INTRODUCCION A PUENTES

NOMBRE:
PAUL MURILLO ARCE.
CURSO:
5TO
FACULTAD
INGENIERIA CIVIL
AO LECTIVO
2016-2017

INTRODUCCION
 Durante la existencia de la humanidad, el hombre siempre ha
buscado maneras para poder sobrepasar obstculos de manera que permita
la comunicabilidad con otras regiones por distintas razones como la
sobrevivencia de la especie misma. Por lo tanto, desde tiempos remotos,
antiguas civilizaciones como es el caso de la romana tom la iniciativa de
sobrepasar obstculos en ese caso para poder extender su territorio, as
como son los promotores en la construccin de acueductos que
relativamente son puentes que permitan el paso de flujos de agua. Algunas
de estas obras de ingeniera, han se mantienen en pie y que se han
mantenido a pesar del transcurso del tiempo.
El avance de la tecnologa, las nuevas necesidades que crecen para la
satisfaccin de la humanidad ha repercutido para la construccin de
puentes ms largos y bajos situaciones ms crticas los cuales tambin reta
a los ingenieros con nuestros compromisos de manera que los materiales
cumplan con las condiciones de trabajos de los mismos as tambin
mantener los costos apegados a las realidades de las regiones.
Es as como la construccin de obras de ingeniera que permitan el
acceso de maquinaria pesada como lo son vehculos, transporte frreo, el
paso de acueductos, ductos de telecomunicaciones debern soportar
solicitaciones de cargas apegadas a estndares internacionales, permitan la
seguridad de las personas que opten por utilizarlas.
OBJETIVOS GENERALES

Conocer la importancia de la construccin de puentes, de manera que

nos permita distinguir su comportamiento de los diferentes puentes
de tal manera que nos permita imponer criterios tcnicos en obra
para poder juzgar si los puentes son aptos para las necesidades de la
comunidad.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer las partes de los puentes y la funcionalidad de cada una de

estas.
Clasificar a los puentes de acuerdo criterios que exige la comunidad.
Conocer el comportamiento de los elementos.
Reconocer las recomendaciones que varios calculistas recomiendan
para la ejecucin de puentes.
 DEFINICION
Se llaman puentes aquellas obras de la ingeniera que permite salvar
obstculos. Estos obstculos pueden ser de diferente ndole como lo son
precipicios sin o con la presencia de agua, as como tambin sobre estos
pueden pasar ductos para el transporte de lquidos, ductos para sostener
cables de telecomunicacin, agua potable, fibra ptica, etc.
Los puentes generalmente deben disearse para satisfacer las
necesidades de las comunidades en especial para que permita la
accesibilidad de vehculos de transporte pesado y liviano.

PARTES DE LOS PUENTES.

Las partes de un puente podemos distinguir dos elementos importantes.
La superestructura.
La subestructura.
1. SUPERESTRUCTURA
La superestructura son los elementos que soportan la carga especialmente
producidos por los efectos de la carga viva o temporal por el trfico que
circula sobre el puente. Estos elementos son capaces de transmitir todas las
reacciones hacia la subestructura de manera segura. Entre los elementos
que forman parte de la superestructura tenemos el tablero o losa portante,
las vigas, los apoyos, juntas anti-ssmicas.
2. SUBESTRUCTURA
La subestructura son aquellos elementos capaces de sostener a la
superestructura, y adems de trasmitir los esfuerzos a la fundacin o
cimentacin. Los elementos de la subestructura podemos observar aquellas
obras de defensa de la infraestructura como lo son los estribos, los pilares o
columnas.
 SUPERESTRUCTURA
1.1 TABLERO
El tablero es una losa que soporta esencialmente la capa de rodadura. La
capa de rodadura puede o no estar presente sobre el tablero. Adems el
tablero podra sostener otros accesorios para seguridad de los peatones
como son pasamanos, veredas, bordillos y elementos hidrulicos. El tablero
recibe de forma directa el efecto de la carga viva y a su vez transmite el
efecto a otros elementos como a las vigas.
1.2 VIGAS
Los elementos viga son barras que soportan la carga de aporte de cada
segmento de losa, lo cual distribuye la carga que transmite la losa como es
el propio peso de los accesorios de losa antes citados, as tambin los
efectos producidos por la carga vehicular como tambin de soportar su
propio peso. En el diseo de vigas, deber contar con su propio acero de
refuerzo independiente del acero de losa. Las vigas pueden ser de concreto
reforzado, metlicas o de madera. El uso de cada uno de los materiales
depender de las propiedades de cada uno de los materiales a ser
utilizados.
1.3 DIAFRAGMAS
Los diafragmas corren en sentido transversal es decir perpendicular al
trfico vehicular. Estos elementos al igual que las vigas soportan las cargas
gravitacionales as como tambin son utilizados para disminuir las
deflexiones de las vigas en ambos sentidos. Usualmente se refuerzan los
diafragmas con sistemas atirantados para poder sobrellevar el impacto del
sismo as como el efecto elico presente.
 SUBESTRUCTURA
2.1 MUROS DE CONTENCION
Generalmente son losas que transmiten la carga proveniente de la
superestructura hacia la cimentacin de forma segura adems de poder
resistir su propio peso, el efecto de la carga viva, el empuje por el relleno
proveniente del terreno y carga de frenado de vehculos. Adicionalmente
se suele dejar juntas en la losa de ingreso al puente de manera que
exista una mejor disipacin de esfuerzos producido debido usualmente a
la carga de frenado.

2.2 PILARES
Los pilares son elementos estructurales que trabajan mayoritariamente a
flexin y efecto axial tanto de compresin y tensin. Los pilares o
columnas pueden ser de acero o de hormign armado. Generalmente
existen puentes cuyas columnas son mayoritariamente en concreto
reforzado ya que una de las propiedades del hormign permite que el
concreto asuma los esfuerzos normales que compresin por lo que
secciones robustas podran soportar las solicitaciones de carga en
puentes sin la necesidad de la colocacin de acero de refuerzo, mientras
que en puentes cuyos pilares trabajen a tensin, el proyectista se ver
en la obligacin de colocar acero de refuerzo en las zonas a traccin y
colocar estribos o zunchos para poder confinar el hormign. En cambio,
las columnas en acero subir el costo de la obra. Tambin existen pilares
de seccin variable lo cual ser de criterio del proyectista establecer las
dimensiones para soportar los esfuerzos.
 Es as que, los pilares pueden ser de distintas maneras es decir a manera
de pilar-pared o pilar columna.

PILAR- PARED PILAR-

PARED
TIPOS DE PUENTES
A los puentes se los pueden clasificar de distintas maneras los cuales las
mencionaremos a continuacin, pero el proyectista deber contar con
conocimientos slidos para poder utilizarlos sean estos criterios tcnicos de
lo que dependera de las condiciones en donde se vaya a construir el puente
as como los proyectistas debern trabajar con las entidades sean privadas
o pblicas para ajustarse a los presupuestos designados pero siempre con el
propsito de proveer seguridad y confianza a las personas que los vayan a
utilizar.
Es as que los puentes los podremos clasificar de acuerdo a la tipologa de la
tabla 1.
PUENTE ALCANTARILLA
Los puentes alcantarilla son construidos para que puedan circular vehculos
sean estos de carga pesada o liviana, a travs de ellos pueda circular flujos
de agua. En general estos pueden estar construidos en zanja para los cuales
sus muros debern soportar el empuje del relleno. L Normativa LRFD, nos
permite pre-dimensionar ciertas secciones como lo es los espesores de la
losa sea superior e inferior, sobre los cuales existe una incidencia del efecto
producido por el relleno sobre el puente en la losa superior as como el
efecto del relleno en los muros laterales.

PUENTE ALCANTARILLA CON SECCIN RECTAGULAR

 PUENTE ALCANTARILLA CON SECCIN CIRCULAR

PUENTE LOSA
Los puentes de hormign con losa son factibles en base a longitud del
vano para lo que se recomienda luces hasta los 9 metros siempre y cuando
se trate de hormign pre-esforzado, y en cuanto si se construye con
hormign pos-tensado la luz del vano podr extenderse a una longitud de
12 metros. Entre uno de los mejores beneficios de este tipo de puente es
que los puentes losa resultan con costos menores a aquellos otros tipos de
puente.
La normativa LRFD nos permite estimar el espesor de la losa el cual
deber tener un espesor mnimo de 17,5 cm. La seleccin del espesor de
losa es importante ya que de esto depender la cuantificacin del peso
muerto del puente losa, para lo cual deber de adicionarse el peso de la
capa de rodadura sea este pavimento y flexible, as como tambin de todos
los accesorios utilizados para la seguridad vehicular as como de los
peatones que usen las zonas designadas. En adicin no se debern
escatimar aquellas solicitaciones de los vehculos que segn dicha
normativa estipula la seleccin de un tren de cargas H-93, el cual es
equivalente al tren de cargas del MTOP.
Uno de los mtodos para el anlisis y diseo de estos puentes es
mediante el mtodo de las franjas aproximadas en los cuales se trazan con
franjas en la que uno de sus lados deber ser mayor a 1800 mm y para lo
cual se estima un rea sobre la cual se estipular la influencia de carga viva
de la losa.
A continuacin se presenta los espesores de la losa en base a
longitud del puente y si la losa va a ser construida mediante el vaciado en
situ o sino con prefabricados los cuales se den un pre-tensado o pos-
tensado.
 PARA VACIADO EN SITU

PARA CONCRETO PRE-ESFORZADO

PUENTE LOSA VIGA

Los puentes con un sistema de vigas-losas suelen cubrir tramos de
mayor distancia, los cuales suelen oscilar desde los 12 metros hasta los 300
metros si hablamos de puentes en concreto pre-esforzado por lo que en la
mayora de proyectos de luces hasta los 20 metros se puede optar de vigas
simplemente apoyadas.
Por otro lado, si se trata de utilizar vigas con luces mayores se suele
optar en la utilizacin de vigas continuas cuya transicin de cada vano se
opta por usar pilares los cuales cuya altura deber ser mayor a la altura de
socavacin que asegure la seguridad de la obra.
En tanto, si te trata de vigas de continuas la distancia de vano a vano
suele oscilar desde los 25 metros.

De acuerdo a la tipologa que obtengamos, podemos observar los

diferentes modelos estructurales empleados para la obtencin de los
esfuerzos.
PUENTES APORTICADOS
Los puentes porticados son una de las soluciones a aquellos puentes
hiperestticos los cuales a pesar de que su costo es mayor permiten tener
mayores de seguridad en circunstancias que en elementos isostticos
probablemente atente con la seguridad de los usuarios. Los puentes
porticados en realidad son un beneficio ya que en realidad trata de evitar la
instalacin de sistemas de apoyo ya que en los pilares sean estos inclinados
o de forma vertical se transmite directo a la fundacin por lo que lo ptimo
que se recomienda ser de tratar de cimentar en suelos con altos
estndares de carga y tener en cuenta los asentamientos diferenciales que
se pueden originar debido al estado de tensin a compresin de las pilas. En
realidad la opcin de utilizar estos puentes, permite un ahorro por la rebaja
en los costos de los sistemas de apoyo y as tener la capacidad de absorber
momentos en los pilas lo cual ayudara para poder las dimensiones de las
vigas y con mayores regmenes de seguridad.

Puente biarticulado Puente Bi-empotrado

Puente con Marco

PUENTES TIPO ARCO
Los puentes tipo arco son recomendados cuando el proyectista trate
de incorporar soluciones de salvar obstculos cuyas luces sean mayores a
90 metros y que pueden alcanzar longitudes hasta de 550 metros. Los
Puentes tipo arco presentan diferentes configuraciones las cuales se
muestran a continuacin.
Los puentes arco generalmente soportan diferentes solicitaciones
como lo son solicitaciones de carga sea carga muerta, carga viva, carga
elica, carga ssmica, etc. Adems estn sometidos a condiciones externas
como son asentamientos y a cambios de temperatura lo cual tiende a
generar que el arco trabaje a flexin y compresin, pero existen
circunstancias como la geometra del arco permita que los diagramas de
presiones que no son ms de evaluar la excentricidad en diferentes puntos
del arco tienda a cero y esto se da en puntos en donde el momento flector
es 0, es decir que el arco nicamente trabajar en estado de compresin.
Estas ejemplificaciones se dan en puentes que no sean arcos sino
semicircunferencias o en situaciones de arcos tipo parablico cuya sea
simtrica en todo el tramo sin variacin de carga.
Lo ideal es tratar que la excentricidad tienda a cero o el diagrama de
presiones tienda a cero, para la conformacin de secciones transversales
menores y permita un ahorro de los elementos estructurales.
A los puentes tipo arco los podemos clasificar de modo a la colocacin
de los apoyos o restricciones o sino como el nmero de articulaciones
presentes en la estructura. Es as que los arcos los podemos clasificar con
una sola articulacin y los apoyos podran ser empotrados, as como
puentes arcos cuyos dos apoyos cuenten con una articulacin cada una,
adems de bi-empotrados es decir que sus apoyos sean empotrados en
ambos lados. Otra solucin es la incorporacin de sistemas biarticulados con
sistema de tensores que trabajan a tensin y a menudo permite equilibrar
los esfuerzos debido a las cargas en el arco lo cual permitir tener secciones
transversales menores. El clculo es complejo. En estos arcos que al ser
biarticulados o bi-empotrados son hiperestticos tienden en generarse
empujes horizontales los cuales podran transmitir a otros elementos

portantes

Puente Biarticulado Puente Bi-empotrado

Puente Triarticulado
PUENTES ATIRANTADOS
La funcionalidad del trabajo de los puentes atirantados est en los
tirantes o cables a ser utilizados ya que los cables al trabajar a tensin
nicamente producen compresin en las torres que amarran a los cables y
as transmitir efectos de compresin a las vigas, a su vez al tener un ngulo
de inclinacin los cables con respecto a la losa tienden a generar esfuerzos
horizontales de compresin en las vigas y a su vez a generar
desplazamientos de las vigas, es as que el empleo de los puentes
atirantados pueden ser empleados en luces largas sometidas a todo tipo de
solicitaciones como es el caso de carga viva, muerta y vientos.
En consecuencia, los puentes atirantados producen menores
desplazamientos verticales los cuales dependern de las secciones
transversales de los cables, de la longitud de cables, del mdulo de
elasticidad del material en este caso de los cables y por supuesto de las
diferentes solicitaciones de carga que la norma LRFD norma de acuerdo a
parmetros de resistencia y estado lmite de servicio. Adems la tensin de
los cables es muy importantes ya que realmente los cables debern ser
tensados de tal forma que permita regular las flechas estimadas.
 TORRE Y CABLES EN PUENTE VIADUCTO DE MILLAU,
FRANCIA, EL PUENTE
ATIRANTADO ATIRANTADO MS
LARGO DEL MUNDO

ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE

Existen ciertos aspectos fundamentales, los cuales permita al
consultor y proyectista de puentes considerar para la factibilidad del uso de
un cierto tipo de puente en base los criterios que mencionaremos a
continuacin.
PLANIFICACION
La planificacin es uno de los factores ms importantes los cuales
envuelve conocer la disponibilidad econmica ejecutora sea esta privada o
pblica para poder solventar los costos que el proyecto cumpla, contemplar
el entorno de manera que si es necesario contemplar licencias ambientales
previa a la construccin de manera de poder tomar medidas durante las
etapas de construccin, de operacin y desmantelizacion del puente de
manera que las medidas a tomar sean efectivas para la mitigacin de
impactos ambientales o la prevencin de los mismos. As es importante que
el consultor conozca los diferentes entornos donde se emplazarn los
puentes de manera que conozca el entorno de los mismos y si es
indispensable contar con los estudios de trnsito para poder estipular las
condiciones a los que el puente est sometido.

SELECCIN DEL SITIO

El sitio es muy importante por lo que las condiciones del entorno sean
factibles para el emplazamiento del proyecto, es as que dentro de los
parmetros que deberemos observar es el tipo de suelo donde se emplace
el proyecto ya que en eso depender el diseo de elementos como lo son
los elementos de apoyo del puente y si es necesario colocar material
mejorado de manera de repercutir en los costos. El consultor deber exigir a
la entidad competente en general los gobiernos autnomos
descentralizados a nivel local, provincial o estatal de acuerdo a las
instancias, conocer los catastros de manera que si es necesario ciertas
propiedades para la implementacin de la obra se lo har pagando precios
justos a los perjudicados.
ESTUDIOS
Entre los estudios que el consultor debe contar para el diseo de puentes
son los siguientes

ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE SUELOS Y DE GEOTECNIA
ESTUDIO DE HIDROLOGIA
ESTUDIO HIDRAULICO
ESTUDIOS DE SOCAVACION
ESTUDIO SISMICO

ESTUDIO TOPOGRAFICOS
Levantamiento topogrfico sea este planimtrico y taquimtrico en
un rea de afectacin de 1 Ha, los cuales se debern levantar desde
la zona de implementacin a cada 100 m a cada lado.
Las curvas de nivel se aconsejan a cada metro, en cambio si el
terreno es plano las curvas de nivel debern ser ms estrechas.
Se deber levantar aguas abajo como aguas arriba en un estimado
cada 10 metros de separacin de franja a franja separada.
Es recomendable que de acuerdo al levantamiento topogrfico
conocer el tipo de suelo para facilidad en la implementacin de los
estudios.
ESTUDIO DE TRFICO Y VIALES
Nos sirven para poder determinar el tren de cargas.
Los estudios de trfico se deber realizar durante el lapso de 2
semanas de lunes a viernes.
ENCUESTA SOCIO-ECONOMICA
Actividad econmica de los usuarios.
Vegetales y frutas de la zona afectada
Ganado de la zona
Animales que existen la zona con la debida asociacin si son
endmicos.
Fecha de las fiestas de la localidad
Mximas crecidas de acuerdo a versiones de la gente de la
localidad
Posibles fallas geolgicas y zonas de deslizamiento.
Existencia de agua potable (entubada), alcantarillado, fosas
spticas, luz elctrica, centros educativos, centros mdicos, etc.
ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
Se precisa conocer los estudios hidrulicos e hidrolgicos para el diseo de
Sistemas de drenaje
Alcantarillas

Para lo cual es necesario estimar los caudales que se generan en la zona

como es el caso de los niveles de agua por lo que se formulan de la
siguiente manera
 N.A.M.E= Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M= Nivel de aguas mximas.
N.A.O= Nivel de aguas ordinarias
N.A.M= Nivel de aguas mnimas.

ESTUDIO DE SOCAVACION
Los estudios de socavacin permiten conocer en base a los caudales
del agua, el tipo de suelo, la velocidad de flujo de agua conocer la altura de
socavacin que es la altura resultante de la erosividad producto de la accin
de erosividad de los lechos de agua aguas arriba en las orillas los cuales
tienden en el aumento de la velocidad de flujo del agua lo cual podra
repercutir en que la altura de los perfiles hidrulicos aumenten, es as que
estos estudios son sumamente importantes ya que es necesario conocer la
altura para la cual las pilas y los estribos sean cimentados por lo que esto
tuviera que ver en la seleccin del tipo de pilas y las caractersticas de estas
en base del comportamiento de la estructura.
ESTUDIOS DE SUELOS Y GEOTECNIA
Se deber realizar la introspeccin del suelo y la interactividad de la
estructura-suelo. Por lo que es necesario que el consultor pueda establecer
las condiciones a travs de medios fotogrficos posibles serpenteos de los
cursos de agua, movimientos y deslizamientos del suelo, es as que nos
permita conocer
Posibles formaciones geolgicas.
Ubicacin y espesor de suelo y roca
Propiedades fsicas de suelo y roca como lo son densidades,
resistencia al corte y compresibilidad
Estimacin del nivel fretico.
Topografa del terreno.
Consideraciones locales, como lo es la presencia de depsitos
licuables, vacos subterrneos debido a la meteorizacin o
actividad minera o potencial de inestabilidad de taludes.
(Anlisis y Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,Julio
2010,Ramrez C. Paola, Len A.
Nikhy,Cochabamba,Bolivia)

ENSAYOS DE SUELOS RECOMENDADOS PARA

PROYECTOS DE PUENTES
 Serviciabilidad ACUEDUCTOS. VIADUCTOS, PEATONALES,
VEHICULARES.

MADERA, CONCRETO PRESFORZADOS,

Material CONCRETO REFORZADO, ACERO, ACERO Y
CONCRETO

Tipo de COLGANTE, APORTICADO, ATIRANTADO,

Estructura CAJN, LOSA, LOSA Y VIGA

Clasificacin de
los puentes
Por el tipo de apoyo ISOSTATICOS E
HIPERESTTICOS

Por el Proceso DOVELAS, PREFABRICADOS,VACIADOS

Constructivo EN SITIO Y COMPUESTO

Por el trazo geomtrico RECTO, OBLICUO Y CURVO

 PUENTE ACUEDUCTO PUENTE VIADUCTO
PUENTE PEATONAL

PUENTE DE MADERA PUENTE DE CONCRETO REFORZADO

PUENTE DE ACERO
 PUENTE APORTICADO PUENTE ARCO PUENTE
ATIRANTADO

PUENTE CON DOVELAS PUENTES CON VIGAS PREFABRICADAS PUENTE

EN VACIADO EN SITU