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INTRODUCCIN................................................................................................... 3
1. ASPECTOS GENERALES DEL TRABAJO...........................................................4
1.1 Objetivos del estudio:................................................................................ 4
1.1.1 Objetivo General:................................................................................. 4
1.1.2 Objetivos Especficos:..........................................................................4
1.2 Justificacin................................................................................................ 5
1.3 Descripcin de la zona y la va a disear...................................................6
1.4 Metodologa y alcance del estudio.............................................................6
1.5 Periodo de anlisis y periodos de diseo...................................................7
Pavimentos rgidos........................................................................................ 8
Pavimentos flexibles..................................................................................... 8
2. ESTUDIO DE TRNSITO................................................................................. 8
2.1Velocidad de diseo del proyecto...............................................................8
2.2 Transito equivalente................................................................................... 8
Nivel 1.......................................................................................................... 9
Nivel 2........................................................................................................ 12
2.3 ejes acumulados por tipo de eje...........................................................20
3. ESTUDIOS DE SUELOS................................................................................. 29
3.1 Topografa............................................................................................... 29
3.2 Identificacin de sectores en corte y sectores en terrapln....................31
3.3 Condiciones climticas............................................................................31
3.4 Caractersticas geotcnicas....................................................................32
3.5 Condiciones de humedad.........................................................................34
3.5 condiciones de transito............................................................................35
3.6 condiciones geolgicas............................................................................ 36
Formacin Girn (JKg):................................................................................ 36
Formacin Tibasosa (Kiti):...........................................................................37
Formacin Une (Kiu):.................................................................................. 37
Formacin Chipaque (Ksc):.........................................................................38
Formacin Tilat (NgplQt):..........................................................................38
Formacion Bogot (Pgpeb):........................................................................38
3.7 sectores homogneos.............................................................................. 39
4. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO.......40
4.1 Materiales de sub-base............................................................................40
REQUISITOS DE DUREZA:............................................................................41
REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES....................41
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS................................................................42
4.2 Materiales de base................................................................................... 42
REQUISITOS DE DUREZA:............................................................................43
REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES....................44
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS................................................................44
Materiales para capas asflticas....................................................................45
Penetracin (25C, 100 g, 5 s):...................................................................45
Punto de ablandamiento:............................................................................45
ndice de penetracin:................................................................................ 45
Viscosidad absoluta (60C):........................................................................46
Ductilidad (25 C, 5 cm/min):.....................................................................46
Solubilidad en tricloroetileno:.....................................................................46
Contenido de agua:.................................................................................... 46
Punto de inflamacin mediante la copa abierta de Cleveland:...................46
Contenido de parafinas:.............................................................................. 46
4.4 Materiales para losas de concreto...........................................................46
CEMENTO:................................................................................................... 46
AGREGADO FINO:........................................................................................ 47
AGREGADO GRUESO:.................................................................................. 47
ACERO:....................................................................................................... 48
5. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE.................................49
5.1 Diseo por dos mtodos corroborndolos por el mtodo racional...........49
Unidades de diseo y CBR de unidades de diseo....................................49
Diseo por el mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO........................................50
Diseo por el mtodo de la AASHTO..............................................................52
Estructura 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)............................................54
Estructura 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)............................................56
Comprobacin de los diseos por medio del mtodo racional.......................58
Esfuerzos y deformaciones admisibles.......................................................61
Valores de servicio...................................................................................... 64
Diseo por el mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO........................................67
INTRODUCCIN
Un pavimento es una estructura vial, el cual est conformado por una o varias
capas de material seleccionado, existen diferentes estructuras de pavimento,
las cuales se diferencian por la forma como se constituyen sus capas y la forma
en la que se disipan o distribuyen los esfuerzos generados por la accin del
trnsito.
La estructura de pavimento flexible es la ms comn en Colombia, este
sistema funciona mediante la disipacin de tensiones a lo largo de las capas
que la conforman, est compuesta por una capa de rodadura hecha en
concreto asfaltico, la cual se apoya sobre capas de gran flexibilidad. Estas
capas estn compuestas de un material granular, el cual debe cumplir con
unos requisitos de calidad.
El proyecto que se desea realizar tiene como objetivo disear un tramo de 9
kilmetros de longitud de la va que conduce de Tunja a Duitama, tanto con
pavimento rgido como con pavimento flexible, incorporando estos dos tipos de
pavimentos que son de los ms comunes en nuestras vas nacionales.
Con esto no solo se piensa incorporar los conceptos adquiridos en clase, si no
tambin adquirir un conocimiento ms profundo sobre los distintos factores
que debemos tener en cuenta a la hora de realizar el diseo de un pavimento,
uno de estos factores es el clima que se presenta en la zona, aunque este no
es muy variable en la va que tenemos hay que tenerlo muy en cuenta junto
con las precipitaciones que se presentan a lo largo del corredor.
La va que tratamos es una va primaria, que conduce de la ciudad de Tunja a la
cuidad de Duitama, siendo el principal corredor vial del departamento de
Boyac y una va de gran importancia para el pas, cabe resaltar que a esta se
unen varias vas tanto secundarias como terciarias del departamento.
Es importante realizar un buen diseo de pavimento a esta va, pues el trnsito
vehicular que se presenta diariamente es alto, no solo de vehculos particulares
si no tambin una gran cantidad de buses, camiones y tracto camiones que
deterioran ms la va y que le imprimen constantemente cargas considerables,
que hacen que el pavimento que se utilice en esta va sea de una muy buena
resistencia.
1.2 Justificacin
Tanto para los pavimentos rgidos como para los pavimentos flexibles se
consider un periodo de estudios y diseos de 4 aos.
Pavimentos rgidos.
Debido a las caractersticas del pavimento rgido, ya sean sus funciones, su
mtodo constructivo y las posibles reparaciones que a este pueden hacerse, se
recomienda hacer un periodo de anlisis igual o superior a 20 aos. Para este
caso tomaremos 20 aos.
Pavimentos flexibles.
Para el diseo de esta estructura de pavimento se consider 10 aos de
funcionamiento y una rehabilitacin a los 5 aos, por lo cual se tom como
periodo de anlisis 15 aos.
2. ESTUDIO DE TRNSITO.
Para el clculo del trnsito de diseo tanto para los pavimentos flexibles como
rgidos se hizo uso del mapa mostrado en la figura mostrada a continuacin, la
cual fue sacada de la cartilla de volmenes de transito del INVIAS del ao
2011, para tener una mejor precisin en los clculos del trnsito es necesario
tener un TPD y su respectiva distribucin por tipo de vehculo en un rango de
10 aos. Pero en la cartilla se encuentran los datos completos de los ltimos 5
aos, por esta razn se decidi hacer el clculo del trnsito de diseo tanto
para el nivel 1 como para el nivel 2 y hacer una comparacin.
Para el clculo del trnsito por las dos metodologas planteadas a continuacin
se tuvieron en cuenta los siguientes datos.
Nivel 1
N =N +Tg+Ta
0,05Zr
Nd=10 N
Factor camin.
Fc=
Fe%VC
%VC
Transito k0+000 hasta k4+500
Composicin transito
A (%) 72 0,72
B (%) 13 0,13
C (%) 15 0,15
Tipo % Factor
Bus 0,4
Metropolita
Buses no 100 1
TPDo 10462
Fcb 1
Fcc 3,384916
2,277633
Fcg 57
TPDi 8866
1,87E+0
N 7
2,16E+0
N' 7
Composicin transito
A (%) 72 0,72
B (%) 13 0,13
C (%) 15 0,15
Tipo % Factor
Bus 0,4
Metropolita
Buses no 100 1
100
Camione C2P 22,5 1,14
s C2G 29,8 3,44
C3 3,76
C2-S1 3,37
C4 6,73
C3-S1 2,22
C2-S2 10 3,42
C3-S2 5,67 4,4
C3-S3 32,03 4,72
TPDo 14647
Fcb 1
Fcc 3,384916
2,277633
Fcg 57
TPDi 12413
3,14E+0
N 7
3,64E+0
N' 7
Nivel 2
Ao TPD %A %B %C
2011 7875 65 11 24
2012 9009 59 13 28
2013 8109 68 12 20
2014 7335 75 12 13
2015 6790 74 11 15
2016 7939 72 13 16
Distribucin porcentual.
Buses Camiones
%B %Metropolit C C
C2P C2G
C2-S1 C3-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
us ano 3 4
100 25,47 23,93 10,01 5,5 35,09
100 20,16 29,62 9,84 6,87 33,51
100 21,37 34,83 10,07 7,75 25,98
100 23,1 21,33 9,32 6,87 38,38
100 19,7 30,67 8,09 7,78 33,76
100 22,5 29,8 10 5,67 32,03
Trans.
Fccamion
# VC Fcbuses Fcglobal Equiv.
es
Diario
2757 1 3,354 2,614 7208
3694 1 3,469 2,686 9924
2595 1 3,353 2,471 6412
1834 1 3,464 2,281 4185
1766 1 3,492 2,438 4306
2303 1 3,385 2,316 5334
Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
11 7208 79288 121 51955264
12 9924 119088 144 98485776
13 6412 83356 169 41113744
14 4185 58590 196 17514225
15 4306 64590 225 18541636
16 5334 85344 256 28451556
81 37369 490256 1111 256062201
n 6 y=mx+b
m -812,886
b 17202,124
r -0,704
r^2 0,496
Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 7208 3,858 42,436 121 14,883
12 9924 3,997 47,960 144 15,974
13 6412 3,807 49,491 169 14,493
14 4185 3,622 50,704 196 13,117
15 4306 3,634 54,511 225 13,206
16 5334 3,727 59,633 256 13,891
81 37369 22,644 304,735 1111 85,564
n 6 Y=a*b^x
a 4,517 a 32908,127
b -0,05506 b 0,881
r -0,719
r^2 0,517
T.E.D
Observ. T.E.D (Yi-
Ao (Yi) (Ymod) Yi-Ymod Ymod)^2
11 7208 8160 -952 906304
12 9924 7188 2736 7485696
13 6412 6333 79 6241
14 4185 5579 -1394 1943236
15 4306 4914 -608 369664
16 5334 4329 1005 1010025
11721166
(Xi-
Ao (Xi) prom)^2
11 6,25 n 6
12 2,25 Error estndar
13 0,25 1397,685825
14 0,25
15 2,25
16 6,25
81 17,5
Prom 13,5
%T
generado 8
N
generado 8308
Fd 0,5
Fc 1
Nc 10000
2,24E+0
N 7
2,59E+0
N 7
Ao TPD %A %B %C
2011 10946 65 11 24
2012 12523 59 13 28
2013 11272 68 12 20
2014 10562 75 12 13
2015 9778 74 11 15
2016 11432 72 13 16
Distribucin porcentual.
Buses Camiones
%B %Metropolit C C
C2P C2G C2-S1 C3-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
us ano 3 4
100 25,47 23,93 10,01 5,5 35,09
100 20,16 29,62 9,84 6,87 33,51
100 21,37 34,83 10,07 7,75 25,98
100 23,1 21,33 9,32 6,87 38,38
100 19,7 30,67 8,09 7,78 33,76
100 22,5 29,8 10 5,67 32,03
Trans.
Fccamion
# VC Fcbuses Fcglobal Equiv.
es
Diario
3832 1 3,354 2,614 10018
5135 1 3,469 2,686 13795
3608 1 3,353 2,471 8915
2641 1 3,464 2,281 6026
2543 1 3,492 2,438 6200
3316 1 3,385 2,316 7680
Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
11 10018 110198 121 100360324
12 13795 165540 144 190302025
13 8915 115895 169 79477225
14 6026 84364 196 36312676
15 6200 93000 225 38440000
16 7680 122880 256 58982400
81 52634 691877 1111 503874650
n 6 y=mx+b
m -1067,543
b 23184,162
r -0,688
r^2 0,473
Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 10018 4,001 44,009 121 16,006
12 13795 4,140 49,677 144 17,137
13 8915 3,950 51,352 169 15,603
14 6026 3,780 52,920 196 14,289
15 6200 3,792 56,886 225 14,382
16 7680 3,885 62,166 256 15,096
81 52634 23,548 317,009 1111 92,514
n 6 Y=a*b^x
a 4,615 a 41195,250
b -0,05112 b 0,889
r -0,703
r^2 0,494
Los valores de correlacin R^2 para las dos regresiones no es el mejor pero se
tomara el modelo de regresin con mejor ajuste para hallar el trnsito de
diseo, para este caso fue el modelo exponencial.
T.E.D
Observ. T.E.D (Yi-
Ao (Yi) (Ymod) Yi-Ymod Ymod)^2
11 10018 11286 -1268 1607824
1415264
12 13795 10033 3762 4
13 8915 8919 -4 16
14 6026 7928 -1902 3617604
15 6200 7048 -848 719104
16 7680 6265 1415 2002225
2209941
7
Error estndar
(Xi-
Ao (Xi) prom)^2
11 6,25 n 6
12 2,25 Error estndar
13 0,25 1919,175387
14 0,25
15 2,25
16 6,25
81 17,5
Prom 13,5
% T
atraido 10
N atraido 14692
%T
generado 8
N
generado 11753
Fd 0,5
Fc 1
Nc 10000
3,16E+0
N 7
3,67E+0
N 7
Para este se tom el trnsito y su distribucin por tipo de vehculos del ltimo
ao, para hallar el espectro de carga.
En el clculo del trnsito al primer ao de servicio se hizo haciendo una
regresin lineal y una exponencial con los datos de trnsito y los aos, no con
los datos del trnsito equivalente diario que se utiliz en el anterior mtodo.
Los datos de crecimiento econmico y transito atrado y generado son los
mismo utilizados en el mtodo anterior.
TIPO DE CAMIONES
VEHICU CAMION
LO total AUTOS BUSES ES C2P C2G C2-S2 C3-S2 C3-S3
TPD 7939 5716 1032 1191 268 355 119 68 381
TPD % 100 72,00 13,00 15 22,50 29,80 10,00 5,67 32,03
Regresin lineal
x y X*Y X^2 Y^2
Ao transito
11 7875 86625 121 62015625
12 9009 108108 144 81162081
13 8109 105417 169 65755881
14 7335 102690 196 53802225
15 6790 101850 225 46104100
16 7939 127024 256 63027721
81 47057 631714 1111 371867633
n 6 y=mx+b
m -203,171
b 10585,648
r -0,507
r^2 0,257
Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 7875 3,896 42,859 121 15,181
12 9009 3,955 47,456 144 15,639
13 8109 3,909 50,817 169 15,280
14 7335 3,865 54,116 196 14,941
15 6790 3,832 57,478 225 14,683
16 7939 3,900 62,396 256 15,208
81 47057 23,357 315,121 1111 90,933
n 6 Y=a*b^x
a 4,045 a 11090,517
b -0,01127 b 0,974
r -0,508
r^2 0,258
Las dos regresiones presentan un dato de R^2 que no es aceptable, pero al ser
un ejercicio acadmico se utilizara los datos encontrados con el modelo de
regresin lineal.
x y
Ao transito
17 7132
18 6929
19 6725
20 6522
21 6319
22 6116
23 5913
24 5710
25 5506
26 5303
27 5100
ESPECTROS DE CARGA
CALCULO DEL NUMERO DE EJES POR CADA TIPO DE EJE DURANTE EL PERIODO
DE DISEO
NUMERO DE VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO 1,02E+07
9
ZR PARA CONFIABILIDAD DE 0 1,282
NUMERO VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO CON 9
CONFIABILIDAD DEL 0 1,18E+07
11 13 13 59 9043727
9 11 11 146 18936409
SENCILLO
7 9 9 187 19844319
RUEDA DOBLE
5 7 7 123 10152085
3 5 5 70 4126864
24 26 26 0 0
22 24 24 67 18959991
20 22 22 94 24383869
TANDEM 18 20 20 156 36788042
16 18 18 98 20799393
14 16 16 31 5848355
28 30 30 0 0
TRIDEM 26 28 28 14 4622087
24 26 26 36 11036412
22 24 24 60 16979096
20 22 22 43 11154323
18 20 20 19 4480595
TIPO DE CAMIONES
VEHICU CAMION
LO total AUTOS BUSES ES C2P C2G C2-S2 C3-S2 C3-S3
TPD 11194 8060 1455 1679 378 500 168 95 538
TPD % 100 72,00 13,00 15 22,50 29,80 10,00 5,67 32,03
Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
11 10946 120406 121 119814916
12 12523 150276 144 156825529
13 11272 146536 169 127057984
14 10196 142744 196 103958416
15 9438 141570 225 89075844
16 11035 176560 256 121771225
81 65410 878092 1111 718503914
n 6 y=mx+b
m -282,457
b 14714,838
r -0,507
r^2 0,257
Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 10946 4,039 44,432 121 16,316
12 12523 4,098 49,173 144 16,791
13 11272 4,052 52,676 169 16,419
14 10196 4,008 56,118 196 16,068
15 9438 3,975 59,623 225 15,800
16 11035 4,043 64,684 256 16,344
81 65410 24,215 326,706 1111 97,737
n 6 Y=a*b^x
a 4,188 a 15416,813
b -0,01127 b 0,974
r -0,508
r^2 0,258
x y
Ao transito
17 9913
18 9631
19 9348
20 9066
21 8783
22 8501
23 8218
24 7936
25 7653
26 7371
27 7088
ESPECTROS DE CARGA
CALCULO DEL NUMERO DE EJES POR CADA TIPO DE EJE DURANTE EL PERIODO
DE DISEO
NUMERO DE VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO 1,52E+07
9
ZR PARA CONFIABILIDAD DE 0 1,282
NUMERO VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO CON 9
CONFIABILIDAD DEL 0 1,77E+07
11 13 13 59 13545959
9 11 11 146 28363508
SENCILLO
7 9 9 187 29723402
RUEDA DOBLE
5 7 7 123 15206090
3 5 5 70 6181337
24 26 26 0 0
22 24 24 67 28398830
20 22 22 94 36522873
TANDEM 18 20 20 156 55102207
16 18 18 98 31153940
14 16 16 31 8759838
28 30 30 0 0
TRIDEM 26 28 28 14 6923098
24 26 26 37 16989847
22 24 24 61 25855651
20 22 22 43 16707272
18 20 20 19 6711166
3. ESTUDIOS DE SUELOS.
3.1 Topografa
U1 U2 U3 U4 U2 U1
Con el perfil mostrado en la figura anterior y haciendo tanteos para la longitud
se sacaron cuatro zonas homogneas de acuerdo a la pendiente mostrada en
el perfil
Al ser Tunja el punto de partida del tramo escogido para el estudio podemos
hacer uso de la estacin meteorolgica presente en la UPTC. Adems estos son
los datos que ms fcilmente podemos disponer ya que el IDEAM cobra por los
datos que se soliciten.
Ener Febre Marz Abri May Juni Agos Septiem Octub Noviem Diciem promed
Ao o ro o l o o Julio to bre re bre bre io
200
5 22,8 29,5 10,9 70,2 87,7 34,3 33,6 43,8 29,1 97,5 120 24,5 50,33
200 147, 101,
6 93,7 8,2 106 7 33,2 4 40,2 17,2 51,3 113 89 61,4 71,86
200
7 5,1 5,1 36,6 108 59 37,5 42,1 65,1 28,9 142 82,7 45,5 54,80
200 115,
8 15,2 8,4 37,2 72,6 1 35,9 50,7 96,2 36,2 65,8 153,1 36,5 60,24
200 100,
9 40,1 29,6 54,5 7 66,1 66,9 25,2 29,6 35,6 81,3 40,8 8,1 48,21
201 137, 165,
0 0 24,6 21,8 174 2 65,1 8 31 40,7 111,1 121,7 109,9 83,58
201 125, 269, 163,
1 7,5 128,1 5 1 4 42,7 85,4 23,8 56,1 135,1 180,9 99 109,72
201 308,
2 36,4 20 50 3 35,2 27,2 67,8 31,2 15,4 46,8 23,4 18,6 56,69
201
3 1,7 48,5 27,7 57,2 85,2 34,5 52,1 40,3 29,8 72,4 91 44,5 48,74
201
4 1,1 29,4 76,5 47,1 62,3 29,6 19,6 8,6 15,1 47,1 79,8 42,2 38,20
201
5 32,4 32,7 46,7 29,1 28,9 47,5 42,3 32,3 14,4 22 43,5 8 31,65
Promedio 59,46
L
Prueba Grup ndice de
Liquido
No. o4 Clasificacin plasticidad
Descripcin %
AASTHO
Suelo mn m M
CBR Mx.
Repre. . x. n.
limo mezcla
ML 8,4 A-4 40 10
limo/arena/grava
CL 3,4 Arcilla plstica A-6 o A-7-5 41 11
MH 8,4 Limo mal gradado A-5 41 10
Arcilla elstica
CH 1,8 A-7-6 41 11
altamente plstica
Grava limosa/grava A-2-4 G o A-
GM 18,2 41 10
arena-limosa 2-5 G
Grava arcillosa o grava A-2-6 G o A-
GC 13,8 41 11
arena arcillosa 2-7 G
Arena limosa o arena A-2-6 A o A-2-
SM 9,6 41 11
grava limosa 7A
U1 U2
Profu k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
ndid +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
ad 20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
0,05 GC GC GC GC GC ML ML GC ML CL CH GC GC GC CL CL GC GC GC
0,1 CH CH CH CL CL
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
CL
0,45
0,5 ML CL
0,55
0,6
0,65 ML ML
0,7 ML ML CL
0,75 ML
0,8 ML CL
0,85 ML
0,9
0,95
1
1,05 ML
1,1 G M
M H
1,15
G M
1,2 M H M M
1,25 H H
G
1,3 M G G
M M
1,35 M
G G H
1,4 M G M G
MH
M M
1,45 G M
G M H
M M
1,5
H
U1 U2 U3 U2 U4
Profu k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
ndid +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
ad 20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
1,45
1,5
k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Ab
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
sci
02 45 03 50 98 52 00 50 99 51 00 53 00 49 01 50 00 50 00
sa
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U1
Donde:
Tb-(Pgpeb): Formacin Bogot.
Tst-(NgplQt): Formacin Tilata.
Depositos: Formada por material conglomerado generado por arrastres
conformado por las diversas formaciones (JKg, Kiti, Kiu, Ksc).
k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Abscisa +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
Geotec
nia U1 U2
Humed
ad U1 U2 U3 U2 U4
Pendien
te U1 U2 U3 U4 U2 U1
Transito U1 U2
Geologi
a Tb-(Pgpeb) U1 Tst-(NgplQt) U2 DEPOSITOS U3
Clima U1
Superpo
sicion U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10
Definiti
va U1 U2 U3 U4
Los materiales de las sub-base segn los requerimientos del manual del INVIAS
y su normativa son los siguientes, estos deben cumplir con cada una de las
especificaciones requeridas para la va a disear segn su nivel de trnsito, a
continuacin se listaran cada uno de los ensayos de laboratorio y sus
resultados, con el fin de definir las caractersticas de estos.
Los requisitos para los agregados ptreos de la sub-base los tomamos de la
tabla 300.1 del manual del INVIAS.
Atendiendo a la tabla se registrara para cada ensayo el valor obtenido y
verificar que cumple para ser usado en la sub-base de la estructura del
pavimento.
REQUISITOS DE DUREZA:
Equivalente de arena:
El ensayo equivalente de arena muestra que tan limpio es el material a utilizar,
un valor bajo indicara que la arena se encuentra sucia, es decir contiene una
cantidad considerable de materiales arcillosos o contaminantes. El valor de
equivalente de arena del material a utilizar es de 32%, lo que quiere decir que
cumple con las especificaciones segn el manual del INVIAS, que propone un
valor de equivalente de arena mayor o igual a 25% para sub-base granular.
Los materiales de las base segn los requerimientos del manual del INVIAS y su
normativa son los siguientes, estos deben cumplir con cada una de las
especificaciones requeridas para la va a disear segn su nivel de trnsito. A
continuacin basndonos en resultados de los laboratorios realizados en la
UPTC se analizara si el material cumple con las especificaciones para poder
utilizarlo como material de base para la estructura de pavimento.
Los requisitos para los agregados para base tomamos de la tabla 330-2 del
manual del INVIAS 2013.
Fuente: seccin 330 INV-E 2013
REQUISITOS DE DUREZA:
Equivalente de arena:
El valor establecido para equivalente de arena debe de ser mnimo 30%, y el
obtenido en laboratorios para el material de base es de 39% lo que nos indica
que se cumple el parmetro y adems que el material se encuentra lo
suficientemente limpio con poco contenido de material arcilloso.
Punto de ablandamiento:
El punto de ablandamiento en nuestro material para la capa asfltica es de
52C, que segn lo establecido en la norma cumple pues se tiene un margen
para el punto de ablandamiento de 48 a 54 C.
ndice de penetracin:
El ndice de penetracin que presenta el material que se ha escogido para ser
usado en la capa asfltica de la estructura del pavimento es de 0,2, lo que
quiere decir que es un cemento asfaltico con poca susceptibilidad a la
temperatura, presentando cierta elasticidad y tixotropa.
Viscosidad absoluta (60C):
En nuestro caso hallamos la viscosidad con el viscosmetro rotacional, la
viscosidad es una medida de la resistencia del lquido a fluir, nuestro material
presenta un valor de viscosidad igual a 168 P, cumpliendo con el valor mnimo
establecido en la norma INVIAS igual a 150.
Solubilidad en tricloroetileno:
El resultado de solubilidad en tricloroetileno de nuestro material es de 99 %,
cumpliendo con el mnimo valor establecido en las especificaciones de la
norma igual al valor obtenido correspondiente al 99%.
Contenido de agua:
El contenido de agua que presentan los materiales bituminosos que vamos a
utilizar para la estructura del pavimento es de 0,17 %, cumpliendo con la
especificacin que requiere un valor mximo de contenido de agua igual a
0,2%.
Contenido de parafinas:
El contenido de parafinas que presenta el material bituminoso que vamos a
utilizar en la estructura de pavimento flexible para nuestra va es de 2,45 %,
por lo cual se dice que se est cumpliendo comparando con el valor que
establece la especificacin de la norma INVIAS que requiere un mximo de 3%
en el contenido de parafinas.
Estar comprendido por una mezcla homognea de cemento con agregado fino
y agregado grueso los cuales cumplen con las especificaciones establecidas
por el INVIAS.
CEMENTO:
El cemento con el cual se trabajara ser, cemento hidrulico portland tipo I
seleccionando este material ya que es de uso general y adems se empleara
cemento ARGOS ya que este cumple las especificaciones de la norma ASTM C-
150 de especificaciones de ensayos fsicos y qumicos.
AGREGADO FINO:
El agregado fino comprende la fraccin que pasa el tamiz N.4 el cual provendr
de arenas naturales este comprender un 25% de la mezcla ya que la
especificacin indica que no deber ser mayor al 30%.
Adems de las siguientes caractersticas que estn contempladas en la seccin
500 del INVIAS y se muestran a continuacin en la siguiente tabla.
AGREGADO GRUESO:
Como agregado grueso se considera el material el cual queda retenido en el
tamiz N.4 este ser proveniente de la trituracin de roca, se tendr en cuenta
el porcentaje de caras fracturadas y de ndice de alargamiento para la
seleccin de este material. Adems este estar sujeto a las especificaciones
que se muestran a continuacin en la siguiente tabla.
Fuente: Especificaciones generales INVIAS 2013.
El porcentaje de las partculas fracturadas mecnicamente ser de 80% lo cual
cumple el mnimo de 60 %. Las partculas planas y alargadas ser de un 5% lo
cual cumple la especificacin del 10% mximo.
ACERO:
El acero necesario para la construccin de las losas de concreto estar
especificado en las normas ASTM A 615. Las barras sern de acero redondo
con un lmite de fluencia mnimo de 280 Mpa para las barras pasajuntas, barras
de amarre con lmite de fluencia de 420 Mpa.
Los refuerzos de las losas de concreto sern con material corrugado, con el
uso de parrillas elaboradas con la misma con una relacin largo/ancho mayor a
1:4.
5. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE.
5.1 Diseo por dos mtodos corroborndolos por el mtodo
racional.
Unidades de diseo y CBR de unidades de diseo.
Geotec
nia U1 U2
Humed
ad U1 U2 U3 U2 U4
Pendie
nte U1 U2 U3 U4 U2 U1
Transit
o U1 U2
Geolog
ia Tb-(Pgpeb) U1 Tst-(NgplQt) U2 DEPOSITOS U3
Clima U1
Superp
osicion U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10
Definiti
va U1 U2 U3 U4
k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Abs
+0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
cisa
20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
CBR 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4
Para el diseo por este mtodo se hizo uso de las grficas y tablas del libro
Ingeniera de Pavimentos de Montejo. Para tener en cuenta los espesores
mnimo segn el tipo de material a utilizar y el transito presente en la va.
De acuerdo a nuestro nivel de trnsito, se tiene como mnimo un espesor de
concreto asfaltico de 12,5 cm para una base estabilizada con emulsin tipo II y
III
A continuacin se muestra las diferentes combinaciones que se pueden
obtener por este mtodo, pero debido a que el trnsito de la va a la que se le
diseara el pavimento es bastante grande, no se pudo hallar para bases
granulares.
En los anexos se muestran cmo se obtuvieron estos valores haciendo uso de
las grficas del mtodo que estn en el libro de Ingeniera de Pavimentos de
Alfonso Montejo.
2,59E+0
Transito 1 7
CBR sub-rasante (%) 8,4
Mr sub-rasante (kg/cm^2) 840
Nmero de carriles 2
3,67E+0
Transito 2 7
CBR sub-rasante (%) 3,4
Mr sub-rasante (kg/cm^2) 340
Nmero de carriles 2
Los suelos tpicos son ML Y GC, los cuales son considerados poco permeables e
impermeables respectivamente, la precipitacin segn los datos obtenidos
durante un periodo de 10 aos es poca pero constante a lo largo de los aos.
Como se va a disear se considerara la condicin de drenaje excelente y la
exposicin de la estructura de pavimento a nivel de agua prximo a la
saturacin, segn los datos de precipitacin obtenidos en la estacin del IDEAM
de la UPTC llueve durante todo el ao as sea en pequeas proporciones por lo
que se tomara como mayor a 25%.
Se consider para la base granular con CBR=100% tiene un E=30ksi,
CBR=80% tiene un E=28ksi. Para sub-base granular CBR=30% tiene un
E=15ksi y un CBR=25% tiene un E=14ksi. Para la carpeta asfltica se tom el
valor de 320ksi.
Para hallar los coeficientes a se hicieron uso de las siguientes ecuaciones.
Eca
a1=0,40log +0,44
435 ksi
0,20 a1 0,44
Eb
a2=0,25log + 0,11
23 ksi
0,06 a2 0,20
Esb
a2=0,23log + 0,15
23 ksi
0,06 a3 0,20
El coeficiente m se tom segn las siguientes tablas.
Serviciabilidad final Pt
Autopista 2,5 3
Carretera 2 2,5
Urbano 1 1,5 2
Urbano 2 1,5 2
Confiabilid
ad Zr
50 0
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,34
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,09
99,99 -3,75
Espesor (D)
a R(% E Mr PS Halla Mnim Elegid
Capa m ) Z So (ksi) (psi) I SN do o o SN*
0,3 3,6 3,8
Asfltica 87 0 320 9 9,54 4 10 7
0,1 0,9 0,9
-
Base 39 1 0,4 30 1,4 4,8 3 6,72 6 7 7
90 1,28
0,1 9 5 0,6
2
Sub-base 07 1 15 5,1 0,3 2,44 6 6 4
1260 SN 5,4
Sub-rasante 0 estr. 8
Cumple
SN transito SN estructura
<
5,1 5,48
Diseo final
Capa Espesor(in) Espesor (cm) Aprox (cm)
Asfltica 10 25,4 26
Base 7 17,78 18
Sub-base 6 15,24 16
Total 60
Espesor (D)
a R(% E Mr PS Halla Mnim Elegi
Capa m ) Z So (ksi) (psi) I SN do o do SN*
0,3 3,9 4,0
Asfltica 87 0 320 2 10,14 4 10,5 6
0,1 5,0 1,0 1,0
-
Base 39 1 0,4 30 1,4 6 0 7,20 6 7,5 4
90 1,28
0,1 9 5 2,0 2,0
2
Sub-base 07 1 15 7,1 4 18,63 6 19 4
SN 7,1
Sub-rasante 5100 estr. 4
SN transito SN estructura
<
7,1 7,14
Diseo final
Capa Espesor(in) Espesor (cm) Aprox (cm)
Asfltica 10,5 26,67 27
Base 7,5 19,05 20
Sub-base 19 48,26 49
Total 96
Para el clculo de SN, se hizo uso del software AASTHO Calculo SN. A
continuacin se muestra un ejemplo
Comprobacin de los diseos por medio del mtodo
racional
Para las dos estructuras se utilizara el mismo asfalto y la misma mezcla
asfltica. Se eligi una Mezcla tipo S1-F1-100, debido a que esta va al ser de
gran importancia el transito que pasara por encima de esta es considerable,
por lo que se necesitara un mezcla con alta rigidez y alta resistencia a la fatiga.
En cuanto a la penetracin al ser un clima frio el asfalto que se comporta mejor
es un 100(1/10mm).
Tipo de mezcla S1-F1-100.
Para obtener los datos de la mezcla y para efectos prcticos utilizamos unos
datos puestos como ejemplo en un ejercicio.
Penetraci
Temperat n 1/10
ura C mm
20 48
25 75
28 90
Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Enero 13,6 13,5 13,5 12,8 13,2 13,6 13,1 13,4 13,9 13,5 13
Febrero 14,3 14 13,4 13,3 13,3 14,8 12,9 13 13,9 14,1 13,5
Marzo 15 13,5 13,9 13,4 13,7 14,6 13 13,2 14,2 14 14,2
Abril 14,1 13,6 14,1 13,6 13,5 14,6 13,5 13,3 14,3 13,7 13,7
Mayo 14 13,3 13,6 13,2 13,3 14,3 13 13,1 13,6 13,8 13,8
Junio 13 12,7 12,6 12,8 12,7 13,4 13,1 12,4 13 13 12,9
Julio 12,6 12,3 12,4 12,3 12,3 13,1 12,3 12,2 12 12,5 12,7
Agosto 12,5 12,5 12,1 12,8 13,1 12,4 12,5 12,3 12,5 12,5 12,8
Septiembr
e 12,9 12,7 12,4 12,6 12,9 13,1 12,2 12,5 12,9 13 13,2
Octubre 13,3 13,6 13,2 13,2 13,5 13,4 12,8 13,1 13,2 13,5 13,7
Noviembre 13,6 13,6 13,2 13,5 14,1 12,8 13,4 13,5 13,4 13,7 14
Diciembre 13,6 13,3 13 13,3 13,9 12,9 13,3 13,1 13 13,3 13,2
Factores de ponderacin.
Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
0,42 0,42 0,42 0,28 0,40 0,42 0,40 0,41 0,44 0,42 0,39
Enero 9 4 4 6 7 9 2 8 7 4 7
0,47 0,45 0,41 0,41 0,41 0,50 0,39 0,39 0,44 0,45 0,42
Febrero 1 3 8 3 3 3 1 7 7 9 4
0,51 0,42 0,44 0,41 0,43 0,39 0,40 0,46 0,45 0,46
Marzo 7 4 7 8 5 0,49 7 7 5 3 5
0,45 0,42 0,45 0,42 0,42 0,42 0,41 0,47 0,43 0,43
Abril 9 9 9 9 4 0,49 4 3 1 5 5
0,45 0,41 0,42 0,40 0,41 0,47 0,39 0,40 0,42 0,44 0,44
Mayo 3 3 9 7 3 1 7 2 9 1 1
0,39 0,38 0,37 0,38 0,38 0,41 0,40 0,36 0,39 0,39 0,39
Junio 7 1 6 6 1 8 2 6 7 7 1
0,37 0,36 0,36 0,36 0,36 0,40 0,36 0,35 0,34 0,37 0,38
Julio 6 2 6 2 2 2 2 7 8 1 1
0,37 0,37 0,35 0,38 0,40 0,36 0,37 0,36 0,37 0,37 0,38
Agosto 1 1 2 6 2 6 1 2 1 1 6
Septiembr 0,39 0,38 0,36 0,37 0,39 0,40 0,35 0,37 0,39 0,39 0,40
e 1 1 6 6 1 2 7 1 1 7 7
0,41 0,42 0,40 0,40 0,42 0,41 0,38 0,40 0,40 0,42 0,43
Octubre 3 9 7 7 4 8 6 2 7 4 5
Noviembr 0,42 0,42 0,40 0,42 0,45 0,38 0,41 0,42 0,41 0,43 0,45
e 9 9 7 4 9 6 8 4 8 5 3
0,42 0,41 0,39 0,41 0,44 0,39 0,41 0,40 0,39 0,41 0,40
Diciembre 9 3 7 3 7 1 3 2 7 3 7
0,42 0,40 0,40 0,39 0,41 0,43 0,39 0,39 0,41 0,41 0,41
Promedio 8 9 4 2 3 1 3 3 6 8 9
wMMAT 13,8 13,5 13,4 13,2 13,6 13,9 13,2 13,2 13,6 13,6 13,7
mes 72 28 33 08 04 18 29 30 50 99 02
DT C=55 C19,4 C
DT C=35.6 C
Se hizo uso de las siguientes formulas y de la anterior tabla para obtener los
valores de k
Tramo 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)
Chequeo Mtodo racional
Deformacin admisible traccin
(fat) en la fibra inferior del
asfalto
K1 10
K2 2,5
K3 0,33
K 8,25
Vb(%) 10,8
E (N/m^2) 1,00E+08
N 2,59E+07
fat 6,83E-04
Deformacin vertical admisible
de compresin (z) sobre la
subrasante
Criterio Shell
NC Ley fatiga
50% 3,92E-04
80% 2,94E-04
95% 2,52E-04
Esfuerzo vertical admisible de
compresin sobre la subrasante,
zadm
Dormon-kerhoven
Es (kg/cm^2) 882
zadm 9,97E-01
CRR de Blgica
CBR (%) 8,4
zadm 2,48E-01
Deflexin vertical admisible en la
superficie zadm
zadm 4,10E-01
Tramo 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)
Chequeo Mtodo racional
Deformacin admisible traccin
(fat) en la fibra inferior del
asfalto
K1 10
K2 2,5
K3 0,33
K 8,25
Vb(%) 10,8
E (N/m^2) 1,00E+08
N 3,67E+07
fat 6,37E-04
Deformacin vertical admisible
de compresin (z) sobre la sub-
rasante
Criterio Shell
NC Ley fatiga
50% 3,60E-04
80% 2,70E-04
95% 2,31E-04
Esfuerzo vertical admisible de
compresin sobre la sub-rasante,
zadm
Dormon-kerhoven
Es (kg/cm^2) 357
zadm 3,97E-01
CRR de Blgica
CBR (%) 3,4
zadm 7,73E-02
Deflexin vertical admisible en la
superficie zadm
zadm 3,77E-01
Valores de servicio
Los valores de servicio se hallaron por medio del software BISAR 3.0 de la Shell,
en el cual los datos de entrada son los siguientes. Se utiliz el mismo modelo
de carga para los dos mtodos.
Esquema de carga
205
Carga (P) kg 0
10,
Radio de carga (a) cm 8
32,
Separacin llantas (s) cm 4
5,5
Presin de inflado kg /cm^2 9
Esquema de carga
Radio de carga (a) m 0,108
Separacin llantas (s) m 0,324
548,2
Presin de inflado Mpa 5
Mtodo Aashto
Espesor
Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson (m)
Asfaltica 320000 2176 0,35 0,27
Base 30000 204 0,4 0,2
Sub-base 15000 102 0,4 0,49
Sub-rasante 5100 34,68 0,5
Estos fueron los valores obtenidos, sacados del informe que da el programa,
este informe se presenta como anexo.
Valores de servicio
fat (m) 1,23E-04
z (m) 8,33E-05
zadm (Mpa) 6,34E-03
zadm (m) 3,80E-04
Espesor
Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson (m)
Asfltica 320000 2176 0,35 0,27
Base 30000 204 0,4 0,2
Sub-base 15000 102 0,4 0,49
Sub-rasante 5100 34,68 0,5
Estos fueron los valores obtenidos, sacados del informe que da el programa,
este informe se presenta como anexo.
Valores de servicio
fat (m) 1,23E-04
z (m) 8,33E-05
zadm (Mpa) 6,34E-03
zadm (m) 3,80E-04
Comprobacin
Comprobacin Mtodo Aashto
Valores de servicio
Pleno concreto Base estabiliza Base estabiliza Tipo
Parmetro asfaltico Tipo I II
fat (m) 7,94E-05 4,03E-06 3,55E-05
z (m) 1,30E-04 1,38E-04 1,33E-08
zadm
(Mpa) 1,79E-02 1,75E-02 1,64E-02
zadm (m) 2,14E-04 2,11E-04 2,05E-04
Comprobacin
Comprobacin
Pleno concreto Base estabilizada Base estabiliza Tipo
Admisi asfaltico Tipo I II
ble Servici Cump Servici Cump Servici Cump
Parmetro o le % o le % o le %
6,83E- 7,94E- 11,6 4,03E- 3,55E- 5,2
fat (m)
04 05 Si 3 06 Si 0,59 05 Si 0
3,92E- 33,1 35,2 0,0
z (m) 50%
04 Si 1 Si 7 Si 0
2,94E- 1,30E- 44,1 1,38E- 47,0 1,33E- 0,0
z (m) 80%
04 04 Si 4 04 Si 3 08 Si 0
2,52E- 51,5 54,8 0,0
z (m) 95%
04 Si 0 Si 7 Si 1
zadm (kg/cm^2)Dormon- 9,97E- 1,6
kerhoven 01 1,79E- Si 1,79 1,75E- Si 1,76 1,64E- Si 4
zadm (kg/cm^2)CRR de 2,48E- 02 02 02 6,6
Blgica 01 Si 7,21 Si 7,07 Si 2
4,10E- 2,14E- 2,11E- 2,05E- 0,0
zadm (mm) 01 04 Si 0,05 04 Si 0,05 04 Si 5
Valores de servicio
Pleno concreto Base estabiliza Base estabiliza Tipo
Parmetro asfaltico Tipo I II
fat (m) 7,02E-05 3,16E-05 3,55E-05
z (m) 1,21E-04 1,24E-04 1,33E-08
zadm
(Mpa) 7,50E-03 6,94E-03 1,64E-02
zadm (m) 3,36E-04 3,21E-04 2,05E-04
Comprobacin
Pleno concreto Base estabilizada Base estabiliza Tipo
Admisi asfaltico Tipo I II
ble Servici Cump Servici Cump Servici Cump
Parmetro o le % o le % o le %
6,37E- 7,02E- 11, 3,16E- 3,55E-
fat (m)
04 05 Si 02 05 Si 4,97 05 Si 5,57
3,60E- 33, 34,5
z (m) 50%
04 Si 52 Si 5 Si 0,00
2,70E- 1,21E- 44, 1,24E- 46,0 1,33E-
z (m) 80%
04 04 Si 69 04 Si 6 08 Si 0,00
2,31E- 52, 53,7
z (m) 95%
04 Si 14 Si 4 Si 0,01
zadm (kg/cm^2)Dormon- 3,97E- 1,8
kerhoven 01 7,50E- Si 9 6,94E- Si 1,75 1,64E- Si 4,13
zadm (kg/cm^2)CRR de 7,73E- 03 9,7 03 02 21,2
Blgica 02 Si 0 Si 8,98 Si 2
3,77E- 3,36E- 0,0 3,21E- 2,05E-
zadm (mm) 01 04 Si 9 04 Si 0,09 04 Si 0,05
Mtodo PCA
CBR = 8,4%
Valor de K de la subrasante, k=50Mpa/m
Para obtener el k combinado se utiliz la siguiente tabla.
Los factores de erosin, y esfuerzo equivalente se utilizaron las siguientes
tablas.
Este mtodo presento limitaciones ya que cuando se quiere obtener el valor de
repeticiones de carga admisible por medio de la grfica, propuesta por el
mtodo para hallar este valor da como resultado desde la primera carga un
valor infinito, lo cual al calcular el % dara un consumo de 0. Esto no es
recomendable ya que no sabramos el comportamiento del pavimento. Esta
limitacin tambin aplica para el factor de erosin. Por esta razn se utiliza el
mtodo simplificado de la PCA.
Las grficas de repeticin admisible y erosin se presentan en los anexos.
Proyecto pavimentos Tramo 1 CBR: 8,4% base granular de
Obra: 225mm
Juntas con
Espesor por tanteo 300 mm pasadores si
K combinado 62,5 Mpa/m Berma de concreto si
Modulo de rotura, Periodo de diseo
MR 4,5 Mpa (aos) 20
Factor Seguridad
carga, FSC 1,2
Analisis de fatiga Analisis de erosion
Repeticio Repeticio Repeticio
Carga
nes nes % nes % de
por eje
Multplica esperada admisible Fatiga admisible dao
(kn)
por FSC s s s
1 2 3 4 5 6 7
8.Esfuerzo 10.Factor de
equivalente 0,787 erosion 1,897
9. Factor de relacion de
esfuerzos 0,175
Ejes sencillos
130 156 9043727 Infinito 0 Infinito 0
1893640
110 132 9 Infinito 0 Infinito 0
1984431
90 108 9 Infinito 0 Infinito 0
1015208
70 84 5 Infinito 0 Infinito 0
50 60 4126864 Infinito 0 Infinito 0
11.Esfuerzo 13.Factor de
equivalente 0,745 erosin
12.Factor de relacin de
esfuerzos 0,166
Ejes tndem
260 312 0 0 0 0 0
1895999
240 288 1 Infinito 0 Infinito 0
2438386
220 264 9 Infinito 0 Infinito 0
3678804
200 240 2 Infinito 0 Infinito 0
2079939
180 216 3 Infinito 0 Infinito 0
160 192 5848355 Infinito 0 Infinito 0
Total 0 Total 0
TPDC=2552
TPDC=3675
Dimensionamiento en planta.
El ancho de carril definido para esta va es de 3,5m con un total de 7,0m de
ancho de calzada por lo que se considera un ancho de la losa como 3,5m.
Separacin juntas longitudinales, 3,5m
Separacin juntas transversales,
Criterio ideal.
L= Ancho
Criterio 2
L=25espesor
Criterio 3 Aastho
L=ancho carril1,25
Longitud de la losa
Parmetro Tramo 1 Tramo 2
ancho (m) 3,5 3,5
Espesor (m) 0,19 0,195
Criterio ideal 3,5 3,5
Criterio 2 4,75 4,875
Criterio Aastho 4,375 4,375
Longitud losa
Tramo 1 Tramo 2
4,200 4,25
Sello de juntas.
Acero de refuerzo
Se recomienda utilizar un acero de Fy = 2800kg/cm^2
L = longitud losa
c = densidad del concreto (tn/m^3), c= 2,4ton/m^3 (concreto reforzado)
s = 0,67*fy
fy=2800 kg/cm^2
h= espesor de la losa
fr = coeficiente friccin losa-suelo.
Acero a lo largo
c (ton/m^3) 2,4
L (m) 3,5
y (Kg/cm3) 2800
s (Kg/cm3) 1876
Fr 1,5
As tramo 1 (m^2) 0,00064
As tramo 2 (m^2) 0,00065
As tramo 1 (cm^2) 6,38
As tramo 2 (cm^2) 6,55
Acero ancho
c (ton/m^3) 2,4
L (m) 4,75
y (Kg/cm3) 2800
s (Kg/cm3) 1876
Fr 1,5
0,000
As tramo 1 (m^2) 87
0,000
As tramo 2 (m^2) 89
As tramo 1 (cm^2) 8,66
As tramo 2 (cm^2) 8,89
Varillas de anclaje.
Se recomienda utilizar un acero de Fy = 2800kg/cm^2 y barras de anclaje de
5/8. De acuerdo a la siguiente tabla la separacin es de 120 cm con una
longitud de anclaje de 1m. las barras recomendadas son las barras corrugadas
en pulgadas fs=fy en psi, A = rea
P = perimetro
Barras de anclaje por ecuacion
Barras de anclaje
Ancho carril 3,5
Numero carriles 2
As tramo 1 (m^2) 0,002552239
As tramo 2 (m^2) 0,002619403
As tramo 1 (cm^2) 25,522
As tramo 2 (cm^2) 26,194
longitud anclaje
varilla 5/8
Fy (psi) 60000
L (in) 210
L (cm) 82,67716535
longitud anclaje
varilla 3/8
Fy (psi) 60000
L (in) 47
L (cm) 18,50393701
Numero varillas anclaje
Tramo 1
5/8 13
3/8 36
Tramo 2
5/8 9
3/8 37
1,8 l = 1,96
Separacin ejes < 1,8l
Deflexion en un punto x
ANEXO