Conocimiento Tecnologico

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec.
MAQUINARIA
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 1/20
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
INYECTOR BOMBA: TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
El sistema de inyector-bomba es unidad que une la generacin de

presin, con la inyeccin del combustible dentro de la cmara de
combustin, a diferencia del common rail donde la presin est en el
conducto y despus el inyector solo decide cuando y como dejar pasar
ese combustible. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector-bomba.
El accionamiento mecnico para lograr la presin necesaria es producido
por un rbol de levas, situado en la parte superior del inyector-bomba, el
cual puede o no ser el mismo, que el encargado de la apertura, y cierre
de las vlvulas.
Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta

presin, y la electrnica de control, que consta de sensores, unidad de
control electrnica y actuadores. El combustible tiene que ser inyectado
en la cantidad correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si
surgen mnimas diferencias, estas se traducen en un aumento de las
emisiones contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado
consumo de combustible. Para el desarrollo de la combustin en un
motor diesel, es importante que el periodo de retraso de la autoignicin
sea lo ms breve posible. Entindase por tal el tiempo que transcurre
desde el comienzo de la inyeccin hasta el momento en que empieza a
aumentar la presin en la cmara de combustin. Si durante ese tiempo
se inyecta una gran cantidad de combustible, se provoca un ascenso
instantneo de la presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa de
la combustin. Entre las ventajas se menciona una mayor presin de
inyeccin, cercana a los 2100 bar, y por consiguiente una menor
emanacin de gases contaminantes.
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec. MAQUINARIA
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 2/20
LOS SISTEMAS DE INYECTOR BOMBA PUEDEN SER CLASIFICADOS

EN DOS GRUPOS:
Unit Injector System UIS

Unit Pump System UPS
(Unidad de bomba inyector) (Unidad
Bomba-conducto-inyector)
Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de la

inyeccin a travs de electrovlvulas o solenoides que tienen integradas.
El momento de activacin de la electrovlvula determina el comienzo de
la inyeccin as como el tiempo en que esta activada el electro vlvula
determina el caudal de inyeccin.
El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la

unidad electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos
que tenga programados en sus memoria (mapas) y teniendo en cuenta el
estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 3/20
UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS

La bomba de inyeccin y el inyector
constituyen una unidad. Por cada cilindro del
motor se monta una unidad en la culata que
es accionada bien directamente mediante un
empujador, o indirectamente mediante
balancn, por parte del rbol de levas del
motor. Debido a la supresin de las tuberas
de alta presin, es posible una presin de
inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000
bar) que en las bombas de inyeccin en lnea
y rotativas. Con esta elevada presin de
inyeccin y mediante la regulacin electrnica
por campo caracterstico del comienzo de
inyeccin y de la duracin de inyeccin (o
caudal de inyeccin), es posible una reduccin
destacada de las emisiones contaminantes del
motor disel. El sistema bomba-inyector (UIS
Unit Inyector System) de Bosch, se introdujo en el Volkswagen Passat a
finales de 1998 con una nueva generacin de motores disel de
inyeccin directa, que est teniendo una gran aceptacin debido a las
altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de
inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una
cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y
una reduccin en las emisiones contaminantes La bomba de inyeccin y
el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta
una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un
empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de
levas del motor. Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es
posible una presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar)
que en las bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada
presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo
caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o
caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las
emisiones contaminantes del motor disel.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 4/20
La unidad inyectora est montada directamente sobre cada cilindro del

motor y su diseo combina e integra en un solo conjunto la bomba de
inyeccin y el inyector completo. La bomba es accionada por el eje de
levas del motor. Una vlvula electromagntica, controlada por la unidad
de control (ECU) determina el momento y la cantidad de combustible que
ser inyectado.
A partir de 1995, el sistema UIS se emple en vehculos pesados. Pocos

aos despus logr introducirse con mucho xito en el segmento liviano.
MONTAJE Y ACCIONAMIENTO
Hay una unidad bomba-inyector

(7) por cada cilindro del motor
montada directamente sobre la
culata. El inyector (4) de la
unidad bomba-inyector penetra
directamente en la cmara de
combustin (8). El rbol de levas
(2) del motor tiene para cada
unidad de bomba-inyector una
leva de accionamiento. La
carrera de leva es transmitida
por un balancn (1) al embolo de
la bomba (6) para que este suba
y baje y con ello bombea el
combustible. Adems de la activacin elctrica (5) de la electrovlvula
(3), el comienzo de inyeccin y el caudal de inyeccin dependen de la
velocidad actual del embolo de la bomba, la cual es determinada por la
forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe estar fabricado con
precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a
oscilaciones giratorias, lo que pueden ejercer una influencia negativa en
la caracterstica de inyeccin y la tolerancia de caudal.
ESTRUCTURA
El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba:

posee un brazo en el cual est integrada la electrovlvula de alta presin
(1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante unos
conductos que unen la cmara de alta presin (5) (llamada tambin
recinto del elemento) con la electrovlvula y el inyector (6). La parte
exterior de la unidad bomba-inyector est dispuesta de tal forma que sea
posible la fijacin mediante garras (9) en la culata del motor (3). El
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 5/20
muelle de reposicin (2) presiona el

embolo de la bomba contra el
balancn (7), y este contra la leva
de accionamiento (8). De este
modo se evita durante el servicio la
separacin del embolo, el balancn
y la leva. Una vez concluida la
inyeccin, el muelle presiona el
embolo de vuelta a la posicin
inicial. La entrada de combustible
(11) a la unidad bomba inyector el
retorno de combustible (10).
La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades

funcionales.
Generacin de alta presin:- Los
componentes principales a la
generacin de alta presin son el
cuerpo de la bomba con el embolo de
la bomba y el muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin:- Tiene
la misin de determinar el momento
de inyeccin y la duracin de la
inyeccin. Consta de los componentes
principales bobina, aguja de
electrovlvula, inducido, ncleo
magntico y muelle de electrovlvula
Inyector:- El inyector pulveriza y
distribuye el combustible exactamente
dosificado en la cmara de combustin
y conformar as el desarrollo de la
inyeccin. El inyector esta adosado al
cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijacin.
FASE DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD BOMBA - INYECTOR
-Carrera de aspiracin
El mbolo de la bomba es movido hacia arriba mediante el muelle de

reposicin. El combustible, que se encuentra permanentemente bajo
sobrepresin, fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de
combustible, a travs de los taladros de entrada integrados en el bloque
del motor y el canal de entrada de combustible, a la cmara de baja
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 6/20
presin tambin llamada cmara de electrovlvula. La electrovlvula

est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de comunicacin
a la cmara de alta presin.
- Comienzo de la inyeccin previa
Una vez que se inicia el descenso del mbolo, si se cierra la

electrovlvula, comienza el aumento de presin. Al alcanzarse la presin
de apertura del inyector, se levanta la aguja del inyector y la "inyeccin
previa" comienza. Durante esta fase se limita hidrulicamente la carrera
de la aguja del inyector mediante una unidad de amortiguacin.
- Fin de la inyeccin previa
Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador se levantara de

su asiento. Se establece una comunicacin entre la cmara de alta
presin y la cmara acumuladora. La disminucin de presin as
originada y el aumento simultneo de la tensin previa del muelle de
compresin hace que la aguja del inyector se cierre. La inyeccin previa
est concluida
El caudal de inyeccin previa que asciende a unos 1,5 (milmetros
cbicos) es determinado esencialmente por la presin de apertura del
mbolo acumulador.
- Comienzo de la inyeccin principal
Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue aumentando

la presin en la cmara de alta presin. Al alcanzarse la presin de
apertura, ahora ms alta, en el inyector empieza la inyeccin principal. A
su vez aumenta la presin durante la presin hasta llegar a los 2050 bar.
- Carrera residual
La inyeccin principal termina al abrirse la electrovlvula. La aguja del

inyector y el mbolo acumulador regresan a su posicin inicial. Si se
desconecta la bobina, la electrovlvula se abre despus de un breve
tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la
comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 7/20
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE BAJA PRESIN)
Este circuito tiene la misin de almacenar el combustible necesario,

filtrarlo y ponerlo a disposicin del sistema de inyeccin a una cierta
presin de alimentacin en todas las condiciones de servicio. En algunas
aplicaciones se refrigera adicionalmente el combustible de retorno.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 8/20
La cmara de alta presin de la unidad

bomba-inyector se carga con combustible
Durante el llenado de la cmara, el mbolo de

bomba se desplaza hacia arriba, impulsado por la
fuerza de su muelle, y amplia de ese modo el
volumen de la cmara de alta presin. La vlvula
de alta presin de la unidad bomba-inyector no
est excitada.
La aguja de la electrovlvula se encuentra en
posicin de reposo y mantiene abierto el paso de
la alimentacin de combustible hacia la cmara de
alta presin. La presin de combustible en la zona
de alimentacin hace que el combustible fluya
hacia la cmara de alta presin.
Comienzo de la preinyeccin
El mbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la accin combinada

de la leva de inyeccin y el balancn de rodillo, con lo cual desaloja el
combustible de la cmara de alta presin hacia la zona de alimentacin.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 9/20
La unidad de control del motor inicia la inyeccin.

Para ello excita la electrovlvula de la unidad
bomba-inyector. Durante esa operacin, la aguja
de la electrovlvula es oprimida contra su asiento
y cierra el paso de la cmara de alta presin hacia
la zona de alimentacin de combustible. Debido a
ello se empieza a presurizar la cmara de alta
presin. A los 180 bares, la presin es superior a la
fuerza que opone el muelle del inyector. La aguja
del inyector se levanta de su asiento y comienza la
preinyeccin.
Final de la preinyeccin
La preinyeccin finaliza inmediatamente despus

de haber abierto la aguja del inyector.
Debido al aumento de la presin, el mbolo de evasin se desplaza hacia
abajo, ampliando as el volumen de la cmara de alta presin
En virtud de ello, la presin desciende durante un momento muy breve, y

la aguja del inyector se cierra.
Ha finalizado la preinyeccin
El movimiento descendente del mbolo de

evasin ha causado una mayor tensin en el
muelle del inyector. Para abrir la aguja del
inyector con motivo de la inyeccin principal, se
necesita una mayor presin de combustible que
para la preinyeccin.
Comienzo de la inyeccin principal
Poco despus de cerrar la aguja del inyector, la

presin aumenta nuevamente en la cmara de
alta presin. La vlvula para la unidad bomba-
inyector sigue cerrada y el mbolo de bomba se
desplaza en descenso. A eso de los 300 bares la
presin del combustible es superior a la fuerza
del muelle pretensado en el inyector. La aguja
del inyector se levanta nuevamente de su
asiento y se inyecta la cantidad principal.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 10/20
Durante esta operacin, la presin asciende hasta los 2050 bares, debido
a que en la cmara de alta presin se desaloja una mayor cantidad de
combustible de la que pueda escapar por los orificios del inyector.
Al funcionar el motor a potencia mxima, es decir, a un rgimen superior,

combinado con una gran cantidad inyectada, es cuando la presin
alcanza sus magnitudes mximas.
UNIDAD BOMBA-INYECTOR UPS
Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de

bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin
estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector,
el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El
sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del
motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una
regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de
inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta
una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor
disel.
Para cada cilindro del motor existe una bomba de alta presin conectada
directamente al porta inyector del respectivo cilindro. Esta bomba se
acciona por el eje del comando del motor, comprimiendo el combustible.
Por medio del accionamiento electrnico la unidad de comando acciona
la vlvula electromagntica que libera el paso de combustible bajo alta
presin al inyector. El comando electrnico es precisamente calculado
para cada condicin de revolucin y carga, asegurando el mejor
funcionamiento del motor.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 11/20
La misin y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas

bomba-inyector UIS. La nica diferencia entre los dos sistemas es que el
UPS separa la generacin de la alta presin con la inyeccin por medio
de una tubera de corto tamao. La estructura modular de las unidades
bomba-tubera-inyector tiene las ventajas a la hora de acoplarlas en el
motor:
No necesita ningn diseo nuevo en la culata.

Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.
Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las
unidades se pueden desmontar fcilmente.
En las bombas-tuberas-inyector, los inyectores estn montados en
el porta inyector.
ESTRUCTURA
Las tuberas de alta presin (6) sumamente cortas, de longitud igual para
todas las bombas, deben soportar permanentemente la presin mxima
de la bomba y las oscilaciones de presin, en parte de alta frecuencia,
que se producen durante las pausas de inyeccin. Por este motivo, las
tuberas son de tubos de acero sin costuras, altamente resistentes.
Normalmente presentan un dimetro exterior de 6 mm y un dimetro
interior de 1,8 mm.
UNIDAD DE BOMBA
La bomba es accionada directamente por una leva de inyeccin situada

en el rbol de levas del motor (4). La comunicacin con el embolo de
bomba se establece a travs del muelle de reposicin (8) y el impulsor
de rodillo (9). La bomba est fijada con una brida del cuerpo de bomba
en el bloque motor.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 12/20
TIPOS DE INYECTOR BOMBA: FUNCIONAMIENTO

INYECTOR CUMMINS:
El sistema cummins PT (Presin Tiempo)
estaba compuesto por su primer modelo, por
inyector pt tipo pestaa y la bomba tipo PTR
(Regulador del Tiempo de Presin) el sistema
de combustible PT utiliza un principio bsico
en la presin y en el tiempo. La presin
suministrada de combustible PTT utiliza un
principio bsico en la presin y el tiempo. La
presin suministrada al inyector procede de
una bomba de engranajes de baja presin el
tiempo utilizado para medir el combustible
es controlado x el embolo del inyector que
abre y cierra el orificio de medicin
Este tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo

inyector es impulsado por el rbol de levas variando los dos elementos
,la presin y el tiempo, se controla la velocidad y la potencia del motor
puede verse que si la presin aumenta y el tiempo se mantiene
constante( RPM)se inyectaran ms combustible en los cilindros de la
misma manera , cuando aumenta el tiempo de carga al motor y la
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 13/20
presin de mantiene constante se entrega ms combustible y el motor

experimento un aumento en el par de torsin.
Los inyectores cummins aparecen en varios modelos diferentes los

antiguos inyectores PT eran del tipo pestaa los posteriores eran
cilndricos (redondos) y se produce en seis modelos PT, PTB, PTC,
PTD, y el PTD con tope superior DFF inyeccin directa de
(combustible).
El modelo original de la bomba PTR ha sido sustituida por el
modelo PTG. La diferencia ms importante es el mtodo de
regulacin de la presin en el mltiple de combustible.
La bomba PTR la presin mxima de combustible en el mltiple es
controlada por medio de un regulador de presin separado.
El PTG sea eliminado el regulador de presin mxima de
combustible en el mltiple es controlada por el gobernador.
El PTG fue durante muchos aos el estndar en las bombas
cummins.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 14/20
INYECTOR GM
Detroit diesel realiza muchas funciones que
las de descritas en un inyector tpico pues
combina un elemento de bombeo completo
con un inyector formando una unidad
compacta y ligera accionada por una varilla
de empuje. Que permite el uso de una
cmara de combustin sencilla, tipo abierta.
La simplicidad del diseo y de la operacin
permite el empleo de controles sencillos y de
fcil ajuste. No necesitan conductos de alta
presin o una complicada mezcla de aire
manejar la carga
1. Atomiza el combustible para mezclarlo

con el aire en la cmara de combustin el flujo combustible.
Existen dos tipos de vlvula de corona y el modelo ultimo de aguja
el inyector unitario cumple 4 funciones:
2. Crea alta presin necesaria para una inyeccin eficiente.
3. Mide e inyecta la cantidad de combustible necesario para de

combustible es continuo.
FUNCIONAMIENTO:
Los mecanismos principales del sistema de inyeccin encargado de

suministrar el combustible a la presin necesaria para que encuentre en
los cilindros atreves de los inyectores, puede ser, lineales, las clsicas,
cuenta con un cilindro de impulsin por cada inyector , inyecta el
combustible de forma independiente a cada cilindro, rotativo, tiene un
solo cilindro , cuya fuerza de impulsin del combustible se reparte al
girar una pieza interna que distribuye a la presin a cada inyector , en los
diesel este sistema est compuesta por unos tubos que se dilatan por la
alta presin , unos inyectores y una mnima bomba por cada inyector, no
cuenta con las bombas ni con tuberas por lo que se pueda trabajar, con
mayores presiones y se pulverizan de manera ms fina el gasleo.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 15/20
INYECTOR UNITARIA
ELECTRONICA EUI
El Sistema de Combustible EUI
Caterpillar es de control electrnico.
La bomba de inyeccin, las tuberas de

combustible y los inyectores usados en
los motores mecnicos se reemplazaron
por un inyector unitario electrnico en
cada cilindro.
Un solenoide en cada inyector controla

la cantidad de combustible que
suministra el inyector. Un Mdulo de
Control Electrnico (ECM) enva una
seal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de
combustible inyectado en cada cilindro.
OPERACIN DE INYECCION EUI
La primera parte de la secuencia es el llenado del inyector con

combustible a presin baja proveniente de la bomba de
transferencia.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 16/20
La varilla levantavlvulas y el balancn fuerzan el mbolo hacia

abajo, lo que desplaza el combustible por debajo del mbolo.
Aunque hay flujo, en este momento no se produce presin.
A medida que el mbolo desciende, no se genera presin sino

hasta que el solenoide se active y se cierre la vlvula de
contrapunta.
El inyector est, ahora, activado. La varilla levantavlvulas y el

balancn fuerzan el mbolo hacia abajo. Se acumula presin de
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 17/20
retroceso contra la vlvula de retencin de la boquilla y aumenta la

presin en el combustible debajo del mbolo.
La varilla levantavlvulas y el balancn todava fuerzan el mbolo

hacia abajo, lo cual acumula ms presin en el combustible debajo
del mbolo y abre la vlvula de retencin de la boquilla para
inyectar el combustible en la cmara de combustin.
La inyeccin de combustible se termina cuando se termina la

fuerza para el solenoide y se libera presin.
INYECCION UNITARIA ELECTRINICA HIDRAULICA (HEUI)

El inyector unitario HEUI es elctricamente similar al inyector unitario
EUI. El inyector se controla electrnicamente mediante el ECM pero se
acciona hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y el cierre
de la vlvula solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de aceite
hidrulico de presin alta al inyector. Este sistema hace que el ECM
controle el volumen de combustible, la sincronizacin y la presin de la
activacin de la inyeccin (presin de la bomba hidrulica de suministro).
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 18/20
SISTEMA COMMON RAIL

Se denomina sistema de inyeccin
con acumulador, a diferencia de los
sistemas de inyeccin accionados por
rbol de levas (p.ej. la bomba
rotativa VP44, o la bomba de
inyeccin en lnea PE).
El combustible bajo una gran presin

es almacenado en el common rail y
uniformemente suministrado hacia
cada inyector de combustible.
Inyectar el combustible bajo altas
presiones permite al motor tener una
combustin ms completa, el cual
reduce la creacin de PM. Al mismo tiempo el uso de mltiples inyectores
de combustible ayudan a prevenir excesivas altas temperaturas en la
cmara de combustin, por lo tanto reduciendo la creacin de NOx.
La llave para el sistema common rail es el control electrnico preciso de

la presin del fuel inyeccin, la sincronizacin de la inyeccin, el nmero
de inyecciones y la cantidad de combustible inyectado.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 19/20
En pocas palabras, el Common Rail es un sistema de inyeccin de

combustible para motores disel, en que el combustible es aspirado
desde el estanque y es enviado por una bomba a alta presin hacia un
conductos comn del que salen los inyectores. Como las toberas que
inyectan el disel en el cilindro son de menor tamao y el combustible va
a una mayor presin, la pulverizacin de ste es mucho mayor, lo que
facilita la combustin espontnea. El control electrnico es el encargado
de variar la presin y cantidad de combustible que es enviado a los
cilindros. El sistema fue aplicado y desarrollado por primera vez por Fiat
con la colaboracin de Magneti Marelli. El proceso de construccin lo
llev a cabo Bosch, y el primer auto donde fue aplicado fue el Alfa Romeo
156, con motor JTD, el ao 1997.
El funcionamiento del sistema es el siguiente: el disel que est en el

estanque es aspirado por una bomba, la que lo enva a otra bomba de
alta presin. Esta segunda bomba enva el disel al tubo de distribucin,
que es de donde sale cada inyector para cada cilindro. El disel es
inyectado a presiones de entre 300 y 1600 bar (los motores Toyota
inyectan hasta a 2000 bar, y para tener una comparacin, la inyeccin en
motores a gasolina no pasa de los 5 bar) al cilindro, y como las toberas
de inyeccin son ms pequeas, el resultado es que entra al cilindro el
disel mucho ms pulverizado (as como un roco muy fino) lo que facilita
la combustin espontnea. La presin de inyeccin, as como la
posibilidad de preinyecciones antes de la inyeccin principal, son
controladas por el computador a bordo, para optimizar la potencia,
consumo y el ruido de motor, de acuerdo a la carga y necesidad de
potencia que necesita ste.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 20/20
La consecuencia de tener preinyecciones de disel antes de la principal

dentro del cilindro, es que se controlan el nivel de ruido y mejoran las
prestaciones del motor. Fiat es quien lleva ms avanzado este sistema,
con su tecnologa denominada MultiJet, que enva hasta 5 inyecciones
previas de disel al cilindro antes de la principal, mejorando el control
sobre la mezcla, y aumentando la presin y temperatura dentro del
cilindro. Los mayores fabricantes en la actualidad de este sistema son
Bosch, Denso, Siemens y Delphi.
Estructura y funcin de los componentes.-La instalacin de un sistema

Common Rail se estructura en dos partes fundamentales la parte que
suministra el combustible a baja presin y la que suministra el
combustible a alta presin.
La parte de baja presin consta de:
Depsito de combustible con filtro previo.

Bomba previa.
Filtro de combustible.
Tuberas de combustible de baja presin.
La parte de alta presin consta de:
Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.

Tuberas de combustible de alta presin.
Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del
Rail, vlvula limitadora de la presin y limitador de flujo.
Inyectores. Tuberas de retorno de combustible.
INYECTORES PIEZOELECTRICOS
Las nuevas generaciones de
motores diesel
para automviles y vehculo
s comerciales los inyectores
de combustible son del tipo
piezoelctrico, que
reemplazan con muchas
ventajas a
los mecnicos masivamente
utilizados hasta ahora, y
hasta los electromagnticos.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 21/20
Los inyectores piezoelctricos son particularmente indicados para los

equipos de inyeccin common-rail y tambin para los motores que traen
una bomba inyectora por cilindro, donde
la presin mxima de inyeccin llega a los 2.000 bar. El efecto
piezoelctrico es conocido desde hace ms de un siglo.
Su funcionamiento responde a un fenmeno presentado por

determinados cristales, como el cuarzo, que al ser sometidos que al ser
sometidos a tensiones mecnicas adquieren una polarizacin elctrica
en su masa, apareciendo una diferencia de potencial y
cargas elctricas en su superficie. Este fenmeno tambin se presenta a
la inversa y es el utilizado en los inyectores de combustible: se deforman
bajo la accin de fuerzas internas por accin de un campo elctrico. El
efecto piezoelctrico es normalmente reversible: al dejar de someter los
cristales a un voltaje exterior o un campo elctrico, recuperan su forma.
ESPECIFICOS PESADA
REF: HCTE 22/20
Los motores actuales ciclo diesel traen en su

gran mayora inyeccin directa. Solo se
producen unos pocos motores nuevos
con inyeccin indirecta. El sistema
de inyeccin es, en la mayora de los casos,
por conducto comn (common-rail),
aunque tambin hay sistemas que
trabajan segn el esquema inyector-bomba y
con unidades de bomba inyectora
individuales. A todos los sistemas se los
puede dotar de inyectores piezoelctricos,
que bsicamente estn dotados por las
siguientes piezas y elementos: conexiones
para la entrada de combustible y para su
retorno al tanque; modulo del actuador
piezoelctrico elaborado en cermica especial
del tipo multicapas; amplificador hidrulico;
embolo con vlvula de actuacin; y tobera
de inyeccin de orificios mltiples y aguja dosificadora, con su resorte;
conexiones elctricas para la computadora de mando del motor;
conductos internos. Todo est contenido en un elemento compacto de
bajo peso y que no ofrece la posibilidad de ser desarmado (tobera
integrada).
Cuando llega el impulso elctrico desde la computadora

de gestin motriz, el mdulo piezoceramico y multilaminado comienza
vibrar rpidamente y su estructura se deforma de manera imperceptible
pero real, de modo tal que acta sobre los elementos internos del
inyector (amplificador hidrulico) para abrir la vlvula de la tobera y
permitir que se produzca el chorro de combustible. El actuador
piezoelctrico es ms rpido que el electro-inyector empleados hasta
ahora y responde al impulso electro elctrico en 10 milisegundos, la
mitad del tiempo al compararlo con los electromagnticos.

Conocimiento Tecnologico

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec.

INYECTOR BOMBA: TIPOS Y FUNCIONAMIENTO

El sistema de inyector-bomba es unidad que une la generacin de

Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta

LOS SISTEMAS DE INYECTOR BOMBA PUEDEN SER CLASIFICADOS

Unit Injector System UIS

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de la

El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la

UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS

La unidad inyectora est montada directamente sobre cada cilindro del

A partir de 1995, el sistema UIS se emple en vehculos pesados. Pocos

Hay una unidad bomba-inyector

El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba:

muelle de reposicin (2) presiona el

La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades

FASE DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD BOMBA - INYECTOR

El mbolo de la bomba es movido hacia arriba mediante el muelle de

presin tambin llamada cmara de electrovlvula. La electrovlvula

- Comienzo de la inyeccin previa

Una vez que se inicia el descenso del mbolo, si se cierra la

- Fin de la inyeccin previa

Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador se levantara de

- Comienzo de la inyeccin principal

Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue aumentando

La inyeccin principal termina al abrirse la electrovlvula. La aguja del

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE BAJA PRESIN)

Este circuito tiene la misin de almacenar el combustible necesario,

La cmara de alta presin de la unidad

Durante el llenado de la cmara, el mbolo de

El mbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la accin combinada

La unidad de control del motor inicia la inyeccin.

La preinyeccin finaliza inmediatamente despus

En virtud de ello, la presin desciende durante un momento muy breve, y

El movimiento descendente del mbolo de

Comienzo de la inyeccin principal

Poco despus de cerrar la aguja del inyector, la

Al funcionar el motor a potencia mxima, es decir, a un rgimen superior,

UNIDAD BOMBA-INYECTOR UPS

Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de

La misin y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas

No necesita ningn diseo nuevo en la culata.

La bomba es accionada directamente por una leva de inyeccin situada

TIPOS DE INYECTOR BOMBA: FUNCIONAMIENTO

Este tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo

presin de mantiene constante se entrega ms combustible y el motor

Los inyectores cummins aparecen en varios modelos diferentes los

1. Atomiza el combustible para mezclarlo

2. Crea alta presin necesaria para una inyeccin eficiente.

3. Mide e inyecta la cantidad de combustible necesario para de

Los mecanismos principales del sistema de inyeccin encargado de

La bomba de inyeccin, las tuberas de

Un solenoide en cada inyector controla

OPERACIN DE INYECCION EUI

La primera parte de la secuencia es el llenado del inyector con

La varilla levantavlvulas y el balancn fuerzan el mbolo hacia

A medida que el mbolo desciende, no se genera presin sino

El inyector est, ahora, activado. La varilla levantavlvulas y el

retroceso contra la vlvula de retencin de la boquilla y aumenta la

La varilla levantavlvulas y el balancn todava fuerzan el mbolo

La inyeccin de combustible se termina cuando se termina la

INYECCION UNITARIA ELECTRINICA HIDRAULICA (HEUI)

SISTEMA COMMON RAIL

El combustible bajo una gran presin

La llave para el sistema common rail es el control electrnico preciso de