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1. INTRODUO

A Seleo de Materiais compreende mtodos e anlises a partir de clculos

realizados e diagramas especficos para designar qual material mais adequado para
tal solicitao e/ou equipamento, seja dela (e) qual for (mecnica, trmica, eltrica,
magntica, etc.), dependendo do projeto. Portanto, cabe ao engenheiro de materiais
conhecer a estrutura, as propriedades, as aplicaes, o processamento e o
desempenho de materiais novos e j existentes, nas reas de metais, cermicas,
polmeros ou compsitos. Compete ao engenheiro de materiais atuar na fase do
projeto, de modo a escolher os materiais mais indicados para as aplicaes solicitadas.
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2. JUSTIFICATIVA

A energia gasta para produzir um carro, por ano, menor que a energia gasta
para movimentar os carros e transportar pessoas e bens. Os valores competem em
0,8 a 1,5% (produo) contra 15% e 24% (movimentao e transporte,
respectivamente). Esse gasto se d, entre vrios fatores, pela reduo do peso do
carro.

A composio do peso de um carro se distribui nos materiais utilizados em sua

produo: 71% de ao (carroceria e painis), 15% de ferro fundido (blocos do motor,
caixas de engrenagens, eixo traseiro), 4% de borracha (pneus, mangueiras) e o
restante de vidros, zinco, alumnio, cobre, polmeros.

3. OBJETIVOS

Avaliar outros candidatos a substituio do ao, material constituinte 71% o

peso do carro. Os candidatos so: ao doce, ao de alta resistncia, liga de alumnio,
GFRP (polmero reforado com fibra de vidro).

4. ESTUDO DE CASO CARROCERIA

A tabela abaixo apresenta os candidatos, bem como suas propriedades.

Tabela 1 - Propriedades dos materiais candidatos a carroceria do carro

Material Densidade Mdulo de Limite de

(Mg/m) Young, E escoamento, y
(GN/m) (MN/m)

Ao doce 7,8 207 220

Ao de alta At 500
resistncia

Liga de 2,7 69 193

Alumnio

GFRP 1,8 15 75
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No caso da carroceria, o que conta a deflexo sob efeito de uma fora F. Para
isso, a equao (1) da deflexo :

3
=
3

Onde C uma constante dependente do modo como o painel seguro; l o

comprimento; t a espessura; b, a largura do painel. O peso relacionado com a massa
da carroceria. Desse modo, a massa encontrada a partir da densidade:

= (2),

Onde = . . .

Logo: = . . . (3)

Largura e comprimento so dados no projeto, ento a varivel de controle a

espessura (t).

Para encontrar a espessura, tem-se o rearranjo da equao (1). Ento:

1
3 3
= = = ( ) (4)

E substituindo t na equao reescrita (3):

1 1
3 3
= ( ) = = . . ( )
.. ..

1
3 1
= ( ) 1
3
 7

1
2 3
= ( ) 1 (5)
3

A equao (5) exprime o valor de massa que deve ser considerado para
seleo dos materiais a serem substitutos do ao. O primeiro termo confere de
parmetros geomtricos j estabelecidos no projeto. O segundo termo corresponde
ao ndice de Mrito (IM); parmetro decisivo na escolha do material. Desse modo, ao
encontrar valores do IM, encontra-se o material mais adequado substituio. A
tabela a seguir apresenta os valores do IM.

1
3
= (6)

A equao (6) apresenta o IM.

Tabela 2 - ndice de Mrito dos materiais candidatos

Material Densidade Mdulo de Limite de 1

(Mg/m) Young, E escoamento, 3 1
(GN/m) y (MN/m) 3

Ao doce 7,8 207 220 0,75 1,32

Ao de At 500
alta
resistncia

Liga de 2,7 69 193 1,51 0,66

Alumnio

GFRP 1,8 15 75 1,37 0,72

A anlise do IM como de sua inverso oferece valores favorveis a utilizao

da liga de alumnio como substituto do ao na carroceria, porm seu mdulo de
elasticidade (ou de Young) muito menor que dos aos, o que o faz ter uma maior
deflexo (equao (1)). O polmero reforado com fibra de vidro tambm seria um
substituto eficaz, caso fosse analisada apenas a densidade em relao ao mdulo;
entretanto, sua rigidez ainda menor que da liga de alumnio. Alm disso, o Limite de
escoamento do GFRP o menor dentre os candidatos, fazendo-o entrar na zona
plstica.
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Para o Escoamento Plstico:

A equao (7) apresenta a fora exercida sobre o painel:

=( ) (7)

Novamente, a espessura t a varivel de controle. Colocando-a em evidncia:

1
2
=( ) (8)

Assim como na deflexo, substitui-se a equao (8) em (3):

1 1
2 2
= . . ( ) . =( ) 1
(10)
2

A equao (10), semelhante equao da massa relacionada com a deflexo

do painel, mostra o primeiro termo consistindo de variveis j estabelecidas no projeto,
enquanto que o segundo termo apresenta o ndice de Mrito da tenso de escoamento.
A tabela 3 apresenta os valores para tal.

1
2

= (11)

 9

Tabela 3 - ndice de Mrito do Limite de escoamento dos materiais candidatos

Material Densidade Mdulo Limite de 1 1

(Mg/m) de escoamento, 3 1 2 1
3
Young, y (MN/m) 2
E
(GN/m)

Ao doce 7,8 207 220 0,75 1,32 1,90 0,52

Ao de 7,8 207 At 500 0,75 1,32 1,90 0,52

alta
resistncia

Liga de 2,7 69 193 1,51 0,66 5,14 0,19

Alumnio

GFRP 1,8 15 75 1,37 0,72 4,81 0,20

Para o caso da economia de peso (densidade/limite de escoamento), o valor

do IM deve ser o menor possvel. Isso corresponde no aumento desse valor caso o
IM seja invertido (o que usualmente ocorre). Nos dois casos, os dois candidatos mais
bem adequados so a liga de alumnio e o GFRP.

Em relao ao fator majoritrio da carroceria (economia de peso - /), a liga

de Al e o polmero reforado tambm so os melhores indicados. Porm, na utilizao
da liga metlica, deve-se produzi-la mais espessa a fim de compensar a sua baixa
rigidez. O ao de alta resistncia apresenta tambm bons valores de economia de
peso para componentes de fora limitada como para-choques, painis traseiros,
engrenagens do motor, etc., porm a liga de Al e GFRP apresentam valores mais
econmicos de produo para esses componentes. Isso mostra que o custo de
produo de um carro em relao a sua carcaa menor na utilizao desses
materiais, podendo aumentar a quilometragem por litro sem diminuir o tamanho do
carro.

Nos defeitos que podem acontecer aos candidatos, o ao de alta resistncia

pode fraturar sob impacto devido a sua alta dureza. Todos os candidatos esto
suscetveis fadiga devido s vibraes causadas pelo motor e at s batidas de
porta. A fluncia ocorrer mediante a temperatura de servio. Normalmente, essa
temperatura alcana at 120C nos painis prximos ao motor, significando que a
 10

utilizao de materiais metlicos no seria prejudicial no estudo de casos: os aos

ou a liga de Al seriam os mais adequados. Dentre os candidatos, o mais suscetvel a
fluncia o GFRP, em que acima de 60C a taxa de fluncia desse compsito alta.

O tamanho de trinca considerado devido s cargas sob a carroceria. O seu

valor pode ser calculado segundo a equao (12):

= =

= (12)
2

Onde amx o tamanho de trinca crtico (ou tolervel) que no prejudica o

desempenho do automvel; E o mdulo de elasticidade; Gc a dureza; e y, o limite
de escoamento. Os valores de dureza dos candidatos so os seguintes: ao doce:
~100 kJ/m; ao de alta resistncia: ~100 kJ/m; liga de Al: ~20 kJ/m; e GFRP: ~37
kJ/m. A tabela (4) apresenta os tamanhos de trinca crticos juntamente com outras
propriedades.

Tabela 4 - Propriedades relacionadas a defeitos dos materiais candidatos

Material Dureza Gc Tamanho de Fadiga Fluncia
(kJ/m) trinca a
(mm)
Ao Doce ~100 ~136 OK OK
Ao de alta ~26
resistncia
Liga de ~20 ~11,8 OK OK
alumnio
GFRP ~37 ~31 OK Sofre em T >
60C
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5. CONCLUSO
A tabela abaixo apresenta os prs e os contras de cada candidato.

Tabela 5 - Consideraes finais dos candidatos ao final do estudo de casos

Material Prs Contras
Ao de alta resistncia Utilizao em Economia de
aplicaes peso apenas em
especficas como projetos contra fluxo
parchoques. plstico.
Liga de Alumnio Economia de Custo unitrio
peso tanto na alto devido ao alto
carroceria quanto na custo de corrida e do
caixa do motor grande potencial de
reciclagem do Al;
Perda na
flexibilidade do
projeto
GFRP Alta economia Custo unitrio
de peso na alto devido ao
carroceria do carro; investimento em
Ganho na novos
flexibilidade do equipamentos;
projeto e Mudanas
consolidao de massivas na
algumas partes produo;
Tendncia
fluncia.
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6. REFERNCIAS
ASHBY, F. M. Materials Selection in Mechanical Design. 3 Ed. Oxford:
Butterworth-Heinemann, 2005.
FERRANTI, M. Seleo de Materiais. 2 Ed. So Carlos: Editora da Universidade
Federal de So Carlos, 2002. 286 p.