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a. INTRODUO
Nomenclatura. Termos Nuticos
(Referncia: Maurlio M. Fonseca - Arte Naval)
NBR 8035 ABNT TB-228/1989 Arquitetura Naval
Do Navio, em geral
Embarcao e Navio: Embarcao (vessel) uma construo feita de ao, madeira, plstico, ou
da combinao desses e outros materiais, que flutua e destinada a transportar pela gua pessoas
ou coisas, ou ainda, a extrair, armazenar e transportar produtos retirados das guas ou do solo
submarino.
Barco (boat) tem o mesmo significado, mas usa-se para embarcaes de menor porte, pilo-
tadas por martimo de nvel mdio. Navio, nau, nave, (ship) designam em geral, as embarcaes de
grande porte, comandadas por martimo de nvel superior.
Casco: (hull) o corpo do navio sem mastreao, ou aparelhos acessrios, ou qualquer outro ar-
ranjo. A principal caracterstica de sua forma ter um plano de simetria (plano diametral) que pas-
sa pelo eixo da quilha.
Da forma adequada do casco dependem as qualidades nuticas do navio: resistncia mni-
ma propulso, mobilidade e estabilidade.
Proa: (bow) a parte anterior do navio no sentido de sua marcha normal. Tem a forma exterior
adequada para mais facilmente fender o mar.
Popa: (stern) a parte posterior do navio. Tem a forma exterior adequada para facilitar a passa-
gem dos filetes lquidos que vo encher o vazio produzido pelo navio em seu movimento, a fim de
tornar mais eficiente a ao do leme e do hlice.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
Bordos: (board) So as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral.
Boreste (BE) a parte direita e bombordo (BB) a parte esquerda, supondo-se o observador
situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste.
Em ingls: BE Starboard; BB Port.
Meia-nau: (midship) Parte do casco compreendida entre a proa e a popa.
Bico de proa, roda de proa, talhamar (stem): Parte externa da proa de um navio.
A vante e a r: Diz-se que qualquer coisa de vante (forward, ahead) ou est a vante (AV),
quando est na proa, e que de r (aft) ou est a r (AR), quando est na popa. Se um objeto est
mais para a proa que outro, diz-se por ante-a-vante dele; se estiver mais para a popa, diz-se por
ante-a-r.
Obras vivas e carena: Parte do casco abaixo do plano de flutuao em plena carga, isto , a parte
que fica total ou quase totalmente imersa. Carena um termo empregado muitas vezes em lugar
de obras vivas (parte que atingida e destruda, pode matar o navio), mas significa com mais
propriedade o invlucro do casco nas obras vivas.
Obras mortas: Parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que est
sempre emersa.
Costado: Invlucro do casco acima da linha dgua. Em arquitetura naval, durante a construo do
navio, quando ainda no est traada a linha dgua, costado o revestimento do casco acima do
bojo.
Bojo: Parte da carena, formada pelo contorno de transio entre a sua parte quase horizontal, ou
fundo do navio, e sua parte quase vertical.
Fundo do navio: Parte inferior do casco, desde a quilha at o bojo.
Forro exterior: Revestimento exterior do casco de um navio, no costado e na carena, constitudo
por chapas ou tabuas.
Forro interior do fundo: Revestimento interior do fundo do navio, constituindo o teto do duplo-
fundo.
Bochechas: Partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa.
Amura: O mesmo que bochecha. Amura tambm uma direo qualquer entre a proa e o travs
(direo normal ao plano longitudinal do navio).
Borda: o limite superior do costado, que pode terminar no na altura do convs (se recebe balaus-
trada) ou elevar-se um pouco mais, constituindo a borda-falsa.
Borda-falsa: Parapeito do navio no convs, de chapas mais leves que as outras chapas do costado.
Tem por fim proteger o pessoal e o material que estiverem no convs, evitando que caiam ao mar.
Na borda-falsa h sempre sadas dgua retangulares cujas portinholas se abrem somente de den-
tro para fora a fim de permitir a sada das grandes massas dgua que podem cair no convs em
mar grosso.
Alhetas: Partes curvas do costado, de um ou de outro bordo junto popa.
Painel de popa ou somente painel: Parte do costado do navio na popa, entre as alhetas.
Resbordo: A primeira fiada de chapas (ou de tbuas, nos navios de madeira) do forro exterior do
fundo, de um e de outro lado da quilha.
Costura: Interstcio entre duas chapas ou entre duas tbuas contguas de um chapeamento ou de
um tabuado, respectivamente.
Superestrutura: Construo feita sobre o convs principal, estendendo-se ou no de um a outro
bordo e cuja cobertura , em geral, ainda um convs.
Castelo de Proa, ou simplesmente, castelo: Superestrutura na parte extrema da proa, acompanha-
da de elevao da borda.
Tombadilho: Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada de elevao da borda.
Superestrutura central: Superestrutura a meia-nau.
Poo: Espao entre o castelo, ou o tombadilho, e a superestrutura central, num navio mercante;
este espao limitado inferiormente pelo convs principal, e lateralmente pelas amuradas e pelas
anteparas frontais do castelo, ou do tombadilho, e as da superestrutura central.
Chapeamento do convs
Castelo
Cavernas
Vau
Trincaniz P de carneiro
Longarina
Teto do
duplo-fundo
Bochecha de BB
Borboleta
Boeiro
Forro exterior
Cavernas Longarinas
Quilha
Resbordos
Longarinas
Bojo Hastilha
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
Chapeamento do convs
Castelo
Cavernas
Vau
Trincaniz P de carneiro
Longarina
Teto do
duplo-fundo
Bochecha de BB
Borboleta
Boeiro
Forro exterior
Cavernas Longarinas
Quilha
Resbordos
Longarinas
Bojo Hastilha
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
(e) Sicordas: Peas colocadas de proa a popa num convs ou numa coberta, ligando os vaus entre
si.
Vigas e chapas transversais: Alm de darem a forma exterior do casco, resistem, juntamente com
as anteparas estruturais, tendncia a deformao do casco por ao dos esforos transversais; so
as seguintes:
(a) Cavernas (transverse frames) Peas curvas que se fixam na quilha em direo perpendicu-
lar a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior. Gigante uma
caverna reforada. Caverna mestra a caverna situada na seo mestra. Cavername o conjunto
das cavernas no casco. O intervalo entre duas cavernas contguas, medidas de centro a centro,
chama-se espaamento. Os braos das cavernas acima do bojo chamam-se balizas.
(b) Vaus: Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os chapea-
mentos dos conveses e das cobertas, e tambm para atracar entre si as balizas das cavernas; os vaus
tomam o nome do pavimento que sustentam.
(c) Hastilhas: Chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna, aumen-
tando a altura destas na parte que se estende da quilha ao bojo.
Reforos Locais Completam a estrutura, fazendo a ligao entre as demais peas ou servem de
reforo a uma parte do casco.
(a) Roda de proa, ou simplesmente roda - Pea robusta que, em prolongamento da quilha, na
direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do navio a avante. Faz-se nela um rebaixo
chamado alefriz, no qual cravado o topo do chapeamento exterior. Nos navios de madeira, h
tambm alefriz de quilha, para fixao das tbuas do resbordo.
(b) Cadaste - Pea semelhante roda de proa, constituindo o extremo do navio a r; possui
tambm alefriz. Nos navios de um s hlice, h cadastre exterior e cadastre inferior.
(c) Ps de carneiro (stanchion) Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da es-
trutura, quando o espao entre as anteparas estruturais grande, ou para distribuir um esforo local
por uma extenso maior do casco. Os ps de carneiro tomam o nome da coberta em que assentam.
(d) Borboletas ou esquadros Pedaos de chapa, em forma de esquadro, que servem para
ligao de dois perfis, duas peas quaisquer, ou duas superfcies que fazem ngulo entre si, a fim
de manter invarivel este ngulo. As borboletas tomam o nome do local que ocupam.
Chapeamento (plating) Constitui o conjunto de chapas que compem um revestimento ou uma
subdiviso qualquer do casco dos navios metlicos. As chapas dispostas na mesma fileira de cha-
peamento constituem uma fiada de chapas.
(a) Chapeamento exterior do casco Sua funo principal constituir um revestimento ex-
terno impermevel gua, mas tambm uma parte importante da estrutura, contribuindo para a
resistncia do casco aos esforos longitudinais. As fiadas mais importantes do chapeamento exte-
rior so: a da cinta, a do bojo e a dos resbordo.
(b) Chapeamento do convs e das cobertas Dividem o espao interior do casco em certo
nmero de pavimentos, permitindo a utilizao adequada desses espaos. Alm disto, eles tambm
contribuem para a estrutura resistente do navio no sentido longitudinal; o pavimento resistente o
mais importante pavimento sob este aspecto, se bem que as cobertas tambm contribuem, em me-
nor extenso, para a resistncia longitudinal do casco.
(c) Anteparas (bulkheads) So as separaes verticais que subdividem em compartimentos o
espao interno do casco, em cada pavimento. As anteparas concorrem tambm para manter a for-
ma e aumentar a resistncia do casco. Nos navios de ao, as anteparas, particularmente as transver-
sais, constituem um meio eficiente de proteo em caso de veio dgua; para isto elas recebem
reforos, so tornadas impermeveis as guas, e chamam-se anteparas estanques. Sob o ponto de
vista da estrutura resistente do casco, as que fazem parte do sistema encouraado de proteo, so
chamadas anteparas protegidas, ou anteparas encouraadas. Conforme a sua posio, as anteparas
podem tomar os seguintes nomes:
1- Antepara de coliso AV, ou somente, Antepara de coliso.
a primeira antepara transversal estanque, a contar de avante; destinada a limitar a entrada
dgua em caso de abalroamento de proa, que o acidente mais provvel. Por analogia, a primeira
antepara transversal estanque a partir de r chamada antepara de coliso AR.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
Diviso do casco No sentido da altura, o casco de um navio dividido em certo nmero de pa-
vimentos que tomam os seguintes nomes:
(a) O primeiro pavimento contnuo de proa a popa, contando de cima para baixo, que desco-
berto em todo ou em parte, toma o nome de convs principal;
(b) A palavra convs, sem outra referncia, designa, de modo geral, o convs principal; na
linguagem de bordo indica a parte do convs principal que descoberta, ou coberta por toldo;
(c) Um convs parcial, acima do convs principal, na proa o convs de castelo, na popa ser
o convs de tombadilho; a meia-nau, o convs superior;
(d) Abaixo do convs principal, que considerado o primeiro, os conveses so numerados,
segundo convs, terceiro convs, etc., a contar de cima para baixo, e tambm podem ser chamados
cobertas;
(e) Os espaos compreendidos entre os conveses, abaixo do convs principal, tomam o nome
de cobertas; assim, temos: primeira coberta, segunda coberta, etc. Ao espao entre o convs mais
baixo e o teto do duplo-fundo, ou entre o convs mais baixo e o fundo, se o navio no tem duplo-
fundo d-se o nome de poro. Num navio mercante poro tambm o compartimento estanque
onde se acondiciona a carga; estes pores so numerados seguidamente de vante para r, e so
forrados por tbuas que se chama sarretas (dos lados) e cobros (no fundo);
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
(f) O primeiro pavimento parcial contado a partir do duplo-fundo para cima, chama-se bailu;
nele fazem-se paiis ou outros compartimentos semelhantes;
(g) Um convs que no contnuo de proa a popa um convs parcial.
(h) Numa superestrutura colocada geralmente a vante, onde se encontram os postos de navega-
o, o pavimento mais elevado toma o nome de tijup; o pavimento imediatamente abaixo deste,
dispondo de uma ponte de na direo BB a BE, de onde o comandante dirige a manobra, chama-se
passadio; nele ficam usualmente a casa do leme os camarins de navegao e de rdio e as plata-
formas de sinais;
(i) O pavimento mais elevado de qualquer outra superestrutura, e de modo geral, qualquer
pavimento parcial elevado e descoberto, chama-se plataforma. As plataformas tomam diversos
nomes conforme sua utilizao, e assim temos: plataforma dos holofotes e plataforma de sinais;
(j) Num navio mercante, quando a superestrutura tem mais de um pavimento, estes podem ser
designados de acordo com a sua utilizao principal. Assim temos: convs de tijup, convs de
passadio, convs das baleeiras, etc.
(k) Convs corrido um convs principal sem estruturas que se estendam de um bordo a outro;
(l) Convs resistente, o convs principal ou convs que, por ser suficientemente afastado do
eixo neutro do navio considerado parte integrante da estrutura resistente do casco no sentido lon-
gitudinal, tendo por isto as dimenses de suas peas aumentadas; usualmente o convs principal;
(m) Convs de borda livre o convs completamente chapeado, cujas aberturas possuem dis-
positivos de fechamento permanente estanque, e a partir do qual se mede a borda livre; pode ser o
convs principal ou o 2 convs, dependendo do tipo de navio;
(n) Convs de compartimentagem o convs mais alto e contnuo at onde vo as anteparas
estruturais do navio; geralmente o convs principal;
(o) Convs estanque o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque gua, tanto
de cima para baixo, como de baixo para cima; o caso do convs principal de um navio de guerra,
que possui escotilhas de fechamento estanque;
(p) Convs estanque ao tempo o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque
gua, de cima para baixo, nas condies normais de tempo e mar; o convs principal de um navio
mercante, que possui inmeros ventiladores abertos e tem as escotilhas de carga fechadas por t-
buas e lona, um convs estanque ao tempo somente, pois no pode ser considerado estanque
gua que invadir o casco de baixo para cima;
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
cheios, e por eles entra ar quando os tanques esto se esvaziando. Geralmente os tanques de leo
so denominados de acordo com o uso. Assim:
a. Tanques de combustvel So os espaos permanentemente destinados ao transporte de com-
bustvel para uso do navio. Num navio cargueiro podem ser chamados tanques permanentes: so
excludos do clculo da capacidade cbica do navio, mas o peso que o espao acomodar inclu-
do no expoente de carga (total deadweight).
b. Tanques de reserva So os espaos de um navio cargueiro que podem ser usados para o
transporte de combustvel ou de carga lquida. So includos no clculo da capacidade cbica do
navio, e o peso que o espao acomodar faz parte do expoente da carga.
c. Tanques de vero Num navio-tanque, so os tanques nos quais se pode transportar leo adi-
cional nas zonas tropicais, onde os regulamentos da borda livre permitem maior calado ao navio,
ou quando a carga um leo leve. So tanques laterais (de um lado e de outro do tnel de expan-
so) situados imediatamente acima dos tanques principais. Podem ser utilizados para o transporte
de leo diesel para uso do navio.
Tanques fundos Tanques que se estendem nos navios cargueiros, do fundo do casco ou do teto
do duplo-fundo, at o convs mais baixo, ou um pouco acima dele. So colocados em qualquer das
extremidades do compartimento de mquinas e caldeiras, ou em ambas. Conforme o tipo do navio,
estendem-se de um bordo a outro, em geral. O objetivo permitir um lastro lquido adicional sem
abaixar muito o centro de gravidade do navio, em alguns cargueiros cuja forma no permite acon-
dicionar nos duplos-fundos a quantidade necessria de gua de lastro. No teto h uma escotilha
especial de modo que, eventualmente, o tanque pode receber carga seca.
Cferd, - espao de segurana, espao vazio ou espao de ar Espao entre duas anteparas trans-
versais prximas uma da outra, que tem por fim servir como isolante entre um tanque de leo e um
tanque de gua, um compartimento de mquinas ou de caldeiras, etc.
Compartimentos ou tanques de coliso Compartimentos extremos a vante e a r, limitados
pelas anteparas de coliso AV e AR, respectivamente; estes compartimentos so estanques e de-
vem ser conservados vazios. Na Marinha Mercante so chamados pique-tanque de vante e pique-
tanque de r (do ingls peak tank).
Tnel de escotilha, ou tnel vertical Espao vertical que comunica as escotilhas que se super-
pem em diferentes conveses. tambm o espao vertical limitado pelas anteparas que comuni-
cam as escotilhas de dois conveses no adjacentes: por exemplo, a praa de mquinas pode comu-
nicar-se diretamente com o convs por meio de um tnel vertical para a entrada de luz e ar.
Paiol da amarra Compartimento na proa, por ante-a-r da antepara de coliso, para a colocao,
por gravidade, das amarras das ncoras. O paiol da amarra pode ser subdividido em paiol BE e
paiol BB, por uma antepara de madeira ou de ferro.
Paiis Compartimentos situados geralmente nos pores, onde so guardados mantimentos, ou
munio de artilharia, projteis, material de sobressalente ou de consumo, etc. O paiol onde so
guardados o poleame e o maame do navio toma o nome de paiol do mestre.
Praas So alguns dos principais compartimentos em que o navio subdividido interiormente;
assim, praa darmas o refeitrio dos oficiais num navio de guerra; praa de mquinas o com-
partimento onde ficam situadas as mquinas principais e auxiliares; praa de caldeiras, onde fica,
situadas as frentes das caldeiras e onde permanece habitualmente o pessoal que nelas trabalha.
Camarotes Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros.
Cmara Compartimento destinado ao comandante de um navio.
Camarim Compartimento onde trabalha o pessoal de um navio. O camarim de navegao, onde
se acham instalados os instrumentos de navegao, situado no passadio ou numa superestrutura.
O camarim do leme, onde se encontra a roda do leme, usualmente chamado casa do leme. Mo-
dernamente o leme situado no passadio e ento confunde-se por vezes o nome da casa do leme
com o prprio passadio. Camarim de rdio, onde est instalada a estao de rdio do navio,
tambm, em geral, situado numa superestrutura. O camarim da mquina , usualmente, aquele em
que trabalha o oficial de servio na mquina.
Alojamentos Compartimentos destinados a alojar mais de quatro tripulantes ou passageiros.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
Gaxeta
Madre
Tubo Telescpico P de Galinha do leme
Mancal AR
Fig. 4 Aberturas e acessrios do casco
Vigia Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma circular, para dar luz
e ventilao a um compartimento. As vigias so guarnecidas de gola de metal na qual se fixam
suas tampas.
Olho de boi Abertura no convs ou numa antepara, fechada com vidro grosso, para dar claridade
a um compartimento.
Enoras Aberturas geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os mas-
tros.
Gateiras Aberturas feitas no convs, por onde as amarras passam para o paiol.
Escovm Cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem as amarras do navio, do con-
vs para o costado.
Embornal Abertura para escoamento das guas de baldeao ou da chuva, feita geralmente no
trincaniz de um convs ou uma coberta acima da linha dgua, e comunicando-se com uma dala
assim as guas no sujam o costado do navio. Algumas vezes os embornais do convs so feitos na
borda, junto ao trincaniz.
Sadas dgua Aberturas usualmente retangulares, feitas na borda, tendo grade fixa ou ento
uma portinhola que se abre livremente de dentro para fora, em torno de um eixo horizontal; servem
para dar sada s grandes massas dgua que podem cair sobre o convs em mar grosso. No con-
fundi-las com escovns e embornais.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I
Portal Abertura feita na borda, ou passagem nas balaustradas, ou ainda, aberturas nos costados
dos navios mercantes de grande porte, por onde o pessoal entra e sai do navio, ou por onde passa a
carga leve.
Acessrios do casco, na carena
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