Manual Tecnico de Manutencao Da Via Permanente Apostilas Engenharia de Transportes Part3

- Largura mdia das bermas;
- Extenso total do meio fio;

- Extenso total de valetas de berma;
- Extenso total de descidas dgua.
A planilha recomendada a similar planilha de cadastramento de cortes.
3.16.3. CADASTRAMENTO DE BUEIROS
O cadastramento dos bueiros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos:
- Tipo de bueiro;
- Quantidade de sees drenantes;
- Largura;
- Altura;
- Extenso;
- Altura do aterro sobre o bueiro;
- Tipo de estrutura de entrada e sada (ala/caixa);
- Esconsidade;
- Dimetro;
- Espessura da chapa.
A planilha a seguir apresenta os elementos de cadastro de um bueiro.
FICHA DE CADASTRO DE EQUIPAMENTO

DE INFRA-ESTRUTURA
1-Tcnico Jos Joo 8-Cond. Inspeo Nublado
2-Equipamento OAC 9-KM inicial 500+200
3-Ferrovia EFC 10-KM final -
4-Linha - 11-Latitude montante
5-Trecho 12-Longitude montante
6-Regional/residncia 13-Lado montante Esquerdo
7-Data 14-Linha Singela sim
INFORMAES ESPECFICAS DO EQUIPAMENTO

15-Tipo 23-Esconsidade (graus)
16-Comprimento (m) 24-Declividade (%)
17-Altura(m) 26-Altura do aterro (m)
18-Largura (m) 25-Ala de montante
19-Espessura parede (m) 26 - Ala de jusante
20-Sees drenantes 27-Junta de dilatao
28.1 - Existe
28 - Canal de montante
28.2-rea da seo (m)
29.1 - Existe
29 - Canal de jusante
29.2-rea da seo (m)
INFORMAES ADICIONAIS
HISTRICO
afogamento ruptura
outro:
Tabela 106 Planilha com os elementos de cadastramento de um bueiro.
244
3.17. INSPEO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA
A inspeo objetiva a apurao das condies de segurana e funcionalidade dos

equipamentos de infra-estrutura, de forma que seja possvel priorizar a manuteno dos
equipamentos de maior risco e, desta forma, diminuir as ocorrncias causa infra, propiciando
o conseqente aumento da disponibilidade das ferrovias.
No contexto da mitigao de risco so definidos dois tipos de inspeo dos equipamentos, que
se complementam: a inspeo visual-sensitiva e a inspeo detalhada.
Essa distino por graus de refinamento se justifica pelos seguintes motivos:
- Necessidade de equilbrio do binmio produtividade das equipes de campo x nvel de detalhe

da inspeo;
- Otimizao dos recursos da manuteno, evitando excesso de inspees em equipamentos

nos quais a ruptura/mau funcionamento condicionada, em grande parte, por componentes
aleatrios (ex: ruptura de taludes em perodos de estiagem).
3.17.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA (IVS)
A inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a condio do equipamento

caracterizada basicamente por classificaes (adjetivos e advrbios), tais como muito
assoreado ou pouco corrodo, se configurando em um processo expedito.
A inspeo visual-sensitiva deve fornecer uma viso geral das anomalias existentes nos
equipamentos e, mesmo sendo expedita, deve possibilitar obter os inputs para o processo de
priorizao de equipamentos com base em um modelo de anlise de risco.
3.17.1.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE TALUDES EM SOLO
Na inspeo visual-sensitiva de taludes, os seguintes itens devero ser inspecionados:
a) A existncia de sinais de movimentao do macio, tais como recalques, trincas no terreno,

degraus de abatimento, cicatrizes de escorregamento, movimentao de elementos apoiados
(rvores, muros, moures, etc.);
b) Verificar a condio dos dispositivos de drenagem superficial e drenagem profunda,

constatando eventuais assoreamentos, obstrues e trincas;
c) Verificar a ocorrncia de eroses nos pontos de lanamento dos dispositivos de drenagem

ao longo dos mesmos;
d) Verificar a existncia de pontos de surgncias dgua e a forma de sua ocorrncia (fluxo

contnuo, fluxo ocasional ou apenas umidade);
e) Verificar a uniformidade e existncia da proteo superficial;
f) Verificar a presena de corpos de tlus com blocos de rocha (d>1,0m) isolados e expostos
em superfcie no talude de corte e apurar a ocorrncia de eventuais descalamentos;
g) Verificar a existncia de eventual lixo lanado sobre o talude;
245
FICHA DE INSPEO VISUAL-SENSIT IVA
DE E QUIPA MENTO DE INFRA -EST RUT URA
1-Tcnico EQUIPAMENT O DE INFRA-ES TRUInspeo
9-Cond. TURA
2-E quipamento ATERRO 10-KM inicial
3-Ferrovia 11-KM final
4-Regional 12-Latitude incio
5-Superviso/distrito 13-Longitude incio
6-Locao (EH) 14-Lado
7-D ata 15-Linha Singela
8-Ptio 16-Cod. Maximo
Tabela 107 Cabealho da planilha de Inspeo Visual-Sensitiva (IVS) de taludes.
3.17.1.2. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE OAC
Na inspeo visual-sensitiva de OACs, os seguintes itens devero ser inspecionados:
Verificar se a rede de drenagem natural est operando com eficincia na rea inspecionada e
adjacncias;
Verificar a existncia de pontos com eroses nos terrenos, nas bordas das estruturas de
drenagem (canaletas, caixas, bueiros e escadas);
Verificar a ocorrncia de assoreamento do bueiro;
e) Verificar a existncia de alas de concreto montante e jusante, bem como as condies

das mesmas;
e) Verificar se existem trincas, fissuras, corroso das armaduras, eflorescncias,

umidade/infiltraes no corpo do bueiro e alas;
d) Verificao jusante da existncia de dissipadores de energia e a eficincia dos mesmos;
e) Verificar pontos de eroso do terreno montante e jusante;
f) Verificar a ocorrncia de afogamento.
246
Corpo do bueiro
Assoreamento Observao:
Existe?
Volume
Trincas
Existem?
Tipo
Local
Orientao
Corroso
Existe?
Local
Ala esquerda Ala direita
Assoreamento Assoreamento
Existe? Existe?
Volume Volume
Trincas Trincas
Existem? Existem?
Tipo Tipo
Local Local
Orientao Orientao
Corroso Corroso
Existe? Existe?
Local Local
Tombamento/recalque Tombamento/recalque
Existe? Existe?
Informes Gerais
Eroses Afogamento
Existem? Existe?
Local Ruptura do bueiro
Descalamento Ocorre?
Tabela 108 Planilha de inspeo visual-sensitiva para OAC.
3.17.2. INSPEO DETALHADA (ID)
essencialmente quantitativa. Na ocasio de sua execuo so registradas as anomalias de

forma minuciosa, tendo como principal objetivo o levantamento de dados necessrios s
eventuais intervenes, projetos, etc.
As fichas de inspeo detalhada para os taludes e OAC esto apresentadas no arquivo em.
3.17.3. CRITICIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA:
A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a priorizao

da manuteno, um dos blocos bsicos do SGM.
A criticidade um atributo do equipamento, associado conseqncia de uma eventual falha,

de forma que quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade deste.
A metodologia de clculo da criticidade dos equipamentos foi proposta de forma a contemplar

os critrios mnimos de classificao constantes no SGM para a priorizao da manuteno,
quais sejam: Segurana (SEG), Meio-Ambiente (MA), Qualidade do Produto (QP), Custos (CT)
e Atendimento ao Processo Produtivo (PP).
Nesse sentido, apresenta-se a seguir as matrizes de correspondncia entre os atributos

considerados nas anlises de criticidade e os critrios mnimos estabelecidos no SGM.
247
a) Para cortes:
afastamento normalizado
inclinao normalizada
Criticidade do trecho
altura normalizada
Segurana X X X X
Meio-Ambiente X
Qualidade do produto X X X X
Custos X X
Atendimento processo prod. X X
Figura 282 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de cortes e
os critrios mnimos do SGM.
b) Para aterros:
inclinao normalizada
altura normalizada
Segurana X X X
Meio-Ambiente X
Qualidade do produto X X X
Custos X X
Atendimento processo prod. X
Figura 283 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de aterros
e os critrios mnimos do SGM.
c) Para OAC:
248
altura do aterro
comprimento
largura
altura
Seguran a X X X X
Meio-Ambiente X
Qualidade do produto X X X X X
Custos X X
Atendimento processo prod. X
Figura 284 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de aterros
e os critrios mnimos do SGM.
No caso dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias da Vale, a criticidade foi definida em
conformidade com os tpicos a seguir.
3.17.3.1. CRITICIDADE DE TALUDES DE CORTE E ENCOSTAS NATURAIS
A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos:
- Criticidade do trecho da ferrovia

- Afastamento da via
- Inclinao do talude
- Altura total do talude
A partir desses atributos, a criticidade do equipamento foi definida pela seguinte formulao:
Cc = HN x PH + IN x PI + AN x PA + (1/CT) x PCT (7.1)
Onde:
Cc = criticidade calculada do talude;
HN = altura normalizada do talude (entre 0 e 1);
PH = peso da altura do talude na anlise;
IN = inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1);
PI = peso da inclinao do talude na anlise;
AN = afastamento do talude em relao via, normalizado (entre 0 e 1);
PA = peso do afastamento do talude;
CT = criticidade do trecho;
PCT = peso da criticidade do trecho.
O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:
Atributo Peso Percentual

Criticidade do trecho 4 40%
Afastamento em relao via 3 30%
Inclinao do talude 2 20%
Altura total do talude 1 10%
Tabela 109 Peso de cada atributo na definio de criticidade.
De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do corte fica:
Cc = HN x 1 + IN x 2 + AN x 3 + (1/CT) x 4 (7.2)
249
Para efeito de classificao, a criticidade calculada dever ser normalizada de forma que os
valores resultantes se situem no intervalo entre 0 e 1. Alm de restringir os valores no intervalo
de 0 a 1, o processo de normalizao serve para anular os efeitos das diferenas de escala
(por exemplo, inclinao dos taludes em graus e altura do talude em metros; valores de altura
do talude muito maiores que os valores dos afastamentos, etc). Para tanto, deve-se utilizar a
seguinte formulao:
C c C min
Cn (7.3)
C max C min
Onde:
Cn = criticidade normalizada
Cc = criticidade calculada
Cmin = criticidade mnima calculada
Cmax = criticidade mxima calculada
A classificao da criticidade ser feita conforme a seguinte tabela:
Classificao Percentual
Criticidade 1 10% dos ativos
Tabela 110 Distribuio das criticidades dos equipamentos.
3.17.3.2. CRITICIDADE DE TALUDES DE ATERRO
A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Inclinao do talude
- Altura total do talude
A partir desses atributos, a criticidade do equipamento foi definida pela seguinte formulao:
Cc = HN x PH + IN x PI + (1/CT) x PCT (7.4)
Onde:
Cc = criticidade calculada do talude;
HN = altura normalizada do talude (entre 0 e 1);
PH = peso da altura do talude na anlise;
IN = inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1);
PI = peso da inclinao do talude na anlise;
O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:
Atributo Peso Percentual

Criticidade do trecho 2 40%
Inclinao do talude 1 20%
Altura total do talude 2 40%
Tabela 111 Peso de cada atributo na definio de criticidade de aterros.
De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do aterro fica:
Cc = HN x 2 + IN x 1 + (1/CT) x 2 (7.5)
250
3.17.3.3. CRITICIDADE DE OAC
A criticidade das obras de arte correntes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Altura do bueiro
- Largura total do bueiro
- Comprimento do bueiro
- Altura do aterro sobre o bueiro
A definio da criticidade dos bueiros ser feita com base na frmula seguinte:
Cc = HN x PH + LN x PL + CN x PC + AN x PA + (1/CT) x PCT (7.6)
Onde:
Cc = criticidade do bueiro;
HN = altura do bueiro, normalizada (entre 0 e 1);
PH = peso da altura do bueiro na anlise;
LN = largura normalizada do bueiro (entre 0 e 1);
PL = peso da largura do bueiro na anlise;
CN = comprimento normalizado do bueiro (entre 0 e 1);
PC = peso do comprimento do bueiro na anlise;
NA = altura do aterro normalizada (entre 0 e 1);
PA = peso da altura do aterro normalizada;
Os pesos relativos aos diversos atributos esto apresentados na tabela a seguir:
Atributo Peso
Criticidade do trecho 5
Altura do aterro 5
Comprimento do bueiro 3
Largura do bueiro 1
Altura do bueiro 1
Tabela 112 Pesos associados aos diversos atributos para caracterizao da criticidade.
De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do bueiro fica:
Cc = HN x 1 + LN x 1 + CN x 3 + AN x 5 + (1/CT) x 5 (7.7)
Uma vez calculadas as criticidades, haver a necessidade de se proceder ao clculo da

criticidade normalizada (Cn), conforme a formulao (7.3).
A classificao tambm ser feita em conformidade com a Tabela 9.
A obteno das criticidades pode ser feita com a utilizao das planilhas.
3.17.4. ESTRATGIA DE MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-

ESTRUTURA:
Uma vez definidos os procedimentos para a classificao das criticidades dos equipamentos,
pode-se propor um plano de inspees/manutenes que levem em conta as diferentes
criticidades, de forma a otimizar o processo de manuteno dos equipamentos de infra-
estrutura da Vale.
251
3.17.4.1. PERIODICIDADE DAS INSPEES
As inspees devem ser feitas em conformidade com o exposto no item 7.2 do presente
manual.
As periodicidades das inspees em funo das criticidades dos equipamentos esto
apresentadas nas tabelas a seguir:
Freqncia de inspees dos taludes

Tipo de Classe de criticidade
Perodo
Inspeo 1 2 3
2 1
Chuvoso Bimestral Uma inspeo no Quadrienal
perodo
IVS
No chuvoso Uma inspeo no - -
1
perodo
ID Anual - -
1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada
correspondente a alerta R4;
2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito.
Tabela 113 Freqncia das inspees por classe de criticidade dos taludes.
Freqncia de inspees de OAC

Tipo de Classe de criticidade
Perodo
Inspeo 1 2 3
2 1
Chuvoso Bimestral Uma inspeo no Quadrienal
perodo
IVS
No chuvoso Uma inspeo no - -
1
perodo
ID Anual - -
1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada
correspondente a alerta R4;
2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito.
Tabela 114 Freqncia das inspees por classe de criticidade de OAC.
Para a obteno dos nveis de alerta de chuva de cada trecho das ferrovias recomenda-se a
consulta ao Centro de Climatologia (http://www.mgtempo.com.br/mgtempo/vale/).
A caracterizao dos perodos chuvosos deve ser feita para cada superviso/distrito de cada
uma das ferrovias.
Importante salientar que as freqncias de inspees apresentadas nas tabelas anteriores
representam freqncias mnimas. Havendo disponibilidade de recursos e conforme
3.17.4.2. MANUTENES PREVENTIVAS/CORRETIVAS
As tarefas de manuteno preventiva tambm devero ser desenvolvidas de acordo com a

criticidade dos equipamentos de infra-estrutura, em conformidade com as tabelas a seguir:
CRITICIDADE INSPEES MANUTENO

IVS, com periodicidade Limpeza e conservao dos
definida (Tabela 12); dispositivos de drenagem com
ID, com periodicidade periodicidade definida;
1
definida (Tabela 12); Execuo dos servios programados,
Instrumentao (sob baseados na inspeo detalhada.
demanda).

definida (Tabela 12); dispositivos de drenagem com
2 ID, com periodicidade periodicidade definida;
definida (Tabela 12). Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
3
definida (Tabela 12). dispositivos de drenagem, sob demanda.
Tabela 115 Estratgia de inspeo/manuteno dos taludes por classe de criticidade.
252
CRITICIDADE INSPEES MANUTENO
IVS, com periodicidade Limpeza do corpo e alas (montante e

definida (Tabela 13); jusante) e conservao dos elementos do
ID, com periodicidade bueiro com periodicidade definida;
1 definida (Tabela 13); Roada e capina a montante e jusante,
Instrumentao (sob com periodicidade definida;
demanda). Execuo dos servios programados,
IVS, com periodicidade Limpeza do corpo e alas (montante e
definida (Tabela 13); jusante) e conservao dos elementos do
ID, com periodicidade bueiro com periodicidade definida;
2 definida (Tabela 13). Roada e capina a montante a jusante,
com periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
IVS, com periodicidade Limpeza e conservao dos elementos
3
definida (Tabela 13). do bueiro sob demanda.
Tabela 116 Estratgia de inspeo/manuteno de OAC por classe de criticidade.
As atividades de Manuteno Preventiva esto apresentadas na tabela a seguir:
Servio Descrio
Capina ou Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio, melhorando

Roada manual a visibilidade e o aspecto da ferrovia.
Limpeza de Consiste na remoo do material depositado ao longo das tarjetas e linhas dgua
sarjeta do meio fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais.
Consiste na remoo do entulho e dos sedimentos existentes. No caso de valetas

Limpeza de
no revestidas deve se evitar a total remoo da vegetao. Apenas aquelas que
valeta de corte
empea o fluxo da gua devem ser cortadas.
Limpeza de Consiste na remoo de todo material que impea o livre funcionamento dos
bueiro bueiros, restabelecendo-se o escoamento normal das guas.
Reparo da
drenagem Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas
superficial de pela galeria.
concreto
Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da Via,
Limpeza de
removendo o material resultante da limpeza, com o objetivo principal de permitir o
drenagem da
escoamento das guas superficiais, em qualquer momento, e secundariamente,
plataforma
proporcionar bom aspecto a Via.
Limpeza de Consiste na limpeza geral (mato, entulhos, solo), de todo tipo de drenagem
drenagem fora superficial existente fora da plataforma da Via, com objetivo de permitir o livre
da plataforma escoamento das guas superficiais.
Remoo de Consistem em recolhimento, carga, transporte e descarga, local predeterminado, do
253
lixo e entulho lixo e entulho, de toda a espcie.
Manuteno
Consiste na erradicao da vegetao, por meio de capina manual, nos aceiros
manual de
junto s cercas de domnio.
aceiro
Tabela 117 Tarefas de manuteno preventiva.
Servio Descrio
Consiste no corte e remoo de arvores da faixa de
domnio que estejam causando perigo segurana do
trafego, estruturas, ou que estejam mortas ou ainda,
afetadas por doenas. O servio, pelas suas
Corte de rvores
caractersticas, requer medidas especiais para a
segurana dos trabalhos e do trafego. Inclui remoo
do material resultante do corte e aplicao de venenos
para evitar a rebrota.
Consiste no enchimento de trincas e fissuras com solo
cimento ou nata de cimento ou solo para impedir a
Selagem de trincas
penetrao de gua nas camadas inferiores da
plataforma e dos taludes.
Tabela 118 Tarefas de manuteno preventiva (continuao).
4. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS (OAES)
4.1. CONSIDERAES GERAIS DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
4.1.1. TIPOS DE MATERIAIS ESTRUTURAIS
O conhecimento dos tipos de materiais que temos na atualidade indispensvel para quem se
proponha fazer uma inspeo da estrutura, esta noo permitir conhecer o comportamento do
material em servio.
Com o conhecimento do tipo de materiais que foram utilizados, o inspetor ter um melhor
panorama do processo de deteriorao que acontece na estrutura, assim como ter a
capacidade de avaliar as causas da deteriorao e as possveis solues, com a finalidade de
no comprometer a integridade estrutural da estrutura.
Identificaremos as principais caractersticas fsicas e mecnicas dos materiais, mais utilizados
para estruturas ferrovirias:
4.1.1.1. CONCRETO
Material composto de cimento, areia, pedra e gua, em algumas ocasies com aditivos que
ajudam no comportamento do material.
Caractersticas fsicas:
Sensibilidade s mudanas de temperatura e umidade;
Porosidade, permitindo uma entrada de gua e uma possibilidade de presses
internas;
Resistncia ao fogo (o concreto tem uma forte resistncia a temperaturas altas em
tempos prolongados).
254
Figura 285 - Resistncia do concreto ao fogo
Caractersticas mecnicas:
Resistncia: Este fator ao concreto muito importante, sendo que para concreto
simples a resistncia s ser considerada na compresso, pois a trao pode-se tomar um
valor de 10 % do valor da compresso. A resistncia a corte pode ser considerada em um 14%
do valor da compresso. Atualmente existem concretos de alta resistncia atingindo at 800
kg/cm2, alm dos concretos de alto desempenho que conseguem chegar at 2000 kg/cm2. Os
concretos so usualmente classificados quanto a sua resistncia caracterstica aos 28 dias de
idade (fck);
Figura 286- Curva de esforo deformao do concreto a compresso e a trao
Elasticidade: O concreto se comporta inicialmente elasticamente, o que quer dizer que

o material se deforma por um momento e volta a seu estado inicial. Quando o concreto
ultrapassa esta etapa, entra a outra de no linearidade;
Figura 287 - Mdulo de elasticidade
Fluncia: O concreto quando solicitado por um carregamento constante, pode atingir

alm da deformao esttica, um aumento em 100 % ou 150 % da deformao, por efeitos de
uma deformao continuada. A fluncia uma deformao que depende do carregamento,
apenas uma pequena parcela recuperada. Constata-se, na prtica, que a deformao de
uma pea de concreto maior em um tempo t do que aquela observada inicialmente,
255
mantendo-se o mesmo carregamento. Este processo desencadeado ao longo do tempo,
verificando-se o crescimento da deformao inicial at um valor mximo no tempo infinito;
Figura 288 - Curva do concreto fluncia
Coeficiente de Poisson: Quando uma fora aplicada sobre uma pea de concreto,
resulta uma deformao longitudinal na direo de carga e simultaneamente, uma deformao
transversal com sinal contrrio. A relao entre a deformao transversal e longitudinal
denominada coeficiente de Poisson;
Figura 289 - Efeito do coeficiente de Poisson
Isotropia: Em concretos simples o material solicitado deformado na mesma proporo

em qualquer sentido.
4.1.1.2. AO
Ao o ferro gusa refinado, com uma porcentagem de carbono de 2%, e com outros elementos
que regulam o comportamento dele.
Caracterstica mecnica:
Resistncia: O ao isotrpico e suporta altos valores de compresso e trao. Estas
resistncias variam consideravelmente com o tipo de ao, ou com o tratamento que levou este
para sua produo;
Elasticidade: Este valor quase independente de tipo de ao, assumindo um valor de
2500000 kg/cm2;
Ductilidade: a caracterstica mais importante do ao, isto , a capacidade de aceitar
grandes deformaes sobre as cargas de ao. Sendo que os mesmos quando afetados por
fadiga ou altas temperaturas podem apresentar uma falha frgil;
Resistncia ao fogo: O ao a altas temperaturas muito deformvel. A resistncia do
ao diminui com o aumento da temperatura, diminuindo drasticamente para valores mais
elevados de 400 C influenciando do mesmo jeito a elasticidade do material;
256
Tabela 119 - Propriedades do ao a diferentes temperaturas
Quando preciso simular um incndio ou fatores nos quais a estrutura esteja a altas
temperaturas, podem ser utilizadas as seguintes curvas, estas se obtiverem resistncia ao fogo
da estrutura;
Figura 290 - Curvas de resistncia ao fogo para aos
Resistncia corroso: O ao sem proteo pelo contedo de carbono na sua

composio qumica muito pouco resistente corroso, com exceo do ao patinvel;
Soldabilidade: So soldveis, mas preciso informao quanto ao tipo de solda
aplicvel a cada tipo de ao.
Figura 291 - Ponte de Ao (El infiernillo - Peru)
So diferenciados trs tipos de ao usados nas estruturas:

Ao estrutural, utilizado em prticos e trelias;
Ao de armadura, utilizado em conjunto com o concreto;
257
Ao de armadura dura (para concreto protendido), utilizado em conjunto com o
concreto.
Figura 292 - Curvas esforos deformaes para os diferentes tipos de ao
Cada ao tem tipos de caractersticas diferentes quanto resistncia, elaborao e

manuteno:
Figura 293 - Propriedades geomtricas de algumas barras de ao
4.1.1.3. CONCRETO ARMADO
O concreto simples um material que suportou muito bem os efeitos de compresso, mas tem
uma baixa resistncia trao. Por isso so adicionadas barras de ao a fim de absorver os
esforos de trao.
Devido s premissas adotada no calculo, as regies onde o concreto armado encontra-se
tracionado normalmente apresentam fissuras de pequena abertura ( 0,4mm).
Os principais requisitos para o bom comportamento, de uma estrutura de concreto armado so
a aderncia entre os materiais e o recobrimento. Estes dois parmetros devem ser
severamente controlados quando da execuo de reforos estruturais ou novas estruturas, pois
garantem a boa durabilidade destas.
Caractersticas importantes:
O comportamento do concreto armado, sob aes cclicas repetidas pode ser
comparado quele sob aes de longa durao. Ou seja, o efeito de repetio das cargas ir
produzir um aumento nas deformaes, gerando acrscimos nas flechas de peas fletidas;
este efeito anlogo ao que ocorre quando da manuteno das cargas, fenmeno conhecido
como fluncia. Desta forma, pode-se entender o efeito das aes repetidas como um tipo de
fluncia cclica. Assim, importante que se compreenda o que ocorre nas peas de concreto
armado quando submetidas a cargas de longa durao para que se entenda melhor o efeito
das aes repetidas. O fenmeno da deformao lenta no concreto consiste no aumento das
deformaes quando submetido a tenses constantes decorridos um determinado tempo, ou
seja, as deformaes so influenciadas pela simples passagem do tempo.
258
Figura 294 - Ponte de concreto armado
4.1.1.4. CONCRETO PROTENDIDO
A protenso pode ser definida como o artifcio de introduzir numa estrutura, um estado prvio
de tenses, de modo a melhorar sua resistncia ou seu comportamento, sob ao de diversas
solicitaes. Nessas condies minimiza-se a importncia da fissurao como condio
determinante de dimensionamento da viga.
A protenso do concreto realizada, na prtica, por meio de cabos de ao de alta resistncia,
tracionados e ancorados no prprio concreto. O artifcio da protenso desloca a faixa de
trabalho do concreto para o mbito das compresses, onde o material mais eficiente. Com a
protenso, aplicam-se tenses de compresso nas partes da seo tracionadas pelas
solicitaes dos carregamentos. Desse modo, pela manipulao das tenses internas, pode-se
obter a contribuio da rea total da seo da viga para a inrcia da mesma.
Sob ao de cargas, uma viga protendida sofre flexo, alterando-se as tenses de compresso
aplicadas previamente. Quando a carga retirada, a viga volta sua posio original e as
tenses prvias so restabelecidas.
Se as tenses de trao provocadas pelas cargas forem inferiores s tenses prvias de
compresso, a seo continuar comprimida, no sofrendo fissurao.
As resistncias de concreto, utilizadas em concreto protendido, so normalmente maiores que
as utilizadas em concreto armado. Os aos utilizados nos cabos de protenso tm resistncia
trs a cinco vezes superiores s dos aos usuais do concreto armado.
O sentido econmico do concreto protendido consiste no fato de que os aumentos percentuais
de preo so muito inferiores aos acrscimos de resistncia utilizveis, tanto para o concreto
como para o ao de protenso.
Caractersticas importantes:
Ao comprimir os elementos reduzem-se as zonas de trao, portanto diminui as
aparies de fissuras. Em estruturas que j estiverem solicitadas e com fissuras, melhoram o
comportamento da mesma aproveitando a fora de protenso e aderncia na fissura
(protenso externa);
Permite a utilizao de elementos mais leves, j que aproveitada melhor a seo de
concreto;
Os elementos de concreto protendido tm menores deformaes que os elementos de
concreto armado;
Necessitam quantidades menores de armadura passiva, isto possvel pela aplicao
do protendido, j que este faz com que a seo trabalhe compresso, sendo que algumas
zonas em ocasies esto trao, mas controladas por limites normativos;
Os elementos com concreto protendido, tambm podem utilizar-se como elementos
pr-fabricados, algo muito eficaz na construo e planejamento;
A abertura exagerada das fissuras reduz a proteo das armaduras contra corroso, e
indesejvel esteticamente;
259
Permite vencer vos maiores que o concreto armado convencional; para o mesmo vo,
permite reduzir a altura necessria da viga;
Durante a operao de protenso, o concreto e o ao so submetidos a tenses em
geral superiores s que podero ocorrer na viga sujeita s cargas de servio. A operao de
protenso constitui-se, neste caso, uma espcie de prova de carga da viga.
Figura 295 - Ponte de concreto protendido
4.2. SOLICITAES NAS ESTRUTURAS
Na anlise das estruturas as solicitaes so os valores representativos da estrutura, pode vir

representado por um valor mdio, um valor nominal, mediante critrios estatsticos, por um
valor correspondente a uma determinada probabilidade que no ser superado para um
perodo, tendo em conta a vida til da estrutura. Para o uso deste manual sero utilizadas as
classificaes seguintes em funo ao tipo de solicitao permanente ou varivel. Mostra-se a
continuao a classificao das solicitaes:
4.2.1. AES PERMANENTES COM VALOR CONSTANTE
Estas cargas esto compostas pelos pesos dos distintos elementos que compem a estrutura,
inclusive os pesos mortos que estaro acima da estrutura por quase todo o tempo de vida
desta, usualmente pode se tomar os seguintes valores de pesos por unidade de volume em
ton/m3.
Na tabela seguinte mostram-se os diferentes pesos por unidade de volume dos materiais mais
utilizados nas estruturas sendo que tambm so mostrados os materiais, que podem ser
utilizados como lastro ou como material e transporte (minrio).
Material Peso (t/m3)

Ao 7,70
Alumnio 2,70
Bronze 8,30
Plomo 11,20
Concreto em massa 2,40
Concreto reforado ou protendido 2,50
Lastro 1,80
Aterro de areia 1,80
Aterro de argila 1,60 a 1,90
Madeira seca 0,60 a 0,90
Madeira mida 1,00
Pavimento betuminoso 2,30
Tabela 120 - Pesos dos materiais
Os trilhos so quantificados pelo peso por metro lineal:
260
Trilho 57 peso linear 56,90 kg/m;
Trilho 68 peso linear 67,43 kg/m.
As aes podem ser subdivididas em dois grupos:

Cargas pelo peso prprio: Correspondem ao peso dos elementos estruturais, deve-se
garantir que qualquer variao do projeto original seja verificada e aprovada pelo responsvel
tcnico;
Cargas mortas: Correspondem ao peso dos elementos no estruturais que estejam
sobre a estrutura de uma maneira quase permanente, podendo ser estes: lastro, trilhos,
pavimento, etc.
4.2.2. AES PERMANENTES COM VALOR NO CONSTANTE
Este tipo de carregamento considerado como uma pr-solicitao, neste caso est envolvida
os carregamentos produzidos por um protendido. Estas solicitaes devero ter em conta os
efeitos de encurtamento do ao, efeitos sobre o concreto e a comprovao das deformaes
no estado de tempo solicitado.
O efeito da protenso medido tomando em conta a maneira de aplicao e as deformaes
que aconteceram na pea.
Dever ter-se um cuidado especial para este tipo de carregamento, seguindo as seguintes
recomendaes:
Controle rigoroso dos pesos e foras aplicadas, assim como das respostas da
estrutura;
Garantir que a ao resultante das foras mantida dentro dos limites propostos no
projeto;
Dever ter um controle ao tempo da vida til da estrutura, com a finalidade de
manuteno e reajuste das foras aplicadas no sistema, podendo assim, controlar um
adequado comportamento da estrutura ao servio.
4.2.3. OUTRAS AES PERMANENTES COM VALOR NO CONSTANTE
Aes reolgicas: Em estruturas onde o material for concreto, deve-se ter em conta os efeitos
reolgicos, como so os efeitos de fluncia e retrao do concreto, tendo todo o controle
necessrio que as normas exigem. Quando acontece retrao, o volume do concreto
reduzido, mesmo na ausncia de tenses mecnicas e de variaes de temperatura. As
causas da retrao podem ser: qumicas, capilar e de carbonatao.
Aes do terreno sobre as estruturas: So consideradas aes entre as interaes dos

terrenos com as estruturas, sendo que podem ser de duas formas: um peso sobre os
elementos horizontais e um empuxo de terra sobre os elementos verticais.
O carregamento sobre os elementos horizontais calculado simplesmente tomando o volume
do terreno sobre o elemento e multiplicando com seu respectivo peso especifico solto e
compactado, sendo que no obtidos tais valores reais, poder utilizar-se os valores das
tabelas. As aes de terreno sobre os elementos verticais podem ser calculados seguindo os
conceitos de conteno.
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da mecnica dos
solos, em funo de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do
terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos. Como simplificao, pode-
se supor que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre o terreno e a estrutura, desde
que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado no mnimo igual a 1,8 ton/m e o ngulo
de atrito interno no mximo igual a 30 (na ausncia de ensaios especficos). Os empuxos
ativos e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A atuao do
empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder ser garantida ao
longo de toda a vida til da obra.
Quando a superestrutura funcionar como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros pode ser considerada simultaneamente em ambas as
extremidades, sendo que somente no caso em que no tiver juntado as intermedirias do
261
tabuleiro e desde que seja feita a verificao tambm para a hiptese de existir a ao em
apenas uma das extremidades, agindo isoladamente (sem outras foras horizontais) e para o
caso de estrutura em construo.
Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser considerada a atuao simultnea dos
empuxos em ambas as extremidades, quando for mais desfavorvel.
Figura 296 - Aes do terreno sobre a estrutura
Aes correspondentes ao recalque debaixo das fundaes: No caso do recalque debaixo

das fundaes, seus valores sero deduzidos dos parmetros das condies estabelecidas no
projeto geotcnico, tendo em conta as caractersticas do terreno, a tipologia e a geometria da
fundao e as cargas transmitidas.
Pode-se considerar tambm a evoluo no tempo destes parmetros, especialmente quando a
estrutura passar por fases de construo de uma durao considervel, onde se possa
observar ou esperar um recalque importante.
Para fundaes profundas se dever ter em conta as aes produzidas pelos movimentos do
terreno com respeito aos elementos das fundaes, em funo s diferentes rigidezes do solo
e das fundaes, entre elas esto as foras de atrito e as foras horizontais produzidas pelo
empuxo do terreno.
Figura 297 - Recalque sobre as estruturas
Aes de protenso: Deve ser considerada em todos os elementos das estruturas

protendidas. O valor da fora de protenso deve ser calculado considerando a fora inicial e as
perdas pela protenso. De um modo geral, o ideal que os esforos de protenso variem
proporcionalmente aos esforos externos. Isso pode ser conseguido se o traado dos cabos
acompanharem o diagrama de momentos fletores produzidos pelos carregamentos externos.
Figura 298 - Aes das foras de protenso na estrutura
262
4.2.4. AES VARIVEIS
As cargas variveis aplicadas na estrutura sero o conjunto de aes verticais, longitudinais e

transversais que so apresentados a seguir.
4.2.4.1. AES VERTICAIS
Aes mveis, trem tipo e operacionais da Vale: Para as aes verticais tipo segundo a
norma NBR 7189, esta norma fixa as condies na definio do trem tipo Brasileiro ferroviria,
para projetos e verificaes de esforos para estruturas existentes. Classes de trens tipos de
acordo ao carregamento que esteja sujeito;
TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros

carregamentos equivalentes;
TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;
TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de reforo
de obras existentes;
TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regies
metropolitanas ou suburbanas.
Sendo que os valores e as caractersticas geomtricas so:
Figura 299 - Distribuio das foras segundo NBR 7189
Onde,
Q carga por eixo;
q e q so as cargas distribudas na via, simulando respectivamente os vages carregados e
descarregados.
TB Q(kN) q(kN/m) q(kN/m) a(m) b(m) c(m)

360 360 120 20 1,00 2,00 2,00
270 270 90 15 1,00 2,00 2,00
240 240 80 15 1,00 2,00 2,00
170 170 25 15 11,00 2,50 5,00
Tabela 121 - Valores das foras para a distribuio segundo Norma
Alem do trem tipo de norma, pode ser executado as verificaes utilizando os trens tipos
operacionais de cada ferrovia, considerando sua geometria e carga por eixo e condio de
carregamento.
Figura 300 - Dimenses das Locomotivas
263
Figura 301 - Dimenses dos Vages
Trem tipo Nominal Cooper 80 segundo a AREMA
Figura 302 - Distribuio do modelo de carregamento segundo AREMA
Os modelos de trens simulam os mais diferentes tipos de carregamento que podem existir em
uma via frrea, isso permite fazer os projetos muito perto da realidade, escolha do tipo de
analise e do veiculo ser muito importante para tentar modelar o problema.
Para atender as trens operacionais da Vale e a capacidade de carga que pretendemos atingir,
adotamos os trens tipo de norma multiplicado por um fator de 1,5 para a EFC e de 1,2 para a
EFVM
Efeitos dinmicos das cargas mveis: O efeito dinmico das cargas mveis deve ser
analisado pela teoria da dinmica das estruturas. permitido, no entanto, assimilar as cargas
mveis a cargas estticas, uma simplificao feita em muitos manuais, sendo que esta
formulao esta baseada somente no comprimento da estrutura, o que para veculos que
trafegam a muita velocidade no suficiente. O coeficiente de amplificao das cargas
estticas para atender a solicitao dinmica pode ser considerado segundo NBR 6118.
4.2.4.2. AES HORIZONTAIS
Frenagem ou acelerao: As cargas de frenagem devero ser postas numa situao que
produza o efeito mais desfavorvel no elemento em estudo.
No caso de pontes de via dupla, deve-se considerar a atuao simultnea da frenagem sobre
uma das vias e a ao da acelerao sobre a outra, de forma que seja produzido o efeito mais
desfavorvel.
O valor caracterstico da fora longitudinal provocada pela frenao ou pela acelerao de
veculos sobre as pontes deve ser tomado como uma frao das cargas mveis, consideradas
sem impacto. Nas pontes ferrovirias, a fora longitudinal devida frenao ou acelerao
deve ser considerada aplicada no topo dos trilhos e igual ao maior dos seguintes valores: 15%
da carga mvel para a frenao ou 25% do peso dos eixos motores para a acelerao.
264
Figura 303 - Efeito das foras de frenagem nas estruturas
Fora centrifuga: A fora centrfuga se considerar distribuda em todo o comprimento da

curva, sempre considerando o efeito mais desfavorvel, utilizando tambm os carregamentos
verticais que afetam sobre a estrutura.
Nas pontes ferrovirias em curva, a fora centrfuga deve ser considerada atuando no centro
de gravidade do trem, suposto a 1,60 m acima da superfcie definida pelo topo dos trilhos (valor
que depende da cada norma, tipo de vago e carregamento), sendo seu valor caracterstico
utilizado como uma frao da carga mvel.
Figura 304 - Efeito da fora centrifuga para a anlise
4.2.4.3. OUTRAS AES VARIVEIS
Aes do vento: Esta dever determinar-se pelos mtodos propostos nas normas NBR 6123,
considerando-se as aes estudadas e importncia da estrutura estudada. Para estruturas
onde no atendem os requisitos da norma, dever avaliar-se a estrutura com modelos
numricos mais precisos ou modelos experimentais como tneis de vento. As velocidades de
vento no Brasil esto mostra nas isopletas de velocidades.
Figura 305 - Efeito das aes do vento nas estruturas
Aes de gua: O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes
mais desfavorveis para a verificao dos estados limites, sendo especialmente observado o
estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos de gua e do lenol fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado, obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo se comprovada a
265
impossibilidade de ocorrncia dessa situao. Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda
a altura da estrutura, uma camada filtrante contnua, na face em contato com o solo contido,
associada a um sistema de drenos, de modo a evitar a situao de presses hidrostticas.
Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o empuxo de gua resultante. Toda
estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo dgua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua acumulada de chuva. Caso a estrutura
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
Figura 306 - Efeitos das aes da gua nas estruturas
Aes ssmicas: As aes de sismo devero ser representadas dependendo da zona ssmica
do lugar e com os coeficientes que estejam em funo massa da estrutura, que produzira a
movimentao simplificada. Os sismos impem deslocamentos base da estrutura, este
movimento apresenta uma acelerao que varia de direo, sentido e magnitude ao longo do
tempo.
Figura 307 - Efeito das aes do sismo nas estruturas
Aes pela temperatura: Ao de alta temperatura ou baixa temperatura poder fazer

movimentar-se a estrutura de uma maneira dinmica em um instante de tempo. Supe-se que
as variaes de temperatura sejam uniformes na estrutura, salvo quando a desigualdade
dessas variaes, entre partes diferentes da estrutura, seja muito acentuada. O coeficiente de
dilatao trmica do concreto armado considerado igual a 10-5/C, estas consideraes so
mostradas na NBR 6118;
Figura 308 - Efeito das aes das temperaturas nas estruturas
Aes repetitivas impostas: Aes de algum tipo de impacto ou maquinaria ocasional, que
trabalhe sobre a estrutura. Dever-se- observar o impacto produzido pela maquinaria e estudar
as amplificaes dos esforos produzidos.
266
Aes variveis na construo: Para cada fase de construo dever fazer-se uma analise
estrutural comprovando que os esforos no estejam atingindo os mximos para as diferentes
etapas e configuraes estruturais das mesmas.
Figura 309 - Efeito das aes construtivas nas estruturas
4.3. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DOS ELEMENTOS E FLUXO DE

TENSES
Os elementos estruturais trabalham com cinco comportamentos bsicos, esforo normal,

cisalhamento, flexo, toro e flambagem. Estes comportamentos atuam na estrutura
combinados, sendo que na realidade pouco provvel encontrar um comportamento nico
bem definido.
Agora sero definidas as noes bsicas de cada um destes comportamentos:
Esforo normal: O esforo normal pode ser de compresso ou de trao, do qual uma fora
que atua sobre uma seo no CG dela e perpendicularmente, produzindo reaes dentro do
corpo. Se a fora faz com que as partculas dos elementos se separem, ser um esforo
normal de trao, em caso contrario, ser um esforo normal de compresso.
Figura 310 - Esforo Normal
Este tipo de esforo predomina em trelias.

Em estruturas tipo arco, o esforo que predomina o esforo normal de compresso e em
estruturas como cabos que tem uma deformada catenria, predomina o esforo normal de
trao.
Cisalhamento: O esforo que produzido na estrutura, no momento em que as fibras da

seo tentam movimentar-se em sentido oposto.
267
Figura 311 - Cisalhamento
Flexo: O esforo que produzido, pela combinao dos esforos de trao e de compresso,
atuando em uma mesma seo perpendicularmente nela, mas estas foras no atuam no
centro de gravidade da seo, sendo que por isso produzido um par de foras que produzir
um momento fletor.
A flexo faz com que as fibras da seo, trabalhem a trao ou a compresso. Este esforo
geralmente trabalha junto com o esforo de cisalhamento.
Figura 312 - Flexo
Toro: O esforo que produzido no momento que se tenta rotar a seo em relao ao eixo
longitudinal, similar flexo, s que atua ao redor do eixo longitudinal do elemento.
Figura 313 - Toro
Flambagem: O esforo que produzido em pilares, quando este muito esbelto, pode
acontecer que a capacidade resistente se veja diminuda pelas deformaes transversais
devido s solicitaes atuantes. Este tipo de efeito predomina nos pilares.
268
Figura 314 - Flambagen
4.4. FLUXOS DE TENSES
Fundaes: As estruturas que suportam as cargas dos pilares tm a funo tambm de

transmitir estes carregamentos no solo que esteja apoiado, estes carregamentos podem ser
compresso, trao ou momentos. Pode-se representar claramente, o comportamento de uma
fundao com estacas, observando-se as linhas de compresso e trao que se desenvolvem.
Nos grficos seguintes a linha continua representa trao e no caso contrario representa
compresso.
Figura 315 - Fundaes
Apoios: Os apoios dos carregamentos aplicados sobre a estrutura podem ser idealizados
como um carregamento pontual, algo que realmente acontece sobre uma pequena rea de
ao, como se pode observar nos seguintes grficos, onde os carregamentos so distribudos
inicialmente por uma pequena rea e depois absorvidos pela totalidade da rea ou por uma
seo maior:
269
Figura 316 - Apoios
Elementos a flexo: Estes elementos podem ser representados por vigas, pilares,
contenes, onde atuaro os esforos de flexo. Nas figuras seguintes se observa claramente
a distribuio de esforos, podemos assim avaliar a localizao das armaduras:
Figura 317 - Elementos em flexo
270
Figura 318 - Fluxo de tenses em muros de conteno
4.5. DISTRIBUIO ESTRUTURAL EM PONTES E CONTENES
As pontes e viadutos so divididas em trs subestruturas:
Figura 319 - Distribuio estrutural em pontes
Superestrutura: Composta por lajes e vigas principais e secundrias, formando a rea

chamada de tabuleiro, que a parte til da obra. Os elementos constituintes dessa regio
recebem diretamente os esforos originrios das cargas mveis e os transmitem para a meso-
estrutura e os encontros;
Meso-estrutura: Composta pelos pilares, ou seja, os elementos que recebem os
esforos da superestrutura, bem como pelos encontros. So elementos de caractersticas
variveis, tambm recebem foras horizontais dos veculos em uma porcentagem menor, para
no precisar de dimenses muito grandes. Encontros representam os elementos robustos da
estrutura que suportaro as cargas transmitidas pela Superestrutura, s cargas horizontais
produzidas pelo veiculo e empuxo dos aterros;
Infra-estrutura: Representa as fundaes superficiais ou profundas. As superficiais so
as apoiadas sobre rochas ou terrenos de alta resistncia e as profundas sobre estacas e
tubules. Essa rea sustenta as presses exercidas pela meso-estrutura no terreno, onde est
instalada a obra. So constitudas por blocos, sapatas, estacas, tubules e peas que
interligam seus elementos com os pilares (blocos).
As contenes so estruturas de parede vertical ou quase vertical, apoiadas em uma fundao

rasa ou profunda. Podem ser construdas em alvenaria ou em concreto (simples ou armado) ou
ainda de elementos especiais.
Os muros de arrimo podem ser de vrios tipos: gravidade (construdos de alvenaria, concreto,
gabies ou pneus), de flexo (com ou sem contraforte) e cortinas (com ou sem tirantes).
271
Figura 320 - Distribuio estrutural em muros de conteno
Na figura acima se mostra a terminologia bsica, possuindo ainda outros elementos como os
contrafortes e tirantes. A descrio dos elementos bsicos pode ser:
Crista: O topo da conteno;
Corpo: Zona no qual suportar todo o esforo do empuxo do terrapleno trabalhar a
flexo e cortante como uma viga em balano ou como uma viga sujeita com alguns apoios no
caso existindo contraforte;
Base: Zona que suporta o peso da estrutura e transmite ao terreno, tambm este ajuda
a estabilizar a estrutura;
Dente: Elemento que ajuda contra o deslizamento do muro.
4.6. MODELOS ESTRUTURAIS PARA PONTES
As pontes so obras destinadas a transpor obstculos continuidade da via, tais como rios,
braos de mar, vales profundos, outras vias etc. Quando a ponte tem por objetivo a
transposio de vales, outras vias, ou obstculos no constitudos por gua, utiliza-se a
denominao de viaduto. tradio chamar de pontilhes as pontes de pequenos vos,
existem divergncias aos vos limites dos pontilhes, fixando-os ate 10 metros. No h
distino entre pontes e pontilhes j que tem o mesmo comportamento estrutural. Na Figura
321 mostraremos as partes de uma ponte e elementos principais.
Figura 321 - Composio estrutural de uma ponte
Onde,
1. Terreno de fundao;
2. Sapata isolada;
3. Pilar lateral;
272
4. Laje de transio;
5. Cortina ou viga de encabeamento;
6. Zona da passarela do pedestre;
7. Sapata corrida;
8. Pilar intermedirio;
9. Aparelho de apoio;
10. Laje;
11. Tabuleiro;
12. Bloco de fundao;
13. Terrapleno.
4.7. SUPERESTRUTURA
A escolha da superestrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem
ser levados em considerao, tais como:
Funo;
Topografia local;
Natureza do solo;
Extenso e vo livre necessrio;
Gabaritos a serem obedecidos;
Esttica;
Acessos;
Localizao;
Tempo de execuo previstos;
Custos disponveis para a obra.
A superestrutura esta composta por lajes e vigas principais e secundrias, formando a rea
chamada de tabuleiro, que a parte til da obra. Os elementos constituintes dessa regio
recebem diretamente os esforos originrios das cargas mveis e os transmitem para a meso-
estrutura e infra-estrutura.
Os componentes bsicos da superestrutura so:

Estrado: Prolongamento fsico da ferrovia compreendendo os trilhos, lastro, lajes,
juntas de dilatao, sistema de drenagem, dispositivos de segurana, sinalizao, iluminao
etc.;
Elementos principais: Basicamente os elementos longitudinais que resistem os
esforos de flexo, esforos cortantes e esforos torsor, eles transmitem diretamente os
carregamentos para os apoios;
Elementos secundrios: So os elementos transversais, projetados para contraventar
ou para distribuir melhor as foras para os elementos principais.
As configuraes estruturais da superestrutura geralmente so estruturas:

Isostticas: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for o
necessrio para mant-la em equilbrio;
Hiperesttica: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for
maior que o necessrio para mant-la em equilbrio.
Sendo que a superestrutura pode ser reta ou curva. Pode-se observar que as deformaes
tpicas para estes casos so:
Figura 322 - Deformada da superestrutura
273
Observando-se que nas zonas em azul, so zonas de trao onde estar disposta a armadura
e as amarelas e vermelhas so zonas de compresso, onde somente sero colocadas
armaduras para ajudar o comportamento do concreto compresso. No caso de concreto
protendido o cabo dever seguir a distribuio dos esforos trao para tentar controlar os
mesmos.
A denominao das superestruturas mais comuns so as seguintes:
Figura 323 - Elementos estruturais de uma trelia
Onde,
1. Portal de contraventamento;
2. Contraventamento horizontal inferior;
3. Contraventamento horizontal superior;
4. Contraventamento transversais;
5. Banzo ou corda inferior;
6. Banzo ou corda superior;
7. Diagonais;
8. N da trelia;
9. Montante;
10. Apoio da trelia.
Figura 324 - Elementos estruturais de uma viga de ao
Onde,
1. Alma da viga;
2. Cordo de solda;
3. Flange inferior;
4. Flange superior;
5. Enrijecedores.
274
Figura 325 - Elementos estruturais de uma seo de concreto
Onde,
1. Pista de rolamento;
2. Laje de tabuleiro;
3. Infradorso superfcie mais baixa da obra na seo considerada;
4. Transversina;
5. Vigamento principal;
6. Barreira lateral.
Figura 326 - Elementos estruturais de uma seo de ao
Onde,
1. Vigamento principal inferior;
2. Travessa ou transversina;
3. Longarinas;
4. Vigamento principal superior.
4.7.1. SUPERESTRUTURA DE CONCRETO ARMADO
Para as estruturas de concreto armado existem concepes estruturais para serem usados
como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto ferrovirio, dentre elas podemos
citar:
Lajes moldadas no local;

Vigas T;
Vigas I, T pr-moldadas protendidas;
Vigas Caixo;
Vigas Caixo protendidas;
Arcos;
275
Prticos.
4.7.2. LAJES MOLDADAS NO LOCAL
Estrutura de concreto armado para pequenos vos, sendo muito simples para sua construo e
convencional, estas estruturas utilizam formas muito simples e podem ser de um vo ou vrios
vos. Pode ser esttica ou hiperesttica.
Figura 327 -ajes moldadas no local
Elementos principais e secundrios:

Principais, a laje de concreto.
Disposio da armadura em estruturas:

Isostticas: A armadura principal est disposta longitudinalmente no fundo da laje no
vo e se estende de apoio a apoio da estrutura, a armadura secundria transversal e absorve
alguns esforos de concreto e longitudinalmente na parte superior para dar a forma e absorver
alguns esforos;
Hiperestticas: A armadura principal tambm a longitudinal, diferencia que esto
localizadas no fundo da laje nos vos e no topo da laje nos apoios, a armadura secundria
continua sendo as transversais e longitudinais somente para dar a forma geomtrica da pea.
4.7.3. VIGAS T
Estruturas de concreto armado nos quais suas vigas tem forma de T, estas vigas so moldadas
no local.
A configurao estrutural em T pela simplicidade das formas, o numero de vigas deve ser
sempre maior que dois, estes elementos vo ligados monoliticamente nas lajes, com a
vantagem para o projetista do aumento da rigidez.
Figura 328 - Vigas T
Existem, neste tipo de estrutura, tambm elementos transversais, chamados transversinas, os

quais podero estar ligados monoliticamente nas lajes, mas que por facilidade construtiva
podem ser tambm desligadas. Podem ser isostticas ou hiperestticas.
276
Figura 329 - Elementos transversinas

Principais, as vigas longitudinais e lajes;
Secundrios, elementos transversais.
Disposio da armadura:
Nas vigas principais temos trs tipos de armadura:
Armadura de Flexo: Suportar os esforos produzidos pela flexo, localizadas no
fundo da viga nos vos e no topo nos apoios no caso de viga hiperesttica;
Armadura para Fora cortante e de Toro: Suportaro os esforos produzidos pelas
foras cortantes e pelos esforos torsores, localizados em todo o comprimento das vigas,
sendo em maior quantidade nas zonas dos apoios, estes elementos tambm garantem
estruturalmente e construtivamente o comportamento dos elementos longitudinais;
Armadura de Pele: Suporta os possveis esforos de retrao e temperatura bem como
da toro, localizados nas faces das vigas.
Nas transversinas se dispe o mesmo nmero de armaduras, mas os esforos so muito

menores.
4.7.4. VIGAS I OU T PROTENDIDAS
Estrutura de concreto protendido, que foi aproveitado o mximo de sua forma geomtrica,
sendo um elemento econmico para vos isostticos. As estruturas protendidas no local
podem ser estticas ou hiperestticas.
A colocao das vigas nos permitir fazer um concreto normal (moldado no local) das peas
secundrias como as vigas transversais e lajes. A incorporao da laje possibilitada pelas
armaduras de espera das vigas que importante, aumentando consideravelmente a
capacidade resistente das vigas.
Figura 330 - Vigas I protendidas

Principais, as vigas longitudinais e lajes;
Secundrios, elementos transversais.
277
A armadura principal o cabo que ser disposto seguindo a curva de momentos
flexores, a armadura secundaria sero os estribos e ferros nas faces e nos topos de ao
convencional que conformam os elementos;
A armadura secundria ser a disposta nas lajes e elementos transversais que
atendero os esforos convencionais.
4.7.5. VIGAS CAIXO
Estruturas de concreto armado geralmente unicelular, estrutura de boa esttica e facilidade de

manuteno, recomendadas para pontes em curvas pela geometria da seo. Esta suporta
melhor os efeitos de toro (caixo fechado). composta por vigas longitudinais, laje superior,
laje inferior, transversinas de apoio extremos e central.
Figura 331 - Vigas caixo

Principais, as vigas principais;
Secundrios, elementos transversais e lajes.
Nas vigas principais temos trs tipos de armadura:
Armadura de Flexo: suportar os esforos produzidos pela flexo, localizadas no
fundo da viga nos vos e no topo nos apoios no caso de viga hiperesttica;
Armadura para Fora cortante e de Toro: suportaro os esforos produzidos pelas
foras cortantes e pelos esforos torsores, localizados em todo o comprimento das vigas,
sendo em maior quantidade nas zonas dos apoios, estes elementos tambm garantem
estruturalmente e construtivamente o comportamento dos elementos longitudinais;
Armadura de Pele: suporta os possveis esforos de retrao e temperatura bem como
da toro, localizados nas faces das vigas.
Na laje superior:
Armadura longitudinal que absorvera os esforos de flexo e toro na estrutura;
Armadura transversal para conformar a estrutura.
Na laje inferior:
Armadura longitudinal que ter que ser bem reforada para que absorva os esforos de
toro;
Armadura transversal para conformar a estrutura.
4.7.6. VIGAS CAIXO PROTENDIDAS
Estruturas ideais para vencer grandes vos, podem ser construdas por avanos sucessivos e
por lanamentos incrementais.
Constam basicamente de vigas principais e de lajes superior e inferior, sendo que podem ser
multicelulares ou unicelulares, aqui somente variar a distribuio das vigas principais.
Geralmente, somente as vigas principais so protendidas, para pontes de vo muito grande a
laje superior tambm protendida.
278
Figura 332 - Vigas caixo protendidas

Principais: as vigas longitudinais e lajes superiores e inferiores;
Secundrios: elementos transversais.
A armadura principal est composta por cabos protendidos, dispostas longitudinalmente:
Vigas principais: so colocadas longitudinalmente para suportar os esforos de flexo

cabos protendidos, para suportar os esforos cortantes e toro, sero colocadas armaduras
passivas convencionais;
Lajes: geralmente so passivas de ao convencional, sendo que quando se tem pontes
de comprimentos muito grandes tambm se coloca cabos de pretenso.
A armadura secundria pode ser disposta para conformar as formas nas vigas transversinas e
nas vigas principais.
4.7.7. ARCOS
Estrutura curva com forma geomtrica de arco, sendo que este fator permite que a estrutura se
comporte em sua totalidade na compresso.
Como geralmente pelas imposies topogrficas, no possvel dar a forma precisa de um

arco, a estrutura ter que suportar tambm esforos de flexo. Nos arcos desligados do
vigamento principal e conseqentemente do estrado, o contraventamento de extrema
importncia para evitar a instabilidade transversal e efeitos de segunda ordem.
Figura 333 - Arcos

Principais, os arcos, lajes, transversinas, contraventamento de pilares, pilares;
Secundrios, contraventamento de arcos e vigas transversais.
Nos arcos, armadura corrida, com reforo localizado e seguindo a configurao
estrutural dos arcos. Estas armaduras so dimensionadas para os esforos compostos de
flexo e compresso, e tm tambm armadura adicionais na pele que suportaro os esforos
de retrao, temperatura e toro.
Nos pilares, armadura convencional longitudinal e estribos, localizada segundo o
comportamento de flexo ou compresso.
No estrado, semelhantes s descritas para lajes moldadas no local.
279
Nas vigas de contraventamento, a configurao da armadura ser convencional.
4.7.8. PRTICOS
Estruturas nas quais a configurao estrutural une os elementos da meso-estrutura e

superestrutura monoliticamente. Podem apresentar um ou vrios vos.
Essas estruturas so muito utilizadas para reduzir as dimenses dos pilares em pontes de
grande altura.
Figura 334 - Prticos

Principais: todos os elementos, por ser uma estrutura monoltica.
A armadura principal ter que ser disposta onde as fibras de concreto estejam
tracionadas, sendo que os elementos estaro compostos de armadura principal onde existe
trao e nas demais sero armadura ou para melhorar o comportamento do concreto a
compresso e aumentar a resistncia ou armaduras para conformar a forma. Para o caso dos
esforos cortantes e toro a armadura tambm principal sendo que ser disposta em maior
nmero perto das juntas entre elementos ou na mesma junta para melhorar o comportamento
dctil nelas.
4.7.9. SUPERESTRUTURAS METLICAS
Para as estruturas metlicas, existe uma srie de concepes estruturais para serem usados
como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto, dentre elas podemos citar:
Vigas de alma cheia;
Vigas caixo;
Vigas mistas;
Trelias;
Prticos;
Arcos.
4.7.10. VIGAS DE ALMA CHEIA
Com a disponibilidade dos aos laminados, permitiu-se o desenvolvimento de vigas cheias de

maiores dimenses, sendo possvel a construo de pontes de tabuleiros simples. So usados
os seguintes tipos de perfis:
Perfil laminado;
Perfil soldado.
280
Figura 335 - Vigas de alma cheia
A principal vantagem de uma viga de alma cheia a simplicidade de sua geometria comparada
com alternativas, tais como trelias. Esta vantagem propicia custos baixos de fabricao e
construo. importante realizar um detalhamento cuidadoso, por exemplo, em construes
soldadas, o projeto deve permitir ao mximo o emprego de processos automticos e semi-
automticos de solda. A maioria deste tipo de vigas tem integrado o tabuleiro na mesa superior,
assim elas podem trabalhar com o tabuleiro como se fosse parte delas mesmas.
A configurao de alma cheia se projeta com a escolha de uma alma espessa com poucos
enrijecedores ou de alma esbelta com muitos enrijecedores, a escolha est relacionada com o
custo de material e da mo de obra.
Uma viga esbelta mais eficiente enrijecida por uma serie de enrijecedores longitudinais,
estendendo-se entre estruturas transversais. Sendo que possvel evitar todas as soldas de
filetes transversais no material principal, ao menos nas regies onde haja tenses importantes
de trao, com conseqente melhoramento para o trabalho da estrutura em relao fadiga e
ruptura brusca.
As configuraes bsicas so as seguintes: duas vigas principais com grande espaamento,
com um sistema auxiliar suportando o tabuleiro ou prevendo vigas principais mltiplas ou com
espaamento suficientemente pequeno para ser vencido pelo tabuleiro.
Elementos principais e elementos secundrios:

Principais s vigas longitudinais;
Secundrios s vigas transversinas, intermedirias e extremas.
Figura 336 - Vigas transversinas secundarias
4.7.11. VIGAS CAIXO
As vigas caixo como o prprio nome indica, so vigas formadas por duas ou mais almas e por
uma mesa inferior nica e uma ou mais mesas superiores, formando uma configurao de
caixo. O elemento superior sempre ligado s vigas laterais, transformando-as em vigas-
mistas e conseqentemente, aumentando sua capacidade resistente, atualmente todas as
ligaes so soldadas. As vigas da chapa inferior devem ser enrijecidas nas zonas de
compresso. Por razes estticas todos os enrijecedores so soldados no interior da caixa.
Todo este tipo de estrutura deve ter acesso a seu interior para possibilitar as inspees e
manuteno.
Estas solues estruturais so muito estticas e so utilizadas em estruturas curvas pela
grande resistncia a toro e de grandes vos pelas propriedades que tem para a estabilidade
aerodinmica, podem ser com uma caixa ou com mltiplas caixas.
281
As principais vantagens deste sistema estrutural so a alta capacidade de resistncia a toro,
maior inrcia com alturas menores, no entanto deve-se ter cuidado com as relaes entre
altura e espessura, para no ter problemas de flambagem, estes so combatidos pelos
sistemas enrijecedores que encarecem a sua construo.
Ressalta-se o espao til dentro delas, que permite um acesso para tubulaes e para
manutenes, sendo tambm muito esttico.
Figura 337 - Vigas caixo

Principais: so todos elementos longitudinais e nas pontes curvas os diafragmas;
Secundrios: nas pontes retas somente os diafragmas.
4.7.12. VIGAS MISTAS
Esse tipo de estrutura se caracteriza pela juno das vigas metlicas com o tabuleiro de
concreto de forma solidria. Isto garantido por elementos de ligao denominados conectores
de cisalhamento.
Esses elementos podem ser de vrios tipos, sendo que os mais usados so os pinos tipo Stud
e os perfis laminados tipo U, que devero ser distribudos ao longo da viga.
O problema principal a ser resolvido nas vigas mistas resume-se na determinao da
distribuio de esforos no concreto e no ao, levando-se em conta a ligao solidaria do
tabuleiro e as vigas metlicas. O dimensionamento das vigas mistas deve ser feito observando
se a viga vai ser escorada ou no, durante a concretagem.
Em geral as vigas so calculadas como no escorada, dando um custo de construo menor.
Neste caso necessrio distribuir os diversos tipos de cargas nas etapas do processo. Assim o
peso prprio da viga e do concreto ser suportado somente pela viga de ao, e as outras
cargas pelo conjunto viga concreto. A resistncia do concreto tem influncia no processo de
dimensionamento.
Figura 338 - Vigas mistas

Principais s vigas longitudinais, as lajes e os elementos de conexo.
282
4.7.13. TRELIAS
Este tipo de estrutura pode ser descrita como um conjunto de tringulos formados por peas
retas e articuladas entre si. Quando adequadamente projetada, com propores normais, uma
trelia tem as seguintes caractersticas:
Os eixos de todos os elementos so retos e concorrentes nos ns ou juntas;
A trelia propriamente dita carregada somente nos ns.
Uma trelia plana pode ser considerada como uma viga alta, com mesas substitudas pelos
banzos da trelia e a chapa de alma, substituda por um sistema aberto de elementos formados
por diagonais e montantes.
Uma trelia pode ser usada para substituir uma viga de alma cheia em certos casos, por
exemplo, uma viga reta simplesmente apoiada ou continua, no tabuleiro de uma ponte pnsil
enrijecida, ou uma ponte com viga atirantada ou ainda um arco.
Este sistema tem duas vantagens, a primeira que seus elementos so solicitados apenas por
carregamentos axiais (trao ou compresso), a segunda permitir alturas maiores com
elementos mais esbeltos.
Tm desvantagens econmicas para a fabricao e fator esttico pelo cruzamento dos
elementos.
Os tipos de trelias so principalmente os seguintes:

Trelia Pratt, isosttica e mais vantajosa em estruturas metlicas, devido aos
montantes (elementos mais curtos) estarem em compresso e as diagonais (elementos mais
longos) sujeitos a trao, embora esta vantagem seja em parte anulada pelo fato do banzo
central comprimido ser mais fortemente carregado do que a central tracionada. Oposta dela
existe a trelia Howe;
Figura 339 - Trelia Pratt
Trelia Warren, isosttica a forma mais simples, sendo normalmente utilizada para
comprimentos at de 100 metros, pode ser modificada adicionando montantes. Estes podem
ser colocados em todos os painis, ou somente a partir do tabuleiro para as diagonais opostas;
Figura 340 - Trelia Warren
Trelia K indicada quando a altura do painel da ordem de duas a trs vezes o seu
comprimento;
283
Figura 341 - Trelia K
As trelias tambm podem ser caracterizadas pela localizao do tabuleiro, sendo que este
pode estar debaixo da trelia ou acima dele.
Figura 342 - Localizao do tabuleiro
Como em todas as estruturas de pontes ou viadutos, importante que o tabuleiro e a estrutura

principal sejam compatveis. Isto conseguido fazendo com que o tabuleiro trabalhe com os
banzos da trelia para receber as cargas axiais. Por outro lado, o tabuleiro pode ser isolado
dos banzos por meio de juntas de dilatao.

Principais, so as duas trelias longitudinais e o vigamento do estrado;
Secundrios, so os contraventamentos, superior e inferior.
4.7.14. PRTICOS
Sistema em que as vigas do tabuleiro so unidas s estruturas dos pilares. Esta soluo
utilizada para diminuir os vos da viga reta. Soluo aplicvel quando a topografia ajuda como
o caso de vales.
Geralmente os pilares so inclinados, com a finalidade de diminuir a carga de compresso
sobre eles, sendo que tero que ser absorvidas pelas fundaes inclinadas. Isto faz que esta
soluo seja recomendada para solos de bom suporte de cargas. A eficincia desta inclinao
de pilares diretamente proporcional ao ngulo de inclinao. Quanto menor o ngulo, maior a
eficincia.
Na interseo entre viga e pilar, geometricamente ocorre grande esbelteza nas chapas sobre
altas tenses, o que obriga um conhecimento maior nestas zonas.
Como h inverso no sentido dos valores dos momentos flexores, surgem momentos negativos
junto aos pilares, fazendo com que as vigas no possam ser mistas em todo o seu
comprimento.
284
Figura 343 - Prticos

Principais, so as vigas aporticadas (elementos horizontais), pernas do prtico
(elementos verticais ou inclinados), ns do prtico (intersees entre os elementos) e as vigas
do vigamento do estrado;
Secundrios, so os contraventamentos e os diafragmas, intermedirios e extremos, e
as chapas de ligao dos ns.
4.7.15. ARCOS
As primeiras pontes em arco usando-se ferro fundido foram construdas na Inglaterra em 1779,
somente para o uso pedestre.
So usados os tipos de arcos seguintes:

Arco inferior com tabuleiro superior;
Arco superior com tabuleiro inferior;
Arco com tabuleiro intermedirio.
O uso de cada um destes tipos de arcos depende das condies locais e da esttica.
O arco inferior se harmoniza bem em vales, compondo-se com a natureza, o arco superior
muito adotado quando existem restries do gabarito na parte inferior e o arco com tabuleiro
intermedirio harmoniza-se nas duas situaes.
Figura 344 - Arcos
No ponto de vista de clculo, os arcos podem ser definidos como, engastados, bi rotulados e
tri rotulados, havendo a responsabilidade de o projetista definir o melhor para o local, levando
em considerao as condies do solo para as fundaes, sistema de montagem, vo,
treliado ou slido, sem deixar de levar em considerao a beleza esttica da obra.
4.8. MESO-ESTRUTURA
A meso-estrutura esta composta por todos os elementos que transmitam os carregamentos da

superestrutura para a infra-estrutura.
A escolha da meso-estrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem
ser levados em considerao, tais como:
Funo;
Topografia local;
Natureza do solo;
285
Esttica;
Acessos;
Localizao;
Esto compostas por aparelhos de apoio, pilares. Quando os encontros possuem estruturas
altas, estes tambm so considerados elementos de meso-estrutura.
4.8.1. APARELHOS DE APOIOS
Estes apoios devem ter um adequado comportamento a compresso, rotao e

deslocamentos. Existem trs tipos bsicos de aparelhos de apoio:
Fixo;
Mvel;
Engastado.
Cada um destes representa o grau de rigidez das unies entre elementos. Para as pontes as
configuraes estruturais mais freqentes so os apoios fixo ou mvel.
Ao ser as estruturas de menor dimenso e menor peso, so mais sensveis s deformaes
trmicas e deslocamentos produzidos pelas cargas, ento so necessrios apoios que
permitam deslocamentos e movimentao para poder assegurar o comportamento idealizado
no projeto. Outro aspeto importante da necessidade de aparelhos de apoios o contato da laje
com os encontros, quando era direto no tinha uma localizao precisa da resultante de foras
sobre o encontro. Ao colocar pequenos elementos de apoio, permitem um conhecimento das
resultantes e nos leva a uma reduo dos esforos sobre os encontros.
Figura 345 - Distribuio de esforos nos aparelhos de apoio
4.8.1.1. FIXOS
Os aparelhos de apoio fixo so os aparelhos que simulam uma transferncia fixa sem
deslocamento horizontal nem vertical, portanto transmitem esforos horizontais e verticais.
Mesmo no sendo um aparelho muito sofisticado de grande importncia.
4.8.1.1.1. CONCRETO
Para este tipo de material para apoio fixo existem os seguintes:
Freyssinet;
Mesnager;
Articulaes de contato;
286
4.8.1.1.1.1. FREYSSINET
Articulao fixa de concreto que consiste numa reduo da seo da pea a articular, trabalha
geralmente com tenses elevadas, visto que a plastificao da articulao desejvel. A
utilizao de barras de ao passando pela articulao um hbito que no melhora o
funcionamento estrutural do apoio.
Figura 346 - Apoio tipo Freyssinet
4.8.1.1.1.2. MESNAGER
Articulao mais usada pela simplicidade e de uso restrito para solicitaes mais modestas,
transmitem os esforos mediante a aderncia, a traves de barras cruzadas nos elementos, cuja
funo resistir fora axial e a fora cortante que se manifestam entre os dois elementos. Os
giros geram esforos secundrios de flexo nas armaduras inclinadas. Pode-se observar
tambm que nas armaduras inclinadas se colocam reforos transversais, isto porque ao
estarem inclinadas as armaduras geram foras perpendiculares armadura longitudinal,
produzindo assim esforos de trao que sero tomados por estes reforos.
A diferena estrutural da articulao Mesnager com a Freyssinet que a reduo de concreto
no caso da Mesnager somente para proteger a armadura, no caso do Freyssinet, o concreto
tem a tarefa de suportar os esforos solicitantes.
Figura 347 - Apoio tipo Mesnager
4.8.1.1.1.3. ARTICULAES DE CONTATO
Articulaes formadas por superfcies de concreto de curvaturas opostas, que permite grandes
giros. O concreto em ambas as superfcies deve ter alta resistncia, esta necessria pelo
constante atrito entre superfcies que so rugosas, acontecendo um desgastes entre elas. Para
evitar este constante desgaste ou possveis falhas estruturais possvel colocar uma placa de
chumbo entre as superfcies.
287
Figura 348 - Apoio de articulaes
4.8.1.1.2. AO
Para este tipo de material para apoio fixo existem os seguintes:

Articulaes com/sem rolo;
Articulaes de cargas verticais reversveis.
4.8.1.1.2.1. ARTICULAES COM OU SEM ROLO
Articulaes metlicas que esto compostas de duas plataformas com um rolo ou sem rolo,
com a possibilidade de uma movimentao controlada.
Figura 349 - Apoios com rolo ou sem rolo
4.8.1.1.2.2. ARTICULAES PARA CARGAS VERTICAIS

REVERSVEIS
Articulaes metlicas que esto compostas de plataformas interligadas com um sistema

mecnico que permite um suporte vertical trao ou compresso, a vantagem desta ligao
que pode ser trocada a disposio da mesma.
4.8.1.2. MVEIS
Simulam a transferncia de cargas com deslocamentos na direo horizontal, portanto

somente transmitem esforos verticais.
Este fato possvel pelo tipo de material, do apoio ou pela geometria. Podem classificar-se nos
seguintes tipos:
Aparelho de rolo;
Aparelho pendular;
Aparelho elastomrico.
4.8.1.2.1. APARELHOS DE ROLO
Articulao que permite a movimentao do apoio, este rolo absorve os esforos de translao
e rotao, sendo uma estrutura muito simples e que suporta pequenos carregamentos. Quando
for necessria maior resistncia pode-se configurar um apoio mvel com mais rolos, sendo que
288
esta configurao no permitir o giro por no ter um eixo de giro, preciso uma rtula de
rotao, no qual ser mais custoso o aparelho.
Figura 350 - Aparelho de rolo
4.8.1.2.2. APARELHO PENDULAR
Articulao que permite a movimentao do apoio, este aparelho tem duas articulaes na
base e no topo, podendo ser de concreto ou usinado em ao. Os elementos de concreto tm
certas restries de deslocamento admissveis.
Figura 351 - Aparelho pendular
4.8.1.2.3. APARELHO ELASTOMRICO
So compostas por material elastomrico, configurando-se nos tipos mais simples de apoio.
Consistem em camadas de material elastomrico, separados por chapas de ao de pequena
espessura. Quando so reforados por estas chapas, se chamam elementos de apoios
elastomricos fretados.
O material elastomrico tem muita resistncia ao envelhecimento, tem um comportamento
timo frente s solicitaes de uma estrutura. Tambm existem apoios nos quais o material
elastomrico contido em uma placa de ao sendo tratado como liquido dentro desta chapa, e
aproveitando todas as propriedades do material na rotao e translao.
Figura 352 - Comportamento de um aparelho elastomrico
289
Figura 353 - Aparelhos elastomricos
4.8.2. PILARES
O concreto armado o material mais usado para a execuo dos pilares de pontes. A forma
adotada para os pilares depende de altura e da importncia dos esforos horizontais.
Os pilares esto constitudos geralmente pelos seguintes elementos:
Figura 354 - Elementos estruturais dos pilares
Onde,
Denominada viga de capeamento;
Denominados como pilares;
Denominado como Bloco.
Ento sero descritos os diferentes tipos de pilares por importncia dos esforos e pela altura,
como segue:
4.8.2.1. PILARES DE PEQUENA ALTURA
Estes pilares podem ser macios ou formados por fustes ou ligados por vigas transversais,
constituindo prticos de um ou mais vos.
Nos pilares pequenos os elementos verticais trabalharam em compresso e pelo esforo
horizontal.
290
Figura 355 - Configurao de pilares de pequena altura
Figura 356 - Pilares de pequena altura
Tambm existem pilares de seo nica com uma viga de coroamento.
Figura 357 - Pilar nico central
4.8.2.2. PILARES DE GRANDE ALTURA
Estes estruturas trabalhem a compresso, pelos esforos horizontais e tm maior importncia

os efeitos de esbelteza da estrutura, onde se deve garantir que o efeito de flambagen no seja
importante. Os pilares de grande altura so, em geral, projetados com seo retangular oca, de
dimenses constantes ou variveis. Utiliza-se, tambm, seo transversal aberta, em forma de
H, com dimenses constantes ou variveis.
291
Figura 358 - Configurao de pilares de grande altura
Figura 359 - Pilares de grande altura
4.8.3. ENCONTROS
Os encontros so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o terrapleno. Eles

protegem as extremidades do aterro contra eroso e so geralmente dimensionados para
absorver os grandes esforos horizontais decorrentes de frenagem dos veculos. Os encontros
podem ser considerados como contenes, sendo que atuam uma fora vertical muito grande
como esforos de frenagem ou as mesmas reaes estticas e dinmicas do trafego veicular.
Os encontros constam dos seguintes elementos:
Figura 360 - Elementos estruturais dos encontros
Onde,
1. Paramento frontal;
2. Alas: Podem ser perpendiculares ao paramento, paralelas aos paramentos ou
inclinadas. Estas alas tambm podem estar ligadas ou no ao paramento.
292
Os encontros ferrovirios normalmente so mais pesados que os das pontes rodovirias, face
necessidade de absorver maiores esforos horizontais, devidos frenagem ou acelerao
dos trens.
Existem tambm encontros com laje superior ou inferior. Havendo a necessidade de se
aumentar a massa do encontro, pode-se encher o mesmo total ou parcialmente com brita.
Denominam-se encontros perdidos os apoios extremos, enterrados no terrapleno no servindo
como muros de conteno lateral do mesmo.
Os encontros perdidos podem ser apoiados em estacas ou tubules, cravados no terrapleno,
ou mesmo em fundaes diretas, colocados sobre o aterro compactado.
4.9. INFRA-ESTRUTURA
A infra-estrutura composta por todos os elementos que transmitem os carregamentos

diretamente para o terreno, distribuindo-os adequadamente.
A escolha da infra-estrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem ser
levados em considerao, tais como:
Funo;
Topografia local;
Natureza do solo;
Acessos;
Localizao;
Esto compostas por fundaes.
4.9.1. FUNDAES
Os tipos de fundaes que se pode encontrar em pontes ferrovirias so as seguintes:

Superficiais;
Profundas.
4.9.1.1. FUNDAES SUPERFICIAIS
As fundaes superficiais so construdas diretamente sobre o solo portante, cuja superfcie se

atinge por processos de escavao manual ou mecnica. As fundaes superficiais dividem-se
em dois tipos:
4.9.1.1.1. BLOCOS
So construdos com grandes alturas, de modo que no h necessidade de armao na fase

inferior. Eles podem ser construdos em alvenaria de pedra ou de concreto ciclpico. Nos
blocos em concreto, em geral se coloca uma malha de armadura construtiva na fase horizontal
inferior, tambm para proteger dos efeitos reolgicos do concreto.
293
Figura 361 Blocos
4.9.1.1.2. SAPATAS
So projetadas com altura limitada, havendo necessidade de armaduras na face inferior. As

sapatas so, em geral, construdas em concreto armado. No caso de sapatas isoladas estas
so usadas onde se tenha carregamento pontual, e para muros normalmente se faz uso de
sapata corrida.
Figura 362 - Sapatas
4.9.1.1.3. FUNDAES PROFUNDAS
As fundaes profundas so necessrias quando o solo superficial no capaz de suportar os

efeitos dos carregamentos e, portanto preciso alcanar maiores profundidades para encontrar
um solo melhor. Para este caso se usa elementos chamados estacas para transmitir o esforo
at um solo adequadamente resistente. As fundaes profundas dividem-se em dois tipos:
4.9.1.2. ESTACAS
As estacas usadas nas fundaes podem ser de madeira, ao ou concreto. As estacas de

madeira so em geral constitudas de peas rolias, descascadas e secas ao ar. As madeiras
mais utilizadas so o eucalipto, e aroeira e o ip.
As estacas de ao so formadas por perfis laminados, simples ou compostos. As estacas de

concreto podem ser pr-moldadas ou moldados no local. As pr-moldadas so feitas em
concreto armado ou protendido e posteriormente cravadas no solo. As estacas de concreto
armada no local so construdas com auxilio de um tubo metlico, que pode ser recupervel ou
perdido.
Aqui mostrada a capacidade de cargas mais comuns de estacas.
294
CARGA DE
TIPO DE COMPRIMENTO
SEQ DIMETRO TRABALHO TIPO DE SOLO
ESTACA MXIMO
[TONELADAS]
01 = 15 cm 10 05
PERMANENTEMENTE
02 MADEIRA = 20 cm 15 10 SUBMERSO
03 = 30 cm 30 15
04 = 15 cm 07 04
BROCA SOLO COESIVO
05 = 25 cm 10 06
06 = 20 cm 10 12 ARGILA OU AREIA SEM
STRAUSS
07 = 30 cm 25 15 GUA
08 = 20 cm 20 10
09 PR- = 25 cm 30 12 QUALQUER TIPO DE
MOLDADA SOLO
10 = 30 cm 40 16
11 = 35 cm 60 20
Calcular conforme carga e caractersticas do solo
12 AO SOLO ROCHOSO
local.
Tabela 122 - Carga de trabalho de estacas
Figura 363 - Estacas
4.9.1.2.1. TUBULES
So fundaes profundas construdas por escavao manual ou mecnica. Colocadas no

interior de camisas metlicas ou de concreto armado circulares, posteriormente so
preenchidos de concreto.
A escavao pode ser executada a cu aberto ou sob ar comprimido, dependendo da presena
de gua no terreno. Quando o lenol fretico profundo se usar a cu aberto em caso
contrario se usar a ar comprimido. O dimetro externo das camisas varia de 1.20 m a 3.00 m.
Devido ao grande risco envolvido na execuo desse tipo de fundao no se recomenda seu
uso para as novas obras, salvo em caso de extrema necessidade.
295
Figura 364 - Tubules
4.10. MODELOS ESTRUTURAIS PARA MUROS DE CONTENO
O carter fundamental de um muro de conteno o de servir de elemento de conteno de

um terreno, que em ocasies pode ser um corte ou um aterro. Geralmente o corpo da estrutura
trabalha a flexo e a compresso pelo peso prprio sendo que este fato desprezvel. Em
outras ocasies o muro desempenha uma segunda misso que da transmisso de esforos
ao terreno.
Estes muros podem ser separados em muros de concreto armado ou muros de gravidade.
4.10.1. MUROS DE GRAVIDADE
Muros de Gravidade so estruturas corridas que se opem aos empuxos horizontais pelo peso
prprio. Geralmente, so utilizadas para conter desnveis pequenos ou mdios, inferiores a
cerca de 5m. Os muros de gravidade podem ser construdos de pedra ou concreto, gabies.
4.10.2. MUROS DE ALVENARIA DE PEDRA
Os muros de alvenaria de pedra so os mais antigos e numerosos. Atualmente, devido ao

custo elevado, o emprego da alvenaria menos freqente, principalmente em muros com
maior altura. No caso de muro de pedras arrumadas manualmente, a resistncia do muro
resulta unicamente do intertravamento dos blocos de pedras. Este muro apresenta como
vantagens a simplicidade de construo e a dispensa de dispositivos de drenagem, pois o
material do muro drenante. Outra vantagem o custo reduzido, especialmente quando os
blocos de pedras so disponveis no local. No entanto, a estabilidade interna do muro requer
que os blocos tenham dimenses aproximadamente regulares, o que causa um valor menor do
atrito entre as pedras.
Os muros construdos com alvenaria de pedra apresentam rigidez elevada, com movimentos
somente por translao, sem apresentar deformaes ou distores significativas. Nos muros
de pedra arrumadas manualmente, a sua resistncia resultado somente do embricamento
dos blocos de pedra.
296
Figura 365 - Alvenaria de pedra
4.10.3. MUROS DE CONCRETO CICLPICO
Estes muros so em geral, economicamente viveis apenas quando a altura no superior a

cerca de 4 metros. O muro de concreto ciclpico uma estrutura construda mediante o
preenchimento de uma frma com concreto e blocos de rocha de dimenses variadas. Devido
impermeabilidade deste muro, imprescindvel a execuo de um sistema adequado de
drenagem.
A sesso transversal usualmente trapezoidal, com largura da base da ordem de 50% da
altura do muro. A especificao do muro com faces inclinadas ou em degraus pode causar uma
economia significativa de material. Para muros com face frontal plana e vertical, deve-se
recomendar uma inclinao para trs (em direo ao terrapleno) de pelo menos 1:30 (cerca de
2 graus com a vertical), de modo a evitar a sensao tica de uma inclinao do muro na
direo do tombamento para frente.
Figura 366 Muro de concreto ciclpico
Os furos de drenagem devem ser posicionados de modo a minimizar o impacto visual devido
s manchas que o fluxo de gua causa na face frontal do muro. Alternativamente, pode-se
realizar a drenagem na face posterior (tardoz) do muro atravs de uma manta de material
geosinttico (tipo geotxtil). Neste caso, a gua recolhida atravs de tubos de drenagem
adequadamente posicionados.
4.10.4. MUROS DE GABIO
Os muros de gabio so constitudos por gaiolas metlicas preenchidas com pedras arrumadas
manualmente e construdas com fios de ao galvanizado em malha hexagonal com dupla
toro. As dimenses usuais dos gabies so: comprimento de dois metros e seo transversal
quadrada com um metro de aresta.
297
A rede metlica que compe os gabies apresenta resistncia mecnica elevada. No caso da
ruptura de um dos arames, a dupla toro dos elementos preserva a forma e a flexibilidade da
malha, absorvendo as deformaes excessivas. As principais caractersticas dos muros de
gabio so a flexibilidade, que permite que a estrutura se acomode a recalques diferenciais e a
permeabilidade.
Figura 367 - Muros de gavio
A sua execuo simples e no requer mo-de-obra especializada. Pode ser executado

manualmente com blocos de rochas naturais ou artificiais.
Apresentam geralmente seo transversal, por problemas estticos e de limitao de espao,
com face externa vertical e tardoz com degraus internos. Do ponto de vista da estabilidade
recomenda-se a existncia de degraus tambm na face externa com recuo mnimo de 20 cm
entre camadas sucessivas de gabies.
4.10.5. MUROS EM FOGUEIRA
So estruturas formadas por elementos pr-moldados de concreto armado, madeira ou ao,

que so montados no local, em forma de fogueiras justapostas e interligadas
longitudinalmente, cujo espao interno preenchido com material granular grado. So
estruturas capazes de se acomodarem a recalques das fundaes e funcionam como muros de
gravidade.
Figura 368 - Muros em fogueira
4.10.6. MUROS DE SACO SOLO-CIMENTO
So constitudos por camadas formadas por sacos de polister ou similares, preenchidos por
uma mistura cimento-solo da ordem de 1:10 a 1:15 (em volume).
No local da construo, os sacos de solo-cimento so arrumados em camadas posicionadas
horizontalmente e, a seguir, cada camada do material compactada de modo a reduzir o
volume de vazios. O posicionamento dos sacos de uma camada propositalmente
desencontrado em relao camada imediatamente inferior, de modo a garantir um maior
travamento e, em conseqncia, uma maior densidade do muro. A compactao em geral
realizada manualmente com soquetes. As faces externas do muro podem receber uma
proteo superficial de argamassa de concreto magro, para prevenir contra a ao erosiva de
ventos e guas superficiais.
298
Esta tcnica tem se mostrado promissora devido ao baixo custo e pelo fato de no requerer
mo de obra ou equipamentos especializados
Figura 369 - Muros de solo cimento
4.10.7. MUROS COM SOLO E PNEUS
Os muros de pneus so construdos a partir do lanamento de camadas horizontais de pneus,

amarrados entre si com corda ou arame e preenchidos com solo compactado. Funcionam
como muros de gravidade e apresentam com vantagens a reutilizao de pneus descartados e
a flexibilidade. A utilizao de pneus usados em obras geotcnicas apresenta-se como uma
soluo que combina a elevada resistncia mecnica do material com o baixo custo,
comparativamente aos materiais convencionais.
No entanto, deve-se ressaltar que o muro de solo-pneus uma estrutura flexvel, portanto, as
deformaes horizontais e verticais podem ser superiores s usuais em muros de peso de
alvenaria ou concreto. Assim sendo, no se recomenda a construo de muros de solo-pneus
para conteno de terrenos que sirvam de suporte a obras civis pouco deformveis, tais como
estruturas de fundaes ou ferrovias. O posicionamento das sucessivas camadas horizontais
de pneus deve ser descasado, de forma a minimizar os espaos vazios entre pneus. A face
externa do muro de pneus deve ser revestida, para evitar no s o carregamento ou eroso do
solo de enchimento dos pneus, como tambm o vandalismo ou a possibilidade de incndios. O
revestimento da face do muro dever ser suficientemente resistente e flexvel, ter boa
aparncia e ser de fcil construo. As principais opes de revestimento do muro so
alvenaria em blocos de concreto, concreto projetado sobre tela metlica, placas pr-moldadas
ou vegetao.
Figura 370 - Muros com solo pneus
299
4.10.8. MUROS DE TERRA ARMADA
A principal caracterstica destes muros a introduo de fitas metlicas no material do

terrapleno, aumentando a resistncia ao cisalhamento do mesmo. Alm do solo compactado e
das tiras metlicas os muros de terra armada apresentam placas de concreto sem funo
estrutural como paramento externo vertical.
As fitas metlicas devem possuir tratamento corroso e so fixadas s placas do paramento
atravs de parafusos.
Estes oferecem varias vantagens:
Resistncia interna: que, aliada estabilidade externa do volume armado, confere ao
conjunto significativa capacidade de resistir s cargas estticas e dinmicas;
Confiabilidade: a durabilidade dos materiais est bem documentada e monitorvel,
permitindo alto grau de confiabilidade;
Adaptabilidade: a tecnologia prov solues para casos complexos e, muitas vezes,
demonstra ser a melhor soluo para problemas como: uma faixa de domnio estreita, taludes
naturais instveis, condies limite de fundao com expectativa de recalques significativos;
Aspecto esttico: a variedade de possibilidades de paramentos externos pode atender
a diversas exigncias arquitetnicas.
Figura 371 - Muros de terra armada
Os elementos de reforo so a componente chave das estruturas em Terra Armada. Na

maioria dos casos utiliza-se, como reforo, armaduras de ao do tipo HA, de alta aderncia,
que so perfis especiais de ao, zincados a fogo, de acordo com as especificaes Terra
Armada.
4.11. MUROS DE CONCRETO ARMADO
Um dos motivos da utilizao do concreto armado como material de construo para muros de
arrimo a minimizao do volume da estrutura de conteno. Alm disso, ele resiste aos
esforos de flexo provocados pelo empuxo do solo. O terrapleno tambm pode atuar como
um estabilizador quando atua sobre o p do muro de conteno. Desta forma, o conjunto
estrutural age como uma estrutura de gravidade com um tardoz virtual na linha do p. Os
principais tipos de muros de concreto armado so:
4.11.1. MUROS L OU T INVERTIDO
Este tipo de muro composto por uma laje de base, enterrada no terreno de fundao e uma
face vertical o tipo mais usual de muro de concreto armado. Esta base apresenta uma laje
que apresenta entre 50 e 70 % da altura do muro.
A face do muro trabalha flexo e, no caso de grandes alturas, pode apresentar vigas de
enrijecimento.
O paramento trabalha flexo e se necessrio pode empregar vigas de enrijecimento, no caso
de alturas maiores.
300
Figura 372 - Muros em L
4.11.2. MUROS COM CONTRAFORTES
Para muros com alturas superiores a cerca de 5 m, conveniente a utilizao de contrafortes

(ou nervuras), para aumentar a estabilidade contra o tombamento. Tratando-se de laje de base
interna, ou seja, sob o terrapleno, os contrafortes devem ser adequadamente armados para
resistir a esforos de trao. No caso de laje externa ao terrapleno, os contrafortes trabalham
compresso. Esta configurao menos usual, pois acarreta perda de espao til a jusante da
estrutura de conteno. Os contrafortes so em geral espaados de cerca de 70% da altura do
muro.
Figura 373 - Muros com contrafortes
4.11.3. CORTINAS ATIRANTADAS
Estas estruturas compreendem uma parede de concreto armado, com espessura em geral
entre 20 e 30 cm, variando de acordo com as cargas nos tirantes, sendo fixada no terreno
atravs de ancoragens pr-tensionadas. Isto produz uma estrutura com rigidez suficiente para
minimizar os deslocamentos do terreno.
O processo executivo de uma cortina pode ser descendente ou ascendente, e compreendida

por:
Execuo dos tirantes;
Escavao ou reaterro, conforme seja ela descendente ou ascendente;
Execuo da parede;
Testes e protenso na ancoragem at carga de trabalho.
301
Figura 374 - Muros de cortina atirantados
O tirante o elemento semi- rgido ou flexvel, instalado no solo ou rocha capaz de transmitir
esforos de trao entre suas extremidades. Constitui-se dos seguintes elementos:
Cabea: extremidade que fica fora do terreno;
Trecho ancorado ou injetado: extremidade que transmite ao terreno a carga de trao;
Trecho livre: trecho intermedirio entre a cabea e o trecho engastado, que transmite
as cargas de trao entre as extremidades.
Figura 375 - Tirantes
Os tirantes podem ser de dois tipos; monobarra e fios ou cordoalhas.

Eles podem apresentar um sistema de re-injeo capaz de elevar a capacidade de carga e
reutilizar uma ancoragem com descolamentos excessivos no ensaio de recebimento. A cabea
do tirante protegida por uma tampa de concreto moldada no local aps o corte dos cabos.
O tipo de ancoragem recomendado composto pelos seguintes elementos:

Trecho ou bulbo ancorado: com proteo dupla que inclui limpeza e pintura
anticorrosiva, seguido de proteo com tubo plstico corrugado com espessura superior a
2mm. O espao anelar entre a barra de ao e o tubo totalmente preenchido com calda de
cimento;
Trecho livre: apresenta mesmo tipo de proteo com limpeza e pintura anticorrosiva e
recobrimento com tubo plstico liso com espessura maior que 1mm. O espao entre a barra de
ao e o tubo preenchido com graxa;
Centralizadores: esto presentes no trecho injetado com espaamento no superior a
dois metros. Servem para garantir o correto posicionamento do tubo.
Tubo plstico, utilizando na reinjeo e retorno.
4.12. ANOMALIAS NAS ESTRUTURAS
A pesquisa de defeitos em qualquer dos elementos integrantes da obra ser precedida de sua
avaliao funcional, onde sero avaliados seus aspectos geomtricos e funcionais, como
paralelismo entre elementos, deformaes, deslocamentos, rotaes, assim como possveis
desvios de funo do elemento como um todo ou de um ou mais de seus componentes.
Sempre que detectada qualquer irregularidade ou desvio, cujas causas e implicaes no
paream claras ao inspetor, caber a este programar e agendar reunio especfica, com a
302
participao dos especialistas, visando obteno de dados e informaes que permitam uma
avaliao, mais precisa da ocorrncia, principalmente no que tange a causas e efeitos (GAF).
Durante a realizao da inspeo ser tambm realizada a avaliao das condies de
drenagem do e/ou na regio do elemento, considerando as condies de abrigo s
intempries, condies de escoamento das guas das chuvas e possibilidades de deteriorao
por presena de gua.
Assim como em qualquer das situaes, qualquer ocorrncia detectada dever ser registrada
com a maior riqueza de detalhes possveis, sempre acompanhada da representao grfica
esquemtica da situao.
Qualquer outra falha, defeito ou deficincia verificada na obra em si ou em sua periferia, que
possa representar qualquer implicao sobre essa, quer no aspecto de segurana, como na
questo da durabilidade, ainda que de forma eventual, dever ser objeto de registro por parte
do inspetor, ocasio na qual ser pesquisado o maior nmero possvel de informaes sobre a
ocorrncia, sendo este objeto de anlise criteriosa pela equipe de inspeo, assim como de
medidas e providencias complementares em funo da natureza e gravidade das condies
observadas.
Os defeitos incidentes nos elementos integrantes da estrutura sero caracterizados e
registrados, em funo da natureza da estrutura onde incide, conforme a seguir:
4.12.1. ANOMALIAS PARA PEAS DE CONCRETO ARMADO
O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das estruturas de concreto se faz
sentir inicialmente nos pontos fracos da estrutura. A seguir apresenta-se a descrio
sintetizada das anomalias tpicas e mais freqentes no concreto de pontes e contenes. Estas
anomalias devem-se a diversos fatores, desde problemas intrnsecos do concreto armado e
protendido e seu envelhecimento, agravados pela presena de ambientes agressivos, at
procedimentos inadequados de execuo, de projeto ou utilizao.
Estes fenmenos so, em geral, manifestados atravs dos principais tipos de ocorrncias
mencionados a seguir:
Fissuras;
Concreto desagregado;
Concreto segregado;
Concreto disgregado;
Eroso do concreto;
Cobrimento insuficiente;
Eflorescncia;
Umidade ou infiltrao;
Falhas em reparos;
Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso;
Esborcinamento do concreto;
Perda de aderncia.
4.12.1.1. FISSURAS
As fissuras so descontinuidades ou fendas que ocorrem no concreto e que podem levar os

componentes de uma estrutura a perder suas caractersticas de integridade, de segurana, de
durabilidade, de impermeabilidade e demais requisitos fixados na sua concepo.
Em todas as estruturas de concreto as fissuras, em quantidade e caractersticas variveis,
podem se manifestar aps poucas horas de execuo de concretagem, aps dias, semanas ou
mesmo aps anos.
A correta classificao da fissura, quanto sua origem e dimenses, essencial para a
escolha da tcnica e dos materiais adequados para seu reparo.
A posio das fissuras nos elementos estruturais, sua abertura, seu espaamento e
configurao podem indicar a causa ou as causas que as motivaram.
Alm disso, aps sua manifestao e evoluo, as fissuras podem apresentar aberturas que
variam ao longo do tempo (fissuras ativas ou evolutivas) ou apresentarem-se estabilizadas
(fissuras inativas e estveis).
303
Assim, as fissuras so classificadas quanto s causas que as provocaram, quanto sua
gradao e seu comportamento.
Causas
As causas da fissurao so vrias e cada causa produz em geral panoramas tpicos de
fissuras. Conhecendo a causa que provoca determinada fissura numa pea, possvel prever
o quadro que poder se configurar, esquematizar o fenmeno e determinar suas possveis
conseqncias.
Assim, quanto s causas, as fissuras podem ser classificadas conforme segue:

Fissuras ativas por variao de temperatura externa: So fissuras causadas pela
variao de temperatura ambiente sobre elementos estruturais de pequena seo. Em geral
estas fissuras incidem perpendicularmente ao eixo principal das peas produzindo o
seccionamento do elemento em casos extremos;
Fissuras inativas de retrao trmica e de retrao hidrulica: As fissuras inativas de
retrao trmica so provenientes de gradientes de temperatura advindos da gerao de calor
de hidratao do cimento. As fissuras inativas de retrao hidrulica ocorrem por reduo de
volume causada por perda de umidade, principalmente durante o endurecimento do concreto;
Figura 376 - Fissura por retrao hidrulica
Fissuras de junta de concretagem: So fissuras causadas por tratamento ineficiente ou

inadequado da superfcie da junta de concretagem que resulta na falta de aderncia entre os
concretos de idades diferentes. Tais fissuras acompanham a posio das juntas de
concretagem e podem ou no seccionar as peas de concreto;
Fissuras por recalque diferencial da fundao: So fissuras originadas pelo
deslocamento ou rotao diferencial dos apoios de uma estrutura, decorrente de um
comportamento no previsto do terreno de suporte, subdimensionamento das estruturas da
fundao, m execuo das mesmas ou, ainda carregamento no previsto na estrutura. A
manifestao tpica deste fenmeno nas paredes e nas vigas a formao de fissuras
inclinadas em torno de 45;
Figura 377 - Fissura por recalque
Fissuras de cisalhamento: So fissuras decorrentes das tenses principais de trao

no plano de atuao das cargas sobre a pea. Este fenmeno mais comum de ser
constatado em almas de vigas e em paredes causado principalmente por sobrecargas no
previstas, armaduras insuficientes ou mal posicionadas ou ainda por concreto de resistncia
inadequada;
304
Figura 378 - Fissura por corte
Fissuras de Flexo: So ocasionados basicamente por armadura insuficiente ou mal

posicionados, comprimentos de ancoragem insuficientes, desforma precoce da pea,
sobrecargas no previstas, entre outros fatores. As fissuras de flexo aparecem nas faces
tracionadas das peas e progridem verticalmente, diminuindo a abertura at desaparecer na
zona de compresso da pea. Estas fissuras so mais concentradas junto s regies de
mximo momento fletor e seu espaamento aumenta gradativamente ao se afastarem dessa
regio. Junto aos apoios, devido influncia dos esforos cortantes as fissuras so mais
inclinadas;
Figura 379 - Fissura por flexo
Fissuras por Reaes internas do Concreto (ex.: Reao lcalis-agregado): So

fissuras causadas por reaes qumicas envolvendo os agregados e o cimento propriamente
dito, ou a pasta de cimento, resultando em expanso, desagregao, etc. O quadro tpico de
manifestao um processo progressivo com a formao de fissuras em todas as direes;
Fissuras de retrao por secagem: So fissuras causadas por um secamento
superficial enrgico durante o endurecimento do concreto. Essas fissuras no seguem, em
geral, linhas determinadas, mas ramificam-se ou apresentam sinuosidades devido ao fato de
que, como o concreto ainda no tem praticamente resistncia, terem que se adaptar ao
contorno dos agregados, formando uma configurao semelhante a um mapeamento
hidrogrfico. As fissuras deste tipo so superficiais e mais freqentes em lajes e em elementos
de grandes reas;
Fissuras de toro: So fissuras ocasionadas pela deformao de uma pea na qual
ocorrem esforos transversais circulares entre sees vizinhas, gerando o deslocamento de
umas em relao s outras e resultando na tendncia movimentao rotacional da pea em
relao ao seu eixo longitudinal. Os esforos de toro do lugar a fissuras de forma helicoidal
que aparecem nas diferentes faces da pea, ao longo de seu eixo longitudinal;
305
Figura 380 - Fissura por toro
Fissuras de trao: Podem ocorrer ao longo de peas que trabalham como tirantes e
pendurais, tendendo a seccionar a seo transversal das mesmas, e em vigas e paredes
suportes de outros elementos estruturais, junto aos apoios dos mesmos. Eles se manifestam
na direo perpendicular de aplicao das cargas de trao e so geralmente causadas por
insuficincia de armadura para absorver estas cargas;
Fissuras de puno: So fissuras causadas em geral por excesso de cargas
concentradas, em elementos com espessuras delgadas, concreto de resistncia inadequada,
armaduras insuficientes e/ou mal posicionadas, entre outros fatores. A configurao tpica
tronco-cnica contornando a carga concentrada, em forma de teia de areia, em planta;
Figura 381 - Fissura por puno
Fissuras de Fendilhamento: So fissuras resultantes de tenses de trao do concreto

provocadas: pela tendncia de uma carga concentrada, pela transferncia do esforo de uma
barra ancorada no concreto adjacente, na transferncia de esforos entre barras emendadas
por trespasse. Estas fissuras so no mesmo plano e na direo de aplicao da carga e se
manifestam em geral junto ancoragem de cabos de protenso e junto aos pontos onde as
cargas concentradas esto atuando. So geralmente causadas por insuficincia de armadura
frente s tenses localizadas de trao. Este tipo de fissura apresenta abertura varivel, sendo
mais aberta a uma distncia de aproximadamente metade da maior dimenso da seo
transversal da pea, medida a partir da face carregada.
Gradao:
A gradao das fissuras determinada pela dimenso de sua abertura mdia na superfcie de
concreto. A faixa de variao padro das aberturas de fissuras compreende:
Gradao 01: abertura 0,40mm;

Gradao 02: abertura > 0,40mm a 1,00mm;
Gradao 03: abertura > 1,00mm.
306
Figura 382 - Gradao das fissuras
4.12.1.2. CONCRETO SEGREGADO
Por segregao do concreto entende-se uma concentrao heterognea dos componentes da

mistura do mesmo, resultando em uma massa no uniforme e via de regra, no coesa.
Basicamente o fenmeno de segregao congnito e decorrente de falhas executivas,
podendo ocorrer tanto em estruturas de concreto moldado in loco, como de concreto pr-
moldado ou de concreto projetado.
Figura 383 - Concreto segregado
4.12.1.3. CONCRETO DISGREGADO
A disgregao do concreto se caracteriza pelo lascamento ou esfoliao originada por esforos

internos ou externos superiores as condies de resistncia do material.
Este fenmeno est ligado ao de corroso de armaduras, quando o esforo for de origem
interna e por fatores externos sofridos pela estrutura de concreto, causando-lhe rupturas por
choque ou impacto acidental, provocando lascamento, principalmente em quinas de peas e
salincias.
307
Figura 384 - Concreto disgregado
4.12.1.4. EROSO DO CONCRETO
Eroso o fenmeno de desintegrao progressiva do concreto por ao de abraso e/ou de

lixiviao e/ou ataques qumicos. A eroso por abraso o processo de desgaste de uma
superfcie atravs do atrito provocado por partculas transportadas pela gua em movimento ou
pela passagem contnua de veculos e tambm pela circulao de pedestres.
Figura 385 - Eroso do concreto
4.12.1.5. COBRIMENTO INSUFICIENTE
Um dos problemas patolgicos causados por deficincia ou mesmo na colocao das

armaduras refere-se ao cobrimento de concreto insuficiente, o que facilita a implantao do
processo de deteriorao tal como a corroso das armaduras, ao propiciar acesso mais direto
dos agentes agressivos externos.
Figura 386 Cobrimento insuficiente
4.12.1.6. EFLORESCNCIA
A eflorescncia a reao entre o dixido de carbono (CO2) e os compostos de clcio das

argamassas e das pastas de cimento, produzindo o carbonato de clcio.
A causa da eflorescncia a penetrao do CO2, procedente do ar, no concreto, o que ocorre
quando este permevel, poroso, apresenta-se com a superfcie fissurada ou com
segregao.
308
Figura 387 - Eflorescncia
4.12.1.7. UMIDADE OU INFILTRAO
Entende-se por umidade ou infiltrao qualquer ocorrncia de passagem ou impregnao de

gua junto a poros do concreto, fissuras, falhas ou aberturas em sua superfcie. Esta
ocorrncia pode ser causada por infiltraes provenientes da gua de chuva, por falhas do
sistema de drenagem, pelo contato de guas subterrneas com a superfcie da estrutura por
eventuais vazamentos de tubulaes.
Entre os principais fatores desta situao esto procedimentos inadequados de execuo ou

deficincias de projeto, como:
Tensores de formas no retirados das peas ou com cavidades mal preenchidas aps
a desforma;
Concreto poroso ou segregado, como conseqncia de dosagem e procedimentos
executivos inadequados de lanamento, vibrao e cura ou proveniente de tratamento
inadequado de formas;
Execuo inadequada de juntas de dilatao;
Falhas das juntas de dilatao;
Falhas na estanqueidade de canaletas de drenagem;
Vazamentos atravs de buzinotes e insertos metlicos.
Figura 388 - Umidade ou infiltrao
4.12.1.8. FALHAS EM REPAROS
Esta ocorrncia pode ser encontrada em reparos executados em pocas passadas, por
defeitos congnitos ou perda de vida til do material de reparo.
Com relao s causas para estas ocorrncias, as mais provveis so:

Trmino da vida til do material utilizado no reparo;
M execuo do reparo;
Ineficincia do procedimento adotado;
Utilizao de material inadequado para o tipo de reparo executado.
309
Figura 389 - Falhas em reparo
4.12.1.9. CORROSO DE ARMADURA, CABOS E BAINHAS DE

PROTENSO
Entende-se a corroso como sendo a interao destrutiva do ao com o ambiente, seja por
reao qumica ou eletroqumica do meio ambiente, aliada ou no a esforos mecnicos.
O processo nitidamente visvel, pois os produtos da corroso tm predominantemente
colorao vermelho-marrom-acastanhada e, sendo relativamente solveis, escorrem pela
superfcie do concreto, manchando-o.
As estruturas de concreto armado e protendido apresentam ocorrncias de corroso das

armaduras, dos cabos e das bainhas devido aos seguintes e principais processos
desencadeadores:
Cobrimento insuficiente;
Concreto poroso;
Fissurao do concreto;
Ocorrncias de anomalias no concreto (segregao, desagregao, eroso, etc.);
Injeo incompleta das bainhas.
Sero qualificadas da seguinte maneira:

Brando: Caracterizada por fina cobertura de oxido de ferro (marrom) instalada na
periferia exposta da armadura;
Intenso: Quando observada a ocorrncia de desplacamentos (carepa) de material
oxidado no elemento exposto, no evidenciando perda substancial de seo do elemento;
Severo: Caracterizada pelo desplacamento (formao e desprendimento de carepa)
com perda evidente de seo do elemento estrutural.
A corroso das armaduras / cabos e bainhas de protenso devero estar associadas outra
patologia registrada no mapeamento, e ainda devero seguir a classificao abaixo:
Armaduras Expostas: Indevidamente protegidas pelo cobrimento insuficiente, concreto
poroso, fissurao do concreto, segregao, desagregao, disgregao do concreto, entre
outros. (Barra com fina camada de xido de ferro)
Armaduras Expostas e Corrodas: Indevidamente protegidas que sofreram o processo
de corroso do ao. Entende-se por corroso a interao destrutiva do ao com o ambiente,
seja por reao qumica ou eletroqumica. (Barra com carepas sem perda substancial de seo
do elemento).
Armaduras Fortemente Corrodas: Armaduras indevidamente protegidas que sofreram
forte processo de corroso, comprometendo 10% ou mais de sua seo original. (Barra com
carepas e perda evidente de seo do elemento).
Armaduras Seccionadas e Rompidas: Foram assim consideradas as barras de
armaduras seccionadas e/ou rompidas, expostas pela agressividade e/ou choques mecnicos.
310
Figura 390 - Corroso no ao
4.12.1.10. ESBORCINAMENTO DO CONCRETO
Caracteriza-se pela deteriorao do concreto ao longo das juntas de movimentao do

elemento, quer pela ao direta (movimentao) das superfcies da junta, quer pela ao da
movimentao sobre materiais incompressveis instalados no interior da junta (ex: pedras do
lastro), determinando a formao e desprendimento de lascas do concreto na regio. O
esborcinamento ter sua ocorrncia registrada em funo do percentual da extenso da junta
atingida pelo fenmeno (100% corresponde totalidade da junta), relacionando-se sua
gravidade conforme critrio a seguir:
Brando: Deteriorao superficial, sem atingir ou expor parcelas da armadura dos
elementos;
Intenso: Exposio parcial de segmentos de armaduras sem corroso;
Severo: Exposio de segmentos de armaduras corrodas, desconfinamento do lastro
ferrovirio, depresso nos trilhos.
Figura 391 - Esborcinamento do concreto
4.12.1.11. PERDA DE ADERNCIA
Efeito que pode ter conseqncias graves para a estrutura, e pode ocorrer entre dois concretos
de idades diferentes, na interface de duas concretagens ou entre as barras de ao das
armaduras. As perdas entre concreto e armaduras ocorrem por: corroso do ao,
assentamento plstico do concreto, dilatao ou retrao excessiva das armaduras, aplicao
nas barras de ao de preparados inibidores da corroso e falta de confinamento da armadura.
311
Figura 392 - Perda de aderncia
4.13. ANOMALIAS PARA PEAS DE AO
4.13.1. PERDA DE SEO NAS PEAS POR CORROSO
Degradaes da pintura bem como o acmulo de detritos e de dejetos humanos ou animais na

presena de umidade ocasionam a corroso no ao com perda de seo das peas e
diminuio de rigidez. muito comum, em reas urbanas a ocorrncia de corroso acentuada
nas cabeceiras das pontes devido o acumulo de detritos e principalmente pelo habito que
muitas pessoas tm de urinar nestes locais. A corroso ser registrada pela rea total sujeita a
ao da corroso, assinalando-se sua gravidade conforme a seguir:
Brando: Caracteriza-se pela ocorrncia de pequenos pontos localizados de ataque com

a formao de resduos sobre a forma de p na regio de incidncia;
Intenso: Caracteriza-se pela formao de placas (carepas) que se desprendem da rea
sob corroso, sendo que na regio onde ocorre, alm do p sendo encontradas pequenas
placas planas de oxido de ferro;
Severo: Caracteriza-se pela formao intensa de placas sobrepostas, associada
significativa reduo de seo do elemento. A indicao de sua ocorrncia, alm da perda de
seo, pode ser associada formao de grumos a partir de vrias placas sobrepostas de
oxido de ferro.
Figura 393 - Perda da seo por corroso
A deteco de substancial perda de seo (> 10%) em elementos estruturais de

responsabilidade pela estabilidade da obra ser objeto de anlise imediata por especialista em
estruturas metlicas de pontes, sendo sua ocorrncia comunicada s Gerencias de reas da
Engenharia e do Corredor correspondente.
312
4.13.2. CORROSO NA CABEA DOS REBITES, PARAFUSOS E SOLDAS
Cabea dos rebites o primeiro ponto a ser atacado pela corroso. Normalmente so
destrudas as cabeas dos rebites de face superior das mesas da viga de alma cheia ou cordas
superiores e inferiores de trelia, bem como os rebites de contraventamento, tanto superior
quanto inferior. Tambm so muitos suscetveis corroso, os rebites das ligaes longarinas
e transversinas.
Figura 394 - Perdas da seo nos parafusos e rebites por corroso
4.13.3. IMPACTO DE COMPOSIES FERROVIRIAS
Ocorrncia de avarias nas montantes e diagonais de cabeceira das trelias e no topo das vigas
de alma cheia, causadas pelo impacto de portas abertas de vages e objetos posicionados fora
do gabarito ferrovirio. O impacto de composies ferrovirias tem causado, em casos
extremos, a runa de algumas pontes, especialmente trelias.
4.13.4. VIBRAES NAS ESTRUTURAS E TENSES EXCESSIVAS
Observaes de rebites frouxos, principalmente nos contraventamentos inferiores das pontes e

as ligaes longarinas transversinas, bem como nos contraventamentos das longarinas. Tal
problema acontece em pontes de baixa rigidez e que apresentam excessivas tenses. Nas
ligaes das diagonais de trelias, podem-se observar rebites frouxos, causa da inverso de
esforos que acontece, principalmente nos painis (fadiga).
4.13.5. MAL ENTALHE DOS DORMENTES
Os dormentes devem se apoiar unicamente sobre a mesa superior das vigas principais ou
sobre a mesa superior das longarinas em pontes com estrado. Quando o entalhe no bem
feito, os dormentes se apiam sobre as ligaes ou sobre os perfis do contraventamento
transmitindo parte da carga vertical para estas peas, podendo levar a ruptura das peas ou
afrouxamento das ligaes;
4.13.6. DESCARRILAMENTO
Causa de srios danos nos contraventamentos das longarinas e mesas superiores das
transversinas, em maior proporo quando os entalhes dos dormentes estiverem maus feitos
ou em mal estado.
4.13.7. FADIGA
Os problemas causados pela fadiga se manifestam principalmente em pontes soldadas e em

perfis laminados do estrado. Deve- se destacar que a fadiga funo da amplitude de variao
de tenses, sendo, portanto mais importante em elementos de pequeno comprimento, tais
313
como longarinas, transversinas e vigas de pequeno vo. A maioria de trincas de fadiga aparece
em detalhes de soldagem.
4.14. ANOMALIAS NOS APOIOS
Os defeitos nos aparelhos de apoio prejudicam a movimentao das estruturas sob efeito de
variaes de temperatura ou esforos externos, podendo dar origem a elevadas tenses no
previstas nas mesmas.
Os problemas que atingem os aparelhos de apoio dependem do tipo de aparelho e esto

relacionados a:
Falhas de concepo, que podem ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, caso
ocorram erros de adequao entre o tipo e as caractersticas do apoio adotado, em relao ao
comportamento da estrutura;
Falhas de fabricao;
Posicionamento, que pode ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, causado por
inexatido de seu posicionamento na estrutura;
Corroso, que uma das causas de defeitos nos aparelhos de apoio metlicos, alm das
fretagens de ao dos aparelhos de apoio de elastmero fretado;
Deteriorao, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio de concreto e de elastmero, causada
por ataque de qualquer substncia agressiva ou mesmo decorrente do envelhecimento do
material;
Deslocamento excessivo, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio metlicos, pela sada das
articulaes de sua posio original causada pelo prprio movimento da estrutura;
Obstruo, por deposio de detritos causada pela falta de limpeza, que pode prejudicar o
funcionamento dos aparelhos de apoio, causando o seu bloqueamento e restringindo sua
movimentao;
Obstruo, por existncia de concreto, nata ou argamassa no removidos por ocasio da
execuo, podendo prejudicar o funcionamento dos aparelhos de apoio;
Superfcies de contato inadequadas, causando comprometimento das funes do aparelho de
apoio atravs de transmisso deficiente dos esforos;
Esmagamento, que uma anomalia possvel para todos os tipos de aparelhos de apoio,
decorrente da existncia de esforos acima da capacidade projetada para o aparelho;
Umidade, podendo causar a deteriorao precoce de qualquer tipo de aparelho de apoio,
advinda de acmulo dgua no seu entorno que, por sua vez, originria de falhas em
sistemas de drenagem;
Esforos no previstos, podendo comprometer qualquer tipo de aparelho de apoio, como por
exemplo, esforos de frenagem.
4.14.1. ELASTOMRICOS
4.14.1.1. DEFORMAES EXCESSIVAS
As deformaes acentuadas tanto verticais (compresso), horizontais (cisalhantes) ou

angulares. A ocorrncia ser registrada pelo tipo de situao presente, complementada com a
seguinte classificao:
314
Figura 395 - Deformaes excessivas
Brando: Apesar de ultrapassar 20 % de sua extenso, no problemas que possam

comprometer seu desempenho em curto prazo, ou seja, no apresenta outra patologia
associada, em carter de intensa;
Intenso: Apresenta associado deformao acentuada, deteriorao intensa do seu
material, capaz de em futuro breve entram em colapso;
Severo: O aparelho de apoio se apresenta a beira do colapso, podendo transmitir estes
esforos para os demais elementos e comear um processo de danificao da meso-estrutura
ou ainda pior j foi transmitido para a superestrutura.
4.14.1.2. DETERIORAO DO MATERIAL
Ocorrncia de deteriorao do material constituinte do aparelho dos apoios:

Brando: Apresenta intensa deteriorao do material na superfcie, no apresentado
exposio da fretagem;
Intenso: Apresenta intensa deteriorao do material constituinte (neoprene) deixando
expostas parcelas importantes da fretagem, sem que se detecte sobre estas evidncias da
corroso metlica;
Severo: Apresenta deteriorao generalizada com exposio e corroso dos elementos
da fretagem.
4.14.2. METLICOS
4.14.2.1. CORROSO NOS APOIOS
Acmulo de detritos sobre as caixas de viga, facilitando a corroso dos apoios e peas
adjacentes. A corroso e o acmulo de detritos nas caixas de viga, muitas vezes impedem total
ou parcialmente a dilatao das pontes:
Brando: Caracteriza-se pela ocorrncia de pequenos pontos localizados de corroso;
Intenso: Formao de placas (carepas) que se desprendem da rea sob corroso;
Severo: Formao intensa de placas sobrepostas, associada significativa reduo de
seo do elemento ou com pequenos pontos localizados de pite.
315
Figura 396 - Corroso de elementos perto do apoio
4.14.2.2. CONDIES DE DESLIZAMENTO
Brando: Apoio com materiais incompressveis na regio de deslizamento,

aparentemente travados, sem outras implicaes;
Intenso: Implicaes sobre os elementos de fixao, sem danos nas estruturas de
concreto;
Severo: Deteriorao da fixao com processo de deteriorao das estruturas de
concreto (encontro/vigas).
4.14.2.3. OUTRAS OCORRNCIAS
Vedao: alguns tipos de aparelhos de apoio metlicos (cernoflon, vasoflon, tipo

panela) possuem em suas estruturas os guarda-p, confeccionados em material flexvel, que
tem a funo de evitar a penetrao de sujeiras e detritos no interior da unidade. Portanto a
avaliao do seu estado de conservao importante para o bom funcionamento do aparelho
de apoio. Deve ser verificar unidades ausentes, soltas ou deterioradas (material fendilhado,
ressecado ou rasgado);
Lubrificao: em aparelhos de apoios mveis, o funcionamento da unidade e
distribuio de esforos durante a movimentao da estrutura pode ser comprometida com a
falta de lubrificao por leos ou materiais graxos;
Trincas pelo mau dimensionamento dos elementos estruturais;
Danos da pea por jateamento da ponte para aparelhos sem proteo;
Maus posicionamentos dos elementos de apoio geram uma excessiva deformao
produzindo uma falha no elemento (excentricidades exageradas).
Figura 397 Fissura por mau posicionamento
4.15. INSPEO DE ESTRUTURAS
A manuteno dos equipamentos nas ferrovias representa um imenso acervo econmico. As

obras de artes so essenciais para a integridade da via e continuidade do trafego. A suspenso
ou limitao do trafego, por causas de falhas nas estruturas, nos leva a ter imensos prejuzos
nas atividades econmicas da empresa, alem dos elevados custos dos reforos ou mesmo da
reposio das estruturas. Estes fatos mostram a convenincia de realizar uma inspeo
peridica nas estruturas, para conservar-las em bom estado e reduzir os riscos de avarias
graves que produzam as restries do trafego.
As inspees so atividades tcnicas que precisam de um pessoal capacitado com experincia
no labor, que abrange a coleta de elementos, de projeto e de construo, o exame minucioso
316
da ponte, elaborao de relatrios, a avaliao do estado da obra e as recomendaes, que
pode ser de nova vistoria, de obras de manuteno, de obras de recuperao, de reforo ou de
reabilitao.
importante um bom censo do encarregado da atividade j que os dados e os critrios
tomados para avali-las as inspees so de muita importncia como premissa para planejar a
manuteno e a priorizao das estruturas. A metodologia bsica de uma inspeo ser a
detalhada a continuao:
Cadastramento Inspeo visual sensitiva Inspeo detalhada

Figura 398 Processo de inspeo
Cadastramento: em virtude das particularidades do cadastramento dos equipamentos

de infra-estrutura, devem ser registradas todas as caractersticas especificas do equipamento,
em conformidade com o PGS 0011 GEDFT;
Inspeo visual: a inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a
condio do equipamento caracterizada basicamente por classificaes, se configurando em
um processo expedito. A inspeo visual-sensitiva deve fornecer uma viso preliminar dos
elementos essenciais dos equipamentos, de forma que seja possvel obter os inputs para o
processo de priorizao de equipamentos com base em um modelo de anlise de risco;
Inspeo detalhada: essencialmente quantitativa onde sero registradas as
quantidades de anomalias, tendo como principal objetivo o levantamento de dados necessrios
s eventuais intervenes, projetos, monitoramento etc.
As inspees detalhadas devem ser realizadas quando:

A inspeo visual revelar defeitos graves na estrutura da obra;
Em pontes que se distinguem por sua complexidade;
Em ocasies especiais, como antes e durante a passagem de cargas excepcionais,
incndios, choques laterais, acidentes ferrovirios, etc.
4.15.1. PLANEJAMENTO DAS INSPEES
Os requisitos mnimos para realizar, com segurana, uma inspeo confivel so o

planejamento e a programao adequada, estas duas atividades devero abordar os seguintes
aspectos:
O motivo da inspeo;
O tipo de inspeo;
O dimensionamento da equipe;
Os equipamentos e ferramentas;
Mapeamento dos acessos das estruturas a inspecionar;
A existncia de projetos e de relatrios de inspees anteriores;
O perodo de ano mais favorvel inspeo registro de chuvas.
4.15.2. EQUIPE DE INSPEES
Inspetor: engenheiro designado para a conduo da inspeo na OAE, garantindo sua

execuo de forma criteriosa e respondendo pela veracidade dos dados da inspeo, sendo
responsvel pela execuo dos relatrios;
Auxiliar de inspeo: engenheiro ou tcnico colaborador na atividade de inspeo no
registro dos dados, elaborao de esquemas e auxiliar em todas as atividades necessrias
inspeo;
Ajudante: profissional de servios gerais encarregado do transporte e montagem dos
equipamentos, abertura de picada e roo da vegetao, colaborando com as atividades
necessrias inspeo.
317
4.15.3. RECURSOS NECESSRIOS PARA REALIZAR AS INSPEES
Para a inspeo de pontes e viadutos necessrio um conjunto de recursos para o acesso,

medidas e segurana da pessoa que realizara a inspeo.
Recursos para o acesso na estrutura, recursos necessrios para garantir uma inspeo
completa da estrutura, sendo os recursos mnimos os seguintes:
Escada metlica desmontvel de 6.0 m, como mnimo;
Escada de marinheiro de corda com 6.0 m, como mnimo;
Corda de 20.0 m;
Luneta de preciso e binculos;
Faco, picareta e p.
Em casos especiais como obras de grande altura ou pilares, torna-se necessrio a utilizao
de outros recursos como so:
Andaimes metlicos;
Escada metlica para acoplar aos guarda-corpos ou guarda-rodas, verificando antes a
integridade da estrutura de suporte;
Veculo provido de brao mecnico com caamba.
Recursos para realizar as medidas, recursos necessrios para fazer o levantamento

geomtrico da estrutura, so tambm utilizados para a mensurao de fissuras e defeitos no
concreto. Sendo os recursos mnimos os seguintes:
Rgua milimetrado com 660 mm;
Trena metlica com 3.0 m;
Trena metlica com 20.0 m;
Paqumetro com sensibilidade de 0.1 mm;
Fissurmetro com sensibilidade de 0.1 mm.
Recursos para garantir a segurana das pessoas encarregadas dos trabalhos devem seguir
todos os padres de segurana, RAC 01 (trabalhos em altura) e RAC 06 (espao confinado) e
Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF).
Tm-se tambm alguns equipamentos diversos, que podem desenvolver melhor as atividades
de inspeo das estruturas;
Maquinas fotogrfica;
Tintas para identificao de fissuras e falhas de concretagem;
Gravador porttil para fazer anotaes;
Material de escritrio.
Material para fazer inspees mais especifica so:

Esclermetro de Schmidt;
Potencmetro, para detectar potencial de corroso da armadura;
Aparelho de ultra som;
Indicador de alcalinidade do concreto;
Extratora de testemunhas de concreto.
4.15.4. CADASTRO E INSPEO VISUAL DAS OAE'S
O cadastro de equipamentos um dos processos que compem um amplo sistema de

gerenciamento dos ativos da Vale, o SGM Sistema de Gerenciamento da Manuteno, o qual
define e integra uma srie de processos (inventrio de ativos, priorizao da manuteno,
planejamento estratgico, manuteno preditiva, controle inicial, engenharia de confiabilidade,
etc.) em uma seqncia evolutiva, na busca pela excelncia na manuteno.
Este manual abarca as trs ferrovias EFC, FCA e EFVM mostradas nas figuras seguinte
algumas caractersticas bsicas.
318
A Ferrovia Centro Atlntica - FCA esta composta por 1.653 pontes em 8.023 km mostrada o
mapa de distribuio da linha frrea.
Figura 399 - Ferrovia Centro - Atlntica FCA
A Estrada de Ferro Carajs - EFC esta composta por 54 pontes em 892 km mostrada o mapa
de distribuio da linha frrea.
Figura 400 - Estrada de Ferro Carajs EFC
A Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVM esta composta por 153 pontes em 905 km
mostrada o mapa de distribuio da linha frrea.
Figura 401 - Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVM
Os dados necessrios a cadastrar uma ponte sero descritos a seguir, a qual ser o padro ao
realizar uma relao de pontes.
Devero tomar-se os dados sempre em ordem da quilometragem.
319
Figura 402 - Orientao para o cadastro de elementos
Podem ser utilizado como base as sees padronizadas a seguir, pode se observar que a
dimenso A, sempre a maior longitude da seo, a dimenso B a longitude com segunda
importncia e C e D so as espessuras das essas dimenses, podendo ser aumentados com a
terminologia S (superior), I (inferior), E (Esquerda) e D (direita).
Figura 403 - Padronizao das sees das peas
As fichas de cadastro e inspeo visual ainda esto sendo desenvolvidas, para poder integrar
adequadamente os processo da SGM.
4.15.5. CICLO DE CHUVAS
As inspees devem ser planejadas para serem realizadas preferencialmente nos perodos de
poucas chuvas, onde os nveis dgua possibilitem melhor visualizao das fundaes, maior
facilidade de acesso nas pontes e melhores condies de segurana do trabalhador.
4.15.6. PROCEDIMENTOS DE INSPEES NAS ESTRUTURAS
Sero considerados os seguintes elementos que compem a OAEs:
Infra-estrutura;
Meso-estrutura;
Superestrutura;
Contenes.
Sempre que possvel o inspetor seguir a ordem em que colocados os elementos no

desenvolvimento da inspeo.
de suma importncia que o inspetor tenha em mente que a sua tarefa bsica, consiste em
pesquisar, quantificar e representar (registrar) ocorrncias de natureza patolgica, ou seja, que
possam de alguma forma afetar a capacidade estrutural do conjunto ou a sua durabilidade
A seguir, a ttulo de orientao apresentado um roteiro bsico para a inspeo de cada grupo
acima, no devendo, entretanto o inspetor se ater as situaes previstas, procurando sempre
320
identificar processos e situaes no previstas. Para qualquer tipo de elementos estrutural
temos que verificar inicialmente o seguinte:
Verificar se existem reparos anteriormente realizados. Caso afirmativo, em que
condies se encontram os reparos, caso sejam encontrados os reparos deteriorados ou em
processo de deteriorao sero realizados os mapeamentos;
Identificar e confronte com o projeto o tipo de elemento existente;
Se ocorre alguma manifestao no prevista no presente procedimento, que afete a
estabilidade ou a durabilidade das estruturas ou elementos, devera ser indicada.
A seguir sero mostrados todos os itens que deveram ser verificados, identificados, mapeados
e mensurados nas estruturas.
Infra-estrutura de pontes
Fundaes Avarias causadas por choques;
Assoreamento ou eroso junto s fundaes;
Existncia de sistema de proteo para as fundaes, caso afirmativo
em que condio se encontra;
Nivelamento das fundaes;
Movimentao vertical, horizontal ou rotacional;
Eventuais trincas e o comportamento delas;
Esmagamento da cabea das fundaes. Comunicar imediatamente
ao engenheiro responsvel pela inspeo;
Existncia de elementos agressivos ao material das fundaes;
Existncia de defeitos superficiais na periferia dos elementos;
Existncia de deteriorao do material constituinte do elemento;
Anormalidades geomtricas no elemento;
Funcionamento da drenagem.
Meso-estrutura de pontes
Apoios fixos de Eventuais trincas ou fissuras existentes em cima ou em baixo da zona
concreto armado reduzida, significado da inobservncia de distancias mnima entre os limites
de articulao e as faces de concreto, acumulao de esforos transversais;
Eventuais trincas ou fissuras existentes na zona reduzida, significado
de fretagem inadequado;
Depois da existncia das trincas ou deterioro do concreto, a corroso
das armaduras de reforo;
Para articulaes de contato, verificar trincas ou desgaste no
concreto, significado de esmagamento do concreto pela compresso
excessiva acontecendo na junta entre elementos;
Trincas das superfcies cilndricas, significado de insuficincia na
armadura de fretagem.
Apoios fixos Alinhamento dos elementos dos apoios;
metlicos Existncia de detritos;
Contato entre elementos, no caso de existir um contato parcial poder
existir um esforo no estimado nos elementos;
Corroso nos elementos;
Rudos nos elementos de apoio, significado de folga nos mesmos.
Apoios moveis Alinhamento dos elementos dos apoios;
Existncia de detritos;
Contato entre elementos, no caso de existir um contato parcial poder
existir um esforo no estimado nos elementos;
Corroso nos elementos;
Rudos nos elementos de apoio, significado de folga neles;
Para estruturas pendulares, verificar eventuais trincas ou fissuras
existentes em cima ou abaixo da zona reduzida, significado da inobservncia
de distncias mnimas entre os limites de articulao e as faces de concreto,
acumulao de esforos transversais;
Eventuais trincas ou fissuras existentes na zona reduzida, significado
321
de fretagem inadequado;
Sinais de esmagamento do concreto;
Inclinao dos pndulos, para temperaturas extremas;
Transmisso dos esforos do apoio est sendo feita de maneira
uniforme para toda a superfcie.
Aparelhos Possveis deslocamentos longitudinais ou transversais;
elastomricos Travamento da almofada por entulhos ou por defeitos de execuo;
Irregularidades como ressecamento das almofadas, fissuras, rasgos
ou trincas;
Esmagamento do neoprene;
Acumulo de gua, entulhos ou outros detritos nas proximidades do
apoio;
Presena de casa de insetos (cupins, formigas, abelhas, etc.) no
permetro dos apoios;
Rotaes excessivas do material;
Existncia de trincas nos elementos metlicos perto dos apoios;
Existncia de eventuais vazamentos do material;
Transmisso dos esforos do apoio est ocorrendo de maneira
uniforme para toda a superfcie.
Pilares e Indcios de desaprumo ou desalinhamento do pilar. Caso afirmativo
encontros faa mapeamento e comunique imediatamente ao engenheiro responsvel.
Assoreamento ou eroso junto aos encontros;
Indcio de avaria causada por choque de embarcao ou veculo;
Evidncia de assoreamento com criao de empuxo lateral;
Abertura da junta entre a ponte e o encontro e da junta entre os
encontros e as lajes de transio; abertura no uniforme ou maiores indicadas
no projeto significam que teve movimentao da estrutura;
Aparecimento de eventuais trincas e o comportamento delas;
Defeitos superficiais na periferia do elemento;
Deteriorao do material constituinte do pilar;
Evidncias da ao de elementos agressivos ao pilar;
Integridade do concreto dos pilares assinale quando forem os casos a
presena de brocas, ninhos, esfolhamentos e esmagamentos;
Cobrimento das armaes suficiente para as protees das
mesmas;
Desaprumos nos pilares;
Existncia de fissuras horizontais na base dos pilares;
Existncia de armaduras expostas e avalie o grau de comportamento
das mesmas por efeito da corroso;
Risco de flambagen dos ferros longitudinais por ao da corroso dos
estribos;
Rompimento das quinas de face superior dos pilares por proximidade
excessiva dos aparelhos de apoio das bordas da seo;
Em obras providas de travessas de apoio sobre os pilares, verificar a
integridade do concreto e a existncia de fissuras;
Juntas das alas com o paramento;
Funcionamento da drenagem;
Superestrutura de pontes
Concreto armado Falha no concreto;
Ocorrncia de deformao excessiva (flecha), em especial, no meio
do vo;
Evidncias de desaprumo e desalinhamento entre elementos ou do
conjunto;
Ocorrncia de fissuras ou trincas;
Defeitos superficiais na periferia do elemento;
Deteriorao do material constituinte do elemento;
Evidncias de esmagamento ou fissurao nas zonas de juno entre
322
vigas (longarinas e transversinas) ou entre estas e a laje;
Caso de viga-caixo verificar se ocorre o acmulo de gua ou detritos
no interior das estruturas;
Presena de elementos agressivos ao concreto;
Onde exista armadura exposta, verificar corroso;
Eventuais deslocamentos do estrado;
Danos provocados por impactos ou fogos;
ngulos agudos onde pode ter trincas;
reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por
conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente;
reas mais solicitadas trao onde pode acontecer fissuras e
trincas, verificarem a importncia destas trincas e a possibilidade de que as
armaduras j estejam afetadas;
reas mais solicitadas compresso, onde pode acontecer um
esmagamento do concreto;
reas perto do dreno, onde pode existir um deterioro pela drenagem
das guas.
Concreto Falha no concreto;
protendido Ocorrncia de fissuras ou trincas longitudinais nos flanges ou na
proximidade da ancoragem dos cabos;
Ocorrncia de esmagamento do concreto na zona de ancoragem dos
cabos de protenso;
Evidncias de ruptura em fios constituintes dos cabos;
Onde exista armadura exposta, verificar corroso;
Eventuais deslocamentos do estrado;
Se existem protendidos expostos, estes elementos esto expostos a
corroso muito rpida que pode levar ao colapso frgil;
Excesso de flecha na estrutura, que poder indicar perda de
protenso;
Deformaes excessivas no vo;
Danos provocados por impactos ou fogos;
Para vigas caixo examinar as zonas internas;
ngulos agudos onde pode ter trincas;
reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por
conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente;
reas mais solicitadas trao onde pode acontecer fissuras e
trincas, verificarem a importncia destas trincas e a possibilidade do que as
armaduras j estejam afetadas;
reas mais solicitadas compresso, onde pode acontecer um
esmagamento do concreto;
reas perto do dreno, onde pode existir um deterioro pela drenagem
das guas.
Metlica Existncia de fissuras, trincas ou fraturas estruturais. Em caso
afirmativo realizar mapeamento registrando extenso e abertura mxima.
Comunicar imediatamente ao engenheiro responsvel;
Evidncia de processo de corroso eletroqumica;
Defeitos nas soldas. Caso sejam detectados sero identificados,
mapeados e mensurados. Caso o inspetor ache justificvel, comunicar
imediatamente ao engenheiro responsvel;
Defeitos ou falhas nas ligaes parafusadas;
Falhas ou defeitos na juno da estrutura metlica com outros
materiais;
Irregularidades no alinhamento e geometria das peas;
Indcios de deformao (flechas) excessivas nas estruturas;
Elementos com desgaste excessivo;
Pontos de acmulo de gua que possa causar corroso;
Evidncias da presena de elementos agressivos em contato com as
estruturas;
323
Junto nos apoios se existe anomalias de corroso, perda da seo, j
que so as zonas que contm mais esforos cortantes;
Comprimento dos elementos, verificar se existe corroso, trincas e
perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores;
Avarias nos flanges e nas ligaes com as lajes;
Nos elementos secundrios, verificar as mesmas avarias
anteriormente citadas;
Acumulao de detritos nos flanges inferiores;
Alguma danificao na pintura;
O mau funcionamento da drenagem;
Existncia de fissuras na pintura e se esta j estivesse contaminada
com ferragem verificando se j passou no prprio perfil;
Para vigas caixo, verificar acumulao de detritos nas partes
internas da estrutura;
Para vigas mistas tem que cumprir as condies de uma estrutura
metlica e as de concreto armado.
Trelia metlica Elementos em trao:
Ter especial cuidado nestes elementos j que podem ter uma falha
frgil;
Existncia de fissuras e de sinais de corroso;
Integridade das unies, sendo de importncia a reviso da corroso
dos elementos j sejam rebites ou pinos;
Os elementos permanecem retilneos, qualquer deformao muito
grande pode ser indicio de troca do esforo no elemento.
Elementos em compresso:
Existncia de fissuras e de sinais de corroso;
Flambagen nos elementos.
Banzo inferior ou superior:
Fissurao e corroso;
Existncia de detritos acumulados nos elementos.
Vigamento do estrado
Comprimento dos elementos, verificar se existe corroso, trincas e
perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores;
Avarias nos flanges e nas ligaes com as lajes;
Acumulao de detritos nos flanges inferiores;
Danificao na pintura;
Mau funcionamento da drenagem;
Existncia de fissuras na pintura e se esta estiver contaminada com
ferragem, verificar se j passou no prprio perfil;
Eventuais impactos entre elementos produzidos pela vibrao dos
veculos.
Elementos secundrios
Comprimento dos elementos, verificar interiormente e exteriormente
se existe corroso, trincas e perdas da seo especialmente, onde os
esforos flexores sejam maiores;
Contraventamento esto ntegros e alinhados;
Corroso nas chapas de ligao.
Contenes
Muros de Condio dos drenos curtos e barbacs;
gravidade Existncia de drenagem superficial;
Deteriorao dos elementos; verificar o estado de conservao do
concreto da madeira ou do ao;
Existncia de sinais de movimentao da estrutura de conteno e
estabilizao, tais como recalques, trincas, fissuras e estado de conservao;
Existncia de drenagem superficial.
Muros de Condio dos drenos curtos e barbaas;
concreto armado Deteriorao do concreto; verificar o estado de conservao do
324
concreto;
Existncia de sinais de movimentao da estrutura de conteno e
estabilizao, tais como recalques, trincas, fissuras e estado de conservao;
Existncia de drenagem superficial.
Cortinas Descontinuidade entre a cortina e o terrapleno adjacente; pesquisar a
atirantadas presena de descontinuidade entre a cortina e o terrapleno;
Alinhamento dos painis (sentido horizontal); ser avaliado o
alinhamento dos painis na regio das juntas;
Recalque relativo entre painis (sentido vertical); ser pesquisada a
ocorrncia de recalque diferencial entre mdulos adjacentes da cortina;
Verticalidade da cortina ser avaliada a verticalidade dos paramentos
com auxlio de prumo de pedreiro;
Presena de fissuras ou trincas; ser pesquisada a incidncia de
fissuras e trincas estruturais sobre os paramentos;
Falhas de recobrimento das armaduras pesquisar a incidncia de
falhas no recobrimento das armaduras, indicando na ocorrncia da falha a
rea correspondente ao defeito indicando o estado das armaduras no que se
refere corroso;
Evidncias de colapso dos tirantes; ser pesquisada a ocorrncia de
colapso evidente de tirantes a ser caracterizada pela presena de
descontinuidade no permetro da base da proteo;
Corroso no extremo do tirante; ser pesquisada a ocorrncia de
corroso na cabea do tirante, manifestada pela deteriorao da proteo em
concreto do extremo (cabea).
Tabela 123 Itens a ser verificados
4.16. ESTRATGIAS DE MANUTENO DE OAES
As inspees so realizadas para garantir a segurana dos equipamentos conhecidos como

OAEs. Para garantir a segurana operacional todos estes itens precisam ter garantido a sua
integridade estrutural.
Os planos de manuteno para cada um dos ativos mencionados acima, devem seguir a
estratgia de manuteno conforme sua criticidade.
Cada ferrovia possui a sua criticidade e estratgia de manuteno definida conforme suas
caractersticas prprias, neste capitulo tomaremos os dados mnimos para fazer uma analise
de criticidade nos equipamentos.
4.16.1. DEFINIO DE CRITICIDADE
A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a priorizao

da manuteno, um dos blocos bsicos do SGM.
A criticidade um atributo do equipamento associado conseqncia de uma eventual falha,
de forma que quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade deste.
Sero avaliadas as seguintes caractersticas para a anlise da criticidade dos equipamentos,
cumprindo assim os critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da
manuteno (Segurana (SEG), meio ambiente (MA), qualidade do produto (QP), custos (CT) e
atendimento ao processo produtivo (PP)), como mostrado na Tabela 124.
325
Idade acima de 50 anos
Comprimento do maior
Comprimento total da
Material da ponte ao
Razo de sobrecarga
Criticidade no trecho
Curso d'gua perene

Carga contaminante
Locao do estrado
Altura mxima dos
Material da ponte
Traado da via
Viga contnua
concreto
pilares
Trelia
Critrios mnimos de classificao
ponte
vo
da SGM, para a priorizao da
manuteno
Segurana (SEG) x x x x x x x x x x x x x x
Meio Ambiente (MA) x x x
Qualidade de produto (QP) x x x x
Custos (CT) x x x x x x x x x x x x
Atendimento ao processo
produtivo (PP) x x x x x x x x x x
Tabela 124 - Critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da manuteno
Caractersticas:
Criticidade no trecho;
Comprimento total da ponte;
Comprimento do maior vo;
Altura mxima do pilar;
Razo do aumento do sobrecarga.
E realizaremos as seguintes perguntas das caractersticas da ponte:

Viga continua ou simplesmente apoiada;
Traado da via curva ou tangente;
Locao do estrado superior ou inferior;
Carga contaminante;
Curso dgua perene;
Idade acima de 50 anos;
Material da ponte de concreto;
Material da ponte de ao;
Configurao da ponte de trelia.
Nestas caractersticas sero dadas notas, que chamaremos notas calculadas (Nc), que pode
ser o valor real ou sim / no.
Algumas caractersticas como so os comprimentos e altura mxima dos pilares tero que ser
normalizados para obter uma nota normalizada (Nn), sendo para efeito de classificao.
A Nc dever ser normalizada de forma que os valores resultantes se situem no intervalo entre 0
e 1. Alm de restringir os valores no intervalo de 0 a 1, o processo de normalizao serve para
anular os efeitos das diferenas de escala. Para tanto, deve-se utilizar a seguinte formulao:
N c N min
Nn
N max N min
Onde,
Nn: nota normalizada;

Nc: nota calculada;
Nmin: nota mnima calculada;
Nmax: nota mxima calculada.
A cada um destes itens foi outorgado um peso mostrado a seguir:
326
Caractersticas Peso
Criticidade do trecho 0,10
Comprimento total da ponte 0,10
Maior vo da ponte 0,10
Altura mxima do pilar 0,05
Razo do aumento de sobrecarga 0,15
Viga continua (Sim = 1 No = 0) 0,05
Traado da via (Curva = 1 Tangente= 0) 0,03
Locao do estrado (Sup = 1 Inf = 0) 0,04
Carga contaminante (Sim = 1 No = 0) 0,03
Curso dgua perene (Sim = 1 No = 0) 0,02
Idade mxima de 50 anos (Sim = 1 No = 0) 0,05
Concreto (Sim = 1 No = 0) 0,03
Ao (Sim = 1 No = 0) 0,10
Trelia (Sim = 1 No = 0) 0,15
Tabela 125 - Pesos colocados para cada caracterstica
4.16.2. CRITICIDADE CALCULADA
A criticidade calculada dada pela soma dos produtos de cada nota normalizada pelos pesos
respectivos, ser denominado como Cc:
Cc NnxPeso
A criticidade calculada dever ser normalizada, como para o caso das notas, obtendo assim
uma criticidade normalizada que chamaremos Cn.
A criticidade pode ser agrupada 01, 02 ou 03, sendo que cada uma corresponde a um range da
Cn, como segue:
Criticidade 01, onde o Cn0.625;

Criticidade 02, onde o Cn 0.461 e Cn< 0.625;
Criticidade 03, onde o Cn< 0.461.
proposta a seguinte distribuio de periodicidade de inspees:
Dados em unidade de Criticidade

tempo 01 02 03
IVS Anual Bienal Quadrienal
ID Bienal Quadrienal Decenal
MP Quadrienal Decenal -
Tabela 126 - Periodicidade na manuteno
O quer dizer que para cada tipo de criticidade teremos um determinado perodo de inspeo
visual sensitiva, inspeo detalhada e manuteno preventiva.
Criticidade Inspees Manuteno

01, 02, 03 IVS, com periodicidade definida na Pintura, reparos no concreto,
Tabela 126. tratamento de corroso,
ID, com periodicidade definida na substituio de parafusos e
Tabela 126. rebites, limpeza e recuperao da
drenagem, tratamento de fissuras,
etc., com periodicidade definida na
Tabela 126.
Tabela 127 Descrio das atividades
327
Quando a freqncia estiver especificada como zero, significa que no foi planejado, mas pode
ser realizado se for necessrio.
5. GLOSSRIO
ABATIMENTO DA PLATAFORMA Recalque ou afundamento do terreno, afetando

a cota de projeto do greide da plataforma da ferrovia.
ABERTURA DA AGULHA Distncia da agulha ao seu trilho de encosto, medida
sobre a 1 barra de conjugao, na altura da linha de bitola.
ABERTURA DA PERNA DO JACAR Distncia entre as linhas de bitola, medida na
extremidade dianteira do jacar.
ABERTURA DO CALCANHAR DO JACAR Distncia entre as linhas de bitola,
medida na extremidade traseira do jacar.
ABERTURA DO COICE DA AGULHA Distncia entre a linha de bitola da agulha e a
linha de bitola do seu encosto, medida na extremidade da agulha.
ACABADORA Equipamento motorizado que d ao lastro sua forma final, de acordo
com o perfil adotado; tambm denominada reguladora de lastro.
ACABAMENTO DO LASTRO Conjunto de operaes finais para dar superfcie do
lastro, a sua forma definitiva.
ACEIRO Consiste na retirada completa da vegetao de uma faixa de terreno,
para evitar o fogo ou sua propagao.
ACESSRIOS DE VIA Denominao dada ao aparelho de mudana de via, girador,
pra-choques e a outros pertences metlicos da via, tais como placas de apoio, talas de
juno, grampos, etc.
ADERNCIA Resistncia que se ope ao escorregamento. o atrito entre a roda e o
trilho que impede a patinao das rodas motoras e permite o deslocamento do trem.
AGULHA Pea de ao fundido ou forjado, ou de trilho usinado, destinada a
encaminhar rodas de veculos ferrovirios de uma para outra via.
AGULHA COM PONTA DE AO EM MANGANS Agulha de trilho com ponta de
ao em mangans.
AGULHA COM RTULA Agulha fundida, com rtula na articulao, para via
pavimentada.
AGULHA CURVA Agulha rgida inteiria com curvatura.
AGULHA DE ELEVAO GRADUADA Agulha com elevao parcial entre a ponta e o
coice.
AGULHA DE ELEVAO UNIFORME Agulha com elevao em toda a sua extenso,
se prolongando at o trilho intermedirio (parte).
AGULHA DE PONTA NO REMOVVEL Agulha rgida inteiria cuja ponta no
dispe de parte removvel.
AGULHA DE PONTA-REMOVVEL Agulha rgida inteiria cuja parte da ponta,
sujeita ao desgaste, removvel.
AGULHA DIREITA Agulha situada do lado direito do AMV, visualizada a partir do
CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2.
AGULHA ESQUERDA Agulha situada do lado esquerdo do AMV, visualizada a partir
do CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2.
AGULHA FLEXVEL Agulha laminada em perfil especial para AMV e capaz de se
curvar ao se ajustar ao seu encosto.
AGULHA FLEXVEL INTEIRIA Agulha flexvel laminada em uma pea nica.
AGULHA FLEXVEL SOLDADA Agulha flexvel laminada em mais de
uma pea, que so unidas por solda.
AGULHA INTEIRIA DE TRILHO Agulha de perfil de trilho usinado.
AGULHA REMONTADA Agulha cujo patim se sobrepe, em parte, ao patim do
seu encosto.
AGULHA RETA Agulha rgida inteiria sem curvatura.
AGULHA RGIDA Agulha usinada a partir do perfil do trilho utilizado para seu
encosto.
AGULHA RGIDA ARTICULADA Agulha rgida, com rtula na articulao,
empregada em AMVA para via calada.
328
AGULHA RGIDA INTEIRIA Agulha rgida que se articula atravs do coice da
agulha.
AGULHA SEMI-ABERTA (AGULHA ARVORADA, AGULHA ARMADA, AGULHA
JURANDO) Agulha parcialmente aberta ou mal ajustada ao trilho de encosto podendo
provocar acidente.
AGULHAGEM Parte do AMV, que possibilita a mudana de direo do veculo
ferrovirio. constituda por agulhas, trilhos de encosto, placas de deslizamento e outros
acessrios.
ALARGAMENTO DE CORTE Consiste em escavar os taludes dos cortes, com a
finalidade de aumentar a largura da plataforma de acordo com o gabarito previsto em normas
tcnicas.
ALAVANCA DE MANOBRA Alavanca do aparelho de manobra manual, utilizada
para alterar o posicionamento das agulhas de uma linha para outra.
ALINHADORA-NIVELADORA Equipamento mecnico motorizado que efetua o
alinhamento e o nivelamento da via.
ALINHADORA-NIVELADORA SOCADORA Equipamento mecnico motorizado que
efetua o alinhamento e o nivelamento da via, simultaneamente com a soca do lastro.
ALINHAMENTO Consiste nas operaes necessrias colocao das filas de
trilhos em conformidade com a projeo horizontal do eixo da linha em planta.
ALMA Parte do trilho, compreendida entre o boleto e o patim.
ALTURA DE CORTE Diferena de cota entre um ponto do eixo da plataforma e o
solo natural.
ANCORAGEM DO TRILHO (reteno do trilho) Aplicao de dispositivo
destinado a impedir o caminhamento do trilho.
NGULO DA AGULHA ngulo agudo formado pela Interseo das linhas de bitola da
agulha fechada e do seu encosto.
NGULO DO JACAR ngulo agudo formado pelas linhas de bitola no jacar.
ANOMALIAS: O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das
estruturas.
APARELHO DE MUDANA DE VIA CNCAVO AMV para derivao em curva,
com concavidade no mesmo sentido da via principal.
APARELHO DE MANOBRA Aparelho para movimentar as agulhas, colocando-as na
posio desejada para a passagem do veculo.
APARELHO DE MANOBRA toda a aparelhagem que permite movimentar as
agulhas, dando passagem para outra via.
APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV) um conjunto de peas colocadas nas
concordncias de duas linhas para permitir a passagem dos veculos ferrovirios de uma para
outra. Compe-se das seguintes partes principais: agulhas, contra-agulha ou "encosto da
agulha", aparelho de manobra, trilhos de enlace ou de ligao, "corao" ou "jacar", calos,
coxins e contratrihos.
APARELHO DE MUDANA DE VIA DIREITAAMV que permite a derivao direita,
visualizada a partir do CMV. (Comeo Mudana Via).
APARELHO DE MUDANA DE VIA ESQUERDA AMV que permite a derivao
esquerda, visualizada a partir do CMV. (Comeo Mudana Via).
APARELHO DE MUDANA DE VIA AMV-A AMV de origem tecnolgica da
A.R.E.M.A. - American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association.
APARELHO DE MUDANA DE VIA CONVEXO AMV para derivao em curva,
com concavidade de sentido oposto ao da via principal.
APARELHO DE MUDANA DE VIA DE BITOLA MISTA AMV que permite a
passagem de veculos de duas bitolas diferentes.
APARELHO DE MUDANA DE VIA DE ELEVAO GRADUADA AMVA cujas
agulhas so de elevao graduada.
APARELHO DE MUDANA DE VIA DE ELEVAO UNIFORME AMVA cujas
agulhas so de elevao uniforme.
APARELHO DE MUDANA DE VIA LATERAL AMV cuja abertura do ngulo do jacar
fica totalmente do lado de uma das vias do AMV, podendo ser direita ou esquerda.
APARELHO DE MUDANA DE VIA M (AMVM) AMV com tecnologia europia,
desenvolvido no Brasil, para tipo de trilho de acordo com a NBR 7590 e para agulha de trilho
usinado.
329
APARELHO DE MUDANA DE VIA SIMTRICO AMV cuja abertura do ngulo
do jacar dividida igualmente entre as duas vias ligadas do AMV.
APARELHO DE MUDANA DE VIA U (AMVU) AMV de origem tecnolgica europia.
APONTADOR o colaborador encarregado das anotaes de campo relativas ao
registro das horas trabalhadas, produo do pessoal em servio e material aplicado.
APONTAMENTO Operaes necessrias ao registro das horas trabalhadas,
improdutivas e de ausncia, bem como da produo, material aplicado, etc.
AREEIRO (caixa de areia) Depsito de areia nas locomotivas, dos quais a areia
lanada sobre os trilhos para aumentar o coeficiente de aderncia das rodas sobre eles,
evitando a patinao e o deslizamento.
ARREDONDAMENTO DE CURVA a colocao das fiadas de trilhos em suas
devidas posies nas curvas, por puxamentos laterais.
AREMA: The American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association.
ARRUELA DE PRESSO Arruela que comprime a porca por presso elstica.
ARRUELA ISOLANTE Arruela que permite isolamento eltrico.
ASSENTADOR DE TRILHO Guindaste ou outro equipamento utilizado para o
assentamento do trilho na via.
ASSENTAMENTO DE AMV Colocao do AMV na sua posio exata, com
dormentao adequada. Instalao de todos os seus componentes no local de sua aplicao
de acordo com o projeto.
ASSENTAMENTO DE AMV Instalao de todos os seus componentes no local de
sua aplicao de acordo com o projeto.
ASSENTAMENTO DE APARELHO DA MUDANA DE VIA Colocao aparelho de
mudana de via na sua posio exata, com dormentao adequada.
ATERRO Massa piramidal de solo que se coloca sobre o terreno natural visando
alcanar determinada altura. Na ferrovia ou rodovia a superfcie superior constitui a plataforma
ou leito da estrada
AUTOMOTRIZ Veculo autopropulsionado, destinado ao transporte de passageiros,
geralmente empregado para viagens a curtas distncias, podendo, todavia, rebocar um ou
mais carros. Tambm conhecido como auto de linha.
AVANO DO ENCOSTO DA AGULHA Parte do trilho de encosto compreendida entre
a ponta da agulha (PA) e a junta inicial da chave (CMV - Comeo Mudana Via), conforme
representao na figura 2.
AVARIA Danos sofridos durante a viagem pelo veculo ou pela carga
transportada.
BACIA o nome genrico dado ao conjunto de vales de um rio e de seus afluentes.
BANQUETA DO LASTRO Faixa de lastro superior compreendido entre o topo do
dormente e a crista do lastro.
BANQUETA A parte da plataforma que fica entre o fim do lastro e a valeta, nos
cortes, ou a crista dos aterros. No lastro, a parte que vai da face do dormente crista do
lastro.
BARRA DE BITOLA (rgua de bitola) Pea com a qual se marca ou controla a bitola
da via, inclusive, s vezes, a gola do contratrilho.
BARRA DE CONJUGAO Travessa que liga, conjuga e solidariza as agulhas, e
permite o movimento simultneo das agulhas.
BARRA DE CONJUGAO AJUSTVEL Barra de conjugao que permite a
ajustagem da distncia entre as agulhas.
BARRA DE CONJUGAO FIXA Barra de conjugao que no permite a
ajustagem da distncia entre as agulhas.
BARRA DE CONJUGAO ISOLADA Barra de conjugao fixa ou ajustvel, que
impede o fechamento do circuito de via de sinalizao.
BARRA DE REFORO (REFORO DA AGULHA) Barra que se ajusta alma do
trilho da agulha, em ambos os lados da mesma, para dar maior rigidez.
BARRA DE TRILHO o tamanho em que os trilhos so fornecidos. Normalmente
em comprimento de 12; 18; e 24 metros.
BASE DO LASTRO Superfcie inferior do lastro que se apia no sublastro ou na
plataforma.
BASE DO SUB-LASTRO Superfcie inferior do sub-lastro que se apia na
plataforma.
330
BERMA DO ATERRO o degrau inserido em aterro de grande altura, visando
melhorar a estabilidade.
BIFURCAO Ponto em que uma linha frrea se decompe em duas.
BITOLA DE RODEIRO Distncia entre pontos das rodas de mesmo rodeiro mais
prximo aos trilhos, medida perpendicularmente s linhas de bitola.
BITOLA ESTREITA Via frrea com distancia entre os trilhos inferiores a 1,435 m.
BITOLA LARGA Linha com distancia entre os trilhos superiores a 1,435 m. - No
Brasil, a bitola de 1,600 m.
BITOLA MTRICA Via frrea com distancia entre os trilhos igual a 1,000 m.
BITOLA MISTA Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem de
veculos com bitolas diferentes.
BITOLA STANDARD (internacional) Via frrea com distancia entre os trilhos igual a
1,435 m, oficialmente adotada pela Conferncia Internacional de Berna, em 1907.
BITOLA a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na
linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela superfcie superior do
boleto.
BIZELAMENTO Ao pela qual so removidas as arestas vivas dos topos e dos
furos dos trilhos.
BLOQUEIO Sistema de licenciamento a intervalo de espao em que um trem que
circule no trecho fica bloqueado por sinais instalados nas extremidades desse trecho.
BOCA DA SEO DE CORTE Distncia entre as cristas opostas do corte, medida na
seo considerada.
BOLETO Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veculos.
BOLSO Depresso na plataforma da linha, dentro da qual a gua penetra e fica
confinada.
BONDE ("Bond", conexo) Condutor eltrico de pequeno comprimento, geralmente
de cobre, que ajustado ou soldado na extremidade dos trilhos de uma junta, a fim de manter
a continuidade de circuito de via e ainda, o retorno da corrente nas vias eletrificadas.
BOTA FORA: local selecionado para depsito do material remanescente de escavao.
BRITA a denominao dada s pedras quebradas nas dimenses determinadas
pelas normas tcnicas.
BROCA Ferramenta empregada em equipamentos de furao.
BROCA CHATA PARA TRILHOS Ferramenta especial empregada na furao do
trilho.
BRUNORIZAO Tratamento, patenteado, do trilho pelo calor, consistindo
essencialmente na homogeneizao do ao.
BUCHA DO COICE DA AGULHA Bucha que permite o aperto do parafuso do
coice, sem prejudicar a articulao da agulha.
BUEIRO Dispositivo de drenagem constitudo por tubos de concreto, ferro
fundido, ao galvanizado ou ainda tubos plsticos (rib loc, Armco e outros). Sua vazo
determinada em funo da bacia hidrogrfica e da precipitao anual na regio, podendo ser
simples (uma seo de vazo), dupla (duas sees de vazo), tripla, etc.
BUEIRO DE GREIDE: dispositivo que visa coleta e conduo das guas superficiais
provenientes de cortes ou da plataforma.
BUEIRO DE GROTA: dispositivo que visa conduzir os cursos dgua situados em
fundos de vale, permitindo a transposio de talvegues pela ferrovia.
BURRO Guindaste ferrovirio destinado a trabalhos de manuteno da ferrovia.
CABEA DO TRILHO (BOLETO) Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam
as rodas dos veculos.
CABECEIRA Pequeno vale mido, geralmente pouco pronunciado, onde existe
nascente de curso d'gua.
CABINE Local onde se acha instalado o comando da sinalizao e da
movimentao das chaves. Existem cabines de controle mecnico (por meio de alavancas em
conexo com os sinais e chaves) ou automtico (eltrico). Certas cabines controlam ainda as
cancelas das passagens em nvel.
CAB-SIGNAL Sinal automtico instalado no compartimento do Maquinista ou na
cabine de uma locomotiva que indica uma condio de circulao de um trem, usado em
conjunto com sinais fixos ou em substituio aos mesmos.
331
CADASTRO DA LINHA Conjunto de informaes da linha frrea, especialmente planta
cadastral, perfil, documentos, caractersticas da superestrutura, das obras de arte, das
edificaes e das demais instalaes.
CADERNO DE ESTUDO (CE) um documento utilizado para o estabelecimento do
Calendrio Programa, onde so anotados os volumes dos servios a executar e quantidade de
material a substituir no ano (dados obtidos na prospeco), e dimensionados os efetivos das
turmas de manuteno com base nos coeficientes de produo.
CAIXA DO APARELHO DE MANOBRA Parte do aparelho de manobra que contem as
engrenagens e/ou componentes mecnicos do mesmo.
CALAMENTO DA VIA Primeiro nivelamento e socaria da via, para permitir a
circulao dos trens com segurana relativa e evitar a deformao dos trilhos.
CALO LATERAL DA PERNA DIREITA Calo do jacar que se ajusta entre a
perna direita e o corao, para assegurar a gola.
CALO LATERAL DA PERNA ESQUERDA Calo do jacar que se ajusta entre a
perna esquerda e o corao, para assegurar a gola.
CALO DE DILATAO Pea com perfil e dimenses adequadas, que se coloca
na junta livre dos trilhos para lhe graduar a abertura.
CALO DIANTEIRO Calo do jacar que se ajusta entre a perna direita e a perna
esquerda para assegurar a garganta.
CALO DO COICE DA AGULHA Calo separador, que garante a distncia da
agulha do seu trilho de encosto no coice da agulha, para mant-la devidamente afastada do
seu encosto e permitir a passagem dos frisos das rodas.
CALO DO CONTRATRILHO Calo separador fixado com parafusos entre o encosto
e o contratrilho, localizados nos extremos e/ou centro, para manter a gola adequada
passagem dos frisos das rodas
CALO DO ENCOSTO Pea de vrios tipos, fixada na parte externa da agulha ou
interna do encosto, destinada a limitar a flexo das agulhas nas passagens das rodas.
CALO EXTREMO Calo do contratrilho instalado na extremidade do mesmo para
assegurar a gola.
CALO INTERMEDIRIO Calo do contratrilho instalado no centro do mesmo,
para assegurar a gola.
CALO TRASEIRO Calo do jacar que se ajusta entre os calcanhares para
assegurar o angulo do jacar.
CALOS So peas de AMV, de ferro fundido, aparafusadas entre os trilhos e
contratrilhos, ou entre a agulha e contra-agulha e tm por finalidade de manter invarivel a
distncia entre eles.
CAMADA FINAL: parte do aterro constituda de material selecionado, situada entre o
greide da terraplanagem e o corpo do aterro.
CAMINHAMENTO DO TRILHO Deslocamento longitudinal e intermitente do
trilho, motivado geralmente pela variao de temperatura, vibrao das cargas mveis,
acelerao e desacelerao por frenagem dos veculos.
CAMINHO DE FRISO Abertura preparada no boleto para permitir roda cruzar o
trilho em sentido transversal.
CANAL DO TRILHO Cavidade limitada pelas superfcies inferior do boleto, lateral da
alma e superior do patim.
CANCELA Estrutura mvel de madeira ou metal para fechar e proteger uma
passagem em nvel.
CAPACIDADE DO VAGO Quantidade calculada segundo as caractersticas de
fabricao do vago, como sendo o limite de carga do veculo. - Limite em volume ou peso at
o qual o vago pode ser carregado. - No caso de vago aberto, o limite (ou a lotao) dado
pelo gabarito do carregamento.
CAPINA MANUAL Remoo de vegetao que se executa com ferramentas
manuais.
CAPINA MECNICA Remoo de vegetao que se executa com equipamentos
mecnicos.
CAPINA QUMICA Remoo de vegetao que se executa com produtos
qumicos.
CAPINA Ato de destruir a vegetao na plataforma da via frrea.
332
CARRO CONTROLE Equipamento capaz de registrar graficamente, a situao do
alinhamento, nivelamento e bitola da via.
CENTRO DO CONTRATRILHO Ponto que divide o contratrilho simetricamente.
CHANFRO DO JACAR Chanfro que se faz na extremidade da perna para
evitar choque da roda do veculo ferrovirio com o jacar, ao penetrar na gola, vindo pela
sada.
CHAPAS DE JUNO Acessrio de fixao dos trilhos. Chapa de ao ou ferro
colocada nas juntas dos trilhos, em ambos os lados, fixada por meio de parafusos.
CHAVE Dispositivo do AMV constitudo de agulhas, trilhos de encosto, placas
de deslizamento e outros acessrios, que encaminhe os veculos de uma para a outra via.
CHAVE ABERTA (CHAVE FEITA) Chave posicionada para a direo de trfego
desejada.
CHAVE BLOQUEADA (CHAVE TRAVADA) Chave que para ser manobrada exige a
liberao do sistema de bloqueio.
CHAVE COM TRAVADOR ELTRICO Chave operada manualmente com travador
eltrico. Travada em posio normal, a fim de impedir que venha a ser utilizada sem prvia
autorizao.
CHAVE DE MOLA Chave que por presso de mola e travao, mantm-se sempre
em posio de permitir o prosseguimento do trem pela mesma via. O trem, vindo da outra via
ligada ao aparelho de mudana de via, transpem a chave em sentido contrrio, abrindo a
agulha por presso do friso da roda. Chave equipada com mecanismo de mola regulado para
restabelecer a posio normal das agulhas aps a passagem do trem.
CHAVE ELTRICA Chave manobrvel com mquina de chave.
CHAVE FALSA (DESCARRILADEIRA) Dispositivo de segurana instalado em uma
linha, para impedir a mudana acidental ou no autorizada de trens ou veculos para uma linha
principal ou outras linhas. As chaves descarriladeiras podero ser operadas manual ou
eletricamente. No caso de uma locomotiva ou veculo passar o sinal fixo indicando PARADA,
entrar em desvio interrompido e descarrilar. - Chave colocada em determinados pontos,
como sada de ptios com grandes declives, para desviar vages para desvios mortos ou
mesmo descarril-los em casos de disparos, visando evitar acidentes mais graves.
CHAVE FECHADA (CHAVE DESFEITA) Chave posicionada para direo
diferente da direo do trfego desejada.
CHAVE MANUAL Chave manobrvel atravs de aparelho de manobra manual.
CHAVE TRANCADA Chave que para ser manobrada exige a liberao do dispositivo
de tranca.
CHICOTE Extremidade livre de um tringulo de reverso.
CICLO DE MANUTENO DA LINHA a repetio peridica dos servios de
manuteno em determinado trecho.
COICE DA AGULHA Parte extrema da agulha, oposta ponta da agulha, que se
articula com o trilho de ligao.
COMBOIO Trem, srie de carros e vages rebocados por locomotiva.
COMPOSIO O conjunto de carros e/ou vages de um trem, formado segundo
critrios de capacidade, tonelagem, tipos de mercadorias, etc.
COMPRIMENTO DA AGULHA Distncia medida ao longo da agulha, entre as suas
extremidades mais afastadas segundo a linha de bitola.
COMPRIMENTO DA PERNA DO JACAR Distncia entre o p e a ponta terica
do corao.
COMPRIMENTO DO AMV Distncia entre CMV (comeo mudana da via) e FMV
(final mudana da via) em linha reta.
COMPRIMENTO DO JACAR Distncia entre a extremidade dianteira e a traseira do
jacar, passando pela ponta terica.
COMPRIMENTO TERICO DA AGULHA Distncia medida entre o vrtice terico
e o final da agulha, seguindo a linha de bitola.
COMPRIMENTO TIL DO DESVIO Distncia entre os marcos de entrevia ou entre
marcos de entrevia e o batente ou pra-choque.
CONSERVAO DE JUNTAS So as operaes necessrias retirada da pregao
da junta, sua desmontagem, substituio das talas e acessrios imprestveis (parafusos,
porcas e arruelas), sua limpeza, lubrificao, colocao de calos, remontagem e repregao.
333
CONSOLIDAO DA FIXAO Consiste em reapertar ou rebater as peas de
fixao dos trilhos, manual ou mecanicamente.
CONTATOR Equipamento eltrico destinado a conectar ou interromper a
alimentao eltrica de um determinado circuito.
CONTRA RAMPA Trecho em declive que sucede imediatamente a outro em
aclive.
CONTRA-AGULHA Trilho de encosto da agulha. Geralmente so peas usinadas a
partir dos trilhos, adaptadas para servir de encosto da agulha.
CONTRAPESOMassa de posio regulvel ou no, fixada na alavanca de manobra de
AM manual, destinado a manter as agulhas na posio desejada.
CONTRATRILHO Pea de trilho ou estrutura metlica assentada paralelamente
ao trilho de lados opostos do jacar, com as pontas adequadamente curvadas ou bizeladas,
destinada a guiar o rodeiro, atravs do friso da roda que passa entre ambos, impedindo que
outra roda bata na ponta do jacar.
CORAO Bloco macio central, fixo, pertencente ao jacar.
CORPO DA AGULHA Parte intermediria da agulha entre a ponta e o coice, podendo
ser simples ou reforada na alma, quando a agulha feita de trilhos usinados.
CORREO DE BITOLA So operaes necessrias ajustagem da distncia
entre as duas filas de trilhos medida padro, mediante retirada da fixao antiga,
tarugamento dos furos velhos, marcao da distncia correta (bitola), nova furao e fixao
completa.
CORTE A MEIA ENCOSTA Corte com seco transversal triangular.
CORTE COM TALUDE EM BANQUETAS Corte em que o talude construdo
com banquetas sucessivas, em geral para diminuir velocidade das guas pluviais e melhor
esco-las, assim como melhorar a sua estabilizao.
CORTE CONSOLIDADO Aquele que se apresenta estabilizado.
CORTE EM CAIXO Corte em que os taludes formam ngulo reto com a plataforma.
CORTE RAMPADO Corte cujos taludes so inclinados.
CORTE Escavao feita no terreno natural para preparo do leito da ferrovia,
rodovia ou arruamentos e sua colocao em nvel preestabelecido.
COTA ABSOLUTA aquela calculada em funo da Referncia de Nvel do mar.
COTA DO GREIDE Aquela do ponto do greide da via, em relao a plano de
referncia arbitrrio.
COTA DO TERRENO Aquela de ponto do terreno em relao a plano de referncia
arbitrrio.
COTA RELATIVA aquela calculada em funo de uma referncia de nvel
arbitrada.
COTA VERMELHA Diferena entre a cota de terreno e a de greide, em piquete de
locao de eixo da estrada.
COTA Posio altimtrica. Pode ser relativa ou absoluta.
COXINS So chapas colocadas sob as agulhas do AMV, e mantidas sempre
lubrificadas, pois sobre elas deslizam as agulhas, quando movimentadas.
CREMALHEIRA Sistema de trao usado em certas estradas nos trechos de
rampa muito ngreme. - Barra de ferro dentada, assentada entre os trilhos, na qual uma roda
motora da locomotiva, tambm dentada, se acopla, em movimento de rotao, permitindo a
trao da composio.
CRISTA DE CORTE Linha de interseo do talude de corte com o terreno natural.
CRISTA DO LASTRO Limite lateral do coroamento do lastro, onde comea o talude.
CRISTA DO SUB-LASTRO Limite lateral do coroamento do sublastro, onde
comea o talude.
CRITICIDADE: um atributo de um equipamento, associado conseqncia de uma
eventual falha. Quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade do
mesmo.
CRUZAMENTO APARAFUSADO Aquele cujas partes constitutivas so
aparafusadas.
CRUZAMENTO FERROVIRIO o cruzamento de duas ou mais linhas
ferrovirias, no mesmo nvel.
CRUZAMENTO OBLQUO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam
formam ngulo diferente de noventa graus (90).
334
CRUZAMENTO RETO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam formam
ngulo de noventa graus (90).
CRUZAMENTO RGIDO Aquele que fundido em uma s pea.
CRUZAMENTO Interseo de uma via frrea com outra; pea usinada com
trilho e contra-trilho, ou pea macia com caminho de friso, que permite roda seguir em uma
das vias atravessando a outra.
CRUZA-VIAS Espcie de carreto que se move dentro de uma vala, em sentido
perpendicular s diversas linhas. - Sobre o estrado do carreto (que fica no mesmo nvel das
linhas) so assentados trilhos, onde o veculo colocado, movendo-se ento o cruzavias at a
linha para onde o veculo ser transferido. - Aparelho de inverso do sentido dos veculos. -
Estrutura provida de trilhos, instalada dentro de um fosso altura do nvel das linhas. -
Colocada a locomotiva nesse aparelho, ele movimentado, descrevendo um crculo, de forma
a inverter a posio da locomotiva. - Tambm empregado para transferir veculos de uma
linha para outra, manobras, etc. - O virador , geralmente, instalado nos depsitos de
locomotivas ou oficinas de reparao.
CURVA CIRCULAR COMPOSTA Aquela que formada de curvas com raios
diferentes.
CURVA CIRCULAR SIMPLES Aquela que mantm mesmo raio em toda a extenso.
CURVA DE CONCORDNCIA (curva de transio) Aquela que permite a
passagem suave de trem entre dois alinhamentos ou entre dois greides.
CURVA DE CONCORDNCIA HORIZONTAL Aquela que intercalada entre a
tangente e a curva circular e vice-versa, para nela se efetuar a distribuio gradativa da
superelevao.
CURVA DE CONCORDNCIA VERTICAL Aquela que intercalada entre dois
greides com taxas de inclinao diferentes.
CURVA DE TRANSIO Aquela que permite a passagem suave de trem entre
dois alinhamentos ou entre dois greides.
CURVA DESLOCADA Aquela que saiu ou foi movida da posio primitiva, por
qualquer causa ou objetivo.
CURVA PRIMITIVA Aquela que foi locada no primeiro estabelecimento do traado.
CURVA REVERSA Curva circular que sucede a outra de sentido contrrio (ou seja,
com o centro do lado oposto), sem trecho reto, tambm conhecido como tangente mnima
intercalada entre elas.
CURVA Trecho de traado de uma estrada em que o alinhamento muda
continuamente de direo, tanto em planta como em perfil.
CURVADOR DE TRILHO Macaco especial ou mquina que arqueia o trilho para
dar-lhe a curvatura designada.
CURVATURA MDIA DO TRAADO Quantidade de ngulos centrais por
quilmetros de linha, isto , a soma dos ngulos centrais de todas as curvas de um traado,
dividida, pela extenso total do mesmo traado, em quilmetros.
DEPRESSO Abatimento de plataforma com alterao do greide de projeto.
DERIVAO Direo que desviada pelo AMV.
Derivao direita Derivao que procedida para a direita do AMV.
DERIVAO ESQUERDA Derivao que procedida para a esquerda do AMV.
DESCOBRIMENTO DA LINHA Consiste nas operaes necessrias retirada do
lastro da linha at a face inferior do dormente, de modo a deix-lo completamente livre.
DESEMPENAMENTO DO TRILHO Ato de retirar as deformaes de trilho
provocadas por momentos tensores e/ou fletores.
DESENVOLVIMENTO DA CURVA Extenso da curva entre seus pontos inicial e
final
DESGUARNECEDORA Equipamento que retira o lastro, procede a sua
limpeza, sua graduao e a reposio na via do material aproveitvel.
DESMONTE DA VIA Ato de arrancar a superestrutura da via permanente.
DESVIO ATIVO aquele que provido de chaves de mudana de via
em ambas as extremidades, oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos
ferrovirios.
DESVIO DE CRUZAMENTO Aquele que se destina a permitir o cruzamento de trens
que circulem numa mesma via frrea principal
335
DESVIO MORTO aquele que provido de uma nica chave de mudana de
via, apresentando na outra extremidade, um batente delimitatrio de seu comprimento til. A
entrada e sada de veculos ferrovirios se faz numa s extremidade.
DESVIO PARTICULAR um desvio concedido a uma empresa industrial ou
comercial.
DESVIO Direo que permitido pelo AMV, podendo ser lateral ou simtrico.
DETECTOR DE DEFEITO DO TRILHO Aparelho que acusa e registra defeitos
do trilho.
DIAGRAMA DAS FLECHAS Representao grfica das flechas medidas no trilho
externo da curva, ou dessas flechas j corrigidas, usadas, para o arredondamento da curva.
DIAGRAMA DO PERFIL Reproduo esquemtica da planta do projeto, na parte
inferior do perfil, com indicao da posio das curvas, seu estaqueamento e suas
caractersticas.
DISCO (QUEIJO) Contrapeso em formato de disco utilizado em aparelho de
manobra manual.
DISFARCE DO RODO Distribuio gradativa da superelevao do trilho externo, em
geral comeando na tangente vizinha e terminando no PC ou no PT da curva.
DISPOSITIVO DE TRANCA Dispositivo mecnico, em geral dotado de cadeado,
que permite impedir que a chave seja manobrada por pessoa no autorizada.
DORMENTADORA Mquina destinada a aplicar ou retirar dormente sob os trilhos
assentados na via frrea.
DORMENTE DE AO Aquele fabricado de ao laminado e prensado, de acordo com
dimenses e perfil pr-estabelecidos.
DORMENTE DE CONCRETO Dormente fabricado em concreto podendo ser armado
ou concreto protendido, bi-bloco (concreto e ao) e monobloco.
DORMENTE DE MADEIRA Feitos de madeira atendem s especificaes em que
so fixadas as qualidades da madeira, dimenses, tolerncia, etc.
DORMENTE ESPECIAL Dormente serrado em dimenses especiais, utilizado
normalmente em pontes e aparelhos de mudana de via.
DORMENTE FALQUEJADO aquele produzido a golpes de machado e serrado
apenas nos topos.
DORMENTE TRATADO aquele tratado com preservativos que visam o
prolongamento de sua vida til.
DORMENTE Pea de madeira, concreto, concreto protendido ou ferro, onde os
trilhos so apoiados e fixados e que transmitem ao lastro parte dos esforos e vibraes
produzidos pelos trens.
DRENAGEM Escoamento das guas superficiais e subterrneas, ou abaixamento do
nvel do lenol fretico, visando manter seca e slida a infra-estrutura da linha.
DRENO DE FUNDAO Empregado nas bases saturadas de corpo de aterro.
DRENO DE GROTA Empregado para esgotar as guas do antigo talvegue.
DRENO FRANCS (OU CEGO) Consiste de valetas revestidas com mantas
geotexteis preenchidas com material granular (pedra britada, cascalho ou pedregulho), de
grande permeabilidade e que funciona como verdadeira galeria filtrante.
DRENO PROFUNDO COM TUBULAO aquele onde a vazo do lenol
muito alta, necessitando de tubos para escoamento. Os tubos so perfurados e so fabricados
de concreto, ao e atualmente plstico.
DRENO SUB-HORIZONTAL Utilizado para rebaixar o lenol fretico, empregando
tubos revestidos com certa inclinao em relao ao plano horizontal.
EIXO DA VIA FRREA Lugar geomtrico dos centros da via.
EMPRSTIMO: local ou rea de onde se escava solo para suprir a deficincia ou
insuficincia de material necessrio para aterro.
ENCAIXAR A LINHA Operaes necessrias ao preenchimento, com lastro dos
vazios existentes na grade formada pelos dormentes e trilhos.
ENCARRILADEIRA Aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos de
veculos descarrilados.
ENCOSTO DA AGULHA Pea de trilho em que se encosta a agulha.
ENCOSTO DA AGULHA CURVO Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha destinada a assegurar a passagem do veculo ferrovirio, sem desvi-lo.
336
ENCOSTO DA AGULHA DIREITA Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha direita
ENCOSTO DA AGULHA ESQUERDA Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha esquerda
ENCOSTO DA AGULHA RETO Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha destinada a desviar o veculo ferrovirio.
ENCOSTO DO CONTRATRILHO Trilho da via, oposto ao jacar, ao qual, atravs
de calos, aparafusado o contratrilho
ENDURECIMENTO DO TRILHO Tratamento trmico do boleto do trilho, para
aumentar-lhe a resistncia abraso.
ENROCAMENTO Pedras jogadas ou arrumadas nos ps de aterros para defesa
contra a eroso destes pela guas que os banham e, tambm, nos pilares e encontros de
pontes para evitar o solapamento de suas fundaes - Operaes necessrias colocao de
pedras visando resguardar das guas as bases das obras de infra-estrutura da linha ou de
construes diversas.
ENTALHAO DE DORMENTE Operaes necessrias ao desbastamento da
parte superior do dormente visando preparar uma superfcie perfeitamente plana ou com
declive padro, destinado ao encaixe do patim do trilho ou placa de apoio.
ENTALHADEIRA Mquina usada para entalhar dormentes.
ENTRADA DO JACAR Parte do jacar entre o p e a ponta do corao
ENTRADAS SUPERIORES OU INFERIORES DE DESVIOS A entrada de um desvio
chamada de ENTRADA SUPERIOR quando estiver localizada no ponto de quilometragem
maior, e de ENTRADA INFERIOR quando localizada no ponto de quilometragem menor.
ENTRELINHA MNIMA Menor entrelinha prefixada para permitir a circulao segura de
dois trens lado a lado.
ENTRELINHA Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximos de duas
vias frreas adjacentes.
ENTREVIA MNIMA Menor entrevia prefixada para permitir a circulao segura de
dois trens lado a lado.
ENTREVIA Distncia de eixo a eixo de duas vias frreas adjacentes.
ENX Ferramenta com lmina curva e gume reto, usada geralmente na entalhao de
dormente de madeira.
EPI: Equipamento de Proteo Individual.
EQUIPAGEM Pessoal de servio a bordo das composies.
ESCARIFICADORA Equipamento que abre no lastro, o espao necessrio
introduo do dormente na via, sob os trilhos.
ESCOAMENTO DE PONTA DO TRILHO Escoamento do metal do boleto que
ocorre nas extremidades do trilho nas juntas.
ESCORA DE ENCOSTO Pea para fixao do rilho de encosto da agulha,
separada ou fazendo parte integrante das placas de deslizamentos, colocada na parte externa
destes e fixada s mesmas.
ESCORA DE ENCOSTO AJUSTVEL Escora de encosto que permite mais de uma
posio.
ESCORA DE ENCOSTO DO CONTRATRILHO Escora de encosto rgida para apoio do
contratrilho.
ESCORA DE ENCOSTO RGIDA Escora de encosto que s permite uma
determinada posio.
ESFORO DE TRAO a fora necessria para mover um veculo ou trem
sobre os trilhos.
ESMERILHADEIRA FIXA Equipamento que esmerilha trilho e tambm as
rebarbas de soldas, s opervel em estaleiro.
ESMERILHADEIRA Equipamento que esmerilha trilho e tambm as rebarbas de
soldas.
ESPAAMENTO DE DORMENTE Distncia de eixo a eixo ou de centro a centro
de dois dormentes contguos de uma mesma via.
ESPLANADA Parte da faixa de domnio, adjacente a estaes, oficinas ou outras
dependncias, geralmente de maior largura do que a faixa de domnio na linha corrida. Em
algumas regies o termo empregado para designar ptios.
ESTAO COMPOSITORA Instalao fixa onde os trens so formados e triados.
337
ESTAO INICIAL A primeira estao mencionada na tabela de qualquer trem.
ESTAO INTERMEDIRIA Estao localizada entre a estao inicial e o terminal.
ESTAO RECOMPOSITORA aquela onde os trens so manobrados para nova
triagem.
ESTAO TERMINAL A estao mencionada por ltimo na tabela de qualquer trem.
ESTAO Instalao fixa onde param os trens. - Dependncia da ferrovia onde
so vendidas passagens, efetuados despachos, arrecadados os fretes, entregues as
expedies, etc. - O mesmo que agncia, embora esta expresso tenha maior emprego para
designar os escritrios de despachos situados fora dos trilhos. - Local onde os trens podem se
cruzar ou ultrapassar e compreende igualmente o edifcio ali construdo para a realizao dos
servios que lhe so prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas.
ESTOJO DA AGULHA Pea destinada a proteger a agulha em reas
pavimentadas, constituda por uma base e duas paredes laterais, sendo uma delas o encosto
FACE EXTERNA DA AGULHA Face da agulha voltada para o respectivo
encosto
FACE INTERNA DA AGULHA Face da agulha voltada para o eixo da via
FAIXA DE DOMNIO (FAIXA DA ESTRADA) Faixa de terreno de pequena largura
em relao ao comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais instalaes da
ferrovia, inclusive os acrscimos necessrios sua expanso.
FAZER A CHAVE (ABRIR A CHAVE) Ato de posicionar a chave para a direo de
trfego desejada.
FIXAO COM PLACA DE APOIO Fixao feita com a interposio, entre o trilho
e o dormente, da placa de apoio.
FIXAO DA VIA Manuteno da posio, em planta, da superfcie de rolamento
da via, mediante ancoragem do dormente no lastro.
FIXAO DUPLAMENTE ELSTICA Aquela em que o trilho fixado por dispositivo
duplamente elstico, que permite ao trilho pequeno deslocamento em sentido vertical e
pequena rotao em sentido transversal, assim reduzindo a intensidade das vibraes na
fixao.
FIXAO ELSTICA Aquela em que o dispositivo de fixao simplesmente
elstico, sendo rgido o apoio do patim.
FIXAO RETENSORA Aquela capaz de impedir o caminhamento das fiadas
de trilhos.
FIXAO RGIDA Aquela em que o trilho fixado ao dormente por prego de linha
ou tirefo, com ou sem interposio de placa de apoio, formando conjunto rgido.
FIXAO Dispositivo para fixar os trilhos, mantendo a bitola da via e impedindo
e/ou reduzindo o caminhamento dos mesmos.
FOGUEIRA DE DORMENTES Estrutura de emergncia construda de
dormentes tranados e travados.
FOLGA DE JUNTA Espao livre deixado entre dois trilhos ou duas barras
consecutivos, a fim de lhes permitir a dilatao.
FOSSO Obra de arte corrente destinada a impedir o acesso de pessoas, de
animais ou de veculos rodovirios faixa da estrada.
FREIO DE VIA Dispositivo instalado na via, para reduo de velocidade de veculo (em
geral usado nos ptios de manobra por gravidade).
FUEIROS Peas de madeira ou metlicas (pedaos de trilhos), fixadas em
sentido vertical, por meio de alas metlicas, nas laterais dos vages plataforma (prancha),
visando fixar os carregamentos de madeira, lenha, dormentes, pedra de lastro, etc.
FUGA DA VIA FRREA Denominao usual dada a qualquer deslocamento
sensvel da via frrea em relao sua posio em planta.
FURADEIRA DE DORMENTE Equipamento que fura dormentes, para introduo de
prego de linha ou de tirefo.
FURADEIRA DE TRILHOS Equipamento que fura a alma de trilhos, para
introduo do parafuso de tala de juno.
GABARITO DE CANAL Dispositivo auxiliar utilizado para furao das
extremidades de trilhos visando a obter correspondncia exata de furao com as das talas ou
para verificao de furao das extremidades dos trilhos ou das talas.
GABARITO DE ESTAO Gabarito de via que indica o espao livre para
passagem de trem na via mais prxima plataforma da estao.
338
GABARITO DE JUNTA Dispositivo que gradua a folga da junta do trilho.
GABARITO DE LINHA CORRIDA Gabarito de via, entre estaes (abrange uma
ou mais vias frreas).
GABARITO DE TRILHOS Pea que se ajusta ao perfil do trilho para controle de
sua seo ou para verificao de seu desgaste.
GABARITO DE VIA Seo transversal reta necessria passagem livre de trem ou
veculo, referida ao boleto.
GABARITO DINMICO Aquele que no deve ser transposto pelo material rodante em
circulao nas condies mais desfavorveis admissveis. Levando-se em conta, alm, das
condies assinaladas para o gabarito esttico, os deslocamentos mais desfavorveis do
sistema de suspenso, qualquer que seja a causa (fora centrfuga no compensada,
superelevao, movimentos anormais e outras).
GABARITO ESTTICO Aquele que no deve ser transposto pelo material
rodante estacionado nas condies mais desfavorveis possveis, resultantes de considerar os
jogos e desgastes mximos admissveis do sistema de rolamento e da suspenso, assim como
do apoio do truque com a caixa e do contato do trilho com o friso, considerando-se neste caso,
s os desgastes admitidos para o friso.
GARFO Ferramenta com dentes longos, usada no manuseio de pedras
britadas.
GARGANTA DO JACAR A parte mais prxima entre os trilhos convergentes das
pernas do jacar
GARROTEADA (VIA FRREA EM COTOVELO) Aquela que apresenta forte
reduo no raio da curva (garrote), por movimento lateral da via.
GIRADOR Estrutura com movimento de rotao em torno do apoio central e que
suporta um segmento de linha, usado para inverter a posio da locomotiva ou outro veculo
ferrovirio em substituio ao tringulo de reverso ou pra.
GOLA Espaamento entre o trilho de encosto e o contratrilho ou entre as pernas do
jacar e o corao, destinado a passagem do friso da roda
GRADIENTE Expresso da inclinao da via em perfil dada em percentual.
GRAMPO ANTI-RACHANTE Dispositivo aplicvel por cravamento no topo de
dormente de madeira, para evitar ou restringir o seu fendilhamento.
GRAMPO ELSTICO Pea usada na fixao elstica para prender o trilho a placa de
apoio.
GRAMPO Acessrio de fixao dos trilhos.
GRAU DA CURVA ngulo central que compreende uma corda de vinte metros
(20m).
GREIDE DA VIA Conjunto de posio altimtricas dos pontos da superfcie de
rolamento da via frrea.
GREIDE a posio, em perfil, do eixo da estrada.
GROTA a superfcie cncava, apertada relativamente profunda, formada por
duas vertentes que se encontram.
GUINCHO Aparelho para levantar pesos, mover vages executando tarefas
anlogas s do guindaste.
HEADWAY Intervalo entre trens.
HECTOMTRICO Marco colocado de cem em cem metros, ao lado direito da
linha, subdividindo o intervalo entre dois marcos quilomtricos.
HIPERESTTICA: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem
for maior que o necessrio para mant-la em equilbrio.
HOMENS HORA [HH] a soma das horas consumidas pelo total de homens que
executam determinado servio.
ID: Inspeo Detalhada.
INCLINAO DO TALUDE DO CORTE Relao entre as projees vertical e
horizontal da linha de maior declive do talude.
INCLINAO DO TALUDE DO LASTRO Relao entre as projees vertical e
horizontal da linha de maior declividade do talude do lastro.
INCLINAO DO TRILHO Inclinao que dada ao trilho, em relao ao plano
vertical e para o interior da via (pela placa de apoio ou pela entalhao do dormente).
INDICAO DE SINAL Um aspecto indicativo transmitido por um sinal fixo ou
cab-signal.
339
INDICADOR DE VIA Dispositivo de sinalizao ligado ao aparelho de manobra, para
indicar a direo da via franqueada passagem de veculos.
INFRA-ESTRUTURA Parte inferior da estrutura. Nas pontes e viadutos, so os
encontros e os pilares, considerando-se o vigamento como superestrutura. Na via permanente,
a infra-estrutura tudo que fica da plataforma para baixo
INTERCMBIO DE VAGES Regime de trfego, acordado por duas empresas, em
que os vages de uma ferrovia so livremente aceitos (nos entroncamentos de bitola idntica)
para circular nas linhas de outra e vice-versa.
ISOSTTICAS: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for
o necessrio para mant-la em equilbrio.
IVS: Inspeo Visual-Sensitiva.
JACAR Dispositivo que permite o cruzamento de dois trilhos, possibilitando a
passagem das rodas numa ou noutra linha de bitola
JACAR COM NCLEO REMOVVEL Jacar com um ncleo central fundido e
aparafusado a trilhos
JACAR CURVO Jacar com uma das pernas curva.
JACAR DE TRILHOS Jacar formado com segmentos de trilhos usinados, com ponta
em bizel, ajustados e solidarizados por meio de parafusos.
JACAR DUPLO Jacar especialmente destinado via frrea mista
JACAR FIXO Jacar cujo corao rigidamente fixado.
JACAR GUIA RODA Jacar especial, com ressaltos laterais, que guiam a roda
dispensando o contratrilho.
JACAR MACIO Jacar fundido em uma pea inteiria.
JACAR MVEL COM APARELHO Jacar mvel, cujo corao movimentado
atravs de um aparelho.
JACAR MVEL COM MOLA Jacar mvel que acionado pelo friso da roda,
mantendo-se em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola.
JACAR MVEL Jacar em que uma das pernas, por presso de mola, fecha o
espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a superfcie de rolamento na
direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se encaminha para a outra via.
JACAR RETOJacar cujas linhas de bitola so duas retas
JACAR SIMPLES Jacar destinado via frrea de uma nica bitola
JUNTA ALTERNADA Aquela que se situa aproximadamente a meia distncia das
juntas consecutivas dos trilhos da fiada oposta. Tambm calculada a sua distncia em trs
vezes a bitola.
JUNTA APOIADA Aquela em que os topos dos trilhos se apiam completamente
sobre dormente.
JUNTA ARRIADA Aquela com desnvel para baixo.
JUNTA COM RESSALTO Aquela com desnvel entre os topos dos trilhos
consecutivos.
JUNTA DE DILATAO Dispositivo especial que permite a expanso e a
contrao das barras de trilhos em conseqncia de variaes de temperatura.
JUNTA DE TRANSIO (junta de conexo) Tala especial para a juno de trilhos
de pesos diferentes.
JUNTA DESENCONTRADA Aquela que se situa em local diferente da junta da fiada
oposta.
JUNTA EM BALANO Aquela em que os topos dos trilhos no so apoiados sobre
dormente.
JUNTA ISOLADA Aquela que preparada para impedir a passagem de corrente
eltrica entre os dois trilhos consecutivos.
JUNTA LAQUEADA Aquela que apresentando nivelamento aparente, desnivela-se
rapidamente com a passagem da carga mvel e volta em seguida posio primitiva.
JUNTA LEVANTADA Aquela com desnvel para cima.
JUNTA LIVRE Aquela que possui folga adequada para permitir a livre dilatao dos
trilhos.
JUNTA PARALELA Aquela que fronteia a junta da fiada oposta.
JUNTA SECA Emenda de emergncia que se faz por ocasio de acidentes com os
trilhos, aplicando os parafusos apenas em uma extremidade do trilho.
340
JUNTA SOLDADA Conexo de trilhos ou barras de trilhos obtida por soldagem,
aps a remoo das talas.
JUNTA TOPADA Aquela cuja folga desapareceu.
JUNTA Conexo de dois trilhos ou duas barras de trilhos consecutivas, obtida
pelo ajustamento e fixao das talas de juno.
LAQUEADO (bolso) Depresso no leito da linha onde a gua penetra e fica
confinada.
LASTRAMENTO Colocao de lastro e sua soca, com alinhamento e
nivelamento da via.
LASTRO (Trem de) Trem em servio da ferrovia no transporte de pedras britadas,
cascalho ou saibro para lastro das linhas e tambm outros materiais de via.
LASTRO DE PEDRA Aquele constitudo de pedras britadas ou quebradas, ou de
seixos rolados.
LASTRO PADRO Aquele em que o material homogneo e composto de pedras
britadas, com dimenses mxima e mnima fixadas por normas tcnicas.
LASTRO SUJO OU CONTAMINADO Aquele que perdeu a permeabilidade
necessria.
LASTRO Parte da superestrutura ferroviria que distribui uniformemente na
plataforma os esforos da via frrea transmitidos atravs dos dormentes, impedindo o
deslocamento dos mesmos, oferecendo suficiente elasticidade via, reduzindo impactos e
garantindo eficiente drenagem e aerao.
LEQUE DE VIAS Denominao dada ao conjunto de vias frreas radiais,
convergindo para um girador.
LEVANTE DO LASTRO (alamento do lastro) Colocao de camada do material de
lastro sob o dormente, com objetivo de estabelecer ou restabelecer o greide da via.
LIMITES DE MANOBRA O trecho da linha principal ou desvios, limitados pelos
marcos de manobra.
LIMPEZA DE BUEIROS Consiste na retirada dos materiais acumulados nos
bueiros, incluindo a limpeza e abertura das valas de acesso.
LIMPEZA DO CORTE Consiste na retirada de pedras soltas ou perigosas para a
segurana da linha, bem como da vegetao, terra solta do corte e acerto do talude.
LIMPEZA DO LASTRO Compreende a remoo do lastro de pedra da via, eliminao
das partculas causadoras da obstruo da drenagem com auxlio de garfo ou equipamentos
mecnicos e reposio da pedra limpa na via.
LINHA (linha frrea) Conjunto de trilhos assentados sobre dormentes, em duas filas,
separadas por determinada distncia, mais acessrios de fixao, aparelhos de mudana de
via (chave etc.) e desvios, onde circulam os veculos e locomotivas, podendo ainda, num
sentido mais amplo, incluir os edifcios, pontes, viadutos, etc., - Via frrea ou conjunto de vias
frreas adjacentes, em que se opera o trfego ferrovirio.
LINHA AFOGADA aquela passvel de sofrer invaso pelas guas superficiais
provenientes de chuvas, enchentes de rios, refluxo e outras causas, salvo as de carter
catastrfico.
LINHA CORRRIDA A que liga dois ptios de estao a estao e cujo uso obedece
a bloqueio.
LINHA DE BITOLA Linha terica ao longo da face interna do boleto, paralela ao
eixo de trilho e situada a dezesseis milmetros (16 mm) abaixo do plano que tangencia as
superfcies superiores dos boletos.
LINHA DE CLASSIFICAO Linha reservada para classificao dos trens.
LINHA DE CREMALHEIRA Aquela que dotada de uma cremalheira fixada aos
dormentes ao longo do eixo da via.
LINHA DE DESVIO Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de
mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas acessrias.
LINHA DE PLATAFORMA Linha situada junto plataforma da estao, sobre a
qual circulam os trens de passageiros.
LINHA DE SIMPLES ADERNCIA Linha em que o peso da locomotiva, mesmo
nas rampas, suficiente para produzir a necessria aderncia ao trilho, capaz de permitir o
deslocamento, sem necessidade de auxlio de cremalheiras, trilho central, cabos e outros
sistemas.
341
LINHA DE TRAO FUNICULAR Aquela que dotada de equipamentos fixos
sobre a via, destinados movimentao de cabos que tracionem os veculos.
LINHA DE TRILHO (fiada de trilho) Conjunto de trilhos ligados topo a topo
geralmente, sobre dormentes, formando uma fiada de trilhos.
LINHA DUPLA O mesmo que Via Dupla - Duas vias paralelas, sobre o mesmo leito
(mais largo que o de via singela), que se constroem nos trechos de movimento intenso, para
ampliar sua capacidade de trfego. - So duas linhas principais paralelas cuja corrente de
circulao pode ser feita em qualquer uma delas.
LINHA ELEVADA Aquela cujo leito se situa em plano superior ao de outras linhas
frreas ou de vias pblicas circunvizinhas.
MACACO DE CURVAR TRILHO um macaco especialmente construdo para
curvar ou retificar trilho.
MACACO DE JUNTA Macaco de tipo especial para afastar ou juntar as extremidades
de trilhos ou de barras de trilhos, na via frrea.
MACACO DE TRILHO Macaco de tipo especial para curvar ou retificar trilho.
MACACO DE VIA Macaco especial, com unha, usado no alamento da via
permanente.
MACAQUINHO Trinco de trava de aparelho de manobra.
MADEIRA BRANCA aquela de menor peso por metro cbico (leve), pouca
resistncia e durabilidade, em comparao com as madeiras de lei.
MADEIRA DE LEI aquela que, para determinado tipo de construo, apresenta
as caractersticas ideais de resistncia mecnica e durabilidade, combinadas, conforme o caso,
com as de beleza e cor. Em geral, so assim compreendidas as madeiras pesadas, isto , as
de peso especfico superior a meia tonelada por metro cbico.
MANOBRAR A CHAVE Ato de movimentar a chave.
MQUINA DE CHAVE Conjunto de equipamentos que assegura a operao de uma
chave sob a ao de uma fonte de energia, em geral eltrica.
MQUINA DE VIA PERMANENTE Mquina usada nos trabalhos mecanizados de
via permanente.
MARCO DE ENTREVIA Aquele de pequena altura, cravado entre duas vias,
para limitar a posio em que o trem ou o veculo pode estacionar em uma das vias sem perigo
de coliso.
MARCO QUILOMTRICO Aquele colocado de quilmetro em quilmetro, ao lado
direito da linha (sentido crescente da quilometragem), com indicao da sua distncia a uma
origem prefixada.
MARRETA DE PREGAO Marreta com dupla cabea e cabo longo, usado para
cravao de grampo ou de prego de linha no dormente de madeira..
MARTELETE AUTOMTICO Mquina que transfere a operao de soca de um
dormente para outro, sem a interferncia do operador.
MARTELETE MLTIPLO Mquina que efetua a soca, simultaneamente, em
ambas as zonas de socaria do dormente.
MARTELETE Socadora operada manualmente.
MATERIAL METLICO Trilhos, seus acessrios e os demais materiais metlicos
utilizados na via.
MATERIAL RODANTE Compem-se de material de trao, carros de passageiros,
vages para mercadorias, animais, bagagens, etc.
MORDENTE Pea da escora ajustvel que faculta o seu ajuste.
NBR; Normas Brasileiras.
NIVELAMENTO CONTNUO Consiste nas operaes de colocao da superfcie de
rolamento da linha na devida posio em perfil.
NIVELAMENTO DA VIA FRREA Colocao ou reposio da superfcie de
rolamento da via na devida posio em perfil.
NIVELAMENTO DE JUNTA Consiste na operao de altear isoladamente as juntas,
com socaria dos dormentes de junta e guarda, visando coloc-las no mesmo plano da fila dos
trilhos, correspondente rampa do trecho onde so executados os trabalhos.
NORMALIZAO: processo matemtico utilizado para anular as diferenas de escala
de variveis. A aplicao desse processo resulta em valores adimensionalizados e situados no
intervalo entre 0 e 1. um processo utilizado no clculo da criticidade dos equipamentos de
infra-estrutura.
342
OBRA DE ARTE ESPECIAL Obra de arte que deva ser objeto de projeto especfico,
especialmente: a) tneis; b) pontes; c) viadutos; d) passagens superiores e inferiores especiais;
e) muros de arrimo.
OBRA DE ARTE Consta de: bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagens
superiores e inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, revestimento, etc.
OBRAS DE ARTE CORRENTE Obra de arte, que por sua freqncia e dimenses
restritas, obedece a projeto-padro.
PARA-CHOQUE Dispositivo que se instala no extremo de uma via para deter
veculo ferrovirio, evitando seu descarrilamento. - Dispositivo para absorver os choques,
colocados nas testeiras de material rodande antigo.
PARAFUSO DE ARTICULAO DO COICE DA AGULHA Parafuso com rebaixo
ou bucha que permite o aperto da junta, sem prejudicar a articulao
PARAFUSO DE CABEA DE MARTELO Parafuso especial de fixao de trilho e
acessrios em dormentes de concreto do tipo patenteado por "Roger Sonneville" (RS).
PARAFUSO DE GANCHO Parafuso especial, de porca, para reteno dos
dormentes nas pontes metlicas de estrado aberto.
PARAFUSO DE TALA DE JUNO Parafuso de porca, com cabea saliente e colo
de ancoragem empregado na fixao das talas aos trilhos.
PARAFUSO DUPLO DE DORMENTE Parafuso especial empregado na fixao do
trilho ao dormente de ao.
PARAFUSO PARA JUNTA DO COICE DA AGULHA Parafuso especial que fixa o
coice da agulha ao calo e tala de juno.
PARAFUSO Acessrio de fixao das talas de juno aos trilhos.
PARTE RETA DO JACAR Distncia entre o p do jacar e o ponto terico do
corao.
PASSAGEM DE GADO (PG) Pequena passagem inferior destinada a permitir livre
acesso de animais ao outro lado da faixa da estrada.
PASSAGEM EM NVEL [PN] o cruzamento de uma ou mais linhas com uma
rodovia principal ou secundria, no mesmo nvel.
PASSAGEM INFERIOR (PI) Aquela em que a via pblica ou estrada passa,
mediante obra de arte apropriada, por baixo da linha frrea; designao tambm dada prpria
obra de arte.
PASSARELA SUPERIOR (PS) Aquela em que a via pblica ou estrada passa,
mediante obra de arte apropriada, por cima da linha frrea; designao tambm dada prpria
obra de arte.
PASSARELA Aquela destinada a pedestres, podendo servir a animais e pequenos
veculos.
PATIM (Sapata ou Patim do Trilho) Base do trilho constituda pela mesa mais larga
do duplo T atravs da qual apoiado e fixado.
PTIO Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em torno das
estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios. - rea de esplanada em que um
conjunto de vias preparado para formao de trens, manobras e estacionamento de veculos
ferrovirios e outros fins.
P DE CABRA (alavanca) Alavanca com uma das extremidades achatadas,
curvada e chanfrada em "V", usada na retirada de prego de linha.
P DO CORTE Linha de interseo da superfcie da plataforma com a do
talude.
P DO JACAR Extremidade da perna do Jacar na qual se liga o trilho
intermedirio interno, ou de ligao.
P DO LASTRO (p do sub-lastro) Linha de interseo do talude do lastro (ou do
sub-lastro) com a respectiva superfcie de apoio.
PEDRA DE LASTRO Pedra com granulomtrica apropriada para lastreamento de via
frrea.
PERA Via frrea acessria destinada a inverter a posio do trem por marcha direta.
PERFIL DA AGULHA Perfil do laminado com que feita a agulha.
PERFIL Projeo vertical do terreno, que contm o eixo da via caracterizando
suas posies altimtricas.
PERNA DIREITA Perna do jacar, situada direita
PERNA DO JACAR Parte do jacar onde se ligam os trilhos intermedirios
343
PERNA ESQUERDA Perna do jacar, situada esquerda
PESO DO TRILHO Peso, em quilograma, de um metro de trilho (kg/m).
PILOTO Um funcionrio habilitado designado para acompanhar um trem quando
o Maquinista no estiver familiarizado com as caractersticas fsicas e ou normas da ferrovia a
ser percorrida pelo trem, sendo tambm responsvel pela conduo do trem.
PLACA "GEO Placa de apoio especial fixada por tirefo ao dormente, na qual o patim
do trilho se encaixa e fixado por castanha ajustada por parafuso, arruela e porca.
PLACA AMORTECEDORA (coxim) Placa interposta entre o patim do trilho e a
placa de apoio ou entre o patim do trilho e o dormente, para absoro das vibraes
decorrentes dos esforos dinmicos.
PLACA BITOLADORA (SOLEIRA) Placa de deslizamento inteiria ou com ligao
intermediria (para isolamento eltrico), abrangendo os dois trilhos localizados sob a ponta da
agulha e encosto, para manter a bitola da via.
PLACA DE APOIO DO CONTRATRILHO Placa de apoio que permite a fixao
do contratrilho e seu encosto ao dormente
PLACA DE APOIO Placa metlica padronizada interposta e fixada entre o patim do
trilho e o dormente de madeira, para melhor distribuio dos esforos e melhor fixao do trilho
ao dormente.
PLACA DE DESLIZAMENTO Placa de apoio para encosto e agulha, com
comprimento adequado para permitir o deslizamento da agulha sobre ela
PLACA ELSTICA Placa pequena que firma elasticamente o patim do trilho ao
dormente.
PLACA GMEA Placa de apoio com garras, que se aplicam aos pares, em
posio contrria, para fixao de trilhos de ligao, do jacar e de trilhos alm do jacar.
PLANO HORIZONTAL DO TRILHO Plano paralelo superfcie inferior do patim e
que contm o eixo do trilho.
PLANO TRANSVERSAL DO TRILHO Plano ortogonal ao eixo longitudinal do trilho.
PLANO VERTICAL DO TRILHO Plano ortogonal superfcie inferior do patim e
que contm o eixo longitudinal do trilho.
PLANTA CADASTRAL DA LINHA Planta da linha frrea, com todas as
instalaes e prprios contidos na sua faixa de domnio, inclusive os limites desta com as
propriedades confrontantes.
PLANTA DO PROJETO Projeo horizontal da faixa de domnio e do eixo da
via frrea.
PLATAFORMA DA ESTAO Piso junto via frrea destinado a facilitar a
movimentao de pessoas nas operaes de embarque ou desembarque ou de coisas, nas
operaes de carga ou descarga.
PLATAFORMA DA LINHA (leito, subgreide) Superfcie superior da infra-estrutura.
PLATAFORMA DO CORTE Superfcie de solo limitada pelas linhas dos ps do
talude.
PONTA DA AGULHA Parte extrema, afilada, da agulha que se ajusta ao trilho de
encosto
PONTA DO CORAOParte extrema do corao
PONTA DO TRILHO CURTO Extremidade do trilho curto, que se ajusta ao trilho
longo, para formar o corao.
PONTA NO REMOVVEL Ponta da agulha sem parte removvel.
PONTA REMOVVEL Ponta da agulha cuja parte mais sujeita a desgaste
removvel.
PONTE Obra de arte que tem por fim permitir a construo da linha sobre cursos d
gua, braos de mar, etc.
PONTO COMUM CURVA CIRCULAR [PCS] o ponto comum curva circular e
curva de concordncia.
PONTO COMUM CURVA DE CONCORDNCIA [PSC] Ponto comum curva
de concordncia e curva circular.
PONTO DE CURVA [PC] Ponto de passagem da tangente para a curva.
PONTO DE CURVA DIREITA [PCD] o ponto de curva direita, no sentido
crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
PONTO DE CURVA ESQUERDA [PCE] o ponto de curva esquerda, no
sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
344
PONTO DE CURVA COMPOSTA [PCC] Ponto comum a duas curvas circulares
de raios diferentes.
PONTO DE INTERSEO [PI] Ponto de interseo de duas tangentes consecutivas
de traado.
PONTO DE TANGNCIA [PT] Ponto de passagem da curva para a tangente, no
sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
PONTA TERICA DA AGULHA Ponto de interseo das linhas de bitola da
agulha e do seu encosto
PONTA TERICA DO CORAO Ponto de interseo das linhas de bitola que se
cruzam no jacar
PORCA DUPLA Porca especial utilizada na escora ajustvel.
PRTICO Equipamento capaz de efetuar a retirada ou o assentamento de grades
(painel) ou de dormentes, transportando-os para ou de local conveniente.
PREGO ASA DE BARATA Prego de linha cuja cabea lembra a forma da cabea
de barata.
PREGO CABEA DE CACHORRO Prego de linha cuja cabea lembra a forma de
cabea de cachorro.
PREGO DE LINHA Prego robusto, de seo geralmente quadrada, tendo uma das
extremidades em gume e a outra com cabea apropriada fixao do trilho ao dormente de
madeira, com ou sem placa de apoio.
PROSPECO o levantamento efetuado para determinar os servios, mo
de obra e materiais necessrios manuteno da linha.
PROTETOR (Vago) Vago extra que se coloca em um trem para proteo das
cargas quando se trata de transporte de peas de grande comprimento.
PROTETOR DE PONTA DA AGULHA Pea destinada a impedir que os frisos das
rodas dos veculos ferrovirios danifiquem a ponta da agulha.
PUA Ferramenta constituda de um arco com giro completo, em cuja extremidade se
ajusta a broca de furar madeira.
PUNHO Braadeira ou placa aparafusada, que liga a agulha barra de
conjugao.
PUXAMENTO DA VIA FRREA Colocao ou reposio da superfcie de
rolamento da via na devida posio em planta.
PUXAMENTO DE CURVA Operaes necessrias para efetuar deslocamentos
transversais da linha, visando obter perfeita curvatura da concordncia entre duas tangentes de
diferentes direes.
QUEBRA DE BITOLA Mudana de bitola da via frrea.
QUEIMADOR HERBICIDA Aquele que efetua a queima de vegetao no leito da
via, por lana chama (jato de fogo).
RAIO DE CURVATURA DO TRILHO INTERNO Raio com o qual o trilho interno deve
ser assentado
RAIO DE DERIVAO Raio segundo o qual procedida a derivao no AMV
RAMAL Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada. -
Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio.
RAMPA ASCENDENTE Aquela de gradiente positivo.
RAMPA DE IMPULSO Aquela que vencida com o auxlio da inrcia adquirida pelo
trem.
RAMPA DESCENDENTE Aquela de gradiente negativo.
RAMPA MXIMA Aquela de maior inclinao no trecho considerado.
RAMPA Trecho da via frrea que no em nvel.
RECONDICIONAMENTO DO TRILHO Retirada, por processo mecnico, de todas as
deformaes permanentes do trilho.
REESPAAMENTO DE DORMENTES Modificao do espaamento existente
entre dormentes.
REFORO DE VIA Aumento de capacidade suporte da via, atravs de medidas
tais como: aumento de peso de trilho; e/ou aumento de taxa de dormentao; e/ou aumento de
espessura do lastro; e/ou reforo de obras de arte.
RGUA DE BITOLA Pea com a qual se marca ou controla a bitola da via, inclusive,
s vezes, a gola do contratrilho.
345
REGULARIZADORA Mquina que efetua a regularizao das camadas de lastro,
para o assentamento da grade.
REMODELAO DE LINHA Conjunto de obras na via permanente existente
destinada a reestabelecer as condies tcnicas primitivamente existentes.
RENOVADORA Equipamento que retira o lastro, procede a sua limpeza,
rebritagem, graduao e reposio sob a grade, deixando material espalhado e compactado.
RESISTNCIA DA CURVA Resistncia do movimento de veculos, pela curva.
RETENSO DO TRILHO (ancoragem do trilho) Aplicao de dispositivo
destinado a impedir o caminhamento do trilho.
RETENSOR Pea metlica ajustada ao patim e apoiada na face lateral do dormente,
para se opor ao caminhamento do trilho.
RETIFICAO DE TRAADO Modificao do traado em planta, visando melhoria
dos transportes por eliminao de curva e/ou aumento de raio de curvas.
RETIFICAO DE TRILHO Operao mecnica destinada a tornar o mais retilneo
possvel o eixo longitudinal do trilho.
ROADA (roagem) Derrubada da vegetao na faixa da ferrovia.
RODAS DE CARROS E VAGES As rodas se compem de: Aro- parte que rola
sobre os trilhos, friso- salincia lateral, interna, do aro, que impede que as rodas saiam de
sobre os trilhos, - Cubo - parte furada da roda onde preso o eixo. - Conicidade das rodas -
formato do aro das rodas.
RODEIRO Conjunto constitudo do eixo e duas rodas de um veculo de estrada de
ferro.
RONDA Servio da via permanente, para verificao de ocorrncias que
ponham em risco a circulao dos trens.
RONDANTE Trabalhador que executa a ronda.
SADA Parte do jacar compreendido entre a ponta do corao e o coice
SEO DE BLOQUEIO (SB) Trecho de linha, com limites definidos, cuja utilizao
por trens governada por licena telegrfica, telefnica, rdio, staff eltrico, sinais de bloqueio
ou de cabina, separados ou em conjunto.
SELETIVO um telefone especial que permite a um centro de controle chamar
qualquer estao de seu trecho e se comunicar simultaneamente com todas as estaes
chamadas.
SELO OU LACRE Colocado nas portas dos vages, para prevenir violao e
permitir apurao de responsabilidades.
SERRADEIRA Equipamento que serra trilho.
SERVIO AUXILIAR DA TURMA So os servios das turmas, indispensveis
execuo dos rotineiros de conserva, tais como: transferncia de acampamento, sinalizao,
apontador, telefonista, etc.
SERVICO DE AUXILIO A TERCEIROS So os servios executados por
interesse de rgos estranhos prpria administrao, tais como: fiscalizao de obras desses
rgos na faixa da Ferrovia, reparao de desvios particulares, carregamento de materiais
vendidos a terceiros, etc.
SGM: Sistema de Gerenciamento da Manuteno.
SINAL ANO Sinal luminoso (de cor) baixo, usado como sinal de bloqueio
sincronizado.
SINAL DE BLOQUEIO AUTOMTICO Sinal fixo pertinente a um sistema de bloqueio
automtico que governa a entrada numa seo de bloqueio ou rota.
SOCA (socadora) Operao que efetuada para adensar o material do lastro sob
o dormente.
SOCA AUTOMTICA Aquela que efetuada por equipamento mecanizado
automatizado, apenas controlado por operador.
SOCA MANUAL Aquela que feita com a soca (ferramenta).
SOCA MECNICA Aquela que feita por meio de martelete operado
individualmente.
SOCA PARA LASTRO Ferramenta com uma extremidade pontiaguda e outra com
formato especial e apropriado para compresso do lastro sob o dormente, por percusso.
SOCADORA DE DUPLA CABEA OU DUPLO CHASSIS Mquina que soca,
simultaneamente, dois dormentes.
346
SOCADORA MLTIPLA Mquina que transfere a operao de soca de um
dormente para outro sem a interferncia do operador.
SOCADORA Mquina que soca o lastro, no dispondo de macacos de nivelamento a
ela acoplados.
SOLDADORA Mquina usada para soldar trilhos ou barras de trilhos.
SOLDAGEM DE TRILHO (soldadura de trilho) Operao feita na via ou em estaleiro,
que consista em unir um trilho a outro, topo a topo, com emprego de processo adequado de
solda.
SUB-LASTRO Parte inferior do lastro, em contato direto com plataforma da linha e
constituda de material mais econmico que o da parte superior, porm capaz de oferecer
suficientes condies de drenagem e ter capacidade de suporte para as presses que lhe
forem transmitidas.
SUB-RAMAL Uma linha de pequena extenso, partindo de estao ou posto de
licenciamento de um ramal. Sua extenso compreendida entre a agulha da chave do
entroncamento e a estao terminal.
SULCADORA Equipamento que sulca os dormentes, com corte de serra.
SUPERELEVAO DO TRILHO EXTERNO Aquela em que o trilho externo
elevado da grandeza total da superelevao, mantendo-se sem alterao o trilho interno.
SUPERELEVAO MXIMA Maior superelevao compatvel com a segurana da
circulao e o conforto do passageiro, consideradas as vrias velocidades dos trens.
SUPERELEVAO PRTICA Superelevao inferior terica, indicada por
experincia prpria da ferrovia.
SUPERELEVAO TERICA Aquela que faz passar pelo centro da via a resultante
da fora centrfuga, promovida pela velocidade mxima e pelo peso do veculo considerado.
SUPERELEVAO Inclinao transversal dada via, para contrabalanar os
efeitos da fora centrfuga.
SUPERESTRUTURA Parte superior da estrutura da via que suporta diretamente os
esforos dos veculos e os transmite infra-estrutura.
SUPERFCIE TERICA DE ROLAMENTO DE VIA FRREA Face superior dos
boletos, sobre a qual se apiam e se deslocam as rodas do veculo.
SUPERLARGURA Aumento dado bitola da via em curvas para facilitar a
inscrio da base rgida do material rodante.
TALA DE JUNO ([TJ) Pea de ao ajustada e fixada, aos pares, por meio de
parafusos, porcas e arruelas, na junta dos trilhos para assegurar continuidade da superfcie
terica de rolamento da via.
TALA DE JUNO DA AGULHA Tala para juno entre a agulha e o trilho de
ligao no coice da agulha
TALUDE DO CORTE (rampa do corte) Superfcie lateral do corte que se estende da
plataforma crista.
TALUDE DO SUB-LASTRO Superfcie inclinada entre a crista e o p do sub-lastro.
TALUDE A face inclinada de um corte ou aterro; - Superfcie inclinada de um
aterro, de um corte ou de lastro.
TALVEGUE: fundo de vale que concentra os cursos dgua perenes ou temporrios;
TAMPA DA CAIXA DO APARELHO DE MANOBRA Parte superior da caixa do
aparelho de manobras
TANGENTE Qualquer trecho reto de uma estrada de ferro.
TARA Peso de um veculo vazio. A tara mais a carga til do o peso bruto.
TAXA DE DORMENTAO Quantidade de dormentes por quilmetro de via.
TENAZ PARA TRILHOS Tenaz (ferramenta usada na movimentao de trilhos)
de braos longos, usada na suspenso e/ou transporte manual de trilho.
TERRAPLANAGEM: conjunto de operaes de escavao, carga, transporte,
descarga, espalhamento e compactao que modificam a conformao natural do terreno,
visando conform-lo de acordo com o projeto;
TERRAPLENO: seo resultante das operaes de terraplanagem.
TIRANTE (BARRA DE MANOBRA) Barra de comprimento ajustvel, que interliga o
conjunto das agulhas do AMV, atravs da barra de conjugao ao aparelho de manobra.
TIRANTE DE MOLA Tirante utilizado na chave de mola, constitudo por um
dispositivo com mola helicoidal.
347
TIREFO (TIREFOND) Parafuso especial, empregado para fixar no dormente
de madeira o trilho, a placa de apoio ou ambos, simultaneamente.
TIREFONADEIRA Equipamento que aparafusa ou desparafusa tirefo, podendo,
tambm aparafusar e desparafusar porcas de parafuso de tala de juno.
TRADO Ferramenta empregada na furao de dormente, possuindo
uma rosca (mosca) em uma extremidade e na outra o olho a que se ajusta um brao para se
imprimir broca movimento rotativo.
TRAVADOR a chave que d acesso a via de circulao e permite ao veculo sobre
trilho entrar ou sair das vias de circulao e pertence a uma SB.
TRAVAMENTO SINCRONIZADO Sistema de controle de um arranjo de bloqueios
e ou rotas cujos sinais fixos e dispositivos so interligados de maneira que suas indicaes se
sucedam em seqncia apropriada e sejam regidas pelas regras de travamento sincronizado.
Pode ser operado manual ou automaticamente
TRAVESSO Conjunto formado por dois aparelhos de mudana de via interligados e
assentados em vias diferentes e em sentidos opostos, que permite a transposio direta de
trem ou veculo de uma para outra via.
TRAVESSO DUPLO Travesso que permite a transposio em duas direes.
TRAVESSO SIMPLES Travesso que permite transposio em uma s
direo.
TRECHO CRTICO Trecho de via permanente que apresenta condies tcnicas
desfavorveis, provocando limitaes trao na seo considerada.
TREM DE LASTRO Trem destinado ao transporte de material de lastro.
TREM DE TRILHO Trem especial ou adaptado, que efetua o lanamento e/ou a
retirada de trilhos ou barras de trilhos, mediante operaes mecanizadas.
TREM ESPECIAL DE SERVIO um trem utilizado para transporte de
pessoas, mquinas ou materiais que sero empregados numa obra da ferrovia ou que circule
por um motivo qualquer de interesse ferrovirio.
TREM RENOVADOR Conjunto de mquinas de via permanente que efetua a
renovao total da superestrutura da via frrea, trabalhando em srie e que podem ser
acopladas entre si, ou acomodadas sobre outras, constituindo composio revocvel ou auto-
propulsora.
TRINGULO DE REVERSO Conjunto de trs vias frreas formando tringulo com
dois lados curvelneos, completados pelo chicote e destinado a inverter a posio do trem ou
veculo, mediante manobra.
TRILHO "VIGNOLE Trilho com boleto, alma e patim.
TRILHO CURTO DO CORAO Pedao menor do trilho com o qual se
confecciona o corao do jacar de trilhos.
TRILHO DE LIGAO Conjunto dos trilhos intermedirios, internos e externos de um
AMV.
TRILHO DE REEMPREGO Aquele que retirado de uma frrea para ser
assentado em outra com trfego menos pesado ou denso.
TOPO DE TRILHO Face da extremidade do trilho.
TRILHO INTERMEDIRIO EXTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice
da agulha ao encosto do contratrilho
TRILHO INTERMEDIRIO INTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice
da agulha a perna do jacar.
TRILHO LONGO DO CORAO Pedao maior do trilho com o qual se
confecciona o corao.
TRILHO (TR) - Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla sobre
dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas. - Perfilado metlico da seo
transversal semelhante ao duplo T, com caractersticas de viga, que suporta e guia as roda
TRILHOS DE LIGAO So os trilhos que fazem a ligao do talo das
agulhas, ao "corao" do AMV.
TRINCO (MACAQUINHO) Dispositivo de tranca, acessrio de certos tipos de
aparelho de manobra manual, que permite travar e trancar mediante cadeado, a alavanca de
manobra em sua devida posio.
VALETA DE ATERRO Aquela que construda na plataforma em aterro.
VALETA DE CORTE Aquela que construda na plataforma em corte.
348
VALETA DE PROTEO (linha de contorno) Aquela que construda no lado do
montante do corte, pouco alm da crista ou no p do aterro.
VALETA Vala de pequena seo transversal que coleta e escoa guas
superficiais.
VARIANTE Trecho de linha construdo posteriormente, para encurtamento,
retificao, melhoria de condies tcnicas (rampas, curvas etc.), ou desafogo de parte do
traado. Destaca-se em certo ponto da linha primitiva, para retom-la mais adiante. H
variantes que so construdas apenas em carter provisrio.
VIA DE GAVETA Via necessria, geralmente derivada de desvio de cruzamento
e destinada derivao de outros desvios de ptio (desvios de gaveta).
VIA FRREA (via) Duas ou mais fiadas de trilhos assentados e fixadas
paralelamente sobre dormentes, de acordo com as bitolas, constituindo a superfcie de
rolamento.
VIA FRREA ABERTA Aquela cuja distncia entre as faces dos boletos excede a
bitola da via.
VIA FRREA ACESSRIA Desvio de qualquer natureza, pra, tringulo da
reverso, ramais de servio ou particulares e, de modo geral, qualquer via no integrante da
via principal.
VIA FRREA ARRIADA Aquela cuja superfcie de rolamento de um dos trilhos
ou de ambos acha-se muito abaixo do greide da via.
VIA FRREA CHOQUEADA (golpeada) Aquela que por defeito de nivelamento
e alinhamento, causa fortes abalos aos trens em marcha.
VIA FRREA DEFORMADA Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de
posio em perfil.
VIA FRREA DESNIVELADA Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de
posio em perfil.
VIA FRREA DUPLA Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente
paralelas.
VIA FRREA ELSTICA Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) fixado ao
dormente por fixao duplamente elstica.
VIA FRREA ENSARILHADA Via desalinhada podendo ser devido flambagem.
VIA FRREA LAQUEADA Aquela que aparentando nivelamento correto,
desnivela-se com a passagem do trem, em conseqncia de falso apoio do dormente e volta
em seguida posio anterior.
VIA FRREA MISTA Aquela com mais de duas fiadas de trilhos.
VIA FRREA MLTIPLA Aquela que constituda de vrias vias frreas, em
geral paralelas.
VIA FRREA RGIDA (VIA FRREA CRAVADA, OU VIA FRREA CLSSICA)
Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) se solidariza ao dormente diretamente por
grampo ou tirefo.
VIA FRREA SEMI-ELSTICA Aquela em que o trilho (ou a barra do trilho) se fixa ao
dormente por fixao simplesmente elstica.
VIA FRREA SINGELAAquela que formada por uma nica via.
VIADUTOS Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas, em
substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou economicamente
aconselhvel.
VOLUME DO LASTRO Quantidade do material de lastro em metros cbicos por metro
de via.
6. BIBLIOGRAFIA E PADRES DE REFERNCIA
NBR 6118 Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado;

NBR 9061 Segurana de Escavaes a Cu Aberto;
NBR 6122 Projeto e Execuo de Fundaes;
NBR 5462 Confiabilidade e Mantenabilidade;
NBR 7187 Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido
Procedimento;
NBR 7189 - Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias;
349
DNER-ES 332/97 Obras de arte especiais armaduras para concreto protendido;
NORMA DNIT 010/2004 PRO Inspees em pontes e viadutos de concreto armado e
protendido Procedimento;
NORMA DNIT 083/2006 ES Tratamento de trincas e fissuras Especificaes de
servio;
ARMY TM 5-600-AIR FORCE AFJPAM 32-1088, Bridge inspection, maintenance and
repair;
DEPARTMENT OF THE ARMY EM 1110-2-2002- U.S. Army Corps of Engineers
CECW-EG Washington - Evaluation and repair of concrete structures;
DNIT / Engesur - Manual de inspeo de pontes rodovirio;
DNER Manual de projeto de obras de artes especiais.
NBR 11682 Estabilidade de Taludes;
DNIT (2006) Manual de Drenagem de Rodovias, publicao IPR 724;
IPT (1991) Taludes de Rodovias orientaes para o diagnstico e solues de seus
problemas;
FP 1007 GAMAP Atividades da manuteno preditiva;
PGS 0050 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via
Permanente DIVM GEDFT;
Permanente DILN GEDFT;
Permanente DICA GEDFT;
PGS 0011 GEDFT Tagueamento de equipamentos, componentes e ativos fixos da
manuteno ferroviria da logstica;
PRO 0008 DEEB Gesto de tratamento de falhas na manuteno;
PRO 1003 GAMAP Critrio de anlise de criticidade de equipamento;
PRO-0002-DECG Anlise preliminar da tarefa;
PRO-0005-DECG Trabalhos em altura;
PRO2200-GAEPG Inspecionar Visualmente a Infra-Estrutura;
REG0001 DECG Sistema de gesto de segurana e sade ocupacional SSO;
REG-0001-GEOPT Regulamento de operao ferroviria ROF;
REG0001-GASCG Regulamento de Operao Ferroviria FCA;
REG0001-GENOG Regulamento de Operao Ferroviria EFC;
REG0001-GEVMG Regulamento de Operao Ferroviria EFVM;
PRO 00014 DECG Indicadores de Segurana e Sade Ocupacional;
REG 00022 DIAM Indicadores de Desempenho Ambiental.
350
7. ANEXOS
7.1. ANEXO 01 RELAO DOS EQUIPAMENTOS UTILIZADOS EM

TRABALHOS DE INFRA-ESTRUTURA
Retroescavadeira Motoniveladora (Patrol)
Rolo p de carneiro P carregadeira
Caminho basculante Perfuratriz
351
7.2. ANEXO 02 BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE RIP-RAP
352
Sumrio
1. Introduo _____________________________________________________ 3
1.1. Objetivo ___________________________________________________________ 3
1.2. Organizao e metodologia do manual __________________________________ 3
1.3. Consideraes gerais acerca da manuteno _____________________________ 3
2. Superestrutura __________________________________________________ 4
2.1. Parmetros de monitoramento e controle da manuteno __________________ 4
2.1.1. Linha de bitola larga ______________________________________________________4
2.1.1.1. Bitola _____________________________________________________________4
2.1.1.2. Variao mxima de bitola_____________________________________________5
2.1.1.3. Empeno em curvas ___________________________________________________5
2.1.1.4. Empeno em tangente _________________________________________________7
2.1.2. Linha de bitola mtrica ____________________________________________________7
2.1.2.1. Bitola _____________________________________________________________7
2.1.2.2. Variao mxima de bitola_____________________________________________8
2.1.2.3. Empeno em curvas ___________________________________________________8
2.1.2.4. Empeno em tangente _________________________________________________9
2.2. Limites de superelevao em curvas para manuteno da superestrutura da via
permanente ______________________________________________________________ 10
2.3. Alinhamento ______________________________________________________ 10
2.4. Limites da relao l/v _______________________________________________ 11
2.5. Parmetros utilizados nas inspees do carro controle____________________ 12
2.6. Limites gerais de manuteno em amv _________________________________ 12
2.6.1. Tolerncias de alinhamento em amv _________________________________________12
2.6.2. Tolerncias de empeno em amv de bitola mtrica_______________________________13
2.6.3. Tolerncias de empeno em amv de bitola larga _________________________________13
2.6.4. Dormentes inservveis em amv _____________________________________________14
2.7. Faixas de temperatura neutra ________________________________________ 14
2.8. Trilhos ___________________________________________________________ 15
2.8.1. Partes integrantes do trilho ________________________________________________16
2.8.2. Identificao dos trilhos___________________________________________________16
2.8.2.1. Padro arema para identificao por estampagem __________________________16
2.8.2.1.1. Marcas estampadas em alto relevo ___________________________________16
2.8.2.1.2. Marcas estampadas em baixo relevo __________________________________16
2.8.2.2. Padro uic para identificao por estampagem ____________________________17
2.8.2.2.2. Marcas estampadas em baixo relevo __________________________________17
2.8.2.3. Padro abnt para identificao por estampagem ___________________________17
2.8.3. Nomenclatura de trilhos conforme a espcie ___________________________________18
2.8.4. Terminologia para caracterizao da direo de propagao dos defeitos de trilhos_____18
2.8.5. Seo e geometria (dimenses) _____________________________________________18
2.8.6. Inspeo _______________________________________________________________29
2.8.6.1. Identificao/ mapeamento de defeitos / priorizao ________________________29
2.8.6.1.1. Defeitos internos _________________________________________________29
2.8.6.1.2. Defeitos externos_________________________________________________29
2.8.6.1.2.1. Gesto de defeitos detectados por ultra-som ____________________________29
2.8.6.1.2.2. Nomenclatura dos defeitos _________________________________________29
2.8.6.1.2.3. Tamanho dos defeitos _____________________________________________29
353
2.8.6.1.2.4. Caracterizao dos defeitos detectados por ultra-som_____________________30
2.8.6.2. Criticidade ________________________________________________________35
2.8.6.3. Critrio de retirada __________________________________________________36
2.8.6.4. Inspeo de campo us e vp____________________________________________37
2.8.6.5. Entalamento _______________________________________________________37
2.8.6.6. Ciclo da inspeo por ultra-som________________________________________38
2.8.7. Defeito de trilhos ________________________________________________________38
2.8.7.1. Defeitos superficiais e longitudinais ____________________________________38
2.8.7.2. Fraturas em soldas (broken welds)______________________________________44
2.8.7.3. Desgaste admissvel _________________________________________________44
2.8.7.4. Ciclo de esmerilhamento de trilhos com egp ______________________________46
2.8.7.5. Ciclo de esmerilhamento e biselamento de juntas isoladas ___________________46
2.8.7.6. Classificao de trilhos para reemprego__________________________________47
2.9. Alvio de tenses ___________________________________________________ 48
2.9.1. Critrios para execuo de att ______________________________________________48
2.9.2. Faixa de temperatura neutra________________________________________________48
2.9.3. Zona de respirao_______________________________________________________49
2.9.4. Zona neutra ____________________________________________________________49
2.9.5. Processo de alvio trmico de tenses ________________________________________50
2.9.6. Mtodos de att __________________________________________________________50
2.9.7. Mtodo da barra nica na faixa de temperatura neutra eito ______________________51
2.9.8. Mtodo da barra nica e abaixo da faixa de temperatura neutra ____________________52
2.9.9. Mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com att a eito ________________56
2.9.10. Mtodo da meia barra e abaixo da faixa de temperatura neutra com att a eito _______57
2.9.11. Alvio de tenses em tneis _____________________________________________58
2.9.12. Alivio de tenses em pontes _____________________________________________58
2.9.12.1. Pontes com lastro ___________________________________________________58
2.9.12.2. Pontes sem lastro (open deck bridges) estrutura da linha solidria ponte _____59
2.9.12.3. Pontes sem lastro estrutura da linha no solidria ponte __________________59
2.9.13. Servios de reparao pontuais em linhas com tcs ____________________________59
2.9.14. Recomendaes gerais para alivio de tenso ________________________________60
2.10. Soldagem aluminotrmica de trilhos___________________________________ 61
2.10.1. Recomendaes tcnicas________________________________________________61
2.10.1.1. Ferramental e materiais ______________________________________________61
2.10.1.2. Corte dos trilhos ____________________________________________________61
2.10.1.3. Nivelamento e alinhamento dos trilhos __________________________________62
2.10.2. Montagem de formas e pr-aquecimento ___________________________________62
2.10.3. Cadinho_____________________________________________________________63
2.10.4. Reao e sangria do cadinho_____________________________________________63
2.10.5. Acabamento da solda __________________________________________________63
2.10.6. Recomposio e socaria da linha _________________________________________64
2.10.7. Recomendaes gerais _________________________________________________64
2.11. Substituio de trilhos ______________________________________________ 65
2.11.1. Critrio para clculo de quantidade e marcao do trilho a ser substitudo _________65
2.11.2. Descarga de tls _______________________________________________________65
2.11.3. Carga de tls __________________________________________________________66
2.11.4. Distncia mnima entre juntas ou emendas em trilhos _________________________66
2.11.5. Temperatura do trilho __________________________________________________66
2.11.6. Aplicao e retirada de fixao___________________________________________68
2.11.7. Preparao da barra de trilho para substituio_______________________________68
2.11.8. Bizelar a junta ________________________________________________________69
2.11.9. Esmerilhar juntas _____________________________________________________71
2.11.10. Furao de trilhos _____________________________________________________71
2.12. Dormentes ________________________________________________________ 71
2.12.1. Caractersticas tcnicas _________________________________________________72
2.12.1.1. Dormentes de madeira comuns aplicados na efvm, efc e fca __________________72
2.12.1.2. Dormentes especiais de madeira aplicados na efvm, efc e fca _________________73
2.12.1.3. Dormentes de ao aplicados na efvm e efc _______________________________74
354
2.12.1.4. Dormentes especiais de ao para amv ___________________________________75
2.12.1.5. Dormentes de concreto aplicados na efvm, efc e fca ________________________76
2.12.1.6. Dormentes especiais de concreto para amv _______________________________77
2.12.1.7. Dormentes alternativos aplicados na efvm e efc ___________________________77
2.12.1.8. Dormentes especiais alternativos para amv _______________________________78
2.12.2. Aplicao ___________________________________________________________78
2.12.2.1. Critrios para aplicao de dormentes comuns ____________________________78
2.12.2.2. Critrios para aplicao de dormentes especiais ___________________________78
2.12.3. Critrios para reemprego de dormentes ____________________________________79
2.12.4. Espaamento / taxa dormentao de dormentes comuns _______________________81
2.12.5. Espaamento / taxa dormentao de dormentes especiais ______________________81
2.12.6. Dimetros de brocas para furao de dormentes de madeira comuns e especiais_____82
2.12.7. Espaamento de dormentes em juntas metlicas permanentes e juntas isoladas
encapsuladas ou coladas__________________________________________________________82
2.12.8. Espaamento de dormentes em pontos de soldas dos trilhos ____________________83
2.12.9. Altura de lastro _______________________________________________________83
2.12.10. Socaria manual e semimecanizada ________________________________________84
2.12.10.1. Socaria de dormentes com egp ______________________________________85
2.12.11. Principais defeitos apresentados nos dormentes ______________________________86
2.12.11.1. Dormentes de madeira_____________________________________________86
2.12.11.2. Dormentes de ao ________________________________________________86
2.12.11.3. Dormentes de concreto ____________________________________________86
2.12.12. Inspeo ____________________________________________________________87
2.12.13. Percentual de dormentes inservveis por quilmetro de linha / seqncias de inservveis
admissvel 88
2.12.14. Manuteno dos dormentes______________________________________________90
2.12.14.1. Posicionamento de dormentes quanto ao espaamento ____________________90
2.12.14.2. Posicionamento de dormentes quanto ao esquadro em relao ao eixo da linha_90
2.12.14.3. Tarugamento de furos de dormentes de madeira _________________________90
2.12.14.4. Entalhe de dormentes de madeira ____________________________________91
2.12.14.5. Manuteno de dormentes de concreto ________________________________91
2.12.15. Manuseio____________________________________________________________91
2.12.15.1. Carga, descarga, transporte e armazenamento___________________________91
2.12.15.2. Recolhimento ___________________________________________________91
2.12.16. Retirada de servio ____________________________________________________91
2.12.16.1. Critrios para retirada _____________________________________________92
2.12.16.1.1. Dormente de madeira _____________________________________________92
2.12.16.1.2. Dormente de ao _________________________________________________93
2.12.16.1.3. Dormente de concreto _____________________________________________94
2.12.17. Destinao final ______________________________________________________95
2.12.17.1. Dormentes de madeira_____________________________________________95
2.12.17.2. Dormentes de ao ________________________________________________95
2.12.17.3. Dormentes de concreto ____________________________________________95
2.13. Lastro ferrovirio __________________________________________________ 95
2.13.1. As funes exercidas pelo lastro__________________________________________95
2.13.2. Material para lastro ferrovirio ___________________________________________96
2.13.2.1. Formas dos agregados que compem o lastro ferrovirio ____________________96
2.13.2.2. Granulometria _____________________________________________________96
2.13.2.3. Ensaio de abraso___________________________________________________97
2.13.2.4. Ensaio de resistncia ao choque ________________________________________97
2.13.2.5. Ensaio de terminao do formato do material _____________________________98
2.13.2.6. Impurezas e substncias nocivas _______________________________________98
2.13.3. Recebimento de lastro ferrovirio_________________________________________98
2.13.4. Espessura e conformao do lastro ferrovirio _______________________________98
2.13.5. Vida til e degradao do lastro ferovirio __________________________________99
2.13.6. Substituio de lastro ferrovirio ________________________________________100
2.13.7. Desguarnecimento do lastro ferrovirio ___________________________________100
2.13.8. Reposio de lastro ferrovirio __________________________________________101
2.14. Acessrios de fixao ______________________________________________ 101
355
2.14.1. Fixao elstica______________________________________________________101
2.14.2. Fixao rgida _______________________________________________________101
2.14.3. Elementos de fixao _________________________________________________102
2.14.4. Dimetro das brocas para furao de dormentes de madeira ___________________103
2.14.5. Tipos de elementos de fixao __________________________________________103
2.14.5.1. Tirefond _________________________________________________________103
2.14.5.2. Prego ___________________________________________________________104
2.14.5.3. Arruelas duplas de presso___________________________________________104
2.14.5.4. Placa de apoio ____________________________________________________104
2.14.5.5. Grampo elstico deenik _____________________________________________104
2.14.5.6. Grampo elstico pandrol ____________________________________________105
2.14.5.7. Grampo elastico fastclip_____________________________________________105
2.14.5.8. Grampo elstico skl ________________________________________________105
2.14.5.9. Fixao tipo geo / kpo ______________________________________________106
2.14.5.10. Fixao rn _____________________________________________________106
2.14.6. Aplicao __________________________________________________________106
2.14.6.1. Tirefond e prego___________________________________________________106
2.14.6.1.1. Com a utilizao de placa de apoio __________________________________106
2.14.6.1.2. Sem a utilizao de placa de apoio __________________________________107
2.14.6.2. Arruelas duplas de presso___________________________________________107
2.14.6.3. Grampo elstico deenik _____________________________________________107
2.14.6.4. Grampo elstico pandrol ____________________________________________107
2.14.6.5. Grampo elstico fastclip_____________________________________________107
2.14.6.6. Grampo elstico skl ________________________________________________108
2.14.7. Manuteno e retirada de servio de acessrios de fixao ____________________108
2.14.8. Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____109
2.14.8.1. Critrios para classificao de clip e parafuso de fixao rn _________________109
2.14.8.2. Critrios para classificao de grampo elstico tipo deenik__________________109
2.14.9. Critrios para classificao de placa de apoio de fixao rgida ou elstica ________110
2.14.9.1. Placa de apoio fundidas para fixao elstica ____________________________110
2.14.9.2. Placa de apoio laminadas para fixao elstica ___________________________111
2.14.9.3. Placa de apoio laminadas para fixao rgida_____________________________111
2.14.10. Critrios para classificao de tirefond ____________________________________112
2.15. Acessrios de trilho________________________________________________ 112
2.15.1. Juno de trilhos _____________________________________________________112
2.15.1.1. Juntas ___________________________________________________________112
2.15.1.1.1. Natureza do apoio das juntas implantadas na via _______________________113
2.15.1.1.1.1. Juntas apoiadas _________________________________________________113
2.15.1.1.1.2. Juntas em balano _______________________________________________113
2.15.1.1.2. Posio na via __________________________________________________113
2.15.1.1.2.1. Juntas paralelas_________________________________________________113
2.15.1.1.2.1.1. Juntas alternadas ou defasadas____________________________________113
2.15.1.1.3. Juntas de funo especial__________________________________________114
2.15.1.1.3.1. Juntas de funo transio ________________________________________114
2.15.1.1.3.2. Juntas de funo dilatao ________________________________________114
2.15.1.1.3.3. Juntas isolantes _________________________________________________114
2.15.1.1.3.3.1. Juntas isolantes encapsuladas ____________________________________114
2.15.1.1.3.3.2. Juntas isolantes coladas _________________________________________114
2.15.1.1.4. Parafusos para talas de juno______________________________________115
2.15.1.1.5. Aplicao de juntas ______________________________________________115
2.15.1.1.6. Manuteno ____________________________________________________116
2.15.1.1.7. Inspeo visual _________________________________________________116
2.15.1.1.8. Manutenes preventivas _________________________________________117
2.15.1.1.9. Manutenes corretivas de componentes da junta_______________________117
2.15.1.1.9.1. Nivelamento ___________________________________________________117
2.15.1.1.9.2. Bizelamento ___________________________________________________117
2.15.1.1.9.3. Esmerilamento _________________________________________________118
2.15.2. Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____118
2.15.2.1. Critrios para classificao de parafusos de junta _________________________118
2.15.2.2. Critrios para classificao de arruelas de presso_________________________119
356
2.15.2.3. Critrios para classificao de talas ____________________________________120
2.15.2.4. Critrios para classificao de retensores________________________________120
2.16. Acessrios de dormente ____________________________________________ 121
2.16.1. P de ancoragem _____________________________________________________121
2.17. Aparelhos de mudana de via amv__________________________________ 122
2.18. Padro de amv____________________________________________________ 123
2.19. Abertura ou nmero do amv ________________________________________ 123
2.20. Velocidades permitidas_____________________________________________ 123
2.21. Tipos de amv _____________________________________________________ 126
2.21.1. Amv com derivao lateral _____________________________________________126
2.21.2. Amv simtrico_______________________________________________________126
2.21.3. Amv asmtrico ______________________________________________________126
2.21.4. Amv de bitola mista __________________________________________________127
2.21.5. Amv hbrido ________________________________________________________128
2.22. Aparelho de translao do eixo da via (pombinho) ______________________ 129
2.23. Composio bsica de um amv ______________________________________ 129
2.23.1. Tipos de jacars disponveis ____________________________________________131
2.23.2. Identificao dos componentes __________________________________________132
2.24. Inspeo _________________________________________________________ 132
2.25. Cotas de salvaguarda ______________________________________________ 132
2.25.1. Cotas de salvaguarda em amv de bitola mista_______________________________136
2.25.2. Cotas de salvaguarda em jacar duplo d1d _________________________________136
2.25.3. Cotas de salvaguarda em jacar duplo d1e _________________________________138
2.25.4. Cotas de salvaguarda em jacar duplo e1e _________________________________139
2.25.5. Cotas de salvaguarda em jacar duplo e1d _________________________________140
2.25.6. Cotas de salvaguarda nos pombinhos _____________________________________141
2.26. Limite de desgaste de agulha e do trilho de encosto da agulha_____________ 143
2.26.1. Distncia vertical da face superior da agulha a superfcie de rolamento do trilho de
encosto 143
2.26.2. Desgaste vertical mximo no boleto do trilho de encosto na regio da ponta de agulha
143
2.26.3. Desgaste vertical mximo da lateral do boleto ______________________________144
2.26.4. Espessura da ponta da agulha detalhe de ponta 6100 _________________________144
2.26.5. Ponto de medio dos parmetros de ponta de agulha ________________________144
2.27. Limite de desgaste de jacar com ncleo de ao mangans e jacar de trilhos
usinados________________________________________________________________ 145
2.27.1. Desgaste vertical da lateral do ncleo do jacar _____________________________145
2.27.2. Desgaste vertical da ponta do jacar ______________________________________146
2.28. Limite de folga na ponta da agulha e no final da regio usinada da agulha __ 147
2.29. Recomendaes quanto a inspees de amv ____________________________ 147
2.30. Limites e tolerncias para assentamento de amv________________________ 150
2.31. Recomendaes quanto a manuteno ________________________________ 151
2.32. Manuteno das agulhas ___________________________________________ 151
2.32.1. Manuteno do aparelho de manobras de acionamento manual _________________151
2.32.1.1. Regulagem dos aparelhos de manobra new century________________________151
2.33. Manuteno de jacar______________________________________________ 154
2.34. Critrios de reemprego de componentes de amv ________________________ 158
2.34.1. Critrios para classificao de agulhas de amv______________________________158
357
2.34.2. Critrios para classificao de aparelhos de manobra new century ______________158
2.34.3. Critrios para classificao de barras de conjugao de amv ___________________158
2.34.4. Critrios para classificao de calo de coice de agulha e calo de contratrilhos____159
2.34.5. Critrios para classificao de contratrilho de amv___________________________159
2.34.6. Critrios para classificao de jacars com ncleo de ao manganes _____________159
2.35. Critrios classificao de parafusos de amv ____________________________ 160
2.36. Critrios para classificao de placas bitoladoras para amv ______________ 161
2.37. Critrios para classificao de placas de apoio para coice de agulha e de
contratrilho_____________________________________________________________ 161
2.38. Critrios para classificao de placas gemeas para amv__________________ 161
2.39. Critrios para classificao de tirantes de aparelho de manobra___________ 162
2.40. Aplicao de dispositivos de mola em amv _____________________________ 162
2.41. Manuteno em amvs com chave de mola _____________________________ 163
2.42. Recomendaes gerais para manuteno de dispositivos de mola em amv___ 165
2.43. Correo geomtrica_______________________________________________ 166
2.43.1. Introduo __________________________________________________________166
2.43.2. Elementos altimtricos ________________________________________________166
2.43.2.1. Rampa __________________________________________________________166
2.43.2.1.1. Rampa compensada ______________________________________________167
2.43.3. Planimetria _________________________________________________________167
2.43.3.1. Curva circular_____________________________________________________167
2.43.3.2. Curvas com segmentos de transio em espiral ___________________________168
2.43.3.3. Curva composta ___________________________________________________169
2.43.3.4. Curva reversa _____________________________________________________169
2.43.4. Nivelamento longitudinal ______________________________________________169
2.43.5. Nivelamento transversal _______________________________________________169
2.43.6. Empeno ____________________________________________________________169
2.43.7. Superelevao _______________________________________________________170
2.43.7.1. Critrios de superelevao mxima ____________________________________171
2.43.8. Flecha e alinhamento _________________________________________________171
2.43.9. Nivelamento longitudinal ______________________________________________172
2.43.10. Referncias para correo de nivelamento _________________________________172
2.43.11. Mtodos de correo geomtrica ________________________________________173
2.43.11.1. Mtodos algbrico ou analtico _____________________________________173
2.43.11.2. Clculo da correo geomtrica usando calculador mecnico _____________176
2.43.11.3. Clculo da correo geomtrica usando programas de computador _________177
2.43.12. Tcnicas e cuidados para correo geomtrica manual ou semimecanizada _______183
2.43.13. Uso do nvel tico para nivelamento manual da via __________________________184
2.43.14. Aplicao prtica do mtodo do nivelamento manual pelos pontos altos __________186
2.43.15. Mtodo absoluto x mtodo relativo_______________________________________189
2.43.15.1. Caractersticas do mtodo absoluto e do mtodo relativo _________________190
2.43.16. Alinhamento mecanizado ______________________________________________190
2.43.17. Erro induzido _______________________________________________________191
2.43.18. Tratamento do erro no mtodo absoluto ___________________________________192
2.43.18.1. Diagrama de flechas _____________________________________________192
2.43.18.2. Curva reversa___________________________________________________193
2.43.19. Nivelamento mecanizado ______________________________________________193
2.43.20. Mtodo de correo geomtrica mecanizada utilizando sistemas alc / gva ________193
2.43.21. Requisitos mnimos para qualidade de correo geomtrica com equipamento _____194
3. Infra-estrutura ________________________________________________ 194
3.1. Definies e princpios bsicos_______________________________________ 194
3.2. Elementos de um talude ____________________________________________ 195
358
3.3. Obras de arte corrente _____________________________________________ 198
3.4. Dispositivos de drenagem superficial _________________________________ 199
3.4.1. Valetas/canaletas _______________________________________________________199
3.4.2. Descidas dgua ________________________________________________________200
3.4.3. Sarjetas ______________________________________________________________201
3.4.4. Caixa de dissipao _____________________________________________________202
3.5. Principais problemas dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias ___ 202
3.6. Problemas observveis em taludes e encostas __________________________ 204
3.6.1. Eroso _______________________________________________________________204
3.6.1.1. Eroso em taludes de corte, aterro e encostas naturais______________________205
3.6.1.2. Eroso em plataforma ______________________________________________206
3.6.1.3. Solues _________________________________________________________206
3.6.2. Escorregamentos _______________________________________________________207
3.6.2.1. Escorregamentos em cortes __________________________________________209
3.6.2.2. Escorregamentos em aterros__________________________________________213
3.6.3. Recalque de aterros _____________________________________________________215
3.6.4. Queda e rolamento de blocos______________________________________________216
3.7. Problemas observveis em oacs e demais dispositivos de drenagem _______ 217
3.7.1. Ruptura ______________________________________________________________217
3.7.2. Assoreamento _________________________________________________________218
3.7.3. Trincas _______________________________________________________________218
3.7.4. Obstruo_____________________________________________________________219
3.8. Procedimentos para a execuo das obras de manuteno dos equipamentos de
infra-estrutura __________________________________________________________ 220
3.8.1. Consideraes gerais ____________________________________________________220
3.8.2. Reconstruo em aterros _________________________________________________220
3.8.2.1. Objetivos ________________________________________________________220
3.8.2.2. Material: _________________________________________________________221
3.8.2.3. Etapas executivas __________________________________________________222
3.8.2.4. Equipamentos_____________________________________________________224
3.9. Retaludamento ___________________________________________________ 224
3.9.1. Objetivos _____________________________________________________________224
3.9.2. Materiais _____________________________________________________________225
3.9.3. Etapas executivas_______________________________________________________225
3.9.4. Equipamentos: _________________________________________________________225
3.10. Contenes _______________________________________________________ 226
3.11. Dispositivos de drenagem superficial _________________________________ 226
3.11.1. Execuo ou recomposio de canaletas/valetas e sarjetas_____________________226
3.11.1.1. Objetivos ________________________________________________________226
3.11.1.2. Materiais_________________________________________________________226
3.11.1.3. Etapas executivas __________________________________________________226
3.11.1.4. Equipamentos: ____________________________________________________228
3.11.2. Limpeza de canaletas/valetas e sarjetas: ___________________________________229
3.11.2.1. Equipamentos_____________________________________________________229
3.11.3. Execuo ou recomposio de descidas dgua e caixas coletoras_______________229
3.11.3.1. Objetivos ________________________________________________________229
3.11.3.2. Materiais_________________________________________________________229
3.11.3.3. Etapas executivas: _________________________________________________230
3.11.4. Limpeza de descidas dgua e caixas coletoras: _____________________________231
3.11.5. Execuo ou recomposio de estruturas de dissipao _______________________231
3.11.5.1. Objetivos: ________________________________________________________231
3.11.5.2. Materiais: ________________________________________________________232
3.11.5.3. Etapas executivas: _________________________________________________232
3.12. Dispositivos de drenagem profunda (ou interna)________________________ 232
3.12.1. Barbacs ___________________________________________________________233
359
3.12.2. Drenos profundos ____________________________________________________234
3.12.2.1. Materiais: ________________________________________________________234
3.12.2.2. Elementos de projeto/execuo:_______________________________________234
3.12.3. Drenos sub-horizontais profundos (dhps) _________________________________235
3.12.3.1. Materiais: ________________________________________________________236
3.12.3.2. Detalhes de projeto/execuo: ________________________________________236
3.13. Execuo ou recomposio da proteo superficial______________________ 237
3.13.1. Objetivos: __________________________________________________________237
3.13.1.1. Proteo dos taludes com gramneas:___________________________________237
3.13.1.2. Proteo com tela metlica: __________________________________________239
3.14. Execuo ou refazimento de bueiros __________________________________ 240
3.14.1. Objetivos: __________________________________________________________240
3.14.2. Materiais: __________________________________________________________240
3.14.3. Equipamentos: ______________________________________________________240
3.14.4. Procedimentos executivos ou de projeto: __________________________________240
3.14.5. Disposies gerais: ___________________________________________________241
3.15. Cadastro e inspeo de equipamentos de infra-estrutura _________________ 241
3.16. Cadastramento de ativos de infra-estrutura ___________________________ 242
3.16.1. Cadastramento de cortes _______________________________________________242
3.16.2. Cadastramento de aterros ______________________________________________243
3.16.3. Cadastramento de bueiros ______________________________________________244
3.17. Inspeo dos equipamentos de infra-estrutura _________________________ 245
3.17.1. Inspeo visual-sensitiva (ivs) __________________________________________245
3.17.1.1. Inspeo visual-sensitiva de taludes em solo _____________________________245
3.17.1.2. Inspeo visual-sensitiva de oac ______________________________________246
3.17.2. Inspeo detalhada (id) ________________________________________________247
3.17.3. Criticidade dos equipamentos de infra-estrutura: ____________________________247
3.17.3.1. Criticidade de taludes de corte e encostas naturais_________________________249
3.17.3.2. Criticidade de taludes de aterro _______________________________________250
3.17.3.3. Criticidade de oac__________________________________________________251
3.17.4. Estratgia de manuteno dos equipamentos de infra-estrutura: ________________251
3.17.4.1. Periodicidade das inspees __________________________________________252
3.17.4.2. Manutenes preventivas/corretivas ___________________________________252
4. Obras de arte especiais (oaes) ____________________________________ 254
4.1. Consideraes gerais do comportamento estrutural _____________________ 254
4.1.1. Tipos de materiais estruturais _____________________________________________254
4.1.1.1. Concreto_________________________________________________________254
4.1.1.2. Ao_____________________________________________________________256
4.1.1.3. Concreto armado __________________________________________________258
4.1.1.4. Concreto protendido________________________________________________259
4.2. Solicitaes nas estruturas __________________________________________ 260
4.2.1. Aes permanentes com valor constante _____________________________________260
4.2.2. Aes permanentes com valor no constante _________________________________261
4.2.3. Outras aes permanentes com valor no constante ____________________________261
4.2.4. Aes variveis ________________________________________________________263
4.2.4.1. Aes verticais ____________________________________________________263
4.2.4.2. Aes horizontais __________________________________________________264
4.2.4.3. Outras aes variveis ______________________________________________265
4.3. Comportamento estrutural dos elementos e fluxo de tenses ______________ 267
4.4. Fluxos de tenses__________________________________________________ 269
4.5. Distribuio estrutural em pontes e contenes _________________________ 271
4.6. Modelos estruturais para pontes _____________________________________ 272
360
4.7. Superestrutura ___________________________________________________ 273
4.7.1. Superestrutura de concreto armado _________________________________________275
4.7.2. Lajes moldadas no local__________________________________________________276
4.7.3. Vigas t _______________________________________________________________276
4.7.4. Vigas i ou t protendidas __________________________________________________277
4.7.5. Vigas caixo __________________________________________________________278
4.7.6. Vigas caixo protendidas_________________________________________________278
4.7.7. Arcos ________________________________________________________________279
4.7.8. Prticos ______________________________________________________________280
4.7.9. Superestruturas metlicas ________________________________________________280
4.7.10. Vigas de alma cheia __________________________________________________280
4.7.11. Vigas caixo ________________________________________________________281
4.7.12. Vigas mistas ________________________________________________________282
4.7.13. Trelias ____________________________________________________________283
4.7.14. Prticos ____________________________________________________________284
4.7.15. Arcos______________________________________________________________285
4.8. Meso-estrutura ___________________________________________________ 285
4.8.1. Aparelhos de apoios_____________________________________________________286
4.8.1.1. Fixos____________________________________________________________286
4.8.1.1.1. Concreto ______________________________________________________286
4.8.1.1.1.1. Freyssinet _____________________________________________________287
4.8.1.1.1.2. Mesnager ______________________________________________________287
4.8.1.1.1.3. Articulaes de contato ___________________________________________287
4.8.1.1.2. Ao __________________________________________________________288
4.8.1.1.2.1. Articulaes com ou sem rolo ______________________________________288
4.8.1.1.2.2. Articulaes para cargas verticais reversveis __________________________288
4.8.1.2. Mveis __________________________________________________________288
4.8.1.2.1. Aparelhos de rolo _______________________________________________288
4.8.1.2.2. Aparelho pendular _______________________________________________289
4.8.1.2.3. Aparelho elastomrico____________________________________________289
4.8.2. Pilares _______________________________________________________________290
4.8.2.1. Pilares de pequena altura ____________________________________________290
4.8.2.2. Pilares de grande altura _____________________________________________291
4.8.3. Encontros_____________________________________________________________292
4.9. Infra-estrutura ___________________________________________________ 293
4.9.1. Fundaes ____________________________________________________________293
4.9.1.1. Fundaes superficiais ______________________________________________293
4.9.1.1.1. Blocos ________________________________________________________293
4.9.1.1.2. Sapatas________________________________________________________294
4.9.1.1.3. Fundaes profundas_____________________________________________294
4.9.1.2. Estacas __________________________________________________________294
4.9.1.2.1. Tubules ______________________________________________________295
4.10. Modelos estruturais para muros de conteno__________________________ 296
4.10.1. Muros de gravidade___________________________________________________296
4.10.2. Muros de alvenaria de pedra ____________________________________________296
4.10.3. Muros de concreto ciclpico ____________________________________________297
4.10.4. Muros de gabio _____________________________________________________297
4.10.5. Muros em fogueira ___________________________________________________298
4.10.6. Muros de saco solo-cimento ____________________________________________298
4.10.7. Muros com solo e pneus _______________________________________________299
4.10.8. Muros de terra armada ________________________________________________300
4.11. Muros de concreto armado _________________________________________ 300
4.11.1. Muros l ou t invertido _________________________________________________300
4.11.2. Muros com contrafortes _______________________________________________301
4.11.3. Cortinas atirantadas___________________________________________________301
4.12. Anomalias nas estruturas___________________________________________ 302
4.12.1. Anomalias para peas de concreto armado _________________________________303
361
4.12.1.1. Fissuras _________________________________________________________303
4.12.1.2. Concreto segregado ________________________________________________307
4.12.1.3. Concreto disgregado________________________________________________307
4.12.1.4. Eroso do concreto_________________________________________________308
4.12.1.5. Cobrimento insuficiente _____________________________________________308
4.12.1.6. Eflorescncia _____________________________________________________308
4.12.1.7. Umidade ou infiltrao______________________________________________309
4.12.1.8. Falhas em reparos__________________________________________________309
4.12.1.9. Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso ______________________310
4.12.1.10. Esborcinamento do concreto _______________________________________311
4.12.1.11. Perda de aderncia_______________________________________________311
4.13. Anomalias para peas de ao ________________________________________ 312
4.13.1. Perda de seo nas peas por corroso ____________________________________312
4.13.2. Corroso na cabea dos rebites, parafusos e soldas __________________________313
4.13.3. Impacto de composies ferrovirias _____________________________________313
4.13.4. Vibraes nas estruturas e tenses excessivas ______________________________313
4.13.5. Mal entalhe dos dormentes _____________________________________________313
4.13.6. Descarrilamento _____________________________________________________313
4.13.7. Fadiga _____________________________________________________________313
4.14. Anomalias nos apoios ______________________________________________ 314
4.14.1. Elastomricos _______________________________________________________314
4.14.1.1. Deformaes excessivas_____________________________________________314
4.14.1.2. Deteriorao do material ____________________________________________315
4.14.2. Metlicos___________________________________________________________315
4.14.2.1. Corroso nos apoios ________________________________________________315
4.14.2.2. Condies de deslizamento __________________________________________316
4.14.2.3. Outras ocorrncias _________________________________________________316
4.15. Inspeo de estruturas _____________________________________________ 316
4.15.1. Planejamento das inspees ____________________________________________317
4.15.2. Equipe de inspees __________________________________________________317
4.15.3. Recursos necessrios para realizar as inspees _____________________________318
4.15.4. Cadastro e inspeo visual das oae's ______________________________________318
4.15.5. Ciclo de chuvas ______________________________________________________320
4.15.6. Procedimentos de inspees nas estruturas_________________________________320
4.16. Estratgias de manuteno de oaes __________________________________ 325
4.16.1. Definio de criticidade _______________________________________________325
4.16.2. Criticidade calculada__________________________________________________327
5. Glossrio ____________________________________________________ 328
6. Bibliografia e padres de referncia________________________________ 349
7. Anexos ______________________________________________________ 351
7.1. Anexo 01 relao dos equipamentos utilizados em trabalhos de infra-estrutura
351
7.2. Anexo 02 baco para dimensionamento de rip-rap ____________________ 352
362
ELABORADORES
ADIMILSES MACHADO VALE EFVM

ANDR ANDRADE VALE GEDFT
ANTNIO BORNACHI VALE EFVM
CALIXTO PESTANA VALE EFVM
CARLOS DELUNARDO VALE GEDFT
CARLOS FONSECA VALE EFVM
CARLOS MELLO JNIOR VALE GEDFT
CLUDIO REIS VALE EFVM
DIGENES SEGANTINI VALE GEDFT
DIOGO GOD VALE GEDFT
EDUARDO MACHADO VALE EFVM
FBIO STEFFLER VALE GEDFT
HELDER TORRES FCA FCA
JOO PERES VALE EFVM
JOO SILVA JNIOR VALE GEDFT
JORGE AUGUSTO DINIZ VALE GEDFT
JOSELIUS MAZEGA VALE EFVM
JLIO ROSA VALE GEDFT
LUIZ CASTRO FCA GEDFT
LUIZ ZANOTTI VALE GEDFT
MARCELO DINIZ VALE EFC
MARCELO GOULART VALE EFVM
MRCIO SOUZA SANTOS VALE GEDFT
MRIO WENCESLAU VALE GEDFT
MILTON ALVES VALE EFVM
RICARDO KOEHLER VALE GEDFT
RODOLFO MONTOYA VALE GEDFT
SEBASTIO NOBRE VALE GEDFT
VALDIR ROMO DA MOTTA ENGINEERING
VICTOR ROGRIO VALE GEDFT
VILSON GONCALVES VALE GEDFT
363

Manual Tecnico de Manutencao Da Via Permanente Apostilas Engenharia de Transportes Part3

Caricato da

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Manual Tecnico de Manutencao Da Via Permanente Apostilas Engenharia de Transportes Part3

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- Largura mdia das bermas;

- Extenso total do meio fio;

A planilha recomendada a similar planilha de cadastramento de cortes.

3.16.3. CADASTRAMENTO DE BUEIROS

O cadastramento dos bueiros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos:

A planilha a seguir apresenta os elementos de cadastro de um bueiro.

FICHA DE CADASTRO DE EQUIPAMENTO

INFORMAES ESPECFICAS DO EQUIPAMENTO

Tabela 106 Planilha com os elementos de cadastramento de um bueiro.

A inspeo objetiva a apurao das condies de segurana e funcionalidade dos

Essa distino por graus de refinamento se justifica pelos seguintes motivos:

- Necessidade de equilbrio do binmio produtividade das equipes de campo x nvel de detalhe

- Otimizao dos recursos da manuteno, evitando excesso de inspees em equipamentos

3.17.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA (IVS)

A inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a condio do equipamento

3.17.1.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE TALUDES EM SOLO

Na inspeo visual-sensitiva de taludes, os seguintes itens devero ser inspecionados:

a) A existncia de sinais de movimentao do macio, tais como recalques, trincas no terreno,

b) Verificar a condio dos dispositivos de drenagem superficial e drenagem profunda,

c) Verificar a ocorrncia de eroses nos pontos de lanamento dos dispositivos de drenagem

d) Verificar a existncia de pontos de surgncias dgua e a forma de sua ocorrncia (fluxo

e) Verificar a uniformidade e existncia da proteo superficial;

g) Verificar a existncia de eventual lixo lanado sobre o talude;

3.17.1.2. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE OAC

Na inspeo visual-sensitiva de OACs, os seguintes itens devero ser inspecionados:

Verificar a ocorrncia de assoreamento do bueiro;

e) Verificar a existncia de alas de concreto montante e jusante, bem como as condies

e) Verificar se existem trincas, fissuras, corroso das armaduras, eflorescncias,

d) Verificao jusante da existncia de dissipadores de energia e a eficincia dos mesmos;

e) Verificar pontos de eroso do terreno montante e jusante;

f) Verificar a ocorrncia de afogamento.

3.17.2. INSPEO DETALHADA (ID)

essencialmente quantitativa. Na ocasio de sua execuo so registradas as anomalias de

3.17.3. CRITICIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA:

A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a priorizao

A criticidade um atributo do equipamento, associado conseqncia de uma eventual falha,

A metodologia de clculo da criticidade dos equipamentos foi proposta de forma a contemplar

Nesse sentido, apresenta-se a seguir as matrizes de correspondncia entre os atributos

3.17.3.1. CRITICIDADE DE TALUDES DE CORTE E ENCOSTAS NATURAIS

A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Criticidade do trecho da ferrovia

Cc = HN x PH + IN x PI + AN x PA + (1/CT) x PCT (7.1)

O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:

Atributo Peso Percentual

A classificao da criticidade ser feita conforme a seguinte tabela:

3.17.3.2. CRITICIDADE DE TALUDES DE ATERRO

A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Criticidade do trecho da ferrovia

Cc = HN x PH + IN x PI + (1/CT) x PCT (7.4)

O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:

Atributo Peso Percentual

- Criticidade do trecho da ferrovia

Cc = HN x PH + LN x PL + CN x PC + AN x PA + (1/CT) x PCT (7.6)

Os pesos relativos aos diversos atributos esto apresentados na tabela a seguir:

Uma vez calculadas as criticidades, haver a necessidade de se proceder ao clculo da

A classificao tambm ser feita em conformidade com a Tabela 9.

3.17.4. ESTRATGIA DE MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-

Freqncia de inspees dos taludes

Freqncia de inspees de OAC

3.17.4.2. MANUTENES PREVENTIVAS/CORRETIVAS

As tarefas de manuteno preventiva tambm devero ser desenvolvidas de acordo com a

CRITICIDADE INSPEES MANUTENO