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ECD-V3
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Captulo 1 Tabla de materias
1. Descripcin ............................................................................................... 17
2. Composicin del sistema ....................................................................... 17
2-1. Construccin de la bomba de inyeccin ....................................................................... 18
2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo) .............................. 19
3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible........................ 19
4. Control del volumen de la inyeccin de combustible ........................ 20
4-1. Descripcin del control del volumen de la inyeccin ..................................................... 20
4-2. Componentes del sistema ........................................................................................... 21
4-3. Control del volumen de la inyeccin de combustible ..................................................... 26
4-4.Relacin entre el vehculo (motor) y el control del volumen de la inyeccin de
combustible................................................................................................................ 30
4-5. Determinacin del volumen de la inyeccin final........................................................... 31
4-6. Diversos tipos de correccin del volumen de la inyeccin de combustible ................... 31
4-7. Resumen del control del volumen de la inyeccin (ejemplos tpicos) ............................. 34
5. Control del calado de la inyeccin de combustible ............................ 36
5-1. Descripcin del control del calado de la inyeccin ....................................................... 36
5-2. Componentes .............................................................................................................. 36
5-3. Control del calado de la inyeccin................................................................................ 37
5-4. Determinacin del calado de la inyeccin final ............................................................. 40
5-5. Diversos tiempos de las correcciones de avance del calado ....................................... 40
5-6. Mtodo de actuacin de la vlvula de control de calado (TCV) ..................................... 42
5-7. Resumen del control del calado de la inyeccin (ejemplos tpicos) ............................... 43
6. Control del rgimen de ralent................................................................ 45
6-1. Descripcin ................................................................................................................. 45
6-2. Control del rgimen de ralent ...................................................................................... 45
7. Control del rgimen de ralent................................................................ 46
7-1. Funcin ....................................................................................................................... 46
7-2. Construccin ............................................................................................................... 46
7-3. Funcionamiento ........................................................................................................... 47
8. Control de EGR ......................................................................................... 53
8-1. Construccin y funcionamiento de los componentes .................................................... 53
8-2. Determinacin del volumen de EGR ............................................................................ 54
8-3. Coeficiente de correccin por EGR ............................................................................. 54
9. Control de la buja de incandescencia ................................................. 55
9-1. Control de la duracin del encendido del indicador luminoso de buja de
incandescencia ........................................................................................................... 55
9-2. Control del rel de la buja de incandescencia ............................................................. 55
10. Otros controles (tipos de control segn el modelo de motor) ........ 56
11. Funcin de diagnstico ........................................................................ 57
12. Funcin de a prueba de fallos ............................................................. 57
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1. Descripcin
En el sistema de inyeccin de combustible controlada electrnicamente, de una bomba de tipo
rotativo, la microcomputadora detecta las condiciones de funcionamiento del motor de acuerdo con
las seales recibidas de varios sensores (rgimen de rpm del motor, aceleracin, presin del aire
de admisin, sensores de temperatura del agua, etc.), con el fin de efectuar los controles bsicos
siguientes:
a. Control del volumen de la inyeccin de combustible
b. Control del calado de la inyeccin de combustible
c. Control del rgimen de ralent
d. Control de la mariposa reguladora
e. Control de EGR
f. Control de la buja de incandescencia
Adicionalmente, el sistema proporciona las funciones auxiliares siguientes:
g. Funcin de diagnstico
h. Funcin de a prueba de fallos
2. Composicin del sistema
El sistema controlado electrnicamente de una bomba de tipo rotativo puede dividirse en los tres
componentes siguientes: sensores, microcomputadora (ECU), y actuadores.
Sensor de temperatura
del combustible
PR0063
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2-1. Construccin de la bomba de
inyeccin
Las piezas elctricas siguientes estn instaladas en
la bomba tipo rotativo controlada electrnicamente:
a. Actuadores
Vlvula electromagntica de descarga (SPV) para
controlar el volumen de la inyeccin.
Vlvula de control del calado (TCV) para controlar
el calado de la inyeccin. Resistencias
b. Sensores de correccin
Sensor de rgimen del motor Tipo convencional
Sensor de temperatura del combustible (resistencias de correccin) QN0003
c. ROM (o resistencias correctoras, en el tipo de Sensor de Sensor de NE
temperatura del
bomba convencional) combustible (rgimen del motor)
Vlvula
electromagntica
de descarga
ROM o
resistencia de
correccin Vlvula de control del calado
Tipo ROM
CS0921
Pulsar
Vlvula de control del calado
PR0062
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2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo)
Sensor de
EVRV turbopresin
Microcomputadora
Sensor de de control del motor
acelerador
Bomba de inyeccin VSV N. 2
DLC3 Conector
EVRV de diagnstico
Vlvula de EGR
Sensor de venturi
Sensor de temperatura del
aire de admisin
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de temperatura
del agua VSV N. 1
Disposicin de los componentes del sistema A20062
Disco de levas
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(3) Fin de la inyeccin
Cuando la vlvula electromagntica de descarga ya no
est ms excitada, su vlvula se abre.
Consiguientemente, el combustible que est a alta pre- Vlvula
sin en el mbolo buzo es propulsado de vuelta hacia electromagntica
de descarga
la cmara de la bomba, la presin del combustible baja, (abierta)
y el bombeo termina.
Rodillo
(4) Corte del combustible
Cuando la entrada de combustible est cortada, la vl- Disco de levas
Fin de la inyeccin, y corte de la
vula electromagntica de descarga no est excitada y entrada de combustible PR0066
su vlvula permanece abierta. Por consiguiente, no se
bombea combustible aun si el mbolo buzo sube. Tam-
bin hay otros sistemas que utilizan una vlvula de cor-
te de combustible, con el mismo propsito.
4. Control del volumen de la inyeccin de combustible
4-1. Descripcin del control del volumen de la inyeccin
La microcomputadora tiene memorizados los datos del volumen de inyeccin bsica que fue calcu-
lado utilizando parmetros como el rgimen de rpm del motor o el ngulo de abertura del acelerador.
Al volumen de inyeccin bsica se aaden correcciones hechas basndose en parmetros como la
presin del aire de admisin, la temperatura del refrigerante del motor, o la temperatura del aire de
admisin. Enseguida, la microcomputadora enva seales a la vlvula electromagntica de descar-
ga, en la bomba, para controlar el volumen ptimo de la inyeccin de combustible. La caracterstica
especfica de la bomba ECD-V3 (ROM) es la fase de correccin que se efecta en la ROM, que
est instalada en el cuerpo de la bomba.
Vlvula
Sensor de acelerador Microcomputadora electromagntica
de descarga
PS0041
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4-2. Componentes del sistema Cmara de vaco
(contiene la microplaqueta
(1) Sensor de presin del aire de admisin de silicio)
Este sensor detecta la presin del aire de admisin
mediante la presin absoluta*, y enva el dato a la
microcomputadora en forma de una seal de pre-
sin del aire de admisin.
Es un sensor de presin, de semiconductor, que uti-
liza la propiedad que tiene el cristal de silicio in-
corporado sellado dentro del sensor- de cambiar su
resistencia elctrica cuando se aplica presin en el Presin de
cristal. sobrealimentacin PR0068
* Presin absoluta: una presin al vaco 0
Sensor de
rgimen del motor
Tensin de salida [V]
Imn 360 CA
Bobina 11,25 CA
Anillo de rodillos
Seccin sin
dientes
Pulsar Tiempo
Seal de salida del sensor
PR0070, PR0071
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(3) Sensor de aceleracin Interruptor de
acelerador
En la bomba ECD-V3 de tipo convencional, el sensor completamente
para detectar el ngulo de abertura del acelerador cerrado
estaba montado en el tubo venturi. Sin embargo, al-
gunas bombas tipo ECD-V3 (ROM) detectan el n-
gulo de abertura en el pedal del acelerador. En cual-
quiera de tales tipos, la tensin en el terminal de sa- Sensor de
acelerador
lida cambia de acuerdo con el ngulo de abertura
del acelerador, y la condicin de rgimen de ralent
es detectada mediante la seal ON/OFF del interrup-
tor de ralent. CS0926
Este es un sistema doble que aumenta la precisin
del control y que est compuesto por:
b. VA y VAS.
Circuito VS0511
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(5) Sensor de temperatura del agua
Este sensor, que detecta la temperatura del
refrigerante del motor, contiene un termistor. El Termistor
termistor es un tipo de semiconductor cuya
resistencia cambia significativamente segn sea la
temperatura. As entonces, la temperatura del
refrigerante del motor puede ser detectada mediante
los cambios del valor de la resistencia.
Construccin PR0075
Resistencia [kW]
0,5
0,3
0,2
0,1
PR0077
PR0078
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(8) Vlvula electromagntica de descarga (SPV)
La vlvula electromagntica de descarga (SPV) Vlvula piloto
controla directamente el volumen de la inyeccin. Es
Conducto de Bobina
un piloto tipo vlvula electromagntica caracterizada
descarga
por la resistencia a la alta presin y por su elevada Vlvula
respuesta. Contiene dos sistemas: el sistema de la principal
vlvula principal, y el sistema de vlvula piloto.
Retorno del
Cuando la vlvula electromagntica de descarga se combustible
abre, el combustible a alta presin en el mbolo buzo
vuelve a la cmara de la bomba, y hace que termine
mbolo buzo
la inyeccin de combustible. Tipo convencional PR0080
Adems del tipo convencional de vlvula
electromagntica de descarga, tambin hay un tipo
de actuacin directa que ha sido diseado para
obtener un rendimiento mayor de la descarga
(capacidad de transferir la alta presin que hay en el Vlvula tipo
actuacin directa
mbolo buzo de vuelta a la cmara de la bomba) y
una respuesta an ms elevada. Conducto de
descarga
Funcionamiento
Retorno del
Corriente de la bobina, activada (ON): combustible (a la Cmara de presin
cmara de la
vlvula cerrada bomba)
Corriente de la bobina, desactivada (OFF): mbolo buzo
vlvula abierta
* Refirase a la pgina 30 para mayores detalles sobre la Tipo actuacin directa QT0281
vlvula electromagntica de descarga.
(9) Resistencias de correccin (, ) o ROM
Las resistencias instaladas en el lado del cuerpo
de la bomba de inyeccin- aplican una correccin al
valor del volumen de la inyeccin de la etapa final,
que es calculado por la microcomputadora. La
caracterstica de las resistencias de correccin es Resistencias
de correccin
que cada una debe ser seleccionada de acuerdo con
su valor nico de resistencia, mientras que la ROM
permite memorizar los datos de correccin, y estos
datos pueden se reescritos fcilmente.
ROM
PU0008
PR0081
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Composicin del sistema de la bomba convencional ECD-V3
Sensor
Vlvula de temperatura del
aire de admisin
electromagntica
de descarga
Resistencias de
Vlvula
correccin de EGR VCV
Sensor de
posicin de
mariposa
Mariposa
reguladora
VSV
VSV
Sensor
de posicin
del
cigeal
Sensor de
VSV temperatura del
agua
ECU del motor
Sensor
de presin del
aire de
admisin
PS0043
VSV
Turbocompresor
E-VRV
(para mariposa)
Sensor de
presin del aire Mltiple de Colector de escape
de admisin admisin
Vlvula
electromagntica de Sensor de
Sensorde
temperaturadel descarga temperatura del
combustible agua
Sensor de posicin del cigeal
CS0924
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4-3. Control del volumen de la inyeccin
Vlvula
de combustible Cmara de la
bomba electromagntica
de descarga
(1) Mtodo de control del volumen de la inyeccin Levantamiento (abierta)
de la leva
de combustible
El comienzo de la inyeccin de combustible es de-
terminado por la superficie protuberante del disco
de levas, tal como en el pasado. Por consiguiente, el
momento del fin de la inyeccin debe ser controlado
para as regular el volumen de la inyeccin. En otras
palabras, el fin de la inyeccin se efecta en el mo- Disco de levas
mento cuando la vlvula electromagntica de des- Fin de la inyeccin PR0123
carga se abre y permite que el combustible a alta
presin se descargue en la cmara de la bomba.
Se utiliza un sensor de rgimen de rpm del motor
para determinar el momento de apertura de la vlvu-
la electromagntica de descarga, y el ngulo de la
leva proporcional al levantamiento de la leva es de- Comienzo de
la inyeccin Fin de la inyeccin
Inyeccin
Cilindro A
PR0082
(2) Determinacin del volumen de la inyeccin
La microcomputadora calcula el volumen de la inyeccin que sea ptimo para las condiciones de
funcionamiento del motor. Para efectuar esto, realiza los dos clculos siguientes:
a. Volumen de la inyeccin bsica
El volumen de inyeccin tericamente necesario, es calculado basndose en la abertura del
acelerador y el rgimen de rpm del motor.
b. Volumen de inyeccin mxima
Las correcciones basadas en la presin del aire de admisin, la temperatura del aire, y la
temperatura del combustible, son agregadas al volumen de inyeccin determinado mediante el
rgimen de rpm del motor, para as calcular el volumen de inyeccin mxima mientras el motor
est funcionando.
El volumen de inyeccin final se determina seleccionando el volumen menor de los dos volmenes
de inyeccin calculados en los apartados a. y b., anteriores.
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[Referencia: Mtodo de control del Sensor de
volumen de la inyeccin de combustible] rgimen del
motor
El volumen de la inyeccin de combustible debe ser
ajustado controlando el momento del fin de la inyec- Engranaje Disco de
cin, que es el momento cuando la vlvula electro- levas
magntica de descarga se abre.
Momento de la apertura de la vlvula electro-
magntica de descarga
Se utiliza un sensor de rgimen de rpm del motor Eje impulsor
para determinar el momento de apertura de la vlvu-
la electromagntica de descarga, y se detecta el Actuacin del disco de levas PR0056
ngulo de la leva proporcional al levantamiento de la
leva.
Comienzo de Fin de la
Por consiguiente: la inyeccin inyeccin
12 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
PS0044
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[Referencia: Construccin y funciona-
miento de la vlvula electromagntica Cmara de la vlvula principal Vlvula piloto
(vlvula electromagntica)
de descarga (tipo convencional)] Vlvula principal
La vlvula electromagntica de descarga -que est (vlvula automtica)
Volumen
Tipo Funcin
del flujo
Funcionamiento
(1) Alimentacin de presin e inyeccin de combustible
El combustible a alta presin que est en la cmara del mbolo buzo pasa por la garganta para
llenar la vlvula principal. En este momento el combustible es inyectado por la tobera del inyector.
En este estado, la presin en el lado B -de las reas izquierda y derecha de la vlvula principal- es
mayor que la presin en el lado A (en el diagrama inferior), y la vlvula principal permanece cerrada
completamente.
(2) Descarga piloto
Cuando la bobina deja de estar excitada, la vlvula piloto se abre y de la cmara de la vlvula
principal fluye una pequea cantidad de combustible. Por consiguiente, la presin hidrulica dentro
de la cmara de la vlvula principal disminuye.
(3) Descarga principal
La vlvula principal se abre debido a la diferencia de presiones hidrulicas, y del rea de su asiento
fluye una gran cantidad de combustible, con lo que se completa y finaliza la inyeccin.
[Levantamiento de la leva]
Vlvula electromagntica
Abierta Abierta
de descarga
Cerrada
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[Referencia: Construccin y funcionamiento de la vlvula electromagntica
de descarga (tipo actuacin directa)]
Construccin
La vlvula electromagntica de descarga tipo actuacin directa es utilizada para obtener un alto
grado de respuesta y de rendimiento de descarga.
Cuerpo de la
vlvula Muelle
Bobina
Funcionamiento
(1) Alimentacin de presin e inyeccin de com-
bustible A la cmara
del mbolo
Cuando la bobina es excitada, el ncleo mvil es
buzo
atrado hacia el ncleo central. Por tal razn, la vlvu-
la de carrete se desplaza y entra en contacto con el
cuerpo de la vlvula, y as cierra hermticamente la
cmara del mbolo buzo. Enseguida, el mbolo buzo
sube y su ascenso causa la alimentacin de presin
y la inyeccin de combustible. Alimentacin de presin e
inyeccin de combustible QT0274
Descarga QT0275
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Mtodo de actuacin de la vlvula electromag-
ntica de descarga
Debido a que la vlvula electromagntica de des-
carga debe funcionar con una respuesta rpida, la
resistencia de la bobina es mantenida pequea para
permitir el paso de la corriente de funcionamiento, y
se efecta el control de la corriente elctrica para
prevenir el recalentamiento.
Resistencia o ROM
PS0045
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4-5. Decisin sobre el volumen de la
inyeccin final de combustible
Coeficiente de correccin
(1) Correccin debida a la presin del aire de admisin
El volumen del aire de admisin es calculado basn-
dose en las seales procedentes del sensor de
turbopresin de modo que el volumen de la inyec-
cin mxima puede ser corregido hacia el incremen-
to del volumen, si hay sobrealimentacin. En algu-
nos modelos de motor, el coeficiente de correccin
es disminuido durante el perodo de transicin du- Tensin (V) de salida del sensor de presin
rante el cual los interruptores de EGR y de IDL (ralent) del aire de admisin PU0003
son conmutados de ON a OFF.
(2) Correccin debida a la temperatura del aire
Coeficiente de correccin
de admisin
La densidad del aire vara de acuerdo con su tem-
peratura cuando se aspira aire, y esto causa una va-
riacin de la relacin aire-combustible. Por consi-
guiente, mientras ms alta es la temperatura del aire
de admisin, mayor es la correccin que hay que apli-
car para reducir el volumen de la inyeccin, utilizan-
do las seales procedentes del sensor de tempera-
tura del aire de admisin.
Temperatura del aire de admisin (C)
PU0004
bustible
Cuando la temperatura del combustible cambia, tam-
bin cambia su volumen as como la cantidad de de- Vara segn sea el rgimen del motor
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(4) Correccin debida a la temperatura baja
Coeficiente de correccin
Para mejorar el funcionamiento de un motor fro, se efec-
ta una correccin para enriquecer la mezcla de aire-
combustible, aumentando el volumen de la inyeccin
cuando la temperatura del refrigerante del motor est
baja. Despus de que la correccin comienza, el volu-
men de la inyeccin disminuye al valor especificado.
PS0048
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(7) Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent
Para reducir las vibraciones durante el ralent, este control compara el tiempo entre cilindros, y si la
diferencia es significativa ajusta el volumen de la inyeccin para cada cilindro, de modo que el
motor pueda funcionar ms suave y fcilmente.
PU0010
(8) Control de la correccin del volumen de la inyeccin, debida al rgimen del motor
Cuando aumenta la velocidad de giro de la bomba de inyeccin, el volumen de la inyeccin aumen-
ta debido al retardo de la respuesta de la vlvula electromagntica de descarga. Esta correccin se
efecta porque el volumen de la inyeccin de combustible vara con el rgimen de rpm del motor,
incluso cuando el ngulo de inyeccin permanece constante.
(9) Control gradual del volumen de la inyeccin
acelerador (%)
de combustible
Este control efecta una correccin para que el mo- Abertura del
tor acelere suave y gradualmente, en vez de aumen-
tar el volumen de la inyeccin de acuerdo con el n- No hay correccin (lnea punteada)
gulo de abertura del acelerador. De este modo se
evita la emisin de humo negro o el funcionamiento
Aumento
Volumen de
la inyeccin
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Volumen de la inyeccin final
SPV: Vlvula electromagntica de
Arranque Cuando no es el arranque Control de calado descarga
desactivado (OFF)
Volumen de la
inyeccin
Control gradual Carga completa gradual
durante la durante la Rgimen del motor
Carga
aceleracin Rgimen parcial deceleracin
de ralent
Volumen de la inyeccin
Correccin
Rgimen del motor debida a la
presin del aire
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de admisin,
Starting Cuando no es el arranque mxima Correccin Correccin por Correccin*
Temperatura del agua, debida a la aprendizaje de
Temperatura del agua, temperatura por
10 C mximo temperatura del
10 C mnimo del aire de aprendizaje
combustible de ISC
admisin
Tiempo de
Abertura activacin del
simulada del motor de Seleccione el volumen
arranque menor Cold Engine
acelerador (ON) Maximum Fuel Correccin Correccin
Correccin debida a Correccin Injection por rgimen por
perodo transitorio mxima debida Volume
del motor deceleracin
Sensor Motor de bsico de a la presin del Correction
4-7. Resumen del control del volumen de la inyeccin
PU0012
[Referencia: Diagrama de flujo de la determinacin del volumen de la
inyeccin mxima de combustible]
Detecte el rgimen
del motor
Calcule el volumen de la
inyeccin de combustible
mxima bsica
Regule el volumen de la
inyeccin
NO
Detecte la temperatura de
combustible
NO
Determine el volumen de
inyeccin mxima
PS0049
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5. Control del calado de la inyeccin de combustible
5-1. Descripcin del control del calado de la inyeccin de combustible
La microcomputadora detecta las condiciones el motor de acuerdo con las seales recibidas de los
sensores. Enseguida, ella calcula el calado de la inyeccin que sea ptimo para tales condiciones.
Los resultados son entonces transmitidos a la vlvula de control del calado (TCV), para controlar el
calado de la inyeccin.
Microcomputadora
Sensor de turbopresin
Sensordeacelerador
ROM
Sensor de rgimen del motor
5-2. Componentes
(1) Sensor de posicin del cigeal
Este sensor est montado en el bloque motor, y una protuberancia del cigeal genera una impul-
sin por cada revolucin completa del cigeal.
Estas impulsiones son enviadas a la microcomputadora en forma de seales estndar de posicin
del cigeal.
Bobina Imn
(2) Construccin
Sensor de posicin
Protuberancia del cigeal
A la ECU 360 CA
(1) Instalacin
PR0094, PR0088, PR0089
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(2) Vlvula de control del calado (TCV)
La vlvula de control de calado (en adelante referida como TCV), que est montada en la bomba de inyeccin,
abre y cierra el conducto para combustible situado entre la cmara de alta presin y la cmara de baja presin
del pistn del variador de avance, de acuerdo con las seales procedentes de la microcomputadora.
Cuando se aplica corriente elctrica a la bobina, el ncleo del estator se magnetiza y retrae el ncleo mvil al
comprimir el muelle (resorte). Como resultado, el conducto para el combustible se abre.
La abertura de la vlvula es controlada por la microcomputadora de acuerdo con la relacin de las veces
que se realizan las operaciones de ON/OFF (porcentaje de ciclo de servicio) de la corriente que es aplica-
da a la bobina. Mientras mayor es la duracin en la posicin ON, ms tiempo permanece abierta la vlvula.
Bobina
Presin alta
Corriente
Corriente media Grande
Presin
baja
Corriente
Ncleo mvil Corriente media Pequea
Muelle
Tiempo
Ncleo del estator
Presin del
combustible en la
cmara de la
Presin baja bomba
Microcomputadora
Avance Retardo
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(2) Determinacin del calado de la inyeccin
Basndose en el calado de la inyeccin meta (posicin meta del cigeal), la microcomputadora efecta
correcciones de acuerdo con las seales recibidas de los sensores, con el fin de calcular el calado de la
inyeccin que sea ptima para las condiciones de funcionamiento del motor. Adems, la microcomputadora
utiliza la seal de posicin del cigeal (TDC) enviada por el sensor de posicin del cigeal para calcular
la posicin efectiva del cigeal, que entonces una vez determinada- es retroalimentada al calado de la
inyeccin meta.
a. Calado de la inyeccin meta
El calado de la inyeccin meta es calculado basndose en la abertura del acelerador y en el rgimen del
motor.
b. Correccin del calado de la inyeccin
El calado de la inyeccin es corregido basndose en la presin del aire de admisin y en la temperatura
del agua refrigerante.
c. Calado de la inyeccin al arranque
Durante el arranque del motor, el calado de la inyeccin meta es corregido de acuerdo con la seal del
motor de arranque, de la temperatura del refrigerante del motor, y del rgimen de rpm del motor.
Ejemplo: Motor 3C-TE
(TDC)
Seal del sensor
de posicin del
cigeal t
12 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NE
PS0052
(3) Diagrama de flujo de la determinacin del calado de la inyeccin meta y del calado de la
inyeccin final
ECU
Calado de la inyeccin
Sensor de posicin del cigeal actual
Resistencia o ROM
PS0053
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[Referencia]
Control de retroalimentacin
Esta funcin afecta el control del ngulo q de calado entre el punto muerto superior de compresin
actual y el comienzo de la inyeccin, como lo muestra el diagrama. Sin embargo, el punto muerto
superior de compresin actual y la forma de onda de la inyeccin no pueden ser detectados en
forma de seales. Por consiguiente, el calado de inyeccin actual debe ser calculado de la manera
siguiente.
(1) Determinacin del calado de inyeccin actual
a. En el motor, hay una correlacin entre el punto TDC de
muerto superior de compresin y la seal de TDC compresin
procedente del sensor de posicin del cigeal. actual 1 Motor
b. Adems, en la bomba hay una correlacin entre la
Seal de TDC
forma de onda de la inyeccin y la impulsin NE
del sensor de rgimen de rpm del motor.
c. Por consiguiente, el calado de inyeccin actual Impulsin de NE
Bomba
puede ser obtenido calculando la diferencia de Forma de
fase 1 entre la seal de TDC y la impulsin de onda de la
NE. inyeccin PR0092
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5-4. Decisin sobre el calado de la in-
yeccin final Abertura del
(1) Cuando no es el arranque acelerador
8
THW -40
0Condicin de CA 3.200 rpm, mnimo 4.000 rpm, mnimo
6
THW 0
(2) Avance por correccin debida a la tempera- 4
- 40 -
(3) Porcentaje del ciclo de servicio, al arranque
Cuando el motor recin ha arrancado, y su rgimen de
arranque
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin est
baja, se aplica una correccin al calado de la inyec-
cin meta al arranque.
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5-6. Mtodo de actuacin de la vlvula de control de calado (TCV)
(1) Control del ciclo de servicio fijado
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5-7. Resumen del control del calado de la inyeccin (ejemplos tpicos)
Cantidad de correccin
proporcional
Posicin meta del cigeal Posicin actual del cigeal Posicin meta del cigeal Posicin actual del cigeal
Diferencia
Calado de la Calado de la
inyeccin meta inyeccin actual
Temperatura del
a la presin de aire de
agua 24 C
temperatura baja
admisin
PU0018
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[Referencia: Diagrama de flujo de la determinacin del calado de la inyeccin
de combustible]
Deteccin de la temperatura
del agua
NO
Igual
Calado de la inyeccin de
combustible
PS0057
- 44 -
6. Control del rgimen de ralent
6-1. Descripcin
La microcomputadora calcula el rgimen meta del motor, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento del motor, y determina el volumen de la inyeccin para controlar el rgimen de ralent.
Sensor de acelerador
Interruptor de arranque en
punto muerto
PS0058
- 45 -
7. Control del venturi de aire de admisin
Este control regula el volumen de aire de admisin efectuando el control -en tres etapas- de la
vlvula secundaria en el venturi, incorporada en el mltiple de admisin: abierta completamente,
semi abierta, y cerrada completamente. Algunas bombas incluyen una sola vlvula que utiliza la
vlvula principal, como en el caso del venturi independiente tipo de vaco o del tipo controlado
electrnicamente que utiliza un motor paso a paso.
7-1. Funcin
Nombre del componente Funcin
Actuador (actuador de doble etapa) Abre y cierra la vlvula secundaria.
VSV Conmuta entre vaco y la presin atmosfrica que es aplicada al actuador de etapa doble.
ON
OFF
QN0017
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7-3. Funcionamiento
(1) Funcionamiento en condiciones de motor fro, acelerador cerrado completamente, y r-
gimen elevado de motor
La microcomputadora de control del motor detecta la temperatura del agua de refrigeracin de acuer-
do con las seales recibidas del sensor de temperatura del agua. Cuando el motor est fro, desactiva
(OFF) las dos vlvulas de conmutacin VSV1 y VSV2. Esto permite la entrada de la presin atmos-
frica en las cmaras A y B del actuador, haciendo que la vlvula (mariposa) secundaria se abra
completamente. El resultado de esto es que prcticamente hablando- no se aplicarn restriccio-
nes al volumen de aire de admisin, durante el rgimen de ralent.
Actuador Cmara B
Cmara A
Atmsfera
Vlvula
principal Vlvula
secundaria Bomba de vaco
Pedal del acelerador
VSV1
VSV2
Atmsfera
Abertura del acelerador
Microcomputadora
de control del Rgimen del motor
motor
Temperatura del agua Interruptor de encendido
de refrigeracin
QN0018
Actuador Cmara B
Cmara A
Atmsfera
QN0019
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(3) Parar el motor
Cuando el interruptor de encendido es colocado en la posicin OFF, la microcomputadora de con-
trol del motor activa (ON) las vlvulas VSV1 y VSV2. Esto introduce, en las cmara A y B y en el
actuador, vaco procedente de la bomba de vaco. Como resultado, la vlvula (mariposa) secunda-
ria se cierra completamente.
Atmsfera
Vlvula Vlvula
principal secundaria Bomba de vaco
Pedal del acelerador VSV1
VSV2
QN0020
- 48 -
[Referencia: Control de la restriccin de la admisin de aire en el venturi
tipo vlvula nica (Ejemplo: Venturi independiente tipo de vaco)]
Descripcin
A diferencia de la vlvula doble que contiene una Actuador principal Abierta completamente
Control bsico
Condicin de la mariposa reguladora Actuador de control Vlvula de control
Articulacin
Ralent Abierta completamente Actuador principal E-VRV conectora
Actuador secundario PS0059
Cerrada completamente Actuadores principal y secundario E-VRV, VSV
PS0061
inmediatamente despus
Cuando se detecta un rgimen anormalmente ele-
vado de rpm del motor
Cuando la vlvula electromagntica de descarga tie-
ne desperfectos de funcionamiento
Cuando la microcomputadora tiene desperfectos de
funcionamiento
PS0062
- 49 -
[Referencia: Control de la restriccin del aire de admisin en el venturi tipo vlvula
nica (Ejemplo: Venturi tipo control electrnico [fabricado por otra empresa]
Descripcin Interruptor de deteccin de
Este es un tipo de venturi controlado por el vaco y en la posicin completamente
abierta
el que se ha adoptado un motor paso a paso para
que el venturi sea controlado electrnicamente.
Abierta completamente
QT0363, QT0364
Excitacin de 2 fases 1
Resolucin [1 paso]
Excitacin de 1-2 fases 0,5
Amperaje 1,2 A por fase, mximo
Resistencia de la bobina 20 2 por fase
Resistencia del aislamiento 10 mnimo
Circuito
QT0365, QT0366
- 50 -
b. Construccin
El motor paso a paso est constituido por dos capas
y contiene dos bobinas, cuatro estatores, e imanes
que funcionan como un rotor. Un estator tiene ocho
bornes y porque incorpora bobinas colocadas entre
ellos, los 18 polos de imanes estn posicionados
S N S N
alternadamente.
Las dos capas de imanes estn desfasadas 11,25
entre s, lo que permite tener un total de 32 polos que
accionan el rotor. Rotor (imn)
Cada bobina tiene dos conjuntos de bobina bobina- Bobina Estatores
das en sentidos opuestos, lo que hace que las dos
bobinas tienen cuatro fases.
La corriente que es aplicada a estas bobinas es en-
tonces conmutada para cambiar la polaridad de los
Estatores
estatores, y de este modo se controla la rotacin y el 11,25
paro de los rotores. QT0367
Excitada
QT0368
c. Funcionamiento
Diagrama 1 de funcionamiento:
Cuando se aplica corriente a la bobina A, en la parte
superior de la bobina se genera un campo magnti-
co de polo N, y en la parte inferior de la bobina se Estator A
genera un campo magntico de polo S. Por consi- Bobina A
guiente, se induce un campo magntico de polo N en Bobina A
el estator A y un campo magntico de polo S, en el
Estator A
estator A. De manera semejante, cuando se aplica Estator B
corriente a la bobina B -y debido a que est bobina- Bobina B
da en el sentido opuesto- en la parte superior de la Bobina B
bobina se genera un campo magntico de polo S, y
Estator B
en la parte inferior de la bobina se genera un campo
magntico de polo N. Consecuentemente, el estator
B convierte en polo S y el estator B se convierte en
polo N. En est momento, el polo S del rotor llega a Operation Diagram 1
estar posicionado entre el polo N del estator A y el QT0369
polo N del estator B.
- 51 -
Diagrama 2 de funcionamiento:
Si se aplica corriente a la bobina A sin cambiar la
corriente que se aplica a la bobina B, la parte supe-
rior de la bobina A se convierte en polo S, y la parte
inferior de la bobina se convierte en polo N. Como
resultado de esto, en el estator A se induce un cam- Bobina A
po magntico de polo S, y en el estator A se induce
Bobina A
un campo magntico de polo N.
El rotor, que fue posicionado en el diagrama 1, gira
al recibir la fuerza de reaccin causada por los cam- Bobina B
bios de polaridad de los estatores. Bobina B
Operation Diagram 2
QT0370
Bobina A ON ON ON
Bobina A ON ON
Polaridad del estator A S N N S S
Funcionamiento
del rotor Fase de
11,25
Polaridad del estator B S S N N S
Bobina B ON ON ON
Bobina B ON ON
Polaridad del estator B N N S S N
QT0371
- 52 -
8. Control de EGR
Como parte de las medidas para contrarrestar las emisiones de los gases de escape, esta funcin
hace recircular una parte de los gases de escape introducindolos en el aire de admisin, de acuer-
do con las condiciones de funcionamiento. Esto causa la disminucin (moderacin) de la combus-
tin y de este modo contribuye a disminuir la produccin de NOx.
Bomba de vaco
Sensor de posicin
de mariposa
PU0020
- 53 -
(2) Vlvula de EGR
La vlvula de EGR est compuesta por un diafragma, Desde la
muelle y una tobera. Cuando aumenta el vaco que se vlvula de
aplica a la cmara de diafragma, el diafragma se E-VRV
mueve hacia arriba (en el sentido de la compresin
del muelle). Entonces, la tobera se desplaza y abre
conjuntamente con este movimiento, permitiendo la Colector
entrada de gases de escape en el colector de admi- de aire de
sin. admisin
- 54 -
9. Control de la buja de incandescencia
Este control enciende (ON) las bujas para calentar el aire en las cmaras de combustin durante el
arranque en fro. Adems, las bujas tambin sirven de fuente de encendido del combustible, con el
fin de facilitar el arranque.
Se utilizan bujas de cermica como fuentes de calor, con el fin de simplificar el sistema.
Temperatura de la
Sensor de temperatura
fuente de calor
del agua
descencia
(segundos)
lamente durante el tiempo determinado por la tem-
peratura del agua de refrigeracin. Cuando se activa
(ON) el motor de arranque, el rel de buja de incan-
descencia permanece excitado durante este tiempo.
Despus de que el motor arranca y que el motor de
arranque se desactiva (OFF), este control efecta el Temperatura del agua (C) PU0027
Iluminado
Precalentamiento Postcalentamiento
PU0028
- 55 -
10. Otros controles (las especificaciones de control varan segn sea el
tipo de motor)
(1) Control del rel principal
Controla el rel del sistema de alimentacin elctrica principal (No controla el terminal del interruptor
de encendido de la microcomputadora, terminal de la batera, ni la alimentacin elctrica de las
bujas de incandescencia.)
(2) Control de corte del acondicionador de aire
Cuando el acondicionador de aire est activado (ON), si la velocidad del vehculo y la abertura del
acelerador llegan a exceder el valor especificado, este control determina que el vehculo est siendo
acelerado, y desactiva (OFF) el compresor -durante 3 segundos- para as aligerar la carga.
(3) Control del indicador del turbocompresor
Cuando la seal del sensor de presin del aire de admisin sobrepasa un valor especificado, este
control determina que el turbocompresor est funcionando y en el indicador combinado enciende el
indicador luminoso del turbocompresor.
(4) Control del calado del motor
Cuando se detecta que el motor est calando, este control deja de controlar la vlvula SPV, acciona
y fija la vlvula de control de calado a un ciclo de servicio determinado, y controla que la mariposa
(vlvula) secundaria est semi abierta.
(5) Control del rel de la vlvula electromagntica de descarga (SPV)
Cuando se determina que el rgimen del motor ha sobrepasado un valor especificado, est control
desactiva (OFF) el rel de SPV, y cierra completamente la vlvula (mariposa) secundaria para as
evitar que el rgimen del motor siga aumentando.
(6) Prohibicin de enclavamiento por temperatura baja del agua de refrigeracin
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin est baja y la velocidad del vehculo es inferior a un
valor especificado, este control emite una seal de prohibicin de enclavamiento a la
microcomputadora de ECT (transmisin controlada electrnicamente).
(7) Control de la comunicacin con la microcomputadora de TRC (Control de traccin)
Cuando el TRC est funcionando, este control recibe seales de la microcomputadora de TRC para
reducir la el volumen de la inyeccin de combustible y disminuir la salida.
(8) Control de recalentamiento del motor
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin excede un valor especificado, y el rgimen del
motor es alto, este control reduce el volumen de la inyeccin de combustible y retarda el calado de la
inyeccin para as evitar que el motor se recaliente.
- 56 -
11. Funcin de diagnstico
Esta es una funcin de autodiagnstico del sistema. Si mediante los sensores se detecta una condi-
cin anormal en un sistema de seal del sistema de control respectivo, la microcomputadora memo-
riza el sistema defectuoso. Porque se asignan cdigos a las seales de cada sistema, la
microcomputadora registra estos cdigos en su memoria. Enseguida, mediante el conector de diag-
nstico incorporado en el vehculo- emite el cdigo del sistema que tiene desperfectos de funcio-
namiento. En algunos casos, el indicador luminoso destella en el indicador combinado para as
alertar al conductor. Durante la deteccin y reparacin de desperfectos, se puede efectuar el diag-
nstico adecuado mediante la lectura de los cdigos que son emitidos por el conector de diagns-
tico.
(2) Anormal
- 57 -
Referencia: Cdigos de diagnstico (ej.: motor 3C-TE) N.A. Sin aplicacin
Contenido del Diagnstico
Cdigo
Memoria
Encendido
Elemento de Sntoma
Indicador
luminoso
(a:Estado, b:Estado de anomala, c:Duracin de la anomala)
diagnstico principal de rea de inspeccin
(smbolo del terminal) Modo Comprobacin la anomala
Modo normal (Prueba)
Sistema de seal de a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor Sonidos de Mazos de cables y
rgimen 1 400 rpm superior a 400 rpm golpeteo/ conectores (sistema de
[TDC+, TDC-] b:No hay entrada de seal de n- b:Dos revoluciones Motricidad seal TDC)
gulo del cigeal (seal TDC) del motor dan una mediocre Centro de la posicin del
12 seal de ngulo del cigeal
cigeal (seal Computadora de control
TDC) distinta de 2. del motor
Sistema de seal de a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor El motor se Mazos de cables y
rgimen 2 680 rpm superior a 680 rpm cala /No conectores (sistema de
[NE+, NE-] b:No hay entrada de seal NE b:Media revolucin del puede volver seal NE)
c:Ms de 0,5 segundos motor da un recuen- a arrancar Sensor de rgimen del
13 to de impulsiones de motor diesel
a:Al arrancar seal NE distinto del Computadora de control
b:No hay entrada de seal NE normal del motor
c:Ms de 2 segundos
Sistema de control del a:Una vez calentado el motor, du- Sonidos de Mazos de cables y
rante la conduccin golpeteo/ conectores (sistema de
avance del calado seal TCV)
[TCV] b:El valor de control real difiere del Motricidad Vlvula de control del ca-
valor de calado de inyeccin mediocre lado
14 meta. Filtro de combustible obs-
c:Ms de 20 segundos truido
Combustible (helado,
mezclado con aire)
Bomba de inyeccin
Computadora de control
del motor
Sistema de control de a:Velocidad del vehculo superior Mazos de cables y
Motricidad conectores (sistema de
la mariposa a 5 km/h mediocre control de la mariposa
15 reguladora b:Una vez calentado el motor, la reguladora)
[PA, E1] apertura real de la mariposa Sensor de apertura de la
reguladora difiere de la apertura mariposa reguladora
meta de la mariposa reguladora. Computadora de control
c:Ms de 2 segundos del motor
Sistema IC interno a:Tensin de la batera normal Computadora de control
17 b:IC interno de la computadora del motor
89 anormal
- 58 -
Contenido del Diagnstico
Cdigo
Memoria
Encendido
Elemento de Sntoma
Indicador
luminoso
(a:Estado, b:Estado de anomala, c:Duracin de la anomala)
diagnstico principal de
Modo Comprobacin rea de inspeccin
(smbolo del terminal) Modo normal la anomala
(Prueba)
Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posicin Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
aceleracin (interrup- de apertura completa diocre conectores (sistema del
tor de apertura com- b:Apertura de circuito del interrup- interruptor de apertura
completa del acelerador)
19 pleta del acelerador) tor de apertura completa del ace- Interruptor de apertura
[PDL] lerador completa del acelerador
Computadora de control
del motor
Sistema de seal del b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o aper- Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
tura de circuito del diocre conectores (sistema del
sensor de temperatu- cuito del sensor de temperatura sensor de temperatura
39 ra del combustible del combustible sensor de tempera- del combustible)
[THF, E2] c:Ms de 0,5 segundos tura del combustible Sensor de temperatura
c:Menos de 1 segun- del combustible
Computadora de control
do del motor
Sistema de seal del a:Una vez calentado el motor, con- Mazos de cables y
conectores (sistema de se-
sensor de rgimen del duciendo con un rgimen del al del sensor de rgimen
42 motor del vehculo motor de entre 2000 y 4000 rpm del motor)
[SP1] b:No hay entrada de seal del Sensor de rgimen del mo-
tor
sensor de rgimen del motor Computadora de control
c:Ms de 8 segundos del motor
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir- Cortocircuito o Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
posicin de la maripo- cuito del sensor de posicin de apertura de circuito diocre conectores (sistema del
sa reguladora [VLU, la mariposa reguladora del sensor de sensor de posicin de la
47 posicin de la mariposa reguladora)
E2] c:Ms de 0,5 segundos
mariposa reguladora Sensor de posicin de la
mariposa reguladora
Computadora de control
del motor
- 59 -
Referencia: Esquema funcional (ej.: motor 3C-TE)
Indicador luminoso
de turbo
Rel de
Sensor de temp. del incandescencia
agua
Indicador luminoso
Sensor de incandescente
turbocompresin
Vlvula electromagntica de
descarga
ROM
Sensor de aceleracin
Seal del
acondicionador de aire E-VRV (para EGR)
Sensor de posicin de la
mariposa reguladora VSV
PS0063E
- 60 -
Referencia: Esquema de conexiones
Sensor NE
Otra ECU
Interr. del pedal del acelerador
Sensor MRE
Datos de serie de
la ECU
Interr. de la palanca
palanca selectora
arranque
Interr. de luz de
Interr. del
selectora
soplador
Interr. de la
Interr. de la
parada
Luz de parada
cambio de marchas
cambio de marchas
Vlvula
Indicador A/C
Interr. de ralent
Sensor de aceleracin
Solenoide
Indicador del
Sensor de medidor combinado,
turbocompresin Sensor de temp. del aire de A/C, etc.
admisin
PS0064E
- 61 -
- 62 -