Mejoramiento de La Carretera Emp

Contenido
CAPITULO I: INTRODUCCIN............................................................................................................. 4
1.1. INTRODUCCIN ................................................................................................................. 4
1.2. ANTECEDENTES.................................................................................................................. 4
1.3. JUSTIFICACIN................................................................................................................... 5
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................ 5
1.4.1. Objetivo General........................................................................................................ 6
1.4.2. Objetivos Especficos. ................................................................................................ 6
CAPITULO II: MARCO LEGAL .............................................................................................................. 7
2.1. MARCO LEGAL.................................................................................................................... 7
CAPITULO III: DESCRIPCIN GENERAL DE LA LINEA BASE ................................................................ 9
1.5. DELIMITACION DEL REA DE INFLUENCIA ........................................................................ 9
1.5.1. rea De Influencia Global o Indirecta. ...................................................................... 9
1.5.2. REA DE INFLUENCIA LOCAL O DIRECTA. ............................................................... 13
1.6. ASPECTOS FISICOS ........................................................................................................... 15
1.6.1. Superficie, Ubicacin y Accesibilidad: ..................................................................... 15
1.6.2. Clima: ....................................................................................................................... 20
1.6.3. Hidrologa: ............................................................................................................... 22
1.6.4. Geologa:.................................................................................................................. 23
1.6.5. Entorno Ecolgico: ................................................................................................... 74
1.7. ASPECTOS BIOLGICOS ................................................................................................... 75
1.7.1. Flora: ........................................................................................................................ 75
1.7.2. Fauna: ...................................................................................................................... 76
1.8. ASPECTOS SOCIOECONMICOS ...................................................................................... 77
1.8.1. Poblacin: ................................................................................................................ 77
CAPITULO IV: DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA ............................................ 81
4.1. METAS PROGRAMADAS .................................................................................................. 81
4.2. DESCRIPCION DE TRAMOS DEL PROYECTO..................................................................... 81
4.2.1. Ubicacin de Tramos ............................................................................................... 81
4.2.2. Descripcin Tcnica de la Carretera........................................................................ 82
4.3. ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO ..................................................................................... 83
4.3.1. Obras Preliminares .................................................................................................. 84
4.3.2. Movimiento De Tierras............................................................................................ 84
PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv. PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO
DISTRITO DE AZANGARO PROVINCIA DE AZANGARO REGION PUNO
4.3.3. Sub Bases y Bases .................................................................................................... 85
4.3.4. Pavimento Asfaltico................................................................................................. 86
4.3.5. Construccin del Sistema de Drenaje...................................................................... 86
4.3.6. Sealizacin ............................................................................................................. 87
4.3.7. Medio Ambiente ...................................................................................................... 88
4.4. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO ............................................................................ 89
4.5. RECURSOS NECESARIOS PARA LA OBRA......................................................................... 89
4.5.1. Materiales................................................................................................................ 90
4.5.2. Mano de Obra.......................................................................................................... 90
4.5.3. Equipos y Maquinarias ............................................................................................ 91
CAPITULO V: IDENTIFICACIN Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES .............................. 92
5.1. FACTORES AMBIENTES SENSIBLES A IMPACTO .............................................................. 92
5.2. ACTIVIDADES POTENCIALMENTE IMPACTANTES DEL PROYECTO ................................. 92
5.2.1. Construccin: ........................................................................................................... 93
5.3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES .............................................................. 94
5.3.1. Mtodo de Leopold:................................................................................................. 94
5.4. EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES ................................................................... 97
5.4.1. Evaluacin de impactos negativos por actividades realizadas por el Proyecto: ... 98
5.4.2. Evaluacin de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto: .... 99
5.4.3. Evaluacin de impactos negativos por factores ambientales.............................. 100
5.4.4. Evaluacin de impactos positivos por factores ambientales ............................... 101
5.4.5. Impactos de la Construccin: ................................................................................ 101
5.4.6. Impactos de la Operacin y Mantenimiento: ....................................................... 111
CAPITULO VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .............................................................................. 121
6.1. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL ....................................... 121
5.4.7. Monitoreo del agua............................................................................................... 122
5.4.8. Monitoreo de aguas residuales............................................................................. 122
5.4.9. Monitoreo de la calidad del aire. .......................................................................... 123
5.4.10. Monitoreo de nivel sonoro .................................................................................... 124
6.2. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS.................................................................................. 124
6.2.1. Directivas para el Plan de Contingencia Ambiental. ............................................ 125
6.2.2. Condiciones de emergencia ambiental: ................................................................ 125
6.3. PROGRAMA DE INFORMACIN Y PARTICIPACIN CIUDADANA ................................. 128
6.3.1. Labores de capacitacin. ....................................................................................... 129
6.3.2. Manual de seguridad, salud y medio ambiente. .................................................. 130
6.3.3. Objetivo:................................................................................................................. 130
6.3.4. Alcance:.................................................................................................................. 130
6.3.5. Responsabilidades ................................................................................................. 130
6.3.6. Programa de prevencin de accidentes y proteccin al medio ambiente........... 131
6.3.7. Plan de seguridad, salud y medio ambiente a ejecutarse en el proyecto ........... 137
6.4. PROGRAMA DE ABANDONO Y CIERRE.......................................................................... 145
6.4.1. Obligaciones en el plan de cierre: ......................................................................... 145
6.4.2. Planes de retiro...................................................................................................... 146
6.4.3. Acciones a seguir en el plan de cierre ................................................................... 146
6.4.4. Medidas de restauracin....................................................................................... 147
6.5. ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES ............................................................... 147
6.5.1. Campamentos, Talleres y Depsitos: .................................................................... 148
6.5.2. Planta de Produccin de Materiales: .................................................................... 151
6.5.3. Sitios de Prstamo y Canteras:.............................................................................. 153
6.5.4. Caminos de Servicio:.............................................................................................. 155
6.5.5. Seguridad Laboral:................................................................................................. 156
CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................ 168
7.1. CONCLUSIONES.............................................................................................................. 168
7.2. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 169
ANEXOS.......................................................................................................................................... 171
ESTUDIO ESPECIFICO DE IMPACTO AMBIENTAL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv. PURINA JILA PURINA-
EMP 34B) AZANGARO
CAPITULO I: INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN
El presente trabajo es parte conformante del estudio de pre inversin de

carreteras y busca ser un aporte a la elaboracin de un Estudio de Impacto
Ambiental EIA, especialmente como en nuestro caso, para la construccin
de carreteras.
Es un estudio realizado a nivel prctico, que toma como base las materias
contenidas desde la informacin que fue obtenida directamente de campo y
de las diversas fuentes mencionadas en el presente documento.
En el contenido del trabajo, se desarrolla las generalidades, un resumen de

las caractersticas de la zona de ubicacin del proyecto, as como se brinda
algunos antecedentes de la ejecucin del Proyecto MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv. PURINA JILA PURINA-EMP 34B)
AZANGARO DISTRITO DE AZANGARO AYAVIRI PROVINCIA DE
AZANGARO MELGAR REGION DE PUNO.
1.2. ANTECEDENTES.
La carretera Azngaro Jila Purina es una va que fue utilizada para

comunicarse desde la capital de la provincia de Azngaro con las
comunidades que colindan con la provincia de melgar, cuenta con una
superficie de rodadura a nivel de trocha carrozable la cual no garantiza un
adecuado desplazamiento de los vehculos, lo rustico de la va no garantizan
para el buen servicio de vehculos que transitan por dicha va debido al
insuficiente mantenimiento rutinario y peridico (municipio de Azngaro);
pues la apertura de dicha carretera se realiz aproximadamente 27 aos por
las necesidad e iniciativa de las autoridades locales de la zona; sin embargo
en la actualidad dicha infraestructura no garantiza una adecuada
transitabilidad de vehculos de pasajeros y carga.
El tramo carretero (Emp. 34B) Azngaro (Emp. PU-102) Jila Purina se

ubica en la Regin Puno, en la provincia de Azngaro, distritos de Azngaro
y Tirapata. El tramo en estudio comprende una longitud de 27.400 km. la
clasificacin que le otorgo el ministerio de transportes es de carretera de
tercera categora el cual contaba con un mantenimiento regular y deficiente,
sin embargo este tramo complementa al circuito turstico muy importante
que viene desde la frontera con Bolivia.
Las dificultades permanentes, se debe a las precipitaciones pluviales que se

presentan en la zona cada ao, lo cual incrementa el deterioro de la
superficie de rodadura, as mismo al no contar con una adecuada
implementacin de drenaje y obras complementarias la carretera no fue
priorizada para el mejoramiento o rehabilitacin, considerando que existen
carreteras transversales que unen distritos y capitales de provincias, pero
que sin embargo en aspecto de eficiencia estas carreteras existentes son muy
largas y el recorrido es mayor.
1.3. JUSTIFICACIN.
El proyecto se justifica principalmente porque su ejecucin permitir la

articulacin e integracin vial de las redes existentes comunicando centros
poblados adyacentes al tramo de la carretera que une las localidad es de
Azngaro y Purina, y estos a su vez integrarlos a la red vial Puno Juliaca
Asillo Ayaviri travs de la carretera panamericana en la zona norte de la
localidad de Azngaro, permitiendo adems:
Incentivar el desarrollo de la zona en concordancia con los planes de

desarrollo de los distritos de la Provincia de Azngaro en la Regin
Puno.
Incentivar la ampliacin de la frontera agrcola de la zona, ofreciendo

vas ms accesibles y seguras que abaraten los costos de transporte
de productos.
Mejorar las actividades productivas.
Incentivar las actividades extractivas.
Mejorar las actividades comerciales, y
Principalmente promocionar la zona como atraccin turstica.
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Para el presente proyecto se realizar un Estudio de Impacto Ambiental,

acorde a las normativas vigentes del sector y segn las caractersticas
propias de la zona del proyecto.
1.4.1. Objetivo General.
Elaborar el estudio que prediga y evale los principales impactos

negativos y positivos durante el proceso de preparacin, diseo y
ejecucin del proyecto.
1.4.2. Objetivos Especficos.
Los objetivos de dicho estudio sern los siguientes:
Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y

negativos, directos e indirectos, que deriven de la ejecucin de
la obra.
Determinar los elementos del medio ambiente a ser afectados.
Estructurar un Plan de Manejo Ambiental.
Definir responsabilidades de la implementacin del PAMA.
Prever los efectos ambientales generados y evaluarlos para

poder juzgar la idoneidad de la obra y permitir su realizacin
en las mejores condiciones posibles de sostenibilidad ambiental.
CAPITULO II: MARCO LEGAL
2.1. MARCO LEGAL
1) La Constitucin Poltica del Per (1993), es la norma legal de mayor

jerarqua del Per. Se detalla en ella los derechos esenciales de la
persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de la vida. En el Artculo N 2 habla del derecho
a la paz, al descanso y aun medio ambiente equilibrado, en su Artculo
66 sobre los Recursos Naturales y en el Artculo 67 sobre la Poltica
Nacional Ambiental.
2) La Ley General del Ambiente En la segunda de sus Disposiciones

Transitorias, Complementarias y Finales, la ley indica que En tanto
no se establezcan en el pas Estndares de Calidad Ambiental, Lmites
Mximos Permisibles y otros estndares o parmetros para el control
y la proteccin ambiental, son de uso referencial los establecidos por
instituciones de Derecho Internacional Pblico, como los de la
Organizacin Mundial de la Salud.
3) El Cdigo Penal, en su Ttulo XIII, Capitulo nico: Delitos contra los

recursos naturales y el medio ambiente, Artculos 304 describe los
trminos de contaminacin y responsabilidad culposa. En el 305 habla
de la contaminacin agravada y en el 313 del dao al ambiente
natural. Adems se mencionan los delitos contra la ecologa.
4) La Ley N 26631 La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de

la Nacin Ley N 24047 sanciones administrativas por caso de
negligencia grave o dolo, en la conservacin de los bienes del
patrimonio cultural de la Nacin.
5) La Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental Ley N 26786 establece

que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM) Las regulaciones al respecto. Esta ley no modifica
las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales
competentes. Las actividades a realizarse no requerirn una
coordinacin directa con el CONAM. La autoridad competente
ambiental para dichas actividades har de conocimiento respectivo al
CONAM, si el caso lo requiriese.
6) La Ley Del Sistema Nacional De Evaluacin Del Impacto Ambiental

Ley N 27446 este dispositivo legal establece un sistema nico y
coordinado de identificacin prevencin, supervisin, control y
correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados
de las acciones humanas expresadas a travs de los proyectos de
inversin.
CAPITULO III: DESCRIPCIN GENERAL DE LA LINEA BASE
La lnea de base consiste en la descripcin detallada del rea de influencia del proyecto
en formulacin, en forma previa a al inicio de su ejecucin. Constituye, adems, uno de
los contenidos mnimos exigidos por la Ley y sus reglamentos vigentes, esto para la
elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental, lo cual permite evaluar los impactos
que pudiesen generarse o presentarse sobre los elementos del medio ambiente.
Los elementos del medio ambiente que debe considerar una lnea de base son, en
sntesis, los siguientes, de acuerdo a lo establecido en las directivas vigentes:
1.5. DELIMITACION DEL REA DE INFLUENCIA
La delimitacin del rea de influencia tiene por objeto circunscribir una serie
de aspectos o afecciones ambientales a un rea geogrfica especifica. El
Estudio de Impacto Ambiental por su naturaleza involucra un gran nmero
de variables muchas veces complejas, que especficamente definiran reas
de influencia particular, dentro de las cuales se han producido o producirn
alteraciones como consecuencia de las obras y actividades de construccin.
Para efectos del presente estudio y en consideracin a lo mencionado se ha

definido dos reas de influencia:
1.5.1. rea De Influencia Global o Indirecta.
De acuerdo al ttulo del presente acpite, podemos precisar que el

proyecto se enmarca en el Plan Bicentenario Per al 2021 como
diagnostico dentro del Eje estratgico quinto (DESARROLLO
REGIONAL E INFRAESTRUCTURA), permite identificar a la zona
de estudio como parte potencial del corredor del sur, el cual muestra
las potencialidades existentes con el Departamento de Cusco y el Pas
de Bolivia.
El concepto de corredores econmicos dentro del Plan Bicentenario

indica como la fuerza de aglomeracin las actividades productivas
que permiten el flujo o circulacin de mercancas y factores
productivos a partir del encuentro entre la oferta y la demanda
sustentada en la existencia de relaciones de interdependencia de una
o ms ciudades centrales, ciudades intermedias y ciudades menores.
Identificando con ello la interrelacin econmica que existe con los
departamentos vecinos, principalmente Cusco y el Pas de Bolivia a
travs de la carretera Emp. PE-34I Ninantaya como centro comercial
y Cusco por la ruta PE-3S por el tema turstico.
Esta situacin permite establecer una posicin respecto a la
Competitividad regional, por tanto, una regin con infraestructura
deficiente o con ausencia de esta se torna menos atractiva para la
inversin, lo que la hace menos competitiva.
Por ello el Plan Bicentenario: PERU AL 2021 considera

imprescindible definir estrategias que contribuyan a cerrar las
diferentes brechas de desigualdad de recursos y capacidades entre
Lima y las regiones, y entre las propias regiones.
Desarrollando una infraestructura econmica, productiva, suficiente

y adecuada descentralizada y de uso pblico como un objetivo
estratgico fundamental. Correspondiendo al sector de transportes y
comunicaciones una de las responsabilidades ms importantes para
lograr los objetivos del Plan Bicentenario, y especficamente en la
regin del altiplano peruano la articulacin de las diferentes vas de
comunicacin a nivel regional, nacional e internacional, resulta muy
importante. Siendo de responsabilidad segn su competencia de
todos los niveles de gobierno.
La carretera Azngaro - Purina se integrar a la carretera PU 102,

Ayaviri Purina, y la provincia de Melgar por el lado oeste el cual se
integra directamente al circuito vial Juliaca Cusco as mismo por el
lado este la carretera se integra a la carretera 34B carretera
interocenica y la capital de la Provincia de Azngaro el cual a su vez
se interconecta a los proyectos de mejoramiento vial con cdigos SNIP
N 284650 , 329485 , la carretera Azngaro Chupa, Huancane (PU-
114) y la provincia de Moho el cual se articulara al circuito vial
Boliviano Puerto Acosta Escoma Achacachi Huarina La Paz.
Generndose un circuito vial turstico y comercial entre Cusco y la
Paz generando oportunidades de desarrollo a todas las ciudades por
donde atraviesa el circuito vial.
Se ha definido a todo el circuito vial conformado por 04 Provincias de

la regin Puno conformado por las provincias de Melgar, Azngaro,
Huancane y Moho por el cual se tiene recursos potenciales en
Turismo, Comercio y el sector agropecuario en toda el rea de
influencia del circuito los cuales debern ser potencializados para
poder competir con el departamento de Cusco y las ciudades del pas
vecino de Bolivia.
As mismo debemos manifestar que el sistema vial en la actualidad

se encuentra con sectores asfaltados en algunos tramos en otros se
tienen proyectos de mantenimiento en fase de ejecucin, a
continuacin, mostramos el cuadro donde se tiene el resumen del
estado actual de las vas del circuito vial Turstico comercial Cusco
La Paz Bolivia.
Facilitando con ello tambin una mayor integracin con los

corredores macro regionales de integracin fronteriza tal como se
aprecia en el siguiente grfico:
CUADRO N 01.05.01
MAPA DE CIRCUITO DE VIAS DE INTEGRACION REGIONAL Y
NACIONAL
Las caractersticas de la red vial que se afectara con la
implementacin del proyecto estn enfocadas en 06 provincias del
departamento de Puno, 06 provincias del departamento de Cusco 01
provincia del lado boliviano cruzando por importantes capitales de
provincia y ciudades con potencial turstico, comercial y econmico
por todo el recorrido de la red vial.
Esta red vial peruana une las distintas provincias del departamento
de Puno como son: Melgar, Azngaro, Huancane, Moho, Sandia y San
Antonio de Putina, dentro de los cuales podemos denotar importantes
ciudades cada una con caractersticas diferentes los cuales
analizaremos ms adelante. As mismo se tiene a las provincias del
departamento de Cusco con su alto potencial turstico a las cuales nos
integraremos por el corredor vial identificado como son las provincias
de Espinar, Canas, Canchis, Acomayo, Paruro y Cusco
La red boliviana afectada est ubicada en el departamento de la Paz.

el cual cubre importantes ciudades como son: Huarina, Achacachi,
Escoma, Puerto Acosta.
El mejoramiento de la carretera Emp PU 102 Jila Purina Emp 34B

Azngaro influenciara directamente al intercambio comercial y
turstico entre las ciudades de Cusco y la Paz, como se tiene
conocimiento el comercio entre estas ciudades es fluido, la Paz es
punto de concentracin econmica de la republica plurinacional de
Bolivia y Cusco es la capital arqueolgica de amrica por lo que las
actividades tursticas se complementan de manera directa por la
ubicacin Geopoltica y la infraestructura con la que cuentan como
son los aeropuertos tanto en la Paz como en Cusco, las actividades
productivas como es la agricultura, ganadera en el rea de influencia
es directa como es la sierra del altiplano y la despensa del altiplano
el cual esa ubicada en el Valle de Tambopata, las redes nacionales
como son PE-34B, PE-3S, PE-34H, PE-34L, PE-34I en el lado
peruano, de igual forma la red fundamental 16 y Red departamental
123 de Bolivia el cual une y articula el Circuito vial de integracin
Per Bolivia circuito vial de integracin Cusco la Paz , por lo que
el mejoramiento de la carretera en estudio Emp PU-102 Jila Purina
Emp. 34B Azngaro contribuir a la integracin del circuito vial
identificado tal como se describe en el grfico del circuito de
integracin vial Per Bolivia circuito vial Turstico, comercial y
econmico Cusco la Paz:
GRAFICO N 01.05.01
ESQUEMA VIAL DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO AID
1.5.2. REA DE INFLUENCIA LOCAL O DIRECTA.
Comprende el rea delimitada donde se emplaza los 27.40 km de

carretera que tiene como punto de inicio el eje de la carretera
interocenica en la localidad de Azngaro y el punto ubicado en la
localidad de Purina a 500 mts. De la carretera Asillo - Tirapata, con
una superficie de estudio de .137,500.00 Km2.
Esta zona ha sido delimitada en funcin a la ubicacin hidrogrfica,

dentro de las cuales se enmarca el proyecto; tiene una connotacin
local desde el punto de vista socioeconmico y sus interrelaciones con
las potencialidades disponibles de sus recursos naturales. Involucra
comunidades C.C. Buena vista, C.C. Jurinsaya Aniago, C.C. Ipacuna,
C.C. Chana Victoria, C.C. Jila Purina, C.C. Jatun Tirapata, C.C.
Patacollana de los distritos de Azangaro y Tirapata. En la provincia
de Azangaro.
En el presente estudio el AID comprende los distritos que generan
y/o atraen demanda de transporte de larga distancia entre los
distritos de Azngaro y Tirapata con sus respectivas comunidades y
centros poblados los cuales se encuentran asentadas a 5km en cada
margen de la carretera en estudio de acuerdo al enfoque del circuito
vial y la integracin Per Bolivia Circuito Turstico, Comercial
econmico Cusco - la Paz. en la cual se puede apreciar que la
carretera en estudio (Emp 34B) Azngaro (Emp PU 102) Jila
Purina es una va de articulacin con los estudios y/o proyectos
elaborados por distintos organismos o gobiernos locales y/o regionales
que permitir integrar el circuito vial,
As mismo por los importantes recursos agropecuarios y la gran

afluencia de comercio que estos generan hacia la provincia del AID,
as tambin por el flujo turstico que, de acuerdo a las constantes
ferias agropecuarias (encuestas origen/destino) se dan entre los
distritos de la provincia generando transporte de pasajeros y de carga
de la zona entre otros
Grafico N 01.05.02
rea de Influencia Directa
1.6. ASPECTOS FISICOS
1.6.1. Superficie, Ubicacin y Accesibilidad:
a) Superficie
Como se hizo referencia anteriormente el proyecto de

mejoramiento de va, est emplazado en dos distritos de la
provincia de Azngaro y estos distritos son colindantes con la
provincia de Melgar, por tanto la superficie de estos distritos
es:
Superficie del distrito de Azngaro abarca una superficie

de 706.13 km2.
Para el caso del distrito de Tirapata abarca un rea total

de 198,73 km
Siendo 904.86 km2. Esta nuestra superficie poltica de

intervencin del proyecto.
b) Ubicacin
b.1. Ubicacin Poltica
La ubicacin del proyecto en estudio a nivel de pre

inversin tiene como ubicacin la siguiente:
Regin : Puno
Provincia : Azngaro
Distrito : Azngaro y Tirapata.
Localidad : 07 comunidades.
b.2. Ubicacin Geogrfica
La ubicacin geogrfica de la zona del proyecto est en las

siguientes coordenadas sistema UTM SW 84 19-S
Norte 8350,954.18 N - 8353,694.83 N
Este 370,262.78 E - 348,253.26 E
La altitud promedio de la zona del proyecto es
b.3. Ubicacin Hidrogrfica
Cuenca : Hidrogrfica del Titicaca
Sub Cuenca : Rio Ramis.
Rio Principal : Rio Azngaro y Ayaviri
Aut. Admin. : A.L.A. Ramis.
b.4. Lmites territoriales
Por el Norte : Con los distritos de Asillo, San Jose y el

distrito de Muani
Por el Este : Con la Provincia de San Antonio de

Putina y la Provincia de Huancane
Por el Sur : Con los distritos de San Juan de Salinas,

Santiago de Pupuja y Jose Domingo
Choquehuanca
Por el Oeste : Con las Provincias de Melgar y Lampa al

noroeste (carretera a Cusco)
c) Vas de Acceso
Para llegar a la zona de Proyecto se tiene dos rutas de acceso

va terrestre y area y pueden tomar una de las siguientes dos
rutas como son:
La primera ruta terrestre desde Lima el acceso a la zona del

proyecto por va terrestre es, siguiendo la Panamericana Sur,
Lima Arequipa, y luego a travs de la carretera asfaltado
Arequipa Juliaca Puno. Luego continuamos por la va
regional tramo Juliaca Azngaro Macusani
La segunda es por va area: Viajar de Lima al aeropuerto

Internacional Manco Capac de la Ciudad del Juliaca y
enseguida tomar las carreteras Juliaca Ayaviri - Cusco.
Tomando la variante a Asillo Macusani.
El acceso regional principal al proyecto es por las siguientes dos

rutas como son:
CUADRO N 01.06.01
PRIMER ACCESO
DIST TIEMPO TIPO DE SERVICIO
De A RUTA FRECUENCIA
(KM) (min) VA TRANSPORTE
Puno Juliaca 003S 45.00 45 Asfaltada Horaria Bus, camin, combi
Dv. Puente Bus, camin,

Juliaca 003S 20.00 15 Asfaltada Horaria
Calapuja combi.
Azngaro
inicio de Bus, camin,
Calapuja 106 49.00 50 Asfaltada Horaria
tramo KM combi.
0+000
TOTAL 114.00 110
CUADRO N 01.06.02
SEGUNDO ACCESO
Dist Tiempo Servicio
De A RUTA Tipo de va Frecuencia
(Km) (min) Transporte
Puno Juliaca 003S 45.00 45 Asfaltada Horaria Bus, camin
Juliaca Pucar 003S 62.00 60 Asfaltada Horaria Bus, camin
J.D.
Pucar 030C 3.00 5 Asfaltada Horaria Taxis, combis
Choquehuanca
J.D. Combi, Bus

Tirapata 030C 15.00 10 Asfaltada Horaria
Choquehuanca camin
Purina fin de
Tirapata tramo KM 030C 10.00 8 Asfaltada Horaria Combi, Bus
27+550
TOTAL 135.00 128
1.6.2. Clima:
El clima de la zona se caracteriza por ser de tipo fro-seco, con

temperaturas inestables por frecuentes cambios bruscos, presenta
dos estaciones claramente diferenciadas como son:
De abril a noviembre perodo seco, con un clima frgido

principalmente por la noche, con descensos de temperatura muy
fuertes que llegan hasta -4.0C en forma normal, por lo que se da
el fenmeno comn de las heladas; en el da es soleado y tibio,
pero los vientos son intensos y provienen de sur a norte o
viceversa, las precipitaciones pluviales representada nicamente
por nevadas espordicas.
De diciembre a marzo con fuertes precipitaciones pluviales,

acompaado de tempestad, nevadas y granizo, temperaturas
medias de 8 C y 13 C en el da y en las noches con cielo
despejado donde la temperatura desciende por debajo de los 0 C.
El promedio de precipitacin anual: 400 a 800 mm registrado por
el SENAMHI y notndose una elevacin de la temperatura
ambiental.
a) Precipitacin (mm)
La precipitacin es generada por las nubes, cuando alcanzan un

punto de saturacin; en este punto las gotas de agua aumentan
de tamao hasta alcanzar el punto en que se precipitan por la
fuerza de gravedad. Los instrumentos ms frecuentemente
utilizados para la medicin de la lluvia y el granizo son los
pluvimetros y pluvigrafos, estos ltimos se utilizan para
determinar las precipitaciones pluviales de corta duracin y alta
intensidad. Estos instrumentos deben ser instalados en locales
apropiados donde no se produzcan interferencias de
edificaciones, rboles, o elementos orogrficos como rocas
elevadas.
La precipitacin es una de las variables climticas ms

importantes que influyen en la produccin agrcola, puesto que
la precipitacin pluvial es, normalmente, la nica fuente de
humedad proporcionada al suelo.
En el entorno de la vertiente del Lago Titicaca, la altitud tambin

tiene su influencia en la precipitacin, asimismo la influencia de
la proximidad al Lago Titicaca, el cual es una fuente de humedad
extraordinaria a alturas en que las masas de aire no reciben
normalmente ningn nuevo aporte.
En el anlisis de la precipitacin total anual se ha utilizado los

promedios multianuales de las precipitaciones totales en el
periodo 1963 2014.
En la figura se presenta en forma grfica la distribucin de

precipitacin total anual en el rea de estudio del proyecto. Se
observa que la precipitacin total anual vara de 592 mm.
(Azngaro), 622.7 mm. (Progreso) a 747.7 mm. (Pucar).
Si bien los volmenes totales del promedio anual, dan una buena
visin de la distribucin rea de la precipitacin, hay que tener
en cuenta que para evaluar los eventos extremos se hace
necesario conocer la variacin de la precipitacin en forma
estacional.
Figura N01.06.03
Precipitacin Total anual Est. Azngaro
b) Temperatura (C).
La temperatura es una propiedad fsica que se refiere a las
nociones comunes de calor o ausencia de calor, sin embargo su
significado formal en termodinmica es ms complejo, a menudo
el calor o el fro percibido por las personas tiene ms que ver con
la sensacin trmica. La temperatura es una propiedad que
poseen los sistemas fsicos a nivel macroscpico, la cual tiene una
causa a nivel microscpico, que es la energa promedio por
partcula .El instrumento utilizado para su medicin es el
Termmetro Fuese.
1.6.3. Hidrologa:
a. Hidrografa
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARREREA (EMP. 34B)

AZANGARO EMP. PU 102) JILA PURINA, DE LOS
DISTRITOS DE AZANGARO Y TIRAPATA, PROVINCIA DE
AZANGARO, DEPARTAMENTO DE PUNO, es atravesada en
toda su longitud por quebradas, medianas y pequeas, las cuales
tienen estructuras de puentes y las pequeas sern salvadas por
pontones de variadas dimensiones. El emplazamiento de la
carretera se encuentra emplazada en la cabecera de las
subcuencas Nuoa, Ayaviri y Azngaro, todas afluentes del ro
Ramis.
La cuenca del ro Ramis presenta dos ejes principales de drenaje

ro Ayaviri y Azngaro que se unen para formar el ro Ramis a
60.15 Km. Del Lago Titicaca.
La cuenca posee una superficie total de 14,705.89 Km2. Dentro

de la cual se incluyen las cuencas del ro Ramis propiamente
dicho con 347.57 Km2 (2%), la de Ayaviri con 5572.58 Km2 (38%)
y la de Azngaro con 8,785.73 Km2 (60%).
En tal razn, los ros principales que cruzan la carretera

Azangaro - Purina, en su primer tramo es el ro Arrrieromayo
afluente del ro Azangaro, y en el segundo tramo se encuentran
los ros Jajachupa y Tintamayo, ambos afluentes del ro
Porquemayo.
El ro Porquemayo tambin atraviesa la carretera en mencin en

el cual est ubicada un puente de longitud de 16 metros. Este ro
es afluente del ro Ayaviri. Todos los ros e inclusive las
quebradas que afectan al proyecto, presentan en los mrgenes
escasa vegetacin arbustiva y arbrea, tambin los cauces
presentan material no cohesivo adicionando los caudales en
crecidas, causan problemas de erosin, sobre todo en los lugares
donde se ubicaran los puentes.
Por ello para evitar acciones erosivas se hace obligatorio el

acondicionamiento o encauzamiento de los ros en donde se
emplazar los puentes o principales obras de arte, procediendo a
la limpieza de los cauces, librando de todos los materiales de
arrastre acumulados, por lo menos en una longitud de 200 a 400
metros aguas arriba y aguas abajo.
Todos los cursos de agua que cruzan la va en estudio, luego de

evaluados e inventariados y de acuerdo a los caudales que
conducen, sern complementados con las correspondientes obras
de arte que permitan una adecuada evacuacin de las aguas que
discurran por ellas, evitando que de alguna forma afecten a la
carretera.
A lo largo de la carretera, se han identificado 14 quebradas

principales, cuyas sub cuencas colectoras de alimentacin hdrica
se han delimitado, presentando diferentes reas, que a su vez
hace que los caudales generados sean tambin variados,
determinando esas diferencias que las estructuras a
implementarse en el sistema de drenaje sean de variados tipos y
dimensiones, incluyendo las obras de proteccin.
La cuenca en estudio abarca un gradiente de elevacin de

aproximadamente de 200 a 590 metros. Desde el punto de vista
hdrico, este gradiente altitudinal se caracteriza por presentar
ros que discurren por una abrupta topografa influenciados
directamente por factores atmosfricos (precipitacin y
humedad) y que alcanzan regiones planas como el altiplano, se
convierten en cauces mendricos con aguas de alto contenido de
sedimentos.
1.6.4. Geologa:
a. Geomorfologa Regional
La regin sureste del pas ha sido escenario de una serie de

eventos tetnicos, epirognicos y de intensa erosin denudacional
que han modificado todo el ambiente fsico desde el Paleozoico
hasta la actualidad. Estos fenmenos sumados a los de ndole
climtico han actuado en las diferentes pocas geolgicas sobre
rocas de distinta naturaleza (intrusivas, metamrficas y
sedimentarias); dando origen de esta manera a la gran variedad
de geoformas que se exponen en la zona de estudio.
La zona de estudio se halla ubicado dentro de la unidad

geomorfolgica regional conocida como Cordillera Occidental,
Altiplano o Meseta del Collao y Cordillera Oriental, el cual se
caracteriza por presentar una topografa ondulada, plana y
adems rodeado por una cadena de montaas conformada por
rocas gneas y sedimentarias mayoritariamente cubiertas por
depsitos cuaternarios como son: glaciarios, aluviales, fluviales,
coluviales, residuales y bofedales.
La regin est caracterizada por la superposicin del vulcanismo

cenozoico (Palegeno Negeno) sobre la penillanura de Puna, la
cual representa un horizonte fallado y plegado por la orognesis y
descansa sobre el horizonte mesozoico.
Esta parte de la regin del Per se divide en 3 unidades

geomorfolgicas importantes: Cordillera Oriental, Altiplano,
Cordillera Occidental.
La cuenca que es parte del Altiplano muestra un ancho mximo

de 150 Km. Y una altura promedio de 4000 m.s.n.m. est a la vez
contiene subunidades principales.
PUNA ALTIPLANICA OCCIDENTAL.- Constituido por

mesetas altas principalmente volcnicos y se encuentra al Oeste
del lago Titicaca, con una altura promedio de 3900 a 4000 m.s.n.m.
Se considera como la zona de transicin del Altiplano a la
Cordillera Occidental.
DEPRESION CENTRAL DEL LAGO TITICACA.- Es una zona

extensa de origen tectnico cuyo ancho mximo es de 60Km., con
altura promedio de 3900 m.s.n.m. y se halla rellenada con deposito
del cuaternario reciente (lacustres y aluviales).
SINCLINORIO DE PUTINA.- Constituido por zonas de altas

mesetas que se encuentran muy disecadas, son colinas con
crestas alargadas siguiendo la direccin Andina NW SE, son
principalmente de material sedimentario, cuyas alturas de las
cumbres alcanzan hasta 4500 m.s.n.m. en donde aparece la
superficie de erosin que trunca las estructuras.
a.1. DOMINIO DE LA CORDILLERA OCCIDENTAL
En la cordillera occidental podemos encontrar complejo de

montaas donde comprende elevaciones hasta los 4400
msnm, donde emergen abruptamente desde el dominio de
la cuenca Titicaca y forman escarpas y crestas con
direcciones NO-SE. En el norte donde se ubica nuestro
proyecto son comunes los picos con alturas que llegan hasta
los 4700 msnm., como promedio.
Adems las altas cumbres orientales corresponden a

elevaciones de cadenas de cerros que se encuentran
cubiertas de casquetes de nieve y sobrepasan los 5000
msnm. Destacan los nevados ms prximos al proyecto son
el Kunurana y Nevado La Raya que estn ms al norte pero
en nuestro rea de proyecto hacia sur este esta los cerros
elevados como son Pucatorre, Quinamari, Llancajahua,
Colopata, Tiahuanaco, Ancara y otros tal como se observa
en la foto siguiente:
FOTO: VISTA DE LA CORDILLERA OCCIDENTAL
Estas cordilleras se encuentran conformadas en sus

alrededores por quebradas y valles que discurren ros de las
altas cumbres. Estn constituidas por rocas paleozoicas y
mesozoicas, afectadas por diques e intrusivos que le
confieren geomorfas abruptas. Esta unidad se encuentra
delimitada en el extremo sur dominio de la cordillera
subandina sea hacia el lado de carabaya y canchis.
a.2. DOMINIO DE LA CORDILLERA ORIENTAL
Esta cordillera comprende aproximadamente los 4400

msnm emergen abruptamente desde el dominio de la
cuenca Titicaca y forma escarpas y crestas con direccin
NO-SE en el norte son comunes los picos con alturas hasta
4700 msnm. Y estn conformado por elevaciones de
cadenas de cerros que se encuentran cubiertos de casquetes
de nieve y sobrepasan los 5000 msnm. Destacan los
nevados de Quelcayo, Quenamari Carabaya, Allin Capac,
Aricoma, Surupana y otros tal como se muestra en la foto
siguiente:
FOTO: VISTA AL FONDO DE LA CORDILLERA ORIENTAL
b. Geomorfologa Local
En la zona de emplazamiento del proyecto, destacan unidades

geomrficas bien definidas que conforman una topografa muy
variada, reconocindose sectores de suaves y fuertes pendiente,
superficies onduladas poco accidentadas que contrastan con
paisajes agrestes con elevaciones que fluctan entre los 3,860.00 -
4,200.00 m.s.n.m.
Se puede decir que la Geomorfologa local est definido por el

levantamiento andino que determin el afloramiento de rocas
pertenecientes a la era paleozoico hasta el cenozoico prximas a la
zona del estudio, la tectnica, la accin de los agentes erosivos, y
la glaciacin han contribuido a configurar la expresin de la
superficie actual, que no es ms que una constante de las
geoformas existentes en el altiplano puneo, repitindose con
singularidad entre las diferentes localidades entre las cuencas del
rio Ayaviri y Azngaro.
De los depsitos de material aluvial, coluvial y lacustre que

conforman las planicies o pampas, se desprende que ellas se han
producido por el relleno parcial de cuencas relativamente
cerradas; uno de los modeladores principales de las cuencas son
los ros Ayaviri y Azngaro.
Presenta un valles amplios en una etapa de senectud en su

desarrollo geomorfolgico, donde las zonas positivas se observan
alejadas de la llanura aluvial, la pendiente del terreno es suave
tanto lateral como longitudinalmente, observndose un marcado
desarrollo de las terrazas que se observan en ambos mrgenes de
los ros mencionados cuyas superficies topogrficas indican niveles
de valle.
b.1. UNIDADES GEOMORFOLGICAS LOCALES
Dentro del contexto geomorfolgico a nivel local del rea de

estudio se localiza en la sub unidad identificada como
depresin central del lago Titicaca, que forma parte de la
unidad geomorfolgico regional denominada como
Altiplano sub-unidad que se caracteriza por corresponder
a una depresin de origen tectnico rellenado con los
depsitos lacustres y aluviales que se desarrollan entre los
3920.00 - 4100.00 m.s.n.m.
El rea de estudio comprende un conjunto de rasgos

geolgicos que lo caracterizan; el estudio de dichos rasgos
comprende su clasificacin, descripcin, naturaleza, origen,
desarrollo y relaciones con las estructuras que se presentan
en el rea de estudio.
En la zona de estudio, durante los trabajos de campo se ha

podido identificar tres sistemas (Antrpico, Fluvial, y
Sedimentario - Montaoso), los mismos que contienen 9
unidades geomorfolgicas en cuyos unidades externos han
participado agentes como clima, la lluvia, hielo y las
corrientes fluviales, finalmente las formas de la superficie
presente de la zona estn asociados a la litologa y
estructuras como pliegues y fallas, las que se presentan en
el cuadro siguiente:
UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
SISTEMA UNIDAD SIMBOLO DESCRIPCIN
REA URBANA Formada por los asentamientos humanos, caseros y

A - urb
RURAL fundos aislados.
ANTROPICO
VAS DE ACCESO A - va Red vial distrital y vecinal, las vas son asfaltados,
afirmadas y trochas carrozables
LLANURA DE Zona de deposicin de material transportado por el rio.
LI-A
INUNDACION
FLUVIAL
BOFEDALES Bof Zona de vegetacin generalmente hmeda y saturada.
PLANICIES Pla Presenta poca pendiente.
COLINAS ALTAS Ca Presentan elevaciones entre 4100 5000 m.s.n.m.
COLINAS MEDIAS Cm Presenta elevaciones 3990 4100 m.s.n.m.

SEDIMENTARIO -
MONTAOSO PIE DE MONTE Pie-m Con elevaciones inferiores a 3980 m.s.n.m.
VALLES VLL Son depresiones de terrenos de forma longitudinal, de

muchos kilmetros de extensin
FUENTE: Elaboracin propia
SISTEMA ANTRPICO
Las unidades geomorfolgicas consideradas dentro de

este sistema estn comprendidas por todas aquellas
donde ha intervenido la mano del hombre con respecto
a su modificacin original, estas comprenden las reas
donde se ubican las viviendas, hospitales, cabaas,
vas de accesos y otros.
rea Urbana Rural
Dentro de la zona de estudio sea podido identificar

poblados o comunidades como son los siguientes
sectores Buenavista, Jurinsaya Aniago, Ipacuna,
Chana Victoria, Jila Purina, Jatun Tirapata
Patacollana especficamente el rea urbano ms
grande es la ciudad de Azngaro que es en KM 0+000
y el centro poblado de Purina que est ubicado en el
KM 27+493 que es el fin del tramo , en el trayecto se
ha podido observar excavacin de plataformas de
cimentacin para diferentes tipos de obras, reas de
excavaciones para explotacin de canteras de
agregados, rellenos y otros, zonas de botaderos de
escombros, Caminos de acceso, tal como se muestra en
las siguientes fotografas:
Foto: vista de la ciudad de Azngaro KM: 0+000
Foto: vista del poblado de Purina y fil del tramo KM: 27+550
Vas de Acceso
Las vas de accesos ms importantes tenemos la

carretera asfaltado de Ayaviri Purina, Tirapata
Asillo estn ubicados en el final del tramo KM: 27+550,
carretera asfaltada interocenica Juliaca - Puerto
Maldonado que est ubicado en el KM: 0+000 inicio de
tramo y finalmente el acceso intervenido que es desde
Azngaro a Purina carretera afirmado KM: 0+000 al
27+550, todos estos han contribuido a cambiar el
aspecto morfolgico de la zona en estudio:
FOTO: VISTA DE CERRETERA TIRAPATA ASILLO
FOTO: VISTA DE LA CARRETERA INTEROCEANICA JULIACA MALDOMADO KM: 0+000
SISTEMA FLUVIAL
Este sistema contiene unidades que tienen relacin

directa con el escurrimiento superficial de las aguas,
dichas unidades son:
Llanura de Inundacin
Son zonas de material no consolidados, transportado

por la actividad fluvial, su conformacin generalmente
es por gravas, arenas y limos de forma sub angulosos y
subredondeados todo esto producto de la erosin de los
afloramientos rocosos que comienzan desde las zonas
altas de los cerros que rodean el tramo en estudio, esta
unidad geomorfolgica se presenta con mayor
incidencia en el rio Arrero que se ubica en el KM:
0+000, en rio porquemayo est ubicado en el KM:
22+200 AL 22+360 y las llanuras de inundacin de los
ros Ayaviri y Azngaro donde estarn ubicados los
canteras de agregado tal como se muestra en la foto
siguiente:
FOTO: VISTA DE LA ZONA DE LLANURA DE INUNDACIN DEL RIO PORQUEMAYO
Bofedales y Hidromorficas
Son reas depresionadas donde se forman pantanos de

regular tamao que son alimentados por las continuas
lluvias, estas zonas se caracteriza por ser una zona con
vegetacin intensa, debido a la saturacin del suelo por
agua, esta unidad geomorfolgica tiene presencia en el
inicio del tramo KM: 0+000 al 0+400 es zona
hidromorfica en pocas de avenida est inundado de
agua tambin se presenta en los bordes de los lagunas
como son laguna umumancani que est ubicado en el
KM: 16+500 margen derecho, laguna huariumaa que
est ubicado en el KM: 15+960 margen derecho, laguna
quequerani que est ubicado en el KM: 8+000 margen
izquierdo y finalmente la laguna janacota en el KM:
5+500 margen derecho estas lagunas no tienen
influencia directa hacia la carretera en estudio pero
estn considerados como fuentes de agua, tal como se
muestra en el plano geolgico adjunto.
FOTO: VISTA ZONA HIDROMORFICA KM: 0+000 AL 0+400
FOTO: VISTA DE LA LAGUNA UMUMANCANI KM16+500
Planicie (Pla)
Esta unidad Corresponden a las partes conformado por

planicies sea lugares con bajas pendientes de 0 a 5
con una superficie relativamente ondulada en la que
algunas veces se presentan cauces antiguos de ros
abandonados tambin donde los ros actuales
desarrollan meandros sobre esta superficie y esta
compuestos generalmente por depsitos cuaternario
como son aluviales y fluviales, en nuestro rea de
proyecto est conformado por depsitos lacustrino,
aluviales y fluviales en mayor cantidad se presentan
en los siguientes tramos: KM: 0+000 - 1+240, KM:
19+440 - 24+760, KM: 25+600 - 27+550 tal como se
aprecia en las siguientes fotografas:
Foto: vista KM: 0+000 al 1+240
Foto: vista KM: 19+440 - 24+760
SISTEMA SEDIMENTARIO MONTAOSO
Est constituido por geo formas originadas por

edificacin tectnica, volcnica y sedimentaria; as
como, originadas por denudacin muy relacionada con
la composicin litolgica en la zona de proyecto este
sistema se encuentra en la mayor parte del tramo KM:
1+240 al 17+520.
Se pueden distinguir las siguientes unidades:
Colinas Altas (C-a).
Son elevaciones de forma redondeadas, producto de la

erosin, estas superficies se presenta con altitudes
superiores a las dems unidades geomorfolgicas
donde se presentan elevaciones desde 4100 5500
m.s.n.m. son las unidades que estn distribuidas
ampliamente en toda la zona de estudio. Se
caracterizan por sus formas redondeadas sobre
litologa sedimentaria principalmente en nuestra rea
de estudio donde se dan procesos erosivos de diferente
magnitud, se encuentran poco disectadas, lo que ha
motivado la formacin de crestas que sealan las
divisorias de las pequeas cuencas, tambin en el rea
de proyecto hay presencia de laderas con pendientes
mayores a 20 de inclinacin con respecto a la
horizontal y se observa con bastante claridad en el
margen derecho e izquierdo del trazo de la carretera y
en los siguientes lugares KM: 1+840 - 3+720, KM:
3+720 - 4+160, KM: 7+280 - 8+400, KM: 10+370 -
11+520, KM: 12+680 - 13+120, KM: 24+760 - 25+600 y
todo este tramo estn rodeados por los diferentes cerros
como son colina alta de Huayllacunca, Ancarani
Limani y Huampira.
FOTO: VISTA DE LA CARRETERA ATRAVESANDO CERRO ELEVADOS.
Colinas Medias (C-m)
Esta unidad geomorfolgica se presenta con elevacin

intermedia originados principalmente por tectonismo y
erosin, en el rea de proyecto tienen elevaciones que
fluctan entre 3920 4500 m.s.n.m. tienen un relieve
suave, producto de la erosiona en rocas sedimentarias
de la formacin Chagrapi principalmente, estas
geoformas presentan unidades de laderas bajas y
quebradas donde se observa con claridad en los
siguientes tramos KM: 4+160 - 5+480, KM: 5+480 -
6+360, KM: 9+800 - 10+370, KM: 13+120 - 14+240,
KM: 14+240 - 15+540, KM: 15+540 - 16+200, tal como
se observa en las siguientes fotos ajunto:
FOTO: VISTA DE ZONA DE QUEBRADAS POR DONDE CRUZA LA CARRETERA
Pie De Monte (Pie-m)
Constituyen superficies plano inclinado con endientes

moderadas en la base de laderas de montaas, son de
considerable espesor y estn compuestos por una
interestratificacion de cantos rodados, gravas y arenas
con limos en menor proporcin. Estas geoformas
limitan con taludes de valle bastante empinados,
dando lugar al desprendimiento de materiales sueltos
que se depositan en las partes bajas sobre el eje de las
quebradas, estos materiales al ser transportados se
mezclan con depsitos coluviales, originando
geoformas cnicas de considerable dimensin, se han
identificado en los siguientes tramos KM: 1+240 -
1+840, KM: 11+520 - 12+680, KM: 15+200 - 16+560 tal
como se observa en la foto siguiente:
FOTO: CARRETERA ACTUAL EN ZONA DE PIE DE MONTE
FOTO: CARRETERA ACTUAL EN ZONA DE PIE DE MONTE INICIO DE TRAMO
Valles (Vll)
Son depresiones de terrenos de forma longitudinal,

de muchos kilmetros de extensin y sobre cuyos
fondos discurren ros generalmente, nuestro rea de
estudio se enmarca o est limitado dentro de dos
valles principales como es el valle del rio Ayaviri y
el Rio Azngaro, dentro del rea de estudio existe un
valle del Rio Porquemayo que est ubicado dentro
de las progresivas KM: 16+120 al 18+960, tal como
se observa en la foto siguiente:
FOTO: VISTA DEL VALLE DEL RIO PORQUEMAYO
c. Geologa del rea De Proyecto
c.1. MARCO GEOLOGICO
En el rea del Proyecto se han reconocido rocas que van

desde el Paleozoico (Ordovcico al Carbonfero)
conformado por Formacin Calapuja, Formacin
Chagrapi, Grupo Ambo, Mesozoica (Jursico al
Cretceo) conformado por Grupo Ambo, Formacin
Muni, Formacin Huancan, Formacin Ayabacas y el
Cenozoico (Neogeno Cuaternario) secuencia litolgica
est comprendida por la Formacin Azngaro y
Depsitos Cuaternarios, como lagunares y aluviales.
En el presente tem se describen, los principales

afloramientos rocosos circundantes, en un rea de
influencia del rea de estudio. La descripcin se efecta
en base a la informacin obtenida a parir de mapas
regionales a escala 1:50 000 del INGEMMET.
Especficamente en el cuadrngulo Azngaro hoja 30-v.
d. Estratigrafa
d.1. PALEOZOICO (ORDOVICICO - DEVONICO -

CARBONIFERO)
FORMACION CALAPUJA (O-ca)
Esta formacin deriva su nombre del pueblo de

Calapuja en el cuadrngulo de Juliaca. La seccin
tipo fue descrita por Laubacher en la hacienda
Buena Vista 2.5 km. Al SSE de Calapuja.
Esta formacin aflora en las inmediaciones del

pueblo de Tirapata con la presencia de capas de
arenitas cuarcferas en la parte superior de la
secuencia, ocurriendo como capas con espesores que
varan entre 50 y 100 m. de espesor, que tienen
forma de lentes a lo largo del rumbo y muestran una
estratificacin interna de 1 a 1.5 m. el promedio del
tamao del grano es de 1 mm; los fragmentos lticos
son agregados poli granulares de cuarzo con
sombras de deformacin y material volcnico.
Las limolitas son generalmente de color verdoso a

amarillo claro con una laminacin delgada,
pobremente desarrollada e intercalada con
areniscas, que muestran estructuras de
compactacin; las estructuras nodulosas son ms
frecuente en la parte superior de la secuencia.
Esta unidad estratigrfica no tiene influencia
directa hacia el trazo de la carretera pero se es
considerado como material ligante para mezcla de
base y sub base.
Comportamiento Geotcnico
El uso de estos materiales para fines constructivos

para carreteras es recomendable como rellenos para
levantar la sub rasante, mezcla para base y sub
base, todo ello debido a su resistencia a la alteracin
y perdida de resistencia, por presentar
intercalaciones de horizontes fuertes y competentes,
la resistencia de estas rocas hace que el movimiento
de tierras el uso de explosivos. Las laderas de los
cerros donde se presenta esta formacin son
fcilmente erosionable y en donde la ocurrencia de
fenmenos de Geodinmica externa es frecuente.
FORMACION CHAGRAPI (SD-ch)
El nombre de esta formacin es derivado de la

Hacienda Chagrapi, en el cuadrngulo de Juliaca y
es designada como el rea estratotipo. La Formacin
tambin es reconocida en la hoja de Lagunillas en el
valle del ro Chaclata. Esta Formacin subyace en
muchas partes del rea norte del Lago Arapa, en los
cuadrngulos de Juliaca, Huancan y Azngaro.
Su litologa en general est formada por el dominio

de lutitas y limonitas intercaladas con areniscas en
estratos laminares y delgadas, presenta una erosin
uniforme que determinan superficies bien
contorneadas.
La litologa en el rea de proyecto, consiste

principalmente de capas delgadas, laminadas, de
limolita miccea con finas intercalaciones de
areniscas limolticas y rocas fangolticas. Son
comunes los ndulos de limolita de grano muy fino,
estn bastante meteorizadas y alteradas.
Se denota con mucha precisin la presencia de

lutitas, limonitas y areniscas de color gris verdoso,
intercaladas con estratos delgados de fsiles en la
parte superior.
Esta unidad tiene amplia exposicin en la zona del

proyecto y constituye la roca ms persistente a lo
largo del eje de la carretera de esta manera
conformando cadenas de laderas y colinas, aflora
dentro de las siguientes KM: 1+840 al 17+520, tal
como figura en el plano geolgico adjunto. Si influye
directamente al proyecto.

para carreteras no es recomendable excepto como
rellenos, ello debido a su fcil alteracin y perdida
de consistencia (por la intercalacin de horizontes
dbiles y competentes). La resistencia de estas rocas
hace que el movimiento de tierras requiera el uso de
explosivos. Las laderas de los cerros en estas
formaciones son fcilmente erosionable y en donde
la ocurrencia de fenmenos de Geodinmica externa
es frecuente ose a deslizamientos y como
cimentaciones para la carretera como capacidad de
soporte es de regular a buenas tal como consta en
los ensayos de suelos.
GRUPO AMBO (Ci-a)
Este nombre fue aplicado originalmente por Newell

et al. (1953) para agrupar una secuencia de capas
continentales. Se han identificado fragmentos de
Sphenopterissp., Calamites sp. y Rhacopteris sp. y
segn LAUBACHER (1978) indican una edad
Misisipiana para este grupo.
En la seccin tipo, proveniente del pueblo de Ambo

en el Per Central, el espesor total de la secuencia
fue medido en 825 m, consistiendo esencialmente en
areniscas cuarcticas con intercalaciones de lutitas
negras. Se hallan presentes niveles de
conglomerados delgados y unidades con
estratificacin cruzada, habindose encontrado
plantas fsiles. La parte superior del grupo est
caracterizada por tobas.
El Grupo Ambo ha sido reconocido en el cuadrngulo

de Puno y tiene su mejor desarrollo en el
cuadrngulo de Juliaca. En el cuadrngulo de
Ocuviri, se tiene una secuencia intercalada de
areniscas y limolitas lajosas con estratificacin
cruzada y con derivaciones de ondulas, que afloran
en las laderas de Cerro Ccamaclocco, Sraccose y
Pucarani y que es asignada en base a su litologa, al
Grupo Ambo. Su potencia expuesta es de
aproximadamente 1,000 m.
Dentro del cuadrngulo de Azngaro la potencia

vara entre 100 m. y 150 m. En la cuenca del rio
Azngaro especficamente donde se ubica el
proyecto en mencin se tiene una seccin accesible,
donde muestra una secuencia cclica de areniscas
arcsicas, limolitas y fangolitas. La parte basal de la
secuencia es de grano grueso con areniscas arcsicas
clasificadas. Estas areniscas gradualmente dan
paso a una secuencia cclica de areniscas arcsicas,
limolitas y fangolitas. Las areniscas tienen
estratificacin cruzada y en la base son erosivas en
la unidad fangoltica subyacente, estando presente
clastos desgarrados.
En el rea de trabajo se considera que pertenecen a

este grupo las areniscas blanquecinas a violceas
claras, de grano fino, se intercala con capitas
centimtricas de lutita arcillosa friable y
conglomerado con clastos de areniscas y cuarcitas.
La base se encuentra en discordancia angular con la

formacin Chagrapi, en el rea, se registra su
relacin con las unidades suprayacentes,
observndose su contacto fallado con la formacin
Muni, y Chagrapi.
Esta unidad de observa con claridad al margen

derecho del trazo de la carretera en estudio dentro
de los KM: 1+200 al 1+750 y tambin al margen
izquierdo a una distancia de 1 2 Km. tal como se
observa en el plano geolgico adjunto.
d.2. MESOZOICO (JURASICO - CRETACEO)
FORMACION MUNI (JsKi-mu)
El trmino fue introducido por Newell (1945-1949)

para una secuencia que aflora en los alrededores de
la hacienda Muni y que se extiende desde el
Altiplano hasta la cuenca Putina. Se le asigna una
edad que va del Cretceo inferior, pudiendo llegar al
Jurasico medio-superior (Newell, 1949; Sampere et.
al., 2000).
Litolgicamente la formacin est compuesta por

limolitas rojas, cuyas facies representan depsitos
de llanura aluvial distal a llanura costera, por
contener niveles de calizas marinas, hacia la base, a
la que se le denomino miembro Sipn.
En el rea de estudio aflora en la progresiva KM:

24+760 - 25+600 y en los partes altas del poblado de
Purina que tienen direccin noroeste-sureste; su
litologa tienen un predominio de material areno
arcillosa de color rojizo con horizontes de caliza, y
areniscas blancas, nterestratificadas con areniscas
rojizas y capas delgadas de lutitas la base empieza
con estratos de conglomerados con clastos
subredondeados a subangulosos de volcnicos,
areniscas, cuarcitas blancas y calizas de tamao
inferior a 1 cm. de dimetro, se encuentra tambin
un cuerpo lenticular de yeso y horizontes de caliza,
tal como se observa en el plano geolgico adjunto.

no es recomendable, excepto como rellenos pero con
mezcla con otro material granular, ello debido a su
fcil alteracin y prdida de consistencia (por
intercalacin de horizontes dbiles y competentes).
La poca resistencia de estas rocas hace que el
movimiento de tierras no requiera el uso de
explosivos. Las laderas de los cerros en estas
formaciones son fcilmente erosionables e
inestables tal como se puede observar en la
carretera purina Ayaviri, y como cimentaciones
para la carretera como capacidad de soporte es de
regular.
FORMACION HUANCANE (Ki-h)
La Formacin Huancan fue definida por Newell

(1949). Los afloramientos de esta formacin se
presentan en todo el Altiplano, tanto al este como al
oeste del lago Titicaca. Los afloramientos del lado
oeste tienen buena continuidad, habindose
reconocido en numerosos trabajos hasta el Cusco. Se
le ha identificado en base a similitud litolgica con
afloramientos de los Cuadrngulos de Huancan y
Moho y por infrayacer a la dolomita de Huatazane.
La edad asignada por Newell en 1949, es Cretceo

Inferior.
Esta formacin no tiene influencia directa hacia el

trazo de la carreta pero sus afloramientos est en el
KM: 26+880 margen derecho a una distancia de
8000 m. especficamente en la carreta Purina Asillo
y en el inicio del tramo KM: 0+000 margen izquierdo
3000 m. especficamente en el cerro choquechambi
inmediaciones de la ciudad de Azngaro, su litologa
est compuesto principalmente de capas gruesas y
delgadas de areniscas de grano medio a grueso, casi
siempre bien graduadas y varan de color
blanquecino a marrn anaranjado, rojizo rosado,
dependiendo de la cantidad de xidos de fierro
intersticial. Las que contienen ms xidos de fierro
son usualmente de grano fino, las capas bien
cementadas generalmente tienen un afloramiento
peascoso mientras que las capas menos
cementadas tienen textura sacaroidea y se desgatan
fcilmente.
El uso de estos materiales de esta formacin para
fines constructivos para carreteras es recomendable
como rellenos para levantar la sub rasante, mezcla
para base y sub base, todo ello debido a su
resistencia a la alteracin y perdida de resistencia,
por presentar intercalaciones de horizontes fuertes
y competentes y los afloramientos de roca de esta
formacin presentan buenas caracterstica
geotcnicas de dureza y resistencia a la abrasin,
por lo tanto son tambin adecuados como bloques
para enrocados de defensas ribereas, los cortes que
se efecten necesariamente requieren del uso de
explosivos.
FORMACIN AYABACAS (Kis-ay)
Deriva su nombre de la localidad de Ayabacas en el

cuadrngulo de Juliaca, en la carretera Juliaca-
Taraco, el trmino fue introducido por Cabrera y
Petersen (1936) para una secuencia de calizas y
capas rojas. La unidad fue mapeada por Newell
(1949) donde le asigna por primera vez, la categora
de formacin. En la seccin tipo Newell (1949),
considera apropiado incluir al Grupo Moho de
Newell dentro de la Formacin Ayabacas.Se acepta
una edad Cenomaniana para las Calizas Ayabacas
(Newell, 1949).
Regionalmente la base de esta Formacin, es un

contacto tectnico, por lo que las relaciones
estratigrficas no son bien conocidas; sin embargo,
en el cuadrngulo de Puno al suroeste de Cabanillas
y en la Hacienda Taya Taya. La mayora de los
afloramientos son grandes capas alctonas
sobrecorridas en klippe, como por ejemplo en los
cuadrngulos de Ilave y Lagunillas.
Adicionalmente, en los cuadrngulos de Ocuviri y
Lagunillas, hay pequeos afloramientos en forma de
listones, por ejemplo, cerca de la Hacienda Ichocollo
y la Hacienda Cascada.
En trminos generales, la litologa consiste de una

matriz fangoltica roja isotrpica alrededor de
bloques y escamas de calizas falladas y plegadas,
complejamente. Este ensamblaje catico le da a la
formacin un rasgo fotogeolgico altamente
distinguible, por los bloques de caliza relativamente
resistente con orientacin irregular de tono plido
rodeados por fangolitas de tono oscuro.
Esta formacin no tiene influencia directa hacia el

trazo de la carretera pero indirectamente si los
indicios de la presencias de movimientos tectnicos
y se les ha identificado en la carretera que conduce
Purina Asillo margen derecho a una distancia de
9000 m. desde el eje de la carretera en estudio,
tambin se ha identificado su afloramiento en la
carretera Tirapata a Jos Domingo Choquehuanca
es pacficamente en el cerro Achihuani en donde se
aprecia una secuencia relativamente plegada y bien
estratificada, con una potencia cerca de 80 m de
areniscas y limolitas de grano fino, de color marrn
rojizo con estratificacin delgada, en capas de menor
de 10 m. Son comunes, marcas de ripplemarks,
superficies horadadas, y grietas de desecacin en los
planos de estratificacin.
Las capas de caliza dentro de la formacin son

generalmente de color gris claro a oscuro, masivas,
lajosas o finamente laminadas entre 10-22 m de
grosor, se puede observar su ubicacin con mayor
claridad en el plano geolgico adjunto.
Comportamiento Geotcnico.
Estas rocas se hallan bastante diaclasadas y

fracturadas por causas de esfuerzos tensionales
presentados durante las pocas pasadas. Por accin
de los fenmenos de meteorismo (bruscos cambios de
temperatura) las rocas sufren la alteracin y
disgregacin de sus minerales constituyentes,
ocasionando la generacin de pequeos
desmoronamientos del talud de corte, pero de
mnima envergadura por lo que son
intrascendentes. Estos materiales son inadecuados
para cualquier uso, en lo que concierne a la
construccin de obras hidrulicas.
d.3. CENOZOICO (CUATERNARIO)
FORMACION AZANGARO (Qpl-az)
Fue inicialmente descrita por Newell (1949).

Posteriormente, Klinck A., Allison R. y Palacios O.
et al (1993), la elevaron al rango de Formacin.
Esta formacin aflora en nuestro trazo de carretera

en los siguientes tramos KM: 0+000 al 0+200, KM:
20+440 al 24+760, KM: 25+600 al 27+550 y
regionalmente aflora con mayor claridad en todo la
cuenca del rio Grande y Azngaro, la ciudad de
Azngaro est emplazado sobre esta formacin.
Estos depsitos estn compuestos de areniscas

finas, lutitas de color beige y rojizo, en bancos de 30-
40 cm, algunas veces se presentan en bancos
macizas de 1-2 m. Contienen restos de plantas
expuestos en los cortes de los ros en la depresin del
rio Azngaro, observndose intercalaciones de
turbas. En esta Formacin tambin se intercalan
limos con laminacin plano paralelo, milimtrico y
lutitas negras carbonosas. No se ha podido observar
la base; sin embargo en el ro de Azngaro, el grosor
de estos depsitos puede sobrepasar los 20 m.
Las caractersticas sedimentarias de esta

Formacin, indican un ambiente continental
lacustre y de llanuras de inundacin, aseguran una
edad pliopleistocnica para esta Formacin.
Esta formacin tambin presenta variacin lateral

tanto en el tamao de los clastos como en su
composicin, dependiendo esta ltima de la fuente
de alimentacin, como limo arcillosos en trminos
generales los que se emplazan en gran parte en
ambos mrgenes del rio Azngaro principalmente y
que en los bordes de la cuenca la litologa tiene sus
variaciones puntuales que van desde conglomerados
en depsitos de creciente estratificacin lenticular,
con clastos de arenisca subredondeada a
subangulosas que sealan el ambiente lacustrino de
la formacin se puede observar con claridad en el
plano geolgico local.
Esta formacin como material de construccin no es

recomendable por presentar suelos de clase limosa
mayoritariamente, y como cimentacin a la
capacidad de suporte CBR es pobre a regular
dependiendo de la presencia de nivel fretico en
algunos casos incluso necesitan estabilizar el
terreno natural donde descansara toda la estructura
de la carretera planteada.
DEPOSITOS COLUVIALES (Qh-col)
Estos depsitos, se observan pequeos

afloramientos circunscritos a superficies elevadas
(montaas), que se depositan por gravedad al pie de
los mismos. La litologa indica sedimentos
limoarcilliticos, limolticos y de areniscas donde
predominan las areniscas de grano medio a fino y
debido a la meteorizacin, la roca o las formaciones
presentes se vuelven ms friables.
Estas acumulaciones casticas pleistocenicas,

medianamente consolidadas, estn conformadas por
materiales rocosos de diversos tamaos pero de
litologa mayormente homognea, incluidos en un
matriz limo arcilloso, que se distribuyen con cierta
continuidad en las faldas y el pie de las vertientes
montaosas.
Es preciso mencionar que se trata de acumulaciones

gravitativas originadas por alteracin y
desintegracin de las rocas o formaciones antes
mencionadas en todo el trayecto de la carretera en
estudio, por esta razn se caracterizan por las
formas angulosas o suban gulosas de las gravas
depositadas en forma desordenada, en tanto los ms
pequeos se ubican en los tramos superiores.
Normalmente presentan un escapado fino de hasta
aproximadamente 0.50 m. de espesor.
En la mayor parte o zonas elevadas y laderas por

donde cruza el trazo de la carretera es reconocido
estos depsitos.
DEPSITO ALUVIAL (Qh-al)
Son depsitos de origen aluvial, acumulados entre

fines del pleistoceno y comienzos del holoceno, que
se hallan constituidos mayormente por materiales
finos como arenas, limos y arcillas, los que contienen
una cierta proporcin de cantos rodados, producto de
un segundo transporte y clasificacin de los clastos,
presentan una incipiente a ligera consolidacin.
Estos depsitos se presenta con claridad en los

mrgenes de los ros Ayaviri, Azngaro y Rio
Porquemayo que est ubicado en el KM: 22+300
Estos depsitos geotcnicamente son de

caractersticas buenas para la utilizacin como
canteras de rellenos mejorados y no se han
considerado en el mapeo geolgico por su espesor
intrascendente.
DEPSITO FLUVIAL (Qh-fl)
Constituyen acumulaciones fluviales recientes

(holocnicas), depositadas por los diferentes ros y
quebradas que drenan el rea de estudio.
Litolgicamente se encuentran constituidos por
arenas, limos y arcillas sueltas que conforman el
lecho actual de los ros, las planicies de inundacin
y el sistema de terrazas bajas inundables. En
algunos sectores, pueden ocurrir pequeas
acumulaciones de gravas y gravillas redondeadas,
producto de un segundo acarreo fluvial de los
materiales erosionados de las formaciones presentes
en las partes altas de las cuencas de los ros.
En estos depsitos se encuentran ubicado en los
fondos y riberas del Ayaviri, Azngaro y
Porquemayo KM: 22+300 y estn constituidos por
gravas gruesas y finas de diferente composicin
(polimcticas), arenas gruesas y finas.
Estos depsitos son adecuados como materiales de

construccin (canteras de agregados) y se disponen
en amplias terrazas a ambos lados de los ros
Ayaviri, Azngaro y Porquemayo.
DEPSITOS DE BOFEDALES.
Conformados por arcillas y limos orgnicos en reas

depresionadas aisladas, donde se acumulan
aguajales, predominantemente en las zonas de
pampas. No tiene influencia directa hacia el trazo de
la carretera pero estn ubicados en las riberas de los
lagos Quequerani, Janacota, Umumanca y
Huariuaa, pero son intrascendentes por su escasa
y pequea ocurrencia tal como se puede observar en
plano geolgico adjunto.
Los materiales que los conforman son inadecuados

para todo uso.
UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS DEL TRAZO AZANGARO - PURINA
ERA SISTEMA SERIE SIMBOLOGIA NOMBRE DESCRIPCION LITOLOGICA
ZONAS DEPRESIONADAS DONDE SE ACUMULAN AGUAJALES PREDOMINANTEMENTE
Qh-bo DEPOSITOS BOFEDALES
EN LAS ZONAS DE PAMPAS
ESTAN CONSTITUIDOS POR GRAVAS GRUESAS Y FINAS DE DIFERENTE COMPOSICION

Qh-fl DEPOSITOS FLUVIALES
(POLIMICTICAS) ARENAS GRUESAS Y FINAS.
CENOZOICO
CUATERNARIO HOLOCENO
ESTAN CONSTITUIDOS POR GRAVAS POLIMIGTICAS CON MATRIZ ARENAS , LIMOS Y
Qh-al DEPOSITOS ALUVIALES
ARCILLAS.
SON ACUMULACIONES GRAVITATIVAS ORIGINADAS POR ALTERACION Y

Qh-col DEPOSITOS COLUVIALES
DESENTEGRACION DE LAS ROCAS UBICADAS EN LOS TRAMOS SUPERIORES.
LIMOLITAS DE COLOR BEIGE A ROJIZO EN BANCOS DE 30 A 40 CM, LA

NEOGENO PLIOCENO NQ-az FORMACION AZANGARO
ESTRATIFICACION ES SUB HORIZONTAL.
CALIZAS MASIVAS , CALIZAS MARGOSAS, LIMOARCILLITAS ROJAS Y ARENAS EN

Kis-ay FORMACION AYABACAS
ESTRATOS MEDIANOS, PRESENTA MICROFOSILES.
MESOZOICA
CRETACEO INFERIOR
ESTRATOS MEDIANOS A GRUESOS CON ESTRATIFICACION SESGADA
Ki-hn FORMACION HUANCANE
OCACIONALMENTE SE INTERCALAN ARENISCAS Y LIMOARCILLITAS ROJIZAS.
ARENISCAS FELDESPATICAS Y LIMOARCILLITAS DE COLORACION ROJIZA

JURASICO SUPERIOR JsKi-mu FORMACION MUNI
INTERCALADOS CON CALIZAS GRIS AZULADAS CON NODULOS Y LENTES DE YESO.
ARENISCAS CUARZOSAS DE COLORACION BLANQUECINA EN ESTRATOS GRUESOS,

CARBONIFERO INFERIOR Ci-a GRUPO AMBO
CON ESTRATIFICACION SESGADA, INTERCALADAS CON LIMOLITAS Y LUTITAS.
PALEOZOICA
LUTITAS Y LIMOLITAS FINAMENTE LAMINADAS, INTERCALADAS CON ARENAS EB

DEVONICO SD-ch FORMACION CHAGRAPI
ESTRATOS DELGADOS.
ESTAN CONSTITUIDOS POR LIMOLITAS SON GENERALMENTE VERDOSO A AMARILLO

ORDOVICICO O-ca FORMACION CALAPUJA CLARO, CON UNA LAMINACION DELGADA, POBREMENTE DESARROLLADA E
INTERCALADA CON ARENISCA.
e. Geodinmica Externa
Los fenmenos geodinmicas externos en la zona de estudio, se

deben a varios factores naturales. Dentro de estos los de mayor
presencia lo constituyen la erosin fluvial y en menor grado los
procesos gravitacionales en las cimas de colinas y montaas.
Bajo este ttulo, se describen sucintamente las acciones

morfodinmicas ms frecuentes y de mayor impacto, que
actualmente modelan el relieve de la regin estudiada. Estas
estn determinadas en su clase e intensidad por el contexto
geolgico-geomorfolgico del medio; es decir, por las litologas
superficiales, estructuras tectnicas, fisiografa, cobertura
vegetal, altitud y clima, ocurriendo la mayor erosin en los
territorios montaosos ms abruptos y en las inmediaciones de
los ros. El territorio restante, conformado por colinas y
lomadas cubiertas por poca vegetacin, presenta
comportamientos morfodinmicos de menor magnitud, sin
embargo el potencial erosivo de estos relieves es elevado de
ocurrir acciones que impliquen la poca vegetacin en la zona.
Cabe destacar, que la actividad antrpica en esta zona se
encuentra localizada principalmente en las riberas de los ros y
ladera de los cerros.
En los mrgenes de los ros, quebradas y riachuelos, donde se

presentan procesos gravitacionales de carcter permanente e
hdrico gravitacional como derrumbes y asentamientos que
puedan ocurren en las cimas y laderas de las colinas con mayor
pendiente, favorecidos por la topografa y condiciones
climticas existentes. En los ros tributarios que desembocan
perpendicularmente hacia estos dos ros principales, se
describen procesos de inundaciones, zocavamientos y erosin de
riberas y asentamientos locales por inestabilidad de la base o
bordes, en taludes ribereos. Y otro de los procesos gedinamicos
es el proceso antrpico que se relaciona directamente con
procesos de ocupacin del territorio por parte de colonos casos
que no se presentan afortunadamente.
A continuacin se describe los procesos erosivos ms

importantes:
e.1. SOCAVAMIENTO Y EROSIN DE RIBERAS.
Son acciones erosivas que realizan las corrientes

fluviales, cuando estas se hallan saturadas de material
slido, siendo sus efectos ms notorios durante las
crecientes estacionales. Se producen por desgaste de los
taludes ribereos y el posterior desplome de las
porciones ms elevadas, siendo sus efectos ms
acentuados cuando el borde de las terrazas aluviales se
encuentra conformado por sedimentos granulares poco
consolidados.
Estos procesos se manifiestan en los cauces fluviales por

el retroceso de riberas que son ms vulnerables a la
accin de las corrientes sobrecargadas de sedimentos
finos y gruesos, durante las pocas de inundacin. Las
corrientes desgastan la base de las orillas facilitando la
cada de las partes altas del talud. En la zona de estudio
se ha identificado socavamientos en varios sectores a
escala local y poco significativa.
La erosin lateral se produce a lo largo de todo el borde

ribereo, en tanto que los socavamientos propiamente
dichos, son ms activos en los sectores cncavos de los
cauces. Ambas acciones producen el ensanchamiento de
los cauces y el retroceso de las riberas. En la zona
evaluada, estos procesos ocurren con mayor impacto en
los ros Porquemayo (KM: 22+240) y zona inundable al
inicio del tramo (KM: 0+000 al 0+200).
MEDIDAS CORRECTIVAS.
Para la subsanacin de estas reas afectadas se

recomienda la construccin de gaviones o muros de
concreto tipo mampostera con un mnimo de 0.80 a 1.00
m. De lado para proteger el efecto erosivo en el ancho
erosionado y con una altura coincidente con la rasante
de la nueva plataforma y la profundidad segn al
socavamiento que realiza el ro.
Tambin es necesario tratar tanto el talud inferior como

superior del trazo de la plataforma proyectada, hay que
proteger el pie del talud de la terraza riberea con un
enrocado de grandes bloques.
e.2. EROSION LINEAL EN LOS CORTES DE LOS

TALUDES
Este proceso geodinmica es consecuencia de la

escorrenta superficial que proviene de las filtraciones
producto de las fuertes precipitaciones de las cuencas
hacia los corte de los taludes formando pequeos surcos
lineales transversales al frontis de excavacin.
MEDIDAS DE SOLUCION
Primeramente ubicar las partes donde hay presencia de

filtraciones hacer un diagnstico para luego solucionar
con la construccin de zanjas de coronacin revestida con
mampostera de piedra en la mayora de los casos la
entrega deber realizarse hacia la alcantarilla o cunetas
u otros obras hidrulicas, en caso que tenga pendientes
elevados tendr que hacerse mediante cunetas con
gradas de disipacin de energa revestida.
e.3. DESBORDES E INUNDACIONES
Son acciones morfodinmicas que ocurren durante la

temporada de lluvias estacionales, como consecuencia de
las precipitaciones, las aguas de los cauces fluviales se
elevan extremadamente, llegando a cubrir todo su lecho
actual y gran parte del sistema de terrazas bajas
adyacentes. La magnitud de sus impactos es
generalmente, ligeros debido a que se trata de desbordes
de agua relativamente tranquilos y pueden por su
periodicidad ser previstas por la poblacin asentada en
la zona de estudio.
Estos fenmenos ocurren durante los periodos de mayor

precipitacin y en los sectores donde se eleva el nivel de
los cauces fluviales e inundan sectores normalmente
cubiertos por vegetacin. Ocurren, generalmente, en los
meses de diciembre a marzo y cubren la parte riberea
de las llanuras de inundacin fluvio aluvial.
Sin embargo, las inundaciones eventuales que se

producen en aos excepcionalmente lluviosos debido a
anomalas climticas pueden afectar algunos de los
niveles ms bajos de las terrazas medias constituyendo
procesos que, por la irregularidad de su ocurrencia no
permite predecirlos ni adoptar medidas para
contrarrestar sus potenciales efectos, en los
emplazamientos humanos asentados en estos relieves.
En la zona de estudio, estos procesos afectan a las
terrazas bajas que flanquean el rio Porquemayo y
quebradas del rea e inicio del tramo (KM: 0+000 al
0+200).
Las causas principales son:
Aumento considerable de caudal de un rio por

intensas precipitaciones pluviales.
Obstruccin del lecho y desvi del agua fuera de su
curso normal.
Acumulacin peridica de materiales sobre los ros
de la zona de estudio.
Invasin de los terrenos dejados por el rio.
e.4. DESLIZAMIENTOS.
Son movimientos gravitacionales de masas de roca o

suelo que se deslizan sobre una o varias superficies de
rotura al superar la resistencia cortante en estos planos.
Es caracterstico la presencia de planos de rotura a lo
largo del cual se produce el movimiento que puede ser
lento o violento.
Estos fenmenos, en el tramo del estudio, son de
frecuentes ocurrencias, en razn a que la mayora de
cortes que se ejecutaran en la carretera donde se pueden
observar son altos y afectando predominantemente a
formaciones rocosas existentes en la zona; por otro lado,
la presencia de estos fenmenos se debe tambin a que
la topografa por las que atravesara el trazo de la
carretera est cerca de las zonas de deslizamientos
prximos.
Existen dos tipos de deslizamientos, sin embargo para

efectos del presente trabajo se ha considerado:
Rotacional y Traslacional.
e.5. DESLIZAMIENTOS ROTACIONALES
Ocurren a travs de Superficies curvas que pueden ser o

no circulares. Este tipo de deslizamientos es tpico de la
zona, desarrollndose en la pared. Corona de los taludes
y bermas de la plataforma. Presenta reas de forma
elptica con superficies cncavas orientadas, con su eje
mayor, hacia el fondo de las quebradas.
Se ubica estratigrficamente en el nivel gravo-arenoso y

se desarrolla progresivamente hacia las coronas de los
taludes, conforme adquieren mayor pendiente por la
erosin regresiva originada por la escorrenta
superficial. A este factor se asocia la acumulacin en la
berma de agua producto de la precipitacin pluvial, la
cual se infiltra por las grietas de tensin hacia el cuerpo
interno de los taludes.
Los ejemplos ms comunes de deslizamientos

rotacionales, son los asentamientos con escasa
deformacin que ocurren por desplazamientos a lo largo
de una superficie de ruptura que tiene forma curva y
cncava hacia arriba, lo que indica que el movimiento es
producto por un conjunto de fuerzas que generan un
momento de volteo alrededor de un punto situado por
encima del centro de gravedad de la masa estos
deslizamientos se puede producir en el tramo (KM:
1+840 - 3+720).
e.6. DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES
En este tipo de movimientos la masa se mueve hacia
afuera o abajo, a lo largo de una superficie ms o menos
plana o ligeramente ondulada, sin mostrar la tendencia
de giro hacia atrs, caractersticas de los deslizamientos
rotacionales.
La diferencia entre los deslizamientos rotacionales y

traslacionales es sumamente importante para
determinar las medidas de control, ya que los primeros
pueden llegar a estabilizarse por s solos al restablecer
la condicin de equilibrio, en tanto que los otros pueden
continuar indefinidamente si la inclinacin del talud
tiene una pendiente pronunciado, estos deslizamientos
se pueden presentar en los siguientes lugares (16+560 -
17+520).
CAUSA DE SU OCURRENCIA.
Se deben a:
Presencia de superficies debilitadas tales como
fallas, juntas, planos de asiento inconsistentes, etc.
Talud demasiado empinado para el tipo de
materiales cortados y falta de soporte en la base
del talud.
Sobresaturacin de los materiales de cobertura por
efectos de las precipitaciones extraordinarias, las
mismas que se infiltran y rompen el equilibrio de
los estratos de los suelos, produciendo un gran
resbalamiento.
Debilidad en la cohesin interna de los materiales
conformantes, presentando reas favorables para
la infiltracin de las aguas de lluvias, las que por
lavado de los elementos finos originan inicialmente
agrietamientos longitudinales, para luego colapsar
y desplazarse a travs de una superficie de
deslizamiento.
Proceso violento de licuefaccin o reduccin de la
resistencia al esfuerzo cortante por movimientos
ssmicos.
Desintegracin gradual e hidratacin de
afloramientos rocosos.
Alteracin del sistema de equilibrio al disminuir
las fuerzas que se oponen al movimiento por
excavaciones de taludes
MEDIDAS CORRECTIVA
Para manejar la sobresaturacin y

desprendimiento menores del material
conglomeradico del talud superior se recomienda
las siguientes medidas de solucin:
Construir unas buenas zanjas de coronacin, con
entrega eficiente a las alcantarillas.
Realizar cortes de talud segn lo indicado en el
cuadro.
Hacer el mantenimiento de las zanjas de
coronacin y otras obras de artes de evacuacin de
aguas, para evitar su colmatacin.
TIPO DE ROCA ROCA SANA ROCA ROCA SUELTA
FRACTURADA
Derrames Volcnicos 10:1 7:1 5:1
Intercalacin de lutitas, margas,

10:1 5:1 4:1
calizas y areniscas
Areniscas masivas 10:1 7:1 4:1
Conglomerado 10:1 4:1 3:1
Tipo de Depsito Consistencia Talud (V:H)

Depsito Aluvial y Fluvial Densa 5:1
Media 3:1
Suelta 2:1
Depsito Coluvial Densa 4:1
Media 2:1
Suelta 1:1
Depsito Residual Densa 3:1
Media 2:1
Suelta 1:1
E.7. HUAYCOS Y FLUJOS
Son movimientos de masas, ms o menos rpidos,

caractersticos de materiales sin cohesin combinados
con aguas de lluvia, que se vienen arrastrando a lo largo
de un cause (para nuestro caso quebradas), materiales
heterometricos desde finos hasta inmensos bloques de
rocas.
Las causas principales que originan estos movimientos

son:
Fuertes precipitaciones pluviales.
Meteorizacin que favorezca el aporte de
materiales detrticos a los cauces y quebradas.
Suelos inestables.
Acumulacin de suelos sobre una quebrada.
Pendiente acentuada de laderas y los cauces de las
quebradas.
Escasa vegetacin que de proteccin de laderas y
retarde el desplazamiento de las aguas
superficiales.
Quebradas o cursos de agua donde existen
materiales no consolidados y sin cohesin.
Dentro de la clasificacin general propuesto, recibe esta
denominacin un fenmeno combinado que podra
calificar como flujos avalanchas, debido a la forma
intempestiva y violenta en que se desencadena el
movimiento, aunque sin perder las caractersticas de
flujo viscoso
La masa en movimiento est compuesta por aguas
turbias y turbulentas, lodo y barro en rpido
movimiento, portando elementos solidos de diversos
tamaos y bloques de roca provenientes de las nacientes
de los cursos de agua en rea interfluviales, lo que han
sido removidos por la masa durante su trayecto.
f. Estudio de Canteras
f.1. GENERALIDADES
Siendo las canteras, la fuente de

aprovisionamiento de suelo y rocas necesarias
para la construccin del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP.
34B) AZNGARO - (EMP. PU - 102) JILA
PURINA, DE LOS DISTRITOS DE AZNGARO
Y TIRAPATA, PROVINCIA DE AZNGARO
PUNO, se procedi a efectuar el reconocimiento
de los depsitos existente para ver la calidad de
las canteras, conocer si cumplir con las
condiciones de las especificaciones del material
que se busca, asimismo se deber conocer la
suficiente potencia y rendimiento del mismo, el
estado de los accesos y su situacin legal.
Se han realizado las investigaciones de campo y

laboratorio, lo suficientemente conveniente como
para determinar las caractersticas de los
materiales de prstamos y canteras desde el
punto de vista de su utilizacin en la construccin
del proyecto antes mencionado para sus
diferentes subestructuras, superestructuras,
caminos de acceso y obras complementarias. La
investigacin geolgica ha tratado el problema
fundamental previo, consistente en la
valorizacin de las disponibilidades de cada uno
de estos materiales.
Las caractersticas de los materiales de

prstamos y canteras, se han determinado con la
ejecucin de los ensayos clsicos de identificacin
de los materiales, con las muestras
representativas, que definan sus propiedades
fsicas y mecnicas. En las zonas de canteras se
evaluaron las calidades de la roca mediante la
aplicacin de Tablas de Clasificacin
Geomecnica, complementadas con los ensayos
estndar de mecnica de rocas; se estim la
potencia del desencape y los grados de
meteorizacin y fracturamiento de los
afloramientos rocosos.
Las reas se localizan a lo largo de vas existente

y/o adyacentes a ella, lo que facilita las fases de:
Explotacin, carguo y transporte; los que
disminuyen los costos de explotacin y por
consiguiente el de las obras. En un plano general
se muestra la posicin en planta de estos medios
de explotacin y los datos sobre sus ubicaciones e
identificaciones.
La correlacin, evaluacin y anlisis geotcnico

de la informacin tcnica existente con la
obtenida en la presente fase de investigaciones
complementarias han permitido caracterizar las
principales propiedades ingenieriles de cada
rea. Las caractersticas de los materiales y
segn su utilizacin, sern calificados de acuerdo
a las Normas ASTM y del Manual del U.S
Department of the Interior del Bureau of
Reclamation.
En tal sentido este Captulo proporciona a los
Ingenieros los criterios necesarios para clasificar
y seleccionar las fuentes de Materiales y Fuentes
de agua con fines de diseo de mezclas y de
materiales para los componentes de las capas de
la estructura del pavimento.
El perfil de proyecto consta de un tramo

Azngaro Purina (KM: 0+000 al 27+493) y
obras de arte.
TRABAJOS REALIZADOS
Los trabajos realizados referentes al estudio de

canteras son los siguientes:
CAMPO. Los trabajos de campo consistieron en

visitar, explorar, verificar y hacer los muestreos
respectivos de cada una de las canteras
seleccionadas, para realizar los ensayos en
laboratorio de mecnica de suelos y concreto para
determinar la calidad y las propiedades fsica -
mecnicas de los materiales de cada una de las
canteras propuestos para el perfil de Proyecto.
LABORATORIO. Los ensayos de laboratorio

para determinar las caractersticas fsicas,
qumicas y mecnicas de los materiales de las
canteras se efectuaran de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC
(vigente) y ser las que sealen las
especificaciones tcnicas generales para la
construccin de carreteras del MTC.
f.2. REQUERIMIENTOS DE CALIDAD PARA

MATERIAL DE TERRAPLEN
Siendo las canteras, la fuente de

aprovisionamiento de suelo y rocas necesarias
para la construccin de la infraestructura de
riego, se procedi a efectuar el reconocimiento de
los depsitos existente para ver la calidad de las
cantera, conocer si cumplir con las condiciones
de las especificaciones del material que se busca,
asimismo conocer la suficiente potencia y
rendimiento del mismo, el estado de los accesos y
su situacin legal.
Se han realizado las investigaciones de campo y

laboratorio, lo suficientemente conveniente como
para determinar las caractersticas de los
materiales de canteras desde el punto de vista de
su utilizacin en la construccin de los
terraplenes y otros. La investigacin geolgica ha
tratado el problema fundamental previo,
consistente en la valorizacin de las
disponibilidades de cada uno de estos materiales.
La correlacin, evaluacin y anlisis geotcnico

de la informacin tcnica existente con la
obtenida en la presente fase de investigaciones
complementarias han permitido caracterizar las
principales propiedades ingenieriles de cada
rea. Las caractersticas de los materiales y
segn su utilizacin, son calificados de acuerdo a
las Normas ASTM y del Manual del U.S
Department of the Interior del Bureau of
Reclamation.
DESCRIPCIN DE MATERIAL PARA LA

CONFORCION DE TERRAPLEN
De acuerdo a la Clasificacin de suelos para

Terraplenes, segn su Plasticidad (LL e IP), el
material Ensayado (Mezcla), cumple con las
caractersticas de un Suelo Seleccionado (Lmite
lquido menor de treinta WL<30) (ndice de
Plasticidad menor de diez IP<10).
Clasificacin de suelos para terraplenes segn su plasticidad (Gonzales de Vallejo 2002)(PG-3,
2000)
As mismo por su distribucin granulomtrica el

material propuesto, corresponde a un material
que cumpla segn las especificaciones tcnicas
correspondientes para ser utilizado en la
conformacin de Terraplenes.
ESPECIFICACIONES PARA TERRAPLEN

2 50.800 100 100
11/2" 38.100 95.00 100
1" 25.400 80.00 100
3/4" 19.050 70 95
3/8" 9.525 55 82
N4 4.760 45 75
N10 2.000 30 60
N40 0.426 20 40
N200 0.074 14 25
Rangos granulomtricos para obras de tierras (Gonzales de Vallejo 2002)(Modificado por
Dapena 1994)
Durante el proceso de explotacin de la cantera,

se deber llevar un control de las variaciones del
material de estas tanto en profundidad como
lateralmente, mediante ensayos de humedades,
de los lmites de consistencia, adicionalmente se
efectuarn ensayos de compactacin Proctor
Modificado.
A partir de los parmetros determinados en la

conformacin del terrapln se realizara en capas
de 0.20 y 0.30 m. de espesor de terrapln que
tendr una compactacin mayor de 95 % de la
mxima densidad seca de laboratorio dicha
compactacin se controlara con el ensayo de
densidad en situ.

SUB-BASE
Los materiales granulares en su construccin

deben alcanzar el 100% de grado de compactacin
de acuerdo al resultado obtenido en el ensayo
prctor modificado y satisfacer los requisitos de
calidad de la Tabla N 01, exigidos por las normas
vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los que adems especifican que
dichos materiales deben ser agregados naturales
procedentes de canteras clasificadas, o provenir
de la trituracin de rocas y gravas, o estar
constituidos por una mezcla de productos de
ambas procedencias. Las partculas de dichos
agregados debern ajustarse a una de las franjas
granulomtricas que se indica en la Tabla N 02,
siendo adems duras, resistentes y durables, sin
exceso de partculas blandas o desintegrables y
sin materia orgnica, terrones de arcilla u otras
sustancias de accin perjudicial.
TABLA 01 DE REQUERIMIENTOS GRANULOMTRICOS
Tamiz Porcentaje que pasa
A B C D
2" 100
100
1" 75-95 100 100
3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100
N 4 25-55 30-60 35-65 50-85
N 10 15-40 20-45 25-50 40-70
N 40 8-20 15-30 15-30 25-45
N 200 2-8 5-15 5-15 8-15
TABLA 02 DE REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES
Ensayo Norma Requerimiento
<3000 msnm >3000 msnm
Abrasin MTC E 207 50 % mx 50% mx
CBR MTC E 132 40% min 40% mn
Lmite lquido MTC E 110 25% mx 25% mx
ndice de Plasticidad MTC E 111 6% max 4% mx
Equivalente de Arena MTC E 114 25% mn 35% min
Sales solubles MTC E 219 1% mx 1% mx
Partculas chatas y alargadas MTC E 211 20% mx 20% mx

BASE
Los materiales granulares en su construccin

deben alcanzar el 100% de grado de compactacin
de acuerdo al resultado obtenido en el ensayo
prctor modificado y satisfacer los requisitos de
calidad de la Tabla N 01, exigidos por las normas
vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los que adems especifican que
dichos materiales deben ser agregados naturales
procedentes de canteras clasificadas, o provenir
de la trituracin de rocas y gravas, o estar
constituidos por una mezcla de productos de
ambas procedencias. Las partculas de dichos
agregados debern ajustarse a una de las franjas
granulomtricas que se indica en la Tabla N 02,
siendo adems duras, resistentes y durables, sin
exceso de partculas blandas o desintegrables y
sin materia orgnica, terrones de arcilla u otras
sustancias de accin perjudicial.
TABLA N REQUERIMIENTOS GRANULOMTRICOS
Tamiz Porcentaje que pasa
A B C D
2" 100
100
1" 75-95 100 100
3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100
N 4 25-55 30-60 35-65 50-85
N 10 15-40 20-45 25-50 40-70
N 40 8-20 15-30 15-30 25-45
N 200 2-8 5-15 5-15 8-15
TABLA N 02 REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES
Ensayo Norma Requerimiento
<3000 >3000
msnm msnm
Abrasin MTC E 207 40 % mx 40% mx
CBR MTC E 132 100% min 100% mn
Durabilidad Sulfato de
Magnesio MTC E 209 18% mx
ndice de Plasticidad MTC E 111 4% max 2% mx
Equivalente de Arena MTC E 114 35% mn 45% min
Sales solubles Totales MTC E 219 0.5% mx 0.5% mx
Partculas chatas y
alargadas MTC E 211 15% mx 15% mx
Partculas con una cara

fracturada MTC E 210 80% mx 80% mx
Partculas con dos caras

fracturadas MTC E 210 40% mx 50% mx
CARACTERISTICAS DE LAS CANTERAS PROPUESTOS PARA AGREGADOS
RESUMEN DE UBICACIN DE MATERIALES DE CONSTRUCCION PARA EL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP. 34B) AZNGARO - (EMP. PU - 102) JILA PURINA, DE LOS DISTRITOS DE AZNGARO Y TIRAPATA, PROVINCIA DE AZNGARO PUNO.
ACCESO
NOMBRE DE INFLUENCIA DE LA AREA ESPESOR VOLUMEN APERTURA DE MANTENIMIENTO DE ORIGEN DEL
N UBICACIN EN KM. LADO Rend. % UTILIDAD Y USOS TRATAMIENTO
CANTERA ESTADO DISTANCIA (Km ) CANTERA (m 2) (m ) (m 3) ACCESO (m .) ACCESO (m .) MATERIAL
1.00 CANTERAS DE AGREGADO

N: 8 350 117.084 - 8 351 065.132, E:
302 030.038 - 302 715.310. PRINCIPALMENTE EN LA
CANTERA DE BUENO A 58+500 KM DESDE
ESTA CANTERA 15+000 KM ACCESO Y PRODUCCIONCION DE PIEDRA
AGREGADO CA-01 REGULAR EL FIN DEL TRAMO 0+800 KM EMPLEO DE EQUIPO
ESTA CANTERA SE UBICA EN EL ABASTECERA DESDE KM: EN EL TRAYECTO DE CHANCADA, ARENA CHANCADA Y
1.1 RIO LLALLI (PIEDRA ASFALTAD DE LA CARRETERA Izq. 65000 1.60 104,000.00 70% PRINCIPALMENTE CONVENCIONAL Y FLUVIAL
DISCURSO DEL RIO LLALLIMAYO 0+000 AL 27+550 DE LA LA CARRETERA MEZCLAR CON ARENA DEL CA-03 EN
Y ARENA OY PROYECTADA KM HACIA LA CANTERA NECESITA ZARANDEO
CHANCADO) ESPECIFICAMENTE AGUAS ARRIBA DE AFIRMADO 27+493 (PURINA) CARRETERA PROYECTADA PROYECTADA 31 % (TIRAPATA) - TODO PARA
BOCATOMA CANAL N MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
N:8 354 428.416 - 8 355 519.824, E: 340

544.941 - 340 938.510 PRINCIPALMENTE EN LA
CANTERA DE ESTA CANTERA
BUENO 8+500 KM DESDE EL 0+400 KM PRODUCCION DE PIEDRA CHANCADA EMPLEO DE EQUIPO
AGREGADO CA-02 ABASTECERA DESDE KM: 5+500 KM HACIA LA
1.2 ASFALTAD FIN DEL TRAMO EN Izq. 44400 1.50 66,600.00 70% PRINCIPALMENTE PARA BASE MEZCLAR CA-03 EN 60 CONVENCIONAL Y FLUVIAL
RIO MALLIRI (PIEDRA SE UBICA EN EL DISCURSO DEL RIO 0+000 AL 27+550 DE LA CANTERA.
O ESTUDIO KM 27+550 HACIA LA CANTERA %, ML-01 EN 25 % Y CA-04 EN 60 %, NECESITA ZARANDEO
CHANCADO) MALLIRI ESPEIFICAMENTE EN EL TRAMO CARRETERA PROYECTADA
ML-02 EN 20 %.
PURINA AYAVIRI KM: 10+773
N:8 344 685.586 - 8 345 818.004, E: 349

123.364 - 349 536.115
EMPLEO DE EQUIPO
90% PARA PARA LA PRODUCCION DE
REGULAR A CONVENCIONAL, NECESITA
9+800 KM DESDE EL ESTA CANTERA CONCRETO, 100 10+000 KM HACIA LA CONCRETO, ARENA PARA ASFALTO,
CANTERA DE MAL 0+600 KM ZARANDEO SOLO PARA
SE UBICA EN EL DISCURSO DEL RIO EJE DE LA ABASTECERA DESDE KM: % PARA BASE Y CANTERA Y EN LA MEZCLAR PARA SUB BASE CON ML-
1.3 AGREGADO CA-03 TROCHA Izq. 98400 1.20 118,080.00 PRINCIPALMENTE OBTENER ARENA PARA FLUVIAL
AYAVIRI EN LAS CERCANIAS DEL CARRETERA 13+000 AL 27+550 DE LA SUB BASE, 50 % CARRETERA 01 EN 30 %, PARA BASE MEZCLAR
RIO AYAVIRI CORROSAB HACIA LA CANTERA ASFALTO Y LAVADO EN
PUEBLO DE TIRAPATA Y EN EL KM: PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA ARENA PARA PROYECTADA CON ML-01 EN 25% Y CA-02 EN 15
LE EL MISMO RIO PARA LA
20+680 DEL TRAZO PROYECTADO ASFALTO %.
UTILIZACION EN CONCRETO
N:8 350 675.884 - 8 351 141.552, E: 372

081.236 - 372 298.195
REGULAR 90% PARA PARA LA PRODUCCION DE EMPLEO DE EQUIPO
CANTERA DE 3+200 KM DESDE EL ESTA CANTERA 3+200 KM HACIA LA
SE UBICA EN EL DISCURSO DEL RIO ASFALTAD CONCRETO, 100 0+200 KM CONCRETO, MEZCLAR PARA SUB CONVENCIONAL, NECESITA
AGREGADO CA-04 EJE DE LA ABASTECERA DESDE KM: CANTERA Y EN LA
1.4 AZANGARO ESPECIFICAMENTE AL O, TROCHA Izq. 60200 1.80 108,360.00 % PARA BASE Y PRINCIPALMENTE BASE CON ML-02 EM 25 %, PARA ZARANDEO Y LAVADO EN FLUVIAL
RIO AZANGARO (INA CARRETERA 0+000 AL 13+000 DE LA CARRETERA
LADO DEL COLEGIO INA 21 Y SE UBICA Y 90 % PARA SUB HACIA LA CANTERA BASE MEZCLAR CON ML-02 EN 20 % EL MISMO RIO PARA LA
21) PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA PROYECTADA
EN EL KM: 0+000 DE LA CARRETERA AFIRMADO BASE Y CA-02 EN 20 %. UTILIZACION DE CONCRETO
PROYECTADA
PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv. PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO DISTRITO DE AZANGARO PROVINCIA DE AZANGARO REGION
PUNO
CARACTERISTICAS DE LAS CANTERAS PROPUESTOS PARA ENROCADOS Y OTROS
ACCESO
NOMBRE DE INFLUENCIA DE LA AREA ESPESOR VOLUMEN APERTURA DE MANTENIMIENTO DE ORIGEN DEL
N UBICACIN EN KM. LADO Rend. % UTILIDAD Y USOS TRATAMIENTO
CANTERA ESTADO DISTANCIA (Km ) CANTERA (m 2) (m ) (m 3) ACCESO (m .) ACCESO (m .) MATERIAL
2.00 CANTERAS DE ROCA

SE UBICA EN EL KM: 3+900 DEL TRAZO
DE LA CARRETERA PROYECTADO 0+060 KM DESDE ESTA CANTERA
GAVIONES, ENROCADO DE TALUD
CANTERA DE ROCA REGULAR A EJE DE LA ABASTECERA DESDE KM: 0+120 KM HACIA LA 3+580 KM. DESDE LA ACOPIO Y VOLADURA ROCAS
2.1 Der. 7500 14.00 105,000.00 75% EN MUROS DE CONTENCION Y
CR-01 (SAHUACASI) MAL CARRETERA 0+000 AL 7+160 DE LA CANTERA CANTERA CONTROLADA SEDIMENTARIA
N: 8 350 496.381 - 8 350 671.007 E: OBRAS DE ARTE
PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA
367 488.923 - 367 635.767
SE UBICA EN EL KM:8+480 DEL TRAZO

DE LA CARRETERA. 0+080 KM DESDE ESTA CANTERA
CANTERA DE ROCA GAVIONES, ENROCADO DE TALUD
EJE DE LA ABASTECERA DESDE KM: 0+080 KM HACIA LA 2+000 KM. DESDE LA ACOPIO Y VOLADURA ROCAS
2.2 CR-02 NO EXISTE Der. 9600 8.00 76,800.00 75% EN MUROS DE CONTENCION Y
CARRETERA 7+160 AL 11+160 DE LA CANTERA CANTERA CONTROLADA SEDIMENTARIA
(PAMPASTIRA) N: 8 349 910.125 - 8 350 045.460 E: OBRAS DE ARTE
PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA
363 871.902 - 363 992.949

DE LA CARRETERA. 0+100 KM DESDE EESTA CANTERA
CANTERA DE ROCA EJE DE LA ABASTECERA DESDE KM: 0+100 KM HACIA LA 1+780 KM. DESDE LA ENROCADO DE TALUD EN MUROS DE ACOPIO Y VOLADURA ROCAS
2.3 NO EXISTE Der. 19200 5.00 96,000.00 75%
CR-03 (TOTORANI) N: 8 352 288.686 - 8 352 485.007 E: CARRETERA 11+160 AL 14+720 DE LA CANTERA CANTERA CONTENCION Y OBRAS DE ARTE CONTROLADA SEDIMENTARIA
360 496.854 - 360 728.100 PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA

DE LA CARRETERA. 0+150 KM DESDE EESTA CANTERA
CANTERA DE ROCA GAVIONES, ENROCADO DE TALUD
EJE DE LA ABASTECERA DESDE KM: 0+150 KM HACIA LA 6+415 KM. DESDE LA ACOPIO Y VOLADURA ROCAS
2.4 CR-04 (BUENA NO EXISTE Der. 12600 12.00 151,200.00 75% EN DEFENSA RIVEREA Y OBRAS DE
N: 8 353 427.146 - 8 353 727.978 E: CARRETERA 14+720 AL 27+550 DE LA CANTERA CANTERA CONTROLADA SEDIMENTARIA
VISTA) ARTE
357 819.329 - 358 009.036 PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA
PUNO
CARACTERISTICAS DE LAS CANTERAS PROPUESTOS PARA MATERIAL LIGANTE
ACCESO APERTURA
INFLUENCIA DE LA AREA ESPESOR VOLUMEN Rend. MANTENIMIENTO ORIGEN DEL
N NOMBRE DE CANTERA UBICACIN EN KM. LADO DE ACCESO UTILIDAD TRATAMIENTO
ESTADO DISTANCIA (Km ) CANTERA (m 2) (m ) (m 3) % DE ACCESO (m .) MATERIAL
(m .)
3.00 MATERIAL LIGANTE
SE UBICA EN EL KM: 20+680 DEL PARA LA
TRAZO DE LA CARRETERA CONFORMACION DE ACUMULACION Y
ESPECIFICAMENTE NOR ESTE DEL REGULAR A ESTA CANTERA
BASE Y SUB BASE, ZARANDEO Y
PUEBLO DE TIRAPATA ABASTECERA DESDE
MATERIAL MAL 10+600 KM DESDE EJE 1+200 KM MEZCLAR PARA MEZCLAR EN EL
KM: 13+000 AL 10+600 KM. DESDE RESIDUAL Y
3.1 LIGANTE ML-01 TROCHA DE LA CARRETERA Izq. 19800 12.00 237,600.00 70% HACIA LA SUB BASE CON CA- MISMO CANTERAS
27+493 DE LA LA CANTERA COLUVIAL
(CCORPA) CORROSAB PROYECTADA CANTERA 03 EN 70 %, PARA PARA
CARRETERA
N: 8 346 696.437 - 8 347 408.167 LE BASE MEZCLAR UNIFORMIZAR
PROYECTADA
E: 348 002.973 - 348 354.869 CON CA-03 EN 60 % ANTES DE SU USO
Y CA-02 EN 15 %.
SE UBICA EN EL KM: 0+000 DEL

TRAZO DE LA CARRETERA PARA LA
PLANTEADA ESPECIFICAMENTE AL CONFORMACION DE ACUMULACION Y
SUR DE LA CIUDAD DE REGULAR A ESTA CANTERA BASE Y SUB BASE, ZARANDEO Y
MATERIAL AZANGARO CERRO BUENO 1+900 KM DESDE EJE ABASTECERA DESDE 0+200 KM MEZCLAR PARA MEZCLAR EN EL
1+900 KM. DESDE RESIDUAL
3.2 LIGANTE ML-02 CHOQUECHAMBI ASFALTAD DE LA CARRETERA KM: 0+000 AL 13+000 Izq. 23200 8.00 185,600.00 70% HACIA LA SUB BASE CON CA- MISMO CANTERAS
LA CANTERA COLUVIAL
(CHOQUECHAMBI) OY PROYECTADA DE LA CARRETERA CANTERA 04 EN 75 %, PARA PARA
TROCHA PROYECTADA BASE MEZCLAR UNIFORMIZAR
N: 8 350 561.278 - 8 350 775.062
CON CA-04 EN 60 % ANTES DE SU USO
E: 371 416.292 - 371 547.526
Y CA-02 EN 20 %.
PUNO
CARACTERISTICAS DE LAS CANTERAS PROPUESTOS PARA MATERIAL DE RELLENO
ACCESO APERTURA
INFLUENCIA DE LA AREA ESPESOR VOLUMEN Rend. MANTENIMIENTO ORIGEN DEL
N NOMBRE DE CANTERA UBICACIN EN KM. LADO DE ACCESO UTILIDAD TRATAMIENTO
ESTADO DISTANCIA (Km ) CANTERA (m 2) (m ) (m 3) % DE ACCESO (m .) MATERIAL
(m .)
4.00 MATERIAL RELLENO
SE UBICA EN EL KM: 4+440 DEL ACUMULACION Y
PARA
TRAZO DE LA CARRETERA ESTA CANTERA ZARANDEO Y
CONFORMACION DE
MATERIAL ESPECIFICAMENTE EN EL SECTOR 0+450 KM DESDE EJE ABASTECERA DESDE 0+450 KM MEZCLAR EN EL
MAL NO 3+580 KM. DESDE TERRAPLEN NO
4.1 RELLENO MR-01 HUAYLLACUNCA DE LA CARRETERA KM: 0+000 AL 7+160 Izq. 12600 11.00 138,600.00 80% HACIA LA MISMO CANTERAS RESIDUAL
EXISTE LA CANTERA NECESITA
(HUAYLLACUNCA) PROYECTADA DE LA CARRETERA CANTERA PARA
N: 8 350 361.079 - 8 350 712.976 MEZCLAR CON
PROYECTADA UNIFORMIZAR
E: 366 466.201 - 367 000.661 OTRO MATERIAL
ANTES DE SU USO
PARA
TRAZO DE LA CARRETERA ESTA CANTERA ZARANDEO Y
CONFORMACION DE
MATERIAL ESPECIFICAMENTE EN EL SECTOR 0+150 KM DESDE EJE ABASTECERA DESDE 0+200 KM MEZCLAR EN EL
2+780 KM. DESDE TERRAPLEN NO
4.2 RELLENO MR-02 PAMPASTIRA NO EXISTE DE LA CARRETERA KM: 7+160 AL 12+720 Der. 14960 9.00 134,640.00 80% HACIA LA MISMO CANTERAS RESIDUAL
LA CANTERA NECESITA
(PAMPASTIRA) PROYECTADA DE LA CARRETERA CANTERA PARA
N: 8 349 793.924 - 8 350 000.617 MEZCLAR CON
PROYECTADA UNIFORMIZAR
E: 364 107.375 - 364 243.636 OTRO MATERIAL
ANTES DE SU USO
TRAZO DE LA CARRETERA ESTA CANTERA PARA
ZARANDEO Y
ESPECIFICAMENTE EN EL SECTOR ABASTECERA DESDE CONFORMACION DE
MATERIAL 0+120 KM DESDE EJE 0+120 KM MEZCLAR EN EL
BUENA VISTA KM: 12+720 AL 3+280 KM. DESDE TERRAPLEN NO RESIDUAL Y
4.3 RELLENO MR-03 NO EXISTE DE LA CARRETERA Izq. 18900 6.00 113,400.00 75% HACIA LA MISMO CANTERAS
19+280 DE LA LA CANTERA NECESITA COLUVIAL
(BUENA VISTA) PROYECTADA CANTERA PARA
N: 8 353 046.972 - 8 353 286.711 CARRETERA MEZCLAR CON
UNIFORMIZAR
E: 358 720.668 - 358 875.449 PROYECTADA OTRO MATERIAL
ANTES DE SU USO
SE UBICA EN EL KM: 22+200 DEL PARA

TRAZO DE LA CARRETERA ACUMULACION Y
ESTA CANTERA CONFORMACION DE
ESPECIFICAMENTE EN EL RIO 0+140 KM DESDE EJE ZARANDEO Y
ABASTECERA DESDE TERRAPLEN Y
MATERIAL PORQUEMAYO DE LA CARRETERA 0+280 KM MEZCLAR EN EL
KM: 19+280 AL Izq. Y 4+135 KM. DESDE DIQUES DE
4.4 RELLENO MR-04 NO EXISTE PROYECTADA AGUAS 21600 4.00 86,400.00 100% HACIA LA MISMO CANTERAS ALUVIAL
27+550 DE LA Der. LA CANTERA ENCAUSAMIENTO
(PUENTE) ARRIBA Y ABAJO DEL CANTERA PARA
N: 8 352 029.723 - 8 352 625.037 CARRETERA NO NECESITA
PUENTE UNIFORMIZAR
E: 352 049.307 - 353 224.059 PROYECTADA MEZCLAR CON
ANTES DE SU USO
OTRO MATERIAL
PUNO
RESUMEN DE CLASIFICACION DE SUELOS DE LA CANTERAS DE RELLENO PARA LA CARRETERA AZANGARO - PURINA
CANATERAS
UBICACIN GRANULOMETRIA % QUE PASA

LIMITE DE CONSISTENCIA CLASIFICACION PROCTOR MODIFICADO
HUMEDAD
NATURAL
CBR AL
CBR AL
NOMBRE DE LAS CLASIFICACION MODULO
(100%)
ESTRATO
(95%)
TIPO DEL
(%)
N
CANTERAS DE M.D.S. DE SUB RESILENTE

Prof. (m ) C.H.O. (%) MATERIAL
RELLENO # 200 # 40 #4 #2 LL LP IP (gr/cc.) RASANTE MR (Kg/cm 2)
SUCS AASHTO
MATERIAL RELLENO
GRAVAS
MR-01 MR-01 E-2 0.20 - 1.60 16.57 29.65 57.30 100.00 24.09 16.27 7.82 GC A-2-4 ( 0 ) 9.88 1.98 8.82 35.40 55.10 S5 1,761.04
ARCILLOSAS
(HUAYLLACUNCA)
MATERIAL RELLENO ARENAS

MR-02 E-2 0.20 - 1.80 17.40 34.02 68.46 100.00 28.28 19.62 8.66 SC A-2-4 ( 0 ) 4.40 1.96 8.82 35.10 54.95 S5 1,751.48
MR-02 (PAMPASTIRA) ARCILLOSAS
MATERIAL RELLENO
GRAVAS
MR-03 MR-03 (BUENA E-2 0.20 - 1.80 18.76 32.55 59.01 97.05 29.72 21.44 8.28 GC A-2-4 ( 0 ) 2.29 2.07 8.85 28.30 47.14 S4 1,525.99
ARCILLOSAS
VISTA)
GRAVA
MATERIAL RELLENO
MR-04 E-2 0.20 - 1.70 16.51 22.28 55.92 100.00 26.38 19.92 6.46 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 14.53 2.09 9.70 33.95 52.04 S5 LIMOSA Y 1,714.53
MR-04 (PUENTE)
ARCILLOSA
PUNO
g. Botaderos (Depsitos De Material Excedente)
Los materiales provenientes de los cortes y excavacin de

canales y otros, debern ser trasladados a los depsitos de
materiales excedentes DMEs o Botaderos del proyecto; sin
embargo en este caso, en vista de que existen campos de cultivo
aledaos a la carretera en construccin, se recomienda utilizar
los botaderos mencionados.
El siguiente cuadro de Ubicacin de depsitos de Materiales

Excedentes, seala la ubicacin del rea que ha sido
identificado en base a las recomendaciones vertidas las
Especificaciones Generales Tcnicas de Ingeniera y Ambiental
para la construccin de canales, se ha evaluado que no
perjudique a terceros.
CARACTERISTICAS DE LOS BOTADEROS PROPUESTOS
BOTADEROS PARA EL PERFIL DE PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP. 34B) AZNGARO - (EMP. PU - 102) JILA PURINA, DE LOS DISTRITOS DE AZNGARO Y TIRAPATA, PROVINCIA DE AZNGARO PUNO.
ACCESO
NOMBRE DE AREA ESPESOR VOLUMEN Rend. ORIGEN DEL
N UBICACIN EN Km . INFLUENCIA DEL BOTADERO LADO UTILIDAD TRATAMIENTO
CANTERA ESTADO DISTANCIA (Km ) (m 2) (m ) (m 3) % MATERIAL
5.00 BOTADEROS
N: 8 349 981.801 - 8 350 118.062 E: 367
ESTE BOTADERO SERA PARA LA
928.721 - 368 113.269 COMPACTADO EN
BOTADERO BO-01 0+150 KM DESDE EJE DE LA ACUMULACION DE MATERIAL RELLENO PARA EXCAVACION,
5.1 NO EXISTE Izq. 26400 5.00 132,000.00 100% CAPAS DE 0.30 Y 0.40
(CAIRAHUIRE) SE UBICA EN EL KM: 2+800 DEL TRAZO CARRETERA PROYECTADA EXCAVADO DESDE KM: 0+000 AL 4+200 BOTADERO DESBROSE Y CORTE
M.
DE LA CARRETERA. DE LA CARRETERA PROYECTADA
N: 8 350 807.527 - 8 350 975.803 E: 365

EESTE BOTADERO SERA PARA LA
073.679 - 365 377.421 COMPACTADO EN
BOTADERO BO-02 REGULAR A 0+180 KM DESDE EJE DE LA ACUMULACION DE MATERIAL RELLENO PARA EXCAVACION,
5.2 Der. 13200 7.00 92,400.00 100% CAPAS DE 0.30 Y 0.40
(CHIMPA) SE UBICA EN EL KM: 6+440 DEL TRAZO MAL CARRETERA PROYECTADA EXCAVADO DESDE KM: 4+200 AL 7+160 BOTADERO DESBROSE Y CORTE
M.
N: 8 349 415.993 - 8 349 609.668 E: 364

751.531 - 365 149.994 ESTE BOTADERO SERA PARA LA
COMPACTADO EN
BOTADERO BO-03 REGULAR A 0+450 KM DESDE EJE DE LA ACUMULACION DE MATERIAL RELLENO PARA EXCAVACION,
5.3 Der. 19200 8.00 153,600.00 100% CAPAS DE 0.30 Y 0.40
(PAMPASTIRA) SE UBICA EN EL KM: 7+720 DEL TRAZO MAL CARRETERA PROYECTADA EXCAVADO DESDE KM: 7+160 AL 11+000 BOTADERO DESBROSE Y CORTE
M.
N: 8 353 222.410 - 8 353 462.123 E: 358 ESTE BOTADERO SERA PARA LA

994.670 - 359 129.608 ACUMULACION DE MATERIAL COMPACTADO EN
BOTADERO BO-04 REGULAR A 0+080 KM DESDE EJE DE LA RELLENO PARA EXCAVACION,
5.4 EXCAVADO DESDE KM: 11+000 AL Izq. 19800 4.00 79,200.00 100% CAPAS DE 0.30 Y 0.40
(TOTORANI) SE UBICA EN EL KM: 14+640 DEL MAL CARRETERA PROYECTADA BOTADERO DESBROSE Y CORTE
15+960 DE LA CARRETERA M.
TRAZO DE LA CARRETERA. PROYECTADA
N: 8 353 222.957 - 8 353 406.314 E: 357 ESTE BOTADERO SERA PARA LA
708.051 - 357 889.821 ACUMULACION DE MATERIAL COMPACTADO EN
BOTADERO BO-05 REGULAR A 0+080 KM DESDE EJE DE LA RELLENO PARA EXCAVACION,
5.5 EXCAVADO DESDE KM: 15+960 AL Izq. 14700 7.00 102,900.00 100% CAPAS DE 0.30 Y 0.40
(BUENA VISTA) MAL CARRETERA PROYECTADA BOTADERO DESBROSE Y CORTE
SE UBICA EN EL KM: 16+120 DEL 27+550 DE LA CARRETERA M.
TRAZO DE LA CARRETERA. PROYECTADA
Antes de proceder al acondicionamiento, ser necesario

descubrir la capa de material orgnico o cobertura de suelo
vegetal, el cual deber ser protegido convenientemente para su
posterior empleo como material de re vegetacin.
A continuacin se proceder con el depsito del material

de eliminacin, esparcindolo y compactndolo para evitar su
dispersin, por lo menos con cuatro pasadas de tractor de
arugas sobre capas de 30 - 40 cm de espesor. As mismo, para
reducir las filtraciones de agua en los botaderos deben
densificarse las dos ltimas capas anteriores a la superficie
definida, mediante varias pasadas de tractor de oruga (por lo
menos 10 pasadas).
La superficie del botadero se deber perfilar con una pendiente
suave de modo que permita darle un acabado final acorde con
la morfologa del entorno circundante.
h. Fuentes de Agua
Para la ubicacin de las Fuentes de Agua se tuvo en cuenta

principalmente que se encuentren ubicados lo ms cercanos
posibles a la obra, su fcil acceso y caudal permanente y
apreciable durante todo el ao.
Estas fuentes de agua debern cumplir los requerimientos de

calidad que se indica en las Especificaciones Tcnicas y servir
para siguientes usos.
Para la elaboracin de concretos.

Para humedecido de material durante el proceso de
compactacin de rellenos.
Otros.
CARACTERISTICAS DE LAS FUENTES DE AGUA
RESUMEN DE UBICACIN DE FUENTES DE AGUA PARA EL PERFIL DE PROYECTO:MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP. 34B) AZNGARO - (EMP. PU - 102) JILA PURINA, DE LOS DISTRITOS DE AZNGARO Y TIRAPATA, PROVINCIA DE AZNGARO PUNO.
ACCESO
AREA ESPESOR VOLUMEN Rend. ORIGEN DEL
N NOMBRE DE CANTERA UBICACIN EN KM. INFLUENCIA DE LA CANTERA LADO UTILIDAD TRATAMIENTO
ESTADO DISTANCIA (Km ) (m 2) (m ) (m 3) % MATERIAL
6.00 FUENTE DE AGUA
CONGRETO
SE UBICA EN EL DISCURSO DEL RIO 3+000 KM DESDE EL INICIO DEL
FUENTE DE AGUA FA - REGULAR A ESTE FUENTE DE AGUA ABASTECERA AL Der. DEL RIO HIDRAULICO,
6.1 AZANGARO EN EL KM 0+000 INICIO TRAZO DE CARRETERA PERMANENTE 100% BOMBEO RIO AZANGARO
01 (RIO AZANGARO) BUENO TRAMO (KM 0+000 AL 4+200). AZANGARO TERRAPLEN, BASE,
DEL TRAMO PROYECTADA
SUB BASE
CONGRETO
FUENTE DE AGUA FA -
SE UBICA EN EL KM 5+320 DE LA 0+850 KM DESDE EL EJE DE LA ESTE FUENTE DE AGUA ABASTECERA AL HIDRAULICO, LAGUNA
6.2 02 (LAGUNA REGULAR Der. PERMANENTE 100% BOMBEO
CARRETERA PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA TRAMO (KM 4+200 AL 7+160) TERRAPLEN, BASE, JANOCOTA
JANOCOTA)
SUB BASE
CONGRETO
FUENTE DE AGUA FA -
6.3 03 (LAGUNA NO EXISTE Izq. PERMANENTE 100% BOMBEO
CARRETERA PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA TRAMO (KM 7+160 AL 12+800) TERRAPLEN, BASE, QUEQUERANA
QUEQUERANA)
SUB BASE
CONGRETO
FUENTE DE AGUA FA -
6.4 04 (LAGUNA MAL Der. PERMANENTE 100% BOMBEO
CARRETERA PROYECTADA CARRETERA PROYECTADA TRAMO (KM 12+800 AL 18+000) TERRAPLEN, BASE, UMUMANCANI
UMUMANCANI)
SUB BASE
CONGRETO
9+800 KM DESDE EL INICIO DEL
FUENTE DE AGUA FA - SE UBICA EN EL KM 20+680 DE LA ESTE FUENTE DE AGUA ABASTECERA AL HIDRAULICO,
6.5 REGULAR TRAZO DE CARRETERA Izq. PERMANENTE 100% BOMBEO RIO AYAVIRI
04 (RIO AYAVIRI) CARRETERA PROYECTADA TRAMO (KM 18+000 AL 27+550) TERRAPLEN, BASE,
PROYECTADA
SUB BASE
En los cinco casos tiene un caudal permanente es decir todo el ao, su volumen ser suficiente para abastecer la
ejecucin normal de la obra. Se ha identificado que el agua que circula en la zona es agua dulce, sin presencia de
elementos qumicos perjudicables, por lo tanto el agua es ptima para su utilizacin.
PUNO
De acuerdo a los resultados de anlisis fsico qumico del agua
en el Laboratorio de estacin experimental Illpa Puno anexo
salcedo, se concluye que las tres fuentes de agua ubicadas son
ptimas para su uso durante la construccin de las diferentes
estructuras que comprender el proyecto de riego, se tiene los
siguientes resultados:
RESULTADOS DE ANALISIS QUIMICO
N NOMBRE DEL RIO

CLORUROS SULFATOS
pH ALCALINIDAD (mg/l.)
(mg/l.) (mg/l.)
FUENTE DE AGUA FA - 01
1 7.03 27.55 40.22 41.66
(RIO AZANGARO)
2 6.25 24.66 38.44 38.12
(LAGUNA JANOCOTA)
3 6.90 25.80 39.60 39.88
(LAGUNA QUEQUERANA)
4 6.80 26.72 26.00 19.94
(LAGUNA UMUMANCANI)
5 (RIO AYAVIRI)RIO 7.00 22.12 42.00 19.84
CAMELLAQUE
1.6.5. Entorno Ecolgico:
La denominacin de formaciones ecolgicas altitudinales se debe

a que las reas que ocupan son pisos de altura variable sobre el
nivel del mar. Estos pisos son Montano, comprendido entre 3,812
y 4,100 msnm. Sobre el cual se han desarrollado la formacin
vegetal Pradera o bosque Hmedo montano y la asociacin vegetal
atmosfrica Bosque Hmedo Montano matorral; el piso altitudinal
Sub-Alpino, entre los 4,100 y 4,600 msnm. Que comprende las
formaciones Monte o Pramo muy hmedo Sub-Alpino y Monte o
Pramo Hmedo Sub-Alpino.
Cabe sealar que la altitud es uno de los factores que juegan un

rol de primersima importancia en la caracterizacin climtica de
cada una de las formaciones, de tal modo que la formacin Pradera
o Bosque Hmedo Montano y la asociacin vegetal atmosfrica
Bosque Hmedo Montano Matorral, que ocupan los niveles ms
bajos del sector estudiado (3,812 a 4,100 msnm.) son las que
poseen mejores condiciones medio ambientales. En cambio, las
otras formaciones que se extienden por encima de los 4,100 msnm.,
presentan condiciones climticas menos favorables, las cuales se
van acentuando peligrosamente conforme se asciende desde el piso
Sub-Alpino.
Es de notar que en el piso altitudinal Sub-Alpino y Alpino se ha
originado cuatro formaciones ecolgicas perfectamente
caracterizadas. As, en el piso Sub Alpino (4,100 a 4,600 msnm) se
encuentra las formaciones vegetales Monte o Pramo muy
Hmedo Sub-Alpino y Monte o Pramo Hmedo Sub-Alpino.
La explicacin de este hecho se halla en la cantidad de

precipitacin pluvial promedio anual recibida en cada una, siendo
mayor en la primera formacin que en la segunda. Esta es la razn
por la cual se han desarrollado diferentes formas biolgicas en
respuesta a diferentes necesidades de agua dentro del mismo piso
altitudinal.
1.7. ASPECTOS BIOLGICOS
1.7.1. Flora:
En el rea de influencia directa del proyecto, no existe flora

silvestre susceptible de ser impactada con mayor incidencia, por
cuanto la mayora de las actividades corresponden a actividades
de mejoramiento de estructuras ya existentes. De otro lado, en el
rea de influencia indirecta ambiental se registra especies que en
su mayora son de la familia de las gramneas, propio de
ecosistemas altoandinos. As se ha identificado 34 especies a lo
largo del rea de influencia, las mismas que pertenecen a 12
familias. La familia ms representativa es Asteraceae.
ESPECIES EN EL REA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
ELABORACION PROPIA
No se identifica flora endmica o autctona de la zona, o especies

amenazadas de acuerdo a la UICN, por lo que ste es uno de los
factores que en menor medida ser impactado.
1.7.2. Fauna:
De acuerdo al diagnstico de campo y segn la revisin de

documentos se puede sealar que al igual que en el anterior caso,
no se registra especies de fauna silvestre de carcter endmico o
autctono. Se ha identificado 20 especies de aves, siendo este el
grupo taxonmico ms importante del rea de influencia.
1.8. ASPECTOS SOCIOECONMICOS
1.8.1. Poblacin:
La provincia de Azngaro cuenta con una extensin territorial de

4,970.01 km y una densidad poblacional de 27.47 hab./km. Est
conformada por 15 distritos, los cuales estn localizados en tres
zonas geogrficas: los que estn ubicados cerca al Lago Titicaca
hasta los 3,846 m.s.n.m. son los distritos de Chupa, Arapa, Samn,
Caminaca y Achaya; en la zona Suni alejados del Lago Titicaca
pero en la planicie hasta los 3,900 m.s.n.m. son los distritos de
Azngaro, San Juan de Salinas, Jos Domingo Choquehuanca y
Santiago de Pupuja y finamente en la zona semilluviosa frgida y
ecolgicamente de vida pradera o bosque hmedo montano
subtropical.
Los beneficiarios directos de este proyecto son netamente los

agricultores, comerciantes que se ubican en el tramo 1 (Emp. 34B)
Azngaro C.C. Buena Vista y tramo 2 C.C. Buena Vista (Emp.
PU-102) Jila Purina, toda vez que es un importante corredor
econmico y de interconexin de diferentes centros poblados del
distrito de AZNGARO Y TIRAPATA, que a la vez esta va
atraviesa por diferentes centros poblados y comunidades
campesinas como son: Wilacunca Vilcapampa, Cayrahuiri,
Segundo Bajo Jurinsaya, Primer Chimpa Jilahuata, Segundo
Chimpa Jilahuata y Alto Jurinsaya pertenecientes al Distrito de
Azngaro.
Segn el censo realizado el ao 2007, el departamento de Puno

contaba con 1, 268,441 habitantes; la provincia de Azngaro tena
136,829 habitantes de los cuales el distrito de Azngaro posee
27,823. Habitantes, en relacin con los censos del INEI del ao de
1993 se tiene un crecimiento leve de 11.60%, de manera general
en los distritos de la provincia de Azngaro se tiene un
comportamiento de leve crecimiento, esto debido posiblemente a
que bsicamente la poblacin joven migra a otras ciudades en
busca de mejores oportunidades. La distribucin de la poblacin,
segn el rea rural y urbana, se muestra en los siguientes cuadros
de la poblacin referencial del rea de estudio:
Estructura De La Poblacin Total Del rea De Estudio
POBLACIN URBANA RURAL

DISTRITO TOTAL TOTAL TOTAL
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
AZANGARO 27823 13582 14241 16035 7960 8075 11788 5622 6166
TIRAPATA 3,129 1,502 1,627 691 345 346 2,438 1,157 1,281
TOTAL 30,952 15,084 15,868 16,726 8,305 8,421 14,226 6,779 7,447
Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin - VI de Vivienda INEI
a) TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Segn el censo del ao 2007 el Distrito Azngaro contaba con

una poblacin de 27,823 habitantes de la poblacin total
respecto a la provincia, y en el censo del ao 1993 contaba con
una poblacin de 27,325 habitantes. El mismo que tuvo un
crecimiento intercensal promedio anual del distrito de 0.13%
en el periodo comprendido entre 1993 y el 2007, de la misma
manera el Distrito de Tirapata contaba con una poblacin de
3,129 habitantes segn el censo del ao 2007 y en el censo del
ao 1993 contaba con una poblacin de 3077 habitantes el cual
tuvo un crecimiento intercensal promedio anual del distrito de
0.84% en el periodo comprendido entre 2005 y el 2007 de la
misma manera se realiz el anlisis de la poblacin del rea
de influencia de los distritos que se encuentran dentro de esta
rea el cual presentamos a continuacin para mejor anlisis.
CUADRO N 01.08.01
Tasa De Crecimiento Poblacional De Los Distritos Del rea De Estudio
(Poblacin Potencial)
POBLACIN
POBLACIO
DISTRITOS AOS URBAN
N RURAL
A
1993 27325 11,815 15,510
AZANGARO 2007 27823 16,035 11788
Crec. % 1993-2007 0.13% 2.21% -1.94%
2005 3077 691 2386
2007 3129 691 2,438
TIRAPATA Crec. % 2005-2007 0.84% 0.00% 1.08%
2007 22667 18,881 3,786
Crec. % 1993-2007 -0.19% 0.68% -3.37%
Fuente: Elaboracin propia en Base a la informacin del INEI Censos 2005 2007
b) POBLACIN POTENCIAL
El Distrito de Azngaro cuenta con una tasa de crecimiento de

0.13% entre la poblacin urbana y rural de la misma manera
el distrito de Tirapata cuenta con una tasa de crecimiento de
0.84% entre la poblacin del mbito urbano y rural en el
periodo comprendido entre los aos de 1993 y 2007.
De acuerdo a nuestro anlisis demogrfico tendremos en

consideracin que el rea de intervencin del proyecto en su
gran mayora es de mbito urbana rural por lo que para
proyectar la poblacin del rea de estudio y del rea de
influencia durante los siguientes 20 aos de evaluacin del
proyecto tomaremos en consideracin las tasas de crecimiento
del distrito en su conjunto y se consideran para el distrito de
Azngaro una tasa de 0.13%, para el Distrito de Tirapata una
tasa de crecimiento 0.84%.
c) POBLACIN BENEFICIARIA DEL REA DE ESTUDIO
Se considera a la poblacin del distrito de Azngaro y Tirapa

especficamente a los residentes del rea urbana y rural
debido a que el proyecto se encuentra dentro de la ciudad y los
beneficiarios del rea de estudio ya que con la intervencin del
proyecto se mejorara en gran medida las condiciones de
transitabilidad vehicular de todos los beneficiarios.
CAPITULO IV: DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
El presente de estudio de pre inversin del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv. PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO
DISTRITO DE AZANGARO AYAVIRI PROVINCIA DE AZANGARO MELGAR
REGION DE PUNO, contempla la pavimentacin de una va de doble sentido y/o
doble carril con una longitud total de 27,400.00 ml. de 6.60 m de ancho en promedio,
bermas de 1.20 m. a ambos lados, as mismo dentro de las obras civiles se considera
la construccin de obras de arte as como son cunetas, alcantarillas, muros de
concreto armado; sealizacin y medio ambiente.
De acuerdo a las estructuras proyectadas y consideradas dentro de la alternativa de

solucin en el estudio de Ingeniera, se ha determinado que el sub captulo de
presupuestos considera los siguientes ttulos:
4.1. METAS PROGRAMADAS
De acuerdo al estudio del proyecto se ha determinado que para dar

solucin al problema de la integracin de las localidades de Purina y
Azngaro adems de interconectar con la red vial Nacional se ha
programado las siguientes Metas para el proyecto:
Superficie de Rodadura.
Sealizacin y Seguridad Vial.
Drenaje y Obras Complementarias.
Impacto Ambiental.
4.2. DESCRIPCION DE TRAMOS DEL PROYECTO.
4.2.1. Ubicacin de Tramos
De acuerdo a los datos sealados en el estudio de ingeniera del

presente proyecto se pudo extraer que segn criterios tcnicos se
ha considerado la construccin de una va de 6.60 mts. De ancho
de calzada, de dos carriles para circulacin de ambos sentidos, los
mismos que sern distribuidas en dos tramos, los que por criterios
tcnicos son justificados en el estudio de ingeniera, pero que en
general o en conjunto presentaran la longitud total del proyecto
que ser de 27,400.00 ml. Y que presenta las siguientes
caractersticas:
Tramo 01 : 14,600.00 ml.
Tramo 02 : 12,800.00 ml.
CUADRO N 04.02.00
COORDENADAS UTM DEL PROYECTO POR TRAMOS PLANTEADO
PROGRESIVAS DETALLE ESTE NORTE
TRAMO I: (Emp. 34B) Azngaro - C.C. Buena Vista (Distrito de Azngaro)
0+000 INICIO DEL TRAMO 370,252.062 8350,962.983
14+600 FINAL DEL TRAMO 359,047.360 8353,552.169
TRAMO II: C.C. Buena Vista - (Emp. PU - 102) Jila Purina (Distrito de Tirapata)
14+600 INICIO DEL TRAMO 359,047.360 8353,552.169
27+400 FINAL DEL TRAMO 347.594.381 8353,888.765
Fuente: Estudio De Topografa, Trazo Y Diseo Vial
4.2.2. Descripcin Tcnica de la Carretera
Segn lo especificado por el especialista en diseo geomtrico de

carreteras, en el proyecto se contempla la construccin de una
carretera divida en dos tramos, para la cual se han sealado
diferentes caractersticas tcnicas que segn lo determina la
norma y reglamentos del sector transporte y que segn la Oficina
de Programacin de Inversiones de la entidad encargada de la
evaluacin lo determine.
Bajo estas consideraciones a continuacin se presenta un cuadro

donde se detalla las caractersticas tcnicas bsicas con las que se
dise las vas para los tramos N 01 del 0+000.00 al 14+600.00
ubicado en la localidad de C.c. Buena Vista y el segundo tramos
que inicia en la progresiva 14+600.00 al 27+400.00 que se ubica
en la localidad de Jila Purina en el distrito de Tirapata.
CUADRO N 04.02.02.
DETALLE DE CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
SITUACION CON PROYECTO
Unidad de Tramo I: Emp. 34B - C.C. Buena Tramo II: C.C. Buena Vista - Emp.
Descripcin
medida Vista Progresivas 0+000 al km PU-102 Jila Purina km 14+600 al
14+600 km 27+400
SUPERFICIE DE RODADURA
Sistema Nacional de (Segunda Sistema nacional de (Segunda
Clasificacin vial Descripcin
Clase) Clase)
Longitud de la va Km 14+600 12+800
IMDa Veh./da > 421 > 421
Velocidad directriz Km/h 80 km/h 80 km/h
Calzada a nivel de pavimento Calzada a nivel de pavimento
Superficie de rodadura Mat.
flexible de 2 pulgadas de espesor flexible de 2 pulgadas de espesor
Ancho de calzada mts 6.60 mts. doble va 6.60 mts doble va
Pendiente mximas % 8.00% 8.00%
Pendiente mnima % 0.50% 0.50%
Bombeo % 2.50% 2.50%
Berma laterales m 1.20 mts 1.20 mts
Peralte mximo % 7.00% 7.00%
Intersecciones viales Und 1 2
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Seales preventivas Unidad 43 38
Seales reglamentarias Unidad 6 4
Seales informativas Unidad 6 9
Hitos Kilomtricos Unidad 15 13
Sealizacin horizontal m2 4171 3062.2
Postes delineadores Unidad 375 236
Tacha retroreflectiva Unidad 4644 3450
SEGURIDAD VIAL
Guardavas metlicas m 660 mts 220 mts
DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
DRENAJE
Alcantarillas Unidad 20 18
Tipo de Alcantarillas Caract. TMC 36 con caja de toma de TMC 36 con caja de toma de
Estado de la Alcantarilla Descripcin Bueno Bueno
Pontones Unidad 6 7
Tipo de Pontones Caract. Concreto armado fc=210 kg/cm2 Concreto armado fc=210 kg/cm2
Estado de pontones Descripcin Bueno Bueno
Cunetas Caract. Triangulares fc=210 kg/cm2 0.50x1.00m.
Triangulares fc=210 kg/cm2 0.50x1.00m.
Puente unidad 0 1
Tipo de Puente Caract. -- Viga losa de 16mts. X 8.40mts de ancho
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Obras de encauzamiento mts. 0 800 mts
Defensa riberea mts. 0 720 mts
Zanjas de Coronacin mts. 3560 2800
IMPACTO AMBIENTAL
Con medidas de mitigacin Con medidas de mitigacin
medidas de proteccin ambiental Descripcin
ambiental ambiental
4.3. ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO
El proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh

(Dv. PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO DISTRITO DE
AZANGARO PROVINCIA DE AZANGARO REGION PUNO,
contempla la pavimentacin de una va de 6.60 m de ancho en promedio,
bermas de 1.20 m a ambos lados, obras de arte como son cunetas,
alcantarillas, muros de concreto armado; sealizacin y medio ambiente.
4.3.1. Obras Preliminares
En el presente ttulo de la estructura de costos y presupuestos del

proyecto se ha considerado la ejecucin de las siguientes partidas
Movilizacin y desmovilizacin,
Se considera dentro de trabajos preliminares, Movilizacin y

desmovilizacin de equipos pesados, transporte de materiales a
obra y transporte de combustible al campamento para la
maquinaria pesada.
Control topogrfico,
Trazo y replanteo del eje, se colocaran estacas cada 20 m. en

tangentes y cada 10 m. en curvas para el que se utilizara un equipo
topogrfico como la estacin total, niveles y jalones de acuerdo a
las especificaciones tcnicas.
Mantenimiento de trnsito y seguridad vial.
Se considera la construccin de 2 carteles de obra y 6 seales

preventivas que sern usadas para ordenar el trnsito durante la
ejecucin de la obra.
Campamentos,
Se construirn en un rea aproximada de 1,000.00 m2. Los que se

destinaran para almacn, residencia, cuarto de vestuario y sala de
mquinas.
4.3.2. Movimiento De Tierras
Excavacin
En explanaciones, se demoler el pavimento de concreto en mal

estado, existente en los primeros tramos de la va.
Corte de material
Suelto, en un volumen aproximado en la hija de Metrados para lo

cual se utilizar Excavadora sobre orugas de 330 HP.
Eliminacin de material excedente, segn lo detalla en hoja de
Metrados del presente proyecto aproximadamente.
Desquinche y peinado de taludes,
Se realizar el desquinche y peinado de taludes en los tramos

sealados en los tramos expuesto en los planos de la carretera.
Perfilado y compactado de la sub rasante.
Se realizara el perfilado y compactado de la sub rasante en el rea

sealado en el estudio de ingeniera, para el que se utilizara
maquinaria pesada como motoniveladora y rodillo, tambin se
realizaran las pruebas de densidad de campo cada 50 m.
Conformacin de terraplenes
Se har el mejoramiento de la sub rasante en los tramos detallados

en el estudio de ingeniera el mismo que tendr un espesor de 0.40
m debido a la presencia de qontay y de acuerdo a los estudios de
suelos se realizara el mejoramiento con material de prstamo que
en promedio se compactara con un espesor de 0.50 m por la
presencia de nivel fretico. En el segundo tramo tambin se
colocara un enrocado con espesor de 0.50 m y se colocaran tuberas
cribadas para la evacuacin de las aguas. Se conformaran
terraplenes en los tramos en los que se requieran de acuerdo a las
secciones transversales.
4.3.3. Sub Bases y Bases
Sub base de 0.30 m de espesor.
Se realizar el extendido riego y compactado de la sub base con

material de cantera con un CBR > 30, el espesor de la sub base
ser de 0.30 m en un rea especificado en la hoja de Metrados del
estudio de ingeniera, las pruebas de densidad de campo se
realizaran cada 50 m alternadamente en los bordes y el centro.
Para esto se realizar la extraccin y apilamiento de material en
cantera, luego se realizar el zarandeo del material, el carguo y
transporte.
Base de 0.20 m de espesor.
Se realizara el extendido riego y compactado de la base con

material de cantera con un CBR 80, el espesor de la base ser de
0.20 m en un rea detallado en la hoja de Metrados del estudio de
ingeniera, las pruebas de densidad de campo se realizaran cada
50 m alternadamente en los bordes y el centro. Para el material de
base se realizar la extraccin y apilamiento de material en
cantera, luego se realizar el zarandeo del material, el carguo y
transporte.
4.3.4. Pavimento Asfaltico
Carpeta asfltica en caliente (PEN 85/100) con aditivo mejorador

de adherencia de2 de espesor con un ancho de 6.00 m y sobre
anchos variables en las curvas, haciendo un rea de acuerdo a las
hojas de Metrados presentados, las bermas tendrn un ancho de
0.50 m en ambos lados de la va con tratamiento superficial bicapa
con un espesor promedio de 1.5 en un rea segn el detalle de la
hoja de Metrados.
Previamente se ejecutar el barrido de la superficie de la base e

imprimado asfltico en el rea sealada, luego del imprimado se
realizara el arenado, el barrido de la superficie para finalmente
colocar la carpeta asfltica en caliente. Se consideran una
cantidad detalla de pruebas del asfalto durante la preparacin y
colocacin del asfalto.
4.3.5. Construccin del Sistema de Drenaje
Alcantarillas TMC-
Construccin de la cantidad de alcantarillas sealadas en la hoja

de Metrados, con cabezales de entrada y salida de concreto armado
fc=210 kg/cm2 , se colocara la tubera tipo TMC sobre una cama
de apoyo con material seleccionado y tendrn un relleno mnimo
de 0.50 m por encima de la clave de la tubera.
Cunetas, revestidas
Con concreto fc=175 kg/cm de 10 cm de espesor en una longitud

total sealada en el plano (m.) la cuneta tiene una seccin
triangular de 0.60 m de ancho y 0.40 m de profundidad.
Muros de Concreto Ciclpeo.
Se construirn una cantidad de muros de concreto ciclpeo fc=175

kg/cm + 30% PM que suman un total que nos case bien con un
tramo de una longitud especifica que se presenta en los planos de
ingeniera y se detalla las progresivas y dems caractersticas en
el Expediente Tcnico del Proyecto.
4.3.6. Sealizacin
Seales Preventivas.
Las seales se colocarn en la cantidad especificada en el cuadro

del presente en la partida de seales preventivas de 0.60x0.60 m,
apoyados en postes de concreto. Se construirn de acuerdo a la RM
N210-2000MTC/15.02, RM N 733-2004-MTC/02 (Modificacin
2004) y RM N 870-2008-MTC/02 (Modificacin 2,008).
Seales Reguladoras o de Reglamentacin.
De acuerdo al diseo y lo que seala el reglamento, se colocaran

seales reglamentarias de 0.60x0.90m apoyadas en postes de
concreto. Se construir de acuerdo al a RM N210-2000MTC/15.02,
(Modificacin 2,004) y RM N 870-2008-MTC/02 (Modificacin
2,008)
Seales Informativas
De acuerdo al trazo de la carretera y segn el reglamento, se han

considerado la colocacin de seales informativas segn lo
indicado en la hoja de Metrados a lo largo de toda la va y en la
interseccin con la va Azngaro Purina.
Marcas en el Pavimento.
En cumplimiento del reglamento se realizara el pintado del eje y

laterales de la va a lo largo de toda la carretera (Lnea central y
bordes) est considerado el pintado de la lnea central con pintura
amarilla en segmentos de 4.50 m de largo espaciadas a 7.50 y con
un ancho de 0.10 m, en las zonas donde est prohibida el paso o
adelantamiento se utilizaran lneas continuas paralelas con una
separacin de 0.10 m, los lneas de borde sern continuas de color
blanco y 0.10 m de espesor. Dichas marcas se regirn a la RM
N210-2000-MTC/15.02, RM N 733-2004MTC/02 (Modificacin
2,004) RM N 870-2008-MTC/02 (Modificacin 2,008).
Postes de Kilometraje
De acuerdo a lo especificado en el reglamento se colocaran postes

de kilometraje, sern de concreto de acuerdo a la RM N210-2000-
MTC/15.02, RM N 733-2004-MTC/02 (Modificacin 2,004) y RM
N 870-2008-MTC/02 (Modificacin 2,008)
Guardavas
Tambin segn el diseo de la va se tiene determinado los tramos

que requieren la instalacin de estos elementos de sealizacin y
hacen el total de cantidad sealado en la hoja de Metrados, con
material de guardavas de acero sostenidos en postes de acero de
1.80 de altura, los postes estarn espaciadas a 1.81 m tambin se
consider la colocacin de terminales de entrada y salida, en cada
poste se colocaran captafaros de color rojo y blanco.
4.3.7. Medio Ambiente
Pruebas de resistencia del concreto,
Se realizaran a las diferentes obras como son cabezales de entrada

y salida de las alcantarillas, muros de contencin y cunetas.
Pruebas permanentes en cantera.
En cumplimiento a los protocolos de control de calidad de los

materiales, se realizarn pruebas en la sub rasante, en cantera
para verificar el CBR de diseo y hacer los clculos de densidad de
campo.
Reubicacin de postes de alta tensin
De acuerdo a las caractersticas del diseo final de la va se

realizaran reubicaciones de postes a lo largo de la va este trabajo
se realizar en coordinacin con la Empresa Electro Sur Este S.A.
Monitoreo Arqueolgico.
Segn las recomendaciones durante la ejecucin, por

recomendacin del INC debido a que la carretera pasa por un
sector con indicios de zona arqueolgica sin determinacin y por
tanto se consider el monitoreo arqueolgico durante la ejecucin
de la obra por un periodo de 08 meses.
Reposicin de terrenos afectados.
Segn el diseo de la va, se considera la reposicin en un rea
sealada en la hoja de Metrados, que se encuentra en la zona
urbana, especficamente en la zona de Azngaro.
Acondicionamiento de depsitos de material excedente.
Segn los procesos constructivos se consideran el

acondicionamiento de depsitos de material excedente segn los
volmenes estimados para el proyecto, este trabajo se realizar en
botaderos.
Revegetalizacin.
De acuerdo al Plan de Manejo Ambiental, (PMA) se realizar el

presente trabajo en el rea afectada. Para no alterar el entorno
paisajstico, se revegetalizar con plantas nativas de la zona como
es la queua y pastos naturales.
Restauracin de reas afectadas por campamento
Dentro del Plan de Manejo Ambiental, que fue elaborado es

necesario realizar este trabajo en las diferentes zonas donde se
ubicaran los campamentos y patio de maniobras de obra.
Sellado de letrinas o Depsito de desechos
Dentro de los trabajos de abandono de obra se realizaran el trabajo

de sellado de las letrinas utilizadas por los trabajadores durante
la ejecucin de la obra, para ello se utilizar cal hidratada y
material seleccionado de cantera.
4.4. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
De acuerdo a los datos proporcionados del estudio de Ingeniera del

proyecto para la ejecucin del presente proyecto se ha estimado que el
costo ser de acuerdo a lo sealado en el estudio especfico de ingeniera
en el captulo de costos y presupuestos.
4.5. RECURSOS NECESARIOS PARA LA OBRA.
De acuerdo a los diseos de las estructuras que requerirn el proyecto, en

este caso se ha programado uso de materiales pre fabricados y materiales
propios de la zona y materiales de prstamo, siendo en mayor incidencia
los siguientes.
4.5.1. Materiales
1. Asfalto Lquido (Rc-250)
2. Cemento Portland tipo IP

3. Teknoport.
4. Madera Aguano.
5. Pintura
6. Thinner
7. Seales de Plstico
8. Acero Corrugado
9. Clavos de construccin
10. Alambre Negro de Construccin
11. Petrleo BD-05

12. Gasolina
13. Aceite para maquinaria
14. Aceite para construccin
15. Aditivos pre fabricados
16. Aire Incorporado
17. Materiales Granulares graduados

18. Material de relleno seleccionado
19. Materiales para tratamiento especiales
4.5.2. Mano de Obra
1. Ingeniero Supervisor
2. Especialistas en Supervisin
3. Gerente de Obra
4. Residente de Obra
5. Asistentes de Residencia de obra
6. Especialista de Obra
7. Tcnicos especialistas
8. Operadores de Equipos Pesados
9. Operadores de Equipo Liviano
10. Capataz
11. Operario
12. Oficial
13. Pen
14. Guardin
4.5.3. Equipos y Maquinarias
1. Tractor Oruga 180 a 300 HP

2. Excavadora Sobre Oruga 160 a 250 HP
3. Retro Excavadora Sobre llanta

4. Cargador Frontal
5. Mini Cargador
6. Rodillo Auto propulsado Vibratorio

7. Motoniveladora Sobre Llanta
8. Tren de Asfalto
9. Camin Cisterna de cap. 3000 gln.
10. Camin Volquete 18 m3.
11. Camin de Carga 12 tn.
12. Camin Mixer concretero

13. Camin porta bomba de concreto
14. Compresora Neumtica
15. Pie de Avance (Corta Roca)

16. Planta procesadora de asfalto.
17. Camin Porta Asfalto.
18. Camioneta Pick Up.

19. Bus de Transporte de Personal.
CAPITULO V: IDENTIFICACIN Y EVALUACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Para la identificacin y evaluacin de impactos es necesario interrelacionar las
acciones del proyecto con los factores ambientales existentes. Por lo tanto se deben
determinar los factores ambientales relacionados con los sistemas de comunicacin
terrestre, as como las acciones que van a afectar estos factores, las interacciones
posibles que existen entre ambos son finalmente los impactos.
Esta seccin es la ms importante del Estudio de Impacto Ambiental, ya que es de

acuerdo a esta prediccin de los impactos y su importancia y magnitud, que se
formularn las medidas apropiadas para la mitigacin de impactos, las cuales
formarn parte del programa de manejo ambiental que se propondr ms adelante.
5.1. FACTORES AMBIENTES SENSIBLES A IMPACTO
Si bien existe un nmero amplio de factores ambientales, se puede

determinar que existen algunos que son ms importantes para poder a
travs de ellos identificar los factores que se vern afectados de manera
directa o indirecta por las actividades del proyecto.
A continuacin se presenta la tabla resultante de la identificacin de

factores ambientales significativos:
Cuadro N 05.01.00
Determinacin de los Factores Ambientales
5.2. ACTIVIDADES POTENCIALMENTE IMPACTANTES DEL PROYECTO
En la metodologa a aplicar se tendr como base un ordenamiento

cronolgico de las diversas actividades que se realizarn en el Proyecto,
de acuerdo a la interrelacin existente entre ellas, quedando definidas las
etapas de: planificacin, construccin, operacin y abandono.
La etapa de planificacin no ser abordada en detalle por no constituir

una fuente de impactos significativos para el medio ambiente del rea de
influencia. Debido a que el proyecto busca proveer un servicio de largo
plazo y sostenible en el tiempo, igualmente no se contemplar la etapa de
abandono.
5.2.1. Construccin:
La Pavimentacin, Se realizara con pavimento flexible de material

de asfalto con espesor de 2 en una longitud total de 27.40 km, con
6.60 m. de ancho en promedio.
Construccin de Drenaje, El tratamiento para el sistema de

drenaje de la va est compuesto por cunetas laterales
triangulares de 0.50x1.00 m as como zanjas de coronacin
paralelas en los taludes de la carretera.
Alcantarillas, para las obras de arte de cruce de cauces de

riachuelos se considera la instalacin de 20 Und. Alcantarillas con
mdulos TMC de 36 En el tramo I y 18 en el tramo 02
Alcantarillas con mdulos TMC de 36 con cabezales de concreto
armado
Pontones, Para obras de arte de cruce en carreteras se han

considerado la construccin de pontones con concreto armado
distribuidos a lo largo de la via, para el caso del tramo I 06
unidades y para el caso del tramo II se construirn 07 pontones.
Infraestructura de proteccin en zonas de laderas, construccin de

muros de proteccin con concreto armado en un total de 800 ml.
En el tramo II asi como 750 ml de defensa riberea para el mismo
tramo II,
Puentes.- .Dentro de las metas del tramo II se ha ubicado la

construccin de un Puente de 16.00 mts. De luz. Deber tener un
ancho de 8.40 mts. Se considera la construccin de un puente tipo
viga.
Sealizacin, colocacin de seales preventivas, seales

reguladoras, seales informativas, postes de kilometraje, postes
guardavas en y demarcacin de pavimento, lnea central y lneas
laterales. Segn se especifica en el cuadro N 04.02.02.
Reposicin de terrenos, acondicionamiento y rehabilitacin de

caminos de acceso provisionales y de depsitos de material
excedente.
Revegetacin, restauracin de reas afectadas por campamento de

obra, zonas de parqueo y talleres, sellado de letrinas y cierre de
canteras de materiales de construccin.
5.3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
En la metodologa aplicada se ha tenido como base un ordenamiento

cronolgico de las diversas actividades que se realizarn en el Proyecto,
de acuerdo a la interrelacin existente entre ellas, quedando definidas las
etapas de: planificacin, construccin, operacin y abandono. Teniendo
definidas las actividades por etapas, y bajo una concepcin integral es que
se procedi a la identificacin de impactos propiamente dichos, desde una
perspectiva general a una perspectiva especfica.
En cuanto a la tcnica utilizada para el estudio se opt por el criterio de

que ninguna de por s, es suficiente para todas las fases del estudio. Cada
una de ellas, presenta ventajas y limitaciones; por lo cual el mtodo del
estudio contempla una combinacin de dichas tcnicas. Es as que a
continuacin se procede a la identificacin de impactos mediante la
matriz de Leopold.
5.3.1. Mtodo de Leopold:
Este mtodo ha resultado til en proyectos de construccin de obras. Se

desarrolla una matriz al objeto de establecer relaciones causa-efecto de
acuerdo con las caractersticas particulares de cada proyecto, a partir de
dos listas de chequeo que contienen acciones proyectadas y factores
ambientales susceptibles de verse modificados por el proyecto.
Durante la identificacin de los efectos ambientales, para uso de la matriz

de Leopold es necesario aclarar que no es un sistema de evaluacin
ambiental, sino esencialmente un mtodo de identificacin y puede ser
usado como un mtodo de resumen para la comunicacin de resultados.
Es el anlisis posterior, que se haga de la matriz, el que permitir evaluar
los efectos y dar las mejores alternativas de solucin para los mismos.
De acuerdo a la metodologa sealada se realiz el primer paso consisti
en la identificacin de las interacciones existentes, para lo cual se tom
en cuenta todas las actividades que pueden tener un lugar debido al
proyecto. Se trabaj con una matriz reducida, excluyendo las filas y las
columnas que no tienen relacin con el proyecto. Posteriormente y para
cada accin, se consideraron todos los factores ambientales que puedan
ser afectados significativamente, trazando una diagonal en las
cuadrculas donde se interceptan con la accin.
Cada cuadrcula marcada con una diagonal admitir dos valores:
a) Magnitud: valoracin del impacto o de la alteracin potencial a ser

provocada; grado, extensin o escala; se coloca en la mitad superior
izquierda. Hace referencia a la intensidad, a la dimensin del
impacto en s mismo y se califica del 1 al 10 de menor a mayor,
anteponiendo un signo + para los efectos positivos y para los
negativos.
b) Importancia: valor ponderal, que da el peso relativo del potencial

impacto, se escribe en la mitad inferior derecha del cuadro. Hace
referencia a la relevancia del impacto sobre la calidad del medio,
y a la extensin o zona territorial afectada, se califica tambin del
1 al 10 en orden creciente de importancia.
Una vez llenas las cuadrculas el siguiente paso consiste en evaluar o

interpretar los nmeros colocados. Las sumas de columnas y filas
permitieron hacer los comentarios que acompaan al estudio. El texto
que acompaa la matriz consiste en la discusin de los impactos ms
significativos, es decir aquellos cuyas filas y columnas estn sealados
con las mayores calificaciones y aquellas celdas aisladas con nmeros
superiores.
Reconocemos que la objetividad no es un elemento sobresaliente de

este mtodo, ya que se puede libremente efectuar la propia
clasificacin en la escala numrica entre el 1 y el 10 y no contempla
metodologa alguna para determinar la magnitud ni la importancia
de un impacto. Es por ello que la matriz fue llenada y evaluada
minuciosamente tratando de abarcar todo el conjunto de los posibles
impactos.
MATRIZ DE LEOPOLD PARA CARRETERA
ACCIONES ANTROPICAS FASE DE INVERSION
MOVIMIENT DE TIERRAS
PAVIMENTO ASFALTICO
MUROS DE CONCRETO
OBRAS PRELIMINARES
MUROS DE GAVIONES
SISTEMA DE DRENAJE
MEDIO AMBIENTE Y
SUB BASES Y BASES
IMPORTANCIA
SEALIZACIONES
MAGNITUD
CICLOPEO
OTROS.
FACTORES AMBIENTALES
Erosion del Suelo -1/0 -5/1 -2/1 0/0 -1/1 +4/1 +3/1 0/0 +3/1 1 6
0/0 -7/1 -13/1 -1/1 -2/1 -1/0 0/0 0/0 +5/1 -9 5
SUELO
Generacion de Residuos Solidos

Vertido de Residuos Liquidos -1/0 -3/5 -3/3 -3/1 -1/0 -1/1 0/1 0/0 +3/1 -9 12
Compactacion de Suelos -1/0 -7/1 -5/1 -1/1 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 +2/1 -15 4
Calidad de cuerpos de agua cercana 0/0 -1/1 0/0 0/1 -1/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 0 4
ABIOTICO
Cantidad de los cuerpos de aguas cercanas 0/0 -2/1 -1/0 -3/1 -3/2 -1/0 -1/0 0/0 +1/0 -10 4
AGUA
Calidad de aguas subterraneas 0/0 -1/1 0/0 -1/1 -1/1 0/0 0/0 0/0 +1/0 -2 3
Calidad de aguas superficiales 0/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -1 1
Calidad de agua potable 0/0 -1/1 1/1 0/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 -1 3
Calidad (Gases y Particulas) -1/0 -5/1 -3/1 -3/1 0/0 0/0 0/0 0/0 +3/1 -9 4
AIRE
Microclima 0/0 0/0 0/0 -3/1 0/0 0/0 0/0 0/0 +3/1 0 2
Numero de Especies 0/0 -1/0 -1/0 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 +5/1 0 1
0/0 -3/1 0/0 -2/1 -3/1 0/0 0/0 0/0 +3/1 -5 4
FLORA
Cultivos
Plantas Acuitas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
BIOTICO
Especies Amenazadas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
Numero de Especies 0/0 -1/0 -1/0 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 +2/0 -3 0
FAUNA
Habitat 0/0 -3/1 -1/1 -3/1 -1/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 -3 4
Especies Acuaticas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
Especies Amenazadas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
Naturaleza y espacios abiertos 0/0 -3/1 -1/0 -2/1 -2/1 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 -11 3
USO DE
SUELOS
Agricultura -1/0 -2/1 -1/0 -2/1 -3/1 0/0 0/0 0/0 +2/0 -7 3
Residencial 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
Comercial +4/1 +5/3 +5/3 +5/3 +3/3 +3/1 +3/1 +1/0 +1/0 30 15
Camping y Excursionismo 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 2 1
RECREO
Picnics 0/0 -1/0 -1/0 1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 4 1
Instalaciones de Recreo 0/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +3/1 2 1
Visitas escenicas y Panoramicas 0/0 -5/1 -3/1 -2/1 0/0 0/0 0/0 +1/1 +5/1 -4 5
INTERES HUMANO
Cualidades Naturales 0/0 -2/1 -1/0 -2/1 -1/1 -1/0 -1/0 0/0 +5/1 -3 4
FACTOR SOCIO CULTURAL
Composicion del Paisaje 0/0 -3/1 -1/0 -3/1 -1/0 -1/0 -1/0 -1/0 +5/1 -6 3
Parques y Reservas -1/0 -3/2 -1/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 +5/1 1 5
Especies y Ecosistemas raros o Exclusivos 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
Sitios y objetos historicos o arqueologicos 0/0 -3/1 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 1 2
Estilos de Vida 0/0 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 +5/1 4 3
CULTURAL
ESTATUS
Salud y seguridad -1/1 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 +3/0 +3/0 +1/1 +7/1 10 4
Empleo +10/3 +10/3 +10/3 +10/3 +8/3 +5/1 +5/1 +2/1 +10/1 70 19
Densidad de la Poblacion 0/0 -2/1 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -3 1
Cosntrucciones 0/0 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -3 1
FAB. Y ACT.
INSTALAC.
Redes de transporte -1/3 -3/1 -1/1 -2/1 -1/1 -1/0 -1/0 +3/1 0/0 -7 8
Redes de Servicio -1/1 -2/1 -1/1 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -5 4
Eliminacion de residuos -1/1 -3/1 -2/1 -3/1 -1/0 -1/0 -1/0 +1/0 +6/1 -5 5
ECOLO
RELAC.
Eutrofizacion 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
GICA
Insectos vectores y enfermedades 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
EVALUACIO MAGNITUD 4 -63 -23 -26 -15 4 5 11 107 4
NES IMPORTANCIA 10 34 19 28 18 4 4 6 22 145
5.4. EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
De acuerdo al cuadro realizado (Matriz de Leopold) donde se realiz la

identificacin y cuantificacin de los impactos ambientales, se denota un
panorama ms claro de los posibles efectos del proyecto sobre el medio
ambiente pudiendo evaluar dichos impactos. Los resultados de dicha
evaluacin se presentan a continuacin:
Con la Matriz de Leopold se puede identificar aspectos ambientales

significativos a priorizar durante la formulacin del Plan de Manejo
Ambiental.
Las actividades ms impactantes del proyecto, desde el punto de

vista de los impactos negativos que generan, son el movimiento de
tierras y la pavimentacin asfltica, esto se debe a que en esta etapa
se realizaran actividades como el movimiento de tierras, uso de
maquinaria y equipos de alto impacto, el otro es la construccin de
drenes y las bases y sub bases ya que estas actividades son
impactantes porque son notorios los cambios en el medio ambiente y
el paisaje.
Los factores ambientales ms impactados es el recurso suelo, ya que

durante la construccin de los componentes del proyecto se
producirn niveles de compactacin uso y movimiento de tierras
superiores a lo recomendado, as como contaminacin por material
particulado (Fracturado) y en menor medida por gases. Cabe
mencionar que estos impactos son de carcter temporal y fcil de
prevenir y mitigar con medidas adecuadas. Tambin se generarn
residuos slidos durante el proyecto, lo cual producir un impacto
negativo indirecto sobre la calidad del paisaje, el Plan de Manejo
Ambiental deber contemplar la adecuada disposicin de los
residuos, sobre todo los peligrosos.
Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se vern

impactados positivamente por el proyecto, con la generacin de
empleo en sus diversas etapas, ya que se considera un incremento
temporal en este factor. Otro factor importante que sufrir un
impacto positivo es el comercio, ya que en las diversas etapas del
proyecto se generara un movimiento econmico importante.
Utilizando la cuantificacin de impactos que ofrece la metodologa de

Leopold (la sumatoria total es de 4) podemos concluir que en el
proyecto se debe considerar un plan de manejo ambiental
responsable con la finalidad de disminuir y eliminar dichos
impactos negativos, cuyos costos de mitigacin se vern compensados
ampliamente por el ahorro en trminos de la calidad de vida de la
poblacin, sumado a que ambientalmente el proyecto es viable
Cabe indicar que, en la fase de operacin del proyecto la sumatoria

de impactos es positiva la cual indica que el proyecto es importante
para la mejora de la calidad de vida de la poblacin del rea de
influencia directa y del rea de influencia indirecta, por lo que su
ejecucin es de suma importancia.
Finalmente detallar que los factores ambientales impactados

negativamente son varios, pero se tiene que indicar que ninguno de
ellos es impactado en gran magnitud por lo que su sumatoria ha
indicado que los impactos negativos no superan a los positivos,
en ningn caso, por lo que se tiene que considerar esta apreciacin
en el plan de manejo.
De acuerdo al cuadro Matriz de Leopold se pude realizar las siguientes

conclusiones agrupadas en:
Evaluacin de impactos negativos por actividades realizadas

por el Proyecto
Evaluacin de impactos positivos por actividades realizadas

por el Proyecto
Evaluacin de impactos negativos por factores ambientales
Evaluacin de impactos positivos por factores ambientales
Impactos de la Construccin
5.4.1. Evaluacin de impactos negativos por actividades realizadas por el

Proyecto:
(-63) Movimiento de tierras:
Este componente del proyecto ha sido determinado como la

actividad que implicar mayores impactos negativos en el
ambiente ya que por la naturaleza de las actividades a
desarrollarse, implican que tendr efectos negativos en los
factores suelo, agua y atmsfera, toda vez que los suelos sern
compactados por el trajn de la maquinaria y equipos, as mismo
se ha identificado que se producir residuos slidos, que afectarn
la calidad y cantidad de los cuerpos de agua, modificando su
recorrido. En el caso de la atmosfera se indica que se impactar
negativamente en la calidad de los gases y partculas ya que las
actividades de este componente implican la generacin de polvo y
la produccin de gases de efecto invernadero por el funcionamiento
de la maquinaria y equipos.
(-26) Pavimento asfaltico:
Este componente del proyecto contempla la generacin de

impactos negativos en los factores ambientales como el agua, suelo
y atmsfera, este componente tiene la particularidad de impactos
como el vertido de residuos lquidos a los suelos, as como por el
uso de aditivos y compuestos derivados del petrleo. Implica
impactos en la calidad y cantidad de las aguas y en el caso del
factor atmsfera, este componente impacta en la calidad de gases
y partculas por el funcionamiento de la maquinaria y equipos que
producirn gases nocivos y partculas de slidos suspendidos.
(-23) Bases y sub bases:
Este componente del proyecto se ha identificado como uno de los

que produce mayores impactos negativos a los factores
ambientales como el suelo, agua y atmsfera, afecta al factor
ambiental suelo por la compactacin de suelos, as mismo afecta
negativamente a la calidad y cantidad de las aguas y finalmente
al factor esttico y de inters humano, ya que en las labores de
conformacin de base y sub base se afectar las vistas escnicas y
panormicas de la zona.
5.4.2. Evaluacin de impactos positivos por actividades realizadas por el

Proyecto:
(+107) Medio ambiente y otros:
Este componente del proyecto es uno de los ms importantes

debido a que permitir la sostenibilidad del proyecto, adems de
solucionar los problemas sociales, econmicos y fsico legales, por
ende los impactos positivos son constantes en cada uno de los
factores ambientales, adems que en este componente se
contempla el control y seguimientos de las especificaciones
tcnicas y procesos constructivos y de servicio del proyecto, lo cual
redundara en la mejor ejecucin y sostenibilidad del proyecto.
(+11) Sealizacin:
De acuerdo a lo mostrado en la matriz del proyecto este
componente del proyecto permitir que la poblacin cuente con la
informacin necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto
ya que permitir el desarrollo de las actividades con la mayor
eficiencia y con la mejor informacin.
5.4.3. Evaluacin de impactos negativos por factores ambientales
(-15) Factor Ambiental Suelo Compactacin de suelos
El factor suelo desde el punto de vista de tratamiento, este ser

afectado negativamente en su parmetro compactacin de
suelos(Densidad Natural), por la naturaleza del proyecto se
desarrollarn diversas actividades en las cuales se ver afectado
este parmetro.
(-11) Factor Uso de Suelos Naturaleza de espacios

abiertos
El parmetro de naturaleza de espacios abiertos ser uno de los

parmetros con mayores impactos negativos producidos por los
diferentes componentes del proyecto esto debido a que se
modificara este parmetro para la implementacin del proyecto,
toda vez que se modificar cursos de aguas, modificar la actual
va, modificar terrenos de propiedad privada entre otros; lo cual
indica que ser uno de los factores ms afectados.
(-10) Factor agua - Cantidad de los cuerpos de agua
En el aspecto de los recursos naturales, los recursos hdricos en

sus cuerpos y cauces naturales, este factor se ver impactado
negativamente en las primeras etapas del proyecto debido a las
actividades inherentes del proyecto tendrn efecto sobre este
recurso debido a que se cambiaran cursos de aguas, cobertura
vegetal, movimiento de tierras entre otros adems de utilizarse
materiales e insumos que pueden impactar en la cantidad de este
factor.
(-9) Factor Atmsfera Calidad (Gases y Partculas).
Por el propio proceso de implementacin del proyecto este

parmetro ser afectado negativamente ya que en las primeras
etapas del proyecto se producirn los mayores impactos sobre este
parmetro, debido al movimiento de tierras, conformacin de base
y sub base. As mismo el asfaltado producir efectos negativos en
este parmetro.
5.4.4. Evaluacin de impactos positivos por factores ambientales
(+70) Factor Estatus Cultural Empleo
En el aspecto social el parmetro con mayores impactos positivos,

en todas sus fases y en cada uno de los componentes es el de
empleo, ste se ver impactado positivamente ya que para el
desarrollo de la obra se necesitar de mano de obra calificada y no
calificada, lo cual permitir a los pobladores de la zona tener
opcin de realizar labores en el proyecto, que permitir mejorar la
calidad de vida de la poblacin.
(+30) Factor Uso de suelos Comercial
As mismo desde el aspecto social, por el desarrollo del proyecto se

producir impacto positivo en el parmetro comercial del factor
uso de suelos, ya que el proyecto permitir el mejor acceso y
transporte de insumos para el desarrollo de las actividades
productivas en la zona, as mismo se ver incrementada la
plusvala de los terrenos en el sector.
(+10) Factor Estatus Cultural Salud y Seguridad
El anlisis del aspecto cultural, este parmetro ser afectado

positivamente en los ltimos componentes del proyecto en los
cuales se notara la mejora de las condiciones de salud y seguridad
de la poblacin y se mejorara su calidad de vida.
5.4.5. Impactos de la Construccin:
Este referido a la primera etapa del proyecto (Etapa de

implementacin del Proyecto) Donde los impactos ambientales
directos se evaluaron en el mbito de influencia directa
correspondiente al derecho de va que ser utilizado para la
rehabilitacin y mejoramiento de la carretera as como aquellas
reas auxiliares utilizadas como soporte logstico y de apoyo
temporal. En concordancia con este anlisis, se han determinado
los efectos e impactos directos sobre los elementos del medio fsico,
biolgico, socio-ambiental y arqueolgico. Estos impactos son
evaluados y valorados empleando la Matriz de Leopold.
Para la evaluacin de los impactos ambientales en la etapa de
construccin (rehabilitacin y/o mejoramiento vial) los efectos e
impactos ambientales que se presentan son principalmente debido
a las actividades constructivas que se ejecutaran a lo largo del
proyecto vial y en el mbito de influencia directa (derecho de va y
reas auxiliares utilizadas como soporte logstico y de apoyo
temporal).
A. IMPACTOS NEGATIVOS
Calidad del Aire
Para la etapa de construccin y/o mejoramiento de la va, las

principales fuentes de emisin de gases y material particulado
(Polvo) sern generados por los vehculos que transitarn por la
carretera, la operacin de los equipos y maquinarias y los
movimientos de tierra. Se debe sealar que la carretera, en este
tramo, actualmente es afirmada con un nivel de trnsito bajo a
moderado, por lo cual habr un nivel de impacto acumulativo, con
una mayor incidencia en reas sensibles y grupos de poblacin por
donde cruce la carretera.
Alteracin de la calidad del aire
Este impacto es negativo y directo, el mismo que se generar por

la emisin de gases, tales como dixido de azufre (SO2)
hidrocarburos, monxido de carbono (CO) Dixido de Carbono
(CO2) xidos de Nitrgeno (NOX) y material particulado (Polvo),
debido a la movilizacin y desmovilizacin de equipos,
maquinarias y transporte de materiales durante las operaciones
de limpieza y movimientos de tierra para la habilitacin de la
carretera en todo su tramo. Algunos lugares sern ms
contaminados por los gases de combustin y partculas, afectando
principalmente a la salud del personal obrero y poblacin local.
Ruido
Los niveles de ruido son negativos y directos, el mismo que se

incrementar debido a la operacin de vehculos, maquinarias y
equipos que se utilizarn para la construccin y/o mejoramiento
de la carretera en este tramo y durante el transporte de productos,
insumos, combustibles y personal desde los campamentos a los
frentes de obra, siendo sus efectos limitados a las inmediaciones
de la va de acceso. Durante estas actividades de apertura y
construccin de la carretera se generarn niveles de ruido altos
(de 80 a 90 dBA) cuyos efectos tendrn influencia directa
principalmente en el cruce de centros poblados. En caso se realicen
actividades de voladuras, para los cortes en roca fija, el ruido ser
elevado, localizado y de corto tiempo.
Relieve y Fisiografa
El proceso constructivo o de implementacin para el mejoramiento

de la carretera las actividades que generaran efectos e impactos
sobre el relieve y fisiografa corresponden a los movimientos de
tierra conformados por el conjunto de actividades de excavacin y
remocin de materiales hasta el lmite de acarreo libre para su
colocacin en los depsitos de material excedente.
Comprende adems, la excavacin y remocin de la cobertura

vegetal y de otros materiales blandos, orgnicos y sueltos en las
reas donde se realicen las excavaciones de la explanacin y
terraplenes. Los cambios en el relieve, que sern necesarios
ejecutar para la construccin de la carretera, pueden influir
directa o indirectamente en la estabilidad de taludes o laderas
naturales. Al respecto, se pueden presentar los siguientes
impactos ambientales.
a) Desestabilizacin de taludes
Este impacto es negativo y directo, en las secciones donde

estn previstos cortes y rellenos, podrn ocurrir procesos
erosivos en la forma de pequeos deslizamientos de tierra,
desencadenados en funcin de la inestabilidad generada por
la ausencia de vegetacin. Este impacto es adverso, con
grandes posibilidades de ocurrencia, el cual al presentarse
abarcar el rea de intervencin del derecho de va. Se prev
que este efecto ocurra inmediatamente despus del inicio de
las obras de terraplenado, pero podra tambin generarse en
cualquier momento durante la construccin dependiendo de
las condiciones naturales e intervenidas del medio.
b) Generacin de zonas susceptibles a procesos de erosin

pluvial e hdrica
Este impacto es negativo y directo, el mismo que se produce

cuando superficies extensas de tierra se dejan sin cobertura
vegetal, sujetas a la accin directa del agua y del viento. En
esta fase del proyecto, los procesos de erosin se pueden
presentar cuando se realicen los cortes de la cobertura vegetal
y se desvan cursos de agua para la construccin de obras de
arte. Actualmente se observan procesos erosivos en la va
actual y en las canteras superficiales laterales. La principal
rea sujeta a erosin durante la construccin es el derecho de
va, que permanecer durante meses, en mayor o menor
medida, con suelos expuestos.
Suelos
a) Compactacin de suelos
Este impacto es negativo y directo, donde la compactacin del

suelo que se realice generar una modificacin de la
permeabilidad del suelo, afectando la infiltracin vertical.
Esta compactacin produce un aumento en su densidad
(Densidad Aparente) un empaquetamiento muy denso de las
partculas del suelo y una disminucin de la porosidad,
debilitando su estructura y afectando su capacidad de
retencin de humedad, por lo tanto, disminuye su fertilidad.
La generacin de este impacto se producir en todo el derecho
de va proyectado debido al uso de maquinaria pesada en los
suelos de cultivo y en aquellos sectores donde se requiera de
la ampliacin del derecho de va para la conformacin de
terraplenes, la cual puede ser significativo, unido a un elevado
contenido arcilloso de los horizontes sub-superficiales y del
sobrepastoreo en los suelos utilizados para ello.
b) Contaminacin de suelos
La contaminacin del suelo es un impacto negativo y directo,

el mismo que se podra generar debido a vertimientos
accidentales de combustible, aceites, y otros materiales
contaminantes durante la movilizacin y operacin de la
maquinaria en el frente de obra. Tambin se ha considerado
como elemento de riesgo potencial los vertidos accidentales de
asfalto lquido durante la preparacin de la mezcla para la
imprimacin de la carpeta asfltica.
Recursos Hdricos
El mejoramiento de la va en este tramo implicar la ejecucin de

obras que generarn alteraciones en los sistemas de drenaje,
cauces y cursos de agua existentes en el rea de influencia de la
carretera proyectada. Adicionalmente, se construirn obras para
el cruce de los cursos naturales de agua.
La construccin de la carretera afectar los patrones de drenajes

establecidos a lo largo dela ruta de la va; sin embargo, debido a
que se trata de una va existente que ser mejorada, los efectos
sobre el patrn de drenaje se presentan como pasivos ambientales
existentes. Los cortes del camino interceptan aguas que
anteriormente se han movido sobre la tierra a travs del derecho
de va, generando la interrupcin del flujo superficial con efectos
sobre los procesos de infiltracin, la sedimentacin y patrones de
drenaje en general.
a) Obstruccin de cauces y cuerpos de agua
Este impacto es negativo y directo, donde las actividades que

generan este impacto son las excavaciones en los taludes,
nivelaciones, cortes y conformacin de terraplenes, durante
la operacin de los equipos y maquinarias, el desbroce para
el ensanchamiento de la calzada, el movimiento de tierras y
conformacin de terraplenes, as como durante la
construccin de las obras de drenaje (alcantarillas, cunetas),
pontones y puentes especiales.
La modificacin de las caractersticas originales del relieve

produce cambios en los escurrimientos del rea de proyecto
y causan variaciones en los contenidos de slidos disueltos y
de nutrientes en suspensin que transportan las corrientes.
Esto se debe a que las actividades para la ampliacin de la
plataforma de la carretera requieren excavar, remover y
nivelar el terreno favoreciendo la erosin hdrica, debido al
material suelto que se genera, por cuanto, la cantidad de
partculas que transportan las corrientes se incrementa y
con ello la posibilidad de la obstruccin o azolve de los cauces.
Asimismo, las corrientes donde descargan las obras de
drenaje superficial vern elevada su fuerza erosiva, con lo
cual tambin crece su capacidad de carga, es decir, aumenta
la cantidad de sedimentos que transportan, lo que tambin
contribuye a la obstruccin de cauces y cuerpos de agua.
b) Modificacin del patrn de drenaje
La modificacin del patrn de drenaje es un impacto
negativo e indirecto, el mismo que puede ser generado por
las actividades del mejoramiento de la carretera en las
partidas de desbroce y los movimientos de tierra que se
realizarn para la ejecucin de las obras proyectadas, tales
como los cortes y rellenos para el ensanchamiento de la va,
as como los sistemas de drenaje superficial del pavimento.
c) Alteracin de la calidad del agua superficial
Este impacto es negativo y directo, donde las aguas

superficiales que estn expuestas y se podran contaminar
como consecuencia del lavado por la escorrenta superficial
de suelos (Patio de Maniobras) que hayan sido contaminados
con combustibles y lubricantes, por ocurrencia de derrames
accidentales o inadecuados manejos de combustibles durante
la carga de las maquinarias de construccin o por desperfecto
mecnico de stas; as como por el derrame accidental de
asfalto lquido que lleguen a cursos de agua.
Estos efectos bsicamente estn referenciados al uso de

maquinaria pesada y se pueden presentar durante la
ejecucin de la obra por la operacin de los equipos y
maquinarias, especficamente en la ejecucin de las partidas
de desbroce para el ensanchamiento de la calzada, el
movimiento de tierras y conformacin de terraplenes, as
como durante la construccin de las obras de drenaje.
Fauna
a) Afectacin de la fauna silvestre
Este impacto es negativo y directo, donde la participacin de

maquinaria en el proceso constructivo como en las partidas
de la movilizacin y desmovilizacin de equipos y
maquinaria a los frentes de obra, la eliminacin de la
cobertura vegetal que se encuentra en la zona de
ensanchamiento de la calzada (Limpieza y Desbroce) son
operaciones que causarn perturbacin de la fauna que
puede dar lugar a eventos migratorios locales. Asimismo, la
generacin de ruido por las actividades constructivas, que
incluye la operacin de las maquinarias y labores de
voladuras en determinadas reas, causarn procesos de
migracin o desplazamientos de individuos de fauna. (Aves
mamferos) hacia hbitats similares en los alrededores del
derecho de va que puedan proveer refugio y recursos a la
poblacin desplazada
b) Prdida de individuos de fauna silvestre
Este impacto es negativo y directo, considerando la

magnitud del proyecto y la disposicin de mquinas de
construccin por estar vinculado bsicamente a las
operaciones de desplazamiento de las unidades de
transporte, en los diferentes tramos y diferentes frentes de
trabajo por lo cual, se pueden presentar casos de
atropellamiento de individuos de fauna silvestre.
c) Efecto barrera para el desplazamiento de la fauna

silvestre y domstica
Este impacto es negativo y directo, donde las actividades

constructivas para el mejoramiento de la carretera crearn
una barrera de dispersin y migracin local de la fauna
silvestre y domstica. Este efecto barrera ya se viene dando
con la existencia de la carretera actual a nivel de afirmado,
principalmente para las especies mayores y sensibles a la
actividad humana. Con la apertura del derecho de va y el
incremento de trfico en la etapa de explotacin, el efecto
barrera se ver incrementado para casi todas las especies de
fauna terrestre identificadas.
Vegetacin
a) Afectacin y prdida de cobertura vegetal
Este impacto es negativo y directo, se producir debido al

corte de la vegetacin para el ensanchamiento de la seccin
de la plataforma en aquellos sectores donde existe presencia
de maleza, la cual se presenta principalmente en los taludes
de corte y en algunos casos de zonas con pasto estable,
b) Afectacin del paisaje
Las formaciones vegetales sern afectadas durante los

trabajos de construccin, principalmente aquellas que se
encuentran ubicadas adyacentes a la va. Debido a las
actividades de corte podran generar materiales que caigan
sobre estos ecosistemas.
Social Cultural
a) Molestias a la poblacin por la generacin de ruido,

gases de combustin y polvo
Este impacto es negativo e indirecto, tal como fue sealado

en las secciones anteriores, la movilizacin y desmovilizacin
de equipos y maquinaria hacia los frentes de obra, el
transporte de materiales, las excavaciones superficiales para
la conformacin del terrapln de la carretera, generarn
emisiones de gases de combustin, partculas y ruido, con
efectos directos sobre la calidad del aire que a su vez,
generar molestias a la poblacin localizada en el mbito de
influencia directa del derecho de va o su rea inmediata. La
operacin de maquinarias y equipos es la principal fuente de
emisin de gases de combustin interna; siendo el transporte
de materiales y los movimientos de tierra las causas ms
importantes de la emisin de partculas e incremento de los
niveles de ruido. El efecto e impacto sobre los poblados
ubicados en el derecho de va o su rea inmediata se dar, en
caso que estas emisiones superen valores permisibles
establecidos por las normas vigentes. Los centros poblados
potencialmente afectados son aquellos que se encuentran
adyacentes a la va.
b) Desarrollo de expectativas laborales en torno a la

rehabilitacin de la va, no acordes con las
oportunidades de empleo
Este impacto es negativo e indirecto; detalla que, en las

actividades involucradas en los procesos constructivos del
proyecto vial, requieren necesariamente de la participacin
y contratacin, de personal calificado y no calificado para
desempear cargos y realizar diversas labores dentro de las
partidas consideradas en el proyecto. Esta contratacin, sin
embargo, depende del cumplimiento de ciertos requisitos por
parte de los trabajadores.
c) Posible conflicto con los propietarios de los predios

afectados
Este impacto es negativo y directo, el mismo que a lo largo
del replanteo del trazo del proyecto vial se han detectado
predios dentro del derecho de va. Estos predios
corresponden a viviendas, terrenos de cultivo o pastizales de
importancia para los pobladores afectados, por lo que es
posible que se presenten dificultades o conflictos entre el
Ejecutor y los propietarios de dichos predios. Este impacto
ha sido considerado negativo y directo, de alta probabilidad
de ocurrencia y de alta magnitud, considerando que algunos
propietarios se rehusarn al abandono de sus propiedades
ligadas a sus actividades productivas.
d) Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin

local.
Este impacto es negativo y directo, identifica que las

actividades de transporte de materiales y equipos en la etapa
de construccin, generarn incomodidad en el
desenvolvimiento de las actividades ganaderas cotidianas de
las zonas involucradas en el proyecto. Entre los principales
tipos de ganado, se encuentran los camlidos sudamericanos,
ganado vacuno y ovino.
e) Cambios en las costumbres locales.
Este impacto es negativo e indirecto, debido a que la llegada

de personal forneo a las localidades donde se asentarn los
campamentos con patrones de comportamiento distintos a
los pobladores de la zona podra originar cambios en el estilo
de vida y debilitamiento de cultural y algunas costumbres.
En los campesinos, sus relojes biolgicos son establecidos por

los cambios que la agricultura impone. Los escolares, los
obreros, empleados y trabajadores que desarrollan
actividades con horarios fijos durante largos perodos,
progresivamente acomodan sus relojes biolgicos al reloj
social. (Escolar, laboral, etc.) Externo. Por ello, un cambio
externo puede producir molestias si la adaptacin se ha
logrado con dificultad.
f) Posibles accidentes laborales
Este impacto es negativo y directo, el uso de equipos,

maquinarias y vehculos, en su desplazamiento por zonas de
difcil accesibilidad, as como acciones de voladuras, entre
otros, podran determinar que se generen accidentes
laborales principalmente en el personal contratado sin
experiencia previa en obras de esta magnitud; pues, estaran
expuestos a sufrir atropellos, cadas y/o cortes. Estos
accidentes tambin podran extenderse a la poblacin local
usuaria de la va durante la ejecucin de las obras operacin
de unidades de transporte, tratamiento superficial de la va,
etc.
B. IMPACTOS POSITIVOS
a) Compra de productos locales
Este impacto es positivo y directo, el mismo donde las

actividades propias de la construccin y el mejoramiento de
la va implican la demanda de productos de consumo de local
por parte de los trabajadores eventuales (obreros y
ejecutores) a fin de cubrir necesidades como la alimentacin,
abrigo y herramientas menores.
b) Generacin de empleo
Este impacto es positivo y directo, el mismo que durante la

ejecucin del proyecto y considerando todas las condiciones
logsticas, se generar dos tipos de empleos:
Empleos cubiertos por personal de la constructora.

Empleos absorbidos por residentes en el rea de
influencia
Estas condiciones determinan el incremento de la masa

salarial dentro de la categora de construccin civil y en otras
categoras asociadas a los servicios y comercio ofrecido a los
usuarios de la va y a la poblacin que trabaja en las obras.
La generacin directa de empleo, es decir, todos aquellos
puestos de trabajo contratados para la ejecucin del proyecto
de construccin vial, abarca desde la categora de trabajo
especializado hasta las categoras de trabajo no
especializado. En consideracin a que se dar preferencia a
la mano de obra local de ambos gneros, este impacto
positivo se producir necesariamente.
c) Aumento de la capacidad adquisitiva
Este impacto es positivo y directo, determina que la
contratacin de personal y las acciones de abastecimiento de
bienes y servicios que demandar la construccin y
mejoramiento de la va, permitir elevar los niveles de
ingreso de la poblacin relacionada directa o indirectamente
a las obras. Esta condicin, a su vez, se traducir en un
aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores,
generando mejores condiciones para el acceso a los servicios
de salud, educacin, transporte, etc. Este efecto ha sido
calificado como de moderada magnitud y significacin
siendo, sin embargo, slo de carcter temporal.
5.4.6. Impactos de la Operacin y Mantenimiento:
La explotacin vial corresponde a la puesta en operacin y

funcionamiento de la carretera por donde transitarn unidades
vehiculares de transporte pblico y privado con diferentes
nmeros de ejes. Durante la explotacin de la carretera se
generarn efectos directos que estarn mayormente relacionados
a los aspectos ambientales de generacin de emisiones, ruido,
vibraciones, residuos slidos, accidentes por excesos de velocidad.
En tanto, los efectos indirectos estarn mayormente relacionados
con la explotacin y sobre-explotacin de los recursos naturales
existentes dado que la carretera facilitar un mayor
desplazamiento, as como tambin la posible generacin de vas
transversales a la carretera, entre otros impactos ambientales y
sociales que se podrn generar.
A. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO
a.1. Alteracin de la calidad del aire.
Este impacto es negativo y directo, donde el

incremento en el trfico vehicular generar un
aumento de las emisiones de gases de combustin de
los vehculos automotores como monxidos y dixido
de carbono (CO y CO2) El monxido de carbono es
txico para todos los seres vivos, pero no constituye
un riesgo en cuanto las emisiones se liberen al aire
libre. Durante la fase de operacin habr la emisin
de gases y partculas por los motores de los vehculos
que circulan por la carretera, as como tambin se
generar material particulado durante los periodos
secos del ao.
Este tipo de emisiones puede afectar apenas algunos

puntos singulares de la carretera, si es grande el
volumen de trfico. La severidad del impacto estar
en funcin de las caractersticas del medio receptor
(centros poblados y comunidades, presencia de fauna
silvestre en situacin vulnerable) ubicadas en el
mbito de influencia directa de la carretera
Este impacto es negativo, de baja intensidad, de

inevitable ocurrencia cuyos efectos sern de
moderada magnitud durante la concentracin de
emisiones en centros poblados cercanos a la carretera,
as como durante el cruce de reas ambientalmente
sensibles donde se han identificado especies
vulnerables que puedan migrar a otras locaciones. La
generacin de emisiones depender del nivel del
trnsito vehicular proyectado el cual tendr una
naturaleza permanente.
a.2. Incremento en los niveles de ruido.
Este impacto es negativo y directo, detalla que

durante la fase de operacin se generarn
incrementos en el nivel de ruido y vibraciones debido
al trnsito vehicular por el tramo de la carretera
proyectada. Debido a que se trata de una va existente
que ser mejorada, los impactos tendrn un efecto
acumulativo los mismos que se incrementarn por el
aumento en el trnsito vehicular. Este incremento de
los niveles sonoros tendr un mayor efecto sobre la
fauna silvestre existente en el mbito de influencia de
la carretera generando perturbacin y su migracin
local hacia otros sectores. La magnitud del impacto
estar determinado por la cantidad de unidades de
transiten por esta va y su paso por aquellas reas
ambientalmente sensibles, la generacin de
condiciones de alta luminosidad debido al uso de
faroles de las unidades vehiculares durante la noche
producir un efecto perturbador sobre la fauna
silvestre que se encuentre cercana a la carretera.
Este impacto es negativo, de media intensidad, de
inevitable ocurrencia, directo y permanente
extendido hacia todo el mbito de la carretera
proyectada, cuyos efectos sern de moderada
magnitud durante el trnsito por centros poblados
cercanos a la carretera, as como durante el cruce de
reas ambientalmente sensibles donde se han
identificado especies vulnerables que puedan migrar
a otras locaciones. En general, la importancia del
impacto es moderada.
a.3. Incremento en la apertura de caminos

transversales a la carretera.
Este impacto es negativo e indirecto, donde el

mejoramiento y rehabilitacin de la carretera podr
generar un incremento en la construccin y apertura
de nuevas vas o trochas locales, a fin de conectar
mbitos locales rurales con la futura carretera
proyectada, la cual se realizara bajo condiciones no
formales y formales, con la finalidad de conectar
mbitos econmico-productivos.
Estas interconexiones podrn darse principalmente

desde los centros poblados menores existentes en el
mbito de influencia indirecta, que requieran de su
interconexin con el eje vial a fin de lograr una mayor
accesibilidad a los mercados locales y regionales.
Asimismo, esta interconexin podr generar procesos
ilegales como el incremento en la deforestacin,
Este impacto ha sido considerado de naturaleza

negativa, indirecto, de alta intensidad, de moderada
a alta probabilidad de ocurrencia y extendido hacia
todo el mbito de la carretera para este tramo.
B. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO
b.1. Efecto barrera para el desplazamiento de la

fauna silvestre y domstica.
Este impacto es negativo y directo, donde el trnsito

vehicular crear una barrera de dispersin y
migracin local de la fauna silvestre y domstica. Este
efecto barrera ya se viene dando con la existencia de
la carretera actual a nivel de afirmado,
principalmente para las especies mayores y sensibles
a la actividad humana. Con la va rehabilitada y/o
mejorada el efecto barrera se ver incrementado para
casi todas las especies de fauna terrestre
identificadas.
Este aspecto producir un impacto negativo, directo,

de inevitable ocurrencia para aquellas especies de
fauna terrestre identificada, permanente, de
magnitud y relevancia moderada. El uso de
alcantarillas y puentes planificados mitigar la
generacin de este efecto.
Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde

los individuos de fauna terrestre que cruzan la
carretera estn sujetos a varios peligros: ser
atropellados, ser traumatizados por ruidos de
motores o luces de faroles, y causar accidentes
involucrando usuarios humanos; siendo este ltimo
importante, en el caso de mamferos mayores
b.2. Introduccin de especies invasoras.
El desarrollo de las actividades de operacin traern

consigo un incremento de poblacin y por lo tanto
mayor actividad antropognica como desarrollo
comercial: hoteles, restaurantes, bares, bodegas, etc.
generarn residuos, los cuales de no tener un ptimo
manejo, podra causar un incremento de especies
invasoras o introducidas como la rata cacera
Rattusrattus y el ratn casero Mus musculus.
Son tpicas de hbitat alterados, un incremento en la

densidad poblacional de esta especie causara un
desequilibrio ambiental ya que a nivel de fauna esta
especie se convertira en una especie competidora
pudiendo desplazar a las especies nativas.
Este impacto ha sido considerado negativo, de media

intensidad, indirecto y de moderada probabilidad de
ocurrencia, lo cual implica que este impacto es de
importancia moderada.
b.3. Cambios en la cobertura vegetal y uso del suelo.
El cambio en la cobertura vegetal y uso del suelo es

considerado como un impacto indirecto y se generar
debido a la apertura de accesos transversales a la
carretera para la ampliacin de la frontera agrcola
donde los bosques primarios sern reemplazados por
bosques secundarios y por reas de cultivo. Este es un
impacto que ya se viene generando pero que podra
incrementarse con la puesta en operacin de la
carretera construida.
En el anlisis ambiental para esta etapa de

conservacin y explotacin, se ha identificado la
apertura de accesos como un impacto, donde tambin
se describe que ste a su vez, generar otros como la
prdida de biodiversidad, implicando procesos de
fragmentacin. Por tanto, una de las principales
causas vendra a ser el crecimiento demogrfico que
se dar por la apertura de nuevas vas en la zona,
llevando ello al uso irracional de los bosques y suelos
para el establecimiento de reas destinadas a
actividades agrcolas, pecuarias o de otro tipo de uso
de suelo, como asentamientos humanos.
Este impacto ha sido considerado negativo, de alta

intensidad, indirecto y de moderada probabilidad de
ocurrencia debido a la sobre-presin existente
actualmente sobre los recursos suelo y forestales, los
mismos que pueden acrecentarse con la puesta en
operacin de la carretera, lo cual implica que este
impacto es de importancia alta.
Cuadro N 5.48 IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS POTENCIALES DE LA VIA ARTERIAL
TRAMO 1 Y 2 (MEJORAMIENTO CREACION)
IMPA CTOS A MBIENTA LES POTENCIA LES MA NEJO A MBIENTA L
FA CTORES
IMPA CTOS A MBIENTA LES A CTIV IDA DES CA USA NTES MEDIDA S PROPUESTA S LUGA R DE A PLICA CION RESPONSA BLE
A MBIENTA LES
ETA PA DE CONSTRUCCION
Evitar la contaminacin de las fuentes de agua En el rea de obras y su entorno

Construccin de obras de arte Ejecutor de Obra
con aceites, concreto, etc. prximo.
Alteracin espordica de la Conformacin de la plataforma rasante Evitar la contaminacin de las fuentes de agua En el rea de obras y su entorno
A GUA Ejecutor de Obra
calidad de agua y super estructura y el lago con aceites, concreto, etc. prximo.
Limpieza y rehabilitacin de
Evacuacin rpida del material colmatado En el cauce de las alcantarillas Ejecutor de Obra
alcantarillas
En el rea de obras y su entorno

Desbroce de la vegetacin herbcea Los obreros deben usar mascarillas Ejecutor de Obra
prximo.
En lo posible, usar mascarillas y humedecer la En el rea de obras y su entorno

Construccin de obras de arte Ejecutor de Obra
superficie del suelo. prximo
Alteracin de la calidad del
aire por Material Particulado, En lo posible, usar mascarillas y humedecer la En el rea de obras y su entorno
A IRE Conformacin de la plataforma rasante Ejecutor de Obra
emisiones de CO2 y superficie del suelo. prximo
generacin de ruido
En lo posible, humedecer la superficie del suelo,
Explotacin de canteras En las canteras Ejecutor de Obra
usar mascarillas y proteccin para los odos
Trasporte y eliminacin de material En lo posible, usar mascarillas y humedecer la

En el rea de obras y botaderos Ejecutor de Obra
excedente (botaderos) superficie del suelo.
Procurar que las actividades operativas no se

Construccin de obras de arte desarrollen ms all del rea de influencia Ejecutor de Obra
Compactacin de suelos en los prximo
SUELO directa
tramos nuevos
Trasporte y eliminacin de material
Fijar un solo acceso a los botaderos En las rea de obras y botaderos Ejecutor de Obra
excedente (botaderos)
Alteracin de la vegetacin Desbroce de la vegetacin herbcea Procurar que las actividades del desbroce no
FLORA En el rea de obras Ejecutor de Obra
del rea de influencia directa vayan ms all del rea de influencia directa
I ntervencin de totorales
Procurar que las actividades del desbroce no

FA UNA Perturbacin de la fauna local Desbroce de la vegetacin herbcea En el rea de obras Ejecutor de Obra
vayan ms all del rea de influencia directa
PUNO
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL
FACTORES IMPACTOS ACTIV IDADES CAUSANTES MEDIDAS PROPUESTAS LUGAR DE APLICACION RESPONSABLE
ETAPA DE CONSTRUCCION
El flujo vehicular ser regulado por Sealizacin En el rea de obras y su entorno

Construccin del dique Ejecutor de Obra
Alteracin del Trnsito Temporal banderilleros prximo.
TRANSITO V IAL
Vial
El flujo vehicular ser regulado por Sealizacin
Construccin de obras de arte En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Temporal banderilleros
Trazo y replanteo Cuidado del entorno con alta sensibilidad ambiental En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Desbroce de la vegetacin herbcea Cuidado del entorno con alta sensibilidad ambiental En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Construccin de obras de arte Cuidado del entorno con alta sensibilidad ambiental En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
EMPLEO Generacin de empleo Conformacin de la plataforma rasante Cuidado del entorno con alta sensibilidad ambiental En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Limpieza y rehabilitacin de alcantarillas Cuidado del entorno con alta sensibilidad ambiental En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Explotacin de canteras Mitigacin de impactos in situ En la cantera Ejecutor de Obra
Trasporte y eliminacin de material En el rea de obras y Depsitos de

Cuidado del entorno con alta sensibilidad ambiental Ejecutor de Obra
excedente (DMEs) Material Excedente (DMEs)

Desbroce de la vegetacin herbcea Los obreros deben usar mascarillas Ejecutor de Obra
prximo.
Construccin de obras de arte Capacitacin de prevencin y uso de mascarillas En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Riesgo de accidentes Conformacin de la plataforma rasante Capacitacin de prevencin y uso de mascarillas En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
SALUD Y del personal y
SEGURIDAD enfermedades de las Limpieza y rehabilitacin de alcantarillas Capacitacin de prevencin En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
vas respiratorias
Capacitacin de prevencin, uso de mascarillas y
Explotacin de canteras En la cantera Ejecutor de Obra
proteccin para el odo
Trasporte y eliminacin de material
excedente (Depsitos de Material Capacitacin de prevencin y uso de mascarillas En el rea de obras y botaderos Ejecutor de Obra
Excedente DMEs)
PUNO
FACTORES IMPACTOS ACTIV IDADES CAUSANTES MEDIDAS PROPUESTAS LUGAR DE APLICACION RESPONSABLE
ETAPA DE CONSTRUCCION
Construccin de la super estructura Recuperacin de entornos afectados Ejecutor de Obra
prximo.

Construccin de obras de arte Recuperacin de entornos afectados Ejecutor de Obra
prximo.
Alteracin del paisaje
PAISAJISMO
natural del entorno
Recuperacin de espacios utilizados como reas
Uso de reas Auxiliares (Canteras, Fuentes
auxiliares (Canteras, Fuentes de Agua, DMEs, En el rea de obras y su entorno
de Agua, Depsitos de Material Excedente, Ejecutor de Obra
Patios de Maquinaria, Campamentos) mediante la prximo.
Patios de Maquinaria, Campamentos)
implementacin del Plan de Abandono

Alteracin de zonas Extraccin de material de roca Elaboracin de un Plan de Monitoreo Arqueolgico Ejecutor de Obra
ZONAS DE prximo.
Arqueolgicas y/o
ARQUEOLOGA
histricas Conformacin del dique Elaboracin de un Plan de Monitoreo Arqueolgico En el rea de obras y su entorno prximo Ejecutor de Obra
Afectacin a predios
Construccin del dique
existentes en los
- Cercos perimtricos
Construccin de obras de arte
(piedra montada,
AFECTACIONES - Postes de energa Elaboracin de un Plan de Manejo Ambiental, y de En el rea de obras y su entorno
Ejecutor de Obra
PREDIALES elctrica ser necesario, el Plan de Reubicacin (PACRI) prximo.
- Zonas de cultivo
- Bofedales
PUNO
FACTORES AMBIENTALES IMPACTOS AMBIENTALES ACTIV IDADES CAUSANTES MEDIDAS PROPUESTAS LUGAR DE APLICACION RESPONSABLE
ETAPA DE OPERACION
Alteracin de la calidad del aire por Funcionamiento de la Control adecuado de la velocidad rea de Influencia directa PROVIAS
AIRE
incremento de: emisin de CO2, MP y ruido Costanera del trnsito vehicular del proyecto DESCENTRALIZADO
Establecer sealizaciones de
Incremento del riesgo de accidentes de Funcionamiento de la rea de Influencia Directa PROVIAS
SALUD Y SEGURIDAD trnsito vehicular y peatonal
trnsito Costanera del proyecto DESCENTRALIZADO
adecuado
Funcionamiento de la rea de Influencia del PROVIAS

ECONOMIA Dinamizacin de la economa regional Impacto Positivo
Costanera proyecto DESCENTRALIZADO
Mantenimiento del camino Procurar no afectar las fuentes rea de Influencia Directa PROVIAS
AGUA Alteracin espordica de la calidad del agua
departamental de agua del proyecto DESCENTRALIZADO
Incremento de la alteracin de la calidad del Mantenimiento del camino Humedecer las superficies de rea de Influencia Directa PROVIAS
AIRE
aire departamental trabajo. del proyecto DESCENTRALIZADO
Mantenimiento del camino Establecer sealizaciones de rea de Influencia Directa PROVIAS
TRANSITO V IAL Probable alteracin del trnsito vial
departamental mantenimiento vial. del proyecto DESCENTRALIZADO
Mantenimiento del camino rea de Influencia Directa PROVIAS

EMPLEO Generacin de Empleo Impacto Positivo
departamental del proyecto DESCENTRALIZADO
Riesgo de accidentes y enfermedades de las Mantenimiento del camino Capacitacin de prevencin y rea de Influencia Directa y PROVIAS
SALUD Y SEGURIDAD
vas respiratorias departamental uso de mascarillas indirecta del proyecto DESCENTRALIZADO
Trnsito vehicular
Adecuada sealizacin ambiental
Riesgo de contaminacin de la zona de permanente
AREA NATURAL rea de Influencia Directa PROVIAS
amortiguamiento por mala disposicin de Elevado nmero de peatones
PROTEGIDA del proyecto DESCENTRALIZADO
residuos slidos y visitantes sin cuidado por el Plan de Manejo Ambiental
entorno ambiental
PUNO
FACTORES AMBIENTALES IMPACTOS AMBIENTALES ACTIV IDADES CAUSANTES MEDIDAS PROPUESTAS LUGAR DE APLICACION RESPONSABLE
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Alteracin de la calidad del aire por incremento Control adecuado de la velocidad rea de Influencia directa PROVIAS
AIRE Repintado de sealizacin
de: emisin de CO2, MP y ruido del trnsito vehicular del proyecto DESCENTRALIZADO
Mantenimiento sin la Establecer sealizaciones de

rea de Influencia Directa PROVIAS
SALUD Y SEGURIDAD Incremento del riesgo de accidentes de trnsito adecuada sealizacin trnsito vehicular y peatonal
del proyecto DESCENTRALIZADO
(conos, EPP) adecuado
rea de Influencia del PROVIAS
ECONOMIA Dinamizacin de la economa regional Repintado de sealizacin Impacto Positivo
proyecto DESCENTRALIZADO
Repintado de sealizacin Procurar no afectar las fuentes rea de Influencia Directa PROVIAS
AGUA Alteracin espordica de la calidad del agua
de agua del proyecto DESCENTRALIZADO
Limpieza de cunetas
Repintado de sealizacin Humedecer las superficies de rea de Influencia Directa PROVIAS

AIRE Incremento de la alteracin de la calidad del aire
trabajo. del proyecto DESCENTRALIZADO
Limpieza de cunetas
Repintado de sealizacin Establecer sealizaciones de rea de Influencia Directa PROVIAS

TRANSITO V IAL Probable alteracin del trnsito vial
mantenimiento vial. del proyecto DESCENTRALIZADO
Limpieza de cunetas
Repintado de sealizacin rea de Influencia Directa PROVIAS

EMPLEO Generacin de Empleo Impacto Positivo
del proyecto DESCENTRALIZADO
Limpieza de cunetas
Repintado de sealizacin Capacitacin de prevencin y

Riesgo de accidentes y enfermedades de las vas rea de Influencia Directa e PROVIAS
SALUD Y SEGURIDAD uso de mascarillas para el
respiratorias indirecta del proyecto DESCENTRALIZADO
Limpieza de cunetas personal de obra
Riesgo de contaminacin de la zona de Repintado de sealizacin Adecuada sealizacin ambiental

AREA NATURAL rea de Influencia Directa PROVIAS
amortiguamiento por mala disposicin de residuos
PROTEGIDA del proyecto DESCENTRALIZADO
slidos generados por el mantenimiento Limpieza de cunetas Plan de Manejo Ambiental
PUNO
CAPITULO VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
De acuerdo a la descripcin de los impactos positivos y negativos que se ha visto en
la seccin anterior, la ejecucin del proyecto repercutir de manera negativa y
positiva sobre el medio ambiente del rea influenciada. Por esta razn se requiere
formular un Plan de Manejo Ambiental (PMA) que consideren las acciones que
conduzcan a evitar, mitigar y/o minimizar las implicancias negativas y acentuar la
presencia de los impactos favorables.
La estrategia del PMA estar orientada a la prevencin, evitando en la medida de lo

posible las medidas mitigadoras, correctivas y compensatorias. La responsabilidad
administrativa estar a cargo de las Instituciones Pblicas competentes.
El objetivo principal de las directivas del Plan de Manejo Ambiental es el de incluir

medidas preventivas y de planificacin en el diseo, construccin, operacin y
mantenimiento de la va construida, con el propsito de mitigar o compensar efectos
negativos del proyecto, y para aprovechar al mximo los resultados positivos.
6.1. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo Ambiental (PMA) permitir la evaluacin

peridica, integrada y permanente de las variables ambientales, para lo
cual se deber contar con los parmetros correspondientes, con el fin de
suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones,
orientadas a la conservacin del ambiente, durante las etapas de
construccin y operacin del Proyecto.
Este Programa permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas

de mitigacin propuestas y emitiendo informes peridicos a la Oficina
correspondiente de la Institucin Pblica competente, recomendndose
que sea el Gobierno Regional de Puno a travs de su Gerencia de Recursos
Naturales y Medio Ambiente, la que se encargue de verificar el
cumplimiento del PMA.
Este programa buscara cumplir con xito los estndares y regulaciones

ambientales, as como el monitoreo de los impactos del proyecto. Se
propone que la entidad encargada de la operacin y mantenimiento, lleve
a cabo las siguientes actividades:
Elaboracin de informes peridicos acerca de la operacin y

mantenimiento.
Evaluaciones peridicas y directas de las unidades.
Evaluacin del desempeo del plan de manejo ambiental.
5.4.7. Monitoreo del agua.
Se debern realizar 3 monitoreos durante la puesta en marcha del

proyecto, luego se recomiendan monitoreos trimestrales durante la
operacin, considerando la medicin de los siguientes parmetros:
PH
Turbiedad (UNT)
Cloruros (mg/l.)
Sulfatos (mg/l).
Alcalinidad (mg/l).
Coliformes Totales (NMP/100ml).
Cloro residual (Solo a la Salida)
Metales (mg/l.)
5.4.8. Monitoreo de aguas residuales.
Se debern realizar 3 monitoreos durante la puesta en marcha del

proyecto, luego se recomiendan monitoreos trimestrales durante
la operacin, estos se realizarn de mensualmente, considerando
la medicin de los siguientes parmetros:
i. Parmetros para Aguas Servidas.
Caudales Mnimos, mximos y promedio (m3/seg.)
pH y temperatura.
Solidos suspendidos totales y voltiles (mg/l).
Solidos sedimentables (ml/l/h).
Demanda bioqumica de oxigeno (mg/l)
Coliformes totales y tormetolerantes (NMP/100ml)
Huevos de Helmintos (Org/lit.)
Aceites y Grasas
j. Parmetros de Aguas Tratadas (Efluente).
Flujo mnimo, mximo y promedio (m3/seg.)
pH temperatura y turbidez.
Solidos Suspendidos (mg/l).
Demanda Bioqumica de Oxigeno (mg/l).
Cantidad de coliformes totales y termotolerantes

(MNP/100litros
Huevos de helminto (org/l).
Para evaluar el funcionamiento de las infraestructuras, plantas y

la calidad del efluente se considerarn los estndares establecidos
en la Ley General de Aguas para la Clase III. De acuerdo a los
requerimientos del proyecto, la calidad de agua a obtener, es la
siguiente:
DBO < 15 mg/l
Slidos suspendidos totales: 30 (recomendado)
Coliformes Totales < 5000 NMP/100 ml
Coliformes Fecales < 1000 NMP/100 ml
6.50< pH < 8.00
5.4.9. Monitoreo de la calidad del aire.
Se comprobar la calidad del aire, en el rea de instalacin de las

plantas de chancado, de asfalto, de concreto y en las canteras.
Puntos de monitoreo: Se deber establecer 2 puntos de

monitoreo uno en sotavento y el otro en barlovento.
Parmetros: Para el caso de las plantas de chancado, solo se

monitorear la cantidad de material particulado (Polvo) generado
por las actividades extractivas en las canteras y en la planta de
chancado y la emisin de gases de combustin de caractersticas
txicas provenientes de las plantas de asfalto y concreto; los cuales
son: SO, NOx, CO. No es necesario realizar la medicin de los otros
compuestos (O3, H2S, Pb) que menciona el Decreto Supremo
N074-2001-PCM (Estndares Nacionales de Calidad del Aire)
debido a que estos son producidos por las plantas de asfalto y
concreto, en cantidades despreciables, por lo que su monitoreo se
hace innecesario.
Frecuencia: La frecuencia de monitoreo deber de ser trimestral

y se realizar segn las formas y mtodos de anlisis establecidos
en el Decreto Supremo N074-2001-PCM (Estndares Nacionales
de Calidad del Aire)
5.4.10. Monitoreo de nivel sonoro
Puntos de monitoreo: Se realizar el monitoreo del nivel sonoro

a fin de prevenir la emisin de altos niveles de ruido que puedan
afectar la salud y la tranquilidad de los trabajadores de la obra. Se
monitorearn los niveles ambientales de ruido de acuerdo a la
escala db (A) uno de ellos en el rea donde se realizan las
actividades relacionadas a la construccin y el otro a una distancia
entre 100m y 200m, segn lo recomiende el Supervisor Ambiental.
Las horas del da en que debe hacerse el monitoreo se establecer
teniendo como base el cronograma de actividades.
Frecuencia: Se realizarn mediciones trimestrales, siguiendo el

cronograma de actividades de obra del ejecutor y al mismo tiempo
que se realice el monitoreo de Calidad de Aire.
Se tomarn como referencia los niveles mximos permisible que

establece el Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido (D. S. N085-2003-PCM)
6.2. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Plan de Contingencia lo definimos a las medidas a tomar para prevenir

o mitigar cualquier emergencia, desastre natural o accidente ambiental
que pudiera ocurrir durante la construccin, implementacin u operacin
del proyecto. Tambin tomar en cuenta los accidentes que se pudiera dar
por fallas humanas, las cuales no pudieron ser previstas en el PMA.
El Plan de Contingencia permite disear una respuesta organizada y

oportuna para prevenir o minimizar cualquier dao a la salud humana o
al medio ambiente. Adems permite contar con el equipo y los materiales
necesarios en los lugares de mayor vulnerabilidad ante los diferentes
fenmenos naturales y emergencias. Dada las caractersticas del proyecto
se establecern Unidades de Contingencia independientes para la etapa
de construccin y operacin. Cada Unidad contar con un Jefe, quien
estar a cargo de las labores iniciales de rescate e informar, al Ejecutor
el tipo y magnitud del desastre. Asimismo, se deber dar parte
inmediatamente a la entidad pblica acerca de los inconvenientes que se
pudiesen haber presentado.
Durante la construccin del proyecto el Ejecutor, a travs de su Unidad

de Contingencias, ser el responsable de ejecutar las acciones para hacer
frente a las distintas contingencias que pudieran presentarse (accidentes
laborales, incendios, sismos, etc.) En esta etapa la unidad estar
conformada por el personal de obra.
En la etapa de operacin la Unidad de Contingencias estar conformada

por el personal encargado de la operacin y mantenimiento, conformado
por los integrantes de la entidad pblica.
6.2.1. Directivas para el Plan de Contingencia Ambiental.
El propsito de las directivas del Plan de Contingencia Ambiental

es el de proporcionar un control general e indicar las acciones de
procedimiento durante cada una de las condiciones de emergencia
ambiental detalladas a continuacin, para mitigar los efectos de
eventos peligrosos.
Estas directivas brindan informacin al personal de construccin,

operacin y mantenimiento para que manejen las situaciones de
emergencia de una forma rpida, efectiva y eficiente. Esto ayudar
a proteger la salud de los trabajadores, conservar el medio
ambiente y preservar la integridad de la instalacin.
6.2.2. Condiciones de emergencia ambiental:
a. Daos o destruccin ssmica de la infraestructura.
Los terremotos en el Per son siempre considerados activos.

Si un evento ssmico ocurre, todo el personal tiene que saber
cmo evacuar de forma segura la instalacin y cmo
protegerse de los efectos de un temblor.
Dependiendo del nivel ssmico, el Jefe decidir si la planta

debe ser cerrada total o parcialmente y si se deben iniciar las
medidas necesarias para que la vuelva a su condicin normal
de operacin de la forma ms rpida posible.
Tanto las zonas de obras de construccin como las unidades
construidas deben contar con una zona segura en caso de
sismos, definida por el jefe de unidad y debidamente
sealizada. La entidad pblica deber contar con un equipo
de emergencia organizado cuyas funciones sean
establecidas con anticipacin para que en el caso de un sismo
los integrantes sepan exactamente cmo reaccionar, a donde
dirigirse y qu acciones realizar.
Se deber efectuar un simulacro inicial durante la etapa de

construccin y simulacros semestrales cuando las obras se
encuentren en funcionamiento.
b. Inundaciones naturales y cambios en el clima.
En los distrito de Tirapata, Azngaro y Ayaviri recibe una

apreciable cantidad de precipitacin pluvial a lo largo del
ao, la cual se distribuye en dos estaciones bien marcadas:
un periodo seco con lluvias ocasionales, en los meses de
abril a setiembre; y un periodo lluvioso entre noviembre y
marzo, con una variante del promedio para todas las
estaciones del 81.5% de la precipitacin total anual.
La poblacin cuenta con canaletas para la evacuacin de la

precipitacin pluvial extrema, las cuales debern ser
adecuadamente mantenidas para asegurar un drenaje
adecuado y disminuir el peligro de inundaciones.
c. Descarga Accidental de Aguas Residuales no

Tratadas.
En caso ocurran fugas o desbordes de las aguas residuales

en la lnea de conduccin (Tuberas o Canales) o en las
unidades de tratamiento, el supervisor a cargo deber
ordenar el cierre de la compuerta de ingreso.
Cualquier cantidad de tierra que est en contacto con las

aguas residuales crudas deber ser removida y transportada
hacia un relleno sanitario.
d. Contaminacin por olores y slidos suspendidos.
La generacin de olores estar ntimamente relacionada con

la operacin y el mantenimiento. En caso el mantenimiento
fuese inadecuado y se diera contaminacin por olores o polvo,
todos los equipos o maquinaria afectada tienen que ser
ventilados inmediatamente.
Para evitar cualquier tipo de olor excesivo, los equipos tienen

que tener mantenimiento continuo y estar libres de
materiales de desecho.
La aireacin debe ser verificada y reprogramada en caso no

sea efectiva para la digestin de la materia orgnica por los
microorganismos aerbicos.
e. Falta de suministros, piezas de repuesto y electricidad.
La falta de suministros y piezas de repuesto para los equipos

mecnicos y elctricos pueden ser mitigadas a corto plazo si
se toman las precauciones apropiadas.
En este tipo de instalaciones se recomienda que haya

suministros adecuadamente almacenados para, por lo
menos, dos o tres semanas de operacin normal.
Las piezas de repuesto para los equipos mecnicos y

elctricos tienen que estar ordenadas y en la medida de lo
posible, debern estar en stock.
Los cortes de electricidad pueden ser mitigados al tener

equipo para generar energa de reserva (como los equipos de
bombeo y aireacin) continen trabajando.
f. Accidentes de transporte.
La legislacin peruana todava se encuentra en el proceso de

producir regulaciones para el transporte de material pero
todava no hay directivas sobre cmo proceder en caso de
derrames de desechos cuando estos son transportados.
Si las medidas apropiadas son tomadas, los accidentes

pueden ser minimizados. Se enumeran a continuacin una
lista de sugerencias:
El vehculo debe tener todas las caractersticas para

transportar los desechos sin derrames y sin exponer al
conductor.
El conductor debe estar informado sobre los materiales
que transporta y debe recibir capacitacin sobre
medidas apropiadas que se deben tomar en caso de
emergencia.
La ruta a seguir se debe seleccionar para que, en caso

de un accidente, minimice los efectos de riesgos para el
medio ambiente y los seres humanos.
En caso de un accidente, el conductor debe contactar al

coordinador de emergencia para que ste se comunique
con las autoridades ambientales y de emergencia
g. Afluentes con compuestos no deseados.
Aunque no se espera manejar los compuestos no deseados,

se pueden detectar indirectamente observando el color de las
aguas, midiendo el PH o la temperatura, altas cantidades de
hidrocarburos o grasas, etc.
Esto se realizar mediante una observacin diaria del

afluente, sobre la cual se llevar un registro escrito. Esta
observacin peridica nos dar una idea sobre la calidad de
los afluentes para tomar las decisiones apropiadas.
h. Explosiones, fuego y escape de gas.
Si un incendio pequeo comienza, el personal de la planta

deber estar entrenado en el uso de extintores de fuego, y
cada unidad de trabajo deber contar con su respectivo
extintor.
Sin embargo, los incendios ms intensos y las explosiones

debern ser manejados por el cuerpo de bomberos y por las
autoridades de defensa civil.
Se deber organizar una brigada de contingencias que puede

ser integrada por los vigilantes del lugar, pero deber estar
a cargo del jefe de Seguridad y Medio Ambiente.
6.3. PROGRAMA DE INFORMACIN Y PARTICIPACIN CIUDADANA
Dentro de las acciones del Plan de Manejo Ambiental y Como parte del
proyecto, se llevarn a cabo actividades dedicadas a fomentar la
participacin de la poblacin en la problemtica ambiental y la aceptacin
del proyecto por parte de la poblacin.
Con este programa se debe buscar que los pobladores, adems de los
trabajadores que intervengan en el proyecto desarrollen hbitos de
preservacin del medio ambiente, demostrndoles que un manejo
ambiental adecuado beneficiar la salud, el ambiente y la propiedad.
6.3.1. Labores de capacitacin.
a) Al personal del proyecto
El responsable de la construccin o mejoramiento de la va

planificar, organizar y conducir talleres y charlas de
capacitacin al inicio y durante las actividades del proyecto
dirigido a todo el personal de obra. Sern asistidos por los
supervisores que ensearn el funcionamiento y uso correcto
de equipos y maquinarias, con nfasis en los procedimientos,
riesgos y normas de seguridad para cada actividad.
Durante la implementacin del proyecto, dentro del

Departamento de Saneamiento Bsico deber crearse un
rea dedicada a velar por la seguridad, la salud y el cuidado
del ambiente. El personal que trabaja en esta rea ser
seleccionado sobre la base de su educacin y su capacidad
para manejar asuntos ambientales. Se proporcionar
capacitacin actualizada y especializada peridica a este
personal, segn se requiera.
El departamento resaltar los objetivos ambientales

globales y las responsabilidades especficas de cada
trabajador para asegurar y mejorar el rendimiento
ambiental en cada seccin de las operaciones La capacitacin
incluir instruccin en salones de clase, as como operaciones
supervisadas del equipo en el campo. La capacitacin
peridica de repaso mantendr a los operarios del equipo al
tanto de las prcticas operativas seguras.
b) A la poblacin
La empresa a cargo del proyecto pondr en marcha

paralelamente al proyecto un programa de Educacin vial y
medio ambiente para la poblacin, el mismo que se detalla
en la seccin del Plan de Manejo Ambiental.
6.3.2. Manual de seguridad, salud y medio ambiente.
El presente manual servir como fuente de temas de las charlas

que se impartirn en cada uno de los grupos o frentes de trabajo,
as como a la poblacin.
6.3.3. Objetivo:
Determinar las distintas actividades que conformaran el Plan de

Prevencin de Accidentes de Trabajo, proteccin de la salud de
las personas y el cuidado y preservacin del medio ambiente
durante las obras que se desarrollaran en el Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv.
PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO.
6.3.4. Alcance:
A todas las actividades que debern desarrollarse para la

construccin, operacin y mantenimiento del Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv.
PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO.
6.3.5. Responsabilidades
a) De los Directores y Gerentes del Proyecto
Asignar todos los recursos necesarios, humanos y materiales

que posibiliten la implementacin y ejecucin de todas las
actividades contenidas en el presente manual, liderar y
hacer cumplir el contenido del manual, manifestando un
compromiso visible con las polticas de Seguridad, Salud y
Preservacin del Medio Ambiente.
b) Del Departamento de Seguridad, Salud y Medio

Ambiente
Monitorear y asesorar sobre el presente manual, efectuando

un acompaamiento permanente e intensivo en todas las
actividades relacionadas con prevenir, apoyar, capacitar,
realizar todas las actividades necesarias que posibilite la
implementacin y ejecucin de la presente Directiva.
c) De todos los integrantes del Proyecto
Cumplir con el manual, asumiendo actitudes preventivas en
todas las tareas que deban emprender, priorizando las
actividades que protejan a las personas, el medio ambiente y
los bienes de la empresa y la sociedad.
6.3.6. Programa de prevencin de accidentes y proteccin al medio ambiente
El Programa tiene como objetivo principal la eliminacin o

reduccin de los riesgos evitables relacionados con las operaciones
que pudieran resultar en accidentes personales, enfermedades
ocupacionales, daos a la propiedad y al medio ambiente.
El programa est compuesto por 10 elementos que puntualizan

actividades especficas de prevencin de accidentes y proteccin al
medio ambiente. Los elementos del programa son:
a) Compromiso Gerencial visible
Un Programa de Prevencin de Accidentes comienza con un

compromiso gerencial hacia la seguridad personal al ms
alto nivel de la organizacin. El Comit de Gerencia deber
estar comprometido con la prevencin de prdidas
ocasionadas por accidentes de todos sus recursos, incluyendo
el personal y los bienes fsicos.
Para cumplir con este compromiso de proteger tanto al

personal como a la propiedad, la empresa proveer y
mantendr un ambiente de trabajo seguro y saludable,
proveyendo recursos profesionales y capacitacin en las
reas de salud ocupacional, seguridad y proteccin al medio
ambiente a todas las reas de la organizacin.
Asimismo enfocar sus esfuerzos en eliminar o reducir todos

los peligros predecibles que pudieran resultar en accidentes
o enfermedades ocupacionales.
b) Investigacin de accidentes / incidentes
Los accidentes indican una debilidad en las tcnicas,

capacitacin, prcticas o mtodos usados para la prevencin
de los mismos. Por esta razn, es importante que exista un
mecanismo efectivo que asegure que los accidentes e
incidentes sean propiamente investigados.
Durante el proyecto todas las lesiones personales o prdidas
significativas causadas por accidentes sern investigadas
para identificar las causas directas e indirectas que
contribuyeron al accidente, con el propsito de determinar
mtodos para que acontecimientos similares puedan ser
prevenidos.
Reconociendo que muchos "incidentes" tienen un potencial

significativo, estos tambin sern investigados y
documentados en un estilo similar a los accidentes.
c) Reuniones de seguridad
Las reuniones de seguridad son mtodos probados para

promover la prevencin de accidentes y la seguridad
personal. Las reuniones de seguridad tienen tres objetivos
principales:
Proveer un medio abierto para la discusin de todas las

inquietudes relacionadas con la prevencin de
accidentes y la seguridad personal que resulte en la
participacin activa de cada empleado.
Identificar planes de accin y determinar

responsabilidades para la correccin de riesgos
identificados.
Proveer capacitacin relacionada con los mtodos usados

para la prevencin de accidentes y la seguridad
personal.
d) Inspecciones y auditorias
Las inspecciones y auditorias son consideradas como una

piedra angular en la administracin moderna de programas
de prevencin de accidentes, debido a que estos procesos,
permiten buscar en forma proactiva el control de los riesgos
identificados, antes de que resulten en accidentes con
lesiones o dao a la propiedad.
Las inspecciones y auditorias tienen tres funciones

principales:
Determinar la efectividad de las prcticas y

procedimientos de prevencin de accidentes usados
en las operaciones y verificar el cumplimiento
legislativo de las mismas.
Identificar, evaluar y controlar riesgos potenciales

que puedan resultar en accidentes con lesiones, daos
a la propiedad o al medio ambiente.
Demostrar un compromiso gerencial continuo a la

prevencin de accidentes y a la seguridad personal.
El resultado de las inspecciones y auditorias deber ser

archivado y el ejecutor de las mismas ser responsable del
seguimiento respectivo. En caso que se encontrase faltas
repetitivas, el responsable de seguimiento deber informar
al Jefe de Obra y al departamento de seguridad y medio
ambiente al respecto, a fin que se implementen las acciones
correctivas y se apliquen las sanciones pertinentes que se
decidan en el Comit de Direccin.
e) Capacitacin y entrenamiento
Un trabajador competente se define como "calificado,

adecuadamente entrenado y con suficiente experiencia para
realizar un trabajo en forma segura. El Ejecutor deber
proveer capacitacin y entrenamiento apropiado,
relacionados con la prevencin de accidentes y proteccin al
medio ambiente para que cada uno de sus empleados pueda
realizar en forma segura las tareas de trabajo asignadas.
La capacitacin proporcionada a empleados y contratistas

incluir:
Induccin en seguridad personal y prevencin de

accidentes a todos los nuevos empleados y empleados
transferidos en las primeras dos semanas de empleo
transferencia del empleado.
Induccin en seguridad personal y prevencin de

accidentes a todos los contratistas subcontratistas.
Reuniones de seguridad, que se usan frecuentemente

para conducir sesiones formales de entrenamiento de
prevencin de accidentes y proteccin al medio
ambiente.
Capacitacin especializada en tcnicas de manejo
defensivo, primeros auxilios prevencin y extincin
de incendios.
Capacitacin en la identificacin de todos los riesgos

presentes, evaluacin de los riesgo y mtodos control
y uso de los elementos de proteccin personal
necesarios para realiza el trabajo en forma segura.
Capacitacin en los Procedimientos de Trabajo.
Capacitacin especializada en cuidado del Medio

Ambiente y trato con la poblacin.
f) Prcticas y procedimientos de trabajo
Ciertas prcticas y procedimientos son vitales para trabajar

en forma eficiente y segura.
Las prcticas y procedimientos de trabajo identifican entre

otras cosas, normas mnimas de seguridad personal y
prevencin de accidentes que deben ser seguidas, como el uso
obligatorio de equipos de proteccin personal, permisos
requeridos, mtodos de bloqueo, proteccin del medio
ambiente, etc.
El objetivo principal de estas prcticas y procedimientos es

brindar al usuario referencias importantes que permitan que
un trabajo se realice en forma eficiente y segura.
g) Proteccin al medio ambiente
Se ha planteado un plan de manejo ambiental, donde se

incluye las acciones y reglamentos especficos que debern
seguir todos los empleados y contratistas, respecto de las
medidas de mitigacin ambiental para las distintas
actividades del Proyecto.
La entidad pblica por su parte, reconoce sus

responsabilidades respecto a la preservacin del medio
ambiente y se compromete a minimizar el impacto ambiental
de sus operaciones y servicios.
h) Equipos de proteccin personal
Los equipos de proteccin personal tienen un papel
importante en la prevencin de accidentes como segunda
lnea de defensa. El uso de cascos, anteojos de proteccin y
zapatos de seguridad ser obligatorio en aquellos lugares
donde riesgos especficos han sido identificados. El uso de
otros elementos, para proteccin auditiva, mscaras faciales
y guantes, pueden ser requeridos segn las prcticas y
procedimientos de cada uno de los componentes del proyecto.
En todos los casos, el uso de dichos elementos no sustituye

las prcticas y procedimientos de trabajo seguro. El uso de
equipo de proteccin personal siempre es una medida
temporaria para controlar los riesgos que tcnicas de
ingeniera o procedimientos de trabajo seguro no sean
capaces de eliminar en forma prctica.
i) Preparacin y respuesta de emergencias
Los eventos que tengan el potencial de causar daos

personales o la liberacin no controlada de sustancias
peligrosas deben considerarse en la planificacin de
cualquier trabajo. Esta planificacin debe incluir
procedimientos efectivos para casos de emergencia y
situaciones impredecibles.
j) Salud e higiene ocupacional
Es una disciplina dedicada a la evaluacin y control de las

enfermedades laborales que pueden afectar
significativamente la salud de un empleado. Las actividades
de salud ocupacional estn coordinadas por un mdico
especializado en medicina laboral. Sus funciones principales
son:
Exmenes pre-ocupacionales, peridicos y

evaluaciones mdicas a empleados nuevos,
transferidos o que hayan sufrido enfermedades o
accidentes laborales discapacitantes.
Proveer capacitacin en temas relacionados con salud

y medicina ocupacional.
Mantener anlisis estadsticos de enfermedades

laborales y tensiones que pueden afectar
significativamente la salud de un empleado,
incluyendo frecuencias, ndice de gravedad y
tendencias.
Dadas las caractersticas particulares del proyecto y su

complejidad, ha obligado a la elaboracin de un plan
especfico de salud, considerndose en l, tratamiento
de enfermedades endmicas, programas de
vacunacin, caractersticas de los servicios de salud y
todo lo concerniente a esta temtica.
k) Declaracin de aceptacin del reglamento interno de

seguridad, salud y medio ambiente
Los trabajadores del proyecto, una vez capacitados e

instruidos en el presente manual debern firmar una
declaracin de aceptacin, indicando los puntos que se
presenta a continuacin:
Declaro haber asistido al Curso de Induccin en

Seguridad, Salud y Medio Ambiente y haber recibido
una clara explicacin del Reglamento Interno de
Seguridad e Higiene y Reglas de convivencia en obra y
obradores establecidas para el proyecto
Declaro que trabajar en forma segura, cumplir y

acatar todas las normativas y procedimientos de
seguridad, siendo estas condiciones imprescindibles
para mi permanencia en los sectores y trabajos del
proyecto.
Declaro que me regir por los procedimientos

especficos de Seguridad, Salud Y Medio Ambiente y
las normativas que sobre el tema se han dictado y
dictarn, adecuando mi desempeo laboral a una
conducta segura e higinica y de respeto hacia la
poblacin y el Medio Ambiente
Declaro saber y entender que cualquier

incumplimiento de las normas y procedimientos de
Seguridad, Salud y Medio Ambiente establecidas para
el presente proyecto, me someto a las sanciones
establecidas en el Reglamento Interno de Seguridad e
Higiene, las cuales conozco y acato en su totalidad.
Los siguientes espacios deben ser llenados de puo y
letra del trabajador
NOMBRE Y APELLIDO: _____________________
TIPO Y N DOCUMENTO: ____________________
PUESTO DE TRABAJO: _________________________
FIRMA: ________________________________________
FECHA: ________________________________________
6.3.7. Plan de seguridad, salud y medio ambiente a ejecutarse en el proyecto
Los planes de Seguridad, Salud y Proteccin Ambiental son

documentos escritos dnde se incorporan todas las providencias y
reglamentaciones del Programa de Seguridad, Salud y Proteccin
Ambiental de cada proyecto. Tiene como objetivo principal la
eliminacin o la reduccin de los riesgos evitables relacionados con
la actividad.
El Plan de Seguridad, Salud y Proteccin Ambiental se

desarrollar basado en la premisa de que todos los accidentes y
lesiones son evitables. El Plan incluir como mnimo los siguientes
temas:
a) Poltica de prevencin de accidentes y proteccin al

medio ambiente
La empresa contratista deber tener como poltica de

prevencin, desarrollar todas sus actividades laborales en el
marco de adecuadas condiciones de Trabajo y Seguridad. De
esta poltica surge que:
Todos los accidentes pueden y deben ser prevenidos.
Las causas que generan los accidentes pueden ser

eliminadas o controladas.
La prevencin de accidentes de trabajo es una

obligacin social indeclinable de todo el personal de la
empresa, cualquiera sea su funcin, y de quienes se
hallen transitoriamente en ella constituyendo,
adems, una condicin de empleo.
La prevencin de riesgos en el trabajo junto con la
calidad, los costos y el servicio constituyen una sola
prioridad unificada.
La empresa se debe comprometer a realizar sus actividades

en armona con el medio ambiente, considerando los
siguientes principios:
Establecer un Sistema de Gestin que permita

detectar, evaluar y controlar los impactos ambientales
a travs de un proceso de gerencia basado en la
educacin y compromiso de cada uno de los empleados.
Considerar la proteccin del medio ambiente, junto con

la productividad, la calidad y la seguridad como una
sola prioridad unificada cualquiera sea la obra o lugar
donde se ejecute.
Cumplir con las leyes, regulaciones y normas referidas

al cuidado ambiental y otros requerimientos que la
Empresa suscriba.
Divulgar este compromiso a la comunidad donde se

desarrollan nuestras actividades manteniendo un
dialogo permanente con las partes interesadas.
Extender la cultura de proteccin del medio ambiente

a la comunidad, nuestros proveedores contratistas y
clientes.
Adoptar una actitud proactiva de prevencin y

anticipacin en lo referente a la proteccin de hombre
y el medio ambiente, fijando objetivos y metas.
Mejorar en forma continua nuestro desempeo

ambiental, adoptando las tecnologas que la Empresa
tenga a su alcance para disminuir o eliminar el
impacto que pudiramos generar en el aire, agua o
suelo durante el transcurso de nuestras actividades.
Evaluar peridicamente el cumplimiento de lo

establecido en esta Poltica Ambiental.
Es responsabilidad de todos los niveles de mando

asegurar que la Poltica Ambiental sea entendida,
aplicada y sostenida por todo el personal de la
Empresa.
b) Capacitacin al Personal
Todo el Personal afectado a las obras recibir capacitacin

sobre los siguientes temas:
Induccin sobre Seguridad, Salud y Medio Ambiente

previa incorporacin a obra.
Plan de manejo ambiental.
Relacin con las comunidades.
Reglamento interno de obra.
Dilogo diario de seguridad liderado por la

Supervisin.
Utilizacin de elementos de proteccin personal.
Bloqueo de equipos e instalaciones.
Trabajos en altura.
Revisin inicial y peridica de equipos e instalaciones.
Informacin de incidentes, accidentes y condiciones

inseguras.
Emergencias y tratamiento de eventuales accidentes

de trabajo y contingencias ambientales.
Orden y Limpieza.
Prevencin de incendios.
reas restringidas.
Normas internas del cliente.
Las actividades de capacitacin se documentarn y

archivarn en obra.
c) Conformacin del Comit de Seguridad, Salud y Medio

Ambiente
Con el inicio de las actividades se conformar el Comit de
Seguridad de Obra, sern integrantes del mismo los
siguientes sectores:
Direccin de Obra.
Seguridad, Salud y Medio Ambiente
Supervisin general.
Personal.
Servicio generales.
Eventuales invitados.
Ser responsabilidad del Responsable o Director de Obra

convocar dicha reunin como mnimo una vez al mes,
elaborndose la correspondiente acta de reunin. Sern temas
a tratar:
Cumplimiento del programa de Seguridad.
Resultado estadsticos de accidentes de trabajo.
Investigacin, anlisis y acciones correctivas de

incidentes y accidentes de trabajo.
Resultado de Auditorias y Inspecciones peridicas.
Avance de Obra.
Todo tema relacionado con la Prevencin de Accidentes

de trabajo y proteccinal Medio Ambiente.
d) Especificacin, entrega y documentacin de los

elementos de proteccin personal.
La adquisicin de todos los elementos de proteccin personal

responder a las especificaciones de la empresa y sern
provistas a los trabajadores de acuerdo a las distintas
especialidades, registrando y documentndose en legajo
individual. El personal de eventuales contratistas deber
alinearse a esta Directiva.
e) Procedimientos de trabajo
Para todas las tareas relevantes se elaborar el procedimiento
de trabajo respectivo cuya informacin bsica ser:
Descripcin de la tarea.
Responsabilidades.
Equipos y herramientas a utilizar.
Metodologa de trabajo.
Anlisis de riesgos.
Medidas de control.
Los procedimientos elaborados se divulgarn entre los

responsables de las tareas.
f) Anlisis seguro de trabajo
Diariamente y previo inicio de las actividades se elaborar el

Anlisis Seguro del Trabajo cuyo objetivo es pensar antes de
actuar utilizando como tcnica preventiva la de identificar,
evaluar y controlar.
La elaboracin de la presente herramienta estar liderada por

la supervisin participando todo el personal responsable de la
ejecucin de la tarea.
g) Sealizacin de obra
Responder a la siguiente normativa:
Sealizacin institucional.
Sealizacin de riesgo.
Sealizacin preventiva.
Divulgacin y concientizacin.
h) Revisin inicial y peridica de equipos, vehculos e

instalaciones
Todos los equipos, herramientas e instalaciones tales como

gras, equipos, vehculos, camiones, tableros elctricos,
aparejos, herramientas elctricas manuales, etc., sern
controlados peridicamente con el objeto de evitar la
generacin de riesgos durante su utilizacin.
El alcance, el mtodo y la responsabilidad de dicho control

respondern al procedimiento especfico elaborado para tal
efecto.
i) Auditorias en los frentes de trabajo
El prevencionista de obra auditar los frentes de trabajo

respondiendo al procedimiento especfico aprobado para la
obra. El resultado de las auditorias ser informado al
responsable de los trabajos, registrndose la actividad,
desvos, medidas correctivas y plazos de ejecucin.
El anlisis y seguimiento de las mismas, ser tema de

tratamiento en las reuniones de Comit de Direccin.
j) Inspecciones peridicas de Seguridad
La Direccin de Obra y el personal del departamento de

Seguridad, Salud y Medio Ambiente realizarn inspecciones
en las distintas reas de trabajo. El alcance, el mtodo y la
responsabilidad de dichos inspecciones respondern al
procedimiento especfico elaborado para tal fin. Los desvos,
correcciones, plazos y responsable de la ejecucin se
documentarn en los formatos especficos.
En caso que se encuentren situaciones de alto potencial que

pudiesen causar prdida de vidas o daos al medio ambiente,
es potestad de la Direccin de Obra y el personal de
departamento de Seguridad, Salud y Medio Ambiente detener
los trabajos hasta que esta situacin se corrija.
Toda detencin de los trabajos ser reportada al Comit de

Direccin y a la Gerencia de Obra. En caso que los trabajos no
se detuvieran pese a la solicitud de la Direccin de obra, se
deber reportar como un incidente de alto potencial al Comit
de Direccin, quien evaluar el caso y decidir la sancin
respectiva.
k) Prevencin de incendios
Se mantendr un programa efectivo de prevencin y control

de posibles incendios incluir como mnimo lo siguiente:
Cumplimiento de normas internas de Planta.
Identificacin, manejo y uso adecuado de materiales

inflamables.
Orden y limpieza.
Utilizacin adecuada de equipos de oxicorte,

soldadura, amoladora, etc.
Inspeccin y mantenimiento de los extintores.
Provisin de extintores de incendio manuales.
Capacitacin en el uso de extintores.
l) Anlisis e investigacin de Incidentes y Accidentes de

trabajo
Sern considerados como incidentes todos aquellos

acontecimientos que an, no generando lesiones a las
personas, prdidas materiales o daos al Medio Ambiente,
potencialmente estaban en condiciones de originarlo.
Todos los incidentes tendrn el mismo tratamiento de

investigacin, anlisis de causas y acciones correctivas de
igual manera que los accidentes.
Todos los accidentes con o sin prdidas de das sern

investigados, analizados de acuerdo al procedimiento
especfico vigente. La lnea operativa confeccionar los
informes correspondientes.
m) Registro y elaboracin de estadsticas
Al finalizar cada mes se confeccionar el informe mensual de

estadsticas de accidentes, donde se detallar el total de horas
hombres trabajadas, el total de personal incluyendo las
Empresas Contratistas, la cantidad de accidentes registrados
en forma mensual y acumulado del proyecto; as mismos sern
consideras las variables de ndice de frecuencia e ndice de
gravedad.
n) Normativa para eventuales Subcontratistas
Para casos de trabajos con eventuales subcontratistas estar
regulado por las mismas normas que ataen a nuestra
operacin, en base a los lineamientos estipulados en el
presente programa y a las normas que especficamente estn
elaboradas para el Proyecto.
o) Plan de Salud ocupacional
La empresa contratista y ejecutora considera prioritario con

relacin a su personal, promover e implementar normativas y
acciones tendientes al cuidado de la salud, conservacin y
recuperacin, como tambin generar adecuadas medidas de
medicina preventiva frente a tareas con riesgos especiales,
actuando en colaboracin con los especialistas en Seguridad,
Higiene y Medio Ambiente, y solicitando, cuando as
conviniere a los fines de esta poltica, el concurso de otras
reas de la Empresa.
Todo el accionar Mdico Laboral estar enmarcado dentro de

lo legislado a nivel Nacional, Provincial y/o Comunal,
cumpliendo con todas las normas emitidas por la autoridad
competente.
Se actuar en forma tal, que frente al accidente de trabajo o

enfermedad profesional, se brinden de inmediato asistencia y
medios adecuados para una prestacin o traslado acorde a lo
requerido.
Se instrumentar un plan peridico de capacitacin sobre

temas relacionados con la salud ocupacional de los empleados.
Si la tarea desarrollada condujera a la obtencin de resultados
convenientes de divulgar para un mejor cuidado de la salud,
se proceder en consecuencia, promoviendo legislacin y
estndares apropiados, y haciendo conocer nuestra
experiencia en los foros y mbitos adecuados. Se efectuarn
revisiones y evaluaciones peridicas del plan.
p) Plan de Manejo Ambiental
Lo sealado en el presente informes se debe cumplir todas las

normas y procedimientos contenidos en el plan de manejo
ambiental, ser de cumplimiento obligatorio para todos los
integrantes del proyecto. Para tal efecto en cada una de los
frentes de obra se designarn los profesionales ambientalistas
que liderarn en conjunto con la Direccin de obras la
implementacin y ejecucin de los procedimientos citados.
Se deber cuidar especialmente el destino final de efluentes

de obra, as como desperdicios de todo origen que deban
eliminarse y as actuar de acuerdo a las pautas vigentes y
respetando los procedimientos y lineamientos del Plan de
Manejo Ambiental (PMA).
6.4. PROGRAMA DE ABANDONO Y CIERRE
En este sub ttulo detallaremos loa importancia de tener en cuenta que

en un plan de cierre, toda obra o rea intervenida por el proyecto debe ser
restaurada, como una forma de evitar cual impacto negativo despus de
concluida la vida til del proyecto.
Un plan de cierre contempla una restauracin ecolgica, morfolgica y

biolgica de los recursos naturales afectados, tratando de devolverle la
forma que tena la zona antes de iniciarse el proyecto, o en todo caso
mejorarla; una vez concluida la vida til del proyecto.
El objetivo de este plan es proteger el ambiente frente a los posibles

impactos que pudieran presentarse cuando se concluya el mejoramiento
de la va, cuando haya cumplido su vida til o cuando la empresa de
prestacin de servicios decida cerrar las operaciones.
Asimismo, restablecer como mnimo a las condiciones inciales las reas

ocupadas por el proyecto.
El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos, el destino

que se dara a las edificaciones y dems obras de ingeniera para un uso
beneficioso, el reordenamiento de las superficies y reas alteradas por
esta actividad a fin de restaurar el medio ambiente.
Por lo tanto, el cierre y desmantelamiento de las instalaciones deber

realizarse, en lo posible, sin afectar al medio ambiente de las reas de
servidumbre e influencia de su recorrido y sobre todo una vez finalizada
esta fase dejar el ambiente natural sin alteraciones notables y en lo
posible como estaban momentos antes de iniciadas las obras de
instalacin.
6.4.1. Obligaciones en el plan de cierre:
Para realizar el plan de cierre en forma correcta se debe cumplir

las siguientes obligaciones:
Informar oportunamente a las autoridades y poblaciones
ubicadas en el rea de influencia sobre el cierre de
operaciones, y sobre las consecuencias positivas o negativas
que ello acarrear.
Desmantelar ordenadamente los componentes diversos de las

instalaciones, pudiendo efectuar la venta para diversos usos y
transferencia de equipo, locales y la liquidacin final
cumpliendo con las disposiciones legales.
6.4.2. Planes de retiro
Este plan deber de enunciar claramente las metas, programas,

desembolsos y cronogramas.
Desde el inicio debe quedar claramente que el medio ambiente

ser restituido, tanto como sea posible a su estado original. Entre
los objetivos ineludibles a ejecutar estn:
El desmantelamiento y limpieza de todas las reas utilizadas

por el Proyecto.
El retiro de los residuos slidos.
Restauracin del ambiente natural.
6.4.3. Acciones a seguir en el plan de cierre
Estas acciones comprenden:
Capacitacin de los receptores para el buen uso de la

infraestructura y otras facilidades.
Concientizacin de la comunidad sobre la necesidad de la

conservacin del medio ambiente.
Valoracin de activos y pasivos: inventario de equipos,

medidores, etc., inventario y metrado de los reservorios,
captacin y plantas.
Seleccin y contratacin de las empresas que se encargarn

del desmontaje de equipos y la remocin de obras civiles.
Seleccin y contratacin de especialistas medioambientales,

los que se encargarn de evaluar el ambiente natural del rea
de influencia previo a los inicios del plan de cierre, durante y
posterior al mencionado plan y verificar el cumplimiento de
las medidas mitigadoras propuestas y si fuera el caso
proponer nuevas medidas ante impactos no previstos.
6.4.4. Medidas de restauracin
Los trabajos para la proteccin y restauracin comprenden:
1) Los escombros originados en la demolicin debern ser

retirados totalmente y acondicionados para su posterior
enterramiento en un relleno sanitario. De no ser posible el
traslado por estar ubicado en zonas inaccesibles este
deber ser adecuadamente enterrados en el mismo lugar.
2) Los vacos creados por el retiro de los materiales demolidos

debern ser sustituidos con material de prstamo con
tierras aptas para actividades agrcolas o forestales segn
sea el caso.
3) Para la utilizacin del material de prstamo se tendr que

seleccionar zonas de aprovisionamiento
4) Bloqueo y anulacin de las vas de acceso. Si las vas de

acceso no tuvieran uso por las comunidades, se tendr que
bloquear y anular para su posterior recuperacin con
actividades de reforestacin.
5) Reforestacin: Una vez finalizada las obras se procedern

las medidas restauradoras propuestas.
6.5. ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES
El objetivo de las presentes especificaciones ambientales para la

ejecucin de obras del Proyecto, es asegurar que los trabajos de
construccin no alteren significativamente las condiciones
medioambientales del espacio fsico, bitico y socioeconmico y cultural,
en el rea de influencia del Proyecto, por lo cual se evitarn
modificaciones innecesarias del medio, la posible contaminacin
permanente con residuos derivados de la construccin y otros impactos
que atenten contra el ambiente o la calidad de vida de las personas
afectadas directa o indirectamente por la ejecucin del Proyecto.
Al igual que el resto de las exigencias del Proyecto, el cumplimiento de

las especificaciones ambientales para la ejecucin de obras, ser
controlado por la ingeniera de Proyecto. Cuando se requieran
autorizaciones de otros organismos tcnicos, el responsable del proyecto
deber, antes de iniciar cualquier actividad, contar con dichas
autorizaciones y presentarlas a la ingeniera de proyecto, con
acatamiento del marco legal existente para la proteccin ambiental.
Los trabajos que requieran de procedimientos ambientales, segn se

indica, slo podrn iniciarse una vez aprobados esos procedimientos por
parte de la entidad responsable.
6.5.1. Campamentos, Talleres y Depsitos:
La determinacin de lugares o ubicacin de las reas destinadas a

las instalaciones de trabajo, tales como campamentos, talleres,
plantas de produccin, oficinas, laboratorios u otros, deber ser
estudiada cuidadosamente por el Ejecutor, con el objeto de alejarse
de aquellos sectores ms sensibles ambientalmente, y de
restringir al mnimo la superficie de ocupacin. Las siguientes
especificaciones se refieren a campamentos, talleres y depsitos, o
cualquier otra instalacin que complemente las anteriores y
ubicadas en los mismos predios.
a) Ubicacin
Evitar localizar los campamentos, talleres y depsitos en

lugares de alta sensibilidad ambiental. El campamento
principal se encontrar ubicado en inmediaciones de las
Comunidades Campesinas aledaas al eje de la carretera.
b) Instalacin
Solicitar por escrito autorizacin a la Supervisin, antes

de instalar campamentos, talleres y depsitos.
Evitar al mximo la realizacin de desmontes del

terreno, rellenos y remocin de vegetacin en la
construccin de la instalacin. Cuando sea necesario
remover la vegetacin presente, adems de contarse con
el permiso de la autoridad responsable, deber
realizarse en el rea estrictamente necesaria para
establecer las vas de acceso, viviendas, oficinas,
talleres, estacionamiento, acopio de materiales e
instalacin de maquinarias.
Instalar en los servicios higinicos de la obra el "sistema
sanitario qumico", o en su defecto, pozos spticos
tcnicamente diseados.
Por ningn motivo se vertern aguas servidas en los

cuerpos de agua.
Construir trampas de grasas, para los residuos del

comedor del campamento, viviendas y afines.
Colocar tachos de basuras, de capacidad adecuada, que

sean recolectados peridicamente, para su disposicin
final.
Construir y organizar un sistema para la disposicin de

los residuos.
Instalar en los talleres y patios de almacenamiento,

sistemas de manejo y disposicin de grasas y aceites.
Asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se
debern retener en recipientes hermticos y disponerse
en sitios adecuados de almacenamiento, con miras a su
posterior tratamiento especializado.
Instalar sistemas de decantacin de slidos y trampas

de grasas en las zonas de lavado de maquinarias, las
cuales debern estar alejadas de cuerpos de agua.
Construir diques de contencin de derrames que rodeen

la zona de almacenamiento de combustibles.
Construir en el campamento un sistema que garantice

la potabilidad del agua destinada al consumo humano,
debindose realizar peridicamente anlisis fsico -
qumicos y bacteriolgicos para su control.
Construir dentro del campamento instalaciones

higinicas destinadas al aseo personal y cambio de ropa
de trabajo del personal.
c) Operacin
Definir procedimientos para el abastecimiento de

combustible y mantenimiento de maquinarias,
incluyendo el lavado de stas en campamentos, talleres
o depsitos, de forma que eviten el derrame de
hidrocarburos, u otras sustancias contaminantes, a los
cauces de agua o al suelo.
Dotar de una adecuada sealizacin, con avisos de

advertencia respecto a riesgos y otros aspectos de
ordenamiento operacional y de trnsito en los
campamentos, talleres o depsitos.
Priorizar la prevencin de accidentes del trabajo y de

riesgos ambientales al personal (alertando sobre
desniveles provisorios, zonas de prohibicin de fumar y
de prender fuego, etc.)
Colocar carteles prohibiendo verter desperdicios slidos

de los campamentos, talleres o depsitos, a los cauces de
agua.
Dotar a los campamentos, talleres y depsitos, con

equipos de extincin de incendios y material de primeros
auxilios.
Vigilar que el personal no cace o compre en el rea de

trabajo animales silvestres vivos, embalsamados o
productos derivados de stos, de aquellas especies
protegidas por ley.
d) Restauracin Ambiental y Abandono de rea
Restituir, una vez terminada la operacin, las

condiciones del lugar previas a su instalacin, de
acuerdo al Programa de Abandono de Obra.
Retirar los vestigios de ocupacin del lugar, tales como

chatarra, escombros, alambrados, instalaciones
elctricas y sanitarias, estructuras y sus respectivas
fundaciones, caminos internos, estacionamientos, pisos
de acopios, etc.
Rellenar los pozos, de forma que no constituyan un

peligro para la salud humana ni para la calidad
ambiental.
Descompactar los suelos, de acuerdo al procedimiento

indicado.
Dejar en el lugar los elementos que efectivamente
signifiquen una mejora para el ambiente o presten
utilidad prctica evidente. Podrn permanecer en su
lugar solamente aquellas construcciones que cumplan
con los siguientes requisitos:
Estar fuera de la faja pblica y de la faja privada

con prohibicin de edificar.
Contar con autorizacin escrita y justificacin de

uso del propietario o su representante legal.
Contar con los permisos que establezca la

normativa vigente.
6.5.2. Planta de Produccin de Materiales:
a) Ubicacin
Evitar localizar las plantas de produccin de materiales en

lugares inadecuados o que no cuenten con las
caractersticas necesarias.
b) Instalacin

de instalar las plantas de produccin de materiales y sus
respectivos sitios para el acopio y disposicin de
desechos.
Evitar al mximo la realizacin de desmontes del

terreno, rellenos y remocin de vegetacin en la
construccin de las instalaciones. Cuando sea necesario
remover la vegetacin presente, adems de contarse con
el permiso de la autoridad responsable de la proteccin
de la flora, deber realizarse en el rea estrictamente
necesaria para instalar las plantas de produccin de
materiales, estableciendo las vas de acceso,
estacionamiento, acopio de materiales e instalaciones
complementarias.
Formar una barrera visual y acstica alrededor de las

plantas de produccin de materiales.
Colocar equipos de control ambiental en las plantas de
produccin de materiales, que cumplan los padrones de
emisin de material particulado y gases txicos
especificados por la legislacin vigente. Para plantas de
produccin de materiales ubicadas a menos de 2000 m
de un poblado, se deber aplicar medidas de abatimiento
de polvo y control de emisiones.
Construir diques de contencin de derrames que rodeen

la zona de almacenamiento de combustibles y/o asfalto.
c) Operacin
Limitar el horario nocturno de operacin de las plantas

de produccin de materiales, a criterio de la Supervisin,
para no alterar la tranquilidad de la zona.
Dotar a los trabajadores directamente involucrados en

la operacin de las plantas de produccin de materiales,
de los elementos de seguridad necesarios para
protegerse de los ruidos y del polvo, aparte de otros
elementos de seguridad necesarios.
Dotar a las plantas de produccin de materiales con

material de primeros auxilios.
Dotar de una adecuada sealizacin, con avisos de

advertencia respecto a riesgos y otros aspectos de
ordenamiento operacional y de trnsito.
Instruir al personal sobre la prevencin de riesgos

ambientales.
Colocar carteles prohibiendo verter desperdicios slidos

de las plantas de produccin de materiales a los cauces
de agua.
Establecer en las plantas de produccin de materiales

procedimientos para el abastecimiento de combustible y
mantenimiento de maquinarias, incluyendo el lavado de
stas, de forma que eviten el derrame de hidrocarburos,
asfalto, hormign u otras sustancias contaminantes, a
los cauces de agua o al suelo.
Mantener, en el caso de plantas de produccin de
materiales ubicadas a menos de 2000 m de lugares
poblados, en buenas condiciones los sistemas de
abatimiento de emisiones, como son los aspersores para
humedecer los ridos que entran a las plantas
trituradoras, los sistemas de lavado o filtrado de gases
de las plantas asflticas, etc.
d) Restauracin Ambiental y Abandono de rea
Restituir, una vez terminada la operacin, las

condiciones del lugar previas a la instalacin de las
plantas de produccin de materiales, de acuerdo al
Programa de Abandono de rea.

chatarra, escombros, alambrados, instalaciones
elctricas y sanitarias, construcciones, estructuras y sus
respectivas fundaciones, pisos de acopios, caminos
internos y estacionamientos.
Rellenar los pozos, de forma que no constituyan un

peligro para la salud humana ni para la calidad
ambiental.
Dejar en el lugar los elementos que efectivamente

signifiquen una mejora para el ambiente o presten
utilidad prctica evidente. Podrn permanecer en su
lugar solamente aquellas construcciones que cumplan
con los siguientes requisitos:
Contar con autorizacin escrita y justificacin de

uso del propietario o su representante legal.
Contar con los permisos que establezca la normativa

vigente.
6.5.3. Sitios de Prstamo y Canteras:
a) Ubicacin
Evitar la explotacin de prstamos o canteras en lugares

localizados a menos de 200 m del eje de la carretera en
construccin.
b) Instalacin
Evitar al mximo la realizacin de desmontes del terreno,

rellenos y remocin de vegetacin en la instalacin. Cuando
sea necesario remover la vegetacin presente, adems de
contarse con el permiso de la autoridad responsable de la
proteccin de la flora, deber realizarse en el rea
estrictamente necesaria para establecer las vas de acceso,
oficinas, estacionamiento y acopio de materiales.
c) Explotacin en cauces fluviales
Solicitar previamente los permisos del organismo oficial

competente y cumplir con los requisitos tcnicos para la
explotacin en los cauces naturales, para extraccin de
ridos (arenas y cantos rodados).
Presentar un proyecto de extraccin de material fluvial

demostrando, mediante procedimientos de hidrulica
fluvial aceptables, que la modalidad de extraccin y el
volumen a extraer son compatibles con el normal
escurrimiento del cauce y que no afectar ninguna
estructura existente (puente, vivienda, etc.)
Evitar excavaciones que profundicen solo parcialmente

un cauce y que dejen depresiones localizadas, o
cualquier trabajo que en alguna forma pueda impedir,
desviar o entorpecer el normal escurrimiento de las
aguas.
No se debern utilizar como yacimiento reas situadas

en las cercanas de puentes, tomas de agua, riberas
protegidas u otras estructuras que pudiesen ser
afectadas por las excavaciones, tanto desde el punto de
vista de su estabilidad, de su operacin o debido al
incremento de la turbidez del agua.
Almacenar la capa de suelo frtil removida de un sitio de

prstamo o cantera, para ser reutilizada posteriormente
en la restauracin de la zona, no pudiendo
comercializarla o usarla para cualquier otro fin.
d) Restauracin ambiental y abandono de rea
Restituir el frente explotado, una vez terminada la
operacin, a las mejores condiciones posibles, de acuerdo
al Programa de Abandono de Obra.

chatarra, escombros, construcciones, estructuras,
acopios con sus pisos, caminos internos y
estacionamientos.
Rellenar los pozos y huecos entre piedras de sobre

tamao, de forma que no constituyan un peligro para la
salud humana ni para el ambiente.
Tender una capa de suelo frtil sobre la superficie del

prstamo o cantera, ocupando para ello el suelo que se
haya acopiado durante la instalacin.
Instalar alambrados de seguridad para evitar accidentes

de personas o animales.
6.5.4. Caminos de Servicio:
a) Ubicacin
Usar de preferencia los caminos existentes para acceder

a las instalaciones temporales o los diferentes frentes de
trabajo, o para desviar el trnsito durante la obra.

de hacer uso de lugares para construir caminos de
servicio. Acompaando el Plan de Abandono de Obra, si
los caminos de servicio no se seguirn usando y ocupan
ms de 5000 m2.
b) Construccin y mantenimiento
Seguir los contornos naturales del ambiente

circundante, de manera de minimizar los desmontes y
terraplenes.
Evitar la interrupcin de los drenajes existentes,

estableciendo un sistema adecuado a las condiciones
climticas de la zona en la cual se construya el camino.
Se colocarn puentes provisionales o alcantarillas,
simultneamente con la nivelacin del camino y la
construccin de terraplenes.
Construir los caminos de servicio con el ancho mnimo

necesario y con el radio de las curvas tambin reducido,
con el objeto de tener condiciones aceptables de
seguridad y de impactar lo menos posible al ambiente.
Ejecutar los caminos de servicio teniendo en cuenta la

proteccin de predios aledaos y de cualquier tipo de
infraestructura existente.
Mantener los caminos de servicio en buenas condiciones

de transitabilidad y seguridad durante el perodo de uso.
Colocar sealizacin diurna y nocturna, en ubicacin y

cantidad adecuada para direccionar y para salvaguardar
la seguridad del trnsito. La sealizacin deber indicar
los desvos y la velocidad mxima de circulacin para
evitar accidentes.
c) Restauracin ambiental de accesos
Una vez que la carretera est construida, el Ejecutor deber

restaurar las reas en las cuales haya construido caminos de
servicio que no se volvern a usar, para lo cual deber aplicar
un Programa de Abandono de Obra.
6.5.5. Seguridad Laboral:
a) Especificaciones generales sobre seguridad laboral
El Ejecutor adoptar las medidas necesarias para que

los equipos de trabajo que se pongan a disposicin de los
trabajadores sean adecuados al trabajo que deba
realizarse y convenientemente adaptados al mismo, de
forma que garanticen la seguridad y salud de los
trabajadores.
Cuando no sea posible garantizar totalmente la

seguridad y salud de los trabajadores durante la
utilizacin de los equipos de trabajo, el Concesionario
tomar las medidas adecuadas para reducir tales riesgos
al mnimo. Con el propsito de evitar funciones
peligrosas intempestivas, los dispositivos de controles
especficos, tales como botones y palancas de accionar de
los equipos, deben estar dispuestos y protegidos de
manera que se impida un accionamiento involuntario
por parte del propio operador o de otra persona.
Soluciones tales como un pulsador encastrado, la
aplicacin de una separacin suficiente, en el caso de
mandos a dos manos, un pedal cubierto y cerrado
lateralmente y, si es preciso, dotado de un dispositivo de
bloqueo, una simple barra fija delante de una palanca de
mando, o un sistema que bloquee de palanca en la
posicin de parada, son ejemplos que permiten suprimir
el riesgo.
La separacin entre los elementos materiales existentes

en el puesto de trabajo ser suficiente para que los
trabajadores puedan ejecutar su labor en condiciones de
seguridad, salud y bienestar.
Debern tomarse las medidas adecuadas para la

proteccin de los trabajadores autorizados a acceder a
las zonas de los lugares de trabajo donde la seguridad de
los trabajadores pueda verse afectada por riesgos de
cada, cada de materiales, contacto o exposicin a
elementos agresivos. Asimismo, deber disponerse de
una sealizacin adecuada que impida que los
trabajadores no autorizados puedan acceder a dichas
zonas.
Dado que la mala distribucin en planta de maquinaria

y equipos, as como los movimientos innecesarios de los
trabajadores, son, en muchas ocasiones, causa de
accidentes, una forma de mejorar las condiciones de
seguridad y de salud de los trabajadores es distribuir
adecuadamente las maquinarias y los equipos dentro del
espacio disponible para la ejecucin de los trabajos.
b) Orden, limpieza y mantenimiento
Las zonas de paso, salidas y vas de circulacin de los

lugares de trabajo y, en especial, las salidas y vas de
circulacin previstas para la evacuacin en casos de
emergencia, debern permanecer libres de obstculos de
forma que sea posible utilizarlas sin dificultades en todo
momento.
Los lugares de trabajo, incluidos las zonas de servicio, y

sus respectivos equipos e instalaciones, se limpiarn
peridicamente y siempre que sea necesario para
mantenerlos en todo momento en condiciones higinicas
adecuadas. Se eliminarn con rapidez los desperdicios,
las manchas de grasa, los residuos de sustancias
peligrosas y dems productos residuales que puedan
originar accidentes o contaminar el ambiente de trabajo.
Las operaciones de limpieza no debern constituir por s

mismas una fuente de riesgo para los trabajadores que
las efecten o para terceros, realizndose para tal fin en
los momentos, de la forma y con los medios ms
adecuados
Los lugares de trabajo y, en particular, sus

instalaciones, debern ser objeto de un mantenimiento
peridico, de forma que sus condiciones de
funcionamiento satisfagan siempre las especificaciones
del proyecto, subsanndose con rapidez las deficiencias
que puedan afectar a la seguridad y salud de los
trabajadores.
c) Servicio higinico y local de descanso
Los lugares de trabajo dispondrn de agua potable en

cantidad suficiente para el consumo y aseo personal, el
cual ser fcilmente accesible. Se evitar toda
circunstancia que posibilite la contaminacin del agua
potable.
Los lugares de trabajo dispondrn de vestuarios cuando

los trabajadores deban llevar ropa especial de trabajo y
no se les pueda pedir, por razones de salud o decoro, que
se cambien en otras dependencias.
Cuando la seguridad o la salud de los trabajadores lo

exijan, en particular en razn del tipo de actividad o del
nmero de trabajadores, stos dispondrn de un local de
descanso de fcil acceso.
d) Material y locales de primeros auxilios
Los lugares de trabajo dispondrn de material para

primeros auxilios en caso de accidente, que deber ser
adecuado, en cuanto a su cantidad y caractersticas; al
nmero de trabajadores, a los riesgos a que estn
expuestos y a las facilidades de acceso al centro de
asistencia mdica ms prximo.
Todo lugar de trabajo deber disponer, como mnimo, de

un botiqun porttil que contenga desinfectantes y
antispticos autorizados, gasas estriles, algodn
hidrfilo, venda, esparadrapo, apsitos adhesivos,
tijeras, pinzas y guantes desechables. Estos materiales
se revisarn peridicamente y se irn reponiendo tan
pronto como caduquen o sean utilizados.
e) Indumentaria de trabajo
CASCO DE PROTECCIN
La mejor proteccin frente a la perforacin, la

proporcionan los cascos de materiales Termoplsticos
(policarbonatos, ABS, polietileno y policarbonato con fibra
de vidrio) provistos de un buen arns. Los cascos de
aleaciones metlicas ligeras no resisten bien la
perforacin por objetos agudos o de bordes afilados.
No deben utilizarse cascos con salientes interiores, ya que

pueden provocar lesiones graves en caso de golpe lateral.
Pueden estar provistos de un relleno protector lateral que
no sea inflamable ni se funda con el calor.
Cuando hay peligro de contacto con conductores elctricos

desnudos, deben utilizarse exclusivamente cascos de
materiales termoplsticos. Deben carecer de orificios de
ventilacin y los remaches y otras posibles piezas
metlicas no deben asomar por el exterior del armazn.
Para mejorar la comodidad trmica el casquete debe ser

de color claro y disponer de orificios de ventilacin.
El casco debe desecharse si se decolora, se agrieta o

desprende fibras. Tambin debe desecharse si ha sufrido
un golpe fuerte, aunque no presente signos visibles de
haber sufrido daos.
En canteras protege ms un casco tipo gorra con viseras y

con un ala alrededor ms ancha, en forma de "sombrero".
Cuando se trabaja en obras de arte es preferible utilizar
cascos sin visera ni ala, con forma de "casquete" ya que
estos elementos podran entrar en contacto con las vigas
o pilares entre los que deben moverse a veces los
trabajadores, con el consiguiente riesgo de prdida del
equilibrio.
GUANTES
Los guantes a ser utilizados por los trabajadores durante

la ejecucin de las obras, debern poseer resistencia
contra la abrasin, corte por cuchilla, al rasgado y a la
perforacin.
Los guantes de proteccin deben ser de talla correcta. La

utilizacin de unos guantes demasiado estrechos puede,
por ejemplo, mermar sus propiedades aislantes o
dificultar la circulacin.
Al utilizar guantes de proteccin puede producirse sudor.

Este problema se resuelve utilizando guantes con forro
absorbente, no obstante, este elemento puede reducir el
tacto y la flexibilidad de los dedos, as como la capacidad
de resistir.
Hay que comprobar peridicamente si los guantes

presentan roturas, agujeros o dilataciones. Si ello ocurre
y no se pueden reparar, hay que sustituirlos dado que su
accin protectora se habr reducido.
Los guantes de cuero, algodn o similares, debern

conservarse limpios y secos por el lado que est en
contacto con la piel. En cualquier caso, los guantes de
proteccin debern limpiarse siguiendo las instrucciones
del proveedor.
PROTECCIN PARA LOS OJOS
La posibilidad de movimientos de cabeza bruscos, durante
la ejecucin del trabajo, implicar la eleccin de un
protector con sistema de sujecin fiable. Puede estar
resuelto con un ajuste adecuado o por elementos
accesorios
Las condiciones ambientales de calor y humedad son

favorecedoras del empaamiento de los oculares. Un
esfuerzo continuado o posturas incmodas durante el
trabajo tambin provocan la sudoracin del operario y, por
tanto, el empaamiento de las gafas. Este es un problema
de muy difcil solucin, aunque puede mitigarse con una
adecuada eleccin de la montura, material de los oculares
y protecciones adicionales.
La falta o el deterioro de la visibilidad a travs de los

oculares visores, es un origen de riesgo en la mayora de
los casos. Por este motivo, lograr que esta condicin se
cumpla es fundamental. Para conseguirlo estos elementos
se deben limpiar a diario procediendo siempre de acuerdo
con las instrucciones que den los fabricantes.
Con el fin de impedir enfermedades a los ojos y a la piel,

los protectores deben desinfectarse peridicamente y en
concreto siempre que cambien de usuario, siguiendo
igualmente las indicaciones dadas por los fabricantes
para que el tratamiento no afecte a las caractersticas y
prestaciones de los distintos elementos.
Antes de usar los protectores se debe proceder a un

examen visual de los mismos, comprobando que estn en
buen estado. De tener algn elemento daado o
deteriorado, se debe reemplazar y, en caso de no ser
posible, poner fuera de uso el equipo completo.
Indicadores de deterioro pueden ser: coloracin amarilla
de los oculares, araazos superficiales en los oculares,
rasgaduras, etc.
Se vigilar que las partes mviles de los protectores de los

ojos y de la cara tengan un accionamiento suave.
Para conseguir una buena conservacin, los equipos se

guardarn, cuando no estn en uso, limpios y secos en sus
correspondientes estuches. Si se quitan por breves
momentos, se pondr cuidado en no dejarlos colocados con
los oculares hacia abajo, con el fin de evitar araazos.
Los elementos regulables o los que sirvan para ajustar

posiciones se debern poder retener en los puntos
deseados sin que el desgaste o envejecimiento provoquen
su desajuste o desprendimiento.
PROTECTORES AUDITIVOS
Cuando se compre un protector auditivo deber solicitarse

al fabricante un nmero suficiente de folletos
informativos en la lengua oficial.
Los protectores auditivos debern llevarse mientras dure

la exposicin al ruido. Retirar el protector, siquiera
durante un corto espacio de tiempo, reduce seriamente la
proteccin.
Se aconseja al Ejecutor que precise en la medida de lo

posible el plazo de utilizacin (Vida til) en relacin con
las caractersticas del protector, las condiciones de trabajo
y del entorno, y que lo haga constar en las instrucciones
de trabajo junto con las normas de almacenamiento,
mantenimiento y utilizacin.
Los protectores auditivos (cascos antirruido, orejeras y

casquetes adaptables) pueden ser utilizados
excepcionalmente por otras personas previa desinfeccin.
Puede resultar necesario, adems; cambiar las partes que
estn en contacto con la piel: almohadillas o cubre-
almohadillas desechables.
El mantenimiento de los protectores auditivos (con

excepcin de los desechables) deber efectuarse de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
PROTECTORES RESPIRATORIOS
Para deparar una proteccin eficaz contra los riesgos, los

equipos de proteccin de las vas respiratorias deben
mantenerse tiles, duraderos y resistentes frente a
numerosas acciones e influencias de modo que su funcin
protectora quede garantizada durante toda su vida til.
Los principales factores de influencia son el desgaste,
deterioro, humedad, inclemencias del Tiempo
(envejecimiento) accin trmica (Calor y frio)
almacenamiento y limpieza inadecuados.
Cuando se compre un equipo de proteccin de las vas

respiratorias deber solicitarse al fabricante un nmero
suficiente de folletos informativos en lengua oficial para
entendimiento de los trabajadores.
Los equipos de proteccin de las vas respiratorias estn

diseados de tal manera que slo se pueden utilizar por
espacios de tiempo relativamente cortos. Por regla
general, no se debe trabajar con ellos durante ms de dos
horas seguidas; en el caso de equipos livianos o de
realizacin de trabajos ligeros con interrupciones entre
las distintas tareas, el equipo podr utilizarse durante un
periodo ms prolongado.
Antes de utilizar un filtro de proteccin, es necesario

comprobar la fecha de caducidad impresa en el mismo y
su perfecto estado de conservacin, con arreglo a la
informacin del fabricante y, a ser posible, comparar el
tipo de filtro y el mbito de aplicacin.
Antes de empezar a utilizar equipos de proteccin

respiratoria, los trabajadores deben ser instruidos por
una persona calificada y responsable del uso de estos
aparatos dentro de la empresa.
Se recomienda que todos los trabajadores que utilicen

equipos de proteccin respiratoria se sometan a un
reconocimiento del aparato respiratorio realizado por un
mdico. La frecuencia mnima de estos reconocimientos
debera ser de cada tres aos para trabajadores de menos
de 35 aos, cada dos aos para trabajadores de edad
comprendida entre 35 y 45 aos y cada ao para
trabajadores de ms de 45 aos.
Es importante tambin que la empresa disponga de un

sencillo sistema de control para verificar que los equipos
de proteccin respiratoria se hallan en buen estado y se
ajustan correctamente a los usuarios, a fin de evitar
cualquier situacin de riesgo. Estos controles debern
efectuarse con regularidad.
Es necesario velar sobre todo porque los aparatos no se

almacenen en lugares expuestos a temperaturas elevadas
y ambientes hmedos antes de su utilizacin.
ROPA DE PROTECCIN
Para proporcionar una proteccin eficaz contra los

riesgos, las prendas de proteccin deben mantenerse
tiles, duraderas y resistentes frente a numerosas
acciones e influencias, de modo que su funcin protectora
quede garantizada durante toda su vida til. Entre estas
influencias se pueden mencionar a la humedad,
inclemencias del tiempo, accin trmica (calor frio),
productos qumicos (aceites grasas) y su utilizacin.
En los trajes de proteccin para trabajos con maquinaria,

los finales de manga y pernera se deben poder ajustar
bien al cuerpo, y los botones y bolsillos deben quedar
cubiertos.
Por lo que respecta al desgaste y a la conservacin de la

funcin protectora, es necesario asegurarse de que las
prendas de proteccin no sufran ninguna alteracin
durante todo el tiempo que estn en uso. Por esta razn
se debe examinar la ropa de proteccin a intervalos
regulares para comprobar su perfecto estado de
conservacin, las reparaciones necesarias y su limpieza
correcta. Se planificar una adecuada reposicin de las
prendas.
Con el transcurso del tiempo, la radiacin ultravioleta de

la luz solar reduce la luminosidad de la capa fluorescente
de las prendas destinadas a aumentar la visibilidad de los
trabajadores. Estas prendas deben descartarse a ms
tardar cuando adquieran una coloracin amarilla.
Para mantener durante el mximo tiempo posible la

funcin protectora de las prendas de proteccin y evitar
riesgos para la salud del usuario es necesario esmerarse
en su cuidado adecuado. Slo la observancia estricta de
las instrucciones de lavado y conservacin,
proporcionadas por el fabricante, garantiza una
proteccin invariable.
En la reparacin de prendas de proteccin, slo se deben

utilizar materiales que posean las mismas propiedades y,
en algunos casos, solicitar reparaciones al mismo
fabricante.
Las prendas reflectantes pierden muy rpidamente su

visibilidad en caso de ensuciamiento, por lo que se deben
limpiar con regularidad.
f) Disciplina Laboral
La disciplina laboral es obligacin individual y colectiva de

todos los trabajadores sin excepcin, por cuanto constituye
un elemento esencial para la consecucin de los objetivos
econmicos y sociales en que estn empeados los
trabajadores. En tal sentido debe asegurar que el trabajador
conozca cabalmente el contenido de su ocupacin o cargo, con
el propsito de que cumpla adecuadamente con la actividad
que desempea; informar detalladamente al colectivo las
tareas a desarrollar a travs de mecanismos establecidos;
facilitar las condiciones necesarias de trabajo; facilitar los
medios de trabajo, as como los de proteccin necesarios;
mantener informados a los trabajadores, mediante
orientaciones verbales, circulares, avisos y dems
instrucciones, de todo lo concerniente al cumplimiento de sus
obligaciones laborales y asegurar el disfrute del derecho al
salario con arreglo al trabajo, los beneficios de la seguridad
social, las vacaciones anuales pagadas y los dems derechos
reconocidos en la ley o convenio colectivo de trabajo.
Es importante que el Ejecutor otorgue estmulos y

distinciones morales y materiales a los trabajadores tanto
individual como colectivamente, por el cumplimiento
destacado de sus obligaciones laborales. Entre los estmulos
morales y materiales que generalmente se conceden
tenemos: Reconocimiento por escrito, divulgacin de sus
mritos, entrega de distintivos (crditos) o el disfrute de
determinados servicios.
Violacin de la disciplina laboral
Se consideran violaciones a la disciplina laboral los actos y
conductas siguientes:
Ausencia injustificada.
La falta de respeto a superiores, compaeros de

trabajo o terceras personas en la entidad o en ocasin
del desempeo del trabajo.
La desobediencia laboral.
La negligencia laboral.
El dao a los bienes de la entidad laboral en ocasin

del trabajo.
La prdida, sustraccin o desvo y la apropiacin

mediante engao de bienes o valores propiedad del
centro de trabajo o de terceros.
Cometer hechos o incurrir en conductas que puedan

ser constitutivas de delito en la entidad laboral o en
ocasin del desempeo del trabajo.
La inobservancia de los reglamentos disciplinarios

vigentes en la entidad laboral.
El incumplimiento injustificado por parte del

trabajador de los deberes que la legislacin establece
sobre proteccin e higiene del trabajo.
Teniendo en cuenta la naturaleza de la infraccin cometida,

las circunstancias concurrentes, las condiciones personales
del infractor, su historia laboral, su conducta actual, la
gravedad de los hechos y los perjuicios causados, puede
aplicarse una de las medidas disciplinarias siguientes:
Amonestacin privada o pblica.
Traslado temporal a otra plaza de menor

remuneracin o calificacin, o de condiciones
laborales distintas por trmino de hasta un ao con
derecho a reintegrarse a su plaza.
Traslado a otra plaza con prdida de la que ocupaba
el trabajador.
Suspensin del vnculo laboral con la entidad laboral

por un trmino de hasta treinta das.
Si el caso lo amerita y a criterio de la administracin

laboral, separacin definitiva de la entidad.
CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
La formulacin del estudio de pre inversin a nivel de Perfil del

Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh
(Dv. PURINA JILA PURINA-EMP 34B) AZANGARO, se
encuentra en cuenca del rio Ramis y unir las sub cuencas del rio
Ayaviri con el del Rio Azngaro ubicada en los distritos de
Tirapata Azngaro y Ayaviri , de los distritos del mismo nombre,
provincias de Azngaro y Melgar, departamento y regin de Puno.
La cuenca se ha convertido en un polo de atraccin debido al
atractivo turstico y comercio que la caracteriza y que se desarrolla
en la zona, con lo cual se est generando un proceso de crecimiento
urbano constante y acelerado. Asimismo, se encuentra una gran
necesidad de contar con un rea que permita el desarrollo y
comunicacin adecuada, lo cual permita una integracin y
relaciones con los poblados vecinos. E integracin con la red vial
nacional.
El propsito del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA EMP. PE 3sh (Dv. PURINA JILA PURINA-EMP
34B) AZANGARO, es dar solucin al problema de inadecuado
servicio de transitabilidad en la zona de las sub cuencas Rio
Ayaviri y Azngaro, adems de unir dos importantes ejes de
carretera en la regin Puno.
En el presente trabajo se tuvo como el objetivo principal del

Estudio de Impacto Ambiental es proporcionar y establecer una
base de informacin, sobre los factores ambientales existentes que
podran resultar afectados por los impactos del proyecto, para
poder evaluar los impactos ambientales del mismo durante todas
las fases de su implementacin. Realizada esta evaluacin se
recomienda medidas para evitar o mitigar los impactos
ambientales negativos.
Dentro de las conclusiones del estudio especfico se ha podido

sealar que las actividades ms impactantes del proyecto, desde
el punto de vista de los impactos negativos son: El movimiento de
tierras, la construccin del pavimento y la construccin de los
drenes de la va, debido a los trabajos necesarios que se realizarn
que principalmente impactan en el componente paisaje entre
otros.
Los factores ambientales ms impactados por la ejecucin del
proyecto sern el suelo y la calidad del paisaje. Para el caso del
suelo, durante la construccin de los componentes del proyecto se
producirn niveles altos de movimiento de tierras y compactacin
de suelos. Cabe mencionar que estos impactos son de carcter
temporal y fcil de prevenir y mitigar con medidas adecuadas.
Tambin se generarn residuos slidos durante el proyecto, lo cual
producir un impacto negativo indirecto sobre la calidad del
paisaje.
La ejecucin del proyecto tambin traer una serie de impactos

ambientales positivos, especialmente sobre los factores sociales,
entre ellos destacan la mayor cobertura de servicios bsicos
(Impacto Directo) que se traducir en un uso ms eficiente del
recurso hdrico, y en una menor incidencia de enfermedades
(Impacto Indirecto) y por ende una mejor salud de los usuarios.
Adicionalmente, durante el proyecto se generarn puestos de
trabajo para la poblacin local, especialmente durante la etapa de
construccin y mantenimiento.
7.2. RECOMENDACIONES
Primera recomendacin es que el problema por la falta de

transitabilidad en la zona de estudio, es de suma importancia ya
que esta rea se viene considerando como un polo de desarrollo de
los distrito que conforman las provincias asentadas en la cuenca
del rio Ramis por el potencial turstico, agrcola y comercial; para
lo cual se plantea que se debe de considerar todas las
recomendaciones planteadas para conseguir que los impactos
identificados sean minimizados.
Como Segunda Recomendacin se precisa que se identific en la

evaluacin de impactos ambientales, el Programa de Informacin
y Participacin Ciudadana, cobra vital importancia durante la
ejecucin del proyecto. Se recomienda que se inviertan los recursos
necesarios para que dicho programa sea eficiente y eficaz,
mediante el uso de los medios de comunicacin y mensajes
elaborados con base a un estudio minucioso de las caractersticas
de la poblacin beneficiada.
Como tercera recomendacin Al Ejecutor, se encomienda

desarrollar procedimientos y planes para cada una de las medidas
prioritarias detalladas en el Plan de Manejo Ambiental, de
manera que se implante una suerte de Sistema Integrado de
Gestin que permita realizar adecuadamente las labores de
ejecucin del proyecto, al mismo tiempo que se minimizan los
impactos ambientales negativos y se maximizan los beneficios.
Cuarta recomendacin es para sealar que la capacitacin en

temas ambientales relevantes, tanto a nivel de los trabajadores de
la empresa ejecutora como a nivel de la poblacin, es un
componente bsico del Plan de Manejo Ambiental, y contribuye a
la participacin ciudadana con el proyecto. Un proyecto que cuenta
con el factor clave de pertenencia social tendr una ventaja
comparativa importante sobre otros.
Quinta recomendacin con respecto al proyecto este deber

contemplar el acondicionamiento de un relleno sanitario para
disponer de los residuos slidos que se generarn durante el
funcionamiento del proyecto. Es importante asimismo, que se
proceda a la revegetacin y reforestacin de reas, especialmente
en los alrededores de las obras civiles, como medida mitigadora
tanto de ruidos como de olores, es recomendable que para ello se
utilicen especies nativas.
Sexta recomendacin es que la unidad ejecutora pudiendo ser esta

el Gobierno Regional de Puno deber brindar capacitacin y hacer
monitoreo especial a los Ejecutores, ya que el buen desempeo de
los sistemas constructivos de la va de comunicacin mejorada
guarda relacin directa y estrecha con las correctas labores de
operacin y mantenimiento de los mismos, lo cual es la labor de la
entidad pblica antes mencionada.
ANEXOS
a) PANEL FOTOGRAFICO.
b) ANALISIS DE COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
c) DIAGRAMAS DESCRIPTIVOS
d) ANALISIS DE COSTOS DE GASTOS DE MITIGACION
PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
S10 Pgina 1
Presupuesto
Presupuesto 1201002 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Div. PURINA JILA - PURINA EMP. 34B) AZANGARO -
AZANGARO - PUNO
Subpresupuesto 002 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Cliente GOBIERNO REGIONAL DE PUNO Costo al
Lugar PUNO - AZANGARO - AZANGARO
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 854,354.58
01.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL 94,307.28
01.01.01 MONITOREO Y VIGILANCIA AMBIENTAL mes 6.00 12,789.72 76,738.32
01.01.02 MONITOREO CALIDAD DEL AGUA Y SUELOS und 8.00 891.41 7,131.28
01.01.03 MONITOREO CALIDAD DEL AIRE und 8.00 746.84 5,974.72
01.01.04 MONITOREO CALIDAD DE RUIDOS und 8.00 557.87 4,462.96
01.02 PROGRAMA DE CONTINGENCIA 33,898.31
01.02.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 33,898.31 33,898.31
01.03 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 105,317.94
01.03.01 CAPACITACION EN CONSERVACION DE RRNN Y AMBIENTAL EVT 3.00 9,869.72 29,609.16
01.03.02 CAPACITACION EN MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EVT 3.00 10,052.31 30,156.93
01.03.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD EN EL TRABAJO EVT 5.00 9,110.37 45,551.85
01.04 PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION 143,353.62
01.04.01 SEALIZACION DE EDUCACION AMBIENTAL und 26.00 510.27 13,267.02
01.04.02 SEALIZACION TEMPORAL und 35.00 272.36 9,532.60
01.04.03 CONSTRUCCION DE LOZA TRAMPA DE GRASAS glb 8.00 1,694.92 13,559.36
01.04.04 CONTENEDOR DE DUCHAS mes 8.00 1,525.20 12,201.60
01.04.05 CONTENEDOR INODORO, LAVATORIO mes 8.00 2,031.00 16,248.00
01.04.06 CONTENEDOR BASURA SOLIDA und 20.00 55.08 1,101.60
01.04.07 RIEGO PERMANENTE DURANTE LA CONSTRUCCION (Vias de Acceso) hm 2,080.00 33.81 70,324.80
01.04.08 CONSTRUCCION DE TANQUE IMHOFF glb 3.00 2,372.88 7,118.64
01.05 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 477,477.43
01.05.01 DESMONTAJE DE CAMPAMENTOS DE OBRA (ESTRUCTURAS TEMPORALES) glb 1.00 30,684.64 30,684.64
01.05.02 REACONDICIONAMIENTO DE SUPERFICIES EN AREAS DE PRESTAMO m2 68,000.00 1.89 128,520.00
01.05.03 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Incl. PATIO DE MANIOBRAS. m2 30,000.00 2.74 82,200.00
01.05.04 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS (Nivelado y Compactado) m3 15,200.00 7.84 119,168.00
01.05.05 REFORESTACION Y REPOSICION DE AREAS DE CULTIVO ha 18.10 6,364.72 115,201.43
01.05.06 SELLADO DE SILOS Y TANQUES SANITARIOS und 8.00 212.92 1,703.36
Costo Dir ecto 854,354.58
SON : OCHOCIENTOS CINCUENTICUATRO MIL TRESCIENTOS CINCUENTICUATRO Y 58/100 NUEVOS SOLES
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Obra 1201002 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Div. PURINA JILA - PURINA EMP. 34B)
AZANGARO - AZANGARO - PUNO
Lugar 210201 PUNO - AZANGARO - AZANGARO
Cdigo Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 210.0000 18.12 3,805.20
0101010003 OPERARIO hh 175.3181 14.24 2,496.53
0101010004 OFICIAL hh 405.9374 11.99 4,867.19
0101010005 PEON hh 3,191.2262 10.87 34,688.63
01010100060002 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 64.0000 14.24 911.36
01020100000013 TECNICO EN MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL hh 160.0000 11.99 1,918.40
01020100000014 TECNICO EN MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL mes 14.0800 2,966.10 41,762.69
0102010003 TECNICO AGROPECUARIO hh 120.6673 14.24 1,718.30
0103030019 ESPECIALISTA EN MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL mes 0.6000 5,084.75 3,050.85
95,219.15
MATERIALES
0201030002 GASOHOL 84 Octanos gal 396.0000 10.17 4,027.32
0201040001 PETROLEO D-2 gal 58.0000 9.32 540.56
02041200010003 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" kg 4.2000 4.24 17.81
0204260007 SUMINISTRO Y COLOCACION DE LOSA TRAMPA DE glb 8.0000 1,694.92 13,559.36
GRASA EN CAMPAMENTOS (6..00x 3.00 mts).
0207010009 GRAVILLA m3 2.9978 15.00 44.97
02070400010006 MATERIAL GRANULAR PARA RELLENO m3 24.0000 15.00 360.00
02070500010001 TIERRA DE CULTIVO m3 26,426.0000 3.60 95,133.60
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 32.4480 22.03 714.83
0231000001 MADERA AGUANO p2 29.7500 11.86 352.84
02310500010003 TRIPLAY DE 1.20X2.40 m X 6 mm und 5.2500 42.37 222.44
0240020016 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 4.2000 33.90 142.38
0240080012 THINNER gal 4.2000 23.73 99.67
0248020001 TANQUE BODIGESTOR DE 1300 LTS und 3.0000 2,372.88 7,118.64
0267040001 MASCARILLA DE 2 VIAS und 79.0000 10.00 790.00
0267050001 GUANTES DE CUERO par 60.0000 25.00 1,500.00
0267050006 GUANTES DE JEBE par 16.0000 15.00 240.00
02671100040003 SEAL INFORMATIVA DE MADERA (INCLUYE POSTE DE und 5.2000 118.64 616.93
MADERA)
02671100040004 SEAL PREVENTIVA DE MADERA (INCLUYE POSTE DE und 15.6000 93.22 1,454.23
MADERA)
02671100040005 SEAL REGLAMENTARIA DE MADERA (INCLUYE POSTE und 5.2000 101.69 528.79
DE MADERA)
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 35.0000 67.80 2,373.00
02671100160007 SEALES INFORMATIVAS und 35.0000 84.75 2,966.25
0291030001 PROGRAMA DE CONTINGENCIA glb 1.0000 33,898.31 33,898.31
0297020005 FOSFATO DIAMONIACO kg 1,900.5000 2.20 4,181.10
0298010001 FOLDER MANILA und 425.0000 0.59 250.75
0298010002 BOLETIN INFORMATICO und 425.0000 12.71 5,401.75
0298010003 PLUMONES PARA PAPELOTE und 36.0000 2.11 75.96
0298010004 LAPICERO TINTA SECA CAJA X 24 UND cja 20.5000 4.23 86.72
0298010005 PAPEL BOND A4 70gr mll 14.0000 25.42 355.88
0298010006 CARTULINA A2 und 55.0000 4.24 233.20
0298010007 CARTULINA A1 und 55.0000 6.78 372.90
0298010008 CINTA MASKINGTAPE 2" und 14.0000 4.24 59.36
0298010009 MATERIALES PARA MUESTREO DE MONITOREO glb 6.0000 466.10 2,796.60
0298010010 PAPEL BOND Y UTILES DE ESCRITORIO DE MONITOREO glb 6.0000 296.61 1,779.66
AMBIENTAL
0298010011 CUADERNO DE CAMPO und 18.0000 6.78 122.04
182,417.85
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Obra 1201002 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE 3sh (Div. PURINA JILA - PURINA EMP. 34B)
AZANGARO - AZANGARO - PUNO
Lugar 210201 PUNO - AZANGARO - AZANGARO
Cdigo Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
EQUIPOS
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 1,221.48
0301010044 HERRAMIENTAS (% Equipo) %EQ 230.40
03010400030004 MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) hm 0.0806 6.36 0.51
0301100007 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HP hm 8.0000 25.86 206.88
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 y d3 hm 0.4394 186.44 81.92
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 0.1066 228.81 24.39
0301180003 TRACTOR AGRICOLA DE 110 HP hm 120.6673 61.01 7,361.91
03012100010002 GRUA DE 40 ton hm 64.0000 120.00 7,680.00
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 0.4446 152.54 67.82
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 0.0806 152.54 12.29
0301220009 CAMION CISTERNA 4x 2 (AGUA) 2,000 - 2500 GAL Incluy e hm 400.8160 152.54 61,140.47
Motobomba 3'' DE CARGA
0301220012 CAMIONETA mes 8.8000 4,406.78 38,779.66
0301270007 MOTOCICLETA da 90.0000 50.84 4,575.60
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 2.4960 6.35 15.85
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 2.4960 12.71 31.72
03013500010006 CONTENEDOR DE INODOROS Y LAVATORIOS da 240.0000 67.70 16,248.00
03013500010007 CONTENEDOR DE DUCHAS da 240.0000 50.84 12,201.60
0301350004 CONTENEDOR PARA BASURA und 20.0000 55.08 1,101.60
03014000010001 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h hm 0.2730 101.69 27.76
03014000040001 ZARANDA VIBRATORIA 140 HP - 100 ton/h (INC. G.E.) hm 0.3926 67.80 26.62
0301500001 DATA DISPLAY hm 44.0000 4.24 186.56
0301500002 LAPTOP hm 44.0000 8.47 372.68
151,595.72
SUBCONTRATOS
0400200002 INGENIERO ESPECIALISTA EN CAPACITACION EVT 6.1000 5,084.75 31,016.98
0400200003 INGENIERO ASISTENTE DE CAPACITACION EVT 6.1000 3,813.56 23,262.72
0427030001 SC REACONDICIONAMIENTO DE SUPERFICIES EN AREAS m2 68,000.0000 1.89 128,520.00
DE PRESTAMO
0427030002 SC REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO m2 30,000.0000 2.74 82,200.00
Y PATIO DE MAQUINAS
0427030004 SC REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS (NIVELADO m3 15,200.0000 7.84 119,168.00
Y COMPACTADO)
0428010001 ALIMENTOS PARA CONSUMO (REFRIGERIO) und 425.0000 10.17 4,322.25

0430010001 ANALISIS DE LABORATORIO und 72.0000 508.47 36,609.84
425,099.79
Total S/. 854,332.51

Mejoramiento de La Carretera Emp

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Contenido

El presente trabajo es parte conformante del estudio de pre inversin de

En el contenido del trabajo, se desarrolla las generalidades, un resumen de

La carretera Azngaro Jila Purina es una va que fue utilizada para

El tramo carretero (Emp. 34B) Azngaro (Emp. PU-102) Jila Purina se

Las dificultades permanentes, se debe a las precipitaciones pluviales que se

El proyecto se justifica principalmente porque su ejecucin permitir la

Incentivar el desarrollo de la zona en concordancia con los planes de

Incentivar la ampliacin de la frontera agrcola de la zona, ofreciendo

Mejorar las actividades productivas.

Incentivar las actividades extractivas.

Mejorar las actividades comerciales, y

Principalmente promocionar la zona como atraccin turstica.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Para el presente proyecto se realizar un Estudio de Impacto Ambiental,

Elaborar el estudio que prediga y evale los principales impactos

1.4.2. Objetivos Especficos.

Los objetivos de dicho estudio sern los siguientes:

Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y

Determinar los elementos del medio ambiente a ser afectados.

Estructurar un Plan de Manejo Ambiental.

Definir responsabilidades de la implementacin del PAMA.

Prever los efectos ambientales generados y evaluarlos para

1) La Constitucin Poltica del Per (1993), es la norma legal de mayor

2) La Ley General del Ambiente En la segunda de sus Disposiciones

3) El Cdigo Penal, en su Ttulo XIII, Capitulo nico: Delitos contra los

4) La Ley N 26631 La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de

5) La Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental Ley N 26786 establece

6) La Ley Del Sistema Nacional De Evaluacin Del Impacto Ambiental

1.5. DELIMITACION DEL REA DE INFLUENCIA

Para efectos del presente estudio y en consideracin a lo mencionado se ha

1.5.1. rea De Influencia Global o Indirecta.

De acuerdo al ttulo del presente acpite, podemos precisar que el

El concepto de corredores econmicos dentro del Plan Bicentenario

Por ello el Plan Bicentenario: PERU AL 2021 considera

Desarrollando una infraestructura econmica, productiva, suficiente

La carretera Azngaro - Purina se integrar a la carretera PU 102,

Se ha definido a todo el circuito vial conformado por 04 Provincias de

As mismo debemos manifestar que el sistema vial en la actualidad

Facilitando con ello tambin una mayor integracin con los

La red boliviana afectada est ubicada en el departamento de la Paz.

El mejoramiento de la carretera Emp PU 102 Jila Purina Emp 34B

1.5.2. REA DE INFLUENCIA LOCAL O DIRECTA.

Comprende el rea delimitada donde se emplaza los 27.40 km de

Esta zona ha sido delimitada en funcin a la ubicacin hidrogrfica,

As mismo por los importantes recursos agropecuarios y la gran

1.6.1. Superficie, Ubicacin y Accesibilidad:

Como se hizo referencia anteriormente el proyecto de

Superficie del distrito de Azngaro abarca una superficie

Para el caso del distrito de Tirapata abarca un rea total

Siendo 904.86 km2. Esta nuestra superficie poltica de

b.1. Ubicacin Poltica

La ubicacin del proyecto en estudio a nivel de pre

Distrito : Azngaro y Tirapata.

b.2. Ubicacin Geogrfica

La ubicacin geogrfica de la zona del proyecto est en las

Norte 8350,954.18 N - 8353,694.83 N

Este 370,262.78 E - 348,253.26 E

La altitud promedio de la zona del proyecto es

Cuenca : Hidrogrfica del Titicaca

Sub Cuenca : Rio Ramis.

Rio Principal : Rio Azngaro y Ayaviri

Aut. Admin. : A.L.A. Ramis.

b.4. Lmites territoriales