DAIMF - UNMSM 4-1

FLUJO TURBULENTO

Captulo 4
METODOLOGA RANS: Introduccin al Modelamiento
de la Turbulencia

4.1 INTRODUCCION
Tal como se comenta en la Seccin 2.10, las ecuaciones promediadas (2.48), (2.50) y (2.52)
no constituyen un sistema determinado: debido a la no linealidad de las ecuaciones de
movimiento y de transporte, el proceso de promediacin ha introducido nuevas incgnitas (las
correlaciones ui'u 'j y ui' ' )1 haciendo que se tenga mayor nmero de incgnitas que de
ecuaciones (problema de cerradura de la turbulencia). El sistema se puede cerrar solamente
con la ayuda de ingreso de datos empricos (empirical input, en ingls), por consiguiente los
mtodos de clculo basados en las ecuaciones promediadas de flujo [metodologas RANS y
LES] son semi-empricos.
Segn el precitado autor, la informacin emprica se puede poner dentro del sistema de
ecuaciones de dos diferentes maneras:
Mediante mtodos integrales2, y
Mediante mtodos de campo.
Los mtodos de campo, que es lo que nos interesa por ahora, emplean las EDPs originales y
requieren una especificacin, en cada punto dentro del campo de flujo, de los trminos de
transporte turbulento1 que aparecen en las ecuaciones. Esta especificacin se logra por un
modelo matemtico de los procesos de transporte turbulento el cual es denominado modelo
de turbulencia.
Modelo de turbulencia:
Un modelo de turbulencia se define como un conjunto de ecuaciones (algebraicas o
diferenciales) que determinan los trminos de transporte turbulento en las ecuaciones de flujo
medio [o ecuaciones promediadas de flujo] y por lo tanto cierran el sistema de ecuaciones.
Los modelos de turbulencia se basan en hiptesis acerca de procesos turbulentos y requieren
entrada de datos empricos en forma de constantes o funciones; ellos [los modelos de
turbulencia] no simulan los detalles de los movimientos turbulentos sino solamente los efectos
de la turbulencia sobre el comportamiento del flujo medio (RODI, 1993, p, 2).
Los procesos de transporte turbulento son fuertemente dependientes del problema; por
ejemplo, dependen de condiciones geomtricas de grande y pequea escala (por citar, la
forma de la pared y la rugosidad), de los efectos viscosos y del remolino, y de la flotabilidad.
Solamente ecuaciones exactas pero muy difciles forman un modelo matemtico que describe
fidedignamente los procesos turbulentos bajo todas las posibles situaciones. Los modelos de
turbulencia pueden dar slo una descripcin aproximada, y, con un conjunto particular de
constantes empricas, son vlidos slo para un cierto flujo o a lo ms para un rango de flujos.
Por su puesto, es deseable en modelamiento de turbulencia lograr una buena aproximacin
con un solo conjunto de constantes para un rango bastante amplio de flujos; en ese caso
solamente un mtodo de campo incorpora un modelo de turbulencia de real poder predictivo.

1
Estas incgnitas multiplicadas por la densidad representan, respectivamente, el transporte de momentum y transporte de calor o
masa por el flujo turbulento. Genricamente son denominadas trminos de transporte turbulento (RODI, 1993, p, 2).
2
Los mtodos integrales, adecuado principalmente para flujos delgados de tipo capa lmite, introducen formas de perfil empricas de
modo que las EDPs originales pueden ser reducidas a EDOs. Adicionalmente se necesita ingresar datos empricos que describan el
efecto global de la turbulencia, tal como la ley de arrastre para flujos de turbulencia libre o la ley de friccin o disipacin de energa
para flujos de turbulencia de pared. (RODI, 1993, p, 2)
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FLUJO TURBULENTO

Un modelo para el cual las constantes han sido ajustados de flujo en flujo, es en esencia ms
pequeo que un mtodo para interpolacin de datos experimentales [es decir un mtodo
emprico]3. Sin embargo, un buen modelo de turbulencia debe permitir extrapolar a partir de
los datos empricos ingresados al modelo. Por su puesto, es importante examinar los lmites
hasta donde una extrapolacin sea significativa.
Concepto clave para modelamiento de la turbulencia:
Un concepto importante sobre turbulencia es que sta es un ente que sufre transporte, o sea,
la turbulencia puede ser producida, disipada y tambin ser pasible de adveccin y difusin.
Tericamente, cualquier modelo que tenga pretensiones de ser razonablemente realista y
general, debe ser capaz de considerar tales hechos. Mientras tanto, muchos modelos hasta
los ms exitosos en algunos casos no observan tales requisitos, en consecuencia estos
modelos no deben ser extrapolados para situaciones muy distintas de aquellas para las cuales
fueron aprobadas (EIGER, 1989, p, 94).
Antes de presentar los modelos para los procesos de transporte turbulento, en la siguiente
Seccin se describir con cierto detalle la naturaleza bsica de la turbulencia que debe
considerarse para su modelamiento. Los conceptos presentados en esa Seccin sern muy
tiles para entender la formulacin matemtica de los diferentes modelos. Posteriormente, se
presentar el criterio adoptado para clasificar los modelos de turbulencia. La existencia de
gran nmero de tales modelos hace con que sea inviable una presentacin completa en esta
separata. Como alternativa, sern discutidos algunos de los modelos ms comunes
sealando sus mritos y deficiencias. De esta forma, se espera que las ideas principales del
tema sean razonablemente bien presentadas, con el objetivo de propiciar inters del lector y
sentar las bases para una comprensin posterior ms detallada del tema.

4.2 RASGOS DE LA TURBULENCIA QUE DEBE TOMARSE EN CUENTA PARA SU

MODELAMIENTO
En esta Seccin se remarca las caractersticas ms importantes del movimiento turbulento las
que debe tomarse en cuenta para formular un modelo de turbulencia razonablemente realista:
Amplio espectro de tamaos y de frecuencias de fluctuacin:
La turbulencia, como ya se ha definido, es un movimiento vortical que, prevaleciendo
usualmente a altos nmeros de Reynolds, tiene un amplio espectro de tamaos de remolinos y
su correspondiente espectro de frecuencias de fluctuacin; su movimiento es siempre
rotacional y se puede
imaginar como una maraa de elementos de vrtice cuyos vectores de

vorticidad ( V ), altamente no permanentes, se pueden alinear en todas las direcciones.
Los remolinos grandes, asociados con las fluctuaciones de baja frecuencia, son determinados
por las condiciones de frontera del flujo y sus tamaos son del mismo orden de magnitud del
dominio del flujo; por ejemplo, es imposible que exista un vrtice cuya dimensin vertical sea
mayor que la profundidad de un canal. Por su parte, Los remolinos pequeos, asociados con
fluctuaciones de alta frecuencia, son determinados por las fuerzas viscosas4. Como se ver
ms adelante, los anchos del espectro y as la diferencia entre los remolinos ms grandes y
los ms pequeos es directamente proporcional al nmero de Reynolds.
Remolinos grandes transportan mayor parte de masa, momentum y energa:
Usualmente, los remolinos grandes (denominado tambin movimiento turbulento de escala
grande) son los que transportan la mayor parte de masa, momentum y energa, y contribuyen
a las correlaciones de turbulencia ui'u 'j y ui' ' . Por lo tanto, este movimiento de escala grande

3
Los mtodos empricos simplemente correlacionan resultados experimentales y por tanto pueden ser usado con confianza solamente
por interpolacin directa de estos resultados; la ley de friccin de Chzy es un tpico ejemplo (RODI, 1993, p, 1).
4
En consecuencia, el espectro de tamaos de los remolinos est limitado superiormente por los contornos fsicos del flujo, y en el otro
extremo del espectro estn los remolinos pequeos (EIGER, 1989, pp, 88-89).
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tiene que ser simulado en los modelos de turbulencia para determinar ui'u 'j y ui' ' ; y las
escalas de velocidad y longitud que se introducen en los modelos son parmetros que
caracterizan a este movimiento.
Los remolinos grandes extraen del flujo medio la energa cintica para la cascada de
energa:
Los remolinos grandes interactan con el flujo medio (por que las escalas de ambos son
similares), de ese modo extraen energa cintica del flujo medio y alimentan al movimiento
turbulento de escala grande. Los remolinos pueden considerarse como elementos de vrtice
que se estiran mutuamente. Debido a este estiramiento de los vrtices (ver Seccin 1.9-f), que
es una caracterstica esencial del movimiento turbulento, la energa es transferida a remolinos
cada vez ms pequeos hasta que las fuerzas viscosas se vuelven activas y disipan la
energa. Este proceso de transferencia de energa a remolinos cada vez ms pequeos, se
denomina cascada de energa (ver Secciones 1.6 y 1.7).

Las tasas de transferencia y de disipacin de energa son determinadas por los

remolinos grandes:
La tasa a la cual la energa del flujo medio es entregada al movimiento turbulento es
determinada por el movimiento de escala grande; solamente esta cantidad de energa puede
ser transferida hacia los movimientos de escala pequea (remolinos pequeos del flujo
turbulento) y finalmente ser disipada en forma de calor. Por lo tanto, la tasa de disipacin de
energa es tambin determinada por los movimientos de escala grande aunque la disipacin
es un proceso viscoso y ocurre en los remolinos ms pequeos. Es importante notar que la
viscosidad no determina la cantidad de energa disipada sino solamente la escala a la cual
ocurre la disipacin.
Cuando hay fuerzas de flotacin, el intercambio de energa se efecta a travs de
remolinos grandes:
Cuando intervienen las fuerzas de flotacin o empuje ascendente, hay tambin un intercambio
entre la energa potencial del flujo medio y la energa cintica turbulenta, que puede ir en
ambas direcciones pero tambin es efectuado a travs de movimiento turbulento de escala
grande.
El movimiento turbulento de escala grande es anisotrpico:
Por su interaccin con el flujo medio, el movimiento turbulento de escala grande depende
fuertemente de las condiciones lmites de un problema. El flujo medio tiene siempre
direcciones preferidas que son impuestas tambin al movimiento de escala grande. Por lo
tanto, este movimiento de escala grande puede ser fuertemente anisotrpico, de modo que
tanto la intensidad de sus fluctuaciones como sus longitudes de escala son dependientes de la
direccin. Por ejemplo, en cuerpos de aguas rasas el movimiento horizontal tiene una
intensidad y escala de longitud mayor que el movimiento vertical.
Isotropa local:
Durante el proceso de cascada de energa, en el cual la energa es transferida a los remolinos
ms pequeos por estiramiento de vrtices, la sensibilidad de direccin disminuye. Cuando el
nmero de Reynolds es suficientemente alto de modo que los movimientos de escala grande y
los de escala pequea estn suficientemente separados en el espectro, la sensibilidad de
direccin se pierde completamente y el movimiento disipativo de escala pequea se vuelve
isotrpico. Este fenmeno, es decir, movimiento turbulento de escala pequea (remolinos
pequeos) isotrpico, y movimiento turbulento de escala grande (remolinos grandes)
anisotrpico, es denominado isotropa local y es un concepto importante en el modelamiento
de la turbulencia, ya que posibilita la adopcin de una importante hiptesis simplificadora que
dice: para flujos con nmeros de Reynolds suficientemente elevados, la disipacin de energa
es aproximadamente isotrpica (RODI, 1993; EIGER, 1989).
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FLUJO TURBULENTO

4.3 ENFOQUES DE MODELAMIENTO DE LA TURBULENCIA

En la Seccin 2.1 se explica que debido a la dificultad de resolver directamente las ecuaciones
de N-S para el flujo turbulento, se recurre a los mtodos de promedio, como son las
metodologas RANS y LES, que resuelven dichas ecuaciones aplicando un proceso de
promediacin. A estos mtodos de promedio, ABBOTT & BASCO (1989, p, 336) se refieren,
respectivamente, como el mtodo que extiende la aplicacin del clsico enfoque de promedio
temporal y el mtodo que emplea las ecuaciones de flujo de promedio espacial (o filtradas),
y sostienen lo siguiente: De las dos diferentes escuelas de modelamiento de la turbulencia
() la una sigui la clsica definicin de turbulencia como un promedio temporal en un punto
fijo dentro del campo de flujo, mientras la segunda fue revolucionaria en el sentido de que la
propia turbulencia fue redefinida a fin de comprender todas las fluctuaciones que ocurren a
escalas menores que los resueltos por los elementos de volumen de tamao discreto
empleados en los clculos numricos. Esta nueva definicin de la turbulencia, generalmente
expresado en trminos de promedio espacial en un tiempo fijo, fue, por supuesto, una
consecuencia directa de la disponibilidad de las computadoras digitales. 5
En cualquiera de los dos enfoques de modelamiento de la turbulencia, se puede ver al proceso
de promediacin como una operacin de filtro que tiene, como su representacin continua,
una funcin de respuesta caracterstica. Es decir, el promedio temporal o espacial resulta
como una salida filtrada de las variables originales del flujo turbulento.
ABBOTT & BASCO (1989, pp, 336-367) distinguen a las dos enfoques de modelamiento de la
turbulencia por las denominaciones modelos de promedio temporal (time-averaged models) y
modelos de promedio espacial(space-averaged models) respectivamente.

4.4 CLASIFICACION DE MODELOS DE TURBULENCIA DE PROMEDIO TEMPORAL

La cuestin del transporte de turbulencia llev a la proposicin de un criterio de clasificacin
de los modelos de turbulencia de promedio temporal en funcin del nmero de ecuaciones de
transporte usado para las magnitudes de la turbulencia (RODI, 1980, 1993; Markatos, 1986; ver
tambin, ENGEL & CIMBALA, 2006, pp, 841-842).
La ecuacin de transporte, tal como fue presentada en la Seccin 2.8, debe considerarse
como una ecuacin diferencial que hace un balance de la conservacin del ente turbulento
que est siendo transportado. Es importante comentar que muchos modelos de turbulencia se
basan en ecuaciones algebraicas que relacionan ciertas magnitudes turbulentas con variables
del flujo medio. En consecuencia, en estos modelos no se considera directamente el
transporte de la turbulencia. En el cuadro 4.1 se presenta la nomenclatura de clasificacin
adoptada (ABBOTT & BASCO, 1989, p, 337; RODI, 1993).
Los modelos de 0 ecuacin son relativamente simples, y todos emplean el concepto de
viscosidad de remolino y especifican la viscosidad de remolino ( t ) ya sea directamente de los
experimentos, por error y tentativa, a travs de frmulas empricas, o relacionndola a la
distribucin de velocidad promedio. De este modo, estos modelos no resuelven ninguna
ecuacin de transporte (RODI, 1993, p, 14).
Un modelo de 1 ecuacin, resuelve una ecuacin de transporte para la energa cintica de la
turbulencia por unidad masa k ( xi , t ) , y usa algunos argumentos con base fsica para estimar

5
Asimismo, es importante tomar nota de la extensin en el tiempo de estas teoras de estudios de la turbulencia. Segn propio
ABBOTT & BASCO (1989, pp, 303, 304, 334 335), La teora clsica cubre aproximadamente el perodo 1895 1970, que data desde
la instauracin por Reynolds (1895) de las ecuaciones de movimiento de promedio temporal.
A partir de 1970, se han propuesto muchos enfoques para la simulacin de la turbulencia y, en particular, se han avanzado dos
principales metodologas. El primero de estos extiende la aplicacin del clsico enfoque de promedio temporal [mtodo RANS]. Ha
sido llamado modelo k- porque el modelo estndar simula el transporte de [estas 2 propiedades del flujo turbulento ]. Un enfoque
aparte emplea las ecuaciones de flujo de promedio espacial (o filtradas). Este ha sido llamado simulacin de grandes remolinos
(LES). (). Estos enfoques son relativamente nuevos, cubren aproximadamente el perodo de 1970 en adelante, pero ellos ya han
revolucionado incluso la propia definicin de la turbulencia. Debemos, sin embargo, tener en cuenta que esa revolucin de ninguna
manera est concluida.
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la longitud de mezcla l ( xi , t ) . Esto significa que la viscosidad de remolino t ( xi , t ) , se torna

una variable dependiente que vara espacialmente y con el tiempo para el caso de flujo no
permanente. Las ecuaciones de flujo medio y las ecuaciones de transporte turbulento deben
resolverse conjuntamente, simultneamente, puesto que ellos son mutuamente
interdependientes.
Si no se puede estimar l ( xi , t ) a partir de las consideraciones fsicas, entonces se recurren a
ms ecuaciones de transporte para las longitudes caractersticas de la turbulencia. Los
modelos de turbulencia ms comnmente empleados, usan 2 ecuaciones de transporte: una
para la energa cintica de la turbulencia por unidad de masa k y la otra para la tasa de
disipacin de esta energa . Este tipo de modelo se ha denominado modelo k estndar.
En el cuadro, los denominados modelos de esfuerzo/flujo y modelos algebraicos de esfuerzos,
evitan completamente la aproximacin va viscosidad de remolino y buscan resolver
directamente las ecuaciones de transporte para los componentes de ui' u 'j . Esta aproximacin
est fuera del alcance de esta separata (ver RODI, 1993, numeral 2.7; EIGER, 1989, numeral
2.4.4).
Cuadro 4.1

DENOMINACIN N DE ECUA- MAGNITUDES DE TURBULENCIA

CIONES TRANSPORTADA

Modelos de 0 ecuacin 0 Ninguna

Modelos de 1 ecuacin
Modelos de 2 ecuaciones
Modelos de esfuerzo/flujo (stress/flux models),
o modelos de esfuerzos de Reynolds
Modelos algebraicos de esfuerzo / flujo (alge-
braic stress/flux models)
1 k (energa cintica de la turbulencia
por unidad de masa)
2 k y (tasa de disipacin de k )
6 Componentes de ui' u 'j
2 k y usados para calcular ui' u 'j
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4.5 MODELOS DE TURBULENCIA SIN ECUACIN DE TRANSPORTE

Modelos de este tipo, llamados tambin modelos de cero ecuacin, tal como se menciona en
la Seccin anterior, usan el concepto de viscosidad de remolino (eddy viscosity, en ingls),
propuesto por el matemtico francs Joseph Boussinesq en 1877.

4.5.1 CONCEPTO DE VISCOSIDAD DE REMOLINO

La idea de Boussinesq fue expresar la ecuacin (2.54) en una forma similar a la ecuacin de
esfuerzo cortante (flujo de cantidad de movimiento) en flujo laminar, es decir:
u u
yxt u ' v' t
t (4.1)
y y
con t denominado viscosidad dinmica de remolino y t , viscosidad cinemtica de
remolino (llamada tambin difusividad de remolino de la cantidad de movimiento), o simple-
mente viscosidad de remolino. El gradiente de velocidad
u
promedio ( ) representa tambin a la tasa de deformacin
y
promedio del fluido.
La hiptesis de Boussinesq de que los esfuerzos turbulentos
son linealmente proporcionales a la tasa de deformacin
promedio, sigue siendo la piedra angular de la mayora de los
modelos de turbulencia y es probable que sea invocado (a
veces sutilmente) en algn momento de la derivacin, incluso
cuando no se utiliza directamente. Es interesante observar
que el propio Boussinesq fue bastante cauteloso de la
hiptesis y profticamente advirti que las "viscosidades de
remolino" ("constante" de proporcionalidad), que vinculan el
esfuerzo turbulento a la tasa de deformacin promedio, sera
difcil, si no completamente imposible de determinar; pero esto
no ha disuadido a los esfuerzos de los investigadores por ms Joseph Valentin Boussinesq
(1842 1929)
de un siglo.
De acuerdo a la ecuacin (4.1), el concepto de viscosidad de remolino constituye el primer
intento de modelar la turbulencia y, en analoga a los esfuerzos viscosos en flujo laminar,
supone que los esfuerzos de Reynolds son proporcionales a los gradientes de la velocidad
promedio. Para situaciones generales de flujo, el concepto ecuacionado por (4.1) puede
expresarse como:
u u j 2
ui'u 'j t ( i ) k ij , (4.2)
x j xi 3
donde ij es el delta de Kronecker (llamado tambin matriz unitario, o matriz identidad, que es
un tensor de segundo orden definido como ij 1 para i j y ij 0 para i j ); y k es la
energa cintica de la turbulencia por unidad de masa, es decir,
K 1 1 2 2 2 1
k e / V ' / 2 (u1' u 2' u 3' ) (u i' u i' ) . (4.3a)
m 2 2 2
Sin embargo, dos aspectos fundamentales diferencian la ecuacin (4.2) de la ecuacin
anloga para los esfuerzos viscosos, a saber:
En primer lugar, a diferencia de la viscosidad molecular (), la viscosidad de remolino t no
es una propiedad del fluido sino depende bien marcadamente del estado de la turbulencia;
t puede variar de un punto a otro dentro del flujo y tambin de flujo en flujo. Por
consiguiente, la introduccin de la ecuacin (4.2) por s solo no constituye un modelo de
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turbulencia, sino solamente da una estructura para construir un modelo; el problema

principal constituye ahora determinar la distribucin de t .
Una segunda diferencia entre los esfuerzos viscosos y sus anlogos turbulentos tal como
la dada por la ecuacin (4.2), es la presencia del trmino que contiene el delta de
Kronecker. Este trmino es necesario para hacer que la expresin (4.2) sea vlida tambin
para los esfuerzos normales (cuando i j ). As, para i j , se tiene:
u i 2
u i' u i' 2 t k ii (4.3b)
xi 3
Desarrollando los ndices repetidos en cada trmino de esta ecuacin, se obtiene
2 2 2 u1 u 2 u 3 2 2 2
u1' u 2' u 3' 2 t ( ) k 11 k 22 k 33
x1 x 2 x3 3 3 3
Pero como 11 22 33 1, la expresin anterior toma la forma
2 2 2 u1 u 2 u 3
(u1' u 2' u 3' ) 2 t ( ) 2k .
x1 x 2 x3
Finalmente, por la ecuacin del flujo medio (2.24 o 2.48):
u1 u 2 u 3
( )0,
x1 x 2 x3
con lo que la ecuacin (4.3b) se reduce a:
2 2 2
(u1' u2' u3' ) 2k . (4.3c)

De este modo, el trmino que contiene el delta de Kronecker hace que la suma de los
esfuerzos normales (por unidad de densidad) no sea igual a cero, pues, como se sabe,
todos los esfuerzos normales por definicin son magnitudes positivas y su suma es dos
veces la energa cintica k de la turbulencia (de las fluctuaciones), como lo establece la
ecuacin (4.3a). En consecuencia, la inclusin del segundo trmino de la viscosidad de
remolino en la ecuacin (4.2) asegura que la suma de los esfuerzos normales sea igual a
2k , validando as a la forma general de expresar el modelo de viscosidad de remolino.
Por otra parte, los esfuerzos normales actan como fuerzas de presin (es decir, perpendicular
a las caras del volumen de control), y por que similar a la presin la energa es una magnitud
escalar, el trmino que contiene el delta de Kronecker constituye una presin. Por tanto,
cuando la ecuacin (4.2) es usada para sustituir ui' u 'j en la ecuacin de momentum, el
trmino de energa cintica (el trmino que contiene el delta de Kronecker) puede agruparse
con el gradiente de presin a fin de que la presin esttica sea reemplazada, como magnitud
incgnita, por ( p 23 k ) . As, en la ecuacin (4.2) no requiere que k sea hallada; solamente
tiene que determinarse la distribucin de la viscosidad de remolino t .

Analoga entre el movimiento molecular y el movimiento turbulento:

El concepto de viscosidad de remolino fue adoptado suponiendo una analoga entre el
movimiento molecular, que conduce a la ley de viscosidad de Stokes para flujo laminar, y el
movimiento turbulento. Los remolinos turbulentos fueron conceptuados como un aglomerado
de fluido que, similar a molculas [de gas], colisionan e intercambian momentum6. Como la

6
El modelo de intercambio de cantidad de movimiento molecular es muy preciso para los gases; sin embargo, no explica el
comportamiento de la viscosidad de los lquidos. Las fuerzas intermoleculares contribuyen ms a la viscosidad de un lquido que la
transferencia de cantidad de movimiento molecular (GERHART, et al., 1995, p, 15).
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viscosidad molecular de gases a baja densidad es proporcional a la velocidad promedio y al

recorrido libre medio de las molculas7; consecuentemente la viscosidad de remolino fue
considerada proporcional a la velocidad que caracteriza a las fluctuaciones y a una longitud
tpica de este movimiento que Prandtl denomin longitud de mezcla [que se describe en la
siguiente Seccin]. Sin embargo, se ha sealado siempre que, la analoga entre el
movimiento molecular y el turbulento no puede ser correcta, primero porque los remolinos
turbulentos no son cuerpos rgidos que retienen su identidad y, segundo, por que los
recorridos libres de los remolinos grandes, responsables por la transferencia de momentum,
no son pequeos comparado con el dominio del flujo, tal como requiere la teora cintica de
gases8.
A pesar de las objeciones conceptuales descritas en el prrafo anterior, se ha constatado
muchas veces que el concepto de viscosidad de remolino funciona bien en la prctica,
sencillamente porque t como definido por la ecuacin (4.2) puede ser determinado con una
buena aproximacin en muchas situaciones de flujo. Aqu, se resalta la nocin de que la
viscosidad de remolino t es proporcional a la escala de velocidad ( V ) y a una escala de
longitud ( L ) que caracteriza al movimiento turbulento (de escala grande), es decir,

t V L (4.4)
porque realmente la distribucin de estas escalas es lo que puede ser aproximada
razonablemente bien en muchos flujos (RODI, 1993, p, 11, ABBOTT & BASCO, 1989, p, 337).

Principal acierto del concepto de viscosidad de remolino:

El principal xito del concepto de viscosidad de remolino fue en la prediccin de delgadas
turbulencias de pared bidimensional (two-dimensional thin shear layers) (flujos tipo capa
lmite), donde el esfuerzo cortante xt x xt x u1' u 2' es el esfuerzo turbulento de mayor
2 1 1 2

importancia. En este tipo de flujo (unidimensional y unidireccional), normalmente las

coordenadas espaciales son: x1 x , x2 y ; siendo x en la direccin del flujo medio.
Asimismo, u1 u y u 2 v 0 seran, respectivamente, los componentes de la velocidad
promedio en la direccin de los ejes x y y (ver, por ejemplo, figura 4.1a). Entonces, para este
tipo de movimiento, en la ecuacin (4.2) para i 1 y j 2 , se tiene
u u 2 u
u1' u 2' t ( 1 2 ) k 12 t 1 ,
x 2 x1 3 x 2
con el cual, el esfuerzo cortante turbulento resulta
u1 du
u 2' u1' u1' u 2' xt2 x1 t t 1 ; (4.5a)
x 2 dx2
que en coordenadas x y se expresa como
u du
v' u ' u ' v' yxt t t . (4.5b)
y dy
El gradiente de velocidad ( du / dy ) de la ecuacin (4.5b) se muestra en la figura 4.1(a).

7
Por ejemplo, 13 u (ecuacin de Maxwell, obtenida en 1860), donde u es el valor promedio de las velocidades moleculares

relativas a la velocidad V del flujo (que representa a la media de las velocidades moleculares en las inmediaciones de un punto).
Las velocidades moleculares relativas siguen direcciones al azar superpuesta a la velocidad del flujo. representa a la trayectoria
media libre de las molculas de gas (BIRD et al., 1973, pp, 1-21, 1-22).
8
Para el aire en condiciones normales, una molcula tpica viaja una distancia de 3x10-8 m = 0.03mm entre colisiones. Esta distancia
se denomina trayectoria media libre (GERHART, 1995, p, 15). Segn POST (2011), para aire a 1 atm. y 20C, =0.066mm.
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FLUJO TURBULENTO

(a) Sistema de coordenadas x y (b) Sistema de coordenadas rz

Figura 4.1

Conforme se indica al final de la Seccin 2.7 del captulo 2, el esfuerzo cortante total en un
punto especfico dentro de un flujo turbulento de este tipo, ser:
yx yxl yxt (4.6)

Entonces, al reemplazar en (4.6) las expresiones del esfuerzo laminar y del esfuerzo
du du
turbulento (ecuacin 4.5b), resulta: yx ( ) t ( ) ; de donde
dy dy
du
yx ( t ) (4.7)
dy
Asimismo, para el sistema de coordenadas r z de la figura 4.1(b), la ecuacin (4.7) queda
expresada como:
dV
rz ( t ) z (4.8)
dr
Es importante sealar que en el sistema de coordenadas r z el gradiente de velocidad es
negativo, consecuentemente el signo de rz resulta positivo, concordando con el sentido de
transferencia de la cantidad de movimiento.

Ejemplo 4.1: Clculo del valor de k para un conducto de seccin rectangular

Estimar el valor de k en un punto a 2.0 cm de la pared de un conducto de seccin rectangular
de 1.0 0.24 m. Para este conducto, la figura 4.2 muestra mediciones de intensidad de
turbulencia en dos direcciones.
Solucin
De mediciones de intensidad de turbulencia en un conducto, se desea calcular la energa
cintica de la turbulencia por unidad de masa en un punto a 2 cm de la pared dentro del flujo.
1/ 2 1/ 2
De la figura 4.2, se obtiene: u' 2 9.5 cm/s y v' 2 5.0 cm/s. La figura no muestra ningn
1/ 2
valor para w' 2 por lo que suponemos 0 . Entonces, de acuerdo a (4.3a)
1 2
k (u ' v' 2 w' 2 )
2
1 2 1 / 2 2 1/ 2 1

2 2 2
2 1/ 2
k u ' v' w' 9.5 5.0 0 cm /s
2 2 2 2 2
2 2

k 57 .6 cm2/s2 = 0.00576 m2/s2 = 0.00576 J/kg = 2.5 106 Btu/lb

Este es un valor local, en un punto dentro del flujo.
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FLUJO TURBULENTO

Figura 4.2
Mediciones de intensidad de turbulencia en un
conducto de seccin rectangular de 1 m de ancho y
0.24 de alto. La velocidad en el eje central es
u 1.0 m/s. El valor de u en el punto cerca de la
pared donde u '2 es un mximo, es alrededor de 0.7
m/s, de modo que el mximo valor de intensidad de
turbulencia relativa Ix es aproximadamente 0.19
(Fuente: De NEVERS, 2005, p, 548)

Ejemplo 4.2: Relacin entre viscosidad turbulenta y viscosidad molecular

Un fluido circula en rgimen turbulento a travs de una tubera lisa. Se tiene las siguientes
condiciones y propiedades del fluido:
V z max 25 ft min-1 , velocidad mxima en el tubo (= 0.417 ft s-1);
62 .4 lb ft-3 , densidad del fluido;
1.03 cP , viscosidad dinmica del fluido (= 6.9216x10-4 lb ft-1 s-1);
r0 1.5 in, radio interior del tubo (= 0.125 ft).
t
Evaluar la relacin ( ) en diferentes posiciones radiales dentro del tubo, si se supone la

siguiente relacin emprica para el esfuerzo cortante total del flujo turbulento:
r
rz 0.001 ( 2 ) lbf ft-2 (1),
r0
y la siguiente distribucin de velocidad, conocida como la ley de raz sptima de distribucin
de velocidad turbulenta en tuberas lisas:
r
V z V z max (1 )1 / 7 (2)
r0
Solucin
A partir de la distribucin del esfuerzo total y del perfil de velocidad experimental del flujo
turbulento, se desea hallar el valor relativo de la viscosidad turbulenta y la viscosidad
molecular.
dV
A partir de la ecuacin (4.8): rz ( t ) z , de donde,
dr
rz dV
(1 t ) z , que reordenando resulta:
dr
t rz
1
dV
( z)
dr
DAIMF - UNMSM 4 - 11
FLUJO TURBULENTO

t rz
1 (3)
dV
( z)
dr
Por otro lado, derivando (2), se obtiene:
dV z 1V r
z max (1 ) 6 / 7 (s-1) (4)
dr 7 r0 r0
Sustituyendo (4) y (1) en (3):
t 0.001(r / r02 ) lbf ft 2
1 ( )
V r lb ft 1 s 1 s 1
z max (1 ) 6 / 7
7 r0 r0

t 0.007 r r lbf 32 .2 lb
1 ( )(1 ) 6 / 7 ( ).
Vz max r0 r0 lb ft s 2
slug

Reemplazando valores de y V z max , resulta:

t (0.007 ) (32 .2) r r
1 ( )(1 ) 6 / 7
4
(6.9216 10 ) (0.417 ) 0
r r0

t r r
1 780 .929 ( )(1 ) 6 / 7 (5)
r0 r0
Los resultados obtenidos a partir de (5) figuran en la segunda columna de la tabla 4.2.

Tabla 4.2

A partir de esta relacin, y conociendo la viscosidad del fluido, se puede hallar la viscosidad
turbulenta (tercera columna de la tabla). Asimismo, evaluando la derivada de la distribucin de
velocidad (cuarta columna de la tabla) se puede hallar los esfuerzos turbulentos viscosos
(quinta columna y sexta columna, respectivamente). Finalmente, se puede evaluar tambin el
esfuerzo total (sptima columna de la tabla) para comparar las magnitudes de los esfuerzos
involucrados en el problema.
En la figura 4.3 se han graficado los resultados de los clculos.
DAIMF - UNMSM 4 - 12
FLUJO TURBULENTO

(a) Distribucin de viscosidad (b) Distribucin de esfuerzos turbulento, viscoso

turbulenta en la tubera y total en la tubera
Figura 4.3

Comentario:
Aun cuando la ecuacin (5) falla en los lmites r 0 (y prximos) y r r0 , valores resaltados
en la columna 2 de la tabla, s predice altos valores de (t ) en el ncleo turbulento del tubo
y valores decrecientes cuando r se aproxima a la pared. La falla de la solucin se debe a la
ecuacin emprica adoptada para V z y rz . Por lo tanto, los valores de la viscosidad turbulenta
y del esfuerzo turbulento resaltados en las columnas 3 y 5 de la tabla, debe considerarse
como valores sin significado fsico.

4.5.1.1 Limitaciones del Concepto de Viscosidad de Remolino

An para flujos relativamente simples, el concepto de viscosidad de remolino algunas veces
falla.
Una deficiencia importante es que los esfuerzos de corte turbulentos desaparecen en
ausencia de gradiente de velocidad, de forma anloga a los esfuerzos viscosos. As, no
existiran esfuerzos turbulentos en el centro de una tubera circular, lo cual no es cierto. La
experiencia muestra que tales esfuerzos existen en el centro de estos conductos, pues los
vrtices pasan constantemente por esta regin, afectando la corriente media. Haciendo
una analoga entre el transporte turbulento de momentum con el transporte turbulento de
masa o calor, tal modelo implicara la imposibilidad de transporte turbulento de masa o
calor a travs del centro de este conducto, lo que tambin es irreal.
En chorros de pared (wall jets) y turbulencia de pared (wall shear layers) asimtrico como
flujo anular en tubera o flujo de canal con diferentes rugosidades de pared en los lados,
existen regiones donde, de acuerdo a (4.1), se requiere viscosidad de remolino negativa,
que es slo matemticamente posible pero que no tiene significado fsico, puesto que
segn (4.4) tanto la escala de velocidad como la escala de longitud son positivas. En flujos
de mayor complejidad que las delgadas turbulencias de pared, ms de un componente de
esfuerzo turbulento ui' u 'j es significativo. La ecuacin (4.1), [por consiguiente la ecuacin
(4.2)], introduce viscosidad de remolino t como un escalar, esto es, lo mismo para todos
los componentes del esfuerzo. Esta suposicin de viscosidad turbulenta isotrpica es una
simplificacin que es de limitado realismo en flujos complejos. Por lo tanto, se introducen
diferentes viscosidades de remolino para el transporte turbulento de momentum en
diferentes direcciones; por ejemplo, en grandes cuerpos de agua siempre se prescribe t
diferente para el transporte horizontal que para el transporte vertical.
DAIMF - UNMSM 4 - 13
FLUJO TURBULENTO

A pesar de todos los defectos del concepto de viscosidad de remolino mencionados antes,
este concepto ha demostrado tener buenos resultados en muchos clculos prcticos y es an
la base de muchos modelos de turbulencia en uso hoy en da.

4.5.1.2 Concepto de Difusividad de Remolino

En analoga directa con el transporte turbulento de momentum, el transporte turbulento de
calor o masa siempre se ha supuesto que est relacionado al gradiente de la magnitud
transportada, es decir,
(4.9)
u i' ' t
xi
donde t es la difusividad turbulenta de calor o masa. Similar a la viscosidad de remolino, t
no es una propiedad del fluido sino depende del estado de la turbulencia. De hecho, la
analoga de Reynolds entre el transporte de calor o masa y el transporte de momentum
sugiere que t sea estrechamente relacionada a t , as
t
t , (4.10)
Pr ,t
donde Pr ,t es el nmero de Prandtl turbulento (para el transporte de calor), o el nmero de
Schmidt turbulento S c , t (para el transporte de masa)9.

Los experimentos han demostrado que, a diferencia de difusividades turbulentas de

momentum, de calor o de masa, Pr ,t vara slo muy poco a travs cualquier flujo y tambin
muy poco de un flujo a otro. Por tanto, muchos modelos hacen uso de la ecuacin (4.10) con
nmero de Prandtl / Schmidt turbulento como constante. Sin embargo, se debe mencionar
que el empuje y la curvatura de las lneas de corriente afectan al valor de Pr ,t . Adems,
algunas observaciones tal como las anteriores sobre el concepto de viscosidad de remolino
son tambin aplicables aqu: es decir, el concepto de difusividad (4.9) no es vlido en ciertas
regiones de flujo, y la difusividad t depende en general de la direccin del flujo de calor o
masa; sin embargo, la relacin (4.9) an ha demostrado ser til en muchos clculos prcticos y
es empleado en muchos modelos para el transporte turbulento de calor y masa.
La determinacin de Pr ,t es un asunto que demanda ms investigacin, siendo normalmente
adoptado su valor de forma relativamente imprecisa.

4.5.1.3 Efecto de Flotabilidad

El transporte turbulento vertical tanto del momentum como de las magnitudes escalares es
fuertemente influenciado por el efecto de flotabilidad (buoyancy effects); en particular, la
viscosidad y la difusividad de remolinos son reducidos por una estratificacin estable.
Usualmente, la influencia de la estratificacin en la turbulencia es considerada a travs del
nmero de gradiente de Richardson ( Ri ), que para la situacin en discusin es definido por
g / x2
Ri (4.11)
(u1 / x2 ) 2
En esta ecuacin se supone que el eje x2 es vertical y orientado de abajo hacia arriba.
El nmero de gradiente de Richardson ( Ri ) mide una relacin entre las fuerzas de inercia
creadas por la estratificacin y las fuerzas que generan turbulencia. Por ejemplo, si la

9
El nmero Prandtl es Pr / (C p ) / k , : viscosidad cinemtica; : difusividad trmica; Cp: calor especfico a presin

constante; : viscosidad dinmica y k conductividad trmica. Por su parte, el nmero de Schmidt es Sc / D , : viscosidad
cinemtica; D: difusividad molecular de masa.
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FLUJO TURBULENTO

densidad creciera rpidamente con la profundidad, el medio tiende a tornarse cada vez ms
estratificado de forma estable. Esto significa que es necesario producir ms turbulencia para
que haya transporte por la turbulencia.
Valores altos de Ri representan situaciones en las cuales el efecto de la turbulencia puede ser
fuertemente amortiguado por la estratificacin estable, haciendo con que los procesos de
mezcla se tornen poco activos. Esto es lo que ocurre en episodios de inversin trmica
atmosfrica (figura 4.5), y frecuentemente en lagos y ocanos, haciendo con que la dispersin
de poluentes se torne bastante atenuada. En medios estratificados de forma estable, es
necesaria la produccin de ms energa cintica de turbulencia para vencer la inercia adicional
generada por el medio estable. Obviamente, la situacin opuesta ocurre para medios
estratificados de forma inestable, caracterizados por valores bajos de Ri , cuando la
turbulencia no es amortiguada, sino transportada ms fcilmente por la inestabilidad existente
en el medio.

Figura 4.5: Esquema de inversin trmica atmosfrica

La influencia de Ri sobre la turbulencia es usualmente considerada de forma emprica.

Normalmente, los datos son medidos en laboratorio o en el campo, de forma que se pueden
construir las correlaciones los cuales normalmente presentan elevado grado de dispersin
estadstica. Por ejemplo, Munk & Anderson (1948) propusieron las siguientes expresiones
para considerar la reduccin en los coeficientes t y t en casos de estratificacin estable,
resultando los coeficientes t ,estr y t , estr dados por

t , estr t (1 10Ri ) 0.5 ; (4.12)

t , estr t (1 3.33Ri )1.5 ; (4.13)

donde t y t son, respectivamente, los valores de los coeficientes para estratificacin neutral
( Ri 0 ).
De acuerdo con las ecuaciones (4.12) y (4.13) se concluye que el efecto de la estratificacin
estable es ms intenso en t que en t . Esto significa que el transporte de masa por difusin
turbulenta sufre un mayor decrecimiento que el correspondiente transporte de momentum.
Esto puede ser explicado por el hecho que una porcin de fluido puede transferir momentum a
su alrededor a travs de fluctuaciones de presin, sin mezclarse con porciones vecinas,
mientras que esto no ocurre con el transporte de masa.
Perrels & Karelse (1981) concluyeron que las expresiones anteriores no son satisfactorias y
recomendaron el uso de las siguientes ecuaciones:
t ,estr t exp(4Ri ) ; (4.14)

t , estr t exp( 18Ri ) (4.15)

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FLUJO TURBULENTO

4.5.2 MODELO DE LONGITUD DE MEZCLA

Uno de los pocos intentos exitosos de establecer una forma de variacin de t fue propuesto
por Prandtl en 1925 con el modelo de longitud de mezcla (mixing
length model).
Estimulado por la teora cintica de gas, Prandtl supuso que la
viscosidad de remolino t es proporcional a la escala de
velocidad V y la longitud de mezcla l (segn ecuacin 4.4).
m
Considerando capas de corte slo con un esfuerzo turbulento
u
significativo u 'v' y gradiente de velocidad , Prandtl postul
y
que V es igual al gradiente de velocidad promedio veces la
longitud de mezcla ( l m ), es decir,
u
V l m (4.16) Ludwig Prandtl
y (1875 1953)

La longitud de mezcla es definida de la siguiente manera (ver figura 4.6): cuando un bloque
de fluido10 viajando a su velocidad promedio original u1 es desplazado de y1 a y 2 debido al
movimiento turbulento en la direccin transversal v ' , su velocidad difiere de la velocidad
promedio circundante en y 2 por u . La longitud de mezcla lm es la distancia y2 y1 en la
cual u u 2 u1 es igual al promedio [de la magnitud] de la fluctuacin transversal de la
velocidad ( / v ' / ). (RODI, 1993, p, 16) 11

lm

(a) Antes del desplazamiento (b) Despus del desplazamiento

Figura 4.6

Con la escala de velocidad dada por (4.16) (suponiendo en la ecuacin 4.4 constante de
proporcionalidad igual a 1 y L lm ) la viscosidad de remolino puede ser expresada como:
u
t l m2 (4.17)
y

En la ecuacin (4.17), lm debe especificarse de alguna forma. Nuevamente el problema de

indeterminacin es transferido para otro ente, slo que en esta vez para un ente de ms fcil
visualizacin. Sin embargo, la longitud de mezcla representa de alguna manera el tamao de
los vrtices caractersticos del flujo y, de este modo, debe ser pequea en la regin de flujo
cerca de los contornos fsicos y ms grande en puntos alejados de estos contornos. En
consecuencia, la forma de especificar lm depende del tipo de flujo considerado, siendo

10
pedazo macroscpico de fluido (GERHART, 1995, p. 390).
11
Otra definicin de longitud de mezcla: distancia a la cual uno debe moverse transversalmente a la direccin del flujo tal que
u / v' / . (DAUGHERTY & FRANZINI, 1977, p, 204).
DAIMF - UNMSM 4 - 16
FLUJO TURBULENTO

diferente para canales, chorros, plumas, capas de mezcla y estelas, entre otros. Cuando se
consideran problemas con ms de una direccin caracterstica, el establecimiento de lm se
torna ms complejo y se usa raramente.
Un caso importante y frecuentemente usado es la descripcin de la variacin de la longitud de
mezcla prximo a las paredes. Considerando que una pared est localizada en el origen del
eje y , un hecho razonablemente bien establecido es que prximo a esta pared lm sea dada
por
l m k1 y (4.18)
siendo k1 la constante universal de von Krmn, cuyo valor es aproximadamente 0.4

La ecuacin (4.18) indica que el tamao caracterstico de los vrtices (representado por lm )
crece de forma lineal en la medida en que se aleja de la pared. Obviamente, esta variacin es
limitada, o por otros contornos fsicos o por que la influencia de esta pared deja de existir a
distancias suficientemente grandes. O sea, rigurosamente, la ecuacin (4.18) no es vlida en
toda la profundidad del flujo. Como ejemplo, Perrels & Karelse (1981) adoptaron la ecuacin
(4.18) hasta 25% de la profundidad, y luego un valor constante para lm por encima de este
punto en un estudio de variacin de salinidad en canales (EIGER, 1989, pp, 97-98). El uso de
la ecuacin (4.18) lleva a la conocida variacin logartmica de la velocidad en canales, como
se ver ms adelante.
Sustituyendo (4.18) en (4.17), y luego en (4.5b), resulta la siguiente expresin de esfuerzo
cortante
u u
v' u ' yxt k12 y 2 (4.19a)
y y

Para sistema de coordenadas r-z, esta ecuacin queda expresada como

V z V z
rzt k12 (r0 r ) 2 (4.19b)
r r
siendo r0 el radio del tubo.

Principal acierto del modelo de longitud de mezcla:

La hiptesis de longitud de mezcla ha sido, y an es aplicado con gran suceso, por lo menos
para flujos relativamente simples, porque en muchas situaciones lm puede ser especificado
por frmulas empricas simples. En capas libres (free layers), lm se puede suponer constante
a travs de la capa y proporcional al ancho local de la capa. Sin embargo, el factor de
proporcionalidad, es decir, la constante experimental en este modelo de turbulencia, depende
del tipo de flujo libre considerado. El factor para diferentes tipos est dado en la tabla 4.3.
Tabla 4.3: Valores de longitud de mezcla para capas de friccin libre

CAPA DE En entornos estancados

FLUJO ESTELA
MEZCLA CHORRO CHORRO CHORRO PLANA
PLANA PLANO REDONDO RADIAL (*)

lm / 0.07 0.09 .075 0.125 0.16

(*) o ventilador

En la tabla 4.3, es definida como la distancia entre puntos donde la velocidad difiere de la
velocidad de la corriente libre en 1% de la mxima diferencia de velocidad a travs de la capa.
Para flujos simtricos (chorros, estelas), es la distancia del eje de simetra al punto 1% en el
borde exterior.
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FLUJO TURBULENTO

En turbulencia de pared o capa lmite de pared (incluyendo aquellos con una velocidad
mxima como chorros de pared) se hall que una funcin rampa como la esquematizada en
la figura 4.7 trabaja satisfactoriamente.

Figura 4.7:
Distribucin de lm en
turbulencia de pared

Con base a un gran nmero de clculos, Patankar & Spalding (1970) sugirieron como
constante emprica k1 0.435 (constante de von Krmn) y 0.09 ; el ancho de la capa es
definido como la distancia del la pared al punto 1% en el borde exterior. En flujos
desarrollados de ducto (canales y tubos), la distribucin de longitud de mezcla est bien
descrita por la frmula de Nikuradse (ver Schlichting, 1969):
lm y y
0.14 0.08(1 ) 2 0.06 (1 ) 4 (4.19c)
r0 r0 r0

donde r0 es el radio del tubo o la mitad del ancho del canal (toda la profundidad en el caso de
canales abiertos). Cerca de la pared la relacin (4.19c) es idntica a la relacin lineal (4.18)
con constante de von Krmn k1 0.4 . Muy cerca de la pared, donde los efectos viscosos
juegan un rol, la relacin lineal de longitud de mezcla debe ser modificada; esta se hace
usualmente con la siguiente funcin de amortiguamiento de van Driest:
y ( 0 / )1 / 2
l m k1 y 1 exp , A 26

(4.19d)
A
o con alguna otra modificacin de esta ecuacin. 0 es el esfuerzo de corte en la pared.

4.5.2.1 Limitaciones del Modelo de Longitud de Mezcla

Una limitacin del modelo de longitud de mezcla consiste en el hecho de que produce
resultados aceptables solamente en corrientes con una longitud caracterstica. Un ejemplo
tpico de este caso es el flujo con turbulencia plenamente desarrollada en un canal ancho, en
el cual la longitud caracterstica es el tirante del canal. Si en este canal se introdujera una
solera, existirn longitudes horizontales importantes, haciendo con que el modelo de longitud
de mezcla ya no sea aplicable de forma razonablemente simple en la regin prxima a la
solera.
Con relacin a la constante de von Krmn, se debe hacer otra observacin. A pesar de que
ella es calificada como una constante universal, no existe unanimidad con relacin a su valor.
Se sabe, por ejemplo, que la presencia de sedimentos en el agua puede disminuir
considerablemente su valor, conforme fue demostrado experimentalmente por Vanoni &
Nomicos (1960).

4.5.2.2 Efecto de Flotabilidad

Las fuerzas de cuerpo debido a la flotabilidad o curvatura de lneas de corriente pueden alterar
significativamente la distribucin de longitud de mezcla. Este efecto puede ser considerado a
travs de frmulas empricas procedentes de estudios de capas lmites atmosfricas
estratificadas. Las siguientes expresiones fueron presentadas por RODI (1980, 1993):
DAIMF - UNMSM 4 - 18
FLUJO TURBULENTO

lm, estr lm (1 7 Ri ) , para Ri > 0 (4.20a)

lm, estr lm (1 14Ri ) 0.25 , para Ri < 0 (4.20b)

4.5.3 TEORA DE SIMILITUD DE VON KRMN

Puesto que la longitud de mezcla es un elemento lineal, von Krmn, en 1934, supuso que
sta sera una funcin de du / dy , d 2 u / dy 2 , etc. Basado en consideraciones dimensionales,
formul la siguiente expresin para lm :
du / dy
l m k1 (4.22)
d 2 u / dy 2
con el cual, segn (4.17) y (4.5b), los esfuerzos de Reynolds, para flujo unidimensional y
unidireccional, han de ser de la forma
(du / dy) 3 du
v' u ' yxt k12 2 ( ) (4.23)
(d u / dy 2 ) 2 dy

4.5.4 FRMULA EMPRICA DE DEISSLER

Robert G. Deissler, en 1955, propuso la siguiente expresin emprica para ser utilizado en las
proximidades de superficies slidas, donde la ecuacin de von Krmn y la de Prandtl resultan
inadecuadas:
n2 u y du
v' u ' yxt n 2 u y [1 exp( )]( ). (4.24)
dy
En las expresiones (4.22), (4.23) y (4.24),
u velocidad promedio temporal en la direccin del flujo (en este caso el eje x);
y distancia medida desde la superficie slida (pared del tubo, por ejemplo);

k1 constante universal de von Krmn;

n constante, cuyo valor, determinado empricamente por Deissler a partir de las
distribuciones de velocidad para el flujo en un tubo, es 0.124;
viscosidad cinemtica molecular del fluido.

4.5.4 MODELO DE CAPA DE FRICCIN LIBRE DE PRANDTL

En 1942, Prandtl propuso un modelo muy simple aplicable solamente a capas de friccin libre.
En este modelo l supuso viscosidad de remolino t constante sobre cualquier seccin de la
capa, la escala de longitud L de la turbulencia proporcional al espesor de la capa , y la
escala de velocidad V proporcional a la mxima diferencia de velocidad U U a travsmax min

de la capa. Con (4.4) esto da la siguiente frmula de viscosidad de remolino

t C U max U min (4.24a)

donde C es una constante emprica. Como en el caso del modelo de longitud de mezcla, la
constante emprica depende del tipo d eflujo; en la tabla 4.4 se dan los valores para diferentes
tipos de flujo. Los valores de de esta tabla estn definidas en la tabla 4.3
Por su simplicidad, el modelo capa de friccin libre de Prandtl es muy preferido para la
prediccin de capas de mezcla, choros y estelas. Trabaja bien (con el constante apropiado)
DAIMF - UNMSM 4 - 19
FLUJO TURBULENTO

cuando estos flujos estn en un estado desarrollado, pero las transiciones de un tipo de flujo
libre a otro12 no son bien predecidos debido a la no universalidad de las constantes empricas.

Tabla 4.4: Valores de constante emprica del modelo de capa

de friccin libre de Prandtl

CAPA DE En entornos estancados

FLUJO ESTELA
MEZCLA CHORRO CHORRO CHORRO PLANA
PLANA PLANO REDONDO RADIAL (*)

C 0.01 0.014 0.011 0.019 0.026

(*) o ventilador

12
Por ejemplo, chorro en una corriente que co-fluye donde inicialmente el chorro tiene un exceso de velocidad y se comporta similar a
un chorro en un entorno estancado; lejos aguas abajo el exceso de velocidad es pequea y el chorro tiene carcter de estela.
DAIMF - UNMSM 4 - 20
FLUJO TURBULENTO

4.6 MODELOS DE TURBULENCIA CON UNA ECUACIN DE TRANSPORTE

A fin de superar las limitaciones de la hiptesis de longitud de mezcla mencionada en la
Seccin anterior, se desarrollaron modelos de turbulencia que toman en cuenta el transporte
de magnitudes de turbulencia resolviendo ecuaciones diferenciales para ellos. Un importante
paso en el desarrollo de estos modelos fue abandonar el enlace directo entre la escala de
fluctuacin de velocidad y los gradientes de velocidad promedio y determinar esta escala a
partir de una ecuacin de transporte.
Los modelos de una ecuacin de transporte se puede agrupar en (RODI, 1993, pp, 20-26):
Modelos que usan el concepto de viscosidad de remolino, y
Modelos que no emplean tal concepto.

4.6.1 MODELOS QUE USAN EL CONCEPTO DE VISCOSIDAD DE REMOLINO

[El fundamento de estos modelos podra resumirse en:] Si las fluctuaciones de velocidad van
a ser representadas por una escala, la escala fsicamente ms significativa es k , siendo k
la energa cintica de la turbulencia (por unidad de masa) definida por ecuacin 4.3(a). De
acuerdo a esta ecuacin, k es una medida directa de la intensidad de las fluctuaciones de la
turbulencia en las tres direcciones. Como la energa k es contenida principalmente en las
fluctuaciones de escala grande (remolinos grandes), k es una escala de velocidad para el
movimiento turbulento de escala grande. Cuando esta escala es usada en la relacin de
viscosidad de remolino (4.4), resulta t k L , o
t c' k L , (4.25)
siendo c ' una constante emprica. Esta frmula es conocida como la expresin de
Kolmogrov-Prandtl, por que fue sugerida independientemente por Kolmogrov en 1942 y por
Prandtl en 1945 (RODI, 1993, p, 21; ABBOTT & BASCO, 1989, pp, 335 y 338). Estos
investigadores tambin sugirieron resolver una ecuacin de transporte para k , a fin de
determinar la distribucin de esta magnitud. Tal ecuacin puede ser derivada en forma exacta
desde la ecuacin de N-S. Para altos nmeros de Reynolds, esta ecuacin es (EIGER, 1989, p,
102)
u '
k g i ' ' u i' u i' u j
'
k k p' u j (4.26)
uj u i' u 'j i u '
k ' (u i j
' '
u ) (u ) ( )
t x j x j x j 0 x j x i 0 x j x j x i
j i





1
2 3
5 6
( P) 4 (G ) ( )

Conforme se esperaba, aparecen nuevas correlaciones en la ecuacin (4.26) como las

correlaciones entre los trminos de fluctuacin de presin y velocidad, y entre fluctuaciones de
densidad y velocidad. Consecuentemente, es necesario que algunos trminos de esta
ecuacin sean modelados. El significado de cada trmino de la ecuacin (4.26), as como la
forma como son modelados, si es necesario, se presenta a seguir:
k
El trmino (1) representa la tasa de variacin de k y, por lo tanto, no requiere ser
t
modelado.
k
El trmino (2) u j representa la adveccin de k ; o sea, incorpora el efecto de
x j
transporte de k por el campo de velocidades de la corriente, explicando cmo la
turbulencia en un punto dado puede afectar la turbulencia en otros puntos. Este trmino
obviamente no requiere ser modelado.
u
El trmino (3) u i' u 'j i es considerado ser el responsable por la produccin de la energa
x j
cintica de la turbulencia por friccin (corte), la cual ocurre cuando existen gradientes de
DAIMF - UNMSM 4 - 21
FLUJO TURBULENTO

velocidad en el flujo medio. Los esfuerzos de Reynolds que ocurren en este trmino son
modelados de acuerdo con la hiptesis de viscosidad turbulenta, la cual es dada por la
ecuacin (4.1). En este caso, el trmino de produccin de k por corte queda como
u i 2 u u u j u i u u j u i
u i' u 'j k ij i t ( i ) t ( i ) (4.27)
x j 3 xj x j xi x j x j xi x j

p' u '
El trmino (4) j
u 'j k ' [
k


(u i' u 'j )] es el ms complejo de la ecuacin
x j 0 x j x i

(4.26). Contiene la influencia de diferentes correlaciones poco entendidas. Todas estas
influencias afectan el transporte de k en forma difusiva, lo que sugiere la siguiente forma
de modelar este trmino, conforme propuesto por Harlow & Nakayama (1967)

t k
'
p' u j k
u 'j k ' [ (u i' u 'j )] ( ) (4.28)
x j 0 x j xi x j k x j

donde k es una constante emprica de difusin (RODI, 1993, p, 21).

La ecuacin (4.28) constituye probablemente el punto ms dbil de la forma modelada de

la ecuacin para k . Los mecanismos considerados por ella en la forma de una simple ley
de difusin, son considerablemente ms complejas.
gi
El trmino (5) (u i' ' ) , denominado trmino ascensional, flotabilidad o empuje (buoyancy
0
term, en ingls), representa la influencia en k del flujo turbulento con variaciones de
densidad.
Segn RODI (1993, p, 21), en un flujo ascensional (buoyant flow) hay produccin o
destruccin de k por fuerzas de flotabilidad. El trmino de flotacin G representa un
intercambio entre la energa cintica de la turbulencia k y la energa potencial. En
estratificacin estable, el trmino es negativo de modo que k es reducido y la turbulencia
es amortiguada mientras la energa potencial del sistema incrementa. En estratificacin
inestable, la energa turbulenta es producida a expensas de energa potencial.
Segn EIGER (1989, pp, 103-104), este trmino considera el efecto de un campo variable
de salinidad o temperatura en la estructura de la turbulencia de una corriente dada. En
caso de que la densidad sea constante, este trmino es igual a cero.
Sea, por ejemplo, la densidad funcin de la temperatura ( T ) en un problema dado. Las
dos variables se relacionan por una ecuacin de estado tal como (Svensson, 1978)
0 [1 (T T0 ) 2 ] , (4.29a)
siendo el coeficiente de expansin trmica, y 0 la densidad en la temperatura de
referencia T0 .

Si ocurriera una fluctuacin turbulenta de densidad ( ' ) debido a una fluctuacin turbulenta
de temperatura ( T ' ), las dos variables sern relacionadas segn la ecuacin (4.29a) por
' 2 0T ' (T T0 ) , (4.29b)

En esta ecuacin, el trmino (T ' ) 2 fue despreciado por considerarse de orden superior.
g
Consecuentemente, el trmino i (u i' ' ) queda igual a
0
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FLUJO TURBULENTO

gi
(u i' ' ) 2 g i (T T0 )u i' T ' . (4.29c)
0
En la ecuacin (4.29c), el trmino ui' T ' es modelado de acuerdo con la hiptesis usual de
flujo difusivo, siendo Pr ,t el nmero turbulento de Prandtl, o sea
t T
u i' T ' . (4.29d)
Pr ,t xi
Finalmente, el trmino (5) es expresado en este caso por
gi ' ' T
(u i ) 2 g i (T T0 ) t (4.30)
0 Pr , t xi

u i' u i' u j
'
El trmino (6) ( ) representa la tasa de disipacin de la energa cintica de
x j x j xi
la turbulencia debido al efecto de la viscosidad. Este trmino usualmente es representado
por .
Reuniendo todos los trminos, modelados o no, de la ecuacin para la energa cintica de la
turbulencia k , resulta:
k k u u j u i t k T
uj t ( i ) ( ) 2g i (T T0 ) t (4.31)
t x j x j xi x j x j k x j Pr , t xi

Para que la ecuacin (4.31) sea empleada, es necesario que las constantes que figuran en
ella sean conocidas, conforme se detalla ms adelante. Tambin la tasa de disipacin de
energa cintica de la turbulencia debe ser obtenida de alguna forma.
En cuanto a la disipacin de energa, conforme se expuso en la Seccin 4.2, sta ocurre
predominantemente en los vrtices menores de la corriente. En situaciones con nmero de
Reynolds elevados, estos vrtices son mucho menores que los vrtices mayores que
contienen la mayor parte de la energa. De acuerdo a Launder & Spalding (1972), esta tasa
de disipacin es controlada no por los movimientos disipativos propiamente dichos, sino ms
bien por los procesos que transfieren esta energa de los vrtices mayores hacia los vrtices
menores. Tal proceso puede suponerse ser dependiente de k y de una longitud caracterstica
L de los vrtices mayores. Por razones dimensionales resulta
k3 / 2 (4.32)
CD , siendo CD una constante
L
Es importante resaltar que la ecuacin (4.32) implica la existencia de una tasa de disipacin
isotrpica, siendo vlida solamente para corrientes con nmeros de Reynolds elevados.
Con las ecuaciones (4.25) y (4.32), la indeterminacin pasa ahora sobre la longitud
caracterstica L . Varios modelos han sido propuestos para la determinacin de L , conforme
puede ser verificado en los trabajos de Launder & Spalding (1972), Rodi (1980), entre otros.
Si ninguna ecuacin diferencial es propuesta para L , entonces sta debe ser obtenida a
travs de ecuaciones algebraicas que relacionan L con las magnitudes del flujo medio. Esta
situacin es bastante semejante a aquella discutida para la longitud de mezcla lm , inclusive en
lo que se refiere a sus deficiencias. En corrientes ms complejas, a veces resulta bastante
difcil prescribir L , lo que restringe la aplicacin de este modelo a situaciones ms simples.
Estos ltimos comentarios pueden inducir a la impresin de que se avanz poco con la
introduccin de k por Kolmogrov y Prandtl. Sin embargo, esto no corresponde a la realidad,
pues varios conceptos importantes fueron introducidos con relacin [al modelo de longitud de
mezcla], a saber:
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FLUJO TURBULENTO

La introduccin de k como medida de la intensidad de turbulencia es un concepto con

bases ms slidas del que las consideradas por el modelo de longitud de mezcla.
La ecuacin para k tambin resalta que la turbulencia en un punto afecta y es afectada
por la turbulencia en otros puntos. Este hecho sirve para mostrar un aspecto bastante
simplificado del modelo de longitud de mezcla, que est basado en la hiptesis de
equilibrio local. De acuerdo a esta hiptesis, la turbulencia es generada y disipada en el
mismo lugar, lo que restringe la aplicacin del modelo de longitud de mezcla a tales
situaciones.

4.6.2 MODELO DE BRADSHAW et al.

Bradshaw et al. (1967, 1973) desarrollaron un modelo de una ecuacin de transporte para flujo
con capas de friccin (shear layers)13 que no emplea el concepto de viscosidad de remolino.
En lugar de ello resolvieron una ecuacin de transporte para el esfuerzo cortante u ' v' , que
obtuvieron convirtiendo la ecuacin de energa cintica (4.31).
El modelo original fue intentado solamente para turbulencia de pared para el cual los
experimentos sugieren que

u ' v'
a1 const 0.3 , (4.33)
k
por consiguiente (4.33) es usado como relacin entre k y u 'v' . El modelo emplea la siguiente
ecuacin para k , que en virtud de (4.33) es convertido en una ecuacin para u 'v' :

u ' v' u ' v'

u
(
a1
)
v
(
a1
)

1/ 2

G u ' v' u ' v max u ' v'
'


u u ' v'
3/ 2
(4.34)
x y y y L

Esta ecuacin es muy similar a la ecuacin de k (4.31) siendo la nica diferencia bsica el
trmino de difusin (el primer trmino del lado derecho). Bradshaw et al. (1967) son
consistentes en no emplear el concepto de gradiente de difusin y en su lugar suponen que el
transporte por de difusin de k (o u ' v' ) es proporcional a una velocidad global (bulk velocity),
1/ 2
para el cual ellos escogen u ' v max
' . El parmetro G en la expresin de difusin es

1/ 2
u' v '
G max y (4.35)
f1 ( )
u2

donde f1 es una funcin emprica. La escala de longitud L que aparece en (4.34) es tambin
L y
determinado de una funcin emprica f 2 ( ) .

El modelo de Bradshaw fue aplicado con xito en muchos clculos de capa lmite de pared.
En flujos con capas de friccin [o flujos con gradiente de velocidad] donde el esfuerzo cortante
cambia de signo (flujo en ductos, chorros, estelas) la relacin simple (4.33), por supuesto, no
es vlida porque k no cambia de signo. Para flujos libres, Harsha (1974) modific (4.33) tal
que u ' v' k y la relacin se permite variar cerca de lneas de simetra (ver RODI, 1993, p, 25).

13
En realidad, esta es una turbulencia de pared. EIGER (1989, pp, 109, 124), al trmino shear layer lo traduce como escurrimiento
con un gradiente de velocidad o escurrimientos con capas cizallantes.
DAIMF - UNMSM 4 - 24
FLUJO TURBULENTO

4.7 MODELOS DE TURBULENCIA CON DOS ECUACIONES DE TRANSPORTE

La introduccin de una ecuacin diferencial para el transporte de una entidad turbulenta sirvi
como semilla para una serie de ideas posteriores que revelaron ser bastante fructferas. A
partir de esta forma de enfoque, surgieron varios modelos considerablemente exitosos debido
a su alto nivel de generalidad y la calidad de los resultados obtenidos con ellos.
Normalmente, un modelo de turbulencia con dos ecuaciones de transporte utiliza la ecuacin
de transporte para k , y otra ecuacin para otra variable auxiliar. Launder & Spalding (1974)
probaron las siguientes variables auxiliares: kL , W y ; donde adems de la variables
definidas anteriormente, se tiene W , que es interpretada como siendo la media temporal de la
fluctuaciones de la vorticidad al cuadrado ( wi' w 'j ).

Launder & Spalding citan referencias con aplicaciones de modelos k kL , k W y k .

Ellos probaron que los 3 modelos son conceptualmente equivalentes entre s, pues dado los
resultados de uno de ellos, se pueden obtener las otras variables. Sin embargo, esto no
significa una equivalencia de resultados entre los diversos modelos, pues ellos son
construidos de forma distinta.

4.7.1 MODELO k
Algunas de las razones por las cuales el modelo k es preferido en relacin a los otros
modelos son:
Las constantes son mejores de acuerdo con experimentos.
Aparece naturalmente en la ecuacin de k , mientras que esto no ocurre con las otras
variables;
La calidad de los resultados es superior a los otros dos.

Combinando las ecuaciones (4.25) y (4.32) se obtiene la siguiente expresin para la

viscosidad turbulenta, la cual es una de las ecuaciones bsica del modelo k
k2
t C (4.40)

siendo C presumiblemente una constante, dada por
C C D C ' (4.41)

Segn EIGER (1989, p 107), una forma del modelo k fue inicialmente presentada por
Harlow & Nakayama (1968). Tal modelo est basada en la ecuacin diferencial que rige el
transporte de , la cual es considerablemente compleja y no ser presentada aqu. Para el
presente propsito se presenta la forma modelada de las ecuaciones de transporte para k y
, tomado de RODI (1993, pp, 27-29).
Transporte de k :
k k t k u u j u i
uj ( ) t ( i ) gi t (4.42)
t x j x j k x j x j xi x j Pr , t xi

P: prod . por corte G: prod . / destr . por flot.

Transporte de :
t 2
uj ( ) C1 ( P G )(1 C 3 R f ) C 2 (4.43)
t
x x j x j k k
tasa j generacion

destruccion
de adveccion difusion
cambio
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FLUJO TURBULENTO

En las ecuaciones (4.42) y (4.43), P se refiere a produccin de k por friccin o corte, y G

representa a la produccin o destruccin de k por flotacin. [Asimismo, representa al valor
promedio de o T (densidad o temperatura promedios); Pr , t es el nmero de Prandtl
turbulento].
La ecuacin de (4.43) contiene constantes empricas , C1 y C 2 , y en situacin de
flotacin tambin C3 . La correccin de flotacin involucra tambin el nmero de flujo de
Richarson, usualmente definido como R f G / P (RODI, 1993, p, 30).

4.7.1.1 DETERMINACIN DE LAS CONSTANTES EMPRICAS DEL MODELO k

Constante C 2 :
En turbulencia de grilla, los trminos de difusin y produccin P G son ceros, de modo
que la nica constante que aparece en las ecuaciones (4.42) y (4.43) es C 2 . Por lo tanto,
C 2 puede ser determinado directamente de la medida de tasa de decaimiento de k
detrs de una grilla y fue encontrado caer en el rango de 1.8 a 2.0
Constante c :
Esta constante aparece en la ecuacin (4.41). Para flujo con capas de friccin (shear
layer) en equilibrio local, donde P , se puede combinar las ecuaciones (2.40) y (2.42)
u ' v' 2 u ' v'
para C ( ) . Mediciones en estos flujos proporcion 0.3 , de modo que
k k
c 0.09

Constantes k , , C1 y C 2 :
En regiones cerca de la pared prevalece un perfil de velocidad logartmico, P es
aproximadamente igual a y la adveccin de es despreciable; insertando estos, la
ecuacin (4.43) se reduce a
k12
C1 C 2 (4.44)
C
Esta relacin fija el valor de la constante C1 cuando los valores de las otras constantes
han sido escogidas. La constante de difusin k y fueron supuestos estar cerca de la
unidad, los valores de estas constantes as como de C 2 fueron afinados por optimizacin
en computadora.
Los valores de las constantes del modelo k recomendados por Launder & Spalding (1974)
estn dados en la tabla 4.4.
Tabla 4.4: Valores de las constantes en el modelo k

c C1 C 2 k

0.09 1.44 1.92 1.0 1.3

Estos valores estn basados sobre un extenso examen en turbulencia libre, pero pueden ser
usados tambin en turbulencia de pared. Un estudio de sensibilidad ha mostrado que los
clculos son ms sensible a los valores de C1 y C 2 ; por ejemplo, un 5% de cambio sea en
C1 o C 2 result en un 20% de cambio de extensin especfica de un chorro.
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FLUJO TURBULENTO

4.7.1.2 CONDICIONES DE CONTORNO DEL MODELO k

Dejando de lado momentneamente la influencia de constituyentes (genricamente
representado por ) en un determinado flujo, la solucin de un problema dado con el modelo
k es obtenida con la solucin simultnea de las ecuaciones de conservacin de masa
(continuidad), del momentum lineal, de la energa cintica de la turbulencia por unidad de
masa k y de la tasa de disipacin de esta ltima ( ). En general, las ecuaciones del flujo
constituyen un sistema de ecuaciones diferenciales parciales no lineales de tipo elptico
(Patankar, 1980), las cuales exigen el establecimiento de condiciones de contorno alrededor
de toda la regin de estudio [dominio].
Uno de los aspectos ms crticos de modelaje de la turbulencia consiste en el establecimiento
de estas condiciones de contorno. Esto reside en el hecho de que mayora de los modelos,
como el modelo k en la forma aqu presentado, son aproximaciones vlidas para valores
elevados del nmero de Reynolds. Tales aproximaciones no son aplicables en las
proximidades de contornos slidos donde los efectos viscosos son importantes. ().
La alternativa encontrada para este problema consiste en no extender el dominio de
integracin hasta los contornos slidos, pero s iniciar la integracin en un sub-dominio de esta
regin, cuyo inicio sea aproximadamente coincidente con el dominio fsico del punto de vista
prctico. En los contornos de este sub-dominio es posible establecer condiciones de contorno
de forma aceptable en relacin al criterio de nmero de Reynolds elevado. Tales condiciones
de contornos son (ver EIGER, 1989, pp, 113-119):
En contornos slidos,
En planos de simetra,
En la superficie libre.

4.7.1.3 ACIERTO DEL MODELO k

El modelo k tal como presentado aqu, ha sido siso exitoso en una significativa serie de
aplicaciones prcticas, con costo computacional aceptable. Tratando de simplificar este
modelo para disminuir el costo computacional Rastogi & Rodi (1978) introdujeron una forma
del modelo k integrada en la direccin vertical, siendo bastante adecuado para estudios
donde hay mayor inters en el anlisis de fenmenos que ocurren predominantemente en las
direcciones transversal y longitudinal de canales.

4.7.1.4 LIMITACIONES DEL MODELO k

Existen, sin embargo, situaciones en las cuales el modelo k se torna totalmente
inadecuado. En la mayora de estos casos, esta inadecuacin proviene de la hiptesis de
viscosidad turbulenta isotrpica. Un ejemplo notable de esta deficiencia es el caso de
corrientes secundarias inducidas por la turbulencia existente en flujos turbulentos en canales
uniformes. Segn Einstein & Li (1958), tales corrientes no coexisten matemticamente con
viscosidad turbulenta isotrpica. En otras palabras, la forma del modelo k presentado aqu
no es capaz de simular este fenmeno.
Otras deficiencias de este modelo provienen del hecho de que flujos turbulentos no son
descritos por una nica escala de velocidad y longitud, sino por espectros de estas variables.
Tambin, los trminos de difusin fueron supuestos como que son representados por
gradientes, con nmero de Prandtl constantes, lo que constituye una aproximacin algo tosco
de la realidad. Segn Lumley (1983), existe concordancia de que este modelo funciona bien
en muchas situaciones relativamente simples. Lumley tambin indic que uno de los puntos
ms crticos de este modelo es la forma adoptada para la ecuacin de .