Manejo Combustibles5

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MANEJO DE COMBUSTIBLES
Autores:
ANDRS A. AMELL ARRIETA

PROFESOR UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
GRUPO GASURE - FACULTAD DE INGENIERA
FRANCISCO J.CADAVID SIERRA

PROFESOR UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
HENRY COPETE L.
ESTUDIANTE UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
Un proyecto de:
PROYECTO USO EFICIENTE Y RACIONAL DE ENERGA

EN EL MARCO DEL PROGRAMA DE PRODUCCIN MS LIMPIA
DEL REA METROPOLITANA EN EL VALLE DE ABURR
Ejecuta unin temporal:

Uso eficiente y racional de energa
LIBRO 5 - MANEJO DE COMBUSTIBLES
Una publicacin de:

rea Metropolitana del Valle de Aburr
RICARDO SMITH QUINTERO

Director
MARA DEL PILAR RESTREPO MESA

Subdirectora Ambiental
Autores
ANDRS AMELL ARRIETA
Profesor de la Universidad de Antioquia
Grupo GASURE - Facultad de Ingeniera
FRANCISCO J. CADAVID SIERRA
Profesor de la Universidad de Antioquia
HENRY COPETE L.
Estudiante de la Universidad de Antioquia
Ejecuta
Universidad Nacional de Colombia
Universidad Ponticia Bolivariana
Universidad de Antioquia
EQUIPO DE TRABAJO:
Direccin del Proyecto
Farid Chejne Janna, I.M., Ph.D
Coordinacin del Proyecto
Universidad Nacional de Colombia: Sara Catalina Crdenas Castillo, I.Q.
Universidad Ponticia Bolivariana: Katerina Mara Snchez Parra, I.Q, MSc.
Universidad de Antioquia: Andres Amell Arrieta, I.M., MSc.
Interventora
Mara Helena Gmez Gallo, I.S. Especialista
Profesional Universitario rea Metropolitana del Valle de Aburr
Gustavo Londoo, I.Q. MSc.
Profesional Universitario rea Metropolitana del Valle de Aburr
Coordinacin de la Publicacin:
Ocina Asesora de Comunicaciones
rea Metropolitana del Valle de Aburr
Fotografa portada
Grupo GASURE
Impresin
Centro de Publicaciones
Sede Medelln
REGISTRO ISBN
978-958-44-1378-9
Primera Edicin
Impreso en Medelln, Colombia - 2007
Est prohibida la reproduccin parcial o total de sta publicacin y mucho menos para nes comerciales.
Para utilizar informacin contenida en ella se debe citar fuente.
3
Contenido
Presentacin 7
Introduccin 9
1. Generalidades 11
1.1. Paradigmas de conversin energtica vigentes 11
1.2. Implicaciones del manejo de los combustibles 12
1.3. Requerimientos para el manejo de los combustibles 13
2. Propiedades de la combustin 14
2.1. Naturaleza y estructura de los combustibles fsiles 14
2.2. Qu es la combustin? 15
2.3. Nuevas tendencias en combustin 16
2.4. Clasicacin de las propiedades de combustin de los combustibles 18
2.4.1. Conceptos bsicos 18
2.4.2. Propiedades de los combustibles relacionadas con el requerimiento
de aire y los productos de combustin 18
2.4.3. Propiedades relacionadas con las condiciones para que ocurra
la combustin 22
2.4.4. Propiedades relacionadas con el contenido energtico de un
combustible 23
2.4.5. Otras propiedades de inters 26
3. Combustibles disponibles en el Valle de Aburr 29

3.1. Tipos de combustibles 29
3.1.1. Combustibles gaseosos 29
3.1.2. Combustibles lquidos 31
3.1.3. Combustibles slidos 33
3.2. Calidad de los combustibles utilizados en el Valle de Aburr 36
3.3. Aspectos legislativos 37
4. Tipos, diagnstico y optimizacin de la combustin 44

4.1. Parmetros en un sistema de combustin 44
4.2. Tipos de combustin 51
4.3. Diagnstico de una combustin 53
4.4. Diagnstico de la combustin en sistemas que utilizan carbn 58
4.5. Optimizacin de la combustin 59
Bibliografa 62
Anexos 63
Ejercicio 1: Posibilidad de presentarse combustin 63
Ejercicio 2: Ocurrencia de combustin 64
Ejercicio 3: Seguridad frente a lmite de inamabilidad 64
Ejercicio 4: Estequiometra 64
Ejercicio 5: Diagnstico de combustin 65
Ejercicio 6: Combustin 65
Ejercicio 7: Ahorro de energa 67
Lista de tablas
Tabla 1. Efecto de la altitud sobre el contenido msico de oxgeno en el aire 16

Tabla 2. Requerimiento de aire y formacin de productos de combustin
para algunos combustibles comerciales 20
Tabla 3. Propiedades de algunos combustibles puros relacionadas con los
requerimientos de aire y formacin de productos de combustin 21
Tabla 4. Propiedades de algunos combustibles relacionadas con las
condiciones para que ocurra la combustin 23
Tabla 5. Factores de conversin 24
Tabla 6. Poderes calorcos e ndices de Wobbe de combustibles gaseosos
puros 26
Tabla 7. Poderes calorcos de combustibles comerciales 26
Tabla 8. Composicin de los principales gases naturales distribuidos y
que se proyectan distribuir en Colombia 30
Tabla 9. Composicin elemental y propiedades de combustin
del Fuel Oil No. 2 32
Tabla 10. Propiedades de combustibles lquidos usados en calderas y hornos
en algunas industrias del Valle de Aburr. Adaptado de [12] 33
Tabla 11. Composicin de algunos carbones utilizados en empresas del
Valle de Aburr. Adaptado de [12] 35
Tabla 12. Composicin tpica y poder calorco de las maderas y el cisco de
caf utilizado como combustible en algunas industrias del Valle de
Aburr. Adaptado de [12] 36
Tabla 13. Requisitos de calidad de las gasolinas bsicas que se distribuyan
para consumo en reas y ciudades con poblacin menor de
500.000 habitantes y que, adems, se utilicen para mezcla con
etanol anhidro para producir gasolinas oxigenadas 38
Tabla 14. Requisitos de calidad de las gasolinas oxigenadas con etanol
anhidro que se distribuyan para consumo en ciudades con poblacin
mayor de 500.000 habitantes 39
Tabla 15. Requisitos de calidad del combustible diesel corriente (ACPM) 40
Tabla 16. Contenido de azufre en el combustleo (Fuel Oil N6) 40
Tabla 17. Calidad del carbn mineral o sus mezclas para su utilizacin
como combustible. Fecha de vigencia: Enero 1 de 1998 hasta
enero 1 de 2003 40
Tabla 18. Especicaciones de calidad del gas natural 42
Tabla 19. Especicaciones estndar de los Gases Licuados del Petrleo (GLP)
segn la norma Americana ASTM D1835 43
Tabla 20. Tipos de combustin 52
Tabla 21. Constante a para utilizar en la frmula de Siegert, dependiendo
del tipo de carbn 59
Tabla 22. Incidencia de las emisiones de CO sobre la eciencia de combustin 60
Tabla 23. Concentraciones de O2 y CO2 para la combustin ptima del GN
y el Fuel Oil, con diferentes excesos de aire 60
Tabla 24. Efecto de la temperatura de los gases de combustin sobre la
eciencia de combustin 61
5
Lista de guras
Figura 1. Evolucin y prospectiva de la canasta energtica mundial 10

Figura 2. Paradigma de conversin energtica basado en la
combustin 10
Figura 3. Paradigma basado en la conversin directa de la energa
qumica del combustible 13
Figura 4. Estructura tpica de los combustibles fsiles y relacin
hidrgeno carbono 15
Figura 5. Imgenes de la combustin del fuel oil, con y sin llama
(10 % O2) 17
Figura 6. Tipos de combustin segn la composicin del comburente 18
Figura 7. Sistema de combustin sin condensacin 46
Figura 8. Sistemas de combustin con condensacin 47
Figura 9. Representacin esquemtica de un diagrama de combustin 52
Figura 10a. Composicin qumica del combustible 54
Figura 10b. Composicin y temperatura de humos secos 54
Figura 11. Diagnstico de combustin para el gas natural de La Guajira 55
Figura 12. Ubicacin del punto de operacin en el diagrama de
combustin 55
Figura 13a. Composicin qumica del combustible 56
Figura 13b. Composicin y temperatura de humos secos 56
Figura 14. Diagnstico de combustin para el diesel de caldera
(fuel oil N2) 57
Figura 15. Ubicacin del punto de operacin en el diagrama de
combustin 57
Figura 16. Ahorro de combustible en funcin de la temperatura de
proceso. 61
7
USO EFICIENTE Y RACIONAL DE LA ENERGA: UNA ALTERNATIVA
PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD Y LA PRODUCTIVIDAD DE
LAS EMPRESAS DEL VALLE DE ABURR
El rea Metropolitana del Valle de Aburr contina en la labor de asesorar y acompaar
a los diversos sectores econmicos bajo su jurisdiccin, a travs de programas que les
permita a las organizaciones industriales, comerciales y de servicios, fortalecerse en
trminos de productividad, competitividad y desempeo ambiental, con benecios para
las empresas y para la regin.
En esta oportunidad la Entidad da continuidad a esfuerzos anteriores en materia de

Produccin Ms Limpia, con un proyecto que se concentra en un tema identicado como
prioritario: La energa. Se seleccion un grupo con amplia trayectoria en la materia,
una alianza de tres reconocidas instituciones educativas: La Universidad Nacional de
Colombia, la Universidad Ponticia Bolivariana y la Universidad de Antioquia, las cuales
conforman una unin temporal para la ejecucin y operacin del proyecto Uso Eciente
y Racional de Energa para empresas que hacen parte de Programa de Produccin Ms
Limpia que viene liderando el rea Metropolitana del Valle de Aburr.
La energa, en cualquiera de sus formas, constituye un eslabn estratgico para la

consolidacin del desarrollo econmico del pas, as como para lograr un mejor nivel de
vida. Tambin, el uso de la energa elctrica o trmica representa uno de los costos que
tiene mayor incidencia en los procesos productivos de las industrias, en la fabricacin de
un producto o en la prestacin de un servicio determinado Es por ello que los empresarios
deben optimizarla, evitar desperdicios en su uso y propender por una eciente gestin y
administracin de este recurso, acciones que implican cambios en la forma de pensar y
actuar, de aquellas personas que estn directamente relacionadas con el manejo de los
procesos consumidores de energa.
Es frecuente encontrar que en las empresas no se mide el consumo de energa relacionado

con el producto y se carece de indicadores que permitan valorar el costo por unidad de
produccin o servicio; adicionalmente, no se controla el tipo de potencia de una mquina
y su tiempo de operacin, en relacin con el valor del consumo energtico. Lo mismo
sucede con el uso de la energa trmica, no se determina el consumo de combustible,
sus caractersticas, su eciencia, la cantidad requerida y los impactos generados, entre
otras variables.
La eciencia en el uso de la energa, elemento imprescindible para la reduccin de los

costos de produccin en las empresas, puede ser lograda por dos vas: Una costosa
y fcil, a travs de la implementacin de tecnologas productivas de bajo consumo; y
otra econmica y difcil, pues se deben realizar cambios de hbitos en el uso nal de
la energa, con la tecnologa existente, lo que implica transformaciones en la forma de
pensar y actuar de aquellas personas que estn directamente relacionadas con el manejo
de los procesos que consumen energa.
Parece lgico agotar primero todos los potenciales de reduccin de costos de energticos
que ofrece el segundo camino, a propsito de la situacin actual de alto nivel de
competitividad por precio y calidad del producto a la que estn sometidas las empresas,
antes de comenzar a invertir signicativamente. Pero es importante tener en cuenta
que no se lograr ningn avance, sin consolidar un sistema que garantice el ptimo
aprovechamiento y la evaluacin real de la recuperacin del dinero invertido.
Es un hecho que muchos de los problemas asociados con la energa en las empresas
no son slo de ndole tcnica, tambin se deben al desconocimiento y a la estructura
creada para coordinar los esfuerzos y obtener un sistema sostenible de su uso racional.
En general, una pequea o mediana empresa no maneja y controla sus consumos
energticos, no conoce a fondo la relacin entre energa consumida y produccin (as
como energa no asociada a la produccin).
De ah el inters del rea Metropolitana del Valle de Aburr en motivar la prctica de Uso
Racional de Energa, partiendo de acciones como la seleccin de la fuente energtica,
para optimizar su produccin, transformacin, transporte, distribucin, y consumo,
incluyendo su reutilizacin cuando sea posible. De esta manera, se constituye en una
medida efectiva para propiciar el crecimiento econmico, el desarrollo social y, por tanto,
el bienestar nacional, contribuyendo a la sostenibilidad del pas.
En este sentido, el Congreso de la Repblica, mediante la expedicin de la Ley 697 de

2001, declar al Uso Racional y Eciente de la Energa URE como asunto de inters
social, pblico y de conveniencia nacional. Con la promulgacin de esta Ley se sentaron
las bases jurdicas necesarias para que el Estado pueda organizar, fomentar e impulsar
el criterio URE y promover la utilizacin de las energas alternativas de manera efectiva
en Colombia.
Igualmente, se cuenta con el Decreto 3683 de 2003, por medio del cual se reglamenta
la Ley 697 de 2001 y se crea una Comisin Intersectorial. El objetivo del Decreto es
reglamentar el uso racional y eciente de la energa, para asegurar el abastecimiento
energtico pleno y oportuno, la competitividad del mercado energtico colombiano, la
proteccin al consumidor y la promocin de fuentes no convencionales de energa, dentro
del marco del desarrollo sostenible y respetando la normatividad vigente de ambiente y
los recursos naturales renovables.
Para que la cultura URE quede denitivamente instaurada en el pas, se requiere que
el mercado de servicios energticos comience a funcionar, incluyendo tanto los actores
de oferta (empresas de consultora, universidades) como de la demanda (sectores
productivo, nanciero), crendose as un nuevo segmento de mercado energtico en
Colombia. Justamente a esta iniciativa le apuesta La Entidad a travs del proyecto
de asesora y acompaamiento a las empresas que hacen parte de los convenios de
Produccin ms Limpia.
Esta publicacin hace parte de un conjunto de 10 libros en temas como: A dnde va a

caer este globo?; Energa, economa y medio ambiente; Administracin de los recursos
energticos; Uso eciente de la energa: Conceptos termodinmicos bsicos, Manejo de
combustibles; Uso eciente de la energa en sistemas trmicos; Uso eciente de la energa
elctrica; Tecnologas de conversin y recuperacin de la energa: Convencionales y
nuevas tendencias; Los sistemas energticos industriales y su relacin con la salud
ocupacional y Anlisis energtico industrial del Valle de Aburr.
Este material es una herramienta que orienta y favorece la aplicacin de la Produccin Ms

Limpia, una alternativa que va en la direccin de la autorregulacin y el entendimiento de
la dimensin ambiental como un factor que incide de manera positiva en la competitividad
de las empresas.
RICARDO SMITH QUINTERO

Director
9
Introduccin
Desde el descubrimiento del fuego hasta nuestros das la combustin ha
jugado un papel trascendental en el desarrollo de la cultura material y el confort
de vida. Con el descubrimiento del fuego el hombre pudo disponer del calor
en un sitio determinado y en cualquier instante, para calefaccin y atenuacin
de las inclemencias del clima, para coccin de alimentos lo cual favorecer la
diversicacin de su canasta alimenticia y su metabolismo, para la fusin de
los metales que le permiti la fabricacin de artefactos aplicables en mltiples
actividades (agricultura, caza y defensa) y para ahuyentar a los animales y
salvaguardar su seguridad.
El hombre descubre el fuego al observar cuando los rayos actuaban como

fuente de ignicin para encender los bosques. Y fue as como, a diferencia
de otros animales que ante la ocurrencia de este fenmeno huan, aprendi
a dominarlo y utilizarlo. Al principio los seres humanos o sus antepasados
tuvieron que depender del rayo para encender el fuego, si este se apagaba,
tenan que pedirlo a una tribu vecina o esperar que cayese otro rayo, tardaron
miles de aos en aprender a encenderlo, es decir, encontrar mecanismos de
ignicin para no depender del rayo, lo cual se logr utilizando el frotamiento de
utensilios.
Por un largo periodo la humanidad depende de la biomasa (madera y huesos

de animales) como la fuente principal de combustible, la escasez de madera en
Inglaterra en el siglo XVII inducir la bsqueda en el subsuelo de un combustible
sustituto, como lo fue el carbn. La inundacin de las minas de carbn y la
necesidad de drenar para extraer este energtico hicieron necesaria la invencin
de la bomba atmosfrica, inicindose con ella una serie de invenciones que
nalmente daran origen a la mquina de vapor de Watt y con ella la revolucin
industrial. Establecido el carbn y la mquina de vapor a partir de nales del
siglo XVIII como los principales soportes del paradigma energtico vigente
en esa poca, la combustin seguir siendo en el siglo XIX el fenmeno que
garantiza la liberacin en forma de calor de la energa primaria, para usarse
directamente o transformarse a otras formas de energa.
El advenimiento de la era del petrleo y con ello el establecimiento de un

nuevo paradigma energtico a nales del siglo XIX, el cual se consolida con
la maduracin tecnolgica de los motores de combustin interna (Diesel, Otto
y posteriormente la turbina a gas) y equipos trmicos de combustin y de
transferencia de calor, advertir tambin que la combustin continuar siendo
el mecanismo que garantice la liberacin de energa primaria durante el siglo
XX.
Por razones tecnolgicas, ambientales, econmicas y geopolticas los expertos

en prospectiva energtica vaticinan para los primeros cuarenta aos del siglo
XXI una transicin de una base energtica soportada en el petrleo, hacia una
basada en el gas natural inicialmente y posteriormente en el hidrgeno.
Aunque con la disponibilidad tecnolgica de la celda de combustible (mecanismo

que convierte la energa qumica almacenada en un combustible en energa
elctrica y calor mediante fenmenos electroqumicos), la combustin ya no ser
el nico mecanismo para la liberacin de la energa qumica de un combustible y
su conversin a otras formas de energa, seguir conservando su importancia, en
particular en aquellos sistemas y procesos que requieren de grandes cantidades
de energa.
En resumen, cuando se analiza la evolucin y prospectiva energtica de la

humanidad, se concluye que la combustin ha sido y ser un fenmeno signicativo
para el desarrollo econmico, social y cientco.
Como ilustracin a continuacin se presenta, en la gura 1, la evolucin y

prospectiva de la canasta energtica mundial.
Figura 1. Evolucin y prospectiva de la canasta energtica mundial [1].

Por mucho tiempo la combustin tuvo inters cientco y tecnolgico por su
incidencia en el diseo, optimizacin, eciencia y economa de los sistemas de
conversin energtica (mquinas de combustin interna y equipos trmicos). Ms
recientemente debido a que los combustibles fsiles se constituyen en una de las
mayores fuentes de contaminacin ambiental, el estudio de la combustin para
identicar los mecanismos fsicos, qumicos y trmicos de la formacin y atenuacin
de los contaminantes, se constituye en otra dimensin de la importancia cientca
y tecnolgica de este fenmeno.
11
1
Generalidades
1.1. Paradigmas de conversin energtica vigentes
Los combustibles fsiles representan actualmente la principal fuente de energa primaria

para la sociedad. Para disponer de la energa almacenada en los combustibles se requiere
de la realizacin de una serie de transformaciones energticas, las cuales permiten
liberar la energa qumica de los combustibles y convertirla en formas que facilitan su
uso en los diferentes procesos y actividades requeridas por la sociedad y la economa.
Hasta hoy los mecanismos de conversin energtica disponibles por la humanidad son:
Combustin Liberacin de calor Conversin a otras formas de

energa
Conversin directa de la energa qumica de un combustible a electricidad y calor,
mediante un proceso electroqumico.
En la gura 2 se presenta un diagrama de ujo que indica las principales transformaciones

energticas posibles que se pueden realizar a partir de la combustin de un combustible.
En este paradigma la conversin de la energa trmica a electricidad se realiza mediante
el principio de Induccin Electromagntica de Faraday, el cual establece que todo
conductor elctrico en movimiento, en presencia de un campo electromagntico, genera
una corriente elctrica.
Figura 2. Paradigma de conversin energtica.

Las celdas de combustibles son mecanismos electroqumicos que convierten directamente
la energa qumica de un combustible en energa elctrica, constituidas principalmente
por una capa de electrolito en contacto con un nodo y un ctodo. En la gura 3 se
representa esquemticamente una celda de combustible.
En una celda de combustible de membrana de intercambio protnico y cido fosfrico se

realizan las siguientes reacciones electroqumicas:
nodo: H2 2H+ + 2e-

Ctodo: O2 + 2H+ + 2e- H2O
Las principales caractersticas de una celda de combustible son las siguientes:
Alta eciencia de conversin energtica, entre 40 al 55% con base al poder calorco
inferior.
Conversin directa de la energa, no hay combustin
No tiene partes mviles
Flexibilidad en el uso de combustible
Alta disponibilidad en unidades a baja temperatura
Buen comportamiento a cargas parciales
Figura 3. Paradigma basado en la conversin directa de la energa qumica del combustible.
1.2. Implicaciones del manejo de los combustibles.
El uso de los combustibles en los procesos industriales implica que en su manejo se

satisfagan los siguientes requerimientos:
Garantizar las condiciones para que ocurra una combustin completa para liberar
toda la energa qumica almacenada en el combustible y aprovechar de forma
13
eciente el calor liberado para usarlo directamente o transformarlo a otra forma de
energa. El control de la calidad de los combustibles, de la relacin aire/combustible
y de la eciencia de combustin, son los factores determinantes para garantizar su
manejo racional y econmico.
Por ser los combustibles sustancias inamables y los mecanismos de propagacin de

la combustin fenmenos virulentos en condiciones no controladas, su manejo puede
comprometer la seguridad de personas y bienes, durante la etapas de transporte,
almacenamiento, distribucin y uso en los procesos. El riesgo de combustiones
espontneas durante el almacenamiento, de fugas durante el transporte y distribucin,
de explosiones y detonaciones en las cmaras de combustin, han causado grandes
accidentes durante la historia del uso de los combustibles.
La combustin de los combustibles genera la formacin y emisin de sustancias

contaminantes, que son causantes de grandes impactos ambientales como son el
Efecto Invernadero y el deterioro de la calidad del aire. La denicin de polticas
pblicas cada da ms estrictas para el control de las emisiones contaminantes y el
aumento de la conciencia ciudadana por lo ambiental, plantean nuevos retos para el
manejo ptimo de los combustibles.
1.3. Requerimientos para el manejo de los combustibles

El manejo eciente y seguro de los combustibles requiere del conocimiento de los
siguientes asuntos:
Naturaleza y composicin qumica de los combustibles: La composicin qumica de

un combustible determina sus propiedades de combustin y es un factor determinante
para evaluar la calidad de estos. Su conocimiento permite un adecuado manejo de los
procesos de almacenamiento, combustin y control de las emisiones contaminantes.
La comercializacin y uso de los combustibles exige el reporte permanente de la
composicin qumica de los combustibles. La composicin qumica de un combustibles se
determina mediante procesos cromatogrcos, para los slidos y lquidos se expresa en
composicin elemental en masa y para los gases en composicin molar o volumtrica.
Propiedades fsicas y de combustin de los combustibles: El conocimiento de las

propiedades fsicas y de combustin de los combustibles son requeridas para el diseo
y operacin de los sistemas de almacenamiento, distribucin y equipos de combustin.
Estas propiedades determinan, por ejemplo, los inconvenientes potenciales cuando en
un sistema de combustin se realizan sustituciones entre combustibles.
Mecanismos uidodinmicos, trmicos y cinticos de la combustin: La combustin

es un fenmeno en el que se combinan mecanismos de naturaleza uidodinmica,
trmica y cintica. El diseo ptimo de un sistema de combustin y el control de las
emisiones contaminantes, pasa por el dominio de estos mecanismos.
Conocimiento de los sistemas de conversin energtica: El manejo ptimo no slo

depende de los asuntos anteriormente examinados; la conguracin y caractersticas
de los equipos de combustin, tambin tienen una importante incidencia. Es posible
que disponiendo de un combustible de buena calidad y equipos inapropiados no se
garanticen operaciones en los procesos industriales de manera eciente, segura y con
un control adecuado de las emisiones contaminantes.
2
Propiedades de la combustin
2.1. Naturaleza y estructura de los combustibles fsiles
Son sustancias que al reaccionar con el oxgeno liberan calor y forman productos de
combustin. Los principales elementos constituyentes de un combustible son:
Carbono (C), Hidrgeno (H), Azufre (S), Oxgeno (O), Nitrgeno (N), Humedad (H2O),
Impurezas.
De estos elementos son combustibles el carbono, el hidrgeno y el azufre, quienes son los
responsables de la liberacin de calor durante el proceso de combustin. Dependiendo
del tipo de combustible, se tienen diferentes relaciones carbono/hidrgeno, en su orden
esta relacin es mayor en la siguiente secuencia: Carbn, petrleo, gas licuado del
petrleo y gas natural.
En la gura 4 se presenta la estructura tpica de los combustibles fsiles y sus respectivas

relaciones carbono/ hidrgeno.
S bien el azufre es un elemento combustible, su presencia en la composicin de un

combustible es indeseable, debido a que al reaccionar con el oxgeno forma dixido
de azufre, compuesto que incide en la ocurrencia de lluvias cidas y en la corrosin de
estructuras.
15
Figura 4. Estructura tpica de los combustibles fsiles y relacin hidrgeno carbono
2.2. Qu es la combustin?
La combustin es una reaccin de oxidacin en la que los elementos combustibles (C, H

y S) reaccionan con el oxgeno, liberndose calor y formando productos de combustin.
El calor liberado proviene de la energa qumica almacenada en las molculas de los
combustibles.
El efecto luminoso que en algunos tipos de combustin se presenta es explicado por la

excitacin de tomos y molculas debido a las altas temperaturas. El volumen de gases
en el que ocurren las reacciones de oxidacin con efecto luminoso se denomina llama.
Conviene aclarar que no todas las combustiones en la naturaleza van acompaadas del
fenmeno de llama, dependiendo de las temperaturas que se alcanzan en la zona de
combustin puede no tenerse efecto lumnico, as por ejemplo, en la combustin cataltica
del gas natural no se presenta llama, pero si se presentan reacciones de oxidacin.
Como puede observarse, los dos actores de un proceso de combustin son el combustible
y el comburente (Oxgeno (O2)).
En el desarrollo cientco y tecnolgico de la combustin la mayor preocupacin se ha

centrado en la disponibilidad, calidad y tratamiento de los combustibles; en relacin con
el comburente se considera que est disponible en el aire. Sin embargo, la disponibilidad
y calidad del oxgeno para la combustin, incide en la ocurrencia ptima y segura de
sta. Algunos factores que afectan la disponibilidad y calidad del O2 son:
El aumento de altura sobre el nivel del mar disminuye la presin parcial del O2,
reducindose su contenido msico, lo cual incide en la combustin incompleta del
carbono, en el caso de la combustin trmica convencional, en la tabla 1 se presenta
el efecto de la altitud sobre el contenido msico de O2.
Si se considera el aire seco, por cada mol de O2 existen 4.76 moles de aire, con la
presencia de otros compuestos que alteren esta composicin, se presenta viciado
del aire, lo que repercute en la calidad y estabilidad de la combustin, esto en el caso
de la combustin trmica convencional. Una fuente frecuente de viciado del aire es
la recirculacin de productos de combustin (CO2 y N2).
Tabla 1. Efecto de la altitud sobre el contenido msico de oxigeno en el aire [2]
Altitud (m) Patm (bar) T (K) MO2 (Kg) %
0 1.013 293 0.2803 0

1500 0.852 293 0.235 16.2
2600 0.752 293 0.2080 25.8
La presencia de un combustible y el comburente, no es condicin suciente para que

la combustin se inicie, auto - sostenga y propague, se requieren otras condiciones
complementarias para su ocurrencia, las cuales estn asociadas con propiedades fsicas
y qumicas de la mezcla combustible y comburente.
Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, la combustin de un combustible ocurre

de manera sostenida cuando se den simultneamente las siguientes condiciones:
Que estn presente combustible y comburente (oxgeno) en proporciones adecuadas,

ello est relacionado con que la mezcla combustible comburente debe encontrarse
en su respectivo intervalo de inamabilidad. Adicionalmente, se requiere que exista
un contacto ptimo entre las molculas de combustible y comburente.
Que la mezcla combustible y comburente se energice hasta alcanzar su temperatura

de ignicin o que el aire de combustin se encuentre a la temperatura de autoignicin
del combustible. Estas condiciones estn asociadas con tres propiedades
caractersticas de una mezcla combustible comburentes como son: La energa, la
temperatura de ignicin y la temperatura de autoignicin.
Como puede observarse la ocurrencia y propagacin de la combustin, depender de s

se tienen condiciones coincidentes con tres propiedades de combustin: Intervalos de
inamabilidad, energa de ignicin, temperatura de ignicin y temperatura de autoignicin,
las cuales se estudiarn ms adelante.
2.3. Nuevas tendencias en combustin
Desde el descubrimiento del fuego hasta muy avanzado el desarrollo tecnolgico de

los sistemas de combustin en el siglo XX, el comburente utilizado ha sido el aire
normal, constitudo aproximadamente en volumen por 21% oxgeno y 79% nitrgeno,
a temperatura ambiente o precalentado a una temperatura que depende de los
requerimientos especcos de un proceso determinado. El aumento o disminucin del
contenido de oxgeno con respecto a la composicin normal, ha venido haciendo posible
el desarrollo de dos nuevos tipos de combustin: La oxicombustin y la combustin
sin llama, las cuales presentan diferencias trmicas y cinticas muy importantes con
respecto a la combustin convencional con aire normal.
17
La oxicombustin se logra utilizando como comburente oxgeno puro o aire enriquecido,
este ltimo se obtiene mediante la separacin del nitrgeno del aire mediante membranas,
alcanzndose actualmente composiciones hasta 35% O2 y 65% N2 [3, 4]. Algunas ventajas
comparativas de este tipo de combustin son las siguientes:
Incrementa la productividad de los procesos.
Aumenta la eciencia trmica.
Reduce el costo de los equipos debido a la reduccin del volumen de los gases
de combustin.
Mejora la calidad de los productos que se requieren calentar y/o transformar
La combustin sin llama se caracteriza porque las reacciones de oxidacin toman lugar
en todo el volumen de la cmara y no se presenta efecto luminoso, ella se obtiene
cuando la composicin de oxgeno en el comburente es menor del 21% y la mezcla
combustible - comburente se caliente a la temperatura de autoignicin del combustible.
La condicin de concentraciones de oxgeno menores del 21% generalmente se logra
cuando los gases de escape se recirculan para mezclarse con el aire de combustin [5
7]. Las principales ventajas que presenta la combustin sin llama son las siguientes:
Se reducen signicativamente las emisiones de xidos nitrosos y monxido de

carbono.
Se obtiene una transferencia de calor uniforme, con lo que se incrementa la

productividad de los procesos.
El tamao de los equipos trmicos se reduce hasta en un 25% con respecto a los
convencionales.
En la gura 5 se presenta una imagen de la combustin del fuel oil, sin y con llama. En
la gura 6, dependiendo de la concentracin del oxgeno, se presentan los tres tipos de
combustin que se pueden obtener, como puede observarse la temperatura en la zona
de combustin se incrementa con el aumento del oxgeno.
Figura 5. Imgenes de la combustin del fuel oil, con y sin llama (10% O2) [5]
Figura 6. Tipos de combustin segn la composicin del comburente [5].
2.4. Clasificacin de las propiedades de combustin de los combustibles
2.4.1. Conceptos bsicos
Para el manejo de los combustibles en sus aplicaciones energticas, es necesario

conocer acerca de la disponibilidad energtica por cantidad de combustible, de las
condiciones para que ocurra la combustin, de los requerimientos de aire para tener una
combustin completa, de la cantidad y composicin de productos de combustin. Estos
requerimientos pueden ser fcilmente obtenidos cuando se conocen las propiedades de
combustin de la mezcla combustible comburente utilizada, de ah la importancia de
este tema en la ingeniera de combustin.
En general, cuando con la menor incertidumbre posible se conoce la composicin qumica

de un combustible, las principales propiedades de combustin pueden ser estimadas
con buena precisin. Los avances tecnolgicos en cromatografa gaseosa y lquida,
como tambin en las tcnicas para la caracterizacin fsico-qumica de slidos, estn
permitiendo la minimizacin de las incertidumbres en la determinacin de la composicin
qumica de los combustibles.
Por mucho tiempo existi la tendencia de determinar directamente mediante mtodos

experimentales algunas propiedades de combustin, pero por razones de costo y debido
a los avances en la determinacin de la composicin qumica, la tendencia actual es la
estimacin a partir del conocimiento de la composicin qumica, particularmente en el
manejo de los combustibles gaseosos.
2.4.2. Propiedades de los combustibles relacionadas con el requerimiento de aire y los

productos de combustin
A continuacin, a partir de la combustin estequiomtrica del metano se ilustra cmo

19
se determinan propiedades de combustin relacionadas con el requerimiento de aire y
la cantidad de productos de combustin, las cuales pueden ser expresadas en trmino
molar, msico y volumtrico [2]. Al plantearse la reaccin estequiomtrica del CH4, se
establece:
CH 4 + 2O2 + 7.52 N 2 CO2 + 2 H 2O + 7.52 N 2 (1)
En trminos volumtricos se tiene:
Para quemar estequiomtricamente un m3 de CH4 se requieren 9.52 m3 de aire.

Al quemar estequiomtricamente un m3 de CH4 se obtienen: un m3 de CO2, 2 m3 de
H2O, 8.52 m3 de humos secos y 10.52 m3 de humos hmedos.
Teniendo en cuenta los resultados anteriores se establecen las siguientes propiedades

de combustin volumtricas para los combustibles:
Volumen estequiomtrico de aire (Va): Es el volumen normal o estndar de aire

requerido para quemar estequiomtricamente un m3 de combustible, se expresa en m3
aire/m3 combustible.
Volumen de dixido de carbono (VCO2): Es el volumen de dixido de carbono normal
o estndar, producido por la combustin estequiomtrica de un m3 de combustible, se
expresa en m3 CO2/m3 combustible.
Volumen de agua (VH2O): Es el volumen de vapor de agua normal o estndar producido
por la combustin estequiomtrica de un m3 de combustible, se expresa en m3 H2O/m3
combustible.
Volumen de humos secos o poder fumgeno seco (Vf): Es el volumen de humos
secos normal o estndar producido por la combustin estequiomtrica de un m3 de
combustible, se expresa en m3 humos secos/m3 combustible
Volumen de humos hmedos o poder fumgeno hmedo (Vf): Es el volumen de
humos hmedos normal o estndar producido por la combustin estequiomtrica de un
m3 de combustible, se expresa en m3 humos hmedos/m3 combustible.
Las anteriores propiedades tambin pueden ser denidas en trminos msicos, as:
Porcentaje mximo de CO2. Es la relacin entre el volumen de CO2 y el volumen de

humos secos en porcentaje, en condiciones de combustin estequiomtrica este valor
es mximo.
De la reaccin estequiomtrica del metano, se obtienen:
(2)
En la tabla 2 se presenta la informacin sobre combustibles comerciales.
Tabla 2. Requerimiento de aire y formacin de productos de combustin para algunos

combustibles comerciales [2, 8]
Aire Porcentaje
Masa de humos
Combustible estequiomtrico Mximo de CO2
(mh) kghumos/kgcomb
(mc) kgaire/kgcomb (gCO2)
Fuel oil No. 2 14.10 15.02 15.70

Fuel oil No. 6 13.44 14.36 16.70
Propano comercial 15.35 16.64 13.80
Carbn
10.81 11.71 18.50
Bituminoso
Carbn Antracita 9.92 10.78 19.90
GN de Guajira 16.66 17.60 11.70
Coque 10.00 10.94 20.40
En la tabla 3, se presentan las propiedades de combustin volumtricas y msicas para

los combustibles gaseosos puros, los cuales se obtienen planteando sus respectivas
reacciones estequiomtricas.
Tabla 3. Propiedades de algunos combustibles puros relacionadas con los requerimientos de aire y formacin de productos de combustin [2]
Va Vf
Vf mf mf
% max
Componente Formula
de CO2
18.16 15.91 11.73

Metano CH4 9.52 10.52 8.52
Etano C 2H 6 16.66 18.16 15.16 17.02 15.22 13.19
Propano C 3H 8 23.80 25.8 21.8 16.6 14.97 13.76
Butano Normal C4H10 30.94 33.44 28.44 16.38 14.84 14.06
Isobutano C4H10 30.94 33.44 28.44 16.38 14.84 14.06
Pentano Normal C5H12 38.08 41.08 35.08 16.25 14.75 14.25
Isopentano C5H12 38.08 41.08 35.08 16.25 14.75 14.25
Etileno C 2H 4 14.28 15.28 13.28 15.71 14.43 15.06

Propileno C 3H 6 21.42 22.92 19.92 15.71 14.43 15.06
Butileno C 4H 8 28.56 30.56 26.56 15.71 14.42 15.06
Acetileno C 2H 2 11.90 12.4 11.4 14.2 13.51 17.54

Hidrogeno H2 2.38 2.88 1.88 35.32 26.38 0.00
Monxido de
CO 2.38 2.88 2.88 3.45 3.45 34.72
Carbono
21
2.4.3. Propiedades relacionadas con las condiciones para que ocurra la combustin
[2, 9]
Lmite inferior de inamabilidad (L.I.I): Es la relacin mnima en porcentaje entre el

volumen de combustible y el volumen de la mezcla combustible - aire, para la cual esta
mezcla es inamable, por debajo de este valor no existe propagacin de la llama en
presencia de una fuente de ignicin.
Lmite superior de inamabilidad (L.S.I): Es la relacin mxima en porcentaje entre

el volumen de combustible y el volumen de la mezcla combustible aire, para la cual
esta mezcla es inamable, por encima de este valor no existe propagacin de la llama
en presencia de una fuente de ignicin. Los limites de inamabilidad dependen de la
composicin del combustible, presencia de inertes, temperatura y presin de la mezcla
combustible oxidante y de la geometra del recinto donde ocurre la combustin. Un
aumento de la temperatura produce una disminucin en el LII y una elevacin en el LSI
es decir, se amplia el intervalo explosivo; el efecto del aumento de presin es similar
al de la temperatura; la presencia de inertes (CO2, N2) estrecha el intervalo explosivo
debido al aumento del LII y disminucin del LSI.
Temperatura de ignicin Tig : Es la temperatura mnima que debe alcanzar la mezcla

combustible aire para que se inicie la combustin, se sostenga y autopropague, esta
propiedad se determina experimentalmente y depende de factores como la composicin
qumica, la presin de la mezcla y la presencia de sensibilizadores e inhibidores.
Temperatura de autoignicin Tai: Es la temperatura a la cual debe encontrarse la mezcla

combustible - aire, para que sin la necesidad de una fuente de ignicin, la combustin se
inicie y autosostenga. Esta temperatura se determina experimentalmente.
En la tabla 4 se presentan los intervalos de inamabilidad, temperatura de ignicin y de

autoignicin para varios combustibles.
23
Tabla 4. Propiedades de algunos combustibles relacionadas con las condiciones para que ocurra la
combustin [9]
Temperatura
Temperatura
Componente Frmula LII LSI de autoignicin
de ignicin (C)
(C)
Metano CH4 5.0 15.0 632 580
Etano C 2H 6 3.0 12.5 472 490
Propano C 3H 8 2.0 9.5 493 480
Butano Normal C4H10 1.7 8.5 405 420
Pentano Normal C5H12 1.4 7.8 284 310
Etileno C 2H 4 2.7 32.0 490 490
Benceno C 6H 6 1.4 7.1 565 600
Propileno C 3H 6 2.0 10.05 557 460
Butileno C 4H 8 1.6 9.4 443 385
Acetileno C 2H 2 2.5 81.0 305 305
Hidrgeno H2 4.0 75.0 572 570
Monxido de
CO 12.5 74.0 609 610
Carbono
2.4.4. Propiedades relacionadas con el contenido energtico de un combustible
El poder calorco es la propiedad de combustin que informa acerca de la energa

disponible por cantidad de combustible, por lo que resulta de inters en las transacciones
comerciales, en los sistemas de transporte y distribucin y en la especicacin de las
tecnologas de conversin energtica.
Poder calorco superior (PCS). Se dene como la cantidad de energa liberada

durante la combustin estequiomtrica de un combustible y el agua. En los productos de
combustin se encuentra en fase lquida.
Poder calorco inferior (PCI). Se dene como la cantidad de energa liberada durante
la combustin estequiomtrica y el agua. En los productos de combustin se encuentra
como vapor. La diferencia entre el poder calorco superior e inferior es el calor latente
de vaporizacin del agua.
PCS = PCI + calor latente de vaporizacin del agua.
En los sistemas de combustin convencional donde no se implementan sistemas de

condensacin para recuperar el calor latente de vaporizacin del agua, las prdidas de
energa son del orden de 10%, 5% y 3% cuando se usen como combustibles gases con
contenido de hidrgeno y carbono, hidrocarburos lquidos y carbn, respectivamente.
El poder calorco de un combustible gaseoso puede expresarse en diferentes formas,
molar, msica o volumtrica, as:
En la tabla 5 se presentan los factores de conversin para expresar los poderes calorcos
msicos y volumtricos en los diferentes sistemas de unidades.
Tabla 5. Factores de Conversin
Volumen
1 m = 35.32 ft
3 3
1ft3 = 0.028317 m3
Energa
1 BTU = 1.055056 kJ 1 kJ = 0.947817 BTU
1 cal = 4.1868 J 1 J = 0.238845 cal
1 kWh = 860 kcal 1 kcal = 3.97 BTU
Masa
1 lbm = 0.453592 kg 1 kg = 2.20462 lbm
Potencia
1 BTU/s = 1.055056 kJ/s
1 HP = 2545 BTU/h
1 kW = 1.3410 HP
1 kW = 3412.85 BTU/h
Para los combustibles gaseosos cuando se conoce la composicin qumica con buena
aproximacin, lo cual es posible con los cromatgrafos actuales, se pueden estimar con
aceptable exactitud los poderes calorcos, a partir de la utilizacin de algoritmos como
los descritos en la norma ISO 6947 y ASTM D4891-89(2001).
Cuando se maneja el poder calorco volumtrico de un combustible gaseoso, es

conveniente precisar en que estado de referencia se especca. S es normal, la
temperatura y presin de referencia son 273 grados K y 1013 mbar, respectivamente; en
el estado estndar sern 288.5 grados K y 1013 mbar.
Para los combustibles lquidos, cuando se conoce la gravedad especca en grados API,
el poder calorco superior se estima con la siguiente expresin [8]:
25
(3)
Donde S es la composicin elemental de azufre en el combustible y API es la gravedad

especca en grados API. Conviene recordar que a mayor grado API el combustible
lquido tiene menor densidad y viceversa.
Para el carbn cuando se conoce el anlisis ltimo, mediante la formula terica de

Dulong, los poderes calorcos se determinan as [10]:
(4)
(5)
Donde H, O, S son las composiciones de Hidrgeno, Oxgeno y Azufre las cuales se

determinan mediante el anlisis ltimo del carbn.
Indice de Woobe (W). Para el manejo de los combustibles gaseosos se dene el ndice
de Woobe, como una propiedad que tambin informa acerca del contenido energtico
en funcin de la composicin qumica y de la cantidad de gas descargado por un oricio,
la cual es inversamente proporcional a la raz cuadrada de la gravedad especica. El
ndice de Wobbe es la relacin entre el poder calorco del gas, ya sea superior o inferior,
y la raz cuadrada de su densidad relativa. Es de especial inters cuando se estudia la
intercambiabilidad entre gases combustibles.
(6)
Densidad relativa (d). Es la relacin entre la densidad del gas y la densidad del aire a
las mismas condiciones de presin y temperatura
(7)
En la tabla 6 se presentan los poderes calorcos e ndice de Wobbe de algunos

combustibles gaseosos puros y en la tabla 7 el poder calorco de combustibles
comerciales.
Tabla 6. Poderes Calorficos e ndices de Wobbe de combustibles gaseosos puros [3].
PCI PCS ndice de Wobbe
Componente Frmula
Metano CH4 9.43 10.49 14.09

Etano C 2H 6 16.95 18.55 18.204
Propano C 3H 8 24.66 26.78 21.06
Butano Normal C4H10 31.17 33.77 23.84
Pentano Normal C5H12 31.06 33.66 26.32
Etileno C 2H 4 38.37 41.5 19.96
Propileno C 3H 6 15.63 16.69 20.47
Butileno C 4H 8 23.06 24.68 24.22
Acetileno C 2H 2 29.75 31.87 17.04
Hidrgeno H2 14.75 15.28 13.45
Monxido de Carbono CO 2.83 3.36 3.36
Tabla 7. Poderes Calorficos de combustibles comerciales [3, 8]
PCS PCI PCI/PCS

Combustible
(kJ/kg) (kJ/kg) (kJ/kg)
Fuel oil No. 2 45365 42772 0.90
Fuel oil No. 6 42161 40053 0.95
Propano comercial 50178 45160 0.9
Carbn Bituminoso 32633 31654 0.97
Carbn Antracita 29493 28608 0.97
GN de Guajira 50070 45030 0.9
Coque 29516 28631 0.97
2.4.5. Otras propiedades de inters
Otras propiedades de inters para el manejo de los combustibles, para su transporte,

distribucin, almacenamiento y combustin son las siguientes:
Temperatura de llama adiabtica : Es la temperatura que alcanzan los productos

de combustin cuando sta se realiza en condiciones adiabticas, si bien, esta temperatura
nunca se alcanza en una combustin real, es una propiedad importante para el estudio
de fenmenos trmicos.
27
La temperatura de llama adiabtica es mxima cuando la combustin es estequiomtrica,
disminuye con el defecto y exceso de aire. La mxima temperatura de llama adiabtica
de los combustibles metano, etano, propano, acetileno, hidrgeno, aceite liviano y aceite
pesado, son respectivamente en grados centgrados las siguientes: 1918 C, 1949 C,
1967 C, 2632 C, 2045 C, 2028 C y 2028 C.
Temperatura de roco ( TR ): Es la temperatura a la cual se inicia la condensacin del

vapor de agua presente en los productos de combustin, cuando el combustible contiene
hidrgeno. El conocimiento de esta propiedad es necesario para evitar la condensacin
en los ductos de evacuacin de humo y para el diseo de sistema de combustin con
recuperacin de calor por condensacin parcial o total del vapor. Para combustin
estequiomtrica del metano, etano, propano, butano, acetileno e hidrgeno, a una presin
atmosfrica como la de Medelln (852 mbar), la temperatura de roco es 55.6 C, 52.7
C, 51.4 C, 50.6 C, 38.6 C y 68.8 C respectivamente [3]. La temperatura de roco es
mxima para combustin estequiomtrica y se disminuye con el exceso de aire.
Temperatura de roco cida: Cuando un combustible contiene azufre, su combustin

con el oxgeno forma dixido de azufre, este compuesto aumenta la temperatura de roco.
Por lo anterior, para combustibles con contenido de azufre tiene sentido denir esta
temperatura. Para los aceites liviano (Fuel Oil 2) y pesado (Fuel Oil 6), la temperatura es
de aproximadamente 143 C y 160 C, respectivamente [11].
En el manejo de los combustibles lquidos, adems de las propiedades hasta aqu

descritas, se requiere tambin tener en cuenta las siguientes:
Gravedad especca (s) y gravedad API: La gravedad especca se dene como la

relacin entre la densidad del aceite y la del agua a iguales condiciones de presin y
temperatura. Las normas americanas toman como referencia 60 F. La otra forma de
expresar la gravedad especca es en la escala API (American Petroleum Institute). La
siguiente expresin relaciona la gravedad especca y la gravedad API [8]:
141.5
s (60/60 F ) = (8)
API + 131.5
Para combustibles lquidos de uso industrial, las gravedades API oscilan desde cero
(0) hasta 44. Para el fuel oil # 6 oscila entre 12 API y 16 API y para el fuel oil #2 entre
30 API y 34 API. A mayor grado API se tiene un aceite ms liviano.
Viscosidad cinemtica: Mide la resistencia a uir del combustible. Una viscosidad alta
origina problemas en la bomba de inyeccin, puede tapar inyectores y sobrepresurizar
el sistema. Tambin inuye en la forma de pulverizacin de los inyectores pues una alta
viscosidad genera una atomizacin pobre, lo cual incide en la calidad de la combustin,
particularmente en formacin de holln, mientras que una muy baja viscosidad puede
genera una mejor atomizacin [8].
Punto de inamacin: Mnima temperatura a la cual el vapor de un aceite produce una

llama, que se extingue inmediatamente, al ser expuesto a una pequea llama estndar.
Es una medida de la tendencia de la muestra a formar una mezcla inamable con el aire.
Es utilizado para temas de seguridad y en regulaciones de transporte. Puede dar una
idea de la peligrosidad del compuesto en situaciones extremas de temperatura y presin.
El punto de inamacin puede indicar la posible presencia de compuestos voltiles e
inamables en un compuesto relativamente no voltil o inamable, indicando la presencia
de contaminantes como gasolinas [8].
Punto de nube: Es la temperatura ms alta a la cual el aceite tiende a opacarse por la

presencia de paranas slidas. El punto de nube indica la temperatura mnima a la que
se puede utilizar un producto para determinadas aplicaciones [8].
Punto de uidez: El punto de uidez est denido como la temperatura ms baja a la

cual la muestra pierde la capacidad de uir. Esta prueba es un indicativo para establecer
condiciones de operacin para crudos y derivados. Para los combustibles de calderas, si
el rango de temperaturas de almacenamiento del combustible es muy bajo, las boquillas
del quemador pueden no recibir combustible y se detiene la operacin [8].
29
3
Combustibles disponibles
en el Valle de Aburr
Los combustibles disponibles en el Valle de Aburr para uso industrial, principalmente

utilizados en la generacin de calor en calderas y hornos, son [12]:
El gas natural (GN) de la Guajira
Los gases licuados del petrleo (GLP)
El diesel de caldera
El fuel oil N 6
El crudo de Rubiales
El carbn
El coque
La madera
3.1. Tipos de combustibles
3.1.1. Combustibles gaseosos
Gas Natural (GN): El GN est esencialmente constituido por metano (CH4), con una
pequea proporcin de otros hidrocarburos saturados como el etano (C2H6), propano
(C3H8) y butano (C4H10), tambin es posible la presencia en baja proporcin de gases
inertes como el dixido de carbono (CO2) y el nitrgeno (N2).
Hidrocarburos: CH4, C2H6, C3H8, C4H10...

GAS NATURAL Inertes: CO2 y N2
Oxgeno: O2
Las principales fuentes convencionales de obtencin del GN son:
Los yacimientos de gas libre: Es aquel donde solo se encuentra GN,

Los yacimientos de gas asociado, que son aquellos donde coexisten el crudo y el
GN.
En Colombia las dos principales fuentes de GN son los yacimientos de la Guajira (gas
libre) y de Cusiana (gas asociado).
Como fuentes no convencionales de GN comienzan a tomar importancia, por su alta

factibilidad tcnica-econmica para su comercializacin las siguientes:
Lechos de carbn: En algunos lechos de carbn se encuentra atrapadas grandes

cantidades de metano, cuya recuperacin permite su alimentacin a las redes de
gasoductos.
Hidratos: Son cristales de hielo con incrustaciones de molculas de metano, que se

forman a bajas temperaturas y alta presin en el fondo del ocano. En un pie cbico
de hidrato se pueden obtener 170 pies cbicos de metano aproximadamente.
El GN que se est distribuyendo en Medelln en el sector industrial, hasta el da de hoy,

es el de Guajira.
En la tabla 8 se presenta la composicin qumica de los GN colombianos actualmente

distribuidos y que se proyectan distribuir y ms adelante, en la gura 11, se presentan las
principales propiedades de combustin del GN de Guajira.
Tabla 8. Composicin de los principales gases naturales distribuidos y que se proyectan distribuir en
Colombia [13].
% Molar
Componente Cusiana Cusiana Cuasiana
Guajira
sin tratar 2004 2012
Metano 97.76 75.68 81.90 82.19
Etano 0.38 11.15 10.50 10.43
Propano 0.2 4.70 3.70 3.59
i-Butano 0.00 0.00 0.50 0.48
n-Butano 0.01 2.36 0.55 0.54
i-Pentano 0.02 0.00 0.11 0.07
n-Pentano 0.03 0.00 0.07 0.05
n-Hexano 0.04 0.01 0.03 0.02
CO2 0.37 5.20 2.00 1.97
Oxgeno 0.00 0.00 0.00 0.00
Nitrgeno 1.29 0.91 0.64 0.65
TOTAL 100 100 100 100
Gas Licuado del Petrleo (GLP): Es una mezcla de hidrocarburos livianos constituida
principalmente por C3s (propano y compuestos derivados de ste) y C4s (butanos y
compuestos derivados de stos), en proporciones variables y que a condiciones normales
es gaseosa y al comprimirla pasa a estado lquido. Puede producirse en plantas de
procesamiento de gas natural o en reneras, especialmente en plantas de ruptura
cataltica [3].
Es utilizado especialmente como combustible domstico para la coccin de alimentos y

calentamiento de agua. Tambin puede usarse como combustible en hornos, secadores
y calderas de diferentes tipos de industrias, en motores de combustin interna y en
turbinas de gas para generacin de energa elctrica.
31
Para una composicin tpica de 60 % propano y 40 % butano, las principales propiedades

de combustin son las siguientes [3]:
Densidad relativa = 1.72

Volumen estequiomtrico de aire (Va) = 26.656 m3aire/m3gas
Masa estequiomtrica de aire (ma)= 15.53 kgaire/kggas
Poder calorco inferior (PCI)= 91.53 MJ/m3st = 46.05 MJ/kg.
Poder calorco superior (PCS) = 106.47 MJ/m3st = 49.94 MJ/kg.
Lmite inferior de inamabilidad (LII) = 1.91
Lmite superior de inamabilidad (LSI) = 9.07
Temperatura de ignicin = 490 C.
Las principales caractersticas fsicas de los gases licuados del petrleo son las
siguientes:
La produccin, transporte, almacenamiento y distribucin se realiza en fase lquida y

su uso energtico en fase gaseosa.
En estado lquido es ms liviano que el agua (550 kg/m3) y en estado gaseoso es

ms pesado que el aire (1.8 kg/m3)
A temperatura y presin ambiente son gases, un volumen lquido equivale a 250

unidades de volumen gaseoso.
Es incoloro e inodoro.
3.1.2. Combustibles lquidos [12, 14]
Diesel corriente (Fuel oil N2): El diesel corriente, o el aceite combustible para motores
(ACPM), es una mezcla de hidrocarburos entre 10 y 28 tomos de carbono, formada por
fracciones combustibles proveniente de diferentes procesos de renacin del petrleo
tales como destilacin atmosfrica y ruptura cataltica. Este combustible est diseado
para utilizarse como combustible en motores tipo diesel de automotores de trabajo medio
y pesado que operan bajo condiciones de alta exigencia en vas y carreteras del pas,
o para generar energa mecnica y elctrica, y en quemadores de hornos, secadores y
calderas.
En la tabla 9 se presenta la composicin qumica elemental en masa y algunas

propiedades fsicas y de combustin del Fuel Oil N2, distribuido en Medelln, el cual ha
sido caracterizado en el laboratorio de sicoqumica de Petrleos Venezolanos.
Tabla 9. Composicin elemental y propiedades de combustin del Fuel Oil N2.
Composicin Valor
Carbono (ASTM 5291) 86.24% masa
Hidrgeno (ASTM 5291) 12.22% masa
Oxgeno (ASTM 5622) 0.74% masa
Azufre (ASTM 2622) 0.34% masa
Nitrgeno (ASTM 4629) 0.01933% masa
Cenizas 0.0122% masa
Propiedades Valor
Densidad relativa 0.883
Gravedad API 28.7 API
Punto de inamacin 82.3C
Viscocidad a 40C 6.8 cSt
PCI (MJ/kg) 42.80
PCS (MJ/kg) 45.04
Masa estequiomtrica de aire (kga/kgc) 14.10
% mximo de CO2 15.74
Condiciones: 15,5C y 1 atm
Combustleo (Fuel Oil N6): El combustleo tambin conocido como Fuel

Oil No. 6, es un combustible elaborado a partir de productos residuales que se
obtienen de los procesos de renacin del petrleo. Est diseado para usarse
especialmente como combustible en hornos, secadores y calderas. Tambin
puede utilizarse para calentadores (unidades de calefaccin) y en plantas de
generacin de energa elctrica. Tiene un poder calorco inferior de 41.5 MJ/kg,
un contenido mximo de azufre de 1.7g/100g, una viscosidad a 40C de 381.5 cSt.
Crudo de Rubiales: Es un combustible con propiedades calorcas similares a las del

fuel oil pero con altos contenidos de azufre, metales pesados y particulados. Es utilizado
como combustible industrial en hornos, secadores y calderas. Su poder calorco superior
est alrededor de los 38.8 MJ/kg,
En la tabla 10 se presentan algunas propiedades de los combustibles lquidos, excepto

el Fuel Oil N2, usados en las industrias del Valle de Aburr, en calderas y hornos.
Esta informacin fue obtenida del estudio Caracterizacin de combustibles en sitios de
distribucin, establecimientos comerciales, industriales y de servicios para vericar su calidad
realizado por el rea Metropolitana del Valle de Aburr en 2006.
33
Tabla 10. Propiedades de combustibles lquidos usados en calderas y hornos en algunas industrias
del Valle de Aburr. Adaptado de [12]
Aceite usado
Fuel Oil N6
Unidades
Crudo de
Rubiales
Liviano
Crudo
NOMBRE DE LA PROPIEDAD
AGUA POR DESTILACION % Vol 0.20 1.60 3.20 6.00

AGUA Y SEDIMENTOS % Vol 0.00 0.00 0.60 6.30
CENIZAS % P/P 0.52 1.14 1.55 0.64
CONTENIDO DE AZUFRE % P/P 075 0.84 1.01 1.12
GRAVEDAD API @ 60 F N/A 10.10 12.10 19.70 22.80
PODER CALORIFICO MJ/kg 42.78 41.90 42.72 39.63
PUNTO DE INFLAMACION PENSKY
C 102.30 73.30 94.30 34.30
MARTENS
RESIDUO CARBONOSO CONRADSON % P/P 11.04 11.55 7.13 3.68
CORROSIN N/A 1 1A 1A 2b
VISCOSIDAD SAYBOLT @ 50 C SFS 288.00 229.00 32.40 18.40
PUNTO DE FLUIDEZ C -15.00 -21.00 -18.00 -21.00
3.1.3. Combustibles slidos [12, 15]
Los combustibles slidos son utilizados principalmente en calderas. Los principales

combustibles slidos utilizados en las empresas del Valle de Aburr son el carbn, el
coque y la madera.
Carbn: Es un mineral de origen orgnico, de color negro, muy rico en carbono. Se

origina por descomposicin de vegetales terrestres, hojas, maderas, cortezas, esporas,
etc., que se acumulan en zonas pantanosas, lagunares o marinas, de poca profundidad.
Los vegetales muertos se van acumulando en el fondo de una cuenca. Quedan cubiertos
de agua, y por lo tanto protegidos del aire. Comienza una lenta transformacin por la
accin de microorganismos que no pueden vivir en presencia de oxgeno (bacterias
anaerobias). Con el tiempo se produce un progresivo enriquecimiento en carbono.
Existen diferentes tipos de carbones minerales en funcin del grado de carbonicacin

que haya experimentado la materia vegetal que origin el carbn. Estos van desde
la turba, que es el menos evolucionado y en el que la materia vegetal muestra poca
alteracin, hasta la antracita que es el carbn mineral con una mayor evolucin. Esta
evolucin depende de la edad del carbn, as como de la profundidad y condiciones
de presin, temperatura, entorno, etc., en las que la materia vegetal evolucion hasta
formar el carbn mineral.
Los carbones se clasican dependiendo del rango. El rango de un carbn mineral se
determina en funcin de criterios tales como su contenido en materia voltil, contenido
en carbono jo, humedad, poder calorco, etc. As, a mayor rango, mayor es el contenido
en carbono jo, mayor el poder calorco, y menor el contenido de humedad y de materia
voltil.
Existen varias clasicaciones de los carbones segn su rango. Una de las ms utilizadas
(clasicacin ASTM) divide a los carbones de menor a mayor rango en: turba, lignito,
sub-bituminoso, bituminoso alto en voltiles, bituminoso medio en voltiles, bituminoso
bajo en voltiles y antracita.
Turba: La turba es un material orgnico compacto, de color pardo oscuro y rico en

carbono. Se emplea como combustible y en la obtencin de abonos orgnicos. Tiene
un alto contenido de humedad, entre un 80 % y un 90 %, un bajo poder calorco, y un
contenido de carbono inferior al 25 %.
Lignito: El lignito es un carbn mineral que se forma por compresin de la turba. Es de
color negro o pardo y frecuentemente presenta una textura similar a la de la madera
de la que procede. Su contenido de carbono vara entre el 60% y el 75%, tiene mucho
menos humedad que la turba (entre 40 % y 60 %) y un poder calorco relativamente
bajo (entre 10 y 20 MJ/kg).
Sub-Bituminoso: Estos carbones presentan propiedades intermedias entre las del
lignito y los carbones bituminosos. Normalmente se utilizan en centrales trmicas para
la produccin de energa. Tiene un contenido de carbono que oscila entre 35 % y 45
% y un poder calorco de aproximadamente 20 MJ/kg.
Bituminoso: Es un carbn mineral denso de color negro o marrn oscuro, se utiliza en
centrales trmicas y para la produccin de coque metalrgico. La hulla pertenece a
este tipo de carbn bituminoso con contenidos alto y medio en voltiles. Su contenido
de carbono oscila entre 45 % y 85 % y su poder calorco est entre 24 y 35 MJ/kg.
Antracita: Es el carbn mineral de ms alto rango y el que presenta mayor contenido
en carbono (entre 86 % y 98 %). Sin embargo, su poder calorco es, en general,
inferior al de los carbones bituminosos debido a su bajo contenido en materia voltil
(entre 23 y 33 MJ/kg). La antracita es de difcil ignicin y cuando arde se origina una
llama azul, corta la cual da origen a muy pocos humos.
En la tabla 11 se presenta la composicin tpica de algunos carbones utilizados en las

industrias del Valle de Aburr. Esta informacin fue obtenida del estudio Caracterizacin
de combustibles en sitios de distribucin, establecimientos comerciales, industriales y
de servicios para vericar su calidad realizado por el rea Metropolitana del Valle de
Aburra en 2006.
Coque: Es un combustible obtenido de la destilacin de la hulla calentndola a

temperaturas muy altas en hornos cerrados que la aslen del aire, y slo contiene una
pequea fraccin de la materia voltil de origen. Es producto de la descomposicin
trmica de carbones bituminosos en ausencia de aire. En el Valle de Aburr el coque es
utilizado como combustible y materia prima en la fabricacin de hierro y acero usando
hornos cpula.
35
Tabla 11. Composicin de algunos carbones utilizados en algunas empresas del Valle de Aburr.
Adaptado de [12]
Poder
Humedad Materia Carbono Azufre
Ceniza Calorco
Tipo de carbn Residual Voltil Fijo Total
(%) Superior
(%) (%) (%) (%)
(MJ/kg)
Bituminoso alto
3.30 13.20 12.70 70.80 0.29 26.22
voltil C
Bituminoso alto
6.70 3.90 42.20 47.20 0.64 28.48
voltil C
Sub-bituminoso A 12.60 6.40 38.00 43.00 0.75 24.56
Sub-bituminoso B 9.20 10.90 38.20 41.70 0.63 24.26
Sub-bituminoso B 10.00 11.00 37.80 41.20 0.85 23.04
Sub-bituminoso B 8.00 18.10 35.10 38.80 0.86 22.40
Sub-bituminoso C 9.60 15.40 38.00 37.00 0.49 21.69
Lignito A 10.20 0.70 73.70 15.40 0.06 17.70
Madera: En el estudio arriba mencionado, realizado por el rea Metropolitana del Valle
de Aburr, se identic que la madera y el cisco de caf eran utilizados en algunas
industrias del Valle de Aburr como combustible en hornos y calderas. En este estudio
se encontr que las maderas utilizadas para uso industrial son: El pino ptula, puerto,
roble, sapn, teca, ciprs, cedro, gino, perillo y eucalipto [12].
En la tabla 12 se presentan los anlisis de laboratorio realizados a algunas de las maderas

utilizadas como combustibles en industrias del Valle de Aburr.
Tabla 12. Composicin tpica y poder calorfico de las maderas y el cisco de caf utilizado como
combustible en algunas industrias del Valle de Aburr. Adaptado de [12].
Densidad Poder
Materia
bsica Humedad Cenizas Carbono Azufre Calorco
Especie Voltil
promedio (%) (%) jo (%) (%) Superior
(%)
(`kg/m3) (MJ/kg)
Sapan 0.87 7.1 0.2 75.1 17.6 1.03 18.97
Teca 0.63 7.2 0.8 76.1 15.9 0.04 18.44
Eucalipto 0.57 6.6 0.2 76.6 16.6 0.04 18.07
Roble 0.55 6.9 0.4 76.1 16.6 0.04 18.02
Pino
0.52 8.5 0.2 78.4 12.9 0.03 17.93
Ptula
Perillo 0.50 6.5 0.3 80.7 12.5 0.08 18.09
Gino 0.49 7.1 0.6 74.7 17.6 0.02 18.37
ciprs 0.43 7.5 0.1 78.4 14 0.05 18.02
Puerto 0.42 7.4 0.5 78.2 13.9 0.04 17.50
Cisco de
----- 9.6 2.1 69.8 18.5 0.01 17.67
caf
3.2. Calidad de los combustibles utilizados en el Valle de Aburra [12]
En el estudio Caracterizacin de combustibles en sitios de distribucin, establecimientos

comerciales, industriales y de servicios para vericar su calidad realizado por el rea
Metropolitana del Valle de Aburr en 2006, se encontr que los combustibles lquidos
utilizados a nivel industrial, principalmente en calderas (Fuel Oil N2, Fuel Oil N6, Crudo
de Rubiales, crudo liviano y aceites usados), tienen problemas de calidad. Un gran
porcentaje de las muestras analizadas no cumplen con las especicaciones establecidas
en la norma ASTM, principalmente en lo que respecta al contenido de agua, de cenizas y al
poder calorco. Esto puede originar daos en las calderas y una combustin incompleta,
produciendo mayores emisiones de sustancias contaminantes por fuentes jas.
Teniendo en cuenta estos problemas y la cantidad de empresas que utilizan estos tipos
de combustibles, puede ser clara la contribucin de estos con emisiones de gases
contaminantes y material particulado, que deterioran la calidad del aire en el rea
Metropolitana del Valle de Aburr.
En lo que respecta al carbn, los anlisis realizados en el estudio contratado por el rea
Metropolitana [12], muestran que el contenido de azufre promedio fue de 0.6 %, el de
ceniza fue superior a 9.0% y el poder calorco promedio fue de 23.5 MJ/kg. Ninguna de
las muestras analizadas excedi el contenido mximo permitido de azufre. Sin embargo,
ninguna de las 43 empresas incluidas en el estudio, tiene un sistema para controlar las
emisiones de contaminantes gaseosos como los xidos de azufre (SOx) y los xidos
nitrosos (NOx) y slo unas pocas tienen sistema para controlar el material particulado
generado por la combustin del carbn.
De las maderas utilizadas como combustible en las industrias, las que mayores emisiones
de SOx generan son el sapn y el cisco de caf, pues sus concentraciones de azufre son
37
relativamente elevadas, 1.03% y 0.08%, respectivamente. Por otro lado, las maderas que
menores emisiones de SOx generan son el gino y el pino, pues sus concentraciones de
azufre fueron de 0.02 % y 0.03 %, respectivamente [12].
Si bien en el Valle de Aburr no se han realizado estudios acerca de la variabilidad de la

composicin qumica de los GLP distribuidos, la evidencia emprica seala que en Colombia
an no se logra estandarizar su composicin, lo que trae alteraciones en los procesos de
calentamiento en hornos, que comprometen la calidad de los productos, as por ejemplo, un
incremento del contenido de butano incrementa el poder calorco, de manera que si no se
ajusta la tasa calrica en el horno se tendrn problemas de calentamiento excesivo, como
tambin una disminucin de la relacin aire/combustible pudindose generar combustin
incompleta y en consecuencia emisiones de monxido de carbono.
El desarrollo de la red de distribucin de GN en el Valle de Aburr ha hecho posible la

disponibilidad de un combustible de muy buena calidad, que no requiere de sistemas de
almacenamiento. Dado que su combustin no produce holln, los costos de mantenimiento
de los equipos se reduce, sus emisiones de CO2, NO, SOx, CO y material particulado
son menores que la de los combustibles slidos y lquidos, por lo que su uso contribuye
signicativamente a la atenuacin del Efecto Invernadero y al mejoramiento de la calidad
del aire en la regin.
Mayores ventajas comparativas, en los costos y productividad de las empresas, se

pudieran lograr con el gas natural, si la penetracin o reconversin de los sistemas
energticos requerido para su uso, se realiza con tecnologas de calentamiento de nueva
generacin en procesos de baja y alta temperatura. En los procesos de baja temperatura
las tecnologas son: Los tubos sumergidos, la combustin sumergida, las calderas de
condensacin, las bombas de calor. En los procesos de alta temperatura se pueden
utilizar: Los tubos radiantes, los quemadores autorrecuperativos, los quemadores
autorregenerativos, los quemadores radiantes autorregenerativos, los quemadores para
calentamiento a alta velocidad y los sistemas con oxicombustin [16, 17].
3.3. Aspectos legislativos
En Colombia los avances en materia de regulacin ambiental y de calidad de

combustibles utilizados a nivel residencial, comercial, industrial y automotriz son an
incipientes comparado con las naciones del primer mundo. As se tiene que, slo a partir
de 1979 con la expedicin del Ttulo I de la Ley 09, el gobierno nacional establece las
normas generales que servirn de base para denir los procedimientos y las medidas
que se deben adoptar para la regulacin, legalizacin y control de las descargas de
residuos y materiales que afecten o puedan afectar las condiciones sanitarias del
Ambiente. Posteriormente, con el Decreto 2 de 1982 se reglamentan parcialmente el
Ttulo I de la Ley 09 de 1979 y el Decreto de Ley 2811 de 1974, en cuanto a emisiones
atmosfricas. Sin embargo en ninguna de los decretos y la ley anteriormente citados se
establecen limitaciones en cuanto a niveles de emisiones permisibles o a la calidad de
los energticos empleados.
Normativas de calidad de los combustibles lquidos y slidos: Slo a partir de 1995,

el Ministerio del Medio Ambiente promulga la resolucin 898, en la que se comienzan
a denir criterios ambientales de calidad de los combustibles lquidos (gasolina extra,
gasolina corriente, diesel) y slidos utilizados en hornos y calderas de uso comercial e
industrial y en motores de combustin interna de vehculos automotores.
La Resolucin 898 de 1995 se ha ido ajustando con el paso de los aos. Es as como
la calidad de las gasolinas y del diesel corriente (ACPM) distribuidas en Colombia se
rigen por lo estipulado en la Resolucin 0447 de 2003 expedida por el Ministerio del
Medio Ambiente (Ver tablas 13, 14 y 15). Con respecto al combustleo (fuel oil No. 6)
que se distribuye en el pas para ser usado en calderas y hornos de uso industrial y
comercial, para la generacin de calor o energa, la Resolucin 68 de 2001, expedida
por el Ministerio del Medio Ambiente, estipula que este no podr contener azufre en
cantidades superiores a las indicadas en la tabla 16.
Tabla 13. Requisitos de calidad de las gasolinas bsicas que se distribuyan para consumo en reas
y ciudades con poblacin menor de 500.000 habitantes y que adems se utilicen para mezcla con
etanol anhidro para producir gasolinas oxigenadas.
Fecha de vigencia
Mtodos
Caracterstica Unidad Abril 1 Enero 1
ASTM
2001 2005
1 ndice antidetonante, mnimo (1)
D2699 y
Gasolina corriente 81 81 D 2700 o
IR (4)
Gasolina extra 87 87
D3237 o
2 Plomo, mximo G/l 0.013 0.013
D50-59
3 RVP, mximo (2) kPa (psia) 58 (8.5) 55 (8.0) D5191
4 ndice de cierre de vapor (ICV),
KPa 98 98 ver (3)
mximo
5 Aromticos, mximo D5580 o
Gasolina corriente % volumen 28 25 D1319 o
Mtodo
Gasolina extra % volumen 35 30
Piano
D5580 o
6 Benceno, mximo
D3606 o
Gasolina corriente % volumen 1.0 1.0
Mtodo
Gasolina extra % volumen 2.0 1.5
Piano
D4294 o
7 Azufre, mximo % en masa 0.10 0.03
D2622
8 Corrosin al cobre, 3h a 50C,
Clasicacin 1 1 D130
mximo
9 Contenido de gomas, mximo mg/100 mL 5 5 D381
10 Estabilidad a la oxidacin,
240 240 D525
mnimo minutos
11 Destilacin C Mn Mx Mn Mx
10% volumen evaporado 70 70
50% volumen evaporado 77 121 77 121 D86
Punto nal de ebullicin 225 225
(1)
ndice Antidetonante: IAD = (RON + MON)/2
(2)
RVP, mximo: Presin de Vapor Reid, a 37.8C
(3)
ICV = P + 1.13(A); en donde: P = Presin de vapor en kilopascales (kPa); A =
% volumen evaporado a 70C
(4)
Mtodo alterno: Infrarrojo
39
Tabla 14. Requisitos de calidad de las gasolinas oxigenadas con etanol anhidro que se distribuyan
para consumo en ciudades con poblacin mayor de 500.000 habitantes.
Caracterstica Unidad Especicacin Mtodos

1 ndice Antidetonante, mnimo (1)
Gasolina corriente oxigenada 84 D2699 y D
Gasolina extra oxigenada 89 2700
D3237 o
2 Plomo, mximo g/l 0.013
D5059
3 RVP, mximo kPa (psia) 65 (9.3) D4953
4 ndice de cierre de vapor (ICV),
KPa 124 (2)
mximo
5 Aromticos, mximo % volumen 25
Gasolina corriente oxigenada % volumen 30 D5580 o
Gasolina extra oxigenada D1319
6 Benceno, mximo % volumen 1.0
Gasolina corriente oxigenada % volumen 1.5 D5580 o
Gasolina extra oxigenada D3606
D4294 o
7 Azufre, mximo % en masa 0.03
D2622
8 Corrosin al Cobre, 3h a 50C,
Clasicacin 1 D130
mximo
9 Contenido de agua, mximo % volumen 0.04 D 6422
10 Contenido de gomas, mximo mg/100 mL 5 D381
11 Oxgeno, mximo % masa 3.5 D4815
12 % de etanol %volumen 100.5
13 Aditivos, mnimo (5) % en masa (3) (4)
14 Estabilidad a la oxidacin,
Minutos 240 D525
mnimo
15 Destilacin C Mn Mx.
10% volumen evaporado 70
90% volumen evaporado 190
% volumen D86
Punto nal ebullicin 225
Residuo de la destilacin,
2
mximo
(1)
ndice Antidetonante: IAD = (RON + MON)/2
(2)
ndice de Cierre de Vapor: ICV = P + 1.13(A); en donde P = presin de vapor en kilopasacales
(kPa) y A = % volumen evaporado a 70C
(3)
Los tipos y dosis de aditivos sern los que establezca el Ministerio de Minas y Energa en la
regulacin respectiva.
(4)
El mtodo de prueba ser aquel que establezca el Ministerio de Minas y Energa en la regulacin
respectiva.
(5)
El paquete de aditivos deber cumplir como mnimo las funciones de detergente dispersante
controlador de formacin de depsitos en el sistema de admisin de combustibles de los
motores (incluyendo accin de limpieza como mnimo hasta los asientos de las vlvulas de ad
misin), estabilizador del combustible e inhibidor de oxidacin.
Tabla 15. Requisitos de calidad del combustible diesel corriente (ACPM).
Fecha de vigencia
Mtodos
Caracterstica Unidad Abril Enero 1/ ASTM
1/2001 2005
1 Azufre, mximo % masa 0.45 0.45 D4294 (1)
% D5186 o
2 Aromticos, mximo 35 35
volumen D1319 o (3)
3 Nmero de cetano, mnimo (4)
43 43 D613
D976 o
4 Indice de cetano, mnimo (2)
45 45
D4737
5 Corrosin al cobre, mximo
2 2 D130
3h a 50C,
6 Color ASTM, mximo 3.0 3.0 D1500
7 Residuos de carbn micro,
% masa 0.20 0.20 D4530
mximo (10% fondos)
D4052 o
8 Gravedad API, mnimo API Reportar Reportar D1298 o
D287
Mn: 1.9 Mn: 1.9-
9 Viscosidad a 40C mm2/s D445
Max:5.0 Max:5.0
10 Destilacin
Punto inicial de ebullicin C Reportar Reportar
Temperatura 50% volumen
C Reportar Reportar D86
recobrado
Temperatura 90% volumen
C 360 360
recobrado, mximo
Punto nal de ebullicin,
C 390 390
mximo
% D1796 o D
11 Agua y sedimento, mximo 0.05 0.05
volumen 2709
12 Punto de uidez, mximo C 4 4 D97 o D5949
13 Punto de inamacin,
C 52 52 D93
mnimo
% en
14 Cenizas, mximo 0.01 0.01 D482
masa
(1)
Mtodos alternos: D2622, D1552 y D1266.
(2)
Vlido para diesel producido en la destilacin atmosfrica del petrleo crudo, sin
mezcla con otros componentes de renera.
(3)
Mtodos alternos: Espectometra de Masas, Ultra Violeta Visible (UV - VIS).
(4)
Para diesel que contenga componentes provenientes de procesos de ruptura cataltica
y/o trmica, y/o aditivos mejoradas de cetano.
41
Tabla 16. Contenido de azufre en el combustleo (Fuel Oil N6)
Fecha de vigencia
Parmetro Unidad Mtodo ASTM
enero 18/2001 enero 1/2005
Azufre, mx. %masa 1.7 1.5 D4294 o D2622
En lo que respecta a la calidad del carbn y sus mezclas, la Resolucin 898 de 1995
tambin fue posteriormente modicada por la Resolucin 623 del 9 de Julio de 1998,
expedida por el Ministerio del Medio Ambiente. sta estipula que los carbones o sus
mezclas que se utilicen como combustible en hornos y calderas, debern cumplir con los
requisitos de calidad presentados en la tabla 17.
Tabla 17. Calidad del carbn mineral o sus mezclas para su utilizacin como combustible. Fecha de
vigencia: Enero 1 de 1998 hasta enero 1 de 2003.
Regin Contenido de azufre total (% peso)

Atlntica 1.5
Orinoqua y Central, excepto Boyac 1.7
Boyac 2.5
Pacca y Amazona 3.3
Donde :
Regin Atlntica: Atlntico, Bolvar, Cesar, Crdoba, Guajira, Magdalena, Sucre, San
Andrs y Providencia.
Regin de la Orinoquia y Central, excepto Boyac: Antioquia, Caldas, Norte de
Santander, Santander, Quindo, Risaralda, Tolima, Cundinamarca, Meta, Arauca,
Casanare, Vichada, Guaviare y Guaina.
Regin de Boyac: Departamento de Boyac.
Regin Pacca y Amazonia: Cauca, Choc, Nario, Valle del Cauca, Huila, Caquet,
Amazonas, Putumayo y Vaups.
Esta misma resolucin tambin plantea que, para medir el contenido de azufre en el
carbn o sus mezclas, se realizarn muestreos en el punto ms cercano a la alimentacin
del mineral al sistema de combustin, en donde sea factible efectuar la toma de la
muestra. As mismo, el sitio de muestreo estar localizado despus de los procesos de
mezcla y preparacin del carbn a quemar. Los procedimientos y tcnicas para realizar
la toma, preparacin y anlisis de laboratorio, para las muestras de carbn mineral o sus
mezclas, son los establecidos por las normas ASTM o ISO, identicadas de la siguiente
manera: Para muestreo y preparacin, la norma ASTM D2234 y D2013 o la norma ISO
1988M; para anlisis de azufre total, la norma ASTM D3177 y D4239 o la norma ISO
334M y 351 M.
Finalmente, toda persona natural o jurdica, pblica o privada, o que bajo cualquier
ttulo utilice carbn mineral o sus mezclas como combustible, deber llevar un registro
mensual que incluya:
a) Cantidad consumida, y
b) Contenido de azufre total (% en peso), segn lo establecido en la tabla 17.
Normativas de calidad de los combustibles gaseosos: Se tiene lo siguiente, segn
el combustible:
Gas Natural: En lo que respecta a la normatividad relacionada con la calidad del gas
natural se tiene la Resolucin 71 de 1999 expedida por la Comisin de Regulacin de
Energa y Gas (CREG), en la que se establece el Reglamento nico de Transporte
(RUT). En esta resolucin se establece que el gas natural entregado al transportador
por el agente, en el punto de entrada del sistema de transporte y por el transportador
en el punto de salida, deber cumplir con las especicacin de calidad presentadas
en la tabla 18.
Tabla 18. Especificaciones de calidad del gas natural.
ESPECIFICACIONES Sistema Internacional (Sistema Ingls)

Mximo poder calorco bruto (GHV)
(1) 42.8 MJ/m3 (1.150 BTU/ft3 )
Mnimo poder calorco bruto (GHV)
(1) 35.4 MJ/m3 (950 BTU/ft3 )
Contenido lquido (2) Libre de lquidos
Contenido total de azufre, mximo 23 mg/m3 (1.0 grano/100PCS)
Contenido total de H2S, mximo 6 mg/m3 (0.25 grano/100 PCS)
Contenido CO2, mximo (% volumen) 2 % (2 %)
Contenido de N2, mximo (%
3.0 % (3.0 %)
volumen)
Contenido de inertes mximo (%
5% (5%)
volumen) (3)
Contenido de oxgeno mximo (%
0.1% (0.1 %)
volumen)
Contenido de agua, mximo 97 mg/m3 (6.0 lb/MPCS)
Temperatura de entrega, mxima 49 C (120 F )
Temperatura de entrega, mnima 4.5 C (40 F)
Contenido mximo de polvos y material
1.6 mg/m3 (0.7 grano/1000 PC)
en suspensin (4)
(1) Todos los datos referidos a metro cbico pie cbico de gas se referencian a
condiciones estndar (1 atmsfera y 15 C).
(2) El gas natural deber entregarse con una calidad tal que no forme lquido, a las
condiciones crticas de operacin del sistema de transporte. La caracterstica para
medir la calidad ser el Cricondentherm el cual ser jado para cada caso en
particular dependiendo del uso y de las zonas donde sea utilizado el gas.
(3) Se considera como contenido de inertes la suma de los contenidos de CO2, nitrgeno
y oxgeno.
(4) El mximo tamao de las partculas debe ser 15 micrones.
GLP: Actualmente an se est desarrollando el marco regulatorio que permitir

establecer la calidad del GLP comercializado en el pas. Sin embargo, existe la
norma americana ASTM D1835, la cual suministra las especicaciones estndar de
los gases licuados del petrleo (GLP) (Ver tabla 19).
43
Tabla 19. Especificaciones estndar de los gases licuados del petrleo (GLP) segn la norma
americana ASTM D1835.
Designacin del producto

Propiedad Unidades Mtodo
Propano Butano Propano
de
Comercial Comercial Especial
Prueba
ASTM
Presin de vapor a 100F Psig 208 70 208 D1267
(37.8 C) D2598
Kpa 1430 485 1430
Residuo voltil:
Temperatura evaporado 95% F -37 36 -37 D1837
mx.,
C -38.3 2.2 -38.3
Butano y pesados, mx % Vol 2.5 - 2.5 D2163
Pentano y pesados % Vol - 2.0 - D2163
Material residual: Residuo en
% Vol 0.05 0.05 0.05 D2158
Evaporacin 100 ml, Mx,
Observacin mancha de
Pasa(1) Pasa(1) Pasa(1) D2185
aceite
Densidad relativa a 60/60 (2) (2) (2) D1257
F(15.6/15.6C) D2598
Corrosin al cobre, Mximo No. 1 No. 1 No. 1 D1838(3)

Sulfuro PPPW 185 140 123 D2784
Sulfuro de hidrogeno pasa pasa pasa D2420
Contenido de humedad pasa - pasa D2713
Contenido de agua libre - No. (4)
No. (4)
-
(1)
Un producto aceptable debera no producir un anillo de aceite persistente cuando 0.3
ml de mezcla de residuo de solvente se adiciona a un papel de ltro, el incrementos
de 0.1 mI y examinado a la luz despus de 2 minutos como se describe en el mtodo
de prueba D 2158.
(2)
Aunque no hay un requerimiento especco, la densidad relativa debe ser determinada
para otros propsitos y podra ser reportada.
(3)
Este mtodo no puede determinar exactamente la presencia de materiales reactivos
(por ejemplo H2S, So); en GLP s contienen productos inhibidores o otros qumicos
los cuales disminuyen la reaccin con las lminas de cobre.
(4)
La presencia o ausencia de agua debe ser determinada por inspeccin visual de las
muestras en las cuales se determina la densidad relativa.
4
Tipos, diagnstico y
optimizacin de la combustin
4.1. Parmetros de un sistema de combustin
El objetivo de una instalacin industrial es garantizar el suministro conable y seguro de

los combustibles a los diferentes equipos de uso trmico. Para ello en el estudio de un
sistema de combustin industrial deben tenerse en cuenta los siguientes parmetros:
Potencia trmica.
Potencia til.
Eciencia o consumo especco de combustible.
Relacin aire/combustible.
Volumen de humos.
En este documento se presenta el anlisis de estos parmetros y se desarrollan ejemplos

ilustrativos de su manejo.
Potencia Trmica: Es la cantidad de energa en la unidad de tiempo que entra al sistema

de combustin almacenada como energa qumica en las molculas de combustible. La
cantidad de energa que entra con el combustible puede denirse en funcin del volumen
o masa de combustible, esto es, como poder calorco volumtrico o poder calorco
msico. De acuerdo con lo anterior la potencia trmica del sistema queda denida por:
P T = Q * x PC* (9)
PT= Aire + gas

x PC M
(CO2 + N 2 + H 2O) + Aire
(10)
Donde
PT: potencia trmica que entra al sistema con el combustible: kW, Btu/h, kcal/h
Q*: caudal de gas consumido expresado en un determinado estado de referencia (normal
o estndar)
PC*: poder calorco volumtrico expresado en un determinado estado de referencia
(normal o estndar): kWh/m3, kJ/m3, BTU/ft 3, kcal/m3.
Aire + gas
: ujo (CO
msico 2 + N 2 + H 2 O ) + Aire
de combustible que entra al sistema: kg/h , lbm/h.
PCM: poder calorco msico del combustible kWh/kg, BTU/lbm, kJ/kg.
45
Al denirse la potencia trmica debe precisarse si ella se establece con base en el poder
calorco superior o inferior. En muchos equipos industriales y en las mquinas trmicas
(motores diesel y turbinas a gas) la potencia se establece con base en el poder calorco
inferior, por tanto las expresiones anteriores de potencia son:
PT = Q* x PCI* (11)
PT = Aire + gas
x PCIm (CO2 + N 2 + H 2O) + Aire
(12)
Potencia til: No toda la potencia trmica disponible en el combustible se transere

al proceso o se convierte en trabajo til, debido a la eciencia de combustin y otros
factores, slo una fraccin es utilizada. La fraccin de potencia trmica que efectivamente
se transere al proceso o se convierte en trabajo til, es lo que se denomina potencia til.
A efectos de determinar la capacidad de un equipo trmico y su consumo respectivo de
combustible, es conveniente precisar como se especica la potencia, veamos:
En las calderas industriales la capacidad est expresada en trminos de la potencia

til y no de la potencia trmica. En general, la potencia til se expresa en BHP, lo cual
dene la capacidad de una caldera de producir una determinada cantidad de vapor a una
presin y temperatura dada. En trminos de equivalencia:
1BHP = 9.8 kW = 33447.4 BTU/h
En los hornos industriales la capacidad est expresada en trminos de la potencia

trmica, expresada en kW, BTU/h y kcal/h, para sus equivalencias se tiene que:
1kW= 3413 Btu/h = 860 kcal/h

1kcal/h = 3.97 Btu/h
Eciencia: En sistemas de combustin industrial es conveniente diferenciar entre

eciencia til o total y eciencia de combustin. La eciencia til es la relacin entre la
potencia til y la potencia trmica, as:
PU
U = (13)
PT
La eciencia de combustin hace referencia a que en un sistema de combustin no todo

el calor liberado puede ser recuperado, debido a los siguientes factores:
El calor sensible que llevan los gases de combustin al salir del sistema, el cual
depende de la temperatura con que ellos salen del equipo y del exceso de aire.
El calor latente de condensacin del agua. Si el sistema de combustin es sin

condensacin, el calor latente de condensacin del agua en los productos no es
recuperable.
Calor latente asociado con los inquemados y productos de la combustin

incompleta.
Las prdidas de energa relacionadas con los factores anteriores se conocen con
el nombre de prdidas en los productos de combustin, por lo tanto la eciencia de
combustin se dene como:
(14)
Obsrvese la diferencia entre la eciencia til y la eciencia de combustin, esto es, de la

potencia disponible (PT - prdidas en los productos de combustin) no toda se transforma
en potencial til, una fraccin se pierde por radiacin y otros factores.
Una forma grca de presentar el balance de energa y las eciencias descritas es

acudir al diagrama de Sankey de un sistema de combustin, para ello distinguiremos
entre sistema de combustin con condensacin y sistema sin condensacin. En la gura
7 se presentan el diagrama de Sankey para un sistema sin condensacin. En la gura 8
se muestra el diagrama de Sankey para un sistema de combustin con condensacin.
Se observa ahora que una fraccin de calor latente de vaporizacin es recuperado como
potencia til.
Figura 7. Sistema de combustin sin condensacin.

47
Figura 8. Sistemas de combustin con condensacin.
De acuerdo a las guras 7 y 8, las eciencias til y de combustin pueden denirse

como: ma
Con base al PCI:
(15)
Qa
Con base al PCS: R=
m c
(16)
Estas eciencias, teniendo en cuenta la relacin entre los poderes calorcos inferior y
superior, pueden denirse como:
(17)
Para efectos de clculos en sistemas de combustin industrial generalmente el rendimiento

til y el de combustin se establecen con base en el poder calorco inferior.
Relacin aire - combustible en un sistema de combustin: En un sistema de
combustin industrial el anlisis de la relacin aire/combustible(A/C) es importante por
las siguientes razones:
Su conocimiento permite denir el consumo de aire requerido por el sistema, lo

cual en equipos de combustin de aire forzado permite especicar el ventilador y el
circuito de aire.
El control de la relacin A/C permite adecuar la potencia del sistema a los

requerimientos de proceso. Adems, en determinadas aplicaciones industriales su
control garantiza la generacin de una determinada atmsfera (oxidante, neutra y
reductora)
Existen diferentes formas de expresar esta relacin:
Qa
Relacin volumtrica: R= : (18)
Qc
Qa: Caudal estndar de aire.

Qc: Caudal estndar de combustible.
m3a
m3c ,
m a
Relacin msica: R = : (19)
m c
: Flujo msico de aire.

m c : Flujo msico de combustible.
Combinada:
,
Cuando se compare la relacin A/C real volumtrica o msica con la A/C estequiomtrica,
se obtiene una expresin adimensional que recibe diferentes nombres: Factor de
aireacin o factor de equivalencia.
Por relacin estequiomtrica de aire se entiende la cantidad de aire (en volumen o masa)
que requiere un combustible para quemarse completamente y el oxgeno suministrado es
usado totalmente. Esta relacin es una propiedad de todo combustible y depende de su
49
composicin
qumica. En las tablas 2 y 3 se presentan los requerimientos estequiomtricos para
diferentes combustibles. Por ejemplo, si el gas natural tiene 9.52 m3a/m3g signica que
para quemar estequiomtricamente un metro cbico de gas se requiere de 9.52 m3st de
aire.
Factor de aireacin: (20)
Compara la relacin A/Creal volumtrica usada en un equipo trmico (horno, caldera) con
la estequiomtrica (Va).
Factor de aireacin: (21)
Compara la relacin A/Creal msica con la relacin estequiomtrica msica: maest.
En la literatura europea para manejar la relacin A/C es muy frecuente utilizar los factores
n y .
Si n=1, Se dice que la combustin es estequiomtrica o completa sin exceso de aire.

Si n<1, Se dice que la combustin es con defecto de aire.
Si n>1, Se dice que la combustin es con exceso de aire.
Factor de equivalencia : Expresa la relacin entre C/Areal msica o volumtrica y la

relacin estequiomtrica C/Aest:
(22)
El factor de equivalencia es utilizado frecuentemente en la literatura americana.
Si la cantidad de combustible real es mayor que el estequiomtrico se tiene un factor de

equivalencia mayor que 1 (n>1), se dice entonces que la mezcla es rica.
Si la cantidad de combustible real es menor que el estequiomtrico, se tiene un factor de

equivalencia menor que 1 (n<1), se dice entonces que la mezcla es pobre.
Si la cantidad de combustible real es igual al estequiomtrico, el factor de equivalencia

es igual a uno (n = 1), por tanto se tiene una mezcla estequiomtrica
Se puede demostrar que es el inverso de n, entonces:

(23)
Otros parmetros de inters para analizar la relacin A/C son los siguientes:
Porcentaje de aire = (24)
Ejemplo: Si un sistema de combustin opera con un factor de aireacin de 1.2,

entonces:
- El factor de equivalencia (25)
- Porcentaje de aire = 100 x 1.2 = 120, signica que la combustin se realiza con un
120 % de aire terico.
Porcentaje de exceso de aire = (n - 1) x 100 = (26)
Para una combustin completa y ptima del gas natural, el exceso de aire % debe oscilar
entre 5% y 20%, para el Fuel Oil entre 20 y 30% y para el carbono entre un 40% y 50%
En el ejemplo anterior es del 20%, signica que existe un exceso de aire del 20%
Defecto de aire = (1- n) x 100 = (27)
Volumen de humos: Se dene como el volumen de los productos de combustin en m3st

cuando se quema estequiomtricamente un volumen de combustible
En condicin de combustin estequiomtrica y considerando igual cantidad de energa

liberada en el horno o caldera, el volumen de humos producidos por los diferentes
combustibles es:
Gas natural = 1.11 m3st/kWh GLP = 1.05 m3st/kWh

Aceites combustibles = 0.97 m3st/kWh Gas manufacturado=1.04m3st/kWh
Si bien no existen diferencias signicativas entre los diferentes combustibles, en una

combustin real con exceso de aire, debido a que los lquidos requieren de mayor exceso,
el volumen de humos producidos es mayor, dado que:
Vhumos = Vf + (n - 1) x Va (28)
Vf: Volumen de humos estequiomtricos del combustible en m3sthumos/m3stcombustible, es

una propiedad de combustin que depende de la composicin qumica del combustible
Va: Volumen estequiomtrico de aire del combustible en m3staire/m3combustible
n: Factor de aireacin.
51
4.2. Tipos de combustin [18, 19]
Para quemar una cantidad unitaria de combustible se necesita un volumen terico de

aire, Va, para obtener una combustin neutra o estequiomtrica. El aire y el combustible
tienen un movimiento rpido y su contacto se produce en un perodo muy corto; la
mezcla gas-aire no es siempre homognea ya que en muchos casos el aire admitido no
se utiliza en su totalidad, bien sea por falta o por exceso. Por esta razn se han denido
varios tipos de combustin dependiendo del volumen de aire realmente empleado. Este
volumen se expresa como:
Vt = n Va (29)
Donde n es el factor de aire, que se dene como la relacin entre el volumen de aire
realmente usado para la combustin y la cantidad de aire necesario para la combustin
estequiomtrica (Va), ambos bajo las mismas condiciones. As, de acuerdo con el valor
de n, se tendrn diferentes niveles de combustin.
Combustin estequiomtrica: Se consigue cuando el aire y el combustible reaccionan

en cantidades tericas dadas por las reacciones balanceadas. En este caso, la proporcin
de aire n es igual a uno y los productos no contienen oxgeno libre ni elementos
inquemados, presentndose el mximo volumen de CO2.
Combustin completa con exceso de aire: En este caso se utiliza un volumen de aire
mayor al terico, siendo n >1. El exceso no toma parte en la reaccin y se encuentra
en los productos, absorbiendo parte del calor que se genera. Como en los productos se
encuentra oxgeno, la combustin tambin se denomina oxidante.
Aire + gas (CO2 + N 2 + H 2O) + Aire

Combustin incompleta con deciencia de aire: Se presenta cuando el aire utilizado
es menor que el terico y todo el oxgeno se consume en el proceso. La deciencia se
expresa como (1-n). El combustible no es completamente oxidado y en los productos de
la reaccin se encuentran, adems del CO2 y el vapor de agua, monxido de carbono e
hidrgeno, productos de una reaccin incompleta. Debido a la presencia de elementos
reductores en los productos (CO, H2), esta combustin se denomina tambin reductora.
Combustin incompleta con mezcla deciente. Esta combustin es obtenida cuando

en los humos se encuentran productos de una combustin completa (CO2, H2O), gases
combustibles y oxgeno. La situacin puede presentarse cuando al tenerse temperatura
bastante elevada en la zona de reaccin, mayores de 1600 C, ocurre disociacin de
los productos iniciales. En el caso ms general, esto puede suceder porque se realice
localmente una combustin incompleta por mezcla no homognea, por temperatura
insuciente o por un enfriamiento brusco.
Se suelen considerar los productos de esta combustin como la suma de los productos
de una combustin incompleta con deciencia de aire, ms aire adicional sin usar. En
la mayor parte de los casos, el aire admitido no se utiliza en su totalidad en el proceso.
Por esto se debe considerar el factor de aire total n como la suma de una cantidad
de aire nl que realmente reacciona con el combustible, ms una cantidad de aire n2
que no interviene en la combustin y acta como diluyente de los productos nales. En
consecuencia, dependiendo de los valores de nl y n2 se pueden clasicar los diferentes
tipos de combustin. Esto se muestra en la tabla 20.
Tabla 20. Tipos de combustin.
n1 n2 Tipo de combustin
1 0 Combustin estequiomtrica (neutra)
1 >0 Combustin completa con exceso de aire (oxidante)
<1 0 Combustin incompleta con defecto de aire (reductora)
<1 >0 Combustin mixta
Una herramienta valiosa para establecer las condiciones en las cuales se est realizando
el proceso es el diagrama de combustin. Este diagrama utiliza los valores de la
concentracin de O2 y CO2 en los humos secos, o la relacin CO/CO2 y la concentracin
de O2 a partir del muestreo de los humos por un analizador de gases, para determinar
los porcentajes de H2, CO y N2, los factores de utilizacin de aire (n1 y n2) y el tipo de
combustin que se efecta. Este diagrama recibe el nombre de diagrama de Ostwald
en honor a su inventor. En la gura 9 se muestra esquemticamente el diagrama de
combustin con las principales curvas.
Por esto, disponiendo del diagrama de combustin de un determinado combustible

lquido o gaseoso y un analizador de gases de combustin, se puede diagnosticar el
proceso, lo cual permite introducir ajustes para llevar la combustin a un estado ptimo,
esto es, con una alta eciencia de combustin y bajas emisiones de inquemados, H2 y
CO.
Con la optimizacin se busca utilizar al mximo el calor generado en la reaccin y evitar

la produccin de contaminantes, producto de una combustin incompleta. Esto se realiza
bsicamente controlando la composicin de los humos por medio del ajuste de la relacin
aire/combustible y la homogenizacin de la mezcla.
Figura 9. Representacin esquemtica de un diagrama de combustin

53
La interpretacin del diagrama es la siguiente: AD: Lnea del factor de aire (n) constante;
EB: Lnea de relacin RO (CO/CO2) constante; AB: Lnea de combustin completa
con exceso de aire; A: Combustin estequiomtrica; OA: Combustin incompleta con
defecto de aire; ADB: Zona de combustin incompleta con exceso de aire (n>1); ACD:
Zona de combustin incompleta con deciencia de aire (n<1) OCB: Zona de combustin
endotrmica [18].
En el eje horizontal se trazan las cantidades de oxgeno en los productos de combustin

secos y sobre la ordenada diferentes valores de la relacin CO/CO2, que se llama RO. El
contenido de CO2 se ubica en un eje a la derecha del diagrama. El punto de combustin
neutra est sobre la ordenada, correspondiente al mximo contenido de CO2, mientras
que las combustiones completas con exceso de aire (oxidantes) estn representadas
por la lnea trazada desde el punto de combustin neutra hasta el punto que representa
el aire puro (% O2 = 21), llamada lnea de Grebel. Las combustiones incompletas con
deciencia de aire (reductoras) estn sobre la ordenada OA (% O2 = 0). La parte interior
del tringulo representa las combustiones incompletas con mezcla deciente, en las
cuales el factor de aire total es: n = n1 + n2. Con los valores de % CO2 y % O2 se ubica el
punto en el diagrama. Si el punto cae exactamente sobre la lnea de Grebel, se lee n y se
calcula el exceso como (n 1).
Si el punto cae dentro del tringulo ACB se lee el valor de n, luego se lleva el punto por
la lnea de CO/CO2 correspondiente hasta el eje de la ordenada y se lee el factor de
aire utilizado, nl. Para hallar n2, o sea el aire en exceso, se hace n2=n nl. En la gura
9 se ilustr este procedimiento con la lnea punteada. El porcentaje de CO se calcul
directamente a partir del valor de CO/CO2 ledo. En cuanto al porcentaje de H2, este se
calcula con el valor de la relacin H2/CO2 que se lee en el diagrama.
4.3. Diagnstico de una combustin [18, 19]
El diagnstico de una combustin tiene como objetivo generar informacin, que permita
introducir ajustes en los equipos de combustin para optimizar la combustin, esto es,
incrementar la eciencia de combustin. La principal informacin que se genera en un
diagnostico de combustin es la siguiente:
Tipo de combustin que ocurre en el equipo trmico.

Factor de aireacin, exceso de aire y fraccin utilizada y no utilizada.
Composicin de los gases de combustin en base seca.
Ubicacin del punto de operacin del equipo en el diagrama de combustin.
Eciencia de combustin.
La informacin e instrumentos requeridos para realizar un diagnstico de combustin

son:
Composicin qumica del combustible usado en el equipo.

Composicin de los gases de combustin en relacin con alguna de las siguientes
parejas: CO/CO2, CO/O2 y O2/CO2, la cual se determina mediante un analizador de
gases.
La temperatura con que salen los gases de combustin del equipo.
Un algoritmo de clculo, que a partir de alimentarle la informacin anterior realiza el
diagnstico de combustin.
Para tal efecto, el grupo de Ciencia y Tecnologa del Gas y Uso Racional de la Energa
(GASURE), de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Antioquia, ha desarrollado
los programas COMBUGAS y COMBULIQUIDO para combustibles gaseosos y lquidos
respectivamente. A continuacin se ilustran su aplicacin y manejo:
Caso1. Consideremos una caldera que funciona con gas natural de la Guajira, donde
el muestreo de los gases de combustin a travs de un analizador de infrarrojo presenta
una composicin de O2= 1.8%, CO2= 9.5%, la temperatura con que salen es de
250 C. La secuencia y resultados del diagnstico de combustin aplicando
el programa COMBUGAS, se presenta en las guras 10a, 10b, 11 y 12.
Figura 10a. Composicin qumica del combustible [20]. Figura 10b. Composicin y temperatura de humos secos [20].
55
Figura 11. Diagnstico de combustin para el gas natural de la Guajira [20].
Figura 12. Ubicacin del punto de operacin en el diagrama de combustin [20].

Caso2. Consideremos un horno que funciona con diesel de caldera, donde el muestreo de
los gases de combustin a travs de un analizador de infrarrojo presenta una composicin
de O2= 7% y CO2 = 8%, la temperatura con que salen es de 250 C. La secuencia y
resultados del diagnstico de combustin aplicando el programa COMBULIQUIDO se
presenta en las guras 13a, 13b, 14 y 15.
Figura 13a. Composicin qumica del combustible [21]. Figura 13b. Composicin y temperatura de humos secos [21].
57
Figura 14. Diagnstico de combustin para el diesel de caldera (fuel oil N2). [21].
Figura 15 Ubicacin del punto de operacin en el diagrama de combustin [21].

Como puede observarse, estos programas, adems de entregar el diagnstico de
combustin, presentan informacin acerca de las propiedades de combustin del
combustible usado.
4.4. Diagnstico de la combustin en sistemas que utilizan carbn [22]
A continuacin se presenta una metodologa para realizar el diagnstico de la combustin

cuando el combustible es carbn. En este procedimiento los datos de entrada son: El
tipo de carbn, la concentracin de CO2 y de CO en humos secos y la temperatura de
los humos. Utilizando un algoritmo de clculo se obtiene la eciencia de combustin con
base en el poder calorco superior, el factor de aireacin y el exceso de aire (EA).
La eciencia de combustin con base en el poder calorco superior () se dene

como:
(30)
Donde PH es el calor perdido por los humos y Pinq es el calor perdido por la no combustin
de una fraccin del combustible (inquemados).
En el caso de combustibles slidos, para determinar PH, se utilizar la formula de

Siegert. Esta expresin nos da un valor aproximado del calor perdido por los humos.
(31)
Donde:
Thumos : Temperatura de los productos de combustin

Tamb : Temperatura del aire que entra al sistema de combustin
%CO2: Contenido de dixido de carbono en los productos de combustin
A: Constantes que dependen del tipo de combustible (ver tabla 21)
Si el anlisis de combustin reporta concentraciones de CO se debe cuanticar el

porcentaje de Prdidas por combustible no quemado (Pinq). Estas se obtienen a partir de
la siguiente expresin:
(32)
Donde para el carbn es igual a 69.
El exceso de aire (EA), se calcula a partir del conocimiento del la concentracin de

dixido de carbono (CO2) o de oxgeno (O2) presente en los humos secos. Si se conoce
la concentracin de CO2, el EA se obtiene a partir de la siguiente expresin:
(33)
59
Donde:
CO2med: Concentracin de CO2 medida con un analizador de gases.
CO2max: Concentracin mxima de CO2(ver tabla 21).
Si lo que se conoce es la concentracin de O2, el EA se calcula a partir de la ecuacin:
Donde: O2med: Concentracin de O2 medida con un analizador de gases.

Tabla 21. Constante A para utilizar en la formula de Siegert dependiendo del tipo de carbn [22].
PCS
Combustible CO2max A
(MJ/kg)
Carbn bituminoso alto voltil B 18.8 0.683 31.50
Carbn bituminoso alto voltil C 18.5 0.672 30.30
Carbn tipo lignito 19.1 1.113 8.20
Carbn tipo lignito 19.1 0.988 9.40
4.5. Optimizacin de la combustin
La optimizacin de un proceso de combustin tiene como objetivo controlar y ajustar

ciertos parmetros para alcanzar una ptima eciencia de combustin y en algunas
aplicaciones especiales, obtener una determinada atmsfera: Neutra, oxidante y
reductora.
Para optimizar un proceso de combustin se requiere realizar previamente un diagnstico

de combustin.
Los principales parmetros sobre los cuales se acta en un proceso de combustin

son:
Ocurrencia de combustin incompleta, lo cual conduce a prdidas de energa por

formacin de CO, H2 e inquemados.
El contenido de calor sensible con que salen del equipo los productos de combustin,
el cual depende de exceso de aire y de la temperatura de salida de estos.
Con el propsito de examinar la sensibilidad de la eciencia de combustin con base en

el PCS, en relacin con la reduccin de la formacin de CO, medido en humos secos,
utilizando el programa COMBUGAS [20] para GN de la Guajira, con un exceso de aire
del 20 % (n = 1.2) y temperatura de salida de los gases de combustin del equipo de
250 C, cuando se realicen los respectivos ajusten en los quemadores, se obtienen los
resultados que se muestran en la tabla 22.
Tabla 22. Incidencia de las emisiones de CO sobre la eficiencia de combustin
Eciencia de
O2 CO2 CO combustin con
base al PCS
6.0 7.0 2.14 66.34
4.5 8.7 0.80 75.0
3.8 9.5 0.21 78.7
Como puede observarse, existe una fuerte dependencia de la eciencia de combustin

con la formacin de CO. Para el exceso de aire se ha encontrado que su disminucin
en un 15%, aumenta la eciencia de combustin en un 1.0 %. Debe tenerse en cuenta
que dependiendo del combustible usado existe un rango del exceso de aire en el que los
quemadores estn bien diseados y ajustados. Estos rangos son:
Para el gas natural entre 5 y 20 %

Para el Fuel Oil entre 20 y 30 %
Para el carbn entre 30 y 50 %
En la tabla 23, para cada rango de exceso de aire para el GN y el Fuel Oil, teniendo
combustin completa, se presentan los valores de CO2 y O2 que aproximadamente debe
arrojar un diagnstico de combustin.
Tabla 23. Concentraciones de O2 y CO2 para la combustin ptima del GN y el Fuel Oil, con diferentes
excesos de aire.
Exceso de aire
Combustible 5% 20 % 30 %
O2 CO2 O2 CO2 O2 CO2
GN de la Guajira 1.5 11.0 4.0 9.5 NA NA
Fuel Oil N2 NA NA 3.8 12.8 5.0 12.0
En los procesos a temperaturas mayores de 400 C donde no se implementan sistemas de

recuperacin de calor, la eciencia se ve fuertemente afectada. A manera de ilustracin,
utilizando el programa COMBULIQUIDO [21], para Fuel Oil N2, asumiendo combustin
completa y un exceso de aire del 30 %, se realiza una sensibilizacin del efecto de la
temperatura con que salen los gases de combustin de un horno, sobre la eciencia de
combustin. Los resultados se presentan en la tabla 24.
61
Tabla 24. Efecto de la temperatura de los gases de combustin sobre la eficiencia de combustin
Temperatura (C) Eciencia de combustin

400 72.62
500 66.73
600 60.71
700 54.55
800 48.26
900 41.83
1000 35.27
1100 28.60
1200 21.78
De acuerdo a los resultados de la tabla 24, es evidente que en un contexto de uso

racional de la energa y de la atenuacin de emisiones contaminantes provenientes
de la combustin de combustibles fsiles, se requiere optimizar los procesos de alta
temperatura para aumentar la eciencia de combustin, ello es posible en la medida
en que se introduzcan sistemas de recuperacin de calor para precalentar el aire de
combustin o los objetos a calentar.
En la gura 16, se presenta el ahorro de combustibles que se obtendra por precalentar

el aire de combustin para diferentes temperaturas de procesos, cuando se utiliza gas
natural. Como puede observarse, el orden de magnitud de los ahorros que se obtienen
son importantes.
Figura 16. Ahorro de combustible en funcin de la temperatura de proceso [17].

Las tecnologas disponibles para la recuperacin de calor y precalentamiento de aire en
procesos de alta temperatura son [17, 23]:
Recuperadores de calor gas gas

Regeneradores o autorregeneradores gas slido gas
Bibliografa
[1] Energy Future Gas. US Geological Survey.

[2] Amell, A.A., Estimacin de propiedades de combustin de combustibles gaseosos.
Ediciones CESET, Facultad de Ingeniera, Universidad de Antioquia, 2003.
[3] Baukal, C.E., Oxygen Enhanced Combustin. CRC Press, 1998.
[4] Poola, R.B., Stork, K.C. and Sekar, R., Variable Air Composition with Polymer
Membrane A New Low Emissions Tool, SAE Paper 980178, 1998.
[5] Milani, A., Saponaro, A., Diluted combustion technologies. IFRF Combustin Journal,
2001.
[6] Wnning, J.A. y Wnning J.G., Flameless oxidation to reduce thermal NO formation.
Progress in Energy & Combustion Science, 23(1):8194, 1997.
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[8] North American Combustion Handbook. Volumen I. Third Edition, 1978.
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Collection des techniques gazires, 1973.
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[14] www.ecopetrol.gov.co.
[15] www.oviedo.es/personales/carbon/carbon_mineral/carbon%20mineral.htm.
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alta temperatura, 1998.
[18] Amell, A.A. y Gil, E. Herramientas Para el Uso Eciente del Gas: Diagramas de
Combustin. Revista Facultad de Ingeniera, Universidad de Antioquia, No 15,
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[19] Amell, A.A. y Gil, E. Herramientas Para el Uso Eciente del Gas: Diagramas de
Eciencia Trmica. Revista Facultad de Ingeniera, Universidad de Antioquia, No
16, 1998.
[20] Grupo de Ciencia y Tecnologa del Gas y Uso Racional de la Energa, Diagnsticos
de Combustin de Combustibles Gaseosos, Software COMBUGAS.
[21] Grupo de Ciencia y Tecnologa del Gas y Uso Racional de la Energa, Diagnsticos
de Combustin de Combustibles Lquidos, Software COMBULIQUIDO.
[22] www.habmigern2003.info
[23] Amell, A.A., Copete, L.H., Desarrollo y evaluacin de un sistema de combustin
autorregenerativo y radiante para procesos de alta temperatura en PyMES. Revista
DINA, N 51, pp 61 69, marzo 2007.
63
6
Anexos
Ejercicio 1: Posibilidad de presentarse combustin
A continuacin se presenta, la proporcin en que se encuentran diferentes combustibles

en una mezcla con aire, as como la temperatura de esta. Suponiendo que la mezcla
enciende por ignicin, analizar si es posible que se presente combustin.
Temperatura de la Proporcin en la
Combustible
mezcla (C) mezcla
Metano 500 10
Propano 493 8
Hidrgeno 572 50
Etano 450 18
Solucin:
En la seccin 2.4.3, se presentan las propiedades relacionadas con las condiciones para
que ocurra la combustin. De acuerdo con lo explicado en este texto se puede concluir
que:
La mezcla metano/aire, a pesar de encontrarse dentro de los lmites de inamabilidad

(5 15 %), se encuentra a 500 C, que es una temperatura inferior a la de ignicin de
la mezcla (580 C), (Ver tabla 4), por lo tanto no se presentar combustin en este
caso.
Las mezclas propano/aire e hidrgeno/aire, estn dentro de sus respectivos

intervalos de inamabilidad y las temperaturas a las que se encuentran las mezclas
son superiores a las temperaturas de ignicin, por lo que se concluye que s existir
combustin.
La mezcla etano/aire est por fuera de los intervalos de inamabilidad y la temperatura

de la mezcla es menor que la de ignicin, por lo tanto no existir combustin.
Ejercicio 2: Ocurrencia de combustin
Supngase que en un cilindro se encuentra aire a una temperatura determinada. Si al

inyectar un combustible al cilindro se forma una mezcla estequiomtrica, y suponiendo
que la mezcla enciende por autoignicin, analizar para las siguientes situaciones si
ocurre combustin:
Combustible inyectado Temperatura de la mezcla (C)

Metano 580
Acetileno 305
Propano 480
Etano 490
Solucin:
Debido a que todos los combustibles se encuentran a sus respectivas temperaturas de

autoignicin y como las mezclas al ser estequiomtricas se encuentran dentro los lmites
de inamabilidad, entonces ocurrir combustin (Ver tabla 4).
Ejercicio 3: Seguridad frente a lmite de inamabilidad
Si un detector de fuga o explosmetro se disea para que la alarma de seguridad se

active cuando la composicin del combustible en la atmsfera sea del 90 % del lmite
inferior de inamabilidad, para las siguientes situaciones analizar cuando se emitir una
seal de seguridad.
Composicin del combustible

Combustible
en la atmsfera
Metano (CH4) 3.5
Propano (C3H8) 1.8
Hidrgeno (H2) 3.6
Acetileno (C2H2) 2.25
Etano (C2H6) 2.7
Solucin:
Exceptuando el CH4, la composicin de los dems combustibles en la atmsfera

corresponde al 90 % del lmite inferior de inamabilidad, por lo que ocurrir activacin de
la seal (Ver tabla 4).
Ejercicio 4: Estequiometra
Determinar la cantidad de aire necesario, en kilogramos, para liberar un kWh de energa

en los siguientes combustibles: Carbn bituminoso, Fuel Oil 2, gas natural de la Guajira
y propano comercial.
65
Solucin:
Este ejercicio se resuelve dividiendo la masa estequiomtrica del combustible (Ver

tablas 3) entre el poder calorco superior del combustible (Ver tabla 6 y 7, pgina 29).
Se tiene entonces que para:
El carbn:
Fuel Oil 2:
Gas natural de la Guajira:
Propano comercial:
Ejercicio 5: Diagnstico de combustin
Durante un diagnstico de combustin se encontr que el porcentaje de dixido de

carbono (CO2) en humos seco es el registrado en la tabla, para los combustibles que se
listan, analizar si el orden de magnitud de la medicin es conable.
Combustible Porcentaje de CO2

Fuel oil 2 17%
Fuel oil 6 18%
Carbn bituminoso 21%
Carbn antracita 22%
Coque 23%
Gas natural de Guajira 13%
Gas natural de Cusiana 13%
Propano comercial 15%
Solucin:
Para todos los combustibles, debido a que los registros de porcentaje de CO2 son
mayores que el valor mximo que se puede alcanzar en cada combustible (Ver tabla 3),
el orden de magnitud de la medicin no es conable.
Ejercicio 6: Combustin
En un caldera industrial con una potencia trmica de 800 kW con base en el PCI, los
productos de combustin secos tienen la siguiente composicin: CO2 8.0 %, O2 7.5 % y
temperatura de humos 300 C, el combustible es fuel oil No. 2.
a) Determinar el consumo de fuel oil si el poder calorco inferior es de 42772 kJ/

kg.
b) Determinar el factor de aireacin y el caudal de aire consumido en la combustin,
si la masa estequiomtrica del fuel oil No. 2 es 14.1 kg/kgcomb
c) Diagnosticar el tipo de combustin.
d) La composicin de humos secos.
e) Usando el diagrama de combustin, cmo realizara el ajuste para optimizar el
proceso, sin disminuir la potencia trmica?
Solucin:
a) Determinacin del consumo de combustible: La potencia trmica queda denida
PT
por: PT = m g PCI m m g =
PCI m
Para el Fuel Oil N2,
800kW 3600kJ kg
PT = m g PCI m m g = = 67.33 g
42772kJ / kg g 1kWh h
b) Determinacin del factor de aireacin y del caudal de aire consumido: Del

diagrama de combustin para Fuel Oil N2 (Ver gura 15), con CO2 = 8.0 % y O2
= 7.5 %, se obtiene que el factor de aireacin n es igual a:
n = 1.32
Ahora el caudal de aire consumido se obtiene empleando la siguiente

expresin:
Luego,
m a
n=
m g ( A / C )est
kg g kg a
m a = n m g ( A / C )est = 1.32 67.3 14.1
h kg g
kg a
m a = 1252.6
h
67
c) Tipo de combustin: combustin incompleta con exceso de aire. A esta conclusin
se llega utilizando el diagrama de combustin de la gura 15.
d) Composicin humos secos: Del enunciado del problema se tiene que: CO2 =
8.0% y O2 = 7.5 %. Las composiciones de CO e H2 en humos secos se obtienen
utilizando el diagrama de combustin presentado en la gura 15. Por ejemplo,
para obtener la concentracin de CO se tiene de dicha gura que la relacin:
Luego,
Procediendo de la misma forma para el H2 se tiene que:
Entonces, la concentracin de H2 en los humos ser igual a:
e) Optimizacin de la combustin: Para optimizar la combustin se debe procurar

que las concentraciones de CO e H2 en los humos tienda a cero. Para lograrlo
se debe optimizar el funcionamiento del quemador o cambiarlo, si lo anterior es
imposible de lograr.
Ejercicio 7: Ahorro de energa
Un horno de fusin de cobre (temperatura de fusin 1200C) opera durante 7500 horas al
ao, utilizando como combustible gas natural de Guajira, el cual tiene un precio promedio
de 600 $/m3st. Al instalar un sistema de recuperacin de calor se logra precalentar el
aire de combustin hasta 1000C. Si la potencia trmica es de 500 kW con base al PCI,
determinar:
a) El ahorro anual de combustible en unidades de energa.

b) Evaluar econmicamente el ahorro.
Solucin:
Del grco de ahorro de combustible por recuperacin de calor de los gases de

combustin (Ver Figura 16) se obtiene:
a) Con Ta = 1000 C y Tproceso = 1200 C, el ahorro en combustible ser de 45 %
b) Evaluacin econmica del ahorro:
El consumo de energa sin recuperacin de calor Est dado por la expresin:
Ahora, el ahorro de energa al utilizar recuperacin de calor ser igual a:
La economa que representa el implementar un sistema de recuperacin de calor

se cuantica con la siguiente expresin:
Economa=Ahorro anualPrecio del kWh
Es decir, que la empresa se ahorrar al ao 1008 millones de pesos.

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4. Tipos, diagnstico y optimizacin de la combustin 44

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basada en el gas natural inicialmente y posteriormente en el hidrgeno.

Aunque con la disponibilidad tecnolgica de la celda de combustible (mecanismo

En resumen, cuando se analiza la evolucin y prospectiva energtica de la

Como ilustracin a continuacin se presenta, en la gura 1, la evolucin y

Figura 1. Evolucin y prospectiva de la canasta energtica mundial [1].

1.1. Paradigmas de conversin energtica vigentes

Los combustibles fsiles representan actualmente la principal fuente de energa primaria

Combustin Liberacin de calor Conversin a otras formas de

En la gura 2 se presenta un diagrama de ujo que indica las principales transformaciones

Figura 2. Paradigma de conversin energtica.

En una celda de combustible de membrana de intercambio protnico y cido fosfrico se

nodo: H2 2H+ + 2e-

Las principales caractersticas de una celda de combustible son las siguientes:

Figura 3. Paradigma basado en la conversin directa de la energa qumica del combustible.

1.2. Implicaciones del manejo de los combustibles.

El uso de los combustibles en los procesos industriales implica que en su manejo se

Por ser los combustibles sustancias inamables y los mecanismos de propagacin de

La combustin de los combustibles genera la formacin y emisin de sustancias

1.3. Requerimientos para el manejo de los combustibles

Naturaleza y composicin qumica de los combustibles: La composicin qumica de

Propiedades fsicas y de combustin de los combustibles: El conocimiento de las

Mecanismos uidodinmicos, trmicos y cinticos de la combustin: La combustin

Conocimiento de los sistemas de conversin energtica: El manejo ptimo no slo

2.1. Naturaleza y estructura de los combustibles fsiles

En la gura 4 se presenta la estructura tpica de los combustibles fsiles y sus respectivas

S bien el azufre es un elemento combustible, su presencia en la composicin de un

Figura 4. Estructura tpica de los combustibles fsiles y relacin hidrgeno carbono

La combustin es una reaccin de oxidacin en la que los elementos combustibles (C, H

El efecto luminoso que en algunos tipos de combustin se presenta es explicado por la

En el desarrollo cientco y tecnolgico de la combustin la mayor preocupacin se ha

Tabla 1. Efecto de la altitud sobre el contenido msico de oxigeno en el aire [2]

Altitud (m) Patm (bar) T (K) MO2 (Kg) %

0 1.013 293 0.2803 0

La presencia de un combustible y el comburente, no es condicin suciente para que

Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, la combustin de un combustible ocurre

Que estn presente combustible y comburente (oxgeno) en proporciones adecuadas,

Que la mezcla combustible y comburente se energice hasta alcanzar su temperatura

Como puede observarse la ocurrencia y propagacin de la combustin, depender de s

2.3. Nuevas tendencias en combustin