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VARGINHA/MG
Instituio Co-Executora do
CNPq / FAPEMIG / UFLA / WEG
Projeto
2 - Descrio do Projeto
a) Problema abordado.
O veculo eltrico (cuja sigla em ingls EV Electric Vehicle) um tipo de veculo
propulsionado por um motor eltrico, para transportar ou conduzir pessoas, objetos ou uma carga
especfica. Diferenciam dos veculos usuais pelo facto de utilizarem um sistema de propulso
eltrica e no a soluo comum de motor de combusto interna.
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O motor elctrico usa energia qumica armazenada em baterias recarregveis, que depois
convertida em energia elctrica para alimentar um motor que far a sua converso em energia
mecnica, possibilitando que o veculo se mova.
O Veculo eltrico uma das melhores solues de mobilidade para responder s questes
atuais do aquecimento global, da qualidade do ar que respiramos e da dependncia que existe
dos combustveis fosseis. Todos os que querem contribuir para um mundo mais ecolgico tm
agora a possibilidade de tirar partido das vantagens dos veculos eltricos, uma vez que o seu uso
ser cada vez mais massificado.
H dois fatores que esto tornando o veculo elctrico cada vez uma soluo de mobilidade
mais vivel. Por um lado a evoluo tecnolgica ao nvel das baterias, com tempos de carga
menores, maior autonomia, maior potncia, etc. Por outro um preo cada vez mais competitivo,
principalmente quando se analisa os custos de km percorridos.
Maior eficincia do motor: Os veculos eltricos utilizam tipicamente entre 0,1 a 0,23 kW/h
por quilmetro. Aproximadamente metade deste consumo derivado da ineficincia do processo
de carga das baterias. A mdia de consumo equivalente para um veculo a gasolina de
0.98kW/h por quilmetro, sendo assim bem menos eficiente que um veculo eltrico.
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Zero-Emisses: o veculo eltrico a nica soluo 100% Zero-Emisses em utilizao.
Zero-emisses inclui zero rudos, zero emisses de gases efeito de estufa e zero emisses de
poluentes.
Custos de utilizao: o custo da energia eltrica dispendida por veculos eltricos com um
sistema de armazenamento de energia em baterias corresponde a um tero do valor do custo do
combustvel utilizado por veculos com motores de combusto interna, para a mesma distncia
percorrida e em condies idnticas de utilizao. Mas alm disso, os veculos eltricos tm
menos custos de manuteno j que no precisam de mudanas de leo frequentes e outras
operaes de manuteno pois os motores tem menos peas mveis no motor.
Baterias: uma das grandes desvantagens das baterias o seu peso. Embora tenham
ocorridos avanos tecnolgicos, para que as baterias proporcionem uma autonomia interessante,
ainda pesam bastante. Por ex. as baterias do Tesla Roadster de ies de ltio pesam 450kg. O
tempo de vida til de um conjunto de baterias poder andar entre os 160.000km e os 200.000km,
o que aliado ao seu custo pode ser uma grande desvantagem ter que incorrer no custo de um
conjunto novo ao fim destes quilmetros. O funcionamento das baterias a baixas temperaturas
tambm no o melhor, havendo perda de eficincia.
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Tempo de carga: As baterias de ies de ltio j permitem que quando carregadas em locais
especficos possam atingir cerca de 80% da sua capacidade em cerca de 15 a 20m. A carga total,
quando efetuada em casa, numa tomada normal de 220v pode durar ente 6 a 8 horas.
Custo de aquisio: apesar dos custos mais baixos de operao, os veculos eltricos
apresentam em contrapartida um custo de aquisio normalmente mais elevado, devido ao fato de
ser produzido em pequenas escalas. O custo das baterias ainda uma componente considervel
do custo total.
b) Objetivos
Este projeto foi definido formalmente a fim de criar mecanismo para utilizao de energia
eltrica em veculo automotor, de forma econmica e passvel de utilizao por Camionetas,
Caminhonetes, Veculos Comerciais e Comerciais Leves que utilizem motor combusto,
bastando substituir a fonte geradora de trao e adequao de dispositivos para o correto
funcionamento. Neste sentido tem-se, como objetivos especficos:
Proporcionar ao veculo eltrico uma autonomia de, no mnimo, 500km rodados antes da
necessidade de recarga das suas baterias; e
Objetivos especficos:
A abordagem deve criar a motivao em trs instncias: para o projeto em si, para a
equipe e instituies envolvidas e para a sociedade;
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Desenvolver tecnologias para veculos eltricos de forma a auxiliar na preveno ambiental
atravs da no produo de gases txicos, silncio no funcionamento do motor, no
necessidade de troca do leo motor e suas consequncias (resduos), entre outros devido
ao fato da substituio do motor a combusto;
Figura 2: Posicionamento geogrfico das cidades mineiras que recebero os postos de recarga do veculo eltrico
dentro das dependncias do CEFET/MG e/ou UFLA.
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Figura 3: Modelo do Sistema Automatizado a ser implantado no Veculo Eltrico
Assim terem-se uma fonte externa de energia eltrica inicial, para carga das baterias de ltium
ou similar, onde tal fonte ser desconectada aps a carga completa. Desta forma espera-se os
seguintes resultados de rodagem para 390km:
Sada do veculo com 24kW de carga e 280kg de bateria (ltium ou similar), roda 130km,
gerando 7,28kW e com um consumo de 13kW, obtendo neste trecho um valor residual de
18,28kW;
Roda trecho de 130km a 260km, com o mesmo peso excedente de baterias, gerando
7,28kW e com um consumo de 13kW, obtendo para este trecho um valor final de 12,56kW;
e
Percorre o trecho final de 260km a 390km, com as mesmas caratersticas iniciais, gerando
7,28kW, com peso excedente de baterias em 280kg e um consumo de 13kW. Finalizando
este trecho com 6,84kW, ponto onde recomenda-se a recarga das baterias.
Embora os trechos tenham sido divididos a cada 130km isto no significa que haver recarga
neste momento ou interrupo de trajeto e/ou percurso, mas sim para facilitar o entendimento das
possibilidade reais de eficincia mnima que este projeto pode propiciar, ou seja, com uma carga
inicial de 24kW o veculo ser capaz de regenerar 21,84kW (pelo sistema de frenagem e/ou
gerador de autonomia0. O que representa um efetividade de 91% em relao a sua carga inicial.
Assim, este projeto, consegue diferenciar-se justamente pelo fato de que a energia
necessria ao movimento do motor gerada pelo prprio veiculo, pelo movimento, ao contrrio
dos veculos tradicionais movidos a energia eltrica, em que so necessrios constantes
recarregamentos, que sero poucas pelo presente projeto, que em poucas vezes dever ser
recarregado, ou seja, somente em casos de descarregamentos em consequncia de defeitos no
sistema de carga no sistema de carga ou outro defeito passvel de descarregar as baterias ou
ainda quando o veculo for movimentado em baixas velocidades (entre 0 a 30km/h) por longos
perodos (considerados estes 2 horas ou mais).
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distribuio pblica. Ento, se o presente projeto mais eficiente em autonomia que os
tradicionais, pela lgica ir consumir menos energia fornecida, ou quase nada, o que contribui
para manter a demanda energtica atual.
d) Metodologia
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Figura 5: Veiculo Eltrico da fase inicial de prototipagem e seus principais equipamentos nacionais.
Sada do veculo com 8kW de carga e 280kg de bateria (chumbo-cido), rodou 105km,
gerando 14,56kWe com um consumo de 20,8kW. Ao final das 02 horas de rodagem
restavam apenas 1,75 kW de carga.
Pelos nmeros citados acima, pode-se observar que o veculo obteve um rendimento de
0,076 kW/km, contra a mdia mundial de 0,1 a 0,23 kW/km;
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desenvolvimento deste projeto, os resultados iniciais so bastante esperanosos e
otimistas.
A partir do movimento da roda do veculo gerada uma energia eltrica em que a energia
cintica captada pela fora motiz que o movimento do veiculo exerce sobre a roda, com
seu prprio movimento, fora e regenerao de frenagem;
Com o veculo em zero, no haver gasto de energia, haja visto o sistema desenvolvido
em que h uma realimentao pelo sistema de controle que, sem acelerao, o motor
automaticamente colocado em inrcia (poderia se dizer em stand by ou modo de espera),
contudo energizado, pronto para funcionar e, tambm automaticamente, ao se pisar no
acelerador, volta ao seu andamento normal;
O sistema de cmbio convencional do novo veculo ser utilizado de forma normal e com
as devidas marchas, sem comprometimento de seu desempenho, ao contrrio dos
veculos eltricos tradicionais em que a marcha travada em apenas uma velocidade, o
que torna o veculo menos eficiente, lento e gastador de energia, pela marcha nica em
diversas situaes do trnsito, ora sendo muito exigido e ora sendo menos exigido, o que
possibilita altos ganhos energticos;
Os testes de rodagem sero realizados no transito da cidade de Varginha e Lavras, bem como
ao longo dos deslocamentos entre as cidades de: Varginha, Nepomuceno, Lavras, Belo Horizonte,
Arax, Timteo, Divinpolis e Curvelo, todas no estado de Minas Gerais, e onde existe uma
Unidade do CEFET/MG e/ou da UFLA, sendo possvel a implantao de um ponto de recarga
eltrica, conforme modelo proposto na Figura 6, permitindo desta forma, a possibilidade de
recarga e/ou manutenes do veculo eltrico, caso haja necessidade, bem como condies
adversas de rodagem.
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Figura 6: Modelo proposto para o ponto de recarga do veculo eltrico
Tabela 1: Distncias, em km, entre as cidades onde existiro os Eletropostos de recarga do Banco de Baterias.
Fonte: http://www.rotasdascidades.com.br/criar-rota
Distncias Belo
Varginha Nepomuceno Lavras Divinpolis Arax Leopoldina Timteo Curvelo
(km) Horizonte
Varginha --//-- 77 107 316 241 415 411 520 460
Arax 415 360 358 365 284 --//-- 673 570 400
Leopoldina 411 337 305 323 382 673 --//-- 309 482
Timteo 520 445 443 207 328 570 309 --//-- 371
Curvelo 460 386 384 172 212 400 482 371 --//--
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Figura 7: Diagrama de controle e instrumentao da automao do sistema do veculo eltrico
Portanto, este projeto, trata-se de um veculo automotor movido a energia eltrica em que as
inovaes so no sentido da autossuficincia na produo da energia eltrica pelo prprio
movimento do veiculo que, ao movimentar-se o inventor, durante a fase inicial de prototipagem,
desenvolveu um sistema que capta a energia cintica do movimento e a transforma em energia
eltrica na quantidade suficiente para recarregar as baterias e abastecer o veiculo com esta
energia produzida, Figura 8, sendo que, uma vez captada pelo sistema desenvolvido, o veiculo
poder tronar-se autossuficiente em mais de 500km, dependendo do tipo de bateria utilizada.
Banco de baterias
Figura 8: Imagem ilustrativa de como foi construdo o 1 prottipo do veculo eltrico e seu sistema de gerador de
autonomia e banco de baterias.
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e) Equipe do projeto e plano de trabalho
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PLANO DE TRABALHO
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A equipe de trabalho ir realizar a tabulao dos dados onde os mesmos sero
apresentados em forma de relatrio gerencial para tomada de deciso sobre o prximo trecho a
ser percorrido pelo veculo eltrico e/ou ajustes de manuteno do veiculo.
Prazos (Meses)
Atividade
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
I X X X
II X X X X X X
III X X X X X
IV X X X X X X
V X X X X X X X
VI X X X X X
f) Oramento Detalhado
Capital:
Valor Total
Item Descritivo Quant Valor (R$)
(R$)
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Custeio:
Valor Total
Item Descritivo Quant Valor (R$)
(R$)
3 - Perspectivas
a) Motivacional
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A matriz energtica sustentada nos combustveis fsseis est com os dias contatos. de
conhecimento pblico que o consumo abundante de combustveis fsseis a principal causa do
fenmeno conhecido como aquecimento global.
O veiculo eltrico no emite poluente e utiliza energia limpa, de baixo custo e renovvel,
proveniente de usinas hidroeltricas. Por este motivo, pode ser considerado 100% ecolgico, com
forte compromisso ambiental, indo de encontro com os anseios da sociedade em geral, que tem
uma expectativa com relao a gerao de energia de forma limpa e de qualidade, permitindo a
impulso e o desenvolvimento econmico e tecnolgico, sem esquecer a questo de
sustentabilidade e preservao ambiental.
b) Potencial de disseminao
Os resultados dos estudos deste projeto sero publicados, em forma de artigos, em revistas
cientficas, apresentaes em congressos, seminrios e feiras, sendo estes ltimos do ramo
automobilstico e/ou eventos cientficos nacionais e/ou internacionais.
4 - Referncias Bibliogrficas
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