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BOLETIM

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Setembro 2011

Nesta edio:

Diluio por combustvel: uma intruso letal nos seus


lubrificantes... e motores

Diluio por combustvel: uma intruso letal nos seus lubrificantes... e


motores
Este artigo o segundo de uma srie de quatro sobre o principais contaminantes de
lubrificantes. gua: O inimigo pblico nmero um do seu leo, o primeiro artigo, foi publicado
na edio do ms de junho de 2011 do Boletim Tribologik. Ele est disponvel no site de
Tribologik: http://www.tribologik.com/predictive.php?section=PAST_ISSUES

Como mencionado no artigo de junho de 2011, h quatro contaminantes extremamente nocivos


ao leo. Sendo as principais causas de degradao de leos de motor e de falhas de
equipamento, devem ser monitorados com ateno e analisados regularmente.

Alm da gua, o glicol e a diluio do leo por combustvel diesel figuram no topo da lista. Os
problemas gerados por essas formas de contaminao no podem ser superados por uma
simples mudana de leo. Por exemplo, a diluio associada a um vazamento nos bicos injetores
ou a uma rachadura na junta do cabeote susceptvel de causar grandes falhas.

Este segundo artigo tratar especificamente dos problemas associados a diluio pelo
combustvel diesel, as suas causas, as suas consequncias e os ensaios recomendados para
detet-la.

Diluio por combustvel


A diluio de um lubrificante pelo combustvel determinada pelo percentagem de combustvel
presente no leo usado. A diluio indica que uma parte do combustvel (diesel ou gasolina) no
foi queimada.

Este tipo de diluio do combustvel a causa mais frequente de diluio de leo em motores
diesel. A diluio excessiva por combustvel reduz as capacidades de carga do lubrificante,
promove uma decomposio do lubrificante, reduz a viscosidade e aumenta o risco de incndio
ou de exploso.

As causas da diluio
H muitos fatores que causam a diluio, incluindo:

As partidas frequentes no motor;


A marcha lenta
A conduo em condies de frio

Uma marcha lenta excessiva e uma compresso baixa afetam o sistema de entrega de
combustvel. Uma diluio grave associada um vazamento, um problema no injetor de
combustvel ou uma combusto imcompleta.

As consequncias associadas a diluio


A diluio pode reduzir a viscosidade de um lubrificante e reduzir a espessura da pelcula de
leo. Uma pelcula de leo mais fina perde as suas propriedades de proteo e, finalmente,
resulta em desgaste prematuro da zona de combusto e do rolamento.

A diluio causada por um injector defeituoso provocar uma lavagem de leo sobre as
camisas de cilindros que acelerar o desgaste do anel, do pisto e do cilindro e aumentar
tambm a combusto do leo.

A diluio por diesel em condies de funcionamento no tempo frio pode causar o


congelamento dos cilindros, resultando em baixa presso e lubrificao deficiente durante o
arranque do motor.

Em geral, a diluio provoca a queda na alcalinidade (TBN) do lubrificante, o espessamento por


oxidao, a formao de depsitos e uma lubrificao deficiente.

Uma diluio severa tambm dilui a concentrao de aditivos e, consequentemente, reduz a sua
eficcia.

A diluio por diesel causa problemas de estabilidade de oxidao, de entupimento de filtros, de


formao de depsitos e de volatilidade, resultando em acumulaes no crter.

Mtodos de deteo e quantificao


Existem diferentes mtodos de quantificao de combustvel no leo recomendados
dependendo do tipo de equipamento:

1. Viscosidade
A viscosidade a resistncia do leo em seu prprio fluxo. A viscosidade do lubrificante usado
deve ser interpretado em relao ao leo novo do mesmo tipo. A diminuio da viscosidade
indica um cisalhamento do lubrificante ou uma forte presena de combustvel no queimado.
1. Ponto de fulgor
O ensaio de ponto de fulgor determina a temperatura em que o lubrificante produz uma fasca
na presena de uma chama aberta. Tal como acontece com a viscosidade, o ponto de fulgor do
leo usado deve ser interpretado em relao ao leo novo do mesmo tipo (a 20 C). Um ponto
de fulgor mais baixo indica a presena de combustvel no queimado ou a presena anormal de
solventes no lubrificante.

2. Ensaio da mancha de leo


Uma gota de leo aquecida a 250 C e coloquada em um papel absorvente especial para ser
depositada num forno. A forma, a cor e a propagao da mancha no papel fornecem
informaes sobre a dispersividade residual do lubrificante, as incrustaes do motor, o estado
de oxidao do leo, e a presena de gua ou de combustvel.

3. Anlise infravermelha por transformada de Fourier (FTIR)

O resultado expresso em absorbncia, detetado no comprimento de onda de 790 cm-1. Ele


semi-qualitativo e quantitativo a 50 % tambm. Este mtodo eficaz com leos de motor diesel.

4. Cromatografia gasosa
A cromatografia gasosa (GC) um dos mais utilizados mtodos de deteo de combustvel em
leo. Em conformidade com o mtodo ASTM D D3524, o lubrificante injetado diretamente no
cromatgrafo. A cromatografia gasosa um mtodo muito preciso e confivel para determinar
a diluio do combustvel.

Ao contrrio da FTIR, que s podem detetar a diluio de combustvel quando atinge os dois por
cento (2 %), a GC vai fazer toda diferena porque as mudanas na viscosidade podem ser
compensadas pela presena de fuligem.

Para saber mais sobre os ensaios e os conjuntos de ensaios recomendados para o seu
equipamento, entre em contato com o seu representante.

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