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La organizacin de una tripulacin en una embarcacin de rescate.

Nueva aproximacin a la gestin de las operaciones a bordo

Ibon Burgoa Tello

Base de salvamento martimo de la cruz roja del mar de Arriluze

Objetivo

Tras analizar una serie de accidentes e incidentes acaecidos en los ltimos aos en las
embarcaciones de salvamento de nivel B (inshore rescue boats) de nuestra base de
salvamento martimo, nos hemos dado cuenta de que, en la mayora de los casos, el factor
humano es una de las causas determinantes.
Durante la investigacin de stos accidentes contrastamos nuestros resultados con los
anlisis de las causas de los accidentes de otras agencias de salvamento martimo,
(principalmente con los de la Guardia Costera de los estado Unidos de Norte Amrica) y
vimos que el error humano es la causa principal de accidentes en sus embarcaciones
menores (el 78%) y en sus guardacostas (el 62%). De estos accidentes el 90% se debe a las
siguientes causas1:
Los errores de apreciacin, que son el 67%, incluyen: el no conocimiento o la no
comprensin de la situacin, la perdida de la conciencia situacional, la valoracin
inadecuada de los riesgos o del entorno, las decisiones de actuacin cuando lo
prudente hubiese sido la no actuacin y la utilizacin de informacin inadecuada en la
toma de decisiones.
La falta de atencin con un 16% incluye: no controlar los indicadores, no mantener
una buena vigilancia, olvidar el realizar alguna accin, hacer algo de manera impropia
y la negligencia.
La supervisin ineficaz con un 5% incluye: el relajamiento en el cumplimiento de las
normas y procedimientos de actuacin, descuidos o falta de verificacin de que los
trabajos han sido realizados de manera adecuada.
El objetivo de ste trabajo es analizar el efecto que tiene en los accidentes previamente
mencionados la organizacin de la tripulacin de una embarcacin de rescate, desde el
punto de vista de la gestin de la navegacin y de las tareas que se realizan abordo durante
las operaciones. Analizando las tareas que se realizan durante las operaciones de la
embarcacin de rescate y viendo como se reparten podremos identificar cuales son los
puestos con mayor carga de trabajo y los efectos negativos que puede producir dicha
sobrecarga de trabajo. Analizaremos tambin la distribucin fsica de los puestos de
tripulantes abordo y sus ventajas y limitaciones. En base a se anlisis plantearemos un
nuevo reparto de tareas entre los tripulantes y una distribucin de los puestos abordo
encaminados a mejorar la eficiencia y la seguridad.
La organizacin de la tripulacin

La organizacin de la tripulacin de una embarcacin de rescate es un elemento


fundamental a la hora de lograr que sta opere con eficiencia y seguridad. Cada tripulante
tiene que conocer cul es su funcin abordo en cada situacin, para poder actuar con
seguridad y eficacia en todo momento. Una tripulacin desorganizada o sin un claro reparto
de responsabilidades, difcilmente conseguir realizar sus tareas con xito, y en situaciones
extremas correr riesgos innecesarios y evitables, aumentado los peligros a los que se
expondrn tanto ellos como aquellos a los que van a asistir.
Durante las operaciones de salvamento la tripulacin debe realizar las siguientes
actividades:
Planificacin
Toda operacin de asistencia o salvamento debe ser planificada tanto a nivel
operativo como a nivel ejecutivo. Por una parte, a la hora de realizar el plan operativo,
hay que analizar la informacin de la que se dispone, tanto sobre el siniestro en si,
como sobre las condiciones meteorolgicas en las zonas de trnsito, en las de
actuacin y la evolucin prevista de las mismas. A su vez, hay que considerar las
capacidades de los materiales y de los medios humanos disponibles. As, las
condiciones lmites de operacin segura de la embarcacin, su estado de
mantenimiento, el entrenamiento y el estado fsico y anmico de la tripulacin, van a
determinar las posibilidades de realizar con xito la misin y la forma ms adecuada y
segura para realizarla.
Al realizar la planificacin ejecutiva consideraremos el tipo de actuacin que se va a
realizar, el material necesario, planificaremos la derrota y analizaremos las
condiciones especificas de fondo, corriente, riesgos a la navegacin, marea etc. que
nos encontraremos a lo largo de la operacin. Haremos un anlisis de las posibles
vas de accin asignando las tareas especficas a cada tripulante y preparando
planes de contingencia alternativos.
Seguridad
La seguridad de la operacin deber ser analizada para prever los posibles riesgos y
establecer las medidas correctoras que puedan aplicarse para eliminarlos,
minimizarlos o, en caso de que no sean asumibles, declinar la operacin.
Comunicaciones
Durante el desarrollo de la misin las comunicaciones son una parte vital de las
mismas. Las comunicaciones internas que se realizaran entre los miembros de la
propia tripulacin y entre la embarcacin y la base de salvamento son imprescindibles
para un funcionamiento adecuado y seguro. La tripulacin deber comunicarse entre
si tanto en el briefing previo a la salida como durante la operacin. La embarcacin
deber comunicarse con la base para recibir informacin actualizada y para que la
base se mantenga informada sobre el desarrollo de la operacin en curso y en caso
de necesidad pueda activar otros recursos adicionales.
Las comunicaciones externas pueden ser divididas en comunicaciones de bsqueda
y rescate (SAR) y de navegacin. Las comunicaciones SAR son aquellas que se
realizan con los centros de control de salvamento martimo (MRCC), las que se
establecen con otras unidades y recursos SAR como aeronaves, otras
embarcaciones de rescate y unidades de apoyo en tierra y las que se realizan con el
buque que sufre la emergencia. Las comunicaciones de navegacin son aquellas que
se realizan durante la navegacin en funcin de las necesidades del trfico.
Coordinacin
La coordinacin se realiza en diversas fases de la operacin. Por una parte, tenemos
la coordinacin inicial que se producir entre la base y el servicio de coordinacin de
emergencias, que ser crucial para poder realizar una planificacin adecuada de la
operacin. Adems, la tripulacin deber coordinarse de manera que cada miembro
conozca el perfil de la misin, lo que se espera de l, el material que va a necesitar, y
pueda hacer las observaciones a cerca de la misin que considere oportunas,
llegando a declinar su participacin si no se considera capaz de desarrollarla o si el
nivel de riesgo es excesivo a su parecer. Tras esta coordinacin inicial ser necesaria
la coordinacin durante la navegacin que se producir durante el trnsito de ida y
vuelta de la emergencia, y se que establecer tanto entre los propios tripulantes, para
acabar de establecer y adaptar el plan de misin, como con el MRCC que los ha
activado y que les podr dar o requerir informacin actualizada. Por ltimo, durante la
fase de intervencin directa en la escena del accidente ser necesario coordinarse
tanto con la embarcacin siniestrada, como con la tripulacin de la propia
embarcacin y otras unidades que estn operando en la misma emergencia.
Navegacin
Durante el desarrollo de la operacin de salvamento es necesario realizar las tareas
de navegacin que nos permitan dirigirnos hasta la posicin del incidente de la
manera ms rpida y segura. Para ello habr que ser capaces de planificar una
derrota adaptada a la situacin, trazando para ello los waypoints necesarios, tomando
las posiciones de la embarcacin y utilizando las ayudas radio-electrnicas a la
navegacin. Entre dichas ayudas destacaremos el GPS, normalmente asociado a un
plotter, el radar y el radiogonimetro.
Gobierno
A la hora de gobernar una embarcacin de salvamento hay que considerar una serie
de factores, como el rumbo al que queremos navegar, la velocidad, que se debe
adaptar a las condiciones de mar y viento de cada momento, el trfico de la zona y
las consiguientes maniobras, las caractersticas propias de la embarcacin como el
calado o el efecto del viento y la corriente sobre la embarcacin.
El timonel controla el timn y la mquina realizando constantes ajustes para
adaptarse a la cambiante situacin de las olas y el viento, y tiene que vigilar el estado
de la mquina (RPMs, combustible y temperatura) y se ayuda del comps y del GPS
para navegar de un waypoint a otro y en zonas prximas a la costa se sirve de la
sonda para controlar la profundidad.
La organizacin tradicional

Tradicionalmente la organizacin de abordo ha girado en torno a la figura del Patrn. El


patrn ha sido el eje sobre el se apoya todo el funcionamiento de la embarcacin. Como
podemos ver en el mapa conceptual de la figura 1. el patrn gobierna, navega, gestiona las
comunicaciones de la embarcacin, analiza la situacin, planifica, decide, organiza y dirige la
actuacin hasta en el menor de sus detalles y se encarga de la coordinacin de la operacin.
El resto de los tripulantes desempean las tareas que el patrn les encomienda, con la
mnima autonoma imprescindible. Este sistema requiere unos patrones muy formados pero
no necesita unos tripulantes especialmente formados o autnomos.

Fig1 Tareas que desempea el patrn en una embarcacin con organizacin tradicional.
El mando y coordinacin estn centralizados en manos del patrn, l decide, organiza y
dirige las operaciones y los tripulantes se limitan a cumplir sus rdenes. En este sistema son
tpicas las tripulaciones de tres miembros con un patrn y dos marineros entre los que se
repartirn las tareas en funcin de las necesidades del momento.
Esta organizacin de marcado carcter piramidal genera una clara separacin entre el patrn
y el resto de los tripulantes, que se suele reafirmar por la distribucin fsica de los puestos
abordo de la embarcacin. Normalmente el patrn se sita en la lnea de cruja de la
embarcacin, o en sus proximidades, y los tripulantes se sitan en segunda lnea detrs del
patrn, como se puede apreciar en la figura 2, o se sientan a proa de la consola del patrn
con una marcada separacin fsica. Los tripulantes normalmente se sientan en paralelo, uno
junto al otro, lo que facilita la comunicacin entre ellos. Esta disposicin dificulta claramente
la comunicacin interna entre el patrn y los tripulantes adems de tender a generar un
aislamiento entre ellos.

Fig. 2 Embarcacin de rescate con distribucin de personal tradicional.

El empleo directo de los equipos radio-elctricos de navegacin durante la navegacin por


parte del patrn es extremadamente difcil, sobre todo en condiciones meteorolgicas
adversas cuando el patrn difcilmente podr prestar atencin detallada o manejar
directamente la electrnica o consultar las cartas mientras lleva los controles de la
embarcacin. El patrn tampoco podr manejar fcilmente la radio o cualquier equipo que
necesite ser manejado manualmente y que requiera una cierta manipulacin de sus
controles.
Este problema se intenta paliar poniendo la electrnica al alcance de uno del los tripulantes,
y aunque evita que el patrn deje fsicamente el gobierno de la embarcacin, si que
necesitar dirigir su atencin al tripulante indicndole que es lo que debe hacer. Para poder
desempear esta tarea con eficiencia, el tripulante deber estar formado tanto en el uso de
los equipos (plotter, GPS etc.) como en navegacin, algo que normalmente queda fuera del
currculo de formacin de los tripulantes (marineros y nadadores rescatadores). Adems, si
no se dispone de un sistema de intercomunicaciones que permita comunicarse a los
miembros de la tripulacin entre s, el ruido del viento y de la mquina harn la comunicacin
prcticamente imposible, obligando al patrn a darse la vuelta para poder comunicarse con
la tripulacin, con el consiguiente deterioro de la conciencia de situacin. Cuando uno de los
tripulantes necesita comunicarse con el patrn, o ste necesita comunicarse con los
tripulantes, tiene que acercarse a su interlocutor para que le escuche con la correspondiente
prdida de conciencia situacional y el consiguiente riesgo de golpearse entre s o de sufrir
lesiones debidas a los efectos de las aceleraciones propias del movimiento en una postura
corporal inadecuada.
Este sistema genera un gran stress y una sobrecarga de trabajo para el patrn, que tiene
que gobernar la embarcacin, realizar la navegacin y las comunicaciones (toda la
electrnica va a su cargo), organizar la operacin de rescate tanto en su propia embarcacin
como con la embarcacin a rescatar y el resto de servicios de rescate, tiene que explicar el
plan operativo a sus tripulantes y a aquellos que van ha ser rescatados (en caso de que esto
sea posible), tiene que supervisar la actuacin de sus tripulantes durante el rescate , tiene
que velar por la seguridad de su tripulacin, de su embarcacin, de las vctimas, de la
embarcacin siniestrada y vigilar los peligros a la navegacin propios de la zona y
condiciones en la que se desarrolla el rescate.

Fig 3 Consola de embarcacin tipo E del RNLI Fig 4 consola de embarcacin tipo Gunnel
Larson del SSRS

En las figuras 3 y 4 podemos ver otra disposicin de la consola en la que junto al patrn y en
paralelo hay un puesto para un marinero-navegante desde el que se controla la electrnica.
Esta posicin facilita la comunicacin entre el patrn y el marinero y permite el acceso visual
a la informacin de los equipos de navegacin. Aunque simplifica la comunicacin entre
ambos y permite al patrn visualizar los instrumentos del navegante, sigue necesitando
frecuentes interacciones entre ambos que pueden entorpecer las labores del patrn.
Todas estas labores suponen que el patrn debe manejar una gran cantidad de informacin
en un entorno cambiante que dificulta la conciencia situacional que segn la wikipedia es una
representacin mental y comprensin de los objetos, eventos, gente, estados de los
sistemas, interacciones, condiciones ambientales y cualquier otro tipo de factores de una
situacin especfica que puedan afectar al desarrollo de las tareas humanas, bien sean
complejas o dinmicas2.
Para hacer frente a este problema algunas organizaciones como el RNLI3 han organizado
sus embarcaciones de manera que el patrn tenga a la vista nicamente la informacin
imprescindible para manejar la embarcacin. Los equipos de comunicaciones y navegacin
quedan en manos de los dos tripulantes.

Fig. 5 Puesto del patrn en una Atlantic 85 Fig. 6 Puesto de la tripulacin en una Atlantic 85

Las figuras 5 y 6 nos muestran los puestos de mando del patrn y de los tripulantes en una
embarcacin Atlantic 85 del RNLI. Como se ve en la figura 5, el patrn tiene los instrumentos
mnimos imprescindibles para tener la informacin sobre velocidad, rumbo, sonda y
tacmetros. Los tripulantes, en la figura 6, disponen del equipamiento de comunicaciones y
del sistema de navegacin radio-electrnico.
Para poder coordinarse, la tripulacin dispone de un sistema de comunicaciones interno
similar al de las tripulaciones de los helicpteros, que permite las comunicaciones tanto
internas como externas.
Pese a estas soluciones, el patrn sigue cargando con el gobierno, la planificacin, la
coordinacin y el control de las operaciones lo que sigue suponiendo una gran carga y que
en determinadas ocasiones puede ser excesiva para mantener una buena conciencia
situacional. La perdida de la misma puede desembocar en accidentes como el de la LS
Arriluze III (una Zodiac Hurricane 733 con un motor diesel intraborda).
Esta embarcacin acudi al rescate de un velero de 38 pies que necesitaba ser remolcado.
El velero se encontraba en apuros en la zona conocida como Punta Galea, en medio de una
galerna con vientos de ms de 35 nudos y olas de 4 metros.
Mientras la embarcacin de rescate realizaba la operacin de remolque, el patrn maniobr
para poner proa a la mar, y el cabo de remolque (que estaba siendo pasado al velero) se
enred en la hlice de la LS Arriluze III quedando al garete y siendo arrastrada por la
rompiente hasta las rocas.

Nueva organizacin de la tripulacin

Como hemos visto, las organizaciones de salvamento han intentado paliar el problema de la
sobrecarga del patrn y la consiguiente perdida de conciencia situacional, transfiriendo el
control de ciertos aparatos y tareas a los tripulantes. Este sistema, aunque sirve de alivio, no
resuelve completamente el problema.
Para tratar de resolver el problema, ampliamos el enfoque y analizamos la distribucin de
puestos y funciones en las embarcaciones de salvamento de Tipo A (all weather lifeboats).
Estas embarcaciones de todo tiempo toda condicin son de mayor tamao y complejidad
tcnica y suelen disponer de tripulaciones mas numerosas que suelen ser de cinco
tripulantes como en el caso de la nueva 47 Motor Lifeboat de la USCG4, seis en la clase Arie
Visser del KNMR5 y siete en la FSB2 del RNLI .
Generalmente, la tripulacin se divide en patrn, timonel, navegante, mecnico y operador
de comunicaciones. En algunos casos, ciertos puestos van duplicados pudiendo
encontrarnos con dos navegantes o dos operadores de sistemas de comunicaciones
En los ltimos aos se han realizado investigaciones sobre ergonoma para conseguir una
mayor eficiencia de la tripulacin y una mayor conciencia situacional. En este sentido hay
dos vas de trabajo: por una parte, el RNLI ha trabajado en la integracin de sistemas
desarrollando el SIMS o sistema de gestin de la informacin y de sistemas; por otra, el
SSRS6 sueco y el KNMR holands han trabajado con la distribucin de la instrumentacin y
los procedimientos operativos.7
El sistema SIMS integra la informacin de los equipos de navegacin (radar, gps, plotter,
sonda), de comunicaciones (Radios de VHT y MF, radiogonimetro y intercomunicadores),
de mquinas (motores, transmisiones), de sistemas elctricos (bateras, cuadro elctrico), de
sistema fijo contra incendios, sistemas marinos (combustible, hidrulica, sentinas, achiques y
tomas de mar) y otros sistemas (CCTV, escotillas, registro de datos). Toda esta informacin
puede representarse en seis pantallas multifuncin distribuidas por la embarcacin. El
manejo se realiza con un sistema tipo HOTAS (Hands on throttle and stick) similar al
empleado en los aviones de combate que permite su manejo desde el asiento del tripulante8.
El SSRS sueco y el KNMR holands, tras realizar estudios sobre ergonoma y de gestin de
puente (bridge management) relacionados con la organizacin de tareas y responsabilidades
han optado por distribuir los sistemas de informacin entre los tripulantes asignados a cada
tarea. El SSRS, tras comprobar que el exceso de instrumentacin lo nico que produce es
una sobrecarga sensorial y el bloqueo de la visibilidad de la tripulacin en el puente, ha
optado por instalar en los nuevos diseos, como la clase Raussing, los sistemas y paneles
de instrumentos no imprescindibles detrs de los puestos de gobierno para eliminar las
obstrucciones y la confusin. El KNMR por su parte, ha ido ms all y a organizado a la
tripulacin de sus embarcaciones de la clase Ari Visser en tres consolas separadas con
instrumentacin simplificada. En cada consola se sientan dos tripulantes en tndem. La
consola de babor controla las mquinas y las comunicaciones, la de estribor la navegacin.
En la consola central disponen de la consola de gobierno con el timn, los aceleradores, la
informacin de la profundidad y sistema de cartografa digital. Generalmente, el patrn se
sienta a popa del timonel de modo que puede controlar los instrumentos. Los tripulantes se
centran el los instrumentos que tienen frente a sus asientos, que estn relacionados con sus
tareas abordo. En caso de necesidad debido al mal tiempo o a la necesidad de hacer alguna
maniobra excesivamente compleja para el timonel el patrn puede ocupar su puesto.
Como hemos visto, en las embarcaciones de mayor porte hay una diferenciacin en entre
las tareas del patrn y del timonel. El timonel se limita a gobernar la embarcacin mientras e
patrn asume las tareas de planificacin, organizacin y coordinacin y el resto de los
tripulantes se encargan de la navegacin, las comunicaciones y las mquinas.
Para paliar las dificultades que produce en las embarcaciones de nivel B, que suelen ser
semi-rgidas de ente 6 y 9 metros de eslora, proponemos la adaptacin de los sistemas y
procedimientos de gestin de las embarcaciones de nivel A o todo tiempo adaptndolos a
sus peculiaridades.
Para ello incrementaremos la tripulacin de tres a cuatro tripulantes, organizndolos en
funcin de sus tareas en patrn, timonel, navegante y operador de comunicaciones. En la
figura 2 podemos ver las principales funciones que realizan.

Fig 2 Tareas que desempean los miembros de la tripulacin organizada segn el modelo propuesto.
A continuacin analizaremos cada puesto y veremos las funciones que realizarn:
Patrn
El patrn es el encargado del mando de la embarcacin. Es el responsable de la
seguridad de la misma y de la tripulacin. Se encarga de la planificacin de la misin
en todos sus aspectos, organizando a la tripulacin, los recursos y elabora los planes
de actuacin y de contingencia. Establece el plan de navegacin y dirige las
maniobras. Coordina a la tripulacin en sus labores, la embarcacin y el desarrollo de
la operacin. Supervisa las actuaciones de los tripulantes y la seguridad de la
operacin en su conjunto.
Para desempear sus tareas de coordinacin necesita el acceso al sistema de
comunicaciones tanto interno como externo. Tambin necesita un sistema de
presentacin de datos que le permita acceder a la informacin relativa a la
navegacin (pantalla multifuncin con acceso a cartografa digital, datos GPS, radar
etc.).
En caso de que las maniobras que haya que realizar sean extremadamente
complejas o la misin sea de una duracin tal que aconseje el relevo del timonel
debido a la fatiga, puede sustituir al timonel en el gobierno de la embarcacin
transfiriendo la supervisin de la seguridad de la tripulacin y la operacin al timonel y
asumiendo la responsabilidad de la seguridad de la embarcacin.
Cuando el navegante abandone la embarcacin, ayudar al radio operador
asumiendo parte de sus labores siempre que sea posible sin poner en riesgo la
operacin. En caso de que ambos tripulantes deban abandonar la embarcacin de
rescate se har cargo de las labores que estos desempean.
Timonel
El timonel se encarga del gobierno del buque. Para ello dispone del timn y del
control de aceleracin de los motores y trimado. Adems, tiene los indicadores
relacionados con la mquina (de temperaturas, tacmetros y nivel de combustible),
comps, sonda, y un repetidor de GPS para ver la velocidad y las indicaciones de los
waypoints.
Es el responsable de la seguridad de la embarcacin durante la navegacin. Cuando
el patrn asuma tareas de el radio operador o del navegante se hace cargo de la
seguridad de la operacin y de la tripulacin.
Navegante
Es el responsable de los equipos de navegacin. Introduce en los equipos de
navegacin la derrota establecida por el patrn y se encarga de verificar la ruta.
Es a su vez, el nadador-rescatador primario por lo que debe ir equipado de modo que
pueda operar dentro del agua en caso necesario.
En los remolques se encarga de pasar el cabo de remolque y controla que quede a
resguardo de las hlices. En caso de tener que abordar a una embarcacin para darle
asistencia, acta como tripulacin de presa pasando a la otra embarcacin. Recoger
a los nufragos del agua.
Radio operador
Se encarga de los sistemas de comunicaciones de abordo (VHF y MF) y maneja el
radiogonimetro.
Acta como nadador-rescatador secundario en labores de respaldo del rescatador
primario por lo que debe ir debidamente equipado para poder operar dentro del agua.
Durante los remolques prepara el cabo de remolque y ayuda al navegante a dar el
cabo de remolque. Una vez listo hace firme el cabo de remolque en la embarcacin
de rescate.
En caso de que el navegante pase a otra embarcacin asumir sus tareas adems de
las que ya realizaba. Si el navegante acta como nadador rescatador vigilar su
seguridad y se encargar de la lnea de rescate del nadador rescatador. Ayudar al
navegante a recoger los nufragos del agua.

La disposicin fsica ms adecuada para este sistema distribuye a la tripulacin en dos filas.
En la fila de proa se sitan el timonel y el patrn en paralelo cada uno con sus
correspondientes controles e instrumentos. En la fila de popa se sitan el navegante y el
radio operador.
La embarcacin deber estar equipada con un sistema de intercomunicacin que facilite las
comunicaciones tanto internas como externas adems de reducir los niveles de ruido a los
que se ve expuesta la tripulacin. Tambin debe disponer de un sistema de gestin de la
informacin tipo SIMS que permita visualizar al patrn la informacin generada en el resto de
las estaciones de control y que cuando un tripulante tiene que asumir las funciones del otro
pueda hacerlo sin tener que desplazarse por la embarcacin.
Los puestos de los tripulantes debern ser diseados teniendo en cuenta la ergonoma, tanto
en la presentacin de datos como en la mitigacin de aceleraciones e impactos para, lo que
es recomendable el empleo de asientos con suspensin similares a los Ullman ya que
contribuyen a disminuir el cansancio que afecta negativamente a la conciencia situacional, y
reducir el riesgo de lesiones producidas por las fuertes aceleraciones que se producen
abordo9
La nueva organizacin de la tripulacin y distribucin de tareas requiere un cambio en el
sistema de formacin actual. Hoy por hoy, la formacin de los patrones suele limitarse al
ttulo de patrn de embarcaciones de recreo o aquel que corresponda con el tipo de
embarcacin y, en el mejor de los casos, el curso de manejo de embarcaciones de la ESSMA
de Guetaria en el que se trabajan los aspectos prcticos del manejo de la embarcacin
desde el punto vista del patrn y los tripulantes. Los tripulantes reciben formacin como
socorristas acuticos y en algunos casos nociones de marinera. La formacin especfica se
realiza en la propia base de forma no regulada.
Resulta evidente que este tipo de formacin no es adecuada. Los tripulantes deben recibir
una formacin escalonada y enfocada a las competencias necesarias para desarrollar su
tarea.
Para poder acceder a la formacin inicial, el alumno debe ser socorrista acutico, ya que
sto garantiza un domino del medio acutico imprescindible para actuar en cualquier puesto
abordo.
El primer nivel proporcionar una formacin en marinera del estilo del marinero de
competencia que garantice unos conocimientos bsicos de manejo de caballera, maniobras,
supervivencia en la mar y lucha contra incendios. A sta formacin se sumarr la formacin
como nadador-rescatador y la de comunicaciones. En la formacin en comunicaciones se
trabajar el manejo de los equipos de telecomunicaciones y los procedimientos de
comunicaciones tanto martimos como propios de la organizacin de salvamento. De este
modo el tripulante estar listo para desarrollar las labores de radio operador.
El segundo nivel ampliar la formacin del primer nivel con los conocimientos sobre
navegacin y de manejo de equipos de navegacin necesarios para poder trazar derrotas y
desempear las labores del navegante. Esta formacin en navegacin constituye una buena
base para la obtencin de los ttulos de navegacin necesarios para manejar la embarcacin
de rescate. A esto hay que aadir unos conocimientos bsicos de mecnica.
El tercer nivel destinado a los timoneles que dispongan de titulacin que les faculte a llevar la
embarcacin estar orientado al gobierno y maniobra de la embarcacin en todo tiempo y
toda condicin y ser un curso de profundizacin estilo al de la ESSMA de la actualidad.
Por ltimo el cuarto nivel destinado a la capacitacin de los patrones, adems de incluir
maniobra avanzada tratar la planificacin y gestin de operaciones SAR, comunicaciones
avanzadas, liderazgo, coordinacin y todos aquellos conocimientos necesarios para el
desarrollo de la tarea.

Conclusiones

Como se ve, el sistema es escalonado y est diseado para que los tripulantes vayan
progresando segn van ganado experiencia y asuman mayores responsabilidades. De ste
modo, con tripulaciones veteranas, se puede tener tripulantes que intercambien sus
funciones sin mayores problemas. Adems, ayuda a estandarizar los procedimientos
operativos, lo que ayuda a crear tripulaciones flexibles con los recursos de personal de la
base de salvamento.
Este sistema ayuda a mejorar la implicacin de los voluntarios y a hacer que sus perodos de
participacin activa sean ms prolongados.
Para poner en marcha este sistema es necesario realizar un estudio detallado de cada uno
de los perfiles enumerados para determinar las competencias necesarias en cada caso. Una
vez identificadas, se establecer el currculo y se desarrollarn los cursos necesarios para
cada nivel. Para ello se crearn grupos de trabajo en cada base y se coordinarn los trabajos
de todas las bases que se adhieran al programa con el fin de conseguir el enfoque ms
amplio a la hora de establecer los mnimos comunes o competencias bsicas iguales para
todos. Luego, cada base, en funcin de sus caractersticas desarrollar las competencias
especficas apropiadas a sus circunstancias.
Aunque el cambio supone un gran desafi en cuanto a cambio de mentalidades y
tradiciones es tambin una oportunidad de desarrollo y mejora tanto a nivel formativo como
de diseo, de equipamientos y de materiales adaptados a las nuevas necesidades que
puede contribuir a mejorar notablemente los servicios de salvamento martimo.
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http://www.uscg.mil/directives/cim/16000-16999/CIM_16114_37B.pdf. 305 p.

United States Coast Guard, SPECIAL PURPOSE CRAFT LAW ENFORCEMENT (SPC-LE)
OPERATOR'S HANDBOOK M16114.40, 2008. [documento en lnea], pdf disponible en
http://www.uscg.mil/directives/cim/16000-16999/CIM_16114_40.pdf . 266 p.

United States Coast Guard, NON STANDARD BOAT OPERATORS HANDBOOK,


COMDTINST M16114.28B, [documento en lnea], pdf disponible en
http://www.uscg.mil/directives/cim/16000-16999/CIM_16114_28.pdf . 172 p.

United States Coast Guard, 47 FT MOTERO LIFE BOAT OPERATORS HANDBOOK,


COMDTINST M16114.25B, 2007 [documento en lnea], pdf disponible en
http://www.uscg.mil/directives/cim/16000-16999/CIM_16114_25B.pdf . 318 p.

U.S. Coast Guard National Lifeboat School, Basic Coxswain Heavy Weather Course,
National Lifeboat School, documento en pdf ultima revisin junio 2003. 189 p.
1
U.S. Coast Guard National Lifeboat School, Basic Coxswain Heavy Weather Course , National Lifeboat School,
documento en pdf ultima revisin junio 2003. pg. 6.
2
Colaboradores de Wikipedia. Conciencia situacional [en lnea]. Wikipedia, La enciclopedia libre, 2008
Disponible en <http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Conciencia_situacional&oldid=16219255>.
3
La Royal National Lifeboat Institution es una organizacin voluntaria de salvamento martimo con 230 bases de
salvamento a lo largo de las costas del Reino Unido y La Republica de Irlanda fundada en 1824.
4
USCG o United Sates Cast Guard es el servicio de guardacostas de los estados unidos y forma parte de sus fuerzas
armadas. Fundado en 1790 bajo el nombre de Revenue Cutter Service en la actualidad forma parte del Homeland Security
Department se encarga de la seguridad martima, bsqueda y rescate entre otras funciones.
5
Koninklijke Nederlanse Redding Maatschappij es la organizacin voluntaria de salvamento martimo. Fundada
en 1824 en la actualidad gestiona 64 embarcaciones de salvamento y cerca de 1000 voluntarios.
6
Sjrddnings Sllskapet o sociedad sueca de salvamento martimo es una organizacin voluntaria fundada en
1907.
7
Evans, Clayton. RESCUE AT SEA. An international History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and
Organisations, The Naval Institute Press, Anpolis, 2003. pg. 177.
8
CRIPPS, Bob. HIGH SPEED CRAFT: HUMAN FACTORS, SHOCK MITIGATION AND BOAT DESIGN -
INTEGRATED BOAT DESIGN. [documento en lnea], pdf disponible en
http://www.highspeedcraft.org/pdf/10Cripps_Integrated_HSC_Design.pdf. Pag. 16
9
PETERSON, R. AT-SEA EVALUATION OF ULLMAN COCKPIT. 2001 . [documento en lnea], pdf disponible en
http://www.ullmandynamics.com/pdf/at_sea_evaluation_ullman_stidd.pdf. Pag. 27.