Grupos componentes del cambio
Eje de seleccin y bloqueo
de aparcamiento
Sigue existiendo una comunicacin mecnica
(cable Bowden) entre la palanca selectora y el
cambio, para transmitir las posiciones P, R, N
y D de la palanca selectora.
Con el eje de seleccin se ejecutan las
siguientes funciones:
Mando del selector manual en la unidad
de control hidrulica, definiendo as, por la
va hidromecnica, las condiciones de la
marcha (adelante/atrs/neutral).
Mando del mecanismo de cambio exterior
Eje de seleccin
Rueda del bloqueo de
aparcamiento
Pin de ataque
Trinquete del bloqueo de aparcamiento
56
Mando del bloqueo de aparcamiento
Mando del conmutador multifuncin para
la deteccin elctrica de las posiciones de
la palanca selectora.
Con la palanca selectora en posicin P, el
varillaje fiador se desplaza axialmente, de
modo que el trinquete del bloqueo de
aparcamiento sea oprimido contra la rueda
de bloqueo y quede aplicado as el bloqueo
de aparcamiento.
La rueda de bloqueo de aparcamiento es
solidaria del pin de ataque.
Selector manual
Corredera magntica
Corredera de encastre
Conjunto polea
biplato 2
Varillaje fiador
228_065
Carcasa del cambio / sistemas de
conducciones y estanqueidad

Sistema de retenes de camisa El apriete del retn de camisa recibe apoyo

El cambio multitronic est equipado con un
nuevo sistema de retenes de camisa.
Los retenes de camisa sellan el cilindro de
apriete y reglaje de los conjuntos polea
primario y secundario y el mbolo para el
embrague de marchas adelante.
El anillo trico asume dos funciones: apretar
el retn de camisa y sellar.
por parte de la presin de aceite aplicada.
Ventajas del sistema de retn de camisa:
Buenas propiedades de deslizamiento
Reducidas fuerzas de desplazamiento
Desgaste mnimo
Resistente a altas presiones

Retn de camisa

Anillo trico

228_062

Retn doble

57
 Grupos componentes del cambio

Vlvula de presin diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF

Tubo de presin
hacia embrague
de marcha atrs

Elemento
interior

Garganta para retn doble

Tornillo de vaciado de
aceite
Eyector

Tornillo control ATF

Taladro aceite de fuga
58
 Elemento de estanqueidad axial
Tubo de presin hacia
embrague de marchas
adelante
Filtro de aspiracin
Tubo de presin hacia el
eyector
Por motivos de la reduccin de
peso, la carcasa del cambio, que
consta de tres piezas, est fabricada
en la aleacin de magnesio AZ91 HP.
Esta aleacin es altamente
resistente a efectos de corrosin, se
puede mecanizar adecuadamente y,
en comparacin con una aleacin
convencional de aluminio, presenta
una ventaja de peso de 8 kg.
Como una particularidad, cabe
mencionar que el ATF no se
distribuye (en la forma habitual de
los cambios automticos) a travs
de conductos en la carcasa, sino
casi exclusivamente a travs de
tuberas especficas.
Para el sellado de las conexiones
entubadas se utilizan elementos de
estanqueidad axial.
Los elementos de estanqueidad
axial para las tuberas de presin
poseen dos labios de estanqueidad,
los cuales se aprietan ms
intensamente al estar sometidos a
la presin del aceite y se encargan
as de establecer un sellado fiable.
Con esta tcnica tambin es posible
sellar tambin sin problemas las
conexiones entubadas con
trayectorias oblicuas o inclinadas
(p. ej. el tubo de presin hacia el
embrague de marcha atrs).
El elemento de estanqueidad axial
en el manguito de aspiracin de la
bomba de aceite est dotado de
rebordes de estanqueidad, que
sellan a raz de su fuerza de apriete.
228_041
El retn doble (ver pgina 57) se
encarga de separar la zona de ATF
con respecto a la zona de aceite
para el grupo diferencial. Impide la
Nivel de
penetracin de ATF en el grupo
ATF
diferencial y, respectivamente, la
penetracin del aceite del grupo
diferencial hacia la zona de ATF.
Tubo de retorno del En el taladro para aceite de fuga se
radiador de ATF con visualizan las inestanqueidades del
boquillas de proyeccin retn doble.
para los conjuntos polea
59
 Grupos componentes del cambio

Esquema hidrulico

Conjunto polea 1

DBV2 Conjunto polea 2

K
DDV1

DDV2 F S1

SB

MP1
S2 V

1
VSPV
N216

RK HS VSBV
DBV1

MP2
P RN D
S3
VK
SIV
KSV

P
KKV VSTV

N215
MDV
N88

228_039
2 SF
SSP

60
Leyenda del esquema hidrulico
(Palanca selectora en posicin P y motor
parado) Vlvula de presin diferencial
DDV1 y tamiz de ATF 1
DBV1 Vlvula limitadora de presin 1
DBV2 Vlvula limitadora de presin 2
DDV1 Vlvula de presin diferencial 1
DDV2 Vlvula de presin diferencial 2

F Filtro de ATF

HS Selector manual

K Radiador de ATF
KKV Vlvula para refrigeracin de los
embragues
KSV Vlvula de control de embragues

MDV Vlvula de presin mnima

MP1 Punto de medicin para la presin de
apriete (detecta a travs de G194)
MP2 Punto de medicin para la presin del
embrague (detecta a travs de G193)
228_071
N88 Electrovlvula 1 (refrigeracin del
embrague / desactivacin de Tubo de retorno del
seguridad) radiador de ATF
N215 Vlvula reguladora de presin -1- para
cambio automtico (embrague)
N216 Vlvula reguladora de presin -2- para
cambio automtico (relacin de Vlvula limitadora de presin DBV2
transmisin) en la carcasa del cambio

P Bomba de aceite
PRND Posiciones de la palanca selectora

RK Embrague de marcha atrs 1 Hacia la tolva de aceite centrfugo

S1 Tamiz de ATF 1 2 Hacia los embragues

S2 Tamiz de ATF 2
S3 Tamiz de ATF 3
SB 4 taladros de proyeccin para
lubricacin/refrigeracin de los
conjuntos polea
SF Filtro de aspiracin de ATF Hacia el depsito de aceite
SIV Vlvula de seguridad
SSP Eyector

V Vlvula de relacin de transmisin Unidad de control hidrulica

VK Embrague de marchas adelante

VSBV Vlvula limitadora del caudal Perifricos del vehculo
volumtrico
VSPV Vlvula pretensora
VSTV Vlvula de presin de mando previo
61
 Grupos componentes del cambio

Refrigeracin del ATF

El ATF procedente del conjunto polea 1 pasa La vlvula de presin diferencial DDV2 abre el
primero por el radiador de ATF. Antes de paso si el filtro de ATF ofrece una alta
reincorporarse en el sistema de control resistencia al flujo (p. ej. filtro tapado). De ese
hidrulico pasa por el filtro de ATF. modo se evita que la DDV1 abra el circuito
corto al existir una presin acumulada y
El radiador de ATF est integrado en el neutralice la refrigeracin del ATF.
radiador del motor, igual que en los
cambios automticos escalonados. El
intercambio de calor se realiza cediendo calor
al lquido del circuito de refrigeracin del
motor (intercambiador de calor aceite /
lquido refrigerante).

La vlvula de presin diferencial DDV1

protege el radiador de ATF contra presiones
excesivas (ATF fro). Estando fro el ATF se
Si existen defectos de estanqueidad
produce una alta diferencia de presiones
en el radiador de ATF puede suceder
entre las zonas de alimentacin y retorno. Al
que el lquido refrigerante ingrese en
existir una presin diferencial definida, la
la zona de ATF. El lquido refrigerante
DDV1 abre el circuito corto entre la
en el ATF, por mnimas que sean sus
alimentacin y el retorno. De esa forma se
cantidades, afecta la regulacin de
consigue adems un calentamiento ms
los embragues.
rpido del ATF.

Perifricos del vehculo

Radiador de ATF

Filtro de ATF Retorno

DDV2
Hacia la unidad de
control hidrulica Filtro de ATF

multitronic

DBV2 S1
DDV1
Del conjunto 228_090
polea 1

Alimentacin

Alimentacin

Retorno
62
 Gestin del cambio
Unidad de control para
multitronic J217
Una particularidad del sistema multitronic
es la integracin de la gestin electrnica
(unidad de control) en el cambio.
La unidad de control va atornillada
directamente sobre la unidad de control
hidrulica.
La conexin hacia las tres vlvulas
reguladoras de presin se efecta
directamente desde la unidad de control, por
medio de contactos de enchufe robustos y sin
ninguna conexin cableada (contactos de
encastre elstico). El interfaz hacia el vehculo
se establece con un conector compacto de 25
polos.
Otra novedad es la integracin del sistema de
sensores en la unidad de control.
Unidad de control para multitronic J217
Transmisor -1- de
presin hidrulica,
cambio automtico
G193
(presin de los
embragues)
Transmisor -2- de presin hidrulica,
cambio automtico G194
(presin de apriete)
Contacto de enchufe para N88
F125 - Conmutador multifuncin
G182 - Transmisor de rgimen de entrada
al cambio
G195 - Transmisor de rgimen de salida
del cambio
G196 - Transmisor -2- de rgimen de salida
del cambio
G93 - Transmisor de temperatura del
aceite de transmisin
G193 - Transmisor -1- de presin
hidrulica, cambio automtico (presin de
los embragues)
G194 - Transmisor -2- de presin
hidrulica, cambio automtico (presin de
apriete)
Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 y
transmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196
Contacto de enchufe para N215
Conmutador multifuncin F125
Contacto de enchufe para N216
(cubierto por G182)
228_055
Transmisor de rgimen de entrada al
cambio G182
63
 Gestin del cambio
Una resistente placa de aluminio constituye
el soporte bsico para la electrnica y sirve
para disipar el calor. La carcasa est fabricada
en material plstico y va pegada de forma
estanca con el soporte bsico. Abarca todos
los sensores, en virtud de lo cual no se
necesitan cables ni contactos de enchufe.
Debido a que la mayor parte de las averas
elctricas se debe a cables y contactos de
enchufe, con esta construccin se consiguen
muy altos niveles de fiabilidad.
Los transmisores de rgimen y el conmutador
multifuncin son versiones de sensores Hall.
Conector de 25 polos
228_077
Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 y
transmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196
64
(2 sensores Hall)
Los sensores Hall trabajan sin desgaste
mecnico y sus seales son insensibles a
influencias electromagnticas, lo cual viene a
potenciar una vez ms la fiabilidad del
sistema.
Debido a la escasa cantidad de
interfaces que van hacia la unidad de
control del cambio se ha renunciado
a emplear un conjunto de cables por
separado para el sistema
multitronic.
El cableado est integrado en el
conjunto de cables del motor.
Transmisor de temperatura
del aceite de transmisin G93
Transmisor de rgimen de
entrada al cambio G182
(1 sensor Hall)
Conmutador multifuncin F125
(4 sensores Hall)
Indicacin de fallos
Las averas en el sistema multitronic se
detectan en su mayor parte a travs de la
extensa funcin de autodiagnstico.
Segn su influencia sobre el sistema
multitronic o sobre la seguridad de la
conduccin, las averas se sealizan al
conductor a travs del indicador de
posiciones de la palanca selectora en el
cuadro de instrumentos. En este caso, el
indicador de posiciones sirve a la vez para
visualizar los fallos.
Al parpadear el indicador, en ciertas
condiciones ya slo es posible
circular hasta la prxima parada.
Despus de ello ya no se puede
continuar el viaje.
En determinadas circunstancias es
posible reanudar el viaje mediante un
nuevo arranque del motor.

Respecto a las averas que se detectan con el

sistema multitronic se diferencian 3
estados:

1. La avera se memoriza y un programa

supletorio permite continuar el viaje (en
parte con ciertas restricciones). Al
228_102
conductor no se le sealiza este estado,
porque no afecta a la seguridad de
conduccin ni al sistema multitronic. Si
acaso, el conductor se da cuenta de la
avera en virtud del comportamiento
dinmico y acude automticamente a un
Concesionario del Servicio Audi.

2. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero

el indicador de posiciones de la palanca
selectora visualiza en representacin
inversa la existencia de una avera. Este
estado todava no es crtico para la
seguridad de marcha o para el sistema
multitronic. Sin embargo, el conductor 228_103
debe acudir a su Concesionario de Servicio
Audi para encomendarle la anulacin de la
avera.

3. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero

el indicador de posiciones de la palanca
selectora visualiza adicionalmente,
mediante indicacin intermitente que
existe una avera. El estado es crtico para
la seguridad de marcha o para el sistema
228_104
multitronic. Por ese motivo, el conductor
debe acudir lo antes posible a un
Concesionario de Servicio Audi para
encomendarle la anulacin de la avera.

65
 Gestin del cambio

Sensores
Debido a la integracin de la unidad de Las influencias en el comportamiento
control en el cambio, no es posible medir las dinmico son tan reducidas, que el conductor
seales de los sensores utilizando medios no percibe de inmediato la avera de un
convencionales. Su verificacin nicamente sensor.
puede ser llevada a cabo con los testers para Sin embargo, si ocurre una avera ms, sta
diagnsticos en las funciones de Consultar puede tener efectos ms importantes.
averas y Leer bloques de valores de
medicin.
Por ese motivo se renuncia a representar y
describir las seales de los sensores.

Si se avera un sensor, la unidad de control Los sensores son una parte

del cambio genera valores supletorios con
ayuda de las seales procedentes de los
dems sensores y con la informacin
obtenida a travs de las unidades de control
que se hallan interconectadas. De esa forma
se puede mantener en vigor la conduccin.
integrante fija de la unidad de control
del cambio.
Si se avera un sensor se tiene que
sustituir la unidad de control del
cambio.

Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182 y transmisores de rgimen de salida del

cambio G195 y G196

Transmisor de rgimen de
Transmisores de rgimen de entrada al cambio G182
salida del cambio G195 y G196

Rueda generatriz
de impulsos para
G195 y G196 Rueda generatriz
de impulsos para
G182

228_078

66
El transmisor G182 detecta el rgimen de
revoluciones del conjunto polea biplato 1 y
sealiza de esa forma el rgimen efectivo de
entrada al cambio.
El rgimen de entrada al cambio ...
... conjuntamente con el rgimen del motor,
sirve para regular el embrague (ms detalles
bajo regulacin del micropatinaje).
... sirve como magnitud gua para la
regulacin de la relacin de transmisin (para
ms detalles consulte el captulo de
regulacin de la relacin de transmisin).
Los transmisores G195 y 196 detectan el
rgimen de revoluciones del conjunto polea
biplato 2, que equivale al rgimen de salida
del cambio.
La seal del G195 se utiliza para registrar el
rgimen. La seal del G196 se utiliza para
registrar el sentido de giro y poder diferenciar
as entre las marchas adelante y atrs (ver
regulacin creep).
El rgimen de salida del cambio sirve ...
... para regular la relacin de transmisin,
... para la regulacin creep,
... para la funcin retencin en pendientes
hillholder,
... para determinar la seal de velocidad
destinada al cuadro de instrumentos.
En la parte frontal de la rueda generatriz de
impulsos hay un anillo magntico integrado
por 40 (versin G182) o bien 32 imanes
(versiones G195 y G196), colocados en serie
(polos N/S).
Efectos en caso de ausentarse las seales de
G182:
La fase de arrancada se gestiona a travs
de una curva caracterstica fija.
La regulacin de micropatinaje y la
autoadaptacin de los embragues quedan
desactivadas.
Como valor supletorio se utiliza el rgimen
del motor.
Indicacin de fallo: ninguna
Si se avera el G195 se determina el rgimen
de salida del cambio con ayuda de las seales
del G196. En tal caso queda desactivada
tambin la funcin de retencin en
pendientes hillholder.
Si se avera el G196 se desactiva la funcin de
retencin en pendientes hillholder.
Si se averan ambos sensores se genera un
valor supletorio con ayuda de la informacin
correspondiente a los regmenes de las
ruedas (a travs de CAN-Bus). Se desactiva la
funcin de retencin en pendientes
hillholder.
Indicacin de fallo: ninguna
Una suciedad intensa en el anillo
magntico (virutas de metal debidas
a desgaste) pueden afectar el
funcionamiento de G182, G195 o
G196.
Por ese motivo hay que eliminar en la
reparacin las virutas metlicas
adheridas.
67
 Gestin del cambio

As funciona la deteccin del sentido de giro:

En la parte frontal de la rueda generatriz de

impulsos para G195 y G196 hay un anillo La deteccin del sentido de giro sirve
magntico integrado por 32 imanes exclusivamente para la funcin de
individuales (polos N/S). retencin en pendientes hillholder.

La posicin del G195 est decalada con

respecto al G196 de modo que las fases de las
seales de los sensores queden decaladas un
25 % entre s.

Rueda generatriz de impulsos

G195 G196

N S N S N

25%
228_109

1 fase = 100 %

Seal de los transmisores G195/G196

Despus de conectar el encendido, Marcha adelante

la unidad de control analiza los
flancos descendentes de las seales High
procedentes de ambos sensores y
G195
detecta as el nivel de las seales del
otro sensor, respectivamente. Low

Segn se muestra en el ejemplo, al High

encontrarse en descenso el flanco G196
de la seal del G195, resulta que el Low
G196 tiene su seal en nivel bajo 228_110
(low) y al descender el flanco de
seales de G196, el nivel de las Sentido de giro de la rueda
seales del G195 alcanza su generatriz de impulsos
magnitud alta (high). La unidad de
control interpreta este esquema
como caracterstica de la marcha
adelante.

68
En este ejemplo, el flanco Marcha atrs
descendente de la seal de G195
tiene el nivel alto (high) del G196 y High
el flanco descendente del G196 tiene G195
el nivel bajo (low) del G195. La
unidad de control interpreta este Low
esquema como caracterstica de la
marcha atrs. High
G196
Low
228_111

Sentido de giro de la rueda

generatriz de impulsos

Transmisor -1- para presin hidrulica,

cambio automtico G193

El sensor G193 detecta la presin de los

embragues de marchas adelante y atrs y
sirve para vigilar as el funcionamiento de los
embragues (ver regulacin de los
embragues).

La vigilancia de la presin de embrague

posee un alto nivel de prioridad, de modo que
si se avera el G193, en la mayora de los
casos se excita la vlvula de seguridad (ver
Desactivacin de seguridad).

Indicacin de fallo: parpadeante

228_093

Transmisor -1- para presin

hidrulica, cambio automtico G193

69
 Gestin del cambio

Transmisor -2- para presin hidrulica,

cambio automtico G194

El sensor G194 detecta la presin de apriete,

la cual es regulada por el sensor de par.
En virtud de que la presin de apriete
mantiene siempre una relacin determinada
con respecto al par efectivo de entrada al
cambio, resulta posible calcular de una forma
muy exacta el par de entrada al cambio, con
ayuda del G194.

La seal del G194 se utiliza para regular el

embrague (regulacin y adaptacin de la
funcin creep).
Si surgen fallos en el G194 se desactiva la
autoadaptacin de la regulacin creep. El par
de la funcin creep se gestiona a travs de 228_094
valores memorizados. Transmisor -2- para presin hidrulica,
cambio automtico G194
Indicacin de fallo: ninguna

Conmutador multifuncin F125 Eje de seleccin

El conmutador multifuncin F125 consta de 4

sensores Hall, que se gestionan a travs de la
corredera magntica del eje de seleccin. Las
seales de los sensores Hall se interpretan
como las posiciones de conmutadores
mecnicos.
Una seal de nivel alto significa, que el Corredera magntica
conmutador tiene los contactos cerrados (1).
Una seal de nivel bajo significa, que el
conmutador tiene los contactos abiertos (0).

Un conmutador (sensor Hall) genera de esa

forma dos diferentes seales: 1 y 0. Con 4
conmutadores se pueden generar as 16
diferentes combinaciones:
4 combinaciones para la deteccin de las
posiciones P, R, N, D de la palanca
selectora;
2 combinaciones para detectar posiciones
intermedias (P-R, R-N-D);
10 combinaciones para diagnosticar
posiciones incorrectas.
228_095

4 sensores Hall A, B, C, D

70
Combinaciones de conmutacin

Sensores Hall
A B C D
Posicin palanca Combinaciones de conmutacin
selectora
P 0 1 0 1
entre P-R 0 1 0 0
R 0 1 1 0
entre R-N 0 0 1 0
N 0 0 1 1
entre N-D 0 0 1 0
D 1 0 1 0

Avera 0 0 0 0
Avera 0 0 0 1
Avera 0 1 1 1
Avera 1 0 0 0
Avera 1 0 0 1
Avera 1 0 1 1
Avera 1 1 0 0
Avera 1 1 0 1
Avera 1 1 1 0
Avera 1 1 1 1

Respecto a la tabla de combinaciones de conmutacin, vase el Manual de Reparaciones.

Ejemplo: La unidad de control del cambio necesita la

La palanca selectora se encuentra en posicin
N. Si por ejemplo se avera el sensor Hall
C, se produce la combinacin 0 0 0 1. La
unidad de control del cambio ya no puede
detectar la posicin N de la palanca
selectora. Reconoce que la combinacin es
errnea y pone en vigor un programa
supletorio correspondiente.
informacin relativa a la posicin de la
palanca selectora, para ejecutar las
siguientes funciones:
Gestin del bloqueo de arranque
Gestin de las luces de marcha atrs
Gestin del bloqueo P/N
Informacin sobre el estado de la
conduccin (marchas adelante/atrs /
neutral), para la regulacin de los
embragues
Bloqueo de la relacin de transmisin en
marcha atrs

Los fallos del F125 se manifiestan de muy

Si se avera el sensor Hall D no es
diversas formas. En ciertas circunstancias se
posible arrancar el motor.
impide la puesta en circulacin.

Indicacin de fallo: parpadeante

71
 Gestin del cambio

Transmisor de temperatura del aceite de

transmisin G93

El sensor G93 est integrado en la electrnica
de la unidad de control del cambio. Detecta la
temperatura del soporte bsico de aluminio
para la unidad de control del cambio, estando
as adecuadamente cerca de la temperatura
efectiva del aceite de transmisin.
La temperatura del aceite de transmisin
influye sobre la regulacin de los embragues
y del rgimen primario. Debido a ello
corresponde un papel importante a las
funciones de regulacin y a las de
autoadaptacin.
Para proteger los componentes se reduce la
potencia del motor en cuanto el aceite de
transmisin sobrepasa una temperatura de
aprox. 145 C.
Si la temperatura sigue subiendo se sigue
reduciendo paulatinamente la potencia del
motor (posible hasta el rgimen de ralent).
Indicacin de fallo: parpadeante

Si se avera el G93 se recurre a la temperatura

del motor para calcular un valor supletorio.
En tal caso se desactivan las funciones de
autoadaptacin y determinadas funciones de
regulacin.

Indicacin de fallo: inversa

Informacin Freno accionado

La informacin de Freno accionado se No existe ningn interfaz directo hacia el

necesita para las siguientes funciones: conmutador de luz de freno. La informacin
para la funcin del bloqueo de la palanca de Freno accionado la suministra la unidad
selectora de control del motor a travs del CAN-Bus.
para la regulacin creep
para el programa de regulacin dinmica
(DRP)

Unidad de control del motor J220

Electroimn para bloqueo de la

palanca selectora N110 en el caballete
de la palanca selectora
Conmutador de luz de freno CAN
F/F47

Unidad de control del cambio J217 228_107

72
Informacin kick-down

No hay un conmutador por Si se sustituye el mdulo del pedal

separado para la informacin acelerador es preciso readaptar el
de kick-down. punto de conmutacin de kick-down
con ayuda del tester para
El mdulo del pedal acelerador diagnsticos - ver Manual de
posee un elemento de presin, Reparaciones.
sometido a fuerza de muelle, el
cual genera un punto de
Margen de
resistencia que da al
kick-down
conductor la sensacin de
kick-down.
Recorrido del pedal acelerador
En cuanto el conductor acciona
Tensin de la seal en V

5,0
kick-down, se sobrepasa el
voltaje de plena carga en los G79
transmisores G79 y G185
(mdulo del pedal acelerador).
A partir de una tensin G185
definida, la unidad de control
del motor la interpreta como el
punto de conmutacin de kick-
down y lo retransmite como 0

informacin de kick-down hacia

20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 228_106
la unidad de control del Par deseado por el
cambio, utilizando el CAN-Bus. conductor

Al utilizarse kick-down en el Tope mecnico

modo automtico se pone en de plena carga
vigor la curva caracterstica de
regulacin ms deportiva, para Tope final del
acelerador
contar con mximos niveles de
aceleracin.

El kick-down no tiene que estar

accionado continuamente; Unidad de control del
basta con que se mantenga el Mdulo pedal motor J220
acelerador en la posicin de acelerador G79/G185
plena carga despus de haber
accionado una vez la funcin
kick-down. CAN

228_108

Unidad de control del cambio J217

73
 Gestin del cambio

Conmutador para tiptronic F189

El conmutador para tiptronic F189 est
integrado en la placa de circuitos impresos
del mando del cambio. Consta de 3 sensores
de Hall, que se excitan por medio de un imn
en la cortinilla de la palanca.
A - Sensor para cambios a menor
B - Sensor para deteccin de tiptronic
C - Sensor para cambios a mayor
En la placa de circuitos hay 7 diodos
luminosos; uno para cada posicin de la
palanca selectora, el smbolo de Accionar
freno, as como los smbolos + y de la pista
de seleccin tiptronic.
Un sensor Hall por separado gestiona el
funcionamiento del diodo luminoso
correspondiente para indicar la posicin de la
palanca selectora.
Los conmutadores del F189 transmiten
potencial de masa en estado accionado (seal
de nivel bajo low) hacia la unidad de control
del cambio.
Si surge un fallo se bloquea la funcin
tiptronic.
Indicacin de fallo: inversa

Diodos luminosos Conmutador para tiptronic F189

3 sensores Hall C, B, A

Corredera de la
palanca selectora
-
+

D
N
R

Placa de circuitos
P

impresos para
corredera de la
palanca selectora

Imn para
sensores Hall

228_079 4 sensores Hall para posiciones de

la palanca selectora

74
Intercambio de informacin del sistema multitronic a
travs de CAN-Bus
En el sistema multitronic, el intercambio de El cuadro general del sistema muestra
informacin entre la unidad de control del informaciones que suministra la unidad de
cambio y las unidades de control conectadas control del cambio a travs del CAN-Bus o
a la red se efecta a travs del CAN-Bus para bien que recibe y utiliza, procedentes de las
el rea de la traccin, salvo pocos interfaces unidades de control que estn conectadas a
que forman una excepcin. la red.

Unidad de control del cambio Unidad de control del motor

Par TERICO del motor Rgimen del motor
Rgimen terico de ralent Rgimen terico de ralent
Habilitacin de la autoadaptacin Par EFECTIVO del motor
para regulacin del llenado de los
cilindros al ralent Temperatura del lquido
Apoyo al corte en deceleracin refrigerante
Proteccin de los embragues Informacin sobre kick-down
Estado operativo de los embragues Posicin del pedal acelerador
Par de embrague Conmutador de luz de freno
Operacin de cambio activa/ Conmutador de pedal de freno
inactiva
Temperatura del aire aspirado
CAN-Bus rea traccin versin alta (high)

CAN-Bus rea traccin versin baja (low)

Desactivar compresor
Estado GRA
Posicin palanca selectora / gama
de marchas Velocidad terica GRA
Velocidad de marcha Informacin de altitud
Indicador de posicin de las Estado compresor del
marchas
climatizador
Marcha momentnea o bien
marcha a engranar Programas de emergencia
(informacin sobre el
Codificacin en la unidad de autodiagnstico)
control del motor
Programas de emergencia
(informacin sobre
autodiagnstico)
Estado del diagnstico de a bordo
Unidad de control ESP
Informacin transmitida por la Solicitud ASR
unidad de control del cambio. Solicitud MSR
Frenada ABS
Informacin recibida y Intervencin EDS
analizada por la unidad de Intervencin ESP
control del cambio.
Velocidad rueda delantera
izquierda VL
Velocidad rueda delantera derecha
VR
La informacin detallada sobre el CAN-Bus figura Velocidad rueda trasera izquierda
en los SSP 186 y 213. HL
Velocidad rueda trasera derecha
HR

75
 Gestin del cambio

Seales suplementarias / interfaces

El sistema multitronic tiene adicionalmente

los siguientes interfaces para el intercambio
de informacin a travs de CAN-Bus:

Pin 15 Seal de rgimen del motor

Pin 6 Seal de indicacin de las marchas
Pin 5 Seal de velocidad de marcha
Pin 2 Interfaz para diagnsticos y
programacin
Pin 13 Seal para tiptronic (deteccin)
Pin 12 Seal para tiptronic (cambio a menor)
Pin 14 Seal para tiptronic (cambio a mayor)

Seal de rgimen del motor

La seal de rgimen del motor es una de las Para ms informacin sobre la seal
informaciones ms importantes para el de rgimen del motor consulte el SSP
sistema multitronic. Para incrementar la 198.
fiabilidad del sistema multitronic, la
informacin de rgimen del motor se
transmite hacia la unidad de control del
cambio a travs de un interfaz por separado y,
adicionalmente (de forma redundante) a
travs del CAN-Bus (ver esquema de
funciones).

Si surgen fallos o si se avera el interfaz por

separado para Seal de rgimen del motor,
el sistema adopta como valor supletorio la
informacin de rgimen del motor
procedente del CAN-Bus.

Si surgen fallos en el interfaz para seal de

rgimen del motor se desactiva la regulacin
del micropatinaje.

76
Seal de indicacin de las marchas

La seal de indicacin de las marchas es una El indicador de posiciones de la palanca

seal rectangular generada por la unidad de
control del cambio, con un nivel alto
constante (20 ms) y un nivel bajo variable.
Cada posicin de la palanca selectora o bien
cada marcha (en la funcin tiptronic) tiene
asignado un nivel bajo definido.
selectora o indicador de las marchas en el
cuadro de instrumentos detecta la posicin
momentnea de la palanca selectora o bien la
marcha seleccionada y la visualiza
correspondientemente, previo anlisis de la
duracin que tiene la seal de nivel bajo.

Seal para indicacin de las marchas multitronic - P, R, N, D Lnea de iniciacin

Tcnica de medicin Modo automtico

DSO
5 V / div. = 50 ms / div.

Posicin
T
palanca
selectora P

228_118

Posicin Posicin Posicin

palanca palanca palanca
selectora R selectora N selectora D

77
 Gestin del cambio

Con la implantacin del CAN-Bus en Para simplificar la representacin grfica se

el cuadro de instrumentos (Audi A6 han agrupado aqu las seales de todas las
previsiblemente a mediados del 2000) seis marchas para la funcin tiptronic en un
se tiene previsto anular los interfaces solo diagrama.
indicacin de las marchas y
velocidad de marcha, porque la
informacin se transmite a travs del
CAN-Bus.

Seal para indicacin de las marchas tiptronic - I, II, III, IV, V y VI marchas
Lnea de iniciacin

Tcnica de medicin Modo automtico

DSO
5 V / div. = 50 ms / div.

I II III IV V VI
marcha

228_117

Seal de velocidad de marcha

La seal de velocidad de marcha es una seal
rectangular generada por la unidad de
control del cambio. La proporcin de las
anchuras de los impulsos es de aprox. de 50
% y la frecuencia vara de forma sincrnica
con la velocidad de marcha.
La seal se utiliza all para la funcin del
velocmetro y el cuadro de instrumentos la
retransmite a las unidades de control /
sistemas que se encuentran interconectados
(p. ej. motor, climatizador, radio, etc.).

Con cada vuelta de la rueda se generan 8

seales y se retransmiten hacia el cuadro de
instrumentos a travs de un interfaz por
separado.

78
Notas

79
 Gestin del cambio

Esquema de funciones

Borne 15 Borne 30

J226

- + N110

V
P
S S R + F189
W X Y N
D
Z
U
U
F
U

1 2 3 4 5 6

N88 N216 N215

J
P P J217
G194 G193 G93

G182 G195 G196 F125

31 31

228_030

80
Componentes Cdigo de colores

F Conmutador de luz de freno

F125 Conmutador multifuncin
F189 Conmutador para tiptronic = Seal de entrada
G93 Transmisor de temperatura del aceite
de transmisin = Seal de salida
G182 Transmisor de rgimen de entrada al
cambio
G193 Transmisor -1- para presin
hidrulica, cambio automtico = Positivo
(presin de embrague)
G194 Transmisor -2- para presin = Masa
hidrulica, cambio automtico
(presin de apriete)
G195 Transmisor de rgimen de salida del
= Bidireccional
cambio
G196 Transmisor -2- de rgimen de salida
= CAN-Bus rea de la traccin
del cambio
N88 Electrovlvula 1 (refrigeracin
embragues / desactivacin de
seguridad)
N110 Electroimn para bloqueo de la
multitronic
palanca selectora
N215 Vlvula reguladora de presin -1- para
cambio automtico (regulacin de 7 Incorporado en la unidad de control
embrague) hidrulica
N216 Vlvula reguladora de presin -2- para
cambio automtico (regulacin de
relacin de transmisin)
J217 Unidad de control para multitronic
J226 Rel para bloqueo de arranque y luz Debido a la reducida cantidad de
de marcha atrs interfaces que van hacia la unidad de
S Fusibles control del cambio se ha renunciado
a utilizar un conjunto de cables por
Conexiones y seales suplementarias separado para el sistema
multitronic.
U Hacia el volante tiptronic (opcin) El cableado va integrado en el
V Del borne 58d conjunto de cables del motor.
W Hacia las luces de marcha atrs
X De la cerradura de contacto, borne 50
Y Hacia el motor de arranque, borne 50
Z Hacia las luces de freno

1 CAN-Bus rea de la traccin, versin

baja (low)
2 CAN-Bus rea de la traccin, versin
alta (high)
3 Seal para indicacin de las marchas
4 Seal de velocidad de marcha
5 Seal de rgimen del motor
6 Terminal K para diagnsticos

81
 Gestin del cambio

Programa de regulacin
dinmica (DRP)

Para calcular el rgimen primario terico, la
unidad de control multitronic dispone de un
programa de regulacin dinmica (DRP).
Es una versin ms desarrollada del
programa de cambios dinmicos DSP,
conocido en los cambios automticos
escalonados.
La misin del DRP consiste en configurar la
relacin de transmisin del cambio de modo
que el comportamiento dinmico
corresponda lo ms exactamente posible con
los deseos expresados por el conductor a
travs del acelerador. La sensacin de la
conduccin debe ser como si el conductor
hubiera intervenido personalmente
cambiando a mano.

Comportamiento del
Estado de la conduccin Perfil de la ruta
conductor
econmico/ahorrativo Aceleracin Subida
orientado hacia la entrega Deceleracin Bajada
de potencia / deportivo Velocidad constante Nivelado

Anlisis de las seales por

parte del mdulo pedal Anlisis de la velocidad de Anlisis de la velocidad de
acelerador marcha y de las variaciones marcha y de las variaciones
Rapidez con que se acciona de velocidad (G195) de velocidad (G195)
el acelerador y posicin que
adopta

Clculo del rgimen primario terico (conjunto polea 1, G182)

Factores influyentes (p. ej.

fase de calentamiento del
motor)

Gestin de la relacin de
transmisin

Resultado
Rgimen primario efectivo
(y, por tanto, rgimen del motor)

82
A esos efectos se analiza el comportamiento
del conductor, el estado de la conduccin y el
perfil de la ruta, con objeto de establecer la Comportamiento del
relacin de transmisin ptima para cada conductor
situacin. econmico/ahorrativo
orientado hacia la entrega
La unidad de control del cambio analiza la de potencia / deportivo
rapidez con que se acciona el pedal
acelerador y la posicin angular que adopta
(anlisis del conductor), as como la velocidad
Estado de la conduccin
de marcha y la aceleracin del vehculo
Aceleracin
(estado de la conduccin, perfil de la ruta).
Deceleracin
Velocidad constante
Con ayuda de esta informacin y sus enlaces
correspondientes se procede a regular el
nivel de los regmenes primarios tericos
dentro de los lmites situados entre la curva
Perfil de la ruta
caracterstica ms econmica y la ms
Subida
deportiva, a base de modificar la relacin de
Bajada
transmisin, de modo que corresponda con el
Nivelado
perfil de la ruta y, asimismo, lo ms
extensamente posible con los deseos del
conductor.

Los enlaces y clculos (estrategia de

regulacin /filosofa de la regulacin) estn
definidos a travs del software y no pueden
contemplar todas las eventualidades. Por ello
siguen existiendo situaciones en las que
resulta conveniente intervenir manualmente
con ayuda de la funcin tiptronic.

La estrategia de regulacin puede

diferir entre los diferentes modelos,
motorizaciones y versiones variantes
de las unidades de control.

83
 Gestin del cambio

Estrategia de la regulacin DRP

Los siguientes ejemplos se proponen explicar
la estrategia de regulacin en situaciones
tpicas de la conduccin.
La figura 228_119 muestra el desarrollo del
rgimen con motivo de una aceleracin a
plena carga, con el kick-down accionado.
Este comportamiento poco habitual exige
una cierta adaptacin por parte del
conductor, pero permite acelerar el vehculo
con los mximos niveles dinmicos posibles.
La velocidad mxima se mantiene asimismo
al valor mximo posible, en funcin de las
resistencias que se oponen a la marcha.

Al accionar kick-down, el conductor expresa a
la unidad de control del cambio el deseo de
contar con una aceleracin mxima.
Para alcanzar este objetivo es preciso
suministrar rpidamente la potencia mxima
del motor. A esos efectos se pone en vigor el
rgimen, en el que el motor suministra su
potencia mxima, y se mantiene as hasta que
se reduzca nuevamente el valor emitido por el
acelerador.
Debido al rpido ascenso del rgimen, y a que
la aceleracin no aumenta en esa misma
medida, se produce un fenmeno, que se
interpreta como efecto de resorte, o bien un
efecto comparable con la sensacin que
produce un embrague deslizante. Esto se
atena neutralizando el ascenso del
rgimen poco antes de alcanzar el rgimen
mximo.

Aceleracin de kick-down
6000 100 200

80

5000 60
150
40

4000 20

0 100

3000

50
2000

1000 0 228_119
Tiempo

Rgimen del motor 1/min Velocidad en km/h

Valor posicin acelerador en %

84
Para evitar que este efecto se manifieste de
una forma tan intensa, la aceleracin
normal a plena carga (sin kick-down) se
caracteriza por los desarrollos del rgimen
que se muestran en las figuras 228_124 y
228_122, incluso al acelerar con bajos valores
de posicin del acelerador.
Para esta finalidad se implanta la
readaptacin correctiva del rgimen. El
rgimen del motor y el nivel de regmenes se
regulan en funcin de la posicin
momentnea del acelerador o bien de la
rapidez con que se acciona el acelerador, de
modo que el rgimen ascienda de forma
continua con la velocidad.
Esta estrategia de regulacin reproduce el
comportamiento dinmico que se conoce en
los cambios automticos escalonados y se
aproxima bastante a las impresiones
habituales del conductor. Segn la actuacin
del conductor, al emitir altos valores de
posicin del acelerador (conduccin
orientada hacia la entrega de potencia) se
produce un nivel de regmenes
correspondientemente alto y, al tratarse de
unos bajos valores de posicin del acelerador,
el nivel de regmenes es
correspondientemente bajo (conduccin
econmica).

Aceleracin a plena carga

6000 100 200

80

5000 60
150
40

4000 20

0 100

3000

50
2000

1000 0 228_124
Tiempo

Aceleracin a carga parcial 80 % valor posicin acelerador

6000 100 200

80

5000 60
150
40

4000 20

0 100

3000

50
2000

1000 0 228_122
Tiempo
Rgimen del motor 1/min Velocidad en km/h

Valor posicin acelerador en %

85
 Gestin del cambio

Segn se muestra en la figura 228_123, las En la conduccin econmica, caracterizada

modificaciones rpidas que experimenta la
posicin del pedal acelerador se transforman
en modificaciones espontneas del rgimen,
con objeto de atender el deseo de recibir
potencia o aceleracin.
por unos reducidos valores de posiciones del
acelerador y su ascenso lento, la velocidad de
marcha aumenta dentro del nivel de
regmenes ms bajo (ver figura 228_121).

Comportamiento del rgimen al variar rpidamente el valor de posicin del acelerador

6000 100 200

80

5000 60
150
40

4000 20

0 100

3000

50
2000

1000 0 228_123
Tiempo

Aceleracin al conducir de forma econmica

6000 100 200

80

5000 60
150
40

4000 20

0 100

3000

50
2000

1000 0 228_121
Tiempo

Rgimen del motor 1/min Velocidad en km/h

Valor posicin acelerador en %

86
Segn se muestra en las figuras 228_120 y
228_123, al reducirse el valor de posicin del
acelerador se reacciona generalmente con
una reduccin del nivel de regmenes.
Al disminuir espontneamente el valor de
posicin del acelerador, sobre todo en la
conduccin deportiva, el rgimen del motor
se mantiene ms tiempo a nivel superior.
Esta estrategia de regulacin permite un
mayor efecto de frenado del motor (alto
rgimen de deceleracin), con lo cual
representa un apoyo para la eventual
intencin de frenar el vehculo, o bien
incrementa el dinamismo al acelerar de forma
espontnea.
Asimismo se suprimen las modificaciones
innecesarias a la relacin de transmisin.

Aceleracin con un reducido valor de posicin del acelerador

6000 100 200

80

5000 60
150
40

4000 20

0 100

3000

50
2000

1000 0 228_120
Tiempo

Rgimen del motor 1/min Velocidad en km/h

Valor posicin acelerador en %

87
 Gestin del cambio

Resistencia de marcha

Para detectar la resistencia de marcha PLast = Potencia de carga

(subida, bajada, conduccin con remolque) se Pmot = Potencia efectiva del motor
calcula la potencia de carga. Pa = Potencia de aceleracin
PFW = Potencia de resistencia de marcha
Informa sobre si las necesidades de
potencia son superiores o inferiores a las
resistencias de marcha, al conducir (sin PLast = Pmot - Pa - PFW
carga adicional) en un trayecto nivelado.

Subida

Si las necesidades de potencia son conductor tenga que estar acelerando

superiores, esto puede ser causado por una continuamente de ms.
subida o por estar conduciendo con un Esta estrategia de regulacin, llamada
remolque. tambin compensacin de carga, la
experimenta en la prctica el conductor como
En ese caso, segn se muestra en la figura un incremento del confort.
228_091, se procede a elevar el nivel de
regmenes y potencias mediante una relacin
de transmisin ms corta, sin que el

Ascenso del rgimen en subida

Subida de 15 %
Subida de 5 %
Rgimen del motor

Curva caracterstica sin subida

Aumento del rgimen del motor para

una subida de 5 %

228_091
Velocidad

88
Bajada

Al circular en una bajada, la situacin se Si se reduce el declive se vuelve a modificar la

plantea un tanto diferente. Si el conductor relacin de transmisin hacia la superdirecta.
desea contar con el apoyo del freno por Durante esa operacin se produce un leve
motor, tiene que expresar este deseo aumento de la velocidad de marcha.
accionando el pedal de freno (seal del
conmutador F/F47).
Si el conductor se inscribe en una
Si el motor se encuentra en la fase de
bajada con el pedal de freno ya pisado
deceleracin, y la velocidad aumenta a pesar
(y mantiene el pie sobre el pedal de
de estar accionado el pedal de freno, el
freno), la funcin de bajada no se
sistema regula la relacin de transmisin
activa por lo pronto segn lo descrito.
hacia subdirecta, aumentando as el par de
Si debido a la intervencin de los
inercia del motor.
frenos, la velocidad de marcha se
mantiene casi constante, el sistema
Accionando varias veces el pedal de freno (sin
multitronic no puede identificar las
reduccin de la velocidad de marcha) la
intenciones del conductor y, por tanto,
gestin del cambio regula la relacin de
no le apoya con el aumento del efecto
transmisin por pequeos pasos hacia una
de frenado del motor.
relacin subdirecta (ver figura 228_097). El
Pero si la aceleracin del vehculo
conductor puede influir as de una forma
desciende por debajo de un valor
importante sobre la intensidad del efecto de
definido, se activa automticamente la
frenado del motor.
funcin de bajada.

Con ayuda de la funcin tiptronic se

puede influir de forma individual sobre
el par de inercia del motor.

Ascenso del rgimen en bajada

Rgimen del motor

228_097
Tiempo

Segunda frenada, el rgimen del motor sigue aumentando;

mayor utilizacin del par de inercia

Primera frenada, el rgimen del motor aumenta;

el efecto de frenado por motor aumenta
89
 Gestin del cambio
Conduccin con GRA
Al circular por una bajada con el programador
de velocidad (GRA) activado, el efecto de
frenado del motor en deceleracin suele ser
insuficiente, debido a que se circula con una
baja relacin.
En ese caso se hace aumentar el efecto de
frenado del motor a base de elevar el rgimen
primario terico (gestin de la relacin de
transmisin en direccin hacia subdirecta).
La velocidad de marcha establecida de esa
forma por regulacin es siempre un poco
superior a la elegida con el programador. Esto
se debe a la tolerancia de regulacin del GRA
y al planteamiento de seguridad, segn el
cual el motor se debe hallar en la fase de
deceleracin.
Funcin tiptronic
Segn se ha mencionado, en la funcin
tiptronic es posible cambiar manualmente 6
marchas. El sistema establece relaciones de
transmisin definidas, lo que viene
equivaliendo a las marchas (ver a este
respecto tambin la pgina 6).
El comportamiento dinmico y las estrategias
son idnticos a los del cambio automtico
escalonado con tiptronic (cambios forzosos a
mayor o bien cambios forzosos a menor).
Si durante la marcha se pasa a la funcin
tiptronic, el sistema mantiene primeramente
la relacin de transmisin momentnea.
Mediante cambios a mayor o menor se
establecen paso a paso las regulaciones para
las relaciones de transmisin definidas.
90
En la unidad de control del cambio, el
rgimen mximo de deceleracin est
programado como valor lmite para la
regulacin del rgimen primario. En cuanto
se alcanza el rgimen mximo de
deceleracin, se deja de regular la relacin de
transmisin hacia subdirecta, lo que significa
su limitacin.
Si el efecto de frenado por motor resulta
insuficiente al alcanzarse el rgimen mximo
de deceleracin, la velocidad de marcha del
vehculo aumenta, haciendo que el conductor
tenga que intervenir con el freno en caso
dado.
Motivo:
En virtud de que, al momento en que se pasa
a la funcin tiptronic, puede estar dado el
caso en que la transmisin se encuentre entre
dos marchas, un cambio inmediato hacia
una relacin definida podra traducirse en
una modificacin de rgimen de mayor o
menor intensidad, segn sea la diferencia
hasta la siguiente marcha.
 Servicio

Remolque
Para que sea posible remolcar el vehculo se
han tomado las medidas correspondientes en
el diseo del variador (ms detalles en el
captulo Variador).

Para remolcar un vehculo con multitronic se

deben mantener o respetar las siguientes
condiciones:

La palanca selectora debe estar en

posicin N.

La velocidad no debe superar los 50 km/h.

No se debe remolcar a una distancia

superior a 50 km.

Al remolcar el vehculo no se impulsa la

bomba de aceite, en virtud de lo cual se anula
la lubricacin de los componentes rotativos.

Por ese motivo es imprescindible atenerse a

las condiciones que anteceden. En caso
contrario se pueden provocar daos serios en
el cambio.

No es posible arrancar el motor a empujn o

a base de remolcar el vehculo (p. ej. si la
batera est muy baja).

91
 Servicio

Programacin de
actualizaciones
(programacin relmpago
Tras el lanzamiento de la
flash) programacin flash en el sistema
multitronic se irn implantando ms
Debido a que la unidad de control del cambio sistemas con unidades de control
ha sido integrada en el propio cambio programables.
(electrnica local), se ha creado por primera
vez la posibilidad de actualizar el estado de La programacin flash slo es
software sin tener que sustituir la unidad de necesaria si existen reclamaciones
control. que puedan ser atendidas con una
modificacin del software.
Para los clculos de las seales de salida, la
unidad de control necesita programas, curvas
caractersticas y datos (software), que se
almacenan fijamente en una EEPROM
(memoria electrnicamente programable) y
que estn siempre a disposicin de la
unidad de control.

Hasta ahora no se poda programar la Explicacin

EEPROM estando montada.
En casos de reclamacin, que se podan
atender modificando el software, era
necesario sustituir la unidad de control.
La unidad de control multitronic dispone de
una llamada flash EEPROM.
Una flash EEPROM puede ser reprogramada
estando montada. Esta operacin se
denomina
programacin relmpago o programacin
flash o
programacin de actualizacin.
in a flash significa al instante.
Referido al trmino de programacin flash
significa tanto como programacin
relmpago o instantnea.
El trmino flash se aplica a diferentes
conceptos relacionados con la programacin
flash (p. ej. flash CD).
Actualizacin significa poner al estado
ms reciente.

Para la programacin relmpago se necesita

el tester para diagnsticos VAS 5051 con el
nuevo estado de software (CD 12 de
actualizacin) y un flash CD de actualidad.

La programacin se realiza a travs del

interfaz para diagnsticos (cable K).

92
Secuencias para la programacin flash
Despus de colocar el flash CD
actual e ingresar en el
diagnstico del sistema
multitronic (cdigo de
direccin 02 Electrnica del
cambio), el VAS 5051 analiza la
identificacin de la unidad de
control, para saber si se trata
de una versin programable.
Con ayuda de los datos del
flash CD, el VAS 5051 revisa si
existe un nuevo estado de
software correspondiente al
nmero de referencia de la
unidad de control del cambio.
En caso afirmativo aparece en
el men de seleccin para las
funciones de diagnstico
Programacin de
actualizacin. Las secuencias
de programacin se inician
seleccionado la funcin de
diagnstico Programacin de
actualizacin.
Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio
01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Seleccionar funcin Cdigo 00001
diagnstico Nmero de Concesin 12345
02 - Consultar memoria de averas
03 - Diagnstico de actuadores
04 - Ajuste bsico
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medicin
09 - Leer valor de medicin individual
10 - Adaptacin
11 - Procedimiento de entrada al sistema
Programacin de actualizacin
Tcnica Salto Imprimir Ayuda
medicin
228_086
Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio
Programacin de actualizacin 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Se puede ejecutar Cdigo 00001
la programacin Nmero de Concesin 12345
ATENCIN:
Se borra la versin del programa residente en la unidad de control.
Programando nueva versin 1100.
Duracin de la operacin de borrado y programacin aprox. 8 minutos.
En la identificacin de la unidad de control puede cambiar el nmero de
referencia. Se pueden perder los datos especficos del vehculo (cdigo,
adaptacin, etc.) y tienen que ser actualizados despus de la
programacin.
Despus de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar
la operacin.
Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnsticos
durante la programacin se puede provocar la necesidad de sustituir la
unidad de control.
Tcnica Salto Imprimir Ayuda
medicin
228_087
93
 Servicio

La programacin es Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio

gestionada por medio del Programacin de actualizacin 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
flash CD y se desarrolla de Programacin en proceso Cdigo 00001
forma automtica. Nmero de Concesin 12345

Datos transmitidos en %
El ciclo de la programacin
se va visualizando en el
display e informa sobre las
secuencias momentneas y
visualiza tambin
exhortaciones para la
introduccin de datos. La
programacin tarda unos 5 -
10 minutos.

228_088

Una vez finalizada la Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio

programacin se visualiza Programacin de actualizacin
un protocolo de la
Protocolo de programacin
programacin.
Identificacin ampliada antigua
01J927156J
V30 01j 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Nmero de Concesin 12345
Nmero de equipo 128
Nmero de Importador 111
01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Nmero de Concesin 12345
Identificacin ampliada nueva
01J927156J
V30 01j 2.8l 5V RdW 1100
Cdigo 00001
Nmero de Concesin 12345
Nmero de equipo 128
Nmero de Importador 111

Estado de la programacin
Estado sin errores
Contador de intentos de 1
programacin
Contador de intentos exitosos 1
Condiciones previas a la cumplidas
programacin

Tcnica Salto Imprimir Ayuda

medicin

228_089

94
 Debido a la Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio
interrupcin que sufre Programacin de actualizacin 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
el intercambio de Cdigo 00001
Borrar memoria de averas
datos en el CAN-Bus Nmero de Concesin 12345
durante la
programacin, se La programacin provoca inscripciones de averas en unidades de control
producen no participantes. Es preciso borrar las memorias de averas de todas las
inscripciones de unidades de control que van montadas en el vehculo.
averas en las
Las memorias de averas se borran automticamente pulsando la tecla
memorias de las para seguir adelante en el programa.
unidades de control
que estn conectadas Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averas.
al CAN-Bus.

Despus de la
programacin es
preciso borrar las
memorias de averas
Tcnica Salto Imprimir Ayuda
de todas las unidades medicin

de control.
228_087

nicamente se pueden
programar versiones
nuevas de software.
No es posible
programar a versiones
anteriores.

Flash CD

El flash CD contiene los datos y programas

destinados a la programacin y las versiones
actualizadas correspondientes a los nuevos
estados de software.

Para el flash CD se publica una versin

actualizada en determinados intervalos de
tiempo. El flash CD contiene asimismo los
datos de actualizacin para otras unidades de
control programables (sistemas futuros). Eso
significa, que en el futuro ya slo habr un
flash CD para todos los sistemas (motor,
cambio, frenos, climatizador, etc.).

Los flash CDs nicamente sern entregados

cada vez que haya nuevas versiones de
software. 228_096

95
 Servicio

Herramientas especiales /
Equipamiento de talleres
En el rea de Servicio se necesitarn
primeramente las siguientes herramientas
especiales / equipos del taller:

til de enganche para cajas de

cambios

T40013

228_066

Extractor de retenes

T40014

228_067

Caja de comprobacin

V.A.G 1598/21

1
2
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15
16
17
19 18
20
21
22
23
25 24

228_125

96
Elemento de presin

T40015

228_068

Placa de ajuste

3282/30

228_069

Sistema para el llenado de ATF

VAS 5162

228_070

97
 Notas

98
99