diganme si es verdad que un coche con transmision automatica

consume mas gasolina que uno con standard?

tambien pregunto a los expertos en la materia los pros y los contras de cada una
de las dos opciones en los automotores.
gracias por su aportacion.
Respuestas : Creo que ms aya del tipo de transmision de un coche es hacerle
un chequeo cada cierto tiempo no solo del motor si no del estado en el que estan
los componentes de la carga de gasolina.

Pienso que el automatico llega a consumir mas, pero eso tambien depende del tipo
de ao del vehiculo etc...

En los autmaticos actuales casi no hay diferencia, adems que el estilo de

conduccin es muy importante en ambos casos para acercarse a las teoricas cifras
oficiales de consumo. La ventaja del manual se muestra en el caso de nieve, ya
que si nos es una transmisin automtica moderna puedes encontrarte clavado en
la nieve patinando ruedas. Por lo dems es ms comodo el automatico y en
conduccin tranquila ideal.

Si es verdad, el primer punto es el peso, una transmisin automtica es mas

compleja y mas pesada, por lo tanto el motor usa mas energa para mover la
transmisin y eso se traduce en mayor consumo, para compensar esto muchos
fabricantes mas bien todos cambian la relacin de las velocidades, en la que a mas
baja velocidad hacen el cambio, para evitar alto consumo, por eso a mas velocidad
la transmisin gana poder de aceleracin.

Si donde vivs has cuestas o subidas , para el automtico es mas fuerte subirlas y
gasta mas combustible , de lo contrario me gusta mas el automtico

Funcionamiento
Una transmisin automtica de semi-(tambin conocido como auto-cambio de la
transmisin, transmisin manual sin embrague, la transmisin manual automatizada,
paddle-Flappy caja de cambios o caja de cambios de pared) es un sistema que
utiliza sensores electrnicos, neumticos, procesadores y actuadores para
ejecutar cambios de marcha en el mando del conductor . Esto elimina la necesidad de
un embrague de pedal que el conductor de otro modo tiene que bajar antes de hacer
un cambio de marcha, ya que el propio embrague es accionado por el equipo
electrnico que puede sincronizar el calendario y el par necesario para hacer cambios
de marcha rpida y sin problemas. El sistema fue diseado por los fabricantes de
automviles para ofrecer una mejor experiencia de conduccin, especialmente
en ciudades donde la congestin es causa frecuente de stop-and-go de trficopatrones.

Muchos semiautomtica transmisiones moderna tambin puede funcionar de la misma

manera como un tipo convencional de transmisin automtica , permitiendo la
transmisin de la computadora para cambiar automticamente de velocidad si, por
ejemplo, el conductor se redlining el motor. La capacidad de cambiar de marcha
manualmente, a menudo a travs de palancas de cambios, tambin se puede
encontrar en ciertas transmisiones automticas (manumatics como Tiptronic )
y transmisiones de variacin continua (CVT) (como Lineartronic ). A pesar de la
similitud superficial con otras transmisiones automticas, transmisiones
semiautomticas difieren significativamente en el funcionamiento interno del carn de
conducir "sensacin" de manumatics y CVT. Un manumatic, como un estndar de
transmisin automtica , utiliza un convertidor de par en lugar de embrague para
gestionar la relacin entre la transmisin y el motor, mientras que un CVT usa una
correa en lugar de un nmero fijo de engranajes.

La automtica de transmisin semi pueden derivarse de una transmisin automtica

convencional, por ejemplo, Mercedes-Benz 's AMG Speedshift semi-automtica de
transmisin MCT se basa en la 7G-Tronic manumatic , sin embargo este ltimo
convertidor de par ha sido reemplazado por un doble embrague. [1]
. Otros semi-
automticas tienen sus races en un manual convencional, la SMG Drivelogic II (que se
encuentra en el BMW M3 (E46) es unaGetrag de 6 velocidades, transmisin manual ,
pero con un actuador electrohidrulico pedal de embrague, similar a un Frmula
Uno de transmisin estilo.
FUNCIONAMIENTO:
En la produccin en masa de automviles estndar, la palanca de cambios es similar a
los cambios manual, salvo que la palanca de cambiosslo se mueve hacia adelante y
hacia atrs para cambiar a marchas superiores e inferiores, en lugar de la tradicional H-
patrn. El Bugatti Veyron utiliza este enfoque para su velocidad de transmisin de
siete. En la Frmula Uno , el sistema est adaptado para que quepan en elvolante en
forma de dos paletas, presionando los cambios de pared a la derecha en una marcha
superior, mientras presiona los cambios de pared a la izquierda en una ms
baja. Numerosos automviles por carretera han heredado el mismo mecanismo.

sensores efecto Hall sentido, la direccin de los cambios solicitados, y la entrada de

este, junto con un sensor en la caja de cambios que detecta la velocidad actual y la
marcha seleccionada, se alimenta en una unidad central de proceso . Esta unidad
entonces se determina el momento ptimo y el par necesario para un embrague suave,
basado en las aportaciones de estos dos sensores, as como otros factores, como la
rotacin del motor, el control electrnico de estabilidad , aire
acondicionado y tablero de instrumentos.

Los poderes unidad central de procesamiento de una unidad de hidro-mecnico para

iniciar, ya sea o embrague, que se mantiene en estrecha sincronizacin con la accin
de cambio de velocidades que el conductor ha comenzado. La unidad de hidro-
mecnico contiene un servomotoracoplado a un arreglo del engranaje de una relacin
lineal del actuador , que utiliza el lquido de frenos del sistema de frenado para
impulsar un cilindro hidrulico para mover el actuador del embrague principal.

El poder del sistema reside en el hecho de que los equipos electrnicos pueden
reaccionar mucho ms rpido y con mayor precisin que un ser humano, y se
aprovecha de la precisin de las seales electrnicas para permitir una operacin de
embrague completa sin la intervencin del conductor.

Para las necesidades de estacionamiento, marcha atrs y neutralizar la transmisin, el

conductor debe realizar ambas paletas a la vez, despus de esto se ha logrado que el
coche del sistema para una de las tres opciones.

El embrague es en realidad slo se necesita para arrancar el coche. Para un cambio

ascendente ms rpido, la potencia del motor puede ser cortado, y el collar
desactivado hasta que el motor se reduce a la velocidad correcta para la siguiente
marcha. Para los dientes del cuello a deslizarse hacia los dientes de los anillos, tanto la
velocidad y la posicin deben coincidir. Esto tiene sensores para medir no slo la
velocidad, pero las posiciones de los dientes y el acelerador puede ser necesario abrir
ms suave o ms duro. -El ms rpido cambio de las tcnicas, incluso
como powershifting requieren una caja de cambios ms pesado o el embrague o
incluso una transmisin de doble embrague .

DGS VOLVKSWAGEN
Los modelos Touran y Golf de Volkswagen estrenan la revolucionaria caja de cambios
D.S.G. (Direct Shift Gearbox) de seis velocidades. Este sistema de transmisin
especialmente dinmico, que integra dos embragues gemelos, se montar por primera
vez en el Touran con motorizaciones TDI y estar disponible en las versiones de
equipamiento Trendline y Highline.
Volkswagen da un paso ms en el desarrollo de los sistemas de transmisin automtica
con el lanzamiento de esta caja de cambios automtica de doble embrague
(engranamiento doble, DSG) para el Touran TDI. Se trata de un dispositivo, heredado
de la competicin, que permite cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves
y con menor gasto energtico. Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de
una caja de cambios automtica secuencial y el placer de conduccin de una caja de
cambios manual de seis relaciones.
Una caracterstica significativa que diferencia al DSG de las cajas automticas
convencionales es que el nuevo sistema no utiliza un convertidor de par. La nueva caja
tampoco es un desarrollo realizado a partir de una caja de cambios manual
automatizada, como la que utiliza el Lupo 3L TDI. Los ingenieros de Volkswagen
emprendieron un nuevo camino tecnolgico armonizando el dinamismo de una caja
manual con la facilidad de utilizacin de una caja automtica convencional.
La caja automtica de cambio directo tiene ventajas apreciables en trminos de
prestaciones y ahorro de combustible. Es una alternativa particularmente interesante
para aquellos conductores que hasta ahora preferan la utilizacin del cambio manual.
Con idntica aceleracin y velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja
automtica y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a travs
de la funcin Tiptronic.
El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que era posible hasta hoy con
cualquier tipo de caja, manual o automtica. En el Touran el DSG eleva notablemente
las prestaciones debido a que la fuerza de traccin no se interrumpe durante la
aceleracin. El denominado control de salida, que puede activarse pulsando un botn
de mando, permite una aceleracin ptima sin participacin alguna del conductor.
Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios (montada de forma
transversal) son los dos embragues en bao de aceite, con control hidrulico de
presin. El embrague 1 (C1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y el
embrague 2 (C2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas
de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestin de embrague,
durante el cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de traccin, una
accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se produce un cambio
de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta
caja de cambios es comparable a la de una transmisin manual.

Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, estn gestionados por
elMechatronic, un control inteligente hidrulico y electrnico. Esta interconexin
permite que la marcha siguiente siempre est colocada y lista para ser activada de
forma inmediata.
Como ejemplo, mientras el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya est
engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el rgimen de
cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra,
activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es
totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo
este proceso se realiza en centsimas de segundo.
Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera vez la
sensacin de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran un botn. An ms,
en el modo deportivo (posicin S), las unidades de control del motor y la caja de
cambios activan un empuje positivo del motor (en funcin del rgimen), que acrecienta
la dinmica del cambio: retardando el cambio al subir las marchas, y recortndolo al
reducir.
Por otra parte, el acople del motor con la caja automtica de cambio directo DSG
genera potencia de traccin inmediata por medio de la inmediatez del cambio de
velocidades, lo que da como resultado un mayor dinamismo. Los tiempos de
aceleracin son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual.
Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una caja de
cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de transmisiones ya haban
sido utilizadas en competicin, pero la incomodidad del cambio (por falta de medios
adecuados de control mecnico y electrnico) impidieron su utilizacin en coches de
calle. Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos componentes
hidrulicos, se desarroll la compleja unidad mecnico-electrnica (Mechatronic), que
ha hecho posible la utilizacin del DSG en el Touran.
El sistema de cambio DSG se fabricar en la planta de transmisiones de Volkswagen en
Kassel, en la que se ha realizado una inversin nuevos sistemas de produccin de 150
millones de euros. La capacidad de produccin ser de 1.000 cajas de cambio diarias.