CURSO DE

REFRIGERAO E AR
CONDICIONADO
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ENVIO 10

PROIBIDA A REPRODUAO, TOTAL OU PARCIAL DESTA OBRA, POR QUALQUER MEIO OU METODO SEM AUTORIZAO POR ESCRITO DO EDITOR
TODOS OS DIREITOS FICAM RESERVADOS.
CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

AR CONDICIONADO
PARA AUTOMVEIS
O sistema de ar condicionado bsico para o
uso nos automveis tem quatro funes bsicas:
esfriar, retirar a umidade, limpar e circular o ar
no interior do carro. Geralmente, todo o sistema
de ar condicionado incorpora os componentes
que aparecem na foto. Com a finalidade de poder
estudar este sistema, podemos dividi-lo em dois
grandes grupos: circuito de alta e circuito de
baixa, e est diretamente relacionado com as mu-
danas de estado do refrigerante ao longo do sis-
tema.
O circuito de alta ou descarga, est compreen-
dido entre a sada do compressor e a vlvula de
controle do fluxo.
O circuito de baixa ou de suco, est compre-
endido entre a referida vlvula e a entrada do
compressor.

AR EVAPORADOR
CONDICIONADO TUBO CAPILAR
VLVULA DE
EXPANSO

TERMOSTA-
TO
AR AR
QUENTE QUENTE

FILTRO
VENTILADOR

BULBO BAIXA
SENSITIVO PRESSO
ALTA
PRESSO

CONDENSADOR

AR
COMPRESSOR EMBREAGEM EXTERIOR
MAGNTICA

SISTEMA BSICO DE AR CONDICIONADO PARA CARRO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

COMPRESSOR
Este componente est localizado na parte fron-
tal do motor e articulado no bloco do mesmo. Uma CONDENSADOR
polia, na ponta do virabrequim, transmite o movi-
mento rotativo por meio de uma correia tipo V a
outra polia localizada na embreagem do compres-
sor.
Existem dois tipos de compressores: de pisto RECEPTOR
e rotativo.
Tipo pisto: pode ter um ou dois pistes e DESCARGA
semelhante aos que foram estudados anterior-
mente. ALTA
Durante o seu movimento alternativo, abre uma PRESSO
COMPRES-
vlvula tipo lmina e produz a suco ou baixa SOR BAIXA VLVULA
presso. Quando sobe o pisto, aberta outra PRESSO DE
vlvula, chamada de descarga. EXPANSO
O pisto est ligado a uma biela, e esta, ao vi- SUCO
rabrequim montado sobre rolamentos.
O extremo que aparece no corpo do compres-
sor tem ligado a ele a embreagem magntica. Este
componente o encarregado de ligar e desligar EVAPORADOR
o compressor. Ele est formado por uma bobina,
uma polia e uma placa frontal.
O extremo livre do virabrequim passa pelo cen-
tro da bobina e est ligado mecanicamente pla- CIRCUITO DE ALTA E DE BAIXA PRESSO
ca frontal. Concentricamente bobina e girando
de forma livre, est a polia e como j foi dito an-
teriormente, ela girada pelo motor. VLVULA DE
SERVIO

CABEOTE

SUPORTE
DAS
VLVULAS
BLOCO DO
COMPRES-
SOR PISTO

MOTOR BIELA

VIRABREQUIM
POLIA DO
VIRABREQUIM

CORREIA
EMBREAGEM CRTER
COMPRESSOR MAGNTICA

LOCALIZAO CLSSICA DO COMPRESSOR CORTE DE UM COMPRESSOR

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

Quando a bobina alimentada eletrica-

CONEXES PARA O SISTEMA
mente, produzido um forte campo mag-
ntico, que atrai para si a placa frontal con-
tra a polia do compressor. Isso faz que o PISTO
motor do carro impulsione o compressor
do sistema de ar condicionado e este ini-
cie o seu trabalho.
Quando a voltagem da bobina desliga-
da, a embreagem fica livre e o compres-
sor, pra.
O compressor do tipo rotativo consiste
de um eixo, um plat inclinado e uma s-
rie de pequenos pistes ou vlvulas que
so movidas pelo plat. O ngulo do plat EMBREAGEM
modifica o curso dos pistes e isso permi-
te que a suco e a descarga seja gerada
no interior do compressor. PLAT
INCLINADO
POLIA

CORTE DE UM COMPRESSOR ROTATIVO

CABEOTE
JUNTAS BUJO
DO LEO

COMPRESSOR

SUPORTE CHAVETA
DAS
ALOJAMENTO
VLVULAS RETENTOR DO
RETENTOR

BOBINA

POLIA

TRAVA
PLACA
TRAVA
FRONTAL

CALOS

VISTA EXPLODIDA DE UM
COMPRESSOR ROTATIVO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

EVAPORADOR CONTROLES DO AR
CONDENSADOR VENTILADOR
CONDICIONADO

Este componente j velho conhecido do

leitor. Ele est localizado na parte frontal
do radiador do motor e sua funo trocar
o calor do refrigerante ao meio ambiente.
RADIADOR
AQUECEDOR
RECEPTOR
MOTOR
Como j foi visto anteriormente, este com-
ponente tem a finalidade de retirar a umi-
dade do sistema e tambm, estocar uma
parte do refrigerante. Ele est ligado no
circuito de alta presso e a foto mostra um COMPORESSOR
corte do mesmo. Nele pode ser visto a exis-
CORREIA
tncia de um elemento secador para afas-
tar gua do refrigerante. Na parte superior CONDENSADOR
RECEPTOR ALTA PRESSO
do receptor encontra-se um visor e sua fi-
nalidade verificar as condies do refri- CONEXES DE UM SISTEMA DE AR CONDICIONADO
gerante no interior do mesmo.
VISOR

ACUMULADOR DO VLVULA
CONDENSADOR DE
Este componente tem a mesma finalida- EXPANSO
de que o receptor, porm sua localizao
no sistema determina o nome. Ele sempre VAPOR
encontra-se no circuito de baixa ou de suc-
o e assim evita a entrada de refrigeran-

INTERRUPTOR
CCLICO DA MALHA OU
CONEXO EMBREAGEM FILTRO
SUCO DO
SECADOR
COMPRESSOR

CONEXO DO EVAPORA-
COM O DOR
INTERRUPTOR RECEPTOR
CCLICO
te no estado lquido ao compressor. Lembre
TUBO DE que impossvel comprimir um lquido. Geral-
SECADOR RETORNO mente encontra-se na sada do acumulador um
DO VAPOR interruptor, que controla a alimentao eltri-
ORIFCIO DE
ca da embreagem do compressor em funo
SANGRIA da presso que h neste ponto.
ACUMULA- FILTRO
DOR
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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

EVAPORADOR SILENCIADOR OU ABAFADOR

Construdo da mesma forma que o condensa-
dor, ou seja, um tubo contnuo e rodeado de
aletas. Em sua parte inferior entra o refrigerante
em estado lquido e sai pela parte superior, de-
pois de ter absorvido o calor do compartimento
interno. Geralmente localizado na parte frontal
direita do compartimento do motor do carro e ao
lado dele instalado um ventilador.
Alguns sistemas incorporam este componente
que um recipiente cilndrico oco conectado
sada do compressor. Sua finalidade a de amor-
tecer o som originado pelo bombeamento do re-
frigerante.

EVAPORADOR

SUCO DE
GS COM BAIXA
PRESSO

INTERRUPTOR
CCLICO
VLVULA
DE SERVIO TUBO DE
EXPANSO
VLVULA
DE SERVIO
COMPRESSOR
ACUMULADOR

DESCARGA DE GS
COM ALTA PRESSO

FRENTE DO
LQUIDO COM CARRO
ALTA PRESSO

CONDENSADOR

COMPONENTES

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

VLVULA DE SERVIO ABERTURA

DE SERVIO
Geralmente so duas, uma localizada na sada
do compressor e a outra, na entrada. AO SISTE-
MA
Elas podem ser de dois tipos: Schrader e manu- SISTEMA FECHADO
al. Sua funo permitir a instalao de man- AO COMPRESSOR
metros para verificar ou testar, descarregar, reti-
rar e carregar o sistema de ar condicionado. A ABERTURA
primeira delas idntica utilizada na cmara DE SERVIO
de ar dos pneus dos carros, mantida fechada
por ao de uma mola e aberta pela ao da pres- AO SISTE-
so do ar que entra. A vlvula manual tem uma MA
pequena haste com rosca. Para abri-la ou fech- SISTEMA ABERTO
la necessrio afrouxar um boto que controla AO COMPRESSOR
a posio da haste.
ABERTO

AO SISTE-
MA

POSIO
INTERMEDI- ABERTO
RIA
VLVULA MANUAL DE TRS VIAS

CONEXO COM ADAPTADOR

O SISTEMA MIOLO DA VLVULA DE TESTE

HASTE

PINO PARA
DE OU PARA O COMPRESSOR ABRIR A VLVU-
LA
VLVULA TIPO SCHRADER

DISPOSITIVOS DE CONTROLE O controle da operao do compressor pode

ser feito por meio de um tubo de expanso ou
Todos os sistemas de ar condicionado tm os por interruptores.
mesmos componentes, e eles se dividem em dois
grupos: controle do fluxo do refrigerante e con-
trole da operao do compressor.

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

TUBO DE EXPANSO FILTRO DE SADA FILTRO DE ENTRADA

Controla o fluxo do refrigerante e a tem-

peratura do evaporador, ligando ou desli-
gando o compressor. Este sistema o
mais simples e mais utilizado.
ORIFCIO ENTRADA
O tubo de expanso tambm chama-
do de tubo calibrado, tem uma abertura SADA
fixa que controla a passagem do refrige-
rante para o evaporador. Este tubo encon-
tra-se perto da entrada do evaporador e
geralmente, feito com material plstico
ou metlico. ORIFCIO
TUBO DE EXPANSO

TERMOSTATO
AO VENTILADOR

CAPILAR

BULBO
VLVULA DE
EXPANSO

CONEXO DO MANMETRO

EMBREAGEM EVAPORA-
MAGNTICA VLVULA DOR

CONDENSADOR
MANMETRO VISOR
DE BAIXA
PRESSO MANMETRO

CONEXO DO
MANMETRO
VLVULA DE DESCARGA
SERVIO DE RECEPTOR
SUCO
COMPRESSOR
FILTRO

SISTEMA USANDO O INTERRUPTOR TERMOSTTICO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO
INTERRUPTORES
Com relao operao do compressor exis-
tem dois tipos de interruptores: termosttico e
de presso.
Interruptor termosttico
Liga a embreagem do compressor para manter
a temperatura correta do evaporador, ou seja, per-
to do 0 C (32 F). Quando o evaporador esquen-
ta, o interruptor fecha o circuito da bobina da
embreagem para o compressor comear a funci-
onar. Quando o evaporador diminui sua tempera-
tura, perto do ponto de congelamento, o inter-
ruptor abre o circuito da bobina da embreagem e
o compressor deixa de bombear refrigerante.
Interruptor de presso
Do mesmo jeito que a presso determina a tem-
peratura do evaporador, o interruptor de presso
pode ser utilizado em vez do termosttico.
DIAFRAGMA
BULBO
10
Vlvula de expanso
Controla o fluxo do refrigerante e a temperatu-
ra do evaporador, pois ela do tipo sensvel a
temperatura. Em vez de estar constantemente
controlando a bobina da embreagem do compres-
sor, fechando ou abrindo o circuito, esta vlvula
controla a quantidade de refrigerante que entra
no evaporador.
Quando a temperatura do evaporador muito
alta, a expanso gerada no interior do bulbo gera
um aumento de presso na parte superior do dia-
fragma da vlvula.
Esta fora comprime a mola que matm a vlvu-
la contra sua sede, fazendo que ela abra e au-
mente o fluxo do refrigerante. A conseqncia
direta a queda de temperatura desse compo-
nente. Da mesma maneira, quando a temperatu-
ra no evaporador muito baixa, a presso no in-
terior do bulbo cai e a vlvula fecha por fora da
mola. O fluxo do refrigerante cai e a temperatura
do evaporador aumenta.
CMARA DO
DIAFRAGMA
ORIFCIO
MOLA
AO
EVAPORADOR
DO RECEPTOR
VLVULA DE EXPANSO
 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

OUTROSCONTROLES VLVULA FECHADA

evidente que para manter o sistema PRESSO DO EVAPORA-

de ar condicionado sob controle, outros DA DOR
dispositivos so utilizados para poder au- MOLA
mentar sua proteo.
PISTO
A vlvula POA (Pilot Operated Absolute)
ou a STC (Suction Throttling) podem ser AO COMPRESSOR
utilizadas junto com a vlvula de expan-
so e assim controlar a temperatura do VLVULA ABERTA
evaporador. Sua finalidade controlar a
presso do evaporador, adicionando uma PRESSO
segurana que evita o congelamento do PRESSO DO
DA
EVAPORADOR
mesmo. MOLA

PISTO

AO COMPRESSOR
VLVULA DE CONTROLE DE SUCO

VLVULA DE CONTROLE
DE SUCO
LQUIDO SOB ALTA PRESSO
LQUIDO SOB BAIXA PRESSO EVAPORADOR
GS SOB ALTA PRESSO VLVULA DE EXPANSO TUBO
GS SOB BAIXA PRESSO CAPILAR
VLVULA DE SERVIO
DE ALTA PRESSO
COMPRESSOR
ROTATIVO

CONDENSA-
DOR

GS SOB
BAIXA PRESSO
ACUMULADOR

RECEPTOR LQUIDO
SOB BAIXA
PRESSO

COMPONENTES

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

A vlvula VIR (Valve In Receiver) a unio de

uma vlvula de expanso e a POA instaladas INTERRUPTOR DE AMBIENTE
ambas no interior do receptor.
O interruptor de temperatura ambiente, pode ser
usado para manter o compressor funcionando INTERRUPTOR
quando a temperatura externa muito baixa. Este WOT
arranjo evita que os retentores, juntas, vlvulas
e at o prprio leo, sejam afetados pela tempe- FUSVEL
ratura ambiente.
AQUECEDOR
O interruptor de corte de baixa presso, evita DISJUNTOR
que o compressor esquente quando a presso do
sistema muito baixa. Ela pode ser causada pela
BOBINA DA
fuga de refrigerante, e como o interruptor, liga- EMBREAGEM
do no circuito que alimenta a bobina da embrea-
gem do compressor.
O interruptor de corte de alta presso utiliza-
do para desligar o compressor se a presso de
descarga muito alta. Seu ponto de atuao INTERRUPTOR DE
prximo aos 375 p.s.i. (2.584 kPa) e sua localiza- SUPERAQUECIMENTO
o na prpria vlvula de servio, na linha de CONEXO DOS INTERRUPTORES ELTRICOS
alta presso.
Um limitador trmico e um interruptor de supe-
raquecimento podem ser utilizados para evitar no limitador trmico. Esse fluxo de corrente fun-
que o compressor seja danificado pela queda da de o fusvel do limitador trmico, cortando as-
quantidade de refrigerante ou leo. sim, a corrente para a embreagem do
O interruptor de superaquecimento, diante de compressor.
uma situao de baixa presso ou de alta tempe- Uma vlvula de alvio desvia o excesso de pres-
ratura no compressor, gera um fluxo de corrente so que possa danificar o compressor.

HIDROVCUO MANGUEIRA
DESEMBAADOR DO MOTOR
MANGUEIRA
TUBO CABO DE
CONTROLE
DESEMBAADOR

MOTOR
MOTOR
VENTILADOR
RADIADOR JUNTA
AQUECEDOR DO MOTOR DE
DESEMBAADOR VCUO
DUTOS DE PLSTICO

SISTEMA TPICO DE AQUECIMENTO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

O interruptor WOT (Wide Open Throttle) usa- e um mecanismo de controle. As mangueiras so

do em carros com motor de baixa cilindrada, seja
ele alimentado com gasolina ou diesel, e sua fi-
nalidade a de desligar o compressor durante
uma ultrapassagem, e dessa maneira, evitar a
queda de potncia nessa situao. Este disposi-
tivo ligado, geralmente, ao mecanismo de con-
trole do acelerador.
de pequeno dimetro e dirigem a gua do motor
ao radiador e dele, retorna ao motor.
O ventilador girado por um motor eltrico e
sua velocidade pode ser selecionada pelo pr-
prio condutor.

O interruptor de controle do ar condicionado

(A/C Switch) controlado pelo condutor do car-
ro e permite conectar a embreagem do compres-
sor e os outros componentes eltricos do siste-
ma.

SISTEMADEAQUECIMENTO
Este sistema, utiliza gua do sistema de arrefe-
cimento do motor para aquecer o compartimento
dos passageiros quando as condies atmosfri-
cas so extremas.

O tpico sistema de aquecimento consiste de

mangueiras flexveis, um radiador, um ventilador

CABO DE
CABO DE CONTROLE
PORTA DO
RADIADOR CONTROLE ENTRADA DO
AR EXTERIOR

PORTA PARA
MISTURAR O AR

RADIADOR CAIXA
INTERRUPTOR DO
DO VENTILA- VENTILA-
DOR DOR

CABO DE
CONTROLE

CABO DE CONTROLE
CONTROLE DE
TEMPERATURA
AR QUENTE
CONTROLE DE
CONTROLE DAS OPERAES
RECIRCU-
LAO
CONTROLE TPICO DO AQUECIMENTO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

MANUTENO DO SISTEMA DE AR controles do sistema.

CONDICIONADO
A foto mostra os principais problemas que pode
apresentar o sistema de ar condicionado bsico
de um carro. Outros parmetros podero dar uma
idia da situao do sistema. Por exemplo, ligue
o motor e o ar condicionado, na mxima tempe-
ratura. Deixe que funcione uns 10 minutos. To-
que as mangueiras do sistema e verifique que:
- a linha de alta presso ou de descarga, deve-
r estar entre morna para quente.
- a linha de baixa presso ou de suco, deve-
r estar fria.
Tudo isso determina que o refrigerante est
passando pelo interior do sistema. Quando o sis-
tema de baixa presso est frio, mas o ar no
esfria, isso deve ser considerado um problema,
ou com as portas de controle do ar ou com os
Se a linha de alta presso no est morna e a
linha de baixa presso no est fria, existe um
problema no sistema de esfriamento.
Cheque o visor do receptor, pois ele nos pode
dar uma idia do que est acontecendo com o
refrigerante e com o sistema em geral.
Se o visor apresenta um aspecto esbranquia-
do sinal de que a bolsa do agente secador est
rompida, e o seu contedo est circulando pelo
sistema.
Se aparecem gotas de leo, sinal de que a
pouca quantidade de refrigerante, permite que o
leo circule livremente pelo interior do sistema.
Se so verificadas bolhas, isso sinal de que o
contedo do refrigerante muito baixo. Isto no
pode ser confundido com a presena da bolha
de ar que se forma quando o compressor ligado
ou quando o sistema inicia o seu funcionamento.

PROBLEMAS ALETAS DO
INTERNOS NO CONDENSADOR
COMPRESSOR SUJAS
MANGUEIRAS
FUGAS PELO
DEFEITUOSAS
CONDENSADOR

CORREIA FOUXA
OU ESTRAGADA

EMBREAGEM DO
COMPRESSOR
INOPERANTE MOTOR
INOPERANTE

FUGA PELO
EVAPORADOR

RECEPTOR
SUJO

FUGAS PELAS
CONEXES
VLVULA DE
EXPANSO
TRAVADA
TERMOSTATO
ESTRAGADO DRENAGEM ENTUPIDA

PROBLEMAS COMUNS NO SISTEMA DO AR CONDICIONADO

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

Se o visor tem uma aparncia cristalina

sinal de que a quantidade de refrigerante est VISOR
certa. evidente que tambm pode ser con- CONDIES
siderado que o sistema possa estar comple-
tamente vazio. Para tirar a dvida, se a linha
BRANCO
de baixa presso est fria, deve-se conside-
rar que o sistema est carregado. Se o visor
est limpo e a linha de baixa presso est
morna, com certeza h um vazamento no sis- RECEPTOR MANCHAS
DE LEO
tema.
Outra forma de detectar problemas no sis-
tema, ligar os manmetros nas vlvulas de
BOLHAS
servio do compressor. Eles devem ser usa- DE AR
dos da seguinte maneira:
- com as vlvulas de servio fechadas, li- VLVULA DE
gue a mangueira do manmetro de baixa (ge- ALTA LIMPO
ralmente azul) e o manmetro de alta (man- PRESSO
gueira vermelha) na correspondente vlvula
de servio.
- Com o motor desligado, abra as vlvulas e LEITURA DO VISOR DO RECEPTOR
verifique a leitura dos instrumentos. O siste-
ma de alta dever indicar 50 p.s.i. (345 kPa).
Isso significa que o sistema est devidamente car-
regado. Se a leitura inferior, h pouca carga e
a causa pode ser uma fuga.

MANMETRO DE LEITURA DOS

ALTA PRESSO MANMETROS MANMETROS
MANMETRO
DE BAIXA
PRESSO LINHA ISOLADA
COM VLVULAS
FECHADAS
VLVULA
VLVULA DE
FECHADA
SERVIO

VLVULA VLVULA DE
FECHADA SERVIO SUCO DO
COMPRESSOR

VLVULA DE
SERVIO DE DESCARGA
SUCO

VLVULA DE ABAFADOR
SERVIO DE
DESCARGA DESCARGA DESCARGA
ABAFADOR

CONEXES DOS MANMETROS

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

A outra verificao deve ser feita com o motor

ligado e girando a 1.500 r.p.m.

Ligue o ar condicionado mxima temperatura

e aguarde 10 minutos.

Lembre-se de manter as portas e janelas do

carro fechadas e o cap do motor aberto.

Coloque um termmetro numa das sadas de ar

e outro na parte dianteira do condensador. Isso
LOCALIZE O TERMMETRO NA
poder determinar a diferena de temperaturas SADA DO AR CONDICIONADO
entre o interior e o exterior do carro. Ao mesmo
tempo, verifique as presses que so lidas nos
manmetros. ANALIZE DO SISTEMA

A tabela que aparece nes-

ta pgina permite ter uma PRESSO COM SISTEMA NORMAL
idia de relao dos valores.
TEMPERATURA PRESSO PRESSO DE BAIXA (P.S.I.)
Por exemplo, se a tempe- EXTERNA
ratura do ambiente 21 C
(70 F) e o sistema do tipo NA FRENTE (P.S.I.) COM STV, COM COM TUBO
de orifcio calibrado e com DO NA VLVULA POA OU VIR VLVULA DE DE
interruptor de controle do CONDENSADOR DE DESCARGA EXPANSO EXPANSO
compressor, a presso de
alta dever estar entre 150 60 F 120 - 170 28 - 31 7 - 15 -
a 250 p.s.i. e o de baixa, en- 70 F 150 - 250 28 - 31 7 - 15 24 - 31
tre 24 e 31 p.s.i. 80 F 180 - 275 28 - 31 7 - 15 24 - 31
90 F 200 - 310 28 - 31 7 - 15 24 - 32
100 F 230 - 330 28 - 35 10 - 30 24 - 32
110 F 270 - 360 28 - 38 10 - 35 24 - 32

BAIXA ALTA BAIXA ALTA BAIXA ALTA

PRESSO PRESSO PRESSO PRESSO PRESSO PRESSO

FUGA, POUCA CARGA, SOBRECARGA, MUITO LEO,

PRESSOSTATO, TERMOSTATO VLVULA DE EXPANSO ABERTA.
CONDENSADOR SUJO.
OU VLVULA DE EXPANSO EM FUGA NO INTERIOR DO COMPRESSOR.
MOTOR SUPERAQUECIDO.
CONDIES. RESTRIO NO RESTRIO NO CIRCUITO DE BAIXA.
CIRCUITO DE ALTA PRESSO.
ANLISE DO SISTEMA

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

REFRIGERANTE
R134a
GENERALIDADES
De acordo com a ltima reviso em novembro
de 1992, das normas estabelecidas na Conven-
o de Montreal, o plano para retirar de forma
progressiva os refrigerantes com CFC o seguin-
te:
O ano bsico de 1986 no foi modificado. O
consumo fica reduzido num 25% a partir de 1994
e tem que desaparecer completamente em 2006.
Embora sua produo poder ficar reduzida en-
tre um 10 ao 15% nos pases em desenvolvimen-
to. O uso do CFC reciclado no foi modificado.
necessrio considerar a possibilidade de que
cada pas tenha legalizado normas mais rigoro-
sas que as estabelecidas na Conveno de Mon-
treal.
As normas estabelecidas na Conveno de
Montreal devem ser tidas em considerao, como
a mnima exigncia para a produo e uso de
lquidos refrigerantes com CFC em instalaes
frigorficas. um fato que essas normas de fabri-
cao de refrigerantes sem CFC, como o R134a
levar falta do R12. Por isso, qualquer empresa
com responsabilidade, passar desde agora a
usar o R134a e recomendar o uso para seus
clientes.
O R134a um refrigerante no prejudicial para O R134a tem uma estrutura molecular diferen-
o meio ambiente e cumpre com as normas que te do R12. Isto significa que o R134a pode es-
garantem a proteo da camada de oznio. Jun- capar muito facilmente por pequenos pontos do
to com os componentes e dispositivos adequa- sistema de refrigerao. O R134a um refrige-
dos, tais como, o compressor, vlvula de expan- rante que foi submetido a rigorosos testes e o
so termosttica e filtro, o R134a o refrigeran- elemento mais utilizado no sistema de ar condi-
te ideal para substituir ao R12, que prejudicial cionado de veculos. Ele no inflamvel nem
para a camada de oznio. txico.
As propriedades do R134a so semelhantes
s do R12. Sua capacidade de refrigerao 6%
inferior a -18C. Sob altas temperaturas de eva-
porao, como 10 C, a capacidade de refrigera-
o do R 134a 6% superior. A temperatura do
gs quente entre 8 a 10 kcal inferior ao R12.

17
 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

TROCA DO REFRIGERANTE R12 PARA

R134A
Tem sido demonstrada a possibilidade de tro-
car o R12 por o R134a em sistemas de ar condi-
cionado j em operao, e sem necessidade de
ter que trocar os componentes originais, tais
como, o compressor, o condensador e o
evaporador.

Como procedimento fundamental, necess-

rio trocar junto com o refrigerante, o leo, alm
da vlvula de expanso e o filtro. Este processo
pode ser feito da seguinte maneira: retirar todo
o leo mineral do sistema com um elemento ou
lquido limpador e encher o compressor com leo
compatvel com o novo refrigerante. Lembre-se
que cerca do 15% de leo ainda fica no interior
do compressor depois de ter sido retirado o leo
do sistema.

O sistema de refrigerao deixa de funcionar

por certo tempo com R12, ao mesmo tempo que
trocado o leo atingindo um mximo aceitvel
de 1% do leo mineral. Depois disso, pode ser
feita a troca total do refrigerante R12.

18
 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

A vlvula de expanso e o filtro podem ser tro-

cados por componentes adaptados e compatveis
com o novo refrigerante. Eles sempre devero
estar marcados para R 134a.
O sistema dever atingir um valor de vcuo de
0,03 a 0,04 mbar de presso absoluta e depois
deve ser feita a troca do leo e refrigerante cor-
reto.
Depois, ligado o sistema de refrigerao. Um
residual de R12 menor que 200 p.p.m. no pode
ser considerado prejudicial.

No aconselhvel a troca de refrigerante com

CFC por R134a em instalaes frigorficas total-
mente hermticas com tubo capilar. No caso de
compressores hermticos de grande tamanho e
com vlvula de expanso, a troca do refrigerante
com CFC para R134a somente dever ser feito
com o consentimento do fabricante do compres-
sor.

A entrada em vigor do desaparecimento pro-

gressivo dos lquidos refrigerantes com CFC teve
como data de incio o dia 11 de julho de 1995.

19
 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

CARGA COM R134A

Antes de comear a carregar o sistema com o
refrigerante, e como foi dito anteriormente, o sis-
tema tem que ser secado, por vcuo, com uma
presso de 0,03 a 0,04 mbar de presso abso-
luta. O melhor resultado obtido com uma bomba
de vcuo de dois estgios e ela tambm deve
ser compatvel com o novo refrigerante, no po-
dendo ter sido usada, anteriormente, com outros
refrigerantes.

Somente podem ser usados cilindros de arma-

zenamento e unidades de vcuo limpos e novos
para o uso do R134a. No pode ter sido usado
refrigerante do tipo R12 nem leo mineral. Se
so empregadas mangueiras, elas tm que ser
do tipo blindadas, e utilizar dispositivos de
engate rpido para permitir que o novo
refrigerante permanea na tubulao durante o
liga-desliga. Todas as ferramentas que sero
utilizadas na manuteno com o novo refrigerante
devero estar marcadas com R134a.

20
 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

O R134a exige requisitos mais rigorosos do cir-

cuito frigorfico, de seus componentes e a limpe-
za de sua instalao.
bom levar isto em considerao desde o in-
cio dos trabalhos com este refrigerante. A seguir,
alguns dados importantes que ajudaro a evitar
problemas com o R 134a.

- Conhecer mediante informaes tcnicas o

mximo de dados sobre o tipo de refrigerante.

- Verificar o fornecimento de componentes e l-

quido refrigerante em quantidade e qualidade cer-
tas.

- Usar compressores e dispositivos apropriados

para o novo refrigerante.

- Exigir a mxima limpeza durante os trabalhos

de montagem e manuteno.

- Comear com pequenas unidades de refrige-

rao com o novo refrigerante.

- Organizar a oficina, o estoque e o veculo para

que no exista mistura de componentes e ferra-
mentas de diferentes refrigerantes.

O novo refrigerante exige um nmero muito pe-

queno de componentes e ferramentas especiais,
e o mais importante o compressor com o leo
lubrificante. Foi selecionado o leo com base no
ster, pois ele se mistura muito bem com o
R134a. A combinao do R134a e o leo com
base ster absorve gua de forma mais fcil que
o R12 e o leo mineral. Por isso necessria a
troca do filtro compatvel com a estrutura mole-
cular do novo refrigerante.
Para sistemas de refrigerao com compressor
hermtico pequeno, o tubo capilar deve ser 10 a
15% mais comprido que para o R12.
Tambm h uma srie de componentes que tm
que ser adaptados em razo do novo refrigeran-
te. As vlvulas solenide e as de reteno e os
reguladores de presso tm que ser adaptados
aos novos valores de fluxo, massa e queda de
presso.

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

Na figura desta pgina aparece um grfico que

ilustra a diferena de uma vlvula solenide tipo
ERV 6 instalada em uma tubulao com refrige-
rante R134a e R12, respectivamente.

Grande quantidade de dispositivos de controle

do sistema de refrigerao podem ser utilizados
nos sistemas que sero usados com o novo re-
frigerante, tais como, pressostatos, termostatos,
etc.
Geralmente bom utilizar dispositivos de con-
trole que devem ser soldados e no utilizar co-
nexes do tipo removvel. Isto evita os
vazamentos que possam contaminar o meio
ambiente e reduzem as despesas.

Quando feita a solda dos dispositivos, devem

ser levados em considerao alguns fatores que
no influem quando so usadas conexes, como
evitar incrustaes e restos de solda. Para isso
necessrio pressurizar a tubulao com nitro-
gnio durante as soldas, e manter as aberturas
fechadas at a hora da instalao. Lembre-se de
utilizar manmetros para o uso exclusivo de R
134a.

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 CURSO DE REFRIGERAO E AR CONDICIONADO

MANUTENO
A seguir apresentamos as regras mais impor-
tantes para ser utilizadas na instalao dos com-
ponentes que usaro o novo refrigerante.
- Limpeza absoluta.
- A solda dos componentes dever ser feita sob
uma atmosfera de nitrognio.
- Usar ferramentas identificadas para cada tipo
de refrigerante.
Existem diferentes mtodos para detectar va-
zamentos do novo gs refrigerante, como por
exemplo, detectores eletrnicos, sendo que nes-
te caso, a fuga ser identificada por um alarme
sonoro. Outra maneira de determinar o ponto da
fuga o uso de uma lmpada fluorescente. Para
isso, no lquido refrigerante adicionado um adi-
tivo que invade o sistema junto com o leo a base
de ster. No caso de existir um vazamento, esta
mistura produz uma luz que pode ser detectada
usando uma lmpada ultravioleta. O antigo m-
todo detector com a lmpada no mais compa-
tvel como o R 134a pois ele no tem mais cloro.

Desde o ponto de vista econmico e ecolgico

pode ser importante recuperar e reutilizar o
R134a, pois existem aparelhos que permitem re-
cuperar, reciclar, drenar e encher os sistemas
de refrigerao com o R134a. A bomba de vcuo
gera a depresso necessria para secar o siste-
ma de refrigerao. Estes aparelhos so especi-
almente feitos para o novo refrigerante e somen-
te devero ser utilizados com este refrigerante.
Se ele contaminado com refrigerantes que con-
tenham cloro ou produtos qumicos utilizados na
limpeza, ele dever ser trocado de forma definiti-
va.

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