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5.

2 MTODOS Y MODELOS DE PLANEACIN

El objetivo bsico de la planificacin de los transportes urbanos es conocer a


travs de los usos del suelo las necesidades de desplazamiento de los
habitantes de una ciudad (nmero de viajes dados por la demanda atendida, la
insatisfecha y la potencial), clasificando sus requerimientos para poder as
brindarles un servicio de transporte ms eficiente y de mayor calidad.
El proceso fundamental de la planificacin de los transportes que ms se utiliza
en nuestros das, fue desarrollado en los sesentas y en la actualidad se sigue
empleando con prcticamente la misma estructura pero con algunos avances
importantes en los modelos de pronstico y de evaluacin. El esquema de este
proceso se indica en la Figura 6.6.
Como se observa en esta figura, el proceso de planeacin inicia con la
recopilacin de informacin de la cual se debe efectuar un anlisis de la calidad
de la informacin disponible. Esto facilita la definicin de las variables a utilizar
y de los tipos de modelos matemticos a emplear, la forma de calibrarlos y
ajustarlos para poder as, lograr una reproduccin de los viajes observados.

Un estudio de planificacin del transporte establece una condicin de equilibrio


futuro entre el nmero de desplazamientos y la oferta de transporte, primero
pronosticando y despus evaluando con la informacin previa de movilidad y
los usos del suelo a lo largo de un horizonte de planeacin definido, se
cuantifica la demanda de transporte que se generar (modelo de generacin).
Posteriormente, se establece un conjunto de planes alternativos para satisfacer
dicha demanda (distribucin) y a continuacin se sealan las caractersticas
operativas de cada una de las alternativas posibles (uso modal). La demanda
se traduce en flujos probables a lo largo de cada uno de los tramos o vas que
forman la red de transportes (asignacin). Finalmente, se pasa a la fase de
evaluacin de las alternativas y se selecciona la mejor.
Entenderemos como proceso de calibracin la reproduccin de los viajes para
el ao en que obtuvieron los datos (encuestas origen-destino) y que se
denomina ao base, examinndose separadamente la generacin de los viajes,
su distribucin, su reparticin modal y las relaciones de asignacin de los
viajes.
Por otra parte, la validacin de un modelo tiene como propsito mostrar el
grado de eficiencia de ste, de tal forma que si los resultados al aplicar un
modelo no se ajustan al nmero de viajes observados en el ao base, entonces
los modelos son reevaluados y adaptados de tal manera que se reproduzca de
manera aproximada la realidad .
El proceso de planificacin permite posteriormente modelar el comportamiento
de los sistemas alternativos de transporte propuestos, medidos a travs de los
impactos generados en las reas urbanas como son las demoras, los
congestionamientos, la contaminacin, los accidentes y los excesivos
consumos de combustibles, entre otros. Esto se detalla en la Figura 6.7.

Figura 6.7.
Secuencia de anlisis del proceso de planificacin.

Mtodo clsico de la planificacin de los transportes

Una de las etapas fundamentales en la planificacin de los transportes es la


estimacin del nmero de viajes que se producen en una determinada rea de
estudio, as como tambin el nmero de viajes futuros y su distribucin
espacial.
La utilizacin de modelos obliga, en primer lugar, a la comprobacin de que
representar adecuadamente situaciones ya existentes y en segundo lugar a
que las interacciones establecidas en el modelo sean establecidas en el
tiempo, es decir, las variables deben reflejar los cambios que han de producirse
a lo largo del periodo de estudio. En la Figura 6.8. se muestra cada una de las
fases del proceso para la obtencin de la demanda del transporte.
Antes de describir cada uno de los modelos utilizados en las cuatro fases se
considera pertinente describir algunos conceptos:

Viaje generado. Por lo regular aqul que tiene uno de sus extremos de origen
en el domicilio.
Viaje atrado. Viaje generado en el domicilio visto desde el otro extremo.
Origen del viaje. Lugar donde inicia.
Destino del viaje. Lugar donde termina.
Un ejemplo son los viajes domicilio-trabajo, aqu el nmero de viajes atrados
estar en funcin directa del nmero de empleos, por lo que el coeficiente de
atraccin de viajes ser proporcional al nmero de puestos requeridos.
El proceso de modelado inicia mediante la identificacin de las variables que
tienen un efecto significativo en la generacin de los viajes, informacin
general que dar un primer orden de ideas respecto al nmero y caractersticas
de los viajes.

Grado de motorizacin del rea de estudio


Densidad de poblacin
Accesibilidad a los transportes pblicos
Nmero de hogares
Nmero de integrantes por familia
Tipos de medios de transporte utilizados
Propsitos de los viajes
Nivel de ingresos
Nivel de estudios o profesional
Distancias al centro de la ciudad

Para el caso de la planificacin se recomienda el conocimiento preciso de las


caractersticas de la generacin de los viajes y de la manera en que inter viene
cada una de las variables.
Los mtodos para estimar la demanda futura de viajes y su comportamiento
para un sistema determinado, se basa generalmente en tendencias histricas,
que van desde proyecciones simples utilizando tasas de crecimiento a los
volmenes de viajes o de trnsito existentes, hasta la aplicacin de los
modelos de planeacin del transporte.
Antes de describir de manera general las caractersticas de cada una las fases
del modelo clsico de planificacin del transporte, la Figura 6.10 explica de
manera grfica y sencilla en qu consiste cada una de las etapas del modelo
clsico.
Modelo de generacin de viajes

La generacin de viajes es el proceso analtico que relaciona las actividades


urbanas y los viajes. El nmero de viajes est dado en funcin de los usos del
suelo y las caractersticas socioeconmicas de la poblacin y los mtodos
utilizados permiten estimar la demanda futura de viajes que se generan en una
determinada zona al asociarlo con las actividades urbanas.
La demanda se puede dividir en demanda efectiva; demanda insatisfecha y;
en demanda latente.
Los mtodos de generacin ms utilizados se pueden clasificar en:

Modelos agregados (usos del suelo)

Estos modelos relacionan el total de los viajes generados en cada zona con sus
variables como son: poblacin, nivel socioeconmico, nmero de hogares o
familias, nmero de vehculos, entre otros.
La generacin de viajes permite convertir los datos de entrada, referidos a la
localizacin e intensidad de la futura actividad en el rea urbana, en medidas
de volmenes de viajes. Por ello, reproducen el nmero futuro de viajes-
persona o cosas a partir de una serie de variables independientes y re-
presentativas, debiendo cumplir con la condicin de que se ajusten bien a la
situacin inicial conocida.

Modelos desagregados (de personas)


Estos modelos tienen como unidad de trabajo el hogar e intentan relacionar los
viajes generados en los domicilios con caractersticas o atributos tales como:
cantidad de personas que viven en el hogar, nmero de automviles, nivel de
ingresos familiares.
Estos mtodos estadsticos son sensibles a las variaciones de las
caractersticas de las personas y no a la zona donde realizan los viajes. Algunos
de estos anlisis son:
Anlisis de categoras o clasificacin cruzada
Este mtodo sirve para obtener tasas de generacin de viajes y se basa en
estimar la respuesta que se obtendr en los hogares en funcin de algunos
atributos. El procedimiento es el siguiente:
Tomar rangos de cada uno de estos atributos y dividirlos en un conjunto de
clases (por ejemplo la tenencia de automviles puede variar de 0, 1, 2, o ms
vehculos).

Se obtiene la informacin en campo de los hogares.


Se calculan las tasas de generacin de viajes al dividir, por ejemplo, el
nmero de viajes obtenido en campo entre el nmero de viviendas, para cada
rango de los atributos.
Por ltimo, el nmero total de viajes del rea de estudio se obtiene al hacer la
sumatoria de los productos de las tasas de viajes por el total de hogares o
viviendas de la zona.

Los problemas a los que se enfrenta este anlisis es que no permite la


extrapolacin fuera de sus clases y no existen medidas estadsticas de bondad
de ajuste por lo que se requieren muestras muy grandes para tener confianza
en los resultados.

Anlisis de clasificacin mltiple


Es un mtodo alternativo para definir clases y probar resultados de la
clasificacin cruzada; el procedimiento consiste en:
Definir una variable dependiente continua (como la tasa de viajes) y dos
variables independientes discretas (por ejemplo tamao de los hogares y
nmero de automviles).
Calcular la media para la variable dependiente sobre la muestra completade
las viviendas.
Se pueden calcular las medias de cada rengln y columna de la matriz de
clasificacin cruzada, que pueden ser expresadas en trminos de su desviacin
respecto de la media.
Observando el signo de las desviaciones, el valor de una celda puede ser
estimado sumando a la media, las desviaciones correspondientes a la celda.

Las principales ventajas que se obtienen con este anlisis es que se compensa
parte del problema de tener pocas observaciones en las celdas; entre las
medidas de bondad de ajuste se utilizan el Estadstico F y la r2.
Anlisis de regresin mltiple
En este anlisis lo que se desea es encontrar una relacin lineal entre el
nmero de viajes generados o atrados en cada zona y las caractersticas
socioeconmicas promedio de los habitantes de dicha zona.
La forma de estos modelos se asemeja mucho al de una regresin (de ah su
nombre), y consiste en suponer una variable (objeto del estudio) que se le
denomina variable dependiente (nmero de viajes), responde a los cambios de
otras variables Xi denominadas independientes (nmero de personas que
trabajan en el hogar, ingresos, nmero de vehculos, etc.), que generalmente
se busca que se ajusten a una regresin lineal:

Donde:
Y = produccin o atraccin de viajes en la zona i para un tipo de flujo
considerado (se expresa en viajes de personas, vehculos, tonelada por unidad
de tiempo)
ki = son parmetros que se determinan por mtodos estadsticos y que
describen el comportamiento de la demanda
Xi = representa un factor de discrepancia entre el modelo y la realidad
(variables explicativas de la demanda)
u = factor de correccin
Los modelos de generacin de demanda relacionan las variables que describen
la poblacin o actividad econmica de cada zona y las que caracterizan su
patrn de uso y ocupacin del suelo, con el potencial de la zona como unidad
productora (o bien atractora de viajes).
Para la aplicacin de este modelo se requiere que las variables se ajusten bien
a la teora estadstica que dice que las variables sean independientes entre si y
continuas, adems que se ajusten sus resultados a una distribucin nor- mal,
desafortunadamente esto en la prctica casi nunca se cumple, ya que
generalmente existe una correlacin entre variables y en cuanto a las
distribuciones estas no siempre son normales.

Modelos de distribucin de viajes

Una vez conocido el nmero de viajes se distribuyen estos entre todas las
zonas del rea de estudio, determinndose flujos de viaje entre pares de zonas,
hasta llegar a formar un matriz de doble entrada, cuyos elementos sean el
nmero de viajes entre zonas. Los modelos ms utilizados en la etapa de
distribucin son los modelos analgicos que extrapolan una situacin inicial,
aplicando factores de crecimiento (corto plazo). Entre stos se encuentran:
Modelos sintticos. Tratan de explicar la distribucin de los viajes a partir
de los hbitos de los usuarios, en cuanto a la forma que se produce los
desplazamientos, es decir, reproducen una situacin existente y sirven
para prever una situacin futura. Estos modelos tienen la forma general
siguiente:
T ij Vij Pi Vj

donde:
T ij = total de viajes entre zonas i, j (flujos
futuros) Vij = viajes con origen y destino
entre la zona i
Pi (Vj) = funcin de probabilidad que mide los viajes con
origen en la zona i y tienen su destino en j

Este mtodo es el mas simple y provee los flujos futuros entre un sector i
de origen y un sector j de destino, corrigiendo los flujos observados en las
encuestas del ao base por uno o varios factores de crecimiento.
Entre los mtodos que utilizan los modelos de factor de crecimiento estn:

Mtodo de factor uniforme

Mtodo del factor promedio

Mtodo de Detroit

Modelos de seleccin de medios de transporte

El objetivo de estos modelos consiste en obtener la mayor eficiencia en la


utilizacin de los medios de transporte as como desarrollar una poltica que
haga al transporte pblico ms atractivo y utilizado, desalentando el uso del
transporte privado (automvil).

Los factores que influyen en la seleccin del medio para transportarse estn
determinados por las caractersticas de cada uno de ellos, en relacin a:

Las caractersticas del usuario:


El tipo de usuario
Tenencia de automvil
Poseer licencia de conducir
Ingresos
Estructura familiar (edad, nmero de integrantes)
Densidad residencial
caractersticas del viaje mismo
tipo de viaje a realizar
propsito del viaje
hora del da en que se realiza
Caractersticas de la oferta del servicio
tiempos
costos
disponibilidad

Modelos de asignacin del trnsito

Estos modelos corresponden a la ltima etapa del proceso de modelacin


clsico y son de mucha importancia ya que de ellos se obtendr informacin
que servir de base para la evaluacin de los proyectos y de las polticas de
transporte a aplicar.
Los datos de entrada consisten en la matriz origen-destino de la cual toma los
datos y los asigna a la red, siguiendo la mejor ruta entre cada origen-destino.
La informacin de salida son: flujos y costos.

Objetivos de los modelos de asignacin

obtener medidas agregadas del rendimiento de la red de transporte


(vehculos-km, vehculo-horas, demora total)
establecer los tiempos de viaje, para cada par origen-destino y cada medio
de transporte.
estimar volmenes en cada arco o tramo de la red.
determinar las rutas y analizar que pares origen-destino usan un arco en
particular.
estimar movimientos en intersecciones a futuro (existentes o no).
Factores principales de un modelo de asignacin
Los factores ms importantes que influyen en la eleccin de una ruta son, en
orden de importancia:
el tiempo de viaje (que va del 60% al 80%)
la distancia de recorrido (km)
el tipo de vialidad que forman los arcos (autopista, arterias principales, calles
secundarias, calles locales)
el tipo de sealamiento que encontrar
la cantidad de semforos en la ruta
los aspectos ambientales
otros obstculos (glorietas, giros a la izquierda)
Elementos de los modelos de asignacin
Los elementos bsicos de todo modelo de asignacin son:
Identificar el conjunto de rutas de inters para los conductores.
Asignar una porcin de los viajes de cada celda de la matriz a las rutas.
Buscar convergencia, es decir, satisfacer las condiciones de equilibrio.
Los mtodos ms utilizados para la asignacin del trnsito toman en cuenta los
tiempos empleados por uno u otro camino, ya sea como la diferencia o la
relacin entre ellos, o bien la distancia.

Mtodo de menor costo

Se basan en que la totalidad de los usuarios eligen la ruta con menor distancia
de recorrido, o bien aquel trayecto que les proporciona el menor costo en sus
tiempos de recorrido (relacionada con sus volmenes de trnsito)

Mtodo que toma en cuenta la saturacin de las vas


Todos los mtodos indicados establecen una distribucin del trnsito en funcin
de las condiciones de la circulacin en un momento dado. Pero estas dependen
tambin de la intensidad del trnsito que por lo regular es muy variable, as
que si se quiere tener ms precisin se debern repetir los clculos para
distintas situaciones del trnsito.

Una forma de efectuar esto consiste en aplicar cualquiera de los mtodos


anteriores para varias intensidades del trnsito y para diferentes velocidades
en las vialidades que seguramente estarn ms sobrecargadas, estimndose
despus el porcentaje del trnsito total que se producir en una u otra
situacin.
El objetivo de cualquier asignacin ser permitir reconstruir una red que
responda a una demanda, en funcin de los costos mnimos (construccin y
funcionamiento, ms los tiempos y el confort para los usuarios) por lo que se
buscar el camino mnimo ptimo entre nodos de la red existente o a
construirse.

Nuevas tendencias en la planificacin de los transportes

El automvil no es la solucin a los graves problemas de transporte urbano que


se viven actualmente en muchas ciudades medias del pas, ya que ste no
puede satisfacer las demandas de viaje de toda una ciudad
Es por esto que las nuevas tendencias de planificacin estn dirigidas a
promover y utilizar ms los transportes pblicos urbanos a travs de anlisis y
de mtodos ms completos

Tendencias se encaminan a:
Los modelos abstractos
La desagregacin y la segmentacin de los modelos, lo cual permite una
mejor comprensin de los comportamientos.
La utilizacin de mtodos de estilos de vida, de programas de
actividades, de actitudes psicolgicas con el fin de conocer mejor los
deseos de los usuarios.
La previsin directa de la demanda con la fusin de las fases de
generacin, distribucin y seleccin de medios hacia la seleccin de
itineraries

Utilizacin de paquetes de cmputo en la planificacin de los transportes

La planificacin del transporte y el modelaje de la demanda de los viajes


requera hasta hace unos aos que el ingeniero o planificador pasara meses
desarrollando y probando redes de trnsito y transporte. Ms adelante estas
redes se combinaban con la informacin del uso del suelo, para que los
expertos en planificacin procesaran la informacin para el modelaje. El
procesamiento se haca con grandes equipos sofisticados y los resultados se
presentaban en cientos de hojas impresas de computadora

Entre los paquetes que existen en el mercado destacan los siguientes:

MOTORS
EMME/2
TRANUS
TRANSCAD
NETSIM
MANTRA
VIPS II
SIG.