pt368 PDF

ISSN 0188-7297
Certificacin ISO 9001:2008
COSTOS DE OPERACIN BASE

DE LOS VEHCULOS
REPRESENTATIVOS
DEL TRANSPORTE INTERURBANO
2012
Jos Antonio Arroyo Osorno

Roberto Aguerrebere Salido
Guillermo Torres Vargas
Publicacin Tcnica No. 368

Sanfandila, Qro. 2012
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Costos de operacin base

de los vehculos representativos
del transporte interurbano
2012
Publicacin Tcnica No. 368

Sanfandila, Qro. 2012
El presente trabajo constituye la sexta edicin actualizada de los Costos de
Operacin Base de los Vehculos Representativos del Transporte Interurbano
Mexicano, cuya idea original dio como resultado en 1991, la Publicacin Tcnica
No. 30
Esta edicin 2012 fue elaborada por Jos Antonio Arroyo Osorno, Roberto
Aguerrebere Salido y Guillermo Torres Vargas.
La informacin sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible

(prcticos) de algunos tractocamiones, proporcionada por Mercedes Yolanda
Rafael Morales, fue muy til para la realizacin de este trabajo.
ndice
Pgina
Resumen III
Abstract V
Resumen ejecutivo VII
1 Introduccin 1
2 Grficas 3
Grficas para diferentes tipos de terreno 3
3 Indicadores del estado superficial 13
4 Nota metodolgica 17
Datos utilizados 26
Camin articulado (T3-S3) 26
Camin articulado (T3-S2-R4) 32
Camin de tres ejes 35
Camin de dos ejes 38
Autobs forneo 41
Vehculo ligero 44
5 Clculo de los costos de operacin base 47
Resultados 47
Camin articulado (T3-S2-R4) 50
Camin de tres ejes 51
I
Costos de operacin base de los vehculos representativos del transporte interurbano 2012
Camin de dos ejes 52
Autobs forneo 53
Vehculo ligero 54
6 Ejemplo de aplicacin 57
7 Conclusiones y recomendaciones 61
Bibliografa 63
Apndice A Informacin tcnica de los vehculos utilizados 65
Apndice B Velocidades, consumos y rendimientos de combustible

(prcticos), de algunos tractocamiones 67
Apndice C Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte

de carga 69
II
Resumen
El objetivo del presente documento es aportar al sector transporte, informacin y
un procedimiento sencillo para la estimacin de costos de operacin bsicos de
vehculos representativos del trnsito interurbano, en funcin del alineamiento
geomtrico y del estado superficial de las carreteras.
La publicacin ha tomado como referencia los modelos matemticos desarrollados

por el Banco Mundial en 1987 (The Highway Design and Maintenance Standards
Model, version 3 - HDM III), con los cuales posteriormente se estructur un
programa de cmputo denominado Vehicle Operating Costs (VOC, por sus siglas
en ingls) Asimismo, considera la adaptacin de dicho programa a las
caractersticas tcnicas de los vehculos que operan en Mxico hecha en el propio
Instituto Mexicano del Transporte (IMT), denominada VOCMEX, as como los
modelos con nuevas expresiones para el HDM-4
A partir del uso de los modelos matemticos mencionados, mediante la nueva

versin del programa de cmputo VOCMEX (programa conformado a partir de los
modelos del Banco Mundial, versin 4.0) y de una actualizacin de datos diversos
sobre caractersticas tcnicas de los vehculos, sus precios y los de sus insumos,
se conform un conjunto de grficas, las cuales permiten estimar los costos de
operacin vehicular para siete tipos de unidades, bajo condiciones diversas de
alineamiento geomtrico y estado superficial de las carreteras sin necesidad de
recurrir al programa. Los datos presentados en el trabajo pueden emplearse tanto
en el programa de cmputo VOC como en el HDM-4
III
Abstract
This document has as a main objective to provide information on a simple
procedure used to calculate vehicle operating costs for a typical vehicle used for
commercial and private intercity transportation in Mexico. The procedure here
described, takes into account the geometric alignment and pavement surface
conditions and their effects on the vehicle operating costs.
The work here reported is based on the mathematical models developed by the
World Bank and published in 1987 (The Highway Design and Maintenance
Standards Model, version 3 - HDM III), which gave origin to the software called
Vehicle Operating Costs (VOC). Therefore, the software developed for this work
(called VOCMEX) is an adaptation of the VOC. The VOCMEX considers the
technical characteristics of the vehicles running on Mexican roadways as well as
the models with the new mathematical expressions developed for the HDM-4
software.
From the use of the World Bank models through the VOCMEX (new version 4.0)
and the data update about technical characteristics of the vehicles, their prices and
their components, a set of graphics is built. These graphics allow one to estimate
the operating costs of seven types of vehicles under various conditions of the
geometric alignment and pavement surface without using the software. The data
presented in this document can also be used in the VOC program and in the HDM-
4.
V
Resumen ejecutivo
Este trabajo surgi como una necesidad ante la importancia de contar con
herramientas actualizadas para calcular costos de operacin vehicular (sus
antecedentes se remiten a las Publicaciones Tcnicas 20, 30, 202, 282, 316 y 337
del IMT), manifiesta por la permanente recepcin de solicitudes al respecto por
parte de empresas de consultora y Gobiernos Estatales, as como de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT)
Se presentan datos sobre las caractersticas de la carretera (tipo de superficie,

ndice internacional de rugosidad, pendiente, etc.) del vehculo (peso, carga til,
potencia, velocidad, rea frontal proyectada, nmero de kilmetros conducidos por
ao, vida til promedio de servicio, costos unitarios, etc.) as como de los
neumticos (nmero de llantas por vehculo, costo de la llanta nueva, costo del
renovado de la llanta, etc.) para siete tipos de vehculos y se calculan los
respectivos costos de operacin para condiciones ideales.
Se muestra un conjunto de grficas acerca del efecto del deterioro de los caminos
pavimentados en los costos de operacin de los vehculos que, mayoritariamente,
representan el trnsito en las carreteras nacionales.
Se proporcionan los factores del costo de operacin base de los vehculos, que
pueden ser valuados en unidades monetarias, conocidos los precios unitarios de
los diferentes insumos. Con ello pueden actualizarse los valores reales
expresados en las grficas.
Las grficas relacionan para los siete tipos de vehculos y tres tipos de terreno, la
rugosidad y el ndice de servicio con el costo de operacin, el cual se considera
como 1 en un tramo recto de pendiente 0% y pavimento nuevo (ndice
Internacional de Rugosidad = 1-2 m/km; ndice de Servicio = 4.5-5), de manera
que los costos correspondientes a otras condiciones de rugosidad y de
alineamiento horizontal y vertical, se expresan como un factor siempre mayor que
1, de esta forma se ha tratado de eliminar la referencia a un precio variable. Con
fines ilustrativos se incluy la relacin entre velocidad tpica de operacin y
rugosidad o ndice de servicio.
Se emplearon nuevas expresiones matemticas para los datos referentes a la

potencia mxima en operacin y la potencia mxima del freno de los vehculos,
derivadas de la revisin del material bibliogrfico reciente del modelo HDM (The
Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que,
stas ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica.
Se ofrecen tambin los datos de salida del programa, como son: consumos por
cada 1,000 veh-km; costos unitarios; y costo de operacin por veh-km.
VII
Asimismo, se desarrolla un ejemplo ilustrativo con el objeto de mostrar la

influencia del costo de operacin, condicionado por los alineamientos y la
rugosidad, en los costos de conservacin durante la vida til de una carretera.
Se proporcionan las conclusiones y recomendaciones de este trabajo, as como la

bibliografa utilizada.
Finalmente, el trabajo se complementa con tres apndices:
En el Apndice A se presenta la informacin tcnica de cada uno de los vehculos

utilizados en este estudio.
En el Apndice B se incluye informacin de campo sobre velocidades, consumos y

rendimientos de combustible de algunos tractocamiones que permiten validar los
resultados intermedios obtenidos por el modelo.
En el Apndice C se hace referencia al costo de fletes para algunos trayectos de

empresas dedicadas al transporte de carga, la cual se utiliz para validar los
resultados finales.
VIII
1 Introduccin
La Coordinacin de Economa de los Transportes y Desarrollo Regional del IMT
presenta la actualizacin de los Costos de Operacin Base de los Vehculos
Representativos del Transporte Interurbano en Mxico debido a la importancia de
contar con informacin reciente sobre el tema, y a la importante solicitud de
informacin por parte de instituciones externas y Gobiernos Estatales, as como de
la SCT. El proyecto tom como referencia los modelos matemticos desarrollados
por el Banco Mundial en 1987, con los cuales se estructur un programa de
cmputo denominado Costos de Operacin Vehicular (VOC) por sus siglas en
ingls, mismo que se usar, en su versin ms reciente (4.0), como herramienta
principal para la actualizacin.
El desarrollo de la investigacin se fundamenta en la adaptacin de los modelos

del Banco Mundial al caso de Mxico. Se adecuaron al modelo VOC (Vehicle
Operating Costs) expresiones nuevas para la potencia mxima en operacin y
potencia mxima al freno sugeridas en el documento: Bennett, C R and Paterson,
William D O, Documentation of HDM-4, Version 1.0, International Study of
Highway Development and Management Tools (ISOHDM), United Kingdom, 2000;
y se modific el valor para el factor de eficiencia energtica, aprovechando el
rango sugerido en Watanatada, T, Dhareshwar, A M and Rezende Lima, P R,
Vehicle Speeds and Operating Costs, Models for Road Planning and Management,
The World Bank, 1987. El resto de los datos se actualizaron al ao 2012.
Es importante recordar que el Estudio de Normas para el Diseo y Mantenimiento

de Carreteras se desarroll bajo el auspicio del Banco Mundial en l participaron
instituciones acadmicas y dependencias involucradas en la planeacin,
construccin y operacin de carreteras en diversos pases. Las relaciones entre
costos de operacin y caractersticas de carreteras, incluida la rugosidad, fueron
estudiadas en Kenia (1971-75) Brasil (1975-84) Santa Luca (1977-82) e India
(1977-83)
Revisando los estudios de los cuatro pases mencionados, se concluy que los de
Brasil presentaron no slo mayor cobertura y semejanza en cuanto a tipos de
vehculos y caractersticas de caminos, sino tambin mayor similitud econmica
con respecto a las condiciones prevalecientes en Mxico durante el periodo de
estudio. Por lo anterior, se decidi utilizar su metodologa e informacin pertinente
para aplicarla con datos nacionales, mediante el programa de cmputo basado en
los propios estudios de Brasil, como herramienta principal para la adaptacin.
La adecuacin consisti en el uso de datos sobre caractersticas tcnicas de

vehculos nacionales, as como, costos unitarios de sus insumos. Tambin se
definieron, con base en anlisis de sensibilidad en rangos de factibilidad y
auscultaciones de campo, datos relativos a la utilizacin de los vehculos.
1
2 Grficas
Grficas para diferentes tipos de terreno

Se presentan dos grficas para cada uno de los siete vehculos seleccionados:
dos camiones articulados con semirremolque un camin articulado con
semirremolque y remolque, un camin pesado de tres ejes un camin mediano de
dos ejes, un autobs forneo, y un vehculo ligero.
Las grficas del primer tipo muestran en la parte superior de las figuras la relacin
entre el estado de la superficie de rodamiento, en trminos del ndice de Servicio y
el ndice Internacional de Rugosidad, as como, el costo de operacin del vehculo
como un factor de su costo de operacin base, para tres tipos de terreno:
sensiblemente plano (ligeras pendientes y curvas suaves) de lomero y
montaoso. Se incluye como referencia el caso base, correspondiente a un
camino recto y plano con pavimento nuevo.
Las grficas del segundo tipo relacionan para los tres tipos de terreno
mencionados, el estado de la superficie de rodamiento en trminos del ndice de
Servicio y del ndice Internacional de Rugosidad con la velocidad de operacin
tpica (correspondiente a una velocidad de crucero sobre un camino de un slo
carril en cada sentido sin acotamientos)
Debido a la poca influencia de rugosidades por debajo de un ndice Internacional

de Rugosidad de 2m/km (o por arriba de un ndice de Servicio de 4.3) tanto en los
costos como en las velocidades, dicho rango no se incluy en las grficas.
En ambas grficas, las pendientes y curvaturas horizontales que corresponden a

cada tipo de terreno son de 1% y 100/km respectivamente, para el caso plano; de
3% y de 300/km, para terreno de lomero; y de 5% y 700/km, para terreno
montaoso. Al caso base le corresponden pendientes y curvaturas nulas.
El concepto de curvatura manejado corresponde a una curvatura media en un

tramo representativo, que se calcula como la suma de los ngulos de deflexin en
valor absoluto (o ngulos centrales de las curvas) dividida entre la longitud del
tramo, y se expresa en grados por kilmetro. La fig. 1 corresponde al plano
horizontal de tres tramos considerados homogneos con sus respectivas
caractersticas geomtricas, para diferentes niveles de curvatura media
acumulada.
3
Fig. 1
ASPECTO DE TRES TRAMOS HOMOGNEOS CON DIFERENTES NIVELES
DE CURVATURA ACUMULADA
4
2 Grficas
CAMIN ARTICULADO (T3-S3)

NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE 3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base Plano Lomero Montaoso
0.00
2 4 6 8 10 12
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

NDICE DE SERVICIO
70 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h)
60
50
40
30
20
10
Plano Lomero Montaoso
0
2 4 6 8 10 12
5
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
NDICE DE SERVICIO
80 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
70
60
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
6
2 Grficas
CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
NDICE DE SERVICIO
60 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
7
CAMIN DE TRES EJES
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
CAMIN DE TRES EJES
NDICE DE SERVICIO
70 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

60
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
8
2 Grficas
CAMIN DE DOS EJES

NDICE DE SERVICIO
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE 3.00 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
CAMIN DE DOS EJES
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
9
AUTOBS FORNEO
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
AUTOBS FORNEO
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
10
2 Grficas
VEHCULO LIGERO
NDICE DE SERVICIO
2.00 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIN BASE
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
VEHCULO LIGERO
NDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
11
3 Indicadores del estado superficial
Los estados de la superficie de rodamiento estn representados, como ya se
mencion, por el ndice de Servicio y el ndice Internacional de Rugosidad (IIR). El
primero, corresponde a la valuacin de la comodidad del viaje en una escala de 0
a 5 que realizan cuatro personas en un vehculo en buenas condiciones de
suspensin y alineacin, circulando a velocidad normal de operacin (*)
El ndice Internacional constituye una medida de la rugosidad, entendida como las

deformaciones verticales de la superficie de un camino con respecto a la superficie
plana, mismas que afectan la dinmica del vehculo, la calidad de viaje, las cargas
dinmicas y el drenaje superficial del camino. La rugosidad es, por tanto, una
caracterstica del perfil longitudinal de la superficie recorrida y el ndice
Internacional de Rugosidad puede definirse como la suma de las irregularidades
verticales (en valor absoluto) a lo largo de la zona de rodadura de un tramo
homogneo de carretera, entre la longitud del mismo, su unidad de medida es
m/km.
En la fig. 2 se muestra la escala de dicho ndice con una breve descripcin del
estado cualitativo del pavimento correspondiente a ciertos rangos. En virtud de
que los equipos disponibles para medir la rugosidad son muy variados y generan
resultados con base en escalas propias, se incluyen las equivalencias
aproximadas entre las principales escalas de rugosidad utilizadas
internacionalmente (fig. 3) Por ltimo, cabe mencionar que adems del equipo
mvil, generalmente caro, existe un mtodo muy accesible para realizar
estimaciones de la rugosidad en campo, a travs del mismo procedimiento
empleado para controlar las tolerancias a las irregularidades de una superficie
(Paterson, 1987) El mtodo consiste en colocar manualmente una regla de 2m o
3m de largo, longitudinalmente, sobre una de las huellas de camino; medir la
desviacin mxima bajo la regla, en mm; y repetir la operacin a distancias
convenientemente espaciadas. Con los datos de las mediciones, calcular las
frecuencias acumuladas, y sustituir el valor del 95 percentil resultante (aqul que
es mayor al 95% de las observaciones, e inferior al 5%) en la frmula siguiente,
que corresponda, para conocer el valor del IIR, en m/km:
IIR(m/km) = 0.35 DMR3; DMR3=95 percentil de las

desviaciones mximas, bajo una regla de 3m de largo
IIR (m/km) = 0.437 DMR2; DMR2 = 95 percentil de las

desviaciones mximas, bajo una regla de 2m de largo
* EI procedimiento detallado y recomendaciones asociadas pueden consultarse en "SISTEMA MEXICANO PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS. Primera fase". Documentos Tcnicos Nos. 3 y 4. Instituto Mexicano del Transporte. Quertaro, Qro., Mxico, 1991.
13
Un procedimiento alterno a la aplicacin de estas frmulas es el uso de las

grficas de la fig. 4
Para reducir errores en la medicin de la rugosidad y, por tanto, en la apreciacin

de costos de operacin mediante las grficas aqu presentadas, se recomienda
medir o evaluar tramos homogneos. Con ello se disminuirn las distorsiones que
causara el uso de grandes promedios de ndices de servicio o rugosidad como
datos de entrada a las grficas.
Fig 2
ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
Fuente: Adaptado de Sayers, M W, T D Gillespie and W D O Paterson (1986)
Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements. Technical Paper 46. The
World Bank. Washington, D C
14
3 Indicadores del Estado Superficial
NOTAS: Conversiones estimadas sobre datos de "International Road Roughness Experiment" (Sayers, Gillespie and Queiroz, 1986)
IIR ndice Internacional de Rugosidad (Sayers, Gillespie and Paterson , Public Tec del Banco Mundial, No. 46, 1986)
Qlm "Quarter-car Index" de un "Maysmeter" calibrado, Estudio de Costos en Carreteras, Brasil-PNUD:
IIR=Qlm/13+0.37IIR; IIR<17
Bir "Bump integrator trailer" a 32 km/h, "Transport and Road Research Laboratory", Inglaterra:
IIR=0.0032 Bir^0.98+0.31 IIR; IIR<17
CP2.5 "Coefficient of planarity" sobre una base de 2.5 m de longitud para un perfilmetro APL72, "Centre de Recherches Routiers", Blgica:
IIR=CP2.5/16+0.27IIR; IIR<11
Wsw, Energa de Onda Corta, para un perfilmetro APL72, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia:
IIR=0.78Wsw^0.63+0.89IIR; IIR<9
CAPL25 Coeficiente del perfilmetro APL25, "Laboratoire Central des Ponts et Chausses", Francia:
IIR=0.45k CAPL25+16%; IIR<11
Dnde k=1 para uso general, k=0.74 para superficies de concreto asfltico; k=1.11 para tratamiento superficial, con tierra o grava
IMr, Equivalencia del IIR en pulg/milla, de la Simulacin de Referencia de un "Quarter-car" a 50 mill/h (ver "HSR-reference" en Gillespie,
Sayers and Segel, NCHRP report 228, 1980) y "RARS 80" en Sayers, Gillespie y Queiroz, Public Tec del Banco Mundial No 45, 1986):
IIR=IMr/63.36
Fuente: Adaptacin de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and Management", The
Highway Design and Maintenance Standars Series, pg.36. The World Bank
Fig. 3
CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE
RUGOSIDAD
15
NOTA: Las desviaciones del perfil corresponden al valor del 95 percentil de las mediciones, bajo la regla correspondiente
Fuente: Adaptacin de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and
Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pg. 40, The World Bank
Fig 4
EQUIVALENCIAS ENTRE LA ESCALA DEL NDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD, Y DESVIACIONES CON RESPECTO A REGLAS DE 2 y 3 m. DE
LONGITUD
16
4 Nota metodolgica
El desarrollo del trabajo tuvo como antecedente las Publicaciones Tcnicas 20, 30,
202, 282, 316 y 337 elaboradas en el propio Instituto Mexicano del Transporte.
Tomndolas como base, se trabaj para obtener costos de operacin vehicular
actualizados de los vehculos ms representativos que transitan por las carreteras
nacionales, y que puedan ser de utilidad a los responsables de la construccin y
conservacin de carreteras, y a los especialistas en su planeacin.
La actualizacin de la informacin consisti en obtener caractersticas tcnicas de

los siete tipos de vehculos identificados que intervienen para determinar los
costos de operacin vehicular, y que son: peso del vehculo vaco; carga til;
velocidad deseada; rea frontal proyectada; y velocidad calibrada del motor. El
factor de eficiencia energtica se modific, aprovechando el rango permitido por el
modelo HDM (The Highway Design and Maintenance Standards Model) en su
versin 3, debido a que arroj resultados ms cercanos a la realidad. La potencia
mxima en operacin y la potencia mxima del freno, se calcularon tomando como
referencia las expresiones matemticas sugeridas en el modelo HDM (The
Highway Design and Maintenance Standards Model) en su versin 4, ya que stas
ofrecieron resultados ms acordes con lo observado en la prctica, como sigue:
HPDRIVE=0.75 HPRATED, para vehculos diesel (Bennet, 1994)
HPDRIVE= 2.0 HPRATED0.7, para vehculos de gasolina (Watanatada, 1987)
HPBRAKE=9.3 GVW + 13, (HDM-4), para ambos tipos de vehculos
Dnde:
HPDRIVE: potencia mxima en operacin

HPBRAKE: potencia mxima del freno
HPRATED: potencia nominal del vehculo
GVW: peso neto del vehculo, en ton
Considerando:
HPRATED tiene que dividirse entre 0.98632 para convertirla en HP mtricos

(1 HP mtrico = 0.98632 HP).
La expresin de HPBRAKE, por su parte, se divide entre 0.736 para hacer la

conversin de KW a HP mtricos (1 HP mtrico = 736 W = 0.736 KW)
Se investigaron caractersticas de los neumticos, tales como: precio de llantas

nuevas y costo del renovado. Tambin se obtuvieron datos sobre la utilizacin del
vehculo, como son el nmero de kilmetros y horas conducidos por ao, vida til
promedio de servicio, edad del vehculo en kilmetros, nmero de pasajeros por
17
vehculo (para el caso del autobs forneo) y costos unitarios como el precio del
vehculo nuevo, costo del combustible y de los lubricantes, tiempo de los
operadores; mano de obra de mantenimiento, tasa de inters anual y costos
indirectos por veh-km.
A partir de stos y de otros datos y coeficientes originales de los modelos, cuyo

listado se presenta para cada vehculo en este captulo. Se calcularon velocidades
y costos de operacin para rugosidades de 2 a 12 m/km. y combinaciones de
pendientes y curvaturas horizontales representativas de un trazo totalmente plano
y recto (0% y 0/km. respectivamente) de otro en terreno sensiblemente plano (1%
y 100/km), en lomero (3% y 300/km) y en terreno montaoso (5% y 700/km).
En las tablas A.1 y A.2 se presentan estos resultados intermedios para cada uno
de los vehculos seleccionados. Los costos se dividieron entre el costo de
operacin base, para obtener factores adimensionales como los que se muestran
en las tablas A.3 para todos los vehculos.
Los resultados se graficaron en la forma en que se presentan en el apartado

correspondiente, incluyendo en el eje horizontal superior la equivalencia de
rugosidad en trminos del ndice de Servicio, establecida con base en la
experiencia nacional. Debido a la prcticamente nula variacin de costos y
velocidades por debajo de un ndice Internacional de Rugosidad de 2 m/km. (o por
arriba de un ndice de Servicio de 4.3) dicho rango no se incluy en las grficas.
18
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados, en km/h (2012)
IIR Plano Lomero Montaoso
2 65.71 44.00 32.45
4 63.01 43.36 32.21
6 56.28 41.72 31.68
8 47.69 38.80 30.66
10 40.06 35.14 29.11
12 34.09 31.42 27.22
Columnas: diferentes tipos de terreno

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad en m/km.
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomero Montaoso
2 13.97 15.85 20.62 26.08
4 15.14 17.12 21.96 27.46
6 16.33 18.40 23.33 28.86
8 17.79 19.82 24.76 30.32
10 19.46 21.41 26.29 31.84
12 21.25 23.13 27.91 33.44

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S3)
(adimensional)
2 1.00 1.13 1.48 1.87
4 1.08 1.23 1.57 1.97
6 1.17 1.32 1.67 2.07
8 1.27 1.42 1.77 2.17
10 1.39 1.53 1.88 2.28
12 1.52 1.66 2.00 2.39

Renglones: ndice Internacional de Rugosidad, en m/km
19
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2)
2 73.33 51.04 37.88
4 69.42 50.12 37.57
6 59.93 47.45 36.76
8 49.29 42.90 35.12
10 40.75 37.72 32.70
12 34.41 32.94 29.91

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2)
2 12.46 13.86 17.44 21.69
4 13.52 15.02 18.69 22.96
6 14.65 16.21 19.96 24.26
8 16.09 17.59 21.33 25.62
10 17.74 19.17 22.81 27.07
12 19.47 20.86 24.40 28.59

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2)
(adimensional)
2 1.00 1.11 1.40 1.74
4 1.09 1.21 1.50 1.84
6 1.18 1.30 1.60 1.95
8 1.29 1.41 1.71 2.06
10 1.42 1.54 1.83 2.17
12 1.56 1.67 1.96 2.29

20
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
Valores calculados en km/h (2012)
2 53.11 34.42 25.34
4 51.57 34.00 25.16
6 48.19 33.19 24.85
8 43.14 31.77 24.32
10 37.74 29.83 23.52
12 32.89 27.65 22.51

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
2 17.42 20.35 27.38 35.16
4 18.90 21.90 29.00 36.82
6 20.36 23.45 30.63 38.51
8 21.98 25.07 32.31 40.24
10 23.80 26.82 34.06 42.03
12 25.76 28.68 35.89 43.89

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)
(adimensional)
2 1.00 1.17 1.57 2.02
4 1.08 1.26 1.66 2.11
6 1.17 1.35 1.76 2.21
8 1.26 1.44 1.85 2.31
10 1.37 1.54 1.96 2.41
12 1.48 1.65 2.06 2.52

21
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES
Valores calculados en km/h. (2012)
2 63.81 46.88 35.65
4 62.14 46.26 35.38
6 58.56 44.97 34.86
8 53.37 42.88 34.01
10 47.66 40.17 32.80
12 42.28 37.16 31.31

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE TRES EJES
2 8.83 10.04 13.14 16.77
4 9.59 10.87 14.03 17.68
6 10.27 11.63 14.89 18.60
8 10.96 12.38 15.75 19.51
10 11.78 13.18 16.62 20.44
12 12.70 14.07 17.52 21.38

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE TRES EJES
(adimensional)
2 1.00 1.14 1.49 1.90
4 1.09 1.23 1.59 2.00
6 1.16 1.32 1.69 2.11
8 1.24 1.40 1.78 2.21
10 1.33 1.49 1.88 2.31
12 1.44 1.59 1.98 2.42

22
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES
Valores calculados en km/h (2012)
2 69.24 54.69 42.48
4 67.16 53.77 42.09
6 62.54 51.68 41.23
8 56.11 48.37 39.77
10 49.39 44.32 37.75
12 43.34 40.14 35.37

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-CAMIN DE DOS EJES

2 6.46 7.20 9.04 11.24
4 7.24 8.02 9.90 12.13
6 7.95 8.77 10.74 13.01
8 8.71 9.55 11.58 13.90
10 9.59 10.41 12.45 14.80
12 10.57 11.35 13.37 15.73

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIN DE DOS EJES
(adimensional)
2 1.00 1.11 1.40 1.74
4 1.12 1.24 1.53 1.88
6 1.23 1.36 1.66 2.01
8 1.35 1.48 1.79 2.15
10 1.48 1.61 1.93 2.29
12 1.64 1.76 2.07 2.43

23
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO
Valores calculados en km/h. (2012)
2 80.14 62.78 47.79
4 78.61 62.12 47.52
6 74.44 60.45 46.94
8 67.63 57.38 45.82
10 59.82 53.14 44.07
12 52.50 48.40 41.77

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-AUTOBS FORNEO
2 11.23 12.47 15.44 18.96
4 11.74 13.01 16.03 19.59
6 12.25 13.56 16.68 20.28
8 12.84 14.18 17.39 21.07
10 13.64 14.95 18.22 21.95
12 14.64 15.92 19.18 22.95

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-AUTOBS FORNEO
(adimensional)
2 1.00 1.11 1.37 1.69
4 1.05 1.16 1.43 1.74
6 1.09 1.21 1.49 1.81
8 1.14 1.26 1.55 1.88
10 1.21 1.33 1.62 1.95
12 1.30 1.42 1.71 2.04

24
4 Nota metodolgica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO
2 84.34 66.72 51.76
4 82.45 65.94 51.46
6 78.04 64.08 50.76
8 71.39 60.90 49.48
10 63.87 56.69 47.59
12 56.69 52.01 45.17

TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIN-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO
2 3.64 3.79 4.21 4.78
4 3.83 3.99 4.41 4.98
6 4.09 4.27 4.69 5.26
8 4.47 4.65 5.08 5.63
10 4.99 5.17 5.60 6.13
12 5.58 5.76 6.17 6.68

TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-VEHCULO LIGERO O UTILITARIO
(adimensional)
2 1.00 1.04 1.16 1.31
4 1.05 1.10 1.21 1.37
6 1.12 1.17 1.29 1.45
8 1.23 1.28 1.40 1.55
10 1.37 1.42 1.54 1.68
12 1.53 1.58 1.70 1.84

25
Datos utilizados
Datos de entrada
Caractersticas de la carretera
1 Tipo de superficie Cdigo: 1-Pav 0-No pav 1.00

2 Rugosidad promedio (IIR) m/km 2 a 12
3 Pendiente media ascendente % 0a5
4 Pendiente media descendente % 0.00
5 Proporcin de viaje ascendente % 50.00
6 Curvatura horizontal promedio grados/km 0 a 700
7 Sobrelevacin promedio (peralte) fraccin D
8 Altitud del terreno m 1 000.00
9 Nmero efectivo de carriles Cdigo: 1-Uno 0- Ms de uno 0.00
(Valor de default del programa en funcin de la curvatura)
Seleccin del vehculo, tipo de vehculo: 10.00

10 camin articulado
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
9200i MODELO 2012, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN
SEMIRREMOLQUE DE TRES EJES CON CAJA de 40 pies el resto proviene de los
resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)
Caractersticas del vehculo
1 Peso del vehculo vaco kg 19 436.00

2 Carga til kg 35 109.00
3 Potencia mxima en operacin HP mtrico 342.18
4 Potencia mxima del freno HP mtrico 706.89
5 Velocidad deseada km/h 100.00
6 Coeficiente aerodinmico de arrastre adimensional 0.63
7 rea frontal proyectada m^2 9.14
8 Velocidad calibrada del motor RPM 1 700.00
9 Factor de eficiencia energtica adimensional 0.65
10 Factor de ajuste de combustible adimensional 1.15
26
4 Nota metodolgica
Caractersticas de los neumticos
1 Nmero de llantas por vehculo 22.00

2 Volumen de hule utilizable por llanta dm^3 8.39
3 Costo de renovacin/costo llanta nueva fraccin 0.33
4 Mximo nmero de renovaciones adimensional 3.57
5 Trmino const del modelo de desgaste m^3/m 0.16
6 Coeficiente de desgaste 10E-3 dm^3/kj 12.78
Datos sobre la utilizacin del vehculo
1 Nmero de km. conducidos por ao km 180 000.00

2 Nmero de horas conducidas por ao horas 2 860.00
3 ndice de utilizacin horaria fraccin 0.85
4 Vida til promedio de servicio aos 8.00
5 Usar vida til constante? Cdigo: 1-S 0-No 1.00
6 Edad del vehculo en kilmetros km 600 000.00
7 Nmero de pasajeros por vehculo 0.00
Costos unitarios en pesos, precios 2012
1 Precio del vehculo nuevo $ 1130,681.00

2 Costo del combustible $/litro 10.45
3 Costo de los lubricantes $/litro 25.12
4 Costo por llanta nueva $/llanta 2,475.25
5 Tiempo de los operarios $/hora 52.73
6 Tiempo de los pasajeros $/hora 0.00
7 Mano de obra de mantenimiento $/hora 37.43
8 Retencin de la carga $/hora 0.00
9 Tasa de inters anual % 1.33
10 Costos indirectos por veh-km $ 1.27
27
Coeficientes adicionales
1 kp Refacciones 0.37
2 CPo Refacciones 10E-6 13.94
3 CPq Refacciones 10E-3 15.65
4 QIPo Refacciones 0.00
5 CLo Mantenimiento 652.51
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 5.15
9 FRATIOo VCURVE 0.18
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.02
11 ARVMAX VROUGH 130.90
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.24
3 Eo Velocidad 1.02
4 Ao Combustible -30 559.00
5 A1 Combustible 156.10
7 A3 Combustible 4 002.00
12NHO Combustible -85.00
28
4 Nota metodolgica

Datos de entrada


10 camin articulado
9200i MODELO 2012, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO) CON UN
SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES CON CAJA de 40 pies el resto proviene de los

29

1 Nmero de km. conducidos por ao km 180 000.00

6 Edad del vehculo, en kilmetros km 600 000.00

30
4 Nota metodolgica
1 BW VDESIR 1.00
3 Eo Velocidad 1.02
31

Datos de entrada


10 camin articulado
9200i MODELO 2012, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN
SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES Y UN REMOLQUE DE CUATRO EJES CON
CAJAS de 40 pies el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un
vehculo del mismo tipo)

32
4 Nota metodolgica

1 Nmero de km conducidos por ao km 180 000.00

6 Edad del vehculo en kilmetros km 600 000.00

33
1 BW VDESIR 1.00
3 Eo Velocidad 1.02
34
4 Nota metodolgica
CAMIN DE TRES EJES

Datos de entrada


9 Camin pesado (de tres ejes)
4400 MODELO 2012, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 250 HP (SAE NETO), CON
CARROCERA DE REDILAS de 23 pies el resto proviene de los resultados de los
estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

35



36
4 Nota metodolgica
1 BW VDESIR 1.00
3 Eo Velocidad 1.01
37
CAMIN DE DOS EJES

Datos de entrada
1 Tipo de superficie Cdigo: 1-Pav. 0-No pav. 1.00


8 camin mediano (de dos ejes)
4300 MODELO 2012, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 215 HP (SAE NETO) CON
CARROCERA DE REDILAS de 22 pies el resto proviene de los resultados de los
estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

2 Carga til kg 10,374.10
38
4 Nota metodolgica



39
1 KP Refacciones 0.37
1 BW VDESIR 1.00
3 Eo Velocidad 1.01
40
4 Nota metodolgica
AUTOBS FORNEO
Datos de entrada


5 autobs
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un SCANIA K 380
MODELO 2012, MOTOR SCANIA DC12 02 EPA, DE 380 HP (SAE NETO) el resto
proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehculo del mismo tipo)

41



42
4 Nota metodolgica
1 BW VDESIR 1.00
3 Eo Velocidad 1.01
43
VEHCULO LIGERO
Datos de entrada


4 utilitario (vehculo ligero: utilitario o automvil)
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para una URVAN NISSAN
MODELO 2012, CON MOTOR DE 139 HP (SAE NETO) el resto proviene de los
1 Peso del vehculo vaco kg 1,680.00

2 Carga til kg 1,030.00
44
4 Nota metodolgica



4 Costo por llanta nueva $/llanta 883.10
45
1 BW VDESIR 1.00
3 Eo Velocidad 1.00
4 Ao Combustible 6 014.00
46
5 Clculo de los costos de operacin base
Resultados
Para que el uso comn de la informacin contenida en las grficas no dependa de
la variacin de los costos unitarios de los consumos y de los vehculos, se decidi
como se ha mencionado el uso de factores de un costo base.
El costo de operacin base se define en este trabajo como el costo de operacin

por kilmetro de un vehculo que transita sobre una carretera recta y plana esto
es, con curvatura y pendiente iguales a cero, y con pavimento en muy buenas
condiciones (ndice Internacional de Rugosidad igual a 2 m/km. ndice de Servicio
igual a 4.3) Dicho costo se calcula como la suma de los productos de los
diferentes consumos del vehculo en un kilmetro de recorrido, por sus respectivos
costos unitarios.
Con el uso de este concepto, bastar actualizar los costos unitarios

peridicamente, utilizando precios promedio nacionales de los vehculos y
consumos que se indican ms adelante, para actualizar el costo base.
Multiplicando ste por el factor ledo en las grficas, se obtendr el costo de
operacin buscado.
Los costos unitarios no debern incluir impuestos o derechos como el IVA, el

RENAVE, el Impuesto Sobre la Adquisicin de Automviles Nuevos (ISAN) etc.
Esto se debe a que desde una perspectiva nacional, interesan los costos y
beneficios que la construccin y operacin de los caminos representa para el pas
en su conjunto en este sentido, los impuestos son slo transferencias de dinero
que el pas no gasta, pues no forman parte del costo de produccin de los
insumos o de los vehculos. Para los combustibles se toma el precio en bomba.
Otra consideracin particular se refiere al cargo por concepto de intereses sobre el

capital invertido en los vehculos, el cual puede fluctuar debido a la variabilidad de
las tasas de inters e inflacin. Para su actualizacin se incluye la tabla B.1 donde
puede leerse para diferentes valores de la tasa anual real, el consumo
correspondiente en porcentaje del precio del vehculo. La tasa real anual se
calcula como la diferencia entre la tasa anual de inters bancario, menos la
inflacin en el ao.
47
Camin articulado (T3-S3)

Tractocamin de tres ejes INTERNATIONAL 9200i con MOTOR CUMMINS ISX de 450
HP
Semirremolque de tres ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies
Llantas 1100-20.00 normal
Consumos, por cada 1,000 veh-km
Consumo de combustible litros 579.47

Uso de lubricantes litros 5.45
Consumo de llantas nm llantas nuevas equivalentes 0.39
Tiempo de operador horas 12.21
Mano de obra de mantenimiento horas 30.48
Refacciones % precio vehculo nuevo 0.27
Depreciacin % precio vehculo nuevo 0.06
Intereses (tasa 4.74%) % precio vehculo nuevo 0.00
Precio de vehculo nuevo $ 1 130 681.00

Costo de combustible $/litro 10.45
Costo de lubricantes $/litro 25.12
Costo de llanta nueva $/llanta 2 475.25
Tiempo de operador $/hora 52.73
Mano de obra de mantenimiento $/hora 37.43
Tasa de inters anual % 1.33
Costos indirectos por veh-km $ 1.27
Costo de operacin base (pesos, por veh-km) $ 13.97
Consumo de combustible $ 6 055.48

Uso de lubricantes $ 136.95
Consumo de llantas $ 969.44
Tiempo de operador $ 643.80
Mano de obra de mantenimiento $ 1 140.79
Refacciones $ 3 087.17
Depreciacin $ 630.64
Inters $ 33.55
Costos indirectos $ 1 270.00
48
Camin articulado (T3-S2)

HP
Semirremolque de dos ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies



Inters $ 30.65
49
Camin articulado (T3-S2-R4)

HP
Semirremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes, tipo caja de aluminio de 40 pies.
Consumos por cada 1,000 veh-km



Consumo de llantas $ 1 385.07
Inters $ 44.34
50
Camin de tres ejes

Camin pesado tres ejes INTERNATIONAL 4400 con motor NAVISTAR DT 466
Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 23 pies

Precio de vehculo nuevo $ 572 833.00


Mano de obra de mantenimiento $ 465.43
Inters $ 18.99
Costos indirectos $ 800.00
51
Camin de dos ejes

Camin pesado dos ejes INTERNATIONAL 4300 con motor NAVISTAR DT 466
Carrocera de estacas 2.44 x 2.10 m x 22 pies



Refacciones $ 729.07
Inters $ 16.21
52
Autobs forneo
Autobs integral forneo, con motor SCANIA DC12 02 EPA de 380 HP
Sin aire acondicionado



Depreciacin $ 1 051.07
Inters $ 55.92
53
Vehculo ligero
URVAN Nissan, con motor de 139 HP
Llantas Firestone convencionales


Costo de llanta nueva $/llanta 883.10

Refacciones $ 305.76
Inters $ 33.49
54
TABLA B.1
CARGO POR CONCEPTO DE INTERESES PARA DIFERENTES TASAS
REALES
(% del precio del vehculo nuevo, por cada 1,000 veh-km)
Tasa real Camin Camin Autobs Vehculo

% tres ejes dos ejes forneo ligero
2 0.00 0.00 0.00 0.02

4 0.01 0.01 0.01 0.05
6 0.01 0.01 0.01 0.07
8 0.02 0.02 0.02 0.09
10 0.02 0.02 0.02 0.12
12 0.03 0.03 0.02 0.14
14 0.03 0.03 0.03 0.17
16 0.04 0.04 0.03 0.19
18 0.04 0.04 0.04 0.21
20 0.05 0.05 0.04 0.24
Tasa real Camin Camin Camin

% articulado articulado articulado
(T3-S3) (T3-S2) (T3-S2-R4)
2 0.00 0.00 0.01
4 0.01 0.01 0.01
6 0.01 0.01 0.02
8 0.02 0.02 0.02
10 0.02 0.02 0.03
12 0.03 0.03 0.03
14 0.03 0.03 0.04
16 0.04 0.03 0.04
18 0.04 0.04 0.05
20 0.04 0.04 0.05
55
6 Ejemplo de aplicacin
Efectos del deterioro de las carreteras en los costos de operacin vehicular
Considrense los tramos Acayucan-Salina Cruz y Mazatln-Tepic de la Red

Carretera Nacional, con los volmenes de trnsito y composiciones aforados en
2012, en las estaciones que se indican:
TRAMO TDPA A B C ESTACIN
Acayucan-Salina Cruz 9,987 74% 7% 19% Palomares

Mazatln-Tepic 5,991 74% 3% 23% Acaponeta
En ambos casos, la topografa que atraviesan los caminos es sensiblemente

plana. Supngase ahora que en tres momentos diferentes, el estado superficial de
los tramos corresponde a los ndices de Servicio (IS) e Internacional de Rugosidad
(IRI) siguientes:
ESTADO SUPERFICIAL IS IRI

Muy bueno 4.30 2.0
Regular 3.44 4.0
Malo 2.58 6.0
Los costos de operacin anuales por kilmetro en cada tramo se calculan, para
cada tipo de vehculo, de acuerdo con la siguiente frmula:
COA = Fb x CB x TDPA x 365

Donde:
COA Costo de operacin anual, por kilmetro para todos los vehculos de un
mismo tipo
Fb Factor del Costo de Operacin Base, que se lee de las grficas para el tipo
de vehculo, tipo de terreno, y estado superficial deseados
CB Costo de Operacin Base del vehculo, que se obtiene en el apartado

correspondiente de esta Publicacin
TDPA Trnsito Diario Promedio Anual del vehculo
365 Nmero de das en el ao
A la clasificacin A de la composicin vehicular, corresponde en las grficas el

vehculo ligero; a la B, el autobs forneo; y para la C, se considera 25% de
tractocamiones, y 75% de camiones de dos y tres ejes, representados en las
grficas por el camin articulado (T3-S3) y el camin de dos ejes (C2),
respectivamente.
57
Los resultados intermedios para llegar a los costos de operacin anuales por
kilmetro en cada tramo, se presentan en las tablas C.1 Y C.2.
Tabla C.1
Factores del costo de operacin base
Terreno sensiblemente plano
Tipo de vehculo Estado superficial

Muy bueno Regular Malo
Vehculo ligero 1.04 1.10 1.17
Autobs forneo 1.11 1.16 1.21
Camin de dos ejes 1.11 1.24 1.36
Camin articulado 1.13 1.23 1.32
Es importante resaltar (tabla C.1) que el incremento porcentual que sufren los
vehculos en su costo de operacin al transitar sobre caminos progresivamente
ms deteriorados, es notablemente mayor en los pesados que en los ligeros. Por
ejemplo, en el caso del camin articulado el incremento al pasar de un camino
muy bueno a uno regular es del 10%, elevando su costo base un 19% al circular
sobre un camino malo. En el caso del camin de dos ejes, la diferencia en el costo
de operacin al recorrer un camino regular es del orden del 13%, y de un 25% en
un camino malo respecto a uno en buenas condiciones. Por lo que se refiere a un
vehculo ligero, el sobrecosto es del 6% si circula en un camino regular y de un
13% al hacerlo en uno en mal estado.
Si se consideran los costos en valor monetario (tabla C.2) obtenidos al multiplicar

los factores de la tabla C.1 por los costos de operacin base (apartado
correspondiente de esta publicacin), se nota que la influencia del costo base
hace que los sobrecostos sean mayores en el caso del camin articulado que en
el de dos ejes, aun cuando en porcentaje el incremento sea mayor en este ltimo.
Sobresale tambin el caso del autobs que, aunque en porcentaje es el que

registra los menores incrementos, en valor monetario ocupa el segundo lugar en
importancia.
En la tabla C.3 se muestran los costos por kilmetro que asumen los
propietarios de todos los vehculos que se supone transitan durante un ao en el
tramo Acayucan-Salina Cruz, con base en el TDPA (9,987 vehculos) y su
composicin mostrada al principio de este apartado. Cuando el camino se
encuentra en muy buenas condiciones, los costos anuales de los usuarios por
kilmetro recorrido son de 19.89 millones de pesos; un milln trescientos treinta
mil pesos ms si el estado es regular, y un milln quinientos diez mil pesos
adicionales si es malo. Hay que destacar que los sobrecostos por kilmetro son
considerables para realizar una accin de conservacin eficaz con vida til de
varios aos.
58
6 Ejemplo de aplicacin
Tabla C.2
Costos de operacin
($/veh-km)

Autobs forneo 12.47 13.01 13.56
Tabla C.3
Acayucan-Salina Cruz
Costos de operacin del trnsito anual
(Millones de pesos/km)

Trnsito Anual 19.89 21.22 22.73
Para el caso Mazatln-Tepic, considerando el TDPA (5,991 vehculos) y la

composicin mostrada al inicio de este apartado, los costos de operacin por
kilmetro de todos los vehculos que se supone circulan en un ao, son los que
aparecen en la tabla C.4. 11.66 millones de pesos cuando el camino est en muy
buen estado ochocientos treinta mil pesos ms por kilmetro si la superficie
guarda un estado regular, y novecientos cuarenta mil pesos por kilmetro,
adicionales a lo anterior, cuando el estado superficial de la carretera es malo. En
este caso, tambin los sobrecostos cubren, sin duda, el de una conservacin
eficaz diseada para un periodo prolongado.
Como puede observarse, los sobrecostos de operacin de casi el doble en el

tramo Acayucan-Salina Cruz con respecto al de Mazatln-Tepic (tabla C.5) se
deben a poco menos del doble del trnsito anual del primero, y a una mayor
presencia absoluta de vehculos ligeros; aun cuando su composicin vehicular es
la misma en trminos porcentuales. Asimismo, en el tramo Acayucan-Salina Cruz
circulan casi cuatro veces ms el nmero de autobuses y el 38% ms de
camiones y tractocamiones que en el tramo Mazatln-Tepic.
59
Tabla C.4
Mazatln-Tepic
Costos de operacin del trnsito anual
(Millones de pesos/km)

Trnsito Anual 11.66 12.49 13.43
Tabla C.5
Sobrecostos de operacin anuales por km
(Millones de pesos y porcentaje)
Tramo Muy bueno-Regular Regular-Malo

$ % $ %
Acayucan-Salina Cruz 1.33 6.69 1.51 7.12
Mazatln-Tepic 0.83 7.12 0.94 7.53
Para tener una idea aproximada del sobrecosto que tiene un camino en malas
condiciones respecto a otro en buenas condiciones, se dir que un tramo supuesto
de 100 km. del camino Acayucan-Salina Cruz cuesta doscientos ochenta y cuatro
millones de pesos adicionales cada ao sobre el costo de operacin normal. En el
camino Mazatln-Tepic un tramo de la misma longitud en mal estado,
representara para el pas un sobrecosto de operacin del orden de ciento setenta
y siete millones de pesos anuales.
60
7 Conclusiones y recomendaciones
A manera de conclusin, se puede decir que la aproximacin a la realidad de los
resultados del trabajo ha sido buena por haber tomado como referencia
informacin real que valida los mismos. Desde luego, siempre ser importante
desarrollar estudios de campo ms completos y conocer ms acerca de las
prcticas de empleo de los vehculos por parte de las empresas transportistas.
Finalmente, se hacen las ltimas reflexiones y recomendaciones referentes al

ejemplo de aplicacin mostrado y que se considera sern muy tiles a los
responsables de la toma de decisiones en la construccin y conservacin de
carreteras, as como a los especialistas en su planeacin.
Los clculos representativos de situaciones reales permiten afirmar que el gasto

adicional por kilmetro, debido a la ausencia de una conservacin eficaz (falta de
conservacin, o conservacin inadecuada) cubre con suficiencia los montos
necesarios para mantener ndices de servicio altos (rugosidades bajas), por
periodos razonablemente prolongados. En otras palabras, un supuesto ahorro
aplicando acciones de conservacin baratas que no atacan los problemas de raz,
pero que alcanzan para "hacer algo" en el mayor nmero de kilmetros,
significara varios millones de pesos al pas por el costo adicional de operacin
que implica a los usuarios recorrer caminos que rpidamente alcanzaran ndices
de servicio bajos (rugosidades altas). Es conveniente, en trminos generales,
aplicar diseos con periodos tiles prolongados, cada vez que sea posible pues
por alto que sea su costo, rpidamente ser recuperado por el pas al bajar los
costos de operacin de los usuarios.
Es importante comentar que en trminos de diseo y construccin iniciales, resulta

conveniente gastar ms en la construccin de carreteras para contar con
estructuras estables y pavimentos resistentes, y con ello caminos ms durables,
con menos interrupciones al trnsito para su conservacin y, por tanto, ms
seguros y acumulativamente ms econmicos para los usuarios y la nacin en
general, que gastar menos en la inversin inicial, buscando un ahorro fugaz que
repercute en altos costos de conservacin a la dependencia responsable, y de
operacin a los usuarios y, por ende, al pas en su conjunto durante toda la vida
til de la carpeta.
Habr casos, sin duda, en los que la conclusin no ser favorable al realizar una
mayor inversin inicial en construccin o en conservacin. La recuperacin o
justificacin de sta, gracias a la reduccin de costos de operacin puede variar
en forma importante e incluso no darse en el periodo de vida til de un camino.
Ello depender, por supuesto, de las magnitudes del trnsito, de su composicin,
su crecimiento anual, los ritmos de deterioro de los caminos y del tamao de los
montos de inversin implicados.
61
Bibliografa
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de proyecto y costos de operacin en carreteras, Instituto Mexicano del
Transporte, Quertaro, Mxico (1991)
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Watanatada, T, Dhareshwar, A M and Rezende Lima, P R, Vehicle speeds and

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Watanatada, T, Harral, C G, Paterson, William D O, Dhareshwar, A M, Bhandari,

A and Tsunokawa, K, The Highway design and maintenance standards model,
Vol. 1 y 2, The World Bank (1987)
63
Fuentes
Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz,

Volvo, Chevrolet, Nissan, MAREQSA, Goodyear, Uniroyal y Firestone
Petrleos Mexicanos, PEMEX (portal en Internet)
Banco de Mxico, BANXICO (portal en Internet)
64
Apndice A: Informacin tcnica de los
vehculos utilizados
La siguiente informacin se proporciona con la intencin de ofrecer las
caractersticas tcnicas de los vehculos utilizados para realizar los clculos
mediante el programa VOCMEX, ms algunos datos complementarios al trabajo.
Unidad T3-S3 T3-S2 T3-S2-R4 C3 C2 AUTOBS VEHCULO

LIGERO
Marca del International International International International Internation- Scania K URVAN

vehculo 9200i 9200i 9200i 4400 al 4300 380 Nissan
Peso del 19,436 17,436 29,436 6,939.70 5,501.60 17,500 1,680

vehculo
vaco (kg)
Carga util 35,109 25,000 48,000 17,554.30 10,374.10 7,500 1,030
(kg)
Potencia neta 450 450 450 250 215 380 139

del motor
(HP)
rea frontal 9.136 9.136 9.136 6.055 6.055 6.981 2.577
proyectada
(m2)
Velocidad 1,700 1,700 1,700 2,100 2,100 1,700 3,700
calibrada del
motor (rpm)
Equipo de Semirremolq Semirremolq Semirrem. y Carrocera Carrocera Cabina de Sin equipo
carga ue 3 ejes, 40 ue 2 ejes, 40 rem 2 y 4 estacas, 22 estacas, 21 equipaje de carga
pies pies ejes, 40 pies pies pies adicional
Tipo de 1100-20.00 1100-20.00 1100-20.00 1100-20.00 1100-20.00 1100-22.00 Firestone
llantas normales normales normales normales normales normales normales
Costo de la 2,475.25 2,475.25 2,475.25 2,475.25 2,475.25 2,653.02 883.10

llanta nueva
($)
Costo de la 807.52 807.52 807.52 807.52 807.52 863.87 343.38
llanta
renovada ($)
Precio del 1130,681.00 1085,955.00 1'319,072.00 572,833.00 498,330.00 2'080,852.00 212,152.00
vehculo
nuevo ($)
Fuente: Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz, VOLVO, Chevrolet, Nissan,
MAREQSA, y empresas fabricantes y renovadoras de neumticos como Goodyear, Uniroyal y
Firestone
Notas:
El rea frontal proyectada de los vehculos se obtiene restando el rea que se encuentra en la
parte de abajo del chasis
Precios unitarios, actualizados al 2012
Todos los precios estn libres de impuestos
65
Apndice B: Velocidades, consumos y
rendimientos de combustible de
algunos tractocamiones
La presente tabla muestra informacin, obtenida en campo, sobre algunos
tractocamiones.
RECORRIDO UNIDAD MODELO CARGA VELOCIDAD CONSUMO DE RENDIMIENTO

(ton) (km/h) COMBUSTIBLE (km/lt)
(lt)
San J del Ro-Edo de Mex-San J del Ro T3-S2-R4 2005 41.8 58.93 165.89 1.70
Quertaro-Cd de Mx-Quertaro T3-S2-R4 2004 43.8 60.98 185.00 1.67
Cd Mante-Cd Victoria-Cd Mante T3-S3 1998 34 62.74 192.15 1.37
Veracruz-Perote-Veracruz T3-S2 1996 30 44.50 217.03 1.47
Veracruz-Casablanca-Veracruz T3-S2 1995 20 42.31 141.76 2.01
Uruapan-Infiernillo-Uruapan (Mich) C3 1993 15.45 59.98 60.03 4.22
Liconsa-Tejupilco-Liconsa (Edo de Mx) C3 1994 14.00 43.88 107.00 2.94
Cd de Mx-La Tinaja, Ver-Cd de Mx C2 2005 13.50 64.5 65.56 5.32
Sn J del Ro-Edo de Mx-Sn J del Ro C2 2004 12.00 75 61.50 4.58
Delicias-Chih-Parral-Chih-Delicias (Chih) Autobs 1997 -------- 80.94 96.67 5.58
Chihuahua-Ojinaga-Chihuahua Autobs 1997 -------- 67.70 114.89 3.97
Fuente: Rafael Morales, Mercedes Y, Informacin recopilada de los cursos de capacitacin de conduccin
tcnica de vehculos automotores diesel, impartidos por investigadores del rea de Ahorro de
Energa de la Coordinacin de Equipamiento para el Transporte, del Instituto Mexicano del
Transporte, 2001-2012, Sanfandila, Quertaro, Mxico
Nota:
La informacin corresponde a los cursos de capacitacin en la Metodologa de conduccin tcnica

de vehculos automotores diesel, impartidos por personal de la Coordinacin de Equipamiento para
el Transporte, del IMT, a diversas empresas de autotransporte durante el periodo 2001-2012
Ntese que los datos son muy semejantes a los obtenidos mediante el programa VOCMEX,
dependiendo del tipo de terreno. Por ejemplo, para la ruta San Juan del Ro-Estado de Mxico-San
Juan del Ro, se tiene una velocidad de 58.93 km/h en la prctica, y 53.11 km/h en la corrida del
programa VOCMEX, para un vehculo de ese tipo
67
Apndice C: Costo del flete de algunas
empresas dedicadas al
transporte de carga
En los cuadros siguientes se presentan las rutas para algunos tractocamiones con
su costo de flete respectivo, y el costo del flete en $/km, proporcionados por las
empresas: Autoagrupacin de Lneas, S.A. de C.V., Autolneas Amrica,
Centauros del Sureste, S.A. de C.V., Figo Transport, S.A. de C.V., GRUPO NASA,
S.A. de C.V., ROADWAY, SCHNEIDER, Transportacin Terrestre Nacional,
Transportadora Hercel, S.A. de C.V., Transportadora Nacional, S.A. de C.V.,
Transportes EASO, S.A. de C.V., Transportes Escobedo, Transportes Grijalva,
S.A. de C.V., Transportes GYM, Transportes PITIC y TRAS LADA, S.A. de C.V.
Empresa Ruta Costo del flete

Empresa 1 Mxico-Nuevo-Laredo $ 830.00 USD
Nuevo Laredo-Mxico $ 1 330.00 USD
Mxico-Cd. Jurez $ 2 115.00 USD
Cd. Jurez-Mxico $ 2 495.00 USD
Mxico-Quertaro $ 570.00 USD
Quertaro-Mxico $ 530.00 USD
(Caja de 48 ft) Mxico-Nuevo Laredo $ 850.00 USD

Empresa 2 Mxico-Nuevo-Laredo $ 950.00 USD
(Caja de 40 ft) Mxico-Monterrey $ 1 090.00 USD
Monterrey-Mxico $ 850.00 USD

Empresa 3 Mxico-Nuevo-Laredo $ 9 000.00
Nuevo Laredo-Mxico $ 15 500.00
(Caja de 40 ft) Mxico-Quertaro $ 7 400.00
Quertaro-Mxico $ 6 900.00

69


(Caja de 40 ft) Mxico-Cd. Jurez $ 28 700.00
Cd. Jurez-Mxico $ 31 200.00
Mxico-Quertaro $ 8 200.00

Empresa 7 Quertaro-Guadalajara $ 8 500.00
(Caja de 40 ft) Guadalajara-Quertaro $ 7 600.00

Empresa 8 Mxico-Nuevo Laredo $ 16 000.00
(Torton de 15 ton) Nuevo Laredo-Mxico $ 18 900.00
Nota: El costo del flete no incluye el IVA Tipo de cambio: 1 dlar=$ 12.99 MN
Distancia entre ciudades:
Mxico-Nuevo Laredo 1,187 km

Mxico-Cd. Jurez 1,820 km
Mxico-Monterrey 989 km
Mxico-Quertaro 215 km
Quertaro-Guadalajara 365 km
70
Apndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
Costo del flete ($/km) para las rutas de las empresas
Empresa Ruta Costo del flete ($/km)

Empresa 1 Mxico-Nuevo-Laredo $ 9.08
Nuevo Laredo-Mxico $ 14.55
Mxico-Cd. Jurez $ 15.10
Cd. Jurez-Mxico $17.81
Mxico-Quertaro $ 34.44
Quertaro-Mxico $ 32.02
(Caja de 48 ft) Mxico-Nuevo Laredo $ 9.30

(Caja de 40 ft) Mxico-Monterrey $ 14.32
Monterrey-Mxico $ 11.16

(Caja de 40 ft) Mxico-Quertaro $ 34.42


71

Empresa 6. Mxico-Nuevo-Laredo $ 15.75
(Caja de 40 ft) Mxico-Cd. Jurez $ 15.77
Cd. Jurez-Mxico $ 17.14
Mxico-Quertaro $ 38.14

Empresa 7 Quertaro-Guadalajara $ 23.29
(Caja de 40 ft) Guadalajara-Quertaro $ 20.82

Empresa 8 Mxico-Nuevo Laredo $ 13.48
(Torton de 15 ton) Nuevo Laredo-Mxico $ 15.92

Empresa 9 Mxico-Veracruz $ 22 400.00
Veracruz-Mxico $ 22 400.00
(Caja de 40 ft) Mxico-Villahermosa $ 18 700.00
Villahermosa-Mxico $ 18 700.00
Mxico-Mrida $ 24 200.00
Mrida-Mxico $ 24 200.00

(Caja de 40 ft) Mxico-Tuxtla Gutirrez $ 23 500.00
Tuxtla Gutirrez-Mxico $ 22 000.00
72

(Caja de 40 ft) Mxico-Guadalajara $ 15 400.00
Guadalajara-Mxico $ 14 400.00

Empresa 12 Mxico-Tuxtla Gutirrez $ 20 300.00
(Caja de 40 ft) Tuxtla Gutirrez-Mxico $ 15 400.00
(viaje redondo) $ 31 400.00

Empresa 13 Mxico-Mrida $ 27 400.00
(Caja de 40 ft) Mrida-Mxico $ 24 300.00

Empresa 14 Mxico-Tuxtla Gutirrez $ 22 900.00
(Caja de 40 ft) Tuxtla Gutirrez-Mxico $ 21 400.00
(sobre 28 ton) $ 25 600.00
(sobre 28 ton) $ 22 900.00

(Caja de 40 ft) (no tienen viajes de regreso)
Mxico-Tuxtla Gutirrez 1,030 km

Mxico-Veracruz 433 km
Mxico-Villahermosa 913 km
Mxico-Mrida 1,458 km
Mxico-Guadalajara 580 km
73

Empresa 9 Mxico-Veracruz $ 51.73
Veracruz-Mxico $ 51.73
(Caja de 40 ft) Mxico-Villahermosa $ 20.48
Villahermosa-Mxico $ 20.48
Mxico-Mrida $ 16.60
Mrida-Mxico $ 16.60

(Caja de 40 ft) Mxico-Tuxtla Gutirrez $ 22.81
Tuxtla Gutirrez-Mxico $ 21.36

(Caja de 40 ft) Mxico-Guadalajara $ 26.55
Guadalajara-Mxico $ 24.83

Empresa 12 Mxico-Tuxtla Gutirrez $ 19.71
(Caja de 40 ft) Tuxtla Gutirrez-Mxico $ 14.95
(viaje redondo) $ 15.24

Empresa 13 Mxico-Mrida $ 18.79
(Caja de 40 ft) Mrida-Mxico $ 16.67

Empresa 14 Mxico-Tuxtla Gutirrez $ 22.23
(Caja de 40 ft) Tuxtla Gutirrez-Mxico $ 20.78
(sobre 28 ton) $ 24.85
(sobre 28 ton) $ 22.23

(Caja de 40 ft) (no tienen viajes de regreso)
74

Monterrey-Nuevo Laredo $ 385 00 USD
Nuevo Laredo-Monterrey $ 430.00 USD
(Caja de 40 ft) Guadalajara-Nuevo Laredo $ 10 700.00
Nuevo Laredo-Guadalajara $ 16 700.00
Mxico-Nuevo Laredo 1,187 km

Monterrey-Nuevo Laredo 230 km
Guadalajara-Nuevo Laredo 1,007 km

Monterrey-Nuevo Laredo $ 21.74
Nuevo Laredo-Monterrey $ 24.28
(Caja de 40 ft) Guadalajara-Nuevo Laredo $ 10.63
Nuevo Laredo-Guadalajara $ 16.58
Nota:
Informacin actualizada al 2012
Las cotizaciones del costo de los fletes se hicieron con base en una carga de 20 ton de maz y
frijol, y no incluyen maniobras de carga y descarga de la mercanca
Obsrvese que para la ruta Mxico-Quertaro se tiene un costo de flete promedio de 34.42 $/km
segn las cotizaciones; mientras el costo de operacin, calculado mediante las herramientas
presentadas en este trabajo para un T3-S3, es de 17.12 $/km, y para un T3-S2 es de 15.02 $/km,
para un tipo de terreno semejante. Para la ruta Mxico-Veracruz se tiene un costo de flete
promedio de 37.76 $/km. mientras el costo de operacin calculado para un T3-S3 es de 21.96
$/km. y para un T3-S2 es de 18.69 $/km, para un tipo de terreno semejante.
Es importante mencionar que el costo del flete vara segn la ruta y el tamao de la empresa, pero
tambin de acuerdo con la temporada del ao y el balance direccional de los flujos (mercado), as
como el costo de operacin vara para los diferentes tipos de terreno. Comparando los costos de
los diferentes fletes con los costos de operacin obtenidos con el programa VOCMEX, estos
ltimos se consideran aceptables.
75
CIUDAD DE MXICO SANFANDILA
Av. Nuevo Len 210 Carretera Quertaro-Galindo km 12+000
Col. Hipdromo Condesa CP 76700, Sanfandila
CP 06100, Mxico, D F Pedro Escobedo, Quertaro, Mxico
Tel +52 (55) 52 653600 Tel +52 (442) 216 9777
Fax +52 (55) 52 653600 Fax +52 (442) 216 9671
www.imt.mx
publicaciones@imt.mx

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ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2008

COSTOS DE OPERACIN BASE

Jos Antonio Arroyo Osorno

Publicacin Tcnica No. 368

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Costos de operacin base

Publicacin Tcnica No. 368

La informacin sobre velocidades, consumos y rendimientos de combustible

Resumen ejecutivo VII

Grficas para diferentes tipos de terreno 3

3 Indicadores del estado superficial 13

Camin articulado (T3-S3) 26

Camin articulado (T3-S2) 29

Camin articulado (T3-S2-R4) 32

Camin de tres ejes 35

Camin de dos ejes 38

5 Clculo de los costos de operacin base 47

Camin articulado (T3-S3) 48

Camin articulado (T3-S2) 49

Camin articulado (T3-S2-R4) 50

Camin de tres ejes 51

Camin de dos ejes 52

Apndice A Informacin tcnica de los vehculos utilizados 65

Apndice B Velocidades, consumos y rendimientos de combustible

Apndice C Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte

La publicacin ha tomado como referencia los modelos matemticos desarrollados

A partir del uso de los modelos matemticos mencionados, mediante la nueva

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CAMIN ARTICULADO (T3-S3)

4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

CAMIN ARTICULADO (T3-S3)

70 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

Caso Base Plano Lomero Montaoso

CAMIN ARTICULADO (T3-S2)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4)

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN DE TRES EJES

4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

CAMIN DE TRES EJES

70 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)

CAMIN DE DOS EJES

CAMIN DE DOS EJES