PAISAJISMO VIAL

ARQUITECTURA, FUNDAMENTO Y MTODO

 PAISAJISMO VIAL
ARQUITECTURA, FUNDAMENTO Y MTODO

Jorge Humberto Arcila Losada

Arquitecto PhD

Manizales, 2012
 Universidad Nacional de Colombia

PAISAJISMO VIAL
Sede Manizales
Facultad de Ingeniera y Arquitectura

ARQUITECTURA, Jorge Humberto Arcila Losada

ISBN: 978-958-761-290-5

FUNDAMENTO Y MTODO El contenido de esta obra corresponde al derecho de expresin de los autores y no
compromete el pensamiento institucional de la Universidad Nacional de Colombia, ni
genera responsabilidad frente a terceros. El autor asume la responsabilidad por los
derechos de autor y conexos contenidos en la obra, as como por la eventual informacin
sensible publicada en ella.

Este libro o parte de l no puede ser reproducido por ningn medio sin autorizacin
escrita de la Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales.

Esta publicacin es un producto del proyecto de extensin Consultora para realizar los
estudios para el desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos para el sistema
vial de la regin centro - sur del departamento de Caldas (Proyecto 30201005195),
llevado a cabo por la Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales, para la
Gobernacin del departamento de Caldas e INFICALDAS.

Promotor:
Oficina de Proyectos Especiales de la Facultad de Ingeniera y Arquitectura
Arcila Losada, Jorge Humberto
Paisajismo Vial. Arquitectura, fundamento y mtodo./ Jorge Humberto
Arcila Losada. Manizales: Universidad Nacional de Colombia. Facultad de Ingeniera Diseo y maquetacin:
y Arquitectura, 2013. Juan David Arboleda Ramrez

XII, 163 p.; 81 il.; 21,5 cm (Libro de investigacin) Ilustracin de portada:

Ramon Casas i Pere Romeu en un tndem (fragmento)
ISBN: 978-958-761-290-5 Ramon Casas
Barcelona, 1897
1. Planeacin urbano - regional, 2. Ordenamiento territorial, 3. Paisajismo,
4. Desarrollo territorial, 5. Departamento de Caldas Fotografas: (pginas 4 - 19 - 35 - 51 - 79)
Juan David Arboleda Ramrez

Colaborador:
Lady Joanna Echeverra Pulido

Primera edicin, 2013

Impreso y hecho en Manizales, Colombia
 PRESENTACIN

El paisaje se modela y se remodela, se crea y se recrea, se

restaura, se imita en las races preexistentes y con l la cultura,
que en todo caso se estimula, se refuerza, realimenta y/o
desdobla, cobrando importancia vital el concepto del paisaje
cultural. A su vez, en la ordenacin, proyectacin y gestin del
paisaje y el territorio, la promocin del conocimiento se torna en
un derecho fundamental y en oportunidad para el uso, disfrute
y aprovechamiento del mismo por parte de la comunidad de
usuarios.

Es as como el proyecto de extensin Estudios para el

desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos para
el sistema vial de la regin centro - sur del departamento de
Caldas. Convenio interadministrativo 04-2009. Gobernacin de
Caldas Inficaldas Universidad Nacional de Colombia, sede
Manizales plantea en el medio acadmico relacionado con la
arquitectura -y particularmente con la arquitectura del paisaje y
el paisajismo vial- dos asuntos claves:

1. Sita la movilidad en el modelo de desarrollo productivo

basado en la sostenibilidad econmica, social y
ambiental, incorporando y potenciando el paisaje en las
distintas fases de planificacin, estudios y diseos de
ingeniera vial.
 2. Proyecta el concepto de paisaje como materia prima y
establece pautas para la comprensin de la arquitectura
del paisaje como disciplina que a lo largo de este siglo
y del anterior, han permitido que el concepto de paisaje
se haya ido redefiniendo en la idea original del hombre
como observador y transformador del mismo. El paso
del tiempo har ms clara la delimitacin de la disciplina
y las funciones del arquitecto paisajista.
Un hecho novedoso en el departamento de Caldas es la
incorporacin del paisaje como elemento transversal de
estrategias y polticas infraestructurales que desde la movilidad
debe ser capaz de proyectar el territorio, asumiendo su incidencia
paisajstica y consecuentemente, adoptando opciones
tecnolgicas para lograr preservar al mximo el entorno natural
como el medio a travs del cual una parte importante de la
poblacin pueda disfrutar del paisaje facilitando su percepcin
y disfrute.
un enfoque que busca asimilar y aplicar conceptos y mtodos
que intentan sistematizar el paisaje y su anlisis en el campo
disciplinar de la arquitectura del paisaje y en la actual tendencia
de los estudios referentes a l, que adquieren singularidad
con la incorporacin del paisaje humano o humanizado y su
correspondiente visin regional.
Se trata entonces de aportar un referente metodolgico sin
pretensin de constituir un manual, con una exposicin de
motivos o encuadre conceptual, una exposicin sistemtica de
los principios disciplinares que animan el proceso, los mtodos
desarrollados y los resultados proyectuales obtenidos. El
anlisis de casos y una bibliografa seleccionada permiten al
lector explorar y adentrarse en asuntos que sean de su inters.

Un doble enfoque prevalece en este sentido: de una parte,

se hace necesario entender que la consideracin del paisaje
permite cualificar la actuacin de la administracin pblica y,
al mismo tiempo, implica ver en las vas departamentales una
oportunidad clave en nuestro tiempo para mostrar la riqueza y
variedad del paisaje regional.

La presente publicacin se deriva del trabajo interdisciplinario

de ordenacin del paisaje y estudios tcnicos de ingeniera vial
para la regin centro - sur del departamento de Caldas que su
Gobernacin promueve y financia para el desarrollo sostenible
del territorio aferente.

A partir del paisaje, concepto originariamente pictrico y

en la especificidad del paisajismo vial, el lector encontrar
explicaciones y referencias a lo largo del presente libro con
 Tabla de contenido
Prlogo
Captulo 1 Captulo 4
Premisas La va: un tipo de paisaje proyectual.
1.1. Marco conceptual 5 4.1. Unidades de composicin del paisaje 51
1.2. Vas paisajsticas: 4.2. Paisajismo vial - equipamientos especiales 66
Apuntes sobre el origen y expresin en el paisaje 8
1.3 Paisajismo Val: Principios Generales 12 Captulo 5
1.4 Perspectiva ambiental paisajstica 15
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y
caracterizacin del paisaje.
Captulo 2
5.1. Inventario y anlisis 79
Paisajismo vial: recurso pedaggico 5.2. Diagnosis del paisaje 96
2.1. Criterios Generales 19 5.3. Prognosis del paisaje 124
2.2. Paisajismo vial e impacto educativo 20
2.3. Paisajismo vial: significado social educativo 21
2.4. Paisajismo vial: patrimonio y educacin 24
Bibliografa 161
2.5. Paisajismo vial: proyectacin y aprendizaje 26
2.6. Paisajismo vial: elementos pedaggicos 27

Captulo 3
Vias y paisajismo vial.
3.1. Consideraciones generales 35
3.2. Ordenacin y gestin para la accesibilidad al paisaje 36
3.3. Importancia del recorrido 37
3.4. La va como expresin paisajstica 39
3.5. Va y absorcin visual del paisaje 40
3.6. Percepcin del paisaje vial 43
3.7. La va en la composicin del paisaje 44
3.8. La va: caracterizacin y diseo 47
 PRLOGO

Como bien lo sealan algunos autores, los comienzos del

vnculo operacional entre arquitectura y paisaje pueden
remontarse a la antigedad romana, cuando una sociedad
opulenta que dedicaba buena parte de su vida al ocio y al
placer entendi tempranamente el valor aadido que se obtena
mediante un moderado equilibrio entre el objeto construido y
su entorno natural inmediato: solo as podemos entender la
fuerte alteracin sensorial que se experimenta al recorrer el
canopus de la Villa Adriano, en Tvoli, o cuando se transita por
la Via Appia bajo la sombra de los cipreses contemplando las
esculturas que en algunos tramos la demarcan a la vez que se
divisan en la lejana los lienzos de la murallas de Roma.

Porque para los romanos, su compleja y extensa red de

caminos (trazados mediante interminables tramos rectos)
no solo atravesaba el paisaje sino que se integraba a l
aprovechndose de los matices de luz propios de cada regin,
del color de la vegetacin, de las visuales y los aromas. Pero el
fin del Imperio y la destruccin de su red vial acab tambin con
ese legado e hizo que la sociedad occidental tuviera que esperar
el advenimiento de la Revolucin Industrial para ver resurgir
las redes viales, ahora transitadas a mayores velocidades y en
medio de un ambiente menos optimista, en donde el avance de
las mquinas pareca poner en peligro el orden natural existente.
El paisaje se convirti de nuevo en objeto de preocupacin

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 y reflexin, alimentado desde muy diversas disciplinas (la
jardinera, el ambientalismo, el ecologismo, etc.) pero llegando
a tan amplio nivel de escala que parecieron desdibujarse los
problemas puntuales y los anlisis especficos, como aqullos
que involucraban al simple y sencillo goce que produce transitar
a travs de l, ya no como parte del paseo (entendido bajo el
halo romntico del siglo XIX), sino como proceso cotidiano del
ser humano en su desplazamiento a travs del territorio.
Pareciera ser que a partir de esta ltima idea, es que se
desprende el inters investigativo de Jorge Humberto Arcila, que
se decanta en este libro y que logra construir un conocimiento
sencillo pero bien estructurado, en donde el tema del paisaje
gana en especificidad a travs de un recorrido que abarca
lo conceptual y lo operativo hasta traducirse en ejemplos
concretos puestos en prctica gracias al simple ejercicio de una
arquitectura entendida desde la integralidad.
En el primer captulo, el autor construye un conjunto de premisas
conceptuales y principios generales que ponen al lector al
tanto de los conceptos de punta que se han ido conformando
en torno al tema del paisajismo vial, gracias a una bibliografa
bien seleccionada. El captulo siguiente se adentra en asuntos
valorativos como aqul del sentido pedaggico y de manera
especial el proyectual, enmarcando el tema en el contexto
legal colombiano. Uno de los cuerpos ms importantes del
libro parece concentrarse en los captulos consagrados a la va
como expresin paisajstica y los problemas y posibilidades que
surgen a partir de la precepcin a travs de los caminos y sus
elementos constitutivos: aqu se desglosan los fundamentos que
el mismo autor emplear para exponer el desarrollo proyectual
con que culmina la obra.
En conjunto, el libro supera la visin manualstica y hace un
aporte interesante al tema del paisajismo vial combinando la
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teora y la prctica, tal como suelen demandarlo cada vez con
ms insistencia los jvenes que a diario se integran a la vida
universitaria.
Finalmente, no deja de ser paradjico que en pases como
Colombia, dotado de una geografa sorprendente y de una
riqueza natural sin parangn, la literatura tcnica relacionada
con la lectura y el anlisis del paisaje, sea prcticamente
inexistente.
Es esta la ltima razn pero no por ello menos importante-
por la cual el libro que tiene el lector en sus manos constituye
un aporte valioso a la construccin de un conocimiento til
para arquitectos, ingenieros y planificadores: aqul que tiene
que ver con el anlisis y lectura de su entorno natural -en
trminos generales- y de manera particular con el paisaje que
es ms comn para todos los habitantes de este pas: el que
se aprecia y se disfruta al recorrer sus carreteras y caminos,
bien en condicin de peatn, conductor o sencillamente como
un usuario ms del transporte automotor.
Jorge Galindo Daz
Arquitecto - Doctor en Arquitectura
Profesor Titular
Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales
Pgina 3
CAPTULO 1 - PREMISAS

Cabe preguntarse si las carreteras solo sirven para transitar por ellas
como va de transporte o para trasladarnos.
No tienen ningn otro valor, ninguna otra funcin aadida?
Por supuesto que s los tienen, y por ello vamos a tratar de recordar
aqu su valor patrimonial y su funcin como va de acceso al
conocimiento del territorio o, ms concretamente, como medio de
aprehensin del paisaje.
Joan Nogu (2010:1)
decisivos en la teora de la percepcin artstica, y
reflexionamos sobre su inteligente distincin entre forma
existencial (Daseinsform) y forma activa (Wirkungsform)
apreciaremos enseguida que la nocin de forma
existencial o real alude a la naturaleza sustantiva del
objeto con independencia de cmo sea percibido. La
forma activa o aparente, en cambio, est relativizada
por las condiciones de percepcin (iluminacin, punto de
observacin, etc.) y adems por los aspectos subjetivos
que incorpora el espectador1.

El concepto de paisaje cobra entonces sentido si lo hacemos

1.1. MARCO CONCEPTUAL
Es bien sabido que la nocin de paisaje tiene diversas
interpretaciones y significados; sin embargo partiremos aqu de
la interpretacin del paisaje como una elaboracin perceptiva,
una construccin intelectual cargada de contenidos culturales y
estados de nimo que supone una contemplacin artstica o
de valoracin esttica del territorio.
As, segn De Gracia (2009:43-44):
Si nos remontamos a las aportaciones de Adolf von
Hildebrand (1847-1921) quien introdujo conceptos
corresponder con la forma activa de un mbito que incorpora
la visin lejana y asume la profundidad escnica consustancial
al paisaje como imagen del territorio (que se apoya en la
apariencia obtenida a travs de la percepcin), mientras que la
forma existencial o real de ese enclave se correspondera con
lo que conocemos como territorio. De manera simplificada lo
expresa De Gracia (2009:44): El paisaje es la forma activa del
territorio.
1
El propio De Gracia (2009:68) comenta que Hildebrand, a travs de la publi-
cacin de su libro El problema de la forma en el arte (1893) logra desarrollar
los conceptos fundamentales de visin tctil, visin prxima y visin lejana o
en profundidad.

Pgina 5
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 1.2. China Lexiaguo Tsungwei. 2010. Recuperado de: http://www.
slideshare.net/lermaisemelhor/china-lexiaguo-5894259 /Modificada por:
GIPT. 2011
Foto 1.3. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila. 2009.
Pgina 6
As, las posibilidades de observacin y conocimiento del
paisaje se centran en las redes de movilidad, que con
diferentes caractersticas conforman una trama compleja que
se superpone al territorio y al paisaje y a la vez lo modifican
y estructuran para mltiples usos y aprovechamientos. Esto
ha producido que la incorporacin de criterios y lineamientos
paisajsticos sea frecuente en la redefinicin de los usos de
redes de transporte tradicionales como las vas frreas que
han quedado sin uso, de caminos y corredores de carcter
industrial, agrcola, pecuario, etc., especialmente en los
Estados Unidos y Europa (vas verdes).
Parece claro que el desarrollo de la red de carreteras
ha obedecido fundamentalmente a criterios de eficiencia
en el transporte, centrados en el mejoramiento continuo
de la capacidad, velocidad y seguridad a los elementos
y componentes del sistema. Sin embargo, criterios
paisajsticos, como la integracin de las vas en su entorno
y particularmente las posibilidades de observacin y disfrute
del paisaje, son relegados a un segundo plano, supeditados a
disponibilidades presupuestales generalmente inoperantes.
No obstante, la extensin de las redes y las posibilidades
que ofrecen de acceder al territorio, determinan una elevada
potencialidad como instrumento para el reconocimiento de
los paisajes. No hay duda que la mayora de las imgenes
que los habitantes tienen de los paisajes de su regin
obedecen a observaciones realizadas desde las redes viales
en el trnsito vehicular.
Las vas ofrecen por tanto funciones adicionales a la
del transporte y su funcin frente al paisaje necesita
actualmente de la implementacin de medidas concretas de
acondicionamiento y mejora que por supuesto no alteren o
comprometan la funcin principal.
 Premisas

Las normas que existen en Colombia se encuentran bien

enfocadas desde el punto de vista tcnico, gracias al Decreto
1715 de 1978 (donde se trata de la proteccin del paisaje y los
derechos y deberes de la comunidad al respecto) y a la Ley 99
de 1993 (que establece los principios de la poltica ambiental
colombiana) y sus decretos reglamentarios; sin embargo,
tanto el sinfn de instrumentos legales como la diversidad de
sus enfoques han contribuido en gran medida a la aplicacin
deficiente de los mismos, derivada tambin de causas tales
como el desconocimiento, la evasin y la omisin de las
autoridades competentes. Adicionalmente, el innegable rumbo
en la ingeniera de que tratan los instrumentos que afectan
las calidades espaciales de los corredores viales de carcter
nacional, no ha permitido que la importancia de la seguridad y el
disfrute, que seala por ejemplo, la Ley 105 de 1993 (acerca de
disposiciones bsicas sobre el transporte), se evidencien en los
proyectos que se han llevado a cabo en el espacio vial, dejando
a la vista que el nico elemento importante se encuentra de la
lnea blanca hacia adentro, contrario a lo definido en la ley.

Por otra parte, la disponibilidad creciente del vehculo de uso

privado y la existencia de una red de vas insuficiente se combina
Foto 1.4. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila. 2009.
actualmente con una demanda creciente de la poblacin por
mantener contacto con el medio natural, superando la tendencia
o patrn bsico de turismo y movilidad hacia las playas. Se busca
ahora descubrir paisajes y conocer paisajes regionales en
desplazamientos cortos de fin de semana o puente en bicicleta,
motocicleta o vehculo familiar, demandando nuevos espacios de
descanso, ocio y recreacin en entornos de carcter natural. En
estos desplazamientos el viaje constituye el atractivo fundamental
en tanto que la velocidad se vuelve secundaria.

En este orden de ideas es posible entonces plantear

actuaciones paisajsticas sobre las vas, desde la administracin Foto 1.5. Recuperado de: http://www.eicduran.com/es/servicios/carreteras.
del territorio y el paisaje, destinadas a facilitar que el viaje aspx / Modificada por: GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
constituya un fin en s mismo y no solo un medio, fortaleciendo
el reconocimiento del paisaje en la combinacin de escenas
graduales de movimiento, creando lazos entre la lectura del
paisaje y la gramtica audiovisual de carcter cinematogrfico
de manera que el diseo paisajstico permita entenderlo en su
propia dinmica con relaciones -que vistas en tiempo, espacio y
ritmo-, ayuden comprender la interaccin del observador con el
entorno. Con base en este planteamiento, se promueve aqu la
interrelacin del espacio, el tiempo y el movimiento a la luz de
la lectura del paisaje.
En este contexto, las vas especialmente acondicionadas, bajo
la denominacin de vas verdes se proyectan como atractivo
turstico dinamizadoras del desarrollo regional y nacional. Las
actuales vas paisajsticas ofrecen funciones diferentes a la del
simple transporte por lo que la funcin paisajstica necesita de
la implementacin de medidas concretas de acondicionamiento
y mejora con destino a permitir que el viaje constituya un fin
en s mismo y no slo un medio, y que desde el vehculo se
pueda conocer el territorio y el paisaje en condiciones de total
seguridad.
La regin, y por supuesto Colombia en general, est en mora
de crear una red de carreteras especialmente acondicionadas,
bajo la denominacin de sendas o vas paisajsticas, con
aptitud para constituir un atractivo turstico y con ello un factor
de desarrollo econmico de determinados enclaves o lugares,
en sintona con los objetivos y medidas internacionales que
en la contemporaneidad establecen directrices sobre dicho
propsito. Es pertinente citar la Convencin Europea del Paisaje
(Florencia, 2000) como escenario de aportacin y debate
plenamente vigente en ste propsito.
Tanto el paisaje natural como el paisaje cultural en Latinoamrica
son de una enorme magnitud visual y social. Al contrario que en
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otras realidades sociales y econmicas ms avanzadas, donde
el paisaje existente es una herramienta ms como la tcnica,
en Latinoamrica estos factores no estn desarrollados al mismo
nivel y no consiguen convertirse en un estmulo suficientemente
poderoso. El paisaje sobresale entre ellos y se convierte en una
materia generosa y determinante y, a su vez, en la razn para
una bsqueda ms profunda.
Probablemente, el gran mrito del paisajismo en nuestro medio
es que la posibilidad del hacer surge como una necesidad de
vivir, mostrar, utilizar y potenciar el paisaje y su consecuente
proceso experimental de resolver la ecuacin hombre
naturaleza. Una bsqueda intuitiva, donde la materia prima
inspiracin y necesidad es el imponente paisaje natural y
cultural que lo habita y modifica.
1.2. VAS PAISAJSTICAS: APUNTES SOBRE EL
ORIGEN Y EXPRESIN EN EL PAISAJE
El concepto de va paisajstica tiene ms de un siglo de existencia
en Amrica del Norte y su desarrollo est actualmente en plena
vigencia en todo el mundo occidental, particularmente en Europa.
Se pueden encontrar antecedentes ms lejanos, principalmente
en la revalorizacin de la naturaleza y en el elogio del paseo por
el campo en las diversas culturas europeas.
En los Estados Unidos el paisajismo vial refuerza las ideas de
proteccin de la naturaleza surgidas a finales del siglo XIX.
Variantes del concepto se hacen hoy realidad: es el caso de las
expresiones green ways, park ways, scenic ways, scenic roads,
skyline ways, etc. En este inmenso pas estn desarrolladas
las oportunidades para ensear en la observacin a quienes
lo recorren, sus ms destacados paisajes naturales, para
mostrarles los mejores enclaves visuales (sealados y
acondicionados), para disfrutar de ellos en condiciones de
 Premisas

confort y seguridad. Las vas paisajsticas de Estados Unidos

exaltan la wilderness2 como un neto valor del pas tanto en
trminos reales como simblicos3.

En Europa, la idea de va paisajstica se ha integrado a la

historia y cultura del territorio, con una particularidad notable
de intervisibilidad entre los pueblos, aspecto opuesto a la
expresin de los paisajes americanos. Se trata en este caso de
una imagen recurrente de territorios pequeos, intensamente
ocupados en el tiempo y por tanto plenos de unidades
paisajsticas representativas de la presencia humana: paisajes
esencialmente culturales. Aqu la va paisajstica enlaza aldeas,
pueblos, ciudades, con espacios naturales protegidos, riberas
arbreas, bosques, etc., situados en el mismo trayecto o
itinerario.

2
La llamada Tesis de Biella explica el concepto de wilderness (Mountain
Wilderness) que se podra traducir como medio natural, o naturaleza agreste
sin alterar por las actividades humanas, comprende factores psicolgicos y
ticos. Adems, se entiende por wilderness de montaa, todo aqul entorno
de altura, no contaminado, donde todos aquellos que sientan realmente la
necesidad interior, pueden experimentar el encuentro directo con los grandes
espacios libres, y disfrutar en total libertad de la soledad, el silencio, los ritmos,
las dimensiones, las leyes naturales y los peligros. La cualidad de wilderness,
reside, sobre todo, en su capacidad potencial para permitir una relacin crea-
tiva entre el hombre civilizado y el entorno natural. El grado de autenticidad
de esta relacin es lo que da un sentido no efmero a la aventura. Se afirma
tambin que Dado que supone una toma de conciencia total, la experiencia
de la wilderness, reviste particular importancia en las sociedades complejas y
divididas En http://www.mountainwilderness-agg.org/doc/biellaes.pdf
3
Segn Del Campo (s.f.), hay dos pensadores, que nadie los excluira como
precursores de una concepcin wilderness de las montaas. Estos son lyse
Reclus (1830-1905) y Henry David Thoreau (1817-1862). Ambos son tambin
pensadores anarquistas y precursores (sobre todo Thoreau) del ecologismo,
lo cual nos est indicando mucho a cerca de la preservacin de la vida salvaje
y su relacin con el poder, la libertad, o la responsabilidad individual y colec-
tiva. En www.mountainwilderness-agg.org/doc/Pensadores_Wilderness.pdf Foto 1.6. Vas verdes Girona-Sant-Esteved Recuperado de: http://www.
publico.es/viajes/297548/bicicletas-sin-fronteras / Modificada por: GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 1.7. Machu Pichu. Recuperado de: http://www.flickr.com/photos/buggs_
moran/6242142155/sizes/l/in/photostream/ Modificada por: GIPT. 2011
Pgina 10
En la contemporaneidad, en el territorio europeo se potencia la
relacin consciente entre movilidad y paisaje; unin que contribuye
en la valoracin de todo el territorio en tanto la forma del recorrido
vial condiciona la percepcin de la arquitectura del paisaje, la
calidad y visin del espacio geogrfico en general.
La consolidacin del paisaje en las polticas pblicas europeas
se encuentra motivada por el Convenio Europeo del Paisaje4 en
el cual se plantean iniciativas dirigidas a fomentar y valorar los
recursos paisajsticos por parte de la sociedad. La sensibilizacin
sobre el paisaje constituye as un proceso complejo que
requiere mltiples polticas y estrategias, como la incorporacin
epistemolgica del concepto paisaje en los escenarios educativos
y formativos, en el fomento de la investigacin cientfica y en los
programas de ordenacin, gestin, divulgacin y participacin
social; adicionalmente polticas de sensibilizacin se apoyan en la
implantacin de equipamientos que facilitan el acceso y el disfrute
del paisaje por parte de la poblacin, en escenarios vinculados al
ocio y al tiempo libre. Estas manifestaciones hacen parte sustancial
del avance europeo para el desarrollo de las vas paisajsticas.
En Espaa, por ejemplo, la proteccin y reconocimiento de
determinadas vas que atraviesan paisajes singulares, bajo la
denominacin de carreteras o vas paisajsticas, es un hecho
relativamente reciente, tanto en la legislacin nacional como
autonmica. Para Ramajo (2006:2):
4
El Convenio Europeo del Paisaje (CEP) es un tratado internacional auspi-
ciado por el Consejo de Europa, que fue puesto a su firma por los estados
integrantes de dicho organismo en Florencia el 20 de octubre de 2000 y ha
entrado en vigor el 1 de marzo de 2004. Es un instrumento jurdico, comple-
mentario de otros promulgados anteriormente, cuyo alcance normativo debe
ser establecido por los estados firmantes. Se trata de un texto compuesto de
un prembulo, 4 captulos y 18 artculos, e Informe explicativo (Rapport expli-
catif o Explanatory Report) Consejo de Europa); puede localizarse, en www.
us.es/giest, en Zoido y Venegas (2002:337-341) y en www.coe.int.
 Premisas

No se trata crear mapas o catlogos de inters

turstico, ya que en ellas la administracin titular
queda obligada a aplicar criterios especficos
para mantener y mejorar los valores escnicos, e
incluso establecer los derechos y obligaciones de
los propietarios de los terrenos colindantes es decir,
establece servidumbres escnicas.

Es interesante la manera en que se ha institucionalizado el

concepto de vas verdes en Espaa como una iniciativa nacida
en 1993 y coordinada por la Fundacin de los Ferrocarriles
Espaoles con la colaboracin de instituciones pblicas y
privadas, locales y estatales, para recuperar el trazado de los
ferrocarriles que quedaron fuera de servicio, ofreciendo nuevas
formas de transporte no motorizado a lo largo de ms de 1.800
kilmetros de infraestructuras ferroviarias en desuso que han
sido reconvertidas en recorridos eco tursticos para ciclo -
turistas y senderistas en el marco del programa Vas verdes.

Las llamadas Vas verdes son fciles de recorrer ya que desde su

origen como va de tren excluan las pendientes pronunciadas.
La mayora de trayectos pueden recorrerse a pie, en bicicleta,
a caballo y en muchos casos estn acondicionados para la
circulacin en sillas de ruedas. Es as como un patrimonio de
gran valor histrico y cultural se rescata para atender nuevas
demandas sociales. La idea se ha extendido por los pases del
norte de Europa, como Blgica, Gran Bretaa y Dinamarca, que
hoy cuentan con extensas redes de vas verdes (greenways)
de gran aceptacin en las comunidades. Algo similar podra
promoverse en el territorio colombiano con propsitos similares
y adicionalmente, como freno al avanzado proceso invasivo de
los corredores del antiguo sistema de ferrocarriles nacionales.

Tambin en la actualidad, el auge del senderismo representa, Foto 1.8. China Lexiaguo Tsungwei. 2010. Recuperado de: http://www.
slideshare.net/lermaisemelhor/china-lexiaguo-5894259 /Modificada por:
en cierto modo, una vuelta a los orgenes. Con la aparicin de GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
la mquina de vapor, asociada al ferrocarril, luego el automvil,
el avin y los trenes, se plantearon diferencias notables en
la percepcin y manera de vivir los cambios del paisaje en
el recorrido del espacio. Por su lado, la forma de percibir la
relacin entre el espacio transitado y el tiempo invertido en ello
no generaba grandes diferencias en las histricas formas de
movilidad y con ellas los modos de vivir las dimensiones del
espacio geogrfico desde el recorrido pedestre, a lomos de
mulas, en carretillas por caminos de variadas configuraciones.
La idea de caminar o recorrer lentamente el paisaje ha sido
presentada como la nica forma postmoderna autntica
de disfrutar del paisaje (Kesler, 2000). En este contexto la
organizacin de una oferta de movilidad de baja velocidad, o
el establecimiento de una red de vas paisajsticas, cobra gran
sentido.
En conclusin, y considerando la presente problemtica, de
crecientes fenmenos ambientales y de un territorio consumido
en determinadas actuaciones, se hace necesario mirar
minuciosamente las consecuencias al definir y realizar nuevas
redes de movilidad. Esta labor corresponde al Gobierno nacional,
regional y/o local; lo que manifestamos es una sugerencia
basada en el conocimiento y en la tesis de que se trata de una
infraestructura o equipamiento territorial, conveniente para el
pas en la actualidad y proyeccin futura; de una parte, como
una mayor implicacin social en la vivencia del territorio y de
otra, en la conversin de las especificidades del paisaje en
recursos para el desarrollo de los habitantes.
1.3. PAISAJISMO VIAL: PRINCIPIOS GENERALES
En general, la designacin de vas de inters paisajstico se basa
Pgina 12
en valores escnicos, patrimoniales, ambientales, etc., en los
mbitos relacionados con el trazado de la va, en la capacidad
y potencial visual del recorrido o en la belleza de las escenas y
perspectivas que se generan a lo largo del territorio.
Una va de carcter paisajstico, por tanto, es aquella que discurre
por lugares ambientalmente destacados generando un estado
de nimo ptimo en el usuario permitindole disfrutar de la
contemplacin del entorno, del acceso a los recursos ambientales,
patrimoniales histricos y artsticos, a las infraestructuras
recreativas y de esparcimiento, a los equipamientos colectivos
dispuestos como apoyo de la misma, como son reas comerciales,
reas de servicio, miradores, ciclo-paseos, etc.
Adems de la definicin anterior cuyo carcter puede verse como
excepcional, es importante agregar otros factores de valoracin
relacionados con el potencial y posibilidades interpretativas y
didcticas del paisaje en los recorridos que discurren en la red
vial territorial, tales como:
Secuencias claras de las transiciones y cambios
paisajsticos apreciables a lo largo del recorrido.
Lecturas ordenadas de los procesos, elementos y
componentes que definen los paisajes visibles desde la
va.
Modelos de representacin del carcter paisajstico de
las reas que conforman el entorno vial.
Interpretaciones conjuntas e integradoras de la ecologa
del paisaje presente en los mbitos territoriales.
Recorridos histricos, red caminera, patrimonio de la obra
civil e ingeniera en general.
 Premisas

En relacin con la interpretacin o lectura del paisaje se deben

considerar para las vas paisajsticas aquellos tramos en los
que, con independencia de los valores estticos o perceptivos
apreciables a lo largo del recorrido, la correlacin entre los
elementos biticos, abiticos, antrpicos y su respectiva
expresin morfolgica, aparezca ante el usuario con mayor
claridad, favoreciendo la comprensin de los aspectos eco
sistmicos, evolutivos y formales de las unidades de paisaje
que conforman el entorno vial.

El paisajismo vial debe facilitar adems el reconocimiento

del carcter del paisaje de los distintos mbitos a travs
de la visin secuencial, o de imgenes representativas a lo
largo del recorrido; de igual manera, transmitir al usuario los
rasgos que distinguen el paisaje observado (rasgos tipolgicos
geomorfolgicos, antrpicos, etc.) y la diferenciacin tipolgica
que estructura un mbito o recorrido determinado. Tambin debe
reflejar con precisin las transiciones o cambios apreciables
en el paisaje, permitiendo el reconocimiento de las diversas
situaciones presentes en el entorno vial.

En concordancia con lo expuesto, observamos en la legislacin

colombiana y de manera particular la Ley 105 de 1993
(Disposiciones bsicas del transporte) y la Ley 769 de 2002
(Cdigo nacional de trnsito)- que no existe para Colombia una
denominacin especfica de va o carretera paisajstica. Ambas
leyes determinan un concepto amplio de calidad sin alusin
alguna al paisaje o determinada caracterizacin paisajstica5.
5
Ley 105 del 93: Art. 3o. Principios del transporte pblico. 1. Del acceso al
transporte: a. Que el usuario pueda transportarse a travs del medio y modo
que escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y segu-
ridad. d. Que el diseo de la infraestructura de transporte, as como en la
provisin de los servicios de transporte pblico de pasajeros, las autoridades Foto 1.9. Ciclovia de Lisboa 2009. Fuente: Joao Gomes Da Silva. Recupe-
competentes promuevan el establecimiento de las condiciones para su uso rado de: http://www.landezine.com/index.php/2010/06/ciclovia-de-lisboa/
por los discapacitados fsicos, sensoriales y psquicos. Modificada por: GIPT. 2011
Ley 769 de 2002: Cap.1, Principios, Art.1. Los principios rectores de este

Pgina 13
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Esta circunstancia propicia que, con carcter general, los
corredores clasificados como vas (arterias, troncales, locales,
etc.) no puedan ser identificados como vas o carreteras
paisajsticas, aun favoreciendo el acceso pblico a espacios o
recursos de inters ecolgico, patrimonial, naturalstico, o en
general paisajstico, y estn especficamente destinados al
trnsito de vehculos y carezcan de las condiciones tcnicas
y constructivas exigibles al concepto de calidad establecida
en la legislacin especfica. Adems de posibilitar el acceso a
recursos de inters paisajstico, las vas paisajsticas ofrecen
adecuadas condiciones de confort y seguridad instituyndose
como equipamientos de carcter escnico y de fomento del
paisaje.
Factores de diversa ndole inciden en las condiciones
sealadas, especialmente los cambios climatolgicos, las
recurrentes obras de mantenimiento, o las maneras de conducir
por parte de los usuarios no siempre ajustadas a las normas;
no obstante, dependen bsicamente de las caractersticas
tcnicas de la va y de las condiciones de trfico. Caractersticas
de las vas tales como trazados con proliferacin de curvas
cerradas, intersecciones a nivel o a desnivel deficientemente
protegidos, variaciones en las rasantes, etc., requieren una
mayor concentracin por parte del usuario y dificultan la
observacin del paisaje (tambin se presenta en aquellas vas
en las que predominan intensidades y/o velocidades de trfico
muy elevadas, otras, con bajos niveles de servicio en las que el
cdigo son: seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento, li-
bertad de acceso, plena identificacin, libre circulacin, educacin y descen-
tralizacin. Art.105. Clasificacin de vas: 1. Dentro del permetro urbano: Va
de metro o metro va, Va troncal, Frreas, Autopistas, Arterias Principales,
Secundarias, Colectoras, Ordinarias, Locales, Privadas, Ciclorrutas, Peato-
nales. En las zonas rurales: Frreas, Autopistas, Carreteras Principales, Ca-
rreteras Secundarias, Carreteables, Privadas, Peatonales. En cualquier caso,
las autoridades de trnsito podrn incorporar nuevas categoras y homologar
su prioridad con cualquiera de las existentes.
Pgina 14
disfrute del paisaje o de algunos enclaves paisajsticos presenta
dificultades para la absorcin visual del paisaje por la necesidad
de adecuar el ritmo de viaje al conjunto de usuarios).
Se trata entonces de promover un modelo de movilidad a partir
de una motivacin perceptual, recreativa y regulada desde
la velocidad de uso, donde predomine la baja velocidad, por
supuesto aplicable en vas o corredores viales que hagan
parte de mbitos paisajsticos territoriales catalogados por su
significativo valor natural y/o cultural. En este orden de ideas
es imprescindible reconocer y establecer una serie de criterios
bsicos orientados a promover las condiciones mnimas de
confort y seguridad en los itinerarios que por sus cualidades
y potencialidades fsicas, espaciales, ambientales, culturales,
etc., estn reseados y asuman funcionalidades paisajsticas.
Un sistema de vas paisajsticas contiene en lo posible
recorridos alternativos que permiten realizar el mismo trayecto
sin propiciar disfunciones significativas en la movilidad de
personas y mercancas. En los accesos e intersecciones de las
vas paisajsticas se informa convenientemente de los recorridos
alternativos y se indican las limitaciones de la funcionalidad
paisajstica de la va cuando as lo reporta para determinadas
solicitudes (vehculos largos, transportes de mercancas,
maquinaria pesada, etc.).
En los tramos extraurbanos, las vas paisajsticas gozan de
prioridad de paso en intersecciones, cambios de sentido y
direccin respecto a vas de igual e inferior jerarqua. Igualmente,
hay preferencia del trfico de la va paisajstica en relacin con
vas de servicio, vas rurales, sendas peatonales, ciclo rutas, o
cualquier otro elemento de movilidad que pudiera confluir con
la va paisajstica.
El trazado geomtrico, la ordenacin del trfico, los elementos
 Premisas

funcionales y estticos, etc., en las vas paisajsticas,

estn dirigidos fundamentalmente a la seguridad vial y a la
contemplacin del paisaje a lo largo del recorrido. En ellas solo
se admiten intervenciones enfocadas a favorecer el ahorro de
tiempo, a ampliar la capacidad del corredor o a incrementar
la velocidad de conduccin en aquellos tramos en los que la
seguridad o el confort de los usuarios as lo exijan y siempre que
las acciones no comprometan la unidad ambiental y paisajstica
de la infraestructura vial en general. Sin detrimento de los lmites
que sean establecidos en funcin de las caractersticas del
trazado o de las condiciones de trfico en determinados tramos
o bajo circunstancias especiales, el lmite de velocidad genrico
en las vas paisajsticas est contemplado en alrededor de 50
kilmetros/hora en la mayora de los manuales y aplicativos
europeos 6.

1.4. PERSPECTIVA AMBIENTAL PAISAJSTICA

Las afectaciones ambientales y los recursos naturales que
presentan las infraestructuras viales, especialmente en nuevos
proyectos o en ajustes y modificaciones de cierta magnitud, son
de tres tipos tal y como lo resume Espaol Echniz (1998:21):

Directas, ligadas a los movimientos de tierra,

6
En Colombia, el Cdigo Nacional de Trnsito establece que en vas urbanas las velo-
cidades mximas y mnimas para vehculos de servicio pblico o particular ser deter-
minada y debidamente sealizada por la autoridad de Trnsito competente en el Distrito
o Municipio respectivo. En ningn caso podr sobrepasar los 80 kilmetros por hora.
El lmite de velocidad para los vehculos de servicio pblico, de carga y de transporte
escolar, ser hasta de sesenta (60) kilmetros por hora. La velocidad en zonas escola-
res y en zonas residenciales ser hasta de treinta (30) kilmetros por hora (Art.106, Ley
769/02). En las carreteras nacionales y departamentales las velocidades autorizadas
para vehculos pblicos o privados, sern determinadas por el Ministerio de Transporte
Foto 1.10. James Dalton Highway. Recuperado de: http://www.masmoto.net/
o la Gobernacin, segn sea el caso, teniendo en cuentas las especificaciones de la web/2011/05/05/carreteras-moteras-james-dalton-highway/
va. En ningn caso podr sobrepasar los 120 kilmetros por hora. Para el servicio Modificada por: GIPT. 2011
pblico, de carga y de transporte escolar el lmite de velocidad en ningn caso podr
exceder los ochenta (80) kilmetros por hora (Art.107, Ley 769/02).

Pgina 15
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
la estabilidad o erosionabilidad de los terrenos
afectados, as como a la escorrenta o en la recarga
de acuferos.
Indirectas, relacionadas con la contaminacin, el
efecto barrera la fragmentacin de hbitats, as
como con las molestias originadas por la presencia
de vehculos.
Estructurales o de largo plazo, relativos al incremento
de la presin antrpica sobre determinados
espacios de calidad ambiental (induccin de
desarrollos urbansticos en las mrgenes).
La incorporacin de la perspectiva ambiental en la identificacin
y el tratamiento de vas paisajsticas se encuentran ampliamente
justificados (aparte de la regulacin de los organismos oficiales
competentes tales como el Ministerio del Medio Ambiente, las
corporaciones autnomas regionales CARs, etc.). Por una
parte, permite integrar la dimensin sistmica a la valoracin de
los recursos del paisaje que se pretenden destacar y fomentar,
aadiendo a los aspectos visuales, estticos y culturales
los relativos a los procesos naturales que intervienen en la
configuracin de los paisajes afectados por el sistema vial. Por
otro lado, la calidad paisajstica de una va depende, entre otras
circunstancias, de la conservacin de aquellos elementos y
recursos naturales que otorgan valores ambientales a la misma
(hbitats, formas, estructuras geolgicas, formaciones vegetales
endgenas, etc.), por lo que la valoracin y preservacin de
dichos elementos constituye una estrategia fundamental en
la cualificacin de la va. Es preciso indicar que la presencia
de conflictos ambientales significativos en el entorno de una
va paisajstica restara calidad y coherencia a un escenario
sensible a la sociedad como recurso que probablemente hace
parte de un sistema integrado.
La consideracin de los aspectos ambientales en la identificacin
Pgina 16
de vas paisajsticas en Colombia, en tanto la inexistencia de un
inventario y valoracin especfico, hipotticamente supone una
amplia restriccin en la seleccin de infraestructuras valorables
a tal efecto, y habra que considerar inicialmente aquellas que
respondan a parmetros tcnicos modestos, es decir, quiz la red
de vas secundarias de carcter regional y local, las que siendo
infraestructuras viales que presentan bajas densidades de trfico
se caracterizan por tener secciones estrechas, generalmente
adecuadas a las condicionantes topogrficas. Obviamente,
algunas troncales de ltima generacin que responden a los
lineamientos de la Ley 99 de 1993 mediante licencias, contemplan
en su diseo respuestas adecuadas a factores ambientales
que propician que su afeccin sobre el ecosistema sea menor
que en otras. Las afecciones son generalmente a los recursos
naturales, a los procesos ecolgicos y al hbitat en general ya
sea por ocupacin del suelo, movimientos de tierra, deforestacin,
alteracin de cauces y escorrentas, etc.
La adecuacin y mejora de las vas de valor paisajstico supone
la debida atencin a los aspectos ambientales, los que han de
ser considerados a travs de estudios previos en los cuales se
identifican los tramos o mbitos del sistema determinando los
conflictos ambientales que podran ser mitigados o corregidos a
profundidad. De igual manera los requerimientos para implantar
equipamientos o dotaciones necesarias para el desempeo de las
funciones que demanda la vocacin paisajstica de la va.
Es importante la consideracin de la va como un componente
ms del paisaje, la cual incide en la composicin general del
mismo a travs de variados efectos escenogrficos (incremento
de la sensacin de profundidad y continuidad visual de las
escenas, focalizacin de determinados ambientes, generacin
de continuidades y discontinuidades escnicas, etc.). Por su
lado, los parmetros tcnicos y funcionales del sistema vial
(seccin transversal de la calzada, localizacin y magnitud de
taludes, disposicin de los elementos de proteccin, sealizacin,
coberturas vegetales de los bordes, etc.) inciden significativamente
en la integracin escnica y valoracin paisajstica. Cuando el
trazado y tratamiento de las reas y elementos funcionales de la
va no consideran la dimensin escenogrfica, se rompe la armona
y la coherencia paisajstica existente en los mbitos impactados
por la infraestructura y se generan conflictos visuales que inciden
negativamente en la valoracin final del paisaje.

Por ltimo, otro aspecto a considerar en la relacin va - paisaje

es el carcter paisajstico de la va, concepto necesariamente
relacionado con la calidad del diseo de la obra civil, de la
arquitectura del paisaje en la percepcin de los elementos y
componentes del sistema y de las relaciones con los recursos
paisajsticos de las mrgenes o bordes aferentes en la integracin
y bsqueda de un lenguaje integrado.
Foto 1.11. Estrada da Montanha Jebel Hafeet, Emirados rabes Unidos.
Recuperado de: http://www.canonistas.com/foros/off-topic/242520-10-carre-
El carcter paisajstico de vas existentes o proyectadas a acoger teras-mas-bellas-del-mundo.html /Modificada por: GIPT. 2011
funciones relacionadas con el disfrute del paisaje plantea entre otras
estrategias de intervencin, la utilizacin de diseos, materiales
y soluciones tcnicas que aludan a patrones o caractersticas
formales reconocibles en el entorno vial, procurando el dilogo
entre la va y determinados elementos singulares situados en sus
mrgenes ya sean biticos, abiticos o antrpicos (vegetacin,
suelos, rocas, edificaciones, etc.)

Pgina 17
CAPTULO 2 - PAISAJISMO VIAL: RECURSO PEDAGGICO
El Paisaje es memoria. Ms all de sus lmites, el paisaje sostiene
las huellas del pasado, reconstruye recuerdos, proyecta en la mirada
las sombras de otro tiempo que slo existe ya como reflejo de s
mismo en la memoria del viajero o del que, simplemente sigue fiel a
ese paisaje.
El Paisaje es eterno y sobrevive en todo caso al que lo mira.
Julio Llamazares (2006): El ro del olvido1
2.1. CRITERIOS GENERALES
A partir del siglo pasado el paisaje ha pasado de la interpretacin
artstica y literaria generalizada a ser objeto de estudio y
1
En El ro del olvido de Julio Llamazares: El autor regresa a los paisajes de
una infancia ya perdida a travs de un viaje que le llevar a recorrer parte
de montaa leonesa, bordeando el curso del ro Curueo y que desvelar, a
su paso, un escenario tan hermoso como sobrecogedor y tan espectacular
como perturbador para el espritu y el alma. A travs de una prosa bella e in-
timista y un lenguaje minucioso, Julio Llamazares nos muestra la fascinacin,
la nostalgia y el cario que le provoca un paisaje que guarda memoria en sus
piedras del paso feroz del tiempo y nos revela ese mundo rural, ese territorio
que forma parte de nuestra historia y nuestra memoria. El ro del olvido es,
adems, un magnfico relato sobre la experiencia del viaje: el recuerdo del
camino y la mirada del que llega y la de los otros.
En http://www.lecturalia.com/libro/366/el-rio-del-olvido
anlisis cientfico, determinante en la ordenacin, proyectacin
y gestin del territorio. En este orden de ideas el paisaje
trasciende lo geogrfico y se configura como un valor educativo
y cultural clave en el bienestar de la sociedad, como referencia
de propsitos socioeconmicos, como un activo en las ofertas
de recreacin, de esparcimiento, del turismo en general y con
ello de las expectativas y promociones inmobiliarias.
El desarrollo y proteccin integral y sostenible del paisaje no es
responsabilidad exclusiva del Estado; por tanto, es necesaria
la promocin e integracin de la sociedad en los procesos
requeridos a tal efecto. Para ello, las medidas educativas y de
concientizacin de la poblacin son imprescindibles, siendo
sta una funcin del Gobierno nacional, departamental y local
a travs de programas especficos de carcter formativo y
divulgativo, dirigidos a todos los sectores de la comunidad,
desde los escolares hasta los agentes sociales ms activos.
Las vas paisajsticas son entonces la coyuntura idnea de
valoracin y promocin por su importante papel en la apreciacin
y conservacin de la calidad del paisaje. En Europa por ejemplo,
el Convenio Europeo del Paisaje (Florencia 2000) ha puesto su
nfasis en la calidad del paisaje de todos los lugares y en la
necesidad de mejorar la calidad del mismo a travs de iniciativas
Pgina 19
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
pblicas: Reconocer jurdicamente los paisajes como elemento
fundamental del entorno humano, expresin de la diversidad de
su patrimonio comn cultural y natural y como fundamento de
su identidad (Convenio Europeo del Paisaje, 2000: 3).
Conocer el paisaje facilita el acceso de la comunidad de usuarios a
una informacin bsica para poder participar en la formulacin de
polticas y estrategias que sobre el ordenamiento y disfrute de l se
desarrollen a futuro en el mbito local, regional y nacional, as como
para la toma de decisiones sobre acciones que repercutan en el
territorio en el sentido de hacer de las vas paisajsticas verdaderos
recursos para la recreacin y el aprovechamiento del ocio y el
tiempo libre.
2.2. PAISAJISMO VIAL E IMPACTO EDUCATIVO
En un escenario bsico de clasificacin diramos que las vas
de mayor caracterizacin paisajstica transitan por espacios de
la ruralidad y en buena parte son espacios de los escenarios
naturales protegidos. Esto supone que el sistema de movilidad
plantea innumerables posibilidades e iniciativas capaces de
potenciar los valores paisajsticos del territorio como activos
sostenibles en lo educativo, cultural, turstico y econmico. El
turismo en general y en particular el turismo cultural, cientfico
y las iniciativas de educacin ambiental relacionadas con
los recursos naturales y culturales -entre ellos el paisaje-,
estn actuando progresivamente en las economas locales y
regionales; por ello el paisajismo vial y la conectividad de las
intervenciones paisajsticas de los corredores viales con los
usos y actividades mencionadas se constituyen en objetivo
prioritario.
Es necesario generar inters, conocimiento y participacin
ciudadana en el disfrute del paisaje; el paisajismo vial aplicado
a los corredores viales existentes y por supuesto a nuevos ejes
Pgina 20
de comunicacin facilita dicho proceso mediante el acceso
fsico, afectivo y cognitivo al paisaje, constituyendo un medio
idneo para la educacin ciudadana, en la que son necesarias
actuaciones atractivas y conectadas con las realidades
culturales y su expresin en el territorio.
El paisajismo vial aplicado a los corredores de movilidad
determina entre otros:
La clasificacin de la informacin sobre el territorio
referenciada a la caracterizacin de los paisajes, a sus
calidades y circunstancias espaciales y temporales. Esta
informacin del territorio, contrastada y sistematizada, es
muy til en realizaciones posteriores de carcter cultural
- educativo.
Las propuestas u orientaciones para el mejoramiento
de los entornos paisajsticos mediante invitaciones a la
participacin ciudadana en tanto se trata de intervenciones
de reducida complejidad tcnica y pueden realizarse en
base a programas de voluntariado o similares.
La realizacin de una serie de intervenciones, algunas
de ellas dirigidas al mejoramiento o mitigacin de
incongruencias en los paisajes observables. Otras
se localizan en la propia va para facilitar o mejorar la
observacin del paisaje, con beneficios directos en
los usos y aprovechamientos tursticos, recreativos,
educativos y culturales.
La construccin y mantenimiento posterior de obras de
cierta complejidad que traen consigo inversiones en las
localidades donde se acta.
Una excelente oportunidad para abrir lneas de trabajo e
investigacin en colaboracin con la academia dado la
 Paisajismo vial: Recurso pedaggico

escasa tradicin que tiene la regin caldense y en general

el pas en mtodos y procedimientos educativos sobre el
paisaje.

El desarrollo de estrategias de paisajismo vial tiene importantes

implicaciones en otros programas existentes en el territorio, a
los que podr integrarse, reforzar y complementar generando
sinergia con otras regiones en programas de vas rurales,
de vas verdes, corredores ecolgicos, rutas tursticas, rutas
especiales, etc. El paisajismo vial se proyecta como referente
de integracin del paisaje en el ordenamiento territorial y en las
polticas de orden cultural.

2.3. PAISAJISMO VIAL: SIGNIFICADO SOCIAL

EDUCATIVO
Para el eclogo F. Gonzlez Bernldez (1978:36) el paisaje
es la percepcin pluri - sensorial de un sistema de relaciones
ecolgicas, por tanto ofrece una fuente de estmulos y
recursos educativos inagotables que pueden ser interpretados
y valorados mediante la aplicacin de diversas tcnicas
didcticas. Adicionalmente considera el paisaje un recurso
natural valioso cuya gestin y proteccin requiere tanto un
buen nivel de conocimientos como de una gran sensibilidad,
pero que, al mismo tiempo, tiene un valor pedaggico, pudiendo
utilizarse en el aprendizaje y la formacin esttica []

Valorar el paisaje como recurso social, cultural y educativo

implica establecer un marco en el que l se comprenda
integralmente y sobre todo se rompan las concepciones ms
restringidas y tradicionales. Se trata de dimensionar el valor del
paisaje ms all del tiempo de aprendizaje escolar y por tanto,
ms all de los ciudadanos en espacio y tiempos acadmicos.
El marco donde considerar el paisaje como recurso integral
ampla los mrgenes de edad y tiempo de los ciudadanos, Foto 2.1. Recuperado de: httpalfredojunior.wordpress.com 20100722sinto-
nia-diaria-proxima-parada-paraiso

Pgina 21
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
combinando objetivos educativos y culturales, haciendo
precisiones cuando las caractersticas de las situaciones segn
los casos lo requieran.
El paisaje es un recurso til para al aprendizaje formal e
informal, excusa para que los ciudadanos puedan adquirir
conocimiento del territorio y para avanzar culturalmente en un
ambiente libre, ldico y discrecional. Las actuales directrices y
orientaciones pedaggicas y culturales plantean la necesidad
de contextos de aprendizaje variados y enfocados a propiciar
acciones y escenarios creativos que estimulen un dilogo
abierto y pragmtico entre los mltiples razonamientos. Las
vas paisajsticas y un paisajismo vial estructurado a tal efecto,
facilitan la dinmica del aprendizaje del territorio y el paisaje.
La variedad paisajstica a la que se accede desde las vas,
ya sea de manera tangible o intangible (visual), requiere un
tratamiento educativo diferenciado tanto a nivel de la calidad de
sus elementos y caractersticas ambientales como del inters
cultural (tnico, histrico, arquitectnico, etc.) y en general desde
sus potencialidades educativas. La potencialidad educativa
del paisaje se entiende como el conjunto de capacidades
intrnsecas para generar y dinamizar conocimiento en procesos
de enseanza aprendizaje o mediante la actividad libre o
desprevenida de las personas que lo perciben y disfrutan.
En este orden de ideas, el valor del paisaje como recurso
educativo est relacionado con la riqueza de conocimientos,
de emociones, de actitudes, etc., ms no exclusivamente con
su valor natural, ni con sus cualidades estticas. Es as como,
adems de los paisajes con fuerte predominio de elementos y
componentes naturales que pudiramos considerar en sentido
amplio -como paisajes excepcionales, bellos o espectaculares-,
hay que considerar tambin los paisajes transformados y
de connotacin antrpica -como los industriales- y otros
Pgina 22
intensamente intervenidos como los agrarios, urbanos,
mineros, o incluso los afectados por fenmenos naturales de
carcter catastrfico como sismos, incendios, inundaciones o
deforestaciones.
El estudio del paisaje ofrece posibilidades dirigidas al
conocimiento del geo - sistema y a las actividades humanas
que lo han enriquecido en valores histricos, simblicos
y culturales que son necesarios preservar y/o recuperar.
Aprovechar el paisaje como objeto de aprendizaje supone
tambin reconocer en clave de continuidad las relaciones entre
los elementos del sistema; permite adems construir y reforzar
la sensibilidad ambiental y los valores de la identidad cultural
y territorial. El paisaje permite abrir caminos epistemolgicos
para abordar conceptos de complejidad, diversidad, relacin,
causalidad, interaccin, etc., los cuales facilitan el desarrollo del
aprendizaje, superando los lmites estrictamente ambientales
y/o territoriales.
Como realidad a interpretar, el paisaje es concepto y recurso de
reflexin y motivacin de preguntas, de formulacin de hiptesis,
genera tendencias, concepciones, dinamiza el desarrollo de
las estructuras mentales, provoca la observacin, el contraste
de ideas, etc. Su estudio es estrategia eficiente en los diseos
de investigacin para el conocimiento del territorio, a la vez
que desarrolla actitudes de valoracin y desempea un papel
fundamental como realidad capaz de favorecer la construccin
de conocimiento.
El paisaje es consecuencia de una extensa relacin de la
naturaleza con la vivencia y desarrollo de poblaciones humanas,
siendo entre otros, los aprovechamientos agro - pastoriles,
silvo - pastoriles, mineros, acuticos, etc., los que han creado,
recreado, y mantenido y conservado los paisajes que hoy se
expresan en el territorio. Estos procesos tienen en la educacin
 Paisajismo vial: Recurso pedaggico

y en la cultura una gran relevancia, en tanto, constituyen

directrices para el conocimiento de las caractersticas
naturales del espacio geogrfico, del espacio habitable, y sus
consecuencias en los procesos productivos y en el desarrollo
del poblamiento a lo largo del tiempo, determinando de este
modo el origen y la evolucin de la cultura regional en todos los
aspectos.

El arte, la geografa y la ecologa son quiz las disciplinas

de mayor profundidad y dedicacin al estudio del paisaje.
La modernidad ha puesto de manifiesto enlaces con otras
reas del conocimiento: la arquitectura, el urbanismo, el
turismo, la antropologa, la gestin ambiental, etc. De otra
parte, instrumentos y herramientas de inventario y captura de
informacin -ya sea de carcter virtual sistemas de informacin
geogrfica (SIG)- le incorporan al paisaje otras miradas y
pedagogas en su tratamiento. No obstante, la polisemia del
concepto -en tanto complejo, multisensible, dinmico, etc.-,
hace de l una oportunidad de estudio interdisciplinar de gran
potencialidad como recurso educativo, estructurador de lneas
y procesos de aprendizaje; se constituye en objeto de estudio
e investigacin en diferentes campos del conocimiento, en lo
cualitativo y en lo cuantitativo.

Por su lado, las diversas estrategias de educacin ambiental

ofrecen en este orden de ideas un escenario de accin donde
plantear iniciativas para el desarrollo de proyectos de accin
enfocados en el paisaje, en sus mltiples niveles educativos o
formativos ya sea de carcter formal o informal. La educacin
ambiental al estar cimentada en la tica ambiental asociada a
la sostenibilidad, en la concepcin sistmica del entorno y en la
solucin de problemas ambientales a travs del conocimiento
y la participacin, ofrece un marco conceptual y metodolgico Foto 2.2. Paisaje Cultural Regin Andina Centro - Puente Santaf de
idneo donde desarrollar las potencialidades educativas del Antioquia. Recuperado de: http://www.flickr.com/photos/62034655@
paisaje. N06/6356972889/sizes/l/in/photostream/ por Camo Diaz. Modificada por:
GIPT. 2011

Pgina 23
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 2.3. La carretera de la muerte, Bolivia. Recuperado de: http://www.
curiositis.com/las-carreteras-mas-peligrosas-del-mundo/
Modificada por: GIPT. 2011
Pgina 24
2.4. PAISAJISMO VIAL: PATRIMONIO Y EDUCACIN
No hay duda de que el paisaje forma parte del patrimonio en
tanto es el resultado de la actividad de los seres humanos sobre
el territorio, de la interaccin de las culturas con el entorno en la
percepcin y transformacin del espacio natural. Para Sobrino
(1989:67):
La sustitucin de la biosfera por la tecnosfera comienza
con la aparicin de las primeras tecnologas lticas y
el uso cultural del fuego. Desde entonces aparece el
paisaje como creacin voluntaria de un nuevo orden
social y econmico en el cual el azar y la necesidad han
marcado de forma determinante el territorio.
La relacin hombre - naturaleza es constante en las definiciones
del paisaje: la Convencin Europea del Paisaje celebrada en
Florencia (2000: 2) es un ejemplo relevante de ello en tanto
integra los diversos enfoques que se han venido utilizando
tradicionalmente y define el paisaje como parte del territorio tal
como es percibida por las poblaciones, cuyo carcter resulta
de la accin de factores naturales y/o humanos y de sus
interrelaciones. Esta Convencin, impulsada por el Consejo
de Europa define estrategias para incorporar la dimensin
paisajista en las polticas pblicas mediante el desarrollo de
instrumentos de ordenacin, gestin y fomento de los valores
paisajsticos.
En ese contexto el concepto de patrimonio paisajstico o del
paisaje como patrimonio ha tenido un proceso de depuracin
y extensin progresivo, diversificando los campos de
investigacin y con ello el horizonte de la gestin y legislacin
especialmente en Europa. La restriccin a lo eminentemente
histrico y documental en los campos del arte en general y de
la arquitectura en particular ha ido pasando a otros mbitos
como los ambientales, geolgicos, biolgicos, o el paisaje.
 Paisajismo vial: Recurso pedaggico

En Colombia, recientemente la Sociedad Colombiana de

Arquitectos Paisajistas (SAP), como miembro activo de la
IFLA, hace eco de esta estrategia global y consecuente con
este mandato propone y promueve los principios de paisaje
desde un punto de vista holstico. La propuesta y promocin
inicia con la Carta Colombiana de Paisaje, y se propone
continuar con las declaratorias del derecho al paisaje, sitios
sustentables y adaptacin al cambio climtico para finalmente,
promover la Ley de Paisaje (Fajardo, 2010:4).

La Carta colombiana de paisaje en su prembulo define que:

El paisaje es un componente fundamental del patrimonio
natural y cultural, que contribuye al bienestar de los seres
humanos, a la formacin de las culturas locales, y a la
consolidacin de la identidad colombiana (Fajardo, 2010:9).
Se trata de un documento que constituye un insumo clave
en la transformacin futura de la naturaleza jurdica de los
referentes de ley que sobre cultura inciden en el paisaje como
patrimonio (Ley 300/96, 1185/08).

Dado que el paisaje tiene un alto componente perceptivo, tanto

en la individualidad como en la colectividad se interpreta como
una construccin cultural, resultado de la interaccin dinmica
entre hombre y naturaleza. La percepcin le asigna significado
e identidad al paisaje y por tanto, valor patrimonial.

La dicotoma del paisaje vara entre lo material y lo inmaterial,

conceptos que oscilan entre lo evidente y lo irreal, como la
visin primaria de un objeto o lugar. Se subraya la importancia
de lo inmaterial, de todo aquello que no es tan evidente, pero
que es tan real y sobresaliente como lo que observamos a
primera vista; como lo afirma Joan Nogu: el paisaje se poda
convertir en un excelente sensor de alarma ante la prdida
de identidad e una determinada porcin del territorio. Es
fundamental crear paisajes con imaginarios, en los que temas Foto 2.4. Recuperado de: http://www.flickr.com/photos/100porcientocafedec
olombia/3077013629/sizes/m/in/photostream/ / Modificada por: GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
como lo simblico - cultural, y por ende lo social estn en un
primer plano (Nogu, 2011:2).
El paisajismo vial configura parte sustancial de la riqueza
patrimonial y con l la educacin y pedagoga que ven en
el paisaje cualidades notables para desarrollar valores y
comportamientos a favor del medio ambiente. A la luz de
las tendencias y realidades pedaggicas y por supuesto
geogrficas, se requiere el protagonismo y uso del paisaje
como herramienta para la relacin enseanza - aprendizaje, a
la vez que un reconocimiento a las personas o comunidades
que saben mantener el equilibrio con el entorno, en lo que ahora
denominamos desarrollo sostenible. Cabe resaltar la tradicin
pedaggica que vio en el paisaje cualidades para desarrollar
valores y comportamientos a favor del medio ambiente, siendo
en gran medida el germen del movimiento para la educacin
ambiental. La perspectiva identitaria, sumada a las improntas
culturales propias del territorio, acercan la educacin del paisaje
a los objetivos de proyectos como el de Paisaje cultural cafetero
para la educacin ciudadana en su axiologa de reconocimiento,
participacin en la cultura, defensa del patrimonio supuesto y
equilibrio con el entorno en el marco del desarrollo sostenible.
2.5. PAISAJISMO VIAL: PROYECTACIN Y
APRENDIZAJE
Las decisiones tcnicas y polticas que definen determinada
infraestructura de movilidad se producen en el escenario de
la planificacin y el ordenamiento territorial (Ley 388/97 entre
otras), espacio donde confluyen asuntos de la proyectacin,
gestin y dems disciplinas ligadas al conocimiento del territorio
en los aspectos geogrficos, urbansticos, de ingeniera y
en particular de ingeniera vial y de transporte. No obstante,
el conocimiento relacionado con lo social y educativo, raras
ocasiones hace parte de las decisiones en referencia.
Pgina 26
Si bien el objetivo bsico de una va de comunicacin es la
conexin y acercamiento como solucin a un determinado
aislamiento en el territorio -ya sea de carcter histrico o por
deficiencias acumuladas-, se genera en consecuencia una
dinmica de ocupacin del territorio que incide en el uso y
aprovechamiento del suelo (agricultura, comercio, vivienda,
turismo, industria, etc.), en la evolucin tecnolgica asociada
a dicha espacialidad y en una red de relaciones econmicas y
productivas que en su conjunto producen impactos ambientales
no siempre mitigables.
No es usual -al menos en Colombia- generar procesos de
aprendizaje a partir de la proyectacin y ejecucin de una
va, o utilizar de forma consciente y planificada determinada
infraestructura de movilidad para el progreso educativo y cultural
de los usuarios, o aprovechar el resultado final de la obra para
instalar procesos de conocimiento del territorio por donde fluye.
El alcance educativo se limita a los denominados procesos de
socializacin en las comunidades afectadas de los sistemas o
infraestructuras viales, que en general convergen en asuntos
relacionados con la propiedad del suelo, la valorizacin de los
inmuebles, las cargas impositivas, etc.
Es deseable que el usuario en general sea partcipe en buena
medida de lo que implica la red de movilidad y en particular la red
vial en su relacin con el territorio y la sociedad. Una participacin
no solo dirigida al mbito del conocimiento y cultura general
(territorial, tecno cientfica y democrtica), sino con alcance de
identidad, responsabilidad y valoracin patrimonial, sin dejar de
lado el reconocimiento de los promotores, gestores, diseadores
y trabajadores en la produccin del objeto de estudio como bien
colectivo.
La aplicacin de conceptos educativos, participativos y culturales
a una obra de infraestructura vial es probablemente una idea

avanzada de desarrollo social, un modelo de gran inters para
el avance terico y prctico de la pedagoga del paisaje y el
territorio, fundamental en el contexto de la educacin ambiental
en Colombia.
Los procesos de participacin y acercamiento del usuario a la
obra pblica no gozan de tradicin en nuestro pas, quiz por llevado a cabo en la regin centro sur del departamento de
efecto del subdesarrollo educativo, entre otros factores. No
obstante, se avanza aunque lentamente en acuerdos sobre la
necesidad de reforzar lazos afectivos y cognitivos del usuario
con los asuntos territoriales, lo que se espera har posible el
mejoramiento de las actitudes y comportamientos en torno
al medio ambiente y a la vez posibilitar el conocimiento y
aprendizaje del territorio, el desarrollo de responsabilidades,
compromisos y de la cultura en general. Como afirma Castao
et al. (2006:35):
Vivimos en un mundo cada vez ms complejo en el
que la participacin ciudadana en la reflexin y toma de
decisiones resulta, no necesaria, sino imprescindible.
Para ello se hace indispensable mejorar la educacin
cientfica de la poblacin, como agente social que es,
duea de su destino. Una sociedad como la actual en
la que se plantee como objetivo la democratizacin del
saber, la participacin generalizada en los contenidos de
la cultura, no puede dar la espalda a la ciencia, concebida
como recurso cultural para resolver problemas y mejorar
las condiciones de vida.
En este escenario, el paisajismo vial plantea oportunidades
dnde incorporar programas y procesos de aprendizaje tecno
- cientfico para la comunidad de usuarios, aprovechando los
espacios de la arquitectura del paisaje, donde la va en s misma
y el paisaje ocupado por la infraestructura son protagonistas del
entorno.
Paisajismo vial: Recurso pedaggico
2.6. PAISAJISMO VIAL: ELEMENTOS PEDAGGICOS
La riqueza paisajstica del pas y en particular de la regin centro
occidental no dispone de los elementos o medios necesarios
que permitan su empleo en las dinmicas educativas que la
contemporaneidad exige frente al paisaje. En el estudio de caso
Caldas se encontraron equipamientos e instalaciones (fondas,
restaurantes, puntos de venta de comestibles, comercios menores,
pesebreras, estaciones de servicio, etc.), que podemos considerar
como recursos de apoyo, en la medida en que dotan el territorio
de servicios bsicos de atencin al usuario, siendo esta expresin
usual en todas las regiones de Colombia; sin embargo elementos
que eventualmente aporten al paisaje referencias de localizacin,
sealizacin, informacin ambiental, o referencias interpretativas
y de anlisis paisajstico, etc., son muy escasas y deshilvanadas.
Esta carencia generalizada de elementos educativos expresa
la necesidad de profundizar en este aspecto de la gestin del
territorio ya sea desde la alternativa turstica, cultural, ambiental,
etc., o desde el desarrollo de nuevas propuestas para el diseo y
adecuacin de las vas y en general de las obras civiles que juegan
un papel fundamental en la imagen e identidad del territorio. La
experiencia de otros pases es demostrativa de la necesidad de
desarrollar ideas e implementar acciones de mejora o adaptacin de
lo existente, y/o construccin de nuevos equipamientos educativos
para que el patrimonio paisajstico pueda ofrecerse y disfrutarse
en una direccin distinta, de expresin contempornea. Algunos
recursos claves en ste propsito se exponen a continuacin.
2.6.1. Acciones y actividades del sistema educativo
El concepto de movilidad asociado al paisaje como recurso
educativo requiere un tratamiento especial y diferenciado en
tanto la cobertura poblacional y las caractersticas especficas
Pgina 27
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

as lo determinan. La proyeccin de las acciones educativas son

necesarias y su contexto de aprendizaje determina la participacin
de expertos conocedores de la estructura del sistema escolar y
de los procesos de enseanza aprendizaje que se llevan a cabo
en los diferentes niveles.

La red de movilidad vial y concretamente las vas paisajsticas

ofrecen mltiples opciones pedaggicas que debieran formar
parte de los contenidos educativos formales; de hecho en algunos
niveles de enseanza temas como las comunicaciones, el trfico,
el transporte, o el impacto ambiental de las infraestructuras,
forman parte del repertorio editorial que con distintos nfasis,
incorporan a los libros de texto. Un resumen de conocimientos
relacionados con esta temtica plantea por ejemplo:

Importancia de la va como espacialidad de acceso

a paisajes, a reas de valor etnogrfico o de inters
ambiental.

Relaciones de unas vas con otras, similitudes y diferencias

con otro tipo de sistemas de movilidad.

Impacto ambiental, paisajstico y medidas correctoras.

Movilidad, transporte, comunicaciones y sostenibilidad.

Papel de las vas en el contexto territorial, como elementos

vertebradores y dinamizadores de flujos industriales,
comerciales, etc.

Trfico, transporte e intermodalidad relaciones entre va

y usuarios.

Aspectos tecnolgicos, procesos de diseo, mtodos

Foto 2.5. Publicidad Curiosa. Recuperado de: http://www.planetacurioso. constructivos, materiales, maquinaria.
com/2009/09/29/publicidad-curiosa-la-boca-de-una-mujer/
Modificada por: GIPT. 2011 Vas y evolucin histrica del paisaje y el poblamiento.

Pgina 28

La utilizacin de las infraestructuras viales como recurso de
aprendizaje escolar no hace parte de la tradicin educativa
colombiana; sin embargo, existe un escenario potencialmente
apropiado y justificado a tal efecto. Las vas paisajsticas
contribuyen en ese propsito y aportan nuevas posibilidades,
centrando el inters en las caractersticas histricas, culturales y
ambientales del territorio sin desistir del carcter tecnolgico de los
propios corredores viales.
La utilizacin de las vas paisajsticas como medio de enseanza
podra iniciarse desde el momento en que ellas adquieran su
definicin y consiguiente grado de solidez como tales; es decir,
tras una determinada declaratoria como corredores paisajsticos
deberan ser objeto de conocimiento, tratamiento educativo y
de divulgacin. De otra parte, la oportunidad de vincular a las
comunidades de forma activa en el diseo y las intervenciones a
realizarse en ellas, con programas de integracin y participacin
educativa, asegurando en alguna medida su implicacin en
el mantenimiento de las mismas y en el buen uso por parte del
usuario y la comunidad en general.
Diversas actividades se podran desarrollar en el mbito
educativo en torno al paisaje como eje de aprendizaje; las
siguientes son algunas de ellas:
Inventario y diagnstico de potencialidades educativas
de las vas paisajsticas y de sus paisajes asociados.
Diseo de procesos de informacin y divulgacin de los
objetivos del paisajismo vial.
Fomento de las relaciones cognitivas y afectivas de
los elementos relevantes del paisaje, siendo de inters
actividades recreativas y artsticas como concursos de
fotografa, pintura, experiencias temticas, recorridos a
pi, en bicicleta, etc.
Paisajismo vial: Recurso pedaggico
Dotacin de equipamientos bsicos como instalaciones
de apoyo educativo, divulgativo, comercial, sanitario,
sealizacin, miradores, etc.
Incorporacin de lneas educativas en los diferentes
instrumentos de planeamiento y ordenacin del territorio
que incidan en el paisaje por efecto del desarrollo o
crecimiento econmico, poblacional, etc.
Produccin de material didctico enfocado a los
diferentes tipos de usuarios segn nivel o grado
educativo con contenidos de localizacin, interrelacin
y oferta territorial, caracterizacin del paisaje y aspectos
ambientales y tcnicos orientativos. Elaboracin de
folletos divulgativos de los recursos locales.
Realizacin de actividades educativas, culturales y
recreativas tendientes a poner en valor determinados
mbitos de paisaje (paseos, festividades, actividades
artsticas, rescates simblicos, etc.).
Ubicacin de elementos didcticos en los mbitos
paisajsticos reconocidos por su tradicin y conectados
a las vas paisajsticas.
Facilitar la comprensin de las caractersticas bsicas de
la infraestructura vial mediante la ubicacin de paneles
de detalle referidos a las estructuras significativas;
paneles interpretativos de aspectos tcnicos por ej.
taludes con problemas de erosin o inestabilidad, cortes
de inters geolgico al descubierto, paso por lugares
protegidos, etc.
Dotacin de reas de descanso, aparcamientos y
equipamiento para el uso y disfrute del paisaje.
Pgina 29
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Conexin de los recursos paisajsticos regionales y

municipales mediante la sealizacin y adecuacin
de accesos y salidas hacia reas de inters cultural y
ambiental.

2.6.2. Educacin y difusin

En Colombia y en particular en la regin cafetera la produccin
editorial orientada a la educacin y difusin del paisaje como
tema central, es muy escasa, dirigida especialmente al
mbito turstico que considera a priori esta orientacin con
perspectiva econmica. No son frecuentes las publicaciones
que aborden el paisaje regional relacionando elementos y
procesos naturales y antrpicos, estableciendo relaciones
entre el pasado, el presente y el futuro del territorio, ofreciendo
la posibilidad de interpretar el paisaje de forma sistmica y
coherente.

El aumento del turismo en reas naturales y/o urbanizadas

demanda servicios y equipamientos de uso pblico y en
esa medida determina publicaciones de tipo informativo,
divulgativo para todos los usuarios incluida la poblacin
escolar.

En Colombia, la mayor parte de los materiales editados

son itinerarios dirigidos, guas informativas, folletos, etc.,
que tratan, generalmente, aspectos parciales del territorio,
relacionados con la naturaleza, la arquitectura, los servicios
o la gastronoma. Es destacable no obstante, la produccin
de folletos editados para el sistema de parques naturales
protegidos de los itinerarios guiados, con planos e imgenes
comentadas e interpretadas.

Las vas paisajsticas son escenario de promocin de

Foto 2.6. Recuperado de: http://www.flickr.com/photos/100porcientocafedec informacin y oportunidad para la produccin de guas segn
olombia/3368516282/in/photostream / Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 30
 Paisajismo vial: Recurso pedaggico

regiones o itinerarios por temticas, etc., siendo necesario

diferenciar la publicacin y difusin de objetivos divulgativos
e informativos, de la que va dirigida al sector educativo,
particularmente a la poblacin escolar. Para cada poblacin
objeto el contenido debe ser diferenciado en trminos de
la descripcin e interpretacin conforme a las cualidades
paisajsticas y a los propsitos formativos.

2.6.3. Caminos y recorridos paisajsticos

Desde el punto de vista educativo y divulgativo de las
caractersticas del territorio y de sus paisajes, estas
estructuras de movilidad constituyen un recurso muy
apetecido en la cultura paisajstica nacional y lo sera an
ms si estuviesen bien dotados de informacin educativa de
carcter descriptivo. La articulacin que suelen tener con las
vas paisajsticas estructurantes del territorio sirve de enlace
para muchos recorridos de carcter educativo (turstico,
ambiental y cultural).

La diversidad de caminos, senderos o rutas paisajsticas

posibilita la proyectacin de recorridos e itinerarios de
contenidos especficos de carcter monogrfico o multi
temtico en aspectos educativos, tursticos, culturales, etc.
La red de vas paisajsticas es en s misma una opcin
cultural que articula las formas de expresin, recreacin y
conocimiento de los caminos, senderos o rutas paisajsticas
subsidiarias. Para Botero (2007:344):

Al hablar de caminos podemos estar hablando de huellas

o rastros en el paisaje, que apenas son perceptibles a
los conocedores, o que por el contrario se visualizan en
slidas estructuras pavimentadas como en la actualidad;
apisonadas, afirmadas, como las de los romanos; o
Foto 2.7. Camino Inca. Recuperado de: http://www.flickr.com/photos/cami-
empedradas como las de los incas en el Per, o los noinca45/5190670476/. Modificada por: GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Tairona y los Hevexico en Colombia, solo para mencionar
algunos ejemplos. Finalmente, un elemento que cobra
relevancia al momento de definir la importancia de los
caminos, es que ellos son el smbolo del avance de la
cultura frente a la naturaleza, los caminos aparecen
como los agentes de la civilizacin, a travs de ellos llega
el progreso, se transforma el paisaje y con su abandono
tambin llega la decadencia.
2.6.4. Observatorios paisajsticos (miradores)
Los observatorios del paisaje o miradores han sido
tradicionalmente utilizados en los sistemas viales de los
pases desarrollados y en nuestro medio vienen siendo
recursos cada vez ms utilizados particularmente en reas
protegidas, reas de potencial turstico, centros poblados
significativos, etc.
Dado su alto potencial didctico, el mirador se constituye en
un instrumento de aprendizaje importante para la comunidad
de usuarios. En general se trata de espacios moderados,
delimitados, con rea de aparcamiento, bancos y panel o
cartelera de informacin. Es considerado un equipamiento
bsico y especialmente idneo ya que a su relativo bajo costo,
se une la capacidad de uso y la eficacia en el cumplimiento de
objetivos educativos, siempre que su diseo sea el adecuado.
Lgicamente, estos elementos educativos se han de localizar
en lugares geogrficamente posibles, en concordancia con
las especificaciones tcnicas y de funcionamiento de los
ejes de movilidad, donde la absorcin visual sea amplia
y significativa y no presenten mayores dificultades en el
desarrollo del proceso constructivo. La construccin de un
mirador, incluye explanacin contigua a la va para permitir
el aparcamiento de al menos un vehculo, dependiendo por
supuesto de la jerarqua del lugar y el paisaje a observar;
Pgina 32
la sealizacin correspondiente, la dotacin educativa e
interpretativa necesaria y medidas de seguridad cuando
sean necesarias y una expresin arquitectnica reconocible
de carcter, jerarqua e identidad.
Los miradores requieren una dotacin de apoyo al usuario
que incluye entre otros, una unidad interpretativa bsica o
panel de informacin, el cual requiere un diseo especial
que pasa por la investigacin en profundidad del paisaje o
paisajes objeto de la interpretacin. La informacin a exponer
debe permitir que un usuario de cultura media comprenda la
descripcin de los elementos que constituyen la escena y a
nivel interpretativo los procesos que justifican la existencia
de tales elementos y componentes del paisaje. Con base en
un estudio preliminar se incluye informacin de situacin o
localizacin, distancias, topnimos, cotas, conexiones con
otros miradores, etc.
2.6.5. Centros de informacin del paisaje
Los centros de informacin tienen por objeto facilitar
la interaccin entre usuarios residentes y transentes
con el paisaje de determinado lugar con propsitos de
conocimiento, culturales, ocio, o concienciacin ambiental;
dicha interaccin puede propiciarse en varios niveles ya
se sea de relacin sensitiva y perceptiva, interpretacin
bitica, patrimonial, y en general de divulgacin de valores
paisajsticos. Son equipamientos modulares de contenido
especfico con caractersticas variadas segn su funcin y
contexto de ubicacin.
La dotacin expositiva contiene informacin educativa sobre
el paisaje mediante paneles, maquetas, sistemas virtuales,
videos, etc. Su ubicacin, preferiblemente al borde de
la va o prxima a ella, permite en lo posible, aprovechar
instalaciones que sin ser especficas pueden ser susceptibles
de adecuacin y orientacin a usos educativos y culturales
en el mbito paisajstico, es el caso de edificaciones de
carcter patrimonial o relacionadas con procesos industriales,
agrcolas, etc., preferiblemente de titularidad pblica a ser
restauradas, o rehabilitadas con posibilidades de conformar
hitos de inters paisajstico o formar parte de recorridos de
observacin e interpretacin los cuales, al constituirse en
puntos de mediacin, adquieren la calidad de equipamientos
educativos y culturales compatibles con usos de tipo
turstico, admitiendo incluso espacios de carcter comercial
(concesiones).

Foto 2.8. Mirador para la ruta del peregrino, Jalisco, Mxico. Recuperado
de: http://blog.darioalvarez.net/tag/mexico/page/2/ / Modificada por: GIPT.
2011

Pgina 33
CAPTULO 3 - VAS Y PAISAJISMO VIAL
3.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Las vas juegan un importante papel en la calidad del paisaje
y su condicin de infraestructura para el transporte determina
en l su acceso y su disfrute. El viaje o la accin de viajar
constituyen por naturaleza la oferta escnica del recorrido
cualquiera sea el carcter del paisaje. Desde esta perspectiva
la planificacin y posterior ejecucin del desarrollo vial implican
una mirada responsable en la valoracin y gestin del paisaje.
Hay que destacar que an -y a pesar de las limitaciones
conceptuales y por supuesto econmicas-, ha habido en
el territorio nacional experiencias positivas en este sentido
(aunque limitadas): experiencias de adecuacin de vas como
rutas escnicas, desarrollo y aplicacin de criterios de diseo
paisajstico en proyectos viales, etc., emanadas de regulaciones
o disposiciones normativas del Instituto Nacional de Vas
(INVIAS) del Ministerio de Transporte Colombiano.
Se trata entonces de poner en escena fundamentos para el
desarrollo de criterios de consolidacin del paisajismo vial en la
ordenacin, proyectacin y gestin de las vas en sus enclaves
paisajsticos, en el propsito de trascender el imaginario que
concibe el paisajismo vial como una entidad eminentemente
esttica, quiz superflua o secundaria a la funcin bsica y
mecnica de conexin del usuario entre dos o ms puntos del
territorio. El paisajismo vial implica la funcin de accesibilidad
al paisaje, la valoracin de los recorridos en la percepcin del
mismo, la va en s misma como paisaje inmediato de carcter
e identidad segn sus calidades de diseo, su insercin en el
paisaje y por tanto su impacto y dimensin ambiental, etc.
Los sistemas de transporte tienen el propsito de contribuir en
la movilidad de usuarios y bienes en un territorio determinado.
Las vas en particular, constituyen una infraestructura esencial
de movilidad; su traza y seccin transversal son un producto
tecnolgico que se aplica a las condiciones del territorio
segn las demandas de desplazamiento del usuario. Las vas
en su condicin lineal y de adaptacin al medio se integran
progresivamente al paisaje natural y cultural, participan en
los procesos de crecimiento y desarrollo econmico y social
urbano, en la transformacin del espacio rural, en la conexin
inter-regional y nacional, etc.; as mismo, una red vial que facilite
acceso a diferentes territorios y paisajes garantiza la autonoma
del usuario al momento de elegir alternativas, esto sumado a la
informacin que sobre los lugares permita una mayor contacto
y conocimiento del paisaje.
La va -en su adaptacin y a lo largo del recorrido- adquiere
valores propios derivados de la dinmica del paisaje al que
se articula. Los acentos o singularidades geogrficas, los
Pgina 35
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
enclaves histricos, naturales y otras expresiones paisajsticas,
evidencian valores y por tanto identidades en el tiempo y
determinan la cualidad escnica como propiedad intrnseca
de la va al hacer visible el paisaje que recorre; no obstante,
su estandarizacin, esttica y carcter funcional como espacio
pblico adquiere diferencias segn efectos que le aporte el
entorno humano aferente y como materialidad lineal, le da
forma al paisaje; adicionalmente, su integracin en los procesos
del medio construyen calidad de vida del usuario, biodiversidad,
etc. Estas cualidades paisajsticas de la va permiten el
desarrollo del concepto del paisajismo vial como factor clave en
la ordenacin, proyectacin y gestin del territorio y el paisaje.
3.2. ORDENACIN Y GESTIN PARA LA
ACCESIBILIDAD AL PAISAJE
Las vas se constituyen en instrumentos claves de acceso al
paisaje permitiendo la estancia, el conocimiento y reconocimiento
del mismo. La accesibilidad al paisaje por tanto, est ligada a
la va en su funcin escnica bsica, y sta, como servicio de mayor valor geobiolgico a los que no es conveniente afectar. A
movilidad, se constituye en esencia en agente dinamizador de
la gestin del paisaje.
La accesibilidad que brindan las vas al territorio plantea una
doble condicin funcional: la primera y esencial, de carcter
social, permite el desplazamiento multidireccional de los
diferentes usuarios; la segunda, de transformacin del territorio
en diversos rdenes, puede ejercer presin en paisajes frgiles
que por su relativo aislamiento hacen que su valor se mantenga
en determinados niveles de conservacin.
Un aislamiento total de carcter positivo desde la accesibilidad
o niveles parciales de accesibilidad determinados segn
valoraciones desde la ecologa del paisaje ha demostrado ser un
instrumento eficaz en la prevencin del deterioro de ecosistemas
Pgina 36
sin la presin de una excesiva frecuentacin o del desarrollo
intensivo que estimula la dotacin o mejora de las redes de
comunicacin.
Una red de vas eficiente establece jerarqua de accesibilidad
en los distintos mbitos territoriales con los que se relaciona.
La idea de poder llegar a todos los destinos en el menor tiempo
posible, probablemente implica un tratamiento uniforme de todo
el territorio, requiere costosas inversiones, tiende a afectar
espacios o enclaves de gran fragilidad y por ende, se aleja
del sentido social inherente a los sistemas de movilidad. Un
territorio de ladera como el que nos ocupa, da cuenta del grado
de dificultad en la temporalidad de los procesos de movilidad;
por ello cobra validez el concepto de accesibilidad selectiva en
la escala funcional y de gestin de la red de vas.
La red principal de movilidad en su escala de operacin ha de
cubrir el servicio en las principales reas urbanas y extraurbanas
de mayor actividad antrpica, contenindose en los territorios de
escala regional y local, aplica un criterio similar buscando que
la red de movilidad sirva selectivamente al territorio segn su
estructura, dinmica, capacidad y equilibrio ambiental; as, a las
reas de paisajes de mayor valor natural, se les debe garantizar
un acceso adecuado que permita absorber la presin de uso
y en forma simultnea proteger reas de mayor valor natural.
Se trata de satisfacer las demandas del usuario visitante, sin
vulnerar los recursos exclusivos y frgiles que tenga el paisaje.
La absorcin visual y contemplacin del paisaje a distancia
constituye una alternativa efectiva de contencin de la presin
sobre determinadas reas de paisaje; a tal efecto, se requiere la
seleccin cuidadosa de mbitos y rutas escnicas para operar
en este sentido en lugares que lo ameriten.
 Vas y paisajismo vial.

En sntesis, se requiere una visin conjunta de ordenacin,

proyectacin y gestin del paisaje en el tratamiento de la
accesibilidad y su coordinacin con los objetivos de uso,
aprovechamiento, disfrute y conservacin del paisaje asociados
a su valor y cualidades escnicas. Se trata de encontrar
objetivamente un punto de equilibrio que -abandonando visiones
excesivamente simplistas como la de la total accesibilidad o
extremistas como la de la total prohibicin-, permitan trabajar
en procura de objetivos comunes de carcter pblico para el
desarrollo y la conservacin selectiva y eficaz que considere
las especificidades de cada unidad o tipo de paisaje y as la
aplicacin de medidas de contencin de la accesibilidad u otras
que estimulen el acceso a reas elegidas.

3.3. IMPORTANCIA DEL RECORRIDO

Foto 3.1. Vine ruta escnica autopista en Francia. Recuperado de: http://
La movilidad vial, particularmente en los ejes principales es.123rf.com/photo_3893803_vine-ruta-esc-nica-autopista-en-francia.html /
de carcter troncal, se ha alejado en el tiempo del sentido Modificada por: GIPT. 2011
consciente de viajar por diferentes regiones, lugares y paisajes
que por sus caractersticas han tenido reconocimiento en la
cotidianidad; es as como la esttica vial en general se asume
desde lo funcional, como la expresin simple de elementos y
componentes altamente estandarizados donde la vivencia y
experiencia del viaje se centra quiz, en la verificacin de la
toponimia secuencial y referencial del territorio; sin embargo, los
nuevos o tradicionales recorridos no dejan de ser el resultado
de mltiples procesos geogrficos, sociales, culturales,
econmicos, ambientales, etc., que se expresan en el paisaje
al paso de las vas, con referentes tangibles e intangibles que
determinan claves de referencia y son percibidos como tales en
el tiempo.

El recorrido de una va suele develar valores esenciales

generalmente relacionados con rasgos culturales que Foto 3.2. Recuperado de: www.turismocastillalamancha.com
determinaron esa lnea de conexin al paso del tiempo y las Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 37
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
historias que fueron modelando los movimientos en el territorio
y las transformaciones en la naturaleza circundante. El conjunto
de estos rasgos, ms all de los propios de la va, configuran
el paisaje que se muestra al usuario viajero. Los elementos
y componentes del paisaje (cadenas de montaas, mesetas,
valles, etc.) aportan la base o estructura fsica del itinerario o
recorrido de la va.
Los recorridos tambin permiten rastrear las estructuras y
configuraciones geolgicas, las variaciones climticas, las
expresiones ecolgicas y sus pautas cambiantes y los cambios
geogrficos. Los actuales recorridos de vas en general
expresan el resultado de procesos histricos que a modo de
capas superpuestas fueron precisando la red de movilidad en
el tiempo hasta el presente. Los viejos caminos que permiten
en la actualidad algn tipo de conexin en el territorio, fueron
en su momento vas jerrquicas de organizaciones sociales y
polticas importantes (Ortiz, 1992)1.
Los caminos son huellas o cicatrices en el paisaje, que en
menor o mayor grado son perceptibles al usuario; la red de
caminos del Imperio Romano es un buen referente. La Va
Apia por ejemplo, es la calzada romana ms conocida y mejor
conservada del mundo; concebida para el transporte de las
tropas y construida en el 312 a.C. (Apio Claudio C.), como va
de comunicacin entre Roma y Capua, en la actualidad funciona
como senda paisajstica ideal para pasear y estar en contacto
con la historia y la naturaleza.
1
Ortiz (1992: 64): Tendramos as en el Neoltico una red de sendas o cami-
nos, confirmados por la Arqueologa, que seguira bsicamente las divisorias
de las aguas y cuyo carcter debi de ser eminentemente comarcal, en con-
sonancia con la necesidad de mantener unas ciertas relaciones entre grupos
de vecinos. Estos caminos serviran adems para vigilar desde lo alto el ga-
nado cuando se desplazaba por la ladera de la montaa, en la misma medida
en que lo vigilan los pastores hoy.
Pgina 38
No hay duda que el avance de nuevos medios y modos de
transporte como parte de los procesos de industrializacin
modifican el movimiento de usuarios y productos en el territorio
generando nuevos recorridos. La aparicin del automvil
concede relevancia social y cultural a la red de movilidad vial y
a la posibilidad de desplazamiento en ellas.
Los recorridos geogrficos constituyen en s mismos un
destacado patrimonio cultural y ambiental independientemente
de lo obvios o usuales que sean para el usuario observador.
La informacin que sobre ellos proporcionan los mapas, las
guas viales, tursticas, la sealtica vial, etc., es ms eficaz en
tanto exprese e ilustre contenidos de interpretacin sistmica
de mbitos, enclaves y/o valores paisajsticos. De otra parte,
la integracin de las cualidades escnicas de las vas con los
rasgos del paisaje contribuye a la comprensin y valoracin del
recorrido.
Atributos paisajsticos como el relieve, la vegetacin, el agua
en estado de quietud o en movimiento, las expresiones
geomtricas del cultivo, las delimitaciones prediales, etc.,
componen y promueven la visin integrada y dinmica del
paisaje desde el corredor vial. No menos importantes en este
orden de ideas son los elementos de carcter histrico, los hitos
culturales y las obras de la arquitectura civil, etc. En funcin de
la valoracin y jerarquizacin de los recorridos, esta relacin de
referentes en el paisaje debe obedecer a un orden sistmico
determinado de los procesos naturales y culturales del paisaje;
en caso contrario genera incongruencias en la visin esttica y
educadora del mismo.
La coordinacin de la informacin del recorrido disponible por
parte del usuario, la adecuada sealtica, los medios visuales
con contenidos sobre enclaves escenogrficos destacados, las
reas de parada, los hitos territoriales asociados a la va, etc.,
 Vas y paisajismo vial.

constituyen los objetivos bsicos a asumir para configuracin o

mejora de los valores del recorrido.

3.4. LA VA COMO EXPRESIN PAISAJSTICA

Las vas que discurren por mbitos territoriales convencionales
y que aparentemente carecen de valor paisajstico como tales,
alcanzan inters en tanto espacios colectivos que cumplen
una funcin social y en esa medida demandan calidad en su
configuracin y tratamiento. Los valores paisajsticos suelen
estar presentes y solo requieren algn nivel de intervencin para
ser puestos en evidencia.

En general, las vas en tanto recorridos, poseen cualidades

escnicas sobre el territorio de insercin; es decir, existe un
cierto potencial paisajstico asociado a la va que es necesario
descubrir; por tanto, el potencial visual no es un asunto exclusivo
de los sistemas de movilidad que recorren parques naturales
o territorios de singular belleza. Visuales extendidas sobre un
territorio agrcola o de carcter metropolitano alcanzan notable
inters si proyectamos otras maneras de observarlo.

Las vas en su origen y evolucin son testimonio de la historia

del territorio; en ellas se expresa la cultura, la evolucin de la
naturaleza circundante y en ese decurso se establecen valores
paisajsticos propios de su recorrido con diversas cualidades
escnicas evidentes y potenciales. En esa medida tambin los
entornos prximos poseen una cierta identidad que puede ser
notoria o latente, cuyos rasgos se perciben en acentos formales
de su composicin. Estos acentos expresan un sentido del lugar
necesario de evidenciar en la proyectacin del paisajismo vial.

Las vas forman parte de los procesos de transformacin del

paisaje y por tanto, poseen un cierto grado de integracin al
mismo, que cuando no es muy acertado por algn factor de orden Foto 3.3. Va Apia. Recuperado de: http://webs.advance.com.ar/pfernando/
DocsIglAnt/index.htm / Modificada por: GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 3.4. TR_4-Km_9+550 Tres Puertas Arauca. Fuente: GIPT. 2009
Foto 3.5. Construccin del Tramo La Rochela - La Plata - La Parroquia -
Sistema vial centro sur del departamento de Caldas.
Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila.
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formal, cultural, ambiental, etc., puede ser mejorado. Algunas
infraestructuras viales pueden interrumpir procesos ambientales
(por ejemplo, de conectividad ecolgica). Estos efectos son
mitigables y recuperables si se estudian detenidamente las
condiciones del caso y se disea una estrategia de correccin y
mejora.
En sntesis, los valores paisajsticos de la va deben ser objeto
de las polticas ambientales y de transporte. Los recursos
del paisaje hacen parte del patrimonio natural y cultural y esa
valoracin requiere concrecin normativa dado que a menudo
son desvirtuados, mal interpretados y por ende degradados,
especialmente si las distintas responsabilidades de la ordenacin
y gestin del territorio no los asimilan y proyectan positivamente.
La relacin entre la va y el paisaje en la experiencia del viaje es
muy productiva; si se trata convenientemente, alcanza una gran
cobertura en la concienciacin ciudadana, siendo evidente que
la promocin de los aspectos paisajsticos de las vas no debe
limitarse a los mbitos de paisajes cuyos valores son altamente
reconocidos.
Los valores paisajsticos que proporcionan las vas, las cualidades
escnicas que poseen sus trazados, valores como la capacidad
visual, la identidad, los aspectos culturales y naturales del paisaje
deben mejorarse mediante la aplicacin de medidas especficas
enmarcadas dentro de un proceso de ordenacin, proyectacin
y gestin que sea adecuadamente sensible a estos recursos en
la construccin del carcter, identidad y expresin paisajstica.
3.5. VA Y ABSORCIN VISUAL DEL PAISAJE
La calidad escnica del paisaje asociado a los sistemas viales
es un concepto cada vez ms incorporado en la cultura de la
movilidad vial. Los trazados y tipologas de vas escnicas,

vas paisajsticas, vas verdes, vas parque etc., responden a la
demanda esttica y de disfrute del paisaje por parte del usuario
en movimiento ya sea peatonal o vehicular. Las vas escnicas,
por ejemplo, constituyen el medio idneo de acceso y recorrido
en los grandes parques nacionales en la funcin de disfrute del
recorrido vehicular en movimientos aleatorios regulados por el
usuario segn su percepcin y sensibilidad frente al paisaje.
Las vas parque por su lado, suelen ser estructurantes en
la composicin de parques con nfasis paisajstico cuyos
elementos y equipamientos asociados se disean para la visin
y relacin desde la va. La visin del paisaje en consecuencia,
para estas y otras tipologas de vas, se constituye en el objetivo
central del diseo geomtrico y paisajstico. Otros factores
como la atencin a los fenmenos ambientales, el turismo,
las artes visuales y de comunicacin (como la fotografa), la
analoga como visin en movimiento de la cinematografa y
las infraestructuras cualificadas, contribuyen en la visin y
determinacin de las vas como recorridos visuales paisajsticos.
La absorcin visual del paisaje desde la va y en un vehculo
en movimiento contempla los siguientes aspectos perceptivos:
El potencial visual de la escena y sus contenidos en
trminos de la estructura, procesos y caractersticas, y
cmo pueden ser vistos desde la va.
La secuencia o desarrollo escnico del expresado en
trminos de la serie de visuales que el trazado configura
al alinear las vistas en una determinada direccin y
orientacin.
La percepcin y atencin propia del usuario en su relacin
con el entorno, siendo necesario diferenciar el conductor
por las demandas propias de la conduccin y seguridad y
los dems usuarios del vehculo.
Vas y paisajismo vial.
Las vas participan de la visin escnica tridimensional
del paisaje en una sucesin de visuales que establece
una lnea de continuidad y profundidad del paisaje.
El movimiento como factor determinante estimula la
percepcin y a la vez permite un reconocimiento de
amplios espacios en frecuencias cortas; no obstante, la
disposicin u organizacin escnica general es el marco
en el que se producir la visin en movimiento.
Cada va ofrece visuales distintas de la estructura
escnica del paisaje. Un recorrido sobre la ladera de un
valle estrecho permite una visual extendida del paisaje
del valle; por su lado, el recorrido a lo largo de la base
del valle ofrece visuales de abajo hacia arriba cortas e
intermitentes con un efecto notablemente distinto. Las
condiciones escnicas especficas de cada va deben
ser estudiadas con precisin para desarrollar y destacar
sus cualidades paisajsticas, por tanto, la exposicin de
hitos paisajsticos es una buena razn de preferencia de
una visual con relacin a otra.
En este orden de ideas cobra importancia la legibilidad como
propiedad visual en la cual la va permite al usuario captar y
anticipar visualmente el trazado mediato y en consecuencia
ajustar la velocidad de su vehculo a los tramos siguientes. En
el territorio estudiado de la regin centro sur del departamento
de Caldas es recurrente la dificultad o mala legibilidad por el alto
porcentaje de vas muy curvadas en las que tramos sucesivos
se esconden detrs de curvas cerradas. Vas que se disean
para velocidades elevadas requieren muy buena legibilidad
del trazado para garantizar la seguridad vial en que el usuario
domine visualmente el recorrido.
La legibilidad del paisaje permite entender la organizacin
general del paisaje vial que se recorre y determina una mayor
Pgina 41
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 3.6. TR_2-Km_6+500 La Rochela La Plata La Parroquia.
Fuente: GIPT. 2009
Foto 3.7. Construccin del Tramo La Rochela - La Plata - La Parroquia -
Sistema vial centro sur del departamento de Caldas.
Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila.
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complejidad en tanto capacidad de abstraer la composicin
completa del paisaje y de sus componentes. Se trata de un
asunto que va ms all del trazado vial en s mismo, el cual se
centra en la legibilidad de su propio desarrollo lineal. Intervienen
en esa capacidad, adems de la disposicin escnica del
trazado, elementos bsicos de referencia, organizacin, pautas
e hitos de la escena tales como el horizonte y las lneas del
relieve, de la divisin predial, de la vegetacin, etc.
Un recorrido visual requiere del anlisis de los bordes en tanto
los elementos constitutivos del mismo determinan o condicionan
la legibilidad del paisaje. Adicionalmente, es importante analizar
y considerar en la visin del paisaje desde la va, la visibilidad
que se logre desde un costado de la va sobre el paisaje que
se tiene en el costado opuesto, asunto determinado entre
otros, por los siguientes factores: el ancho de la seccin vial, la
intensidad y carga vehicular y los elementos que hacen parte de
la estructura y composicin del borde o costado opuesto.
Los trazados dispuestos sobre una ladera proporcionan visuales
abiertas hacia un lado con algunas intermitencia cuando hay
presencia de objetos o elementos en el borde; la propia ladera
genera visuales cerradas hacia el lado opuesto. Una doble
condicin visual abierta se presenta en el caso del trazado en la
cuchilla de la ladera, por dems recurrente en la estructura del
paisaje de la regin objeto de estudio y en general de la regin
andina. La mayor parte de las vas tienen buena legibilidad en
un solo sentido. Las autopistas y las vas con alta intensidad de
trfico tienen legibilidad deficiente del paisaje del otro costado
de la va. La visibilidad y legibilidad del paisaje desde la va es
una condicin bsica en la ordenacin, proyectacin y gestin
del paisajismo vial.

3.6. PERCEPCIN DEL PAISAJE VIAL
Diferenciar qu caractersticas atrayentes del paisaje son
esencialmente visuales o cules perceptuales y por tanto
interpretativas del mismo en la participacin del usuario desde
un vehculo en movimiento, se pueden auscultar en algunas
manifestaciones que componen el proceso, dado que la visin
del paisaje desde la va est dosificada por el universo perceptual
del usuario y de su estado de nimo, no obstante, el grado
de dificultad en determinar y diferenciar los factores de orden
visual, olfativo, auditivo, etc. en la interpretacin perceptual del
usuario. El reconocimiento de estas manifestaciones contribuye
al entendimiento de la percepcin desde el vehculo y as a
definir pautas de diseo del paisaje.
El nivel de velocidad, como factor sustancial en la movilidad
vial, produce un efecto limitante en la percepcin del paisaje.
La visin panormica del usuario se cierra en la medida del
incremento de la velocidad; por su lado, la visin inmediata del
borde vial se desplaza en el plano visual del usuario observador
motorizado y cuanto ms prximos, la velocidad se aproxima
ms a la real del vehculo. Es as que cuando un vehculo va
a gran velocidad es difcil precisar los objetos situados en el
borde vial. A mayor distancia, el ngulo de proyeccin reduce el
desplazamiento del plano visual del usuario observador hasta
el grado de que los ms lejanos tienden a verse estticos y los
que estn en el plano medio se desplazan a velocidad reducida.
El movimiento -en trminos de incremento de la velocidad-
reduce la absorcin visual frontal; por su lado, el movimiento
lento promueve una mejor percepcin visual en toda la cuenca
de observacin. La amplitud visual que el usuario tiene de una
determinada va frente a l se reduce en los planos laterales
al desplazarse los objetos prximos de los lados con gran
velocidad en el plano visual frontal.
Vas y paisajismo vial.
En sntesis, la movilidad a gran velocidad en escenarios
paisajsticos cerrados o encajados -como los determinados
por vas en vertientes estrechas o los paisajes urbanos
paramentados-, no permite una percepcin idnea del paisaje
dada la cercana del vehculo al borde lateral. Una condicin
opuesta de movilidad a gran velocidad en escenarios abiertos,
caractersticos de los valles, no altera significativamente la
percepcin visual de los bordes; no obstante, la presencia de
objetos prximos a la va alteran la percepcin por efecto de
la velocidad. En este orden de ideas, la cualidad visual en la
movilidad de velocidad reducida (carriles lentos) permite mayor
absorcin visual del paisaje y por supuesto el desplazamiento
peatonal cuando est incorporado de manera adecuada en
trminos de seguridad y sistema constructivo. Otros factores,
entre ellos de carcter psicolgico, externo, etc., determinan
la atencin del usuario; entre ellos, los trazados mal resueltos
en su geometra, velocidad, visibilidad, etc., demandan
atencin del usuario, especialmente del conductor y reducen
la posibilidad de disfrute del paisaje circundante.
Las vas de montaa, tan recurrentes en el territorio colombiano,
suelen discurrir por enclaves escnicos de gran calidad; sin
embargo, por efecto del trazado y acomodadas a la topografa,
demandan la atencin permanente del usuario reduciendo su
absorcin visual con escenas entrecortadas e instantneas del
paisaje. Otra problemtica recurrente en la movilidad vial es la
congestin del trfico, la cual genera intrusiones visuales que
alteran la percepcin sensible del paisaje.
De otra parte, el motivo de viaje se constituye en un factor de
afectacin de la actitud del usuario frente a la percepcin del
paisaje. Los usuarios habituales transentes suelen tener una
actitud de respeto, valoracin y pertenencia del paisaje; de igual
manera el conocimiento de las condiciones de la va, el trfico,
etc., les libera atencin hacia mayor visibilidad y percepcin.
Pgina 43
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 3.8. Construccin del Tramo La Rochela - La Plata - La Parroquia -
Sistema vial centro sur del departamento de Caldas.
Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila.
Foto 3.9. Cam de les Aiguas, Barcelona Fuente: Arq. Juan David Arboleda
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Estn aquellos que exploran determinados recorridos por primera
vez; los que buscan opciones netamente contemplativas; los que
realizan recorridos netamente paisajsticos. Estos ltimos son
muy precisos y exigentes con la calidad perceptiva del paisaje.
La calidad paisajstica es necesaria en todas las vas en tanto
espacios colectivos. Los usuarios en general rechazan el
deterioro de las vas y del paisaje que recorren habitualmente.
Las vas mejor diseadas para el disfrute del paisaje desde el
vehculo por parte del conductor y sus acompaantes son aqullas
que ofrecen un trazado geomtricamente adecuado, comodidad,
seguridad, buena visibilidad, equilibrio en la densidad del trfico
y en general calidad funcional y paisajstica como infraestructura
de movilidad.
3.7. LA VA EN LA COMPOSICIN DEL PAISAJE
Las vas son elementos lineales, continuos y geomtricos,
generalmente integrados a la geografa en su tendencia
topogrfica, con elementos o infraestructuras de contrapunto o
alternativas de interconexin que permiten acortar distancias o
superar obstculos en el territorio (puentes, tneles, viaductos,
etc.). Las vas establecen por su configuracin y materialidad un
contraste visual con la estructura orgnica del paisaje en que se
insertan.
La funcin esencial de movilidad y adicionalmente los elementos
infraestructurales que la complementan, le aportan a la va
significados diversos en la percepcin del paisaje. Se establece
con ello una esttica de lo funcional, en la cual, el modelado del
suelo, la linealidad, el trfico, etc., determinan la manera en la que
se integran al paisaje, aportndole efectos ambientales a corto,
mediano y largo plazo que requieren ser mitigados conforme a
los estudios de impacto ambiental (EIA).

Desde el punto de vista escenogrfico la va participa como
un elemento ms en la composicin del paisaje y por su
contundencia es fundamental en la valoracin esttica del
mismo y a la vez, como un mirador continuo por el que circulan
usuarios a pie, en bicicleta o en vehculos motorizados en un
intercambio de relaciones visuales y de valoracin recproca.
3.7.1. La va como referente esttico del paisaje
La va, en tanto elemento lineal en la composicin del paisaje,
configura lmites y a la vez relaciones visuales fundamentales
en la valoracin esttica del usuario, en la medida en que activa
su percepcin sensible para el disfrute de diferentes mbitos
que como lnea continua puede lograr en su integracin a los
dems elementos del paisaje. El efecto que sobre la composicin
general tiene la va depende de cmo se armonice el trazado
con las pautas del paisaje, ya sean morfolgicas, hdricas,
vegetales, artificiales, etc.
Los trazados que de alguna manera dialogan con determinadas
pautas del paisaje siguiendo la organizacin de las mismas,
alcanzan un nivel de integracin interesante en la definicin
de su esttica. Los que por el contrario, ignoran el valor de
las pautas, conducen al detrimento esttico del paisaje. La
continuidad del trazado vial es visualmente notable en las
geografas morfolgicamente irregulares y se constituye en
una referencia de las variaciones del relieve. La regin cafetera
es un claro ejemplo de esta impronta paisajstica en la cual el
trazado tiende a producir un sentido de profundidad a escenas
que se veran restringidas por los planos inclinados, si no
estuviera. Por su lado, la regularidad de elementos funcionales
(barreras de seguridad, sealizacin horizontal, etc.) acentan
la profundidad de la va como lnea de composicin y de
configuracin del relieve.
Vas y paisajismo vial.
El trazado y la construccin vial determinan movimientos de
tierra a veces considerables en su dimensin particularmente
cuando la geografa es compleja y las especificaciones de
diseo en trminos de velocidad y accesibilidad son elevadas.
Estos movimientos de tierra si no se tratan adecuadamente,
generan efectos visuales de deterioro de la ladera. Los
terraplenes son generalmente de menor impacto al ser menos
inclinados y se pueden tratar o vegetalizar con mayor facilidad.
Cuando por motivos de orden tcnico se sustituyen los taludes,
desmontes o terraplenes por muros o pantallas de contencin,
la integracin esttica de la va exige el cuidado mediante un
diseo permita la integracin paisajstica de estas obras que
por su condicin diagonal o vertical son muy visibles.
El tratamiento para la restauracin ambiental de reas
afectadas por movimientos de tierras y construccin de obras
-adems del empradizamiento o ajardinamiento de isletas e
intercambiadores (glorietas)- contribuye a mitigar el efecto
artificial de las infraestructuras viales, aunque es clave su
presencia mediatizada por su valor esttico y relacin con el
paisaje. Otros elementos que acompaan la va, como los
rboles aislados o en hilera, muros en piedra u otro tipo de
mampuestos, etc., tienen un efecto de riqueza y cualificacin
del paisaje en tanto aportan claves culturales a la percepcin
del paisaje vial produciendo efectos sobre la escena interior y
de relacin y contraste con la escena exterior.
Con la va como expresin lineal en la composicin esttica
del paisaje estn las infraestructuras complementarias que
permiten establecer enlaces y se configuran como referentes
estticos cuando por su forma y emplazamiento contribuyen
a cualificar o a reafirmar el carcter del paisaje. Estos y otros
elementos formales segn su ubicacin relativa y visibilidad
pueden provocar contrastes de escala. En ellos es fundamental
el estudio y relacin de la proporcin en la insercin al entorno
Pgina 45
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 3.10. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila
Foto 3.11. Construccin del Tramo La Rochela - La Plata - La Parroquia -
Sistema vial centro sur del departamento de Caldas.
Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila.
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en atencin a los dems elementos que lo configuran en aras a
la armona y contraste entre la naturaleza y el artificio. A modo
de ejemplo, los puentes tienen una expresin singular en la
escena paisajstica no solo por su esttica plstica y funcional,
tambin por su condicin de emplazamiento, dado que fracturan
con menor o mayor nfasis el vano del paisaje que cruzan
constituyndose en un excelente recurso de composicin
paisajstica.
3.7.2. Va y medio ambiente: intrusin - integracin
Las vas -en tanto implantaciones fsicas de gran contundencia en
el paisaje- presentan en su proceso de materializacin y adaptacin
a l afectaciones ambientales de carcter tanto intrusivo como
adaptativo en su integracin al mismo. Entre otras, se cuentan las
siguientes:
La afectacin de un sin nmero de recursos ambientales
(suelo, flora, fauna, bienes sociales, culturales, agrarios,
etc.) se produce en la construccin vial, a lo largo de una
franja de territorio.
El trazado de nuevas vas requiere de la aplicacin normativa
de los procedimientos de evaluacin de impacto ambiental;
de igual manera la remodelacin de vas existentes por
ampliacin o re geometrizacin debe minimizar los
efectos irreversibles sobre los recursos ambientales. La
planificacin y diseo de vas debe integrar positivamente
la prevencin y reduccin de efectos ambientales.
La transversalidad de la va plantea por principio intrusin
y fragmentacin del ecosistema (bitico, abitico, cultural,
etc.) con impactos de menor, regular o mayor cuanta
como aislamientos poblacionales, rupturas de hbitats
especficos, desviaciones y alteraciones de los sistemas

hdricos, alteraciones geogrficas, etc. En ellos se produce
el efecto barrera que afecta la vitalidad de manera notable.
Es necesario por tanto, incorporar al diseo vial desde
el trazado y seccin transversal soluciones especiales
de mitigacin e integracin (puentes, viaductos, tneles,
tneles especiales para el paso y conexin bitica,
elementos de permeabilizacin, etc.). El trazado habr de
evitar la afectacin de reas sensibles ya sea de carcter
residencial, reas naturales, humedales, etc.
La variedad e intensidad del trfico produce efectos como la
inseguridad, el ruido, la contaminacin del aire, y del agua.
En consecuencia, reas urbanas residenciales, reas
naturales frgiles, masas de agua en embalses, humedales,
etc., son especialmente sensibles a estos fenmenos y por
tanto, deben ser considerados en el diseo de nuevas vas
o en la cualificacin de las existentes.
Los efectos de carcter estructural (econmicos,
demogrficos, sociales, culturales, etc.) de distintos niveles,
inducidos por las vas, as como la presin sobre reas
naturales, conllevan a mejoras de accesibilidad, estimulan
la expansin urbana, la reconversin de suelos agrcolas,
la expansin industrial, la expansin de reas de influencia
en torno a los centros comerciales, el deterioro social de
las periferias, etc. La gestin de vas debe considerar los
efectos estructurales de largo plazo en la planificacin del
desarrollo.
3.8. LA VA: CARACTERIZACIN Y DISEO
La funcionalidad constituye la base fundamental del diseo vial
garantizando mayor comodidad, seguridad y respuesta al trfico.
Elementos como el pavimento, las barreras de seguridad, la
sealizacin horizontal y vertical suelen ser estandarizados. Los
Vas y paisajismo vial.
factores asociados al trfico, por su lado, determinan condiciones
de ruido, polucin, suciedad, deterioro, etc. Las franjas laterales
de descenso y servicio al vehculo y al usuario suelen tener un
carcter trivial, estticamente desordenado, en respuesta a la
diversidad de ofertas publicitarias. Estas condiciones determinan
que el diseo sea restringido y poco viable su integracin,
acotando la experiencia del paisaje a lo visible desde el interior
del vehculo.
Estas caractersticas hacen que el paisaje de la va sea
generalmente incongruente, pobre, carente de identidad;
condicin nada razonable si consideramos el nmero de usuarios
y el tiempo empleado en esta espacialidad que tiene en esencia
una especial funcin paisajstica.
Existen elementos intermedios incorporables al diseo paisajstico
de la va, sin comprometer la funcionalidad y la seguridad. Algunas
vas permiten incorporar equipamientos laterales, a proyectar
para el disfrute del paisaje mejorando as los valores paisajsticos
(miradores, bulevares paralelos, aparcamientos, reas de
servicio, descanso, etc.), y complementando la experiencia del
viaje desde el interior del vehculo en movimiento.
Las reas de servicio, reas de descanso, aparcamientos etc.,
son reas especiales de contacto directo del usuario con el paisaje
de la va y suelen tener un perfil paisajstico muy anacrnico
donde excepcionalmente el diseo integra el carcter de la va
o la relacin con el paisaje. Las reas de descanso, escasas por
cierto en el sistema de movilidad colombiano, son una oportunidad
para sensibilizar al usuario con el paisaje mediato y lejano. Las
estaciones de servicio se cien a parmetros establecidos por la
marca comercial aplicando estndares arquitectnicos autnomos
y en consecuencia, aislados del entorno en el que se ubican. Los
aparcamientos, igualmente escasos, son generalmente ajenos a
los atributos paisajsticos.
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Otros elementos que hacen parte de la va permiten algunas
opciones de diseo, tales como barreras de seguridad, terraplenes,
muros de contencin, ajardinamientos, sealizacin informativa,
etc.
De igual modo, estructuras especiales como puentes, tneles,
glorietas, intercambiadores, entre otros, son aprovechables
por su potencial esttico para construir una identidad propia.
Es importante desde este punto de vista hacer nfasis en los
puentes y tneles como infraestructuras recurrentes en el
paisaje.
Los puentes son equipamientos significativos en el carcter del
paisajismo vial por su presencia, relacin e integracin esttica;
cuando son proyectados en funcin del paisaje por afinidad o
contraste, colaboran en la construccin de un cierto sentido de
identidad. No siendo tan visibles desde la cuenca visual interior
de la va, son notorios en el mbito y percepcin del recorrido.
Los puentes tradicionales -que por su calidad esttica tienen
un gran reconocimiento en la comunidad- contribuyen a la
imagen e identidad del conjunto de la infraestructura vial; por su
lado, los puentes contemporneos, que incorporan desarrollos
tecnolgicos importantes, se proyectan como objetos
autnomos y en el mejor de los casos como objetos inspirados
en el carcter del paisaje donde van a ser incorporados. Los
tneles a su vez, ocultan la va y generan un contrapunto en
la percepcin del lugar en su paso y confinamiento interior;
no obstante, las bocas de ingreso o salida permiten una
manifestacin esttica de potencial efecto para la cuenca visual
interior de la va. Finalmente, los intercambiadores (glorietas)
por su configuracin y cualidad escnica se convierten en un
espacio idneo como nodos o mojones a tratar con elementos
icnicos que destaquen atributos de la historia, la cultura, la
industria, la agricultura, etc. como referentes paisajsticos del
lugar.
Pgina 48
El carcter del paisaje lo determina una serie de atributos que
le dan unidad conceptual; por tanto, el diseo de sus elementos
y componentes permite interpretar e integrar estos atributos
a la expresin formal propia del diseador en la bsqueda de
una identidad formal. En esta estrategia participan elementos y
componentes como la geomorfologa, los tipos de vegetacin,
las unidades vegetales (especies arbreas nobles), los
cultivos, las tipologas edilicias vernculas y contemporneas
(viviendas, amoblamientos, equipamientos), los materiales, etc.
El paisajismo vial busca incorporar estos referentes y atributos
del paisaje en elementos y componentes de la va, desde la
normatividad establecida (taludes, terraplenes, muros, barreras
de seguridad, postera, etc.) y as establecer integracin y
carcter paisajstico.
Un elemento tan significativo en el paisaje vial del territorio
colombiano, particularmente de la regin cafetera, como lo es el
muro de contencin, cualquiera sea su funcin (de estabilizacin
de suelos, de sujecin de terraplenes, etc.), se expone con
frecuencia a la imagen visual del usuario no siempre con
resultados deseables en su esttica constructiva, admitiendo
diseos con formas, texturas y acabados diversos que permitan
su integracin al paisaje en sus diversas manifestaciones
tipolgicas.
Adems de los elementos de la infraestructura vial, los bordes
o mrgenes por su contenido visual son esenciales en la
definicin del carcter de la va en el paisaje. Estas franjas
de transicin, reglamentadas segn su jerarquizacin en el
sistema nacional oscilan en mltiples usos y aprovechamientos,
siendo tradicionales las hileras discontinuas de vegetacin,
arbustos, rboles, cultivos, cercas y muros de alinderamiento,
y un sin nmero de elementos construidos generalmente
asociados al comercio y a la infraestructura productiva del
territorio (bodegas, embarcaderos, establos, etc.) pueden
 Vas y paisajismo vial.

apoyar la funcin paisajstica si se les integra positivamente

en el diseo de la va con atencin a los cnones normativos
de posible ampliacin, seguridad, etc.

Cabe destacar la importancia de los paraderos para buses y

taxis como equipamientos que permiten reflejar los rasgos
locales o regionales con diferentes enfoques funcionales y
formales, en tanto reas de concentracin de personas y
vehculos representan un potencial paisajstico y en tal sentido
requieren un enfoque proyectual integrador, de mxima
amenidad y relacin con el entorno. La experiencia regional en
este tipo de equipamientos es desafortunada, casi inexistente
o en el mejor de los casos, improvisada por los habitantes del
entorno de requerimiento.

Se observa la inclusin en algunas vas del territorio nacional Foto 3.12. Puente Pensilvania Caldas. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila
de franjas laterales concebidas para recorridos peatonales y/o
ciclsticos, con carriles especficos y adicionalmente miradores y
reas de aparcamiento. Esta espacialidad requiere un especial
tratamiento en la planificacin del paisaje para hacer congruentes
el recorrido y disfrute del mismo con la funcionalidad que exige
el trfico vehicular.

Los miradores por su lado, requieren una definicin consecuente

no solo como espacios de ptima calidad visual, sino tambin
como espacios que permitan accesibilidad, aparcamiento,
estancia, amoblamientos, seguridad, etc. (el captulo V del
presente libro ilustra en detalle esta temtica desarrollada para
el componente de paisajismo vial en la regin centro sur del
departamento de Caldas).

Los diferentes factores determinantes del paisajismo vial deben

considerarse junto a la seguridad y comodidad del trfico
en su integracin ambiental y paisajstica en aras a producir
infraestructuras de calidad y sostenibilidad. Foto 3.13. TR_6-Km_0+600 La Parroquia Cementerio Palestina.
Fuente: GIPT. 2009

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CAPTULO 4 - LA VA: UN TIPO DE PAISAJE PROYECTUAL
La va como un tipo de paisaje proyectual tiene como principio
composicional la normalizacin de sus componentes, los
cuales permiten la funcin principal de comunicacin,
desplazamiento y seguridad de vehculos y usuarios. En s
misma, la va constituye un espacio annimo, atemporal,
con lneas de direccionalidad y continuidad que configuran
un vaco extendido y sin aparente significado. Una lnea de
composicin transitable (senda) que en profundidad cruza
mbitos de paisaje generando mltiples planos visuales .
Los atributos del paisaje natural (formas orgnicas) y los del
paisaje cultural (tipologas constructivas, parcelas, cultivos,
materiales, etc.) se expresan en los bordes, configurando en
su interior las pautas formales de la traza y continuidad de la
senda. De igual manera, los pavimentos, asfaltos, pinturas,
barreras de seguridad, etc. y en general los componentes o
piezas normalizadas aplicadas a la configuracin, seguridad
y confort de la movilidad, contribuyen en la expresin de la
va en s misma, la que por su naturaleza instrumental se
expresa como un espacio autnomo, annimo, un no lugar.
Son los recurrentes atributos del borde y el paisaje de fondo
los que en conjunto permiten relacionar la va con el lugar de
paso y darle identidad.
La va: un tipo de paisaje proyectual
En sntesis, el diseo de la va y sus componentes, oscila en
el contrapunto esttico, funcional del espacio y el carcter e
identidad del paisaje. Una mirada previa de estos factores es
fundamental en la insercin de la misma como impronta en el
paisaje, sin renunciar a las funciones que la movilidad requiere.
En tal sentido, la proyectacin de la va en concordancia con
el paisaje circundante identifica tres reas de actuacin: en
primer lugar, los componentes funcionales propios de la va
que configuran su escena interior; en segunda instancia,
los componentes especiales de la va (intercambiadores,
viaductos, tneles, puentes, etc.) y finalmente, los bordes o
franjas laterales, es decir, bermas, componentes de seguridad,
sealizacin, balizamiento (ojos de gato), conjuntamente
con los taludes, vallas de cerramiento, muros de contencin,
vegetacin, etc., que definen as la composicin del paisaje
percibida por el usuario y que constituye la imagen rutinaria
del paisaje integrado a la va.
4.1. UNIDADES DE COMPOSICIN DEL PAISAJE -
COMPONENTES
La va como banda lineal de gran contundencia en el territorio
y sus componentes interiores constitutivos (sealizacin,
barreras de seguridad, cerramientos, etc.) expresa en s
Pgina 51
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 4.1. Ruta de los Caracoles, Andes, Chile. Recuperado de: http://www.
facebook.com/autoescuelaiturrama / Modificada por: GIPT. 2011
Foto 4.2. Tnel Natural de Vegetacin. Recuperado de: http://www.pantano-
delzujar.es/blog/tunel-natural/ / Modificada por: GIPT. 2011
Pgina 52
misma un carcter esencialmente asptico y annimo, es
decir, no sugiere relacin alguna con el territorio mediato y
lejano que ocupa y que se observa ms all de los bordes
inmediatos. Dichos componentes interiores expresan un
paisaje estandarizado, en general asimilado por el usuario
como tratamiento propio del lugar, en los lmites que generan
sus funciones de visibilidad, seguridad, etc. y son los que van
a establecer rasgos de identidad de los lugares por donde
circula, razn por la cual, requieren un diseo adecuado en
lo formal y correlacional con la escenografa del entorno.
Movilidad y escenografa del entorno son funciones no
siempre consideradas en el diseo de vas. En tal sentido,
a continuacin se describen los componentes internos y sus
potencialidades en la caracterizacin del paisaje adyacente,
los bordes.
4.1.1. Integracin ambiental paisajstica
El estudio y definicin de criterios ambientales en la
composicin paisajstica de la va son fundamentales en la
compatibilidad con el medio; su presencia y contundencia en
el paisaje exige una adecuada relacin con la biodiversidad,
la calidad del ambiente, la cultura del territorio aferente, y
dems expresiones tangibles e intangibles del paisaje.
Desde el planeamiento de la va se requiere una adecuada
jerarquizacin del contexto ambiental, de los corredores
ecolgicos y una seleccin cuidadosa de las medidas de
mitigacin y mantenimiento. El trazado geomtrico requiere
una adecuada implantacin y concordancia con el medio,
evitando la afectacin de los componentes sensibles y la
fragmentacin de hbitats, aprovechando las posibilidades
que permita la seccin transversal para controlar por diseo
los posibles deterioros o afectaciones de los bordes de
contacto con el paisaje circundante.
 La va: un tipo de paisaje proyectual

Los componentes utilizados como respuesta a la calidad

ambiental de la va son -entre otros- los siguientes:
componentes para la atenuacin de las emisiones sonoras
(superficies porosas, diques y barreras acsticas),
componentes para la conservacin de hbitats (pasos a
desnivel de usuarios, fauna, componentes de aislamiento
- cerramiento, entrada o salida - con relacin a la calzada
para el control del paso transversal), componentes para
la prevencin de vertidos desde la calzada as como de
la contaminacin difusa proveniente del lavado de las
escorrentas, tratamientos para la recuperacin ambiental de
reas afectadas por obras, taludes y otros componentes de
la va (cunetas, isletas, etc.).

La aplicacin de normas que limitan la velocidad con

atencin a las necesidades por diseo vial - mediante
sealizacin de restricciones, produce una reduccin de la
velocidad de recorrido y con ella de las emisiones acsticas,
contaminantes y de los riesgos de accidentes.

4.1.2. Morfologa de taludes

La configuracin morfolgica de taludes de naturaleza
rocosa o de suelos de cenizas volcnicas recurrentes en
la regin cafetera colombiana y en general la mayora de
suelos-, es recomendable por razones ambientales y sin
duda paisajsticas. Es necesaria la elaboracin de planos de
excavacin con pendientes no superiores en la relacin 3:2,
dado que pendientes mayores exigen sistemas especiales de
amarre para las coberturas vegetales. Sin embargo, surgen
criterios constructivos y econmicos que en un momento
dado pueden determinar la adopcin de pendientes de mayor
tendencia vertical particularmente en laderas rocosas con el
consecuente efecto paisajstico.
Foto 4.3. Recuperado de: http://www.deflor.com.br/espanol/solucoes_talu-
des.html / Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 53
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

En todo caso, es recomendable en la morfologa de los taludes

evitar las aristas redondeando las coronaciones y modelar la
superficie previo anlisis del comportamiento del suelo. Es
frecuente en los taludes en roca pequeos deslizamientos
que forman irregularidades en la superficie, generando
discontinuidades. Otros adoptan formas de continuidad
dependiendo del tipo de suelo y de las afectaciones por
inestabilidad. Las irregularidades morfolgicas facilitan los
tratamientos de restauracin con mayor eficacia. Segn
Escobar (2008: 23-24):

Una tcnica muy utilizada es el escalonamiento de

Foto 4.4. Recuperado de: acxt-park-bilbao-12[1] / Modificada por: GIPT.
2011
Foto 4.5. Recuperado de: http://inciarco.com/foros/showthread.
php?t=2340&page=3 / Modificada por: GIPT. 2011
la ladera con taludes bajos, separados por bermas.
En ocasiones se retira la masa inestable, facilitando
el manejo de las aguas de escorrenta, la instalacin
de drenes horizontales y el establecimiento de la
cobertura vegetal. Otra estrategia de estabilizacin
es la descarga de taludes, cuando se retira el
suelo de la corona del deslizamiento con el fin de
disminuir el peso que contribuye a la inestabilidad,
medidas efectivas cuando se requiere estabilizar
deslizamientos rotacionales. El manejo de las
masas inestables se logra con la modificacin de
la geometra del cuerpo del movimiento: se retira
el suelo que contribuye a la inestabilidad y se
dispone en forma confinada en el pie hasta lograr
un relleno de contrapeso, conformado por parte
del material movilizado. Para lograrlo es necesario
conocer el plano de falla y la forma de la masa en
movimiento, para determinar los volmenes que
se oponen a la inestabilidad. Estas soluciones son
complementadas con la instalacin de canales y
subdrenes. Sin embargo, los taludes pendientes
conformados por suelos de cenizas volcnicas,
presentan problemas de erosin y estabilidad

Pgina 54
 La va: un tipo de paisaje proyectual

inducidos por el secado excesivo y la saturacin

de los suelos durante los perodos invierno verano,
Los procesos comprometen los suelos superficiales,
los desestabilizan y ocasionan taponamientos
de las estructuras de drenaje. Los procesos son
acelerados cuando se retira la vegetacin y se
presenta el cambio de trayectoria de las escorrentas
en la corona del talud, adquieren mayor velocidad
y poder erosivo. La solucin a estos problemas
de degradacin se logra mediante el redondeado
de la corona del talud. Esta solucin ha permitido
conservar la humedad del suelo para estimular el
arraigo de la vegetacin protectora.

4.1.3. Componentes de contencin de laderas

Los movimientos de tierra y en particular la excavacin de reas
de ladera por efecto del trazado o ampliacin de los corredores
viales, genera inestabilidad de los planos de ladera con menor
o mayor efecto segn la calidad de los suelos, razn por la cual,
aplican componentes de contencin y refuerzo, los cuales,
permiten un propsito adicional de caracterizacin del paisaje
vial. Estos componentes de amarre y contencin admiten un
repertorio interesante de sistemas constructivos y materiales
aplicables en la composicin e integracin de la va al paisaje
permitiendo dotarla de un determinado carcter. El concreto
vaciado in situ, componentes prefabricados de concreto,
piedra natural, troncos de madera rolliza, trinchos en guadua,
entre otros, se aplican segn requerimientos de estabilidad
por condiciones estructurales, de afectacin de las aguas de
escorrenta, de disponibilidad presupuestal, provisionalidad,
etc.

Adems de los tratamientos en superficie que actan protegiendo

Foto 4.6. Recuperado de: http://www.conselldemallorca.cat/media/15025/
la ladera excavada, existen otras soluciones estructurales
paisatgedemarjades.jpg / Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 55
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
de estabilizacin de laderas complementarias con diversas
expresiones en el paisaje vial, a saber: muros en concreto ciclpeo,
estructuras en concreto, muros de placas y piezas prefabricadas,
muros de piedra, muros ecolgicos, muros de gaviones, muros
enrocados (escolleras), muros en tierra, muros en tierra reforzada,
entre otros.
La aplicacin de un determinado tipo de muro de contencin
cumple el propsito de resistir el empuje de la ladera impidiendo
el volcamiento por reaccin del peso e inercia propia del muro.
Una constante de estos muros es su configuracin por medio de
micro componentes compactos y pesados de gran resistencia
estructural y la exposicin de la cara lateral al borde y escena de la
va; no obstante, tambin es recurrente la aplicacin de pantallas
de concreto reforzado, quiz ms eficientes como solucin en
muros de contencin de terraplenes y en los estribos de viaductos,
cuya expresin es fundamentalmente asptica, geomtrica y
funcional, dispuesta a tener acabados propios del concreto visto,
ya sean lisos, texturados, coloreados, etc., que en el paisaje
rural establecen contrapuntos con la expresin de la naturaleza
circundante. En general, todos estos componentes slidos
diseados para contencin de laderas requieren complementos
de seguridad como barreras de contencin de vehculos segn
condiciones de alineamiento, inter distancias, etc.
En sntesis, la considerable oferta de componentes y soluciones
estructurales implica que la adopcin de una u otra debe responder
a criterios de tratamiento e integracin paisajstica de la va; no
obstante, una consideracin de carcter general observa que
las soluciones sencillas o discretas suelen ser ms acertadas
que las llamativas o vistosas, sin oponerse a la aplicacin de
componentes que, sin ser superficiales o cosmticos, posean una
cierta naturalidad o un carcter propio; es el caso de los muros
de placas, formados por piezas regulares geomtricas como
hexgonos, rectngulos, etc.
Pgina 56
Otros componentes en la composicin paisajstica que hacen
parte de las soluciones estructurales para la contencin de las
laderas o terraplenes, que van a la vista, ya sea texturados o
recubiertos de piedra, tabletas, ladrillos, adoquines, etc., son
alternativas costosas pero de mejor calidad formal. Los muros
de piedra en la base de la ladera por ejemplo, permiten claves
estticas evocadoras que los hacen muy atractivos en la
composicin del paisajismo vial; si es un material disponible en
el rea, de un lado, reduce el costo de la operacin y de otro,
recrea posibles referentes paisajsticos en trminos del uso
de la piedra en la tradicin del paisaje cultural, por supuesto,
mediante una interpretacin contempornea en el diseo del
paisaje vial.
Los muros tipo bancal son un referente paisajstico interesante
por su carcter e identidad y hacen parte fundamental del
paisaje tradicional europeo1; de igual manera, los muros
de piedra seca se relacionan con diferentes componentes
constructivos del paisaje agrcola tradicional. Estos muros
de piedras consolidadas y trabadas con oquedades facilitan
el drenaje de las aguas sublveas y de escorrenta. Quiz la
mayor dificultad en su empleo radica en el proceso constructivo
de carcter artesanal inherente al material, difcil adaptarlo al
cronograma de ejecucin de obras en la contemporaneidad.
Por su lado, el muro de contencin del tipo enrocado (escollera)
formado por rocas o piedras grandes superpuestas, es una
solucin de ventajas econmicas, mecnicas y de resistencia
cuya expresin paisajstica es notoria al principio cuando
1
Los muros de bancal y los bancales son conceptos que van unidos al sus-
tentar o configurarse el uno al otro. Muro de bancal es el escaln de tierra,
a menudo revestido de piedras o de broza, que separa dos trozos de tierra
situados en diferentes niveles, o que sirve para parar los desprendimientos
de tierra; el bancal es la porcin de terreno limitada por uno o ms muros de
bancal que, en conjunto, da lugar a paisajes de bancales. En http://www.con-
selldemallorca.net/?id_section=3269&id_lang=1
 La va: un tipo de paisaje proyectual

Foto 4.7. Recuperado de: http://www.murotalud.com/Muros/Muros-de-

Contencion-en-Terraplenes.html / Modificada por: GIPT. 2011

Foto 4.8. Camino al cielo. Recuperado de: http://www.123rf.com/

photo_1545523_road-to-heaven--view-at-atlantic-road-norway.html /
Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 57
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

la superficie del muro est desprovista de vegetacin que

espontnea o implantada anida con el tiempo en los intersticios
entre rocas. La vegetacin como complemento esttico
del muro padece la falta de suelo orgnico, la exposicin al
sol, humedad, etc.; no obstante, la aplicacin de mtodos
de bioingeniera con tratamientos en las capas interiores
e intermedias del muro facilita el arraigo de la vegetacin
consolidando la cobertura de la pared exterior para el disfrute
visual desde la va.

Finalmente, los muros de gaviones de piedra son muy usuales

como solucin que acude al volumen y peso de la piedra para la
contencin del suelo. Con el carcter de muros bajos de material
embolsado en redes metlicas adquieren formas geomtricas
que al estar definidas por la naturaleza de la piedra denotan una
imagen contrastada entre lo natural y lo artificial muy propicia
como elemento de composicin en la plstica del paisajismo vial.
Otras soluciones resistentes consisten en construir muros de
distintos materiales, formas y acabados; un ejemplo de ellos son
los del sistema bolsacreto consistente en formaletas flexibles y
permeables elaboradas con cintas planas de polipropileno, que
forman un textil de excelente comportamiento y expresin formal
en el paisaje. Se confeccionan segn dimensiones requeridas y
normalizadas para optimizar su manejo, utilizacin y colocacin,
contienen una masa de mortero o de concreto conformando un
enrocado de gran tamao. El tipo de tejido permite el drenaje
del agua de amasado con facilidad, favoreciendo el fraguado
inicial de la mezcla. El textil se degrada tiempo despus de
haber fraguado el concreto que constituye este tipo de enrocado
artificial.

4.1.4. Componentes de conduccin del agua

Un factor fundamental en el funcionamiento y proteccin de la
va es el manejo y conduccin del agua en cualquiera de sus
Foto 4.9. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila L.

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manifestaciones, particularmente la lluvia directa y la escorrenta.
El diseo de las calzadas incorpora planos o superficies arqueadas
hacia los costados donde el agua es vertida en una banda
deprimida paralela denominada cuneta, la cual conduce el agua
hacia el exterior de la calzada. En general todas las vas requieren
de cunetas laterales para evitar el embalse del agua en la calzada.
El sistema constructivo va desde cunetas abiertas excavadas en
el terreno, hasta cunetas revestidas o cubiertas con una capa de
concreto, lo que las hace ms visibles en el recorrido.
De otra parte, los vertidos sobre taludes y terraplenes son
conducidos por cunetas intermedias que recogen las aguas
que discurren por el talud y las llevan hacia los lados; estas se
complementan con estructuras hidrulicas de bajada o canales
verticales los cuales son muy visibles en el paisaje de borde,
siendo los canales de piedra en seco, en piedra pegada, en
gaviones, revestidos en concreto y en concreto reforzado los ms
utilizados y los que refuerzan el sentido direccional de la va en
el paisaje (Corpocaldas e Invas, 1998). En algunos casos, por
caractersticas especficas de los caudales, las cunetas verticales
se dotan de disipadores escalonados de energa cuya funcin es
reducir la fuerza del agua en el descenso. Cuando los vertidos
no pueden ser conducidos directamente hacia el exterior de la va
se requiere de una cmara o arqueta que recibe las aguas de la
cuneta y las conduce por debajo de la calzada mediante un sifn
y tnel de conduccin hacia el lado opuesto para su respectivo
vertimiento.
Los cunetones o cunetas de mayor amplitud no tienen la funcin
especfica de recoleccin y conduccin de aguas, se ubican en los
costados de las calzadas, adyacentes a taludes laterales de gran
altura y de reas crticas, con el fin de alejar la va previniendo
la cada de componentes sueltos del talud. Los cunetones de
seguridad plantean la posibilidad de un tratamiento paisajstico de
carcter vegetal, aprovechable visualmente en tanto extienden la
La va: un tipo de paisaje proyectual
distancia entre el vehculo y el talud.
4.1.5. Componentes naturales: coberturas vegetales
Diferentes aplicaciones de coberturas vegetales segn
caractersticas especficas del suelo y comportamiento de los
taludes en vas se constituyen en excelentes alternativa de
manejo ambiental. Aunque requieren inicialmente esfuerzo
en su implantacin y mantenimiento son recomendables por
el efecto de naturalizacin de los bordes, el reforzamiento del
suelo, la contencin de la erosin con el sistema radicular,
la captacin y disipacin de las aguas de escorrenta, el
equilibrio de la temperatura, del viento y en general el
equilibrio micro climtico del entorno de la va. Este elemento
de composicin del paisajismo vial a diferencia de los dems,
por su naturaleza bitica, alcanza su arraigo y autonoma
despus de una etapa compleja de siembra, mantenimiento
y adaptacin segn las caractersticas de los taludes en
trminos de la composicin del suelo, la pendiente, la
humedad, la orientacin, etc.
La definicin de las pendientes en taludes adems de
garantizar por diseo la estabilidad del suelo debe -en lo
posible- prever el tratamiento con coberturas vegetales
evitando en lo posible la verticalidad excesiva, incorporando
planos o terrazas con bermas escalonadas. Taludes con
pendientes superiores en la relacin 3:2 requieren sistemas
de sujecin (estacas, mallas de yute, geo-textiles, etc.) para
facilitar el enraizamiento de superficies continuas de siembra
por lo que debe evitarse el procedimiento en temporadas de
lluvia por procesos erosivos del suelo orgnico requerido en la
base de siembra. Es recomendable la aplicacin de especies
nativas extradas de reas cercanas o suministradas por
viveros de la regin por la adaptacin climtica al entorno.
Pgina 59
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

La eleccin de las especies para un determinado tipo de

cubrimiento debe hacerse con base en criterios segn resultados
esperados de un diagnstico previo, entre otros, la disponibilidad
del material en la regin, la resistencia de las semillas o plntulas,
la forma de propagacin, el cuidado y mantenimiento requerido,
la capacidad de adaptacin o la dominancia frente a las especies
del entorno. Segn Escobar (2008:43)

Las estrategias para el establecimiento de las coberturas

vegetales en taludes requieren considerar la presencia
de componentes que interacten y garanticen el soporte
del tratamiento hasta el arraigo de la cobertura en el sitio.
El xito del tratamiento incluye la seleccin del material
vegetal que germine y produzca las plantas, la materia
orgnica que brinde el soporte biolgico del tratamiento
y los componentes que garanticen la estabilidad del
tratamiento durante el tiempo necesario para el desarrollo
de las races que son las que brindan estabilidad al sistema
vegetacin suelo.

La forma, dimensiones y disposicin de las especies empleadas

en la vegetalizacin deben permitir siempre al usuario
conductor la mxima visibilidad, especialmente en las curvas e
intersecciones y no ocultar las seales de trnsito. Las tcnicas
de vegetalizacin son en el contexto de los costos generales
de la va muy econmicas, no obstante, la implantacin y
posterior mantenimiento debilitan su funcin en el desarrollo
de los proyectos viales y tienden a ser relegadas y supeditadas
al alcance presupuestal; asunto nada razonable que debe ser
abolido de la cultura y gestin de la obra pblica.

4.1.6. Componentes de ornamentacin - jardinera

Los componentes de ornamentacin son un recurso
importante en el paisajismo vial y suele aplicarse en reas de
Foto 4.10. Recuperado de: http://www.hidrocesped.com.ar/servicios/implan-
transicin del sistema de movilidad como en los separadores,
tacioncarpetaverde.php# / Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 60
 La va: un tipo de paisaje proyectual

en los bulevares como transicin entre vehculo y peatn, en

las intersecciones o glorietas, en las isletas de contacto, etc.
Estos componentes permiten establecer acentos y contrastes
en el paisaje conducentes a mitigar el impacto de la va como
franja visual de notable absorcin por su configuracin fsica,
espacial y ocupacin en la funcin del trfico automotor.
Se trata de componentes vivos y/o inertes apropiados para
establecer lneas, puntos, secuencias, masas, etc., de
composicin paisajstica y producir escenas por afinidad
o contraste con la naturaleza y entorno circundante, es
decir, composiciones geomtricas, regulares o irregulares,
Foto 4.11. Recuperado de: httpwww.verdeartificial.comproductoscesped-
orgnicas, etc. a ser observadas en diferentes distancias y
bermuda-plus_265889_1.htmlprod_20453_[1] / Modificada por: GIPT. 2011
condiciones de movimiento propios del sistema de movilidad.

Las condiciones ambientales de los mbitos de aplicacin

sealados determinan un especial cuidado en la eleccin de
las especies en trminos de adaptacin al medio, resistencia
a los contaminantes atmosfricos, al viento, a la insolacin,
etc.; de igual manera, no debern representar riesgo a la
circulacin vehicular por excesivo crecimiento y posible
invasin de las calzadas o afectacin de la visibilidad,
especialmente en las intersecciones y en las curvas y nunca
deben ocultar las seales de trfico. La geometra recurrente
de las reas de ornamentacin con componentes y plantas
de jardinera permite opciones compositivas diversas tipo
parterre con arbustos de baja altura, de flor, aromticos, o
de color intenso por hojas, etc., o el modelado de plantas
tapizantes, de bajo y mediano porte ya sea integradas o
separadas y delimitadas por superficies de arena, tierra,
csped, etc.

La ornamentacin tambin permite la aplicacin de componentes

inertes como rocas, acabados cermicos, o componentes
escultricos, fuentes, lminas de agua, etc. Este repertorio de
componentes exige rigor compositivo y unidad en la disposicin Foto 4.12. Recuperado de: httpwww.espormadrid.es201002se-duplican-las-
barreras-de-proteccion.htmlgr1ai[1] / Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 61
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 4.13. Recuperado de: http://luisfgomezl.blogspot.com/2008/06/proyec-
tos-de-infraestructura-en.html / Modificada por: GIPT. 2011
Foto 4.14. Recuperado de: http://www.espormadrid.es/2008/06/pasarelas-
matadero / Modificada por: GIPT. 2011
Pgina 62
escenogrfica, por la necesidad de proporcionar una visin
esttica de conjunto desde la absorcin visual del vehculo
detenido o en movimiento.
4.1.7. Componentes de seguridad: barreras
Las barreras de seguridad son componentes lineales que
proveen a la va de un sistema de contencin de vehculos
que pierdan el control y en esa medida mitigar los daos y/o
lesiones para los usuarios dentro o fuera del mismo; de igual
manera la proteccin de objetos ubicados en reas prximas.
La funcionalidad de las barreras est en un plano intermedio
del riesgo y consecuencia mayor que supone la salida del
vehculo de la calzada o de la va.
Existen barreras rgidas constituidas por muros, muretes
o pretiles bajos que funcionan como obstculos slidos
para contener la salida del vehculo o evitar choques
con componentes prximos. De otra parte, las barreras
flexibles, comnmente denominadas biondas metlicas
estn concebidas para disipar la energa producida por el
impacto del vehculo. Se constituyen en componentes de
dimensiones reguladas, de baja altura pero a la vez notorios
visualmente por razones obvias de seguridad; suelen estar
localizados en determinados tramos de la calzada conforme
a determinaciones propias del diseo geomtrico y de
seguridad de la va.
Las barreras de seguridad definen los lmites fsicos y
espaciales de la calzada, por tanto su funcin esttica es
fundamental en la percepcin de linealidad y continuidad de
la va; operan adicionalmente como el lmite entre la escena
funcional de la va y el paisaje. Los sistemas de proteccin
son variados y recurren a diseos diversos. La tendencia
busca estandarizar los componentes de seguridad vial y su
 La va: un tipo de paisaje proyectual

correspondiente homologacin normativa en laboratorios

autorizados. Las barreras de seguridad estn reguladas por
el Ministerio de Transporte (ver Manual de Sealizacin,
2004).

4.1.8. Componentes de sealizacin: de orientacin y

temtica (informativa)
La sealizacin plantea un espectro amplio en el cual cabe
resaltar el enfoque que le da significado al lugar, en trminos
de ubicacin de acentos paisajsticos (sealizacin orientativa),
tambin el enfoque de carcter referencial, por caractersticas
especficas del lugar, toponimia, etc., (sealizacin temtica).

Se define como sealizacin, toda la simbologa e

informacin grfica dirigida a la orientacin de los habitantes
o visitantes de un ncleo urbano y/o rural, as como de las
vas que lo conectan. Se pone al servicio de los individuos,
a su orientacin en un espacio o lugar determinado, para la
mejor y ms rpida accesibilidad a los servicios requeridos
y para una mayor seguridad en los desplazamientos.
La sealizacin no se impone, no pretende persuadir,
convencer, inducir o influir en las decisiones de accin de
los individuos. Sirve a estos para orientarse, en funcin
de sus motivaciones, sus intereses, sus necesidades
particulares. No pretende dejar una huella en la memoria
de los individuos, como es el caso de la propaganda o la
publicidad. La sealizacin hace el mundo ms inteligible,
ms asequible y comprensible, ms simple y, por todo ello,
ms utilizable (Manual de Sealizacin Turstica Colombia,
2000:16)2.

2
Ministerio de Desarrollo Econmico, Colombia (2000): Manual de Sealiza- Ilustracin 4.1. Fuente: Sealizar es Culturizar. Manual de sealizacin turs-
cin Turstica. tica nacional, Ministerio de Desarrollo Econmico Colombia, 2002. Pg. 76.

Pgina 63
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
La sealizacin orientativa, relativa a distancias de recorrido
(kilmetros) activa en el usuario la percepcin del tiempo y el
espacio, lo aproxima a una configuracin del mapa mental del
territorio y por ende a la ubicacin e interpretacin de las claves
visuales del paisaje circundante.
La sealizacin temtica (informativa) cubre un amplio rango de
referentes utilizados como base por el usuario para relacionarse
con el territorio y sus expresiones (asentamientos aislados,
centros poblados, ciudades, enclaves geogrficos; enclaves
culturales, conjuntos monumentales, monumentos aislados,
toponimia en general, etc.), relevantes para la construccin
mental del paisaje. No hay duda que el usuario incorpora hitos
paisajsticos como componentes reconocibles y evocables del
territorio y del viaje realizado.
La ordenacin, proyectacin y gestin del paisaje debe incorporar
estos componentes de sealizacin orientativa y temtica de
las vas en la construccin educativa del paisaje, en la lectura e
interpretacin del mismo, en el alcance de la normativa existente
y en las potencialidades del medio natural, del paisaje cultural y
dems factores que configuran el territorio y el paisaje.
4.1.9. Componentes de sealizacin: horizontal y
vertical
La expresin grfica interior de la va responde a criterios
funcionales muy precisos de la delimitacin del espacio a
ocupar por los vehculos para su movimiento. Se trata de lneas
de borde de calzada, separacin de carriles de circulacin
normales, entradas y salidas, carriles especiales para el
trfico lento, isletas en intersecciones, flechas direccionales,
paradas, etc. y determina el efecto visual de direccionalidad y
perspectiva de la escena vial al aproximarse entre s las lneas
de composicin generando una directriz cognitiva del espacio a
Pgina 64
controlar durante el recorrido.
La sealizacin vertical cumple una funcin importante en la
ordenacin, orientacin y temtica del trfico. Por su expresin
vertical notoria y continua resalta la presencia de la va y el trfico
estableciendo la prioridad de movilidad funcional a travs del
territorio. La funcin de ordenacin supone componentes como
seales de rangos de velocidad, de opciones de adelantamiento,
de anuncio de curvas, etc. La funcin de orientacin cubre
indicaciones del rea recorrida, el inicio y trmino, las entradas
y salidas, destinos, denominaciones viales, kilometrajes, etc. La
funcin temtica, ofrece informacin de contenidos especficos
del entorno inmediato y mediato de la va.
Los componentes de sealizacin en su conjunto (horizontal,
vertical, balizamiento) informan y a la vez configuran el universo
perceptual del usuario en su funcin de conduccin en tanto
aportan claves de ubicacin, interpretacin y reconocimiento
al usuario del paisaje y el territorio; es por ello, que requieren
precisin, visibilidad y legibilidad extremas para evitar
ambigedades, reiteraciones y contradicciones en el recorrido3.
4.1.10. Alternativas de mitigacin del trfico
El paisajismo vial en tanto valoracin del paisaje asociado
a los corredores viales para la estancia y disfrute del mismo
requiere una especial mirada del trfico, por supuesto
considerando hasta donde sea posible el diseo por
accesibilidad y los posibles efectos en el buen desarrollo de
la red general. La mitigacin del trfico incide en la calidad
del paisajismo vial y es especialmente positiva cuando se
prevn equipamientos para su funcionamiento sobre el
espacio pblico de los bordes del corredor vial.
3
Ibd; en especial Cap. 2 Seales verticales y Cap.3 Sealizacin horizon-
tal.
 La va: un tipo de paisaje proyectual

Ilustracin 4.2. Fuente: Sealizar es Culturizar. Manual de sealizacin tu-

rstica nacional, Ministerio de Desarrollo Econmico Colombia, 2002. Pg. 65.

Ilustracin 4.4. Fuente: Sealizar es Culturizar. Manual de sealizacin tu- Ilustracin 4.3. Fuente: Sealizar es Culturizar. Manual de sealizacin tu-
rstica nacional, Ministerio de Desarrollo Econmico Colombia, 2002. Pg. 74. rstica nacional, Ministerio de Desarrollo Econmico Colombia, 2002. Pg. 74.

Pgina 65
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Ilustracin 4.5. Propuesta Interseccin vial Tnel Calle 52 Av. Paralela
Sur. Consorcio Aquaterra Ltda. Josu Galvis. Paisajismo Arq. Jorge Hum-
berto Arcila L. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila L.
Pgina 66
Alternativas de separacin fsica como la elevacin y/o
hundimiento de la calzada con relacin al usuario o la
aplicacin de componentes de cerramiento lateral o superior;
tambin alternativas de disuasin ya sea con medidas
de mejora de las condiciones del trfico en recorridos
alternativos; la promocin de otros modos de transporte
como el colectivo; la reduccin de la velocidad por ejemplo
con la implantacin de glorietas; trazados geomtricos en
curvas; componentes dispuestos sobre la calzada para
reducir la velocidad de recorrido (reductores, pompeyanos,
policas acostados, etc.) o componentes de rugosidad
sonora (ojos de gato). Medidas que en conjunto, deben
aplicarse en el contexto de un plan integral de ordenacin
del trfico asociado a programas de gestin del paisaje,
con componentes debidamente anunciados y sealizados
con antelacin, para adaptar gradualmente el usuario a la
conduccin y habitabilidad del corredor vial4.
4.2. PAISAJISMO VIAL EQUIPAMIENTOS
ESPECIALES
Los equipamientos especiales del sistema de movilidad vial
corresponden a infraestructuras para atender requerimientos
de conexin geogrfica determinados por aspectos de orden
fsico, ambiental, social, econmico, etc., los cuales,
actan como acentos en el paisaje por su expresin formal,
escnica y valor artificial, en ocasiones de gran significado
e identidad en el territorio. Viaductos, puentes, tneles,
glorietas e inter-conectores enriquecen el paisaje interior de
la va y a la vez se integran en la expresin de la arquitectura
del paisaje exterior. Para cada uno de estos equipamientos
consideraremos las calidades paisajsticas y cmo integrarlas
al lenguaje del paisajismo vial.
4
Ibd; Cap. 5 Otros dispositivos de regulacin de trnsito.

4.2.1. Intersecciones giratorias: glorietas e isletas
Las intersecciones giratorias en los sistemas viales presentan
diversas tipologas segn requerimientos de accesibilidad y diseo
geomtrico en respuesta a las variables geogrficas, de volumen e
intensidad de trfico, etc. Las hay de tres y ms ramas con isleta
circular, o alargada (oval), a desnivel, entre otras.
La ordenacin de las vas circulares alrededor de la isleta central
privilegia la absorcin visual del usuario, configurndose como un
espacio singular de gran potencialidad paisajstica en el contexto de
la va al tratarse de espacios generalmente ubicados en enclaves
estratgicos del recorrido (accesos, salidas, entronques). Su
condicin de espacio aislado, visible y de localizacin estratgica
le determina un carcter referencial que puede proyectarse en lo
simblico, conmemorativo, etc., como hito del territorio en el viaje;
es decir, adquiere con frecuencia la funcin de representacin
de expresiones y significados culturales del lugar. En una red de
movilidad los cruces o entronques establecen identidades; de igual
manera lo hacen los puntos difciles, las estaciones de parada y
otros referentes del recorrido. Las glorietas -en ese orden de
ideas- adquieren la funcin de puertas o referencias de llegada o
transicin en el recorrido, orientando al usuario sobre su destino de
viaje; de ah que sean beneficiarias del acceso a las ciudades, de
conjuntos escultricos, de los arcos conmemorativos, entre otras.
La visibilidad del trfico en torno a las glorietas es un factor de
mxima exigencia, razn por la cual, requieren un tratamiento
paisajstico adecuado en los componentes ornamentales con
especies tapizantes, arbustivas, de mediano o gran porte segn
la dimensin y la escala del lugar. Adicionalmente el tratamiento
paisajstico debe ofrecer ventajas a la circulacin destacando
la presencia de la glorieta, especialmente en las transiciones
urbanas y extraurbanas, ocultando la perspectiva del lado opuesto,
evitando distracciones y confusiones al conductor que entra en
ella sin llegar a restringir la visibilidad y favoreciendo la orientacin
La va: un tipo de paisaje proyectual
hacia el sentido de circulacin de la calzada del anillo central. Para
ello se pueden emplear entre otros recursos: la modelacin del
suelo en terrazas, planos inclinados (taludes), etc.; plantaciones,
que pueden configurar un plano de fondo adecuado al sentido y
direccin del sistema vial, unificando los ritmos de masas y alturas
vegetales; elementos singulares de carcter escultrico y pictrico
(fuentes, objetos simblicos, etc.).
Previa decisin de algn tipo de actuacin es importante considerar
aspectos y requerimientos de conservacin, por ejemplo, especies
resistentes a la contaminacin vial, de baja exigencia en el
mantenimiento. Adems, la iluminacin artificial debe considerarse
en la medida de lo posible para la ambientacin y seguridad de la
circulacin.
As, las glorietas ofrecen una excelente oportunidad de composicin
de jardines viales. La geometra y centralidad expuesta al giro
visual de carcter cintico, permite explorar pautas de distinta
ndole esttica en la idea atractiva de fuerza y generacin de
estmulos perceptuales en el usuario, con discrecin y sentido de
identidad y conexin con la estructura general del paisajismo vial a
aplicar en el sistema vial.
4.2.2. El puente, elemento singular en el paisaje
Pons asinorum, puente de los asnos, llamaban los escolsticos
medievales a la disciplina o cuestin difcil que no permita el paso
a los tontos la prueba eliminatoria, diramos hoy -. Entonces, cabe
decir, en general, que el puente, a su vez, ha sido siempre entre las
construcciones el puente de los asnos para todas las formas y tcnicas
posibles. Lo dems palacios, fortificaciones, caminos resulta por
comparacin sencillo y cmodo: el puente es el verdadero problema,
obligado a apurar las posibilidades de las materias para salvar por el
aire una distancia sobre un obstculo a menudo traicionero.
Jos Mara Valverde (1988:6).
Pgina 67
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 4.15. Recuperado de: http://civilgeeks.com/2011/06/05/una-obra-dinami-
ca-expresiva-y-de-maxima-limpieza-estructural-puente-de-salgina/
Modificada por: GIPT. 2011
Foto 4.16. http://www.espormadrid.es/2008/06/pasarelas-matadero.htmlhttp://
www.west8.nl/projects/all/cascara_bridges/madrid / Modificada por: GIPT.
2011
Pgina 68
En la presente aplicacin haremos referencia al puente como
elemento singular sin desconocer la importancia del viaducto
como equipamiento vial de gran significacin; no obstante, los
criterios son homologables dada la similitud con los puentes,
particularmente los viaductos areos. Mientras el puente
constituye un elemento longitudinal de superficie plana que es
utilizado como va de recorrido para el trnsito vehicular y/o
peatonal y que se coloca entre dos puntos que se quieren unir, el
viaducto cubre la totalidad de una distancia o destino final entre
lugares, a diferencia del puente que slo representa una porcin
del recorrido total.
El puente, como artificio de continuidad funcional tiene en esencia
una particular expresin paisajstica por la singular cualidad
escnica propia de su composicin lineal al conectar dos o ms
puntos distantes en el vaco; por la cualidad esttica que como
arquitectura civil determina en afinidad o contraste, estableciendo
un especial acento paisajstico en el territorio.
El puente influye notablemente en la configuracin del paisaje
desde el momento en que se ubica y se construye en un punto
estratgico del territorio ya sea una vertiente, en un cauce fluvial,
un valle, una depresin, etc. Un puente bien situado en una
topografa dada nos ayuda a percibir con claridad los trazos del
entorno. Un puente en arco que inicia en una ladera rocosa nos
la pone de manifiesto y nos transmite una idea de orientacin del
plano inclinado. El perfil del terreno donde Maillart construy el
famoso puente de Salgina, en los Grisones suizos, es un ejemplo
en el que el puente pone en valor el paisaje.
No hay duda de que el puente pertenece a una va y le va a
servir siempre. Al observar un puente en una va de montaa
constatamos que hay una traza en las laderas y al llegar al vaco
el puente dibuja la va en el aire y esa expresin lo convierte en
smbolo capaz de representar la va o el camino entero como
 La va: un tipo de paisaje proyectual

Foto 4.17. Ibd. / Modificada por: GIPT. 2011

Ilustracin 4.6. Paisajismo vial puente sobre el Ro Chicamocha, Eje ambiental Paipa, Boyac (UT Paipa 2005) Autores: /A. Satizabal V. / J.H. Arcila L.
2005. Fuente: Arq. Jorge Humberto Arcila L.

Pgina 69
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Ilustracin 4.7. TR1 Tres Puertas Alto El Paisa -km_2+500. Estudios para
el desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos para el sistema
vial de la regin centro sur del Departamento de Caldas. Convenio inte-
radministrativo 04-2009 Gobernacin de Caldas Inficaldas Universidad
Nacional de Colombia sede Manizales.Fuente GIPT (Arriba, puente actual.
Abajo, puente gemelo propuesto)
Pgina 70
construccin que vence o domina los vacos sobre los que
estamos obligados a transitar. Esta acepcin de partida, establece
la nocin paisajstica del puente como elemento singular en
trminos escnicos, estticos, perceptuales y ambientales.
Los elementos que componen el puente (tablero, pilas, etc.)
-segn sea su tipologa estructural y su emplazamiento-
generalmente tienden a configurar la cuenca de observacin
en contraste con el lugar. Ambas cualidades estticas, las del
puente y del lugar, configuran una pauta de contraste de la que
depende el valor esttico del puente y el paisaje. La disposicin
transversal del puente como objeto de composicin del paisaje
determina una gran tensin escnica de orden geomtrico en
la percepcin visual del conjunto, que siendo lineal en esencia,
como la va, trasciende su direccionalidad y compone sutilmente
direccionalidades verticales y horizontales como referencia
en el paisaje. En trminos de Le Corbusier: El volumen y la
superficie son los elementos mediante los cuales se manifiesta la
arquitectura: En los propileos, con las montaas al fondo, como
en la arquitectura o en la ingeniera, lo exterior es siempre un
interior5.
En trminos generales encontramos dos tipos de puentes en
los sistemas viales. Por un lado, los puentes convencionales,
normalizados que configuran la banda de movilidad como un
elemento ms del sistema constructivo, sin notable alteracin
del carcter formal de la va; y por otro, los puentes o viaductos
dotados de significado por diversas razones de orden social y
cultural, los que a la postre adquieren un especial carcter.
Ambos tipos contribuyen en la construccin y relacin sensible
de la va con el paisaje
5
Le Corbusier: Hacia una arquitectura (1 ed.,1923). Citado por NRDIZ
ORTIZ, Carlos (2001): El Paisaje de la Ingeniera, la esttica, la historia, el
anlisis y el proyecto. En: OP Ingeniera y Territorio, Revista del Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, N 54, Barcelona.
 La va: un tipo de paisaje proyectual

Los proyectos viales en general aplican tecnologas de

puentes normalizados con plataformas funcionales de
estndares estticos regulados y variaciones estructurales
segn funciones determinadas por la jerarqua de movilidad
y usos del suelo en el territorio. Se trata de elementos de
concreto modulados y estandarizados: usualmente pilares
rectangulares con capiteles trapezoidales, vigas de seccin
T, plataforma y estribos con muros de contencin en concreto,
con placas y desarrollos modulares geomtricos, sin
aparente pretensin esttica que generan ambientes visuales
impersonales, aspticos, con un significado irrelevante para
el usuario habitante o transente del lugar; sin embargo
resalta la presencia y artificialidad del objeto, siendo discreta
su presencia, regularidad y consistencia en el paisaje. La
vegetacin del lugar, en tanto cubre los espacios inferiores,
apoyos, obras de drenaje y entorno en general, tiende a
mitigar la presencia y dureza de sus elementos constitutivos.

4.2.2.1. El puente, un corredor visual

La disposicin generalmente elevada de los puentes les

determina cualidades escnicas privilegiadas; esto hace que
la funcin del recorrido vehicular y peatonal pueda aprovechar
esa condicin como itinerario visual. La seccin transversal
del puente ha de estar acondicionada para ese propsito,
asunto poco o nada recurrente en los puentes viales inter
regionales de Colombia.

La seguridad constituye la variable ms importante de

diseo, siendo fundamental la separacin de las bandas
de circulacin peatonal vehicular mediante elementos
configurados a tal efecto (barreras de proteccin tipo muretes,
barandas, etc.). Estos elementos de proteccin dosifican la
absorcin visual del paisaje. Ms all del puente como rea
de visin privilegiada y en aras de la habitabilidad de la va Foto 4.18. Recuperado de: http://www.fotocommunity.es/pc/pc/
display/21791363%20Josep%20Lluis%20Perpiny%C3%A1 / Modificada por:
debe darse continuidad al corredor y explotar el potencial GIPT. 2011

Pgina 71
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 4.19. Recuperado de: http://www.anta-ic.com/04_puente.php /
Modificada por: GIPT. 2011
Foto 4.20. Ibd. / Modificada por: GIPT. 2011
Pgina 72
visual y paisajstico de los bordes; en algunos casos las
franjas anexas al puente son aprovechables como miradores
segn posibilidades visuales o requerimientos funcionales
del trfico.
4.2.2.2. Puente y paisaje: valoracin esttica
La valoracin esttica del puente depende de la sensibilidad
del observador y de la apreciacin que ste realiza de la forma
real, de los valores simblicos asociados, e incluso del paisaje
que rodea al puente. En el mbito de las obras pblicas
sigue vigente el concepto clsico: Lo bello no es ms que la
coronacin de lo til (Burn et al., 1991:92)6. No obstante,
estn los criterios de base en la concepcin de los puentes:
de una parte, los criterios objetivos funcionales, estructurales
y econmicos que evalan la utilidad del objeto; y de otra,
los criterios subjetivos que surgen de pautas culturales y
perceptuales mediante las cuales se establece la valoracin
esttica del objeto.
El tipo de solucin estructural constituye una de las
determinantes esenciales en la definicin esttica del puente,
siempre enmarcada en la premisa funcional de salvar el vano.
Es as como se encuentran plataformas sencillas o mltiples,
vigas de diferentes alturas y proporciones, puentes de celosa,
puentes de arco, puentes colgantes, atirantados, etc.; sumado
a ello, los materiales y sistemas constructivos que en conjunto
expresan diferentes composiciones formales y espaciales en
un entorno paisajstico determinado alcanzan un relativo rango
de valoracin esttica. La relacin paisaje vs puente responde
a diferentes criterios compositivos de los cuales podemos
destacar los siguientes:
6
BURN, M. & GMEZ, L (1991): Valoracin esttica de los puentes, apli-
cacin a puentes prefabricados. En: OP, Revista del Colegio de Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos (Catalua, Comunidad Valenciana, Extremad-
ura, Baleares, Navarra y Demarcacin Centro), N 19, Puentes I, Barcelona.

4.2.2.2.1. La tipologa estructural:
La tipologa estructural constituye un factor determinante de la
forma que adquiere el puente ya sea de la levedad, intensidad
o pesadez como objeto en s mismo o en relacin al paisaje en
el que se inserta. Son variados los mecanismos resistentes
requeridos para realizar su funcin estructural y estos determinan
la clasificacin tipolgica en puentes de tramo recto, puentes en
arco y puentes suspendidos (Font, 1991).
En este orden de ideas la clasificacin general ofrece morfologas
que recurren a elementos de grandes luces o a entramados
ligeros en celosa, o a la combinacin de elementos verticales y
horizontales de diferentes calibres y materiales.
4.2.2.2.2. La orientacin en el paisaje:
Cualidad derivada de la forma de sus elementos y su relacin
con la forma del espacio en que se inserta; ambos aspectos son
determinantes de la orientacin o direccionalidad del mismo. La
esttica de la orientacin tiene su expresin en la direccionalidad
horizontal y/o vertical y en esa medida alcanza sencillez o
complejidad; por ejemplo, los puentes o viaductos en arcos de
piedra en la antigedad, por sus limitaciones de luz, generan una
serie de arcadas y configuran relaciones compositivas verticales
y horizontales en el paisaje de los cauces y bordes fluviales.
4.2.2.2.3. La proporcin y el contraste paisajstico
En la actualidad se plantean unos lmites dentro de los cuales
nuestra sensibilidad innata hacia las formas estticamente bellas
se siente an complacida. Burn (1991:92), citando a Alberti y a
Palladio, escribe: Proporcin y armona son trminos que desde
la Antigedad se han buscado como cualidades de las formas
bellas. En el Renacimiento se escriba: Debemos obtener
nuestras reglas para las relaciones armnicas que complacen
nuestra vista (Len Battista Alberti) Las proporciones
La va: un tipo de paisaje proyectual
armnicas de las dimensiones espaciales son armonas para la
vista. Tales armonas nos hacen sentirnos contentos (Palladio).
La proporcin como aspecto sustancial de la forma define la
integracin del objeto en el paisaje; por tanto, la diferenciacin
de los objetos que constituyen la escena se define por
tamaos relativos al espacio contenedor. El puente como un
objeto del conjunto visual puede mimetizarse o contrastar
en la gama de dimensiones existentes. La percepcin de la
monumentalidad o no de los puentes o viaductos la determina
la proporcin cualquiera sea la escala de insercin y buena
parte de la atraccin visual que producen est soportada en las
proporciones relativas a los componentes del paisaje.
La composicin contrastada entre el puente como artificio y el
entorno paisajstico adyacente tiende a destacarse en tanto
escena perceptible de similitudes y diferencias como efecto de
identificacin en el paisaje. La geometra establece el efecto de
contraste formal. Por afinidad se producen en la composicin
del paisaje conjuntos uniformes, pues el mbito de paisaje del
puente es un compuesto de elementos de diversa naturaleza
con un elemento central y elementos en los bordes; se puede dar
un cierto orden interno del conjunto de elementos formalmente
discordantes, aunque siempre ser predominante el contraste
en la totalidad.
4.2.2.3. Problemtica ambiental en el hbitat de emplazamiento
del puente
El proceso constructivo de puentes o viaductos genera un
impacto ambiental en el entorno del espacio intervenido dado
que suelen ser reas ecolgicas muy activas, hbitats de
cuencas o micro cuencas hidrogrficas, de quebradas o ros
u otros escenarios en los que confluyen y relacionan sistemas
de vida florsticos o faunsticos. Esta consideracin requiere
una mirada precisa desde la proyectacin y emplazamiento del
Pgina 73
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

objeto en el paisaje y por supuesto las miradas de ensamble en

la geometra del sistema vial, la capacidad portante del suelo
y dems determinantes de la ingeniera. La decisin formal y
tipologa estructural ha de consultar los recursos ecolgicos de
las posibles reas de ubicacin de los estribos.

No hay duda que los puentes y otros equipamientos civiles

se constituyen en cobijos o refugios de aves u otras especies
(reptiles, araas, insectos, etc.); y aunque no todos facilitan
esta funcin es normal que el proyectista no la incluya la
realidad es que la mayor parte de las ventajas que las aves
y dems animales han encontrado en los puentes derivan de
los procesos constructivos (juntas, orificios, drenajes, etc.) o
defectos producidos por patologas o deterioro en el tiempo
(grietas). Esta consideracin, quiz ineludible, invita a pensar en
tratamientos paisajsticos blandos y alternativas de mitigacin
y supervivencia asociadas al diseo y emplazamiento de los
equipamientos viales.

De otra parte, aunque transitorio, el proceso constructivo debe

prever y por ende evitar afectaciones de carcter irreversible
en los hbitats de emplazamiento. Si bien los trminos de
referencia de las licencias ambientales, particularmente los
estudios de evaluacin de impactos ambientales (EIA) as lo
contemplan, en la prctica no suele hacerse una adecuada
recuperacin ambiental que compense el deterioro producido
en el proceso constructivo.

De otro lado, los procesos hidrolgicos que se presentan en

el entorno de los puentes (rgimen de flujos, flujos aluviales,
inundabilidad de los mrgenes, etc.) afectan el medio bitico y en
general ecolgico de los cuerpos de agua asunto particularmente
notable en los puentes sobre ecosistemas fluviales, en los
bordes y reas anexas de inundacin. La localizacin de series
de estribos ocasiona una disminucin del espacio de paso bajo
Foto 4.21. Ibd. / Modificada por: GIPT. 2011

Pgina 74

el puente lo cual, puede repercutir en el desbordamiento de
mrgenes y afluentes alterando los periodos de productividad,
y en general la funcionalidad del sistema hdrico.
El ecosistema lineal y corredor biolgico fluvial, del cual depende
la transferencia de biomasa y energa hacia las mrgenes
laterales, es usualmente interrumpido con la localizacin de
estribos e instalaciones auxiliares y provisionales de obra en los
bordes, destruyendo las formaciones y continuidades vegetales.
Esta afectacin puede mitigarse con medidas de revegetacin
cuando sean retiradas las instalaciones temporales, asunto
imposible de realizar en los mbitos especficos de localizacin
de los sistemas de fundacin y apoyo. Lo razonable es
considerar la aplicacin de sistemas de apoyo con opciones de
permeabilidad.
4.2.2.4. El puente: carcter e identidad paisajstica
El valor de las cualidades estticas del puente y su relacin con
las del entorno establecen en el usuario observador significados
diversos en la medida en que su valoracin esttica se sita
en el plano de la abstraccin. La recurrencia de significados
construye el carcter e identidad del lugar en el cual, los rasgos
de identidad como la morfologa del relieve, la fisonoma del
ecosistema, la cultura y formas de habitar son los elementos
esenciales del carcter del paisaje; por su lado surge el
valor simblico del puente como artificio en el paisaje que en
ocasiones alcanza notable protagonismo como obra de autor,
asunto por dems equiparable con productos de la arquitectura
y del arte en general.
En el ltimo decenio la ingeniera y arquitectura de puentes
se ha puesto de moda a travs de uno de sus aspectos ms
olvidados: la esttica. Siendo excepcional en los puentes la
ruptura con la tradicin, cabe resaltar como ejemplo la obra
La va: un tipo de paisaje proyectual
de Santiago Calatrava por la expresividad plstica de sus
puentes. Atributos claramente visibles en su primer puente: el
Bach de Roda en Barcelona, puente oblicuo construido sobre
una lnea frrea en la unin de dos barrios cuya travesa activa
el paisaje urbano no solo en la configuracin del tablero como
calzada vehicular, tambin las aceras laterales como miradores
y conectores hacia los parques laterales: No era un alumno
excesivamente brillante en cuanto al anlisis de estructuras,
pero si era ms diestro en su visualizacin, que era la parte que
ms me interes (Calatrava & Navarro, 1991:17).
No obstante, los nuevos puentes de estticas personalizadas
no siempre son proyectados en concordancia con el carcter
e identidad del lugar: Lo que califica estticamente la inmensa
mayora de los proyectos actuales de puentes es que son signos
sin concepto (Navarro, 1991:18). Sin desconocer por supuesto,
que adems de profundizar en el hecho resistente y estructural
est el hecho esttico como una constante acentuada en los
buenos proyectistas en los cuales hay un comn denominador
y es el amor a la belleza como algo esencial en la expresin
formal7.
Cabe anotar como en general los antiguos puentes limitados a
la tecnologa de la poca en su expresin plstica, asumieron
las caractersticas del paisaje, interpretndolas e integrndose a
ellas (geografa, flora, expresiones culturales, etc.). Las nuevas
propuestas plsticas de estructuras complejas y materiales de
ltima generacin tratan de liberar al proyectista del contexto
7
En esa lnea cabe destacar a modo de ejemplo, la obra del Ingeniero Jos
A. Fernndez Ordoez: Su puente de Tortosa es en mi opinin uno de los
puentes ms bellos que se han construido en Espaa en los ltimos aos.
Estructura que rene la sensibilidad racional tradicional de la Ingeniera con
la sensibilidad esttica de quienes con profundo conocimiento de los nue-
vos materiales son capaces de emplearlos con maestra y amor a la belleza.
Fernndez Ordoez contempla tres aspectos fundamentales en su obra: Lo
esttico, lo histrico, y la relacin con la naturaleza. (Navarro, 1991:16).
Pgina 75
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Foto 4.22. Boca de Porto da Meda en la Lnea de FF.CC. Zamora-Oren-
se (Sanabria Zamora). Recuperado de: http://rokko69periplo.blogspot.
com/2011/07/159-estacion-de-ferrocarril.html / Modificada por: GIPT. 2011
Foto 4.23. Paisaje minero Valle de Escombreras y Portmn. Murcia, Espaa.
Recuperado de: http://aaronherrero.blogspot.com / Modificada por: GIPT.
2011
Pgina 76
interpretando el vaco a salvar con un sentido personalista,
quiz de reto formalista y matemtico. Por su lado, las
propuestas ms moderadas en general desconocen el paisaje
de insercin y la tarea est en cmo lograr una esttica con
significados concordantes con el paisaje. Lo deseable es que la
proyectacin de los puentes participe de la lectura del paisaje,
en la dinmica de su constante transformacin, actualizndolo
y evitando enfoques de carcter historicista o pintoresquista,
asumiendo la identidad formal en la mirada de la naturaleza y
antropa del lugar, con sentido de contexto y abstraccin.
4.2.3. El tnel y su expresin paisajstica
El tnel como obra subterrnea de carcter lineal y de continuidad
en los sistemas de movilidad se expresa como un paisaje
oculto, un paisaje crptico cuya evidencia externa se da en la
discontinuidad visual que produce la va como lnea visible en
la estructura del paisaje. La posibilidad de soterrar fragmentos
de los sistemas de movilidad permite reducir el impacto visual y
ambiental sobre la superficie, el ahorro de espacio, facilita los
sistemas de movilidad peatonal y establece contrapuntos en la
visin continua del usuario en el recorrido vial.
La boca de tnel es el punto de asomo y transicin al espacio
exterior, genera un mbito propio que generalmente se expresa
en forma de vertiente progresiva hasta alcanzar el nivel interior
del tnel. Paisajsticamente se manifiesta como un espacio
y contenedor abierto en la ladera que asume el trazado y lo
dirige hacia el interior del tnel; se configura as un lugar de
transicin que en la absorcin visual desde el exterior determina
presencia y acento en el paisaje. La morfologa del mbito de
la boca est determinada por la dinmica del suelo adyacente
y regulada por del grado de erosin o equilibrio natural de la
ladera en el modelado lateral y frontal del tnel. Como punto
de contacto de la linealidad vial y el relieve subterrneo, la
boca del tnel adquiere una especial cualidad paisajstica como 4.2.4. reas disposicin de materiales sobrantes -
puerta de acceso o salida y en ese orden de ideas las paredes escombreras
laterales admiten entre otras soluciones, escalonamientos con
bermas ajardinadas o como paramentos que segn su grado Las escombreras como reas de disposicin de tierra y
de verticalidad requieren la aplicacin de sistemas de bio - materiales sobrantes de la construccin vial plantean una
ingeniera, ya sean coberturas vegetales con especies del lugar, oportunidad en la proyectacin del paisajismo vial en tanto
arbustivas o tapizantes (arvenses) u otros mtodos amigables espacios adyacentes o prximos a la va que pueden acoger
con el lugar. funciones de aparcamiento, reas de descanso, de servicio,
miradores, etc.
La solucin estructural aplicada determina la esttica y relacin
de composicin con los elementos de la escena del entorno
inmediato (montaa, planicie, valle, etc.); adicionalmente,
el tratamiento de acabado es determinante en la lectura del
carcter e identidad del paisaje, ya sea de alto, medio o bajo
impacto visual, en concordancia con los criterios asumidos de
manera integral en la composicin del paisajismo vial.

Los tneles ms antiguos, de aproximados seis metros de

seccin, configurados mediante excavaciones manuales o
mecnicas, expresan acabados de paredes en roca vista de
piezas multiformes que les determinan una expresin naturalista
de tipo litolgico; una solucin interesante en lo paisajstico que
adems revela el proceso constructivo de la obra. Tneles de
secciones mayores aplican estructuras de proteccin o pantallas
de concreto para controlar procesos erosivos y generar una
fachada diferente en su expresin paisajstica.

Entre las propuestas o soluciones contemporneas est la de

anunciar en el exterior la bveda de concreto que configura el
tnel. Arcos de medio punto, parablicos, bvedas de can,
etc., hacen parte del repertorio formal que se prolonga al exterior,
integrado a estructuras de cierre (volmenes semicirculares,
prismticos, multiformes, sesgadas, algunas con jardineras o
tratamientos de naturalizacin, etc.) como fachada o boca del
tnel.

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

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CAPTULO 5 - PAISAJISMO VIAL, METODOLOGA
PROYECTUAL, ESTUDIO Y CARACTERIZACIN DEL PAISAJE
En el presente captulo se describe la metodologa de trabajo y
el proceso de caracterizacin del paisaje aplicados al territorio
objeto de estudio, en el marco del proyecto de extensin: Estudios
para el desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos
para el sistema vial de la regin centro sur del departamento de
Caldas. Convenio interadministrativo 04-2009 Gobernacin de
Caldas Inficaldas Universidad Nacional de Colombia sede
Manizales; en particular lo aplicado al Tramo 1: Tres Puertas -
Alto El Paisa, para determinar los lineamientos proyectuales del
paisajismo vial del corredor vial en doble calzada y los bordes
que determina la Ley 1228/2008 y el Decreto 3600/2007 como
conjunto de elementos laterales que lo dotan de una funcin
paisajstica concordante con el paisaje natural y cultural del
territorio.
En los corredores viales los bordes adquieren una importante
funcin paisajstica en la relacin entre el usuario y el paisaje que
recorre. Se trata de sistemas simultneos de movilidad peatonal
y de ciclo rutas o ciclo paseos, reas de descanso, miradores,
aparcamientos, paradas de taxis y autobuses, estaciones de
servicio y adicionalmente, sistemas funcionales de amoblamiento
y de confort ambiental como papeleras, bancas, puntos de venta,
fuentes bebederos, vegetacin herbcea, arbustiva, arbrea de
tipo ornamental, aromtica, protectora, etc.
La complejidad del paisaje exige un planteamiento metodolgico
que en ste caso se apoya en las pautas bsicas del denominado
mtodo cientfico (Bunge, 2000), es decir, a partir del
planteamiento del problema en trminos del reconocimiento del
paisaje, el descubrimiento de sus problemticas con el objeto de
interpretarlo, la construccin de un modelo terico de seleccin
de los factores pertinentes, la construccin de hiptesis bsicas
de valoracin, la deduccin de consecuencias y posterior
aplicacin en la proyectacin del paisajismo vial, consideramos
contribuye al avance del conocimiento del paisaje, en ste caso
particular, del paisaje regional. Dado la naturaleza proyectual
del estudio se plantean las siguientes fases:
5.1. INVENTARIO Y ANLISIS
Para comprender el paisaje es necesario conocer sus
caractersticas, las cuales a su vez son el resultado de la
interaccin sucesiva de los elementos que lo integran. En
tanto el paisaje est configurado por mltiples elementos,
el inventario y anlisis se enfoca al objeto proyectual, al
conocimiento de los elementos y factores ms significativos
o de influencia relevante en el proyecto paisajstico vial. La
estructura y composicin del paisaje nos permite descubrir
los procesos del sistema, la dinmica y organizacin espacial
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

en los intercambios de energa y materia que all se dan. Se
trata de indagar:
1. Sobre la estructura natural (geo - ecolgica) en la
interaccin de los elementos biticos y abiticos.
y no se registra en ella ninguna calificacin positiva o negativa en
trminos de gusto o desagrado. Se trata exclusivamente de describir
la forma en que los componentes se combinan y de establecer si
los componentes especficos ocurren de manera nica o frecuente.
A continuacin se describe el contenido de la ficha:

2. Sobre la estructura antrpica (socio - econmica) con el
propsito de conocer el paisaje cultural, su influencia en
el entorno del sistema de movilidad objeto de estudio.
3. Sobre los aspectos perceptivos del paisaje o
caractersticas visuales que permitan comprender la
estructura del paisaje a partir de las caractersticas
visibles como el espacio, la forma, el color, la textura y
la escala y las no visibles relacionadas con los rganos
de los sentidos como el odo (sonido) y el olfato (olor),
las que en conjunto permiten reconocerw la esttica del
paisaje.
A tal efecto se disean tres instrumentos para el recaudo de la
informacin en campo a saber:
Franja superior: localizacin con base en 3 descriptores, en
su orden:
o Localizacin general del tramo en estudio
(localizacin de puntos de observacin en
fragmentos del sistema vial segn abscisas en inter
distancias de 500 m).
o Localizacin del punto o abscisa de barrido. Crculo
de registro del campo visual 360, 6 tomas de 60
c/u, en tres niveles de extensin, a saber: (a) campo
visual prximo o inmediato (0-200 m), (b) campo
visual mediato (200-800 m), (c) campo visual lejano
(ms de 800 m). Recuadro superior derecho:
ubicacin de la escena predominante.

Ficha 1: Estudio y caracterizacin del paisaje Franja media: ruta escnica secuencia visual con seis
descripcin. descriptores de registro en secuencia de las cuencas
visuales por punto o abscisa de observacin (norte, noreste,
Ficha 2: Estudio y caracterizacin del paisaje - sureste, sur, suroeste, noroeste).
experiencia sensorial - caractersticas visuales.
Franja inferior: descripcin del paisaje en seis descriptores
Ficha 3: Paisaje vegetal (inventario, descripcin y a partir de los elementos receptores y las caractersticas del
anlisis). lugar, en su orden:

5.1.1. Ficha 1: Estudio y caracterizacin del paisaje
descripcin
Esta herramienta nos permite revelar los rasgos y caractersticas
del paisaje de acuerdo con sus elementos y componentes visibles
o Elementos receptores fsicos, geogrficos: listado
elaborado con base en caractersticas generales
recurrentes del paisaje regional (afloramiento,
arenal, barrizal, cadena montaosa, canal,
caada, catarata, cima, colina, corredor biolgico,

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.1. Modelo de Ficha para la descripcin fsica del Paisaje. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
cuenca, ladera, lago artificial, laguna, muro de
contencin, playa, ro, roca madre, quebrada,
terraza, valle, vertiente, talud, talud erosionado,
otro).
o Cobertura y aprovechamiento del suelo:
descripcin genrica de la extensin del campo
visual en trminos de las predominancias
antrpicas, geo ecolgicas o la mixtura de las
mismas (forestacin, cultivos, masa arbrea,
deforestacin, pastura, seto, arbolado viario,
rboles aislados, horticultura, bosque, pastoreo,
aves de corral, ganado vacuno, ganado porcino,
ganado equino, explotacin a cielo abierto, otro).
o Edificaciones y equipamientos: el carcter o
patrn de elementos distintivos y reconocibles
que se presenta en el punto de observacin y
que determinan las particularidades del paisaje
regional; el tipo y las unidades de paisaje
como escalas de caracterizacin que reflejan
combinaciones particulares de la estructura del
territorio entre otros, por su geologa, topografa,
suelos, vegetacin, usos del suelo, asentamientos,
etc. (asentamiento concentrado, asentamiento
lineal, asentamiento disperso, alumbrado poste,
antenas, avisos y seales, campos deportivos,
canteras, casa rural tradicional, casa de tipologa
urbana, central de beneficio de caf, cerca,
comercio minorista, finca, iglesia, industria
pequea, industria mediana, industria grande,
lneas elctricas, puente, sendero, tolva cafetera,
tolva lavadero de pltanos, torre de alta tensin,
tubera, valla, va principal, va secundaria).
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o Material predominante (barro, concreto,
fibrocemento, guadua, ladrillo, madera,
mampostera en concreto, piedra, asfalto, tierra,
zinc, acero).
o Color predominante (amarillo, azul, gris, tierra
suave, tierra intenso, verde claro, verde oscuro,
blanco, otro).
o Recuadro final de sntesis, crditos y fecha de
aplicacin.
5.1.2. Ficha 2: Estudio y caracterizacin del paisaje.
Experiencia sensorial. Caractersticas visuales.
Esttica del paisaje
Esta herramienta nos permite entender la estructura de la
composicin, las caractersticas de los elementos que la generan,
su singularidad, interrelaciones y mbitos de dominancia y a la
postre producir un diagnstico esttico del paisaje o esencia
de la escena, complementario de la descripcin anterior. Esta
descripcin sensorial gira en torno a los factores ambientales
los cuales dan lugar a la composicin escnica por ejemplo,
textura del suelo, vegetacin, etc., de cmo se presenta en la
composicin (por ejemplo tamao del grano, contraste, etc.) y de
su dinmica segn el clima, la luminosidad, etc. A continuacin
se describe el contenido de la ficha:
Franja superior: localizacin con tres descriptores, en su
orden:
o Localizacin general del tramo en estudio
(localizacin de puntos de observacin en
fragmentos del sistema vial segn abscisas en
inter distancias de 500 m).
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.2. Modelo de Ficha para la descripcin sensorial del Paisaje. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
o Localizacin del punto o abscisa de barrido.
Crculo de registro del campo visual 360, 6
tomas de 60 c/u, en tres niveles de extensin,
a saber: (a) campo visual prximo o inmediato
(0-200 m), (b) campo visual mediato (200-800
m), (c) campo visual lejano (ms de 800 m).
Recuadro superior derecho: ubicacin de la
escena predominante.
Franja media: ruta escnica secuencia visual con seis
descriptores de registro en secuencia de las cuencas
visuales por punto o abscisa de observacin (norte,
noreste, sureste, sur, suroeste, noroeste).
Franja inferior: en ella se describe la experiencia sensorial,
las caractersticas visuales y la esttica del paisaje en seis
recuadros para los componentes visibles receptores: forma,
lnea, color y textura. El espacio y la escala (relativa a otros
objetos) actan como variables de referencia segn la
distancia, la velocidad del desplazamiento, y dems factores
del recorrido, y en el sptimo y ltimo descriptor se reportan
los componentes no visibles del lugar: el olor y el sonido. En
su orden:
o El espacio: a definir en la tridimensionalidad
de los objetos o conjunto de objetos que
configuran la escena paisajstica. Se estructura
en tres variables: (a) La composicin: variable
referida a la espacialidad y estructura
compositiva del paisaje (panormica, abierta,
cerrada, cubierta, otra); (b) la localizacin de
objetos (a pie de ladera, sobre la ladera, sobre
la cima, sobre la terraza, sobre el valle, otra);
(c) el fondo escnico (cielo, tierra, aire, agua,
vegetacin, otra). Estas dos ltimas variables
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referidas a las caractersticas y cualidades
espaciales de los objetos que conforman el
espacio.
o La forma: se expresa en la geometra y
disposicin de uno o varios objetos en el paisaje.
Hemos considerado tres subelementos: (a)
geometra (crculo, cuadrado, esfera, cubo,
cono, otro), (b) complejidad (simples regulares,
complejas irregulares) y (c) orientacin
(vertical, horizontal, diagonal, radial, norte,
sur, oriente, occidente, otra) en el marco de las
dos clases de formas existentes: las formas
bidimensionales, manifestadas en la presencia
de una o varias superficies que contrastan con
las de reas prximas en textura, color, etc. y
las formas tridimensionales, expresadas en el
volumen geogrfico, de un objeto o conjunto de
objetos de origen natural o artificial.
o La lnea: descriptor que expresa el camino
de continuidad real o imaginado que adopta
la visin del observador cuando los objetos
se alinean en una secuencia unidimensional
o cuando se perciben diferencias en forma,
textura o color. Es evidente en bordes
entre superficies o entre volmenes en
el paisaje. Se establecen para el anlisis
tres subelementos: (a) bordes (continuos,
discontinuos, horizontales, oblicuos, verticales,
otros), (b) bandas (continuas, discontinuas,
horizontales, oblicuas, verticales, otros) y (c)
siluetas (continuas, discontinuas, horizontales,
oblicuas, verticales, otros).

o El color: expresa el atributo visual que tienen las
superficies de reflejar la luz en una intensidad
especfica y una o varias longitudes de onda
determinadas y sensibles al ojo humano. El
fenmeno se debe al constante intercambio de
energa en la atmsfera en forma de radiacin
percibido visualmente por el ser humano dentro
de una determinada franja de longitudes de onda
entre las radiaciones infrarroja y ultravioleta. Se
establecen para el anlisis tres subelementos: (a)
espectro (clido, fro, intermedio), (b) tono (claro,
oscuro, intermedio) y (c) brillo (mate, brillante,
intermedio).
o La textura: expresa el conjunto de micro formas
o mezclas de color en pautas superficiales
continuas, las partes agregadas se manifiestan
suficientemente pequeas para no aparecer
como objetos discontinuos en la composicin de
la escena. Se establecen para el anlisis cuatro
sub elementos: (a) grano (grueso, medio, fino),
(b) densidad (repartida, densa), (c) regularidad
(uniforme, variable) y (d) contraste interno (por
color, por claridad).
o La escala: expresa la relacin de proporciones
entre los objetos que conforman el paisaje; en
tal sentido, la secuencia visual planteada busca
la escala absoluta (o visin del territorio en su
relacin con la escala humana) y la escala
relativa (o relacin entre los distintos objetos y
su entorno). Se establecen para el anlisis tres
subelementos: (a) ocupacin (alta, media, baja),
(b) contraste de escala (alto, medio, bajo) y (c)
dominio del campo de vista (alto, medio, bajo).
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
o Componentes no visibles: la dominancia de los
aspectos perceptivos visibles en el usuario y la
importancia que se concede al sentido olfativo
de olores (agradables, aromticos, desiguales,
repulsivos, frutales, penetrantes, hmedos, sin
olor) y al sentido auditivo de sonidos (muy dbil,
dbil, moderado, fuerte, muy fuerte, ensordecedor)
en su evaluacin; hace imprescindible organizar
los elementos no visibles en su interaccin con
los elementos visibles del paisaje.
5.1.3. Ficha 3: paisaje vegetal (inventario, descripcin
y anlisis)
Esta herramienta nos permite reconocer la Estructura Ecolgica
Principal (EEP) como factor fundamental en la proyectacin
del paisajismo vial. El inventario, descripcin y anlisis del
paisaje vegetal contribuye al reconocimiento del proceso de
transferencia entre los hbitats de los bordes o ecotonos de
contacto con el sistema vial propiamente dicho. La transicin
entre estos dos ambientes (borde va - borde) implica
una situacin de especial diversidad por la convivencia de
condiciones diferenciadas. El contenido de la ficha se expresa
en dos columnas de estructura diversa:
Columna izquierda: contiene dos descriptores, a saber:
descriptor de la ecologa vegetal en la parte superior y
de la fitotectura en la parte inferior.
o La ecologa vegetal: se describe en cuatro sub-
columnas: climatologa (bosque, clima, viento),
suelo (naturaleza, textura, materia orgnica),
fisiologa (crecimiento, longevidad, poda), medio
ambiente (agua contaminada, contaminacin
industrial, contaminacin urbana).
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.3. Modelo de Ficha: Paisaje vegetal (inventario, descripcin y anlisis). Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

o La fitotectura: en la parte inferior describe las

tipologas de aplicacin paisajstica (enmarcar
accesos, elementos puntuales, elementos
Usos Raices
lineales, elementos grupales, contraste por
Medicinales Pivotante
color, contraste por textura, contraste por forma,
formar setos, formar bordes, primer plano visual,
Comestibles Horizontal
plano visual de fondo, formar grupos, barrera
visual, barrera acstica, barrera de olores,
Oblicua
barrera de vientos, alinear sendas, separar Avifauna
sendas, generar sombras, cubrir taludes,
cuerpos de agua, talud consolidado, talud no Ornamental
consolidado, intercambiador vial, va arteria
principal, va arteria secundaria, va local, va Maderable
peatonal, va marginal paisajstica, antejardn,
Ramajes
zona verde, parque de bolsillo, parque barrial, Erosin
parque metropolitano, plazoleta, plaza, Recogida que se bifurca
prgola) y la expresin vegetal (raz, tronco,
Forraje Tortuosa
corteza, ramas, hojas, flores, frutos, forma). La
propagacin (semilla, esqueje, u otra forma), y
observaciones que se requieran al realizar el Sombra Expandida que se bifurca
inventario.
Proteccin de agua Expandidaa
Columna derecha: contiene en su orden tres descriptores,
a saber: Filtracin de nitrgeno Urbana

o La imagen general y de detalle de la especie Contaminacin

vegetal; la seccin vial como referencia o mbito
de aplicacin; la morfologa en trminos de la Aguas
silueta, dimetro promedio de copa o gotera y
el cromatismo anual que describe grficamente Industrias
los meses de cromatismo por color de la flor, de
las hojas o de los frutos; la identificacin de la Urbana
especie (origen, altitud, familia, nombre cientfico,
nombre vulgar) y la iconografa (icono tcnico
a ubicar en la planimetra e icono abstracto a Ilustracin 5.4. Iconografa Vegetal Usos y aplicaciones: Usos, Contami-
nacin, Races y Ramajes. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
ubicar en la planimetra de carcter paisajstico).
Finalmente una franja columnar iconogrfica de
usos y aplicaciones de la especie (medicinal,
comestible, avifauna, ornamental, maderable,
erosin, forraje, sombro, proteccin de aguas,
fijacin de nitrgeno, contaminacin de agua,
contaminacin industrial, contaminacin urbana).
5.1.4. Contexto general del objeto de estudio
Municipio de Palestina
En el Plan Bsico de Ordenamiento Territorial (PBOT) del
municipio de Palestina, el territorio municipal se clasifica en
suelo urbano, de expansin urbana y rural; dentro de los que
adems se establecen categoras de suburbano y de proteccin.
Define el casco urbano del municipio y el permetro construido
del corregimiento de Arauca como suelo urbano y para el centro
poblado de Santgueda establece un tratamiento especial como
rea suburbana, la cual en buena parte est estructurada en su
sistema de movilidad por el Tramo 1 estudiado: Tres Puertas Alto
El Paisa. En este territorio de suelo rural se mezclan funciones
rurales y urbanas y es objeto de desarrollo con restricciones de
uso, intensidad y densidad, garantizando auto abastecimiento en
servicios pblicos de acueducto y alcantarillado.
La clasificacin del suelo para el tramo vial Tres Puertas -
Alto El Paisa identifica como unidades de suelo el complejo
Chinchin Malabar - Parnaso y el complejo Chinchin
- Malabar, al igual que las unidades agroecolgicas Mj1
(ocupa el 55% del territorio municipal con pendientes
superiores al 50% en alturas entre los 1500 y 2000 msnm,
siendo suelos moderadamente profundos de baja fertilidad,
bien drenados y fcilmente erodables). La unidad Mj2
(ocupa el 20,7% del territorio municipal - zona sur de
Santgueda - con pendientes variadas y suelos profundos,
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bien drenados y de fertilidad moderada a baja), y Kv. (ocupa
el 8% del territorio municipal - sobre los ros Campoalegre
y Cauca - la constituye un relieve escarpado en las laderas
de vertiente sobre las partes medias de las cuencas con
pendientes mayores del 50% y alturas entre 900 y 1000
msnm. Suelos superficiales, pedregosos y sectores rocosos,
de baja a moderada fertilidad, bien drenados, susceptibles
a procesos erosivos).
5.1.4.1. Uso actual del suelo
A partir del inventario realizado podemos describir el uso actual
del suelo en el tramo estudiado Tres Puertas - Alto El Paisa con
base en tres sub-tramos geogrficos:
a. Sub-tramo Tres Puertas ro Chinchin: con un uso del
suelo preponderante de produccin pecuaria. Sobre
las mrgenes (derecha e izquierda) la tierra presenta
ocupacin en pastos y ganadera; tambin usos agrcolas
domsticos (ctricos, pltanos), plantas ornamentales
(heliconias, bromelias). En las mrgenes del ro Chinchin
algunos relictos de bosque protector (Guadua).
b. Sub-tramo ro Chinchin - La Portada: uso predominante
de conservacin y recreacional. Con menor intensidad el
uso residencial y comercial. Cruzando el puente sobre el
ro Chinchin, usos recreacionales pblicos y privados
(Confamiliar - Cafam); presencia de rboles ornamentales,
guaduales y reas empradizadas. Hacia el sector de La
Portada usos adicionales de comercio y servicio (ferretera
y taller) y reas de potreros con rboles frutales.
c. Sub-tramo La Portada - Alto El Paisa: corresponde al
rea suburbana de Santgueda con una gran variedad
de usos del suelo (residencial campestre, recreativo y de

esparcimiento - centros vacacionales siendo La Rochela
el ms representativo), algunos usos comerciales y
de actividades productivas (piscicultura, agricultura,
ganadera, feria ganadera) y usos institucionales (iglesia,
estacin de polica, colegio y polideportivo). En el entorno
del puente de La Rochela y al borde de la va se observa
una lnea de puntos comerciales de carcter informal
(ventas de frutas y comestibles) y en los intersticios del
recorrido se observan grandes reas empradizadas y
rodales de guadua aislados.
5.1.4.2. Corredor ecolgico
El corredor ecolgico del Tramo 1, Tres Puertas Alto El
Paisa est en un rango de elevacin comprendido entre los
950 y 1.120 msnm.; presenta un clima clido con temperatura
promedio de 24 grados centgrados, una precipitacin media
anual de 1.800 mm y una humedad relativa promedio de 70 %,
caractersticas que enmarcan este territorio en una zona de vida
ecolgica, de acuerdo a la clasificacin de Holdrige, de bosque
hmedo premontano (bh-PM). Esta zona de vida ecolgica
es determinante en los procesos de regeneracin natural y
desarrollo de la estructura de las formaciones vegetales que
se producen, en su composicin florstica y en la capacidad de
adaptacin de especies exticas, lo que en conjunto determina
el potencial de participacin de la cobertura vegetal en el
paisaje como insumo fundamental en el proyecto paisajstico
del corredor vial.
Los usos del suelo predominantes en el sector como la
ganadera, la recreacin social y los cultivos, han generado
coberturas vegetales especficas, estables, con procesos de
desarrollo controlados en la dinmica sucesional, estructural y
de composicin florstica.
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
Las reas de ganadera presentan coberturas vegetales
rasantes, configuradas por especies gramneas naturales e
inducidas y complementadas por arbustos en cercos vivos,
como el Matarratn (Gliricidia sepium) y por rboles aislados
en los linderos o como enclaves de sombra. En la cobertura
rasante la especie nativa predominante es la grama comn
(Paspalum conjugatum) y los mejoramientos de pasturas se ha
realizado principalmente con la especie braquiaria (Brachiaria
decumbens). Por su lado, la actividad recreativa se ha extendido
notablemente en el territorio sustituyendo las coberturas
vegetales naturales por reas ornamentales con especies
arbreas, arbustivas y de porte bajo. Coberturas de grama,
como base de especies de floracin vistosa y de sombra.
5.1.4.2.1. Flora coberturas vegetales:
La ocupacin progresiva del territorio a conducido a la
modificacin de las coberturas naturales y a la generacin de
diferentes modelos de cobertura vegetal condicionados al uso
del suelo. Se observan las siguientes:
Bosque: el corredor ecolgico presenta algunos relictos
boscosos, paralelos al corredor vial con extensin
limitada y derivada de la accin de propietarios que han
conservado las especies arbreas e incrementado las
coberturas con especies comerciales (cedro). Guaduales:
presencia de numerosos rodales aislados y densos con
alturas entre 15 y 25 m en promedio, algunos de los
cuales tienen contacto directo con el corredor vial dando
la posibilidad de aprovechamiento en la configuracin de
tneles verdes.
Rastrojos: en reas de actividad ganadera, los procesos
de regeneracin natural forman en perodos de tiempo
corto, bloques de rastrojos, conformados por una mezcla
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

NOMBRE COMN NOMBRE CIENTFICO FAMILIA

Acacia roja Delonix regia Caesalpinaceae
Acacia rubia Cassia grandis Caesalpinaceae
Almendro Terminalia catappa Combretaceae
Arboloco Smardela pyramidalis Compositae
Balso Ochroma pyramidale Bombacaceae
Cadmia Canangium odoratum Anonaceae
Ceiba Ceiba pentandra Bombacaceae
Guadua Guadua angustifolia Gramineae
Guadua rayada Bambusa bulgaris Gramineae
Gualanday Jacaranda caucana Bignoniaceae
Guayacn amarillo Tabebuia chrysantha Bignoniaceae
Guayacn lila Tabebuia rosea Bignoniaceae
Mango Mangifera indica Anacardiaceae
Naranjo Citrus sinensis Rutaceae
Orejero Enterolobium cyclocarpum Mimosaceae
Palma botella Roystonea regia Palmae
Pata de vaca Bauhinia picta Caesalpinaceae
Samn Samanea saman Mimosaceae
Tulipn africano Sphatodea campanulata Bignoniaceae

Tabla 5.1. Tramo 1. Tres Puertas Alto El Paisa. Inventario forestal. Especies de gran porte.
Fuente: Componente ambiental, sistema vial regin centro sur del departamento de Caldas. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

NOMBRE COMN NOMBRE CIENTFICO FAMILIA

Abutiln Abutiln insigne Malvaceae
Achiote Bixia orellana Bixaceae
Calistemo Calliandra twcedyi Mimosaceae
Chirlobirlo Tecota stans Bignoniaceae
Iraca Carludovica palmata Ciclantaceae
Lantana Lantana camara Verbenaceae
San Joaqun Hibiscus rosa-sinensis Malvaceae
Siete cueros Tibouchina grosa Melastomataceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Velero Senn spectabilis Caesalpinaceae
Yuca Yucca elephantipes Liliaceae
Tabla 5.2. Tramo 1. Tres Puertas Alto El Paisa. Inventario forestal. Especies de porte medio.
Fuente: Componente ambiental, sistema vial regin centro sur del departamento de Caldas. 2009

NOMBRE COMN NOMBRE CIENTFICO FAMILIA

Ajenjo Artemisia absinthium Compositae
Escobadura Sida acuta Malvaceae
Grama comn Cynodon dactylon Gramineae
Man forrajero Arachis pintoi Papilionaceae
Suelda consuelda Commelina diffusa Commelinaceae

Tabla 5.3. Tramo 1. Tres Puertas Alto El Paisa. Inventario forestal. Especies arbustivas.
Fuente: Componente ambiental, sistema vial regin centro sur del departamento de Caldas. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
de especies arvenses que definen su estructura, en
general ubicados en los bordes del corredor vial existente,
formados por semillas transportadas por la accin
del viento y por procesos de regeneracin natural de
desarrollo y crecimiento controlado peridicamente. Por
condiciones de humedad y luminosidad algunos puntos
del recorrido presentan rastrojos con especies de porte
medio como helechos arbreos, heliconias e iracas.
Cercos vivos: localizados en forma paralela a la va
existente como elementos de divisin predial y aislamiento
conformados por el Limn swinglia estacones de
matarratn (Gliricida sepium), cedro y samn. Con mayor
intensidad de aplicacin el matarratn el cual, rebrota y
permanece en el tiempo.
rboles aislados: son aquellos especmenes ubicados
de manera independiente y aleatoria en el corredor, con
la funcin de alinderamiento, produccin de sombra en
reas de potreros y ornamentacin general de los predios.
Se observan especmenes de nacedero, guacharaco,
yarumo, balso, nogal y cedro en los bordes de la va sin un
determinado patrn formal, de altura o distanciamiento.
Cultivos: los cultivos existentes en el corredor son de
dos tipos, permanentes y transitorios concentrados
en reas especficas y debidamente delimitados.
El cultivo permanente predominante es de ctricos,
principalmente naranja tangelo y los cultivos
transitorios corresponden a lotes de maz, pltano y
plantas ornamentales.
Ornamentales: se observan manchas de rboles,
arbustos y palmas localizados de forma ornamental
(jardines en predios recreativos), o de produccin de
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frutales en predios especficos. La grama cultivada se
observa en predios destinados a actividades recreativas
y reas de jardinera en los entornos recreacionales
(san joaquines, cordoncillos, helechos, musaendras,
palmas de corozo). En general hay una alta diversidad
florstica y de sistemas productivos con especies de
fauna asociadas que enriquecen el ecosistema local.
Potreros: constituye la cobertura vegetal que ocupa la
mayor rea del corredor vial dado el uso del suelo en
ganadera extensiva como actividad productiva de mayor
impacto en la regin. Un alto porcentaje de potreros con
coberturas mejoradas en pasto brachiaria. La poblacin
de especies arvenses en combinacin con las gramas
y pastos de los potreros contribuyen en la conservacin
del suelo, protegindolo de la erosin.
5.1.4.2.2. Componente faunstico:
En general, las especies de fauna halladas en el corredor vial
Tres Puertas - Alto El Paisa, son consideradas como tpicas
de la zona cafetera, caracterizada por una notoria ausencia
de especies de bosque, debido al predominio de reas de
potrero y/o pastizal, cultivos a libre exposicin y caadas con
arborizacin precaria. Son pocas las formaciones vegetales
como bosques o fragmentos de stos, al menos entre los 500
m del borde de la va y que adems sean lo suficientemente
importantes desde lo composicional y estructural para albergar
grupos o elementos faunsticos relevantes como especies
indicadoras de biodiversidad.
Entre los factores importantes a considerar desde el punto de
vista proyectual est la potencial y fuerte exposicin de la vida
silvestre a la va proyectada en doble calzada, acentuando
el efecto de borde o lmite de movimiento, a mitigar con el
incremento de la vegetacin nativa asociada a la va para
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE VULGAR PRESENCIA RELATIVA

Ardeidae Bubulcus ibis Garza del ganado C
Cathartes aura Guala C
athartidae
Coragyps atratus Gallinazo C
Accipitrida Buteo magnirostris Gaviln comn E
Falconidae Milvago chimachima Pigua C
Charadriidae Vanellus chilensis Alcaravn C
Zenaida auriculata Torcaza E
Columbidae
Columbina talpacoti Tortolita chusquera C
Forpus conspicillatus Periquito cascabelito C
Psittacidae
Pionus mentruus Cotorra C
Coccyzidae Piaya cayana Cuco ardilla R
Crotophagidae Crotophaga ani Garrapatero C
Neomorphidae Tapera naevia Tres pies C
Tabla 5.4. Especies de Aves. Fuente: Componente ambiental. Sistema vial centro-sur. 2009

FAMILIA ESPECIES NOMBRE COMUN PRESENCIA RELATIVA

Colubridae Atractus sp Cazadora E
Polychridae Anolis fuscoauratus Lagartija comn C
Bufonidae Bufo marinus Sapo comn C
Eleutherodactylus sp 1 Rana E
Leptodactylidae
Eleutherodactylus gracilis Rana C
Tabla 5.5. Anfibios y reptiles. Fuente: Componente ambiental. Sistema vial centro-sur. 2009

FAMILIA ESPECIES NOMBRE COMUN PRESENCIA RELATIVA

Caenolestidae Caenolestes obscurus Ratn E
Carolliinae Carollia perspicillata Murcilago frutero C
Muridae Rattus rattus Rata C
Phyllostomidae Sturnira lilium Murcilago E
Sciuridae Sciurus granatensis Ardilla de cola roja C
Tabla 5.6. Mamferos. Fuente: Componente ambiental. Sistema vial centro-sur. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

disminuir la probabilidad de muerte de individuos no voladores

sobre la carretera por atropellamiento. El corredor vial Tres
Puertas Alto El Paisa hace parte de un ecosistema con alta
presin antrpica por lo cual solo es posible encontrar algunas
especies generalistas que toleren acciones antrpicas. En
las siguientes tablas se reportan algunas de las especies
identificadas por investigadores del componente ambiental del
proyecto en referencia: rara (R) (detectada menos del 30% de
los muestreos), escasa (E) (detectada entre el 30% y el 50% de
las muestreos) y comn (C) (detectada en ms del 75% de los
muestreos).

A partir de los registros, en localidades con cobertura vegetal

y observaciones directas a lo largo del tramo, el componente
ambiental identifica alrededor de 60 especies de avifauna,
siendo la gran mayora de ellas de presencia comn y
tolerantes a disturbios generados por la va; el 80% de estas
especies frecuentan postes, cuerdas elctricas cercados y
rboles dispersos en potreros y sus reas de anidamiento se
encuentran asociadas a reas con alguna cobertura vegetal
incluyendo rboles de gran porte.

Los anfibios representan un grupo de inters, no solo por sus

particularidades biolgicas y ecolgicas, sino tambin por su
marcada vulnerabilidad ante la transformacin y degradacin
de los ecosistemas que habitan. Se registraron 5 especies de
reptiles y 3 especies de anfibios y sta reducida muestra quiz
se debe a la influencia de la presin antrpica. La acelerada
reduccin y alteracin de los ecosistemas en los bordes viales es
un factor que afecta negativamente la diversidad y persistencia
de los anfibios.

De igual forma como ocurre en la herpetofauna (anfibios y

reptiles), los mamferos (mastofauna) se han replegado en
Mapa 5.1. Mapa general del tramo Tres Puertas Alto El Paisa. reas con mayor refugio y alimento y son pocas las especies
Fuente: GIPT. Sistema vial centro-sur. 2009

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que frecuentan los permetros de la va exceptuando a los
murcilagos los cuales pueden tener mayor rango de accin en
la zona y los que se han adaptado a las actividades de los seres
humanos como la rata y el ratn casero; las dems especies no
son comunes ni abundantes en la zona.
5.1.4.2.3. Fuentes hdricas:
En el tramo estudiado Tres puertas - Alto El Paisa (Mapa 1), y
con base en los sub tramos de referencia encontramos:
a. Sub-tramo Tres Puertas ro Chinchin: est el ro
Chinchin como cuerpo de agua de influencia directa
sobre el proyecto vial. El ro Chinchin, pertenece a la
vertiente oriental del ro Cauca. Su caudal estimado es
de 17000 litros/segundo (Corpocaldas, 1997). Lo cruza
el puente Santgueda, a la altura de la abscisa K3+100
de la va, a pocos metros del centro recreacional
Santgueda.
b. El sub-tramo ro Chinchin - La Portada: presenta dos
cuerpos de agua, las quebradas Carminales y El Berrin,
sobre el rea de influencia directa del proyecto vial. La
quebrada Carminales (longitud aproximada 7400 m)
cruza de sur a norte el municipio de Palestina, recorre
las veredas Los Lobos, El Reposo, La Plata y el sector
de Santgueda desembocando en el ro Chinchin
(Corpocaldas,1997).
5.1.4.2.4. Fuentes de ruido:
a. Sub - tramo Tres Puertas ro Chinchin: las principales
fuentes emisoras de ruido en el sector de Tres Puertas
son de tipo industrial debido a la presencia de las
empresas Grodco S.A. y Tecnigrs. La trituracin,
transporte y disposicin de material de construccin,
as como la maquinaria empleada para tales fines se
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
consideran formas de emisin especficas en Grodco
S.A. En Tecnigrs, el constante transporte de materias
primas y productos terminados se cataloga como
generador de ruido. Por su lado, se observa alto volumen
de trfico vehicular en el sector de Tres Puertas, dado la
interseccin de vas estructurantes (troncal Manizales
Medelln, Manizales - Santgueda). Los fines de semana
se incrementa el flujo vehicular en ambas vas. Es
notoria la circulacin de jeeps de servicio pblico desde
y hacia Manizales. El usuario expuesto a niveles de ruido
es en general flotante, particularmente en el sector de
Tres Puertas, aparte de las personas que desempean
actividades laborales en este sector. El sonido del ro
Chinchin junto con el sonido emitido por la fauna del
lugar se identifica como alternativa interesante a integrar
al proyecto paisajstico (Componente Ambiental, EIA,
Ruido, 2009:11).
b. Sub-tramo ro Chinchin La Portada: los principales
focos de emisin de ruido son las actividades recreativas
en Confamiliares (el trfico vehicular particularmente
los fines de semana). Turistas y trabajadores formales
e informales en el centro recreacional as como los
residentes de fincas y condominios sobre el corredor
vial son los sujetos de mayor exposicin al ruido
(Componente Ambiental, EIA, Ruido , 2009:13).
c. Sub tramo La Portada Alto El Paisa: es el sector
de mayor densidad de uso en condominios, centros
recreacionales y balnearios como Confamiliares La
Rochela, Villa Beatriz, Coocalpro, establecimientos
comerciales como restaurantes, fondas, puestos
informales de venta de frutas y comidas. La iglesia, la
escuela y la estacin de polica del sector hacen parte
de este conjunto cuyas principales fuentes o potenciales
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

fuentes emisoras de ruido son los usos comerciales y definir los rasgos sobresalientes y posterior subdivisin en tipos
recreativos (discotecas). La iglesia de Santgueda es y unidades segn su valor intrnseco.
foco para gran cantidad de usuarios los sbados, lo
que genera un notable parque automotor alrededor del La diagnosis descriptiva del paisaje en el Tramo 1: Tres Puertas
templo (Componente Ambiental, EIA, Ruido, 2009:15). Alto El Paisa se construye con los datos de inventario y
anlisis reportados en las tres fichas de inventario y anlisis (F.1:
Estudio y caracterizacin del paisaje, F.2: Experiencia sensorial.
5.2. DIAGNOSIS DEL PAISAJE
Caractersticas visuales. Esttica del paisaje, F. 3: Paisaje vegetal),
La diagnosis del paisaje se elabora con los resultados del las cuales, permiten comprender la estructura del mismo a partir
inventario y anlisis y requiere la categorizacin y valoracin de las caractersticas que posee. Ellas a su vez son fruto de las
de los datos de la estructura natural y antrpica as como de distintas interacciones de los elementos que lo integran. El enfoque
los que las relacionan en especial aquellos que por su funcin del estudio referido a la valoracin escnica de la ruta determina
o importancia definen el tipo de paisaje vial estudiado, es decir, para el rea de estudio constituido por mltiples y diversos tipos de
que elementos, interacciones y energas son las responsables elementos una orientacin hacia los elementos ms significativos,
de su estructura y estado actual. es decir, aquellos cuya influencia es ms relevante y por tanto
determinante para la definicin de las secciones viales, las
Se define la diagnosis en la Ciencia del Paisaje como la espacialidades y elementos de los bordes del recorrido.
determinacin de su estructura. Al respecto, De Bolos
(1992:143) afirma que: El diagnstico se expresa por medio de La diagnosis de la estructura del paisaje nos permite descubrir
la descripcin y conocimiento del estado del paisaje. Asimismo, procesos del sistema, la organizacin espacial y su dinmica,
la variacin espacial que registra el resultado de la evaluacin cuyo sentido depende de los intercambios de energa y materia
de los distintos elementos permite dividir el paisaje en unidades que se dan. Estando presente y dominante la estructura natural
de caractersticas similares. (geo - ecolgica), se captan los elementos fundamentales de la
estructura antrpica (socioeconmica) con el propsito de acentuar
En la presente metodologa se reportan las dos formas de su influencia sobre el paisaje como detonante de la cultura del lugar
diagnosis: descriptiva y de potencialidad, ya sea por el examen en la prospectiva de valoracin como paisaje cultural, asociado a
de las caractersticas intrnsecas del paisaje o por la capacidad la configuracin del corredor vial como ruta escnica1.
que ste presenta para admitir ciertas funciones.
1
Es importante destacar que ciertos tramos de rutas y caminos merecen la
5.2.1. Diagnosis descriptiva designacin de rutas escnicas a fin de proveerles una consideracin espe-
cial a sus elementos nicos y al rol especial que desempean dentro del rea.
La diagnosis descriptiva nos permite detallar las caractersticas Se distingue como ruta escnica a la ruta que posee particulares cualidades
del paisaje enunciando y determinando las unidades naturales, histricas, recreativas, culturales, arqueolgicas, o bien construc-
homogneas por su tipologa o estado dinmico a partir de ciones, asentamientos y otros ejemplos de actividad humana. La designacin
la valoracin de los resultados del anlisis, los que permiten seala que estos sitios se encuentran sujetos a un manejo encaminado a pro-
teger sus caractersticas y alentar el desarrollo econmico a travs del turismo

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.5. Fotografa de una secuencia visual tpica.

Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.6. Franja inferior de la ficha 1. Estudio y caracterizacin del

paisaje Descriptores. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
El estudio de campo registrado en las fichas nos permite
identificar los receptores sensibles, es decir, los elementos
que sern directa o indirectamente afectados por el sistema
vial propuesto; las caractersticas del territorio con sus reas
de rasgos distintivos, los usuarios residentes, transentes,
viajeros, turistas, trabajadores, etc.
Los receptores sensibles incluyen los aspectos fsicos que
puedan resultar afectados directamente por la traza del sistema
vial (los elementos topogrficos, geolgicos, coberturas
vegetales, construcciones, suelos, entre otros).
El objetivo inmediato de la diagnosis descriptiva no es de carcter
utilitario, sino que ms bien busca clasificar el paisaje por las
caractersticas que presenta mediante unidades homogneas.
5.2.1.1. Anlisis de la lnea base
El anlisis de la lnea base exige distinguir entre la descripcin
y valoracin de los elementos y caractersticas individuales
del paisaje observado desde el corredor vial considerando su
valor e importancia, y el anlisis de la manera en que esos
componentes interactan para crear o determinar el tipo y
unidades de paisaje.
La informacin reportada en las fichas de informacin de campo
provee una descripcin concisa de los lugares determinados
en las cuencas de observacin y del paisaje circundante,
incluyendo las influencias fsicas, geoecolgicas y antrpicas
que han contribuido a moldearlo, as como las tendencias de
transformacin actual.
La secuencia fotogrfica muestra el paisaje representativo, el tipo
y unidades de paisaje en los tres elementos que las caracterizan:
el carcter, el inters visual, y los valores atribuidos.
y la recreacin. Castelli et alt., (2007:133).
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Consideramos importante establecer en el anlisis del tipo y
unidades la escala regional del paisaje como escenario cultural
de enclave del sistema de movilidad, dado el impacto que
determina la red en estudio, en conjunto con el equipamiento
en construccin (Aeropuerto del Caf), siendo pertinente
introducir el concepto de paisaje regional del centro sur
caldense, en la intencin de incorporar un vasto territorio en
el cual, las caractersticas de ocupacin y la morfologa, siendo
variadas, presentan rasgos y expresiones culturales similares.
En consecuencia, las variaciones en los rasgos de la escala
regional determinan los tipos de paisaje en tanto son conjuntos
relativamente homogneos, en donde la imagen se corresponde
con un concepto reconocido de organizacin del espacio. As
podramos hablar de vertientes, planicies, reas de ladera, reas
cultivadas, cadenas montaosas, asentamientos, etc.; a su vez
estos tipos de paisaje se subdividen en unidades de paisaje, que
son de hecho porciones distintas del espacio al interior de una
misma cuenca visual y poseen un ambiente propio. El anlisis
del relieve, la vegetacin, el uso del suelo, las visuales, etc.,
permiten identificar las unidades. Sin embargo, es importante
recalcar el hecho de que estas identificaciones y subdivisiones
dependen de la escala y lugar de observacin. As, el paisaje
regional del centro sur caldense, se observa en la escala o
plano visual intermedio determinado por el corredor vial existente
cuyos tipos estn dados por usos diferentes en mediana escala
(condominios, recreacin masiva, agricultura, ganadera, etc.),
o por caractersticas geomorfolgicas (paisaje ondulado, plano,
etc.) y las unidades de paisaje por sub-cuencas, edificaciones,
masas arbreas, etc., todas ellas con bordes ms o menos
legibles que permiten su identificacin como tales.
5.2.1.2. Carcter del paisaje
El carcter del paisaje del corredor vial Tres Puertas Alto El
Paisa se expresa en la extensin del campo visual propuesto;
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

A. ELEMENTOS FSICOS GEOGRFICOS 25,9%

Afloramiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Arenal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Barrizal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Cadena Montaosa 0 1 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 66,7%
Canal 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 33,3%
Catarata 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Cima 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 83,3%
Colina 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 77,8%
Corredor biolgico 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 83,3%
Cuenca 0 1 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 27,8%
Ladera 0 1 0 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 66,7%
Lago Artificial 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
Laguna 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Muro de Contencin 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11,1%
Playa 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Rio 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
Roca madre 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Quebrada 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Terraza 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 22,2%
Valle 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 27,8%
Vertiente 0 1 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 61,1%
Talud 1 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 38,9%
Talud Erosionado 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,1%
Otro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Grfico 5.1. Tabulacin de elementos fsico geogrficos. Tabla 5.7. Descripcin del paisaje Elementos fsico geogrficos.
Fuente: GIPT. 2009 Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

manifestndose en la combinacin de sus elementos fsicos

constitutivos (topografa, vegetacin, usos del suelo, etc.).
La dimensin del territorio que determina la extensin del
campo visual a lo largo de la lnea de actuacin mediante la
metodologa empleada, nos lleva a generar una serie de
matrices y listados de observacin que incorporan elementos de
la fisiografa, la vegetacin, los lmites o cerramientos agrcolas,
las parcelaciones, las construcciones aisladas y en conjunto,
informacin que es ordenada y condensada en agrupaciones o
expresiones afines para analizar y definir el carcter del paisaje
del rea de actuacin.

En general todos los paisajes tienen un carcter determinado,

Grfico 5.2. Tabulacin cobertura y aprovechamiento del suelo. impreso por algn tipo de combinacin de sus elementos y
Fuente: GIPT. 2009 es posible detectar por medio del anlisis las caractersticas
que hacen la diferencia. Sin embargo, es necesario encontrar
B. COBERTURA Y APROVECHAMIENTO DEL SUELO 37,6% el porqu de la combinacin de elementos y caractersticas;
Forestacin 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
surge lo que algunos autores denominan el espritu del
Cultivos (Especie) 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 22,2%
0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 22,2% lugar, es decir, la esencia o expresin percibida del paisaje
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0% como totalidad o integridad que produce en el observador
Masa Arbrea (Especie) 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 88,9%
sensaciones distintas, notables al observarlo.
Deforestacin 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
Pastura 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 1 88,9%
Seto (Especie) 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 94,4% La condicin territorial del Tramo 1: Tres Puertas Alto El
Matarratn 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 94,4% Paisa, en la experiencia visual genrica expresa reas con
Arbolado Viario (Especie) 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 44,4%
Limn Swinglia 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 44,4%
caractersticas similares, que bien podramos considerar
Arboles Aislados (Especie) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0% como unidades paisajsticas; no obstante, vemos necesario
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0% explorar la estructura del paisaje diferenciando los tipos y
Horticultura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 5,6%
Bosque 1 1 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1 0 0 55,6%
unidades de paisaje, mediante matrices con los elementos
Pastoreo 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 22,2% de la fisiografa, la vegetacin, los cerramientos, las
Aves de Corral 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0% construcciones, etc.
Ganado Vacuno 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16,7%
Ganado Porcino 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Ganado Equino 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 11,1% Las fichas de informacin de campo (1. Descripcin del
Explotacin a Cielo Abierto 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6% paisaje y 2. Experiencia sensorial), plantean una serie de
Otro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
elementos que nos permiten definir el carcter del paisaje en
Tabla 5.8. Cobertura y aprovechamiento del suelo. el tramo de estudio de la siguiente manera:
Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

5.2.1.3. Diagnosis descriptiva ficha 1: caracterizacin del

paisaje
El Tramo 1 estudiado, con una longitud de 8 km determina
16 puntos de observacin en su recorrido desde Tres Puertas
hasta el Alto El Paisa en inter distancias de 500 m y 6
cuencas visuales en cada uno de ellos cubriendo 360 grados
de registro visual. Esta metodologa nos arroja la siguiente
sntesis de resultados descriptivos al realizar la tabulacin e
integracin porcentual en los puntos de observacin.

5.2.1.3.1. Elementos fsico - geogrficos: Grfico 5.3. Tabulacin de edificaciones - equipamientos.

Fuente: GIPT. 2009
Predominancia del 60% de corredores biolgicos, cimas,
colinas, cadenas montaosas, laderas y vertientes (promedio
C. EDIFICACIONES-EQUIPAMENTOS 26,8%
ponderado). Mediana absorcin visual de valles, cuencas y Asentamiento Concentrado 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 1 0 33,3%
terrazas, hasta el 30% de la superficie visible. Baja absorcin Asentamiento Disperso 1 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 50,0%
Asentamiento Lineal 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 16,7%
visual de algunos elementos naturales y artificiales (ros, lago Alumbrado-Poste 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 55,6%
artificial, muros de contencin, taludes erosionados, etc.) en Antenas 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 22,2%
Avisos y Seales 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 88,9%
porcentaje levemente superior al 10%. Este resultado determina Campos Deportivos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5,6%
un escenario de fondo caracterizado por las variaciones Canteras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Casa Rural Tradicional 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16,7%
geogrficas como tipo predominante de paisaje de montaa, de Casa de Tipologia Urbana 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 1 0 50,0%
moderado impacto artificial. Central de Beneficio de Caf 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Cerca 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 94,4%
Comercio Minorista 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 22,2%
5.2.1.3.2. Coberturas y aprovechamientos del suelo: Finca 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 1 0 55,6%
Iglesia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Presencia de masas arbreas, pasturas, rboles aislados, industria Pequea 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Industria Mediana 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
setos divisorios en Limn swinglia y Matarratn, por encima Industria Grande 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
del 80% del territorio observado. Mediana absorcin visual Lneas Elctricas 1 1 0 1 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 66,7%
Puente 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 16,7%
de lneas de arbolado viario, aplicacin del Limn swinglia Sendero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5,6%
en los lmites de propiedad y fragmentos de bosques en Tolva Cafetera 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Tolva Lavadero de Pltanos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
alrededor del 40% del territorio. Baja absorcin visual (20%) Torre de Alta Tensin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
de reas reforestadas, deforestadas, cultivos, horticultura, Tubera 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Valla 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 27,8%
pastoreo, ganado vacuno, ganado porcino, explotaciones a Va Principal 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
cielo abierto, etc. El resultado, en complemento a lo fsico Va Secundaria 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 16,7%

geogrfico, nos expresa que el paisaje de montaa posee Tabla 5.9. Edificaciones - Equipamientos.
Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.6. Localizacin de los puntos de observacin y radiacin de las

cuencas visuales. Fuente: GIPT. 2009

D. MATERIAL PREDOMINANTE 35,0%

Barro 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 55,6%
Concreto 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Fibrocemento 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11,1%
Guadua 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 11,1%
Ladrillo 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 50,0%
Madera 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 27,8%
Mamposteria en Concreto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Piedra 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 22,2%
Asfalto 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Tierra 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11,1%
Zinc 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 16,7%
Acero 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 1 50,0%
Otro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Tabla 5.10. Material predominante. Fuente: GIPT. 2009 Grfico 5.4. Tabulacin material predominante. Fuente: GIPT. 2009

E.COLOR DOMINANTE 67,9%

Amarillo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 11,1%
Azul 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 94,4%
Gris 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Tierra Suave 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 55,6%
Tierra Intenso 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 38,9%
Verde Claro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Verde Intenso 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Blanco 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Otro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 11,1%

Tabla 5.11. Color dominante. Fuente: GIPT. 2009 Grfico 5.5. Tabulacin color dominante. Fuente: GIPT. 2009

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intervencin antrpica en la que se destaca la fragmentacin
de la propiedad del suelo.
5.2.1.3.3. Edificaciones - equipamientos:
Predominancia de publicidad exterior visual (avisos y seales),
cercos y la va principal como eje de movilidad determinante
del contacto visual inmediato, por encima del 80%. Mediana
absorcin visual de fincas (60%), asentamientos dispersos,
viviendas con tipologa urbana, postes y lneas de conduccin
elctrica. Baja absorcin visual de vas secundarias (25%),
asentamientos concentrados, casas rurales tradicionales,
comercio minorista, puentes, antenas y vallas. Aspecto
complementario a la fragmentacin e impacto visual
especfico de la va actual.
5.2.1.3.4. Materiales predominantes:
Se registran todo tipo de materiales presentes en las cuencas
visuales que hacen parte de la construccin del territorio
(obras civiles, arquitectura, obras de equipamiento rural, etc.).
Predominio del asfalto y el concreto (por encima del 80%).
Mediana absorcin visual de materiales (50%) como el barro,
ladrillo y acero. Baja absorcin visual de los siguientes materiales
(hasta un 20%): barro, guadua, madera, piedra, zinc y tierra
aplicada a la arquitectura. Aspecto igualmente complementario
a la fragmentacin e impacto visual especfico de la va actual.
5.2.1.3.5. Color dominante:
Se registra el espectro cromtico del paisaje general observado
obteniendo una predominancia al 100% del blanco, gris, azul,
verde claro y verde intenso. Mediana absorcin visual (hasta el
40%) del color tierra suave y tierra intenso. Baja absorcin visual
(hasta un 10%) del amarillo y otros colores. Predominancia que
reafirma el carcter del tipo de paisaje montaoso observado.
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
5.2.2. Diagnosis perceptual
El paisaje en su interpretacin de imagen del territorio ha ido
evolucionando muy rpidamente en los pases desarrollados.
Lugares con altos niveles de naturalidad se han ido antropizando
a raz del progresivo cambio en los usos del suelo, razn por lo
cual, han decidido considerarlo como un recurso natural ms,
difcilmente renovable y sensiblemente depreciable en su valor
como medio perceptual. Es evidente que los valores perceptuales
representan un patrimonio natural cuya funcin en la calidad de
vida es fundamental. La dimensin paisajstica en este orden
de ideas se inserta al ordenamiento territorial cada vez con
ms fuerza. Las actuaciones fsicas sobre el territorio afectan
en una u otra medida el aspecto perceptivo del paisaje, asunto
que automticamente determina la necesidad de mitigacin o
proteccin en la determinacin de la capacidad del territorio para
el desarrollo de artificialidades, sin detrimento de las cualidades
paisajsticas y que los impactos sean mnimos.
En tanto el paisaje se percibe e interpreta por los sentidos,
especialmente por la vista, deben considerarse los factores ligados
a la condicin visual, la cual se ejerce fundamentalmente sobre el
suelo en el eje de observacin prximo al eje horizontal y cuya
profundidad y la resolucin de percepcin visual la determina el
lmite fsico de la visin del paisaje. El relieve y las condiciones
atmosfricas son caractersticas del paisaje que limitan visualmente
la percepcin. No obstante, existen otras condiciones que modifican
o limitan la visin como: (a) la distancia, (b) el ngulo de incidencia
visual, (c) el ngulo slido y factor de posicin y (d) la curvatura
de la tierra y refraccin de la luz2. Los factores de visualizacin
2
a) La distancia: La calidad de la percepcin de un objeto disminuye con
la distancia. Los estudios de visibilidad asignan coeficientes de importancia
proporcional a la proximidad a la zona de observacin: Prxima (0-200 mts.),
media (200-800 mts.) y lejana (ms de 800 mts.). b) El ngulo de incidencia
visual: un objeto se percibe mejor si el ngulo que forma con el eje de visin
Pgina 103
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

a considerar en la percepcin visual de las unidades de paisaje 5.2.2.2. Intervisibilidad

estudiadas son la cuenca visual y la intervisibilidad.
La intervisibilidad nos permite cualificar el territorio en funcin
5.2.2.1. Determinacin de las cuencas visuales del grado de visibilidad recproca. La va en el Tramo 1, Tres
Puertas Alto El Paisa, por su expresin geogrfica en el plano
La cuenca visual se define como el lugar o lugares desde donde predominante de la media ladera, determina reciprocidades
son visibles un conjunto de puntos, o recprocamente, el lugar visuales y valora la existencia de panormicas amplias en el
visible desde un punto o conjunto de puntos. En un territorio de horizonte visual de los tipos y unidades de paisaje y en particular
geografa accidentada como el estudiado, sus lmites coinciden de cada punto del territorio.
con las cuencas, micro-cuencas o vertientes divisorias de aguas;
en tal sentido, se proponen unidades geomtricas regulares para la A efectos de la potenciacin del sistema vial propuesto,
emisin de visuales desde puntos de observacin con un registro la determinacin de la intervisibilidad se realiza emitiendo
del campo visual de 360 grados sobre el territorio a analizar, visuales desde los espacios seleccionados para el encuentro
localizados a lo largo del recorrido vial en inter distancias de 500 de los usuarios, en funcin de su magnitud, aprovechamiento
m, concordantes con el abscisado del trazado geomtrico. Estas y configuracin topogrfica (reas de estancia, paraderos y
visuales parten radialmente de cada punto (abscisa) determinando miradores). Estas espacialidades seleccionadas establecen
la cuenca en tres niveles de extensin, a saber: prximo (0-200 en suma, zonas de acceso visual sobre mbitos de paisaje
m), medio (200-800 m) y lejano (ms de 800 m). Se expresan detonantes del carcter paisajstico general del territorio de
entonces 6 cuencas y registros visuales por punto de observacin absorcin visual.
(norte, noreste, sureste, sur, suroeste, noroeste), los que al
presentar diferencias de pendiente van a ocultar algunas partes 5.2.2.3. Diagnosis ficha 2: experiencia sensorial
del territorio por resaltes prximos al observador. En sntesis las
cuencas visuales nos permiten una visin general del territorio La diagnosis perceptual se construye con los datos de inventario
y en particular lmites de acceso visual o planos intermedios de y anlisis reportados en la Ficha 2: Estudio y caracterizacin del
composicin del lugar en los que se har visible la intervencin. paisaje. Experiencia sensorial. Caractersticas visuales. Esttica
del paisaje, la cual, permite comprender la estructura del paisaje
a partir de las caractersticas experienciales, componentes no
del observador es perpendicular. c) El ngulo slido y factor de posicin: El
fsicos- que sin embargo-, incluyen caractersticas visibles y
ngulo slido est determinado por el rea que el objeto ocupa en el plano de espaciales que no pueden tocarse como el color y la escala y
visin. El factor de posicin o distancia del objeto al centro del campo visual. caractersticas no visibles que se relacionan con los sentidos
d) La curvatura de la Tierra y refraccin de la luz: Existe una reduccin visual del odo (sonido) y el olfato (olor), las que en combinacin con
de la altura de un objeto en funcin de la distancia, debido a la curvatura de el espacio, la forma, la lnea y la textura, constituyen la base
la tierra, y un ligero aumento aparente de altura debido a la refraccin de los diagnstica para el anlisis esttico del paisaje por elementos
rayos de luz a su paso a travs del aire. Se ha calculado por ej., que en un visuales en el marco de una experiencia y realidad sensorial
terreno llano dejara de percibirse un objeto de 6,75 mts., de altura a 10 kms., compleja en la estructura de la arquitectura del paisaje.
de distancia teniendo en cuenta la conjuncin de ambas caractersticas. De
Bolos (1992: 206-207).

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Foto 5.1. Fotografa con aspectos genricos de intervisibilidad en el rea o corredor de estudio. Fuente: GIPT. 2009

COMPOSICIN 30,0%
Panormica 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 11,1%
Abierta 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 66,7%
Cerrada 0 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 1 1 1 0 1 61,1%
Cubierta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 11,1%
Otra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
LOCALIZACIN DE OBJETOS 22,2%
A pie de Ladera 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 11,1%
Sobre la Ladera 1 1 0 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 50,0%
Sobre la Cima 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 22,2%
Sobre la Terraza 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 33,3%
Sobre el Valle 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,1%
Otra 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
FONDO ESCNICO DE OBJETOS 69,4%
Cielo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Tierra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Aire 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0%
Agua 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 11,1% Tabla 5.12. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto El
Vegetacin 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100,0% Paisa. El espacio (composicin, localizacin de objetos, fondo escnico de
objetos). Fuente: GIPT. 2009
Otra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5,6%

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

El Tramo 1, con una longitud de 8 km, nos permite establecer

16 puntos de observacin en su recorrido desde Tres Puertas
hasta el Alto El Paisa en inter distancias de 500 m y 6 cuencas
visuales en cada uno de ellos cubriendo 360 grados de registro
visual. Esta metodologa nos arroja los siguientes resultados
de medicin de la experiencia sensorial al realizar la tabulacin
e integracin de resultados en la totalidad de los puntos de
observacin:

5.2.2.3.1. El espacio:

Se expresa en la tridimensionalidad de los objetos o conjunto

Grfico 5.6. Tabulacin experiencia sensorial. El espacio: composicin tipo.
Fuente: GIPT. 2009
de objetos que configuran la escena paisajstica. Se estructura
en tres variables: (a) La composicin: variable referida a la
espacialidad y estructura compositiva del paisaje (panormica,
abierta, cerrada, cubierta, otra); (b) la localizacin de objetos (a
pie de ladera, sobre la ladera, sobre la cima, sobre la terraza,
sobre el valle, otra) y (c) el fondo escnico (cielo, tierra, aire,
agua, vegetacin, otra). Estas dos ltimas variables referidas a
las caractersticas y cualidades espaciales de los objetos que
conforman el espacio.

Composicin: presenta un equilibrio en la percepcin

visual por encima del 60% del territorio observado
entre el espacio de configuracin abierta y el espacio
de configuracin cerrada. Baja absorcin visual (10%)
del espacio cubierto.

Localizacin de objetos: la disposicin de objetos

localizados sobre planos inclinados de laderas
y terrazas se manifiesta en un 50% del espacio
observado. Mediana absorcin visual de objetos
localizados sobre las cimas (30%). Baja absorcin
visual de objetos localizados al pi de las laderas y
sobre los valles (10%).
Grfico 5.7. Tabulacin experiencia sensorial. El espacio: localizacin de obje-
tos. Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Fondo escnico de objetos: el fondo escnico de

objetos alcanza en la experiencia sensorial un
equilibrio espacial entre los elementos: cielo, aire,
tierra y vegetacin; todos en el rango porcentual del
100% de dominio constante. Baja absorcin visual del
agua como expresin sensible (10%).

Sntesis - predominancia: la sntesis de los sub elementos

estudiados, en trminos porcentuales relativos nos
define un espacio con predominio del fondo escnico
de objetos (70%) del espacio visible (cielo, aire, tierra,
vegetacin) en todo el recorrido del tramo estudiado.
La composicin del espacio como factor intermedio
(30%), establece la relacin equilibrada entre el
espacio abierto y el espacio cerrado, determinando la
cualidad esttica principal. La localizacin de objetos Grfico 5.8. Tabulacin experiencia sensorial. El espacio: fondo escnico de
objetos. Fuente: GIPT. 2009
en el espacio territorial con presencia sobre los planos
inclinados de las laderas y terrazas representa el 20%
de la expresin esttica del territorio, lo cual, determina
un bajo impacto en la experiencia sensible, dndole
realce o mayor importancia esttica al fondo escnico
como cualidad esencial del paisaje y en particular del
espacio territorial observado en el continuum visual del
corredor Tramo 1.
5.2.2.3.2. La forma:

Se expresa en la geometra y disposicin de uno o de varios

objetos en el paisaje. Hemos considerado tres subelementos:
geometra (crculo, cuadrado, esfera, cubo, cono, otro),
complejidad (simples regulares, complejas irregulares) y
orientacin (vertical, horizontal, diagonal, radial, norte, sur,
oriente, occidente, otra.), en el marco de las dos clases
de formas existentes: (a) las formas bidimensionales,
manifestadas en la presencia de una o varias superficies que
Grfico 5.9. Tabulacin experiencia sensorial. El espacio: sntesis predominan-
contrastan con las de reas prximas en textura, color, etc. cia. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

B. FORMA 31,9%
GEOMETRA 29,6% Grfico 5.10. Tabulacin experiencia sensorial. La forma: geometra.
Crculo 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,1% Fuente: GIPT. 2009
Cuadrado 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 33,3%
Esfera 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Cubo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5,6%
Cono 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 66,7%
Otro 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 61,1%
COMPLEJIDAD 50,0%
Simples Regulares 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0 1 0 50,0%
Complejas Irregulares 0 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 0 0 0 1 0 1 50,0%
ORIENTACIN 16,0%
Vertical 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 33,3%
Horizontal 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 88,9%
Diagonal 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 22,2%
Radial 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Norte 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Sur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Oriente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Occidente 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Otra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Tabla 5.13. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto El
Paisa. La forma (geometra, complejidad, orientacin). Grfico 5.11. Tabulacin experiencia sensorial. La forma: complejidad.
Fuente: GIPT. 2009 Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

y (b) las formas tridimensionales, expresadas en el volumen

geogrfico, de un objeto o conjunto de objetos de origen
natural o artificial.

Geometra: la geometra predominante se expresa en la

conicidad de las geoformas (60%). Mediana absorcin
visual expresada en la tendencia ortogonal (cuadraturas)
como expresin geomtrica (30%). Baja absorcin visual
presentan las formas de geometra cbica y circular.

Complejidad: encontramos en trminos de complejidad,

equilibrio en la relacin perceptual de las formas simples
regulares (50%) y las formas complejas irregulares
(50%).

Orientacin: la orientacin predominante en la absorcin

visual del paisaje en el tramo de estudio es de alta
configuracin horizontal (90%). En contraste y con baja Grfico 5.12. Tabulacin experiencia sensorial. La forma: orientacin
Fuente: GIPT. 2009
absorcin visual las orientaciones geomtricas verticales
y diagonales (30%).

Sntesis - predominancia: la sntesis de los subelementos

estudiados en trminos porcentuales relativos nos
define una morfologa con predominio de la complejidad
(50%). La geometra ocupa una posicin intermedia del
30%, y la orientacin presenta bajo nivel relativo (16%).
Las formas simples regulares y las formas complejas
irregulares de orientacin horizontal tienden a presentar
equilibrio con las formas simples regulares y las formas
complejas irregulares de orientacin vertical y diagonal.

5.2.2.3.3. La lnea:

Expresa el camino real o imaginado de continuidad que adopta

la visin del observador cuando los objetos se alinean en una
Grfico 5.13. Tabulacin experiencia sensorial. La forma: sntesis predominan-
secuencia unidimensional, o cuando se perciben diferencias en
cia. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

C. LNEA 38,0%
BORDES 38,9%
Grfico 5.14. Tabulacin experiencia sensorial. La lnea: bordes.
Contnuo 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 0 50,0%
Fuente: GIPT. 2009
Discontnuo 1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 50,0%
Horizonte 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 83,3%
Oblcuo 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 33,3%
Vertical 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16,7%
Otro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
BANDAS 35,2%
Contnuas 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 55,6%
Discontnuas 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 0 44,4%
Horizontales 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 77,8%
Oblcuas 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 22,2%
Verticales 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 11,1%
Otras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
SILUETAS 39,8%
Contnuas 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 61,1%
Discotnuas 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0 44,4%
Horizontales 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 83,3%
Oblcuas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5,6%
Verticales 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 44,4%
Otra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Tabla 5.14. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto El Grfico 5.15. Tabulacin experiencia sensorial. La lnea: bandas.
Paisa. La lnea (bordes, bandas, siluetas). Fuente: GIPT. 2009 Fuente: GIPT. 2009

Pgina 110
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

forma, textura o color. Es evidente en bordes entre superficies

o entre volmenes en el paisaje. Se establecen para el anlisis
tres subelementos: bordes (continuos, discontinuos, horizontales,
oblicuos, verticales, otro), bandas (continuas, discontinuas,
horizontales, oblicuas, verticales, otro) y siluetas (continuas,
discontinuas, horizontales, oblicuas, verticales).

Bordes: definidos por la frontera entre dos reas de contraste

encuentran en la caracterizacin visual dominancia en la
lnea horizontal (80%). Mediana absorcin visual presentan
los bordes continuos y discontinuos (50%). Baja absorcin
visual presentan los bordes oblicuos y verticales (25%).

Bandas: como lneas bidimensionales continuas de contraste,

definidas por dos bordes seudo paralelos se expresan en el Grfico 5.16. Tabulacin experiencia sensorial. La lnea: siluetas.
territorio en dominancia horizontal (80%). Mediana absorcin Fuente: GIPT. 2009.
visual de las bandas continuas y discontinuas (50%). Baja
absorcin presentan las bandas oblicuas y verticales (15%),
lo cual es coincidente con la expresin visual de los bordes.

Siluetas: o lneas definidas por el contorno de un volumen

visto contra un fondo, encuentran en la absorcin visual del
paisaje del tramo de estudio mxima expresin horizontal
(80%). Mediana absorcin visual las siluetas continuas,
discontinuas y verticales (50%). Baja absorcin las siluetas
oblicuas (10%).

Sntesis - predominancia: la sntesis de los subelementos

estudiados en trminos porcentuales relativos nos expresa
predominancia de las siluetas (40%) sobre los bordes (39%)
y las bandas (35%). Las lneas horizontales en bordes,
bandas y siluetas, ntidas, continuas y discontinuas que
entran en la cpula celeste, dominan a las lneas oblicuas
y verticales.
Grfico 5.17. Tabulacin experiencia sensorial. La lnea: sntesis predominan-
cia. Fuente: GIPT. 2009.

Pgina 111
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Tabla 5.19. Criterios de importancia del impacto en el atractivo visual.

Fuente: GIPT. 2009

Grfico 5.18. Tabulacin experiencia sensorial. El color: Espectro.

Fuente: GIPT. 2009

D. COLOR 33,3% Tabla 5.20. Especies proyectadas en los bordes laterales - mediano y gran
ESPECTRO 35,2% porte. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Fuente: GIPT. 2009
Clido (roj-nar-ama) 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,6%
Fro (azu-ver-vio) 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 55,6%
Intermedios 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 44,4%
TONO 33,3%
Claro (blanco) 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 50,0%
Oscuro (negro) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5,6%
Intermedio 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 44,4%
BRILLO 31,5%
Mate 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5,6%
Brillante 0 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 50,0%
Intermedio 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 44,4%

Tabla 5.15. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto El Grfico 5.21. Tabulacin experiencia sensorial. El color: sntesis - predominan-
Paisa. El color (espectro, tono, brillo). Fuente: GIPT. 2009 cia. Fuente: GIPT. 2009

Pgina 112
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

5.2.2.3.4. El color:

Expresa el atributo visual que tienen las superficies de reflejar

la luz en una intensidad especfica y una o varias longitudes de
onda determinadas y sensibles al ojo humano. El fenmeno se
debe al constante intercambio de energa en la atmsfera en
forma de radiacin, percibido visualmente por el ser humano
dentro de una determinada franja de longitudes de onda: entre
las radiaciones infrarroja y ultravioleta. Se establecen para el
anlisis tres subelementos: espectro (clido, fro, intermedio),
tono (claro, oscuro, intermedio) y brillo (mate, brillante,
intermedio).
Grfico 5.22. Tabulacin experiencia sensorial. La textura: grano.
Fuente: GIPT. 2009
Espectro: la escena presenta una diferencia notable
entre los colores fros (azul, verde y violetas) (55%) y los
colores clidos (rojo, naranja y amarillo) (5%), teniendo
un 40% en los intermedios.

Tono: la escena presenta en los tonos claros (blanco) la E. TEXTURA 47,0%

predominancia (50%) con una notable diferencia frente GRANO 35,2%
a los oscuros (negro) (5%), teniendo un 45% en los
Grueso 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 44,4%
intermedios.
Medio 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 33,3%
Fino 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 27,8%
Brillo: la escena manifiesta superficies brillantes (50%)
DENSIDAD 50,0%
que reducen su intensidad a un brillo intermedio con el
Repartida 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 0 61,1%
mate (45%) el cual es de muy baja expresin en el paisaje
observado (5%). Densas 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 38,9%
REGULARIDAD 50,0%
Sntesis - predominancia: la sntesis de los subelementos Uniforme 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 44,4%
estudiados en trminos porcentuales relativos nos Variable 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 55,6%
expresa predominancia del espectro (35%), ligeramente CONTRASTE INTERNO 52,8%
por encima del tono (33%) y el brillo (31%). En tal Por Color 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 33,3%
sentido, los colores brillantes, fros y claros tienden a Por Claridad 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 72,2%
dominar sobre los colores mates, clidos y oscuros. Tabla 5.16. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto El
Paisa. La textura (grano, densidad, regularidad, contraste Interno).
Fuente: GIPT. 2009

Pgina 113
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

5.2.2.3.5. La textura:

Expresa el conjunto de micro formas o mezclas de color

en pautas superficiales continuas, las partes agregadas se
manifiestan suficientemente pequeas para no aparecer
como objetos discontinuos en la composicin de la escena.
Se establecen para el anlisis cuatro sub elementos: grano
(grueso, medio, fino), densidad (repartida, densa), regularidad
(uniforme, variable) y contraste interno (por color, por claridad).

Grfico 5.23. Tabulacin experiencia sensorial. La textura: densidad. Grano: la escena en consideracin al tamao del grano
Fuente: GIPT. 2009 o rugosidades de la superficie expresa una mayor
tendencia al grano grueso (45%) y descenso moderado
hacia el grano fino (25%).

Densidad: en trminos de la densidad de la textura la

escena presenta rugosidades repartidas en un 60% y
reas de rugosidades densas en un 40% de la superficie
observada.

Regularidad: debida a las variaciones espaciales de la

densidad de rugosidades, van en su orden, de uniformes
Grfico 5.24. Tabulacin experiencia sensorial. La textura: regularidad.
(45%) a variables (55%).
Fuente: GIPT. 2009
Contraste interno: la textura por contraste interno de
sus rugosidades y partculas presenta dominancia del
contraste por claridad en un 70%. El contraste interno por
color se manifiesta en el 30% de las superficies.

Sntesis - predominancia: la sntesis de los subelementos

Grfico 5.25. Tabulacin experiencia sensorial. La textura: contraste interno.
Fuente: GIPT. 2009
estudiados en trminos porcentuales relativos nos
expresa predominancia del contraste interno (55%),
estando cercanas la densidad y la regularidad (50%), y el
grano con un bajo contraste (35%). Las texturas gruesas
de alto contraste interno por claridad, dominan sobre las
texturas de grano fino con bajo contraste interno por color.

Pgina 114
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

5.2.2.3.6. La escala:
Expresa la relacin de proporciones entre los objetos que
conforman el paisaje; en tal sentido, la secuencia visual
planteada busca la escala absoluta (o visin del territorio en su
relacin con la escala humana) y la escala relativa (o relacin
entre los distintos objetos y su entorno). Se establecen para
el anlisis tres subelementos: ocupacin (alta, media, baja),
contraste de escala (alto, medio, bajo) y dominio del campo de
vista (alto, medio, bajo).

Ocupacin: la escala predominante se expresa en una

ocupacin media relativa a la ocupacin que hacen los
objetos de su entorno (50%); estando la escala baja en Grfico 5.26. Tabulacin experiencia sensorial. La textura: sntesis - predominan-
cia. Fuente: GIPT. 2009.
el 25% y la escala alta en un 20%.

Contraste de escala: en lo relativo a las escalas de los

dems objetos tenemos un contraste de escala medio
(40%); alto contraste de escala (35%) y bajo contraste
F. ESCALA 33,3%
de escala (25%).
OCUPACIN 33,3%

Dominio del campo de vista: en lo relativo a la ocupacin Alta 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 22,2%

que hace el objeto del campo de vista del observador se Media 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 1 50,0%
presenta en el orden medio del 40%. Alto dominio del Baja 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 27,8%
campo de vista (25%). Bajo dominio del campo de vista CONTRASTE DE ESCALA 33,3%
(35%). Alta 0 0 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 33,3%
Media 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 1 38,9%
Sntesis - predominancia: la sntesis de los subelementos
estudiados en trminos porcentuales relativos nos Baja 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 27,8%
expresa equilibrio generalizado del 33%, es decir, la DOMINIO DEL CAMPO DE VISTA 33,3%
escala o relacin de las proporciones entre los objetos Alta 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 27,8%
del paisaje estudiado presenta armona en relacin a las Media 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 38,9%
condiciones de la observacin, conforme a las distancias Baja 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 33,3%
inmediata, mediata y lejana, a la composicin espacial
Tabla 5.17. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto
del entorno en el que existe equilibrio entre los espacios
El Paisa. La escala (ocupacin, contraste de escala, dominio del campo de
abiertos y cerrados y, finalmente, al ngulo de vista en vista). Fuente: GIPT. 2009

Pgina 115
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Grfico 5.27. Tabulacin experiencia sensorial. La escala: ocupacin.
Fuente: GIPT. 2009
Grfico 5.28. Tabulacin experiencia sensorial. La escala: contraste de
escala. Fuente: GIPT. 2009
Grfico 5.29. Tabulacin experiencia sensorial. La escala: dominio del cam-
po de vista. Fuente: GIPT. 2009.
Pgina 116
general ubicado en el plano medio geogrfico.
En la escala relativa de las cuencas visuales, los objetos
en general de pequeo, mediano y gran porte en el
territorio observado de configuracin cerrada, dominan
sobre los objetos de pequeo, mediano y gran porte
localizados en los espacios abiertos. Fenmeno que
al ser evaluado en la visin completa del territorio se
diluye al integrar los resultados de los subelementos
estudiados.
5.2.2.3.7. Componentes no visibles:
La dominancia de los aspectos perceptivos visibles en el
usuario y la importancia que se concede al sentido olfativo
de olores (agradables, aromticos, desiguales, repulsivos,
frutales, penetrantes, hmedos, sin olor) y al sentido auditivo
de sonidos (muy dbil, dbil, moderado, fuerte, muy fuerte,
ensordecedor) en su evaluacin, hace imprescindible organizar
estos elementos en su interaccin con los elementos visuales
del paisaje.
Olor: de los subelementos considerados en la evaluacin
de la experiencia sensorial del paisaje encontramos
predominancia de olores hmedos (40%) por efecto
de las coberturas vegetales presentes en el rea de
influencia del corredor vial. Olores variables o desiguales
(35%) y sectores sin olor (35%) configuran los mximos
indicadores. Los olores agradables se registran en el
25% del rea de influencia del tramo estudiado y en
oposicin, el 15% presenta olores repulsivos.
Sonido: en atencin a los subelementos de valoracin
de los sonidos encontramos el 45% de sonidos fuertes
y el 40% de sonidos dbiles, un fenmeno derivado
presumiblemente del actual uso del corredor vial.
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Sntesis - predominancia: la sntesis de los subelementos

estudiados en trminos porcentuales relativos nos
expresa predominancia en la experiencia sensorial
causada por el olor (20%) sobre el sonido (18%).
5.2.2.3.8. Sntesis de la diagnosis:
El anlisis desagregado de cada elemento de acuerdo a
lo expuesto en los prrafos anteriores se completa con la
visin conjunta de contacto del paisaje como composicin
resultante del conjunto. La visin integrada de las pautas de
Grfico 5.30. Tabulacin experiencia sensorial. La escala: sntesis - predominan-
todos los elementos, es decir, la percepcin visual del paisaje
cia. Fuente: GIPT. 2009.
observado desde el corredor de actuacin vial, Tres Puertas
Alto El Paisa, presenta unas caractersticas especiales que
se deben ms, a unos elementos que a otros; dado que cada
elemento posee una cierta importancia, mayor o menor que
la de los dems. En consecuencia, el carcter del paisaje
est determinado en esa valoracin relativa.

Con los anteriores resultados podemos intuir una relacin

entre la importancia del elemento y la combinacin de tipos en
los que se dan los dos extremos de su posible combinacin:
tipos muy alejados de la gama (en gran contraste) y un
nico tipo (extenso y uniforme) hace importante al elemento, Grfico 5.31. Tabulacin experiencia sensorial. Componentes no visibles:
olor. Fuente: GIPT. 2009
mientras que la presencia de tipos prximos en la gama (sin
contraste) reducen la importancia del elemento.

La determinacin de la importancia de los elementos

estudiados la definimos seleccionando uno o dos, de los
seis, como los ms importantes de acuerdo con la valoracin
relativa de la importancia de cada elemento. Cabe anotar
que esta valoracin no suele encontrar grandes dificultades
en los paisajes con ms fuerza e intensidad, pero se
enfrenta a numerosos problemas en los paisajes de menor
inters o ausencia de importancia de sus elementos. En
tal sentido, encontramos en el espacio, por el predominio Grfico 5.32. Tabulacin experiencia sensorial. Componentes no visibles:
sonido. Fuente: GIPT. 2009

Pgina 117
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

del fondo escnico y en la textura por el contraste interno,

densidad y regularidad de los componentes, los dos factores
determinantes en la definicin del tipo de paisaje asociado
al corredor vial Tres Puertas Alto El Paisa. Esta aplicacin
nos permite producir un diagnstico esttico del paisaje,
el cual, no genera una valoracin: simplemente explica la
esencia esttica de la escena, es decir, una mayor o menor
importancia del espacio o la textura, no implica que el
paisaje sea ms o menos atractivo al usuario, pero si permite
entender la estructura de la composicin.

Con sta tcnica y su diagnstico nos aproximamos al mbito

formal o esttico del paisaje observado y en complemento
Grfico 5.33. Tabulacin experiencia sensorial. Componentes no visibles: con la descripcin y valoracin ambiental (geomorfologa,
sntesis predominancia. Fuente: GIPT. 2009 vegetacin, agua, etc.) podemos establecer la evolucin de
la escena en el tiempo (corto, mediano, largo) e interpretar
la causa o el tipo de paisaje y las unidades esenciales
G. COMPONENTES NO VISIBLES 18,1%
que determinan el carcter del mismo. En tal sentido, si
OLOR 19,4%
observamos en la estructura de la composicin del paisaje en
Agradable 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 22,2%
el rea de estudio Tres Puertas Alto El Paisa, los elementos
Aromtica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
ms destacables, a saber, los elementos fsico geogrficos
Desigual 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 33,3%
(corredores biolgicos, cimas, colinas, cadenas montaosas,
Repulsivo 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 16,7%
laderas y vertientes) con rangos de predominancia por encima
Frutal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
del 60% y las coberturas y aprovechamientos del suelo (masas
Penetrante 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 11,1%
Hmedo 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 0 1 0 0 1 38,9%
arbreas, pasturas, rboles aislados, setos divisorios en
Sin Olor 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 33,3%
Limn swinglia y Matarratn) por encima del 80%. Podemos
SONIDO 16,7%
establecer por comparacin con los elementos visuales,
Muy Dbil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
particularmente el espacio y la textura, una correspondencia
Dbil 0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 38,9%
y articulacin lgica en la definicin del tipo y unidades de
Moderado 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 16,7%
paisaje en sus tres factores determinantes: el carcter, el
Fuerte 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 0 44,4%
inters visual y los valores atribuidos y agregados.
Muy Fuerte 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Ensordesedor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
En orden y respuesta a los factores determinantes
observamos que el carcter del paisaje estudiado se expresa
Tabla 5.18. Experiencia sensorial del paisaje Tramo 1: Tres Puertas Alto El en la combinacin de los elementos resaltados (visuales y
Paisa. Componentes no visibles (olor, sonido). Fuente: GIPT. 2009

Pgina 118

ambientales) de los que surge la esencia del lugar y sus
diversas impresiones en el observador con significados que
van a estar ntimamente ligados al problema tratado, es
decir, a la reconfiguracin del corredor vial en su seccin y
tratamiento paisajstico, lo cual descubrir vocaciones del
territorio por su alta capacidad de absorcin visual de nuevos
elementos naturales y/o artificiales.
Los elementos de mayor expresin en el territorio de
absorcin del Tramo 1 nos permiten catalogarlo en cuanto a
tipos y unidades como paisaje montaoso, boscoso, agrcola
de pastizales y asentamientos dispersos, cuya combinacin y
relacin aporta valores cualitativos de inters visual y sensorial
previamente expresados, los que siendo necesariamente
subjetivos -por su expresin visual y caractersticas no
visibles (olor, sonido)- nos demuestran con aceptable
objetividad la calidad del paisaje observado. Los valores
atribuidos y agregados como verdadero valor paisajstico
se vern en suma exaltados mediante la incorporacin del
sistema de espacio pblico en el corredor vial, dotado de
tres componentes fundamentales: movilidad (peatonal y
ciclo paseo anexos al corredor vehicular), equipamientos
colectivos (amoblamientos de comunicacin, descanso,
comercio, higiene, recreativos, etc.) y el paisaje vegetal
(especies arbreas ornamentales de pequeo, mediano y
gran porte), as como los lineamientos morfolgicos, de uso y
aprovechamiento del espacio pblico de la franja de territorio
que determina la Ley 1228 / 08. En sntesis, el impacto visual
en el corredor vial, mediante la introduccin del sistema
de espacio pblico enunciado estar en funcin de nuevos
contrastes a producir por el tratamiento paisajstico con oferta
de nuevas y complementarias predominancias.
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
5.2.3. Diagnosis de potencialidad
El objetivo de la diagnosis de potencialidad es definir la capacidad
del paisaje frente a las diversas opciones de actuacin antrpica.
Se trata de la evaluacin de la aptitud y vulnerabilidad que
presentan las unidades de paisaje en la estructura interna del
corredor vial Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa, para admitir
nuevas funciones de desarrollo y proteccin del paisaje por las
actividades que se derivan de la nueva seccin vial (ciclo paseo,
senderismo, comercio, recreacin, etc.) y la normativa en los 45
m de franja de actuacin que establece la Ley 1228/08; es decir,
la capacidad de ofrecer posibilidades y condiciones para los usos
y aprovechamientos a fin de satisfacer las necesidades de la
comunidad en el marco de la sostenibilidad. En este orden de ideas
y teniendo en cuenta las propiedades del paisaje del corredor, se
busca establecer las condiciones fsicas, espaciales y culturales
para la produccin de bienes materiales, su circulacin, consumo y
reproduccin para la recreacin y satisfaccin de necesidades en
general, en coherencia con la movilidad como factor principal y el
potencial y capacidad del paisaje para proveer las condiciones de
uso y satisfaccin de las necesidades de los usuarios.
En la medida en que el potencial del paisaje del corredor vial
exprese compatibilidad entre el uso, aprovechamiento y su
conservacin, se tendr un equilibrio en la dinmica y estructura
del mismo; es decir, la capacidad del sistema para soportar las
afectaciones antrpicas sin detrimento de su estructura.
La resistencia, como propiedad que expresa la capacidad y la
forma de reaccin del paisaje frente a la accin antrpica que se
deriva de la prospectiva de ampliacin y dotacin de equipamientos
de soporte (actualmente insipientes) en el corredor vial en
estudio, se diluye en tanto -las caractersticas geoecolgicas y
socioeconmicas (especialmente la dinmica de poblamiento y
recreacin)- admiten la intervencin hacia cambios positivos en la
estructura paisajstica, dado la productividad del paisaje existente
Pgina 119
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Figura 5.1. Cuenca visual, 3D punto de observacin Km 0 + 600 Km 0 +
660. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Fuente: GIPT. 2009
Figura 5.2. Cuenca visual, seccin punto de observacin Km 0 + 600 Km
0 + 660. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Fuente: GIPT. 2009
Pgina 120
y la capacidad de proporcionar energa y materia necesaria para
asegurar la existencia y dinmica del territorio. Productividad que
interpretamos en trminos de homeostasis, en la cual, frente a la
posibilidad de remodelacin del corredor, las interrelaciones de los
elementos se autorregulan y estabilizan; es decir, el paisaje tiene
la capacidad de mantener su estructura a pesar de intervenciones
que lo puedan alterar.
En consideracin a estas propiedades de reaccin del paisaje
frente a la accin antrpica, se observa que las actividades
socioeconmicas a confrontar con los tipos y unidades de paisaje
se proyectan a aquellas que son aptas y viables, y por tanto,
no tienen un efecto negativo o deteriorante de la estructura del
paisaje. Las funciones existentes y potenciales en el territorio son
de carcter extensivo ligadas a la explotacin del suelo (silvicultura,
agricultura, ganadera, recreacin al aire libre, etc.) y actividades
cuya localizacin depende de las actividades propias del ser
humano (usos suburbanos, vivienda, condominios, parcelaciones,
comercio, infraestructuras, etc.), localizadas segn aptitud del
territorio conforme a regulacin derivada del ordenamiento
territorial conforme a la Ley 388/97.
5.2.3.1. Capacidad paisajstica
El paisaje, considerado como expresin espacial y visual del medio
local y regional, pero especialmente como un recurso natural
valioso, nos lleva a proyectar actividades propias del sistema vial y
del entorno como rea en transformacin progresiva por su vocacin
turstica, recreacional y en general de mltiples funciones. Un
territorio cuya dinmica de crecimiento y desarrollo an asociada a
la ruralidad, se proyecta en forma acelerada hacia la urbanizacin,
asunto en el que el sistema vial como estructurante juega un papel
fundamental de valoracin de su capacidad paisajstica.
Es importante considerar la capacidad paisajstica del territorio,
estableciendo su capacidad visual, la potencialidad y la fragilidad
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

para determinar criterios en los lineamientos normativos

morfolgicos, de usos, aprovechamientos, etc. que hacen parte
integral del ordenamiento territorial a considerar para el corredor
vial de actuacin y que permitan un lenguaje formal, esttico, de
expresin e identidad del lugar, en contraste y/o consonancia con
los lineamientos que lo sitan como fragmento del Paisaje Cultural
Cafetero de reciente declaratoria por parte de la UNESCO.

5.2.3.2. Calidad visual del paisaje

La calidad visual del paisaje del Tramo 1: Tres Puertas Alto

El Paisa se determina a travs de la evaluacin de los valores
estticos que posee; anotando de antemano la condicin subjetiva
propia de este tipo de valoracin. La visualizacin del paisaje
se plantea sobre la base de tres elementos de percepcin (M.
Escribano en De Bolos, 1992:210): Figura 5.3. Cuenca visual, 3D punto de observacin Km 4 + 120 Km 4 +
240. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Fuente: GIPT. 2009
a. Calidad visual intrnseca: o caractersticas intrnsecas del
punto o lugar donde se encuentra el observador. Visual
prxima (0 200m) donde los valores intrnsecos visuales
positivos estn constituidos por aspectos en su mayora
naturales.

b. Calidad visual del entorno inmediato: escenario definido

como campo visual inmediato (200 - 800 m) el cual evala
las caractersticas de los elementos visualmente atractivos
en esa inter-distancia.

c. Calidad del fondo escnico: evala la calidad de las vistas

escnicas que constituyen el fondo visual del paisaje en un
campo visual lejano (ms de 800 m) valorando elementos
de altitud, intervisibilidad, vegetacin, y singularidades del
paisaje (geologa, agua, etc.).

La calidad visual del Tramo 1: Tres Puertas Alto del Paisa se

determina identificando la extensin y naturaleza de las vistas Figura 5.4. Cuenca visual, seccin punto de observacin Km 4 + 120 Km
4 + 240. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
desde los distintos puntos del abscisado identificando los atractivos
visuales como potenciales receptores. La extensin potencial
desde la cual son visibles determinados mbitos de paisaje y que
en la traza general del Tramo 1 hemos definido como reas de
estancia, miradores, etc., se representa en grficos (maquetas
virtuales) que resaltan las distintas cuencas de influencia visual.
Elementos como la topografa, la vegetacin, construcciones, etc.,
que pueden interrumpir, filtrar, o influir de una u otra manera en la
visibilidad, son identificados previamente. Los sitios o elementos de
inters visual son sealados en el mapa y luego ilustrados a travs
de fotografas como instrumentos de apoyo en la proyectacin de
los espacios de atraccin visual.
5.2.3.3. Fragilidad visual del paisaje
El anlisis del carcter nos permite determinar la fragilidad y/o
potencialidad de mejora del paisaje. La fragilidad visual indica
el nivel de deterioro del paisaje ante determinadas actuaciones.
La valoracin de la fragilidad visual surge de la necesidad
de preservar mbitos de cierta calidad paisajstica que por la
actuacin vial pudieran ser afectados; por ejemplo, factores de
visibilidad, caractersticas naturales, accesibilidad a determinados
entornos, etc. Desde este punto de vista se plantean las siguientes
consideraciones en torno al carcter del paisaje en el contexto de
la capacidad paisajstica del corredor vial Tres Puertas Alto El
Paisa.
El paisaje estudiado en el Tramo 1, expresa carcter, esencia y
sentido del lugar con muchos aspectos notables por su inters
escnico y ecolgico. Posee elementos o aspectos individuales
que se han deteriorado, pero existe an la posibilidad de restaurar
el carcter del paisaje y potenciar algunos de sus aspectos
significativos alterados por usos del suelo propios del poblamiento,
requirindose la reconstruccin y la creacin de nuevos paisajes en
el marco del ordenamiento, la gestin y proyectacin paisajstica.
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La evaluacin del impacto paisajstico con base en la naturaleza y
escala de los cambios que se producen por efecto de la ampliacin
y tratamiento del Tramo 1 en sus caractersticas y elementos
individuales, as como el impacto del proyecto de ampliacin vial
sobre el carcter mismo de la va actual, actan en forma positiva
sobre la sensibilidad del paisaje y se reflejan en su aptitud de
adaptacin al cambio que produce el desarrollo propuesto, en
particular al uso del suelo expresado en la ampliacin del corredor
vehicular, la dotacin de un sistema de movilidad peatonal, ciclo
paseo, coberturas vegetales y amoblamientos complementarios
de servicios generales para el confort y promocin de actividades
tursticas y recreativas.
La va actual como recurso paisajstico presenta, en consecuencia,
baja sensibilidad al impacto que determina el cambio, siendo
potencialmente tolerante al mismo en tanto ste cualifica su
carcter no solo como corredor vial, tambin como extensor de
los usos del suelo, apertura de las cuencas visuales y dems
factores que determinan la visibilidad del desarrollo propuesto
por la Gobernacin del departamento, afectando positivamente el
paisaje cultural circundante.
En tanto la propuesta de actuacin en trminos de ampliacin vial
a doble calzada genera un nuevo componente complementario,
visible y reconocible dentro del territorio general del Tramo 1.
Tres Puertas Alto El Paisa, el impacto sobre el atractivo visual
del territorio podemos considerarlo de escala moderada en el
momento mismo de la operacin constructiva. La valoracin del
impacto visual en consideracin a la magnitud, sensibilidad e
importancia de los cambios propuestos al atractivo visual ser de
impacto sustancialmente positivo (ISP) cuyo efecto en el proyecto
y sistema vial ser el de causar una mejora importante en la
escena existente. La siguiente Tabla contiene algunos criterios
de valoracin de la importancia del impacto en el atractivo visual
(Castelli et al., 2007:89).
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

TIPO DE IMPACTO EFECTO QUE CAUSARIA EL PROYECTO

Sustancialmente negativo (ISN) Deterioro importante perceptible en la visual existente
Moderadamente negativo (IMN) Deterioro moderado perceptible en la visual existente
Levemente negativo (ILN) Deterioro apenas perceptible en la visual existente
Sustancialmente positivo (ISP) Mejora importante en la visual existente
Moderadamente positivo (ILN) Mejora fcilmente perceptible en la visual existente
Levemente positivo (ILP) Mejora apenas perceptible en la visual existente
Sin cambio (SC) Sin deterioro o mejora perceptible en la visual existente
Tabla 5.19. Criterios de importancia del impacto en el atractivo visual. Fuente: CASTELLI et al., 2007 : 89

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
5.3. PROGNOSIS DEL PAISAJE
5.3.1. Introduccin
En los estudios de paisaje la prognosis consiste en poder
predecir la evolucin del mismo con base en los resultados de
la diagnosis en trminos de la potencialidad que confrontan
los diversos requerimientos ambientales, sociales, polticos,
econmicos, culturales, tecnolgicos, etc., con las propiedades
naturales del paisaje, teniendo en cuenta las informaciones
disponibles que capaciten para una previsin de dichos
requerimientos.
La prognosis concentra su estudio en los procesos proyectuales
paisajsticos con base en las condiciones de los cambios que
se operan en el paisaje derivados del trabajo en equipo con los
dems componentes de la consultora del proyecto de extensin
Estudios para el desarrollo del ordenamiento territorial y
estudios tcnicos para el sistema vial de la regin centro sur
del departamento de Caldas. Convenio interadministrativo
04-2009 Gobernacin de Caldas Inficaldas Universidad
Nacional de Colombia sede Manizales, que en orden lgico
aportaron los insumos necesarios a tal efecto. Definidos como
componentes del estudio operaron los siguientes equipos:
(1) Trnsito y accesibilidad, (2) Diseo geomtrico, (3) Estudio
geotcnico, (4) Estudio hidrulico e hidrolgico, (5) Estudio
ambiental, (6) Estudio arqueolgico, (7) Diseo de pavimentos,
(8) Diseo estructural de puentes, (9) Ordenamiento territorial,
(10) Paisajismo vial, (11) Estudio de factibilidad financiera, (12)
Presupuesto y especificaciones tcnicas.
El componente de paisajismo vial, como propuesta de
arquitectura del paisaje, prev un cambio fundamental en la
relacin del sistema vial existente con el territorio circundante,
promueve que la va se constituya en receptora visual permitiendo
Pgina 124
descubrir mbitos de paisaje y en general otros puntos de vista
que aporta el recorrido como sistema abierto hacia una mayor
dinmica en el funcionamiento y en los intercambios de materia
y energa con el entorno.
Los cambios en el paisaje vial del Tramo 1 vendrn determinados
por las diversas combinaciones energticas que se puedan dar,
ya que la energa natural y antrpica acta en forma simultnea
o independiente y por ello, las posibilidades de cambio son
mltiples. Los estudios realizados por los diversos componentes
nos llevan a la prognosis proyectual en la dinmica que cada
uno de ellos deriva hacia la propuesta esttica del paisaje vial
y en la valoracin funcional de su capacidad para la movilidad,
la recreacin, el aprovechamiento del ocio, el tiempo libre, el
turismo, entre otros aspectos o ejes temticos de sostenibilidad,
crecimiento y desarrollo del lugar. El borde en tanto margen
integral e inmediato de expresin del paisaje vial se constituye
en el marco de referencia proyectual cuyas caractersticas
generales - con independencia del estudio de caso - se describen
en el presente texto, en la idea de establecer una mirada amplia
del paisajismo vial como temtica central.
5.3.2. Hbitat y arquitectura del paisaje: un criterio
integral de partida
Sabemos que desde el punto de vista de la ecologa del paisaje,
la va, en s misma, es un hbitat de baja calidad dado que
carece de vitalidad propia; sus condiciones ambientales son
adversas para la vida, con excepcin de aquellas vas con
sistemas vegetales asociados (arborizacin o empradizamientos
en bordes o taludes). La carencia de coberturas vegetales, la
aridez de la base y en muchos casos de los taludes laterales,
adems de la continua presencia de vehculos, impide la
estancia o el acercamiento de muchos seres vivos. El contacto
entre los bordes o mrgenes de las vas y los hbitats contiguos
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

produce ecotonos de definicin concreta en trminos de las

condiciones del hbitat bordeado, que pierden su estructura
de continuidad y diversidad a favor de la va y en general del
sistema de movilidad.

El papel de la va en la red de hbitats que forma el territorio

viene determinado por su linealidad y continuidad a travs
del mismo, en la medida en que se inserta en la trama de
relaciones ecolgicas que unen unos mbitos de paisaje a
otros. Esta composicin de carcter lineal continua supone
un lmite que solo algunas especies consiguen traspasar con
xito; es as como las dificultades que impone la va hace que
los recursos vitales del hbitat de un borde queden disociados
en buena medida de los del otro. La disposicin territorial de
usos y aprovechamientos del suelo determina la fragmentacin
del hbitat y sus relaciones ecolgicas entre los bordes viales
condicionando la posibilidad de aplicar medidas correctivas Foto 5.2. Recuperado de: http://www.diablomotor.com/2009/04/20/las-carre-
hacia la restitucin de conexiones en las que la proyectacin teras-mas-bonitas-del-mundo-ii/ /Modificada por: GIPT. 2011
del paisajismo vial juega un papel importante.

El suelo, la vegetacin, el agua, la fauna, los usuarios, elementos

tangibles e intangibles, estn en el centro de la reflexin de la
actuacin paisajstica, en una concepcin espacial de carcter
territorial que busca dar respuesta al medio ambiente, a la
ecologa del lugar, en la necesidad de remodelar, conservar,
repoblar y construir el entorno de la arquitectura del paisaje,
y en particular del tramo de estudio en su emplazamiento y
contacto con el paisaje territorial.

Se trata de revelar la naturaleza oculta de la estructura del

paisaje, remodelar la actual funcin del corredor con flexibilidad
y adaptabilidad al entorno. La memoria del lugar se ordena por
fragmentos de paisaje con el deseo de abarcar secuencial e
integralmente su magnitud. El espacio libre, las arquitecturas
y las infraestructuras se proyectan partiendo de sus funciones Fotos 5.3. Recuperado de: http://spanish.korea.net/library.do /Modificada
por: GIPT. 2011

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

sociales y ecolgicas; se impregnan de la complejidad biolgica

del paisaje y ste de la relevancia funcional las mismas.

Un proyecto de arquitectura del paisaje fundamentado en un

sistema de diseo que contempla la sensibilidad del lugar, los
valores paisajsticos y culturales en la necesidad de incorporar
la franja o corredor de actuacin determinado por la Ley 1228/08
(45 m) como espacio pblico de comunicacin y acceso a la
regin centro sur del departamento de Caldas, con la misin
de proveer un escenario de encuentro, recreacin y base de
articulacin de diversos equipamientos atractores del desarrollo
regional en un marco ambientalmente sostenible y sensible con
la naturaleza, la cultura y la historia del territorio. La propuesta
paisajstica establece un balance de espacialidades para
la movilidad vehicular, ciclstica, peatonal, el amoblamiento
e infraestructuras necesarias para permitir la integracin y
armona con la naturaleza, la propiedad y usos del suelo del
entorno colindante con el Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa.

Los sistemas de movilidad, estancia y disfrute del corredor vial,

y en general los usos y aprovechamientos segn la topologa
de las reas de incidencia permiten garantizar la preservacin
de las zonas de alta sensibilidad ambiental, promover reas
de inters inmobiliario segn lineamientos del ordenamiento
territorial y ofrecer a los usuarios reas de servicios de
infraestructura recreativa y equipamientos colectivos apropiados
a las necesidades programticas y con flexibilidad adaptativa a
nuevas tendencias de uso y aprovechamiento temtico que se
deriven de la dinmica de la gestin sobre el territorio.

5.3.3. Ruta escnica: fundamentos de identidad y

prospectiva
Es claro que en Colombia las vas no han sido proyectadas
Fotos 5.4. Recuperado de: http://spanish.korea.net/library.do /Modificada como parte constitutiva del paisaje que recorren (salvo alguna
por: GIPT. 2011

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

excepcin), siendo importante destacar que muchos tramos de

caminos y vas son notables por su valor escnico, recreativo,
cultural, histrico, etc. y por tanto, ameritan el calificativo de
rutas escnicas. La ruta escnica se caracteriza por su
expresin y belleza paisajstica, por su valor cultural y natural
con ambientes y construcciones de bajo impacto, reas de
descanso, miradores e informacin armnica con el medio.
Un sistema compatible entre el trnsito de vehculos y el
ecosistema, sujeto a un manejo dirigido a proteger sus valores
y caractersticas sin detrimento del desarrollo econmico.

El concepto fundamental que identifica la proyectacin de las

rutas escnicas est en la integracin entre la va y el paisaje,
buscando un beneficio mutuo en trminos de la geografa, la
cultura y en general el carcter regional.

En esta temtica, en el mbito internacional, actualmente se

observan dos conceptos principales: las denominadas rutas
de belleza escnica o vas parque y las rutas pintorescas
o culturales. La importancia de dichas vas no es solo en
el mbito de los recursos o la actividad turstica, tambin lo
es en cuanto a la gestin del Estado. En el mundo existen
experiencias que evidencian que la accin del Estado, en
asociacin con las fuerzas productivas y la comunidad del
lugar de emplazamiento de la ruta, son altamente beneficiosas
para todos los involucrados (Muoz et al., sf.:1).

Se trata entonces de acentuar las fusiones pasadas, presentes

y futuras de la cultura y el medio ambiente, en un escenario de
recorrido de una porcin del territorio de la regin centro sur
del departamento de Caldas, con una superficie aproximada
de 360.000 m2, en el propsito de establecer una ruta
escnica dado el valor de la cultura regional en los elementos
que entraa, donde la biodiversidad, el poblamiento y los
usos del suelo -particularmente los destinados al ocio, la Mapa 5.2. Rutas escnicas - sistema vial de la regin centro sur del
departamento de Caldas. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Foto 5.5. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 0 +000. Fuente: GIPT. 2009

Foto 5.6. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 1 + 000. Fuente: GIPT. 2009

Foto 5.7. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 3 + 500. Fuente: GIPT. 2009

Foto 5.8. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 6 + 000. Fuente: GIPT. 2009

Foto 5.9. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 7 + 000. Fuente: GIPT. 2009

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recreacin y aprovechamiento del tiempo libre-, le dotan de
significado y valor en el propsito de sostenibilidad como
proceso natural y cultural, donde la participacin ciudadana
como artfice del paisaje cultural en el tiempo, consolidar la
identidad del lugar.
Se establecen parmetros de intervencin y aprovechamiento
de los recursos naturales disponibles en la regin con ofertas
benefactoras del ecosistema. Se generan entonces reas
de implantaciones que requieren nuevas infraestructuras,
entretejiendo el recorrido con criterios de unidad y contraste,
de armona y equilibrio.
Por su lado, como alternativa al protocolo urbanstico
convencional, se eliminan problemas de accesibilidad y
conectividad para hacer compatible la relacin peatn vehculo
en las diferentes manifestaciones de la movilidad (automvil,
bicicleta, ambulancia, cargue, descargue, servicios de soporte,
etc.); dispersin y/o concentracin de los amoblamientos viales,
contemplando en lo posible que el corredor vial sea autnomo y
flexible en su oferta, gestin y administracin pblica o privada
(concesin), conforme lo determine el estudio de operacin y
sostenibilidad del mismo.
5.3.4. Estructura de diseo
5.3.4.1. Los bordes y el paisaje
En los bordes de las vas las franjas adyacentes de amoblamiento
y equipamiento tienen una significativa funcin paisajstica;
entre otros, las secuencias de arbolado, miradores, zonas de
descanso, paseos laterales, ciclo paseos, aparcamientos,
paradas de autobs, estaciones de servicio, etc., cuyo propsito
es fundamentalmente el de brindar servicio y confort al usuario
y por ende contribuir en la configuracin y belleza esttica
del paisaje vial como factor de bienestar en el recorrido. Los
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
bordes viales en la tradicin normativa colombiana no se han
desarrollado debidamente a pesar del potencial paisajstico que
poseen.
La velocidad y visibilidad del trfico en la va condicionan la
percepcin del paisaje en la diferencia que supone el tipo de
movilidad ya sea vehicular o peatonal, siendo la movilidad
vehicular la que nos permite el acceso a una mayor cantidad
de lugares y escenas. Su disfrute est condicionado a una
visin plana y a distancia del paisaje por el encuadre interior del
vehculo, la velocidad y la atencin que demanda la conduccin.
La movilidad peatonal, equina, en bicicleta, o la estancia
en quietud, proporcionan un especial disfrute del paisaje
constituyndose en un activo del borde como franja paisajstica.
Los bordes viales constituyen franjas de transicin entre la va
y el paisaje mediato y lejano; de ah la necesidad de reconocer
su papel en el ordenamiento del territorio y la capacidad de
establecer relaciones, adems de visuales productivas.
Un factor de diseo importante de partida es la accesibilidad a
los bordes la cual, debe responder a los sentidos de circulacin,
con una adecuada visibilidad y espacio de maniobra. El
acceso a los bordes debe estar regulado para evitar o
minimizar interferencias y en determinados casos requiere de
la implantacin de vas de servicio, particularmente en vas
rpidas. En general, la normativa no permite la construccin
de accesos a instalaciones de servicios en las proximidades
de un enlace o de una interseccin con otra va; de otra parte,
es recomendable que el acceso se realice a travs de carriles
de transicin, especialmente en vas de velocidad elevada y de
trfico intensivo.
El acceso ms adecuado desde la va al borde o franja lateral se
proyecta con un carril de desaceleracin que permita la transicin
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.7. Tramo 1: Tres Puertas - Alto El Paisa Km 6 + 000 - 6 + 798. Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.8. Tramo 1: Tres Puertas - Alto El Paisa. Fuente: GIPT. 2009

Pgina 130

progresiva. La limitacin de rea para la implementacin de
carriles de acceso en determinados tramos viales exige la
localizacin de determinados equipamientos y amoblamientos
en tramos rectos, o de curvas muy abiertas que permitan la
visibilidad necesaria para la maniobra de desaceleracin
progresiva.
Las franjas laterales asociadas a los bordes viales son
espacialidades que permiten al usuario la opcin de acceder
al paisaje de otra manera o complementaria a la que ofrece la
va, quiz de mayor inters, sensibilidad y detenimiento; de ah
la importancia de la ordenacin de estas franjas laterales en
torno a su potencial paisajstico desde los estudios tcnicos, las
proyecciones del trazado y la construccin.
En este sentido, la proyectacin del paisajismo vial de los bordes
del Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa, tiene como objetivo
fundamental en la estructura de diseo la creacin de espacios
recreativos o mbitos de paisaje en equilibrio con el ambiente
natural, un ecotono que le aporte carcter e identidad al entorno
del recorrido, que en su condicin de espacialidad suburbana
en crecimiento lo requiere, dada su vocacin residencial
recreativa, deportiva, de esparcimiento y oferta de servicios
tursticos. En este orden de ideas, se proyectan mbitos de
paisaje y objetos especficos de diseo en los umbrales de
percepcin de la diagnosis perceptual: (a) percepcin prxima
(0-200 m) o escala con predominio de cercana a elementos
de calidad sensible determinados por las texturas, vegetacin,
amoblamientos, etc.; (b) percepcin media (200 800 m) o
escala de visin desde y hacia la va, con siluetas del entorno
medio, determinadas por espacialidades propias de los
sistemas de movilidad y definidos en la seccin vial (peatonal,
ciclo paseo, vehicular en doble calzada); (c) percepcin lejana
(ms de 800 m) escala de visin panormica de la va desde
y hacia los alrededores, cuya expresin en el paisaje es de
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
mediano y largo plazo como resultado del ordenamiento fsico
territorial propuesto en el Componente 9 de los estudios para
el desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos
para el sistema vial de la regin centro sur del departamento
de Caldas.
5.3.4.2. Paisaje, relieve y trazado
Las condicionantes tcnicas de las vas le imponen al territorio
caractersticas especiales; es el caso del modelado del suelo,
al generarse una topografa propia que se sobrepone al relieve
natural provocando un impacto paisajstico importante y a la vez
una nueva forma de leer el territorio y disfrutar el paisaje.
El paisaje es un condicionante de diseo, fundamental en la
proyectacin del trazado, la definicin de la seccin transversal,
la geometra de los taludes y la vegetacin como elemento
integrador. Es necesario, por tanto, considerar el paisaje como
un objetivo de calidad en el diseo de vas tendiendo a establecer
una lnea natural de continuidad en el recorrido del usuario;
asunto que es posible si se siguen los contornos naturales del
entorno y el equilibrio en los planos horizontales y verticales
que generan las pendientes del relieve. En la preservacin
de las calidades del entorno entra en juego la funcionalidad,
el costo y la capacidad proyectual de insercin y de ejecucin
de la infraestructura, que en todo caso ha de evitar romper la
armona entre la va y el paisaje.
A efecto del rediseo del trazado del sistema vial del Tramo 1:
Tres Puertas Alto El Paisa, la modelacin del relieve del suelo
responde al ajuste de la geometra del corredor existente con
base en una nueva seccin transversal como oferta de movilidad
mltiple de aprovechamiento paisajstico. La transicin entre la
nueva seccin transversal y la morfologa del paisaje se ajusta
hasta donde lo permite el corredor de actuacin, lo que determina
variantes tipolgicas en la seccin con calzadas independientes
Pgina 131
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Foto 5.10. Hbitat, Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 3 +000. Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.9. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa, trazado actual (la numeracin corresponde al abscisado cada 500 m).
Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

que contribuyen a minimizar el impacto y a obtener una mayor

adaptacin al relieve, mejorando la percepcin transversal y la
calidad esttica del paisaje.
5.3.4.3. Movilidad y seccin transversal
El sistema de movilidad del Tramo 1: Tres Puertas Alto El
Paisa, tiene como condicionante la jerarqua del sistema vial
regional por la articulacin a los accesos regionales o vas
territoriales, a los usos y relaciones previstos en la dinmica que
implica la transformacin del sistema de movilidad del lugar. El
recorrido de 8,6 km permite en la oferta paisajstica una seccin
vial propicia para las condiciones geogrficas y de extensin
superficial del territorio; en consecuencia la percepcin sensible
cobra importancia en la estructura de diseo y articulacin de
las unidades de paisaje existentes. Foto 5.11. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 2 + 000.
Fuente: GIPT. 2009
Se desarrollan las siguientes secciones viales tpicas que
permiten la oferta de un sistema de movilidad mltiple de doble
calzada (7,30 m por seccin), separador central (3 m) con
variacin tipolgica en mbitos del recorrido en los cuales es
necesario ampliar el separador central hasta 8 m, para facilitar
el emplazamiento geogrfico de la seccin, reduciendo muros
de contencin con el sistema de taludes diferenciales, cuya
expresin en el paisaje es de tendencia mimtica, facilitando la
aplicacin de coberturas vegetales.

Franjas laterales peatonales perifricas (3,0 m de seccin),

franja de ciclo paseo contigua a la calzada vehicular (2,50 m
de seccin) y franja intermedia de amoblamiento vial (1,50 m
de seccin). La franja de amoblamiento intermedia permite
incorporar el sistema vegetal en inter distancias de 10 m, con
especies de mediano porte, aparasoladas, que ofrecen sombra
bilateral al peatn y al ciclista, adicionalmente la instalacin
de amoblamientos bsicos en inter - distancias de 250 m, con
muebles para el descanso (bancas), papeleras y a 500 m, con Foto 5.12. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 0 + 250.
Fuente: GIPT. 2009

Pgina 133
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.10. Tramo 1: Tres Puertas - Alto El Paisa. Trazado propuesta general. Fuente: GIPT. 2009

Figura 5.5. Seccin vial, Km 6.0 + 000, Tramo 1: Tres Puertas - Alto El Figura 5.6. Seccin vial, Km 4.0 + 000, Tramo 1: Tres Puertas - Alto El
Paisa. Fuente: GIPT. 2009 Paisa. Fuente: GIPT. 2009

Pgina 134
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

puntos de venta, bancas y papeleras. Muelles con paraderos

de buses, jeeps, taxis, puntos de venta, baos pblicos, etc.
y miradores, ventas, baos pblicos, bancas, papeleras,
gimnasios al aire libre, y juegos infantiles.
5.3.4.4. El borde y la movilidad peatonal

Los paseos en los bordes de las vas paisajsticas extraurbanas

-cualquiera sea su jerarqua (local, regional, nacional, etc.)-
constituyen una alternativa de disfrute del paisaje muy importante
en el territorio. La posibilidad de incorporarlos en los sistemas
de movilidad vehicular dignifica la relacin existente entre la
va y el paisaje en tanto su condicin peatonal permite mayor
temporalidad, absorcin visual y percepcin del lugar.

El aprovechamiento y desarrollo de la capacidad escnica de la

va constituye una de las funciones bsicas del paseo peatonal
de borde; adicionalmente, facilita el acceso y contacto con otros
mbitos paisajsticos del territorio natural o construido, siendo ste
uno de los factores que determina su capacidad de ofrecer un
disfrute del paisaje de bajo impacto y ptima calidad e integracin
ambiental. En la prctica se constituye en un mirador continuo.

La movilidad peatonal en los bordes viales busca mejorar

la habitabilidad del corredor vial, y en ello es fundamental
establecer parmetros de convivencia, evitando al mximo las
interferencias, como si tratara de un paseo urbano, en trminos
de la calidad esttica y funcional. Cuando la demanda peatonal
es alta por efecto de los usos del suelo del entorno, el paseo
peatonal de borde asume la funcin de complemento y mejora de
la habitabilidad vial.

La continuidad del paseo peatonal asociado a la movilidad

vehicular suele presentar obstculos por limitaciones de la
seccin vial derivadas generalmente de la topografa; por ello
en algunos tramos es necesario generar desvos que maticen el Figura 5.7. Seccin vial, Km 0.0 + 050. Tramo 1: Tres Puertas
Alto El Paisa. Fuente: GIPT, 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.11. Agrupacin constructiva, separador central.

Fuente: GIPT, 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.12. Agrupacin constructiva, tramo tpico ancho: 7 m - bahas.

Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.13. Agrupacin constructiva, rampa tipo A. Vado de acceso peatonal.

Fuente: GIPT. 2009

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recorrido en la medida en que puedan incorporar otros mbitos de
calidad visual y ambiental, convirtiendo la debilidad en fortaleza y
oportunidad de mejora del paseo. El recorrido puede incorporar
puntos de estancia y observacin del paisaje con el equipamiento
y amoblamiento necesario (miradores, zonas de descanso,
paneles de informacin e interpretacin del paisaje, etc.).
La continuidad en la movilidad peatonal requiere la solucin
de contactos, cruces e intercambios de trfico mediante pasos
peatonales a nivel (tipo cebra) o a desnivel (puentes, tneles, etc.),
visibles y sealizados. Tambin el contacto con las paradas del
servicio de transporte pblico colectivo, con los hitos o lugares
de inters del usuario, evitando interferencias. El tratamiento del
paseo peatonal de borde parte de la consideracin de los dems
tipos de movilidad (vehicular, ciclo paseo, etc.) como factores de
riesgo para el usuario en la medida de la intensidad del trfico; por
tanto, se trata de establecer la coexistencia entre los diferentes
tipos recurriendo a un diseo adecuado de la seccin transversal.
El aislamiento es el recurso bsico para afrontar la relacin entre
ellos, siendo la solucin a diferente nivel la ms adecuada, aunque
de escasa posibilidad. Los elementos de separacin o aislamiento
deben garantizar condiciones de seguridad y esto se logra con
barreras fsicas continuas, sucesin de bolardos, bordillos, muros
bajos, setos, jardineras, barandillas o elementos compuestos. Las
franjas de amoblamiento que incluyen secuencias de rboles,
postera de alumbrado, bancas, papeleras, sealtica, etc., son
recursos de aislamiento singulares.
Un tratamiento adecuado es la disposicin de un muro bajo (tipo
escao), adaptable a diversas funciones (banca, jardinera, base
de seales, iluminacin, etc.), el cual, no obstruye la visibilidad a
la va o al paisaje del entorno vial. Las barreras vegetales de setos
bajos y densos, hileras de rboles de diferente porte, etc., son
recurrentes en este propsito.
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
Es requisito acogerse a la normativa de accesibilidad para
personas con limitaciones fsicas proyectando rampas y en
general pendientes reguladas y la eliminacin de barreras
arquitectnicas3. La seccin debe permitir el paso holgado de
personas acompaadas, coches de nios, sillas de ruedas, etc.
y el amoblamiento no debe ocupar o invadir la franja especfica
de movilidad, ni ser ubicado en el lado de contacto con la va
vehicular.
Los elementos de iluminacin son importantes por motivos de
seguridad y visibilidad del usuario; deben ser regulados para
evitar el deslumbramiento tanto las luminarias como los apliques
a ser utilizados. Por su lado, los elementos de sombra (prgolas)
son especialmente considerados segn orientacin del paseo en
la proteccin de determinados tramos; el sistema de arbolado es
un recurso eficaz en ese propsito.
En sntesis, el paseo de borde ha de contener segn opciones
o requerimientos: una barrera externa hacia la va vehicular, la
franja especfica de movilidad, un mobiliario de apoyo, elementos
de jardinera y vegetacin, elementos verticales de iluminacin,
sealizacin y estructuras de sombra y proteccin. El paseo
de borde responde al desarrollo del espacio exterior, abierto,
de carcter lineal y en la complejidad de sus elementos y
componentes puede adquirir la condicin y calidad de parque
lineal en la modalidad de convivencia con la movilidad vehicular.
Y en esa relacin es fundamental considerar la transversalidad
que interconecta los bordes de lado y lado de la va, cuya
permeabilidad debe atender frecuentes cruces de otras vas e
itinerarios peatonales.
3
Ley 361, 7 de febrero de 1997 Por la cual se establecen mecanismos de
integracin social de las personas con limitacin y se dictan otras disposicio-
nes, conocida como la Ley Clopatofsky.
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Ilustracin 5.14. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 3 + 500. Movilidad peatonal en el borde. Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.15. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 5 + 500. Movilidad peatonal en el borde. Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.16. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa, Km 0 + 000 0 + 500. Inicio de Ciclo paseo Mdulo de alquiler de bicicletas. Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.17. Elementos de servicio: mdulos de ven- Ilustracin 5.18. Elementos de salud e higiene: mdulo de bao pblico, caneca de
ta, mdulo de informacin turstica y primeros auxilios. basura, apoyo isquitico.
Fuente: GIPT. 2009 Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
5.3.4.5. El borde y el ciclo paseo
Los paseos o sendas para el uso de la bicicleta en los bordes
viales tienen una funcin paisajstica similar a la de los paseos
peatonales asociados a la va. Son recurrentes las expresiones
ciclo paseo, ciclo va, ciclo ruta, etc. En Colombia, la expresin
ciclo va hace referencia al uso recreativo exclusivo de la
bicicleta en vas vehiculares que los fines de semana o festivos
son asignadas a tal efecto. La expresin ciclo ruta se aplica
generalmente a una senda para bicicleta construida de forma
paralela a los principales corredores viales o a una senda
eventualmente separada de la red vial. La diferencia entre
ellas radica bsicamente en que las ciclo rutas tienen un uso
permanente como medio de transporte sostenible.
Las sendas para la bicicleta requieren un adecuado aislamiento
y proteccin de la circulacin de vehculos y peatones por
visibilidad, volumen, manejo y diferencia de velocidad de estos
medios de transporte, siendo ideal la aplicacin de barreras
slidas (bordillos, muros bajos, etc.) e incluso setos, o
hileras de rboles, aunque tambin es usual la sealizacin
horizontal de la senda, a respetar por los usuarios en general.
La visibilidad es un factor de diseo importante en las sendas
para bicicletas pues la diferencia de velocidades implica
riesgos para los usuarios.
Los ciclo paseos presentan diferencias en las sendas segn
su funcionalidad ya sea de carcter deportivo, de ocio o
esparcimiento, o de movilidad rutinaria. Los de carcter
deportivo suelen combinar tramos de distintas condiciones de
trazado y pendiente; son usuales los de itinerario de montaa
y de baja intensidad de trfico; en ellos prima la funcionalidad
deportiva, frente a los valores perceptivos del paisaje. En
Colombia, la carencia de sendas ciclsticas asociadas a las
vas regionales y nacionales obliga a los aficionados y ligas a
utilizarlas con riesgo para su seguridad.
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Los ciclo paseos de ocio o esparcimiento tienen pendientes
moderadas y su funcin est ntimamente ligada al disfrute
del paisaje. Se trata de grupos de usuarios familiares o grupos
de amigos, siendo importante el itinerario y las conexiones
con otras ofertas paisajsticas (parques, reservas, miradores,
campings, ros, etc.); en general, aplican como sendas
paralelas, simultneas a las vas de carcter paisajstico.
Estas sendas requieren secciones adecuadas y diferenciadas
o aisladas de las sendas vehiculares. Los ciclo paseos de
movilidad rutinaria se plantean como una excelente alternativa
sostenible al trfico de vehculos. La aplicacin del sistema es
cada vez ms usual en el medio urbano e incluso interurbano
y metropolitano; generalmente van asociados a vas de
trfico intenso, razn por la cual, el diseo debe considerar
con precisin las situaciones de riesgo (cruces, conexiones,
paradas, etc.).
El concepto de sostenibilidad en la movilidad en bicicleta y
en general la aplicacin e incremento de las sendas para
este propsito se expresa en que la bicicleta es un medio de
transporte ecolgico, no contaminante, saludable, reductor
de la congestin vial, reductor de la contaminacin por
ruido, reductor del costo del transporte familiar, reductor de
la demanda de plazas de parqueo, reductor del tiempo de
desplazamiento urbano, entre otras bondades.
5.3.4.6. El borde y las zonas de parqueo
Las zonas de parqueo anexas a las vas son espacios claves
para el confort y bienestar del usuario; en ellas se produce
la transicin entre el viaje de visin condicionada por el
vehculo, a un contacto visual ms directo con el paisaje,
que aunque transitorio, siempre es ms prximo e integral.
En el lenguaje contemporneo de la movilidad una zona de
parqueo es un centro intermodal de intercambio de transporte
(trfico rodado, peatonal, bicicletas, etc.) dotado de accesos,
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.19. Agrupacin constructiva tpica: cruce peatonal en ciclo va.

Fuente GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Ilustracin 5.20. Elementos de servicio: Mdulo de alquiler de bicicletas,
fuente bebedero. Fuente: GIPT. 2009
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vas internas, plazas de parqueo, servicios bsicos (baos
pblicos, residuos) y reas de estancia. La localizacin se
constituye en prembulo del paisaje al que se va a acceder;
en esa medida es un espacio estratgico para generar
expectativas sobre el territorio y el paisaje que se pretende
abordar en el viaje.
En Colombia, la cultura de parqueo espontneo sobre las
bermas y calzadas determina una grave problemtica dado
que se invaden espacios y se genera riesgo de accidente
por ocupacin indebida y reducida visibilidad; adems,
del deterioro inducido por el vertido de grasas, aceites y
dems residuos propios de la ocupacin; asunto por dems
recurrente en territorios atractores masivos (fines de semana,
carnavales, festividades religiosas, ferias, etc.).
La gestin de reas de paisaje de inters natural y cultural
requiere una adecuada ordenacin de zonas de parqueo en
trminos de capacidad y localizacin. La capacidad relativa debe
estar ajustada a los objetivos de uso del paisaje en dimensiones
y capacidad de carga, evitando la presin sobre paisajes
sensibles (histricos, reas naturales, etc.). Una estrategia
para reducir la presin de las zonas de parqueo sobre paisajes
sensibles es fraccionarlas y distribuirlas en un entorno mayor
reduciendo la intensidad de las cargas. La recomendacin
bsica para la localizacin de zonas de parqueo en mbitos
o unidades paisajsticas de inters son las reas perifricas e
intermedias, siempre alejadas de las reas ms frgiles.
Una zona de parqueo debe contar con adecuados canales
de acceso y egreso y una ordenada distribucin de las
plazas de aparcamiento, definidas mediante lneas de color,
sealizacin, arborizacin, etc., con el ancho suficiente (2,5 m
mnimo) permitiendo que el vehculo pueda estacionarse con
un ngulo de ingreso adecuado. Adicionalmente, requieren

corredores peatonales sealizados y protegidos y elementos
e instalaciones complementarias como paneles informativos
(planos temticos y explicativos), segn la importancia del
lugar, centro de atencin (gua), sistemas de arbolado, setos,
jardinera, materiales resistentes y expresivos a aplicar segn el
carcter del paisaje del lugar, sealizacin interna y alumbrado,
sistema de control y seguridad (vigilante), sistema de limpieza y
mantenimiento, sistema de drenaje, etc.
Es fundamental atender las condiciones bioclimticas de
estos espacios generalmente extensos y ridos por lo cual
concentran altas temperaturas particularmente en el trpico.
En ello, la utilizacin del arbolado es recomendable no
solo por efectos estticos, tambin para la compensacin
trmica y de humedad. La proyectacin de cubiertas para las
plazas de parqueo requiere considerar la salida de los flujos
ascendentes de aire caliente siendo recomendable el uso de
aberturas superiores o cubiertas permeables con lonas, mallas,
o materiales vegetales, etc. De otra parte, en el tratamiento de
acabado de las superficies es recomendable la utilizacin de
materiales blandos (arenas, cantos rodados, etc.) o pavimentos
especiales (de granulometra discontinua, alveolares, etc.), que
permitan el drenaje y la incorporacin de elementos vegetales.
Es importante considerar la integracin de las zonas de
parqueo en el paisaje siendo necesario mitigar la presencia de
las grandes superficies pavimentadas y ocupadas de vehculos.
De ah la alternativa de establecer varias zonas de menor
capacidad y a su vez menor impacto. El escalonamiento en
terrazas de parqueo eventualmente constituye una alternativa
de menor impacto visual.
El Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa, no contempla zonas de
parqueo extensas en las que apliquen los conceptos anteriores;
no obstante, la seccin vial incorpora zonas en franjas de
Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.
parqueo temporal de parada de buses y taxis en lugares e
inter distancias determinadas en el estudio del Componente 1:
Trnsito y Accesibilidad.
Las zonas de parqueo incorporan un amoblamiento que permite
aportarle relevancia paisajstica al lugar como objeto visible al
borde de la va, proporcionndole al usuario proteccin y cobijo
en la espera del transporte pblico colectivo y en ese sentido se
constituye en elemento de transicin en la movilidad vial.
El sistema de amoblamiento para las zonas de parqueo, que
adicionalmente aplica para los miradores y reas de servicio
del corredor vial se plantea con base en un sistema modular,
normalizado conformado por dos componentes de interaccin
morfolgicamente definidos a partir de la revisin de algunos
referentes de la arquitectura verncula: (1) Contenedor, (2)
Contenido. El contenedor es concebido en una trama modular
de 3,0 x 3,0 m, consistente en una estructura porticada metlica
cubierta (cobertizo) y/o descubierta (prgola). Mdulo estructural
que permite la adicin de unidades indistintamente (cubiertas o
prgolas) y adicionalmente, albergar el contenido, consistente
en mdulos de amoblamiento en la variedad funcional requerida
segn inventario realizado por el componente ambiental. Los
mdulos comprenden estructuras de un piso, a construir con
materiales livianos, diseados con criterios bioclimticos,
durables y adaptables a las variantes tipolgicas que sean
ofertadas y desarrolladas por el sector privado (concesiones).
5.3.4.7. El borde y las reas de servicio
La funcin paisajstica de las reas de servicio est determinada
en los usos comerciales de servicio al transporte y dems
necesidades de la movilidad (restaurantes, supermercados,
tiendas, aparcamientos, estaciones de servicio, hoteles, entre
otros). Aunque suelen ser concesiones que imponen una
esttica determinada en sus edificaciones, el diseo paisajstico
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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Foto 5.13. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 5 + 800, actuales zonas de parqueo en el borde.
Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.21. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 4 + 000 4 + 500. Franja de estacionamiento temporal, para de buses y taxis.
Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.22. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 0 + 500. Mirador.

Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Ilustracin 5.23. Elementos de organizacin: mdulos contenedores y componentes modulares.

Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
del rea de servicios en su contexto general debe ponderar
la espacialidad pblica colectiva conforme lo determina la
normativa vigente (Dcto. 1504/98 de Espacio Pblico) y el valor
del paisaje debe imponerse en la organizacin del conjunto
con la inclusin de espacios de funciones eminentemente
paisajsticas.
La localizacin de las reas de servicio se establece segn
criterios de seguridad en la circulacin, visibilidad ptima de
ingreso y egreso, facilidad de cargue, descargue, suministro y
fundamentalmente de respuesta a las regulaciones ambientales
(Ley 99/93) y de Ordenamiento Territorial (Ley 387/97). El
ingreso se realiza mediante carriles de desaceleracin y el
egreso por carriles paralelos a la va principal evitando producir
deslumbramientos en los usuarios de la va con el fin de ofrecer
una mxima visibilidad y facilidad de incorporacin al trfico
principal del sistema de movilidad.
El modelo de ocupacin del conjunto de edificaciones e
instalaciones de las reas de servicio debe responder a
criterios de equilibrio entre las reas construidas y el espacio
exterior. Predominancia de las estructuras horizontales sobre
las verticales, inter - distancias adecuadas a efectos de la
movilidad y seguridad interna. Las edificaciones deben situarse
conforme lo determine el ordenamiento territorial vigente y estar
plenamente diferenciadas por usos y razones de seguridad
(tanques de suministro, gases, combustibles, etc.).
Es necesario establecer un adecuado tratamiento de las reas
exteriores de la de servicios y de las franjas de contacto con
la va, resaltando su presencia con elementos de transicin o
aislamiento. Es recomendable situar en el sector paisajstico
ms atractivo las reas internas blandas como los servicios
comerciales, restaurantes, cafeteras, etc. y los espacios
de estancia y descanso, en lo posible alejadas del ruido y la
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contaminacin. Tambin recomendable el empleo de materiales
de construccin resistentes al fuego y a impactos (al menos
en la piel de las edificaciones); tratamientos semiduros y
blandos en los espacios exteriores, en las zonas de transicin
y estancias (cantos rodados y especies herbceas, tapizantes,
etc.), seleccionados con criterios estticos, persistencia y
facilidad de mantenimiento; los taludes y superficies en tierra
reforestados con especies nativas de calidad expresiva en su
morfologa y cromatismo.
Es factible, por efectos de la topografa generar puntos de
observacin del paisaje en las terrazas de las edificaciones, en
pasos elevados, torres, etc. Las llamadas reas de servicio,
por su carcter de hitos del viaje, requieren un adecuado
ensamble y tratamiento en la arquitectura del paisaje, por su
presencia en la visin del paisaje; el emplazamiento y notoriedad
de las instalaciones no debe ceder al privilegio y dominio de la
publicidad comercial que tanto banaliza los espacios colectivos.
5.3.4.8. El borde y los hitos viales
Los bordes de las vas suelen tener elementos singulares de
inters cultural, histrico, artstico, etc., asociados a la propia
va y al entorno. En las vas de Colombia, entre otros, son
usuales: casas fundacionales, fondas, puentes histricos,
tolvas, ermitas, capillas, posadas, establos, portadas, muros,
setos, rboles nobles, cercas, puertas, torres, etc., adems de
referentes geogrficos propios del paisaje rural o urbano, que
tienen un valor paisajstico considerable en tanto le aportan
a la va significado e identidad. Otras expresiones culturales
de carcter intangible como lugares que identifican cruces
de caminos, lugares de encuentro colectivo y en general,
lugares con valores atribuidos por efectos sociales, histricos
y culturales, asociados a la va; de ello da cuenta la extensa
toponimia existente en los recorridos. Todos estos elementos
son claves paisajsticas relevantes en la medida en que en
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

Foto 5.14. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 5 + 500. rea de servicio sector El Tringulo. Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.24. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 5 + 000. rea de servicios La Rochela.
Fuente: GIPT. 2009

Ilustracin 5.25. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 5 + 000 - 5 + 500. rea de servicios Bulevar fonda La Rochela.
Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
Ilustracin 5.26. Elementos de servicio: mdulo de informacin turstica y
primeros auxilios. Fuente: GIPT. 2009
Figura 5.8. Agrupacin modular: mdulo de ventas mdulo intermedio ,
prgola mdulo baos pblicos y atencin a recin nacidos.
Fuente: GIPT. 2009
Pgina 150
ellos se asienta la posibilidad de interpretacin de los hitos en
el paisaje vial.
Los proyectos nuevos, de ampliacin, acondicionamiento o
mejoramiento vial, requieren ordenar la convivencia de la va;
en ello deben considerarse los hitos culturales e histricos de
valor e inters para la comunidad (valor que se sustenta en la
relacin que mantienen con el paisaje). Los proyectos viales,
cualquiera sea su objeto, deben incorporar a su funcionalidad
el uso y conservacin de estos recursos patrimoniales; los que
no suelen ser autnomos, en tanto, hacen parte de un mbito
paisajstico mayor y singular.
Los criterios de intervencin en estos elementos son
generalmente difciles de establecer dadas las especificidades
que presenta la proyectacin vial, particularmente cuando las
correcciones y ajustes geomtricos no tienen la posibilidad de
integrarlos, a veces por falta de espacio o simplemente por
desconocimiento del valor social y cultural del elemento. La
presencia de elementos dispersos de un determinado valor
cultural no necesariamente significativo desde el punto de vista
esttico, pueden eventualmente convertirse en un recurso de
referencia en la va por su valor como patrimonio colectivo.
Previa toma de decisiones de intervencin se requiere
la identificacin y caracterizacin de los hitos viales. Los
de carcter arqueolgico son prioritarios y de carcter
obligatorio en la normativa colombiana de la Ley General
de Cultura 397/97 y especficamente la Ley de preservacin
y conservacin de Patrimonio Arqueolgico de la Nacin
1185/08, Art. 833/2000, an con las dificultades que entraa su
conocimiento y evaluacin4. Una vez identificados se procede
4
En el Tramo 1, Tres Puertas Alto El Paisa, por el tipo de material registra-
do, se infiere que solo existi un tipo de ocupacin, evidenciado en los seis
sitios ubicados y que pertenece a grupos agro alfareros tardos, que habitaron
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

al diagnstico como paso para establecer las necesidades y

por ende la funcionalidad que ha de asumir la va por ejemplo,
proporcionando o no accesibilidad si se trata o se requiere la
conservacin del hito.

La sealtica vial es la clave de acceso a los contenidos del

paisaje, mediante la orientacin del usuario sobre los hitos
del paisaje adyacentes a la va. En cualquier caso debe
estar justificada por la naturaleza singular de los lugares
sealizados; por ejemplo, si son bienes de inters cultural
y ajustada a lo establecido en trminos jerrquicos, de
continuidad y legibilidad de la sealizacin vial. El Manual de
Sealizacin Vial, dispositivo para la regulacin del trnsito
en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, Ministerio
de Transporte (Bogot, 2004) y el Manual de Sealizacin
Turstica Nacional del Ministerio de Desarrollo Econmico
(Bogot, 2000) establecen parmetros en este sentido.

5.3.4.9. El borde y las zonas de descanso

Las zonas de descanso asociadas a las vas cumplen una

funcin vital para el usuario y por ello el tratamiento paisajstico
requiere la debida atencin en trminos de localizacin por

este sector del departamento de Caldas, durante un largo periodo El entorno

circundante fue propicio para el establecimiento y desarrollo de grupos pre-
hispnicos. Seguramente aprovechaban los recursos naturales como el agua,
la fauna, la flora y las geoformas del paisaje. De las corrientes de aguas que
existen en el sector, apropiaban las materias primas para la elaboracin de
sus instrumentos lticos. Adems estas fuentes los provean de peces, al igual
cazaban pequeos mamferos en los bosques circundantes. Adecuaban y
explanaban las pequeas pendientes para el establecimiento de sus vivien-
das y sus campos de cultivo. Los instrumentos lticos, reflejan una actividad
para el procesamiento de vegetales como la molienda (Maz), adems para
el procesamiento de protenas (Lascas) y para la fabricacin de vigas (ras-
padores). Componente 6. Estudio arqueolgico Convenio interadministrativo
04-2009 Gobernacin de Caldas Inficaldas Universidad Nacional de Co- Ilustracin 5.27. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 4 + 000 4 +
lombia sede Manizales. 500. Sector de la tradicional Portada.
Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.
accesibilidad, calidad en el diseo interior exterior y adecuado
encuadre escnico.
En la decisin de localizacin se presentan dos criterios
importantes a ponderar: de una parte, el itinerario del
recorrido que por supuesto obedece a una programacin de
inter distancias y de otra, las cualidades escenogrficas del
lugar, evitando de partida una localizacin marginal. Aunque
generalmente se presentan dificultades de localizacin por
razones de propiedad del suelo, accesibilidad, topografa,
etc., las zonas de descanso requieren espacios laterales
ptimos o la posibilidad de transformacin de determinados
lugares asociados a la va que suelen interpretarse como
espacios marginales, vagos o anodinos, resultantes de obras,
escombreras, tramos abandonados, etc., que incorporados
por el ordenamiento territorial, pueden adquirir la facultad de
uso y aprovechamiento en tal sentido.
En la lgica de la accesibilidad y conectividad, las zonas
de descanso tienden a estar expuestas al ruido del trfico
vehicular. En general, se proyectan al mismo nivel de la va
o a desnivel, siendo deseable un cierto aislamiento visual
y acstico, para lo cual se emplean elementos naturales o
artificiales como la disposicin de diques en tierra, barreras
acsticas, etc. La zona de descanso debe incorporar en su
diseo interior adems de las funciones bsicas de operacin
como el acceso, parqueo de carros, motos, bicicletas, reas
de estancia, abastecimiento de agua, servicios sanitarios,
acopio de residuos e iluminacin, otras funciones de relacin
con el paisaje circundante como la conexin a itinerarios
paisajsticos, senderos, hitos, etc.
Adems de una localizacin escenogrfica ptima, las zonas
de descanso deben en lo posible ocupar enclaves que le
permitan al usuario comprender la tipologa y procesos del
Pgina 152
paisaje que rene el recorrido de la va y que expresen el valor
e identidad del paisaje natural y cultural regional.
5.3.4.10. El borde y los miradores
Un mirador paisajstico es un espacio peatonal anexo a la va cuya
funcin esencial es la observacin y contemplacin del paisaje.
Su carcter estratgico proporciona vistas elegidas, informa y
educa al usuario sobre el valor del paisaje que recorre. Otras
espacialidades del borde como las que hemos tratado cumplen
la funcin de miradores, aunque no sea esa su funcin principal
(zonas de descanso, zonas de parqueo, zonas de servicio, etc.),
tambin otras espacialidades donde es posible desarrollar la
funcin de observacin por fuera de la va y que por supuesto la
escena amerite dicho propsito.
La funcin paisajstica es determinante en la localizacin de los
miradores en el sentido de poder captar el paisaje por amplitud
y alcance visual, por el valor del territorio de insercin, por el
valor de interpretacin o por la combinacin de estos aspectos.
Tambin son determinantes las condiciones de seguridad para
los usuarios y vehculos.
La absorcin visual de los miradores puede abarcar desde los
360 (cimas, torres, etc.), hasta ngulos cerrados de visin
(60). Por efecto de orientacin solar los miradores de maana
benefician visuales hacia el occidente y miradores de tarde,
benefician visuales hacia el oriente. Las particularidades del
relieve geogrfico establecen en los miradores efectos de ngulo
slido en las visuales con sentido vertical; por ejemplo, un mirador
elevado sobre un valle base de vertientes, no permite observar
plenamente la escena. Lo mismo sucede en uno situado al pie
de una ladera pronunciada y vertical; mientras que un mirador
que permita observar a media altura de la ladera un valle abierto
tendr una visin amplia, siendo esta posicin recurrente en las
vas de media ladera del paisaje del centro occidente colombiano.
 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

El mirador exige como las anteriores zonas, condiciones mnimas

de acceso conforme a los sentidos viales y seguridad en trminos
de visibilidad y espacio de maniobra. Adicionalmente requiere
espacio para el estacionamiento de vehculos y aislamiento
respecto de la calzada (andenes, zonas verdes, barreras,
barandas, etc.); suelen ser de dimensiones relativamente
pequeas y albergan instalaciones y dispositivos para atender las
funciones bsicas de acceso, parqueo, estancia y observacin
del paisaje; entre ellas, la sealizacin vertical asociada al
acceso (distancia al acceso, nombre del mirador), la sealizacin
horizontal en el rea de mirador para orientar el acceso, la
estancia del mirador, el mobiliario (bancas, papeleras, setos,
prgolas, farolas, etc.), el muro, baranda o barrera de proteccin,
los medios o ayudas de observacin e interpretacin (cartografa,
vistas en imgenes, grficos de las especies vegetales y animales,
tipologas arquitectnicas, clases de relieves, etc.). Algunos
miradores permiten disposiciones aterrazadas, otros hacen parte
de edificaciones de ladera (comercios, restaurantes, fondas,
etc.), eventualmente incorporan hitos (esculturas, cruces, torres,
etc.), o tienen un atractivo nocturno (visuales rurales o urbanas).

5.3.4.11. El borde y el paisaje vegetal

No hay duda en que las secuencias lineales de rboles que

configuran las vas y caminos establecen una esttica de notable
aprecio por parte del usuario; sin embargo, en la actualidad no es
usual encontrar recorridos viales con bordes paralelos plenamente
arborizados.

En su origen, las alineaciones de rboles en los caminos tenan

-entre otras funciones- la delimitacin de linderos en los corredores
viales pblicos, el procurar el sombro a los usuarios y de paso
proteger el pavimento de las altas temperaturas y por contraste el
control de la lluvia y el viento. Con el paso del tiempo, la reducida
seccin transversal deriva en problemas de visibilidad y por Ilustracin 5.28. Elementos de ambientacin y descanso: bancas, ilumina-
ende de seguridad en el trfico por aumento de la densidad de cin, prgola. Fuente: GIPT. 2009

Pgina 153
PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

uso, asunto que provoca cierto rechazo a las vas tradicionales,

particularmente en la Europa de mediados del siglo pasado.

La necesidad de modernizar estas antiguas vas arboladas,

ampliando su seccin o el trazado geomtrico, lleva a la ocupacin
de los bordes inmediatos y en el mejor de los casos uno de ellos
permanece como huella en el paisaje. Sin embargo, no siempre la
transformacin es total o parcial; se conservan vas arboladas por
su valor histrico y cultural y como alternativa al recorrido se han
trazado nuevas lneas de movilidad, dejando una funcin especial
de carcter local al itinerario tradicional.

Adems de caminos y vas arboladas, podemos mencionar la

recurrencia de vas o tramos en galera como tipologa de acceso
a centros urbanos, en algunos parques, cementerios o en predios
rurales de carcter privado; la belleza de estas galeras arboladas
es de notable significado y aprecio entre los pobladores y usuarios
visitantes. La ordenacin de especmenes arbreos en hilera
y en forma simultnea en los bordes, le genera condiciones
escenogrficas a la va por la secuencia visual de los elementos
verticales en la profundidad que define la perspectiva. La regularidad
en las inter - distancias de ubicacin y el desarrollo equilibrado
del porte, constituyen un referente geomtrico descendente que
enfatiza la profundidad. La va como plano longitudinal extendido
adquiere volumen por efecto del plano vertical proyectado por la
galera arbrea, hacindolo visible en el paisaje.

Las secuencias arboladas en los bordes, as como otros

equipamientos paisajsticos, anuncian a prudente distancia el
desarrollo del trazado, proporcionndole al usuario referencias
del lugar, de escala, de direccin, etc. y sobre todo un importante
efecto ambiental, ecolgico y visual.

La Estructura Ecolgica Principal (EEP) se constituye en el factor

Ilustracin 5.29. Elementos de recreacin: Juegos infantiles, gimnasio al aire fundamental para la determinacin de los criterios de seleccin
libre. Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

de las especies para el sistema vial del Tramo 1: Tres Puertas

Alto El Paisa en procura de fortalecer la va como un paisaje
integrado en trminos de corredor verde que permita sostener y
conducir procesos ecolgicos esenciales a travs del territorio,
contribuyendo a la reduccin de una probable fragmentacin de
ecosistemas que pueda causar la remodelacin del corredor vial.

Otras funciones del arbolado como la expresin ornamental,

la produccin de sombra, la reduccin de la contaminacin, el
fortalecimiento del sistema hdrico, la fijacin del suelo y el equilibrio
del ecosistema en general, son determinantes en la seleccin.
En tal sentido, se definen especies de los diferentes estratos:
el herbceo, en la configuracin de alfombras cromticas en el
separador vial de 3,00 m (variable); el arbustivo en el separador vial
y en la estabilizacin de los bordes y taludes laterales, generando
tamices que permitan atraccin de la fauna asociada; el arbreo,
mediante la plantacin de diferentes especies que buscan generar
lneas de demarcacin vial con acentos cromticos estacionales
segn perodos de floracin. Finalmente, macizos en los miradores
como acentos visuales a integrar con los especmenes que broten
de forma aleatoria.

El inventario, descripcin y anlisis del paisaje vegetal existente

en el Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa realizado mediante la
aplicacin del instrumento descrito en el Anlisis sensorial, Ficha
3: Paisaje Vegetal (inventario, descripcin y anlisis) nos aporta
los siguientes resultados: (especies propuestas, localizadas segn
abscisado).

Ilustracin 5.30. Elementos de recreacin: Juegos infantiles, gimnasio al aire

libre. Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

Foto 5.15. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 4 + 000. Paisaje vegetal. Fuente: GIPT. 2009

Foto 5.16. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 5 + 500. Paisaje vegetal. Fuente: GIPT. 2009

Foto 5.17. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa. Km 7 + 250 Paisaje vegetal. Fuente: GIPT. 2009

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

FICHA NOMBRE VULGAR NOMBRE CIENTFICO ABSCISA

F_01 Almendro Terminalia catappa_fm.combretaceae
KM_0+000_0+500
F_03 Matarratn Gliricidia sepium_fm.papilionaceae
F_04 Carbonero rojo Calliandra carbonari_fm.mimosaceae
KM_0+500_1+000
F_03 Matarratn Gliricidia sepium_fm.papilionaceae
F_06 Tulipn africano Spathodea campanulata_fm. Mimosaceae
KM_1+000_1+500
F_08 Totumo Crescentia cujete_fm.bignoniaceae
F_08 Totumo Crescentia cujete_fm.bignoniaceae KM_1+500_2+000
Tabla 5.20. Especies proyectadas en los bordes laterales - Mediano y gran porte. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa.
Fuente: GIPT. 2009

FICHA NOMBRE VULGAR NOMBRE CIENTFICO ABSCISA

F_02 Palma viajero Revenala madagascariensis_fm.musaceae KM_0+000_0+500
F_05 Caratejo Erythrina variegada_fm.rutaceae KM_0+500_1+000
F_07 Guayacn rosado Tabebuia rosea_fm.bignoniaceae KM_1+000_1+500
F_09 Guayacn amarillo Tabebuia chrisantha_fm.bignoniaceae KM_1+500_2+000
F_10 Guadua Guadua angustifolia_fm.graminea KM_2+000_2+500
F_15 Palma botella Roystonea regia_fm.araceae
KM_2+500_3+000
F_10 Guadua Guadua angustifolia_fm.gramineae
F_17 Arboloco Montanoa ovalifolia_fm.compositae KM_3+000_3+500
F_19 Palma zancona Iriatea sp._fm.palmae KM_3+500_4+000
F_19 Palma zancona Iriatea sp._fm.palmae KM_4+000_4+500
F_02 Palma viajero Revenala madagascariensis_fm.musaceae KM_4+500_5+000
F_26 Palma phoenyx Phoenix canariensis_fm. Arecaceae KM_5+000_5+500
F_31 Calistemo Callistemo citrinus_FM.protaceas
KM_5+500_6+000
F_02 Palma viajero Revenala madagascariensis_fm.musaceae
F_02 Palma viajero Revenala madagascariensis_fm.musaceae
KM_6+000_6+400
F_28 Samn Samanea saman_fm. Mimosaceae
Tabla 5.21. Especies de mediano y gran porte propuestas en el separador central. Tramo 1: Tres Puertas Alto El Paisa.
Fuente: GIPT. 2009

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PAISAJISMO VIAL. Arquitectura, fundamento y mtodo.

FICHA NOMBRE VULGAR NOMBRE CIENTFICO ABSCISA

F_36 Jasmin Jasminum multiflorum_FM.oleaceae KM_0+000_0+500
F_36 Jasmin Jasminum multiflorum_FM.oleaceae KM_0+500_1+000
F_39 Hibiscus Rosado Hibiscus sinensis_FM.malvaceae KM_1+000_1+500
F_40 Hibiscus Amarillo Hibiscus sinensis_FM.malvaceae KM_1+500_2+000
F_35 Heliconia Heliconia bihai sp._FM.heiconiaceae KM_2+000_2+500
F_35 Heliconia Heliconia bihai sp._FM.heiconiaceae KM_2+500_3+000
F_33 Abutilon Rojo Abutilon insigne pl._FM.malvaceae KM_3+000_3+500
F_33 Abutilon Rojo Abutilon insigne pl._FM.malvaceae KM_3+500_4+000
F_38 Croto Codiaeum variegatum_FM.euohorbiaceae KM_4+000_4+500
F_37 Cheflera Scheflera actinophilla_FM.araliaceae KM_4+500_5+000
F_34 Abutilon Amarillo Abutilon insigne pl. _FM.malvaceae KM_5+000_5+500
F_34 Abutilon Amarillo Abutilon insigne pl. _FM.malvaceae KM_5+500_6+000
F_36 Jasmin Jasminum multiflorum_FM.oleaceae KM_6+000_6+400
Tabla 5.22. Especies arbustivas propuestas en el separador central. Tramo 1. Tres Puertas Alto El Paisa.
Fuente: GIPT. 2009

FICHA NOMBRE VULGAR NOMBRE CIENTFICO ABSCISA

F_03 Matarratn Gliricidia sepium_FM.papilionaceae
F_06 Tulipn africano Spathodea campanulata_FM. mimosaceae
F_14 Yarumo Cecropia Sp._FM.cecropiaceae
F_18 Helecho Arbreo Cyathea arbrea_FM.cyatheaceae
F_41 Man forrajero Scheflera actinophilla_FM.fabaceae
F_42 Lantana Scheflera actinophilla_FM.fabaceae
Tabla 5.23. Especies propuestas en taludes. Tramo 1. Tres Puertas Alto El Paisa.
Fuente: GIPT. 2009

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Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

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Anlisis de accesibilidad a nodos de actividad en Manizales (Colombia)

CRDITOS

Jorge Humberto Arcila Losada Juan G. Orozco G.

Grupo de Investigacin en Paisaje & Territorio Yessika A. Garzn M.
Escuela de Arquitectura y urbanismo
Universidad Nacional de Colombia sede Manizales Jenny Paola Ramrez.

jharcilal@unal.edu.co, jharcilal@hotmail.com
Colaboradores estudiantes de arquitectura X semestre
Los siguientes estudiantes y profesionales hicieron parte del Sebastin Henao C.
equipo de diseo urbano, arquitectnico y paisajstico del
Juan J. Lpez A.
Convenio Interadministrativo Nro. 04-2009 Estudios para el
desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos para Pedro Mahe V.
el sistema vial de la regin centro sur del Departamento de Gabriel A. Snchez
Caldas Inficaldas Universidad Nacional de Colombia sede Sandra P. Tabares R.
Manizales. Carolina Molina G.
Arquitectos consultores: Carlos E. Laverde l.

Luis David Cardona J.

Mario A. Monsalve M. Colaboradores profesores Grupo de Investigacin en
Angela M Jimenez Paisaje & Territorio
Andrs Quiceno H.
Arq. Msc., Tania Giraldo O.
Jose A. Ojeda A.
Edisson A. Alzate A. Arq. Msc., Andrs Satizabal V.

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

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/ dirige, Centro de Estudios, Paisaje y Territorio. Sevilla:

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 Paisajismo vial, metodologa proyectual, estudio y caracterizacin del paisaje.

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Universidad Nacional de Colombia (2010). Estudios para el

desarrollo del ordenamiento territorial y estudios tcnicos para
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Caldas. Convenio interadministrativo 04-2009 Gobernacin
de Caldas Inficaldas Universidad Nacional de Colombia
sede Manizales. Manizales: Manuscrito.

Tesis

ESCOBAR, Carlos E. (2008). Patologa de las obras para

el control de la erosin. Tesis de Maestra, Universidad
Nacional de Colombia, sede Manizales.

Pgina 163
 PAISAJISMO VIAL. ARQUITECTURA, FUNDAMENTO Y MTODO
Se termin de imprimir en mayo de 2013 en los talleres grficos de Editorial Blanecolor, Manizales.
200 ejemplares
En esta edicin se emple papel Bond de 90 g, se utilzaron caracteres Arial y Swis721 Cn BT en un formato de 21,59 x 27,94 cm.