a INCREASE IN DRAFT DUE TO PITCH (IN FEET) 1000" os? 2.18 2.62 3.05 3.49 3.92 4.36 10° 436 5.23 6.10 6.98 7.85 873 20° 8.72 10.46 12.21 13.96 15.70 17.45 Table assumes tipping center is at mid-point INCREASE IN DRAFT. TO.HEEL (IN FEET) of Ang) 10° 3.47 5.21 6.95 8.68 13.02 17.36 DETERMINING THE AIR DRAFT OF .ASHIP NOT ON EVEN KEEL HEIGHT OF THE MAST is the distance from the keel to the top of the mast. AIR DRAFT is the distance from, the ‘waterline to the top of the mast. To determine the air draft of a ship not on even keel take the difference in draft fore and aft, DIVIDE by the Length Between Perpendiculars, TIMES the Distance from the deepest perpendicular to the mast. This is the increase in Air Draft above that determined by subtracting the deepest daft from the height of the mast. 4 un ; ae my 575° g2" | 105° 575°6 After the summer freeboard has been:determined, all other freeboards are based upon this vaiue. It should be noted that a small proportion of ships in the world fleet are The difference, bemween the he symm freeboard is’ “easentially Bh, breve! allow: structures based on the ey n that the ti assigned lumber (or timber) load lines. These permit the vessel to have a freeboard which is less than her ‘normal’ summer freeboard when she is carrying a certain quantity of properly stowed timber deck cargo. er freeboard and the lumber sum er, ance for the ship’s siper= imber effectively adds to the x ship’s superstructure volume. The reasons for this additional allowance att discussed in Chapter 6. domes oy evo as given below (Figure 2.6). D> Dex vr) es 97 KTR x102 © Fo xk feet pe sm fonts | Seow cette “ DEV. by Proupew alee bepuerr4 + coRe< lone broly 2509 prayer’ Je Aare eae Figure 2.6 Load tines Iu Dew Or = en ieeeks Having established the summer freeboard, the relationships between this and the other load line marks are laid down i in'c a line regulations, tao ee ee Ole pee oe ”~ thn deta foes ey, a Mert. Tee 4 odo ef rcohunw Se 2: TRIM CORR. = TEE x TPG OR 200_.4 TR a Hee 2o_ G¥|= tone po cm zagazaja za dobiveni srednji srednjak (MofM) [TLCF"|= je udaljenost toéke centra plutanja od polovice razmaka medu okomica ili perpendikulara. Dobije se po formli: 7 LCF = iS Vrijednost "LOF-a" moZe se i direktno dobiti iz tabele hidrostatskih krivulja~pantokarena ("SHEET OF HYDROSTATICAL CURVES") [*XS""|= Je udaljenost centra ravnine plutanja ("CENTRE of FLOTATION’ ~ od krmene okomice. Vadimo je iz knjige trima i stabiliteta (TRIM and STABILITY BOOK), a izragunata je za svaki "cm" gaze. Mo%e se dobiti i iz tabele hidrostatskih krivulja-pantokarena. r2ve Predznak prvog dijela formle za trim korekciju cus (-PREN = TEG x 02 x 100} ovisi o predznaku "LCF~a" i TRIM-a corr: ‘om Ukoliko je XS<-HBE-, a brod ‘zavezan(zatezni brod TRIM (+): pretezan brod TRIM(-)},u tom slu’aju prvi dio formule je pozitivnog predznaka(+). Drugi je dio formul uvijek pozitivan. C "RAIN # CEO) 50 STE Epp econ), zbog kvadrata TRIN-a, TZV._SECOND TRIM CORR.MIPC = je razlika momenata kojidzanivaju promjenu trima od jednog metra,na gazu "MofM" + © $ 50 cm, i momenta koji izaziva promjenu trima na gazu "MofM" +50 6, “podgeyjensa=100 BIM(MofM + 50) = eee - BIM(MofM - 50) = ve----—— DyL(MTec) = BIN("Basic Trimming Moment") je oznaka za moment koji izaziva promjenu TRIM-a od jednog metra u (mt/m) MIPC = drugi nagvin odredivanja: . vmee = 222.001? = 92°). 2s tona po cm zagaZaja na gazu "MofM" + 50 cm 12 = tona po om zagazaja na gazu "MofM" - 50 cm B = Sirina broda u metrima De Deplasman za gaz "MofM" TRIM CORR = (+) ili (-) DENS-CORR = Korekcija za spec.tezZinu vode razlititu od Light ship = (-) 1025 Gs (-)Pezine tereta,goriva,maziva,balasta i vode = MRIVE TEZINE Formula za odredivanje DENSITY CORR: 2 [@ DENS.CORR.= ~Displaconent + Density real ToD (an pms.conr.« —Displaconent_x (Deperesi- 1028) = 1000. ] Formula (I) je takozvana "japanska" a (II) takozvana "ameriéka" Nakon ukreaja/iskreaja postupak je isti (za neki novi "MofM" trim..)i/o "ERK" Dures,26.0721985 More mirno,nagib broda 1° desno,specifitna tezina mora "= 1030,temperatura mora t= 26°C . Te#ina veé ukrcanog tereta, goriva i maziva,vode 2a pranje i piée G = 2528 te FORE/PORT = 308 FORE/STBD = 309 ~~ -FORE(MEAN__=__20823__.- MID/PORT MID/STBD ~~ MED ATEAN. AFT/PORT - AFT/STBD ~-AEIGEM. 2-202 4 on TRIN + AFT/MEAN - FORE/MEAN = 602 - 308.5 = 293.5 om | QUEM CORR."E" = Ly x ~2REU- = 206 x ~Peepe- = 4-159 ~4-16 om STERN CORR. "Y"'= gp = ~O08 £Fepse—— = 12,119 y12.12 ca|ot [tor 5 be - XS = — 2m - 74.53 = vw 1.15 mo [rome ~ (Hott + 20) ¢,(HomM = 20). 27581 736512. - 12.64 mt/om TRIM TPC x LOF x 100 , TRIM? x NTPC x TRIM CORR, = -SS5SE_SEY, Tas 76 x100. , ane Ene Pee ee Ipp = 146.76 m mer come, « 220978. 23:01,5 (52-15) x 100. , (2.0976) 0y tee = 30 TRIM CORR. = 14.53 += 14.5 ¢ Ds aoe :, D = 9120.5 & (f= 1025) DENS. CORR. = 916520 t__(7!_=_1030) LIGHT SHIP. = 6456.0 t = 2709.0 t = 2528.0 t | pans.coRR. = 3g s = ~2120:6,5,1030_ . 9165.0 + (Gornja je forma takozvana "japanska", a donja je tzv. "ameriéka") | pms. com. = ~2-x(2"=. 2085) = 1000 (4)Dures, 31.07.1985 More mirno,specifitna teZina morske vode Y = 1031, temperatura mora t = 26°C , tezina veé ukrcanog tereta,goriva i maziva,vode za pranje i piée,balasta te mrtve teZine G = 1881 t . Brod je gotovo ravan u uzduznom i popreénom smjeru tako da korekcija za "Le" i "L," kao i trim korekcija nije potreban(zanemarljivo mala). FORE/PORT = 841 om FORE/STBD = 841 om ~-HOBE(MEAN =_8i1__om___ MID/PORT = 842 om MID/STBD = 845 om MID/MEAN = 843.5cm AFT/PORT = 840 cm 7 AFT/STBD = 840 cm ~~ABT(WEAN__=_840__cm__ MofM = ~TOREQUEAN +. 6x MED/MEAN = AEENEAN = MofM = £42 26x, 943.5) 940) = 842.75 om D = 18800 t (¥ = 1025) ADENS.COBR. = __110.0¢_ (za Z=_1031)_ = 18910.0 t LIGHT_SHIP___=_ 640620 t 0 = 12454.0 t G_=__1881.0 ¢. UERCANI TERET= 10573.0 ¢ (CHROME CONCETRAT)Crane ==4 EDIE SEN IE PY OEE ay yg Denrrs. | Forwarn | Mipsyip as : / Part 2 IL 4,05 f SHR) 295 poo F, FD. - Mean 24s 4,09 L correction IC de 2529S | Jus + 900 DprA _ Delo 4 dur to wows fF - 9 1OR. _ On Prepenral) cule cogtectes | 2, £43 44.99. a DRAFT DRAFT FORE NW = __2,$43 nee, TR DRAFT AFT mle 5,584 MEAN Of MEANS = 4 ISIFS (Rents ANS ART MEAN > 4, 2135 Se | Henw oF HEAw iz woe tg ry = FORT MEAN - +(x «Mb wer Je APT st TAT rpg core. ¥_100/)2 TRIN CLOT PC 8 FFF LBP net. MEAN OF MEAN af HEANS «2,843 +6 14,004 SS: 1? Tum cok + 100 “Te EA TAC e LB. G| MEAN oF MEAN GF MEANS = 4. 29877 a: DISPLACEMENT = rok 4/0 = 8.AOG CORRECTION FoR GG 7s 4g DIAPIACEMENT roe serra § ASH Fines fo i BM? Thay core : sH/6 sen eT TOT TRIM cork. — 8/49 vmer ‘e Sona enone 372, 5] is Na DEE 2° TRIN conR > $50 ee LB, | 5 Fim iK ese Ay es ean] |S ZEB TRIM coke = 427,96 N REESE] Cross auspiacemewT 4 = 8 380,71 DEBVUCTIONS _ DEAUCTIONS a * 107 Barc asy = aS4h M)t MET DIAPLACEMENT = 4 273, 3! Fresu wars 28@ — M/r afer cwip = Ade Fyee off : 192 ae CONSTANTS «= ING Tout Diese om > 62 cae LURE oe = 23 fe —— TAS ae U Lip | /2= BS ies ‘| G C: i rai YS . } * \ | 2 3h 8 Sy =! lee Ze | =| x ssf +5 LCF: ; $+ TRIM = | TRIN= = - Ler: ite “erst i 1 ker; fray ay amd | Tes He (tem ay rae ares) PREDZWAK zo 2M? TRIM CORR = OWER +TIAKTICNA CPAIAIVA ZA SOK ARESE ” | potudea zo Hen) “Bape is / wey oh poner MIEREAT SR vet WA A wer ovRm; VY pri pau (wa coe 8 wet hbne urwue ce sireolyek — MAROCir) Loo LULA NA iC mA YRIDRKA GAB, i wee VARIe prnsity PRI povRsin, ey! urn WA NoPint C vee ) vow hoog 7 02! Dy 1024 TRIM CORR. ZAy TANKOVE “RALLASTA! core «TRIN sBl 2.-LBP > > aeex BAL sycuRnd hy PosubA DUCA oie ax smyrt p peer: * BAZDARBNA _ es POLUDA WATER FINDING PASTE, a TUSE Puasricua PROZIANO IEW PODVRIE - py irA2uC) MAL RwPrEL pon ferns chI9 Eva— FOR ACCOUNT OF; .. 7 A 1 i i C ‘DRAFT SURVEY REPORT No. _______ ! . Flag Nrt. Lightship @ Bulk cargo of ~ B/L quantity Loading Port ischarging Port — Vessel arrived road on the at — Vessel berthed onthe at — Load/Discharge commenced on the at = Load/Discharge completed on the at SHIP’S DRAFT (Mtrs./Cms.) ns WEIGHTS CALCULATION (Motric/Long Tons) Initial Final Initial Final . Corresponding displacement Density of sea Fore Port ——— ~ Fore Site Le 2. Total Tim Correction -.....-.. is = Correction SO 3, Water density Correction . Fore corrected — , At Port — 4. Corrected Displacement ....... ————_f} Alt Stbd —— ———__— Mean aeneenneen ee aeenneey 5. Total deductable weights eres Correction —— Alt corrected — 6. Displacement in laden condition . Apparent Trim — ‘True Trim ———. 7. Displacement in light condition _ MidPot | Mid Stbd. — 8. Quantity toaded) Discharged (6-7) Mean Sone [| Correction a 10. Bill Of Lading ........ccccsee Mid corrected { afore and Af ‘11. Difference .... + oe —_—_ Mean of Means ‘M. of M. corrected REMARKS DEDUCTABLE WEIGHTS ( /Tons) ‘ . i. Ballast Fresh Water _ _- Bunkers = Others Z _ 3 Total 8 The dratt survoy of the vessal ointiy effected with tha vessel's staff has beon calculated on basis of the existing calibration tables and/or data suppliod bY tho same vessel, relating to tho ascertained drafts prior to commencement and aftar completion of the un/loading SHIP'S ATTENDING SURVEYOR THE SURVEYORS (Mod. MLV}Mv Port en Date INITIAL/FINAL SURVEY - Calculation Sheet ‘ DRAFT READINGS Draft Mean Correction Corrected Draft fwd aft Apparent Trim True Trim Sea Water density DRAFT CORRECTION AT THE PERPENDICULARS 1 van | 1 I | 1 Lor I ! 1 T 1 ' Dist. Aft. ___. —_ Dist. Mid. Dist. Fore Corr, Aft. Corr, Mid. Corr. Fore . DRAFT CALCULATION 1, (Fore Corr. Draft + Aft Corr. Draft) / 2. = 2. Mean of Means _. = ___. 3. Mean of Means corrected for deformation, = “ FIRST TRIM CORRECTION SECOND TRIM CORRECTION Draft: A Tim B icr__ tv (60/46 te ———D. wep (-80/-6") to 2 i E, DMZ _ ~ 3 WORX BxC/D~ Ax Ax 501) XE/D= TOTAL TRIM CORRECTION:ADHARL SURVEY HEPUINT INO... - MW. Final BALLAST Tank Gauge Volume Gauge Volume 1. — _ 7 epernesaen | TOTAL bees — Water Ballast density . . ——— —_—_—_—_—- Metric Tons/Long Tons , + ee ——~ FRESH WATER Initial Final Tank Gauge Weight Gauge Weight — LL —— 5. TOTAL [Tons SS BUNKERS Initial Final Fuel Oil 500 Diesel Oil Lubr. Oil TOTAL LV 02 = rw vaccam 2 Other (specify in page 1) . . = Tons ee 3 TOTAL DEDUCTABLE WEIGHTS . cone (Tons (TonsDRAFT SURVEY C Koligina tereta utvrduje se kao razlika dvije istisnine, t. istisnine prije ukreaja inakon ukrcaja, odnosno iskrcaja tereta. Jednostavnost definicije bi laika mogla navesti da zakljuti kako je i cljeli pos tupak jednostavan. On u praksi ipak zahtijeva visok stupanj pedantnosti kad oditujemo pojedine veligine i uzimljemo u obzir stanje broda i medija u trenutky dok to ginimo. Na vaznost upuéuje i éinjenica da se u pojedinim lukama i za pojedine vrste tereta ovim postupkom utvrduje i koligina tereta koja se unosi u teretnicu. Pri najpovolinijim uvjetima postize se tognost od 0,1 % do 0,4 % ukreane, ‘odnosno iskrcane koli8ine tereta. Pri nainepovoliniim uvjetima moguéa i prih- __ vatljva je gre8ka do 1 % ukreane, odnosno iskreane kolitine tereta. Istisnina ili deplasman sastoji se iz sljededih masa: — prazan opremijen brod (Light Ship) —balast, goriva, ulje, voda (Deductibles) —teret (Cargo) —konstanta (Constant) Otitavanje gaza ‘Samom ofitavanaju gaza treba posveliti posebnu pozornost vodeti raéuna o covim stvarima: — ne oitavati gaz dok se brod jo8 kre¢e ili kada uz priveznu obalu postoje jaka strujanja vode. Tada je oéitani gaz veti od stvarnog zbog pojave za koju se koristi izritaj “squat”. —u trenutku otitavanja gaza brod mora slobodno plutati. — gaz se otitava s obje strane pramea, krme i sredine. Ukoliko postoji bojazan da bi gaz oéitan na strani broda koja je izlozena utje- caju valova (Weather side) mogao biti neprihvatliv kao ulazni podatak, pre- porutijivo je da se gaz na toj strani odredi iz formule: B Weather Side Draft = Sheltered Side Draft + B Xt @ adie je: @ —kutnagiba B —udaljenost izmedu zagaznica, odnosno Sirina broda. Denrtanatn Up) ili (2) tvediti laniskt iz prigadne skice (SI. 2.)C . DARFT CORRECTION — gaz se nikada ne oditava pod kutom u odnoSaju na zagaznice, niti u vodoravnom niti okomitom smislu. Tako se uklanjamo greski paralakse. Najbolje je gaz o@itavati iz prigodne barke. — ideaina stanja su potpuno uspravan i ravan brod (Ship Upright, Ship Even Keel). — prigodom otitavanja gaza na brodu se ne smiju vrditi trgovadke radnje ili operacije s tankovima. — prigodom oditavanja gaza ne smiju se pomicati brodske dizalice ili pok- lopei grotala koji se otvaraju popreéno. Korekcije oéitanog gaza Treba imati na umu da zagaznice, poglavito u modernijih brodova, nisu postavijene tono po okomicama, niti na mjestu glavnog rebra, nego mogu bit! pomaknute kao na sl. 53. Stoga je potrebno udiniti korekcije srednjih vrijednosti prethodno oéitanih gazova na prameu, krmi i sredini broda. Ako su vrijednosti trima u trenutku otitavanja malene ove korekcije se mogu i zanemariti, u protivnom svakako ih treba uzeti u obzir.r Daa eamcerion © Korekcija gaza na pramcu I krmi (Stem and Stern Correction) U knjigama stabiliteta nekih brodova ove korekcije mogu biti dane u obliku tabele ili dijagrama. Inage, izraéunavaju se iz formula: udaljenost zagaznice od okomice X trim Korekcija = ili tognije Up Korekeja = usalgnost zagazrice od okomice X trim udaljenost izmedu zagaznica pri Zemu je: kod stanja zatege — korekcija za gaz na pramcu negativna (-) — korekcija za gaz na krmi pozitivna (+), kod stanja pretege — korekolja za gaz na pramou pozitivna (+) — korekeija za gaz na krmi negativna (-). Ovako korigitane srednje vrijednosti gaza na pramcu i krmi su: TRUE DRAFT FORWARD ! TRUE ORAFT AFT.Korekcij¢ rednje vrijednosti gaza na sredini broda (Mean Midships Correction) Ovoj Korekeiji potrebno je posvetiti posebnu pozornost, buduéi da se greska otitane vrijednosti gaza na sredini izravno odrazava na kasniju korekciju gaza za defleksi Apsolutna vrijednost ove korekcije izratunava se po formuli. Korekcija = udallenost zagaznica od znaka nadvoda X trim | Lpp a predznak im zavisi o odno8aju trima i poloZaja zagaznica prema oznacl nadvoda: kod stanja zatege —oznaka nadvoda iza zagaznica, korekcija (+) —oznaka nadvoda ispred zagaznica, korekcija (-), kod stanja pretege, — oznaka nadvoda iza zagaznica, korekcija (-) — oznaka nadvoda ispred zagaznica, korekcija (+). Gaz korigiran za ovu korekeiju je: ‘TRUE DRAFT MIDSHIPS. ‘Ako bi se prethodna izlaganja slozila u jednu cjelinu dobio bi se dio DRAFT SURVEY REPORTA koji se odnosi na postupak utvrdivanja onog gaza koji slu3i kao ulazni podatak u tabelu, skalu ili krivulju iz koje se otitava vrijednost istisnine. DRAFT SURVEY REPORT Mean Aft MEAN DRAFT+ Mid corr. = TRUE MID DRAFT + MEAN DRAFT = MEAN OF MEANS 19 . 4 TRUE MID DRAFT QUARTER MEAN OF MENAS: =Q.M.0.M. sta viijednost dobije se i po formuli: ; QUARTER MEAN OF MEANS = 2-72 Mid + ae Fwd. + True Aft ovo je srednii gaz uvetan ii umanjen za 9/4 ili gaz na sredini uvetan ill umanjen za 1/4 deformacija, odnosno gaz koji se u praksi smatra ispravijenim za deformacija. S ovako ispravijenim gazom iz skale, tabele ili krivulje vadi se korespondirajuéa istisnina broda. Valla Imati na umu da u sluéaju prekrcanog broda viast! neée uvazitl korekelju za "sagging". Korekcije istisnine Istsninu odredenu na temellu gaza Q. M. 0. M. potrebno je korigrat 2a: tim —gustocu mora — nagib (po potrebi) 1. korekelja za trim Vrijednost korekeije utvrduje se po formulama: za metricki sustrav mjera tri yy X XCIF omy X 1 0 X TPC korekciag = Semi AON o 1a Lum za engleski sustav mjera 1 X XCIF yy X 12. X TPL adie je: ten XC/F — udaljenost tezi8ta plutanja od L,,/2 uv metrima ili stopama, Po pramcu ili krmi od Lop/2 — duljina broda izmedu okorica u metrima ili stopama 5 _— tone 09 centimetru zagazaja en ryan dae korekcijag = —Valja voditi r(__ na da lije rijeé 0 long ili metriékim tonama Predznaci (+) — pozitivna kada su i C/F i veti gaz s iste strane glavnoga rebra () — negativna kada se C/F i veéi gaz nalaze na razlititim stranama od glavnog rebra. I Korekelja za trim Korekcija je obvezna poglavito kada vrjednost trima prelazi 1% duljine Lyp. Vrijednost korekoije utvrduje se po formulama: za metriéki sustav mjera trim) X 50 X GMJT, korekcija(t) = ——— > _ Loum gdje je: dMJT — razlika izmedu vrijednosti momenta jedinignog trima za gazove: Quarter Mean of Means(m) +0,5 m Quarter Mean of Means(m) - 0,5 m Nor. GazQ.M.OM. =5,00m +0,50m MJT cmzagaz 550m = 205tm GazQ.M.0.M, =5,00m = 0,50m MJT/1 cm za gaz 450m 195 tm oMT = 10tm \Vrijednost te razlike moze se izragunati i po formuli: (TPC,?- TPC,") Bey 7, OMIT pn) = adie je: TPC, —tone po centimetru zagazaja gaza uvetanog za 0,5 m TPC, — tone po centimetru zagazaja gaza umanjenog za 0,5 m B —8irina broda Korekcija je uvijek pozitivna (4). za engleski sustav mjera korekeijay) = ou XE X MCT on a pa (r)adie, @MCT —razlika izmedu vrijednosti momenta jediniénog trima za gazove: Quarter Mean of Means) +6 palaca Quarter Mean of Means) - 6 palaca Lyon) — duljina broda izmedu okomica u stopama Vrijednost te razlike moze se izratunati i po formuli: 30 (TPI,? - TPL) aMcT = Bo adie je: TPI, _—tone po palcu zagazaja gaza uvecanoga za 6 palaca TPl, —tone po palcu zagazaja gaza umanjenog za 6 palaca By —8irina broda u stopama Korekcija za boéni nagib Nagelno nije pozeljno éiniti draft survey pri kutovima nagiba vecim od 1 stup- nja Ako to situacija ipak nalaze, potrebno je uzeti u obzir ovu korekeiju koja se izraguna po formuli: Korekeijayy = 6(TPC, - TPC;) X (MD, - MD,) adje je: MD,2 —gazovi otitani s obje strane na sredini broda TPC —korespondirajuée tone po centimetru zagazaja Korekeija je uvijek pozitivna (+) Korekcija za gusto¢u mora i postupak kod uzimanja uzoraka Gustota slatke vode je 1000 kg/m. Srednja gustoga morske vode je 1,025 vm? i na toj vrijednosti se obigno temalje sve hidrostatske znatajke koje se javijaju kao funkcija srednjeg gaza. Inaée, gustoa mora nije ujednaéena na vrijednosti od 1,025 nego varira, ne samo u blizini u8éa rijeka, nego i u pojedinim morima, a kako je istisnina defini- rana kao masa brodom istisnute vode, vrlo je vadno utvrditi to&nu vrijednost njezine gustoée. — Gustoéa se mjeri denzimetrom. — Preporuéljivo je koristiti staklene denzimetre jer se time eliminiraju pogredke dilatacije koje se javijaju kod metalnih denzimetara. Obiéno se od vri- jednosti gustoée izmjerene metalnim denzimetrom odbija 0,002 sto je preporu- kai gamih oroizvadaéa metalnih denzimetara,— Uzorci(uzimaju s dubine 1/2 gaza. — Uzima se veti broj uzoraka po prameu, krmi i sredini broda, te se iz sred- nje vrijednosti svih uzetih uzoraka dobije vrijednost koja je najbliza stvamo} vri- jednosti gustoée. — Uzorke ne uzimati u blizin!izijeva rashladne vode. ‘Sama korekeija moze se provesti na dva natina: — odredivanjem vrijednosti korekcije koja se pribraja ili odbija od istisnine ili — odredivanjem korigirane istisnine D (1,025 - izmjerena gustoéa) 1,025 D X izmjerena gusto¢a 025 Korekeija je pozitivna (+) kada je izmjerena gustoéa viga od 1,025. Korekcija je negativna (-) kada je izmjerena gustoca manja od 1,025. a) korekeijay) = ) korigirana istisnina,, Korekcija za temperaturu Pri temperaturi 4°C gustota slatke vode je 1000 kg/m? kada je voda najgu8- a, te je za odekivati da ée u gu8éoj sredini i gaz broda biti manji nego pri vigim temperaturama kada je voda rjeda. Stoga mnogi autori, pa i sam Brown's Nautical Almanac svojom tabelom “Reduction of Observed Specific Gravity to Specific Gravities at 15 deg. C (59 deg. F)" predvidaju odredenu korekeiju, Sto je samo djelomitno opravdano. Naime, u hladnijoj i gu8éoj vodi bismo stvarno imali manji gaz, ali bi tada i denzimetar pokazivao veéu gustocu. Stoga se ova korekcija moze slobodno zanemariti. U prilog ovog naputka: MEASURE THE WATER TEMPERATURE IF YOU MUST, BUT DO NOT USE IT IN DRAFT SURVEY CALCULATIONS. Odredivanje mase stavki koje se oduzimaju od istisnine (Known Weights, Deductibles, Variables, Consumables) Tu spadaju: —balast —te8ko gorivo —lako gorivo —napojna voda —pitka voda —ulia. Kada se mase ovih stavki odbiju od istisnine korigirane zai gustocu dobije se neto istisnina (Net Displacement). Koligina tih stavki utvrduje se sondiranjem tankova. Treba posvetiti posebnu pozomost ovim stvarima: — Sve tankove sondirati osobno ili biti nazoéan sondiranju. — Voditi raéuna o trimu u trenutku sondiranja. — Vrijednosti dobivene sondiranjem obvezno se korigiraju za trim, ana nagin kako to predvidaju tabele tankova nekog broda. Jedan od natina pred- stavien je na sl. 54. — Ako tabele tankova ne daju korekciju za izmjerenu vrijednost, zadovol- javajuée rezultate za tankove pravilnih oblika daje formula: im, ijina t orekeijaten) = iam X_dulfina tark ayo), 2 Lope — Niti ni8tica kao otitana vrijednost, niti presiran tank nisu garaneija da je tank potpuno prazan, odnosno pun. Kod presiranja tankova pri vecim vrijednostima trima stalna je pojava zranog jastuka. Zapreminu zraénog jastuka potrebno je odbiti od raspolozive zapremine tanka. Zapremina zratnog jastuka izraéuna se na sljedeéi natin: Najprije je potrebno odrediti visinu koju bi za puni tank dostigla tekuéina u sondi raéunajuéi od top tanka. Ta visina izratuna se po formuli: trimyay X duljina tanka yn iy = Loon Duljina zraénog jastuka izraguna se po formuli: duljina tankayn) X Byry Yoo) = + emjerena Visina yn) Tada je zapremina zraénog jastuka: Voor) = 2 adie j B —Birina tanka u metrima. ‘Ove uriied? samo za tenkove pravilnih oblika (S1,55)5 TANK CAPAGITY DIAGRAM AND CORRECTION FACTOR .A” Tor oF TANK Asconn Fac SOUNDING STICK MARKS TAME CAPACITY MET. TONS SIETTO fo———leone racron ron tm 1m Aald/L)-F 2 FOR 1m TOTAL TRIM Fim?) AREA OF HORIZONTAL TANK SECTION . d(m) DISTANCE BETWEEN C.OF G.OF THE ABOVE AREA(.F°) AND SOUNDING PIPE ,K 1S POSTIVE WHEN C.OF.G.0F NAMED AREA IS ABAFT OF THE SOUNDING PIPE Lim) DISTANCE BETWEEN FOR AND AFTER DRAUGHT MARKS s(t/m) SPECIFIC WEIGHT CORR FACTOR .A MULTIPLIDED WITH THE TOTAL TRIM GIVES THE CORRECTION FOR TANK CAPACITY beAlTy-Tp) T, = ORAUGHT AFT Tp = DRAUGHT FORWARDGusTOcA meta £030 eee ei TF . Znaéajke broda su: . prazan opremijen brod (Light Ship) seat 4 Lee 148m konstanta 200t Gazovi broda su: prije potetka iskreaja_nakon iskrcaja Forward 9,380 m 4,315 m Att 9,470 m 5,850 m Mean 9,425 m 5,083 m Trim 0,090 m 1,535 m Srednjim gazovima odgovaraju sljedete hidrostatske znatajke: TPC 30,7 278 act - 10,0 1m XC/F po prameu od Lyg/2 1,34m 2,335 m Sondiranjem su utvrdene sljede¢e mase stavki Deductibles: goriva 196,001 292,001 voda 21,50t 118,70t balast 514,40t 17681 Znati da je brod tijekom iskrcaja obnovio zalihe goriva i vode, te balastirao tankove. Brod je u oba sluéaja bio uspravan. Postupak Prije poéetka iskrcaja: — Ofitani su gazovi s obje strane prarrca, krme ina sredini broda. — Za sredni gaz iz dijagrama su utvrdene korespondirajuée hidrostatske znatajke: TPC, polozaj C/F u odnosu na Ly»/2 i MCT. —S obzirom na poloZaj zagaznica u odnosu na okomice i malenu vrijednost trima, utvrdeno je da nisu potrebne korekaje otitanih gazova, te slijedi da su: ‘Stem corr. = 0,000 m Stern corr. = 0,000 m Mid corr. = 0,000 m 1267.5. Fwd, = L3OO mm S.B. Fwd, = 9,380 m Mean FC = 9,380 m Stem corr. 0,000 m True Fwd. = 9,380 m 9,380 m P.S. Att =9,470m S.B. Att = 9,470 m +12 Mean Aft =9,470m Stern corr. = 0,000 m True Aft = 9,470 m 9,4700 m MEAN DRAFT = 9.4250 m P. S. Midships = 9,405 m S. B. Midships = 9,400 m +12 Mean Midships = 9,4025 m Mid. corr, = 0,0000 m TRUE MID DRAFT 19,4025 m MEAN OF MEANS, = 9,4138 m +/2 TRUE MID DRAFT 9,4025 m QUARTER MEAN OF = 9,4081 m MEANS ili QUARTER MEAN OF x MEANS) _ 8X 9,4025 + esas +9870 4081 m Iz skale gaza otitana je korespodnirajuéa istisnina 25357,20t — Kako je vrijednost trima bila malena (0,09 m) provedena je samo | korekcija za trim. Istisnina eispraviena) = 25957,20t sia oa trim - 0:09 X 1,34 X 30,7 X 100 | korekeija za trim = fas =) 260t Korekcija je negativna jer se veti gaz nalazi po krmi, a C/F po pramcu od Log/2 Istisnina(ispravijena za I korekeiju trima) = = 25354,70t 127= Dewemer AQd 3 LTVedsok QigTECA AOA ad 4030. BUD, da je ista razligita od 1,025, istisninu je bilo potrebno ispraviti za . gustoéu mora. 6 “ case Korekcija za qustocu = -25354,7 X (1,025 - 1,030) _ = (+) 123,701 : 1,025 Korekcija je pozitivna jer je gusta mora veéa od 1,025. Istisninaspravjona za gustotu mora) = 25478,40t — lzmjere tankova pokazale su sljede¢e zalihe na dolasku: balast = 514,40 ulje i goriva = 136,00t voda = 21,50t Ukupno ) 671,90t NETO ISTISNINA = 24806,50t — Na isti natin, osim 3to je trebalo izvrSiti I. korekoju za trim, utvidena je i NETO ISTISNINA PO ZAVRSETKU ISKRCAJA = 10496,801, a razlika predstavija MASU ISKRCANOG TERETA = 14309,70t Korekcije za trim po zavrSetku iskreaja: 1,535 X 2, . L korekcija = 1995 X 2.998 X 100 X27.5 = ()686t 148 U korekeija = —12535.% 1,595 X 50X10 _ = (+) 80t 148 Ukupna korekcija za trim =(-) 586t Vidi Draft Survey Report. $.G.C. Mersin DRAFT SURVEY REPORT Place Mersin mv “Cornik” Flag St. Vincent Arrived 2.11, 1992, AL 07:15 hours Commenced 2.11. 1992. At 21:00 hours ‘Completed +12. 11. 1992, At 12:30 hours Sailed to Bandirma On 13. 11, 1992. Cargo Rice in bulk BL 19.010 Ught Ship 5.598t Stores 2001 128INITIAL FINAL P.S.FY 9,380 m 4,315 m S.B. Fwd. 9,380 m 4,315 m Mean Fwd. 9,380 m 4,315 m ‘Stem corr. 0,000 m 0,000 m ‘TRUE DRAFT FWD. 9,380 m 4,315 m P.S. Aft 9,470 m 5,850 m S.B. Aft 9,470 m 5,850 m Mean Aft 9,470 m 5,850 m Stern corr. 0,000 m 0,000 m TRUE DRAFT AFT 9,470 m 5,850 m P. S. Midships 9,405 m 5,200 m S. B. Midships 9,400 m 4,810 m Mean Midships 19,4025 m 5,005 m Mid corr. 0,000 m 0,000 m ‘TRUE MID DRAFT 94025 m | 19 5,005 m MEAN OF MEANS 9.4138 m 5,044 m Q.M.0.M. 9,4082 m 5,025 m Displacement 25357,20t 12672,60 |. trim corr. ()2,50t () 66,60 trim corr, (+) 0,00 (+) 8,00t Density: 1,030 (+) 123,70 (+) 61,50t Displacement corr. 25478,40t 12675,50t Ballast () 514,408 () 1768,00t Fresh Water (-) 21,50t (-) 118,70 Fuels and Oils (-) 136,00 (-) 292,00 NET DISPLACEMENTS INITIAL 24806,50t FINAL - 10496,80t 10496,80t CARGO DISCHARGED AT MERSIN 14309,70t Notes Present at Survey 128