Transcripcin de LA SEGUNDA GLOBALIZACIN Y

EL COMERCIO INTERNACIONAL (1980-2

LA SEGUNDA GLOBALIZACIN Y EL COMERCIO
INTERNACIONAL (1980-2000)
2.- Causas de la segunda investigacin
2.1.La liberalizacin de comercio internacional: el
motor de la globalizacin.
Por qu los pases en vas de desarrollo liberalizaron
sus economas desde la dcada 1980 ?
.La primera explicacin fue su generalizada adopcin
de los tipos de cambios flotantes desde 1973.
.La segunda explicacin radica en e,l que el poder de
los acreedores impidi que pudiera realizarse repudios
unilaterales de la misma por las naciones deudoras.
.La tercera explicacin fue que para los gobiernos
arguyeron las presiones de los organismos
internacionales y las nuevas teoras econmicas.
. La cuarta explicacin fue el colapso de la Unin
Sovitica.

La era tecnolgica
NDICE
1.- La segunda globalizacin y el comercio
internacional.
2.-Las causa de la investigacin:
2.1. La liberalizacin del comercio internacional:el
motor de la globalizacin.
2.2.El estancamiento de los fletes martimos.
2.3. Las nuevas tecnologas.
3.-La creciente apertura comercial de las economas
(1950-2000).
3.1. El crecimiento del comercio mundial y su cambo
estructural.
1999
B) Composicin de las exportaciones mundiales de
manufacturas de 1999 (porcentajes)

1.La segunda globalizacin y el comercio

internacional(1980-2000)
Comenz en 1980 a causa del triunfo de las polticas
econmicas , las cuales profundizaron la integracin
de los mercados mundiales.
Se extendi a nuevos continentes como es el asitico .
No tuvo una relativa importancia los avances
tecnolgicos , en esta era.
Se caracteriz por los productos manufacturados en
los mercados internacionales.
La GATT liberaliz el comercio internacional de
manufacturas, pero no el de alimentos y materias
primas.
El motor de la segunda globalizacin fue la apertura
exterior, originada por la reduccin de los aranceles
sobre los productos industriales.
3.1.- El crecimiento del comercio mundial y su cambio
estructural
Representacin grfica:
a) Estructura de las exportaciones mundiales por
mercancas (porcentaje):

.Los pases subdesarrollados ante la crisis de la

dcada de 1980 llevaron a cabo las siguientes
medidas:
-elevaron las barreras al comercio internacional
-endurecieron el control de los cambios
.Al agravarse la crisis estos emprendieron programas
econmicos para controlar el dficit presupuestario y
reducir la infraccin.
.En dichos programas establecieron las siguientes
medidas liberalizadoras:
-La eliminacin de las restricciones cuantitativas al
comercio.
-La abolicin de los controles de cambio.
-La reduccin de las tarifas arancelarias.
.La liberalizacin comercial fue realizada por diversos
pases: Mxico, Bolivia ,Argentina , Pakistn,
Venezuela,Brasil , Per, India y los tigres Asiticos.
.En 1993 la mayora de la poblacin viva en pases
que se haban abierto comercialmente al exterior, lo
cual fue una de las claves de la 2 Globalizacin.
el resultado fue que la economa internacional se
haba liberalizado considerablemente.
2.2.El estancamiento de los fletes martimos
Las innovaciones tecnolgicas y organizativas de la
marina mercante que incrementaron notablemente la
productividad del sector.
Sobresalieron cuatro innovaciones:
La generalizacin de los containers disminuy las
tasas portuarias de manipulacin.
El tonelaje mundial de los barcos registrados bajo
banderas de conveniencia, que fue posible gracias a
los gobiernos.
La reduccin de los costes unitarios del transporte
martimo debido a la construccin de buques de
mayor tonelaje.
Los costes unitarios tambin cayeron de forma
notable.
Las nuevas tecnologas
La era de las tecnologas de informacin y
comunicacin (TIC) comenz en 1971.
A comienzos de 1980, estas tecnologas eran
ampliamente utilizada como las mquinas de
fax,videojuegos,etc.Estas nuevas tecnologas
favorecieron notablemente a las empresas, como es la
introduccin de la fotocopiadora, los correos
electrnicos... Tambin influy en los transportes ,
como es el abaratamiento areo, la rapidez...
3.-La creciente apertura comercial de las economas
(1950-2000).

La progresiva apertura exterior provoc un

crecimiento del comercio internacional y un cambio a
la estructura del mismo, que delataba el fin de la gran
especializacin.

https://prezi.com/o9lyvr0smley/la-segunda-
globalizacion-y-el-comercio-internacional-1980-2/
Hasta la dcada de 1870, aproximadamente, las economas
latinoamericanas no se haban recuperado de las
consecuencias de la guerra de independencia y de las
convulsiones polticas. Sin embargo, fue escaso el impacto de
la globalizacin sobre el desarrollo econmico de estos pases.

La segunda globalizacin, la que tiene lugar entre 1870 y

1914, impuls las corrientes migratorias internacionales y las
inversiones extranjeras radicadas en la infraestructura y la
produccin exportable de los nuevos actores del orden global.
Es a partir de entonces cuando se expande rpidamente el
comercio exterior, se incorporan capitales extranjeros en gran
escala y en varios pases se instalan centenares de miles de
inmigrantes.
En 1914 estaban radicadas en la regin casi el 40% de las
inversiones realizadas por las potencias industriales en la
periferia, es decir, frica, Asia, Oceana y Amrica Latina. De
los migrantes europeos que entre 1880 y 1915 se embarcaron
con esos destinos, el 50% se establecieron en Latinoamrica.
En 1913 corresponda a esta regin el 30% del comercio
mundial del mismo agrupamiento.

Desde las ltimas dcadas del siglo XIX, el desarrollo

econmico de estos pases se articul en torno del caf, el
cobre, el banano, el azcar o los cereales. Algunos de los
productos como el oro, la plata, el azcar o el cacao, eran
importantes desde el perodo colonial. Otros, como los
nitratos, el guano, los metales no ferrosos y las carnes,
surgieron con la explosin globalizadora desencadenada por la
Revolucin Industrial en Europa y Estados Unidos.

Justificadamente este perodo fue definido, ms tarde, corno

el del crecimiento hacia fuera. ste arraig de manera distinta
en cada uno de estos pases. Fue el primer perodo de
crecimiento econmico significativo, pero la apertura y la
insercin en la globalizacin no contribuyeron al desarrollo
industrial. Entre 1914 y 1945 se interrumpi el proceso de
globalizacin de la economa mundial (este fenmeno est
muy bien explicado en el libro El fin de la globalizacin.
Lecciones de la Gran Depresin, de Harold James, ed. Turner.
Economa y Finanzas. Madrid, 2001).

El segundo perodo de crecimiento comenz entre los aos

treinta y cincuenta y finaliz a principios de los aos ochenta.
En este perodo se logr el crecimiento ms rpido del siglo,
precisamente en el que el proteccionismo y las regulaciones
fueron elevadas. La globalizacin no fue el rasgo que
determinara el escenario de la economa mundial. Se
consigui un progreso notable tanto de la produccin como de
la productividad laboral, respaldados por el auge de la
infraestructura y la prestacinde servicios. Se produjo al
mismo tiempo una transformacin de los indicadores de
desarrollo humano. En los aos sesenta descendi el
porcentaje de personas en la pobreza, y hubo algunos indicios
en unos pocos pases de que se haba frenado el
empeoramiento de la distribucin del ingreso y de que,
incluso, se replegaba.

Pese a los avances sealados, en ambos perodos de

expansin destac la continuacin de la extrema desigualdad
de la riqueza, que tuvo consecuencias para el desarrollo
institucional y la formulacin de la poltica econmica.

En estos aos tuvo lugar un crecimiento industrial sustentado

en el intervencionismo estatal, el proteccionismo y el
abastecimiento del mercado interior. La expansin industrial
determin el desarrollo desigual entre los diferentes pases.
En todo caso, incluso en los pases con mayores logros
industriales su exportacin se segua basando en la
produccin primaria, mientras sustituan las importaciones
industriales por la produccin interior. La industria apenas
exportaba, aunque se iniciaba en ello.

Los pases de Amrica Latina, aun los ms avanzados, no

consiguieron situarse en el grupo de los pases desarrollados.
La industrializacin fue insuficiente. La capacidad competitiva
se encontraba limitada, y en estas condiciones se encontraban
la mayor parte de los pases de la regin cuando estall la
crisis de la deuda en la dcada de los ochenta y comenzaba la
tercera ola globalizadora.
Captulo I. Globalizacion y su impacto en el comercio mundial y
regional

1. Introduccin
2. Principales bloques y reas econmicas

1. Introduccin

1.1 Comercio Internacional

El paso del comercio internacional al comercio global ha sido uno de los acontecimientos
ms trascendentales en el mbito econmico en los ltimos aos, lo mismo que ocurri
cuando se pas de la autarqua al comercio internacional.

El comercio internacional se inici con el trfico de especies, oro, plata y piedras

preciosas, desde que existe el transporte y los mercaderes, pero fue con la revolucin
industrial (que trajo el motor a vapor, los medios de transporte y de produccin masivas),
que logr una escala continental e intercontinental. Con ello, se transformaron las
estructuras, los sistemas y las formas de produccin en cada pas y en cada rea
econmica existente en el mundo. Cambi no slo el mbito econmico sino tambin el
mbito poltico, social y cultural de los pueblos.

Con el comercio internacional nacieron los mercados internacionales y la

interdependencia entre los pases, tanto en sus formas de produccin como en la
asignacin de recursos (que y cuanto producir de cada bien), cada pas se especializa en
aquellas actividades en las que tiene ventajas comparativas. Es este principio el que rige
el mbito econmico en el mundo y en funcin del cual se crean las Teoras de Comercio
Internacional, sobre cuyas bases se estructuran las Polticas de Comercio Internacional.

Es en Inglaterra donde naci la revolucin industrial y en ella bas su imperio econmico.

Durante el siglo XIX los ingleses lograron crear una base industrial universal que les
permiti modificar la produccin de muchos de los bienes de consumo existente en dicha
poca (vestuario, alimentos, etc.). Los principales productos que se comercializaron
fueron las materias primas (minerales, carbn, fibra textil, etc.), maquinaria industrial
(mucha de ella se fabric en los pases de origen y/o destino, en grandes maestranzas) y
de productos finales (textiles). El comercio internacional y el transporte empezaron a tener
gran importancia, apareciendo las primeras lneas de servicios de transporte martimo.

A fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX, EE.UU. rompe los esquemas de
fabricacin y comercializacin al desarrollar la produccin en serie, que se bas en
grandes lneas de ensamblaje, y en el uso de piezas intercambiables. Con ello, lograron
producir en grandes lotes maquinarias, equipos y bienes de consumo durable (artefactos
domsticos y electrodomsticos) a bajo costo y accesibles a la gran mayora de los
hogares en el mundo, es decir, la produccin masiva de mquinas de coser, de escribir,
radios, telfonos, electrolas, lnea blanca, etc. Esta innovacin cambi la forma de vida de
la poblacin en el mundo y los sistemas de comercializacin y transporte.

En esta revolucin post-industrial y cultural, la masificacin de la produccin de los

vehculos automotores signific un cambio estructural en la infraestructura, la distribucin
en el abastecimiento de insumos (petrleo, caucho, acero, etc.), y productos, el transporte
de bienes y personas, etc. que tuvo un impacto que es importante destacar
independientemente.

En el comercio internacional se produjo un cambio notable, la produccin en lnea trajo

consigo las economas de escala, donde un nmero muy reducido de plantas podan
abastecer el consumo en todo el mundo. Para ello, fue necesario armar sistemas de
comercializacin donde la produccin de equipos, productos y repuestos, se hacan en el
origen y se transportaban a los destinos, lugar en que se haca la mantencin y la
reparacin. Con ello, las necesidades de transporte se multiplicaron.

Estos sistemas de comercializacin, compuestos de redes de distribuidores, (proveedores

de combustibles, vendedores de repuestos, talleres de mantencin y reparacin, etc.),
masificaron los mercados y desterraron para siempre el autoconsumo y la produccin
artesanal. La divisin del trabajo pas a ser el concepto universal de como producir y
hacer las cosas.

En los mercados, los norteamericanos impusieron la competencia donde los conceptos de

precios y costos fueron el dogma. Con plantas cada vez ms grandes aparecieron las
empresas multinacionales que amenazaron con capitalizar la produccin y el comercio
mundial. Ante esto naci el proteccionismo, la ingerencia de los Estados en la actividad
econmica y los grandes bloques polticos que separaron al mundo occidental del mundo
socialista y, entre ellos, el tercer mundo.
Sin embargo, el comercio internacional nunca dej de crecer, interrumpido bsicamente
por la 1a. y 2a. guerras mundiales, creci sin precedentes a partir de los aos cincuenta
en el mundo occidental (y probablemente al interior del bloque de pases socialistas),
especialmente entre Norteamrica y Europa. En esta etapa se incorporaron Japn y los
NIE's (Taiwn, Corea del Sur, Singapur y Hong Kong), en el Asia, y Brasil en
Latinoamrica. El resto de Latinoamrica se encierra en sus polticas de industrializacin
mediante la sustitucin de importaciones, basando sus exportaciones en uno o dos
grandes "commodities".

Luego, las grandes rutas comerciales se establecieron sin competencia entre los pases
del norte, adems de Australia y Nueva Zelandia en el hemisferio sur.

1.2 Globalizacin de productos y empresas

En los aos 70, empez una nueva revolucin comercial, Japn se introdujo con fuerza en
los mercados internacionales y EE.UU. se abre al mundo, basados en la globalizacin de
productos y de las empresas.

Japn y la globalizacin de los productos

Los japoneses introducen una nueva revolucin en los sistemas de produccin y

distribucin en el mundo industrial. Bsicamente, debido a la carencia de recursos
naturales y de espacio (slo el 25% del territorio de este pas es habitable), la industria
japonesa est obligada a trabajar con lneas de produccin muy pequeas (celdas de
produccin) y a carecer de inventarios, ya que no hay espacio para ello. Esto significa que
la fabricacin de partes y piezas debe hacerse independiente de las lneas de
ensamblajes ("outsourcing") y los componentes confluyan al ensamblaje en el momento
de su produccin, sin inventarios intermedios ("Justo a tiempo"). Con ello, el transporte y
la distribucin pasa a ser parte de la funcin de produccin, englobados por una logstica
que no puede fallar. Para que estos sistemas pudiesen funcionar, desarrollaron el
concepto de mejoramiento continuo, lo que se engloba en el concepto de Calidad Total de
Gestin (Total Quality Management).

A diferencia de los norteamericanos, introducen el concepto de planificacin flexible, para

cumplir con el "justo a tiempo" (pequeos lotes), basados en la automatizacin y
robotizacin. Las economas de escala las obtienen el abastecimiento, especialmente de
materias primas, y en la distribucin, consiguiendo cada vez mayores participaciones de
mercado.

Las economas de escala en el transporte las logran desarrollando la industria naval de

los super graneleros (Ore and Bulk Carrier), tanqueros (Oil Carrier), y combinados (Ore,
Bulk and Oil Carrier), hasta tamaos no imaginables en dicha poca (400 a 500 mil DWT).
Adems, con contratos de grandes volmenes de compra en grandes yacimientos
(mineral de hierro), desarrollaron una nueva forma de abastecimiento masivo.

Las participaciones de mercado las han logrado mediante precios (costos de fabricacin),
hipersegmentacin de mercados, cambios muy frecuentes en el ciclo de vida de los
productos y globalizacin de los productos y mercados. Las economas de escala en la
produccin las han consconseguido en la fabricacin de componentes estandarizados,
que con pequeos cambios sirven para nuevos modelos y para otros productos
orientados a segmento de mercados completamente diferentes. Un ejemplo de esto es la
fabricacin de motores, chips, elementos pticos, etc. Por ello, los grandes grupos
(Keiretsus) cuentan con agentes a gran escala, involucrados en muchos negocios y
mercados, que aprovechan al mximo las economas de cobertura de mercados (Scope
Economies).

Los cambios en los esquemas de comercializacin de las empresas japonesas se deben

tambin a causas histricas. La falta de espacio en los hogares y fbricas japoneses, los
obliga a miniaturizar los artefactos del hogar, as como equipos y maquinarias de
fabricacin. Luego, ofrecen al consumidor occidental un artefacto personal (no familiar
como lo hicieron los norteamericanos), multiplicando con ello el nmero de consumidores
y ampliando los mercados. Un claro ejemplo de ello son las radios a transistores de Sony,
probablemente el primer producto japons en traspasar las fronteras internacionales y
globalizarse. Si a lo anterior se suma el hecho que las empresas japonesas no se
globalizan, producen en Japn y exportan desde all, se puede entender porqu el
comercio internacional y el transporte crecen aceleradamente, y porque el eje principal del
comercio se traslada desde el Atlntico (Norteamrica - Europa) al Pacfico (Japn -Asia -
Norteamrica).

Los productos se globalizan cuando con leves modificaciones traspasan barreras

aduaneras y culturales, accediendo a cualquier mercado no restringido en el mundo. Los
japoneses no son inventores del concepto, por cuanto las grandes transnacionales
occidentales lo hicieron con anterioridad, pero se orientan en esta direccin y con ello lo
refuerzan.

La Globalizacin de las empresas norteamericanas

An hasta a fines de los aos 60, muchos economistas pensaron que la economa
norteamericana poda ser autosustentable, debido a que este pas era superior al resto
del mundo en prcticamente cualquier actividad productiva. Sin embargo, el rpido
incremento de los salarios y reglamentos, obligaron a las empresas a buscar proveedores
en otras partes del mundo. En un inicio, en la fabricacin de productos finales derivados
de la industria liviana (textil, vestuario, calzado, plstico, etc.).

Las grandes empresas dueas de las plantas de produccin, de los sistemas de

distribucin y de las marcas fueron a los NIE, las cuales no slo ensearon los mtodos
de fabricacin, sino que proveyeron equipo, financiamiento e incluso lneas de produccin
para fabricar con la marca del cliente.

En un principio subcontrataron servicios muy especficos. Por ejemplo, en la confeccin

de prendas de vestir llevaron las piezas cortadas desde sus fbricas y contrataron slo
costura, armado, planchado y embalaje. Normalmente, la operacin logstica completa,
desde comprar la materia prima, transportar las partes y componentes y retomar con los
productos terminados, fue realizado por la empresa matrz. En la medida que la base
industrial de estos pases se fue desarrollando, compraron nuevos servicios, contrataron
nuevas empresas y con ello fueron trasladando el proceso completo de fabricacin a
ultramar. Al incorporar nuevos pases y empresas, hicieron competir a los proveedores de
estos pases por cada uno de los servicios que componen la fabricacin del producto final.
De fabricantes se transforman en agentes comercializadores, concentrndose en las
funciones de servicio. En esta forma introducen el concepto de competitividad a nivel
mundial, las empresas localizadas en cualquier parte del mundo compiten sobre las
mismas bases por la produccin de los mismos productos.

Con el desarrollo de la base industrial y de los negocios en los NIE y en cualquier pas
abierto a estos nuevas sistemas de comercio internacional, nuevas y cada vez ms
avanzadas y complejas actividades industriales se trasladan a ultramar, pasando este
sistema a ser una forma de supervivencia de las empresas norteamericanas para
competir en sus propios mercados. La industria de la electrnica, computacin e incluso
de la maquinaria pesada, fueron trasladando aquellas actividades intensivas en mano de
obra a los NIE, a Brasil y a cualquier pas que no slo ofreciera las condiciones
necesarias, sino que principalmente pudiera competir con el pas/empresa ms
competitiva en el mundo.

En los aos 80, se abrieron la mayora de los pases del sureste asitico (Malasia,
Filipinas, Indonesia, etc.). Ms importante an, en 1978 empez China Continental. En los
90, estn empezando el resto, India, Vietnam, etc. y con ello, sin duda, todo el Asia. En
los aos 90, tambin se abren los pases de Amrica Latina, previo a lo cual slo Chile y
posteriormente Mxico, ya haban iniciado el proceso de apertura. Tambin los pases de
Europa Oriental despus de la cada del Muro de Berln.

Pero tambin, en los aos 80 las grandes empresas europeas empezaron a incorporarse
al sistema, con lo cual aumenta la demanda y el comercio internacional. Por ello,
podemos decir que, casi sin excepcin, actualmente nos encontramos en un mundo
abierto al comercio y la competencia internacional.

1.3 Competitividad internacional

En un mundo que tiende a la globalizacin, cada empresa y actividad econmica debe

competir con sus similares ubicadas en cualquier lugar del mundo. Para sobrevivir, deben
transformar las ventajas comparativas en ventajas competitivas.

Por ello, los pases que se abren al comercio exterior deben disear una serie de medidas
macroeconmicas que permitan a las empresas privadas desarrollar ventajas
competitivas sin restricciones. Luego, la apertura siempre viene acompaada de
desregulacin de los mercados, entre ellos: el de los factores productivos (laboral y de
capitales), de productos (materias primas, productos intermedios y finales) y servicios
(incluyendo los de comunicaciones y de transporte). As como tambin, de programas de
privatizacin de las empresas pblicas (incluyendo los servicios bsicos), algunos
servicios pblicos (salud, educacin, aduana, etc.) y, en muchos casos, la infraestructura
o al menos su operacin.

Las ventajas competitivas son pasajeras, van cambiando en la medida que los
competidores cambian sus estrategias, los pases sus regulaciones y los bloques su
organizacin interna.

La apertura al comercio internacional unilateral de los pases en el Lejano Oriente,

Latinoamrica, Europa Oriental y ex-Unin Sovitica, ha producido un cambio sin
precedentes en la competitividad internacional de pases y empresas, la emergencia de
nuevos mercados, la formacin de bloques de pases y liberalizacin del comercio
internacional, principalmente de los pases en desarrollo.
Los pases que iniciaron antes este proceso, como los NIE, estn buscando escalar
nuevas etapas en la produccin industrial, tratando de desarrollar tecnologa para
competir con los pases desarrollados. Asimismo, trasladando sus propias actividades
intensivas en mano de obra a los pases con ventajas comparativas en este recurso. Los
pases emergentes, con tremendas ventajas comparativas en calidad y valor de la mano
de obra (los agrupados en el ASEAN, China y ltimamente India, Vietnam, etc.), estn
obteniendo crecientes participaciones de mercado en la produccin de ensamblajes,
industria liviana y otras intensivas en mano de obra. Lo mismo ocurre con Mxico en el
Tradado de Libre Comercio de Norteamrica (TLCNA) y los pases centroamericanos en
el Caribbean Basin Iniciative Program (CBI).

Los pases industrializados tienen que diversificarse internacionalmente en la produccin

para mantener su competitividad, ampliando tambin el rango de productos y procesos a
fabricar internacionalmente.

Esta globalizacin de la produccin viene acompaada de flujos de capital, de inversin

directa en los pases de reciente desarrollo, y de internacionalizacin de las grandes
empresas (en los mercados financieros internacionales) en los pases de mayor
desarrollo. Para los primeros, significa consolidar su apertura, equilibrar sus sistemas
econmicos, privatizar sus empresas pblicas productivas y de servicios, mejorar su
infraestructura, reformar sus sistemas laborales, etc. Para los segundos, consolidar sus
equilibrios macroeconmicos, internacionalizar sus mercados financieros, ampliar y
mejorar su infraestructura y todos los elementos que signifiquen mejorar su
competitividad.

En pases desarrollados, la desregulacin de los mercados de transporte, servicios y la

privatizacin de empresas pblicas se inici en la dcada de los 80, primero en EE.UU. y
el Reino Unido. Esta an contina, al iniciarse en pases como Francia e Italia, con mayor
tradicin socialista. Luego, la tendencia a una menor ingerencia del Estado es universal.

Los salarios y la calidad de la mano de obra contina teniendo la ms alta prioridad en las
decisiones de localizacin de las instalaciones de produccin y servicios, porque la
tecnologa y capital han pasado a tener una alta movilidad. Por ello, en todos los pases
ha cobrado un alto inters la revisin de los sistemas de regulacin de los mercados de la
mano de obra y de la seguridad social, que inciden en el costo y, de los sistemas
educacionales, que inciden en la calidad.

Adems, gran preocupacin por los costos globales de produccin y transporte, ms all
del costo fsico "in-stu" de produccin. El clima poltico, social y econmico tienen fuerte
incidencia en el riesgo pas y con ello en la tasa de descuento con que se evalan las
inversiones. La infraestructura de transporte, comunicaciones y de servicios relacionados,
influye en proporciones importantes en el costo del bien final puesto a disposicin del
consumidor, por lo que representa un factor de increble importancia en la competitividad
de un pas.

1.4 Globalizacin de los mercados financieros

Un aumento explosivo en la movilidad del factor capital, en los 80, ha conducido a

mercados totalmente relacionados a nivel mundial, para los pases que han optado por
abrirse a los mercados externos. La globalizacin en los 90, incluir nuevos pases,
mercados e instrumentos financieros.

La globalizacin se ha precipitado con la desregulacin de los mercados financieros, la

diversificacin global de las carteras de colocaciones y la tecnologa de las
comunicaciones, que permiti perfeccionar los flujos de informacin. Cada uno de estos
factores ha conducido a que los grandes mercados, donde la oferta de ahorros es de
dimensiones colosales, como en EE.UU, Europa, Japn, Taiwn, etc., puedan colocar sus
fondos en cualquier mercado abierto en el mundo, que ofrezca una mayor rentabilidad.

Hasta los aos 80, los pases con altas tasas de ahorro presentaban fuertes ventajas
comparativas para la inversin local, al ofrecer bajas tasas de inters, posibilitando su
rpido desarrollo. Pases como Japn, Corea, Taiwn, etc. pudieron gozar por mucho
aos de esta tremenda ventaja en relacin a occidente. Relaciones de 1: 2 entre las tasas
de inters de largo plazo (Bonos de Gobierno), entre los mercados de EE.UU. y Japn,
perduraron por mucho tiempo, pero actualmente han convergido al mismo valor en ambos
pases y tambin en Europa.

Luego, el costo de los crditos depender de la empresa y del lugar de la inversin. Las
empresas reconocidas que ofrecen mayor seguridad podrn obtener crditos a costos
ms bajos. Los pases que tengan un menor riesgo podrn ofrecer mayores atractivos
para atraer las inversiones, mejorando su competitividad.

La competencia por la disponibilidad de fondos va a ser cada da ms intensa. Entre los

principales demandantes se encuentran: los gobiernos de los pases desarrollados (para
cubrir dficit), los pases de la Ex-Unin Sovitica, los pases emergentes de Asia y de
Latinoamrica. Luego, la competitividad pas pasa por ofrecer muy buenas condiciones
(rentabilidad) y seguridad. Especialmente importante porque en el mundo moderno la
mayora de los fondos se canalizan a travs de inversin directa (bonos, acciones, joint
venture), es decir, participacin en la propiedad.

1.5 Globalizacin de la mano de obra

La mano de obra se ha globalizado no porque su movilidad haya aumentado sino porque

las empresas lo han hecho. El costo de la mano de obra en los pases emergentes del
Lejano Oriente es US$1,0/Jornada y constituye la lnea base ("bottom line") para competir
en cualquier negocio, sea local o internacional, en cualquier pas abierto a los mercados
externos. Esto porque en estos pases la oferta de obreros, para cualquier propsito
prctico, es infinita (ms de mil millones de personas en edad de trabajar). Luego, en
cualquier inversin el costo de la mano de obra va a aparecer en forma directa o indirecta,
valorada de acuerdo a su productividad y, con ello, en la competitividad a nivel pas. Por lo
tanto, la nica forma de competir con una mano de obra sobrevalorada es agregar valor a
la jornada de trabajo, en factores que permitan hacerla comparable con la del Lejano
Oriente.

2. Principales bloques y reas econmicas

En general el mundo se clasifica en pases desarrollados o industrializados, en desarrollo

y sub-desarrollados. Los primeros constituyen los principales mercados, pero los
segundos observan las tasas de crecimiento ms rpidas. Sin embargo, esta clasificacin
no sirve para entender el comercio y el transporte. Para ello, es importante identificar las
principales reas y bloques econmicos y las principales rutas o trficos internacionales.

2.1 Caracterizacin de las reas

Europa Occidental

Comprende desde los pases escandinavos al Mediterrneo (en sentido norte-sur) y

desde el Reino Unido y Portugal (en el oeste) hasta Alemania y Turqua (en el este). En
esta rea econmica existen dos bloques, los pases de la Comunidad Econmica Europa
(CEE)1 y los del European Free Trade Agreement (EFTA)2. Constituye el mercado ms
importante, con 360 millones de habitantes y US$7.200 billones (miles de millones) de
PGB, siendo el bloque de los pases de la CEE el ms importante, con un PGB de
US$6.300 billones.

( Los 12 pases que componen la CEE son: Alemania, Blgica, Dinamarca, Espaa,
Francia, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Protugal y el Reino Unido.)

(2 Los 5 pases que componen la EFTA son: Austria, Finlandia, Noruega, Suiza y Suecia.)

Importantes cambios estn ocurriendo en la CEE, en la medida que se avanza a una

Comunidad Econmica (CE), con una moneda nica y completa libertad de movimiento
de factores (mano de obra), productos y servicios. Debido a problemas recientes,
especialmente derivados de la recesin y la dificultad para aprobar el tratado de Maestrich
en cada uno de los pases signatarios, la fecha acordada para concretar esta unin (1994)
ha sido postergada. Sin embargo, las empresas ya han tenido que cambiar sus
estrategias locales a multinacionales, especialmente las transnacionales.

Desde el punto de vista del transporte es necesario separar los pases del norte de
Europa con los del Mediterrneo, debido a que las rutas comerciales conectan a Europa a
travs de los puertos localizadas en ambas costas, el Atlntico y el Mediterrneo.

Cuadro 1.1 CARACTERIZACION AREAS ECONOMICAS

Poblacin (millones de habitantes) PGB (billones de dlares)

Europa

Europa Occidental 378,8 7.166,0

-CEE 345,9 6.340,0

-EFTA 32,9 826,0

Europa del Este 263,0 689,5

- Centro Este 114,3 210,7

- Rusia 148,7 478,8

Sub Total de Europa 641,6 7955,5

Amrica

Norteamrica 280,3 6.184,7

Latinoamrica 445,4 1.073,4

- Centroamrica

- Caribe Y Mxico 142,5 374,2

- Sudamrica 302,9 699,2

Sub Total Amrica 725,7 7258,1

Asia

- Japon 123,9 3.362,3

-China 1.149,5 369,6

- NIE (*) 72,5 566,0

- ASEAN (*) 319,6 301,7

 - Sud-Asia 1.310,0 297,0

- Australia 24,7 346,4

Sub Total Asia 2912,1 5243

Otros

- Medio Oriente

- Africa Del Norte 244,1 473,6

- Africa Sud-Sahara 488,9 171,1

Sub Total Otros 733 644,7

Total 5012,4 21101,3

Fuente: World Bank "Social Indicators of Development" 1993.

Notas: (*) NIE'S (New Industralized Economies) incluye a Taiwn, Hong Kong, Corea del
Sur y Singapur.
Luego, ASEAN no incluye Singapur.

Norte Amrica

Comprende a EE.UU. y Canad, siendo el primero el mercado individual ms grande.

Esta rea de mercado, se est integrando mediante un acuerdo de libre comercio, el
TLCNA, que actualmente incluye tambin a Mxico. Sin considerar a este ltimo, la
poblacin alcanza a 280 millones y el PGB a US$6100 billones.

El TLCNA tendr la propiedad de desviar comercio internacional a comercio intraregional.

EE.UU. como pas individual compra el 16% de las exportaciones del resto del mundo,
50% de las exportaciones de Latinoamrica, 30% de las de Japn y 75% de las de
Canad.
 Asia

Es la tercera rea comercial en el mundo, con una poblacin de 2.912 millones y un PGB
de US$5200 billones, probablemente ser la la despus del ao 2000.

El comercio exterior, intra-asia se espera crezca ms rpidamente, de US$600 millones,

se espera que llegue cerca de los US$2,0 mil millones en el ao 2000.

Esta rea econmica cuenta con varias reas geogrficas que son focos de alto
desarrollo, entre estos se cuentan:

Los NIE (Taiwan, Corea, Singapur y Hong Kong), con una poblacin de slo 72 millones,
tiene un PGB de US$566 billones.

Japn, por si mismo una de las reas econmicas ms importantes en el mundo, tiene
una poblacin de 124 millones y un PGB de US$3.362 billones.

Asia sureste, pases comprendidos en la Asociacin de las Naciones del Sureste

Asitico (ASEAN). Malasia, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Brunei y excluyendo Singapur,
cuentan con una poblacin de 320 millones de habitantes y un PGB de US$302 billones.

India se ha abierto al comercio exterior recientemente.

Australia y Nueva Zelandia recientemente concretaron un acuerdo de libre comercio que

abrir completamente las fronteras entre ambos pases.

Adems, existen focos geogrficos de alto crecimiento econmico e industrial, con fuertes
nexos econmicos y de comercio, debido a mercados tnicamente similares, se
concentran en:

El tringulo del crecimiento: Singapur - Malasia - Indonesia.

Sur de China (Provincias de Guandong y Fujian) Hong-Kong - Taiwn.

Europa Oriental

Esta extensa regin geogrfica comprende a los pases de europa oriental y a los de las
ex-Unin Sovitica. Cuenta con una poblacin de millones de habitantes y un PGB de
US$1,9 mil billones. Cada pas se encuentra en etapas diferentes de avances hacia una
economa de mercado, pero todos tienen problemas de distinto orden de importancia por
lo que su desarrollo econmico y el dinamismo de su comercio exterior todava tendr que
esperar.

En la mayora, los derechos de propiedad, los sistemas administrativos y el proceso legal

an no configuran un todo coherente que pueda permitir atraer inversiones extranjeras,
las que son necesarias para sustentar las privatizaciones de antiguas empresas pblicas
y crear nuevos negocios. Problemas de mayor importancia constituyen el estado crtico de
la infraestructura de transporte, comunicaciones, etc. Adems, a pesar que la mano de
obra es altamente educada y presenta bajos salarios, tambin presenta problemas
endmicos de baja productividad.

Latinoamrica

Una regin extensa pero econmicamente pequea, con poco ms de 400 millones de
habitantes y un PGB de 1,2 mil billones aproximadamente. En los ltimos aos, presenta
una tasa de crecimiento alta y un gran dinamismo, debido a que la mayora de los pases
han reestructurado sus sistemas econmicos, abriendo sus mercados a la competencia
externa.

Existen cuatro bloques de pases en latinoamrica: el MERCOSUR, el Mercado Andino, el

Mercado Comn Centroamericano (MCCA) y la Comunidad de Pases del Caribe
(CARICOM).

El Mercosur, compuesto por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, cuenta con una
poblacin de 195 millones de habitantes y un PGB de US$492 mil millones.

El Mercado Andino, compuesto por Bolivia, Ecuador, Colombia, Per y Venezuela,

cuenta con una poblacin de 94,7 millones de habitantes y un PGB de US$178,5 mil
millones.

El Mercado Comn Centro Americano, (MCCA) esta compuesto por El Salvador,

Honduras, Guatemala, Nicaragua, Costa Rica y Panam, cuenta con una poblacin de 30
millones y un PGB de US$32,4 billones.

El CARICOM, est compuesto por doce pequeos estados que incluyen a: Barbados,
Jamaica, Guyana y Trinidad Tobago, entre los ms desarrollados y a Belice, Antigua-
Berbuda, Domnica, Grenada, Monserrat, San Cristobal-Nieves, Santa Luca y San
Vicente-Las Granadinas, entre los de menos desarrollo. Cuenta con una poblacin de 5
millones de habitantes y un PGB de US$11,2 mil millones.

2.2 Principales rutas comerciales en el mundo

Europa

Este continente tiene fuertes alianzas con los pases de Africa y del Medio Oriente.
Normalmente los lazos comerciales estn atados a travs de acuerdos de gobierno, con
exclusin o fuerte discriminacin en relacin a terceros, luego, en cierta forma constituye
un rea econmica.

Ms del 76% del comercio en Europa es realizado entre empresas dentro de esta regin,
incluyendo: el 82% de los bienes de capital, el 63% de los productos elctricos y el 75%
de los productos de consumo final (no alimentos). En el caso de los alimentos, la excesiva
proteccin existente al interior de la CEE, ha permitido mantener una participacin del
74% para las empresas de la regin.

Tal como puede apreciarse en el Cuadro No 1.2, el comercio intraregional es muy

importante, lo que demuestra que la CE es una realidad, an sin una moneda comn. En
el comercio lo que ms importa es la eliminacin de barreras al libre flujo de bienes y
factores productivos. En este sentido, las estrategias de las empresas (de dentro de la
regin y de afuera), estn cambiando la organizacin de los mercados con gran celeridad,
por lo que se espera que el comercio siga creciendo a tasas elevadas. Las empresas de
fuera de la regin estn comenzando a dominar rpidamente la manufactura de productos
de labor intensiva, as como las reas de tecnologa y servicios, incluyendo los de
transporte.

El comercio con el resto del mundo ha venido creciendo a tasas elevadas en el norte y el
sur de Europa. Entre los aos 1986-91, los pases de Europa del norte incrementaron sus
importaciones a tasas de 6,6% acumulativas anuales y las exportaciones, a tasas de
5,0%, mientras que los pases del sur de Europa lo hicieron a tasas de 8,5% y 6, l%. En
ambos casos el dficit con el resto del mundo tendi a crecer, pero en el primer caso, el
aumento de las exportaciones fue mayor a los pases desarrollados (OECD) y las
importaciones fueron mayores en relacin a los pases en desarrollo. Por el contrario, el
comercio exterior del sur de Europa se ampli en ambos sentidos (importaciones y
exportaciones) con los pases desarrollados de la OECD y, en menor grado, con los
pases en desarrollo.

Cuadro 1.2. COMERCIO INTERNACIONAL E INTRA REGIONAL, PRINCIPALES

AREAS DE MERCADOS (1990)

Grupos de Europa, Africa y Medio Lejano Oriente (2) America del Norte y Sur
Productos Oriente

Valor Tasa de Comercio Valo Tasa de Comercio Valo Tasa de Comercio

US$ crecimien Intraregio r crecimien Intraregio r crecimien Intraregion
to (%) (1) nal US$ to (%) nal US$ to (%) al

Alimentos 211.7 7.3 74.3 67.0 6.9 38.2 49.1 8.1 557

No 69.2 6.5 61.9 35.1 8.1 43.2 20.7 5.6 643

alimentos

Combustibl 145.2 9.7 78.2 79.0 8.3 36.4 78.2 7.7 439
es

Manufactur 442.0 6.6 83.3 127. 10.2 46.9 112. 6.7 469
as 1 6
intermedias

Bienes de 212.7 9.1 82.3 60.9 10.8 44.9 100. 6.8 440
capital (no
elctricos) 9

Equipos 208.7 10.0 63.3 82.5 11.2 51.2 109. 8.9 323
elctricos 1

Bienes de 302.0 10.0 75.3 87.8 11.4 60.6 132. 7.8 214
consumo 5

Total 1807. 8.7 76.2 588. 9.7 45.4 725. 7.3 396
7 3 7

Notas: (1) Tasa de crecimiento estimada para aos 1990-2000. (2) Incluye a Japn, los
NIE, el Sudeste de Asia, Australia, Nueva Zelanda e India.
Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

En carga general, en el norte de Europa el comercio exterior de ultramar creci de 6,7

millones a 8,3 millones de TEU's en el ltimo quinquenio, con un incremento del 24%. De
un comercio desbalanceado en relacin a las exportaciones (57%) se pas a uno
levemente desbalanceado en sentido contrario (51%). (Ver cuadro No 1.3).

Cuadro 1.3. EUROPA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Norteamrica 1126 1381 1641 1296

Mediterrneo 427 955 576 1045

Japn 351 220 411 337

NIE 324 241 524 441

Sudeste Asia 218 207 422 365

China 139 214 428 168

Latinoamrica 464 422 679 452

Subtotal 3049 3640 4681 4104

Total 3772 5031 5484 5449

% 80 72 85 75

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales trficos de los pases de Europa del Norte tienen lugar con norteamrica,
pases del sur de Europa y del Mediterrneo, Japn y los NIE. En los ltimos aos se han
incorporado los pases del Sudeste Asitico y China. Los pases latinoamericanos son
importantes juntos pero cada ruta por separado es insignificante (Costa Este, Costa Oeste
y Centro Amrica-Caribe).

Los principales productos que importan los pases del Norte de Europa son: frutas y
vegetales, alimentos y bebidas, celulosa, equipos elctricos y bienes de consumo (no
alimentos). Por su parte, los principales productos de exportacin son productos lcteos,
alimentos y bebidas, productos qumicos, papel y productos de consumo final (no
alimentos). Estos grupos de productos explican alrededor del 40% del comercio exterior
de carga general. (Ver cuadro No 1.4)

En el sexenio 1986-91, la participacin de estas categoras de productos ha aumentado

un poco, lo que demuestra un comportamiento relativamente estable de esta estructura de
comercio exterior.

Cuadro 1.4. EUROPA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Productos Lcteos 29 136 27 159

Frutas y Vegetales 218 - 309 -

Alimentos 173 397 213 457

Celulosa 159 9 197 44

Prod. Qumicos 60 220 116 291

Papel 97 202 177 252

Equipos elctricos 130 35 217 25

Bienes de Consumo 335 405 553 345

Sub total 1021 1404 1809 1573

Total 2932 3766 4197 4090

% 41 37 43 38

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Amrica del Norte

Desde 1987, con la devaluacin del dlar y la reestructuracin de las empresas

norteamericanas, el pas como un todo ha ganado en competitividad, aumentando mucho
ms sus exportaciones que sus importaciones, tendiendo a disminuir el gigantesco dficit
comercial. Las importaciones, de bienes que se producen ms eficientemente fuera del
pas, no ha disminuido y no lo har debido a la creciente globalizacin de la produccin de
las empresas norteamericanas, estas han reestructurado la "mezcla" producida
localmente, importando lo que pueden producir ms eficientemente en el exterior. Las
exportaciones han aumentado, especialmente de las empresas medianas y pequeas
localizadas en EE.UU. que buscan colocar sus productos en el exterior. Las ms grandes
exportan sus productos desde la planta ms competitiva en el mundo, en relacin a la
demanda.
El dficit comercial con Europa Occidental se ha revertido, con el Lejano Oriente tiende a
disminuir y con Latinoamrica ha logrado un supervit. El fuerte incremento de las
exportaciones de productos intensivos en tecnologa incluso ha hecho disminuir las
importaciones de este tipo de productos. Por otra parte, la recuperacin econmica en
este pas parece ser definitivamente ms fuerte y perdurable, lo que obviamente est
incidiendo en un mayor comercio exterior.

En Canad, las exportaciones se concentraban en materias primas y semi-procesados,

con fuerte volatibilidad debido a los ciclos econmicos (minerales, madera, celulosa,
papel, etc.). Con el TLCNA stas se han diversificando, con un fuerte crecimiento de los
productos manufacturados de alto valor tales como equipos cientficos, conmutadores
telefnicos, aviones ejecutivos y productos de consumo.

Durante el ltimo sexenio las exportaciones de EE.UU. crecieron a tasas promedios

anuales acumulativas de 9,2% y las importaciones a slo 2,4%. Las exportaciones
aumentaron ms rpidamente en relacin a los pases en desarrollo (11,7%), pero el
aumento a los pases desarrollados tambin ha sido notable (7,6%). Las importaciones
tambin aumentaron ms rpidamente desde los pases en desarrollo (5,9%), comparado
con los pases desarrollados desde los cuales prcticamente han permanecido
estancadas (2,2%).

Por su parte, Canad tambin aument sus exportaciones que sus importaciones, a tasas
de 5% y 4,3%, respectivamente. Las exportaciones e importaciones desde los pases en
desarrollo lo hicieron ms rpidamente, especialmente las importaciones (8,4%).

Los principales trficos de estos pases con el resto del mundo se concentran en el norte
de Europa, Japn y los NIE. Ultimamente, se han incorporado China y los pases del
sudeste asitico. Los pases de Latinoamrica son importantes agrupados, pero
desagregados en tres trficos cada uno son pequeos. (Ver Cuadro No 1.5).

Cuadro 1.5 NORTEAMERICA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

Exportaciones Importaciones Exportaciones Importaciones

Norte de Europa 1041 752 992 1189

Japn 929 779 1074 1243

NIE's 1413 656 1118 1191

China 158 115 629 206

Sureste de Asia 261 209 532 427

Amrica Latina 627 489 767 876

Subtotal 4432 3000 5112 5132

Total 5246 3891 5991 6376

% 84 77 85 80

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importacin son los bienes de consumo, que por si solos
implican el 30% del total, le siguen los equipos electrnicos, con el 8,7% del total.

Otros productos tambin importantes son las frutas y vegetales, alimentos y maquinaria
industrial liviana. Por su parte, en las exportaciones los productos de la industria forestal
(celulosa, madera y papel) integran el 25,6% del total. Otros productos importantes son
las frutas y vegetales, los productos qumicos y en cierta medida los bienes de consumo.
(Ver Cuadro No 1.6).

A pesar del fuerte aumento en las exportaciones, la estructura de este grupo de bienes en
el comercio exterior se mantiene relativamente constante, incluyendo a los productos de
la industria forestal.

Cuadro 1.6. NORTEAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Frutas y vegetales 208 174 232 266

Alimentos 313 38 287 58

Madera 10 186 20 274

Celulosa - 568 - 834

Productos qumicos 41 261 57 528

Papel 69 244 64 430

Maquinaria Liviana 190 15 259 31

Vehculos y Componentes 172 18 431 25

Equipos Elctricos 456 14 425 41

Bienes de Consumo 1633 61 1693 189

Subtotal 3092 1579 3468 2676

Total 5246 3891 5991 6376

% 59 41 58 42

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Japn

Este pas est experimentando lo que todos los pases desarrollados hicieron, el paso de
un rpido periodo de crecimiento a uno de madurez y bajas tasas de crecimiento, ms
factibles de mantener. Luego, se espera que este pas nunca vuelva a sustentar tasas de
hasta dos dgitos como fue en el pasado.

La organizacin de la produccin en Japn, en Empresas Principales ("major

companies"), y Empresas Asociadas ("tier companies") en segundo, tercer y a veces
niveles ms bajos, estn enfrentando diferentes realidades con los problemas
macroeconmicos del pas, en especial el estancamiento y una burbujas especulativa que
permiti que el precio de las acciones y de la tierra llegaran a niveles sin precedentes. Las
Empresas Principales enfrentan costos altos de produccin, costos ms altos de
financiamiento y una cada importante de la demanda en el mercado interno. Las
Empresas Asociadas, se ven enfrentadas a una demanda estancada y a una fuerte
escasez de mano de obra especializada, se supone que algunas puedan ir a la quiebra.

Las tremendas inversiones realizadas por las empresas japonesas a fines de los 80,
cuando las tasas de inters estaban bajas, tendrn que ser pagada en los 90, con tasas
ms altas. Estas inversiones permitieron mantener por algn tiempo el desarrollo japons,
pero tambin crear una fuerte capacidad instalada ociosa, que actualmente, con un
mercado interno bajo, las obliga a impulsar las exportaciones. Esto tambin incide en una
mayor actividad de las plantas de ensamblaje ubicadas en EE.UU., Europa y Asia, reas
econmicas que con la excepcin de Asia, tambin enfrentan problema recesivos. Por su
parte, la fuerte presin de los pases occidentales ha obligado a este pas a abrir un poco
ms sus fronteras, con lo cual las importaciones han venido creciendo en tasas del orden
del 15% al 20% por ao.

Al revs de Norteamrica, la tasa de crecimiento de las importaciones ha sido mayor que

la de las exportaciones durante este ltimo sexenio, 8,7% y 4,9% respectivamente. El
aumento en las importaciones ha sido principalmente desde los pases desarrollados
(10,5%), en cambio el aumento de las exportaciones ha sido mayoritariamente a los
pases en desarrollo (8,3%).

En carga general, el comercio exterior de ultramar de este pas creci en el sexenio de 4,1
millones de TEU's a 5,8 millones de TEU's, con un crecimiento del 40% total. De un trfico
fuertemente desbalanceado en las exportaciones (59%) se pas a uno desbalanceado en
las importaciones (53%). (Ver Cuadro No 1.7)

Los principales trficos de este pas con el resto del mundo son con EE.UU., lejos el
origen y destino de los mayores flujos. Despus, con el norte de Europa y los NIE. En los
ltimos aos se incorporan a los trficos los pases del Sudeste Asitico y en menor
medida China. Los pases latinoamericanos son insignificantes an considerando todos
los trficos juntos.

Cuadro 1.7. JAPON: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Norteamrica 728 683 1336 674

Norte de Europa 155 269 296 290

NIE 208 388 348 674

Sudeste Asia 104 236 249 426

China 117 198 236 115

Latinoamrica 128 70 218 74

Subtotal 1440 1844 2683 2253

Total 1744 2316 3124 2631

% 83 80 86 86

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importacin, en carga general, se concentran en productos

forestales (madera, celulosa, papel) con un 19,1% del total. Otros productos importantes
son los pescados-carne-lcteos, frutas y vegetales, productos qumicos y bienes de
consumo. Por el contrario, sus exportaciones se concentran fuertemente en la industria
electrnica y metalmecnica (maquinaria liviana, equipos elctricos, vehculos y
componentes) y bienes finales de consumo durable, estos grupos de productos
explicaban el 52% en 1986 y el 61 % en 1991, mostrando una tendencia a concentrarse
en estas industrias. (Ver Cuadro No 1.8).

Cuadro 1.8. JAPON: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

1

Pescado, Carne y Productos 65 - 120 -

Lcteos

Frutas y Vegetales 67 - 97 -

Madera 111 - 137 -

Celulosa 140 - 205 -

Productos Qumicos 66 60 122 105

Papel 82 18 98 37

Maquinaria Liviana - 151 - 299

Vehculos y Componentes - 228 - 544

Equipos Elctricos 10 428 29 392

Bienes de Consumo 116 325 213 221

Subtotal 657 1210 1021 1598

Total 1744 2316 3126 2613

% 38 52 33 61

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los NIE

El comercio exterior de estos pases continu creciendo a tasas de dos dgitos,

alcanzando las importaciones tasas promedios de 13,8% y las exportaciones a 10%, en el
ltimo sexenio. En ambos casos, exportaciones e importaciones, el comercio exterior
creci ms rpidamente con los pases en desarrollo, con tasas expectaculares de 16,6%
y 18%, aunque con los pases desarrollados el aumento tambin fue importante.

En carga general, el comercio exterior de ultramar creci de 4,6 a 6,9 millones de TEU's.
De un comercio desbalanceado en las exportaciones (56%) se pas a uno levemente
desbalanceado en las importaciones (52%).
Los principales flujos con el resto del mundo tienen relacin con EE.UU. y Japn, en los
ltimos aos ha llegado a ser importante el comercio con el Norte de Europa, Sudeste
Asitico y entre los NIE. China empieza tambin a cobrar importancia.

En el Cuadro No 1.9 se presenta el comercio exterior de carga general para los pases
asiticos (sin Japn), donde los NIE representaban en 1986 gran parte del total, pero una
proporcin bastante menor en 1991.

Cuadro 1.9. ASIA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Norteamrica 648 1104 1165 869

Norte de Europa 179 254 346 376

Japn 417 286 625 427

Sudeste Asitico 129 157 269 332

China 68 62 147 137

NIE 181 216 418 607

Latinoamrica 50 44 138 82

Subtotal 1672 2128 3108 2824

Total 1977 2521 3604 3315

% 85 82 86 85

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Si bien, en las importaciones los grupos de productos considerados son poco relevantes
en total, en las exportaciones destacan los bienes de consumo, con un 34,5% del total en
1986 y el 28% en 1991. Le siguen en importancia los equipos elctricos con un 6,6% y un
6,0% respectivamente. (Ver Cuadro No 1.10)

Cuadro 1.10 ASIA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Pescado, Carne, Lcteos - 17 0 37

Frutas y Vegetales 40 36 56 65

Celulosa 240 - 421 -

Prod. Qumicos 244 28 482 48

Textil y Cueros 31 89 40 113

Papel 132 - 255 -

Equipos Elct. 108 270 142 400

Bienes de Consumo - 1407 83 1877

Subtotal 795 1847 1479 2540

Total 3822 4082 6233 6703

% 20 45 24 38
Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Latinoamrica

El comercio exterior de carga general creci de 2,3 millones de TEU's a 3,3 millones, con
un 45% de crecimiento en los seis ltimos aos. El trfico ms importante es desde la
Costa Este de Sud Amrica (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay), donde el flujo de
contenedores creci de 1,0 millones de TEU's a 1,3 millones, con un 30% de crecimiento
en el sexenio.

El Caribe y Centro Amrica, que incluye a Mxico, tambin es importante, pas de 700 mil
a 1,3 millones de TEU's. El trfico ms pequeo esta dado por la costa oeste de
latinoamrica, que pas de 476 mil contenedores a 716 mil, un incremento de 50% en el
sexenio. (Ver Cuadro No 1.11).

En el comercio exterior de carga general de los pases latinoamericanos no hay grupos de

productos que predominen en las importaciones, pero en las exportaciones, predominan
las frutas, vegetales y alimentos, ambos explicaban el 35,5% de las exportaciones en
1986 y el 29,9% en 1991. (Ver Cuadro No 1.11).

Cuadro 1.11. LATINOAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de Teu's)

1986 1991

Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones

Pescado, Carne, Lcteos 64 41 64 58

Frutas y Vegetales 16 278 27 337

Alimentos 77 176 107 206

Productos Qumicos 86 - 129 -

Papel 46 36 91 63

Vehculos y Componentes 68 29 50 33

Bienes de Consumo 71 72 158 126

Subtotal 428 632 626 823

Total 1044 1278 1511 1819

% 41 49 41 45

Fuente: DRI, Mc Graw Hill, 1993.