Global Training - The finest automotive learning

Sistema de Freios
Sprinter CDI
Treinamento tcnico
 ndice

1 - INTRODUO
SISTEMA DE FREIO ............................................................................................................................................................................................................................................ 4
OPERAO DO SISTEMA DE FREIO DE SERVIO ....................................................................................................................................................................................................... 5
FREIO DE ESTACIONAMENTO ............................................................................................................................................................................................................................... 5
SISTEMA DE FREIO EMERGNCIA .......................................................................................................................................................................................................................... 5
SISTEMA DE FREIO CONTINUO ............................................................................................................................................................................................................................. 5
SISTEMA ANTI-BLOQUEO ABS (ANTI LOCKING SYSTEM) ........................................................................................................................................................................................... 5
2 - PRINCIPIOS BSICOS
TRANSFORMANDO ENERGIA ................................................................................................................................................................................................................................ 6
FORA DE FRENAGEM, DESACELERAO E MASSA .................................................................................................................................................................................................. 7
EFEITOS DA PRESSO ........................................................................................................................................................................................................................................ 9
3-SISTEMA DE FREIO HIDRAULICO
SPRINTER 312 D / 412 D (SEM ABS)............................................................................................................................................................................................................. 12
SPRINTER CDI - 311/313 (SEM ABS) ............................................................................................................................................................................................................. 13
SPRINTER CDI - 311/313 (COM ABS) ............................................................................................................................................................................................................ 14
4 - COMPONENTES DESCRIAO DE FUNCIONAMENTO
SERVO-FREIO (HIDROVCUO) ........................................................................................................................................................................................................................... 16
CILINDRO MESTRE .......................................................................................................................................................................................................................................... 19
FREIO A DISCO ............................................................................................................................................................................................................................................... 22
AVALIAO DAS CONDIES DO DISCO DE FREIO ................................................................................................................................................................................................. 24
VISO GERAL ................................................................................................................................................................................................................................................. 24
PASTILHA DE FREIO ......................................................................................................................................................................................................................................... 28
FRENAGEM COM AS RODAS TRAVADAS ............................................................................................................................................................................................................... 29
REGULADOR ALB - ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO .............................................................................................................................................................................................. 31
5 - FLUIDO DE FREIOS
PONTO DE EBULIO EQUILIBRADO .................................................................................................................................................................................................................... 32
PONTO DE EBULIO MIDO ............................................................................................................................................................................................................................. 32
VISCOSIDADE................................................................................................................................................................................................................................................. 33
COMPRESSIBILIDADE ....................................................................................................................................................................................................................................... 33
2
Global Training
 PROTEO A CORROSO .................................................................................................................................................................................................................................. 33
DILATAO DE ELASTMERO (BORRACHAS)......................................................................................................................................................................................................... 33
INDICAES REFERENTES AO LQUIDO DE FREIO ................................................................................................................................................................................................... 35
6 - PROCEDIMENTOS
SANGRAR O SISTEMA DE FREIO COM O EQUIPAMENTO DE SANGRIA E MANUALMENTE .................................................................................................................................................. 36
VERIFICAR ESTANQUEIDADE DO SISTEMA DE FREIOS .............................................................................................................................................................................................. 38
AJUSTAR O REGULADOR ALB ............................................................................................................................................................................................................................ 39
INDICAES REFERENTE AO AJUSTE DO FREIO EM FUNO DA CARGA SOBRE O EIXO ................................................................................................................................................... 40

3
Global Training
 1 - Introduo

Sistema de Freio

Em um veculo, o sistema de freio tem a finalidade de:

diminuir a velocidade (controle)
parar o veculo rapidamente quando necessrio
assegurar que o veculo mantenha-se estacionado
Um sistema de freios composto:
Sistema de fornecimento de energia,
Equipamentos de operao
Equipamento de distribuio
Freio de servio,
Freio de mo e de emergncia
Sistema servo-assistido
Freios na roda
Os requisitos principais para o projeto de um sistema de freios deve considerar:
Segurana O sistema de freio deve ser eficiente em qualquer condio de utilizao
Controle A desacelerao deve ser proporcional a fora aplicada no pedal de freio. Deve haver um adequado esforo para manter o controle do
veculo.
Confiabilidade A frenagem deve ser isenta de rudos, trepidaes, desvios, etc...
Perda (fade) e recuperao O sistema de freio deve ser capaz de ser submetido a frenagens sucessivas sem que haja comprometimento de sua
eficincia. Porm, se houver perda, o sistema de ser capaz de um breve tempo para recuperao.
Durabilidade Os componentes que possuem desgaste devem apresentar durabilidade adequada e a demais vida longa
Projeto Simples Freios simples requerem facilidade de fabricao, so mais baratos e mais simples na manuteno.
Preservao ao meio ambiente Os materiais utilizados no devem ser agressivos ao meio ambiente e seres vivos atendendo as legislaes vigentes.
4
Global Training
Operao do sistema de freio de servio

Quando solicitado o sistema deve diminuir a velocidade do veculo at mant-lo em repouso. Ao mesmo tempo o veculo deve manter-se em sua trajetria.
A operao do sistema de freio variavelmente controlada atravs do acionamento do pedal de freio e atua sobre todas as rodas simultaneamente.

Freio de estacionamento

Este deve assegurar com que o veiculo permanea estacionado, evitando o movimento do veiculo, mesmo quando ele mesmo esteja estacionado em um
aclive.
Por razes de segurana, obrigatoriamente, o sistema de freio de estacionamento deve ser um sistema mecnico, como por exemplo sistema de alavancas
e cabos.
Normalmente quando operado gentilmente, pode ser utilizado como freio de emergncia, atuando somente sobre as rodas de um eixo.

Sistema de freio emergncia

Sem uma eventual falha ocorrer no sistema principal, durante a operao do veculo, este mecanismo deve assumir a tarefa de frear o veculo.
Necessariamente no precisa ser um terceiro sistema independente, desde que o sistema secundrio no esteja relacionado com o sistema defeituoso.
Normalmente usado o sistema de freio de estacionamento ou sistema freio de mo., desde que acionado gradualmente.

Sistema de freio continuo

Quando o veculo operado descendo uma ladeira , este deve ser acionado para manter o veculo a uma velocidade constante, previamente
programada.(sistema auxiliar).
Este sistema, so os sistemas isentos de desgaste (Top-Brake, Freio Motor, Turbo Brake, Retarder...)
Os sistemas auxiliares independentes so utilizados mais comumente em veculos comerciais Semi-pesados, Pesados e Extra-pesados.

Sistema anti-bloqueo ABS (Anti locking system)

Consiste de componentes controlados eletronicamente, que atuam diretamente no sistema de freio de servio, com o objetivo de controlar o
escorregamento (travamento) de cada roda independentemente.
As rodas so monitoradas por sensores que fazem a leitura das respectivas rodas polar. A fora de frenagem controlada instantaneamente e distribuda
promocionalmente, quando estes sensores detectam a tendncia do travamento.(iminncia da parada da roda polar) .
5
Global Training
 2 Princpios bsicos

Transformando energia
O processo de frenagem deve ser analisado como sendo um processo de transformao de energia. Sabemos que para acelerar e manter um veculo em
movimento consumimos uma certa quantidade de energia produzida pelo motor, que medida em cv (cavalos vapor), e atualmente em Kw (kilowatts).
A energia de um veiculo em movimento (corpo) chamada de Energia Cintica e pode ser determinada pela fmula:

m V 2
Ec =
2
Onde: E c = energia cintica
m = massa do veculo
V = velocidade do veculo

Ao acionarmos os freios esta energia cintica em (kw) ser transformada em calor, atravs do atrito entre a pastilha e o disco, dissipando-se atraves dos
componentes do sistema de freios . Os efeitos nocivos desta transformao so determinantes na escolha dos componentes e sero estudados mais
adiante.

6
Global Training
Fora de frenagem, desacelerao e massa

Fora de frenagem a fora que provoca a desacelerao do veculo quando o freio atuado. Outros fatores podem gerar um efeito de frenagem, como as
foras de atrito do trem de fora, fora de resistncia do ar, aclives, etc., as quais no sero consideradas aqui.

A fora de frenagem (Ff) direcionada contra a direo do movimento do veculo. Para a desacelerao (- a) de um veculo com uma massa (m) se aplicamos
a lei da dinmica de Newton:

F = ma

Sabendo que Ff = F temos que a desacelerao :

m

Ff
a = Ff
m
F

Analisando a frmula podemos concluir que:

Quanto maior a fora de frenagem (Ff) maior ser a desacelerao - a (acelerao negativa).
Se considerarmos agora um mesmo valor de desacelerao mas uma massa (m) maior no veculo, ento uma maior fora de frenagem (Ff) dever ser
aplicada.

A fora de frenagem total (Ff) de um veculo (soma da fora de frenagem de todas as rodas) pode ser medida em um dinammetro de freios.

7
Global Training
A fora de frenagem (Ff) transferida dos pneus para a estrada/solo. A mxima fora transfervel dos pneus para o piso depende, entre outras coisas, do
coeficiente de aderncia pneu ao solo (coeficiente de atrito) ou podemos dizer da qualidade da superfcie da estrada, mas no, da rea de contato dos
pneus ao solo, quando comparado dois veculos com o mesmo peso.

Ff = Fn Aderncia do Pneu ao Solo

Tipo de pavimento * = Coeficiente de aderncia
Se considerarmos ento uma Sprinter totalmente carregada com uma massa (m) de
Asfalto ou concreto seco 0,8 0,9
3500 Kg , Q qual ser a mxima desacelerao aplicvel, para que o veculo que
trafega sobre o asfalto molhado, pare sem que ocorra o travamento das rodas ? Concreto molhado 0,8
Asfalto molhado 0,5 0,7
Sabemos que: Pedriscos 0,6
Estrada de terra seca 0,7
Fn = m x g (peso) Estrada de terra mollhada 0,55
Pavimento coberto de neve 0,2
g= 10 m/s2 (acelerao da gravidade ), portanto Gelo 0,1
* Valores de referncia para do coeficiente de aderncia o mximo.
Fn = 35.000 N (3.500 x 10) [Canale, 1989]

Substituindo na formula anterior , para um coeficiente de aderncia pneu/solo = 0,5 teremos que a fora mxima transfervel ser:

Ff = 35.000 0 ,5 , resultando em Ff = 17.500 N

Ff
Considerando a frmula, a= para conseguir uma desacelerao mxima, aplicando a fora mxima transfervel (Ff), sobre o sistema.
m
17.500
Teremos que : a = e portanto a mxima desacelerao que pode ser aplicada ao veculo sem haja o travamento das rodas, nestas
3500

condio de : a = 5 m/s2

8
Global Training
Efeitos da presso

Uma das propriedades do estudo dos fludos que faremos referncia a sua capacidade de transmitir e multiplicar as foras, quando um ponto de um fludo
em equilbrio sofre uma variao de presso, todos os outros pontos tambm sofrem a mesma variao. Este fato conhecido como Princpio de Pascal.
O aumento da presso aplicada a um fluido transferido integralmente a todos os seus pontos bem como s paredes do recipiente que o contm.

Se definirmos que a presso (P) a razo entre o mdulo da fora perpendicular superfcie e a rea sobre a qual vamos aplic-la termos que :

F
P=
A

Como podemos observar em um sistema de freio, a fora muda com a variao da

presso ou rea efetiva do mbolo. Com a alterao da frmula podemos deduzir
que :

F = P A

Embora em algumas literaturas e equipamentos expressam a unidade de presso em Kgf/cm2 , a presso deve ser expressa na nova unidade bar
(1 kgf/cm2 = 1 bar)
9
Global Training
Observe a ilustrao de um sistema em U , fora (F) de 100 N sobre a superfcie (A) de um pisto, resultando em uma presso P.Pelo principio de Pascal
essa presso (P), ser transmitida integralmente outra extremidade,. Como a presso a mesma em todo sistema, ao ser aplicada sobre a rea (A), na
outra extremidade (multiplicada por 8 mbolos) resultar em uma fora (F) de 800 N.

Note que o deslocamento (s), tambm

proporcionalmente 8x maior para o mbolo
emissor.

10
Global Training
 3 Sistema de freio hidrulico

Este sistema de freio especialmente usado em carros de passeio, vans e em pequenos caminhes. O pedal de freio movimenta um embolo dentro do
cilindro mestre imerso em uma cmara alimentada internamente por um depsito de fluido. Quando o pedal de freio atuado, o embolo fecha a alimentao
e pressuriza o fluido de freio alojado na camara at que se obtenha a alta presso desejada, que transmitida pela tubulao at chegar nos pistes das
rodas.

Na figura ao lado pode-se observar que a alta presso representada pelas setas,
alcana imediatamente o cilindros de roda e neles exerce uma fora hidralica,
acionando-os. Neste momento os elementos de fricao so pressionados contra a
pista solidria a roda (para este caso pastilha e disco) , com o objetivo de diminuir
a rotao e conseqentimente frear o veiculo.

Layout Disposio dos componentes

19.2 Cilindro de freio de roda, eixo dianteiro

19.3 Cilindro mestre de freio
19.5 Cilindro de freio de roda, eixo traseiro
26.8 Regulador duplo fora de frenagem
(regulador duplo ALB)
27.4 Servo-freio
31.1 Unidade hidrulica
34.2 Reservatrio de compensao

11
Global Training
Esquemas pneumticos

Sprinter 312 D / 412 D (sem ABS)

12
Global Training
Sprinter CDI - 311/313 (sem ABS)

13
Global Training
Sprinter CDI - 311/313 (com ABS)

a Circuito hidrulico
b Vcuo de alimentao
c Cabo eltrico

14
Global Training
DE Grupo gerador de energia
1.03 Bomba de vcuo de um cilindro
8.01 Vlvula de reteno sem mola
1A Grupo de vlvulas do eixo dianteiro
DS Grupo acumulador (reservatrios) 20.02 Cilindro pneumtico de diafragma
5.04 Reservatrio de vcuo de 1 compartimento 39.01 Sangrador de ar

KO Grupo de luzes indicadoras, manmetros e interruptores 2A Grupo do eixo traseiro

de presso 19.02 Cilindro hidrulico do freio a disco
9.01 Luz indicadora 26.03 Regulador automtico de fora de frenagem em funo da
9.03 Luz indicadora de freio carga (ALB)
9.05 Luz indicadora amarela 26.08 Vlvula ALB para eixos em tandem
10.01 Interruptor de presso 39.01 Sangrador de ar
34.02 Reservatrio hidrulico
ABS Grupo ABS (Sistema anti-bloqueio das rodas)
BV Grupo de vlvulas de acionamento 12.03 Sensor de vareta
19.03 Cilindro hidrulico de dois circuitos 31.05 Unidade hidrulica ABS
27.04 Amplifcador de freio vcuo e de acionamento mecnico pelo
pedal de freio (servofreio) A Alimentao de acessrios
36.01 Filtro de linha pneumtico (com filtro metlico)
38.03 Tomada de teste hidrulica
40.03 Vlvula de estrangulamento

15
Global Training
 4 Componentes - Descrio de funcionamento

Servo-freio (Hidrovcuo)

O servo-freio usa o vcuo gerado pela bomba de vcuo instalada no motor para multiplicar a fora
aplicada pelo motorista no pedal de freio
Ele tambm aciona o cilindro mestre de freio.

Caso o servo-freio venha a falhar ou o motor no esteja funcionando, o sistema servo-assistido

torna-se sisplemente um freio convencional, que requerendo um esforo adicional ao motorista
para o acionamento do pedal.Nesta situao o veculo deve estar apto a frear atendendo o
mnimo das exigencias legais.

A Cmara A F Mola de sustentao da vlvula

B Cmara B G Haste de sada
C Mola de retorno do pisto H Chaveta fixa
D Corpo de vlvula I Haste de entrada
E mbolo sensor

16
Global Training
 a Vcuo
b Atmosfera
c Presso entre vcuo e atmosfera que varia de acordo
com a presso no pedal (J)

Estagio 1 - Em repouso Estagio 2 - Posio de frenagem

A passagem de ar do corpo de vlvula (D) permanece aberto, isso faz com
que o vcuo encontre-se presente nas duas cmaras (A e B) e a passagem
de ar do mbolo sensor (E) encontra-se fechado, isolando a cmara B da
atmosfera (b).
Quando pressionado o pedal, a haste de entrada (I) se move provocando
o fechamento da passagem de ar no corpo de vlvula (D) e a abertura da
passagem de ar no mbolo sensor (E), assim liberando a entrada do ar da
atmosfera (b) na cmara B. O vcuo (a) existente na cmara B torna-se
ento uma presso (c) que varia de acordo com a fora empregada no
pedal (devido a entrada de ar da atmosfera), deixando que o vcuo (a)
existente na cmara A auxilie na fora empregada no pedal pelo
motorista.

17
Global Training
 a Vcuo
b Atmosfera
c Presso entre vcuo e atmosfera que varia de acordo
com a presso no pedal (J)
Estagio 3 - Posio manuteno de frenagem
A passagem de ar do corpo de vlvula (D) continua fechado e a passagem
de ar do mbolo sensor (E) continua aberto. Quando o motorista mantm
o pedal pressionado sem vari-lo, a cmara B perde totalmente o vcuo e
fica com a mesma presso da atmosfera (b), mantendo um equilbrio que
s quebrado com alguma variao no pedal feita pelo motorista.
Somente o vcuo da cmara A no suficiente para mover o pedal
sozinho.
18
Estagio 4 - Posio soltando o freio
Soltando o pedal de freio, a mola de sustentao (F) faz com que a haste
de entrada (I) recue, liberando a passagem de ar do corpo de vlvula (D) e
bloqueando a passagem de ar do mbolo sensor (E). Com isso, a entrada
para a o ar da atmosfera fechada e o vcuo, atravs da passagem de ar
do corpo de vlvula (D), comea a se instalar na cmara B novamente,
assim a mola de retorno do pisto (C) faz com que a haste de sada (G)
volte a sua posio inicial.
Global Training
Cilindro mestre

O cilindro mestre acionado atravs do pedal de freio do veculo, cuja

funo transmitir presso hidrulica para acionar as pastilhas contra
disco e parar as rodas do veculo.

No caso de uma eventual falha em um dos dois circuitos, o segundo

ainda funcionar plenamente permitindo assim a frenagem do veculo,
mesmo com efeito reduzido.

O mbolo flutuante (6) guiado dentro do cilindro por um pino cilndrico (4). Esse pino cilndrico (4) funciona como um obstculo para o mbolo flutuante
(6), abre a vlvula central (A) e age simultaneamente como um orifcio de compensao. O mbolo primrio (13) contm um mbolo flutuante interno com
uma vlvula central. A mola da vlvula (18) mantm o mbolo primrio interno (11) na posio inicial (a vlvula central B est aberta).

Quando o freio for acionado, o mbolo primrio interno (11) ser deslocado para a esquerda contra a presso da mola da vlvula (18), entrando em contato
com a vlvula central (21) e a junta de vlvula (19) com o fundo do mbolo primrio interno. A vlvula central (B) fechada e a presso aumenta na cmara
de presso do mbolo primrio interno. Este aumento de presso move o pisto flutuante (6) para a esquerda; eleva-se o pino cilndrico (4) que movido
para a direita pela mola da vlvula (18) at que a junta de vlvula (19) entre em contato com o mbolo flutuante (6). A vlvula central (A) fechada e a
presso aumenta na cmara de presso do mbolo flutuante.

Quando o freio for desacionado, os mbolos (6 e 13) sero empurrados de volta suas posies iniciais pela fora das molas de retorno dos mbolos (2 e
8); a haste da vlvula central no mbolo flutuante (6) empurra o pino cilndrico (4) e abre a vlvula central. Simultaneamente o avano do mbolo flutuante
limitado e o mbolo alcana o pino cilndrico . Como a fora da mola de retorno do mbolo (8) maior que a da mola da vlvula (18), o mbolo primrio (13)
retrocede at a altura do assento da mola (9).

Depois, a fora da mola da vlvula (18) desloca o mbolo primrio interno (11) para a direita. A vlvula central (B) est aberta.
.

19
Global Training
 1 Carcaa do cilindro mestre
2 Mola de retorno do mbolo
3 Graxeta
4 Pino cilndrico
5 Tampa do reservatrio
6 mbolo flutuante
7 Junta anular
8 Mola de retorno do mbolo
9 Assento da mola
10 Anel de reteno
11 mbolo primrio interno
12 Luva de aperto
13 mbolo primrio
15 Graxeta guarda-p
16 Graxeta secundria
17 Graxeta de separao
18 Mola da vlvula
19 Junta de vlvula
21 Vlvula central

No possvel reparar o cilindro mestre de freio

- Caso o reservatrio de fludo volte a ser utilizado, ele deve ser muito bem limpo
- As tampas dos reservatrios (5) devem ser trocadas
- A junta toroidal entre o cilindro mestre e o servofreio deve ser trocada e corretamente fixada

20
Global Training
Falha no circuito secundrio

Caso exista uma queda brusca na presso no segundo circuito devido por exemplo a um
vazamento, o pisto (6) ser deslocado para esquerda sem grande resistncia.Basta
vencer a mola (2) por meio de uma determinada presso inicialmnete pequena gerada
na camara primria at que o corpo da vlvula A encoste no fundo da do cilindro.
Nesta posio o curso da primeira cmara fica inalterado e acumula-se a presso normal
no sistema ligado a esta camara.

Falha no circuito primrio

Caso o circuito primrio perca sua presso devido por exemplo a um vazamento, o
embolo primrio interno deslocada para esquerda sem maior resistncia at
encostar no pisto flutuante (6) sua frente fazendo batente. Desta forma h uma
interligao mecnica, e o embolo(6) segue movimentando para esquerda, de modo
que o circuito secundrio ter presso suficiente para acionar o sistema a ele ligado.

21
Global Training
Freio a disco

Consta de um disco do freio (3) giratrio ligado s rodas; uma pina do freio (2)
com o dispositivo de presso(9) onde se alojam as pastilhas do freio (5) e um
cilindro do freio (1).

Ao acionar o freio, por meio do cilindro (1) e mediante o dispositivo de presso

(9), as pastilhas do freio (5) so conduzidas na pina (2) contra o disco do freio
(5). Assim o veculo freado pela fora de frico produzida entre o disco (3) e
as pastilhas do freio (5). Ao se soltar o freio, o dispositivo de acionamento
retrocede posio inicial.

Vantagens do freio a disco em relao ao freio a tambor:

Maior carga trmica admissvel.
Menor perda pelo efeito do superaquecimento e abraso (fading).
Insensibilidade frente s flutuaes de frico.
Boa capacidade de escalonamento
Elevado rendimento
Facilidade na troca das guarnies do freio (pastilhas).

22
Global Training
Alivio do freio

Uma gaxeta de vedao do pisto que est montada na ranhura do corpo da pina veda o sistema. O dimetro interno da gaxeta menor do que o
diamentro externo do pisto. Com isso o pisto envolvido por uma tenso previa.

A gaxeta elasticamente tensionada por meio da deformao do lbio de vedao em contato com pista do pisto, conforme o deslocamento do pisto.
Neste instante existe uma fora armazenada na gaxeta. Ao cessar a presso de frenagem impelida ao pisto a gaxeta retorna ao sua forma original ,
trazendo o pisto na posio de repouso.

Este efeito somente possivel com a liberao total da presso de frenagem no circuito.Por esta razo o sistema no deve manter presso residual.

23
Global Training
Avaliao das condies do disco de freio

Viso Geral

1 Disco de Freio
A1 Formao de fissuras capilares (manchas de sobre aquecimento)
B1 Trinca transversal na superfcie de atrito da pista de frenagem
C1 Falta planicidade na superfcie de atrito da pista de frenagem
D1 Trincas continuas por toda extenso transversal da pista de frenagem

a Largura da face de atrito/ comprimento da trinca permitida

b Largura e profundidade da trinca

24
Global Training
Formao de estrias na pista de frenagem (superficie de atrito)

So permitidas a escoreaes transversais na superficie de atrito com profundidade at 1,5 mm. Se as fissuras forem mais profundas o disco est
condenado e deve ser substitudo.

Formao de trincas tranversais na superfivie de atrito

F Padro de trinca no disco de freio considerando a maior trinca (a).

O disco se encontra dentro do limite especificado. A trinca transversal
(a) aproximadamente 72% da superfcie de atrito.

G Trinca atravessa toda extenso transversal da superfcie de frenagem no

sentido do canal de refrigero (seta). Disco de freio est condenado

So permitidos trincas transversais com relao a face de atrito, cujo a largura e profundidade no passe 1,5 mm e seu comprimento no supere 75% da
largura superfcie de frenagem. As maiorias das trincas se estabilizam no setor mdio a um comprimento de 50% da largura do disco.

Em caso da trinca superar 75 % da largura da superfcie de frenagem (face de atrito), existe o perigo eminente de que a trinca se abra alcanando o canal de
refrigerao.

25
Global Training
Indcios de elevada solicitao trmica

H Disco de freio com carga trmica elevada

(colorao avermelhada no canal de refrigerao)

J Disco de freio com carga trmica reduzida

(xido marrom no canal de refrigerao)

A severa solicitao trmica do freio de servio se nota se nota no disco

devido :

colorao avermelhada do canal de refrigerao

formao de fendas
formao de manchas de calor e ou
incrustrao de depositos do revestimento da pastilha

Ateno ! - Se a elevada solicitao trmica se detecta somente em uma das rodas, examinar as pinas de freio, guias e conforme o caso repara-las ou
substitulas. Por outro lado se todas as rodas posuem indicios de elevada solicitao tmica, a causa provvel esforo excessivo ao que o veculo est
sendo submetido.

Manchas ocasionadas pelo calor na pista de frenagem

As manchas ocasionads pelo calor, melhor dizendo, os pontos escuros existentes na superficie de frenagem, do indicios de uma elevada solicitao
termica na roda. Em sua maioria, estas manchas se compe de uma rede de fissuras capilares, que podem ser a etapa preliminar formao de trincas.
Ainda que as manchas ocasionadas por calor so permitidas, podem causar flutuaes na fora de frenagem e desgaste de freio.Caso exista tal indicios os
discos de freios devem ser renovados.

26
Global Training
Incrustraes na superficie de frenagem

As incrustraes na superficie de atrito so resultantes de uma elevada solicitao termica dos freios.As incrustraes podm ocasionar considerveis
modficaes do coeficiente de atrito entre disco e pastilha covertendo-se m uma causa d oscilaes na fora de frenagem e desgaste do freio, bem como
limitao da dosagem da forca de frenagem, causando a vibrao dos freios. Se evidenciado tais indicios o disco de freio deve ser substituido.

Danos e corroso do disco de freios

Erupes na superficie de atrito, trincas na zona do cubo ou na flange de fixao do disco ao cubo de roda no so permitidas em um disco de freio.nestes
casos indispensvel a substituio do disco.

Incrustraes de material das pastilha e formao persistente de xido de ferro (ferrugem), sobre a superficie do disco pode modificar o coeficiente de
atrito.Nesta situao recomenda-se substituir o disco de freio.

O disco de freio fabricado de uma liga de ferro fundido anticorrosiva. Contudo, quando um veiculo estiver ora de operao por longo periodo , o disco pode
apresentar a formao de uma camada superficial de xido de ferro. Esta formao no tem influncia na vida til dos discos de freio e geralmente
eliminada aps sucessivas frenagens.

Perigo de acidente !

Da primeira vez que os freios forem usados depois de ter sido realizado qualquer servio de manutenono sistema hidrulico, aumenta-se o risco de
acidente devido ao efeito de assentamento dos freios.

Regras de segurana / precaues

Terminado os trabalhos no sistema de freios e antes de inciar a operao no veculo, acione o pedal de freios varias vezes at aumentar a presso do
sistema.

Uma vez que a presso esteja reestabelecida em todo sistema, manter o pedal de freio acionado por 30s, aproximadamente., desta forma que a presso
no deve cair.

27
Global Training
Pastilha de freio
O coeficiente de atrito o fator mais importante num material de atrito. O seu valor deve manter-se praticamente constante, numa determinada faixa de
temperatura. A qualidade da pastilha no necessariamente que seu material de atrito possua alto coeficiente de atrito, pois muitas vezes um freio
excessivo representa tanto perigo quanto no ter freio. A estabilidade do atrito um fator primordial em funo da temperatura, velocidade, presso e
fatores externos. No necessariamente a falta de freio culpa do material de atrito, podendo ser falha do sistema.

Fade e Recuperao Todo material de atrito, quando submetido a trabalho em temperaturas elevadas, (at 350C), apresenta reduo no seu coeficiente
de atrito chamado de FADE. Esta reduo do atrito, entretanto, deve manter-se dentro de limites tolerveis, de modo que o conjunto ainda apresente uma
boa eficincia. Resfriando o mesmo at a temperatura ambiente, aps um Ensaio de Fade, e fazendo medies do coeficiente de atrito, os valores obtidos
devem ser similares queles que eram obtidos antes do Ensaio de Fade. A este fenmeno chamamos de RECUPERAO.

Resistncia mecnica e estabilidade dimensional

As pastilhas devem possuir resistncia mecnica suficiente para suportar a compresso (ao contra as superfcies de atrito do disco) e o cisalhamento
(resultado das foras tangenciais, em virtude dos movimentos de rotao) e o material de atrito aquecido e a seguir resfriado, deve resistir suficientemente
para manter as dimenses da pastilha aproximadamente inalteradas.

28
Global Training
Frenagem com as rodas travadas

Numa frenagem em que as rodas travam, os pneus do veculo no esto rolando sobre a superficie da estrada, ao contrrio esto escorregando sobre ela.
No atrito dinmico (escorregamento), o coeficiente de atrito muito menor que o atrito esttico.Como resltado o efeito de frenagem com as rodas travado
muito mais fraco que em uma frenagem controlada, onde o atrito esttico entre os pneus e o asfalto.Por este motivo tentativas so feitas para evitar que
ocorra o atrito dinmico entre os pneus e a pista (travamento das rodas), atravs de sistemas de controle como a vlvula ALB (eixo traseiro) e sistema ABS
entre outros.

Rodas do eixo dianteiro travadas O veculo perde considervel eficincia de frenagem mas se mantm estvel, deslizando em linha reta , o volante nao
responde a manbras.

Rodas do eixo traseiro travadas O veculo perde eficincia de frenagem e o veculo se torna instvel e qualquer fora externa que provoque o
desalinhamento do veculo, provocado por uma irregularidade da pista por exemplo, pode levar o veiculo a rodopiar.
29
Global Training
Todo projeto do sitema de freio de um veculo baseado no peso mximo que o veculo ir transportar. Mas no isso o que sempre ocorre.Alm da carga
til variar.

Existe tambm o efeito de transferncia parcial de peso do eixo traseiro para o eixo dianteiro durante o processo de frenagem, que varia em funo da carga
transportada e o regime de velocidade do veculo.Este efeito tambm pode contribuir para que ocorra o travamento da roda.

Carga Total

Carga parcial transferida

40 % 60 % Distribuio de carga total estimada

carga total carga total
Sendo o travamento das rodas traseiras o mais crtico, preciso evit-lo, ento desenvolveu-se uma vlvula sensvel a carga que est sobre o eixo traseiro
e regula a fora mxima de frenagem que ser liberada para as rodas traseiras , evitando assim que elas se travem.

30
Global Training
Regulador ALB - estrutura e funcionamento

a Carcaa
b Tucho
c Vlvula de esfera
d mbolo
eGuarnio
f Alavanca
g Mola
h Barra de trao
1 Conexo de entrada i Mola de trao
2 Conexo de sada

No regulador ALB, impera a mesma sobre-presso at alcanar a presso de comutao no lado de entrada e sada (vlvula de esfera c est aberta).

Ao seguir aumentando a presso de entrada, a presso de sada se reduz frente a presso de entrada em uma determinada proporo, definido pelas
relaes construtivas entre a superfcie do mbolo S1 e a superfcie do mbolo S2. Isto significa que se a fora na superfcie do mbolo S2 maior que a
soma das foras F1 mais a fora na superfcie do mbolo S1, o mbolo d se desloca para a direita e fecha a vlvula de esfera c. Esta fase alternativa da
vlvula de esfera (3) se repete at que esteja regulado o sistema de freios.

A fora F1 determinado pelo ajuste bsico da tenso prvia da mola de trao (i)

Obs.: Nos veculos que utilizam o sistema ABS usada uma vlvula ALB dupla, que contm na carcaa duas unidades de regulaes iguais, dispostas em
paralelo. Embora o modelo seja diferente do descrito acima, o funcionamento o mesmo.

31
Global Training
 5 Fludo de freios

O fluido de freio o meio hidrulico utilizado para transferir as foras de acionamento dentro do sistema de frenagem.
A maioria dos fluidos de freios baseada em compostos de ter-glicol. Ainda que os componentes de sua composio qumica a base de teres com baixo
teor de glicois de polietileno (lcool), possam ser usados para produzir um fluido de freio que seja conforme aos requisitos de DOT3, suas caractersticas
higroscpicas indesejveis fazem com que este fluido absorva umidade. Para prolongar a vida til do fludo de freio, compostos qumicos so adicionados
sua composio com o objetivo de reagir com a umidade, neutralizando seus efeitos. O resultado um fludo DOT4 ou DOT4 plus.

Sua conformidade em relao as exigncias rigorosas essencial, para assegurar a operao confivel do sistema de freio. Estas exigncias so definidas
por diversas normas de contudo similar e utilizados como referencia internacional. O Departamento de Transporte dos EUA (DOT) definiu exigncias mais
especificas para as caractersticas mais importantes.

O grfico a seguir mostra o comparativo entre o ponto de ebulio, resultante da absoro de umidade entre as categorias de fluidos comercializados

Ponto de ebulio equilibrado

O ponto de ebulio equilibrado fornece um ndice da resistncia do fluido de freio ao

esforo trmico. O calor encontrado nos cilindros de roda (definidos como o ponto onde
a solicitao trmica mais alta), pode ser especialmente critico. Podem ser formadas
bolhas de vapor em temperaturas acima do ponto de ebulio instantnea do fluido de
freio provocando falha.

Ponto de ebulio mido

O ponto de ebulio mido o ponto de ebulio equilibrado do fluido aps a absoro

de umidade sob condio especificadas (aprox. 3,5 %). A resposta de fluidos
higroscpicos a queda pronunciada do ponto d ebulio.
O ponto de ebulio mido testado para quantificar as caractersticas da resposta do
fluido de freio utilizado. O fluido de freio absorve umidade principalmente pela difuso
atravs das mangueiras e tubulaes do sistema de freio. Esta a razo principal para sua substituio cada 2 anos.
32
Global Training
Viscosidade

Para assegurar a confiabilidade consistente em toda a faixa operacional do sistema de frenagem (-40 oC .......+ 100oC), a viscosidade deve permanecer a
mais estvel possvel, com uma mnima variao em relao temperatura. Para os sistemas ABS/ESP especialmente importante importante manter a
viscosidade a frio mais baixa possvel em temperaturas mais altas.

Compressibilidade

O fluido deve manter um nvel consistentemente baixo de sensibilidade mnima em relao a flutuaes de temperatura.

Proteo a corroso

As exigncias determinam que os fluidos de freio no devem provocar corroso nos metais usados geralmente nos sistemas de frenagem. A proteo
necessria contra a corroso pode ser assegurada com o uso de aditivos.

Dilatao de elastmero (borrachas)

Os elastomeros utilizados em um sistema de freio devem ser capazes de e adaptar ao fluido

de freio em uso. Ainda que uma pequena dilatao seja desejvel, ela no deve exceder
aproximadamente 10%, em qualquer circunstncia. Caso contrario isto provocar um efeito
negativo sobre a resistncia dos componentes do elastmeros .mesmos niveis mnimos de
contaminao de leos minerais (tais como fluidos de freio com base mineral, solventes), no
fluido de freio baseado em glicol podem destruir os componentes de borrachas (guarnies
dos mbolos) e causar falha no sistema de freios.

Os fluidos de leo mineral por no serem higroscpicos evitam a queda brusca do ponto de
ebulio por absoro de umidade. So geralmente adicionados pacotes corretores de
viscosidade para obter a relao desejada viscosidade temperatura.

33
Global Training
Comparao das caractersticas fsico-qumica

Especificaes
Parmetro DOT3 DOT4 DOT4-plus (DOT 5)
Cor Incolor a mbar
Fluido base ter glicol
Viscosidade 40oC < 1.500 mm2 /s < 1800 mm2 /s <1100 mm2 /s
Higroscpico Sim
Ponto de ebulio (seco) 205 230 260 oC
Ponto de ebulio (mido) 140 155 180 oC
Compatibilidade com plasticos no no no

Compatiblidade ao meio Danifica pinturas

ambiente Ao caustica a pele
Envenenamento
Descarte controlado

Ateno ! O fluido de freio somente deve ser armazenado em recipientes corretamente identificados (nunca o armazene em recipientes de gua mineral e
bebidas), para evitar a ingesto do mesmo por descuido. A ingesto por acidente pode causar sintomas de envenenamento como dores de cabea,
3
estomago, vmitos, diarrias desmaios e perda momentnea de conscincia. A dose mortal de apenas 100 cm .

No caso de contato com a pele lave bem com gua e sabo e remova as roupas contaminadas.
No caso de fluido espirrar nos olhos enxge com gua limpa em abundancia e procure um mdico.

34
Global Training
Indicaes referentes ao lquido de freio

Ao manusear o fluido de freio, recomenda-se utilizar equipamento de proteo individual (EPIs) apropriados tal qual culos de segurana e luvas de
borracha

No deixar que o lquido de freio entre em contato com a pintura do veculo, pois contm ingredientes que dissolvem a tinta. As superfcies atingidas com o
lquido de freio devem ser lavadas imediatamente com gua limpa em abundncia.

O lquido de freio muito higroscpico, quer dizer que absorve a umidade do ar, o que origina a diminuio do ponto de ebulio; por isto deve ser
guardado unicamente em recipientes originais hermeticamente fechados.

A colorao do lquido de freio vai desde o incolor at o amarelo, o que o torna fcil de ser confundido com outros leos minerais. O leo mineral
misturado ao lquido de freio, mesmo em pequena quantidade provoca a deformao das peas de borracha, inutilizando todo o sistema. Por essa
razo utilizar o lquido de freio somente de recipientes originais e armazen-lo longe dos leos minerais e outros lquidos.

Ateno ! Se for observada a presena de leo mineral no sistema, proceder da seguinte forma:

A- Substituir o cilindro principal.

B- Lavar completamente o sistema com lquido de freio novo.
C- Substituir todos os componentes que utilizem peas de borracha e que venham a ter contato com o leo mineral, tais como: lonas de freio,
cilindros de freio das rodas, tubos flexveis, vlvulas ALB. Unidades hidrulicas ABS/ASR, etc.
D-Sangrar o ar do sistema.

O lquido de freio no deve ser reutilizado, aps a sua remoo, pois se enquadra na lei sobre dejetos, como resduo perigoso. Deve ser recolhido
separadamente de outros materiais residuais e entregue para a sua reciclagem ou eliminao atravs de empresas autorizadas.
Utilizar sempre fluidos de freios recomendados pela Mercedes-Benz conforme Informao de Servio de Lubrificantes GR.00

35
Global Training
 6 - Procedimentos

A seguir temos uma compilao dos procedimentos de verificao do sistema de freio hidrulico, que equipam os veiculos Sprinter CDI. Informamos que
este contedo meramente orientativo para as atividades durante o treinamento. Para realizar os trabalhos durante a reparao recomendamos a utilizao
da documentao contida na verso mais atual do SELiT (WIS-net).

Sangrar o sistema de freio com o equipamento de sangria e manualmente

36
Global Training
1 Empurrar o regulador ALB at o limite, na direo indicada pela seta.

Devido aos picos de presso que surgem e perturbam a rotina da sangria do ar, o regulador ALB
deve ser fixado na posio de plena carga com uma fita adesiva ou um arame apropriado para
amarrar.

2 Conectar o equipamento de sangria no reservatrio do sistema e abrir a vlvula de bloqueio

Sangrar o circuito de freio primrio

3 Iniciar o processo de sangria na parte traseira direita e depois continuar com a parte dianteira
esquerda.

4 Fechar o parafuso de sangria

Sangrar o circuito de freio secundrio

5 Iniciar o processo de sangria na parte traseira esquerda e depois

continuar com a parte dianteira direita.

O processo de sangria estar completo quando pelo tubo flexvel de

sangria sair fluido de freio claro, sem borbulhas.

6 Fechar o parafuso de sangria

7 Fechar a vlvula de bloqueio (seta) e desconectar o equipamento de sangria.

8 Restabelecer o nvel do fluido no reservatrio do sistema.

Completar o fluido conforme a necessidade.

9 Remover do regulador ALB a fita adesiva ou o arame de amarrar.

37
Global Training
Verificar estanqueidade do sistema de freios

Ateno:
Antes de efetuar s verificao da estanqueidade, sangrar corretamente o sistema de freios. O regulador da fora de frenagem ALB deve ser ajustado fora
mxima de frenagem .

Comprovao da baixa presso

1 Conectar os manmetros a conexo de sangria de ar da pina dianteira esquerda e traseira e efetuar a sangria de ar.

2 Colocar a ferramenta especial entre o pedal de freio e o assento do motorista, girando lentamente o manipulo at atingir uma presso entre 2-5 bar no
manmetro. A presso ajustada no deve cair, transpassados 5 min.

Nota: Durante a verificao o veculo deve permanecer imvel, uma vez que qualquer movimento no pedal ou nos tubos pode originar uma modificao na
indicao do manmetro, mesmo que a instalao seja vedada.Se for observada uma diminuio da presso, deve-se procurar o ponto de perda e substituir
as peas defeituosas !

Comprovao da alta presso

1 Colocar a ferramenta especial entre o pedal do freio e o assento do motorista e girar lentamente o manipulo at que presso atingir entre 50-100 bar no
mannmetro.a presso ajustada deve cair como no mximo 10% do valor aferido,quando decorridos 10 minutos.

Nota: Se for observada a diminuio da presso, deve-se procurar o ponto de perda e substituir as peas defeituosas !

38
Global Training
Ajustar o regulador ALB

1 Efetuar a sangria de ar dos manmetros.

2 Com a balana de comprovao determinar a carga sobre o eixo traseiro.

Aplicar a presso de entrada com o bloqueador do pedal de freio (07).

Funcionar o motor. Colocar o bloqueador para pedal do freio (07) entre o pedal do freio e o assento do
motorista e girar a manopla manual at que o manmetro colocado no eixo dianteiro (presso de
entrada) indique 120 bar.

O valor indicado no manmetro colocado no eixo traseiro (presso de sada) deve coincidir com o
indicado no rtulo ALB para a carga medida no eixo traseiro.

Se a carga medida no eixo traseiro estiver entre dois valores indicados no rtulo ALB, dever-se-
determinar um valor intermedirio da presso de sada.

4 Se a presso medida difere do valor prescrito, ajustar o regulador ALB.

5 Remover o bloqueador para pedal de freio (07).

6 Regular a presso de sada girando a porca de ajuste (01).Apertar a porca de ajuste de aumento de
presso. Soltar a porca de ajuste de reduo de presso.

7 Repetir o processo de medio, como determina o passo 2.

8 Reapertar a porca de ajuste (01).

39
Global Training
Indicaes referente ao ajuste do freio em funo da carga sobre o eixo

O ajuste da regulagem automtica da fora de frenagem em funo da carga feito coma utilizao de um grfico (rtulo ALB), localizado no compartimento
sob a porta do acompanhante.

No rtulo ALB esto indicadas as presses de frenagem a verificar, em funo da carga

no eixo traseiro

O nmero de pea gravado na mola, deve coincidir com o indicado no rtulo ALB.

40
Global Training
Mercedes-Benz do Brasil Ltda Global Training
Caixa Postal 1834, Campinas / SP - 13001-970 - treina@mercedes-benz.com.br