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RESUMO
Comea-se neste artigo por traar uma breve sinopse histrica da arte de
escavao de tneis, muito em particular dos superficiais. quase como um
aprazvel rememorar do engenho e arte que nos precederam. Depois, sus-
tentados numa reviso sumria da bibliografia da especialidade, so esboados
uns quantos apontamentos sobre a evoluo da construo dos ditos tneis.
Pode mesmo acontecer que, ao contemplar o caminho at agora percorri-
do, se possa perscrutar um pouco mais para alm do horizonte daquele que
por agora est sendo desbravado. De seguida, quase a talhe de retrato, pas-
sam-se em revista algumas das obras neste domnio mais emblemticas. No
se tem aqui a presuno de esgotar semelhante desiderato. Os processos
construtivos mais comuns neste tipo de obras so ento enunciados. E, por
fim, depois de se delinear o ponto da situao actual, tenta-se perspectivar o
futuro desenvolvimento dos tneis superficiais.
PALAVRAS-CHAVE: Tneis superficiais, histria, processos construtivos,
perspectivas futuras.
ABSTRACT
This paper begins with a brief historical synopsis of the art of the excavation
of tunnels, particularly of the shallow ones. Its almost like a remembrance of
the skill and the art that preceded us. Then, supported on a short bibliogra-
phical revision, some notes are outlined about the evolution of those tunnels.
It may even happen that looking at the path we went through so far, we can
see a little beyond the horizon of what is now being done. Afterwards, almost
as pictures, some of the most emblematic works of this domain are reviewed.
This presentation is not intended to be exhaustive. The most common cons-
tructive processes of this kind of structures are described. And, finally, after
sumarizing the present situation, we try to put the future development of the
shallow tunnels in perspective.
KEYWORDS: Shallow tunnels, history, building procedures, future
perspectives.
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Tambm o engenho dos Gregos na construo de tneis est ilustrado em
excelentes narrativas que nos foram legadas por Heroduto. Claro exemplo disso
o sistema de abastecimento de gua cidade de Samos, construdo no sculo VI
AC, que compreendia um tnel com cerca de 1000m de comprimento e que Hero-
duto descreve em pormenor. Conta-nos tambm como Tales de Mileto, de quem
era grande admirador, construiu em 558 AC um tnel para desviar as guas do rio
Halys afim de permitir a passagem do exrcito de Croesus.
Outra arte neste tipo de obras que tambm se encontra excelentemente
documentada, mesmo em termos arqueolgicos, a dos Romanos. A Cloaca
Massima, um monumental esgoto urbano da Roma Antiga, ilustrado na Figura 2 e
construdo por Tarquinius Superbus, provavelmente o mais famoso tnel deste
perodo. As suas dimenses eram de tal modo extraordinrias para a poca (algu-
mas seces chegam a apresentar aproximadamente 3,2m de largura por 4,2m
de altura), que chegou mesmo a haver alguns rumores, alis com certa jocosida-
de, dando conta que o imperador Augusto se teria passeado de barco por este
to grandioso esgoto.
Os vestgios que at ns chegaram atestam que os Romanos construram a mais
vasta rede de tneis da Antiguidade. fcil verificar que a circulao de veculos e
barcos no era o objectivo principal destes tneis, mas antes o transporte de gua.
E no se tratava apenas do abastecimento de gua s cidades, mas tambm, j nessa
poca, da remoo dos efluentes para o seu exterior.
2. Evoluo da construo
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truo de um tnel com 157m de extenso, localizado no sul de Frana e includo
na ligao do Mediterrneo ao oceano Atlntico conhecida como Canal du Midi. Em
1867, durante a construo do tnel de Hoosac no estado americano do Massachu-
setts (Figura 3), verificou-se a primeira escavao subterrnea atravs de nitroglice-
rina, precisamente no mesmo ano em que Alfred Nobel descobriu outro explosivo
muito mais seguro, a dinamite.
Tambm foi no tnel de Hoosac que se deu uma das primeiras utilizaes de
perfurao por meio de ar comprimido, decorria o ano de 1866. Uma outra ocor-
reu na Europa, no tnel do monte Cenis, entre Frana e Itlia, onde, merc de
inovaes feitas por Germain Sommeiller, foi realizada perfurao com recurso a
ar comprimido. A utilizao deste equipamento veio revolucionar a escavao dos
tneis, na justa medida em que no s melhorou substancialmente as condies de
trabalho e segurana dos operrios no interior da obra, como tambm se mostrou
cerca de trs vezes mais eficiente que o recurso a explosivos. Para alm disso, o ar
que deste modo era introduzido na frente do tnel, trouxe benefcios importantes
ao nvel da ventilao e arejamento do local.
Os tneis superficiais, geralmente utilizados em metropolitanos ou em sistemas
de aduo de gua ou evacuao de esgotos, passaram a ter que se desenvolver
muitas das vezes em solos brandos e a sua escavao necessita por isso do recur-
so a uma estrutura de suporte na frente do tnel, designada escudo, e destinada a
impedir o seu colapso.
O primeiro escudo perfurador foi concebido por um engenheiro chamado Marc
Brunel e foi usado pela primeira vez em meados do sculo XIX, na cidade de Lon-
dres, durante a construo do primeiro tnel sub fluvial sob o Tamisa, ilustrado na
Figura 4.
Conta-se que Brunel estava na priso, cumprindo pena por insatisfao de dvi-
das, quando lhe veio a inspirao para o escudo perfurador. Ele observou um estra-
nho verme furando a madeira, utilizando a armadura que lhe guarnecia a cabea
como escudo. medida que avanava para o interior da madeira, a criatura segre-
gava uma substncia que constitua um suporte rgido atrs de si. Brunel, aprovei-
tando tal descoberta, usou uma estrutura metlica gigantesca para manter as pare-
des de um tnel, enquanto os pedreiros construam o seu interior com alvenaria
de tijolo.
A utilizao de um escudo perfurador como suporte da parede do tnel e mui-
tas vezes tambm da frente, constituiu um avano tecnolgico importantssimo
no horizonte da construo de tneis. A gravura ilustrada na Figura 5 apresenta o
escudo perfurador usado na construo do tnel do rio St. Clair, entre os Estados
Unidos da Amrica e o Canad, nos finais do sculo XIX.
Aproveitando a ideia de Brunel, tm vindo a ser desenvolvidas e aperfeioa-
das grandes mquinas escavadoras de tneis, que em muito tm contribudo tanto
para a optimizao dos procedimentos caractersticos da construo, como para
garantir a segurana dos operrios e a estabilidade da cavidade. Estas toupeiras
gigantescas, tambm conhecidas por tuneladoras, foram utilizadas pela primeira
vez em 1957 em Toronto, no Canad, para abertura de um tnel de esgoto atravs
de formaes de xisto e calcrio.
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FIGURA 5. ESCUDO USADO NA CONSTRUO DO TNEL DO RIO ST CLAIR (M. ROCHA, 1976)
FIGURA 7. ESQUEMA PROPOSTO POR W. TOLLIDAY PARA O TNEL SOB O CANAL DA MANCHA EM 1875 (www.pro.gov.uk)
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Em 1875 foi formada uma companhia francesa para financiar o tnel e em 1879
foi aberta uma galeria de acesso do lado francs. Em 1881, formou-se outra com-
panhia em Inglaterra para o mesmo efeito e tambm foi escavada uma galeria desse
lado.
Em Outubro de 1972, os governos ingls e francs e as respectivas companhias
ferrovirias, assinaram um acordo formal para a construo do tnel de acordo com
uma srie de etapas. Porm, s em 1986 que a concesso viria a ser entregue ao
consrcio Eurotunnel e o tratado completo para a construo viria a ser assinado
entre os dois pases.
Foi ento quando a Frana e a Inglaterra finalmente decidiram ligar os seus
dois pases por meio de um tnel com 50 quilmetros de comprimento sob o
Canal da Mancha, que os engenheiros enfrentaram um enorme desafio. No
teriam apenas que construir um dos mais compridos tneis do mundo e com a
maior extenso subaqutica, como tambm teriam que convencer o pblico de
que os passageiros podiam fazer a travessia em segurana num tnel desse tama-
nho. Nessa poca, os incndios em tneis eram frequentes, como por exemplo
no tnel de Holland em Nova Iorque nos Estados Unidos da Amrica. A solu-
o do problema foi encontrada projectando uma via de fuga para situaes de
emergncia.
O Channel Tunnel, tambm chamado Chunnel, consiste pois em trs tneis. Os
dois principais servem para o trfego ferrovirio, enquanto o terceiro, um tnel
mais pequeno entre os dois anteriores, visa, como se disse, estabelecer uma esca-
patria para eventuais emergncias. Existem alm disso inmeras passagens que
permitem mudanas entre as vias.
Demorou trs anos para que as mquinas escavadoras de tneis, partindo
de ambos os pases e escavando atravs do terreno, se encontrassem num local
algumas dezenas de metros abaixo da superfcie do canal, para abrir uma pas-
sagem que permite actualmente realizar a viagem entre os dois extremos em
cerca de 20 minutos apenas. O tnel foi formalmente aberto em Maio de 1994.
Esta obra, no s pelo impacto meditico que originou, mas tambm por todas
as condies que rodearam o seu nascimento, constitui uma das mais carism-
ticas realizaes, que importa sempre relembrar na histria da construo dos
tneis.
Finalmente, por todo o gigantismo que aos mais variados nveis rodeia o pro-
jecto da Artria Central de Boston, no se pode prosseguir sem pelo menos uma
singela referncia a esta obra. Para muita gente, este tnel representa o pro-
jecto virio mais complexo e com maior repto tecnolgico da histria da Amri-
ca. Ter-se-o construdo ou alterado perto de 260 quilmetros de vias, mais de
metade subterrneas, formando um corredor de acesso cidade. Em meados de
2005, quando a obra estiver pronta, tero sido escavados cerca de 13 milhes
de metros cbicos de solos, sob uma importante auto-estrada e vrias dzias de
arranha-cus de vidro e ao da muito azafamada zona financeira da cidade de
Boston (Figuras 8 e 9). No ser pois nada descabido o epteto de bigdig que mui-
tos lhe atribuem.
Como se a escavao do tnel sob a cidade no fosse s por si tarefa j assaz dif-
cil, tinha ainda Boston que estar fundada sobre aterros constitudos por solos soltos
e encharcados. Este aspecto obrigou a recorrer a injeces de caldas de cimento e
resinas e ao congelamento dos solos, para que estes pudessem ser escavados sem
que se verificasse o seu colapso. Aps a construo de to arrojado projecto, as vias
demolidas superfcie iro mostrar a revitalizao e requalificao do centro da cida-
de, facto que paradigmtico do pensamento dominante nos dias de hoje.
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4. Processos construtivos de tneis superficiais
4.1. Generalidades
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A maior parte dos mtodos cujo modo de operao corresponde em traos
genricos ao atrs descrito, adopta a filosofia preconizada pelo Novo Mtodo Aus-
traco de Construo de Tneis, ou NATM (New Austrian Tunnelling Method). O
procedimento rege-se por vrios princpios, de entre os quais se destacam dois. O
primeiro consiste em assumir que a principal componente da estrutura de suporte
de um tnel advm da competncia resistente inerente ao prprio macio. Deve-
se portanto permitir a deformao do macio aps a escavao, a fim de se conse-
guir mobilizar a sua mxima resistncia possvel. Tal processo de maximizao ter
que passar pela conservao das caractersticas resistentes inicialmente exibidas
pelo macio envolvente. Para isso, necessrio executar a escavao de modo a
incomod-lo o mnimo possvel. Deve-se ainda aplicar logo aps a escavao da
frente e to cedo quanto possvel, um suporte primrio.
O suporte primrio deve ser ligeiro e suficientemente flexvel, de forma que,
aproveitando o efeito de arco criado no macio, possa ser rentabilizada a mobili-
zao da sua resistncia. O objectivo principal deste suporte inicial ser garantir
a estabilidade da abertura e a segurana das pessoas e bens abrangidos pelos tra-
balhos de escavao. O suporte definitivo s ser construdo depois de aberto o
tnel. A misso essencial deste suporte final ser garantir a operacionalidade da
obra, assegurando a sua estabilidade ao longo do tempo, tendo em conta as pro-
babilidades de ocorrncia de qualquer modificao das condies prevalecentes no
sistema macio-suporte.
Evidentemente que um esquema construtivo organizado nos moldes da matriz
indicada, ter que estar associado a um programa fivel de controlo permanente
do comportamento tanto do macio escavado, como da estrutura que o sustenta.
Ora, justamente neste conceito que assenta o segundo princpio: a necessidade
de observao contnua da obra, atravs da instrumentao apropriada e da inter-
pretao dos resultados conseguidos. O plano observacional dever ser gizado de
modo a permitir o cumprimento do pressuposto em que o mtodo se apoia, isto
, o ajustamento em cada etapa da metodologia seguida na escavao, da velocida-
de da sua progresso, bem como da compleio do suporte e do instante correcto
para a sua instalao.
Este mtodo tem vindo a ser amplamente usado, tanto em solos como em
rochas brandas, com bons resultados, sobretudo quando h escavaes de cavi-
dades com seces transversais de dimenses apreciveis. o que se verifica por
exemplo em tneis de autoestradas, em que a existncia de vrias vias em cada
sentido tem vindo a determinar grandes seces, semelhana do que aconte-
ce tambm em estaes de metropolitano, zonas de cruzamento de linhas e de
manobras das mquinas, tneis de via dupla, etc. Nestes casos a construo com
escudos, em que a escavao da seco da frente se processa de uma vez s,
muitas vezes impraticvel, no s pelas dimenses da abertura, mas tambm pelas
mudanas radicais na direco longitudinal do eixo do tnel e pela existncia de
interligaes, muitas vezes associadas geometria das obras.
A escavao de seces atravs de solues tipo NATM, normalmente conse-
guida com tcnicas de ataque pontual. Elas permitem o faseamento da escavao
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O mtodo de escavao com suporte retardado e os materiais em causa, tor-
nam imprescindvel a aplicao de um suporte primrio logo aps a escavao, que
permita o avano da construo, at que um suporte final possa ser fornecido.
Tambm j se disse que tal suporte dever ser razoavelmente flexvel e rapidamen-
te instalado, o mais junto da frente de escavao possvel, de modo que seja evit-
vel a deteriorao das propriedades resistentes do macio afectado.
O suporte primrio pode ser realizado apenas por meio de beto projectado,
ou, se as condies o justificarem, por exemplo se for necessrio aumentar a
rigidez estrutural, ou impedir a derrocada de blocos instveis enquanto o beto
no adquire resistncia suficiente, pode ser complementado com perfis, redes ou
malhas metlicas, pregagens ou outros elementos resistentes.
Quanto ao suporte final, emprega-se na maioria das situaes beto moldado
in situ. Muito recentemente tem tambm vindo a ser usada uma segunda aplicao
de beto projectado para formar uma camada final de acabamento do tnel. Deve
tambm ser executado um sistema de impermeabilizao para garantir que no se
verifiquem infiltraes de gua. Tais infiltraes podem ter efeitos prejudiciais ao
nvel da utilizao especfica do tnel e da degradao do prprio suporte de beto,
uma vez que podem potenciar ou acelerar reaces qumicas adversas.
Tanto o suporte primrio como o final so dimensionados para troos tpicos
do tnel, consoante as suas caractersticas geolgico-geotcnicas e podem ser
reforados sempre que se observe um sustimento defeituoso do macio. Devem
no entanto evitar-se sempre que possvel as mudanas bruscas das dimenses do
suporte, pois elas originam concentraes de tenses, que tm reflexos negativos
no beto projectado, a no ser que se trate de reforos de contingncia, em situa-
es que denotem perigosidade e por isso requeiram uma actuao urgente.
A mxima rentabilidade da escavao de um tnel, como se deixou transparecer
daquilo que atrs se expressou, seria obtida se a abertura da seco se processasse
toda de uma vez s, ou seja, se a escavao fosse em seco total. Contudo, para
a maioria das situaes envolvendo solos ou rochas brandas, isto no ser vivel,
na medida em que se torna especialmente sensvel acautelar a estabilidade da cavi-
dade escavada. Mesmo quando a seco fraccionada, existem situaes, envol-
vendo sobretudo materiais com frgeis capacidades mecnicas, em que o controlo
do processo de escavao seria deveras complexo. Assim, usual em situaes to
delicadas, proceder a uma prvia estabilizao do macio ou somente da zona da
frente consoante as circunstncias, antes de avanar com a escavao do tnel.
Quando a escavao se desenvolve na vizinhana de materiais que evidenciam
grande debilidade das caractersticas resistentes, justifica-se quase sempre, no s
em termos estritamente tcnicos como tambm econmicos, o recurso a tcnicas
de melhoramento do macio. Das diversas possibilidades modernamente dispon-
veis para se atingir tal propsito, salientam-se algumas aplicaes particulares, pela
divulgao generalizada do seu uso, que so descritas a seguir.
Em primeiro lugar, referem-se as injeces de caldas de cimento a baixa pres-
so, que constituem um dos mtodos de tratamento de areias ou de siltes pouco
finos. A sua aco nas imediaes da frente do macio a tratar envolve dois aspec-
Os mtodos sequenciais que foram atrs referidos podem muitas vezes ser pre-
cedidos pela instalao prvia de um sistema de suporte provisrio ou at mesmo
definitivo. Isto acontece sobretudo em macios de baixa qualidade, de tal modo
que se torna necessrio executar a escavao sob a proteco de uma estrutura
que sustenha o macio.
A tcnica de jet-grouting, usada para tratamento dos solos, pode permitir em
si mesma a constituio de um pr-revestimento, uma vez que a abbada con-
tnua e homognea de solo tratado, que se produz sobre a zona a escavar, pode
funcionar como uma casca portante que possibilita a abertura do tnel em con-
dies aceitveis.
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O suporte preliminar do macio, para depois se poder executar a escavao em
boas condies, tambm pode ser delineado atravs de um processo denominado
pr-corte mecnico. Esta tcnica consiste em efectuar mecanicamente um corte
ligeiramente cnico na linha correspondente ao extradorso da escavao adiante
da frente do tnel. A cavidade de reduzida espessura formada pelo corte, deve ser
seguidamente obturada com beto projectado de elevada resistncia e presa rpi-
da, para formar uma carapaa contnua, que permita suportar o macio durante a
escavao.
A Figura 12 representa uma sequncia tpica da escavao de um tnel por
aplicao desta metodologia. Ela baseia-se na tcnica do pr-corte mecnico com
suporte atravs de pr-arcos e na situao representada contempla quatro fases. A
primeira a execuo de um arco em beto em todo o contorno da seco a esca-
var, excepto na soleira. O arco construdo por painis materializados pelo corte
do terreno por meio de uma serra, seguido de imediato pela projeco de beto
para a cavidade aberta. A segunda fase a execuo de pregagens para reforo da
frente, de modo a possibilitar o avano para a fase seguinte da escavao. Noutra
fase procede-se projeco de beto na frente. Por fim, aps a execuo de alguns
arcos, efectuada a betonagem da soleira, de modo a dar maior capacidade resis-
tente ao suporte provisrio obtido.
FIGURA 12. SEQUNCIA CONSTRUTIVA DE UM TNEL POR APLICAO DA TCNICA DE PR-CORTE MECNICO
(BEC FRRES SA.)
Uma razovel quantidade de tneis em meio urbano hoje construda por inter-
mdio de escudos. Os escudos so mquinas, geralmente metlicas, de seco idnti-
ca quela que vai ser escavada. Constituem em si mesmos suportes temporrios dos
tneis e permitem a execuo das operaes de escavao e instalao do suporte
definitivo em boas condies de segurana. A abertura efectuada de uma s vez, isto
, a escavao ocorre em seco total. O escudo desloca-se ao longo do tnel execu-
tando continuamente a sua construo. As mquinas, de grandes dimenses, tal como
a da Figura 13, so conhecidas por tuneladoras ou TBMs (Tunnel Boring Machines).
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FIGURA 14. CORTE LONGITUDINAL ESQUEMTICO DE UM ESCUDO ABERTO (www.nkt-torn.org)
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citaes ocorrentes ao longo de toda a vida do tnel. Alm disso, no devem ser
esquecidos os esforos a que as aduelas vo ser sujeitas no decurso das manobras
de transporte e colocao e ainda os que decorrem do apoio que elas tero que
fornecer aos macacos hidrulicos utilizados para fazer avanar o escudo.
FIGURA 16. TBM USADA NA ESCAVAO DA ESTAO DE SHIROGANEDAI NO METRO DE TQUIO, (ASSIS, 2001)
FIGURA 17. TBMS (PAI E FILHO) USADAS NA ESCAVAO DA LINHA NANBOKU NO METRO DE TQUIO, (ASSIS, 2001)
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FIGURA 18. IMAGEM DA STAZIONE VENEZIA EM MILO E ESBOO DO ARCO CELULAR DE LUNARDI
(www.floornature.com)
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