Caja de Cambios Generalidades

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Caja de cambios
Generalidades
Marca Volvo
Tipo AT2412C, AT2512 Caja de cambios bsica no
C, AT2812C, ATO sincronizada
2512C y ATO3112
Explicacin de caracteres ATO2512C
A - Automatic
T - Transmission
O - Overdrive
25 - Par, 2.500 Nm
12 - Nmero de marchas
C adelante
- Generacin
Cambio range Sincronizado
Cambio split Sincronizado
Nmero de marchas
http://secureweb2.volvo.com/impact3/static/lang/esES/sb24930_a1.xhtm 2007-09-18
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Hacia adelante 12
Atrs 4
AT2412C, AT2512 AT2812C, ATO3112C
C, ATO2512C
Peso sin aceite 271 kg 277 kg
Longitud 891 mm 909 mm
Relacin
Posicin AT2412C, ATO2512C, ATO3112C
de AT2512C,
marcha AT2812C
1ra 14,94:1 11,73:1
2da 11,73:1 9,21:1
3ra 9,04:1 7,09:1
4ta 7,09:1 5,57:1
5ta 5,54:1 4,35:1
6ta 4,35:1 3,41:1
7ma 3,44:1 2,70:1
8va 2,70:1 2,12:1
9na 2,08:1 1,63:1
10ma 1,63:1 1,28:1
11ma 1,27:1 1,00:1
12ma 1,00:1 0,79:1
Cambio 17,48:1 13,73:1
de
marcha
atrs R1
Cambio 13,73:1 10,78:1
de
marcha
atrs R2
Cambio 4,02:1 3,16:1
de
marcha
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atrs R3
Cambio 3,16:1 2,48:1
de
marcha
atrs R4
Construccin de la caja de cambios

La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El crter del
embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja bsica contiene los ejes principal, intermediario y de
marcha atrs, as como un dispositivo integrado en la caja de mandos. La caja range contiene el engranaje
planetario del cambio range y un eje secundario.
1. Crter del embrague
2. Caja bsica
3. Caja range para ralentizador
Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range con dispositivo
de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de mandos con dispositivo de
cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal donde se
encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes
fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje secundario.
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En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
4. Eje intermediario
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5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs
6. Caja de mando con dispositivo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronizacin
El cambio split (A)est sincronizado.
La caja bsica (B)no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) est sincronizado.
Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

Servobomba de emergencia
Unidad de ralentizador
Servobomba de emergencia
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja
de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de direccin ordinario del
vehculo deja de funcionar por causas desconocidas.
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Servobomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada
con ralentizador.
Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo incorporado corto.
La amplia superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un
range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.
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Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce
primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de cambio pasa a la posicin neutra
o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se mantiene el
rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas.
Para casos sin ralentizador rige lo siguiente:
IComunicacin del vehculo
IICilindro de embrague
III
Para casos con ralentizador rige lo siguiente:
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IComunicacin del vehculo
IIRalentizador
III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:
2. Electrovlvula, 2da
LR. Electrovlvula, range bajo
3. Electrovlvula, 3ra
HR. Electrovlvula, range alto
B. Electrovlvula, frenos
HS. Electrovlvula, split alto1
R. Electrovlvula, marcha atrs
LS. Electrovlvula, split bajo1
1. Electrovlvula, 1ra
1 HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.
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En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.
Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El nmero de
revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermediario.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios bsica.
El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del rgimen de
revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).
Ubicacin de cilindros y sensor de posicin
A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
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D. Cilindro range
E. Sensor de posicin para el cilindro split
Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad
A. Sensor de posicin cilindro range
B. Sensor de velocidad, eje intermediario
C. Sensor de velocidad, eje principal
D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra.
E.
Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.
Freno del contraeje

El freno del eje intermediario est situado en el borde delantero del eje intermediario. Su funcin es frenar los
componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo se eliminan el
desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa tambin durante determinadas marchas
largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con ayuda de un cilindro neumtico integrado.
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Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor del eje primario
con el sensor de posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de vlvulas gobierna el cilindro de
embrague y est situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.
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A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.
Sistema de lubricacin
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La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y de lubricacin por
salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y tambin los
cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del
servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga
lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema (por ejemplo
arranque en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y un cono de vlvula.
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La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de cambios.
La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un engranaje. La bomba
est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
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En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro est situado
en el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una tapa que se atornilla por
debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que est en la parte
exterior.
Nivel de aceite
de un tapn en la parte inferior de la caja de cambios ((11A) y otro tapn en

El vaciado de aceite se realiza a travs
el lado derecho de la caja de cambios (1B) .
Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.
El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona tambin como un dispositivo de
ventilacin para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla por la mirilla (2).
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1A. Tapn de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios
1B. Tapn de vaciado en el lado derecho de la caja de cambios.
2. Mirilla
3. Tapn de llenado.
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Mirilla para la comprobacin del nivel de aceite.
Ventilacin
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrs del
paquete de vlvulas.
Sistema elctrico
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios sin ralentizador
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I. Comunicacin del vehculo

II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
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Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
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Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios con ralentizador
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I. Comunicacin del vehculo

II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
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Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al ralentizador.
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Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido
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El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
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Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito
de presin.
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Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.
Trayecto de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.
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1ra marcha
2da marcha
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3ra marcha
4ta marcha
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5ta marcha
6ta marcha
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7ma marcha
8va marcha
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9na marcha
10ma marcha
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11ma marcha
12ma marcha
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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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Cambio de marcha atrs R1
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Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para ATO2512C y ATO3112C.
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1ra marcha
2da marcha
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3ra marcha
4ta marcha
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5ta marcha
6ta marcha
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7ma marcha
8va marcha
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9na marcha
10ma marcha
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11ma marcha
12ma marcha
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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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Palanca del freno adicional
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En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de motor (VEB) se
conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante.
0Freno adicional desconectado
APosicin automtica
13 Posiciones manuales
BPosicin para activacin del programa de frenos. Retorno automtico a la posicin 3.
El vehculo de la imagen est equipado con el paquete de frenos Basic, por lo que no tiene programa de frenos.
Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que
genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige
marchas para que el rgimen del motor se mantenga entre 1.0001.500 r.p.m. (B). El conductor tambin puede
hacer que la caja de cambios reduzca ms, poniendo la palanca del freno adicional en la posicin B.
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Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno
adicional.
El vehculo de la imagen est equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution & Construction, Long Haul
Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de frenos. Cuando se pone la palanca de
freno adicional en la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo
por encima de 1.500 r.p.m. Luego, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor est siempre
sobre 1.500 r.p.m. (B).
Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener
el mejor confort posible. La reduccin depende de la marcha elegida, el peso del vehculo y la inclinacin del
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vehculo.
Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin, diseo y
funcionamiento, Motor
Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el
acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos.
Las siguientes funciones estn incluidas en el selector de marchas:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin retrctil.
2. Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal.
3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
4. Posicin del selector de marchas:

R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para modo de economa/prestaciones.
6. Botn L Limp Home .
Nota! La funcin Limp Home se usa para mover el vehculo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a
un taller. La conduccin slo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para informacin acerca de
cmo acoplar y utilizar esta funcin, ver las instrucciones del conductor.
Display
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El display enva informacin sobre la posicin de marcha actual y de cules son las marchas accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:
1. Programa de conduccin
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posicin de palanca
Paquete de programas
Informacin general sobre el paquete de programas
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La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la
caja de cambios.
Existen los siguientes programas:
Basic es el programa estndar para la caja de cambios.
Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la maniobra del camin.
Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de combustible y
en parte facilitan la maniobra del camin.
Heavy Duty GCM Control est destinado a camiones pesados. El programa incluye tambin funciones que
ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra del camin.
Qu paquete de programas tiene el vehculo?

Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posicin neutra o de punto muerto (N) y se presiona
el botn FOLD, se puede abatir la palanca hacia adelante. El display muestra en ese momento que variante de
programas tiene la caja de cambios.
Denominacin Paquete de Denominacin

en el programas en VDA
instrumento
B Basic TP-BAS
DC Distribution & TP-DICON
Construction
FE Long Haul TP-FUEC
Fuel &
Economy
HD Heavy Duty TP-HD
GCM Control
Cambio de paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo
en el vehculo. Para realizar esta accin, introducir Conversion Kit Number en la herramienta de PC, lo que est
indicado en Informacin sobre piezas, Accesorios.
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse una nueva programacin de la unidad de mando
TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones por paquete de programas
Long Haul
Distribution & Heavy Duty
Funcionamiento Basic Fuel &
Construction GCM Control
Economy
EcoRoll X X
Smart Cruise Control X X
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Launch Control X X X
Enhanced Shift Strategy

X X X
(GCM 60 T)
Heavy Duty GCM Control (

X
60 T < GCM 180 T)
Funciones opcionales Basic Distribution & Long Haul Fuel & Heavy Duty
posibles Construction Economy GCM Control
Gear Selection Adjustment
X X X
in Auto incluso Kickdown
Enhanced Power Take Off

X X X X
Functions
Variante de funciones opcionales
Nombre Variante Instalada No instalada

Gear selection Adjustment In Auto AMSO-AUT X
AMSO-BAS X
Enhanced Power Take Off Functions APF-ENH X
APF-BAS X
Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
ID Denominacin Mn. Valor Mx. Unidad

FZC La marcha de arranque ms alta 1 6 6
que se usa.
GJJ La carga en la toma de fuerza del No Yes/No
motor, incluso cuando la toma de
fuerza est cerrada.1
GJI Determina si la cadena No Yes/No
cinemtica est acoplada del
embrague en Auto Neutral.12
GJG Determina cmo acta el cambio Elegible LS/HS/Elegible
split cuando la toma de fuerza 1
est acoplada para la caja de
cambios.1
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GJH Determina cmo acta el cambio Elegible LS/HS/Elegible
split cuando la toma de fuerza 2
est acoplada para la caja de
cambios.1
1 Para ms informacin ver instrucciones de superestructura.
2 GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.
Descripcin del funcionamiento
Funciones estndar
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estndar:
Seleccin automtica de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador.
Un display que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de advertencia que
informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.
Funciones opcionales
EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)

Esta funcin acopla y desacopla automticamente la funcin de rueda libre con la finalidad de reducir el
consumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la cadena cinemtica para
que el vehculo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralent.
Smart Cruise Control

Slo se activa cuando est activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los
frenos adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el freno adicional al final de una
pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad.
Launch Control
permite la conduccin en la posicin de ralent sin que resbale el embrague.
Controla el par motor cuando se conduce en marcha de arranque, para optimizar la ejecucin de los
cambios y evitar revoluciones altas.
Las siguientes funciones de Launch control requieren EBS:
ms comodidad al parar ya que se desembraga ms suavemente con una ligera presin sobre el
pedal del freno.
activacin automtica de los frenos de servicio cuando el vehculo rueda en sentido errneo en
relacin a la marcha seleccionada.
activacin automtica de los frenos de servicio para parar el vehculo y cambiar entre una marcha
hacia adelante y la marcha atrs, y viceversa.
HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque en marcha atrs , que solo se activa en pendientes
ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de arranque en marcha atrs: Grupo de funcin 593,
Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos controlado electrnicamente (EBS).
Enhanced Shift Strategy

selecciona automticamente la marcha ms corta posible cuando la suspensin neumtica se halla
en la posicin manual, con la finalidad de mejorar la maniobra. Exige ECS.
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mejora el rendimiento del freno motor mediante la seleccin de marchas que producen regimenes de
motor altos.
acopla momentneamente los frenos de servicio al cambiar de marcha, para compensar el freno
motor cuando el programa de frenos est activado. Esta funcin exige ABS-EBS. Si se acopla un
remolque carente de ABS al vehculo, esta funcin se desacoplar.
Heavy Duty GCM Control

Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta 180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown

Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada aunque est presionado el pedal del
acelerador. Adems hay una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin del camin.
Enhanced Power Take Off Functions

Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemploAuto Neutral y splitbox.
Funciones adicionales:
posibilita determinar los parmetros del software que limitan el rgimen de revoluciones del motor al
usar la toma de fuerza. Esta funcin adapta la estrategia de cambios de marchas a la limitacin del
rgimen de revoluciones.
desembraga la cadena cinemtica a peticin del mdulo de superestructura, independientemente de

la posicin de la palanca del cambio de marchas cuando la funcin de Auto Neutral est activada.
bloquea la marcha atrs a peticin del mdulo de superestructura reverse inhibit.

posibilita usar la caja split para el uso de la toma de fuerza con alta capacidad.
Comunicacin con otras unidades de mando
Sumario de componentes, (resumen de seales)
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Lista de componentes
MID Componente Descripcin
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control
electrnico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja de
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cambios automtica)
223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del
selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de
ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensin neumtica con
control electrnico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del
vehculo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)
A33 Tacgrafo
B04 Sensor, rgimen de motor, cigeal
B12 Sensor, tacgrafo / velocmetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presin de aire en fuelle de suspensin
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
S59 Interruptor de posicin, pedal del freno, NO
S171 Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5 Conexin de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)
Comunicacin con la unidad de mando VECU, MID 144
Seales / informacin:
Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores
Controlar el ajuste de parmetros en VDA.
Posicin del pedal del acelerador, inclusive kickdown.

Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin de averas, ver Instrumento PC, grupo de
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funcin 5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.

Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K para el ordenador del camin debe ser igual al factor K del tacgrafo.
Comunicacin con la unidad de mando del instrumento central, MID 140
Posiciones del selector de marchas.

Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la
desmultiplicacin con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto muerto (N) y se presiona el botn FOLD, se puede
abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qu paquete de programas tiene la caja de
cambios.
Comunicacin con la unidad de mando EECU, MID 128
Rgimen del motor.

Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios en la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136
Sensor de velocidad de ruedas.

Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Cuando se desactiva Traction Control a travs del display, el vehculo no cambia de marcha cuando las
ruedas patinan.
En Launch Control la caja de cambios puede regular los frenos. Para ms informacin ver Descripcin del
funcionamiento para Launch Control.
Comunicacin con la unidad de mando ECS, MID 150
Peso del vehculo.

Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de mando de maniobra
de la suspensin neumtica est en posicin manual.
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Comunicacin con la unidad de mando LCM, MID 216
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de marcha
inadecuada si el parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que hay un
remolque acoplado.

Caja de Cambios Generalidades

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sb24930_a1 Page 1 of 56

Tipo AT2412C, AT2512 Caja de cambios bsica no

C, AT2812C, ATO sincronizada

Explicacin de caracteres ATO2512C

Cambio range Sincronizado

Cambio split Sincronizado

AT2412C, AT2512 AT2812C, ATO3112C

Peso sin aceite 271 kg 277 kg

Longitud 891 mm 909 mm

Posicin AT2412C, ATO2512C, ATO3112C

2da 11,73:1 9,21:1

3ra 9,04:1 7,09:1

4ta 7,09:1 5,57:1

5ta 5,54:1 4,35:1

6ta 4,35:1 3,41:1

7ma 3,44:1 2,70:1

8va 2,70:1 2,12:1

9na 2,08:1 1,63:1

10ma 1,63:1 1,28:1

11ma 1,27:1 1,00:1

12ma 1,00:1 0,79:1

Cambio 17,48:1 13,73:1

Cambio 13,73:1 10,78:1

Cambio 4,02:1 3,16:1

Cambio 3,16:1 2,48:1

Construccin de la caja de cambios

planetario del cambio range y un eje secundario.

1. Crter del embrague

3. Caja range para ralentizador

3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs

6. Caja de mando con dispositivo de cambio

7. Eje propulsor con toma de fuerza

La caja bsica (B)no tiene sus marchas sincronizadas.

El cambio range (C) est sincronizado.

Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

vehculo deja de funcionar por causas desconocidas.

Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.

IComunicacin del vehculo

Para casos con ralentizador rige lo siguiente:

IComunicacin del vehculo

III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:

LR. Electrovlvula, range bajo

HR. Electrovlvula, range alto

HS. Electrovlvula, split alto1

R. Electrovlvula, marcha atrs

LS. Electrovlvula, split bajo1

1 HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.

En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:

Ubicacin de cilindros y sensor de posicin

B. Cilindro de 1ra/R cilindro

E. Sensor de posicin para el cilindro split

Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad

A. Sensor de posicin cilindro range

B. Sensor de velocidad, eje intermediario

C. Sensor de velocidad, eje principal

D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra.

Freno del contraeje

Freno del contraeje

embrague y est situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.

D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.