canal*MOTOBOY

www.zexe.net
So Paulo 2007

Realizao:

Apoio:
C21
canal*MOTOBOY / coordenadores Antoni Abad ... [et al.] ; textos de Alberto Lpez Cuenca;
Augusto Stiel e Eliezer Muniz ; entrevistas de Vincius Spricigo ; introduo de Ana Tom; Ins
Raphaelian e Martin Grossmann; tradues Idlia Morejn e Luisa Fioravanti. -- 1.ed. -- So Paulo
: Centro Cultural da Espanha em So Paulo - Agncia Espanhola de Cooperao Internacional,
2007.
100 p. : fot. ; 21 cm.

Textos em espanhol e portugus.

Projeto canal*MOTOBOY idealizado e dirigido por Antoni Abad.
Curador adjunto Elizer Muniz.
Fotografias pelos motoboys participantes do canal*MOTOBOY.
Exposio Centro Cultural So Paulo.
ISBN 978-85-61284-00-8

1. Arte Digital. 2. Exposies. 3.Conhecimento Coletivo. 4. Coletivismo Urbano. 5.

Comunicao Audiovisual . 6. Entrevistas. I. Abad, Antoni. II. Muniz, Eliezer. III. Lpez Cuenca,
Alberto. IV. Stiel, Augusto. V. Spricigo, Vinicius. VI. Morejn, Idlia VII. Fioravanti, Luisa. VIII.Ttulo canal*MOTOBOY
CDD 778 www.zexe.net
Catalogao na fonte: Bibliotecria Vania Santos - CRB8-5039
So Paulo 2007

Centro Cultural da Espanha em So Paulo

So Paulo, SP, 2007

Os direitos de propriedade intelectual das fotografias e artigos reproduzidos pertencem aos autores.Os autores dos textos presentes
neste catlogo so responsveis pelos contedos nele contidos, e mesmo que no coincidam com as opinies das instituies
patrocinadoras do catlogo, no as comprometem.

Los derechos de propiedad intelectual de las fotografas y artculos reproducidos pertenecen a los autores. Los contenidos de los textos
recogidos en este catlogo son de responsabilidad de sus autores.

DISTRIBUIO GRATUITA
canal*MOTOBOY

Dezembro de 2002, Antoni Abad em visita a So Paulo, volta sua ateno aos inmeros
mensageiros circulantes da cidade que, como percebeu, constituem uma rede humana
motorizada que faz possvel o intercmbio de informao na metrpole... artrias informantes da
grande urbe os motoboys.
Nos ltimos anos, o trabalho de Antoni Abad vem sendo desenvolvido principalmente na
Internet por meio do projeto www.zexe.net, apostando no mbito das redes. O projeto concebido
para conviver com este espao pblico digital, ambiente completamente em sintonia com esta
rede humana motorizada que, munida de telefones celulares com cmera integrada, enviam em
tempo real as percepes de seu cotidiano para o site.
O projeto com os motoboys foi apresentado em diversos momentos para instituies
culturais da cidade de So Paulo, passaram-se quase quatro anos e, durante este perodo, a
idia primeira no foi concretizada. No entanto, durante esse tempo de espera, www.zexe.net
articula e hospeda as experincias realizadas em outros locais em coletivos transmitem de
celulares, tendo como inspirao o projeto voltado para os motoboys. Em 2004, a ateno do
artista esteve voltada aos taxistas no Mxico e, em 2005, para os ciganos de Lleida e de Leon,
bem como para as prostitutas de Madri. Em 2006, foram as pessoas de mobilidade reduzida em
Barcelona e tambm os imigrantes nicaragenses na Costa Rica.
Em maio de 2007, graas parceria entre o Centro Cultural So Paulo e o Centro Cultural
da Espanha / AECI, com o apoio da espanhola SEACEX (Sociedad Estatal para la Accin Cultural
Exterior) o projeto canal*MOTOBOY tornou-se realidade.
Durante trs meses o Centro Cultural So Paulo recebeu um grupo de motoboys para

7
suas reunies semanais em um espao/instalao idealizado para o projeto por Antoni Abad. O
local escolhido foi a grande praa interna que congrega o conjunto de bibliotecas desse Centro
Cultural. Nesse espao de grande impacto arquitetnico que, de certa forma, espelha o labirinto
que a cidade de So Paulo, o artista, sua equipe e os motoboys estudaram as possibilidades
de realizar projetos coletivos, bem como de canais individuais de transmisso.
Coordenaram, tambm, a publicao imediata dos contedos que se propuseram a tratar,
adequando a conectividade da rede interface dos canais. Durante todo o projeto intercambiaram
experincias e opinies por meio de mensagens multimdia e conversas telefnicas. Nestes
encontros, os motoboys propuseram atividades paralelas como palestras e mesas redondas com
profissionais convidados, a exemplo da artista Regina Silveira, que incorporou a obra Derrapagens.
O projeto gerou efeitos desejados e inesperados congregando, alm do grupo inicial, outros agentes
perfazendo e potencializando sua proposio de propiciar canais de participao e expresso aos
grupos econmica e mediaticamente desfavorecidos. canal*MOTOBOY tornou-se uma dimenso
paralela ao caos da cidade, um contra-fluxo de situaes singulares reportadas por aqueles que
parecem viver sempre em corrente contnua.
Celebramos, tambm, na hora desta publicao memria do projeto, a continuidade do
canal*MOTOBOY atravs de um ncleo de motoboys trabalhando em iniciativas coletivas de
mbito mais abrangente como a ao educativa para disporem com responsabilidade ambiental
dos resduos das motocicletas (leo, baterias, etc), visando preservao dos mananciais de
gua do Estado de So Paulo, ao realizada em parceria com o ISA (Instituto Socioambiental),
a ONG Ao Educativa e o Centro Cultural da Espanha.
Martin Grossmann / Ins Raphaelian Ana Tom
Centro Cultural So Paulo Centro Cultural da Espanha
8 9
A rota est sendo recalculada
O motoboy e a economia poltica do afeto
Alberto Lpez Cuenca
Na atual clssica recopilao do texto Art after Modernism: Rethinking
Representation (Wallis 1984), se manifestava j com contundncia a suspiccia ps-
moderna referente ao lugar que a representao havia de ocupar na prtica artstica
contempornea. No parecia que a arte deveria passar necessariamente por elaborar
representaes (algo como o cinetismo, a performance, a instalao, a escultura
minimalista ou o land art haviam posto de manifesto), mas melhor se proporia agora
gerar situaes, espaos ou experincias. Neste sentido no era casual o alarme
que animava Art and objecthood, o beligerante texto onde Michael Fried (1967)
desqualificava a escultura minimalista por ser teatral, ou seja, por perder autonomia
ao depender de um espao circundante que ativara a experincia artstica.
Parecia que a arte no s no tinha que ser a representao de algo, mas que
deixava, inclusive, de estar contida nos limites formais do objeto artstico (da pintura, da
escultura ou do vdeo). Porm, este entretenimento contextual da arte, a heteronmia
que anulava sua pretendida auto-suficincia, no era nada excepcional, pois j havia
sido espalhada pelas denominadas vanguardas histricas do princpio do sculo XX.
Os artistas dadastas e surrealistas, passando pelos construtivistas e os membros
da Bauhaus empreenderam em seu dia a tarefa (artstica?) de fazer efetivos novos
modos de vida ou, pelo menos, de reconfigurar os existentes. Para isso, a arte no
poderia ser concebida nem praticada como um exerccio meramente representacional,
de captao de essncias ou de evocao da realidade (se que realmente pode ter
havido s isso uma vez). Transformar a vida no poderia ser imit-la mediante critrios
estticos, mas lev-la a se introduzir nos interstcios da cotidianidade e modific-la:
nas capas dos livros e atrezzo teatral, na publicidade e nos cartazes de cinema e no
desenho de jogos de ch e de cidades inteiras.
A qualidade da arte como ao transformadora, que podemos explicar nos
termos de sua capacidade performativa, repousava sobre mltiplos pressupostos.
Entre eles, destaca a posio privilegiada do artista moderno para compreender o
mundo e incidir simblica e concretamente sobre ele. Trata-se, nem mais nem menos,
de um imperativo vanguardista de atuar sobre a realidade que tem sido legado
arte contempornea, mas em condies muito distintas quelas que se plantou
originalmente, especialmente na medida em que o horizonte de ao da produo
artstica contempornea pe em questo o mencionado pressuposto. A posio
praticamente onisciente do artista para compreender e incidir sobre o mundo est
hoje interditada pela generalizada converso dele em um especialista da indstria
simblica, seja como produtor de bens santurios ou de experincias para o cio e o
entretenimento em bienais, museus e centros de arte. Visto desta forma, o trabalho
10
artstico no vai alm de seu campo de competncia, portanto no cabe esperar dele
que articule grandes projetos de transformao social.
No entanto, o descrente respeito posio privilegiada do artista, somado
convico de que a arte ainda pode gerar sociabilidade, fazem, todavia possvel a
difuso de estratgias para a ao da arte no terreno da vida social, menos ambiciosas
que as modernas, mas mais diversas. este o fundo sobre o qual se desenvolvem
alguns dos projetos com grupos e tecnologia celular coordenados por Antoni Abad:
projetos onde se supera a condio onisciente do artista que subscrevem o carter
performativo e no representacional da arte.
Redes de sociabilidade
Antoni Abad tem desenvolvido junto do programador Eugenio Tisselli ao
longo dos ltimos quatro anos uma srie de trabalhos que recorrem ao telefone
celular e possibilidade de transmitir diretamente deles informao via internet, os
quais tm desembocado na articulao de singulares comunidades de colaborao.
Tive a oportunidade de escrever sobre o primeiro desses projetos, sitio*TAXI, que se
desenvolveu no Mxico D.F durante dois meses em 2004, no qual um grupo de 17
taxistas enviavam imagens, vdeos, documentos de udio e de texto a uma pgina
da web de livre acesso. A pgina reunia e atualizava sem edio ou seleo prvia
os documentos remetidos em tempo real pelos membros desse grupo. Ento redigi
11
uma breve resenha sobre sitio*TAXI que levava o ttulo O taxista como etngrafo.
Pensando novamente neste ttulo h algo nele que se subscreveria e algo com o
que j no estaria de acordo. Por um lado O artista como etngrafo (2001) onde
o autor sustentava que alguns artistas contemporneos haviam-se convertido em
investigadores crticos de sua prpria sociedade e acredito que estava certo ao
enfatizar que no o artista que fala em sitio*TAXI, seno os taxistas por eles mesmos.
No apresentava ao artista como uma voz privilegiada, seno que chamava a ateno
sobre os taxistas em tantos narradores de sua experincia e enunciadores de sua
prpria histria. Errava, entretanto, ao considerar o taxista como etngrafo, como
mero notrio de sua realidade, ao dar a entender que o efeito fundamental desse
projeto era modificar representaes, transformar a imagem que se tem do taxista.
bvio que o sitio*TAXI opera atravs de mecanismos de representao, imagens,
textos, gravaes de udio e vdeo. Porm, seu resultado no simplesmente fazer
visvel a realidade do taxista ou propiciar representaes que no cabem nos meios
de comunicao tradicionais (certamente o taxista s aparece a pontualmente como
acidentado ou delinqente ou como um efmero heri de algum resgate). No fundo,
mais que outras representaes da realidade, o que o sitio*TAXI colocava em ao
eram mecanismos de sociabilidade, ou seja, criava relaes sociais e estratgicas
de subjetividade. Em outras palavras, sitio*TAXI abria espao para a enunciao e
a agencia de seus participantes, muito alm de constituir uma contraesfera para a
representao.
12
Esse tem sido um aspecto constante dos trabalhos que acompanharam sitio*TAXI.
Por exemplo, a planificao e a ativao do canal*CIGANO criado em Lleida durante
2005, levou a uma srie de negociaes e conflitos que no so visveis no material
audiovisual acessvel atravs da internet, mas que formam a parte crucial do projeto.
Para comear, o modo de operao do canal*CIGANO implicava em questionar a
separao tradicional que se faz na comunidade cigana entre homens e mulheres,
os lugares e as condies que podem se encontrar e o tipo de interao que podem
manter. Por outro lado, canal*CIGANO geraria um enfrentamento inusual contra o
poder fctico da comunidade, os patriarcas. Estes vetaram uma das participantes
em seguir colaborando com o projeto, porm seriam confrontados por ela e por sua
me at o extremo, fazendo-a voltar a ser novamente aceita por ele. Mais ainda, a
instituio mesma do poder se viu sujeita a escrutnio ao criar o canal*PATRIARCA,
onde se reuniam entrevistas incomodas aos patriarcas em que tinham que se explicar e
pensar como ciganos ao fazerem perguntas como o que ser cigano? ou o que ser
patriarca?, questes propostas que raramente eram consideradas de modo explcito.
Ao longo de 2006, em So Jos, Costa Rica, Antoni Abad ps em funcionamento
canal*CENTRAL. A se distribuem entre a forte comunidade de imigrantes nicaragenses
telefones celulares e o conhecimento para manter o funcionamento da pgina da web
do projeto. Mais uma vez, no a visibilidade das imagens na rede, mas a srie de
negociaes com o meio institucional e administrativo que manifestou a conquista do
canal*CENTRAL. De um lado, as entraves legais com os tramites para os celulares:
13
por tratar-se de aparelhos ilegalmente importados de Miami, seu software no estava
permitido de operar na Costa Rica, tendo assim que negociar o espao tecnolgico e
legal para faz-los operativos. No menos trabalhosa foi pr em funcionamento para 22
imigrantes ilegais a tarefa de comprovar a residncia formalizada no pas requisitado
imprescindvel para acessar o servio de telefonia celular. canal*CENTRAL no s fez
visvel o controle da comunicao e das frices tcnicas e legais no monoplio estatal
das comunidades, como forou modificar transitoriamente sua conquista. Com eles
foram abertos espaos de ao transitoriamente desregularizados para o exerccio e a
enunciao comunitria de um setor da populao nicaragense.
Por outro lado, em 2006 encaminhou-se em Barcelona canal*ACESSIVEL,
onde os participantes elaboraram uma cartografia com os entraves arquitetnicos
para o deslocamento de incapacitados pela cidade (uma contracartografia frente
s mltiplas cartografias triunfantes da urbe: de seus museus, parques, bares,
monumentos e estaes de metro). Apesar de que o trabalho do canal*ACESSIVEL
parecia desembocar no traado de um mapa, na realidade desatou respostas tanto
em nvel coletivo (estruturaram entre os incapacitados, comandos extraordinrios
que recorriam zonas da cidade a princpio no planejadas para se analisadas), como
em nvel institucional (o mapa saiu reproduzido por meios de comunicao locais e
a prefeitura replicou distribuindo um mapa da Barcelona acessvel). As aes de
documentao fizeram com que a prefeitura se visse forada a modificar muitos dos
obstculos arquitetnicos que os membros do canal*ACESSIVEL haviam chamado a
14
ateno. canal*ACESSIVEL, que surge com uma caducidade, incitou a formao de
um grupo de colaboradores que continuam reunindo-se e trabalhando para o final do
projeto com a constituio da Associao Acessvel.
Fica patente que para tirar fotos e coloc-las na rede no esgota o alcance destes
projetos, porque no apontam meramente fazer possvel outras representaes da vida
(dos ciganos, imigrantes e incapacitados), mas para gerar a mesma vida na interao
com o redor. Em sua operao fazem manifesto todo tipo de restrio, ou so impostos
pelos costumes e pela administrao patriarcal do poder ou pelas legislaes das
telecomunicaes e imigrao ou pela arquitetura urbana. Mas no se trata somente de
revelar, de fazer visvel a rede translcida que requisita a vida social (desde as relaes
entre os adolescentes no uso de um celular ou no deslocamento pela cidade), mas que
em sua prtica abrem espao para relaes sociais inesperadas e reconfiguradas. Est
uma questo central na medida em que o tema destes projetos no a elaborao
da representao de grupo, mas da ativao da agncia e da produo de relaes
sociais. Ou seja, o mesmo tecido da existncia coletiva e individual.
Economia poltica do afeto
O filsofo poltico Michael Hardt e, mais tarde, ele e Toni Negri em seu debatido
livro Imprio, descreveram quais so as esferas caractersticas e dominantes da
produo da sociedade contempornea. O afeto , para esses autores, um dos bens
15
fundamentais da economia atual. O afeto seria parte do que eles denominam trabalho
imaterial, aquele que produz bens intangveis, como o conhecimento, os servios ou
a comunicao.
Resumindo, podemos distinguir trs tipos de trabalho imaterial que puseram o setor de
servio acima da economia informtica. O primeiro participa de uma produo industrial que
se informatizou e incorporou as tecnologias da comunicao de uma maneira que transforme
o processo de produo mesmo. A fabricao considerada como um servio, e o trabalho
material da produo de bens durveis misturado com o trabalho imaterial, que se faz cada
vez mais predominante. O segundo o trabalho imaterial das tarefas analticas e simblicas,
que se divide em trabalhos de manipulao criativa e inteligente, por um lado, e em trabalhos
simblicos de retina, por outro. Finalmente, o terceiro tipo de trabalho imaterial o que implica a
produo e manipulao de afetos e o que requer contato humano (virtual ou real); o trabalho
na maneira corporal. Estes so os trs tipos de tarefa que lideram a ps-modernizao da
economia global. (Hardt y Negri 316-7)
O trabalho imaterial do afeto caracterizado, segundo Hardt, por sua tarefa
vinculante (binding element, 95) e implica em reas produtivas como a sade, o
entretenimento e as indstrias culturais que se concentram na criao e manipulao
de afetos (95). Em diferentes nveis, este trabalho afetivo desempenha um papel em
todo o setor de servio na medida em que se integra nos processos de comunicao
e interao sob o ttulo de tratamento personalizado seja no banco ou na comida
rpida. Para Hardt, este trabalho imaterial, mesmo que seja corporal e afetivo,
visto que seus produtos so intangveis: o sentimento de comodidade, de sentir-se
16
bem, satisfeito, excitado, entusistico inclusive o sentimento de sentir-se parte de
algo ou de uma comunidade (96).
Desta perspectiva, pode-se dar conta no s da produo material da vida
social, ou seja, de como o sistema de relaes dos objetos articula a experincia
dos indivduos, mas tambm dos aspectos mais ntimos e emocionais do sujeito. A
economia desmaterializada produz e nomeia sensaes, estados afetivos, desejos,
ou seja, modos de subjetividade e sujeio. Controlar os modos de produzir e
administrar a vida emocional , em ltima instncia, elaborar vnculos de submisso.
Se maneira da produo de mercadoria se processam afetos estandardizados,
ento se homogeneza a experincia ao mesmo tempo em que se descartam atitudes
e posturas economicamente no produtivas. Existe assim, uma indstria do afeto
totalmente incorporada aos modos de produo contemporneos, uma indstria
que prioriza um conjunto de estados emocionais e atitudes (bem-estar, possesso,
controle, satisfao) e desestima outras (atitudes de altrusmo, sensaes de fracasso
ou estado de misria ou desraigo). Entretanto, essa indstria do afeto, apesar de estar
totalmente integrada aos modos de produo, pode ser contestada desde prticas,
aponta Hardt, anticapitalistas.
Ao dizer que o capital incorporou e exaltou o trabalho afetivo e que o trabalho afetivo
uma das formas mais altas de produzir valor do ponto de vista do capital, no significa
que, contaminado desta maneira, o afeto no tenha utilidade alguma para os projetos
anticapitalistas (90)
17
 O afeto, de fato, crucial para a ativao de esferas de sociabilidade cuja de enunciao, so ativados por falantes, telespectadores, usurios concretos. Aqui,
finalidade no seja necessariamente a produo de capital. Da a importncia que claro, entra em jogo o grau de implicao no processo de produo de significado: um
na atualidade cobram as estratgias que iludem a criao estandardizada de afeto: processo nele no qual se produz nveis em que nos vemos sujeitados (significados)
produzem vida afetiva e vida social no programadas pelos modos dominantes de pelos signos e nveis pelo que significamos (sujeitamos) aos signos. Nessa negociao
produo. com as redes de significao se ativa o processo de constituio afetiva e dialgica
desta esfera pblica. A esfera pblica assim construda ao mesmo tempo em que os
sujeitos que a significam: sujeio e subjetividade de mos dadas.
canal*MOTOBOY: meios digitais e crtica do afeto
canal*MOTOBOY pe em ao um mecanismo de produo simblica que
Desde maio de 2007, 12 motoboys que percorrem as ruas de So Paulo em
crucialmente de conscincia subjetiva na medida em que desata um processo
sua jornada de trabalho so providos de telefones celulares que permitem tirar
de agncia e enunciao. canal*MOTOBOY inaugura momentos efmeros de
fotografias e vdeos para emiti-los diretamente a uma pgina da de internet. Ao enviar
contestao e ao que no pressupem um sujeito livre ideal, mas que sublinhem
seus arquivos podem agrup-los sob o termo chave que eles mesmos decidiram,
a condio conflitante e agnstica da existncia cotidiana de seus participantes, a
como acidente, proibido ou trabalho, o que oferece a possibilidade de armar uma
condio sempre inacabada sempre em negociao, do sujeito. Desta aproximao
taxonomia flexvel, aberta e negocivel da informao elaborada por eles e disponvel
a comunidade mbito de produo de vnculos simblicos, mas tambm afetivos
para os visitantes da pgina da web. Se a esfera pblica, o lugar de encontro social,
em um processo paralelo s maneiras de produo imateriais do capitalismo. Em
tem percorrido desde sua concepo no sculo XVIII dos cafs, clubes de discusso
sua seleo e envio de material visual ou sonoro, em suas reunies e discusses a
e pginas de jornal s telas de televiso e dos computadores, este espao pblico
respeito das estratgias do grupo para seguir adiante com seu trabalho, desarticulam
hoje redefinido est marcadamente mediado pelo simblico: imagens, sons, textos,
e desviam a finalidade econmica dos signos e dos afetos na rede produtiva do
multimdia. Entretanto, mesmo a esfera pblica atual constitui-se fundamentalmente
capitalismo avanado. Por essa razo deve-se entender como o exerccio crtico ao
como espao simblico ou, mais precisamente, meditico, no por isso transforma-
modo de Michel Foucault. Escrevia o francs que, e portanto proporia, como primeira
se em um mero jogo de signos inertes e determinantes, alheio aos que se vem
definio da crtica, esta caracterizao geral: a arte de no ser de tal maneira
interpelados por eles. Os signos, em seu uso, se registram dentro de mecanismos

18 19
governada (Foucault 8). Ou seja, a crtica, a ao de dissentir, posta em marcha
de mecanismos que iludem a maneira de ser representados, isto , governados,
ditados, suplantados por outros. A crtica, neste caso, uma crtica da instituio
da representao e no s do objeto da representao. uma crtica realmente na
prtica de uma prtica e no uma mera crtica de representao. canal*MOTOBOY,
como os projetos anteriores postos em ao por Antoni Abad, no s ativa uma rede
de resistncia s representaes mediticas do motoboy, ou seja, no uma mera
suplantao de umas representaes por outras (uma tarefa tambm sisfica ante
a magnitude e alcance das representaes hegemnicas do motoboy nos meios
de comunicao). canal*MOTOBOY atua crucialmente como uma arte de ser de
outro modo governada, isto , inaugurando uma dinmica de elaborao coletiva
da representao do grupo que incide diretamente sobre a matriz de produo da
imagem e da conscincia: a prtica social e coletiva.
Escreve Foucault, de novo,
...eu diria que a crtica o movimento pelo qual o sujeito se concede o direito de
interrogar a verdade prxima de seus efeitos de poder e ao poder prximo de seus discursos
da verdade; a crtica ser a arte da no servido voluntria, da indocilidade reflexiva. A crtica
teria essencialmente como funo a desujeio no jogo do que se poderia denominar, com uma
palavra, a poltica da verdade (9-10)
Antoni Abad narrava em uma ocasio um fato sumamente significativo: Internet
o diabo, dizia a ele um dos patriarcas da comunidade cigana de Lleida. Internet, como
20
toda a novidade, como todo o estranho, aparece como uma ameaa de desestabilizao
porque possibilita aes que no caem, que no podem ser administradas, dentro
das regras de governo j sancionadas. Como dizamos antes, ocorreu dos jovens
participantes do canal*CIGANO entrevistar os patriarcas, aproximando-se deles e
pedindo-lhes que expliquem o que se cigano, ser um patriota e o que entendem
por gajo. canal*CIGANO se converte assim em uma ferramenta que, ao evidenciar
os mecanismos de poder e verdade, permite posicionar-se frente a eles fazendo-os
patentes e vulnerveis. O uso inesperado dos meios eletrnicos, dos celulares e da
internet, critica, na fala de Foucault, as relaes sociais instauradas. Em outra ocasio,
Antoni Abad fazia referncia ao seu trabalho anterior como escultor e como sua atitude
de escultor caracteriza a maneira em que trabalha atualmente com os meios digitais.
Disse a respeito que procura modelar o meio para que usem outros e conclua com
uma pergunta: por que haveria de ter os artistas uma viso privilegiada?
Alberto Lpez Cuenca professor Titular de Filosofia e Teoria de arte contempornea e
Coordenador do Doutorado em criao e teorias da cultura na Universidad de las Amricas,
Puebla (Mxico). Seu trabalho de investigao se desenvolve desde o mbito da Teoria de
Arte e Epistemologia com a finalidade de descobrir os mecanismos de produo, distribuio e
21
recepo na criao cultural contempornea. Este se desenvolve atendendo especialmente os
aspectos sociolgicos, tecnolgicos, econmicos e institucionais na configurao e recepo da
cultura de nossos dias. Doutor em Filosofia pela Universidad Autnoma de Madrid, colaborador
permanente do suplemento cultural do dirio ABC e da Revista de Libros. Seus artigos apareceram
em publicaes internacionais como ARTnews, Lpiz, Curare o Revista de Occidente. Foi diretor
de investigao no projeto Desacordos. Sobre arte, poltica e esfera pblica no estado espanhol,
recomendado pelo Museu de Arte Contempornea de Barcelona/ARTELEKU/Universidade
Internacional de Andaluzia e ao longo de 2007 organizou, junto com Eduardo Ramrez, as
Jornadas sobre novas tecnologias e livre acesso cultura no Centro Cultural da Espanha em
Mxico, D.F. Atualmente membro do Sistema Nacional de Investigadores do Mxico.
Referncias
Foster, Hal El artista como etngrafo en El retorno de lo real. La vanguardia a finales de siglo.
Madrid: Akal, 2001.
Foucault, Michel. Qu es la crtica? (Crtica y Aufklarng) en Sobre la Ilustracin. Madrid:
Tecnos, 2006.
Fried, Michael. Art and objecthood, Artforum, nm. 5, Nueva York, junio de 1967.
Hardt, Michael. Affective Labor en Boundary 2, vol. 26, nm. 2, verano, 1999.
Hardt, Michael y Antonio Negri. Imperio. Barcelona: Paids, 2005.
Wallis, Brian (ed.) Art after Modernism: Rethinking Representation. Nueva York: The New
Museum of Contemporary Art, 1984.
22
Cultura Motoboy e Polticas Pblicas: Interfaces da Cidade de
So Paulo
Eliezer Muniz dos Santos
Ser que existe uma cultura motoboy? Qual a razo de vermos, nos ltimos
anos, vrias produes culturais com essa temtica? Estamos diante de um fenmeno
social que ainda no foi totalmente interpretado? Filmes, peas de teatro, msicas,
livros, personagens de novelas, documentrios e, agora, uma exposio de arte? O
que h de to especfico nessa nova classe de trabalhadores urbanos que faz deles
sujeitos e protagonistas principais do cotidiano de nossas cidades? Hoje, no h
como negar que os motoboys representam aspectos importantes do convvio social e
compreendem, em parte, muitos de nossos problemas tanto em seu lugar privilegiado,
o trnsito, como na implementao de polticas pblicas para uma melhor qualidade
de vida nos principais centros urbanos de nosso pas. E isso significa que estamos
diante de um novo poder. A interseco entre cultura e poltica tornou-se mais clara
quando realizamos, entre maio e junho de 2007, um Ciclo de Debates e Filmes como
parte da exposio Motoboys Transmitem de Celulares, de Antoni Abad, nos 25 anos
do Centro Cultural de So Paulo.
Mas de que maneira compreender o lugar desses personagens e em qual
23
cenrio eles se movem para que possamos consider-los protagonistas em primeiro
grau de solues complexas sobre as quais toda a sociedade dever se debruar
para pens-las? No apenas cuidar de um novo tratamento geomtrico das ruas e
avenidas definiria o conflito nos espaos urbanos a partir da lgica da mobilidade dos
motociclistas. Trata-se, antes de tudo, de compreender qual o nvel de informao que
esses sujeitos, os mensageiros, trazem e de que forma desempenham suas funes
para que a prpria cidade possa evoluir. O prprio surgimento desses profissionais est
intrinsecamente ligado s muitas transformaes que a cidade sofreu com o processo
de urbanizao - e estrangulamento das vias - por parte do excesso de veculos no
contexto do rpido crescimento global. Esse crescimento impe sociedade como
um todo que providncias concretas de melhoria sejam tomadas. Trata-se sempre
de compreender de que modo a vida dessas pessoas ( trabalhadores, pais de famlia,
jovens e, muitas vezes, moradores das grandes periferias) que utilizam a motocicleta
como meio de subsistncia afetada, de que maneira se organizam, como elaboram
suas estratgias para realizarem suas tarefas, como criam sua prpria identidade, ao
aplic-las no campo social. Assim, quando levamos em conta esse modo singular de
viver, estamos diante daquilo a que chamamos de sua Cultura.
imprescindvel e assim tambm foi para ns quando iniciamos o processo
de curadoria para o projeto canal*MOTOBOY que a voz do Profissional Motociclista
seja ouvida. E que sua vida seja contada sem mediaes e que at mesmo a prpria
alcunha motoboy por eles seja discutida a fim de criarem sua auto-representao.
24
Eles se vem e so vistos pela sociedade de diversas maneiras: como motoqueiros,
mensageiros, motoboys, motociclistas, deliverys, couriers, at como mototxis
por conta da existncia dessa funo em outras regies do Brasil. Mas surgiram
tambm os degenerativos, como o mais conhecido cachorro-louco, etc. Em muito
desses casos, as subsunes desses nomes escondem uma forma de depreciao
do profissional, desqualificam-no em seu ambiente de trabalho a partir de algum
esteretipo, quando no de forma a negar o prprio esteretipo, como foi a iniciativa
dos rgos de trnsito do municpio ao denomin-lo, atravs de uma tipologia que
reunisse as caractersticas principais de seus servios, moto-frete, dando-lhe um
carter de coisa, e no mais de sujeito.
Como lembram os analistas sociais, essas redues encontram explicao na
forma de como se determina o Outro, de modo que ele no alcance o seu prprio direito
participao igualitria na poltica ou em outras dimenses, como no seu trabalho ou
outros espaos da vida social. Dessa forma, cria-se um tipo de identidade artificial na
sociedade. Os prprios participantes dessa comunidade no se do conta dos riscos que
correm para se reconhecer e serem reconhecidos; para se fazer pertencer a um grupo
social (motoboys, cachorro louco, etc), abrem mo da prpria auto-estima. Essa
uma caracterstica prpria dos processos de estereotipia social, e com ela vem a imagem
negativa que passa a ter um estigma em relao a si prpria e ao conjunto da sociedade
- e essa doena no se combate sem informao e conscincia de classe. De fato,
somente atravs do embate cultural que essa comunidade ser capaz de construir
25
uma identidade positiva em relao a sua representao social e talvez, como resposta,
encontrar o prprio significado de sua expresso, o que, sem sombra de dvida, refletir
em todos os mbitos de sua vida diria, seja no campo da poltica, da economia, no seu
trabalho, no lazer ou em famlia. Nesse sentido, proporcionar o encontro entre a poltica
e a cultura j fazia parte no processo quando o artista Antoni Abad cria pela primeira
vez na histria dessa Categoria Profissional uma oportunidade de reunir um grupo de
12 motoboys, organizando, atravs de um projeto cultural, uma forma de sociabilidade
antes impossvel para esse grupo. Reunindo-os semanalmente, durante meses, para
discutirem seus principais problemas e capacitando-os com uma tecnologia celular
ligada internet, o que permitiria que sua voz instantnea fosse ouvida por toda a sua
comunidade, vimos manifestar-se um expressivo conjunto de cdigos e sinais que podem
significar uma mudana substancial no s em relao identidade desses profissionais
pertencentes a uma coletividade, como em relao viso de mundo (Weltanchaung) que
ento constroem a partir dessa experincia. Mais do que criar um conjunto de imagens
e intervenes digitais no mundo virtual da internet, h a possibilidade de se realizar
uma mudana estrutural medida que os dilogos entre essa categoria profissional e a
sociedade alargam suas fronteiras a olhos vistos. Houve, ento, um interesse por parte
de um conjunto de pesquisadores universitrios e das instituies s quais pertencem
pelos problemas dos motociclistas e sua luta para se organizarem. Esse grupo os ajudou
no desenvolvimento das questes levantadas pelo canal*MOTOBOY e constatou, pela
experincia de auto-representao desses profissionais, um dinamismo prprio surgir
a partir de uma forma de sociabilidade que emerge com o aporte das redes sociais
26
digitais, seja pela possibilidade desses encontros e debates idealizados pelo Projeto,
seja, sobretudo, por seus envios para o site www.zexe.net/SAOPAULO.
Provando que tal dispositivo capaz de gerar opinio pblica, esses Profissionais
Motociclistas fizeram, em apenas quatro meses, cerca de 2.800 envios entre fotos,
vdeos e sons gravados. Nesses envios, pudemos contar mais de 240 entrevistas
com outros profissionais e pessoas envolvidas em seu dia a dia utilizando a palavra-
chave FALA. Motivados por temas trazidos pelo prprio grupo, com palavras-chave
como DIA A DIA, TRNSITO, ACIDENTE, TRABALHO, FAMLIA, REUNIO,
entre outras, eles indicaram claramente que, ao participarem desse projeto, com
publicao pela internet em tempo real, converteram-se no s em emissores do canal,
como tambm em usurios ativos de um dispositivo de comunicao autnomo e
independente e se transformaram em cronistas de sua realidade. Como era do desejo
deles. Fugiram, assim, lgica dos esteretipos projetados pela mdia e pelos meios
de comunicao preponderantes e criaram, tambm, uma ferramenta espetacular de
luta para reinventar seu prprio cotidiano.
Entre outros fatores, podemos perceber que eles trouxeram um espao legtimo
de formao para a vida cultural da cidade. Basta, para isso, captar as imagens em
que eles se pem a discutir, de forma colaborativa, tanto os contedos do site como,
at mesmo, o destino do canal*MOTOBOY. Vemos surgir uma cidade que se mostra
pelo ngulo dos motociclistas; quando nos abrimos a uma dimenso mais esttica,
notamos que as cmeras fotogrficas comeam primeiro a revelar o olhar e, assim,
27
tornam-se instrumentos simblicos para investigao dessa experincia: o olhar do Assim, na urgncia de se abrir um dilogo protagonizado pelo coletivo de motoboys
motoboy evidencia o olhar para esse motoboy. entre o poder pblico e a sociedade civil organizada, o claro objetivo de nossa curadoria
o de preencher um hiato graas execuo do projeto www.zexe.net/SAOPAULO
Portanto, ao engendrarem suas demandas levando em conta o nvel de
ao fazer entrarem na agenda poltica da cidade de So Paulo, para as prximas
complexidade com que precisam lidar para a resoluo de seus problemas hoje h
eleies municipais, as reivindicaes dessa categoria de motociclistas.
um consenso de que as solues tambm devero ser complexas, e para isso basta
lembrar dos dados oficiais sobre os elevados ndices de acidentes com vtimas fatais Sentimos, assim, um lastro de vontade e compreenso de todos os envolvidos
nos ltimos anos , chegamos concluso de que no h, at o momento, nenhuma nesse Projeto e de todas nossas parcerias construdas a partir desses debates.
garantia de que as iniciativas dos gestores pblicos alcancem sucesso uma vez que, Quando vemos na necessidade de se fazer justia a esses motociclistas que pem
para isso, seria necessria uma verdadeira representao de classe acompanhando em risco a prpria vida uma razo de ser, encontramos, enfim, um significado para
tais polticas. a arte que eleva sobretudo o discurso sobre a qualidade de vida na cidade e coloca,
atravs da cultura, a cidadania em primeiro lugar.
Claro est que, se esses profissionais se ressentem da falta de um eficiente
programa de preveno de acidentes com curso de direo preventiva e formao
profissional ainda que faltem pesquisas que associem acidente de motocicleta
a acidente de trabalho, tambm verdade que faltam, por parte do Poder Pblico,
aes que apontem de que maneira os Profissionais Motociclistas criaram a melhor
estratgia para ir de encontro aos interesses de sua cidadania e ao respeito pela
vida humana. Aqui cabe uma observao sobre o modo quase tribal com que eles se
defendem no trnsito, inclusive ajudando-se nos momentos trgicos dos acidentes.
Sua voz no pode calar, pois s eles sabem do desamparo quando, no asfalto quente,
aguardam chegar o carro dos Bombeiros. E que tudo isso passe pela oniscincia Eliezer Muniz dos Santos, curador adjunto, formado em filosofia pela Universidade de So
dessa escuta. Paulo e ex-motoboy.

28 29
No espelho retrovisor
Augusto Stiel

Um espectro ronda o trnsito o espectro do motoboy.

H anos ele vem des-aparecendo em meio aos carros, proprietrios por direito
do espao no to pblico das ruas e avenidas da cidade. O espelho retrovisor dos
automveis revela a imagem fugaz de um personagem cada vez mais presente.
Invasor de um espao restrito, o motoboy burla cdigos e normas para suprir uma
demanda de mercado; desobediente, ele faz ver at que ponto a desregulamentao
acarreta problemas para um pas que se pensa pacfico, mas no enxerga seus mortos
dirios.
O motoboy devolve a imagem que se faz dele, pois sua nica maneira de
ser visto: personagem que no se enxerga nem se escuta alm da eternamente
irritante buzina , mas que se quer disciplinar, o Leviat das relaes de trabalho
tenta seduzi-lo com a oportunidade de ser autnomo e transforma-o em autmato.
Por ser uma relao, mas com apenas uma via de visibilidade, ao motoboy dado um
papel que alguns abraam com prazer: o delinqente sobre rodas que nada obedece
ou respeita. Da natureza simblica da motocicleta nasce o mito do rebelde fora-da-lei
que chuta sua prpria imagem no espelho retrovisor dos veculos que lhe concorrem

31
no espao cada vez mais exguo das ruas da cidade. Os profissionais que arriscam
a vida diariamente carregando documentos, valores, ofcios, correspondncias e
outras parafernlias do nosso cotidiano burocratizado so ento agrupados em uma
categoria criada a sua revelia, como sempre acontece nessa construo cotidiana
chamada sociedade. O que foge categorizao transforma-se em caricatura. E a
caricatura uma imagem sensibilizada pelo personagem criado apesar da pessoa.
Os fatos
Hoje existem, na cidade de So Paulo, aproximadamente 170.000 motoboys.
Segundo a tese de mestrado defendida na Faculdade de Cincias Sociais da USP
Percepo e avaliao da conduta de motoristas e pedestres no trnsito: um estudo
sobre espao pblico e civilidade na metrpole paulista, de Alessandra Olivato, em
2000 havia 374.588 motociclistas na cidade de So Paulo, dos quais cerca de 160 mil
eram motoboys. Em 1996, as motos eram 2,8% do total de veculos; em 2000, esse
percentual chegou a 8,3% dos veculos. Tais nmeros so apenas estimativas, pois
a profisso ainda sofre com a desregulamentao nem seu nome um consenso:
muitos preferem a denominao de profissionais motociclistas em contrapartida
ao profissional do motofrete, designao no muito popular devido a seu carter
excessivamente materialista.
A profisso nova, coisa de 20 anos, aproximadamente. Surgiu na esteira do
32
office-boy dos anos 1980 e aproveitou a exploso de vendas de motocicletas ocorrida
na ltima dcada do sculo XX, no Brasil. Segundo dados da Companhia de Engenharia
de Trfego, em aproximadamente dez anos de 1995 a 2005 , houve um aumento
de quase 1.000% na venda de motos no pas. Um fenmeno mundial. No Brasil, tudo
passou a ser feito por motocicletas, um veculo que pouco aparecia vinte anos atrs.
O ineditismo do fenmeno acarretou problemas da mesma magnitude: os problemas
enfrentados no dia a dia do trnsito paulistano so praticamente nicos no mundo. As
ruas no foram feitas para as motos: o pavimento no adequado, o gabarito das ruas
no adequado, a altura e o padro da sinalizao tambm no so adequados. Em
2006, morreram na cidade 380 motociclistas. Destes, 25% eram motoboys, segundo o
CET. Por rodarem de 100km a 150km por dia, a impresso que quem anda ou dirige
pelas ruas da cidade que a proporo de motoboys muito maior. Mas importante
lembrar que esses nmeros no do conta dos acidentados que vm a morrer depois,
em casa ou nos hospitais pblicos. A magnitude da tragdia , portanto, muito maior.
A cultura criada ao longo do tempo no absorve a presena das motos em meio ao
trnsito citadino. O profissional motociclista produto de intrincadas relaes. Surgido no
bojo do processo de desregulamentao por que passou o capitalismo de cunho liberal
nas ltimas dcadas do sculo passado, o motoboy aproveitou tambm a mudana do
perfil econmico da cidade de So Paulo, como explica Teresa Pires do Rio Caldeira em
seu livro Cidade de Muros: Seguindo o mesmo padro de muitas metrpoles ao redor
do mundo, So Paulo est sob um processo de terceirizao. Na ltima dcada [dcada
33
de 1980], a cidade perdeu sua posio de maior plo industrial do pas para outras A ameaa
reas do estado e para a regio metropolitana como um todo, tornando-se basicamente
Por fazerem parte de um universo informal, somente 7% dos motoboys
um centro financeiro, comercial e coordenador de atividades produtivas e servios
eram regulamentados em 2000 e tambm por pertencerem s classes sociais
especializados1. O jovem egresso do sistema pblico de ensino, com poucas chances
tradicionalmente invisveis, pois segregadas historicamente os motoboys
de ingressar num mercado de trabalho em mudana e que encolhia constantemente
representam uma ameaa ao ordenamento simblico da cidade de vrias maneiras.
exposto ao frio de uma economia que aos poucos regredia ao zero absoluto , encontra
Primeiro, graas ao processo de redemocratizao nacional: com a democratizao,
na motocicleta uma oportunidade de ganho e independncia fartamente atraentes.
ampliaram-se tambm os acessos das pessoas aos bens de consumo, tornando
Muitos j dirigiam motos antes de se profissionalizarem e s fizeram aliar o lazer ao
mais difcil uma clara distino social e possibilitando uma maior mobilidade dentro
trabalho. Outros compraram uma moto em algum dos muitos consrcios e foram
do ambiente urbano. A mesma Teresa Pires do Rio Caldeira fala da dificuldade de se
luta. Segundo uma pesquisa do IBOPE encomendada pelo CET em 2006, dos 1.800
estabelecer hierarquias em uma sociedade cada vez mais democrtica e com acesso
motociclistas entrevistados nas ruas da cidade, quase a metade deles (49%) aprendeu
ao consumo de partes cada vez maiores da populao. Na verdade, vrios autores
a dirigir sem passar pela auto-escola, e 40% deles dirigem motos h menos de cinco
falam hoje da sociedade industrial como sociedade de consumo por excelncia: de
anos. Outros 26% s tm de um a trs anos de experincia. A maioria jovem: 59%
certo modo, todos somos ambiciosos na medida em que imperativo consumir. Mike
tem de 18 a 29 anos. Segundo a mesma pesquisa, 26% dos motociclistas pesquisados
Featherstone2 fala do consumo de marca ou de atitude no qual o consumidor hoje
so motoboys dos restantes, 43% usam a moto como meio de transporte e 31% para
necessita ser algo que seja facilmente verificvel atravs de cdigos visuais que o
lazer. Em 2001, outra pesquisa realizada pela CET na cidade de So Paulo indicava que
insiram em categorias sociais previamente definidas. Seria mais importante, ento, ter
40% dos motoboys tm at 24 anos, 4,8% tm nvel superior, 50% ganham entre um e
para se poder parecer ser.
cinco salrios mnimos e 31,5% rodam de 150 a 200 km por dia.
O motoboy ganha o suficiente para poder consumir e, portanto, pertencer. Por

1 CALDEIRA, Teresa Pires do Rio. Cidade de Muros: crime, segregao e cidadania em So Paulo. So Paulo, 2 FEATHERSTONE, Mike. O desmanche da cultura: globalizao, ps-modernismo e identidade. So Paulo,
Editora 34/Edusp, 2000. SESC/Estdio Nobel, 1997.

34 35
outro lado, ele fora ainda mais seu ingresso na cidade ao disputar espao no trnsito,
espao esse tradicionalmente reservado aos produtos da indstria automobilstica que
impulsionou o pas desde os 50 anos em 5, de Juscelino na verdade um reflexo
da estratgia global da indstria automobilstica de reduzir custos ao descentralizar a
produo, escapando assim dos sindicatos nativos e do preo da mo-de-obra local,
buscando nos pases em desenvolvimento o local ideal para a realizao de lucros
cada vez maiores. O motoboy , portanto, um invasor de um espao fsico o trnsito
bem como de um espao simblico os espaos hierarquizados da sociedade.
Montado em uma motocicleta, ele devolve ao espelho de quem o denomina bandido
a imagem de liberdade e inconformismo tradicionalmente associado motocicleta.
Mas os acidentes revelam a dificuldade de insero do motociclista no cotidiano
da cidade. Segundo dados da CET, a maioria esmagadora dos acidentes fatais ocorre
devido a colises laterais, ou seja, a moto atingida lateralmente, o motociclista cai
e atropelado em seguida. Dado o carter frgil do corpo exposto, os ferimentos
so geralmente graves. O servio de resgate do corpo de bombeiros estima que a
cada dez sadas para um atendimento de emergncia, trs so para resgatar um
motociclista ferido ou morto. As motocicletas mais acessveis apresentam poucos
dispositivos de segurana, o que agravado pela grande quantidade de motos sem
condies de uso que trafegam pela cidade. Muitas motocicletas ainda usam um
sistema de freio lona, em detrimento do sistema a disco, mais moderno. Na hora da
freada de emergncia, o custo do equipamento transfere-se ao estado que mobiliza
36
sua infra-estrutura para cuidar da vtima. O Hospital das Clnicas de So Paulo j
um dos centros mundiais de amputao de membros inferiores uma das reas do
corpo mais atingidas nas quedas de moto. E para cada vtima fatal de um acidente
com motocicleta, a calamidade instaurada no trnsito da cidade produz 19 feridos e
6 incapacitados. A maioria deles no tem seguro mdico, seguro da moto ou seguro
de vida. Se acidentados, perdem seu trabalho, alm da sade ou de um membro.
Vrios apresentam seqelas para o resto da vida. Muitos dependem de redes de
solidariedade criadas pelas famlias ou pelos vizinhos para se manterem. A exemplo
do que acontece nas eternas periferias paulistanas, a solidariedade comunal que
constri casas, amplia cmodos, faz gatos para ligar energia clandestinamente,
cuida da criana do vizinho que precisa trabalhar e no obteve vaga na nica creche
prxima, ou colabora na refeio de um vizinho desempregado.
O problema
No parece haver consenso quanto s solues para o problema do trnsito
na cidade e, conseqentemente, para o motoboy. No caso dos nibus, os corredores
exclusivos espremeram os automveis, mas garantiram o transporte dos milhes
de periferizados at os centros de trabalho, otimizando o tempo de quem tem que
chegar antes e sair depois. Os tempos distintos dos distintos cidados assim se
cristalizam. O espao tambm: corredores segregados imitam a separao meta-
fsica entre quem pega nibus e quem usa carro, ao mesmo tempo em que sedimenta
37
a opo da cidade pela sua geografia excludente. Tal disposio espacial encontra-se pode conviver com um espectro desses lhe rondando a civilidade?
tambm nos pequenos espaos segregados que habitam o cotidiano e refletem o
Apesar de a morte ser o destino humano, o convvio dirio com sua real
ordenamento simblico da sociedade. O quarto dos fundos, a entrada ou rea
possibilidade pode revelar a falta de capacidade da sociedade em gerir bem-estar.
de servio, por exemplo, so os espaos pensados para esconder, perpetuando a
As categorias profissionais cujo discurso perpassado pela fatalidade mostram
noo mgica de que a sociedade d conta sozinha de seu funcionamento. Trabalhar
valores diversos para a vida humana: parece que, tal a geografia poltica da cidade
sem aparecer significa habitar o lugar da produo e no da fruio. Significa, acima
que circunscreve em um centro expandido seu gueto de civilidade, o acesso aos
de tudo, invisibilidade.
confortos e oportunidades demasiado restrito. Quem se percebe excludo dessa
Dos depsitos de mo-de-obra barata surge, entretanto, um rebelde por natureza: parcela de civilizao pode optar por no partilhar de seus princpios, resignando-
a motocicleta, que penetra no espao que no lhe de direito, gil que , rebolando se frente fatalidade ou rebelando-se: a morte na fila de um posto de sade ou na
entre os automveis habitados por quem precisa que determinadas coisas sejam feitas esquina de uma avenida torna-se um fato da vida, apesar das promessas ou um
em determinado tempo. Os eternos trabalhadores invisveis sobre a motocicleta tornam- slogan que fala da opo por ser outsider: vida loka. O desafio s leis pode ser visto
se incmodos ao desafiar o olhar atento do motorista, atento com o outro no carro e no como uma afirmao, alm da nica opo possvel.
com seu empregado sobre a moto. O olhar condicionado, que regra na sociedade
A civilizao do trabalho intelectual tem tradio em rejeitar as tarefas musculares,
desigual, forado a enxergar quem nunca viu: primeiro, como incmodo, depois, como
braais. Tais tipos de atividade foram continuamente rebaixados medida que
estatstica. Inverte-se, ento, o dito de Marx: o motoboy primeiro farsa para depois
o processo histrico foi tomando o rumo do intelecto, que domava a natureza e a
tornar-se tragdia. O servial submisso vira bandido para depois morrer. Entretanto, ao
sobrepujava colocando-a a seu servio distanciando-se da sujeira e do suor,
contrrio do enredo cotidiano dos romances policialescos que recheiam a indignao
separando-se cada vez mais de sua origem e, assim, manifestando o orgulho do
profissional dos tablides televisivos dirios, o motoboy um trabalhador. No imaginrio
caminho percorrido. E com a histria, segue o rumo do olhar. O motoboy, nesse ponto,
nacional isso significa ser o oposto do bandido, este que o nosso vagabundo. Da,
o final de uma complexa cadeia produtiva: ele o responsvel pelo ltimo parafuso
a equao simblica que no fecha: no bandido, pois trabalhador, mas morre. Fica
de uma grande mquina. Seu trabalho o obriga a relacionar-se com as ruas e avenidas
o incmodo de algo que no se explica. Algo que no se entende. Como uma sociedade
continuamente, exposto fumaa e fuligem, ao suor e sujeira que no penetra

38 39
nos automveis, essas carapaas hermticas de conforto regulado, fetiche do homem
moderno. A natureza da motocicleta outra da seu apelo no-conformista. Mas
como sujeito do ordenamento social, a motocicleta enquanto veculo para o lazer
diversa da motocicleta para o trabalho: a sociedade circunscreve ao lazer o perodo
do no-trabalho merecido aps as horas regulamentares ou outro tipo qualquer de
regulao, os seus rompantes de originalidade.
O crescente nvel tecnolgico permitiu aos automveis assumirem um risco cada
vez mais elevado. Freios ABS, airbags, carrocerias projetadas para se deformarem
sob impacto, novos materiais etc. garantem uma sensao de segurana mesmo
em altas velocidades. Graas a tal parafernlia, em caso de coliso, as foras da
fsica so absorvidas pelo custo da tecnologia de segurana. No caso das motos,
ao contrrio, os prprios limites de sua concepo transferem o risco para o corpo
do motociclista. Tal risco fsico fica ento ao encargo de quem a ele se sujeita, como
no caso de inmeros outros trabalhos essenciais sociedade que, por lidarem
com o que se considera degradante ou perigoso, so reservados s classes mais
abaixo da pirmide. A sociedade que opera como que por encanto, magicamente
funcionando sem produzir detritos de qualquer espcie, s consegue atingir tal feito,
pois esse encanto assegurado pelo olhar que ignora violentamente quem lida com
o indesejvel ato agravado em uma sociedade historicamente segregada, cujo
ideal de igualdade de direitos apenas retrica, uma idia fora do lugar: o que fica
aparente no trato da valorao da vida humana, que possui ndices diferentes conforme
40
se aproximam do centro geogrfico da metrpole. Aqui, igualdade e autoconscincia
unem-se para dizer que conscincia e democracia no se separam.
No centro expandido, a morte ganha destaque, mesmo que seja pela fora
dos nmeros. O motoboy acidentado aparece nos noticirios graas ao agravamento
do trnsito de uma cidade cujas veias no suportam mais a seiva que transporta. O
motoboy que agiliza servios e encurta prazos, atrasa a rotina cidade quando sai
de sua rotina invisvel. Nesse ponto, ele passa a ser visto. Vira assunto no jornal.
Transforma-se em caricatura trgica, pois o olhar educado para no ver, cria, e vigia,
segundo suas prprias normas, sem dar oportunidade nenhuma ao observado. Sobre
o motoboy incide o olhar que visa ao encaixe em um sistema, em um discurso que
viabiliza e refora ordenamentos j previamente estabelecidos.
Leis so feitas para ele. Umas pegam, outras viram moeda de troca entre os
representantes do poder e quem a ele deve submeter-se. Outras simplesmente somem.
Numa cidade onde as caladas so mosaicos desarranjados da privacidade de cada
imvel a invadir o espao das ruas, a noo de pblico e privado reflete a falncia de
um projeto unitrio no qual a cidadania uma expresso de um consenso. A privatizao
do pblico e a publicao do privado invertem relaes e solapa a possibilidade de
um pacto social. Da a criao de mais leis para tentar normatizar o catico, o que
provoca a ingerncia nas coisas mais bsicas. Chega-se, ento, ao uniforme, com
fitas luminescentes, para que o motoboy seja visto. Acessrio indispensvel por ser
mundialmente aceito como eficaz, ele esbarra na questo de que a invisibilidade do
41
motoboy no um problema de regras de trnsito, mas de organizao social. Augusto Stiel Neto, bacharel em Comunicao Visual pela Fundao Armando lvares
Penteado (FAAP) e bacharel em Cincias Sociais pela Universidade de So Paulo (USP).
Cabe ento ao olhar deseducado a tarefa de observar e se surpreender. O olhar
estrangeiro aquele que no participa do conjunto de normas especficas em que Participou, como convidado, do projeto canal*MOTOBOY, do artista plstico catalo Antoni
Abad, em 2007, no Centro Cultural So Paulo. Tal participao foi fruto de trabalho acadmico
passeia momentaneamente os olhos. O turista descobre o que o nativo no v, pois
realizado em 2002 no departamento de Antropologia da Faculdade de Filosofia, Letras e
encaixa em outro sistema de valores simblico ou no encontra lugar definido Cincias Humanas da Universidade de So Paulo. O trabalho Pelo Espelho Retrovisor foi feito
para encaixar, e a fica a surpresa do inusitado. A curiosidade do estrangeiro devolve em parceira com outros dois alunos e versava sobre os motoboys da cidade de So Paulo,
imagens que muitas vezes no vemos. Por isso o estrangeiro pode ser perigoso, pois sendo selecionado para participar do projeto do Ncleo de Antropologia Urbana dessa mesma
com seu olhar desestabiliza toda uma construo social. Nesse ponto, o motoboy instituio, sendo posteriormente publicado pela revista da Associao Nacional dos Transportes
o estrangeiro eternamente presente no trnsito da cidade. o indivduo que no Pblicos (ANTP).
deveria aparecer ali, mas, invisvel, deveria cumprir sua misso civilizatria e retornar
ao gueto, como outros milhes, diariamente, mundo afora. Resta saber em que mundo
vive esse estrangeiro ou em que mundo ele pensa viver.
Da unio de estrangeiros surge a oportunidade de dar ao motoboy o controle de
seu discurso. Capturando as imagens de seu cotidiano, o profissional do motofrete
pode mostrar o que v da maneira como sente, tornando-se visvel alm da mera
estatstica. O indivduo sob o capacete de motociclista pode mostrar quem , o que
v e o que quer nas imagens que produz. Para alm do herdeiro do antigo office-boy,
o novo personagem cotidiano que ronda o trnsito em sua moto pode, finalmente,
comear a produzir sua prpria caricatura.

42 43
canal*MOTOBOY
MOTOBOYS TRANSMITEM DE CELULARES
www.zexe.net
CENTRO CULTURAL SO PAULO
12 DE MAIO A 10 DE JUNHO DE 2007

Entrevista com Antoni Abad para o Frum Permanente, realizada por Vincius
Spricigo em 15 de maio de 2007.

VINCIUS: Antoni, em primeiro lugar, fale-nos um pouco do seu percurso artstico

at o incio da colaborao com os coletivos.
ANTONI: Meu incio foi como escultor. Eu trabalhei muitos anos com escultura,
mas chegou um momento, quando eu estive no Banff Centre, no Canad, que eu
descobri que podia trabalhar com essa combinatria que eu usava nas esculturas, que
podia transportar todas essas idias para o territrio do vdeo projetado. Foi porque l
tive a oportunidade de acesso a essa tecnologia. Ento, eu posso dizer que eu cheguei
l com ferramentas de escultor ou de relojoeiro e sa com fitas de vdeo e tambm com
meu primeiro endereo de e-mail de Internet... Ento, isso produziu uma mudana...
Estive quase dez anos trabalhando nesses projetos de projees no espao e tambm

45
com programas de informtica, at que finalmente eu fiz um projeto com uma mosca
virtual que morava no computador dos usurios, que escondia uma comunidade
distribuda onde no se podia interceptar as comunicaes desses usurios. Porque
era uma comunidade preparada para poder conspirar e a, depois disso, comecei j a
trabalhar com os celulares, com a Internet e com todos esses coletivos.
VINCIUS: Como voc entende esse abandono das obras de arte e a tentativa
de reencontro com o real?
ANTONI: Eu acho que essa deciso parte de uma decepo que eu tive, e tenho ainda,
sobre a funo do artista na sociedade. Por que um artista autorizado a comentar sua
sociedade? Por qual motivo? A partir da, o trabalho tinha de ir em outra direo... O trabalho
tinha que fazer o possvel para modelar essas redes, a Internet, a rede de celulares, para
que fossem teis a outros coletivos alm do artstico, para que eles pudessem expressar-se.
Foi essa direo que eu tentei dar ao meu trabalho nos ltimos anos.
VINCIUS: Nesse sentido, qual seria o seu papel nesses projetos? Criar condies
para que esses indivduos tenham voz prpria, mas tambm mediar a relao entre os
coletivos e a esfera institucional?
ANTONI: O que estou fazendo desviar fundos que esto destinados arte
e a cultura para outro territrio, mais social, no qual certos coletivos possam auto-
representar-se. Eu tenho a possibilidade de fazer isso porque tenho uma trajetria
como artista. Ento, quando recebo convites para fazer projetos, proponho esses
46
experimentos. O meu papel esse: de um lado desviar esse financiamento que era
dedicada arte para um territrio que eu acho bem mais mais social e do outro lado a
minha funo nesses projetos ser um facilitador. Ensinar esses coletivos como usar
as ferramentas, modelar o dispositivo, e, uma vez que eles j conhecem o dispositivo,
como usar, a eu j posso ir para o prximo coletivo. Porque, ao final, o maior xito,
para mim, quando termina esse patrocnio que vem do mundo da arte, do mundo
das companhias, das operadoras, e o coletivo organiza-se para continuar o projeto.
VINCIUS: Aps o momento da apresentao dos projetos no espao expositivo,
voc mantm algum contato com os coletivos?
ANTONI: Em todos os projetos, que j so sete nesse esquema, voc sempre
encontra grupos de pessoas que so seres humanos. Ento, como em uma classe de
uma escola, tem 10 ou 15% que ficam bem interessados e envolvidos no projeto. Tem
outros 30 ou 40% que esto mais ou menos interessados, que esto publicando. Depois
tem alguns que no fazem nada ou que s chegaram para pegar um celular de graa.
Dessas porcentagens, esses 10 ou 15% so aqueles que querem continuar. Desses,
em cada projeto, existe uma parte que fizeram algumas coisas para dar continuidade,
exceto em dois casos. Temos os dois grupos de ciganos que j participaram do projeto
na Espanha e tambm as prostitutas de Madrid que consideraram que j tinham dito
tudo aquilo que tinham para dizer. No entanto, no caso das pessoas com mobilidade
reduzida de Barcelona, eles criaram um pequeno grupo e uma associao especfica s
para dar continuidade ao projeto. Os taxistas do Mxico, que foi o primeiro projeto desse
47
tipo, criaram a Fundacin Latinoamericana do Transporte Pblico que pretende ter um chamado instalao. Eles precisam de uma instalao, mas o projeto na Internet. Hoje,
mbito latino-americano. A minha relao com esses grupos que continuam espordica vimos aqui, que tinhamos duas pessoas l, ento, a representao, vamos dizer, artstica no
porque eles j organizaram-se. Naturalmente, se eu vou ao Mxico, encontrarei outra espao, praticamente no existe. O projeto acontece na Internet.
vez Facundo, o meu irmo, e em So Paulo, no Brasil, vai acontecer a mesma coisa Voc tambm falou de apropriao. Nesses convites, voc tem uma frase
com o Ronaldo e com o Luis. Mas isso , como se diz, uma coisa de amizade. que diz: projeto de Antoni Abad, mas tambm no est explicado que so os doze
motoboys participantes. Isso voc precisa fazer para ter o projeto vivel. Porque o
VINCIUS: Parece-me que se por um lado temos o desvio de fundos das instituies
Centro Cultural So Paulo, por exemplo, eu acho que nunca convidaria doze motoboys
para patrocnio desses projetos, por outro, temos tambm a reconverso de dinmicas
para fazer um projeto. Ento, s vezes, voc tem que ceder. Tem que fazer algumas
sociais existentes para a esfera institucional, na qual estas ganham visibilidade em um
concesses, mas eu acho que, no final, os autores so os motoboys, a minha autoria
espao onde, normalmente, estariam excludas. Como voc entende esse processo de
est no dispositivo, entende? Essa combinao dessa arquitetura entre os celulares e
traduo ou apropriao dessas dinmicas para o espao institucional?
a Internet que permite... s essa minha autoria. Se isso uma autoria.
ANTONI: Nesses projetos, uma coisa conseguir que esses coletivos, que aparecem
VINCIUS: Estou pensando aqui espao institucional em um sentido mais amplo,
nos meios de comunicao sempre por sua imagem negativa, representem-se eles
que abarque tambm essa arquitetura da informao que voc oferece j como algo
mesmos, que sejam eles quem geram as suas notcias, quem falam de suas preocupaes
pr-formatado. Vamos pensar nos trabalhos que ficaram estigmatizados pela esttica
ou de seu dia-a-dia. Uma vez que voc conseguiu que esse coletivo organize-se e comece
relacional, nos quais alguns artistas propunham uma arquitetura especfica e um certo
a falar, muito importante ter uma difuso. Nesse momento, quando aparecem os meios
modelo de sociabilidade predefinido. Enfim, uma das crticas feitas a esses trabalhos
de comunicao e fazem entrevistas com os participantes, neste caso, os motoboys. Ento,
versava sobre a criao exclusiva de espaos de consenso e nunca um espao de
quando se consegue que esses canais sejam vistos pelo maior nmero de pessoas, temos
discenso. No havia espao para o outro, uma vez que todos os participantes do
de um lado um projeto que critica os meios de comunicao, mas que, em outra direo,
trabalho pertenciam a comunidade artstica. De alguma maneira, o espao criado por
precisa dos meios de comunicao para ser difundido. O espao onde esse projeto
essa arquitetura da informao, permite somente o acesso dos indivduos que pertencem
mostrado, no o espao artstico, no o Centro Cultural... aqui s temos uma mesa de
a essas comunidades, ou seja, o trabalho reafirma o lugar de excluso desses sujeitos.
reunio onde os motoboys se encontram uma vez por semana. Isso, da parte da instituio,

48 49
 ANTONI: Eu acho que o importante abrir esse espao. Como dizia h alguns
minutos, se voc conseguir que os motoboys falem por si mesmos, voc tem que
divulgar isso. Quando aberto ao resto da sociedade, eu acho que ali os motoboys
comeam a interagir com o resto da cidade, em um mbito que no s um corredor
onde se encontram os motoboys.
VINCIUS: Vamos tomar um aspecto tecnolgico para ampliarmos essa questo.
Quando voc diz que essas ferramentas de comunicao permitem que os motoboys
tenham uma representao da sua prpria comunidade que no passa pelo filtro das
mdias de massa, isso, certamente, um aspecto positivo. No entanto, a nica coisa
que eu questionaria, seria a estrutura do projeto, focada no broadcasting dos registros
da realidade cotidiana dos coletivos, que no permite, outros segmentos da sociedade
expressarem a sua percepo dessa representao.
ANTONI: Sim, permite. Voc tem um frum aberto no dispositivo onde tem a
participao de todas essas pessoas que esto a, escrevendo o que eles quiserem do
projeto. Temos todos esses canais individuais, onde os motoboys esto broadcasting, ou
webcasting, seria melhor, mais preciso. Mas, ao final de tudo, voc tem a um frum que
aberto, onde as pessoas podem interagir. Ns j tivemos muitos comentrios. At agora,
estranhamente, no h nenhum comentrio negativo. Cabe dizer que, por exemplo,
nos dois canais dos ciganos, tivemos muitas intervenes atacando a comunidade etc.,
Esses canais individuais dos motoboys podem ser abertos tambm, abertos para ns
dentro da terminologia da zexe.net, l dentro, um canal aberto quer dizer que voc
50
tem a a possibilidade de abrir o seu canal para que outras pessoas possam intervir no
seu canal. Quando voc publica uma foto, voc pode ali escrever o seu comentrio.
S temos um desses canais... Eu ofereci essa possibilidade, naturalmente, a todos os
motoboys, porm alguns disseram: Agora, eu no quero o meu canal aberto.
VINCIUS: Existe, portanto, dilogo e negociao na construo dessas
representaes? No estaria a abertura para o expectador reduzida ao comentrio
dos contedos transmitidos pelos coletivos?
VINCIUS: A ltima pergunta, tambm voltada para o lado tecnolgico : o portal do
projeto zexe.net integra todos os resultados desses diferentes projetos. Como que voc
v essa tarefa para alm do registro, de edio mesmo, desse contedo. A princpio,
pelo que eu percebi, ela feita pelas prprias comunidades. Voc, como responsvel
pelo projeto, e os programadores, qual o papel de vocs nesse processo de integrao
dos resultados, de edio do contedo? Por fim, eu percebo que, principalmente no
projeto dos motoboys, houve uma preocupao com o design. Existe uma preocupao,
digamos esttica, no sentido de projetar uma forma de visibilidade aos coletivos?
ANTONI: Vejamos, de um lado, em todos os canais no teve edio diretamente.
Eles publicam diretamente do celular nos seus canais, com alguma possibilidade de edio
feita pelos prprios motoboys. As possibilidades de edio so muito simples: voc s pode
adicionar mais texto ou mudar a posio das mensagens. Da minha parte ou do Eugenio
Tisselli, o programador do projeto, no temos a possibilidade de editar esses contedos, os
51
contedos so publicados direto dos celulares. Da outra parte, temos canais de interpretao,
que voc assistiu agora quando estvamos a com o Augusto Stiel Neto, que tambm um
colaborador do projeto, e a, esses so alguns canais de interpretao onde outras pessoas
poderiam ser convidadas a participar a participar de uma interpretao desses contedos.
Tambm tem outra possibilidade, porque, a partir do primeiro projeto no Mxico, vimos
que algumas das publicaes dos taxistas da Cidade do Mxico podiam ser podiam ser
crticas, entende? Podia ser difcil de interpretar isso. A, achamos que seria interessante
de alguma maneira classificar essas vises.. E achamos, eu digo achamos, porque isso
foi conversado, principalmente, com o programador do projeto, Eugenio Tisselli, que seria
importante descrever essas publicaes, o que tem nessas imagens. A, chegamos
concluso de um sistema que partia de certas classificaes da sociologia ou da antropologia
que era classificar a vida humana em um dicionrio com quatro ramificaes importantes, que
seriam: seres, objetos, espaos e atividades. Isso permitiria aos usurios do dispositivo fazer
a suas pesquisas de acordo com esse dicionrio, mas achamos que isso era muito rgido.
Porque, por exemplo, os ciganos, quando mostramos pela primeira vez essa possibilidade,
um descritor era Camaron, um cantor que j morreu, que era bem conhecido no mundo
inteiro. Ento, esse descritor era algum especial e bem especfico dessa comunidade.
Ento, decidimos mudar totalmente o dispositivo e agora esses descritores, essas palavras-
chave, esses tags so totalmente livres, vamos dizer, no uma equipe que est depois a,
descrevendo as imagens, seno os prprios motoboys que pegam essas palavras-chave
nas suas mensagens. um dos experimentos que estamos testando no canal*MOTOBOY.
52
Ento, at agora, temos umas oitenta palavras-chave que ficam em cada mensagem
enviada. Isso, por um lado, significa para eles um esforo intelectual, porque quando
enviam uma imagem tem que pegar a uma palavra que descreve essa imagem. Por outro
lado, constri um dicionrio de termos que eu acho que gera conhecimento coletivo, afinal,
porque esses termos que eles esto pegando, at agora, no so mais de oitenta e alguns
esto bem altos no ranking, como acidente, trnsito, no sei... vamos ver o que acontece
com isso, mas de qualquer maneira, so eles que estariam editando, eles mesmos, ou
organizando essa informao a partir de palavras do dispositivo ou de suas publicaes.
E para responder essa outra pergunta, em todos os canais tem mais ou menos um
logo, o mais simples possvel, que tenta representar um pouco o dispositivo, nesse caso, um
capacete, um capacete bem simples, a primeira idia que eu acho poderia ter do motoboy.
Isso uma representao tambm para a difuso... no sei como dizer, imagino que uma
coisa que vem da publicidade para a identificao das publicaes em adesivos, em coisas
assim que so um pouco para divulgar, afinal, preciso divulgar isso... e tem a algumas
decises estticas, imagino, mas so bem simples tambm, o mais simples possvel.
VINCIUS: Para encerrar, voltando questo da instituio. Voc acredita, ento,
que os indivduos esto deixando cada vez mais de delegar instituio e aos artistas
o papel de sua representao, e esto, eles prprios, assumindo uma postura ativa de
criar um sentido para si e uma apresentao de si para a comunidade?
ANTONI: Eu acho que sim, que o objetivo seria esse: que os prprios coletivos
53
representem-se. Onde isso nos levar? Eu no sei, mas o exemplo poderia ser: quando
eu chego em uma sala de exposies e vejo um Cibacron perfeito de uma fotografia de
uma construo em uma favela do Rio, eu penso: o que isso? Do que fala? O artista
teve a coragem de chegar l, com uma cmera bem grande, fazer essa foto e depois
produzir beleza, no? Se algum tem a possibilidade de representar essa favela so os
prprios moradores dessa favela. A coisa vai por a...ou tenta ir por a, vamos ver.
VINCIUS: Obrigado.
ANTONI: Obrigado voc.
Antoni Abad, nascido em Lleida em 1956, vive em Barcelona.
Seus projetos foram apresentados no Espacio Uno/Centro de Arte Reina Sofa, Madrid 1997; Museo
de Arte Moderno de Buenos Aires 1999; 2 Bienal Iberoamericana de Lima 1999; MECAD/ZKMnet_
condition, Karlsruhe 1999; Dapertutto La Biennale di Venezia 1999; Media Lounge/New Museum of
Contemporary Art, New York 2001; Hamburger Banhof, Berlin 2002; Museu dArt Contemporani de
Barcelona 2003; P.S.1./MOMA, New York 2003; Centro Cultural de Espaa, Mxico DF 2004; 1 Bienal
de Sevilla 2004; Centre dArt La Panera, Lleida 2005; Museo de Arte Contemporneo de Castilla y Len
2005; La Casa Encendida, Madrid 2005; Centre dArt Santa Mnica, Barcelona 2006; Estrecho dudoso:
Trficos, Fundacin Teortica, San Jos de Costa Rica 2006; Centro Cultural So Paulo, Brasil 2007 e
na internet. O projeto canal*ACCESSIBLE no Centre dArt Santa Mnica recebeu o Premio Nacional de
Artes Visuais da Generalitat de Catalua e o Golden Nica Digital Communities do Prix Ars Electronica
de Linz, Austria 2006: www.zexe.net
54
Nos meses de setembro e outubro de 2007 se realizaram entrevistas
com diversos participantes e colaboradores do canal*MOTOBOY,
no Centro Cultural So Paulo. O que se segue uma seleo de
algumas das consideraes por eles expostas.
O que o canal*MOTOBOY?
Eliezer Muniz dos Santos: O canal*MOTOBOY uma idia. Uma criao de uma
pessoa, no caso um artista, que juntou a possibilidade de abertura, o que as novas mdias
tm de melhor, e uma comunidade com srias necessidades de expresso. Ou seja, o
canal*MOTOBOY um instrumento de comunicao entre a sociedade e os motoboys.
Andrea Sadocco Giannini: O canal*MOTOBOY (eu creio que seja) um canal
para mostrar a vida dos motoboys. O dia a dia deles. E tambm uma forma de fazer
mais amigos. Que as pessoas possam conhecer melhor a nossa vida. E creio que
tudo isso e mais um pouco. Como tambm para desenvolver a informtica, desenvolver
o lado das fotos, do fotgrafo dentro de cada motoboy. E aprender. Estamos aqui pra
aprender um pouco mais e cada vez mais desenvolver, a cada dia, um pouquinho o
trabalho honesto, sincero e que todo mundo possa prestigiar. Que todo mundo possa
conhecer o dia a dia do motoboy, que est crescendo muito.
Keila Muniz dos Santos: Um instrumento de visibilidade, onde seus atores so
55
vistos e se vem, se percebem e so percebidos. Se identificam em seus pares,
embora pouco se comuniquem entre si.
Como voc chegou ao Projeto?
Franscisco Djalma Souza: Quando fui convidado a participar deste Projeto, pelo
meu cunhado, o Beio, ele falou pra mim que era um Projeto que mostrava o dia a dia
do motoqueiro. Eu me interessei bastante e vim. Fiquei vrias semanas s participando
mesmo, sem celular ainda, mas fui gostando e hoje estou aqui, sou um dos membros do
canal*MOTOBOY. E por onde eu ando tento passar isso que a gente est fazendo, na rua,
para os outros motoboys, e muitos destes j se interessaram pelo Projeto. A gente est
precisando, na verdade, s mais um empurrozinho para a gente chegar l e engrenar
mesmo na fora de vontade de cada um dos motoqueiros. S que pra isso a gente tem que
saber escolher algumas pessoas para poder trabalhar, porque o mundo de hoje da gente
tem muita gente ruim, mal intencionada, que s vezes quer entrar numa coisa, mas s se
interessa mesmo pelo dinheiro. E aqui no canal*MOTOBOY no isso que a gente quer.
A gente quer pessoas de responsabilidade, pessoas para trabalharem direito, mostrar o
dia a dia do motoqueiro, mostrarem muita coisa errada na rua, que tem mesmo!
Cleyton Pedro Perroni: Eu cheguei ao Projeto atravs de um amigo meu, o
Ronaldo, que j tinha um contato com o artista espanhol, o Antoni Abad, e dali ns
viemos conversando muito, fazendo reunio com vrios motoqueiros, e foi abrindo
espao, surgindo assim o canal.
56
Por que voc se envolveu com o canal*MOTOBOY?
Adriana Maria de Oliveira: A possibilidade de legalizar os motoqueiros. De
mostrar pro pessoal a categoria dos motoqueiros. Isso foi o que me incentivou mais a
participar no canal*MOTOBOY .
Keila Muniz dos Santos: Como psicloga, meu interesse em primeiro lugar
foi dar apoio ao grupo naquele momento na dinmica das reunies. Em segundo
lugar, estar ao lado deles, os motoboys, na construo de algo que eles achassem
importante, isto , em que se transformaria esse grupo depois da mostra.
Eliezer Muniz dos Santos: difcil de dizer... Bem, a princpio fui contratado pelo
artista para ser o Curador Adjunto do projeto, e isto significava fazer a coordenao
dos Debates e Filmes que ocorreriam junto exposio. No entanto, como eu
tinha uma larga experincia sobre o histrico de lutas da Categoria, eu acabei me
envolvendo, participando das reunies, e depois que o artista voltou Espanha,
terminei por assumir a responsabilidade sobre o grupo. Claro que tivemos muitos
problemas. E no era eu s, mas o Ronaldo, o motoqueiro que coordenava a logstica
dos motoboys. Tivemos que bater muito a cabea at o grupo se encontrar em uma
direo. Afinal, os celulares e o site ns j tnhamos, agora era definir o que a gente ia
fazer a partir dali. Ou seja, uma misso.
Sua participao teve influncia no seu cotidiano profissional e particular?
57
 Cleyton Pedro Perroni: Bastante. Porque a gente no faz s foto da rua. A gente
faz do dia a dia nosso, que famlia, e acaba tudo se envolvendo, que a amizade, a
amizade do Canal, tudo. E a gente nota, por exemplo, que aqui em So Paulo o canal
est comeando a dar uma influncia em cada um de ns que estamos trabalhando.
Tadeu Luiz dos Santos Scabio: Com certeza. Eu tive outra viso da profisso,
eu achava que a profisso era s um meio de sobrevivncia, mas no, eu vi que tem
muita importncia para todo o povo de So Paulo.
Voc diria que o canal*MOTOBOY lhe deu oportunidade de fazer parte de uma
comunidade? De que tipo?
Ronaldo Simo da Costa: Sim, porque at certo tempo atrs eu no tinha
convivncia com socilogo, antroplogo, contato com pessoas que eu s ouvia falar
de nome, e nem em lugares como o Centro Cultural So Paulo eu nunca tinha entrado,
ento pra mim foi uma experincia legal, muita gente inteligente, voc tem que captar
estas coisas que eu estou conhecendo. Pra mim, foi uma coisa muito legal.
Edison Cordeiro da Silva: Ah sim, comunidade de periferia, essa comunidade
que tem tudo a ver com a gente.
Eliezer Muniz dos Santos: Posso dizer, com toda certeza, que hoje em So Paulo
existe um grupo de motoqueiros, motoboys, mensageiros e ex-mensageiros, motogirls e
at deliverys que se renem semanalmente para discutirem os problemas da Categoria.
58
Isso inusitado na histria dessa classe de trabalhadores. Nunca houve uma iniciativa
dessas, e bom s mesmo indo ver nas reunies. Se algum tiver uma oportunidade, eles
demonstram que esto crescendo dentro do canal. Este coletivo uma comunidade? Se
for, a dos Profissionais Motociclistas, que nasceu dentro do canal*MOTOBOY, e posso
dizer que dela eu participo, apio e vamos at o fim nessa histria. A moto, o Condumoto
(alvar fornecido pela Prefeitura) e os celulares pertencem a eles, e eles tm o direito
sagrado de se organizarem como eles bem entenderem e ningum tem nada com isso.
Voc acredita que o canal*MOTOBOY poderia contar com um nmero maior de
participantes? Caso afirmativo, os novos participantes devem ter um mnimo de
experincia como motoboys?
Luiz Fernando Bicchioni: Com certeza. No s motoqueiro, como motorista, como
taxista, como pedestres que pegam conduo e sofrem o engarrafamento, um stress,
tudo isso a. Acho que muita gente poderia participar sim, isso a seria uma janela para
os governantes ou para as pessoas que fazem as leis de trnsito verem que no adianta
fazer s faculdade de engenheiro e depois ir l e montar as rodovias e as estradas do
jeito deles. Mas tambm a gente tem que ver quem est pilotando, se isso dali est
sendo uma maneira boa e fcil para as pessoas que esto envolvidas no trnsito.
Andrea Sadocco Giannini: Eu acredito que sim. Eu creio que sim, importante ter
experincia, pois essas pessoas trabalham todos os dias com grandes responsabilidades,
correndo risco de vida todo dia como eu corro risco de vida no trnsito. Ento eles
59
podem trazer com certeza informaes. A gente viaja para So Paulo inteiro, ento a
gente conhece toda a Grande So Paulo, a gente no est parado ou estagnado. Ento
a gente pode dizer sobre o clima, sobre a cidade, o que se passa, se est organizada,
se a cidade est suja, se a cidade est bagunada, se est bem policiada, se tem CET...
Muitas coisas o motoboy pode ver, informar e ajudar, entendeu? Tanto acidente se
bem que minha inteno no mostrar acidentes, mas mostrar monumentos, culinria,
gastronomia, a beleza da cidade, o que a gente pode aproveitar como uma faculdade,
cursos, e tem muita coisa em So Paulo que a gente desconhece e muito da populao
desconhece. Que pode aproveitar gratuitamente, que pode estudar, pode correr e no
sabe. Espaos da prefeitura, clubes, escolas, vrias coisas que a gente desconhece,
entendeu? Ento a gente tem que procurar se informar melhor, mesmo.
O que voc melhoraria ou mudaria no canal*MOTOBOY?
Adriana Maria de Oliveira: Bem, ter mais motoqueiros transmitindo de celulares.
Ter mais patrocinadores. E as pessoas ficarem unidas. Ouvir um ao outro, tambm.
muito importante, as pessoas tm que se ouvir, um fala uma coisa, outro tem que ouvir
o que aquele est falando. Um tem uma opinio, tal opinio com esta aqui fica legal,
mais ou menos assim, tem que ter compreenso.
Luiz Fernando Bicchioni: Eu no mudaria nada. Mas melhoraria em funo de
delegar algumas funes pra gente poder trabalhar. Porque seno fica complicado. Tem
que delegar funes. Cada um tem que saber o que faz e tem que disponibilizar um
60
pouquinho um horrio para participar se estiver interessado mesmo no canal. Minha idia
para melhorar o site era assim: que as filmagens tivessem um aparelho que tivesse mais
tempo. Mais que nove segundos. Porque s vezes voc est pegando um flagrante, e
alguma coisa e voc tem que parar e perde vinte segundos preciosos para voc armazenar
e pegar novamente, e acho que isso da era o que a gente podia mudar. Colocar um
pouco mais de tempo, e se a gente delegar as funes, teramos um jornalista, e que a
maioria das entrevistas no fosse feita por motoqueiros, fosse feita por ele.
Edison Cordeiro da Silva: O que tiver para melhorar eu estou aqui. Para mudar,
eu acho que mudaria o site, e tem que ter uns adesivos; tem muita coisa ainda pra
melhorar. O Canal que nem uma criana, ele est nascendo agora.
Que outra utilidade voc daria a um projeto como este?
Tadeu Luiz dos Santos Scabio: Eu faria uma parceria com outros projetos que
ajudariam o meio ambiente, outras formas para ajudar o mundo.
Edison Cordeiro da Silva: Uma causa que estamos discutindo agora a do
meio ambiente. Porque hoje em dia ningum no est nem a com isso. Acho que
antigamente eu no pensava, como eu falei. Quando eu entrei no canal*MOTOBOY,
eu aprendi muita coisa. E uma das coisas essa. E hoje em dia quando eu vejo, eu
falo o que est errado. O que est atingindo o nosso mundo.
Cleyton Pedro Perroni: Olha, a partir do momento em que voc trabalha com
61
 Versin en Espaol
fotocelulares, voc tem um envio imediato. Ento, o que foi o que eu aprendi: voc no
tira fotos s da rua, mas de vrias coisas, de um buraco, de um rio, de uma pessoa, de
um acidente. infinito: coisas boas, coisas ruins. Tudo, tudo. At o dia a dia de uma
pessoa que mora num apartamento fechado ele capaz tirar. Porque ele vai tirar de
cima o que ocorre. Quer dizer que hoje em dia a informatizao melhorou muita coisa.

Voc acha que o canal*MOTOBOY um projeto cultural? Por qu?

Ronaldo Simo da Costa: Eu acho que um projeto cultural porque envolve
todo tipo de pessoas, como eu j tinha falado. Ento uma oportunidade de a gente se
conhecer, como a gente foi pro Centro Cultural So Paulo e aqui na Ao Educativa.
Muitos lugares que a gente nem imaginaria entrar sem que no fosse para fazer um
servio. Ento uma coisa que a gente descobre a cada dia. Descobri que o Centro
Cultural tem uma biblioteca imensa, por exemplo, o que a gente nunca imaginava
existir. A gente passa na avenida 23 de Maio e nunca olha para l, e com nosso
Projeto tinha vrias exposies sendo realizadas no perodo. Ento so coisas que a
gente nem imagina que tem num prdio daqueles. Ento pra mim foi uma coisa boa.
Franscisco Djalma Souza: Eu acho sim que um projeto cultural. Porque, tipo
assim, a gente est tentando mostrar as coisas que o motoqueiro faz, eu no sei se
uma cultura o dia a dia do motoqueiro, mas pra mim , sim, um projeto cultural.

62
canal*MOTOBOY

Diciembre de 2002, Antoni Abad en visita a So Paulo, vuelve su atencin a los

innumerables mensajeros que circulaban por la ciudad que, como not, constituyen
una red humana motorizada que hace posible el intercambio de informacin en la
metrpolis arterias informantes de la gran urbe los motoboys.
En los ltimos aos, el trabajo de Antoni Abad viene siendo desarrollado
principalmente en Internet por medio del proyecto www.zexe.net, que apuesta en el
mbito de las redes. El proyecto ha sido concebido para convivir con este espacio
pblico digital, ambiente completamente en sintona con esta red humana motorizada
que, provista de telfonos mviles con cmara integrada, envan al sitio en tiempo real
las percepciones de su cotidiano.
El proyecto con los motoboys fue presentado en diversos momentos a instituciones
culturales de la ciudad de So Paulo, pasaron cuatro aos y, durante ese perodo,
la primera idea no se concreto. No obstante, durante ese tiempo de espera, www.
zexe.net articula y hospeda las experiencias realizadas en otros locales en colectivos
trasmiten de mviles, teniendo como inspiracin el proyecto dirigido a los motoboys.
En 2004, la atencin del artista se centr en los taxistas en Mxico y, en 2005, en
los gitanos de Lleida y Len, as como en las prostitutas de Madrid. En 2006, fue
con las personas de movilidad reducida en Barcelona, y tambin con los inmigrantes
nicaragenses en Costa Rica.
En mayo de 2007, gracias a la colaboracin entre el Centro Cultural So Paulo y
el Centro Cultural de Espaa / AECI, con el apoyo de la espaola SEACEX (Sociedad
Estatal para la Accin Cultural Exterior), el proyecto canal*MOTOBOY se hizo
realidad.
Durante tres meses el Centro Cultural So Paulo recibi a un grupo de motoboys
para sus reuniones semanales, en un espacio/instalacin ideado para el proyecto por
Antoni Abad. El local escogido fue la gran plaza interna que congrega el conjunto de
bibliotecas de ese Centro Cultural. En ese espacio de gran impacto arquitectnico
que, de cierta forma, refleja el laberinto que es la ciudad de So Paulo, el artista, su
equipo y los motoboys estudiaron las posibilidades de realizar proyectos colectivos,
as como de canales individuales de transmisin.
Tambin coordinaron la publicacin inmediata de los contenidos que se propusieron
tratar, adecuando la conectividad de la red a la interfaz de los canales. Durante todo el
proyecto intercambiaron experiencias y opiniones por medio de mensajes multimedia y
conversaciones telefnicas. En estos encuentros, los motoboys propusieron actividades
paralelas como charlas y mesas redondas con profesionales invitados, por ejemplo,
con la artista Regina Silveira, que incorpor la obra Derrapagens. El proyecto gener
efectos deseados e inesperados al congregar, adems del grupo inicial, a otros agentes,
produciendo y potenciando su propuesta inicial: la de propiciar canales de participacin y
expresin a los grupos econmica y mediaticamente desfavorecidos. canal*MOTOBOY
se torn una dimensin paralela al caos de la ciudad, un contraflujo de situaciones
singulares reportadas por aquellos que parecen vivir siempre en corriente continua.

65
 Con la publicacin de la memoria del proyecto celebramos tambin la continuidad
del canal*MOTOBOY, a travs de un ncleo de motoboys que trabajan en iniciativas
colectivas de mbito ms amplio, como la accin educativa, para que se disponga con
responsabilidad ambiental de los residuos de las motocicletas (combustible, bateras,
etc.), con vistas a la preservacin de los manantiales de agua del Estado de So
Paulo, accin realizada en colaboracin con el ISA (Instituto Socioambiental), la ONG
Accin Educativa y el Centro Cultural de Espaa.
Martin Grossmann / Ins Raphaelian Ana Tom
Centro Cultural So Paulo Centro Cultural da Espaa elaborar representaciones (algo que el cinetismo, la performance, la instalacin, la
66
La ruta est siendo recalculada
El motoboy y la economa poltica del afecto
Alberto Lpez Cuenca
En la hoy clsica recopilacin de textos Art after Modernism: Rethinking
Representation (Wallis 1984), se manifestaba ya con contundencia la suspicacia
posmoderna respecto al lugar que la representacin haba de ocupar en la prctica
artstica contempornea. No pareca que el arte debiera pasar necesariamente por
escultura minimalista o el land art haban puesto de manifiesto), sino que ms bien
se propona ahora generar situaciones, espacios o experiencias. En este sentido,
no era casual la alarma que animaba Art and objecthood, el beligerante texto
donde Michael Fried (1967) descalificaba la escultura minimalista por ser teatral, es
decir, por perder autonoma al depender de un espacio circundante que activara la
experiencia artstica. Pareca que el arte no slo no tena que ser ya representacin
de algo, sino que dejaba, incluso, de estar contenido en los lmites formales del objeto
artstico (de la pintura, de la escultura o del vdeo). Sin embargo, este entretejimiento
contextual del arte, la heteronoma que anulaba su pretendida autosuficiencia, no era
nada excepcional, pues haba sido ya desplegado por las denominadas vanguardias
histricas de principios del siglo XX. Los artistas dadastas y surrealistas, pasando
por los constructivistas y los miembros de la Bauhaus, emprendieron en su da la
tarea (artstica?) de hacer efectivos nuevos modos de vida o, cuanto menos, de
reconfigurar los existentes. Para esto, el arte no poda concebirse ni practicarse como
un ejercicio meramente representacional, de captacin de esencias o de evocacin de
la realidad (si es que realmente alguna vez haba podido ser slo eso). Transformar la
vida no poda ser imitarla mediante criterios estticos sino que conllevaba introducirse
en los intersticios de la cotidianeidad y modificarla: en las portadas de los libros y el
atrezzo teatral, en la publicidad y en los carteles de cine, en el diseo de juegos de t
y de ciudades enteras.
La cualidad del arte como accin transformadora, que podemos explicar en
trminos de su capacidad performativa, descansaba sobre mltiples presupuestos.
De entre ellos, destaca el emplazamiento privilegiado del artista moderno para
comprender el mundo e incidir sobre l simblica y concretamente. Se trata, ni ms
ni menos, que de un imperativo vanguardista de actuar sobre la realidad que ha sido
legado al arte contemporneo, pero en unas condiciones muy distintas a aquellas en
las que se plante originalmente, especialmente en la medida en que el horizonte de
accin de la produccin artstica contempornea pone en cuestin el mencionado
presupuesto. La posicin prcticamente omnisciente del artista para comprender e
incidir sobre el mundo est hoy en entredicho por la generalizada conversin de aqul
en un especialista de la industria simblica, ya sea como productor de bienes suntuarios
o de experiencias para el ocio y el entretenimiento en bienales, museos y centros de
arte. As acotado, el trabajo artstico no ve ms all de su campo de competencia, as
que no cabe esperar de l que articule grandes proyectos de transformacin social.
No obstante, el descreimiento respecto al emplazamiento privilegiado del artista,
67
sumado a la conviccin de que el arte an puede generar sociabilidad, hacen todava
posible el despliegue de estrategias para la accin del arte en el terreno de la vida
social, menos ambiciosas que las modernas, pero ms diversas. Es ste el trasfondo
sobre el que se desarrollan algunos de los proyectos con colectivos y tecnologa celular
coordinados por Antoni Abad: proyectos donde se supera la condicin omnisciente del
artista y que subscriben el carcter performativo y no-representacional del arte.
Redes de sociabilidad
Antoni Abad ha desarrollado junto al programador Eugenio Tisselli a lo largo de
los ltimos cuatro aos una serie de trabajos que recurren a la telefona mvil y a la
posibilidad de transmitir directamente desde ellos informacin va internet, los cuales
han desembocado en la articulacin de singulares comunidades de colaboracin.
Tuve la oportunidad de escribir sobre el primero de esos proyectos, sitio*TAXI, que
se desarroll en Mxico D.F. durante dos meses en 2004, en el cual un grupo de 17
taxistas enviaba imgenes, vdeos, documentos de audio y de texto a una pgina
web de libre acceso. La pgina reuna y actualizaba sin edicin o seleccin previa
los documentos remitidos en tiempo real por los miembros de ese colectivo urbano.
Entonces redact una breve resea sobre sitio*TAXI que llevaba por ttulo El taxista
como etngrafo. Pensando de nuevo en ese ttulo, hay algo en l que an suscribira
y algo con lo que ya no estara de acuerdo. De un lado, El taxista como etngrafo
ironizaba sobre el conocido ensayo de Hal Foster, El artista como etngrafo
(2001) donde el autor sostena que algunos artistas contemporneos se haban
convertido en investigadores crticos de su propia sociedad y creo que acertaba
al enfatizar que no es el artista quien habla en sitio*TAXI sino los taxistas mismos.
No presentaba al artista como una voz privilegiada, sino que llamaba la atencin
sobre los taxistas en tanto narradores de su experiencia y enunciadores de su propia
historia. Erraba, sin embargo, al considerar al taxista como etngrafo, como mero
notario de su realidad, al dar a entender que el efecto fundamental de ese proyecto
era modificar representaciones, transformar la imagen que se tiene del taxista. Es
obvio que sitio*TAXI opera a travs de mecanismos de representacin, imgenes,
textos, grabaciones de audio y video. Sin embargo, su resultado no es simplemente
hacer visible la realidad del taxista o propiciar unas representaciones que no caben
en los medios de comunicacin tradicionales (ciertamente, el taxista slo aparece
ah puntualmente como accidentado o delincuente o hroe efmero de algn rescate). que recorreran zonas de la ciudad en principio no planeadas para ser batidas), como
En el fondo, ms que otras representaciones de la realidad, lo que sitio*TAXI pona
en marcha era mecanismos de sociabilidad, es decir, creaba relaciones sociales
y estrategias de subjetividad. En otras palabras, sitio*TAXI abra espacio para la
enunciacin y la agencia de sus participantes, ms all de constituir una contraesfera
para la representacin.
se ha sido un aspecto constante de los trabajos que siguieron a sitio*TAXI.
Por ejemplo, la planificacin y activacin de canal*GITANO, desarrollado en Lleida
durante 2005, conllev una serie de negociaciones y conflictos que no son visibles
en el material audiovisual accesible a travs de internet, pero que conforman la parte
crucial del proyecto. Para empezar, el modo de operacin de canal*GITANO implicaba
cuestionar la separacin tradicional que en la comunidad gitana se hace entre
68
hombres y mujeres, los lugares y las condiciones en las que pueden encontrarse y el
tipo de interaccin que pueden mantener. Por otra parte, canal*GITANO generara un
enfrentamiento inusual contra el poder fctico de la comunidad, los patriarcas. stos
vetaron a una de las participantes para seguir colaborando en el proyecto, pero seran
confrontados por ella y su madre hasta el extremo de que volvi a ser aceptada de
nuevo en l. An ms, la institucin misma del poder se vio sujeta a escrutinio al crearse
el canal*PATRIARCA, donde se reunan entrevistas incmodas a los patriarcas donde
haban de explicarse y de pensarse como gitanos al hacrsele preguntas como qu
es ser gitano? o qu es ser patriarca?, cuestiones presupuestas que rara vez eran
consideradas de modo explcito.
A lo largo de 2006, en San Jos, Costa Rica, Antoni Abad puso en funcionamiento
canal*CENTRAL. Ah se distribuyen entre la nutrida comunidad de inmigrantes
nicaragenses telfonos celulares y el conocimiento para mantener en funcionamiento
la pgina web del proyecto. De nuevo, no es la visibilidad de las imgenes en la
red, sino la serie de negociaciones con el entorno institucional y administrativo la
que manifest el alcance de canal*CENTRAL. De un lado, las trabas legales con
los trmites para los celulares: por tratarse de mviles importados ilegalmente desde
Miami, su software no estaba homologado para operar en Costa Rica, de ah que
hubiera de negociarse el espacio tecnolgico y legal para hacerlos operativos. No
menos laboriosa fue la tarea de dar de alta telfonos para 22 inmigrantes ilegales
cuando demostrar la residencia formalizada en el pas es requisito imprescindible para
acceder al servicio de telefona mvil. canal*CENTRAL no slo hizo visible el control
de la comunicacin y las fricciones tcnicas y legales en el monopolio estatal de las
comunicaciones, sino que forz a modificar o sortear transitoriamente su alcance.
Se abrieron, con ello, espacios de accin transitoriamente desregularizados para el
ejercicio y la enunciacin comunitaria de un sector de la poblacin nicaragense.
Por otra parte, en 2006 se puso en marcha en Barcelona canal*ACCESSIBLE,
donde los participantes elaboraron una cartografa con las trabas arquitectnicas para
el desplazamiento de discapacitados por la ciudad (una contracartografa frente a
las mltiples cartografas triunfantes de la urbe: de sus museos y parques y bares y
monumentos y estaciones de metro). A pesar de que la labor de canal*ACCESSIBLE
pareca desembocar en el trazado de un mapa, en realidad desat respuestas tanto
a nivel colectivo (se conformaron, entre los discapacitados, comandos extraordinarios
a nivel institucional (el mapa sali reproducido en medios de comunicacin locales
y el ayuntamiento replic distribuyendo un mapa de la Barcelona accesible). Las
acciones de documentacin hicieron que el mismo ayuntamiento se viera forzado a
subsanar muchos de los obstculos arquitectnicos sobre los que los miembros de
canal*ACCESIBLE haban llamado la atencin. canal*ACCESSIBLE, que surge con
una fecha de caducidad, incit la conformacin de un grupo de colaboradores que
contina reunindose y trabajando tras el fin del proyecto con la constitucin de la
Asociacin Accesible
Queda patente que tomar fotos y subirlas a la red no agota el alcance de estos
proyectos, porque no apuntan meramente a hacer posible otras representaciones de
la vida (de los gitanos, los inmigrantes o los discapacitados) sino a generar la vida
69
misma en la interaccin con el entorno. En su funcionamiento hacen manifiesto todo
tipo de restricciones, ya sean las impuestas por las costumbres y la administracin
patriarcal del poder o por las legislaciones de las telecomunicaciones e inmigracin
o por la arquitectura urbana. Pero no se trata slo de revelar, de hacer visible la
traslcida red que ordena la vida social (desde las relaciones entre adolescentes al
uso de un celular o al desplazamiento en la ciudad) sino que en su prctica abren
espacio para relaciones sociales inesperadas y reconfiguradas. sta es una cuestin
central en la medida en que el tema de estos proyectos no es la elaboracin de la
representacin de grupo sino la activacin de la agencia y la produccin de relaciones
sociales. Es decir, el tejido mismo de la existencia colectiva e individual.
Economa poltica del afecto
El filsofo poltico Michael Hardt, y posteriormente l y Toni Negri en su debatido
libro Imperio, han descrito cules son las esferas caractersticas y dominantes de
la produccin en la sociedad contempornea. El afecto es, para estos autores, uno
de los bienes fundamentales de la economa actual. El afecto sera parte de lo que
ellos denominan trabajo inmaterial, aqul que produce bienes intangibles, como el
conocimiento, los servicios o la comunicacin.
En resumen, podemos distinguir tres tipos de trabajo inmaterial que han puesto
al sector servicios en la cima de la economa informtica. El primero participa de una
produccin industrial que se informatiz e incorpor las tecnologas de la comunicacin de
una manera que transforma el proceso de produccin mismo. La fabricacin se considera
como un servicio, y el trabajo material de la produccin de bienes durables se mezcla con
el trabajo inmaterial, que se hace cada vez ms predominante. El segundo es el trabajo
inmaterial de las tareas analticas y simblicas, que se divide en labores de manipulacin
creativa e inteligente, por un lado, y en labores simblicas de retina, por el otro. Finalmente,
el tercer tipo de trabajo inmaterial es el que implica la produccin y manipulacin de afectos
y el que requiere el contacto humano (virtual o real); es el trabajo en el modo corporal.
stos son los tres tipos de tarea que lideran la posmodernizacin de la economa global
(Hardt y Negri 316-7)
El trabajo inmaterial del afecto se caracteriza, segn Hardt, por su tarea vinculante
(binding element, 95) e implica reas productivas como la salud, el entretenimiento
y las industrias culturales que se concentran en la creacin y manipulacin de
afectos (95). En distintos niveles, este trabajo afectivo desempea un papel en todo
el sector servicios en la medida en que se integra en los procesos de comunicacin e
interaccin bajo el rubro del trato personalizado, ya sea en la banca o en la comida
rpida. Para Hardt, este trabajo es inmaterial, aun cuando sea corporal y afectivo,
en tanto que sus productos son intangibles: el sentimiento de comodidad, de sentirse
bien, satisfecho, excitado, apasionadoincluso el sentido de sentirse parte de algo o
de una comunidad (96).
Desde esta perspectiva, se puede dar cuenta no slo de la produccin material
de la vida social, es decir, de cmo el sistema de relaciones de los objetos articula la
experiencia de los individuos, sino tambin de los aspectos ms ntimos y emocionales
del sujeto. La economa desmaterializada produce y nombra sensaciones, estados
afectivos, deseos, es decir, modos de subjetividad y sujecin. Controlar los modos
70
de producir y administrar vida emocional es, en ltima instancia, elaborar vnculos de
sometimiento. Si, a la manera de la produccin de mercancas, se procesan afectos
estandarizados, entonces se homogeneiza la experiencia a la par que se descartan
actitudes y posturas econmicamente no productivas. Hay, pues una industria del
afecto totalmente incorporada a los modos de produccin contemporneos, una
industria que prioriza un conjunto de estados emocionales y actitudes (bienestar,
posesin, control, satisfaccin) y desestima otras (actitudes de altruismo, sensaciones
de fracaso o estados de miseria o desarraigo). Sin embargo, esa industria del afecto, a
pesar de estar totalmente integrada en los modos de produccin, puede ser contestada
desde prcticas, apunta Hardt, anti-capitalistas.
Al decir que el capital ha incorporado y exaltado el trabajo afectivo y que el trabajo
afectivo es una de las formas ms altas de producir valor desde el punto de vista del capital no
significa que, contaminado de esta manera, el afecto no tenga utilidad alguna para los proyectos
anticapitalistas (90)
El afecto, de hecho, es crucial para la activacin de esferas de sociabilidad cuya
finalidad no sea necesariamente la produccin de capital. De aqu la importancia que
en la actualidad cobran las estrategias que eluden la creacin estandarizada de afecto:
producen vida afectiva y vida social no programadas por los modos dominantes de
produccin.
canal*MOTOBOY: medios digitales y crtica del afecto
Desde mayo de 2007, 12 motoboys que recorren las calles de So Paulo en
su jornada laboral, son provistos de telfonos celulares que les permiten tomar
fotografas y vdeos para remitirlos directamente a una pgina de internet. Al enviar
sus archivos pueden agruparlos bajo trminos clave que ellos mismos han decidido,
como accidente, prohibido o trabajo, lo que brinda la posibilidad de armar
una taxonoma flexible, abierta y negociable de la informacin elaborada por ellos
y disponible para los visitantes de la pgina web. Si la esfera pblica, el lugar de
encuentro social, ha transitado desde su concepcin en el siglo XVIII de los cafs,
clubes de discusin y pginas de los peridicos a las pantallas de televisin y de
las computadoras, este espacio pblico redefinido hoy est marcadamente mediado
por lo simblico: imgenes, sonidos, textos, multimedia. Sin embargo, aunque la
esfera pblica actual se constituya fundamentalmente como espacio simblico o, ms
precisamente, meditico, no por ello se convierte en un mero juego de signos inertes
y determinantes, ajenos a quienes se ven interpelados por ellos. Los signos en su
uso se inscriben dentro de mecanismos de enunciacin, son activados por hablantes,
televidentes, usuarios concretos. Aqu, claro, entra en juego el grado de implicacin
en el proceso de produccin de significado: un proceso en el que se dan niveles en los
que nos vemos sujetados (significados) por los signos y niveles en los que significamos
(sujetamos) a los signos. En esa negociacin con las redes de significacin se activa
el proceso de constitucin afectiva y dialgica de la esfera pblica. La esfera pblica
se aprecia as construyndose a la vez que los sujetos que la significan: sujecin y
subjetividad van de la mano.
canal*MOTOBOY pone en marcha un mecanismo de produccin simblica que
71
lo es crucialmente de conciencia subjetiva en la medida en que desata un proceso de que lo usen otros y conclua con una pregunta: por qu habran de tener los artistas
agencia y enunciacin. canal*MOTOBOY inaugura momentos efmeros de contestacin una visin privilegiada?
y accin que no presuponen a un sujeto libre ideal sino que subrayan la condicin
conflictiva y agonstica de la existencia cotidiana de sus participantes, la condicin
siempre inacabada, siempre en negociacin, del sujeto. Desde este acercamiento, la
comunidad es mbito de produccin de vnculos simblicos pero tambin afectivos
en un proceso paralelo a los modos de produccin inmateriales del capitalismo. En
su seleccin y envo de material visual o de sonido, en sus reuniones y discusiones
respecto a las estrategias del grupo para seguir adelante con su trabajo, desarticulan y
desvan la finalidad econmica de los signos y los afectos en el entramado productivo
del capitalismo avanzado. De ah que deba entenderse como un ejercicio crtico a la
manera de Michel Foucault. Escriba el francs que, y por tanto propondra, como
primera definicin de la crtica, esta caracterizacin general: el arte de no ser de tal
modo gobernado (Foucault 8). Es decir, la crtica, la accin de disentir, es la puesta
en marcha de mecanismos que eluden el modo de ser representados, esto es,
gobernados, dichos, suplantados por otros. La crtica, en este caso, es una crtica
de la institucin de la representacin y no slo del objeto de la representacin. Es
una crtica en la prctica de una prctica y no una mera crtica de la representacin.
canal*MOTOBOY, como los proyectos anteriores puestos en marcha por Antoni Abad,
no slo activa una red de resistencia a las representaciones mediticas del motoboy,
es decir, no es una mera suplantacin de unas representaciones por otras (una tarea,
adems, sisfica ante la magnitud y alcance de las representaciones hegemnicas del
motoboy en los medios de comunicacin). canal*MOTOBOY se activa crucialmente Alberto Lpez Cuenca es profesor Titular de Filosofa y Teora del arte contemporneo y
como un arte de ser de otro modo gobernado, esto es, inaugurando una dinmica de Coordinador del Doctorado en creacin y teoras de la cultura en la Universidad de las Amricas,
elaboracin colectiva de la representacin de grupo que incide directamente sobre la Puebla (Mxico). Su trabajo de investigacin se despliega desde el mbito de la Teora del arte
matriz de produccin de la imagen y la conciencia: la prctica social y colectiva. y la Epistemologa con la finalidad de desentraar los mecanismos de produccin, distribucin
y recepcin en la creacin cultural contempornea. Lo anterior se lleva a cabo atendiendo
Escribe Foucault, de nuevo, especialmente a aspectos sociolgicos, tecnolgicos, econmicos e institucionales en la
configuracin y recepcin de la cultura de nuestros das. Doctor en Filosofa por la Universidad
yo dira que la crtica es el movimiento por el cual el sujeto se atribuye el derecho de
Autnoma de Madrid, es colaborador habitual del suplemento cultural del diario ABC y de Revista
interrogar a la verdad acerca de sus efectos de poder y al poder acerca de sus discursos de
de Libros. Sus artculos han aparecido en publicaciones internacionales como ARTnews, Lpiz,
verdad; la crtica ser el arte de la inservidumbre voluntaria, de la indocilidad reflexiva. La crtica
Curare o Revista de Occidente. Ha sido director de investigacin en el proyecto Desacuerdos.
tendra esencialmente como funcin la desujecin en el juego de lo que se podra denominar, con
Sobre arte, poltica y esfera pblica en el estado espaol, auspiciado por el Museo de Arte
una palabra, la poltica de la verdad (9-10)
Contemporneo de Barcelona/ARTELEKU/Universidad Internacional de Andaluca ya lo largo
Antoni Abad narraba en una ocasin un hecho sumamente significativo: Internet de 2007 ha organizado, junto con Eduardo Ramrez, las Jornadas sobre nuevas tecnologas y
es el diablo, le deca uno de los patriarcas de la comunidad gitana de Lleida. libre acceso a la cultura en el Centro Cultural de Espaa en Mxico, D.F. En la actualidad es
miembro del Sistema Nacional de Investigadores de Mxico.
Internet, como toda novedad, como todo lo extrao, aparece como una amenaza
de desestabilizacin porque posibilita acciones que no caen, que no pueden ser
administradas, dentro de las reglas de gobierno ya sancionadas. Como decamos Referencias
antes, a los jvenes participantes en canal*GITANO se les ocurri entrevistar a los
patriarcas, acercarse a ellos y pedirles que explicaran qu es ser gitano, ser un patriarca Foster, Hal El artista como etngrafo en El retorno de lo real. La vanguardia a finales de siglo.
y qu entiende por payos. canal*GITANO se convierte as en una herramienta que, Madrid: Akal, 2001.
Foucault, Michel. Qu es la crtica? (Crtica y Aufklarng) en Sobre la Ilustracin. Madrid:
al evidenciar los mecanismos de poder y verdad, permite posicionarse frente a ellos
Tecnos, 2006.
y hacerlos patentes y vulnerables. El uso imprevisto de los medios electrnicos, de Fried, Michael. Art and objecthood, Artforum, nm. 5, Nueva York, junio de 1967.
los celulares y de internet, critica, en el sentido de Foucault, las relaciones sociales Hardt, Michael. Affective Labor en Boundary 2, vol. 26, nm. 2, verano, 1999.
instauradas. En otra ocasin, Antoni Abad haca referencia a su trabajo pasado como Hardt, Michael y Antonio Negri. Imperio. Barcelona: Paids, 2005.
escultor y a cmo su actitud de escultor caracteriza la manera en que actualmente Wallis, Brian (ed.) Art after Modernism: Rethinking Representation. Nueva York: The New
trabaja con los medios digitales. Deca al respecto que busca modelar el medio para Museum of Contemporary Art, 1984.

72 73
Cultura Motoboy y Polticas Pblicas: Interfaces de la Ciudad de
So Paulo
Eliezer Muniz dos Santos
Ser que existe una cultura motoby? Cul es la razn de ver, en los ltimos
aos, varias producciones culturales con esa temtica? Nos encontramos frente a
un fenmeno social que todava no fue totalmente interpretado? Pelculas, obras
de teatro, canciones, libros, personajes de novelas, documentales y, ahora, una
exposicin de arte? Qu hay de tan especfico en esa nueva clase de trabajadores
urbanos que los convierte en sujetos y protagonistas principales de la vida cotidiana
de nuestras ciudades? No hay como negar que en la actualidad los motoboys
representan aspectos importantes de la convivencia social y abarcan, en parte,
muchos de nuestros problemas, ya sea en su lugar privilegiado, el trfico, como en la
implementacin de polticas pblicas para una mejor calidad de vida en los principales
centros urbanos de nuestro pas. Y esto significa que nos encontramos frente a un
nuevo poder. La interseccin entre cultura y poltica se hizo ms clara cuando, entre
mayo y junio de 2007, realizamos un Ciclo de Debates y Filmes, como parte de la
exposicin Motoboys transmiten por mviles, de Antoni Abad, como parte de las
conmemoraciones por los 25 aos del Centro Cultural So Paulo.
Pero de qu manera comprender el lugar de esos personajes, y el escenario
en que ellos se mueven, para que podamos considerarlos protagonistas en primer
grado de soluciones complejas, sobre las que toda la sociedad deber empearse
en pensarlas? A partir de la lgica de la movilidad de los motociclistas, cuidar de un
nuevo tratamiento geomtrico de las calles y avenidas no es suficiente para definir el
conflicto en los espacios urbanos. Se trata, en primer lugar, de comprender cul es
el nivel de informacin que nos traen esos sujetos, los mensajeros, y de qu forma
desempean sus funciones para que la ciudad pueda avanzar. El propio surgimiento de
esos profesionales est intrnsecamente relacionado a las muchas transformaciones
que la ciudad sufri con el proceso de urbanizacin y estrangulamiento de las vas-
por parte del exceso de vehculos en el contexto del rpido crecimiento global. Ese
crecimiento impone a la sociedad como un todo que se tomen providencias concretas
de mejoramiento. Se trata siempre de comprender, al aplicarlas al campo social, de qu
modo es afectada la vida de esas personas (trabajadores, padres de familia, jvenes y,
muchas veces, habitantes de las grandes periferias), que utilizan la motocicleta como
medio de subsistencia, de qu manera se organizan, cmo elaboran sus estrategias
para realizar sus actividades, cmo crean su propia identidad. As, cuando tomamos
en consideracin ese modo singular de vivir, estamos delante de lo que denominamos
su Cultura.
Resulta imprescindible y tambin fue as para nosotros cuando iniciamos el
proceso de curadura para el proyecto canal*MOTOBOY - que la voz del profesional
motociclista sea escuchada. Y que su vida sea contada sin mediaciones, incluso que el
apodo motoboy sea discutida por ellos, con el objetivo de crear su autorrepresentacin.
Ellos se ven y son vistos por la sociedad de diversas maneras: como motoqueros,
74
mensajeros, motoboys, motociclistas, deliverys, couriers, inclusive como
mototaxis, por causa de la existencia de esa funcin en otras regiones de Brasil. Pero
surgieron tambin los degenerativos, como perro-loco, el ms conocido de todos. En
muchos de esos casos, las subsunciones de esos nombres esconden una forma de
depreciacin del profesional, descalificndolo en su ambiente de trabajo a partir de
algn estereotipo, inclusive cuando se ha tratado de negar el mismo estereotipo; tal
fue la iniciativa de los rganos de trnsito del municipio al denominarlo motoflete, al
usar una tipologa que reuniera las principales caractersticas de sus servicios, lo cual
le dio un carcter de cosa y no de sujeto.
Como recuerdan los analistas sociales, esas reducciones encuentran explicacin
en la forma como se determina al Otro, de manera que no alcance su propio derecho
a la participacin igualitaria en la poltica o en otras dimensiones, como en su trabajo
u otros espacios de la vida social. De esa forma, se crea un tipo de identidad artificial
en la sociedad. Los propios participantes de esa comunidad no perciben los riegos
que corren para reconocerse y ser reconocidos; abandonan su propia autoestima
para poder pertenecer a un grupo social (motoboys, perro loco, etc.). Esa es una
caracterstica propia de los procesos de estereotipia social, que viene acompaada de
la imagen negativa, que pasa a tener un estigma en relacin a s propia y al conjunto
de la sociedad y esa enfermedad no se combate sin informacin y conciencia de
clase. De hecho, solo a travs de la confrontacin cultural esa comunidad ser capaz
de construir una identidad positiva en relacin a su representacin social y, tal vez
como respuesta, encontrar el propio significado de su expresin. Esto, sin sombra
de duda, repercutir en todos los mbitos de su vida diaria, sea en el campo de la
poltica, de la economa, en su trabajo, en el ocio o en la familia. En ese sentido,
cuando el artista Antoni Abad crea por primera vez en la historia de esa categora
profesional una oportunidad de reunir a un grupo de 12 motoboys, y a travs de
un proyecto cultural organiza una forma de sociabilidad antes imposible para ese
grupo, la idea de propiciar el encuentro entre poltica y cultura ya formaba parte del
proceso. Reunindolos semanalmente, durante meses, para discutir sus principales
problemas y capacitndolos con una tecnologa celular conectada a Internet, lo que
permitira que su voz instantnea fuera escuchada por toda su comunidad, vimos la
manifestacin de un conjunto expresivo de cdigos y seales que pueden significar
un cambio sustancial, no slo en relacin con la identidad de esos profesionales
pertenecientes a una colectividad, sino tambin en relacin con la visin de mundo
(Weltanchaung) que entonces construyen a partir de esa experiencia. Ms que crear
un conjunto de imgenes e intervenciones digitales en el mundo virtual de la Internet,
existe la posibilidad de realizar un cambio estructural, a medida que los dilogos entre
esa Categora Profesional y la sociedad ensanchan sus fronteras a ojos vistas. Surgi
entonces el inters, por parte de un conjunto de investigadores universitarios y de las
instituciones a las cuales pertenecen, por los problemas de los mensajeros y su lucha
para organizarse. Ese grupo los ayud en el desarrollo de cuestiones planteadas por
el canal*MOTOBOY y constat, a travs de la experiencia de autorrepresentacin
de esos profesionales, el surgimiento de un dinamismo propio, a partir de una forma
de sociabilidad que emerge con el aporte de las redes sociales digitales, sea por la
posibilidad de esos encuentros y debates idealizados por el Proyecto, o, sobre todo,
por sus envos al sitio www.zexe.net/SAOPAULO.
75
 Al probar que tal dispositivo es capaz de generar opinin pblica, esos para las prximas elecciones municipales.
Profesionales Motociclistas hicieron, en apenas cuatro meses, cerca de 2.800 envos,
Sentimos, as, una base slida de voluntad y comprensin hacia todas nuestras
entre fotos, vdeos y sonidos grabados. En esos envos pudimos contar ms de 240
colaboraciones, construidas a partir de esos debates, por parte de todos los involucrados
entrevistas con otros profesionales y personas vinculadas a su da a da, mediante la
en este proyecto. Cuando vemos una razn de ser en la necesidad de hacerles justicia
utilizacin de la palabra clave DME. Motivados por temas propuestos por el propio
a esos motociclistas que ponen en riesgo su propia vida encontramos, por fin, un
grupo, con palabras clave como DA A DA, TRNSITO, ACCIDENTE, TRABAJO,
significado para el arte que eleva sobre todo el discurso sobre la calidad de vida en la
FAMILIA, REUNIN, entre otras, ellos indicaron claramente que, al participar en
ciudad, y coloca en primer lugar a la ciudadana a travs de la cultura.
ese proyecto, con publicacin por la Internet en tiempo real, se convirtieron no solo en
emisores del canal, sino tambin en usuarios activos de un dispositivo de comunicacin
autnomo e independiente, y se transformaron en cronistas de su realidad, como era
de su inters. As, se distanciaron de la lgica de los estereotipos proyectados por
los medios de comunicacin preponderantes, y adems crearon una espectacular
herramienta de lucha para reinventar su propio cotidiano.
Entre otros factores, podemos percibir que ellos aportaron un espacio legtimo
de formacin para la vida cultural de la ciudad. Para sto, basta captar las imgenes
en que ellos discuten, de manera colaboradora, tanto sobre los contenidos del sitio,
como tambin sobre el destino del canal*MOTOBOY. Vemos surgir una ciudad que se
muestra desde el ngulo de los motociclistas; cuando nos abrimos a una dimensin
ms esttica, notamos que las cmaras fotogrficas primero comienzan a revelar la
mirada y, as, se convierten en instrumentos simblicos para la investigacin de esa
experiencia: la mirada del motoboy evidencia la mirada sobre ese motoboy.
Por tanto, al engendrar sus demandas, tomando en consideracin el nivel de
complejidad con que necesitan lidiar para resolver sus problemas hoy existe un
consenso de que las soluciones tambin debern ser complejas, y para so basta
recordar los datos oficiales sobre los elevados ndices de accidentes con vctimas
fatales en los ltimos aos-, llegamos a la conclusin de que hasta el momento no hay
ninguna garanta de que las iniciativas de los gestores pblicos obtengan xito, ya que
para ello sera necesario tener una verdadera representacin de clase acompaando
tales polticas.
Claro est que, si esos profesionales se resienten por la falta de un programa
eficiente de prevencin de accidentes con curso de conduccin preventiva y formacin
profesional-, aunque no abunden las investigaciones que asocien el accidente de
motocicleta al accidente de trabajo, tambin es cierto que faltan acciones por parte del
Poder Pblico que indiquen de qu manera los Profesionales Motociclistas crearan
una mejor estrategia para ir al encuentro de los intereses de su ciudadana y del
respeto por la vida humana. Aqu cabe una observacin sobre el modo casi tribal con
que ellos se defienden en el trnsito, inclusive ayudndose en los momentos trgicos
de los accidentes. Su voz no puede callar, pues solo ellos saben qu es el desamparo
cuando, en el asfalto caliente, aguardan la llegada del camin de Bomberos. Y que
todo eso pase por la omnisciencia de esa escucha.
As, ante la urgencia de abrir un dilogo protagonizado por el Colectivo de
Profesionales Motociclistas entre el poder pblico y la sociedad civil organizada, el
claro objetivo de nuestra curadura es el de cerrar un hiato gracias a la ejecucin del
proyecto www.zexe.net/SAOPAULO-, al hacer con que las reivindicaciones de esa Eliezer Muniz dos Santos, curador adjunto, es graduado en Filosofa por la Universidad de So
categora de profesionales entren en la agenda poltica de la ciudad de So Paulo, Paulo y ex-motoboy.

76 77
En el espejo retrovisor ocurrida en la ltima dcada del siglo XX, en Brasil. Segn datos de la Companhia de
Engenharia e Trfego - CET [Compaa de Ingeniera y Trfico], en aproximadamente
Augusto Stiel diez aos - de 1995 a 2005-, hubo un aumento de casi 1.000% en la venta de motos
en el pas. Un fenmeno mundial. En Brasil, todo pas a ser realizado por motocicletas,
un vehculo que poco se vea veinte aos atrs. Lo indito del fenmeno acarre
Un espectro ronda el trnsito el espectro del motoboy. dificultades de igual magnitud: los problemas enfrentados en el da a da del trnsito
paulistano son prcticamente nicos en el mundo. Las calles no fueron hechas para las
Hace aos viene des-apareciendo en medio a los carros, propietarios por
motos: el pavimento no es adecuado, el modelo de las calles no es adecuado, la altura
derecho del espacio no tan pblico de las calles y avenidas de la ciudad. El espejo
y el patrn de sealizacin tampoco son adecuados. En 2006 murieron en la ciudad
retrovisor de los coches revela la imagen fugaz de un personaje cada vez ms
380 motociclistas. De stos, 25% eran motoboys, segn la CET. Al rodar de 100 km a
presente. Invasor de un espacio restringido, el motoboy burla cdigos y normas para
150 km por da, la impresin de quien anda o dirige por las calles de la ciudad es que
suplir una demanda de mercado; desobediente, muestra hasta qu punto la falta de
la proporcin de motoboys es mucho mayor. Pero es importante recordar que esos
reglamentacin acarrea problemas a un pas que se piensa pacfico, pero que no ve
nmeros no informan sobre los accidentados que llegan a morir despus, en casa o en
sus muertos diarios.
los hospitales pblicos. La magnitud de la tragedia es, por tanto, mucho mayor.
El motoboy devuelve la imagen que de l se construye, pues es su nica manera
La cultura creada a lo largo del tiempo no absorbe la presencia de las motos
de ser visto: personaje que no se ve ni se escucha ms all del eternamente irritante
en medio al trnsito citadino. El profesional motociclista es producto de intrincadas
claxon-, pero que se pretende disciplinar, el Leviatn de las relaciones de trabajo trata
relaciones. Surgido en medio del proceso de desreglamentacin por el que pas
de seducirlo con la oportunidad de ser autnomo y transformarlo en autmato. Por
el capitalismo de cuo liberal en las ltimas dcadas del siglo pasado, el motoboy
ser una relacin, pero con apenas una va de visibilidad, al motoboy le es concedido
aprovech tambin el cambio del perfil econmico de la ciudad de So Paulo, como
un papel que algunos abrazan con placer: el del delincuente sobre ruedas que nada
explica Teresa Pires do Rio Caldeira en su libro Cidade de Muros: Siguiendo el mismo
obedece o respeta. De la naturaleza simblica de la motocicleta nace el mito del
patrn de muchas metrpolis alrededor del mundo, So Paulo pasa por un proceso
rebelde fuera de la ley que patea su propia imagen en el espejo retrovisor de los
de tercerizacin. En la ltima dcada [dcada de 1980], la ciudad perdi su posicin
vehculos que coinciden en el espacio cada vez ms exiguo de las calles de la ciudad.
de mayor polo industrial del pas frente a otras reas del estado y frente a la regin
Los profesionales que arriesgan la vida diariamente cargando documentos, valores,
metropolitana como un todo, tornndose bsicamente un centro financiero, comercial
oficios, correspondencias y otras parafernalias de nuestro cotidiano burocratizado
y coordinador de actividades productivas y servicios especializados1. El joven
son entonces agrupados en una categora creada contra su voluntad, como siempre
egresado del sistema pblico de enseanza, con pocas oportunidades de ingresar en
acontece en esa construccin cotidiana llamada sociedad. Lo que escapa a la
un mercado de trabajo en transformacin y que se encoga constantemente expuesto
categorizacin se transforma en caricatura. Y la caricatura es una imagen sensibilizada
al fro de una economa que poco a poco retroceda al cero absoluto-, encuentra en
por el personaje creado, a pesar de la persona.
la motocicleta una oportunidad de ganancia e independencia harto atrayente. Muchos
ya dirigieron motos antes de profesionalizarse y lo que hicieron nicamente fue aliar
Los hechos el entretenimiento al trabajo. Otros compraron una moto en alguno de los muchos
consorcios y fueron a la lucha. Segn una pesquisa del IBOPE encomendada por el
Hoy existen, en la ciudad de So Paulo, aproximadamente 170.000 motoboys. Segn
CET en 2006, de los 1.800 motociclistas entrevistados en las calles de la ciudad, casi
la tesis de maestra defendida en la Facultad de Ciencias Sociales de la USP, Percepo
la mitad de ellos (49%) aprendi a dirigir sin pasar por la autoescuela, y 40% de ellos
e avaliao da conduta de motoristas e pedestres no trnsito: um estudo sobre espao
dirigen motos hace menos de cinco aos. Otros 26% solo tienen de uno a tres aos
pblico e civilidade na metrpole paulista [Percepcin y evaluacin de la conducta de
de experiencia. La mayora es joven: 59% tiene de 18 a 29 aos. Segn la misma
choferes y peatones en el trnsito: estudio sobre el espacio pblico y la civilidad en la
pesquisa, 26% de los motociclistas pesquisados son motoboys de los restantes, 43%
metrpolis paulista], de Alessandra Olivato, en 2000 haba 374.588 motociclistas en la
usan la moto como medio de transporte y 31% para entretenimiento. En 2001, otra
ciudad de So Paulo, de los cuales cerca de 160 mil eran motoboys. En 1996, las motos
pesquisa realizada por la CET en la ciudad de So Paulo indicaba que 40% de los
eran 2,8% del total de vehculos; en 2000, ese porcentaje lleg a 8,3% de los vehculos.
motoboys tienen hasta 24 aos, 4,8% tienen nivel superior, 50% ganan entre uno y
Tales nmeros son apenas estimativas, pues la profesin todava sufre con la falta de
cinco salarios mnimos y 31,5% ruedan de 150 a 200 km por da.
reglamentacin ni siquiera su nombre es un consenso: muchos prefieren la denominacin
de profesionales motociclistas en contrapartida con el profesional del motoflete,
designacin no muy popular debido a su carcter excesivamente materialista. La amenaza
La profesin es nueva, cosa de 20 aos, aproximadamente. Surgi en la estera 1 CALDEIRA, Teresa Pires do Rio. Cidade de Muros: crime, segregao e cidadania em So Paulo. So Paulo,
del office-boy de los aos 1980 y aprovech la explosin de ventas de motocicletas Editora 34/Edusp, 2000.

78 79
 Por constituir parte de un universo informal, solamente 7% de los motoboys eran
reglamentados en 2000. Tambin por pertenecer a las clases sociales tradicionalmente
invisibles, por ser histricamente segregadas, los motoboys representan, de varias
maneras, una amenaza al ordenamiento simblico de la ciudad. Primero, gracias
al proceso de redemocratizacin nacional: con la democratizacin, se ampliaron
tambin los accesos de las personas a los bienes de consumo, haciendo ms difcil
una distincin social clara y posibilitando una mayor movilidad dentro del ambiente
urbano. La misma Teresa Pires do Rio Caldeira se refiere a la dificultad de establecer
jerarquas en una sociedad cada vez ms democrtica y con partes cada vez mayores
de la poblacin con acceso al consumo. En verdad, varios autores hablan hoy de la
sociedad industrial como sociedad de consumo por excelencia: de cierto modo, todos
somos ambiciosos en la medida en que consumir es imperativo. Mike Featherstone2
habla del consumo de marca o de actitud, en el cual el consumidor de hoy necesita
ser algo que sea fcilmente verificable, a travs de cdigos visuales que lo inserten
en categoras sociales previamente definidas. Sera ms importante, entonces, tener
para poder parecer ser.
El motoboy gana lo suficiente para poder consumir y, por tanto, pertenecer. Por
otro lado, fuerza todava ms su ingreso en la ciudad al disputar espacio en el trnsito,
espacio se tradicionalmente reservado a los productos de la industria automovilstica
que impuls al pas desde los 50 aos en 5, de Juscelino en verdad, un reflejo de la
estrategia global de la industria automovilstica de reducir los costos al descentralizar
la produccin, escapando as de los sindicatos nativos y del precio de la mano de
obra local, buscando en los pases en desarrollo el local ideal para la obtencin de
lucros cada vez mayores. El motoboy es, por tanto, el invasor de un espacio fsico el
trnsito- as como de un espacio simblico los espacios jerarquizados de la sociedad.
Montado en una motocicleta, l devuelve al espejo de quien lo denomina bandido, la
imagen de libertad e inconformismo tradicionalmente asociada a la motocicleta.
Pero los accidentes revelan la dificultad de insercin del motociclista en lo
cotidiano de la ciudad. Segn datos de la CET, la aplastante mayora de los accidentes
fatales ocurre debido a colisiones laterales, o sea, la moto es chocada lateralmente,
el motociclista cae e inmediatamente es atropellado. Dado el carcter frgil del cuerpo
expuesto, generalmente las heridas son graves. El servicio de rescate del cuerpo
de bomberos estima que a cada diez salidas para un atendimiento de emergencia,
tres son para rescatar a un motociclista herido o muerto. Las motocicletas ms
accesibles presentan pocos dispositivos de seguridad, lo que es agravado por la
gran cantidad de motos sin condiciones de uso que transitan por la ciudad. Muchas
motocicletas todava usan un sistema de freno a lona, en detrimento del sistema
a disco, ms moderno. A la hora de accionar el freno de emergencia, el costo del
equipamiento se transfiere al Estado, que moviliza su infraestructura para cuidar de
la vctima. El Hospital das Clnicas de So Paulo, ya es uno de los centros mundiales
de amputacin de miembros inferiores una de las reas del cuerpo ms afectadas
en las cadas de moto. Y por cada vctima fatal de un accidente con motocicleta, la
calamidad instaurada en el trnsito de la ciudad produce 19 heridos y 6 incapacitados.
2 FEATHERSTONE, Mike. O desmanche da cultura: globalizao, ps-modernismo e identidade. So Paulo,
SESC/Estdio Nobel, 1997.
80
La mayora de ellos no tiene seguro mdico, seguro de la moto o seguro de vida.
Si se accidentan, pierden su trabajo, adems de la salud o de un miembro. Varios
presentan secuelas para el resto de la vida. Para mantenerse, muchos dependen de
redes de solidaridad creadas por las familias o por los vecinos. Como ejemplo de lo
que acontece en las eternas periferias paulistanas, es la solidaridad comunal la que
construye casas, ampla habitaciones, conecta energa clandestinamente, cuida del
hijo del vecino que necesita trabajar y no obtuvo plaza en el nico jardn de infancia
cercano, o colabora en la refeccin de un vecino desempleado.
El problema
En cuanto a las soluciones para el problema del trnsito en la ciudad y,
consecuentemente, para el motoboy, al parecer no existe consenso. En el caso de los
autobuses, los pasillos exclusivos exprimieron a los automviles, pero garantizaron el
transporte de los millones de periferizados hasta sus centros de trabajo, optimizando
el tiempo de quien tiene que llegar antes y salir despus. De ese modo se cristalizan
los tiempos distintos de los distintos ciudadanos. Tambin el espacio: los pasillos
segregados imitan la separacin meta-fsica entre quien toma el autobs y quien usa
coche, al tiempo que sedimenta la opcin de la ciudad por su geografa excluyente.
Tal disposicin espacial se encuentra tambin en los pequeos espacios segregados
que habitan lo cotidiano, y reflejan el ordenamiento simblico de la sociedad. El cuarto
del fondo, la entrada o rea- de servicio, por ejemplo, son los espacios pensados
para esconder, perpetuando la nocin mgica de que la sociedad consigue funcionar
por s misma. Trabajar sin aparecer significa habitar el lugar de la produccin, y no de
la fruicin. Significa, sobre todo, invisibilidad.
De los depsitos de mano de obra barata surge, mientras tanto, un rebelde por
naturaleza: la motocicleta, que penetra en el espacio que no le pertenece por derecho,
gil como es, movindose entre los automviles habitados por quien necesita que
determinadas cosas sean realizadas en determinado tiempo. Los eternos trabajadores
invisibles sobre la motocicleta se tornan incmodos al desafiar la mirada atenta del
conductor, atento al otro en el coche, y no con su empleado sobre la moto. La mirada
condicionada, que es regla en la sociedad desigual, es forzada a ver a quien nunca vio:
primero, como incmodo, despus, como estadstica. Se invierte entonces el dicho de
Marx: el motoboy es primero farsa para despus convertirse en tragedia. El servicial
sumiso se convierte en bandido para despus morir. No obstante, al contrario del
enredo cotidiano de las novelas policacas que rellenan la indignacin profesional de
los tabloides televisivos diarios, el motoboy es un trabajador. En el imaginario nacional
eso significa ser lo opuesto del bandido, que es nuestro vagabundo. De ah, la
ecuacin simblica que no se cierra: no es bandido, pues es trabajador, pero muere.
Permanece la incomodidad de algo que no se explica. Algo que no se entiende. Cmo
una sociedad puede convivir con uno de esos espectros rondndoles la civilidad?
A pesar de que la muerte es el destino humano, la convivencia diaria con su
real posibilidad puede revelar la falta de capacidad de la sociedad para administrar
el bienestar. Las categoras profesionales cuyo discurso se encuentra traspasado por
la fatalidad muestran valores diversos para la vida humana: parece que, tal como la
geografa poltica de la ciudad que circunscribe en un centro expandido su gueto
81
de civilidad, el acceso a las comodidades y oportunidades es demasiado restringido.
Quien se percibe excluido de esa parcela de civilizacin puede optar por no compartir
sus principios, resignndose frente a la fatalidad o rebelndose: la muerte en la cola
de un puesto mdico o en la esquina de una avenida se transforma en hecho de vida,
a pesar de las promesas o un slogan que habla de la opcin por ser outsider: vida
loka. El desafo a las leyes puede ser visto como una afirmacin, adems de la nica
opcin posible.
La civilizacin del trabajo intelectual tiene como tradicin rechazar las tareas
musculares, manuales. Tales tipos de actividad fueron continuamente rebajadas, a
medida que el proceso histrico fue tomando el rumbo del intelecto, que domaba a la
naturaleza y la sobrepujaba colocndola a su servicio-, distancindose de la suciedad
y del sudor, separndose cada vez ms de su origen y, as, manifestando el orgullo
del camino recorrido. Y con la historia, sigue el rumbo de la mirada. El motoboy, en
ese punto, est al final de una compleja cadena productiva: l es el responsable por la
ltima tuerca de una gran mquina. Su trabajo lo obliga a relacionarse continuamente
con las calles y avenidas, expuesto al humo y al holln, al sudor y a la suciedad que
no penetra en los automviles, esos carapachos hermticos de comodidad regulada,
fetiche del hombre moderno. La naturaleza de la motocicleta es otra de ah su
apelo no conformista. Pero como el sujeto del ordenamiento social, la motocicleta en
tanto vehculo para el ocio es distinta de la motocicleta para el trabajo: la sociedad
circunscribe al entretenimiento el perodo de no-trabajo merecido despus de las horas
reglamentarias u otro tipo cualquiera de regulacin-, los arrebatos de originalidad.
El creciente nivel tecnolgico permiti que los automviles asumieran un riesgo
cada vez ms elevado. Frenos ABS, airbags, carroceras proyectadas para
deformarse bajo impacto, nuevos materiales, etc., garantizan una sensacin de
seguridad, inclusive a altas velocidades. Gracias a tal parafernalia, en caso de colisin,
las fuerzas de la fsica son absorbidas por el costo de la tecnologa de seguridad. En
el caso de las motos, al contrario, los propios lmites de su concepcin transfieren el
riesgo al cuerpo del motociclista. Este riesgo fsico queda pues en manos de quien a l
se sujeta, como en el caso de innumerables trabajos esenciales a la sociedad que, por
lidiar con lo que se considera degradante o peligroso, son reservados a las clases
ms bajas de la pirmide. La sociedad que opera como por encanto, mgicamente
funcionando sin producir detritus de cualquier especie, solo consigue alcanzar tal efecto,
pues ese encanto est asegurado por la mirada que ignora violentamente a quien
lidia con lo indeseable acto agravado en una sociedad histricamente segregada,
cuyo ideal de igualdad de derechos es apenas retrica, una idea fuera de lugar: es lo
que se hace aparente en el trato de la valoracin de la vida humana, que posee ndices
diferentes conforme se aproximan al centro geogrfico de la metrpolis. Aqu, igualdad
y autosuficiencia se unen para decir que conciencia y democracia no se separan.
En el centro expandido, la muerte gana notoriedad, aunque sea por la fuerza de
los nmeros. El motoboy accidentado aparece en los noticieros gracias al agravamiento
del trfico de una ciudad cuyas arterias no soportan ms la savia que transportan. El
motoboy que agiliza servicios y acorta plazos, atrasa la rutina de la ciudad cuando
sale de su rutina invisible. En ese momento, comienza a ser percibido. Se convierte
en titular de peridico. Se transforma en caricatura trgica, pues la mirada educada
82
para no ver, crea y vigila segn sus propias normas, sin ofrecer oportunidad alguna al
observado. Sobre el motoboy incide la mirada que busca encajarse en un sistema, en
un discurso que viabiliza y refuerza ordenamientos ya previamente establecidos.
Las leyes son hechas para l. Unas prenden, otras se transforman en moneda
de cambio entre los representantes del poder y quienes a l deben someterse.
Otras simplemente desaparecen. En una ciudad donde las aceras son mosaicos
desajustados de la privacidad de cada inmueble que invade el espacio de las calles,
la nocin de pblico y privado refleja la quiebra de un proyecto unitario en el cual
la ciudadana es una expresin de un consenso. La privatizacin de lo pblico y la
publicacin de lo privado invierten relaciones y solapan la posibilidad de un pacto
social. De ah la creacin de ms leyes para tratar de normatizar lo catico, lo que
provoca la injerencia en las cosas ms bsicas. Se llega, entonces, al uniforme, con
cinturones luminosos, para que el motoboy sea visto. Accesorio indispensable por ser
mundialmente aceptado como eficaz, choca con la cuestin de que la invisibilidad del
motoboy no es un problema de reglas de trnsito, sino de organizacin social.
Corresponde pues a la mirada deseducada, la tarea de observar y sorprenderse.
La mirada extranjera es aquella que no participa del conjunto de normas especficas
sobre las que momentneamente pasa la vista. El turista descubre lo que el nativo
no ve, pues se encaja en otro sistema de valores simblico o no encuentra lugar
definido para encajarse, y ah queda la sorpresa de lo inusitado. La curiosidad del
extranjero devuelve imgenes que muchas veces no vemos. Por eso el extranjero
puede ser peligroso, pues con su mirada desestabiliza toda una construccin social.
En ese sentido, el motoboy es el extranjero eternamente presente en el trnsito de la
ciudad. Es el individuo que no debera aparecer all, sino que, invisible, diariamente
debera cumplir su misin civilizadora y retornar al gueto, como tantos millones en
todo el mundo. Falta saber en qu mundo vive ese extranjero, o en qu mundo l
piensa vivir.
De la unin entre extranjeros surge la oportunidad de dar al motoboy el control
de su discurso. Capturando las imgenes de su cotidiano, el profesional de la
mensejeria puede mostrar lo que ve de la manera como lo siente, tornndose visible
ms all de la mera estadstica. El individuo bajo el casco de motociclista puede
mostrar quin es, lo que ve o lo que quiere con las imgenes que produce. Ms all de
ser el heredero del antiguo botones, el nuevo personaje cotidiano que ronda el trnsito
en su moto puede, finalmente, comenzar a producir su propia caricatura.
Augusto Stiel Neto, es bachiller en Comunicacin Visual por la Fundacin Armando lvares
Penteado (FAAP) y bachiller en Ciencias Sociales por la Universidad de So Paulo (USP).
Particip como invitado en el proyecto canal*MOTOBOY, del artista plstico cataln Antoni Abad,
en 2007, en el Centro Cultural So Paulo. Esta participacin fue fruto de un trabajo acadmico
realizado en 2002, en el departamento de Antropologa de la Facultad de Filosofa, Letras y
Ciencias Humanas de la Universidad de So Paulo. El trabajo Por el espejo retrovisor fue
realizado en colaboracin con otros dos alumnos, y trataba sobre los motoboys de la ciudad
de So Paulo, siendo seleccionado para participar en el proyecto del Ncleo de Antropologa
Urbana de esa misma institucin, y posteriormente publicado por la revista de la Asociacin
Nacional de los Transportes Pblicos (ANTP).
83
canal*MOTOBOY
MOTOBOYS TRANSMITEN DE MVILES
www.zexe.net
CENTRO CULTURAL SO PAULO
12 DE MAYO A 10 DE JUNIO DE 2007
Entrevista con Antoni Abad para el Forum Permanente, realizada por Vincius
Spricigo en 15 de mayo de 2007.
VINCIUS: Antoni, en primer lugar, hblenos un poco de su trayectoria artstica
hasta el inicio de la colaboracin con los colectivos.
ANTONI: Mi inicio fue como escultor. Trabaj muchos aos con escultura, pero
lleg un momento, cuando estuve en el Banff Centre, en Canad, en que descubr que
poda aplicar esa combinatoria que utilizaba en las esculturas para transferir todas
esas ideas al territorio del vdeo proyectado. Eso pas porque all tuve la oportunidad
de acceder a esa tecnologa. Quizs podra decir que llegu con herramientas de
escultor o de relojero, y sal con cintas de vdeo y tambin con mi primera direccin
de correo electrnico en Internet Eso produjo un cambio Estuve casi diez aos
trabajando en esos proyectos de proyecciones en el espacio y tambin con programas
de informtica, hasta que finalmente hice un proyecto con una mosca virtual que viva
en el ordenador de los usuarios, que esconda a una comunidad distribuida de tal
forma que no se podan interceptar las comunicaciones de sus usuarios. Se trataba de
un dispositivo concebido para poder conspirar. Despus comenc a trabajar con los
mviles e Internet, y con todos esos colectivos que ya transmitieron a www.zexe.net
VINCIUS: Cmo usted entiende ese abandono de las obras de arte y la tentativa
de reencuentro con lo real?
ANTONI: Creo que esa decisin parte de una decepcin que tuve, y todava
tengo, sobre la funcin del artista en la sociedad. Por qu un artista es autorizado
a comentar su sociedad? Por cul motivo? Sin respuesta para esa pregunta mi
trabajo tomara otra direccin Tena que hacer lo posible para modelar redes como
Internet y la red de celulares, para que fueran tiles a otros colectivos que as quizs
conseguiran tener la oportunidad de expresarse. Es sa la direccin de mi trabajo en
los ltimos 5 aos.
VINCIUS: En ese sentido, cul sera su papel en esos proyectos? Crear
condiciones para que esos individuos tengan voz propia, pero tambin mediar la
relacin entre los colectivos y la esfera institucional?
ANTONI: Lo que estoy haciendo consiste en desviar recursos que fueron
destinados al arte y a la cultura hacia otro territorio, ms social, en el cual ciertos
colectivos consigan autorepresentarse a travs de la tecnologa. Tengo la posibilidad
de hacer esto porque tengo una trayectoria como artista. Entonces, cuando recibo
invitaciones para realizar proyectos de instituciones artsticas, propongo ese tipo
de experiencias. Mi papel consiste por un lado en desviar esa financiacin que en
84
un principio estaba prevista para el arte, hacia un territorio que me parece mucho
ms cercano a la sociedad. Del otro lado, tambin el papel de facilitador o mediador.
Ensear a esos colectivos cmo usar las herramientas, modelar el dispositivo, y una
vez que sepan cmo usarlo, ya puedo partir para el prximo colectivo. Porque, al
final, para m el mayor xito comienza cuando termina ese patrocinio que viene del
mundo del arte, del mundo de las compaas, de las operadoras, y el colectivo decide
organizarse para dar continuidad al proyecto.
VINCIUS: Despus del momento de la presentacin de los proyectos en el
espacio expositivo, usted mantiene algn contacto con los colectivos?
ANTONI: En los siete proyectos realizados hasta la fecha, siempre me he
encontrado con grupos humanos que responden a ciertas pautas. La composicin de
los grupos responde a los niveles de participacin que suelen encontrarse, por ejemplo,
en una clase de una escuela. Entre un 10 y un 15% se interesan e implican mucho en el
proyecto. Un 30 o 40% que publican regularmente. Y finalmente encontramos a algunos
que no hacen nada o que slo fueron para conseguir un mvil gratis. De entre esos
porcentajes, los que representan el 10 o 15% son aquellos que quieren continuar, una
vez finalizada la parte artstica del proyecto. Algunos de los participantes se organizaron
para dar continuidad a sus canales. Pero tambin tenemos a los dos grupos de gitanos
que ya participaron del proyecto en Espaa y tambin a las prostitutas de Madrid, que
consideraron que ya haban dicho todo lo que tenan que decir. No obstante, en el caso
de las personas de Barcelona con movilidad reducida, crearon una asociacin especfica
para continuar el proyecto. Los taxistas de Mxico, que fue el primer proyecto, crearon
la Fundacin Latinoamericana del Transporte Pblico, que pretende tener un mbito
panamericano. Mi relacin posterior con esos grupos es espordica, porque ellos ya se
organizaron. Naturalmente, si voy a Mxico me encontrar otra vez con Don Facundo,
mi hermano, y, en So Paulo, ocurrir lo mismo con Ronaldo o con Luis. Pero eso es ya
otra cosa: una cuestin de amistad.
VINCIUS: Me parece que por un lado tenemos el desvo de recursos de las
instituciones para patrocinar esos proyectos, por otro, tenemos tambin la reconversin
de dinmicas sociales existentes para la esfera institucional, en la cual stas ganan
visibilidad en un espacio del que, normalmente, estaran excluidas. Cmo entiende usted
el proceso de traduccin o apropiacin de esas dinmicas en el espacio institucional?
ANTONI: En esos proyectos, la primera labor es conseguir que esos colectivos,
que aparecen en los medios de comunicacin siempre por su imagen negativa, se
representen a s mismos, que generen sus propias noticias, en las que hablan de
sus preocupaciones o de su da a da. Una vez que se consigue que ese colectivo
se organice y comience a hablar, es mucho ms importante obtener difusin. Es
en ese momento cuando aparecen los medios de comunicacin y entrevistan a los
participantes, en este caso, los motoboys. Es entonces cuando se consigue que
esos canales sean vistos por el mayor nmero posible de personas. Tenemos por
un lado un proyecto que critica a los medios de comunicacin, pero que, al mismo
tiempo, necesita de esos medios para ser difundido. El espacio donde ese proyecto
es mostrado no es el espacio artstico, no es el Centro Cultural aqu slo tenemos
una mesa de reuniones donde los motoboys se encuentran una vez por semana. so,
por parte de la institucin, es llamado instalacin. Ellos necesitan de una instalacin,
85
pero el proyecto sucede en Internet. Hoy vimos en la instalacin que solamente
hubo dos visitantes. Eso quiere decir que la representacin, digamos artstica, en el
espacio, prcticamente no existe. El proyecto tiene lugar en Internet. Usted tambin
se refiri a la apropiacin. En las invitaciones del proyecto, tenemos una frase que
dice: proyecto de Antoni Abad, pero tampoco queda claro qu son los doce motoboys
participantes. Es necesario hacer so para que el proyecto sea viable. Porque creo
que el Centro Cultural So Paulo, por ejemplo, nunca invitara a doce motoboys
para hacer un proyecto. Entonces, a veces, hay que ceder. Hay que hacer algunas
concesiones, pero creo que, al final, los autores son los motoboys, mi autora est en
el dispositivo, sabe lo que quiero decir? Esa combinacin de arquitectura entre los
celulares e Internet es mi nica autora. Si es que es una autora.
VINCIUS: Estoy pensando en el espacio institucional en un sentido ms amplio,
que abarque tambin esa arquitectura de la informacin que usted ofrece ya como algo
preformatado. Vamos a pensar en los trabajos que quedaron estigmatizados por la
esttica relacional, en los cuales algunos artistas proponan una arquitectura especfica
y cierto modelo de sociabilidad predefinido. En fin, una de las crticas realizadas a esos
trabajos versaba sobre la creacin exclusiva de espacios de consenso y nunca un espacio
de disenso. No haba espacio para el otro, ya que todos los participantes del trabajo
pertenecan a la comunidad artstica. De alguna manera, el espacio creado por esa
arquitectura de la informacin solamente permite el acceso a los individuos que pertenecen
a esas comunidades, o sea, el trabajo reafirma el lugar de exclusin de esos sujetos.
ANTONI: Creo que lo importante es abrir ese espacio. Como deca hace algunos
minutos, si se consigue que los motoboys hablen por s mismos, hay que divulgarlo.
Cuando se abre al resto de la sociedad, creo que es el momento en que los motoboys
comienzan a interactuar con el resto de la sociedad, en un mbito que sobrepasa el
corredor donde circulan los motoboys.
VINCIUS: Vamos a tomar un aspecto tecnolgico para ampliar esa cuestin.
Cuando usted afirma que esas herramientas de comunicacin permiten que los
motoboys tengan una representacin de su propia comunidad sin pasar por el filtro de
los medios masivos de comunicacin, ciertamente se trata de un aspecto positivo. Sin
embargo, la nica cosa que yo cuestionara sera la estructura del proyecto, enfocada en
el broadcasting de los registros de la realidad cotidiana de los colectivos, que no permite
que otros segmentos de la sociedad expresen su percepcin de esa representacin.
ANTONI: S, lo permite. Tenemos un forum abierto para la participacin de todas
las personas que visitan la web, con la posibilidad de escribir sus comentarios sobre
el proyecto. Tenemos todos esos canales individuales donde los motoboys estn
broadcasting -o webcasting, sera mejor, ms preciso. Pero, a final de cuentas, lo
que tenemos es un forum abierto, donde las personas se pueden interrelacionar.
Ya recibimos muchos comentarios. Hasta ahora, extraamente, no existe ningn
comentario negativo. Vale decir que, por ejemplo, en los dos canales de los gitanos
tuvimos muchas intervenciones que atacaban a la comunidad, etc. Los canales
individuales de los motoboys pueden ser abiertos tambin; dentro de la terminologa de
www.zexe.net, un canal abierto significa que existe la posibilidad de abrir el canal para
que otras personas puedan intervenir en l. Cuando se publica una foto, usted puede
escribir su comentario. Ofrec esa posibilidad, naturalmente, a todos los motoboys,
86
sin embargo la mayora prefirieron tener sus canales cerrados.
VINCIUS: Existe, por tanto, dilogo y negociacin en la construccin de esas
representaciones? Para el espectador, la apertura no estara reducida al comentario
de los contenidos transmitidos por los colectivos?
VINCIUS: La ltima pregunta, tambin sobre el lado tecnolgico es: el portal del
proyecto zexe.net integra todos los resultados de esos diferentes proyectos. Cmo
usted ve esa tarea ms all del registro, propiamente de la edicin de ese contenido?
En principio, por lo que percib, es hecha por las propias comunidades. Usted, como
responsable del proyecto, y los programadores, cul es el papel de ustedes en ese
proceso de integracin de los resultados, de edicin y del contenido? Por ltimo, veo
que, principalmente en el proyecto de los motoboys, hubo una preocupacin con el
diseo. Existe una preocupacin, digamos esttica, en el sentido de proyectar una
forma de visibilidad a los colectivos?
ANTONI: Los emisores publican directamente del mvil en sus canales, con
alguna posibilidad de edicin realizada por los propios motoboys. Las posibilidades
de edicin son muy simples: slo se puede agregar ms texto y borrar o cambiar
la posicin de los mensajes. Ni Eugenio Tisselli, el programador del proyecto, ni yo
tenemos la posibilidad de editar esos contenidos, pues son publicados en directo
desde los mviles. Tenemos por otro lado canales de interpretacin, como usted vio
hace poco, cuando estbamos junto con Augusto Stiel Neto, tambin colaborador
del proyecto. Esos son canales de interpretacin donde otras personas podran ser
invitadas a participar mediante una interpretacin de esos contenidos.
Tambin existe otra posibilidad, porque a partir del primer proyecto en Mxico,
vimos que algunas de las publicaciones de los taxistas de Ciudad de Mxico podan
ser crpticas. Resultaran difciles de entender porque utilizan lenguajes especficos
del colectivo emisor. Consideramos entonces que de alguna manera sera interesante
clasificar esas visiones. Y cremos -digo cremos porque eso fue conversado,
principalmente, con el programador del proyecto, Eugenio Tisselli- que sera importante
describir esas publicaciones, definir el contenido de esas imgenes. As llegamos a la
construccin de un sistema que parta de ciertas clasificaciones de la sociologa o de
la antropologa, que servira para clasificar las actividades humanas en un diccionario
con cuatro ramificaciones importantes: seres, objetos, espacios y actividades. Eso
les permitira a los usuarios del dispositivo hacer sus pesquisas de acuerdo con ese
diccionario, aunque tambin pensamos que quizs podra ser muy rgido. Cuando
experimentaron por primera vez esa posibilidad los gitanos de Lleida, por ejemplo,
uno de los descriptores que ms aparecieron fue Camaron, un cantaor que ya muri,
bien conocido en todo el mundo. Ese descriptor era alguien especial y bien especfico
de esa comunidad, as que decidimos cambiar totalmente el dispositivo, y ahora esos
descriptores, esas palabras clave, esos tags, son totalmente libres. No existe un
equipo que describa las imgenes a posteriori, sino que son los propios motoboys
los que envan esas palabras clave en sus mensajes. Es uno de los experimentos
que estamos llevando a cabo en el canal*MOTOBOY. Hasta ahora tenemos unas
ochenta palabras clave que describen los mensajes publicados. Eso implica un
esfuerzo intelectual de los emisores, porque cuando envan una imagen tienen que
escoger una palabra que describa esa imagen. Al final se acaba construyendo un
87
diccionario de trminos que, quizs, sea capaz de generar conocimiento colectivo.
Esos trminos que ellos estn usando no son ms de ochenta hasta ahora, y algunos
ocupan un lugar bien alto en el ranking, como accidente, trnsito. Veremos lo que
pasa, pero de cualquier manera seran ellos mismos los que editaran u organizaran
esa informacin, a partir de palabras claves del dispositivo o de sus publicaciones.
Para responder a esa otra pregunta, en todos los canales hay ms o menos un
logo, lo ms simple posible, que trata de representar el dispositivo -en este caso, un
casco-, un casco bien simple, la primera idea que creo se podra tener de un motoboy.
Eso es tambin una representacin para la difusin Imagino que es algo que viene
de la publicidad, para la identificacin de las publicaciones en adhesivos, en cosas
que sirven para divulgar la experiencia. En definitiva, es necesario divulgar y en eso
hay algunas decisiones estticas, imagino, pero que son lo ms simples posible.
VINCIUS: Para terminar, volviendo a la cuestin de la institucin. Usted cree
entonces que los individuos cada vez ms estn dejando de delegar en la institucin
y en los artistas el papel de su representacin, y estn ellos mismos asumiendo
una postura activa de crear un sentido para s, y una presentacin de s para la
comunidad?
ANTONI: Creo que s, que el objetivo sera se: que los propios colectivos se
autorepresenten. Adonde nos llevar eso?. No lo s, pero el ejemplo podra ser:
cuando llego a una sala de exposiciones y veo un Cibachrhome perfecto de una
fotografa de una construccin precaria en una favela de Rio, pienso: qu es so?
qu quiere decir?. El artista tuvo el coraje de llegar hasta all, con una cmara bien
grande, hacer esa foto y despus reproducir belleza, verdad?. Si alguien tiene la
posibilidad de representar esa favela son sus propios habitantes. La cosa va por ah
o trata de ir por ah, vamos a ver.
VINCIUS: Gracias.
ANTONI: Gracias a usted.
Antoni Abad, nacido en Lleida 1956, vive en Barcelona.
Sus proyectos han sido presentados en el Espacio Uno/Centro de Arte Reina Sofa, Madrid 1997;
Museo de Arte Moderno de Buenos Aires 1999; 2 Bienal Iberoamericana de Lima 1999; MECAD/
ZKMnet_condition, Karlsruhe 1999; Dapertutto La Biennale di Venezia 1999; Media Lounge/New
Museum of Contemporary Art, New York 2001; Hamburger Banhof, Berlin 2002; Museu dArt
Contemporani de Barcelona 2003; P.S.1./MOMA, New York 2003; Centro Cultural de Espaa,
Mxico DF 2004; 1 Bienal de Sevilla 2004; Centre dArt La Panera, Lleida 2005; Museo de Arte
Contemporneo de Castilla y Len 2005; La Casa Encendida, Madrid 2005; Centre dArt Santa
Mnica, Barcelona 2006; Estrecho dudoso: Trficos, Fundacin Teortica, San Jos de Costa
Rica 2006; Centro Cultural Sao Paulo, Brasil 2007 y en internet. El proyecto canal*ACCESSIBLE
en el Centre dArt Santa Mnica ha recibido el Premio Nacional de Artes Visuales de la Generalitat
de Catalua i el Golden Nica Digital Communities del Prix Ars Electronica de Linz, Austria 2006:
www.zexe.net
88
Entre los meses de septiembre y octubre de 2007 se llevaron a
cabo conversaciones con distintos participantes y colaboradores
del canal*MOTOBOY en el Centro Cultural So Paulo. Lo que sigue
es una seleccin de algunas de sus consideraciones.
Qu es el canal*MOTOBOY?
Eliezer Muniz dos Santos: El canal*MOTOBOY es una idea. Una creacin de
una persona, en este caso un artista, que junt la posibilidad de apertura, lo que
las nuevas medias tienen de mejor, y una comunidad con serias necesidades de
expresin. O sea, el canal*MOTOBOY es un instrumento de comunicacin entre la
sociedad y los motoboys.
Andrea Sadocco Giannini: El canal*MOTOBOY (creo que sea) es un canal para
mostrar la vida de los motoboys. Su da a da. Y tambin una forma de hacer ms
amistades. Que las personas puedan conocer mejor nuestra vida. Y creo que es todo
eso y un poco ms. Como tambin para desarrollar la informtica, el lado de las fotos,
del fotgrafo dentro de cada motoboy. Y aprender. Estamos aqu para aprender un
poco ms y cada da desarrollar un poco ms, un poquito, nuestro trabajo honesto,
sincero, y que todo el mundo pueda prestigiarlo. Que todo el mundo pueda conocer el
da a da del motoboy, que est creciendo mucho.
Keila Muniz dos Santos: Un instrumento de visibilidad, donde sus actores son
vistos y se ven, se perciben y son percibidos. Se identifican en sus pares, aunque se
comuniquen poco entre s.
Cmo conoci el Proyecto?
Franscisco Djalma Souza: Cuando fui invitado por mi cuado, Beio, a
participar de este Proyecto, l me dijo que era un Proyecto que mostraba el da a da
del motoquero. Me interes bastante y vine. Pas varias semanas solo participando,
todava sin mvil, pero me fue gustando y hoy estoy aqu, soy uno de los miembros
del canal*MOTOBOY. Y por donde quiera que voy trato de pasar a otros motoboys
lo que estamos aprendiendo en la calle, y muchos de ellos ya se interesaron por el
Proyecto. Estamos necesitando, en verdad, de un empujoncito ms para engranar la
fuerza de voluntad de cada uno de los motoqueros. Solo que para eso tenemos que
saber escoger a algunas personas para poder trabajar, porque el mundo de hoy tiene
mucha gente mala, mal intencionada, que a veces quiere entrar en una cosa, pero
lo que le interesa mismo es el dinero. Y aqu en el canal*MOTOBOY no es eso lo
que queremos. Queremos personas de responsabilidad, personas que trabajen bien,
mostrar el da a da del motoquero, que muestren muchas cosas erradas de la calle,
porque las hay!
Cleyton Pedro Perroni: Llegu al Proyecto a travs de un amigo mo, Ronaldo,
que ya tena contacto con el artista espaol, Antoni Abad, y empezamos a conversar
bastante, a reunirnos con varios motoqueros, y se fue abriendo espacio, surgiendo
as el Canal.
89
Por qu se interes en participar en el canal*MOTOBOY?
Adriana Maria de Oliveira: La posibilidad de legalizar a los motoqueros. De
mostrar a la gente la categora de los motoqueros. Eso fue lo que me incentiv ms a
participar en el canal*MOTOBOY.
Keila Muniz dos Santos: Como psicloga, mi inters fue en primer lugar el de dar
apoyo al grupo en aquel momento, en la dinmica de las reuniones. En segundo lugar,
estar al lado de ellos, los motoboys, en la construccin de algo que ellos considerasen
importante, o sea, en qu se transformara ese grupo despus de la muestra.
Eliezer Muniz dos Santos: Es difcil de decir Bien, al principio fui contratado
por el artista para ser el Comisario Adjunto del proyecto, y esto significaba hacer
la coordinacin de los Debates y Filmes que pasaran junto con la exposicin. No
obstante, como tena una larga experiencia sobre la historia de luchas de la Categora,
acab involucrndome, participando de las reuniones, y despus que el artista volvi
a Espaa, termin por asumir la responsabilidad sobre el grupo. Claro que tuvimos
muchos problemas. Y no era solo yo, tambin Ronaldo, el motoquero que coordinaba
la logstica de los motoboys. Tuvimos que rompernos mucho la cabeza hasta que el
grupo encontrara una direccin. Al final, los mviles y el sitio ya lo tenamos, ahora se
trataba de definir lo que haramos a partir de ah. O sea, una misin.
Su participacin tuvo influencia en su cotidiano profesional y particular?
Cleyton Pedro Perroni: Bastante. Porque no solo hacemos fotos de la calle.
Tambin lo hacemos de nuestro da a da, que es la familia, y todo acaba juntndose,
que es la amistad, la amistad del Canal, todo. Y notamos, por ejemplo, que aqu en
So Paulo el Canal est comenzando a influenciar a cada uno de los que estamos
trabajando.
Tadeu Luiz dos Santos Scabio: Con certeza. Tuve otra visin de la profesin,
crea que la profesin era solo un medio de sobrevivir, pero no, vi que tiene mucha
importancia para todo el pueblo de So Paulo.
Usted dira que el canal*MOTOBOY le dio oportunidad de integrarse a una
comunidad? De qu tipo?
Ronaldo Simo da Costa: S, porque hasta hace un tiempo no tena convivencia
con socilogos, antroplogos, contacto con personas de las que solo oa hablar
de nombre, y nunca haba entrado en lugares como el Centro Cultural So Paulo,
entonces para m fue una experiencia buena, mucha gente inteligente, hay que captar
estas cosas que estoy conociendo. Para m fue muy bueno.
Edison Cordeiro da Silva: Ah s, comunidad de la periferia, esa comunidad que
tiene mucho que ver con nosotros.
Eliezer Muniz dos Santos: Puedo decir con toda certeza que hoy en So Paulo
existe un grupo de motoqueros, mensajeros y ex mensajeros, motogirls y hasta
deliverys que se renen semanalmente para discutir los problemas de la Categora.
90
Eso es inusitado en la historia de esta clase de trabajadores. Nunca existi una
iniciativa de esas, lo bueno es verlo en las reuniones. Si alguien tiene una oportunidad,
ellos demuestran que estn creciendo dentro del Canal. Este colectivo es una
comunidad? De serlo, es la de los Profesionales Motociclistas, que naci dentro del
canal*MOTOBOY, y puedo decir que participo de ella, la apoyo y vamos hasta el fin
en esta historia. La moto, el Condumoto (licencia dada por el Ayuntamiento) y los
celulares pertenecen a ellos, y ellos tienen el derecho sagrado de organizarse como
bien entiendan y nadie tiene nada que ver con eso.
Usted cree que el canal*MOTOBOY podra contar con un nmero mayor de
participantes? En caso afirmativo, los nuevos participantes deben tener un
mnimo de experiencia como motoboys?
Luiz Fernando Bicchioni: Desde luego. No solo los motoqueros, sino tambin
conductores, taxistas, peatones que pagan pasaje y sufren el embotellamiento, un
estrs, todo eso. Creo que mucha gente podra participar, s, sera una ventana para
que los gobernantes o las personas que hacen las leyes de trnsito vean que de nada
vale estudiar ingeniera y despus ir a montar las carreteras y autopistas a la manera
de ellos. Tambin nosotros tenemos que ver a quien est pilotando, si eso est siendo
una manera buena y fcil para las personas que estn metidas en el trnsito.
Andrea Sadocco Giannini: Creo que s. Es importante tener experiencia, pues
esas personas trabajan todos los das con grandes responsabilidades, corriendo riesgo
de vida a toda hora como yo corro riesgo de vida en el trnsito. Entonces ellos pueden
traer informaciones, con certeza. Nosotros viajamos por todo So Paulo, entonces
conocemos toda la Gran So Paulo, no estamos parados o estancados. Podemos
hablar sobre el clima, sobre la ciudad, lo que pasa, si est organizada, si est sucia,
si est desorganizada, si est bien vigilada por la polica, si hay CET El motoboy
puede ver muchas cosas, informar y ayudar, usted entiende? Tanto accidente si
bien que mi intencin no es mostrar accidentes, sino mostrar monumentos, culinaria,
gastronoma, la belleza de la ciudad, lo que podemos aprovechar, como una facultad,
cursos, y hay muchas cosas en So Paulo que nosotros desconocemos. Espacios del
ayuntamiento, clubes, escuelas, varias cosas que no conocemos, usted entiende?
Entonces tenemos que tratar de informarnos mejor, la verdad.
Qu usted mejorara o cambiara en el canal*MOTOBOY?
Adriana Maria de Oliveira: Bueno, tener ms motoqueros trasmitiendo de los
mviles. Tener ms patrocinadores. Y que las personas estn unidas. Tambin ornos
los unos a los otros. Es muy importante, las personas tienen que orse, una dice una
cosa, otra tiene que or lo que la otra est diciendo. Una tiene una opinin, tal opinin
con esta aqu da resultado, es ms o menos as, tiene que haber comprensin.
Luiz Fernando Bicchioni: Yo no cambiara nada, pero mejorara en el sentido
de delegar algunas funciones para que podamos trabajar. Porque de lo contrario es
complicado. Hay que delegar funciones. Cada uno tiene que saber lo que hace y tiene
que disponer un poquito de su horario para participar, si de verdad est interesado en
91
el canal. Mi idea para mejorar el sitio es as: que las filmaciones tengan un aparato
que grave ms tiempo. Ms de nueve segundos. Porque a veces estamos filmando
algo en flagrante y tenemos que parar y perdemos veinte segundos preciosos para
almacenar y captar nuevamente, y creo que eso podramos cambiarlo. Colocar un
poco ms de tiempo, y si delegamos funciones, tendramos a un periodista, as la
mayora de las entrevistas no sera hecha por motoqueros, sino por l.
Edison Cordeiro da Silva: Estoy aqu para cualquier cosa que haya que mejorar.
Para cambiar, creo que cambiara el sitio, y hay que tener unos adhesivos; todava hay
mucha cosa para mejorar. El Canal es como un nio, est naciendo ahora.

Qu otra utilidad usted le dara a un proyecto como ste?

Tadeu Luiz dos Santos Scabio: Me asociara a otros proyectos que ayudaran
al medio ambiente, otras formas de ayudar al mundo.
Edison Cordeiro da Silva: Una de las causas que estamos discutiendo ahora
es la del medio ambiente. Porque hoy en da nadie est preocupado con eso. Creo
que antes yo no pensaba en eso, como ya dije. Cuando entr en el canal*MOTOBOY,
aprend muchas cosas. Y una de las cosas fue sa. Y hoy en da cuando veo algo
errado, lo digo. Lo que est afectando a nuestro mundo.
Cleyton Pedro Perroni: Mire, a partir del momento en que se trabaja con
fotocelulares, se tiene un envo inmediato. Entonces, qu fue lo que aprend: no se tira
fotos solo de las calles, sino de varias cosas: de un hueco, de un ro, de una persona,
de un accidente. Es infinito: cosas buenas, cosas malas. Todo, todo. Hasta del da a
da de una persona que vive en un apartamento cerrado somos capaces de tirar fotos.
Porque vamos a ver desde arriba lo que ocurre. O sea, hoy en da la informatizacin
mejor muchas cosas.

Usted cree que el canal*MOTOBOY es un proyecto? Por qu?

Ronaldo Simo da Costa: Creo que es un proyecto cultural porque vincula a todo
tipo de personas, como ya haba dicho. Entonces es una oportunidad de conocernos,
primero en el Centro Cultural So Paulo y ahora aqu, en la Accin Educativa. Muchos
lugares en los que ni imaginaramos entrar, a menos que fuera para prestar un servicio.
Entonces es una cosa que descubrimos a cada da. Descubr que el Centro Cultural
tiene una biblioteca inmensa, por ejemplo, cosa que ni imaginbamos que existiera.
Siempre pasamos por la avenida 23 de Maio y nunca miramos hacia all, y junto con
nuestro Proyecto se estaban realizando otras exposiciones en ese perodo. Entonces
son cosas que uno ni imagina, que existe un edificio de sos. Por ese motivo para m
fue una cosa buena.
Franscisco Djalma Souza: Creo que s es un proyecto cultural. Porque, a ver,
nosotros estamos tratando de mostrar las cosas que el motoquero hace; yo no s si el
da a da del motoquero es una cultura, pero para m s es un proyecto cultural.

92
Embaixada da Espanha no Brasil
Embaixador
Ricardo Peidr

Conselheiro de Cultura e Cooperao

Juan Villar

Centro Cultural da Espanha em So Paulo

Diretora
Ana Tom

Prefeitura da Cidade de So Paulo

Prefeito
Gilberto Kassab

Secretaria de Cultura
Secretrio
Carlos Augusto Calil

Centro Cultural So Paulo

Diretor
Martin Grossmann

Catlogo

Edio
Centro Cultural da Espanha em So Paulo Agncia Espanhola de Cooperao Internacional

Coordenao
Antoni Abad
Carla Ogawa
Ivn Ortiz

Idealizao e direo do projeto canal*MOTOBOY

Antoni Abad

Curador adjunto
Eliezer Muniz

Concepo grfica
Antoni Abad

Tratamento de imagens e finalizao

Grupo Elefante

Reviso
Ceci Agostinho

Traduo do portugus
Idlia Morejn
 Matheus Fernandes de Castro
Traduo do espanhol Renato Roque de Loreto Junior
Luisa Fioravanti Ronaldo Simo da Costa
Tadeu Ferreira dos Anjos
Fotografias Tadeu Luiz dos Santos Scabio
Motoboys participantes do canal*MOTOBOY
Agradecimentos
Texto de Introduo Ana Tom
Ana Tom Alex Pilis
Ins Raphaelian Frum Permanente: Museus de Arte, entre o pblico e o privado
Martin Grossmann Gerald Kogler
Ins Raphaelian
Textos Juan Antonio Montiel
Alberto Lpez Cuenca Karla Brunet
Augusto Stiel Marta Rincn
Eliezer Muniz Regina Silveira
Roc Pars
Sergi Botella
Entrevistas
Vinicius Spricigo
Vinicius Spricigo
Documentrio
Exposio Centro Cultural So Paulo Glria Mart
Projeto
Antoni Abad 2007 Cincias Sociais
Augusto Stiel Neto
Equipe CCSP
Ins Raphaelian Organizao
Monica Caldiron Centro Cultural da Espanha em So Paulo / AECI
Henrique Siqueira Centro Cultural So Paulo
Durval Lara
Douglas Freitas Apoio
Joo Mussolin Sociedad Estatal para la Accin Cultural Exterior de Espaa, SEACEX
Embaixada da Espanha no Brasil
Programao Secretaria de Cultura da Prefeitura da Cidade de So Paulo
Eugnio Tisselli Residncia Artstica Lutetia, Fundao Armando lvares Penteado
Rede de telecentros da Prefeitura da Cidade de So Paulo
Coordenao
Ronaldo Simo da Costa
Eliezer Muniz

Motoboys
Adriana Maria de Oliveira
Anderson do Prado Gil
Alexandre Aparecido Olimpio dos Santos
Alexandro de Moraes Lima
Andrea Sadocco Giannini
Cleyton Pedro Perroni
Edison Cordeiro da Silva
Eliezer Muniz
Francisco Djalma Souza
Luiz Fernando Bicchioni