Importao de usado com valor recorde em 2016.

Mas as alteraes fiscais em sede de ISV,

que penalizam os carros mais poluentes, tornam o negcio um pouco menos lucrativo
Um em cada quatro carros vendidos em Portugal no ano passado foi um usado import
ado - a importao de veculos usados bateu o recorde de 59 mil unidades. Alemanha, Fr
ana, Blgica e Espanha so as principais origens. O fisco acabou por travar o negcio c
om as alteraes fiscais para os carros mais poluentes. "O aumento do imposto torna
impossvel a importao", garantem os stands. Mas comprar um usado no estrangeiro aind
a continua a compensar no caso de veculos mais recentes e com taxas de emisses mai
s baixas.
O imposto sobre veculos para importados contempla descontos em funo da idade - vai
desde 10% para veculos at um ano at aos 80% para aqueles que tm mais de dez anos -,
mas h que ter em conta que a componente ambiental, em funo das emisses de dixido de c
arbono, est tambm contemplada nos clculos do ISV final a pagar. Ou seja, os carros
de maior cilindrada e mais poluentes so mais penalizados, porque o desconto do im
posto no aplicado componente ambiental. Como se poupa, ento? Pela simples razo que
a componente fiscal sobre um carro novo em Portugal corresponde a 50% do seu preo
, muito acima dos valores praticados no resto da Europa. Em Espanha, por exemplo
, so 10%. Os veculos tm, logo partida, um preo mais baixo l fora, tornando atrativo
custo da sua legalizao c dentro.
Segundo os clculos da Deco, publicados na ltima edio da revista Proteste, importar u
m BMW 320d Touring de 2011, a partir da Alemanha, vai, neste ano, permitir uma p
oupana de 2520 euros em relao ao preo do mesmo carro em Portugal. No ano passado, a
poupana teria sido de 4285 euros.
Jos Lopes, do stand Grifo, no Porto, garante que a importao de usados vai cair. E m
uito. "O aumento dos impostos sobre os veculos de cilindrada mais alta e com emis
ses mais elevadas tornam impossvel a importao. Ficam com preos completamente fora do
mercado", garante. E d um exemplo: um Maserati de 2006 que custa, na Alemanha, 16
mil euros. Mesmo com o desconto de 80% no ISV, o cliente portugus teria de pagar
41 700 euros de imposto, j que este carro se situa no escalo mais elevado das emi
sses de CO2. Em Portugal, o mesmo carro custa, em mdia, 30 a 35 mil euros. O negcio
ficou por se fazer. "O cliente desistiu, era impossvel", diz. O problema que o m
ercado portugus pequeno e no h veculos em quantidade para abastecer o segmento de us
ados. "A grande vantagem l fora a oferta", assegura o empresrio. Que lamenta a "co
ncorrncia desleal" dos particulares.
"Um particular, quando compra o automvel l fora, paga o IVA no pas da transao. O conc
essionrio, que tem todos os custos associados atividade, paga o IVA dos importado
s c, taxa de 23%". E alerta para os riscos destas operaes. "Tudo o que aparece com
preo muito competitivo tem, normalmente, histria. Ou so carros sinistrados ou com q
uilmetros adulterados... H que ter cuidado. Veculos garantidos, com as revises feita
s, no tm valores muito diferentes dos que se praticam por c."
A Associao do Comrcio Automvel de Portugal (ACAP) lamenta os descontos do ISV para u
sados, considerando que o governo est a dar "incentivos fiscais" entrada de usado
s que "vm degradar as condies ambientais e a segurana rodoviria". Helder Pedro, diret
or-geral da ACAP, lembra que a idade mdia do parque automvel em Portugal de 12,3 a
nos, "uma das mais elevadas da Europa", e que o desconto no ISV s agrava esse env
elhecimento. E reclama uma diretiva comunitria que venha assegurar a harmonizao fis
cal no setor.