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MAQUINARIA PESADA
CERRO AZUL
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INGENIERIA CIVIL
ING. SERGIO ARRIETA VERA
UNIDAD 1: GENERALIDADES DE LA
MAQUINARIA PESADA
PRE
SE
NTA
N
FUENTES DE ENERGA
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente
alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los
motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa
poca, no eran muy eficientes.
Comparaciones de Combustibles
Combustible Diesel
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son
diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y
aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la
gasolina, su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. Usted oir a
menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso. El
combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado.
Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina
(la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30).
Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es
generalmente ms barato que la gasolina.
Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual que
las reparaciones.
BLOQUE
Es la
estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se
montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes
de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas,
una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la
biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.
CULATA
PISTONES
CAMISAS
SEGMENTOS
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.
VLVULAS
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal;
por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor
diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
BOMBA DE ACEITE
BOMBA DE AGUA
ANTIVIBRADORES
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y
devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual
y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que
sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par
del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor.
Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si est
ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,
alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad,
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por
tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de
gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta
fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una
fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que
van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van
calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a
la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el
cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se
origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8
cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en
la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que
en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.
Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.
1. Culata
2. Bloque
3. Crter
Partes principales
en las.que se divide
un
motor<de. gasolina
.
LA CULATA
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de
amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del
motor.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo
con la potencia que desarrolle.
3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de
encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal
del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior,
cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria
para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la
cmara de combustin de cada pistn.
7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del
motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal,
los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover
con suavidad.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.
11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la
carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.
13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de
admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.
15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una
por cada cilindro.
19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de
admisin o las de escape.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro
por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves
Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual
Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 28
UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA
20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y
rascador de aceite.
De compresin o fuego:
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante
todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del
cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte
inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras
la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un
aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del
lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un
punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para
los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto
interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza
que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda
cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que
posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de
las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del
motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al
medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de
aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la
bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del
motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean
ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento
automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del
agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para
que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se
encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para
medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene
una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite
y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es
recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por
debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de
explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa
funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir,
una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o
acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de
explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un
motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada
uno de los cuatro tiempos:
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Primer tiempo
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el
rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla
Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
CICLO OTTO
4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede
apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el
pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es
decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS..
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina
son los siguientes:
Dentro del motor distinguimos varios circuitos o sistemas, como son los
sistemas "IN", "OUT" y "AUX".
a. Motor elctrico
b. Motor trmico
- Motor en V;
- Motor en Paralelo;
- Motor en Estrella.
- Motor de 2 Tiempos.
- Motor de 4 Tiempos.
la rigidez, para que sea capaz de realizar grandes esfuerzos sin sufrir
deformaciones.
- Culata.
- Bloque.
- Crter.
a) Admisin
b) Compresin
Las vlvulas estn cerradas. El pistn sube, comprime el aire (40 bar.),
que se va calentando debido al incremento de presin, hasta alcanzar
una temperatura cercana a los 700 C.
d) Escape
Seccin de motor
a) Circuito IN o de Entrada
Sistema de admisin
Para que un motor funcione debemos introducir aire (oxgeno) dentro del
cilindro. Este aire tiene que estar libre de impurezas, para que la
combustin del mismo sea lo ms perfecta posible y deje el menor
nmero de restos, por lo que este aire debe estar previamente filtrado.
Sistema de admisin
El turbocompresor
Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas
de la traccin. Un diferencial es el elemento mecnico que permite que
las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones
diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o
hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de
U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el
vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra.
Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no
directrices, por ello se utiliza el diferencial. Los diferenciales son los
conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las
ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de
potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las
ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad
cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de
fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente
con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que
llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente
amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la
mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de
los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
Sistema elctrico
La Batera
Motor de Arranque
Sistemas hidrulicos
Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para
esta funcin, como son las siguientes:
Incompresibilidad. (Los lquidos no se pueden comprimir)
Neumtico.
Un neumtico, tambin denominado cubierta en algunas regiones, es
una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua
http://www.youtube.com/watch?v=XHbAfwcStdY
Neumticos:
Generalmente utilizada para terrenos firmes de topografa
sensiblemente plana, presentan menor traccin en el suelo y una mayor
velocidad de desplazamiento
CONCLUSION:
Cada parte que constituye una maquinaria pesada tiene una funcin e
importancia para que la maquina pueda realizar su trabajo ya que todas
estas piezas forman un conjunto que la hace funcionar en su totalidad,
aunque algunas partes son ms importantes para que le maquina realice
su trabajo bsico, el mal funcionamiento de algunas de las piezas
secundarias podr ocasionar que la maquina sufra retrasos en sus
actividades o que no trabaje con la fuerza que tiene propiamente,
entonces cada una de las partes antes mencionadas conllevara a que
una maquinaria pesada realiza los trabajos de gran tamao para el cual
estn diseadas y que lo haga en costo y tiempo que ms convenga al
ingeniero civil.
BIBLIOGRAFA
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_2.h
tm
http://mecanicadiesellive.blogspot.mx/p/textos.html
http://ingenieriacivil-emi.blogspot.mx/2012/04/potencia-y-fuentes-de-energia-
en.html
http://maquinariapesada.blog.terra.com.pe/2010/06/27/el-concepto-de-
funcionamiento-del-tren-de-fuerza/
http://www.construmatica.com/construpedia/Encargado_de_Obra_Civil._Maquin
aria_y_Medios_Auxiliares:_Tren_de_Potencia
http://maquinariayconstruccion.blogspot.mx/2011/09/sistemas-auxiliares.html
http://maquinariayconstruccion.blogspot.mx/2011/09/medios-de-
locomocion.html