Salam Hassan BaghdadActividades finales.

Tema 7: Inyeccin disel I

1. Por qu hay que variar el momento de la inyeccin de
combustible?

Por el retraso que existe entre el momento de la inyeccin y el

momento de explosin, el sistema de inyeccin deber variar en
funcin de las revoluciones para compensar el tiempo entre la
inyeccin y la explosin para producir el mayor rendimiento sin el
picado de bielas.

2. Explica el proceso de combustin en un motor con cmara

de turbulencia y en otro con inyeccin directa.

Cmara de turbulencia: Un canal tangencial une la cmara de

turbulencia con la principal. Cuando se comprime el aire, pasa casi
totalmente a la cmara, el gasoil se inyecta en la cmara
producindose casi totalmente la combustin. El combustible que
queda sin quemar, lo hace en la cmara principal. La combustin es
suave y necesita calentadores para el arranque en frio.

Combustin Directa: El combustible se dirige al interior del cilindro,

contra la cabeza del pistn que est en la cmara de combustin
mejorando as la vaporizacin del combustible. Se emplean inyectores
de varios orificios, la presin esta entre 160 y 250 kg7cm2. Tiene un
menor consumo de combustible y es fcil de arrancar, las bujas de
calentamiento no suelen ser necesarias para vehculos de pequea
cilindrada.

3. Qu tipo de inyectores se suelen instalar en la inyeccin

indirecta?

Se montan inyectores con toberas de espiga o tetn.

4. Generalmente, cmo se regula la entrada de aire en un

motor diesel?

Dosificando la cantidad inyectada, ya que la cantidad de aire aspirado

en un motor diesel solo vara en funcin de las revoluciones.

5. En qu se diferencia el gasleo B del A?

El A es de color amarillo, tiene dos tipos una con mas azufre y otra
con menos azufre esta con menos azufre es ms cara.
El B es de color rojo se utiliza en motores agrcolas y se diferencia del
A por el nivel de azufre, su densidad es superior al del A aprox 0
855kg/litro a 15

6. Para qu solamente es apto el gasleo C?

Es de color azul se usa nicamente para caldearas de calefaccin y

otras calderas empresariales.

7. Cmo se determina la volatilidad del gasleo?

Basta con saber la temperatura que hace falta para destilar el 90%.
Cuando menos temperatura, mayor ser su volatilidad con esta
mezcla no necesita que el combustible sea demasiado voltil.

8. Qu nos indica el nmero de centanos en el gasleo?

Capacidad que tiene el gasleo para inflamarse.

9. Cmo afecta la viscosidad del gasleo a la forma del

chorro inyectado?

A mayor viscosidad, mayor resistencia, menor fluidez. La viscosidad

de gasleo afecta a la forma del chorro que entra en los cilindros:

Si es Alta el chorro estar poco pulverizado y ser largo produciendo

mas humo en el escape.

Si es bajo el chorro ser muy pulverizado y corto, ocasionando peores

arranques en caliente.

10. Dnde suele ir incorporada la bomba de alimentacin en

un circuito con bomba de inyeccin rotativa?

La bomba de alimentacin es la propia bomba rotativa, ya que esta,

se encarga de alimentar los inyectores.

11. Explica el funcionamiento de una bomba de alimentacin

de simple efecto.

Costa de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. En la carrera

intermedia o fase de transferencia, cuando la leva impulsa al rodillo y
al perno de presin el combustible penetra en la cmara de presin a
travs de la vlvula de retencin, situada en el lado de impulsin.
Durante la carrera de aspiracin y de impulsin, la leva deja de
actuar, y el pistn retrocede por la accin del muelle y el combustible
es impulsado desde la cmara de presin a la bomba de inyeccin. Al
mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira combustible desde el
depsito y lo hace pasar por un filtro purificador y por la vlvula de
retencin hasta llevarlo a la cmara.

12. Cules, por trmino medio, el tamao de los poros de los

filtros de combustible diesel?

Tamao de los poros es de 0015mm aprox.

13. Explica los tipos de portatoberas.

Portatoberas cortas y portatoberas largas segn la tobera.

Portatoberas con muelle en la parte superior: la regulacin de presin

se efecta mediante elementos roscados sin necesidad de desmontar
el conjunto.

Portatoberas con muelle en la parte interior: los cierre son mas

rpidos al ser mviles y ligeros, tienen menos riesgo de que los gases
penetren en la tobera. Esta portatoberas hace la variacin de presin
a travs de suplementos, siendo necesario desmontar el conjunto
para dicha regulacin.

14. Qu funciones realiza la tobera? Enumera los diferentes

tipos de toberas.

Funciones:

Pulveriza correctamente el combustible que inyecta.

Cierra con muchsima rapidez el circuito de inyeccin por debajo de

una presin determinada. Una vez cerrado, asegura la hermeticidad
para evitar que los gases de la combustin puedan penetrar en dicho
circuito.

Tipos de toberas:

Toberas de orificios.

Toberas de espiga o tetn.

15. Qu temperatura suele alcanzar un calentador?

Suele alcanzar una temperatura de 850C aproximadamente.

16. Cmo se designan las tuberas de baja y alta presin?

Tuberas de baja presin designacin:

Se suelen designar por el dimetro exterior e interior aunque, a veces

dependiendo de los fabricantes, pueden aparecer en la designacin
del dimetro exterior y el espesor de la pared.

Tuberas de Alta presin designacin:

Siguen la misma norma que los de baja, apreciando en dicha

designacin que las paredes de estos tubos son muy espesas.

17. Cmo se regula la presin en un portatoberas con muelle

en la parte inferior?

La variacin de la presin se hace a travs de suplementos, siendo

necesario desmontar el conjunto para dicha regulacin.

18. Si vemos que la pulverizacin de un inyector no se realiza

de forma correcta, a qu puede ser debido?

La pulverizacin debe ser fina y uniforme, estara bien.

Si el chorro es desparramado, indica suciedad en la aguja, siendo

conveniente desmontar el inyector.

Si el chorro es continuo, indica baja presin de apertura de la vlvula

por defecto del muelle (hay que sustituirlo) o bien est mal regulado.

19. Cmo se mide el consumo de los calentadores?

Conectamos una pinza Amperimetrica en el cable de la salida de la

caja de precalentamiento, comparamos el consumo con los datos del
fabricante ( Aprox 49 A los cuatro calentadores). Si el consumo es
menor es seal de que algn calentador falla, y si no hay consumo
puede ser que haya fallo en el circuito o que los calentadores estas
todos defectuosos.

20. Qu condiciones deben reunir los filtros de aire?

Son dos:

Un buen rendimiento de filtrado que retenga todo tipo de partculas.

Larga durabilidad que tenga ese buen rendimiento durante el mximo

de tiempo.

Tambin sirven para atenuar el ruido del aire al entrar en el motor.

Tema 8: Inyeccin disel II
1. Cul es la funcin de una bomba de inyeccin? Cita los
distintos tipos de bombas que conoces.

Es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor

Diesel. Est bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce
aire a Alta presin en el interior de la cmara de combustible de este
modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamacin del
combustible. El combustible tiene que ser introducido exactamente
para un buen funcionamiento del motor.

Bomba Lineal y Bomba Rotativa.

2. Explica el funcionamiento y la regulacin de caudal en un

elemento de bombeo de una bomba lineal.

En funcin del mbolo se puede tener:

Fase A. El mbolo est en el PMI quedan libre la lumbrera de mando

para coger el combustible procedente de la cmara de admisin.
Fase B. En este punto, la vlvula de impulsin comienza a levantarse
para el inicio de suministro.
Fase C. Se aumenta la presin en el interior del cilindro. La vlvula de
impulsin se abre totalmente, entrando combustible a los inyectores.
Fase D. Fin de la carrera til. La presin de cae , lo cual acarrea el
cierre de la vlvula , el combustible sale por la ranura vertical, pro la
propia rampa sesgada hacia la cmara de admisin.
Fase E. El mbolo completa su recorrido hasta el PMS.

Regulacin del caudal:

La varilla de regulacin es quien vara al mbolo y por tanto, el caudal

inyectado.

Posicin del mbolo:

Posicin A. Suministro Nulo. Debido a que el mbolo esta girando de

tal forma que la ranura vertical coincide con la lumbrera de descarga.
Esto sucede cuando apagamos el motor.
Posicin B. Alimentacin Parcial la varilla de regulacin y el mbolo ha
realizado la mita de su recorrido.
Posicin C. Alimentacin mxima. La varilla de regulacin y el mbolo
llega hasta final de recorrido. La ranura helicoidal coincide con la
lumbrera de descarga despus de que el mbolo ha hecho la mxima
carrera til.

3. Marca la repuesta correcta.

c) La superficie del cilindro est delante de la lumbrera de descarga.

4. En las bombas en lnea, Cmo se evita el goteo en los

inyectores?

Solo permite unas pequeas prdidas de fugas para lubricar ambos

elementos. Para evitar que se mezcle combustible y aceite, se
dispone de una ranura anular en el cilindro que comunica con la
cmara de admisin de la bomba a travs de un canal tangencial. De
este modo el combustible de fugas reposa en una ranura antes de
volver a dicha cmara.

5. Qu significa que el caudal de alimentacin de

combustible en un motor disel tiene asimilacin positiva?

La demanda de combustible de un disel no sobrealimentado

disminuye al aumentar el nmero de revoluciones. Sin embargo, el
comportamiento de la bomba es justamente lo contrario, lo contrario,
aunque la varilla de regulacin permanezca en la misma posicin en
este caso se necesita asimilacin positiva. (Disminucin del caudal
con el aumento de revoluciones).

6. Para qu sirve el variador de avance en las bombas?

Es un dispositivo que vara el comienzo de la inyeccin dependiendo

del nmero de revoluciones.
El combustible necesita un tiempo desde que se inyectado hasta que
se inflama. Sin embargo, si ese tiempo s prolonga demasiado, habr
una combustin brusca debido a una subida de presin muy
apresurada. Por tanto, tiene que haber un avance a la inyeccin para
compensar el retraso de encendido.

7. Qu hay que hacer si el rbol de levas de una bomba lineal

presenta huellas de rodadura pronunciadas en las levas?

Cambio de rbol de levas.

8. Cules son las siglas del dispositivo del comienzo de

alimentacin en funcin de la carga en una bomba rotativa
Bosch VE?

Tope de plena carga segn la presin de carga ( LDA).

Comienzo de alimentacin en funcin de la carga (LFB)

Acelerador de arranque en fro (KSB)

Elevacin del ralent en funcin de la temperatura (TLA)

Dispositivo de parada elctrico ( ELAB)

9. Explica la diferencia en lneas generales, entre una bomba

rotativa Bosch VE y Bomba Lucas DPC.

El sistema Lucas tipo DPC es un sistema automtico que tiene una

vlvula de combustible que es elctrica.

10. Qu funcin tiene la bomba de transferencia? De qu

depende la presin de dicha bomba?

La bomba de transferencia aspira el combustible del depsito y lo

enva al interior del elemento de bombeo. La presin que hay desde
la bomba hasta la vlvula dosificadora es la presin de transferencia
la cual se mantiene regulada gracias a una vlvula. La bomba y la
vlvula ests integrados en la cabeza hidrulica. Su funcionamiento
es similar a las bombas Bosch.

11. Qu misin tiene la vlvula reguladora de presin en una

bomba rotativa? Cmo funciona?
Tiene la misin de controlar la presin permitiendo el cebado del
circuito en caso de ser necesario. Cortocircuitando el paso del
combustible por la bomba de alimentacin.

Est compuesto por un cuerpo en el que se alojan el pistn y un

muelle de regulacin cuya precarga es ajustada por un tornillo
exterior el cual est bloqueada mediante la tuerca. Mediante el
muelle de cebado el pistn se mantiene en su posicin inicial.

Si se ceba la bomba (motor parado), el combustible llega al canal, con

lo que el pistn empuja al muelle, se destapa los orificios de cebado y
el combustible circula desde el canal de alimentacin hasta el canal,
el cual se comunica con el cabezal hidrulico.

Con el motor funcionando, la presin de transferencia acta sobre la

vlvula a travs del conducto. En el momento que dicha presin
supera el muelle, se destapa los orificios de regulacin, por lo que el
combustible vuelve al lado de aspiracin e la bomba de alimentacin
disminuyendo as la presin hacia el cabezal.

12. Explica cmo se regula el caudal en una bomba Bosch VE.

Comprobacin.

Conectar los tubos de inyeccin del banco a los racores de la bomba y

alimentacin con baja presin.

Desplazar la varilla de regulacin a la medida que diga el fabricante.

Fijar la varilla mediante un dispositivo de apriete.

Hacer funcionar la bomba con el nmero de revoluciones prescrito en

los ensayo; ajustar a 100 el mecanismo contador de carreras y
conectarlo.

La cantidad de aceite recogido en el ensayo debe ser la misma que

tenga el fabricante. Si resulta valores no admisibles, corregir girando
el casquillo de regulacin del cilindro y aflojar el tornillo de apriete de
dicho casquillo.

Una vez tenemos el caudal correcto. Marcamos la posicin del

casquillo.

A continuacin realizamos la medicin en el orden de la hoja de

ensayos en cuanto a revoluciones y recorrido de la varilla.

Si no se alcanza los valores puede ser debido a:

- Utilizacin de elementos de bomba incorrectos o desgastados.

- Vlvula de impulsin y muelles incorrectos o desgastados.

- Racores de impulsin incorrecto o que estn inutilizados.

Tema 9: Inyeccin disel III

1. Qu ventajas ofrece el inyector bimuelle?

Permite realizar la inyeccin del combustible en dos fases con la

consiguiente reduccin de la sonoridad del motor y una mejor
inyeccin.

3. Mediante qu elemento se realiza la regulacin del

comienzo de inyeccin en los distintos sistemas electrnicos
explicados a lo largo de esta unidad.
Est en la parte inferior de la bomba de inyeccin y su funcin es
variar la presin que afecta al mbolo del variador de avance para
corregir el inicio de inyeccin en todo momento. Para ello abre o
cierra la comunicacin del circuito de presin con el conducto de
retorno.

4. Cul es la funcin del transmisor de carrera de aguja?

Limita al casquillo de empuje.

5. En qu medida afecta la suciedad del combustible al

potencimetro del dosificador?

Afectara a la temperatura del lquido refrigerante, la temperatura del

combustible la masa de aire.

8. Qu Componente hace finalizar la preinyeccin en un

inyector-bomba electromagntica?

Final de la Preinyeccin: La apertura de la aguja del inyector durante

la preinyeccin queda limitada mediante un colchn hidrulico.
Cuando el mbolo amortiguador alcanza el estrechamiento practicado
en la carcasa del inyector, el combustible ya no se desaloja con tanta
facilidad. Esto acarrea un aumento de presin en la cmara de alta
que hace bajar el mbolo de evasin hasta su asentamiento,
venciendo la tensin del muelle del inyector.

9. En un sistema con inyector-bomba electromagntico, la

inyeccin principal se inicia estando cerrada la electrovlvula
y alcanzando los...

300 Bares Aproximadamente.

10. Qu valor tiene la intensidad durante el mantenimiento

del cierre de la vlvula de control en un inyector-bomba
electromagntica?

11 Amperios.

11. Qu entiendes por reconocimiento Bip?

El cierre de la vlvula de gobierno del inyector que es considerado el

inicio real de inyeccin Bip.

12. En los inyector-bomba electromagnticos, la preinyeccin

y la inyeccin principal se consigue en una nica activacin
del inyector. Ocurre lo mismo en un inyector- bomba
piezoelctrica? razona tu respuesta.
De esta forma, a diferencia del inyector-bomba electromagntico,
donde ligada a la inyeccin principal solo se puede realizar una
preinyeccin por ser activada a travs de un sistema mecnico
hidrulico (mbolo de evasin), en el inyector-bomba piezoelctrica
se puede realizar hasta 2 preinyecciones y 2 post -inyecciones por
ciclo.

Adems, las preinyecciones y post - inyecciones se pueden variar

tanto en el momento de inyeccin (grados del cigeal) como en el
tiempo de inyeccin (cantidad inyectada) ya que son gobernados
electrnicamente gracias a la vlvula piezoelctrica.

13. Explica detalladamente la fase de descarga del actuador

piezoelctrica a ralent y bajo rgimen.

14. Explica la activacin de un inyector-bomba piezoelctrico

para la supervisin de la vlvula de dicho inyector.

16. Qu se entiende bajo el concepto de regeneracin pasiva

del filtro de partculas disel sin aditivo?

Con cargas elevadas los gases de escape pueden alcanzar

temperaturas de 350 C a 500C en el interior del filtro de partculas
por su cercana al motor.

17. Cunto dura la regeneracin activa del filtro de

partculas?

Cuan el filtro alcanza un cierto grado de saturacin la gestin de

motor inicia un ciclo de regeneracin con una duracin de unos 10
minutos.

18. Cmo reconoce la unidad de control la gestin del motor

que el filtro de partculas est saturada?

Calculando la resistencia de flujo en el filtro. Para determinar dicha

resistencia se pone en relacin el caudal volumtrico de los gases de
escape antes del filtro con respecto a la diferencia de presin antes y
despus del filtro.

19. Qu RCO tiene la electrovlvula de mando de la EGR en el

funcionamiento del motor a ralent?

20. Cundo aspira el motor mayor cantidad de gases

recirculados por ciclo de aspiracin? Por qu?
Tema 10: Inyeccin disel IV
1. Por qu se debe refrigerar el combustible en los motores
disel modernos?

Debido a que la temperatura afecta a la densidad de este (a mayor

temperatura menor densidad). Como los tiempos de apertura de los
inyectores son muy cortos, las variaciones de temperatura influyen en
la dosificacin ya que para el mismo volumen inyectado vara la masa
por la modificacin de la densidad.

2. Cul es la funcin de la vlvula dosificadora de

combustible dentro de la bomba de Alta presin y qu
caractersticas rene la seal de excitacin de la misma?

Objetivos de la vlvula son:

-Reducir la potencia consumida por la bomba de Alta presin.

-Evitar que el combustible se caliente de manera innecesaria.

La seal de excitacin es una seal de frecuencia fija y un tiempo de

puesta a masa (activacin elctrica del elemento) variable. Es lo que
se denomina relacin cclica de apertura (RCO) con la que adems de
variar el recorrido de la vlvula se vara la posicin del mbolo de
control.

3. Qu ventajas rene las bombas de Alta presin modernas

de dos mbolos a 180?

Se realiza un ciclo de aspiracin y otro de compresin a la vez. De

esta forma, la presin mxima en el conducto comn se alcanza de
manera rpida y se mantiene de modo constante.

4. Cul es la funcin del regulador de presin en un sistema

Common Rail? Dnde suele ir montada?

Su funcin es modular la presin en el interior del conducto

comn.Est situada en un extremo del acumulador de combustible de
Alta presin, aunque hay sistemas que la ubican en una bomba de
Alta.

5. Por qu hay bombas de Alta presin que deben ir

sincronizadas con el cigeal?
Cada inyeccin en el acumulador de Alta presin se efecta a la vez
que se realiza la carrera de compresin de cada uno de los cilindros.

Se mantiene una carga uniforme en el accionamiento de la bomba

con lo que se reduce las fluctuaciones de la presin en la zona de Alta
presin. Por este motivo se debe sincronizar la bomba de Alta presin
con el cigeal al sustituir la correa de distribucin. As no se
sobrecarga dicha correa.

6. Cul es la funcin del sensor de presin y donde suele ir

ubicado?

Es de tipo piezoelctrico y su funcin es medir la presin del

combustible en el acumulador para que la UEC determine el tiempo
de inyeccin y regule la presin en el circuito de Alta.

7. Qu ventajas ofrece el inyector piezoelctrico con

respecto al inyector electromagntico?

Ventajas de los inyectores piezoelctricos:

- Presin de inyeccin Alta hasta 200 bares.

-Los tiempos de conmutacin son muy cortos, lo que permite que

haya intervalos cortos y variables entre las fases de inyeccin.

-Es posible una dosificacin muy rpida y precisa de la cantidad de

combustible.

-La generacin de energa gracias al efecto piezoelctrico reduce

considerablemente la energa necesaria para controlar los inyectores.

Con estas ventajas conseguimos que el motor tenga menos ruido y

consuma menos y sea menos contaminante.

8. Por qu en el circuito de retorno de los inyectores

piezoelctricos deben haber una presin constante de 10
bares?

Para que el muelle de tarado vence la accin de la presin y empuja

la bola para que cierre la salida de combustible.

11. Cules son los gases de escape a la salida del catalizador

de reduccin?

Los gases de escape estn compuestos principalmente por dixido de

carbono, agua, oxgeno y nitrgeno.
12. Por qu el sistema EGR no funciona a partir de los 3000
rpm?

La recirculacin de los gases de escape solamente est activada por

debajo de las 3000 rpm aproximadamente ya que a partir de este
rgimen se reduce notablemente las emisiones de xido de Nitrgeno
(NOx) debido a la menor cantidad de aire sobrante. Esto es
gestionado por la UEC o la Unidad de control del motor.

13. Quin se encarga de desactivar las bujas de

precalentamiento en caso de sobretensin o por exceso de
temperatura?

La U.E.C. ya que recibe informacin del sensor de temperatura del

motor.

14. Son iguales las cantidades de combustible medidas en la

prueba de caudal de una electrobomba independiente del
modo de comprobacin? Razona la respuesta.

Volumen recogido: El Volumen recogido con la electrobomba trabaja a

25 bares, ligeramente inferior esta el volumen recogido en el retorno
general del sistema. La primera impresin es debido a las
restricciones del filtro y tuberas. Debido a que cuando se desconecta
el retorno en la primera prueba, la presin de retorno cae, con lo cual
la vlvula limitadora situada en el filtro abre a una presin inferior,
por lo que la electrobomba trabaja a una presin menor de 25 bares

15. Si medimos la presin de ral mediante un equipo de

diagnosis y mediante un manmetro de Alta presin y los
valores no coinciden Cul ser el elemento culpable?

El manmetro de Alta presin

16. En la prueba de los caudales de retorno de los inyectores,

los sobrantes proporcionados son los siguientes:

Inyector 1 Inyector2 Inyector 3 Inyector 4

1,25 mL (10 3 mL (24 cm) 4,5 mL (36 cm) 2 mL (16 cm)
cm)

Qu inyector debe ser sustituido?

El inyector 3, ya que es el que mayor sobrante da.

17. Cmo se obtiene los 80 V necesarios para desplazar la
vlvula de gobierno de un inyector electrobomba?

Los 80 V necesarios para esta alimentacin se obtienen de unos

condensadores situados en la unidad que en algunas gestiones son
cargados aprovechando la autoinduccin de las bobinas de los
inyectores.

18. Cuando el actuador de un inyector piezoelctrico adquiere

la tensin mxima est completamente estirado. Qu
consumo tendr para mantener esa tensin?

Los pulsos de conexin a 12 voltios durante la regulacin a 20

amperios son de mayor duracin que durante la regulacin a 13
amperios.

TEMA 11

1. Se puede utilizar un turbo de un motor de gasleo para uno de

gasolina?

A parte de que en el montaje de un turbo hay que considerar el caudal

mximo y mnimo a manejar , en funcin de la cilindrada , no tiene dentro
de este orden la misma validez un turbo para uno u otro tipo de motor. El
rango de temperaturas de los motores de gasolina (OTTO) es en varios
cientos de grados superior al valor de un motor de disel, de ah que un
turbo de gasoil, puede que no soporte las temperaturas a que ser sometido
en un motor Otto a pleno rendimiento, debido a los materiales usados en la
fabricacin del rodete.

2. Por qu se usan cojinetes de bronce sinterizado en turbos

pequeos? Qu esfuerzos soporta cada cojinete?

-Debido a sus condiciones de rgimen y tamao, los cojinetes de bolas

presentan problemas de funcionar a determinadas revoluciones, los
casquillos, al igual que en el eje del cigeal, soportan los esfuerzos mucho
ms uniformemente sin lmites de revoluciones, por no necesitar girar, ya
que es la pelcula de aceite la que soporta el esfuerzo. El uso de material
sinterizado, se hace, para generar en el cojinete un efecto autolubricado,
que le permita funcionar en los momentos iniciales sin aceite, el material
mantiene el lubricante como si de una esponja se tratara, usndolo de
reserva en las etapas de arranque donde el circuito de aceite no est
complemente presurizado.

-El cojinete axial soporta el esfuerzo de empuje del aire de admisin. Los
cojinetes radiales soportan los esfuerzos en esta direccin, propio de
cualquier mquina que gire, debido a su peso y la vibracin por
excentricidad que le corresponda. Los cojinetes radiales, en automocin y
todas aquellos motores donde se den cambios en la inclinacin de dicho
elementos deben compensar tambin los esfuerzos giroscpicos debidos a
un elemento que gira sobre su eje al que se le pretende cambiar la direccin
y la resistencia que el mismo opone a ese cambio, de ah que en los casos
de turbos para automocin y marina estos cojinetes trabajen ms que en
equipos fijos.

3. Por qu es necesario limitar la presin mxima de soplado?

4. Qu es y cmo funciona la vlvula de descarga (waste-gate)?

En motores grandes de poco rgimen de giro, puede montarse un tubo que

se acople en su caudal con el consumo de aire del motor, por lo que pueden
llegar a armonizarse. Pero en un motor pequeo, de rgimen y carga
variable los gases del escape, generan en la turbina caudales muy
variables. Dado que estos motores llegaban a valores de rgimen superiores
a 4000 rpm y manejan turbos muy pequeos (por su evidente ventaja)
puede darse el caso que llegue a valores de giro y caudales muy superiores
a las necesidades y capacidad del motor. La funcin de reducir la
presin de los gases de admisin y evitar el dao de una sobrepresin, se
puede llevar a cabo de dos maneras:

Derivando los gases de escape que salen del motor, haciendo que no
atraviese la turbina, de esta manera se evita que transforme su
energa trmica en energa cintica, esto reduce el rendimiento del
compresor, pero considerando que el accionamiento es "gratis" no
importa excesivamente la perdida de rendimiento.
Puede situarse la vlvula en el colector de admisin derivando a la
aspiracin del turbo el exceso de presin. Este segundo sistema no
est muy extendido, siendo el de bypasear los gases de escape el
ms utilizado. Derivando o cortocircuitando la turbina haciendo que
parte de los gases no la atraviese se reduce la carga de trabajo del
turbo en caso de no precisarse, evitando calentar innecesariamente
los gases de admisin y descargando de trabajo al turbo cuando su
accin no es tan necesaria.
5. Qu caractersticas rene un turbocompresor de doble entrada?

Con el turbocompresor de doble entrada, lo que se consigue es separar al

cilindro que suministra la presin en el colector en un momento
determinado (el que est en la carrera de escape) del que puede provocar
una reaspiracin del gas de escape y, con ello, una reduccin de la presin
(el que est en la carrera de admisin).En el caso de un motor de cuatro
cilindros, el colector de escape tiene salidas separadas para los cilindros 1 y
4, por una parte, y para los cilindros 2 y 3 por otra. De esta manera, no
ocurre nunca que las vlvulas de escape de dos cilindros que comparten el
canal en el colector de escape estn abiertas simultneamente. Cuando uno
de los cilindros hace la carretera de escape, su pareja hace la de
compresin.

6. Qu caractersticas tiene la seal de activacin de la

electrovlvula de control de la presin de sobrealimentacin?

Es una onda cuadrada y una anchura de impulsos variable.

7. Cmo funciona un turbo de geometra variable?, qu beneficios

aporta? Seala si se puede aplicar a motores de ciclo Otto y por
qu.

El turbo VTG (Geometra Variable) se diferencia del turbo convencional en la

utilizacin de un plato o corona en el que van montados unos alabes
mviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ngulo determinado
mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cpsula
neumtica parecida a la que usa la vlvula waste-gate.

Mantiene casi constante la presin de sobrealimentacin en todos los

regmenes de funcionamiento.
Disminuye el retraso en la respuesta.
Genera un mejor llenado a revoluciones y cargas bajas y, como
consecuencia de ello, mejores valores de par.
Reduce el efecto contaminante, sobre todo cuando las cargas y
revoluciones son bajas.
Permite obtener una mayor potencia mxima con regmenes altos.
Consigue una curva de potencia muy progresiva.
Reduce el consumo, especialmente en altas y bajas revoluciones.

Debido a las altas temperatura de escape de los motores OTTO (superiores

a 1000 C en el escape) actualmente solo se aplican los TGV en motores
disel, debido a que los materiales de la geometra estn sometidos
directamente a la temperatura de los gases de escape antes de su
expansin en la turbina, en un futuro es posible que se vean en motores
Otto.

8. Por qu se monta la vlvula Dump en algunos motores de ciclo

Otto? Por qu los motores de estas caractersticas no suelen
llevarla todos?
La vlvula Dump se emplea solo en algunos motores Otto debido a que sus
caractersticas de control de carga se realizan mediante mariposa. Porque
algunos sistemas no generan la suficiente inercia para mover la turbina de
admisin por si sola.

9. Por qu se montan intercambiadores de calor en los sistemas de

sobrealimentacin?

La temperatura de salida de los gases de admisin dan como resultado una

dilatacin de los gases y una cantidad de O2 por metro cubico inferior, por
lo que se recomienda un intercooler a la salida del compresor para rebajar la
temperatura, aumentar el rendimiento volumtrico y con ello la potencia
.Adicionalmente se somete a la culata para la misma presin de
alimentacin a menor temperatura final en la compresin, y menor fatiga
trmica para las piezas. La presin de suministro del turbo, va a ser la que
determine en gran medida la temperatura final de los gases y aquella a la
que entra en el intercooler, est en la mayora de los casos supera los 80
centgrados, razn por la que aunque sean conductos de admisin, no se
recomienda tocarlos, cuando se ha estado circulando con mucha carga.
Normalmente la rebaja de temperatura depender de la canalizacin de aire
que reciba, pero estar pocos grados por encima de la exterior,
consiguindose rebajas de ms de 50 C.

10. Cmo se lubrica un turbocompresor?

El aceite del motor es la fuente de lubricacin de los cojinetes del rodete,

por lo que es recomendable, esperar un tiempo prudencial (sobre medio
minuto) cuando se arranque el motor antes de someter a carga el mismo,
este tiempo ser el preciso para que todo el sistema se encuentre cebado
de aceite. Aunque el proceso de sintonizacin de los cojinetes les permite
mantener una reserva interna de aceite para los momentos en que gira sin
lubricacin forzada, no es recomendable, acelerar el motor hasta garantizar
su total y correcta lubricacin.

11. Dnde va ubicado el transmisor de la posicin de las paletas

mviles del turbo?

sta ubicada sobre el actuador de vaco del turbocompresor.

12. Qu importancia tiene la informacin de la temperatura del

lquido refrigerante de cara a la presin de sobrealimentacin?

Tiene mucha importancia ya que saber la temperatura del motor nos indica
que presin es la idnea ya que la presin var con la temperatura.

13. Explica el compresor volumtrico lysholm.

Compresor volumtrico o de desplazamiento positivo, compuesto por dos

piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos
piezas que al girar disminuyen el volumen donde est alojado ese aire y
aumentan su presin. El compresor Lysholm est movido normalmente por
el cigeal por una correa. Mercedes lo utiliza en sus motores de gasolina
sobrealimentados. El rendimiento de un compresor Lysholm es
aproximadamente un 80 por ciento.

14. Qu entiendes por tecnologa de doble carga?

A los modelos de inyeccin directa de gasolina que utilizan un compresor de

lbulos helicoidales y un turbocompresor de geometra fija dentro de un
mismo sistema.

15. Requiere mejor aceite un motor sobrealimentado?

Si, ya que el aceite, aparte de lubricar el turbo, tambin lo refrigera.

16 Qu es el overboost?

Es un sistema por el cual se permite una sobrepresin de alimentacin que

supera los valores de mximas prestaciones durante un corto espacio de
tiempo, lo que genera un mayor par disponible. Este tiene como misin
ayudar en un adelantamiento donde se demande la mxima potencia. Se
consigue manteniendo la presin del turbo elevada, actuando mediante la
centralita de inyeccin en su vlvula de tarado, elevando la presin de
tarado entre 0.2 y 0.4 bares , durante un periodo no superior a medio
minuto. De esta forma no se fuerza continuamente la mecnica y se puede
conseguir momentneamente una sobre potencia muy til.

21. Realiza una lista de los sistemas de sobrealimentacin que

utilizan los vehculos de tu entorno:

-Opel Astra: 1.7 Turbo. Disel.

-Ford Focus: 1.8 Turbo. Disel.

-Citron C-Elysee: 1.6 Turbo. Gasolina.