Climatizacion 61B PDF

Climatizacin
APARATO DE CALEFACCIN AUTNOMA
ACONDICIONADOR DE AIRE
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K
77 11 316 283 FEBRERO 2004 EDITION ESPAGNOLE
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT.
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT 2002
Climatizacin
Sumario
Pginas
61B APARATO DE CALEFACCIN

AUTNOMA
Preliminares 61B-1
Interpretacin de los fallos 61B-2
Control de conformidad 61B-16
Interpretacin de los estados 61B-18
Interpretacin de los parmetros 61B-21
Interpretacin de los mandos 61B-22
Efectos cliente 61B-23
rbol de localizacin de averas 61B-24
62A ACONDICIONADOR DE AIRE

Preliminares 62A-1
Ficha de diagnstico 62A-5
Funcionamiento del sistema 62A-7
Asignacin de las vas 62A-13
Sustitucin rgano 62A-23
Configuraciones y aprendizajes 62A-24
Cuadro recapitulativo de los fallos 62A-25
Interpretacin de los fallos 62A-26
Control de conformidad 62A-71
Cuadro recapitulativo de los
estados 62A-93
Interpretacin de los estados 62A-94
Cuadro recapitulativo de los
parmetros 62A-98
Interpretacin de los parmetros 62A-99
Tratamiento de los modos
de mando 62A-106
Tests 62A-119
Efectos cliente 62A-120
rbol de localizacin de averas 62A-121
Edicin 2
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - Preliminares 61B
Este documento presenta el diagnstico genrico aplicable para la funcin calefaccin adicional de los
vehculos ESPACE motorizacin diesel.
Para cada vehculo equipado con este calculador / esta funcin, existe una Nota Tcnica "Particularidades del
Diagnstico" que propone todas las particularidades de explotacin del diagnstico de este documento en el
vehculo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa o anula las informaciones aportadas en el
diagnstico "Genrico".
Para emprender un diagnstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
el Manual de Reparacin del vehculo concernido,

el esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado,
los tiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO
Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el vehculo
(lectura de la familia del calculador, del n de programa, del Vdiag...).
Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado.
Se asumen las informaciones aportadas por los captulos Preliminares.
Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotacin de la parte "Interpretacin de los fallos"
de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en
el vehculo cuando el fallo declarado con el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de diagnstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de diagnstico y slo es interpretado en
la documentacin para un fallo "presente".
Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todava por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo de los resultados.
Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente).
Explotacin del diagnstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:
til de diagnstico (salvo XR25).

Multmetro.
J81 calefaccin autnoma 1.0
61B-1
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - Interpretacin de los fallos 61B
DF001
BUJA DE PRECALENTAMIENTO
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

presente un solo fallo a la vez.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el encendido de la buja y ningn otro fallo se
declara presente.
Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

mando.
Verificar el estado del conector y sustituirlo si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

las uniones:
conector B2 va 9 + buja de incandescencia
conector B2 va 12 masa buja de incandescencia
Reparar si es necesario.
Desconectar la buja de precalentamiento y verificar al alimentarla

(con un + 12 voltios) que se enrojece realmente al cabo de 10 segundos.
Si el incidente persiste, sustituir la buja de incandescencia.
Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

TRAS
Tratar los otros fallos eventuales.
LAREPARACIN
Borrar los fallos memorizados y verificar que no aparece ningn otro fallo.
61B-2
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF002
BOMBA DE DOSIFICACIN DE CARBURANTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras la puesta en marcha de la bomba de
dosificacin y ningn otro fallo se declara presente.
Verificar el estado del conector de 8 vas y sustituirlo si es necesario.

las uniones:
conector de 8 vas va 4 va 2 conector ST2 bomba de
dosificacin
conector de 8 vas va 2 va 1 conector ST2 bomba de
dosificacin
Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificacin. Si sta no es de

aproximadamente 10 , sustituir la bomba de dosificacin.
Si el incidente persiste, sustituir la bomba de dosificacin.

TRAS
LAREPARACIN
61B-3
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF003
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el encendido de la caldera y ningn otro fallo
se declara presente.

mando.

las uniones:
conector B2 va 3 sonda de temperatura
Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si sta no es de

600 a 20C, sustituir el cableado interno de la caldera.
12 k
Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

TRAS
LAREPARACIN
61B-4
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF004
VENTILADOR AIRE DE COMBUSTIN
MEMORIZADO DEF : Bloqueado

CONSIGNAS

mando.

las uniones:
conector B2 va 14 masa ventilador aire de combustin
conector B2 va 13 + ventilador aire de combustin
Con ayuda de un multmetro, controlar que el bobinado del ventilador no est

cortado.
si es necesario, sustituir la caldera.

TRAS
LAREPARACIN
61B-5
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF005
CONMUTADOR DE SOBRECALENTAMIENTO
MEMORIZADO

CONSIGNAS

mando.

las uniones:
conector B2 va 6 conmutador de sobrecalentamiento
Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si sta no es de

600 a 20C, sustituir el cableado interno de la caldera (el conmutador de
12 k
sobrecalentamiento no est separado del cableado interno).

TRAS
LAREPARACIN
61B-6
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF006
DETECTOR DE LLAMA
MEMORIZADO

CONSIGNAS

mando.

las uniones:
conector B2 va 1 detector de llama
Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si sta no es de

1200 k 600 a 50C, sustituir el cableado interno de la caldera (el detector de
llama no est separado del cableado interno).

TRAS
LAREPARACIN
61B-7
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF008
PARADA DE LA CALDERA
PRESENTE 1.DEF : Sobretensin
O 2.DEF : Sub-tensin
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la tensin entre las vas 1 y 2 del conector de 8 vas. sta debe estar
comprendida entre: 10,2 V < X < 16 V.

las uniones:
conector de 8 vas va 1 + batera
conector de 8 vas va 2 masa batera
Si el incidente persiste, verificar que no haya ningn fallo presente en la

climatizacin.
Si es este el caso, borrar estos fallos declarados presentes para que la caldera
pueda ponerse en marcha.

TRAS
LAREPARACIN
61B-8
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF010
SUPERACIN DEL TIEMPO DE ARRANQUE
PRESENTE 1.DEF
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras dos tentativas de encendido fracasadas de la
caldera en 180 segundos y ningn otro fallo se declara presente.
Verificar lo conductos de admisin de aire y de escape.

Verificar los conductos de alimentacin de gasleo la ausencia de burbujas de

aire en stos. Controlar el estado del filtro de la bomba de dosificacin.
Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificacin. Si sta no es de

10 0,5 , sustituir la bomba de dosificacin.
Verificar el estado de la buja de incandescencia.

Sustituirla si es necesario.

TRAS
LAREPARACIN
61B-9
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF011
SUPERACIN DEL TIEMPO DE SOPLADO EN FRO
PRESENTE 1.DEF : Si detector de llama > 70C activacin del ventilador durante 4 minutos
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar los conductos de los gases de escape y del aire de combustin.


mando.

las uniones:
Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si sta no es de

1200 60 a 50C sustituir el cableado interno de la caldera (el detector de llama
no est separado del cableado interno).

TRAS
LAREPARACIN
61B-10
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF012
CAJA DE MANDO
PRESENTE 1.DEF : Avera elctrica no identificada
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Sustituir la caja de mando.

TRAS
LAREPARACIN
61B-11
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF013 APAGADO DE LLAMA POTENCIA MNIMA
DF014 APAGADO DE LLAMA POTENCIA MEDIA
DF015
PRESENTE APAGADO DE LLAMA POTENCIA MXIMA
O DEF : Avera elctrica no identificada
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar los conductos de los gases de escape y del aire de combustin.

Verificar los conductos de alimentacin de gasleo de la caldera (y la ausencia de

burbujas en los mismos).
Verificar el estado del conector B2 en la caja de mando y sustituirlo si es necesario.

las uniones:
conector B2 va 9 + buja de incandescencia
conector B2 va 12 masa buja de incandescencia
Si el incidente persiste, sustituir la buja de incandescencia.

TRAS
LAREPARACIN
61B-12
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF016 DETECCIN DE SOBRECALENTAMIENTO: BAJA PROBABILIDAD
DF017 DETECCIN DE SOBRECALENTAMIENTO: PROBABLE
DF018
PRESENTE DETECCIN DE SOBRECALENTAMIENTO: CONFIRMADA
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades
probabilidad: diferencia de temperatura de 15C entre la sonda y el
conmutador de sobrecalentamiento
confirmada: temperatura en la sonda o en el conmutador > 125C
baja probabilidad: temperatura de umbral del material excesiva, sonda o
conmutador > 130C.
Controlar la circulacin de agua en el circuito.

Asegurarse de su correcto desgaseado.

mando.

las uniones:
Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si sta no es de

12 k
Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si sta no es de
12 k

TRAS
LAREPARACIN
61B-13
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF019
BLOQUEO: DEMASIADOS ARRANQUES SUCESIVOS
PRESENTE DEF : Avera elctrica no identificada
O
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos

En caso de acumulacin de fallos DF019 y DF001, DF002 memorizados tratar con
prioridad los fallos DF001 buja de precalentamiento y DF002 bomba de
dosificacin.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: puede aparecer
El fallo es declarado presente tras diez arranques sucesivos fracasados de la
caldera y ningn otro fallo se declara presente.
Hacer un borrado del contador de mal arranque utilizando el mando de borrado

RZ002.

TRAS
LAREPARACIN
61B-14
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DF020
BLOQUEO: DEMASIADOS SOBRECALENTAMIENTOS
PRESENTE SUCESIVOS
MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: puede aparecer

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras diez sobrecalentamientos sucesivos de la
caldera, y ningn otro fallo se declara presente.
Hacer un borrado del contador de sobrecalentamiento utilizando el mando de

borrado RZ001.

TRAS
LAREPARACIN
61B-15
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - Control de conformidad 61B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de
diagnstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo
CONSIGNAS
indicativo.
Condicin de ejecucin: temperatura del motor inferior a 81C y temperatura
exterior inferior a 5C
Parmetro o estado Visualizacin

Orden Funcin Diagnstico
Control o accin y observaciones
En caso de problemas,
+ Despus de ET001: + Despus de
1 S consultar el diagnstico
contacto presente contacto presente
del estado ET001.
S
ET007: Con el motor NO si activacin
2 Motor girando consultar el diagnstico
girando mando AC002 del estado ET007.
encender la caldera
ET002: Ventilador aire de

ENCENDIDO en caso de problemas,
combustin
aplicar la secuencia de
3 Ventilacin caldera diagnstico del fallo
ventilador aire de
PR014: Tensin combustin DF004.
0 a 7 voltios
ventilador caldera
4 Llama detectada ET003: Llama detectada S
diagnstico del fallo
detector de llama DF006.
diagnstico de los fallos
de bloqueo por
ET004: Sistema
5 Sistema bloqueado NO demasiados arranques
bloqueado
sucesivos DF019 y
bloqueo por demasiados
sobrecalentamientos
sucesivos DF020.
MNIMA
O
6 Potencia caldera ET005: Potencia caldera consultar el diagnstico
MEDIA
del estado ET005.
61B-16
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - Control de conformidad 61B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de
diagnstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo
CONSIGNAS
indicativo.
Condicin de ejecucin: temperatura del motor inferior a 81C y temperatura
exterior inferior a 5C
Parmetro o estado Visualizacin

Control o accin y observaciones
Conmutador de PR008: Conmutador de Sobrecalentamiento
diagnstico del fallo
7 sobrecalentamient sobrecalentamiento valor si temperatura
conmutador de
o medido superior a 125C
sobrecalentamiento
DF005.
Captador de PR010: Captador de
X = temperatura del diagnstico del fallo
8 temperatura del temperatura del agua
motor 5C circuito captador de
agua valor medido
temperatura del agua
DF003.
PR013: Detector de llama X = temperatura aplicar la secuencia de
9 Detector de llama
valor medido caldera 20C diagnstico del fallo
detector de llama DF006.
Tensin de PR108: Tensin de En caso de problemas,

10 alimentacin del alimentacin del 10,2 V < X < 16 V consultar el diagnstico
calculador calculador del parmetro PR108.
Consigna PR016: Consigna aplicar la secuencia de
11 alimentacin buja alimentacin buja Nada que sealar. diagnstico del fallo buja
encendida encendida de precalentamiento
DF001.
Frecuencia mando PR017: Frecuencia X = frecuencia en
12 diagnstico del fallo
bomba carburante mando bomba carburante Hercios 5%
bomba de dosificacin de
carburante DF002.
61B-17
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - Interpretacin de los estados 61B
+ DESPUS DE CONTACTO PRESENTE
ET001
CONSIGNAS Nada que sealar.
Si estado INACTIVO verificar que la carga de la batera sea superior a 10,2 voltios,
si no reparar el circuito de carga del vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector intermedio de 5 vas entre el

cableado del vehculo y la caldera, sustituir el conector si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector intermedio de 8 vas situado en

el soporte de la caldera.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

las uniones entre:
+ batera va 1 del conector de 8 vas
masa va 2 conector de 8 vas
+ 12 V despus de contacto va 7 conector de 8 vas
Si el incidente persiste, sustituir la caja de mando de la caldera.
61B-18
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
POTENCIA CALDERA
ET005
CONSIGNAS Sin.
APAGADO Estado normal si motor parado.
La caldera est APAGADA si la temperatura del aire exterior es superior a 5C.
La caldera est tambin APAGADA cuando la temperatura del motor es superior a

82C.
MNIMA La caldera est a POTENCIA MNIMA cuando la temperatura del motor vara de
77C a 82C (temperatura en aumento) y la temperatura del aire exterior es inferior
a 5C.
La caldera est a POTENCIA MNIMA cuando la temperatura del motor vara de

82C a 73C (temperatura en disminucin) y la temperatura del aire exterior es
inferior a 5C.
MEDIA La caldera est en estado de POTENCIA MEDIA cuando la temperatura del aire
exterior es inferior a 5C y la temperatura del agua es inferior a 73C. Funciona a
este nivel de potencia hasta que la temperatura del agua alcanza 77C.
61B-19
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
DEMANDA DE PUESTA EN MARCHA POR CLIMATIZACIN
ET008
Verificar la conexin y el estado del conector en la climatizacin.

la unin entre:
calculador de climatizacin va A18 va C conector de 5 vas

las uniones entre:
va C conector de 5 vas ST1 va 1 conector bi-lmina ST3
va 2 conector bi-lmina ST3 va 6 conector de 8 vas
Si la continuidad es mala entre la va 1 y la va 2 del conector ST3 entonces

sustituir la bi-lmina por un shunt y comprobar la continuidad entre la va 1 y la
va 2.
Sustituir la bi-lmina si es necesario.
61B-20
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - interpretacin de los parmetros 61B
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR
PR108


las uniones entre:
+ batera va A conector de 5 vas
masa va D conector de 5 vas
+ 12 V despus de contacto va E conector de 5 vas

las uniones entre:
va A conector de 5 vas va 1 conector de 8 vas
va D conector de 5 vas va 2 conector de 8 vas
va E conector de 5 vas va 7 conector de 8 vas
61B-21
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - Interpretacin de los mandos 61B
MANDO CALDERA
AC002 AC002 : Encender la caldera
AC003 : Apagar la caldera
AC003
IMPORTANTE: al arrancar la caldera, es indispensable poner el motor en

CONSIGNAS marcha, para evitar el sobrecalentamiento debido a la no
circulacin del agua.
La caldera puede arrancarse o pararse mediante el men mando del til de

diagnstico. En caso de no arrancar verificar los puntos siguientes:
que hay carburante en el depsito,
que los fusibles estn intactos,
que los conductos de aire de combustin y de escape no estn taponados.


las uniones entre:
+ batera va A conector de 5 vas
masa va D conector de 5 vas
+ 12 V despus de contacto va E conector de 5 vas
toma de diagnstico HK7 va B conector de 5 vas
61B-22
ESPACE APARATO DE CALEFACCIN AUTNOMA
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - efectos cliente 61B
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR ALP 1
NO HAY CALEFACCIN O ESCASEZ DE CALEFACCIN ALP 2
LA CALDERA NO SE PONE EN MARCHA ALP 3
61B-23
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
Diagnstico - rbol de localizacin de averas 61B
ALP 1 No hay comunicacin con el calculador
Probar el til de diagnstico en otro vehculo.
Verificar:
la unin entre el til de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del
cable),
los fusibles del motor.
asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la va 16, de

un + 12 voltios despus de contacto en la va 1 y de una masa en las vas 4 y 5
de la toma de diagnstico.
Verificar el aislamiento la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

las uniones entre:
conector ST1 va A V batera (caja de fusibles)
conector ST1 va E + despus de contacto (caja de fusibles)
conector ST1 va D masa
conector ST1 va B va 7 de la toma de diagnstico (lnea K)
TRAS
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
LAREPARACIN
61B-24
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
ALP 2 No hay calefaccin o escasez de calefaccin
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
CONSIGNAS
diagnstico.
El caudal de aire es correcto? NO Hacer un diagnstico de la climatizacin.
El reparto de aire es correcto? NO Hacer un diagnstico de la climatizacin.
Con el motor caliente, poner la posicin calor Los tubos del aerotermo a la altura del
NO
mximo. salpicadero estn calientes?
El aire soplado est caliente?

S NO
NO
Controlar el correcto funcionamiento de la
caldera por el mando AC002. Motor en
Controlar que el marcha la caldera calienta
S S
aerotermo no est correctamente (ver parmetro PR010
obstruido, "Captador temperatura del agua").
limpiarlo o
cambiarlo si es
necesario. NO
Sustituir la caldera.
Fin del diagnstico.
TRAS
LAREPARACIN
61B-25
ESPACE
N Programa: 0001
N Vdiag: 04
ALP 3 La caldera no se pone en marcha
No consultar este efecto cliente hasta que se haya declarado presente un fallo "unin
CONSIGNAS
choque" (crash del vehculo).
IMPORTANTE: al chocar el vehculo, los diferentes calculadores son informados a

travs de la red C.A.N. y efectan los mandos de seguridad siguientes:
el calculador del airbag acciona todos los airbags.
el calculador de inyeccin impide la alimentacin de carburante.
el calculador de la Unidad Central del Habitculo descondena las puertas y activa
las luces de precaucin.
el calculador de climatizacin acta en la caldera.
ATENCIN: tras un choque del vehculo, es preciso que los fallos declarados
en la climatizacin sean borrados para que la caldera pueda funcionar de
nuevo.
TRAS
LAREPARACIN
61B-26
ACONDICIONADOR 162ADE AIRE
Climatizaciones
manuales y reguladas
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Preliminares 62A
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas
siguientes:
Nombre del calculador:

Vehculos: Espace IV
N de programa:
Funcin concernida: Acondicionador de aire
N VDIAG: 09 y 0D
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):

Diagnstico asistido (integrado en el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica),
Dialogys.
Esquemas elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multmetro
El. 1681 Bornier universal
El. 1684 Bornier para cableados de puertas
traseras
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto (+ despus de contacto).
CAREG / CAMAN J81 1.2
62A-1 Edicin 2
Climatizaciones
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico
tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de

diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas
Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
Efectos cliente.
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de
logigrama, en la pgina siguiente
62A-2 Edicin 2
Climatizaciones
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Verificar la carga de la batera y el

buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con no
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrnica?
Lectura de los fallos
no
Existencia de
Control de conformidad
fallos
s
no
El sntoma Avera
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (rboles de
localizacin de averas)
no
El sntoma Avera
persiste resuelta no
El sntoma Avera
persiste resuelta
s
Contactar con el telfono

tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
62A-3 Edicin 2
Climatizaciones
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
ATENCIN! elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se solicita sistemticamente:
en caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.

para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
62A-4 Edicin 2
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Climatizacin
Pgina 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por:
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
Sensacin del cliente
1127 No hay calor 1129 Problema de reparto de aire 1130 No se respeta la consigna de
temperatura
1128 No hay fro 1125 Calefaccin-Acondicionador 1182 Calefaccin-Acondicionador

de aire: ventilacin de aire: desempaado
Otro Sus precisiones:
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente
010 Degradacin 012 Al poner en marcha la 009 Avera repentina

progresiva climatizacin
Otro Sus precisiones:
Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido

diagnstico:
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 04
Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Climatizacin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):

Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin:
VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
Temperatura exterior
Temperatura interior
Presin del fluido refrigerante
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 04
Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
ACONDICIONADOR 162ADE AIRE
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Funcionamiento del sistema 62A
1 - FUNCIONAMIENTO GENERAL
La climatizacin es un equipamiento de serie en el Espace. Segn el nivel de equipamiento se presentan tres
montajes:
climatizacin manual con reglaje separado (izquierda/derecha),
climatizacin regulada con reglaje separado (izquierda/derecha),
climatizacin regulada con reglaje separado (izquierda/derecha) y ventilacin separada (adelante/atrs).
Esta versin innova al implantar el aparato de climatizacin bajo el piso del vehculo. Esta arquitectura ofrece varias
ventajas:
liberar volumen bajo el tablero de bordo,
homogeneizar el confort trmico en todas las plazas.
Un conducto de aire alimenta el aparato de climatizacin debajo del vehculo. La entrada de aire est situada en el
compartimiento del motor detrs del capot.
Tres circuitos permiten al aparato de climatizacin distribuir el aire en el habitculo:
circuito desempaado/deshielo,
circuito aireadores cabezas,
circuito aireadores pies.
La climatizacin regulada de este vehculo recoge los avances tecnolgicos de los Laguna II (X74) y Vel Satis
(X73), es decir:
una correccin de la regulacin en funcin de la insolacin,
un control de la humedad en el habitculo,
una funcin automatizada del reciclaje, segn la toxicidad del aire.
El calculador de climatizacin controla el bucle fro (produccin de aire fro), la produccin de aire caliente y la
ventilacin del habitculo.
El vehculo est equipado de Resistencias Calefactantes Habitculo (segn equipamiento) que permite alcanzar lo
ms rpidamente posible la temperatura solicitada por el usuario: ver "Particularidad de funcionamiento de las
RCH".
Nota:
Una calefaccin autnoma (caldera adicional) tambin puede montarse en los pases "pases fros".
Nota:
Cuando la seguridad nios est activada (botn de mando en la puerta conductor), los cuadros de mandos traseros
no funcionan (as como los mandos de las puertas y de los cristales traseros).
1 - VALOR DE FUNCIONAMIENTO
Compresor:
Umbral de temperatura exterior para autorizacin del AA: 2 C
Umbral de temperatura exterior para prohibicin del AA: 0 C
Presin de funcionamiento: 1-29 bares
Estrategia de desempaado:
Para limitar los riesgos de empaado al arrancar, cuando la temperatura exterior est comprendida entre 0 C y
21 C, se pone en marcha una estrategia denominada de desempaado que se activa durante los primeros
segundos de funcionamiento:
Durante los 0,5 a los 5 primeros segundos, el ventilador del habitculo no gira.
A continuacin, durante 0,5 a 45 s, el ventilador del habitculo gira con una consigna de 30 %.
El compresor est pilotado por esta misma estrategia.
Estrategia y umbrales de activacin del GMV de refrigeracin en funcin de la velocidad V en km/h y de la presin
P en bares.
V < 57 57 < V < 85 V > 85
P < 11 1 0 0
11< P < 19 1 0 0
19 < P < 23 2 1 0
P < 23 2 1 2
62A-7 Edicin 2
Climatizaciones
Leyenda:
2 - ESQUEMA FUNCIONAL
Uniones almbricas:
Uniones multiplexadas
Compartimiento del motor
Aparato de climatizacin (bajo la

Captador de
presin del carrocera)
Electrovlvula
Compresor de cilindrada fluido
variable refrigerante Mdulo de
potencia 1 Motor de
ventilacin
del
Mdulo de habitculo
potencia 2
Tablero de bordo trampilla de

ventilacin
delantera
Captador de
toxicidad
bieleta o motor
(ver pgina siguiente)
motor de distribucin a los pies

motor de
reciclaje
motor de distribucin parte
trasera
motor
distribucin /
motor de mezcla izquierdo
deshielo
motor de mezcla derecho
Captador de
insolacin Conectores bajo
el asiento
delantero derecho
(C, D o E: ver Captadores de
"asignacin de temperatura del
las vas") evaporador
Captador de
temperatura
Caja de RCH
interior /
rels RCH
humedad
Alimentacin + 12 V
Red multiplexada antes de contacto
(potencia RCH)
62A-8 Edicin 2
Climatizaciones
PARTICULARIDADES DEL MOTOR DE VENTILACIN DELANTERA
La trampilla de ventilacin delantera es accionada por un motor elctrico o bien por una bieleta unida a la trampilla
de distribucin a los pies.
Antes de noviembre de 2003, tan slo los modelos equipados con climatizaciones manuales (CA01) estaban
equipados con el motor de ventilacin delantera (bieleta). En los vehculos producidos despus de noviembre de
2003, la trampilla de ventilacin delantera se suprime en los modelos equipados con climatizacin regulada sin
cuadro trasero (CA03), as como en los modelos equipados con climatizacin manual (CA01).
Cuadro recapitulativo:
Mando de la mariposa de ventilacin delantera

Criterio
Antes de noviembre de 2003 Despus de noviembre de 2003
Climatizacin manual (CA01) BIELETA No hay mariposa delantera
Climatizacin regulada
MOTOR No hay mariposa delantera
sin cuadro trasero (CA03)
MOTOR MOTOR
con cuadros traseros (CA05)
62A-9 Edicin 2
Climatizaciones
PARTICULARIDADES DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES DE AIRE DEL
HABITCULO
Las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo (RCH) sirven para alcanzar lo ms rpidamente posible la
temperatura solicitada por el usuario con el fin de optimizar el confort del habitculo. Estas resistencias se sitan en
el aparato de climatizacin (bajo la carrocera).
Nota:
La activacin de las 5 etapas de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo no es inmediata: el nmero
de etapas activadas se incremenrta poco a poco.
Las condiciones necesarias para la activacin de las Resistencias Calefactantes del aire del Habitculo
son:
motor trmico girando,
tensin de la batera > 12 V,
motoventilador del habitculo girando (velocidad 1 mnimo),
temperatura exterior < 7 C,
autorizacin del alternador PR133 "Informacin carga del alternador" < 50 %.
autorizacin de la inyeccin: el estado ET144 "Nmero de RCH fijado" debe presentar la caracterizacin: "NO".
el estado ET146 "Corte RCH" debe presentar la caracterizacin: "NO".
el parmetro PR124 "Nivel de potencia mxima autorizada" > 100 Vatios.
Nota:
Las Resistencias Calefactantes del aire del Habitculo se activan si se detecta una necesidad de calefaccin.
EVOLUCIN
Los vehculos producidos antes del 9 julio de 2003 estn todos equipados con Resistencias Calefactantes del
Habitculo que tienen una potencia de 2.000 Vatios. A partir del 9 julio 2003, la potencia de las RCH pasa a
1.600 Vatios en todos los vehculos. Los vehculos producidos a partir de noviembre de 2003 no estn todos
equipados con RCH (ver cuadro siguiente).
VEHCULOS PRODUCIDOS DESPUS DE NOVIEMBRE DE 2003:
Criterio Motor Presencia CTP 1.600 W
Gasolina salvo pases muy fros NO
Climatizacin manual (CA01) Gasolina pases muy fros S
Diesel S
Gasolina salvo pases muy fros NO
Gasolina pases muy fros S
sin cuadro trasero (CA03)
Diesel S
Gasolina salvo pases muy fros S

Gasolina pases muy fros S
con cuadros traseros (CA05)
Diesel S
62A-10 Edicin 2
Climatizaciones
POSICIN DE LOS RELS DE MANDO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Vehculos producidos antes del 09/07/2003
Los cinco rels de mando de las resistencias calefactantes se encuentran en el cajetn de climatizacin. Son
accesibles desmontando solamente la tapa del cajetn.
El rel del mando "Resistencia calefactante 1" est situado en el centro de los cinco rels.
Los rels del mando "Resistencia calefactante 2" estn situados en ambas partes del rel de resistencia
calefactante 1.
Los rels del mando "Resistencia calefactante 3" estn situados en los extremos de los cinco rels.
mando calculador
resistencia calefactante 3
mando calculador
mando calculador
rel A rel B rel C rel D rel F
resistencia 4 resistencia 2 resistencia 1 resistencia 3 resistencia 5
62A-11 Edicin 2
Climatizaciones
POSICIN DE LOS RELS DE MANDO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Vehculos producidos despus del 09/07/2003
Los cuatro rels de mando de las resistencias calefactantes se encuentran en el cajetn de climatizacin. Son
accesibles desmontando solamente la tapa del cajetn.
Nota:
En los vehculos producidos despus del 09/07/2003, la potencia de las resistencias calefactantes pasa de 2.000 W
a 1.600 W por la supresin de un rel de mando y por ello de una resistencia.
El rel del centro no se utiliza.
El mando "Resistencia calefactante 1" est unido al rel A.
El mando "Resistencia calefactante 2" est unido a los rels B y D.
El mando "Resistencia calefactante 3" est unido al rel F.
mando calculador
mando calculador
mando calculador
rel A rel B X rel D rel F
resistencia 4 resistencia 2 resistencia 1 resistencia 3 resistencia 5
62A-12 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Asignacin de las vas 62A
Asignacin de las vas del conector A del calculador de climatizacin (40 vas blanco).
A FUNCIN CONECTORES C y D DESTINO
Va A3 del cuadro Delantero izquierdo
1 (+) red multiplexada calculador / Va B3 del cuadro Delantero derecho
cuadros Va A3 de los 2 cuadros traseros
Va B2 de los cuadros Delantero izquierdo y
2 Alimentacin 20 V cuadros izquierdos Trasero izquierdo
Va B2 de los cuadros Delantero derecho y
3 Alimentacin 20 V cuadros derechos Trasero derecho
4 Mando del rel RCH 1 Va 5 conector D Va 2 del rel C
5 Mando del rel RCH 2 Va 17 conector D Va 2 del rel B y del rel D
6 Mando del rel RCH 3 Va 7 conector D Va 2 del rel A y del rel F
7 no utilizada
8 no utilizada
9 no utilizada
10 no utilizada
11 + 12 V antes de contacto Unidad Central del Habitculo
12 no utilizada
13 no utilizada
14 no utilizada
15 Masa del calculador
16 no utilizada
17 no utilizada
18 Mando caldera Va C de calefaccin adicional
19 no utilizada
20 Mando Mdulo de potencia 2 del Va 17 conector C Va 3 del mdulo de potencia 2
ventilador del habitculo
21 + 12 V despus de contacto Unidad Central del Habitculo
22 Mando 2 de la trampilla de Va 12 conector C Va B del motor de distribucin de aire trasera
distribucin de aire trasera
23 Mando 1 de la trampilla de Va 1 conector C Va A del motor de distribucin de aire trasera
distribucin de aire trasera
24 no utilizada
26 0 V sonda evaporador Va 22 conector D Va 2 sonda evaporador
27 no utilizada
28 no utilizada
29 CAN H Va 6 de la toma de diagnstico
30 CAN L Va 14 de la toma de diagnstico
31 Mando 1 de la trampilla de mezcla Va 3 conector C Va A del motor de mezcla derecho
izquierda
32 Mando 2 de la trampilla de mezcla Va 14 conector C Va B del motor de mezcla derecho
izquierda
Va A del motor de distribucin de aire
33 Mando 1 de la trampilla delantera de Va 2 conector D delantera
distribucin de aire (nicamente para las climatizaciones
reguladas)
Va B del motor de distribucin de aire
34 Mando 2 de la trampilla delantera de Va 13 conector D delantera
distribucin de aire (nicamente para las climatizaciones
reguladas)
35 Mando 1 de la trampilla de mezcla Va 4 conector C Va A del motor de mezcla derecho
derecha
36 Mando 2 de la trampilla de mezcla Va 15 conector C Va B del motor de mezcla derecho
derecha
37 Mando 1 de la trampilla de Va A del motor de distribucin deshielo
distribucin deshielo
Mando 2 de la trampilla de
38 Va B del motor de distribucin deshielo
distribucin deshielo
Mando 1 de la trampilla de Va A del motor de distribucin de aire a los
39 Va 2 conector C
distribucin de aire a los pies pies
Mando 2 de la trampilla de Va B del motor de distribucin de aire a los
40 Va 13 conector C
distribucin de aire a los pies pies
62A-13 Edicin 2
Climatizaciones
Vehculos producidos despus del 14/05/2003 y antes del 09/07/2003
A FUNCIN CONECTOR E DESTINO
1 (+) red multiplexada calculador / cuadros Va B3 del cuadro Delantero derecho
Va A3 de los 2 cuadros traseros
2 Alimentacin 20 V cuadros izquierdos Va B2 de los cuadros Delantero izquierdo y
Trasero izquierdo
3 Alimentacin 20 V cuadros derechos Va B2 de los cuadros Delantero derecho y
Trasero derecho
4 Mando del rel RCH 1 Va 21 Va 2 del rel C
5 Mando del rel RCH 2 Va 20 Va 2 del rel B y del rel D
6 Mando del rel RCH 3 Va 19 Va 2 del rel A y del rel F
7 no utilizada
8 no utilizada
9 no utilizada
10 no utilizada
12 no utilizada
13 no utilizada
14 no utilizada
16 no utilizada
17 no utilizada
19 no utilizada
20 Mando Mdulo de potencia 2 del ventilador Va 23 Va 3 del mdulo de potencia 2
del habitculo
22 Mando 2 de la trampilla de distribucin de aire Va 13 Va B del motor de distribucin de aire trasera
trasera
23 Mando 1 de la trampilla de distribucin de aire Va 1 Va A del motor de distribucin de aire trasera
trasera
24 no utilizada
26 0 V sonda evaporador Va 22 Va 2 sonda evaporador
27 no utilizada
28 no utilizada
31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Va 3 Va A del motor de mezcla derecho
32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Va 15 Va B del motor de mezcla derecho
Mando 1 de la trampilla delantera de delantera
33 distribucin de aire Va 5 (nicamente para las climatizaciones
reguladas con cuadros traseros)
35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Va 4 Va A del motor de mezcla derecho
36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Va 16 Va B del motor de mezcla derecho
Mando 1 de la trampilla de distribucin
37 deshielo Va A del motor de distribucin deshielo
38 deshielo Va B del motor de distribucin deshielo
Mando 1 de la trampilla de distribucin de aire Va A del motor de distribucin de aire a los
39 a los pies Va 2 pies
Mando 2 de la trampilla de distribucin de aire Va B del motor de distribucin de aire a los
62A-14 Edicin 2
Climatizaciones
A FUNCIN CONECTOR E DESTINO
1 (+) red multiplexada calculador / cuadros Va B3 del cuadro Delantero derecho
Va A3 de los 2 cuadros traseros
2 Alimentacin 20 V cuadros izquierdos Va B2 de los cuadros Delantero izquierdo y
Trasero izquierdo
3 Alimentacin 20 V cuadros derechos Va B2 de los cuadros Delantero derecho y
Trasero derecho
4 Mando del rel RCH 1 Va 21 Va 2 del rel A
5 Mando del rel RCH 2 Va 20 Va 2 del rel B y del rel D
6 Mando del rel RCH 3 Va 19 Va 2 del rel F
7 no utilizada
8 no utilizada
9 no utilizada
10 no utilizada
12 no utilizada
13 no utilizada
14 no utilizada
16 no utilizada
17 no utilizada
19 no utilizada
Mando Mdulo de potencia 2 del ventilador del
20 habitculo Va 23 Va 3 del mdulo de potencia 2
Mando 2 de la trampilla de distribucin de aire
22 trasera Va 13 Va B del motor de distribucin de aire trasera
Mando 1 de la trampilla de distribucin de aire
23 trasera Va 1 Va A del motor de distribucin de aire trasera
24 no utilizada
26 0 V sonda evaporador Va 22 Va 2 sonda evaporador
27 no utilizada
28 no utilizada
31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Va 3 Va A del motor de mezcla derecho
32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Va 15 Va B del motor de mezcla derecho
35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Va 4 Va A del motor de mezcla derecho
36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Va 16 Va B del motor de mezcla derecho
37 Mando 1 de la trampilla de distribucin Va A del motor de distribucin deshielo
deshielo
38 deshielo Va B del motor de distribucin deshielo
Mando 1 de la trampilla de distribucin de aire Va A del motor de distribucin de aire a los
Mando 2 de la trampilla de distribucin de aire Va B del motor de distribucin de aire a los
62A-15 Edicin 2
Climatizaciones
Asignacin de las vas del conector B del calculador de climatizacin (40 vas negro).
B FUNCIN CONECTORES C y D DESTINO
1 no utilizada
2 no utilizada
3 no utilizada
4 Seal captador de temperatura interior Va 4 del captador de temperatura interior
Seal captador de presin del fluido Va C del captador de presin del fluido
5
refrigerante refrigerante
6 Seal captador de insolacin Va 2 captador de insolacin
7 Seal sonda evaporador Va 11 conector C Va 1 sonda evaporador
Va 2 sonda evaporador / Va 22 conector D
8 masa aparato de climatizacin (seal) Va 14 conector D (nicamente para las climatizaciones
reguladas)
9 no utilizada
10 lnea de diagnstico K Va 7 de la toma de diagnstico
11 no utilizada
+ 5 V captador de presin del fluido Va B del captador de presin del fluido
12
13 no utilizada
14 no utilizada
Masa captador de presin del fluido Va A del captador de presin del fluido
15
0 V captadores (temperatura interior / Va 5 del captador de temperatura interior
16
humedad / insolacin Va 1 del captador de insolacin
19 no utilizada
20 no utilizada
Mando de la electrovlvula de cilindrada Va a de la electrovlvula de cilindrada
21
variable del compresor variable
22 Seal CO del captador de toxicidad Va 7 del captador de toxicidad
Mando rel de alimentacin ventilador
23 Va 2 del rel ventilador del habitculo 2
del habitculo 2
24 no utilizada
26 no utilizada
27 no utilizada
28 no utilizada
29 Mando 1 de la trampilla de reciclaje Va A del motor de reciclaje
30 Mando 2 de la trampilla de reciclaje Va B del motor de reciclaje
31 Seal NO captador de toxicidad Va 6 del captador de toxicidad
Mando Mdulo de potencia 1 del
32 Va 6 conector C Va 3 del mdulo de potencia 1
Seal de retorno del mdulo de
33 Va 10 conector D Va 2 del mdulo de potencia 1
potencia 1 del ventilador del habitculo
34 Seal captador de humedad Va 6 del captador de temperatura interior
35 Va 20 conector D Va 2 del mdulo de potencia 2
36 Mando rel luneta trmica Unidad Central del Habitculo
37 Seal de carga del alternador Borne DF alternador
38 no utilizada
39 Va A (va 1 en motorizacin V4Y) del
Mando Embrague compresor
40 embrague del compresor
62A-16 Edicin 2
Climatizaciones
Asignacin de las vas del conector B del calculador de climatizacin (40 vas negro).
B FUNCIN CONECTOR E DESTINO
1 no utilizada
2 no utilizada
3 no utilizada
4 Seal captador de temperatura interior Va 4 del captador de temperatura interior
Seal captador de presin del fluido Va C del captador de presin del fluido
5
6 Seal captador de insolacin Va 2 captador de insolacin
7 Seal sonda evaporador Va 9 Va 1 sonda evaporador
Va 2 sonda evaporador / Va 22 conector D
8 masa aparato de climatizacin (seal) Va 7 (nicamente para las climatizaciones
reguladas)
9 no utilizada
10 lnea de diagnstico K Va 7 de la toma de diagnstico
11 no utilizada
+ 5 V captador de presin del fluido Va B del captador de presin del fluido
12
13 no utilizada
14 no utilizada
Masa captador de presin del fluido Va A del captador de presin del fluido
15
0 V captadores (temperatura interior / Va 5 del captador de temperatura interior
16
humedad / insolacin Va 1 del captador de insolacin
19 no utilizada
20 no utilizada
Mando de la electrovlvula de cilindrada Va a de la electrovlvula de cilindrada
21
variable del compresor variable
22 Seal CO del captador de toxicidad Va 7 del captador de toxicidad
Mando rel de alimentacin ventilador
23 Va 2 del rel ventilador del habitculo 2
del habitculo 2
24 no utilizada
26 no utilizada
27 no utilizada
28 no utilizada
29 Mando 1 de la trampilla de reciclaje Va A del motor de reciclaje
30 Mando 2 de la trampilla de reciclaje Va B del motor de reciclaje
31 Seal NO captador de toxicidad Va 6 del captador de toxicidad
Mando Mdulo de potencia 1 del
32 Va 10 Va 3 del mdulo de potencia 1
34 Seal captador de humedad Va 6 del captador de temperatura interior
36 Mando rel luneta trmica Unidad Central del Habitculo
37 Seal de carga del alternador Borne DF alternador
38 no utilizada
39 Va A (va 1 en motorizacin V4Y) del
Mando Embrague compresor
40 embrague del compresor
62A-17 Edicin 2
Climatizaciones
Identificacin de los cables de los conectores del aparato de climatizacin
Conector C (conector bajo el asiento delantero derecho, 22 vas gris):

va 1 va A trampilla de ventilacin trasera
va 2 va A trampilla de distribucin a los pies
va 3 va A trampilla de mezcla izquierda
va 4 va A trampilla de mezcla derecha
va 5 no utilizada
va 6 va 3 conector de 4 vas del mdulo de potencia 1 (consigna velocidad ventilador del

habitculo)
va 7 no utilizada
va 8 no utilizada
va 9 no utilizada
va 10 no utilizada
va 11 va A seal temperatura del evaporador
va 12 va B trampilla de ventilacin trasera
va 13 va B trampilla de distribucin a los pies
va 14 va B trampilla de mezcla izquierda
va 15 va B trampilla de mezcla derecha
va 16 no utilizada
va 17 va 3 conector de 4 vas del mdulo de potencia 2 (consigna velocidad ventilador del

habitculo
va 18 no utilizada
va 19 no utilizada
va 20 no utilizada
va 21 no utilizada
va 22 no utilizada
62A-18 Edicin 2
Climatizaciones
Conector D (conector bajo el asiento delantero derecho, 22 vas blanco):

va 1 no utilizada
va 2 va A trampilla de ventilacin delantera
va 3 no utilizada
va 4 no utilizada
va 5 va 2 mando rel RCH 1
va 6 no utilizada
va 8 no utilizada
va 9 no utilizada
va 10 va 2 del conector de 4 vas del mdulo de potencia 1 (retorno velocidad ventilador del
habitculo)
va 11 no utilizada
va 12 no utilizada
va 13 va B trampilla de ventilacin delantera
va 14 masa (nicamente en climatizacin regulada)
va 15 +12 V despus de contacto
va 16 no utilizada
va 18 no utilizada
va 19 no utilizada
va 20 va 2 del conector de 4 vas del mdulo de potencia 2 (retorno velocidad ventilador del
habitculo)
va 21 no utilizada
va 22 0 V sonda evaporador
RCH = Resistencias Calefactantes del Habitculo
62A-19 Edicin 2
Climatizaciones
Conector E (conector bajo el asiento delantero derecho, 24 vas):
Nota :
Los conectores C y D han sido suprimidos y sustituidos por el conector E.
va 1 va A trampilla de ventilacin trasera
va 2 va A trampilla de distribucin a los pies
va 3 va A trampilla de mezcla izquierda
va 4 va A trampilla de mezcla derecha
va 5 va A trampilla de ventilacin delantera (si est equipado : ver funcionamiento del sistema)
va 6 + 12 V despus de contacto
va 7 Masa aparato de climatizacin (nicamente en presencia del motor de la trampilla de

ventilacin delantera): ver cuadro de funcionamiento del sistema.
va 8 no utilizada
va 9 va A del captador de temperatura del evaporador (seal)
va 10 va 3, conector de 4 vas del mdulo de potencia 1 (consigna velocidad ventilador del

habitculo)
va 11 va 2, conector de 4 vas del mdulo de potencia 1 (retorno velocidad ventilador del

habitculo)
va 12 va 2, conector de 4 vas del mdulo de potencia 2 (retorno velocidad ventilador del

habitculo)
va 13 va B trampilla de ventilacin trasera
va 14 va B trampilla de distribucin a los pies
va 15 va B trampilla de mezcla izquierda
va 16 va B trampilla de mezcla derecha
va 17 va B trampilla de ventilacin delantera (si est equipado: ver funcionamiento del sistema)
va 18 no utilizada
va 22 0 V sonda evaporador
va 23 va 3, conector de 4 vas del mdulo de potencia 2 (consigna velocidad ventilador del

habitculo)
va 24 no utilizada CAREG / CAMAN J81 1.2
62A-20 Edicin 2
Climatizaciones
Conector de 4 vas negro del motoventilador:
va A va A conector de 2 vas del mdulo de potencia 1
va B va 1 conector de 6 vas (debajo del asiento del pasajero)
va C va 4 conector de 6 vas (debajo del asiento del pasajero)
va D va A conector de 2 vas del mdulo de potencia 2
Conectores del mdulo de potencia 1:
Conector de 2 vas:
va A va A conector de 4 vas del ventilador del habitculo
va B terminal de masa debajo del asiento del pasajero
Conector de 4 vas, vista frontal, de izquierda a derecha:
va 1 va 1 conector de 6 vas debajo del asiento del pasajero (alimentacin de 12 V despus

de contacto)
va 2 va 10 conector D debajo del asiento del pasajero (retorno)
va 3 va 6 conector C debajo del asiento del pasajero (consigna)
va 4 no utilizada
Conectores del mdulo de potencia 2:
Conector de 2 vas:
va A va D conector de 4 vas del ventilador del habitculo
Conector de 4 vas, vista frontal, de izquierda a derecha:
va 1 va 4 conector de 6 vas debajo del asiento del pasajero (alimentacin de 12 V antes de

contacto)
va 2 va 20 conector D debajo del asiento del pasajero (retorno)
va 3 va 17 conector C debajo del asiento del pasajero (consigna)
va 4 no utilizada
Rel de mando de las resistencias calefactantes:
va 2 mando que viene del calculador
va 3 resistencia calefactante
va 5 + 12 V antes de contacto
62A-21 Edicin 2
Climatizaciones
Ventilador del habitculo (conector de 4 vas):
va A va A conector de 2 vas del mdulo de potencia 1
va B va 1 conector de 6 vas (debajo del asiento del pasajero)
va C va 4 conector de 6 vas (debajo del asiento del pasajero)
va D va A conector de 2 vas del mdulo de potencia 2
Mdulo de potencia 1:
Conector de 2 vas:
va A va A conector de 4 vas del ventilador del habitculo
conector de 4 vas (vista frontal, de izquierda a derecha)
va 1 va 1 conector de 6 vas debajo del asiento del pasajero (alimentacin de 12 V despus

de contacto)
va 2 va 11 conector E debajo del asiento del pasajero (retorno)
va 3 va 10 conector E debajo del asiento del pasajero (consigna)
va 4 no utilizada
Mdulo de potencia 2:
Conector de 2 vas:
va A va D conector de 4 vas del ventilador del habitculo
Conector de 4 vas (vista frontal, de izquierda a derecha)
va 1 va 4 conector de 6 vas debajo del asiento del pasajero
va 2 va 12 conector E debajo del asiento del pasajero (retorno)

va 3 va 23 conector E debajo del asiento del pasajero (consigna)
va 4 no utilizada
Rel de mando de las resistencias calefactantes:
va 2 mando que viene del calculador
va 3 resistencia calefactante
va 5 + 12 V antes de contacto
62A-22 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Sustitucin rgano 62A
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIN
ATENCIN
Antes de sustituir el calculador de climatizacin, asegurarse de que est realmente implicado (lectura de
los fallos, conformidad de las variables, lectura de los efectos cliente). La sustitucin del calculador ser
autorizada por el telfono tcnico tras la redaccin de una ficha de diagnstico (presente en este Manual y
en el til de diagnstico).
Tener en cuenta la configuracin del calculador en funcin de las opciones presentes en el vehculo.
Asegurarse de que el contacto est cortado.
Tras autorizacin del Telfono Tcnico, sustituir el calculador (situado bajo el salpicadero, lado derecho).
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico.
Efectuar las configuraciones del calculador en funcin de las opciones presentes en el vehculo.
Cortar el contacto y despus poner el contacto para la asuncin de las configuraciones.
En el men "lectura de configuracin", verificar la correcta asuncin de las configuraciones.
Hacer un control de los fallos y aplicar la secuencia de diagnstico correspondiente a los eventuales fallos
declarados con el til de diagnstico.
Efectuar un borrado de los eventuales fallos memorizados.
Arrancar el motor, poner la climatizacin en marcha y asegurarse de que funciona correctamente.
62A-23 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - configuraciones y aprendizajes 62A
El calculador de climatizacin dispone de 8 servicios de configuraciones. Estas configuraciones se efectan tras la
sustitucin del calculador (tras la autorizacin del telfono tcnico).
Estas 7 configuraciones son importantes ya que permiten optimizar el confort trmico en el vehculo.
Si stas no estn correctamente cumplimentadas, la produccin de aire fro y de aire caliente se ver enormemente
degradada (ejemplo: no activacin de las Resistencias Calefactantes del aire del Habitculo).
La verificacin de la asuncin correcta de las configuraciones se efecta gracias a las lecturas de configuracin.
CONFIGURACIONES SELECCIN LECTURAS DE CONFIGURACIONES
AUTOMTICA
CF114 TIPO DE CLIMATIZACIN LC041 TIPO DE CLIMATIZACIN
MANUAL
CALSONIC V6
DENSO 7SB16
CF076 TIPO DE COMPRESOR LC012 TIPO DE COMPRESOR
HARRISON 7CVCe
OTRO
SG15L VALEO
HITACHI
CF103 TIPO DE ALTERNADOR LC032 TIPO DE ALTERNADOR
DENSO
OTRO
F4R
F4Rt
F9Q
CF110 RELACIN DE ARRASTRE LC018 RELACIN DE ARRASTRE
G9T
P9X
V4Y
DIRECCIN A
DERECHA
CF116 TIPO DE CONDUCCIN LC042 TIPO DE CONDUCCIN
DIRECCIN A
IZQUIERDA
CON
CF115 CUADROS TRASEROS LC033 CUADROS TRASEROS
SIN
CON
CF113 CALEFACCIN ADICIONAL LC006 CALEFACCIN ADICIONAL
SIN
SIN RCH
TIPO DE RESISTENCIAS TIPO DE RESISTENCIAS
CF117 RCH 1.600 Vatios LC044
CALEFACTANTES CALEFACTANTES
RCH 2.000 Vatios
Nota:
La configuracin CF117 "Tipo de resistencias calefactantes", funciona nicamente con los calculadores que
tienen un Vdiag 0D.
62A-24 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 62A
Fallo til Enunciados de los fallos
DF001 Calculador
DF002 Circuito captador de presin del fluido refrigerante
DF007 Circuito captador temperatura interior
DF018 Circuito motor de mezcla derecho
DF019 Circuito motor de mezcla izquierdo
DF020 Circuito captador temperatura del evaporador
DF021 Circuito motor de reciclaje
DF026 Circuito captador de insolacin
DF027 Circuito captador de humedad
DF030 Circuito pilotaje cilindrada compresor
DF033 Carga fluido refrigerante
DF035 Circuito captador toxicidad CO
DF036 Circuito captador toxicidad NO
DF043 Red multiplexada
DF090 Mando compresor
DF092 Emisin multiplexada inyeccin ausente
DF093 Emisin multiplexada UCH ausente
DF094 Emisin multiplexada ABS ausente
DF099 Circuito motor de la trampilla de ventilacin trasera
DF100 Circuito motor de distribucin a los pies
DF101 Circuito motor de la trampilla de ventilacin delantera
DF102 Circuito motor distribucin deshielo/ventilacin
DF103 Motoventilador del habitculo 1
DF104 Motoventilador del habitculo 2
DF105 Mando calefaccin adicional 1
DF113 Informacin carga calculador
DF114 Incoherencia calculador y cuadro
DF115 Incoherencia calculador y mdulo
DF116 Unin cuadro conductor
DF117 Unin cuadro pasajero
DF118 Unin cuadro trasero izquierdo
DF119 Unin cuadro trasero derecho
DF120 Emisin multiplexada airbag ausente
DF121 Cuadro de mando del conductor
DF122 Cuadro de mando pasajero
DF123 Cuadro de mando trasero izquierdo
DF124 Cuadro de mando trasero derecho
DF125 Choque detectado
DF126 Emisin multiplexada cuadro de instrumentos ausente
62A-25 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Interpretacin de los fallos 62A
CALCULADOR
DF001
PRESENTE 1.DEF : anomala electrnica interna
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El calculador de climatizacin est situado bajo el tablero de bordo, lado derecho.
Las alimentaciones del calculador de climatizacin transitan por la Unidad Central del
Habitculo.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatizacin.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo
(bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Rels
del Motor.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador de climatizacin.

Verificar las alimentaciones del calculador de climatizacin en las Vas 21 (despus de contacto) y 11 (antes
de contacto) del conector A.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parsita de las uniones:
calculador conector B Va 17, 18 masa
calculador conector A Va 25, 15 masa
calculador conector B Va 25 masa
calculador conector A Va 11 + 12 V antes de contacto (consultar el esquema del
vehculo)
calculador conector A Va 21 + 12 V despus de contacto (consultar el esquema del
vehculo)
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
Si el calculador ha sido sustituido (bajo peticin del Telfono Tcnico): rehacer las
TRAS LA
configuraciones del calculador (ver "configuraciones y aprendizajes").
REPARACIN
62A-26 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE
DF002
PRESENTE CO : circuito abierto
O CC : cortocircuito
MEMORIZADO
Particularidades:
El compresor de climatizacin se desembraga si la presin en la salida del
condensador es inferior a 1 bar o superior a 29 bares relativos.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor girando y poner en marcha la climatizacin.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parsita de las uniones:
calculador conector B Va 15 Va A del captador de presin
calculador conector B Va 12 Va B del captador de presin
calculador conector B Va 5 Va C del captador de presin
Verificar, bajo contacto, que el captador est correctamente alimentado por el calculador midiendo entre la
Va 15 y la Va 12 del conector B del calculador de climatizacin.
Si no hay 5 V, contactar con el telfono tcnico.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TRAS LA
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
REPARACIN
62A-27 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR
DF007
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de temperatura interior est fijado en un circuito impreso con el captador
de humedad.
Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: poner el contacto.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura interior.

Medir el valor de resistencia del captador de temperatura interior entre las Vas 4 y la Va 5 de su conector.
a 25 C.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 10 k
Asegurarse, bajo contacto, que el ventilador del captador de temperatura funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la Va 1 del conector del captador de temperatura
y de una masa en la Va 3.
Si la alimentacin del ventilador es correcta y si el fallo persiste, sustituir el elemento:
captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector B Va 4 Va 4 del captador de temperatura
calculador conector B Va 16 Va 5 del captador de temperatura
Va 1 del captador de insolacin
TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

REPARACIN Tratar los otros fallos eventuales.
62A-28 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA DERECHO
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de mezcla derecho est encima de los dos motores de mezcla situados en la
parte trasera del aparato de climatizacin.
CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: accin en el mando de temperatura derecha.
IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear

imperativamente el calculador del airbag.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del aparato de climatizacin, situados bajo el asiento
delantero derecho (22 Vas C y D 24 Vas E).
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de mezcla derecho.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no est bloqueada.

Desconectar el conector del calculador, para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector C o E (22 Vas gris, bajo motor de mezcla
conector A el asiento delantero derecho) derecho
Va 35 Va 4 Va A
Va 36 Va 15 (C) 16 (E) Va B
Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla derecho entre la Va A y la Va B del conector del motor
de mezcla.
Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 a 20 C.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de mezcla derecho.
IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, desbloquear

TRAS LA
REPARACIN
62A-29 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de mezcla izquierdo est debajo de los dos motores de mezcla situados en
la parte trasera del aparato de climatizacin.

El fallo es declarado presente tras: accin en el mando de temperatura izquierda.

delantero derecho (22 Vas C y D 24 vas E).
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de mezcla izquierdo.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no est bloqueada.

Desconectar el conector del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector C o E (bajo el asiento motor de mezcla
conector A delantero derecho) izquierdo
Va 31 Va 3 (C y E) Va A
Va 32 Va 14 (C) 15 (E) Va B
Medir el valor de resistencia del motor de mezcla derecho entre la Va A y la Va B del conector del motor de
mezcla.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de mezcla izquierda.

TRAS LA
REPARACIN
62A-30 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR
DF020
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de temperatura del evaporador se encuentra en el interior del aparato de
climatizacin situado bajo el piso del asiento delantero derecho.

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatizacin.

delantero derecho (22 vas C y D 24 vas E): ver asignacin de las vas.

calculador conector C o E captador de temperatura del
conector B (bajo el asiento delantero derecho) evaporador
Va 7 Va 11 (C) 9 (E) Va 1
calculador conector D o E captador de temperatura
conector A (bajo el asiento delantero derecho) del evaporador
Va 26 Va 22 (D y E) Va 2
Medir el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador entre la Va 1 y la Va 2 del conector
del captador de temperatura del evaporador.
a 25 C.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 30 k
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del evaporador.

TRAS LA
REPARACIN
62A-31 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de reciclaje se encuentra debajo del tablero de bordo, en el centro del
parabrisas. Hay que desmontar el tablero de bordo para alcanzarlo.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente 5 s tras la demanda de reciclaje.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no est bloqueada.


calculador conector B Va 29 Va A del motor de reciclaje
calculador conector B Va 30 Va B del motor de reciclaje
Medir el valor de resistencia del motor de reciclaje entre la Va A y la Va B del conector del motor de reciclaje.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de reciclaje.

TRAS LA
REPARACIN
62A-32 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIN
DF026
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de insolacin se encuentra en la parte superior del tablero de bordo al lado
del parabrisas.
CONSIGNAS

Asegurarse de que el captador de insolacin no est "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre
el captador).
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de insolacin.


calculador conector B Va 16 Va 1 del captador de insolacin
Va 5 del captador de temperatura interior
calculador conector B Va 6 Va 2 del captador de insolacin
Si el fallo persiste, sustituir el captador de insolacin.

62A-33 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD
DF027
PRESENTE 1.DEF : circuito captador de humedad
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El captador de humedad est fijado en un circuito impreso con el captador de
temperatura interior.
Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.
CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de humedad.

Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la Va 1 del conector del captador de humedad y
de una masa en la Va 3.
Si la alimentacin del ventilador es correcta y si el fallo persiste, sustituir el elemento:
captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector B Va 16 Va 5 del captador de humedad
calculador conector B Va 34 Va 6 del captador de humedad
Si el fallo persiste, sustituir el captador de humedad.

62A-34 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
DF030
MEMORIZADO
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotada elctricamente gracias a una vlvula de control
para los motores F4RT, F9Q, F4R y G9T. Los motores V4Y y P9X, no estn
equipados con esta vlvula de control, la cilindrada est por ello pilotada
neumticamente.
Este diagnstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: poner el contacto para un fallo de circuito abierto y
motor girando con demanda de activacin del compresor para un fallo de cortocircuito.
Nota:
Tras cortar y poner el contacto, el fallo presente pasar a memorizado hasta la
prxima demanda de activacin del compresor (para un fallo de cortocircuito).
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.

Verificar la conexin y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la Va B del conector de pilotaje de la cilindrada

del compresor.

TRAS LA
REPARACIN
62A-35 Edicin 2
Climatizaciones
DF030
CONTINUACIN

resistencia parsita de la unin:
calculador conector B Va 21 Va A del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.
Medir la resistencia entre la Va A y la Va B de la electrovlvula de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Sustituir el compresor si la resistencia no es de: 18,5 0,5 % a 25 C.
Proceder a un control de la carga del fluido refrigerante (para informacin, cantidad de lquido que hay que
cargar es de 1000 g 35).
Si el fallo persiste, sustituir el compresor de climatizacin.

TRAS LA
REPARACIN
62A-36 Edicin 2
Climatizaciones
CARGA FLUIDO REFRIGERANTE
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
La medida de la carga del fluido refrigerante se efecta circulando a 90 km/h
(cilindrada mxima).
En el caso de los compresores pilotados neumticamente (en las motorizaciones V4Y
y P9X), este fallo no existe, el compresor compensa la prdida de fluido refrigerante
al disminuir su cilindrada. Esta accin tiene como consecuencia una disminucin de
las prestaciones de la climatizacin.
CONSIGNAS
El fallo, cuando es difcilmente reproducible, hay que aplicar IMPERATIVAMENTE la
secuencia de diagnstico.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF002 "Circuito captador de
presin del fluido refrigerante" y DF030 "circuito pilotaje cilindrada
compresor", si estn presentes o memorizados.
Asegurarse de que el sistema de climatizacin no presenta fugas de fluido refrigerante.

Asegurarse de que el compresor gira (correa rota).

Proceder a un control de la carga del fluido refrigerante (para informacin, cantidad de lquido que hay que
cargar es de 1000 g 35).

TRAS LA
REPARACIN
El compresor slo puede funcionar despus de haber borrado el fallo.
62A-37 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD CO
DF035
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Sustituir el fusible si es necesario.
Asegurar la presencia de una alimentacin despus de contacto en la Va 5 y una masa en la Va 10 del

captador de toxicidad.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de toxicidad.


calculador conector B Va 22 Va 7 del captador de toxicidad
Si el fallo persiste, sustituir el captador de toxicidad.

62A-38 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD NO
DF036
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Asegurar la presencia de una alimentacin despus de contacto en la Va 5 y una masa en la Va 10 del

captador de toxicidad.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de toxicidad.


calculador conector B Va 31 Va 6 del captador de toxicidad
Si el fallo persiste, sustituir el captador de toxicidad.

62A-39 Edicin 2
Climatizaciones
RED MULTIPLEXADA
DF043
PRESENTE DEF : aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
O 1.DEF : aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
MEMORIZADO
Particularidades:
Este fallo indica una ausencia total de recepcin de informaciones multiplexadas por
el calculador de climatizacin (informaciones que proceden de todos los
calculadores).
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor al rgimen de ralent.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador de climatizacin y sobre todo
el estado de los clips de las Vas 29 y 30 del conector A.

calculador conector A Va 29 Va can H (consultar el esquema del vehculo y de la gama
concernida).
calculador conector A Va 30 Va can L (consultar el esquema del vehculo y de la gama
concernida).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada con ayuda del til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-40 Edicin 2
Climatizaciones
MANDO COMPRESOR
DF090
CO : circuito abierto
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: motor girando y demanda de activacin del
compresor.

Verificar la conexin y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse del correcto funcionamiento del diodo de proteccin del embrague del compresor, consultar el
esquema elctrico del vehculo y de la gama concernida, para saber si el vehculo est equipado.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la Va B del conector del embrague del

compresor, para las motorizaciones F4RT, F9Q, F4R y G9T, en la Va A para la motorizacin P9X y en la Va 2
para la motorizacin V4Y.
Reparar si es necesario (consultar el esquema elctrico en funcin de la motorizacin concernida).

Motorizaciones F4RT, F9Q, F4R y G9T:
calculador conector B Va 39 Va A del embrague del compresor
calculador conector B Va 40
Motorizaciones P9X:
calculador conector B Va 39 Va B del embrague del compresor
Motorizaciones V4Y:
calculador conector B Va 39 Va 1 del embrague del compresor
Medir la resistencia entre la Va A y la Va B o la Va 1 y la Va 2, del embrague del compresor.

Sustituir el compresor si la resistencia no est comprendida entre 3 y 4 .

TRAS LA
REPARACIN
62A-41 Edicin 2
Climatizaciones
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE
DF092
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador de climatizacin y sobre todo el estado de
los clips de las Vas 29 y 30 del conector A.

calculador conector A Va 29 Va can H del calculador de inyeccin
calculador conector A Va 30 Va can L del calculador de inyeccin
(consultar el esquema de la inyeccin montada en el vehculo).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada y de la inyeccin con ayuda del til de
diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-42 Edicin 2
Climatizaciones
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF093
MEMORIZADO

CONSIGNAS

calculador conector A Conector PE2 de la Unidad Central del Habitculo
Va 29 (can H) Va 8
Va 30 (can L) Va 18
(consultar el esquema de la Unidad Central del Habitculo).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada y de la Unidad Central del Habitculo con
ayuda del til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-43 Edicin 2
Climatizaciones
EMISIN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE
DF094
MEMORIZADO

CONSIGNAS

calculador conector A Conector del calculador de antibloqueo de ruedas
Va 29 (can H) Va 11
Va 30 (can L) Va 15
(consultar el esquema de antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada y del antibloqueo de ruedas con ayuda del
til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-44 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE LA TRAMPILLA DE VENTILACIN
DF099
PRESENTE TRASERA
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de ventilacin trasera es el que ocupa el lugar ms atrasado
de los 3 motores de distribucin situados en el lado izquierdo del aparato de
climatizacin.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de distribucin de aire adelante/ atrs
con una demanda de ventilacin delantera mnima y una demanda de ventilacin
trasera mxima.

Verificar la conexin y el estado del conector del motor de la trampilla de ventilacin trasera.
Asegurarse de que la trampilla del motor de ventilacin trasera no est bloqueada.

Verificar la conexin y el estado de los conectores del aparato de climatizacin situados bajo el asiento
delantero derecho (22 Vas C y D 24 Vas E): ver asignacin de las vas.
Desconectar el conector A del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector C o E motor de trampilla
conector A (bajo el asiento delantero derecho) trasera
Va 22 Va 12 (C) 13 (E) Va B
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de ventilacin trasera entre la Va A y la Va B del
conector.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla de ventilacin trasera.

TRAS LA
REPARACIN
62A-45 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIN A LOS PIES
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de distribucin a los pies est colocado en medio de los
3 motores de distribucin situados en el lado izquierdo del aparato de climatizacin.

El fallo es declarado presente tras: demanda de distribucin de aire a los pies.

Verificar la conexin y el estado del conector del motor de distribucin a los pies.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribucin a los pies no est bloqueada.

calculador conector C o E motor de distribucin
conector A (bajo el asiento delantero derecho) de aire a los pies
Va 40 Va 13 (C) 14 (E) Va B
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribucin a los pies entre:
la Va A y la Va B del conector.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla de distribucin de aire a los pies.

TRAS LA
REPARACIN
62A-46 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DE LA TRAMPILLA DE VENTILACIN
DF101
PRESENTE DELANTERA
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de ventilacin delantera es el que ocupa el lugar ms
adelantado de los 3 motores de distribucin situados en el lado izquierdo del cajetn
de climatizacin. Este motor est montado nicamente en los vehculos equipados
con la climatizacin regulada.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de distribucin de aire delantero
(aireadores o deshielo).

Verificar la conexin y el estado del conector del motor de la trampilla delantera de distribucin de aire.
Asegurarse de que la trampilla del motor de ventilacin delantera no est bloqueada.


calculador conector D o E motor de distribucin
conector A (bajo el asiento delantero derecho) de aire delantero
Va 33 Va 2 (D) 5 (E) Va A
Va 34 Va 13 (D) 17 (E) Va B
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribucin de aire delantero midiendo entre, la Va A
y la Va B del conector.
Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla delantera de distribucin de aire.

TRAS LA
REPARACIN
62A-47 Edicin 2
Climatizaciones
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIN DESHIELO / VENTILACIN
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El motor de la trampilla de distribucin deshielo / ventilacin est situado bajo el
tablero de bordo, detrs de las aireaciones de la parte central del salpicadero.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de distribucin de aire delantero
(aireadores o deshielo).
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de distribucin deshielo / ventilacin.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribucin deshielo / ventilacin no est bloqueada.
Verificar la conexin y el estado de los conectores A y B del calculador de climatizacin.


calculador conector A Va 37 Va A del motor de distribucin
calculador conector A Va 38 Va B del motor de distribucin
Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribucin deshielo / ventilacin entre la Va A y la
Va B del conector.

TRAS LA
REPARACIN
62A-48 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOVENTILADOR HABITCULO 1
DF103
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El sistema de climatizacin slo tiene un motor. Este motor posee dos inducidos
activados por dos mdulos de potencia. Este fallo indica o bien una separacin muy
importante entre los 2 retornos de velocidad del motoventilador, o bien un retorno de
velocidad del motoventilador del habitculo 1 muy baja (PR123).
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de ventilacin.


Asegurarse mediante el til de diagnstico, de la conformidad de los retornos de velocidades de los mdulos
de potencia utilizando los parmetros:
PR019 "Consigna PWM GMV habitculo" *,
PR123 "Velocidad motoventilador del habitculo 1" y
PR131 "Velocidad motoventilador del habitculo 2".
Los dos parmetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida ( 5 %).
Nota:
Los retornos de las velocidades de los mdulos de potencia son aproximadamente de 15 % inferiores a la
consigna.
* PWM: tensin de mando modulada (seal cuadrada), GMV: grupo motoventilador.

TRAS LA
REPARACIN
62A-49 Edicin 2
Climatizaciones
DF103
CONTINUACIN 1
Verificar la conexin y el estado de los conectores de los dos mdulos de potencia, del conector del motor
de ventilacin as como los conectores del aparato de climatizacin situados bajo el asiento delantero derecho
(22 Vas C y D 24 Vas E): ver asignacin de las vas.
Asegurarse, bajo contacto, de una alimentacin de 12 V en la Va C y B del conector de 4 Vas del

motoventilador y en la Va 1 de los conectores de 4 Vas de los dos mdulos de potencia.
Asegurarse tambin de la presencia de una masa en la Va 1 de los conectores de 2 Vas de los dos mdulos
de potencia.

Desconectar los conectores A y B del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parsita de las uniones:
conectores del aparato de
calculador de conectores de 4 vas de los
climatizacin (bajo el
climatizacin mdulos de potencia
asiento delantero derecho)
conector A Va 20 Va 17 (C) 23 (E) Va 3 del mdulo 2
conector B Va 32 Va 6 (C) 10 (E) Va 3 del mdulo 1
conector B Va 33 Va 10 (D) 11 (E) Va 2 del mdulo 1
conector B Va 35 Va 20 (D) 12 (E) Va 2 del mdulo 2
IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, es indispensable

desbloquear el calculador del airbag.
TRAS LA
REPARACIN
62A-50 Edicin 2
Climatizaciones
DF103
CONTINUACIN 2
Desconectar el conector del motoventilador y los conectores de 2 Vas de los dos mdulos de potencia para
verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
mdulo de potencia 1 Va 1 Va A del motoventilador
mdulo de potencia 2 Va 1 Va D del motoventilador
Asegurarse de que el calculador de climatizacin pilota correctamente los mdulos de potencia aplicando la
secuencia de diagnstico contenida en el captulo "TEST".
Asegurarse de que el motor de ventilacin no est bloqueado.

Si las uniones almbricas, las masas y las tensiones de mandos de los mdulos son conformes aunque el
fallo persiste: sustituir el mdulo de potencia cuyo parmetro de retorno de velocidad no funciona
correctamente.

TRAS LA
REPARACIN
62A-51 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOVENTILADOR HABITCULO 2
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El sistema de climatizacin slo tiene un motor de ventilacin. Este motor posee dos
inducidos activados por dos mdulos de potencia. Este fallo indica, o bien una
separacin muy importante entre los dos retornos de velocidad del motoventilador o
bien un retorno de velocidad del motoventilador del habitculo 2 muy baja (PR131).
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: demanda de ventilacin.


Asegurarse mediante el til de diagnstico, de la conformidad de los retornos de velocidades de los mdulos
de potencia utilizando los parmetros:
PR019 "Consigna PWM GMV habitculo" *,
PR123 "Velocidad motoventilador del habitculo 1" y
PR131 "Velocidad motoventilador del habitculo 2".
Los dos parmetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida ( 5 %).
Nota:
Los retornos de las velocidades de los mdulos de potencia son aproximadamente de 15 % inferiores a la
consigna.

TRAS LA
REPARACIN
62A-52 Edicin 2
Climatizaciones
DF104
CONTINUACIN 1
Verificar la conexin y el estado de los conectores de los dos mdulos de potencia, del conector del motor
de ventilacin as como los conectores del aparato de climatizacin situados bajo el asiento delantero derecho
(22 Vas C y D 24 Vas E): ver la asignacin de las vas.
Asegurarse, bajo contacto, de una alimentacin de 12 V en la Va C y B del conector de 4 Vas del

motoventilador y en la Va 1 de los conectores de 4 vas de los dos mdulos de potencia.
Asegurarse tambin de la presencia de una masa en la Va 1 de los conectores de 2 Vas de los dos mdulos
de potencia.

Desconectar los conectores A y B del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parsita de las uniones:
conectores del aparato de
calculador de conectores de 4 vas de los
climatizacin (bajo el asiento
climatizacin mdulos de potencia
delantero derecho)
conector A Va 20 Va 17 del C 23 del E Va 3 del mdulo 2
conector B Va 32 Va 6 del C 10 del E Va 3 del mdulo 1
conector B Va 33 Va 10 del D u 11 del E Va 2 del mdulo 1
conector B Va 35 Va 20 del D 12 del E Va 2 del mdulo 2

TRAS LA
REPARACIN
62A-53 Edicin 2
Climatizaciones
DF104
CONTINUACIN 2
Desconectar el conector del motoventilador y los conectores de 2 vas de los dos mdulos de potencia para
verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
mdulo de potencia 1 Va 1 Va A del motoventilador
mdulo de potencia 2 Va 1 Va D del motoventilador
Asegurarse de que el calculador de climatizacin pilota correctamente los mdulos de potencia aplicando la
secuencia de diagnstico contenida en el captulo "TEST".
Asegurarse de que el motor de ventilacin no est bloqueado.

Si las uniones almbricas, las masas y las tensiones de mandos de los mdulos son conformes aunque el
fallo persiste: sustituir el mdulo de potencia cuyo parmetro de retorno de velocidad no funciona
correctamente.

TRAS LA
REPARACIN
62A-54 Edicin 2
Climatizaciones
MANDO CALEFACCIN ADICIONAL 1
DF105
MEMORIZADO
Particularidades:
Asegurarse de que el calculador del airbag no haya detectado ningn choque,
mediante el estado ET122 "Informacin de choque detectado". Si el estado es "S",
hacer un diagnstico del airbag y efectuar un borrado de los fallos del calculador de
climatizacin.

El fallo es declarado presente tras: demanda de una temperatura del habitculo
CONSIGNAS
superior a 20 C con una temperatura exterior inferior a 10 C y una temperatura del
motor inferior a 60 C.
Si las condiciones no pueden ser reunidas para que aparezca el fallo presente: aplicar
este diagnstico incluso si el fallo no se ha memorizado.
Observacin: aplicar prioritariamente un diagnstico del calefaccin adicional

(caldera de carburante) mediante el til de diagnstico. Asegurarse igualmente de que
el calculador de climatizacin est correctamente configurado.


calculador conector A Va 18 Va C de la calefaccin adicional (consultar el esquema de
la calefaccin adicional)
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la calefaccin adicional.

TRAS LA
REPARACIN
62A-55 Edicin 2
Climatizaciones
INFORMACIN CARGA DEL ALTERNADOR
DF113
MEMORIZADO
Particularidades:
Antes de intervenir, asegurarse de que el circuito de carga del alternador no presenta
anomalas.
CONSIGNAS

Asegurarse de que la tensin de la batera sea correcta.

Controlar la correcta puesta a masa del alternador.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V despus de contacto entre el cuadro de instrumentos y el alternador,

consultar el esquema elctrico del vehculo y de la gama concernida.

calculador conector B Va 37 Va 2 del conector de 2 vas del alternador (borne DF).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del circuito de carga del alternador.

TRAS LA
REPARACIN
62A-56 Edicin 2
Climatizaciones
INCOHERENCIA CALCULADOR Y CUADRO
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Asegurarse de que el calculador est correctamente configurado (climatizacin
manual o automtica).
CONSIGNAS
Observacin:
Este fallo no puede ser memorizado (nicamente presente). Este fallo indica que la
configuracin del calculador no es coherente con los cuadros de mando montados en
el vehculo (cuadros de climatizacin manual o automtica).
Controlar el estado de los fusibles.

Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 12 V en la Va A1 y de una masa en la Va A2 de los

conectores de los cuadros de mando. Asegurarse tambin de la presencia de una masa en la Va B3 del
cuadro trasero derecho (nicamente para las climatizaciones reguladas que tienen de los cuadros traseros).
Cortar y despus poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el
TRAS LA contacto tras la reparacin para hacer desaparecer el fallo.
REPARACIN Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
62A-57 Edicin 2
Climatizaciones
DF114
CONTINUACIN

Climatizaciones reguladas 4 cuadros:

calculador
conector A
Va 1 Va A3 de los cuadros Delantero Izquierdo, Trasero Derecho y Trasero Izquierdo.
Va B3 del cuadro Delantero Derecho
Va 2 Va B2 de los cuadros Delantero Izquierdo y Trasero Izquierdo.
Va 3 Va B2 de los cuadros Delantero Derecho y Trasero Derecho.
Climatizaciones reguladas 2 cuadros (sin cuadros traseros):

calculador
conector A
Va 1 Va A3 del cuadro Delantero Izquierdo.
Va 2 Va B2 del cuadro Delantero Izquierdo.
Va 3 Va B2 del cuadro Delantero Derecho.
Climatizaciones manuales:
calculador
conector A
Va 1 Va A3 del cuadro Delantero Izquierdo.
Controlar el correcto funcionamiento de los cuadros de mando mediante los estados (presin botones) del
control de conformidad.
Cortar y despus poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el
TRAS LA contacto tras la reparacin para hacer desaparecer el fallo.
REPARACIN Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
62A-58 Edicin 2
Climatizaciones
INCOHERENCIA CALCULADOR Y MDULO
DF115
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Observacin:
CONSIGNAS Este fallo no puede ser memorizado (nicamente presente). Este fallo indica que la
configuracin del calculador no es coherente con el aparato de climatizacin montado
en el vehculo (climatizacin manual o automtica).



Climatizaciones reguladas (con o sin cuadros traseros):

conector D (22 Vas blanco) captador de temperatura
calculador de climatizacin o conector E (24 Vas) del evaporador
conector B Va 8 Va 14 (D) 7 (E) Va 2
conector A Va 26 Va 22 (E y D)
Climatizaciones manuales:
conector D (22 Vas blanco) captador de temperatura
calculador de climatizacin o conector E (24 Vas) del evaporador
conector A Va 26 Va 22 (E y D) Va 2
Nota:
Para las climatizaciones manuales, el shunt entre la va 14 y la va 22 no debe estar presente.

TRAS LA Cortar y despus poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el
REPARACIN contacto tras la reparacin para hacer desaparecer el fallo.
62A-59 Edicin 2
Climatizaciones
UNIN CUADRO CONDUCTOR
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS


Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 12 V despus de contacto en la Va A1 y de una masa

en la Va A2 del conector del cuadro de mando del conductor.

calculador conector A Va 1 Va A3 del cuadro de mando
calculador conector A Va 2 Va B2 del cuadro de mando (salvo climatizacin manual)
Controlar el correcto funcionamiento del cuadro de mando con la ayuda de los estados (presin botones) del

62A-60 Edicin 2
Climatizaciones
UNIN CUADRO PASAJERO
DF117
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS



en la Va A2 del conector del cuadro de mando del pasajero.

calculador conector A Va 1 Va B3 del cuadro de mando

62A-61 Edicin 2
Climatizaciones
UNIN CUADRO TRASERA IZQUIERDA
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Observacin:
manual o automtica con o sin cuadros traseros).
Utilizar el bornier El. 1684 para los controles a la altura del empalme habitculo-
CONSIGNAS puertas traseras.



en la Va A2 del conector del cuadro de mando Trasero Izquierdo.


62A-62 Edicin 2
Climatizaciones
UNIN CUADRO TRASERA DERECHA
DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Observacin:
Utilizar el bornier El. 1684 para los controles a la altura del empalme habitculo-
CONSIGNAS puertas traseras.



en la Va A2 del conector del cuadro de mando Trasero Derecho.


62A-63 Edicin 2
Climatizaciones
EMISIN MULTIPLEXADA AIRBAG AUSENTE
DF120
MEMORIZADO

CONSIGNAS

calculador conector A calculador del airbag
Va 29 (can H) Va 58
Va 30 (can L) Va 59
(consultar el esquema del airbag).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada y del calculador del airbag con ayuda del til
de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-64 Edicin 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO DEL CONDUCTOR
DF121
MEMORIZADO
Observacin:
Este fallo indica que, desde la puesta del contacto el calculador de climatizacin no ha
visto el cuadro de mando del conductor (no hay recepcin de informaciones).
CONSIGNAS
Este fallo no puede aparecer presente, aplicar este mtodo de diagnstico cuando
este fallo est memorizado.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF116 "Unin cuadro conductor".


en la Va A2 del conector del cuadro de mando Delantero Izquierdo.

calculador conector A Va 2 Va B2 del cuadro de mando (salvo climatizacin manual)
Cortar y despus poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIN
62A-65 Edicin 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO PASAJERO
DF122
MEMORIZADO
Observacin:
visto el cuadro de mando del pasajero (no hay recepcin de informaciones).
CONSIGNAS

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF117 "Unin cuadro pasajero".


en la Va A2 del conector del cuadro de mando del pasajero.


TRAS LA
REPARACIN
62A-66 Edicin 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO TRASERA IZQUIERDA
DF123
MEMORIZADO
Observacin:
visto el cuadro de mando Trasero Izquierdo (no hay recepcin de informaciones).


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF118 "Unin cuadro trasero
izquierdo".


en la Va A2 del conector del cuadro de mando Trasero Izquierdo.


TRAS LA
REPARACIN
62A-67 Edicin 2
Climatizaciones
CUADRO DE MANDO TRASERA DERECHA
DF124
MEMORIZADO
Observacin:
visto el cuadro de mando Trasero Derecho (no hay recepcin de informaciones).


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF119 "Unin cuadro trasero
derecho".


en la Va A2 del conector del cuadro de mando Trasero Derecho.


TRAS LA
REPARACIN
62A-68 Edicin 2
Climatizaciones
CHOQUE DETECTADO
DF125
MEMORIZADO
Observacin:
La informacin de choque es producida por el calculador del airbag, para impedir el
funcionamiento de la calefaccin adicional en caso de choque.
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado de los conectores A y B del calculador de climatizacin y sobre todo el
estado de los clips de las Vas 29 y 30 del conector A.

calculador conector A calculador del airbag
Va 29 (can H) Va 58
Va 30 (can L) Va 59
(consultar el esquema del airbag).
Si el vehculo realmente ha tenido o ha detectado un choque, hacer un diagnstico del calculador del
airbag
con ayuda del til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-69 Edicin 2
Climatizaciones
EMISIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF126
PRESENTE AUSENTE
O DEF : aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
MEMORIZADO 1.DEF : aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

calculador conector A Conector de 30 vas rojo del cuadro de instrumentos
Va 29 (can H) Va 22
Va 30 (can L) Va 23
(consultar el esquema del cuadro de instrumentos).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada y del cuadro de instrumentos con ayuda del
til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
62A-70 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - control de conformidad 62A
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con ayuda del til
de diagnstico (lectura de los fallos y verificacin de las configuraciones).
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin: con el motor parado bajo contacto, CLIMATIZACIN
EN PARADO.
Parmetro o Estado Visualizacin

controlado o Accin y Observaciones
ET007: + despus de En caso de problemas en

contacto ACTIVO este estado y en este
calculador parmetro:
asegurarse del
PR014: Tensin de aislamiento, de la
alimentacin del continuidad y de la
calculador ausencia de resistencia
Alimentaciones
parsita de las
1 elctricas del
alimentaciones y de las
calculador
10 V < x < 12,5 V masas del calculador
(consultar el esquema
elctrico).
Si el problema persiste
hacer un diagnstico del
circuito de carga del
alternador.
ET002: + 12 V luces de ACTIVO: luces

posicin encendidas
INACTIVO: luces
Iluminacin de apagadas En caso de problemas de
2 los cuadros de PR132: Iluminacin 0 % en iluminacin iluminacin, consultar el
mando mxima por mnima 100 % en ALP 14.
reostato iluminacin mxima
Luces apagadas:
102 %
ET033: Modo Climatizaciones

automtico reguladas:
S si la demanda de
climatizacin se ha
hecho en modo
automtico (pulsar la Nota:
tecla "AUTO"). Estos estados cambian de
Demanda, NO en caso contrario. caracterizacin durante
autorizacin y Climatizaciones
3 una presin del botn pero
prohibicin de la manuales:
la climatizacin queda
climatizacin INACTIVO prohibida con el motor
ET050: Modo S si la demanda de parado.
acondicionador climatizacin se ha
de aire hecho en modo
manual (pulsar la tecla
"AC").
NO en caso contrario.
62A-71 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET003: AA prohibido
por calculador S
Demanda, de inyeccin
3
autorizacin y Sin autorizacin de activado
(conti- ET147: Demanda
prohibicin de la del compresor cuando el
nua- activacin NO
climatizacin motor est parado.
cin) compresor
(continuacin)
ET027: Mando ralent
INACTIVO
acelerado
ET020: Mando
INACTIVO
compresor
PR104: Pilotaje 0% En caso de problemas,

cilindrada (sin pilotaje de consultar la interpretacin del
Compresor de
4 compresor cilindrada motor parmetro PR104.
climatizacin
parado).
PR005: Informacin 0 < X < 300 W Para ms informacin,

potencia (temperatura consultar la interpretacin del
absorbida ambiente 23 C) parmetro PR005.
ET005: Fluido En caso de problemas,

refrigerante NO consultar la interpretacin del
bajo presin estado ET005.

refrigerante NO consultar la interpretacin del
Fluido sobrepresin estado ET006.
5
refrigerante
PR016: Presin del En caso de problemas,
fluido consultar la interpretacin del
refrigerante fallo:
1 bar < X < 15 bares
DF002 "Circuito captador
de presin del fluido
refrigerante".
62A-72 Edicin 2
Climatizaciones
EN PARADO.
Nota:
Para asegurarse de la conformidad de los parmetros de temperatura (sin
CONSIGNAS
termmetro) basta con leer estos parmetros cuando el vehculo est fro (por la
maana). Las temperaturas deben ser casi iguales.
Los valores no vlidos anotados en este control corresponden al valor transmitido
por el til de diagnstico (valor de sustitucin) cuando el captador concernido
presenta fallo. La visualizacin de estos valores no vlidos permite detectar un fallo
de captador.

Control o Accin y Observaciones
PR001: Temperatura Climatizaciones

interior reguladas: Temperatura
En caso de problemas
interior 5 C
consultar la interpretacin
Climatizaciones
del parmetro PR001
manuales: 127 C
(Valor no vlido: 127 C)
PR002: Temperatura Temperatura exterior En caso de problemas

exterior 5 C consultar la interpretacin
(Valor no vlido: 215 C) del parmetro PR002
6 Temperaturas PR003: Temperatura 0 < X < 5 C En caso de problemas
del evaporador si el motor est fro y: consultar la
- 5 < X < 15 C interpretacin del fallo:
si el motor ha girado. DF020 "Circuito captador
temperatura del
evaporador".
PR004: Temperatura Temperatura del agua En caso de problemas

del agua del motor 5 C hacer un diagnstico de
la red multiplexada y de
la inyeccin.
Captadores de PR006: Insolacin insolacin mnima:

la climatizacin 0W
regulada: insolacin mxima: En caso de problemas
Nota: 500 W (Valor no consultar la
7 Estos vlido: 725 W) interpretacin del fallo:
parmetros no DF026 "Circuito captador
funcionan en de insolacin".
climatizacin
manual.
62A-73 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

PR007: Humedad En caso de problemas,

Captadores de de 0 a 100 % del fallo:
la climatizacin DF027 "Circuito captador
regulada: de humedad".
(continuacin).
PR017: Toxicidad En caso de problemas,
7 Nota:
entrada CO consultar la interpretacin
(conti- Estos
de 0 a 100 % del fallo:
nua- parmetros no
cin) funcionan en
toxicidad CO".
climatizacin
manual PR018: Toxicidad En caso de problemas,
(no hay entrada NO consultar la interpretacin
captadores) de 0 a 100 % del fallo:
toxicidad NO".
PR019: Consigna PWM

GMV habitculo de 0 a 100 %
(PWM: tensin (de la velocidad 0 a En caso de problemas,
de mando la velocidad 8) consultar la interpretacin
modulada) de estos parmetros.
Nota:
Grupo PR123: Velocidad de 0 % a 100 %
Los dos retornos de
8 motoventilador motoventilador 5 %.
velocidad 1 y 2 deben indicar
del habitculo del habitculo 1 (de la velocidad 0 a
la misma medida ( 5 %),
la velocidad 8)
por el contrario la diferencia
PR131: Velocidad de 0 % a 100 % entre la consigna y el retorno
motoventilador 5 %. puede ser superior al 15 %.
del habitculo 2 (de la velocidad 0 a
la velocidad 8)
62A-74 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET023: Grupo
motoventilador
INACTIVO
Grupo de velocidad
lenta En caso de problemas,
motoventilador
9 hacer un diagnstico de la
de refrigeracin ET024: Grupo inyeccin.
del motor motoventilador
INACTIVO
de velocidad
rpida
ET021: Mando motor ESTADO 1 Motor de Atencin: en modo reciclaje

de reciclaje reciclaje: reciclaje automtico, el estado
o puede tener las dos
ESTADO 2 Motor de caracterizaciones,
reciclaje: aire exterior dependiendo del
Mariposa de funcionamiento de la
10
reciclaje climatizacin.
consultar la
interpretacin del fallo:
DF021 "circuito motor de
reciclaje".
PR020: Posicin de la todo fro: 0 % En caso de problemas en

trampilla de todo calor: 100 % estos parmetros,
mezcla consultar la
izquierda interpretacin de los
fallos:
DF019 "Circuito motor de
mezcla izquierdo"
o
Trampillas de DF018 "Circuito motor de
11
mezcla PR021: Posicin de la todo fro: 0 % mezcla derecho".
trampilla de todo calor: 100 % Nota:
mezcla derecha Si el usuario elige la funcin
"reglaje de la temperatura
de todo el habitculo" (el
conductor asume el mando
del cuadro del pasajero),
los dos parmetros varan
en conjunto.
62A-75 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

PR125: Posicin de la 0 % ventilacin En caso de problemas,

trampilla de 100 % deshielo consultar la interpretacin
distribucin del fallo:
deshielo - DF102 "Circuito motor
ventilacin distribucin deshielo -
ventilacin".
PR127: Posicin de la de 0 % cerrado En caso de problemas,

trampilla de a 100 % abierta consultar la interpretacin
distribucin a del fallo:
los pies DF100 "Circuito motor
distribucin a los pies".
PR126: Posicin de la Climatizaciones con En caso de problemas,

Motores de trampilla motor: consultar la interpretacin
12 distribucin de ventilacin de 0 % cerrado del parmetro PR126.
aire delantera a 100 % abierta Nota:
Climatizaciones sin Este parmetro funciona
motor: 0 % nicamente si la
climatizacin est equipada
de un motor de ventilacin
delantera (motor o bieleta,
ver "Funcionamiento del
sistema").

trampilla a 100 % abierta consultar la interpretacin
ventilacin del fallo:
trasera DF099 "Circuito motor
trampilla de ventilacin
trasera".
ET022: Mando luneta INACTIVO En caso de problemas,

trmica (el mando slo se consultar el rbol de
Desempaado y autoriza con el motor localizacin de averas :
13
deshielo girando). ALP 6 "Falta de eficacia del
deshielo - desempaado de
la luneta trasera".
62A-76 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET092: Mando rel

resistencia INACTIVO El mando slo es posible con
calefactante 1 el motor girando.
ET094: Mando rel
consultar el rbol de
resistencia INACTIVO
localizacin de averas:
calefactante 2
ALP 9 "No hay calefaccin
ET095: Mando rel o escasez de calefaccin al
resistencia INACTIVO arrancar con el motor fro".
calefactante 3
ET146: Corte RCH El mando de las RCH slo se

autoriza con el motor girando.
Nota:
S Estos estados indican que el
Resistencia calculador de inyeccin
Calefactante prohbe completamente la
14 activacin de las RCH (para
Habitculo
(RCH) el estado ET146) o prohbe la
ET144: Nmero de modificacin del nmero de
RCH fijado RCH ya activadas (para el
estado ET144). Estas
prohibiciones tienen lugar
debido a las necesidades del
NO vehculo (disponibilidad
elctrica, necesidad de
par...).
En caso de problemas: hacer
un diagnstico de la
inyeccin.
PR124: Nivel de
En caso de problemas:
potencia
0 < X < 100 W consultar la interpretacin
mxima
del parmetro PR124.
autorizado
PR133: Informacin 100 %

carga del (disponibilidad En caso de problemas: hacer
Carga del
15 alternador elctrica mnima un diagnstico del circuito
alternador
cuando el motor est de carga.
parado).
62A-77 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET029: Calefaccin El mando slo es posible con

adicional el motor girando.
INACTIVO
del fallo: DF105 "Mando
calefaccin adicional 1".
ET122: Informacin Cuando este estado presenta

de choque la caracterizacin "S", la
detectado calefaccin adicional no
Calefaccin
puede ser activada.
adicional NO
16 En caso de problemas
(caldera de
carburante)
del fallo: DF125 "Choque
detectado".
ET121: Informacin Este estado indica que el

del riesgo de calculador del airbag no
no deteccin puede emitir la informacin
de choque NO de choque. Si el estado
presenta la caracterizacin
"S": hacer un diagnstico del
airbag.
ET061: Tecla
deshielo - ESTADO 1 ESTADO 2 El funcionamiento de las
desempaado teclas es de tipo impulsional.
El correcto funcionamiento
Teclas cuadro ET031: Tecla reciclaje ESTADO 1 ESTADO 2 de las teclas se caracteriza
17
conductor ET032: Tecla luneta porque se produce un cambio
ESTADO 1 ESTADO 2 de estado cada vez que se
trmica
pulsan (ESTADO 1
ET030: Tecla aire ESTADO 2).
ESTADO 1 ESTADO 2
acondicionado
62A-78 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET098: Tecla conductor El funcionamiento de las

temperatura [ - ] teclas es de tipo
impulsional. El correcto
funcionamiento de las
ET099: Tecla conductor teclas se caracteriza
temperatura [ + ] Climatizaciones porque se produce un
reguladas: cambio de estado cada
ESTADO 1 ESTADO 2. vez que se pulsan
(ESTADO 1
ET100: Tecla conductor
Climatizaciones ESTADO 2).
ventilacin [ - ]
manuales: Nota:
INACTIVO El cuadro de mando del
conductor de la
ET101: Tecla conductor climatizacin manual no
ventilacin [ + ] posee tecla impulsional
para el reglaje de la
temperatura y de la
ventilacin. Estos estados
Teclas cua- son vlidos nicamente en
17
dro conduc- climatizacin regulada.
(conti-
tor
nua- ET019: Tecla distribucin a
(continua-
cin) los pies (nicamente
cin) Climatizaciones
en climatizacin manuales:
manual) ESTADO 1 ESTADO 2.
ET058: Tecla reparto de aire El funcionamiento de las
a la cabeza Climatizaciones
reguladas: teclas es de tipo
(nicamente en impulsional. El correcto
climatizacin INACTIVO
manual) teclas se caracteriza
ET017: Tecla auto. porque se produce un
(nicamente en cambio de estado cada
Climatizaciones vez que se pulsan
climatizacin reguladas:
regulada) (ESTADO 1
ESTADO 1 ESTADO 2.
ESTADO 2).
ET113: Tecla toma mando
pasajero AA Climatizaciones
(nicamente en manuales:
regulada)
62A-79 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET138: Tecla modo de En funcin de la seleccin

distribucin del usuario:
(nicamente en AV
climatizacin AV / AR
regulada) TODOS LOS
AIREADORES
17
Teclas cuadro PIES / DESHIELO
(conti-
conductor Tras una demanda "ver Nada que sealar.
nua-
(continuacin) claro" (deshielo
cin)
desempaado mximo):
DESHIELO
Continuar presionando la
tecla "AUTO":
PIES / DELANTEROS /
TRASEROS
ET112: Tecla pasajero El funcionamiento de

temperatura [ + ] las teclas es de tipo
(nicamente en Climatizaciones impulsional. El
climatizacin reguladas: correcto
regulada) ESTADO 1 ESTADO 2. funcionamiento de las
Teclas cuadro
18 teclas se caracteriza
pasajero ET111: Tecla pasajero Climatizaciones porque se produce un
temperatura [ - ] manuales: cambio de estado cada
(nicamente en INACTIVO vez que se pulsan
climatizacin (ESTADO 1
regulada) ESTADO 2).
ET114: Tecla trasera El funcionamiento de

izquierda ventilacin las teclas es de tipo
[+] Vehculo con impulsional. El
cuadros traseros: correcto
Teclas cuadro ESTADO 1 ESTADO 2. funcionamiento de las
19 trasero teclas se caracteriza
izquierdo Vehculo sin cuadros porque se produce un
traseros: cambio de estado cada
INACTIVO vez que se pulsan
(ESTADO 1
ESTADO 2).
ET115: Tecla trasera

izquierda ventilacin
[-]
62A-80 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
EN PARADO.

ET116: Tecla trasera El funcionamiento de las

Vehculos con
derecha teclas es de tipo
cuadros traseros:
ventilacin [ + ] impulsional. El correcto
ESTADO 1
Teclas cuadro ESTADO 2.
20 ET117: Tecla trasera teclas se caracteriza
trasero derecho
derecha porque se produce un
Vehculos sin
ventilacin [ - ] cambio de estado cada vez
cuadros traseros:
que se pulsan (ESTADO 1
INACTIVO
ESTADO 2).
ET145: Tecla de
condenacin
ACTIVO si la
cristales y
condenacin es
ventilacin trasera
21 Seguridad nios requerida por el Nada que sealar.
(tecla de
usuario INACTIVO
condenacin en la
en caso contrario.
puerta del
conductor)
62A-81 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin: motor al rgimen de ralent, CLIMATIZACIN EN
FUNCIONAMIENTO.

ET007: + despus de En caso de problemas en

contacto este estado y en este
ACTIVO
calculador parmetro: asegurarse del
aislamiento, de la
PR014: Tensin de continuidad y de la
alimentacin del ausencia de resistencia
Alimentaciones calculador parsita de las
1 elctricas del alimentaciones y de las
calculador masas del calculador
10 V < x < 14,4 V. (consultar el esquema
elctrico).
Si el problema persiste,
hacer un diagnostico del
circuito de carga del
alternador.
ET002: + 12 V luces de ACTIVO: luces
posicin encendidas
INACTIVO: luces
apagadas
Iluminacin de En caso de problemas de
2 los cuadros de PR132: Iluminacin 0 % en iluminacin iluminacin, consultar el
mando mxima por mnima ALP 14.
reostato 100 % en iluminacin
mxima
Luces apagadas:
102 %
ET033: Modo Climatizaciones
automtico reguladas:
S si la climatizacin es
demandada en modo
automtico.
NO si la climatizacin
es demandada
mediante una presin Nada que sealar.
Demanda, en la tecla "AC"
autorizacin y Climatizaciones
3
prohibicin de la manuales:
ET050: Modo
acondicionador S
de aire
ET003: AA prohibido por Si el estado tiene la
calculador de caracterizacin "S", hacer
NO
inyeccin un diagnstico de la
inyeccin.
62A-82 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET147: Demanda
activacin S Nada que sealar.
Demanda, compresor
3
autorizacin y
(conti- ET027: Mando ralent Si el estado tiene la
prohibicin de la
nua- acelerado caracterizacin
climatizacin
cin) ACTIVO "INACTIVO": hacer un
(continuacin)
diagnstico de la
inyeccin.
ET020: Mando
ACTIVO Nada que sealar.
compresor
PR104: Pilotaje 0 % (cilindrada mxima) a

cilindrada 100 % (cilindrada
compresor mnima). En caso de problemas,
(permanece en 0 % en los consultar la
Compresor de compresores pilotados interpretacin del
4
climatizacin neumticamente: parmetro PR104.
motorizaciones P9X y
V4Y).
PR005: Informacin de 100 W a 1700 W Para ms informacin,

potencia (al ralent a 23 C, unos consultar la
absorbida segundos tras la interpretacin del
activacin del compresor). parmetro PR005.

refrigerante NO consultar el diagnstico
bajo presin del estado ET005.

refrigerante NO consultar el diagnstico
Fluido sobrepresin del estado ET006.
5
refrigerante
PR016: Presin del En caso de problemas,
fluido consultar la
refrigerante interpretacin del fallo
2 bares < X < 25 bares
DF002 "Circuito
captador de presin del
fluido refrigerante".
62A-83 Edicin 2
Climatizaciones
FUNCIONAMIENTO.
Nota:
Para asegurarse de la conformidad de los parmetros de temperatura (sin
CONSIGNAS
termmetro) basta con leer estos parmetros cuando el vehculo est fro (por la
maana). Las temperaturas deben ser casi iguales.
Los valores no vlidos anotados en este control corresponden al valor transmitido
por el til de diagnstico (valor de sustitucin) cuando el captador concernido
presenta fallo. La visualizacin de estos valores no vlidos permiten sospechar un
fallo del captador.

PR001: Temperatura Climatizaciones

interior reguladas:
Temperatura interior
5 C
Climatizaciones
del parmetro PR001.
manuales: 127 C
(Valor no vlido:
127 C)
PR002: Temperatura Temperatura exterior

exterior 5 C
6 Temperaturas (Valor no vlido:
del parmetro PR002.
215 C)
PR003: Temperatura En caso de problemas,

del evaporador - 5 < X < 25 C consultar la interpretacin
tras unos minutos de del fallo DF020 "Circuito
funcionamiento captador temperatura del
evaporador".
PR004: Temperatura En caso de problemas, hacer

del agua Temperatura del agua un diagnstico de la red
del motor 5 C multiplexada y de la
inyeccin.
Captadores de PR006: Insolacin insolacin mnima:

la climatizacin 0W
regulada insolacin mxima:
Nota: 500 W (Valor no En caso de problemas,
Estos vlido: 725 W) consultar la interpretacin
7
parmetros no del fallo DF026 "Circuito
funcionan en captador de insolacin".
climatizacin
manual (no hay
captadores).
62A-84 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

PR007: Humedad En caso de problemas,

consultar la
de 0 a 100 % interpretacin del fallo
Captadores de DF027 "Circuito captador
la climatizacin de humedad".
regulada
(continuacin). PR017: Toxicidad En caso de problemas,
7
Nota: entrada CO consultar la
(conti-
Estos de 0 a 100 % interpretacin del fallo
nua-
parmetros no DF035 "Circuito captador
cin)
funcionan en toxicidad CO".
climatizacin
manual (no hay PR018: Toxicidad En caso de problemas,
captadores). entrada NO consultar la
de 0 a 100 % interpretacin del fallo:
toxicidad NO".
PR019: Consigna PWM de 10 a 100 %

grupo (de la velocidad 1 a la
motoventilador velocidad 8) En caso de problemas,
del habitculo consultar la
(PWM: tensin interpretacin de estos
de mando parmetros.
modulada) Nota:
Grupo
Los dos retornos de
8 motoventilador PR123: Velocidad de 10 % a 100 %
velocidad 1 y 2 deben
del habitculo motoventilador 5%
indicar la misma medida
del habitculo 1 (de la velocidad 1 a la
( 5 %), por el contrario la
velocidad 8)
diferencia entre la consigna
PR131: Velocidad de 10 % a 100 % y el retorno puede ser
motoventilador 5% superior al 15 %.
del habitculo 2 (de la velocidad 1 a la
velocidad 8)
62A-85 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET023: Grupo
motoventilador
ACTIVO
de velocidad
Grupo lenta En caso de problemas, hacer
motoventilador
9 ET024: Grupo ACTIVO un diagnstico de la
de refrigeracin
motoventilador o inyeccin.
del motor
de velocidad INACTIVO
rpida (segn la presin del
fluido refrigerante)
ET021: Mando motor ESTADO 1 Motor de Atencin: en modo reciclaje

de reciclaje reciclaje: reciclaje automtico, el estado puede
o tener las dos
ESTADO 2 Motor de caracterizaciones,
reciclaje: aire exterior dependiendo del
Mariposa de
10 funcionamiento de la
reciclaje
climatizacin.
del fallo DF021 "Circuito
motor de reciclaje".
PR020: Posicin de la todo fro: 0 % En caso de problemas en

trampilla de todo calor: 100 % estos parmetros, consultar
mezcla la interpretacin de los
izquierda fallos: DF019 "Circuito
motor de mezcla izquierdo"
o DF018 "Circuito motor de
mezcla derecho".
Trampillas de
11 PR021: Posicin de la todo fro: 0 % Nota:
mezcla
trampilla de todo calor: 100 % Si el usuario elige la funcin
mezcla "reglaje de la temperatura de
derecha todo el habitculo" (el
conductor asume el mando
del cuadro del pasajero), los
dos parmetros varan en
conjunto.
62A-86 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

PR125: Posicin de la 0 %: ventilacin En caso de problemas,

trampilla de 100 %: deshielo consultar la interpretacin
distribucin del fallo DF102 "Circuito
deshielo - motor distribucin
ventilacin deshielo - ventilacin".

trampilla de a 100 % abierta consultar la interpretacin
distribucin a del fallo DF100 "Circuito
los pies motor distribucin a los
pies".
PR126: Posicin de la Climatizaciones con En caso de problemas,

Motores de trampilla motor: consultar la interpretacin
12 distribucin de ventilacin de 0 % cerrado del parmetro PR126.
aire delantera a 100 % abierta Nota:
Climatizaciones sin Este parmetro funciona
motor: 0 % nicamente si la
climatizacin est equipada
de un motor de ventilacin
delantera (motor o bieleta,
ver "Funcionamiento del
sistema").

trampilla a 100 % abierta consultar la interpretacin
ventilacin del fallo DF099 "Circuito
trasera motor trampilla de
ventilacin trasera".
ET022: Mando luneta INACTIVO En caso de problemas,

trmica (el mando slo se consultar el rbol de
Desempaado y autoriza con el motor localizacin de averas:
13
deshielo girando). ALP 6 "Falta de eficacia del
deshielo - desempaado de
la luneta trasera".
62A-87 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET092: Mando rel INACTIVO o

resistencia ACTIVO segn
calefactante 1 funcionamiento
ET094: Mando rel consultar el rbol de
INACTIVO o
resistencia localizacin de averas:
ACTIVO segn
calefactante 2 ALP 9 "No hay calefaccin
funcionamiento
o escasez de calefaccin al
arrancar con el motor fro".
ET095: Mando rel INACTIVO o
resistencia ACTIVO segn
calefactante 3 funcionamiento
ET146: Corte RCH Nota:

NO Estos estados indican que el
calculador de inyeccin
Resistencia
prohbe completamente la
Calefactante
14 ET144: Nmero de RCH activacin de la RCH (para el
Habitculo
fijado estado ET146) o prohbe la
(RCH)
modificacin del nmero de
RCH ya activadas (para el
estado ET144). Estas
prohibiciones tienen lugar
NO debido a las necesidades del
vehculo (disponibilidad
elctrica, necesidad de
par...).
un diagnstico de la
inyeccin.
PR124: Nivel de 0 < X < 3000 Vatios

En caso de problemas:
potencia (potencia mecnica)
Consultar la interpretacin
mxima
de este parmetro.
autorizado
PR133: Informacin 0 < X < 100 %

carga del (en funcin de los
alternador consumidores:
Carga del 100 % =
15 un diagnstico del circuito
alternador disponibilidad
de carga.
elctrica mnima
0 % = disponibilidad
elctrica mxima).
62A-88 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET029: Calefaccin El mando slo es posible con

adicional el motor girando.
INACTIVO o ACTIVO En caso de problemas
segn funcionamiento consultar la interpretacin
del fallo: DF105 "Mando
calefaccin adicional 1".
ET122: Informacin Cuando este estado presenta

de choque la caracterizacin "S", la
detectado calefaccin adicional no
Calefaccin
puede ser activada.
adicional NO
16 En caso de problemas
(caldera de
carburante)
del fallo DF125 "Choque
detectado".
ET121: Informacin Este estado indica que el

del riesgo de calculador del airbag no
no deteccin puede emitir la informacin
de choque NO de choque. Si el estado
presenta la caracterizacin
"S": hacer un diagnstico del
airbag.
ET061: Tecla
deshielo - ESTADO 1 ESTADO 2 El funcionamiento de las
desempaado teclas es de tipo impulsional.
El correcto funcionamiento
Teclas cuadro ET031: Tecla reciclaje ESTADO 1 ESTADO 2 de las teclas se caracteriza
17
conductor ET032: Tecla luneta porque se produce un cambio
ESTADO 1 ESTADO 2 de estado cada vez que se
trmica
pulsan (ESTADO 1
ET030: Tecla aire ESTADO 2).
ESTADO 1 ESTADO 2
acondicionado
62A-89 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET098: Tecla conductor El funcionamiento de las

temperatura [ - ] teclas es de tipo
teclas se caracteriza
ET099: Tecla conductor porque se produce un
temperatura [ + ] cambio de estado cada
vez que se pulsan
Climatizaciones
(ESTADO 1
reguladas:
ESTADO 2).
ET100: Tecla conductor ESTADO 1 ESTADO 2.
Nota:
ventilacin [ - ] Climatizaciones
El cuadro de mando del
manuales:
conductor de la
INACTIVO
climatizacin manual no
ET101: Tecla conductor posee tecla impulsional
ventilacin [ + ] de mando para el reglaje
de la temperatura y de la
ventilacin. Estos
estados son vlidos
nicamente en
17 climatizacin regulada.
Teclas cuadro
(conti-
conductor ET019: Tecla distribucin
nua-
(continuacin) a los pies
cin)
(nicamente en Climatizaciones
climatizacin manuales:
manual) ESTADO 1 ESTADO 2.
ET058: Tecla reparto de Climatizaciones
reguladas: El funcionamiento de las
aire a la cabeza teclas es de tipo
(nicamente en INACTIVO
climatizacin funcionamiento de las
manual) teclas se caracteriza
ET017: Tecla auto. porque se produce un
(nicamente en cambio de estado cada
climatizacin vez que se pulsan
Climatizaciones (ESTADO 1
regulada)
reguladas: ESTADO 2).
ET113: Tecla toma ESTADO 1 ESTADO 2.
mando pasajero Climatizaciones
AA manuales:
(nicamente en INACTIVO
climatizacin
regulada)
62A-90 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET138: Tecla modo de En funcin de la

distribucin. seleccin del usuario:
(nicamente en AV
climatizacin AV / AR
regulada) TODOS LOS
AIREADORES
17 PIES / DESHIELO
Teclas cuadro
(conti- Tras una demanda "ver
conductor Nada que sealar.
nua- claro" (deshielo
(continuacin)
cin) desempaado
mximo):
DESHIELO
Continuar presionando
la tecla "AUTO":
PIES / DELANTEROS /
TRASEROS
ET112: Tecla pasajero El funcionamiento de las

temperatura [ + ] teclas es de tipo
(nicamente en Climatizaciones
climatizacin reguladas:
regulada) ESTADO 1
Teclas cuadro teclas se caracteriza
18 ESTADO 2.
pasajero ET111: Tecla pasajero porque se produce un
Climatizaciones
temperatura [ - ] cambio de estado cada
manuales:
(nicamente en vez que se pulsan
INACTIVO
climatizacin (ESTADO 1
regulada) ESTADO 2).
ET114: Tecla trasera El funcionamiento de las

izquierda teclas es de tipo
Vehculos con
cuadros traseros:
Teclas cuadro ET115: Tecla trasera ESTADO 1
teclas se caracteriza
19 trasero izquierda ESTADO 2.
porque se produce un
izquierdo ventilacin [ - ] Vehculos sin
cambio de estado cada
cuadros traseros:
vez que se pulsan
INACTIVO
(ESTADO 1
ESTADO 2).
62A-91 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNAS
FUNCIONAMIENTO.

ET116: Tecla trasera El funcionamiento de

derecha las teclas es de tipo
Vehculos con
cuadros traseros:
ESTADO 1
Teclas cuadro teclas se caracteriza
20 ET117: Tecla trasera ESTADO 2.
trasero derecho porque se produce un
derecha Vehculos sin
cambio de estado cada
ventilacin [ - ] cuadros traseros:
vez que se pulsan
INACTIVO
(ESTADO 1
ESTADO 2).
ET145: Tecla de
condenacin
ACTIVO si la
cristales y
condenacin es
ventilacin trasera
21 Seguridad nios requerida por el Nada que sealar.
(botn de
usuario INACTIVO en
condenacin en la
caso contrario.
puerta del
conductor)
62A-92 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados 62A
Estado del til Designacin del estado
ET002 + 12 V luces de posicin
ET003 AA prohibido por calculador de inyeccin
ET005 Fluido refrigerante: sub-presin
ET006 Fluido refrigerante: sobrepresin
ET007 + Despus de contacto calculador
ET017 Tecla auto
ET019 Tecla distribucin a los pies
ET020 Mando compresor
ET021 Mando motor de reciclaje
ET022 Mando luneta trmica
ET023 GMV velocidad lenta
ET024 GMV de velocidad rpida
ET027 Mando ralent acelerado
ET030 Tecla aire acondicionado
ET031 Tecla reciclaje
ET032 Tecla luneta trmica
ET033 Modo automtico
ET050 Modo acondicionador de aire
ET058 Tecla reparto de aire a la cabeza
ET061 Tecla deshielo / desempaado
ET092 Mando rel resistencia calefactante 1
ET098 Tecla conductor temperatura -
ET099 Tecla conductor temperatura +
ET100 Tecla conductor ventilacin -
ET101 Tecla conductor ventilacin +
ET111 Tecla pasajero temperatura -
ET112 Tecla pasajero temperatura +
ET113 Tecla toma mando cuadro pasajero AA
ET114 Tecla trasera izquierda ventilador +
ET115 Tecla trasera izquierda ventilador -
ET116 Tecla trasera derecha ventilador +
ET117 Tecla trasera derecha ventilador -
ET121 Informacin del riesgo de no deteccin de choque
ET122 Informacin de choque detectado
ET144 Nmero de RCH fijado
ET145 Tecla de condenacin cristales y ventilacin trasera
ET146 Corte RCH
ET147 Demanda activacin compresor
62A-93 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Interpretacin de los estados 62A
FLUIDO REFRIGERANTE: SUB-PRESIN
ET005
El estado sub-presin se activa si la presin medida por el captador es inferior a 1 bar

y se desactiva cuando la presin supera los 2 bares.
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS (sobre todo los fallos: DF033 "Carga fluido refrigerante" y DF002 "Circuito
captador de presin del fluido refrigerante").
Particularidad:
El estado de sub-presin impide la puesta en marcha de la climatizacin.
Sustituir el conector si es necesario.

calculador conector B va 15 Va A del captador de presin
calculador conector B va 12 Va B del captador de presin
calculador conector B va 5 Va C del captador de presin
Verificar, bajo contacto, que el captador est correctamente alimentado por el calculador midiendo entre:
Va A y Va B del captador.
La tensin debe ser de aproximadamente 5 V.
Asegurarse de que el sistema de climatizacin no tiene fuga de fluido refrigerante.
Si el incidente persiste, realizar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g 35).

Rehacer una carga si es necesario.
Si la carga de fluido es correcta, si el sistema de climatizacin no tiene fugas y si los controles de las uniones
del captador de presin son conformes: sustituir el captador de presin.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIN
62A-94 Edicin 2
Climatizaciones
FLUIDO REFRIGERANTE: SOBREPRESIN
ET006
El estado de sobrepresin se activa si la presin medida por el captador es superior

a 29 bares relativos y se desactiva cuando la presin baja por debajo de 21 bares.
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

(sobre todo los fallos: DF033 "Carga fluido refrigerante", DF030 "Circuito pilotaje
CONSIGNAS
cilindrada compresor" y DF002 "Circuito captador de presin del fluido
refrigerante").
Particularidad:
El estado de sobrepresin impide la puesta en marcha de la climatizacin.
En caso de una cilindrada pilotada elctricamente: (todos los motores salvo P9X y VHY)

Visualizar el parmetro: PR016 "Presin del fluido refrigerante" y verificar que tras el corte de la
climatizacin la indicacin de presin desciende realmente (que el parmetro no permanece fijo).
Si la presin no desciende, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.
Asegurarse de que el pilotaje de la cilindrada se efecta correctamente visualizando el parmetro:

PR104 "Pilotaje cilindrada compresor"
Con el vehculo parado este parmetro debe presentar 0 % (cilindrada mxima).
Con el motor arrancado y la climatizacin funcionando, este parmetro debe variar entre 0 y 100 % (no
existen casos estndares de pilotaje ya que las condiciones necesarias para el pilotaje son mltiples).
TRAS LA
REPARACIN
62A-95 Edicin 2
Climatizaciones
ET006
CONTINUACIN
Si la cilindrada no vara y si no hay fallo en la electrovlvula de pilotaje:

Asegurarse de la presencia bajo contacto de una alimentacin en la Va B de la electrovlvula de pilotaje de
la cilindrada.
Si la cilindrada sigue sin variar: realizar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g 35) ya que
una falta de fluido refrigerante puede ser corregida por el sistema de climatizacin aumentando la cilindrada
del compresor (para mantener las prestaciones de la climatizacin).
Si la carga de fluido refrigerante es correcta y si el pilotaje de la cilindrada se efecta correctamente (presencia

de una alimentacin en la va B de la electrovlvula y pilotaje por la masa en la va A) puede tratarse de un
problema mecnico de la plataforma de mando de la cilindrada del compresor.
En este caso sustituir el compresor de climatizacin.
En caso de una cilindrada pilotada neumticamente: (motores P9X y VHY)

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

Visualizar el parmetro: PR016 presin del fluido refrigerante y verificar que tras el corte de la climatizacin
la indicacin de presin desciende realmente (que el parmetro no permanece fijo).
Si la presin no desciende, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIN
62A-96 Edicin 2
Climatizaciones
ET006
CONTINUACIN 2
Controlar la carga de fluido refrigerante (1000 g 35) ya que una falta de fluido refrigerante puede ser
corregida por el sistema de climatizacin al disminuir la cilindrada del compresor.
Si la carga de fluido refrigerante es correcta, puede tratarse de un problema mecnico de la plataforma de

mando de la cilindrada del compresor.
En este caso sustituir el compresor de climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN
62A-97 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros 62A
Parmetro del til Designacin de los parmetros
PR001 Temperatura interior
PR002 Temperatura exterior
PR003 Temperatura del evaporador
PR004 Temperatura del agua
PR005 Informacin potencia absorbida
PR006 Insolacin
PR007 Humedad
PR014 Tensin de alimentacin del calculador
PR015 Rgimen del motor
PR016 Presin del fluido refrigerante
PR017 Toxicidad entrada CO
PR018 Toxicidad entrada NO
PR019 Consigna PWM GMV habitculo
PR020 Posicin de la trampilla de mezcla izquierda
PR021 Posicin de la trampilla de mezcla derecha
PR095 Velocidad del vehculo
PR104 Pilotaje cilindrada compresor
PR123 Velocidad motoventilador del habitculo 1
PR124 Nivel de potencia mxima autorizada
PR125 Posicin de la trampilla de distribucin deshielo/ventilacin
PR126 Posicin de la trampilla ventilacin delantera
PR127 Posicin de la trampilla de distribucin a los pies
PR128 Posicin de la trampilla ventilacin trasera
PR131 Velocidad motoventilador del habitculo 2
PR132 Iluminacin mxima reostato
PR133 Informacin carga del alternador
62A-98 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - interpretacin de los parmetros 62A
TEMPERATURA INTERIOR
PR001
Particularidades:
CONSIGNAS Antes de buscar un problema de informacin de temperatura interior, asegurarse de
la ausencia de fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".
En climatizaciones reguladas, el valor manifestado tiene una tolerancia de 5 C respecto a la temperatura

real.
En climatizaciones manuales, el valor manifestado es 127 C (no hay sonda de temperatura interior).
En caso de fallo del captador de temperatura interior o de ausencia de recepcin de la informacin por el
calculador de climatizacin, el til presentar un valor no vlido: 127 C. Este valor permite detectar un
problema en el captador de temperatura interior.
En caso de problemas consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".
TRAS LA
REPARACIN
62A-99 Edicin 2
Climatizaciones
TEMPERATURA EXTERIOR
PR002
Observaciones :
Esta informacin es enviada por el cuadro de instrumentos al calculador de
CONSIGNAS climatizacin a travs de la red multiplexada.
En caso de ausencia de informacin (valor no vlido presentado por el til), los
cuadros de mando se encienden 20 s despus de poner el contacto.
El valor presentado por este parmetro corresponde a la temperatura exterior 5.
En caso de fallo del captador de temperatura exterior o de ausencia de recepcin de la informacin por el
calculador de climatizacin, el til presentar un valor no vlido: 215 C. Este valor permite detectar un
problema en el captador de temperatura exterior.
En caso de problemas, hacer un diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
62A-100 Edicin 2
Climatizaciones
INFORMACIN POTENCIA ABSORBIDA
PR005
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan nicamente a ttulo indicativo.
Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable "neumtica" como de cilindrada variable pilotada, la
potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6 KW aproximadamente segn las
condiciones climatolgicas, la velocidad del vehculo por una parte y el rgimen de rotacin del compresor por la
otra.
La informacin potencia absorbida es funcin de dos parmetros:
La medida continuada de la alta presin.
El rgimen de rotacin del compresor.
El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatizacin se transmite al calculador del motor
quien puede as anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto
al ralent como en dinmico.
TRAS LA
REPARACIN
62A-101 Edicin 2
Climatizaciones
CONSIGNA PWM GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITCULO
PR019
VELOCIDAD MOTOVENTILADOR DEL HABITCULO 1
PR123
PR131 VELOCIDAD MOTOVENTILADOR DEL HABITCULO 2
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan nicamente a ttulo indicativo.
Valores controlados motor al rgimen de ralent (tolerancia 15 %).
Velocidad
VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL. 6 VEL. 7 VEL. 8
seleccionada
Consigna PWM
0% 36 % 39 % 48 % 59 % 67 % 84 % 89 % 100 %
GMV habitculo*
Velocidad GMV 1* 0% 25 % 29 % 40 % 52 % 62 % 80 % 89 % 98 %
Velocidad GMV 2* 0% 25 % 29 % 40 % 52 % 62 % 80 % 89 % 98 %
* PWM = tensin de mando modulada (seal cuadrada)
* GMV = grupo motoventilador
En caso de problemas en los valores presentados por estos parmetros, consultar la interpretacin de los
fallos DF103 "Motoventilador habitculo 1" y DF104 "Motoventilador habitculo 2".
TRAS LA
REPARACIN
62A-102 Edicin 2
Climatizaciones
PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
PR104
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotada elctricamente gracias a una vlvula de control
CONSIGNAS para los motores F4RT, F9Q, F4R y G9T. Los motores V4Y y P9X no estn equipados
con esta vlvula de control, la cilindrada est por ello pilotada neumticamente.
Este diagnstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.
Cuando el motor est parado, no hay autorizacin de activado del compresor y, por tanto, no hay pilotaje de
cilindrada con el motor parado. Este parmetro presenta por ello 0 % (cilindrada mxima).
Motor en marcha, con climatizacin en funcionamiento, este parmetro vara de 0 a 100 %, permanece en
0 % en los compresores pilotados neumticamente: motorizaciones P9X y V4Y.
Si el parmetro no vara como se indica, aplicar la interpretacin del fallo DF030 "Circuito pilotaje cilindrada
compresor".
TRAS LA
REPARACIN
62A-103 Edicin 2
Climatizaciones
NIVEL DE POTENCIA MXIMA AUTORIZADA
PR124
Particularidades:
CONSIGNAS Este parmetro indica un nivel de potencia mecnica autorizada por la inyeccin
(potencia mecnica consumida por el alternador tras la activacin de las RCH).
Este parmetro se utiliza para fijar un lmite mximo que no deber sobrepasar la potencia mecnica
absorbida por las resistencias calefactantes del aire del habitculo (RCH). Esto con el fin de optimizar mejor
las estrategias de consumo del motor trmico. Al arrancar el motor este parmetro presenta 50 Vatios durante
10 s (aproximadamente) y despus aumenta en funcin de la potencia mecnica autorizada por la inyeccin.
En caso de problemas hacer un diagnstico de la inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN
62A-104 Edicin 2
Climatizaciones
POSICIN DE LA TRAMPILLA VENTILACIN DELANTERA
PR126
Particularidades:
La trampilla de ventilacin delantera es accionada por un motor o bien por una bieleta
CONSIGNAS
de mando (unida a la trampilla de distribucin de aire a los pies): ver el funcionamiento
del sistema.
Este parmetro puede variar de 0 % posicin de la trampilla completamente cerrada, a 100 % posicin de
la trampilla completamente "abierta".
En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF101 "Circuito motor trampilla de ventilacin
delantera".
TRAS LA
REPARACIN
62A-105 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - tratamiento de los modos de mando 62A
GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITCULO
AC001
Este mando sirve para verificar el funcionamiento del ventilador del habitculo.
La activacin de este mando pone en marcha el ventilador del habitculo.
Si el mando no funciona como se indica, consultar el ALP 7 "No hay ventilacin en el habitculo".
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento de la climatizacin.
REPARACIN
62A-106 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR DE RECICLAJE: AIRE EXTERIOR
AC002 MOTOR DE RECICLAJE: RECICLAJE
AC003
IMPORTANTE
No poner la mano en la mariposa durante la activacin del mando.
CONSIGNAS
Observacin:
La mariposa est situada detrs del filtro del habitculo.
Este mando sirve para activar el motor de reciclaje del aire para verificar su funcionamiento.
Durante la activacin del mando AC003 "Motor de reciclaje: reciclaje", la mariposa se cierra.
Durante la activacin del mando AC002 "Motor de reciclaje: aire exterior", la mariposa se abre.
Si el mando no funciona como se indica, verificar el estado mecnico del mariposa.

Si el incidente persiste aplicar la secuencia de diagnstico del fallo DF021 "Circuito motor de reciclaje".
TRAS LA
REPARACIN
62A-107 Edicin 2
Climatizaciones
LUNETA TRMICA
AC020
Observacin:
CONSIGNAS Por razones de consumo elctrico, asegurarse del buen estado de carga de la batera
antes de activar este mando.
Este mando activa el rel de la luneta trmica (se debe escuchar le "golpeteo" del rel).
Si el mando no funciona como se indica o si el efecto cliente es un problema de eficacia del deshielo, consultar
el ALP 6 "Falta de eficacia del deshielo/desempaado de la luneta trasera".
TRAS LA
REPARACIN
62A-108 Edicin 2
Climatizaciones
EMBRAGUE COMPRESOR
AC021
Particularidades:
La activacin de este mando queda inhibido si la presin en la salida del condensador
es inferior a 1 bar (sub-presin) o superior a 29 bares (sobrepresin).
IMPORTANTE
CONSIGNAS La activacin de este mando se efecta nicamente con el contacto puesto y el motor
parado.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF002 "Circuito captador de presin
del fluido refrigerante" si est presente o memorizado.
Este mando sirve para activar el embrague del compresor para asegurarse de su funcionamiento.
Tras la activacin de este mando, el embrague del compresor "pegado" durante unos segundos (se debe
escuchar un "golpeteo").
Si el mando funciona como se indica y si el til de diagnstico no manifiesta el fallo DF090 "Mando
compresor", las uniones elctricas son conformes (alimentacin de 12 V y mando por la masa), as como el
embrague del compresor.
Para un problema de produccin de aire fro: consultar el ALP 11 "No hay fro".
Para un problema de ruidos del compresor: consultar el ALP 15 "Ruidos del compresor".
TRAS LA
REPARACIN
62A-109 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO: TODO CALOR
AC027 MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO: TODO FRO
AC028
Observaciones:
La mariposa est situada en el aparato de climatizacin (bajo la carrocera).
CONSIGNAS
Para poder validar este mando, es preciso que el motor est caliente para poder
verificar la presencia del flujo de aire caliente durante el mando AC027.
Este mando sirve para activar la mariposa de distribucin de mezcla izquierda para verificar su
funcionamiento.
Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilacin del habitculo (demanda por el cuadro de mando
del conductor).
Activar el mando AC028 "Motor de mezcla izquierdo: todo fro" y verificar que el aire sale fro (temperatura
ambiente) por los aireadores izquierdos.
Activar el mando AC027 "Motor de mezcla izquierdo: todo calor" y verificar que el aire sale caliente por los
aireadores izquierdos.
Si el mando no funciona como se indica, consultar los efectos cliente:

Produccin de aire fro, ver: ALP 11 "No hay fro" y ALP 12 "Demasiado fro".
Produccin de aire caliente, ver: ALP 8 "No hay calefaccin o escasez de calefaccin circulando (con
el motor caliente)" y ALP 9 "No hay calefaccin o escasez de calefaccin al arrancar con el motor
fro (los 5 10 primeros minutos de funcionamiento)".
TRAS LA
REPARACIN
62A-110 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR DE MEZCLA DERECHA: TODO FRO
AC029 MOTOR DE MEZCLA DERECHA: TODO CALOR
AC030
Observaciones:
CONSIGNAS
Para poder validar este mando, es preciso que el motor est caliente para poder
verificar la presencia del flujo de aire caliente durante el mando AC027.
Este mando sirve para activar la mariposa de distribucin de mezcla derecha para verificar su funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC029 "Motor de mezcla derecho: todo fro" y verificar que el aire sale fro (temperatura
ambiente) por los aireadores derechos.
Activar el mando AC030 "Motor de mezcla derecho: todo calor" y verificar que el aire sale caliente por los
aireadores derechos.
Si el mando no funciona como se indica, consultar los efectos cliente:

Produccin de aire fro, ver: ALP 11 "No hay fro" y ALP 12 "Demasiado fro".
Produccin de aire caliente, ver: ALP 8 "No hay calefaccin o escasez de calefaccin circulando (con
el motor caliente)" y ALP 9 "No hay calefaccin o escasez de calefaccin al arrancar con el motor
fro (los 5 10 primeros minutos de funcionamiento)".
TRAS LA
REPARACIN
62A-111 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIN DELANTERA: CIERRE
AC035 MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIN DELANTERA: APERTURA
AC036
Observaciones:
CONSIGNAS Este mando funciona nicamente en los vehculos equipados de un motor de
ventilacin delantera (consultar el cuadro del funcionamiento del sistema para saber
si el vehculo est equipado de una bieleta o de un motor).
Este mando sirve para activar la mariposa de ventilacin para verificar su funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC036 "Motor de ventilacin delantera: apertura" y verificar que el aire sale por los
aireadores delanteros.
Activar el mando AC035 "Motor de ventilacin delantera: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los
aireadores delanteros.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto y del caudal de aire: ver
ALP 2 "Problema de reparto de aire" y el ALP 3 "Problema de caudal de aire en las plazas delanteras".
TRAS LA
REPARACIN
62A-112 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIN TRASERA: CIERRE
AC041 MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIN TRASERA: APERTURA
AC042
Observaciones:
CONSIGNAS La mariposa est situada en el aparato de climatizacin (bajo la carrocera).
Suprimir, si fuera necesario, la seguridad nios.
Este mando sirve para activar la trampilla de ventilacin trasera para verificar su funcionamiento.
Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilacin del habitculo trasera.
Activar el mando AC042 "Motor de ventilacin trasera: apertura" y verificar que el aire sale por los
aireadores traseros.
Activar el mando AC041 "Motor de ventilacin trasera: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los
aireadores traseros.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto y del caudal de aire: ver
ALP 2 "Problema de reparto de aire" y el ALP 4 "Problema de caudal de aire plazas traseras".
TRAS LA
REPARACIN
62A-113 Edicin 2
Climatizaciones
REL RESISTENCIA CALEFACTANTE 1
AC044 REL RESISTENCIA CALEFACTANTE 2
AC045
AC046 REL RESISTENCIA CALEFACTANTE 3
Observaciones:
CONSIGNAS Los rels estn situados detrs de la tapa de proteccin del aparato de climatizacin
(bajo la carrocera).
Estos mandos activan los rels de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (se debe escuchar el ruido
de los rels).
Para conocer los rels activados por estos tres mandos, consultar el "Funcionamiento del sistema".
Si los mandos no funcionan como se indica (no hay ruido de rel) o si el efecto cliente es un problema de
produccin de aire caliente, consultar el ALP 9 "No hay calefaccin o escasez de calefaccin" al arrancar
con el motor fro (los 5 10 primeros minutos de funcionamiento).
TRAS LA
REPARACIN
62A-114 Edicin 2
Climatizaciones
ILUMINACIN CUADRO CONDUCTOR
AC049 ILUMINACIN CUADRO PASAJERO
AC050
AC051 ILUMINACIN CUADRO TRASERO
Estos mandos sirven para encender los testigos y/o la pantalla de los cuadros de los mandos para verificar su
funcionamiento.
Si los mandos no funcionan como se indica (todos los testigos y segmentos de la pantalla deben estar
iluminados), consultar el ALP 14 "No hay iluminacin en los cuadros de mando".
TRAS LA
REPARACIN
62A-115 Edicin 2
Climatizaciones
REL DEL MOTOR VENTILADOR 2
AC052
Observaciones:
El rel del motor del ventilador 2 (660) est situado en la Caja de Fusibles y Rels del
CONSIGNAS Habitculo (bajo el portaobjetos superior delantero derecho, en el tablero de bordo).
Este mando debe ser activado con la ventilacin al mximo (rel del motor del
ventilador 2 activado).
Este mando desactiva el rel del ventilador 2 (lo que provoca la cada del caudal de aire).
Si el mando no funciona como se indica, consultar el ALP 7 "No hay ventilacin en el habitculo"
(reenvo B).
TRAS LA Verificar el correcto funcionamiento de la climatizacin.

REPARACIN Borrar el fallo que aparece por la activacin de este mando.
62A-116 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR DISTRIBUCIN A LOS PIES: APERTURA
AC054 MOTOR DISTRIBUCIN A LOS PIES: CIERRE
AC055
Observaciones:
CONSIGNAS
Este mando sirve para activar la mariposa de distribucin a los pies para verificar su funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC054 "Motor de distribucin a los pies: apertura" y verificar que el aire sale por los
aireadores de los pies.
Activar el mando AC055 "motor de distribucin a los pies: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los
aireadores de los pies.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto de aire: ver ALP 3
"Problema de caudal de aire en las plazas delanteras".
TRAS LA
REPARACIN
62A-117 Edicin 2
Climatizaciones
MOTOR DISTRIBUCIN DESHIELO: DESHIELO
AC056 MOTOR DISTRIBUCIN DESHIELO: AIREADOR
AC057
Observaciones:
CONSIGNAS
La mariposa est situada bajo el tablero de bordo.
Este mando sirve para activar la mariposa de distribucin deshielo / ventilacin para verificar su
funcionamiento.
del conductor).
Activar el mando AC056 "Motor de distribucin deshielo: deshielo" y verificar que el aire sale a la altura
del parabrisas.
Activar el mando AC057 "Motor de distribucin deshielo: aireador" y verificar que el aire sale a la altura
de los aireadores delanteros.
Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto de aire: ver ALP 2
"Problema de reparto de aire".
TRAS LA
REPARACIN
62A-118 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - Tests 62A
MEDIDA DE LA TENSIN DE MANDO DE LOS MDULOS DE POTENCIA DEL
GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITCULO
Existen dos formas de asegurarse de la conformidad del mando de los mdulos de potencia del motoventilador del
habitculo: medida con un multmetro o con un osciloscopio (Clip technique).
RECUERDE: Los mdulos de potencia del grupo motoventilador son pilotados por una tensin de mando modulada
(PWM). Esta tensin de mando se queda siempre en 7 V, es la seal de mando (seal cuadrada) la que vara: la
amplitud y la frecuencia no se mueven, es la duracin del estado alto (7 V) el que vara respecto a la duracin del
estado bajo (0 V).
Condiciones de aplicacin de la medida:
Sin ventilacin trasera solicitada y sin estar la batera baja de tensin.
Los conectores de los mdulos de potencia deben estar conectados y correctamente alimentados.
Para evitar desmontar la proteccin del climatizador (bajo la carrocera) es preferible efectuar la medida a la altura
de los conectores bajo el asiento delantero derecho.
La medida del mando del mdulo de potencia 1 se efecta entre la va 6 del conector C (22 vas gris) o la va 10
del nuevo conector E (modelos que han salido despus de mayo de 2003) y la masa.
La medida del mando del mdulo de potencia 2 se efecta entre la va 17 del conector C (22 vas gris) o la va 23
del nuevo conector E (modelos que han salido despus de mayo de 2003) y la masa.
Medida con un multmetro: Posicin medida de tensin continua con un calibre superior a 5 V.
Medida con el osciloscopio: Reglar la base de tiempo del osciloscopio en 2 ms por divisiones con un calibre de 5 V
por divisin.
Valores de medida: para la velocidad 0 la tensin medida debe ser igual a unos 7 V. Para la velocidad mxima (8) la
tensin debe ser nula ( 0,5 V). Para las siete velocidades intermedias la tensin vara entre 0 y 6 V.
Valores tericos (medidas efectuadas con una tensin de la batera igual a 13 V):
MEDIDA DE LA TENSIN DE MANDO DEL MDULO 1
PR123
VELOCIDA- DURA- PR019
DURACIN "Velocidad
DES CUA- CIN ES- TENSIN "Consigna PWM
ESTADO motoventilador
DRO DE TADO MEDIDA GMV
ALTO del
MANDO BAJO habitculo" *
habitculo 1"*
0 ... ... 7,28 V 0% 0%
1 5,6 ms 2,1 ms 4,66 V 36 % 25 %
MDULO 1
2 5,2 ms 2,5 ms 4,53 V 39 % 29 %
3 4,8 ms 3 ms 4,21 V 48 % 40 %
4 4,4 ms 3,4 ms 3,75 V 59 % 52%
5 4 ms 3,8 ms 3,36 V 67 % 62 %
6 3,2 ms 4,6 ms 2,77 V 84 % 80 %
7 3 ms 4,8 ms 2,56 V 89 % 89 %
8 ... ... 0,07 V 100% 98 %
* PWM = Tensin de mando modulada

GMV: grupo motoventilador del habitculo
Nota: Las tensiones indicadas se dan a ttulo indicativo ya que dependen de la tensin de la batera.
Nota:
Las tensiones indicadas se dan a ttulo indicativo ya que dependen de la tensin de la batera.
62A-119 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - efectos cliente 62A
CONSIGNAS
diagnstico.
PROBLEMA DE COMUNICACIN
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE DISTRIBUCIN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 2
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE PLAZAS DELANTERAS ALP 3
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE PLAZAS TRASERAS ALP 4
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAADO DEL PARABRISAS ALP 5
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAADO

ALP 6
DE LA LUNETA TRASERA
NO HAY VENTILACIN EN EL HABITCULO ALP 7
PROBLEMA DE PRODUCCIN DE AIRE CALIENTE O FRO
NO HAY CALEFACCIN O ESCASEZ DE CALEFACCIN CIRCULANDO

ALP 8
(con el motor caliente)
NO HAY CALEFACCIN O ESCASEZ DE CALEFACCIN AL ARRANCAR
MOTOR FRO CON RCH DE 2.000 W (los 5 10 primeros minutos de ALP 9A
funcionamiento)
NO HAY CALEFACCIN O ESCASEZ DE CALEFACCIN AL ARRANCAR
MOTOR FRO CON RCH DE 1.600 W (los 5 10 primeros minutos de ALP 9B
funcionamiento)
EXCESO DE CALEFACCIN ALP 10
NO HAY FRO ALP 11
DEMASIADO FRO ALP 12
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITCULO
MALOS OLORES EN EL HABITCULO ALP 13
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIN EN LOS CUADROS DE MANDO ALP 14
PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR
RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 15
62A-120 Edicin 2
Climatizaciones
N VDIAG: 09 y 0D Diagnstico - rbol de localizacin de averas 62A
ALP 1 No hay comunicacin con el calculador
Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo
(bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Rels
del Motor.
Verificar:
La unin entre el til de diagnstico y la sonda de diagnstico (buen estado del cable)
La unin entre la sonda de diagnstico y toma de diagnstico (buen estado del cable).
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de + 12 V antes de contacto en la va 16, de una

alimentacin de + 12 V despus de contacto en la va 1 y de una masa en las vas 4 y 5 de la toma de
diagnstico del vehculo.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo, para verificar que el til no sea la causa.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones para

asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y de las masas del calculador de climatizacin:
calculador conector B va 10 va 7 de la toma de diagnstico
calculador conector A Va 11 + 12 V antes de contacto
calculador conector A va 21 + 12 V despus de contacto
calculador conector A Va 15 masa
calculador conector A Va 25 masa
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA Hacer un control completo con el til de diagnstico y asegurarse del correcto
REPARACIN funcionamiento de la climatizacin.
62A-121 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 2 Problema de reparto de aire
diagnstico.
CONSIGNAS Particularidades:
Para las climatizaciones reguladas, la accin de mando del reparto de aire o de la
ventilacin corta el modo automtico de la climatizacin.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no est taponado.
Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitculo.
Poner el ventilador del habitculo a la velocidad

mxima, mando de temperatura en calor mximo o
fro mximo y accionar el mando de distribucin de
aire.
Verificar la concordancia entre la seleccin y la
salida de aire
El reparto de aire es correcto.
El reparto de aire es correcto? S Explicar eventualmente al cliente, una vez
ms, el funcionamiento del sistema.
NO
Accionar la funcin "VER CLARO" pulsando la tecla "DESHIELO MXIMO": el aire debe salir por las salidas de
deshielo frontales y laterales.
El aire sale a los aireadores laterales o al El aire sale a los aireadores laterales pero no
S
deshielo. al deshielo.
NO (ninguna salida de aire) NO S
A La trampilla de ventilacin delantera funciona correctamente. B
Persiste el problema de reparto de aire?
NO S
Fin del diagnstico. C
62A-122 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 2
CONTINUACIN 1
A B
Desmontar el capot del aparato de climatizacin Desmontar el tablero de bordo para verificar el
(bajo la carrocera) para verificar el funcionamiento funcionamiento de la trampilla de distribucin
de la trampilla de ventilacin delantera (debe deshielo / ventilacin. Asegurarse de que la
estar abierta). trampilla no est bloqueada.
Asegurarse de que la trampilla no est bloqueada Reparar si es necesario.
en el aparato de climatizacin.
Reparar o sustituir el aparato de climatizacin si es
necesario.
Verificar el correcto funcionamiento del motor
activando los mandos, AC056 "Motor distribucin
deshielo: deshielo" y AC057 "Motor distribucin
Para los vehculos equipados de un motor de deshielo: aireadores".
ventilacin delantera (ver funcionamiento del Si el motor no funciona correctamente: aplicar la
sistema): interpretacin del fallo DF102 "Circuito motor
Verificar el correcto funcionamiento del motor distribucin deshielo / ventilacin".
activando los mandos, AC036 "Motor trampilla de
ventilacin delantera: apertura" y AC035 "Motor
mariposa de ventilacin delantera: cierre".
Si el motor no funciona correctamente: aplicar la
interpretacin del fallo, DF101 "Circuito motor de
ventilacin delantera".
Para los vehculos equipados de una bieleta de
mando de la mariposa de ventilacin delantera:
Verificar el estado de la bieleta de mando de la
trampilla (entre la trampilla de ventilacin delantera
y la trampilla de distribucin de aire a los pies).
S NO
C Fin del diagnstico.
62A-123 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 2
CONTINUACIN 2
Efectuar una demanda de distribucin de aire "AIREADORES DELANTEROS": el aire debe salir por los
aireadores del tablero de bordo pero no por las rejillas de aireacin trasera.
Sale el aire nicamente por los aireadores DELANTEROS?
NO S
Desmontar el capot del aparato de climatizacin Efectuar una demanda de distribucin de aire
(bajo la carrocera) para verificar el funcionamiento "AIREADORES DELANTEROS y
de la trampilla de ventilacin trasera. AIREADORES TRASEROS": el aire debe
Asegurarse de que la trampilla no est bloqueada salir por los aireadores del tablero de bordo y
en el aparato de climatizacin. por las rejillas de aireacin trasera.
necesario. Sale el aire por los aireadores
DELANTEROS y TRASEROS?
NO S
activando los mandos, AC042 "Motor trampilla de
ventilacin trasera: apertura" y AC041 "Motor
trampilla de ventilacin trasera: cierre".
Si el motor no funciona correctamente: aplicar la La trampilla de ventilacin trasera funciona
secuencia de diagnstico del fallo, DF099 "Circuito correctamente.
motor de ventilacin trasera".
S NO
D Fin del diagnstico.
62A-124 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 2
CONTINUACIN 3
Para las climatizaciones reguladas:

Efectuar una demanda de distribucin de aire "PIES / DESHIELO"
Para las climatizaciones manuales:
Efectuar una demanda de distribucin de aire "PIES / DESHIELO / VENTILACIN TRASERA"
Sale el aire por los pies y para el deshielo?
NO S
Desmontar el capot del aparato de climatizacin Efectuar una demanda de distribucin de aire
(bajo la carrocera) para verificar el funcionamiento "AIREADOR DELANTERO".
de la trampilla de distribucin a los pies.
Sale el aire por los pies?
Asegurarse de que la trampilla no est bloqueada
en el aparato de climatizacin.
necesario. S NO

activando los mandos, AC054 "Motor distribucin
a los pies: apertura" y AC055 "Motor distribucin
a los pies: cierre".
Si el motor no funciona correctamente: Aplicar la
interpretacin del fallo, DF100 "Circuito motor
distribucin a los pies".
Fin del diagnstico.
62A-125 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 3 Problema de caudal de aire en las plazas delanteras
diagnstico.
(lectura de los fallos y verificacin de las configuraciones).
Nota:
Asegurarse de que las rejillas de aireacin estn abiertas y de que el cliente utiliza
CONSIGNAS
bien su climatizacin.
PARTICULARIDADES: Para los vehculos equipados con la climatizacin regulada

con los cuadros de mando en la parte trasera, el nivel de ruido de la ventilacin puede
variar cuando los usuarios efectan demandas de ventilacin con los cuadros
traseros.
El ventilador del habitculo funciona? NO Reparar, consultar el ALP 7.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no est
taponado.
Asegurarse, mediante el til de diagnstico, de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posicin
reciclaje utilizando el control del estado, ET021 "Mando motor reciclaje".
Desmontar el filtro del habitculo con el fin de verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre
correctamente y sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningn objeto obstruye la entrada de aire (entre
el filtro del habitculo y la trampilla de reciclaje).
Reparar la mariposa o aplicar la interpretacin del fallo, DF021 "Circuito motor de reciclaje" si es necesario.
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicacin de una de las
sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
funcionamiento de sta puede falsear la medida).
sustituir el o los elementos defectuosos.
62A-126 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 3
CONTINUACIN
Persiste el problema de caudal de aire delantero? NO Fin del diagnstico.
Asegurarse de que el cajetn del pulsador est perfectamente

estanco.
Si el incidente persiste, consultar el ALP 2 "Problema de

reparto de aire"
(salvo la parte de diagnstico de la trampilla trasera: del inicio
del ALP hasta reenvo C).
62A-127 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 4 Problema de caudal de aire en las plazas traseras
diagnstico.
Nota:
Asegurarse de que las rejillas de aireacin estn abiertas y de que el cliente utiliza
bien su climatizacin (para tener el caudal de aire en la parte trasera, hay que
seleccionar el modo "AUTO" o un modo de distribucin de aire en la parte trasera).
Asegurarse igualmente de que el calculador est correctamente configurado, sobre
CONSIGNAS
todo la configuracin CF115 "Cuadros traseros" (efectuar la configuracin en
funcin del equipamiento del vehculo).
PARTICULARIDADES: En los vehculos equipados con la climatizacin regulada con

los cuadros de mando en la parte trasera, asegurarse de que la seguridad de los nios
no est activada (tecla de mando en la puerta del conductor que sirve para inhibir los
cristales elctricos y los cuadros de mandos traseros) ya que en este caso los cuadros
traseros estn "bloqueados".
El ventilador del habitculo funciona? NO Reparar, consultar el ALP 7.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no est
taponado.
Desmontar el filtro del habitculo para verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y
sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningn objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del
habitculo y la trampilla de reciclaje).
62A-128 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 4
CONTINUACIN
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicacin de una de las
sondas
(temperatura / humedad...).
Persiste el problema de caudal de aire trasero? NO Fin del diagnstico.
Asegurarse de que el cajetn del pulsador est perfectamente

estanco.
Si el incidente persiste, consultar el ALP 2 "Problema de

reparto de aire"
(comenzando por la parte de diagnstico de la trampilla
trasera: a partir del reenvo C).
62A-129 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 5 Falta de eficacia del desempaado del parabrisas
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estn grasos en el interior, lo que disminuira la eficacia
del desempaado.
Verificar que el circuito de aire (filtro del habitculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no est taponado.
Verificar que las extracciones de aire (rejillas de aireacin) no

estn taponadas.
El incidente persiste? NO Fin del diagnstico.
Asegurarse que no haya fugas de agua en el habitculo, lo

que provocara un fuerte aumento de la tasa de humedad y
disminuir la eficacia del desempaado.
Asegurarse de que el retn de evacuacin de los condensados (agua del evaporador) no est taponada (bajo la
carrocera).
Reparar si es necesario
Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor activando el mando AC021 "Embrague compresor" o
poniendo la climatizacin en marcha (motor al rgimen de ralent).
Reparar si es necesario (ver ALP 11 "No hay fro").
62A-130 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 5
CONTINUACIN
Es un problema de reparto de aire? S Consultar el ALP 2.
NO
Es un problema de caudal de aire delantero? S Consultar el ALP 3.
NO
Es un problema de eficacia de calefaccin? S Consultar el ALP 8.
NO
Desmontar el filtro del habitculo para verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y
sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningn objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del
habitculo y la trampilla de reciclaje).
El incidente persiste?
S NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema Fin del diagnstico.

puede provenir de una mala indicacin de una de las sondas
(temperatura interior / humedad / insolacin...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda
de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de
sta puede falsear la medida).
62A-131 Edicin 2
Climatizaciones
Falta de eficacia del deshielo/
ALP 6
desempaado de la luneta trasera
Tan slo efectuar este control de conformidad tras un control completo con el til de
diagnstico
(lectura de los fallos y verificacin de las configuraciones).
Particularidades:
Verificar que los cristales no estn grasos en el interior, lo que disminuira la
eficacia del deshielo.
Nota:
CONSIGNAS
Por razones de consumo elctrico, el mando de deshielo slo se autoriza con el
motor girando.
El mando de deshielo de la luneta trasera se realiza de dos maneras:
Una impulsin en la tecla deshielo (en la parte inferior del cuadro de mando) activa
la luneta trmica en modo manual (con temporizacin) y el deshielo de los
retrovisores.
Una impulsin en la tecla deshielo en la parte superior del cuadro de mando (con la
indicacin "MAX") activa la funcin "VER CLARO": luneta trmica en modo
automtico (sin temporizacin), deshielo de los retrovisores, activacin del aire
acondicionado, supresin del reciclaje y ventilacin del parabrisas en velocidad
rpida.
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitculo, lo

que provocara un fuerte aumento de la tasa de humedad y
una disminucin de la eficacia del desempaado. Reparar si
es necesario.
Motor al rgimen de ralent, efectuar un mando de la luneta trmica por el cuadro de mando (tecla "VER CLARO"
o tecla deshielo). Durante el mando se debe escuchar funcionar el rel y el estado ET022 "Mando luneta
trmica" debe presentar la caracterizacin "activo".
Nota:
El rel se encuentra en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo bajo el tablero de bordo lado izquierdo (rel R2).
Funciona el rel y el estado presenta la buena caracterizacin?
NO S
A C
62A-132 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 6
CONTINUACIN 1
Efectuar un control de conformidad ya que el problema

puede provenir de una mala indicacin de una de las sondas
(temperatura / humedad...).
El problema persiste? NO Fin del diagnstico.
Con ayuda de la pantalla de los estados del til de diagnstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las
teclas de mando de la luneta trmica:
Al pulsar la tecla "VER CLARO" en la parte superior del cuadro de mando (con la indicacin "MAX"), la
caracterizacin del estado ET061 "Tecla deshielo / desempaado" debe cambiar (ESTADO 1 ESTADO 2).
Al pulsar la tecla de deshielo (en la parte inferior del cuadro de mando), la caracterizacin del estado ET032
"Tecla luneta trmica" debe cambiar (ESTADO 1 ESTADO 2).
Nota:
Las teclas del cuadro de mando de climatizacin al ser teclas de tipo impulsional, las caracterizaciones ESTADO 1
ESTADO 2 no indican una posicin de la tecla si no la deteccin de una presin en el botn.
Si las teclas no funcionan como se indica: contactar con el telfono tcnico.
Efectuar un mando de la luneta trmica activando el mando AC020 "Luneta trmica".

Durante el mando se debe escuchar funcionar el rel.
Funciona el rel? S C
NO
62A-133 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 6
CONTINUACIN 2
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:

conector B del calculador de conector de 15 vas negro (CGB1)
climatizacin de la Caja de Fusibles y Rels del Habtculo
Va 36 Va B9
Verificar el estado de los clips del rel de la luneta trmica (rel R2). Asegurarse del correcto estado de los
conectores de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo (conectores CGB1, 15 vas negro y CGB4, 15 vas
verde).
Medir la resistencia de la bobina del rel de la luneta trmica entre la va 1 y la va 2.

Sustituir el rel si la resistencia no es de: 85 5 a 20 C.
Asegurarse de la conformidad de las alimentaciones

elctricas y de las masas del rel R2 (consultar el esquema
elctrico de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo).
Tras una presin en la tecla o tras la activacin del mando

NO Sustituir el rel R2.
de deshielo, funciona el rel?
62A-134 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 6
CONTINUACIN 3
Asegurarse de la presencia de una masa y de un + 12 V (durante el mando del deshielo) en los bornes de la luneta
trmica.
Si la alimentacin no llega a la luneta, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
conector de 15 vas verde (CGB4)
de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo
Va A6 conector de la luneta trmica
S NO
Asegurarse de que las lneas del deshielo no Fin del diagnstico.

estn cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 )
62A-135 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 7 No hay ventilacin en el habitculo
diagnstico.
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de Caja de Fusibles y Rels del Habitculo (bajo el
guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Rels del Motor.
Asegurarse de que la batera este correctamente cargada ya que una tension de la batera insuficiente puede
impedir poner en marcha la ventilacin del habitculo. Recargar la batera si es necesario o efectuar el test con el
motor girando.
Con ayuda de la pantalla de los estados del til de diagnstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las
teclas de mando de ventilacin. Al pulsar las teclas de ventilacin de los cuadros de mando, la caracterizacin de
los estados debe cambiar (ESTADO 1 ESTADO 2). Controlar todas las teclas de ventilacin en funcin de los
estados siguientes:
Cuadro de mando AVG:
ET100 "Tecla conductor ventilacin ( - )" y ET101 "Tecla conductor ventilacin ( + )"
Cuadro de mando ARG:
ET115 "Tecla trasera izquierda ventilacin ( - )" y ET114 "Tecla trasera izquierda ventilacin ( + )"
Cuadro de mando ARD:
ET117 "Tecla trasera derecha ventilacin ( - )" y ET116 "Tecla trasera derecha ventilacin ( + )"
Nota:
Las teclas del cuadro de mando de climatizacin al ser teclas de tipo impulsional, las caracterizaciones ESTADO 1
ESTADO 2 no indican una posicin de la tecla si no la deteccin de una presin en la tecla.
Si las teclas no funcionan como se indica: Contactar con el telfono tcnico.
Verificar con el til de diagnstico, que la velocidad del ventilador corresponde bien a la consigna dada por el
calculador gracias a los parmetros: PR019 "Consigna PWM GMV habitculo" *, PR123 "Velocidad
motoventilador del habitculo 1" y PR131 "Velocidad motoventilador del habitculo 2".
Nota:
Los dos parmetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida, por el contrario los retornos
de velocidad son aproximadamente de 15 % inferiores a la consigna.
La velocidad corresponde a la consigna?
NO S
A D

TRAS LA imperativamente el calculador del airbag.
REPARACIN Hacer un control completo con el til de diagnstico y asegurarse del correcto
funcionamiento de la climatizacin.
62A-136 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIN 1
Desmontar el asiento delantero derecho (tras haber bloqueado el calculador del airbag) para verificar la conexin
y el estado de los conectores C, D o E (ver asignacin de las vas) del aparato de climatizacin as como el
conector de 6 vas negro de alimentacin de los mdulos de potencia.
Asegurarse tambin de la conformidad de las masas del aparato de climatizacin (terminales de potencia
atornillada bajo el asiento delantero derecho).
Con el contacto puesto, verificar la presencia de una Verificar el aislamiento, la continuidad y la

alimentacin de + 12 V servicios en la va 1 (cable ausencia de resistencia parsita de la
amarillo) del conector de 6 vas negro bajo el unin:
asiento delantero derecho. Conector de Conector CGB1 de la Unidad
6 vas negro Central del Habitculo
Est presente la alimentacin de + 12 V? NO Va 1 Va A4
S
Verificar el aislamiento, la continuidad y la
Con el contacto puesto, verificar la presencia de una ausencia de resistencia parsita de la
alimentacin de + 12 V despus del rel en la va 4 unin:
(cable rojo que viene del rel "660" ventilador 2) del Conector de Rel ventilador 2 (660)
conector de 6 vas negro bajo el asiento delantero 6 vas negro
derecho. Va 4 Va 5
Est presente la alimentacin de + 12 V? NO Nota:
El rel 660 se encuentra en la Caja de
Fusibles y Rels del Habitculo (bajo la
guantera delantera derecha).
S
Asegurarse del correcto funcionamiento del rel del ventilador 2

activando el mando AC052 "Rel del motor del ventilador 2".
Durante el mando se debe escuchar funcionar el rel.
C S Funciona el rel?
NO

62A-137 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIN 2
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:

Conector B del calculador de climatizacin Rel ventilador 2 (660)
Va 23 Va 2
Verificar el estado de los clips del rel del ventilador 2 (660). Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la bobina del rel ventilador 2 entre la va 1 y la va 2.

Sustituir el rel si la resistencia no es de: 85 5
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de + 12 V antes de contacto en las vas 1 y 3 del rel
ventilador 2.
Reparar si es necesario (alimentacin que procede del fusible F19 de la Caja de Fusibles y Rels del Motor).
Con el contacto puesto, la alimentacin + 12 V despus

del rel est presente en la va 4 del conector de 6 vas negro NO Sustituir el rel del ventilador 2.
bajo el asiento delantero derecho?

62A-138 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIN 3
Asiento delantero derecho desmontado, verificar que las

tensiones de mando moduladas (PWM) de los mdulos de
potencia del ventilador del habitculo varan entre 0 y 7 V (de
0 a 100 %) consultando el mtodo de control contenido en el
captulo "TEST".
PWM mdulo 1: medida entre la Va 6 y la masa,
PWM mdulo 2: medida entre la Va 17 y la masa.
La tensin vara correctamente? S D
NO

calculador de climatizacin conector C o E del aparato de climatizacin
conector B Va 32 Va 6 (C) 10 (E) (PWM mdulo 1)
conector A Va 20 Va 17 (C) 23 (E) (PWM mdulo 2)
calculador de climatizacin conector D o E del aparato de climatizacin
conector B Va 33 va 10 (D) 11 (E) (seal de retorno del mdulo 1)
conector B Va 35 Va 20 (D) 12 (E) (seal de retorno del mdulo 2)
Desmontar el capot de proteccin del aparato de climatizacin (bajo la carrocera) para verificar el aislamiento,
la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
conector C o E del aparato de climatizacin conector de 4 vas del mdulo 1 (1023)
Va 6 (C) 10 (E) Va 3 (PWM mdulo 1)
Va 17 (C) 23 (E) Va 3 (PWM mdulo 2)
conector D o E del aparato de climatizacin conector de 4 vas del mdulo 2 (1433)
Va 10 (D) 11 (E) Va 2 (seal de retorno del mdulo 1)
Va 20 (D) 12 (E) Va 2 (seal de retorno del mdulo 2)

62A-139 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIN 4
Desmontar el capot de proteccin del aparato de climatizacin (bajo la carrocera) para verificar el aislamiento,
la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
mdulo 1
Conector de 6 vas negro R99 conector de 4 vas
Va 1 Va 1
(+ 12 V servicios) conector de 2 vas
Va 2 Masa
Va 1
MOTOVENTILADOR
Va A
Va B
Va C
Va D
MDULO 2
conector de 2 vas:
Va 1
Va 2 Masa
Conector de 6 vas negro R99 conector de 4 vas
Va 4 Va 1
(+ 12 V despus del rel 660)

62A-140 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 7
CONTINUACIN 5
Si las uniones controladas anteriormente y las alimentaciones

elctricas son conformes, efectuar una nueva verificacin de
las tensiones de mando moduladas (PWM) de los mdulos
de potencia del ventilador del habitculo (entre 0 y 7 V, ver
"TEST").
Son conformes las tensiones de mando de los

mdulos? NO Contactar con el telfono tcnico.
Verificar la conformidad de los retornos de velocidades de

los mdulos 1 y 2 consultando la interpretacin de los
parmetros, PR123 "Velocidad motoventilador del
habitculo 1" y PR131 "Velocidad motoventilador del
habitculo 2" o consultando la Ayuda.
Sustituir el mdulo si el retorno
Son conformes los retornos de velocidades? NO de velocidad no es conforme.
Asegurarse de que la hlice del ventilador del habitculo no est rota o separada de su eje y que no est
bloqueada por cuerpos extraos.
Sustituir el ventilador del habitculo si es necesario.
Desconectar el conector de 4 vas negro del ventilador del habitculo y controlar la resistencia del motor entre las
vas A y B, y luego C y D.
Sustituir el ventilador del habitculo si la resistencia es nula o igual a infinito.

62A-141 Edicin 2
Climatizaciones
No hay calefaccin o escasez de calefaccin circulando
ALP 8
(con el motor caliente)
CONSIGNAS
diagnstico.
El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 3 ALP 4,

problemas de caudal de aire
(delantero o trasero).
S
El reparto de aire es correcto? Consultar el ALP 2, problema de

NO
reparto de aire.
Con el motor caliente, poner la posicin calor mximo.
El aire soplado est caliente? NO B
Con ayuda de la pantalla de los estados y parmetros del til

de diagnstico efectuar un control de conformidad de las
sondas ya que el problema puede provenir de una mala
indicacin de una de las sondas (temperatura del aire exterior,
temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua
del motor).
62A-142 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 8
CONTINUACIN 1
A B
Con el motor caliente y la ventilacin del habitculo Efectuar un control de conformidad de los
en funcionamiento, hacer variar la posicin de las motores de mezcla (PR020 "Posicin de la
trampillas de mezcla de la posicin todo fro a la trampilla de mezcla izquierda" y PR021
posicin todo calor y verificar subjetivamente que "Posicin de la trampilla de mezcla
haya una diferencia de temperatura (por los cuadros derecha").
de mando o con los mandos AC027, AC028, AC029 En caso de problemas, consultar los mtodos
y AC030). de diagnstico de los motores de mezcla
(DF018 "Circuito motor de mezcla
Se tiene sensacin de diferencia de derecho" y DF019 "Circuito motor de
NO
temperatura? mezcla izquierdo").
Si el control de conformidad no presenta problemas, desmontar el

capot del aparato de climatizacin (bajo la carrocera) y verificar
S el estado de las bieletas de mando de las trampillas.
Proceder a un control del circuito de agua y

Los tubos aerotermos debajo del vehculo estn
asegurarse de que la vlvula termosttica se
calientes?
NO abre a la temperatura correcta.
Nota:
Sustituir la vlvula si es necesario.
La entrada de agua del aerotermo es por el tubo que
se encuentra en la parte ms trasera del vehculo. El incidente persiste?
S
S
NO
Controlar que el aerotermo no est obstruido o en

mal estado.
Limpiarlo o sustituirlo si es necesario.
62A-143 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 8
CONTINUACIN 2
Desmontar el aparato de climatizacin para asegurarse del correcto funcionamiento de las trampillas de
mezcla (estado de los sectores dentados de los motores, bloqueo de las trampillas en el grupo, estado de las
bieletas...).
Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnstico del ALP 9 para asegurarse del correcto
funcionamiento de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo.
62A-144 Edicin 2
Climatizaciones
No hay calefaccin o escasez de calefaccin
ALP 9 A al arrancar con el motor fro con RCH de 2.000 W
(los 5 10 primeros minutos de funcionamiento).
diagnstico.
Particularidad: este efecto cliente se aplica nicamente con el motor fro (preguntar
al cliente si el problema persiste al circular con el motor caliente). Si el problema
persiste circulando, aplicar en primer lugar la secuencia de diagnstico del ALP 8.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear

imperativamente el calculador del airbag con el til de diagnstico.
Nota:
Las condiciones necesarias para la activacin de las Resistencias Calefactantes de
aire del Habitculo (RCH) aparecen listadas en el captulo "Funcionamiento del
sistema".
Para conocer el tipo de RCH del vehculo (sin RCH, RCH de 1.600 W, RCH de
2.000 W) y la posicin de los rels consultar el "Funcionamiento del sistema".
Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitculo: F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y
Rels del Habitculo y del fusible F19 de 70 Amperios de la Caja de Fusibles y Rels del Motor.
Asegurarse igualmente del correcto estado del fusible de potencia de las RCH en el cable batera (mximo
fusible de 175 amperios).
Asegurarse tambin de la correcta configuracin del calculador gracias a la lectura de configuracin LC044
"Tipo de resistencias calefactantes": ver "Configuraciones y aprendizajes".
Con ayuda de la pantalla de los estados y parmetros del til de diagnstico, efectuar un control de
conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicacin de una de las sondas
(temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor...).
Asegurarse igualmente de que la inyeccin no est en fallo.
Reparar si es necesario (consultar los mtodos de diagnstico correspondientes).

62A-145 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIN 1
Utilizando una pinza amperimtrica poner en la alimentacin

de 12 V de potencia de la batera (tras el fusible de
175 amperios), efectuar una medida de potencia del mando
de las RCH:
Poner la ventilacin del habitculo en velocidad 1 y con la
ayuda de los mandos del til de diagnstico, verificar el
funcionamiento de los rels de las Resistencias
Calefactantes de aire del Habitculo.
Durante la activacin de los diferentes mandos, la intensidad
medida debe ser igual a:
Mandos Intensidad medida
AC044 "Rel resistencia calefactante 1" > 20 A
Nota: Las Resistencias Calefactantes de
La intensidad medida es funcin de la tensin de la batera y aire del Habitculo funcionan
de la temperatura de funcionamiento de las RCH. correctamente.
Si la tensin de la batera es muy baja los valores no sern los Si el vehculo est equipado con
mencionados anteriormente. una calefaccin adicional (caldera
de carburante):
Se obtienen valores de intensidad durante la activacin efectuar un diagnstico de sta
S
de los mandos? mediante el til de diagnstico.
NO
Si no se mide ninguna intensidad durante el test anterior: asegurarse de la conformidad de las alimentaciones
y de las masas de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo (cable rojo grueso y cable
negro grueso fijados bajo el asiento delantero derecho).
Nota:
La alimentacin de potencia proviene de un maxi fusible en la batera (175 A).

62A-146 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIN 2
Si uno o dos mandos no funcionan correctamente (no hay medida de intensidad), efectuar un control
del mando de los rels con ayuda de un voltmetro. Activar los mandos de los rels con el til de
diagnstico y medir (durante el mando) entre el + 12 V batera (cable grueso rojo) y las vas siguientes
(en funcin del mando defectuoso):
Mandos Va pilotada (conector D 22 vas blanco) o E
AC044 "Rel resistencia calefactante 1" Va 5 (D) 21 (E) (pilota el rel C)
AC045 "Rel resistencia calefactante 2" Va 17 (D) 20 (E) (pilota los rels B y D)
AC046 "Rel resistencia calefactante 3" Va 7 (D) 19 (E) (pilota los rels A y F)
Nota:
Cada mando debe pilotar el o los rels concernidos por una puesta en masa.
Estn los rels correctamente pilotados? S
NO
Desconectar el conector del calculador de climatizacin para verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parsita de las uniones (en funcin del mando defectuoso):
Conector A (40 vas blanco) del calculador de Conector D (22 vas blanco) o E del aparato de
climatizacin climatizacin
Va 4 Va 5 (D) 21 (E)
Va 5 Va 17 (D) 20 (E)
Va 6 Va 7 (D) 19 (E)

62A-147 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIN 3
Asegurarse de la conformidad de la alimentacin de los

rels de las resistencias calefactantes: presencia de un
+ 12 V despus de contacto en la va 15 del conector D
(22 vas blanco).
Desmontar el capot de proteccin del aparato de climatizacin (bajo la carrocera) para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
conector D (22 vas blanco) o E rel 1 RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Va 5 (D) 21 (E) Va 2
Va 3 Va 6
rel 2
Va 17 (D) 20 (E) Va 2
Va 3 Va 4
rel 3
Va 2
Va 3 Va 8
rel 4
Va 7 (D) 19 (E) Va 2
Va 3 Va 2
rel 5
Va 2
Va 3 Va 10
El problema persiste?
S NO

62A-148 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 A
CONTINUACIN 4
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

Conector D (22 vas blanco) o E
Va 15 (D) 6 (E) Va 1 de los 5 rels
Alimentacin de potencia Va 5 de los 5 rels
(cable grueso rojo bajo el asiento)
Verificar el estado de los clips de los rels de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo.
Medir la resistencia de las bobinas de los 5 rels entre la va 1 y la va 2.

Sustituir el o los rels si la resistencia no es de: 85 5 a 20 C.
Asegurarse igualmente del correcto funcionamiento de los rels: presencia de una alimentacin de 12 V en la
va 3 cuando los rels estn activados.
Sustituir el o los rels defectuosos.
Asegurarse de la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo.
S NO
Sustituir la caja de las Resistencias Calefactantes de aire del Fin del diagnstico.
Habitculo.

62A-149 Edicin 2
Climatizaciones
No hay calefaccin o escasez de calefaccin
ALP 9 B al arrancar con el motor fro con RCH de 1.600 W
(los 5 10 primeros minutos de funcionamiento).
diagnstico.
Particularidad: este efecto cliente se aplica nicamente con el motor fro (preguntar
al cliente si el problema persiste al circular con el motor caliente). Si el problema
persiste circulando, aplicar en primer lugar la secuencia de diagnstico del ALP 8.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear

imperativamente el calculador del airbag con el til de diagnstico.
Nota:
Las condiciones necesarias para la activacin de las Resistencias Calefactantes de
aire del Habitculo (RCH) aparecen listadas en el captulo "Funcionamiento del
sistema".
Para conocer el tipo de RCH del vehculo (sin RCH, RCH de 1.600 W, RCH de
2.000 W) y la posicin de los rels consultar el "Funcionamiento del sistema".
Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitculo: F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y
Rels del Habitculo y del fusible F19 de 70 Amperios de la Caja de Fusibles y Rels del Motor.
Asegurarse igualmente del correcto estado del fusible de potencia de las RCH en el cable batera (mximo
fusible de 175 amperios).
Asegurarse tambin de la correcta configuracin del calculador gracias a la lectura de configuracin LC044
"Tipo de resistencias calefactantes": ver "Configuraciones y aprendizajes".
Con ayuda de la pantalla de los estados y parmetros del til de diagnstico, efectuar un control de
conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicacin de una de las sondas
(temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor...).
Asegurarse igualmente de que la inyeccin no est en fallo.
Reparar si es necesario (consultar los mtodos de diagnstico correspondientes).

62A-150 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIN 1
Utilizando una pinza amperimtrica poner en la alimentacin

de 12 V de potencia de la batera (tras el fusible de
175 amperios), efectuar una medida de potencia del mando
de las RCH:
Poner la ventilacin del habitculo en velocidad 1 y con la
ayuda de los mandos del til de diagnstico, verificar el
funcionamiento de los rels de las Resistencias
Calefactantes de aire del Habitculo.
Durante la activacin de los diferentes mandos, la intensidad
medida debe ser igual a:
Mandos Intensidad medida
Nota:
La intensidad medida es funcin de la tensin de la batera y
de la temperatura de funcionamiento de las RCH. Las Resistencias Calefactantes de
Si la tensin de la batera es muy baja los valores no sern los aire del Habitculo funcionan
mencionados anteriormente. correctamente.
Si el vehculo est equipado con
Se obtienen valores de intensidad durante la activacin una calefaccin adicional (caldera
de los mandos? S de carburante):
efectuar un diagnstico de sta
mediante el til de diagnstico.
NO
Si no se mide ninguna intensidad durante el test anterior: asegurarse de la conformidad de las alimentaciones
y de las masas de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo (cable rojo grueso y cable
negro grueso fijados bajo el asiento delantero derecho).
Nota:
La alimentacin de potencia proviene de un maxi fusible en la batera (175 A).

62A-151 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIN 2
Si uno o dos mandos no funcionan correctamente (no hay medida de intensidad), efectuar un control
del mando de los rels con ayuda de un voltmetro. Activar los mandos de los rels con el til de
diagnstico y medir (durante el mando) entre el + 12 V batera (cable grueso rojo) y las vas siguientes
(en funcin del mando defectuoso):
Mandos Va pilotada (conector E)
AC044 "Rel resistencia calefactante 1" Va 21 (pilota el rel A)
AC045 "Rel resistencia calefactante 2" Va 20 (pilota los rels B y D)
AC046 "Rel resistencia calefactante 3" Va 19 (pilota el rel F)
Nota:
Cada mando debe pilotar el o los rels concernidos por una puesta en masa.
Estn los rels correctamente pilotados? S
NO
Desconectar el conector del calculador de climatizacin para verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parsita de las uniones (en funcin del mando defectuoso):
Conector A (40 vas blanco) del Conector E del aparato

calculador de climatizacin de climatizacin
Va 4 Va 21
Va 5 Va 20
Va 6 Va 19

62A-152 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIN 3
Asegurarse de la conformidad de la alimentacin de los

rels de las resistencias calefactantes: presencia de un
+ 12 V despus de contacto en la va 6 del conector E.
Desmontar el capot de proteccin del aparato de climatizacin (bajo la carrocera) para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
conector E rel A RESISTENCIAS CALEFACTANTES
Va 21 Va 2
Va 3 Va 2
rel B
Va 20 Va 2
Va 3 Va 4
rel D
Va 2
Va 3 Va 8
rel F
Va 19 Va 2
Va 3 Va 10
S NO

62A-153 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 9 B
CONTINUACIN 4
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

Conector E
Va 6 Va 1 de los 4 rels
Alimentacin de potencia Va 5 de los 4 rels
(cable grueso rojo bajo el asiento)
Verificar el estado de los clips de los rels de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo.
Medir la resistencia de las bobinas de los 4 rels entre la va 1 y la va 2.

Sustituir el o los rels si la resistencia no es de: 85 5 a 20 C.
Asegurarse igualmente del correcto funcionamiento de los rels: presencia de una alimentacin de 12 V en la
va 3 cuando los rels estn activados.
Sustituir el o los rels defectuosos.
Asegurarse de la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitculo.
S NO
Sustituir la caja de las Resistencias Calefactantes de aire del Fin del diagnstico.
Habitculo.

62A-154 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 10 Exceso de calefaccin
CONSIGNAS
diagnstico.
Consultar el ALP 3 ALP 4,

El caudal de aire es correcto? NO problemas de caudal de aire
(delantero o trasero).
S
Consultar el ALP 2, problema de

El reparto de aire es correcto? NO
reparto de aire.
Con ayuda de la pantalla de los estados y parmetros del til

de diagnstico efectuar un control de conformidad ya que el
problema puede provenir de una mala indicacin de una de
las sondas (temperatura del aire exterior, temperatura del aire
interior, humedad, temperatura del agua del motor).
Sustituir el o los elementos defectuosos
62A-155 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 10
CONTINUACIN
A Efectuar un control de conformidad

de los motores de mezcla (PR020
"posicin de la trampilla de mezcla
Con el motor caliente y la ventilacin del habitculo en izquierda" y PR021 "posicin de la
funcionamiento, hacer variar la posicin de las trampillas trampilla de mezcla derecha").
de mezcla de la posicin todo calor a la posicin todo fro En caso de problemas, consultar la
y verificar subjetivamente que haya una diferencia de nota tcnica con los mtodos de
temperatura (por los cuadros de mando o con los mandos diagnstico de los motores de mezcla
AC027, AC028, AC029 y AC030). (DF018 "Circuito motor de mezcla
derecho" y DF019 "Circuito motor de
Se obtiene una sensacin de diferencia de mezcla izquierdo").
temperatura? NO
Si el control de conformidad no presenta problemas, desmontar el

S
capot del aparato de climatizacin (bajo la carrocera) y verificar
el estado de las bieletas de mando de las trampillas.
Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse de que la vlvula termosttica se abre a la temperatura
correcta.
Sustituir la vlvula si es necesario.
S NO
Asegurarse, mediante el til de diagnstico, de que la trampilla de Fin del diagnstico.

reciclaje est realmente en la posicin aire exterior a travs del control
de los estados.
ET021 mando motor de reciclaje.
Reparar si es necesario (ver DF021).
Asegurarse del correcto funcionamiento de los cinco rels de mando de las resistencias calefactantes (consultar
el ALP 9).
Asegurarse de la ausencia de cortocircuitos a masa en las vas 4, 5 y 6 del conector A del calculador de
climatizacin.
62A-156 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 11 No hay fro
diagnstico.
Nota:
CONSIGNAS
asegurarse de que el calculador de climatizacin est correctamente configurado.
Asegurar la ausencia de los fallos DF002 "Circuito captador de presin del fluido
refrigerante" y DF030 "Circuito pilotaje cilindrada compresor".
Arrancar el motor, poner la climatizacin en marcha (pulsar la tecla "AC" o "AC MAX"
para las climatizaciones manuales) con una demanda de temperatura todo fro (posicin
mnima a la izquierda y a la derecha) y una velocidad de ventilacin del habitculo.
Visualizar, mediante el til de diagnstico, el estado, ET147 "Demanda activacin
compresor", este estado debe tener la caracterizacin "S".
El estado tiene la caracterizacin correcta? S
NO
Con ayuda de la pantalla de los estados del til de diagnstico, asegurarse del correcto
funcionamiento de las teclas de mando del cuadro del conductor:
Al pulsar la tecla "AA", la caracterizacin del estado ET030 "Tecla aire
acondicionado" debe cambiar (ESTADO 1 ESTADO 2).
Al pulsar la tecla "AUTO", la caracterizacin del estado ET017 "Tecla auto" debe
cambiar (ESTADO 1 ESTADO 2).
Nota:
Las teclas del cuadro de mando de climatizacin al ser teclas de tipo impulsionales, las
caracterizaciones ESTADO 1 ESTADO 2 no indican una posicin de la tecla si no la
deteccin de una presin en la tecla.
Si las teclas no funcionan como se indica: contactar con el telfono tcnico.
Con ayuda de la pantalla de los estados y parmetros del til de diagnstico, efectuar
un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una
mala indicacin de una de las sondas (temperatura del evaporador, temperatura del aire
exterior, temperatura de aire interior, humedad, temperatura del agua del motor).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de sta puede falsear la medida).
Sustituir el o los elementos defectuosos
NO S
Fin del diagnstico. A
62A-157 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 11
CONTINUACIN 1
Asegurarse de que la presin del fluido refrigerante sea conforme: los estados ET005 "Fluido refrigerante:
sub-presin" y ET006 "Fluido refrigerante: sobrepresin" deben tener la caracterizacin "NO" y el parmetro
PR016 "Presin del fluido refrigerante" debe presentar una presin superior a 2 bares (ver el control de
conformidad de esta nota).
Efectuar un diagnstico de la
inyeccin (un fallo de la inyeccin
Motor al rgimen de ralent y climatizacin demandada,
provoca una menor prestacin que
verificar mediante el til de diagnstico, que el calculador de
puede impedir la puesta en marcha
inyeccin autoriza el acondicionador de aire. de la climatizacin).
el estado, ET003 "AA prohibido por calculador de
Asegurarse del funcionamiento del
inyeccin" debe tener la caracterizacin "NO".
grupo motoventilador de
El estado tiene la caracterizacin correcta? refrigeracin del motor (el estado,
NO
ET023 "Grupo motoventilador de
velocidad lenta" debe tener la
S caracterizacin "ACTIVO").
controlar el estado de la correa del compresor de
climatizacin y controlar su tensin.
Sustituir la correa (consultar
La tensin es correcta? NO mtodos de reparaciones si se trata
de una motorizacin sin tensor
automtico).
S
Activar mediante el til de diagnstico el mando, AC021 "Embrague compresor".
El embrague del compresor funciona? S B
NO
Para las motorizaciones F4R, G9T, V4Y y F9Q, asegurarse de la conformidad del diodo de proteccin del
embrague del compresor (consultar el esquema elctrico del vehculo). Asegurarse tambin de la presencia de
un + 12 V en la va B (va 1 en V4Y) del embrague del compresor y en la va B de la electrovlvula de cilindrada
variable (no hay electrovlvula con mando elctrico en V4Y y P9X).
Nota:
la motorizacin P9X no posee diodo de proteccin del embrague del compresor.
62A-158 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 11
CONTINUACIN 2
B Si la alimentacin elctrica del compresor

es conforme y si el fallo DF090 "Mando
compresor" no ha sido transmitido por el
El embrague del compresor funciona? NO til de diagnstico: sustituir el compresor
de climatizacin.
Con el motor caliente y la ventilacin del habitculo en Efectuar un control de

funcionamiento, hacer variar la posicin de las trampillas de conformidad de los motores de
mezcla (izquierda y derecha) de todo calor a todo fro (de la mezcla (PR020 "Posicin de la
posicin temperatura mxima a la posicin temperatura trampilla de mezcla izquierda" y
mnima) y verificar subjetivamente que hay una diferencia de PR021 "posicin de la trampilla
temperatura. de mezcla derecha").
En caso de problemas, consultar los
Se obtiene una sensacin de diferencia de temperatura? NO mtodos de diagnstico de los
motores de mezcla (DF018
"Circuito motor de mezcla
derecho" y DF019 "Circuito motor
S
de mezcla izquierdo").
Verificar la limpieza y el estado del condensador (presencia de hojas, de barro...).

Limpiar o sustituir el condensador si es necesario.
Realizar un control del bucle fro comprobando el estado de los tubos y asegurndose de que el sistema de
climatizacin no tiene fugas de fluido refrigerante (realizar la bsqueda con el motor fro y despus con el
motor caliente, utilizando el chivato electrnico o el producto detector de fugas para evitar hacer dos cargas
seguidas de climatizacin).
Climatizacin en funcionamiento (con una demanda de todo

fro) y tapa del aparato de climatizacin desmontada (bajo la
carrocera), verificar al tocar, que la canalizacin de fluido
refrigerante entre el orificio calibrado y el evaporador est
realmente fra (consultar el Manual de Reparacin).
La canalizacin de fluido refrigerante est fra? NO Sustituir el orificio calibrado.
62A-159 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 11
CONTINUACIN 3
Rehacer una carga de fluido refrigerante consultando el Manual de Reparacin (1000 g 35).
S NO
Contactar con el telfono tcnico. Fin del diagnstico.
62A-160 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 12 Demasiado fro
diagnstico.
CONSIGNAS
Nota:
Asegurarse de que el calculador de climatizacin est correctamente configurado.
Con ayuda de la pantalla de los estados y parmetros del til de

diagnstico, efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el
problema puede provenir de una mala indicacin de una de las sondas
(temperatura del evaporador, temperatura del aire exterior, temperatura de
aire interior, humedad, temperatura del agua del motor). Asegurarse del
funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de sta puede falsear la medida).
Climatizacin en funcionamiento, asegurarse de que la temperatura del evaporador sea representativa de la

temperatura medida en la salida de las rejillas de aireacin (la temperatura en la salida de las rejillas de aireacin
debe ser superior a la temperatura del evaporador).
Es conforme la temperatura del evaporador?
NO S
Asegurarse de que la sonda de temperatura del evaporador est Si no hay fallo del compresor
en su sitio (sumergida en la vena de aire en la salida del trasmitido con el til de diagnstico,
evaporador). asegurarse de que el embrague del
compresor no est gripado
(problema mecnico).
Sustituir el compresor si es
Medir el valor de resistencia de la sonda del evaporador entre la
necesario.
va 1 y la va 2 de la sonda.
Sustituir la sonda si su resistencia es nula o infinita.
NO S
Fin del diagnstico. C
62A-161 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 12
CONTINUACIN
A Efectuar un control de conformidad

de los motores de mezcla (PR020
"Posicin de la trampilla de mezcla
izquierda" y PR021 "Posicin de la
Con el motor caliente y la ventilacin del habitculo en
trampilla de mezcla derecha").
funcionamiento, hacer variar la posicin de las trampillas de
En caso de problemas, consultar la
mezcla (izquierda y derecha) de todo fro a todo calor (de la
nota tcnica con los mtodos de
posicin temperatura mnima a la posicin temperatura
diagnstico de los motores de
mxima) y verificar subjetivamente que haya una diferencia
mezcla (DF018 "Circuito motor de
de temperatura.
mezcla derecho" y DF019
Se obtiene una sensacin de diferencia de temperatura? NO "Circuito motor de mezcla
izquierdo").
S
Desconectar el conector del calculador y verificar la continuidad de la unin:

calculador conector B Va 21 va A de la electrovlvula de pilotaje de la cilindrada (salvo V4Y
y P9X).
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
62A-162 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 13 Malos olores en el habitculo
CONSIGNAS
diagnstico.
Asegurarse de que el filtro del habitculo no est obstruido o

deteriorado.
Sustituirlo si es necesario.
Asegurarse de que el retn de evacuacin de los

condensados (agua del evaporador) no est taponada.
Verificar la estanquidad del cajetn de climatizacin.

Poner el vehculo sobre un elevador.

Retirar la tapa del cajetn de climatizacin.
Aplicar el limpiador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que acte el producto 15 minutos.
Fin del diagnstico.
62A-163 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 14 No hay iluminacin en los cuadros de mando
diagnstico.
Nota:
Asegurarse de que el calculador de climatizacin est correctamente configurado.
Particularidad: si la visualizacin de los cuadros de mando slo se enciende al cabo

de 20 s, asegurarse del correcto funcionamiento de la sonda de temperatura exterior.
CONSIGNAS
Observaciones:
La iluminacin de los cuadros de mando de los vehculos producidos antes de
Noviembre de 2003 se realiza mediante una alimentacin de 20 V suministrada por
el calculador de climatizacin.
La iluminacin de los cuadros de mando de los vehculos producidos despus de
Noviembre de 2003 se realiza mediante una alimentacin de 12 V (consultar el
esquema).
Asegurarse del correcto estado de los fusibles del

motor y habitculo.
Mediante el til de diagnstico, activar los mandos:

AC049 "Iluminacin cuadro conductor",
AC050 "Iluminacin cuadro pasajero" y
AC051 "Iluminacin cuadro trasero". Si el problema aparece al encenderse las
luces de posicin, hacer un diagnstico de la
Se encienden correctamente los cuadros de red multiplexada y del cuadro de
mando? S
instrumentos.
NO
Si el incidente persiste, contactar con el
Asegurarse, bajo contacto y cuadros de mando telfono tcnico.
conectados elctricamente, de la presencia de una
alimentacin de 20 V 12 V (ver
Hacer un diagnstico de las uniones cuadros
"Observaciones") en las vas B2 de los cuadros de
/ calculador, con ayuda de los fallos
mando.
DF116 "Unin cuadro conductor",
La alimentacin est presente? S DF117 "Unin cuadro pasajero",
DF118 "Unin cuadro trasero izquierdo" y
DF119 "Unin cuadro trasero derecho".
NO Reparar si es necesario.
62A-164 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 14
CONTINUACIN
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Vehculos producidos antes de noviembre de 2003:

Conector B del calculador de climatizacin Cuadros de mando de climatizacin
Va 2 Va B2 de los cuadros delantero y trasero izquierdo
Va 3 Va B2 de los cuadros delantero y trasero derecho
Vehculos producidos despus de noviembre de 2003:

Cuadros de mando de climatizacin
Va B2 de los cuadros delantero y trasero + 12 V despus de contacto (consultar
el esquema)
S NO
Si las uniones controladas anteriormente son Fin del diagnstico.

conformes aunque la alimentacin elctrica
(20 V o 12 V) no llegue a las vas B2 de los cuadros
de mando: contactar con el telfono tcnico.
62A-165 Edicin 2
Climatizaciones
ALP 15 Ruidos del compresor
CONSIGNAS
diagnstico.
Con ayuda de la pantalla de las lecturas de las configuraciones del til de diagnstico, asegurarse de que la
relacin de arrastre y el tipo del compresor sea conforme al equipamiento del vehculo visualizando las
siguientes informaciones:
La informacin: LC018 "Lectura relacin de arrastre", debe indicar el tipo de motorizacin montada en el
vehculo (la motorizacin se asocia con una relacin de arrastre).
La informacin: LC012 "Tipo de compresor" debe indicar la marca del compresor montado en el vehculo.
Reconfigurar el calculador de climatizacin si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensin (para las motorizaciones
que no tienen tensor automtico).
Sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor est correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g 35), as como un control de las fugas ya
que una prdida importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Para los compresores equipados con una vlvula de mando elctrico de la cilindrada del compresor (salvo
motorizaciones V4Y y P9X), desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad,
y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
Calculador conector A Electrovlvula de embrague
Va 39 Va 2 (o A)
va 40
Si el problema persiste, sustituir el compresor de climatizacin.
62A-166 Edicin 2

Climatizacion 61B PDF

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APARATO DE CALEFACCIN AUTNOMA

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 283 FEBRERO 2004 EDITION ESPAGNOLE

61B APARATO DE CALEFACCIN

62A ACONDICIONADOR DE AIRE

el Manual de Reparacin del vehculo concernido,

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO

Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado.

Se asumen las informaciones aportadas por los captulos Preliminares.

Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente).

Explotacin del diagnstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:

til de diagnstico (salvo XR25).

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Desconectar la buja de precalentamiento y verificar al alimentarla

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Verificar el estado del conector de 8 vas y sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificacin. Si sta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la bomba de dosificacin.

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si sta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Con ayuda de un multmetro, controlar que el bobinado del ventilador no est

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si sta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si sta no es de

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de

Si el incidente persiste, verificar que no haya ningn fallo presente en la

Aplicar la consigna para confirmar la reparacin correcta.

J81 calefaccin autnoma 1.0

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado, puede aparecer

Verificar lo conductos de admisin de aire y de escape.

Verificar los conductos de alimentacin de gasleo la ausencia de burbujas de