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El Audi TT Coup
Diseo y funcionamiento
Fbrica de Ingolstadt
En Ingolstadt se producen las Series Audi A4 y Audi A3. Para la cha-
pistera o carrocera desnuda del Audi TT Coup se ha instalado una
lnea de fabricacin aparte.
Ingolstadt es adicionalmente la sede del desarrollo tcnico.
Calibracin geomtrica de La fiabilidad al cien por ciento est asegurada por medio
los ejes y la direccin de un conjunto de controles sistemticos, integrado en
el proceso de la fabricacin.
Prueba de estanqueidad al agua
Calidad mensurable
Despus del ensamblaje final se realizan extensos ciclos
Verificacin del funcionamiento elctrico de pruebas y ajustes en cada Audi, sin excepcin.
2
ndice
Pgina
Referencia rpida del TT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El diseo no requiere explicacin
Cotas del vehculo
Identificacin del vehculo
Produccin respetando el medio ambiente
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Particularidades
Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Combinaciones de motores y cambios
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQ
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APX
Subsistemas Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Regulacin lambda en UE III
Gestin del motor orientada hacia la entrega de par
Transmisor de posicin del acelerador
Mariposa accionada elctricamente
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Transmisin de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Cambio manual de 5 marchas
Cambio manual de 6 marchas
Embrague Haldex
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Direccin
Eje delantero
Eje trasero
Sistema de frenos
Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Red de a bordo
Proteccin antirrobo en el habitculo
Inmovilizador
Sistema de sonido
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Indicador de intervalos de servicio, flexible
Sensor del nivel de aceite
Datos tcnicos
Herramientas especiales
Nuevo Atencin
Nota
El programa autodidctico le informa sobre diseos, funciones y
funcionamiento.
Motores
Tren de rodaje
Traccin quattro
Seguridad Diseo
1354
762
1209
950
1412
1221
900
6
Identificacin del vehculo
TRUZZZ8NZX1000301
1765 kg
kg
1- 1015 kg
2- 850 kg
Typ 8N
TRUZZZ8NZX1000301
* *
Clave de la factora fabri- Identificacin Parte descriptiva del vehculo Parte identificativa del vehculo
cante en el Consorcio, en mundial del
el dgito 11: constructor
A Ingolstadt Caracteres expletivos Ao modelo, alfanumrico,
N Neckarsulm constante = Z exigido legalmente
1 Gyr Dgitos 1 + 2 categ. Factora de fabricacin en el
X Poznan vehculo segn tabla Consorcio (estado 04/94)
K Karmann/Rheine estructura
Nmero correlativo,
comenzando por:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Audi Hungaria Motor Kft:
TT/TTS * T R U Z Z Z 8 N Z X 1 0 0 0 0 0 1
Audi AG:
A3 * W A U Z Z Z 8 L Z X A 0 0 0 0 0 1
A4 * W A U Z Z Z 8 D Z X A 0 0 0 0 0 1
A6 (incl. SKD Polonia) * W A U Z Z Z 4 B Z X N/X 0 0 0 0 0 1
A8 * W A U Z Z Z 4 D Z X N 0 0 0 0 0 1
Cabrio * W A U Z Z Z 8 G Z X K 0 0 0 0 0 1
Audi 100 (C3, CKD) * W A U Z Z Z 4 4 Z X A 0 0 0 0 0 1
* Vehculos en versin US
(EE.UU., Canad, Arabia Saudita, turistas)
En el rtulo con el nmero de identificacin (detrs del parabrisas), en la etiqueta de certificacin y en docu-
mentos oficiales, los caracteres expletivos (Z) se sustituyen por un cdigo del vehculo (dgitos 4 - 8) o bien por
un carcter de verificacin (dgito 9). Este nmero (de 18 dgitos) representa el nmero oficial de identificacin
del vehculo (VIN) en los pases arriba mencionados.
7
Referencia rpida del TT
Reutilizar
8
Carrocera
Particularidades
Paragolpes delantero
SSP207/74
El conjunto paragolpes delantero consta de Por medio de perfiles gua, fijados a izquierda
dos piezas: el paragolpes propiamente dicho y y derecha en las aletas, se puede establecer
una parrilla embellecedora. El soporte del una lnea de franquicia uniforme.
paragolpes es de aluminio y va atornillado a La franquicia cero se produce por medio del
los largueros a travs de absorbedores de anclaje a la aleta mediante perno roscado y
energa del impacto. tuerca combinada.
Paragolpes trasero
SSP207/75
El conjunto paragolpes trasero consta en total Hay dos versiones del protector trasero, en
de 4 piezas: el paragolpes propiamente dicho, funcin de la motorizacin (TT con un tubo
el protector trasero, el travesao de aluminio final; TTS con dos tubos finales). Se puede
y la pieza gua central. ajustar una transicin exacta hacia el costado
de aleta (franquicia cero) por medio de 2 per-
nos en el lateral.
9
Carrocera
Cap delantero
SSP207/78
Cap trasero
SSP207/77
SSP207/76
10
Puertas
SSP207/47
11
Carrocera
Tablero de instrumentos
SSP207/15
12
Pilar B
SSP207/9
13
Seguridad del vehculo
SSP207/80
14
En una colisin lateral se produce un despla-
zamiento relativo inevitable de los ocupantes
hacia el lugar en que se inscribe la fuerza y en
contra del trayecto de deformacin.
Almohadilla protectora en
Elemento de deformacin el techo
SSP207/7
SSP207/73
15
Seguridad del vehculo
SSP207/126
16
Corte del combustible
J379
E3 F220...223 G6
17
Mecnicas
SSP207/53
SSP207/13
SSP207/33
1,8 ltr. 5 V turbo APX
165 kW / 225 CV
MQ 350 6 marchas quattro 02M.1
DQB
SSP207/33
SSP207/14
18
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con
132 kW AJQ
Datos tcnicos
Euro II + D3
160 320 Acelerador electrnico
Conducto con efecto tumble
Potencia [kW]
40 80
20 40
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen [1/min] SSP207/62
19
Mecnicas
Cuadro general del sistema motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW
Sensores
Seales suplementarias:
Conmutador presin direccin
asistida F88, GRA, transmisor
presin colector de admisin G71
20
Actuadores
21
Esquema de funciones
Motronic ME 7.5
J17
4
85 87
Q Q Q Q
P P P P
S S S S S S S S S
N N128 N158 N163
+ M9/10
15 55 49 14 9
A J220J220
+ - - + +
A -
M + +
P
E F G
CAN - BUS H
CAN - BUS L
- - K132
G186 G187 G188 G79 G71 G40 G62 F88 G28 G61 G66 G42
M G6
31 31
SSP207/25
23
Sobrealimentacin
Direccin marcha
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
SSP207/20
24
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
J220
N75
Vlvula de descarga
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
SSP207/22
La unidad de control del motor se encarga de Para el caso de avera en la regulacin, la presin
calcular la presin de sobrealimentacin terica, mxima de sobrealimentacin se limita de esa
tomando como base la demanda de par a realizar forma a una presin de sobrealimentacin bsica
por el motor. (presin de sobrealimentacin controlada mecni-
Gestionando el tiempo de apertura de la electrovl- camente).
vula para limitacin de la presin de sobrealimen- Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de
tacin N75, la unidad de control del motor regula la sobrealimentacin. En la gama de regmenes
magnitud de la presin de sobrealimentacin. Para bajos, el turbocompresor suministra as la presin
la regulacin se genera una presin de control, de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire
compuesta por la presin de sobrealimentacin en correspondientemente necesarias para la entrega
la carcasa del compresor y la presin atmosfrica. de un par intenso.
Esta presin de control acta en contra de la fuerza En cuanto la presin de sobrealimentacin ha
del muelle en la vlvula reguladora de la presin alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass
de sobrealimentacin (caja membrana) y abre o abre y deja pasar una cierta cantidad de gases de
cierra correspondientemente la vlvula de des- escape evadiendo la turbina. El rgimen de revolu-
carga en el turbocompresor. ciones de la turbina disminuye a raz de ello y, con
En estado sin corriente, la electrovlvula N75 est ste, tambin la presin de sobrealimentacin.
cerrada y la presin de sobrealimentacin acta Para ms detalles sobre la regulacin de la presin
directamente sobre la caja membrana. La vlvula de sobrealimentacin consulte el programa autodi-
reguladora de la presin de sobrealimentacin ya dctico SSP 198.
abre al existir una leve presin de sobrealimenta-
cin.
25
Mecnicas
Vlvula recirc.
aire (neumtica)
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
SSP207/23
26
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con
165 kW APX
Datos tcnicos
28
Esquema de funciones ampliado - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
30
J17
S
J299 V101
Z29 G130 N112
M
J220
H K
31
SSP207/27
29
Mecnicas
Pista 1
Diente
Hueco
Elemento de
Hall pista 1
Elemento de
Hall pista 2
SSP207/84
Sensor Hall
30
La unidad de control compara la seal del sen-
sor de fases, con la seal de marcas de refe-
rencia, detectando as en qu tiempo del ciclo
de trabajo se encuentra el cilindro analizado.
SSP207/85
SSP207/86
Circuito elctrico
G71
2 1 Si se avera el transmisor Hall es posi-
ble arrancar el motor.
G40
3 SSP207/87
31
Mecnicas
Circuito de refrigeracin
Bomba de reflujo de lquido refrigerante
Transmisor temp. del
lquido refrig. G2/G62
Depsito de
expansin
Culata
Bomba lquido
refrig.
Termostato
Radiador de aceite
Bomba reflujo lquido
refrigerante V51 Termoconmutador para
ventil. d. radiador F18/F54
SSP207/37
Radiador
32
Bomba de reflujo de lquido refrigerante V51
SSP207/38
33
Mecnicas
Sobrealimentacin
5V Turbo
SSP207/24
Para poder conseguir un aumento de potencia La mayor cantidad de aire que se hace pasar
y par en los motores de 1,8 ltr. y 5 V, por el turbocompresor no se poda refrigerar
alcanzando 165 kW, se requieren diversas eficazmente con el intercooler que estaba dis-
modificaciones del diseo en comparacin ponible. Para apoyar este procedimiento se ha
con la motorizacin base del Audi TT Coup conectado en serie un segundo intercooler en
con 132 kW. el lado izquierdo del vehculo, que acta de
forma paralela.
Una caracterstica a este respecto son las
mayores necesidades de aire del motor. Han
tenido que ampliarse los dimetros en el con-
ducto de admisin y en el turbocompresor
para esos efectos.
34
Caja membrana p. vlv. reguladora de
Sistema de aire secundario pres. de sobrealim.
Vlv. combinada
5V Turbo
con corriente
sin corriente
G39 G62
J299
V101
N122
J220
SSP207/21
Vlvula combinada
La vlvula combinada est atornillada al con- La vlvula evita al mismo tiempo que los
ducto de aire secundario de la culata. gases de escape calientes puedan llegar hasta
Por medio de la depresin procedente de la la bomba de aire secundario y puedan
vlvula de inyeccin de aire secundario se daarla.
abre el paso de aire de la bomba de aire
secundario hacia el conducto secundario de la
culata.
Presin atmosfrica en
el tubo de control de la
Depresin en el tubo
vlvula de inyeccin
de control de la vlula
de aire secundario
Aire fresco proce- de inyeccin de aire
dente de la bomba secund.
de aire secundario
36
Subsistemas Motronic
SSP207/100
37
Subsistemas Motronic
La Motronic ME 7.5 trabaja con una Las solicitudes externas e internas de entrega
estructura funcional orientada hacia la de par se llevan a la prctica por la unidad de
entrega de par. control del motor, en consideracin del rendi-
Esto se consigue por medio de la miento alcanzable y haciendo intervenir las
nueva funcin del electroacelerador. magnitudes de servoaccin disponibles.
Solicitudes internas
de entrega de par
Arranque
Regulacin ralent
Calefaccin del
catalizador
Limitacin potencia
Solicitudes externas Confort de
de entrega de par conduccin
Proteccin de
componentes
Deseos Limitacin rgimen Magnitudes de servoaccin
expresados que influyen sobre el par
por conductor
ngulo de la mari-
Dinamismo Coordinacin de las posa
de la solicitudes de ent-
conduccin rega de par y grado
de rendimiento en la
Presin sobrealim.
unidad de control del
motor
Confort de
conduccin
ngulo encendido
Programador Supresin de
de velocidad cilindros
Tiempo inyeccin
SSP207/96
38
Estructura de funciones orientada hacia la ent-
rega de par
A diferencia de los sistemas conocidos hasta Todas las solicitudes de entrega de par - las
la fecha, la ME 7.5 no se limita a suministrar internas y externas - se conjugan en una sola
seales de magnitudes de par a las unidades y se forma de ah un par terico.
de control intercomunicadas en la red (ABS,
cambio automtico), sino que tambin recurre Para llevar a la prctica el par terico se pro-
a la base de esta magnitud fsica para el cl- cede a coordinar las magnitudes de servoac-
culo de las magnitudes de servoaccin. cin, en consideracin de los valores de
consumo y emisiones, de modo que se
obtenga una excitacin ptima.
ngulo de
Clculo estran- la mariposa
gulacin
ngulo de
Clculo de inter- encendido
Priorizacin sub- venciones sin-
circuito sincr. del crnicas con el
cigeal cigeal Supresin
de cilindros
Tiempo de inyec-
cin
SSP207/97
Valor terico
momento
interno
39
Subsistemas Motronic
El transmisor de posicin del acelerador sirve El transmisor de posicin del acelerador sumi-
para transmitir a la Motronic los deseos nistra a la Motronic una seal analgica equi-
expresados por el conductor. valente a la posicin del acelerador. Para
estructurar de forma fiable el funcionamiento
del electroacelerador, el transmisor de posi-
SSP207/102 cin del acelerador posee dos potencimetros
independientes G79 y G185.
Resistencia en
Carcasa modular
SSP207/98
40
Mariposa accionada
elctricamente (funcin de
electroacelerador)
Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de La unidad de control del motor regula la posi-
mando mecnico entre el pedal acelerador y cin de la mariposa por medio de un motor
la vlvula de mariposa. Se sustituye por una elctrico. Las seales acerca de la posicin
gestin electrnica (drive by wire). momentnea de la mariposa se realimentan
continuamente a la unidad de control del
Los deseos expresados por el conductor a tra- motor.
vs del acelerador se registran con el trans- En la funcin del electroacelerador estn inte-
misor de posicin del acelerador y se gradas extensas medidas de seguridad, tanto
transmiten a la unidad de control del motor. en el hardware como en el software, por ejem-
plo versiones dobles de transmisores, mdulo
de seguridad y una estructura de ordenador
El sistema consta de los siguientes compo- autovigilante.
nentes:
CPU*
SSP207/99
Transmisor de posicin * Control Processing Unit Transmisor goniomtr.
del acelerador (unidad central de proceso, de la para el mando de la
G79 y G185 unidad de control) mariposa G187 y G188
Mdulo de seguridad
41
Sistema de combustible
Conducto en
bypass
Carcasa para vl-
vula de gravedad Mando mediante chapaleta
por flotador para combustible sin plomo
Vlv. desaireacin
Manguito de
llenado
Depsito de expansin
para repostaje
Depsito expansin
durante funcionam.
SSP207/116
42
Vlvula de gravedad por flotador para vehcu-
los de traccin delantera y quattro
Depsito de expansin
para el repostaje
Depsito para la
expansin durante el
funcionamiento
SSP207/117
Das vlvula de gravedad por flotador impide En el elemento superior del manguito de llen-
que ingrese combustible en el sistema AKF al ado se agrupa el depsito de expansin para
conducir forzadamente en curvas o en caso de el repostaje y el depsito para la expansin
vuelco. durante el funcionamiento y se barren por
medio del sistema AKF a travs de la vlvula
de gravedad por flotador.
43
Sistema de combustible
Vlv. desaireacin
Vlvula de gravedad
por flotador Depsito de expan-
sin para el repostaje
Manguito de
llenado Depsito para la
expans. durante
funcionamiento
Desair. durante
repostaje
SSP207/118
44
El combustible se conduce hacia el motor a
travs de una potenciada bomba de combusti-
ble, con un aumento de presin de 3 a 4 bar.
SSP207/119
S
G1
J218
G6 M G
31 31
SSP207/55
45
Sistema de combustible
Depsito desair.
para repostaje
Vlvula de gravedad
Depsito desair. durante
por flotador
funcionam.
Desaireacin durante
el repostaje
SSP207/120
46
SSP207/121
El eyector se hace funcionar por medio de una Los tubos de combustible y el transmisor de
bomba de combustible biescalonada. nivel de la izquierda estn comunicados en el
El eyector slo puede ser desmontado depsito con la cuba anti-oleaje.
despus de soltar los tubos de combustible y
el transmisor de nivel en la cuba anti-oleaje.
47
Transmisin de la fuerza
SSP207/124
48
Cambio manual de 6 marchas
3 rboles
SSP207/54
49
Transmisin de la fuerza
Pin de
marcha atrs
II eje de transmisin
Piones de V -VI
marchas
I eje de transmisin
Piones de I -IV Impulsin del
marchas motor
Pin de dentado
SSP207/122
50
Notas
51
Transmisin de la fuerza
Embrague Haldex
Con el Audi TT Coup quattro se da una deci-
dida continuacin al probado concepto de la
traccin total.
Es nueva, a este respecto, la transmisin con
el reparto de fuerzas hacia ambos ejes a tra-
vs de un embrague Haldex, regulado en
funcin del patinaje.
La fuerza motriz es transmitida directamente
SSP207/28 por el cambio de marchas hacia el eje delan-
tero y, al mismo tiempo, a travs de un
engranaje angular y del rbol cardn hacia el
embrague Haldex que va abridado al grupo de
traccin trasera.
El grupo de traccin trasera consta del con-
junto de subgrupos de embrague Haldex,
grupo diferencial y el diferencial propiamente
dicho.
SSP207/29
52
Configuracin del sistema
Embrague multidisco
El embrague Haldex va alojado en una carcasa La carcasa est cargada con aceite y sellada
cerrada y antepuesto al grupo de traccin tra- por completo hacia fuera.
sera.
El embrague multidisco, de funcionamiento
Los rboles de entrada y salida estn separa- en aceite, representa un sistema cerrado en s
dos. mismo.
La unin entre estos rboles se realiza por Dispone de un circuito de aceite propio, com-
medio de un embrague multidisco alojado en ponentes hidrulicos, una vlvula electrohid-
aceite. rulica de regulacin y una unidad de control
electrnica.
El paquete de embrague consta de discos
interiores y exteriores. Los discos exteriores El sistema est acoplado elctricamente al
giran solidariamente con el rbol de entrada y CAN-BUS del vehculo.
los interiores con el rbol de salida.
El grupo trasero es un engranaje diferencial.
En torno al rbol, por el lado de entrada al
embrague, hay un mbolo de trabajo y dos
bombas de mbolo anular, cada una dotada
de un mbolo anular.
53
Transmisin de la fuerza
Hidrulica
mbolo de trabajo Conjunto multidisco
2 bombas de mbolo
anular conectadas
en paralelo
Bomba de precarga
Entrada Salida
Disco de leva
Vlv. reguladora
SSP207/12
El par destinado a la traccin trasera se trans- En caso de una avera es por ello posible
mite a travs del embrague multidisco. remolcar el coche con el motor parado y el eje
elevado.
La presin necesaria del embrague se genera
con dos bombas de mbolo anular. El mbolo El par se genera en el embrague en funcin de
anular (tambin llamado mbolo axial) se las condiciones de la marcha.
acciona por medio de una bomba de mbolos
axiales. La presin se modula con ayuda de la vlvula
reguladora (vlvula hidrulica de accin pro-
La bomba gira a la velocidad diferencial entre
porcional), cuya seccin de apertura se modi-
los regmenes de revoluciones de entrada y
fica por medio de una corredera.
salida del embrague.
54
Sistema de regulacin
Bajo par de friccin
Rgimen rueda del. der. > del. izq. Rgimen rueda tras. der. > tras. izq.
Unidad control motor
Unidad de
MB control
Haldex
MA MA
Md Embrague
Haldex
Grupo hidrulico
ABS/EDS MA
MA
SSP207/10
55
Tren de rodaje
Direccin
La columna de direccin de seguridad se
suministra de serie en versin regulable en
altura y longitud.
SSP207/2
56
Conmutador de presin para direccin
asistida
El conmutador de presin para la direccin
asistida est situado en la bomba de aletas.
Informa a la unidad de control del motor
sobre si la bomba de aletas est sometida a
carga.
As funciona:
1 2
J220
SSP207/83
57
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje tipo McPherson con brazo telescpico, Para conseguir una mayor estabilidad de la
trapecios articulados, bastidor auxiliar y barra trayectoria se implantan montantes mangueta
estabilizadora transversal est diseado como en fundicin de acero, de nuevo desarrollo,
tren de rodaje deportivo. con uniones cinemticas para las barras de
direccin y un nuevo brazo oscilante transver-
Acoplador brazo sal en versin forjada.
telescpico / barra
estabilizadora
Bastidor aux.
Articulacin gua
Caja direccin
58
Eje trasero
Traccin delantera
Cojinete de rueda:
rodamiento de
bolas en hilera
doble, no ajustable
Silentbloc en 25
diagonal a 25
25
SSP207/115
59
Tren de rodaje
Eje trasero
Traccin quattro
Amortiguador
Barra estabiliz.
Bastidor auxiliar
Silentbloc
Brazo transv.
Embrague Haldex
Brazo longitudinal
SSP207/4
La fijacin del eje LDQ se realiza a travs Nueva herramienta para el montaje del
del bastidor auxiliar (fijacin con 4 puntos cojinete de la rueda trasera.
de anclaje) y a travs de los brazos
oscilantes del eje, correctores de la huella,
que van fijados respectivamente al brazo
longitudinal.
60
Sistema de frenos
132 kW 165 kW
Regulacin antideslizam.
de la traccin ASR
Amplificador de servofreno
10 10
SSP207/42
61
Tren de rodaje
J104
V64
F
N55
G47 G46
SSP207/31
Designacin abreviada de los Circuito de frenado Seales de salida
componentes, ver esquema
de funciones Circuito de frenado Seales de entrada
La base del sistema ABS est constituida por El sistema EBV es un soporte lgico puro. No
un sistema de frenos de doble circuito. Los cir- requiere hardware.
cuitos de frenado tienen reparto en diagonal y
abastecen las ruedas delantera izquierda, tra-
sera derecha, as como delantera derecha y
trasera izquierda.
62
Sistema electrnico para frenado de
estabilizacin - ESBS
El sistema electrnico para frenado de estabi- Utiliza los sensores y actuadores conocidos en
lizacin mejora la estabilidad de la trayectoria el sistema ABS.
y la maniobrabilidad de vehculos frenados, a El ESBS es una versin ms desarrollada de
base de intervenir especficamente en los fre- software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.
nos.
Subviraje
63
Equipo elctrico
Red de a bordo
Las estaciones de interconexin elctricas/
electrnicas y las unidades de control necesa-
rias se distribuyen en el vehculo de forma
descentralizada, en funcin de las condiciones Terminal de enchufe (elevalu-
dadas. nas, radio, alarma antirrobo, Sensor de aceleracin
cierre centralizado) transversal lado acompa.
De ese modo se tiene asegurado el
tendido ptimo de los cables.
Caja de fusibles
Batera
Unidad contr. p.
ABS-EDS J104
64
Unidad de control para electr-
Unidad contr. p. regulacin
nica de mando; telfono J412 Unidad de control para
alcance de los faros J431
cierre centralizado J429
Sensor de aceleracin
transv. lado conductor
Mic
ro
-Z
E Terminal de enchufe (elevalu-
nas, altavoces, radio, alarma
antirrobo, cierre centralizado)
Portafusibles
SSP207/112
Proteccin antirrobo en el
habitculo
La proteccin antirrobo en el habitculo tra- El sistema funciona fiablemente contra falsa
baja como sistema de vigilancia por ultrasoni- alarma, respecto a:
dos.
Golpes sobre el techo del vehculo o contra
La seal de alarma es acstica, a travs de la los cristales
bocina perteneciente a la alarma antirrobo, y
es tambin visual a travs de las luces intermi- Movimientos del aire provocados por
tentes. viento de vehculos pasantes
Bocina de alarma
SSP207/68
Conmutador para
proteccin antirrobo
en el habitculo
66
Funcionamiento
2 4
Para la conexin y para la excitacin
G209
de la alarma se utiliza nicamente un
3 1
cable de comunicacin bidireccional.
SSP207/67
67
Equipo elctrico
El Inmovilizador
es una proteccin antirrobo electrnica de III El inmovilizador de III generacin se distingue
generacin, que se implanta gradualmente en de la versin anterior en los siguientes aspec-
el Audi TT. Interviniendo en la unidad de con- tos:
trol del motor impide el uso arbitrario del
vehculo. Anlisis de cdigos variables en la unidad
de control del motor y en la unidad de
El objetivo del inmovilizador de III generacin control del inmovilizador.
consisti en integrar activamente a la unidad La unidad de control del motor dispone de
de control del motor en las rutinas de anlisis una frmula matemtica, segn la cual el
y vigilancia. cdigo variable generado se calcula de la
misma forma que en la unidad de control
para el inmovilizador.
90
0
1/2
La unidad de control para el inmovilizador
50 130 1/1
30 40
C
80 100 120
est integrada en el cuadro de
70
20 50 50
60
ABS P
140
160 instrumentos.
AIR
40 BAG 180
10 60 ! 30 200
220
70
20
10 240
Testigo luminoso en el cuadro de
260
0
instrumentos
SSP207/89
68
Funcionamiento
Autodiagnstico
PRINT
Las indicaciones al respecto estn contenidas
V.A.G 1551
C 0 Q
en el Manual de Reparaciones Equipo elc-
trico.
69
Equipo elctrico
Inmovilizador III
90 1/2
50 130 0 1/1
C
30 40 80 100 120
70
60 140
20 50 50
ABS P
160 W
AIR
40 BAG 180
10 60 ! 30 200
70
20
10
220
240
260
Comunicacin a travs
0
de cables individuales
Cdigo fijo
Nmero de identificacin
personal (inmovilizador)
Unidad de control
Nmero identific. (inmovilizador)
Nmero de chasis
70
Notas
71
Equipo elctrico
Sistema de sonido
Antena para
radio en la luneta
Bose subwoofer 9
Altavoz trasero Amplificador de antena
(Bose) en el cap trasero
Altavoz trasero
Altavoz agudos
Altavoz graves
} en puerta der.
(Bose)
Telfono o preequipo
SSP207/105
Altavoz agudos
Mdulo receptor Altavoz graves
} en puerta izquierda
Mdulo de naveg.
Radio
72
Para el Audi TT Coup estn previstas las ver- Los altavoces de la radio, que se instalan en
siones de radios Chorus y Concert ya conoci- las puertas, sirven al mismo tiempo para el
das en el A6. sistema de navegacin y para el equipo de
telfono a manos libres.
Adicionalmente se puede suministrar el Audi/
Bose Sound System con 7 altavoces de alta Al utilizarse el telfono (se ha previsto el tel-
potencia y un amplificador final de potencia fono celular porttil Nokia 3110) se desactiva
de 250 vatios. el equipo de radio (enmudecedor).
Audi Concert - Versin con funciones El reparto del sonido hacia las diferentes pare-
suplementarias, as como jas de altavoces corre a cargo de la unidad
Bose Sound System amplificadora, instalada aparte en la parte
posterior del vehculo.
73
Equipo elctrico
Amplificador
de antena en
la luneta
Reproductor CD
Equipo Telfono
opcional
Navegacin
Leyenda
Navegacin
Telfono
Los mensajes pasados por telfono se repro- En combinacin con el sistema de navegacin
ducen a travs de los altavoces en la puerta se utilizan los altavoces delanteros a izquierda
delantera izquierda. y derecha.
74
Sistema de radio Concert con amplificador Bose y equipamiento opcional
Amplificador
antena en
luneta
Detrs a izquierda
Radio Subwoofer
Altavoz central
Equipamiento Telfono
opcional
Equipamiento Navegacin
opcional
Cambiador de
6 CDs
Audi concert
BAL TRE
1 2 3 AS FM TP RD
75
Calefaccin / aire acondicionado
Cuadro general
Panel de mandos e indicacin
Representacin visual de condiciones
operativas: velocidades de la turbina
de aire, temperatura interior deseada
Pulsador: descongelacin
de parabrisas y cristales
laterales
Termosensor G56 Mando giratorio: regulacin de
Aire acondicionado: inter- Tablero de instr. con turbina la velocidad de la turbina de aire
ruptor S/No (tiro/presin) y de aire V42 para termosensor (regulacin de la cant. de aire)
regulacin de temperatura
(mando giratorio ms caliente
/ ms fro)
OFF
ECON
AUTO
SSP207/43
Modo automtico
El modo econmico del
compresor se desactiva Pulsador: recircu-
Distribucin
lacin de aire
del aire
activada
76
Acondicionador de aire
Chapaleta velocidad
G89
V71
V85
Chapaleta de
aire fresco /
recirc. aire
V2
J126
77
Calefaccin / aire acondicionado
Sensores
Fotosensor
de radiacin solar G107
Termosensor:
Panel de mandos para
tablero de instrumentos G56
aire acondicionado E87
con turbina de aire para ter-
ECON
No sustituible
ECON
AUTO
FF O
Termosensor de
temperatura exterior G17
Termosensor en el conduc-
tor de aspiracin de aire fre-
sco G89
Transmisor de temperatura a
la salida del aireador,
vano reposapis G192
Seales suplementarias:
- Seal de tiempo en parado
- Seal de velocidad
- Seal de rgimen revoluciones
- Temp. motor / testigo exceso temp.
Termoconmutador para
desactivacin del
aire acondicionado F14
78
Actuadores
Servomotor para
chapaleta central V70
con potencimetro G112
Servomotor para
chapaleta de temp. V68
con potencimetro G92
Servomotor para
chapaleta velocidad V71
con potencimetro G113
Seales suplementarias:
- Unidad de control del motor
- Indicador de temp. exterior
Acoplamiento electro-
magntico N25
SSP207/35
Ventilador para lquido
refrigerante V7
79
Calefaccin / aire acondicionado
Aire fresco
Recirc. aire
Descongel.
SSP207/39
Vano reposapis
80
Regulacin de la presin del aire retenido por
velocidad
SSP207/41
81
Calefaccin / aire acondicionado
Vlvula de expansin
Entre los lados de alta y baja presin del cir-
cuito frigorfico est instalada la vlvula de
expansin, directamente ante el evaporador.
Cabezal trmico
con carga de gas
Diafragma
Varilla empujadora
Taladros compens.
presiones
hacia el evaporador
proced. d. condens.
SSP207/44
82
Por aumento de la carga de refri-
geracin - mayor temperatura a la
salida del evaporador
Ascenso de presin (Pa) de la carga
de gas en el cabezal trmico Pa
SSP207/49
A travs del diafragma y la varilla
empujadora aumenta la seccin
transversal en la vlvula de bola.
Agente frigorfico fluye hacia el
evaporador y absorbe calor al
pasar de la zona de alta presin
a la de baja presin
En el evaporador se refrigera
SSP207/50
el aire pasante
La temperatura desciende a la
salida del evaporador, cayendo la
presin en el cabezal trmico
Pa
SSP207/51
SSP207/52
83
Servicio
Indicador de intervalos de
servicio, flexible
El indicador de intervalos de servicio informa La indicacin de intervalos fijos, es decir, la
al conductor sobre el vencimiento de trabajos reglamentacin limitada a un recorrido de
de Servicio. 15.000 km o a un plazo mximo de 1 ao hasta
el prximo vencimiento del Servicio se susti-
Si el recorrido restante hasta el prximo Ser- tuye paulatinamente en el Audi TT Coup por
vice es inferior a 2.000 km o si ha expirado el una indicacin flexible de los intervalos de
plazo de un ao, cada vez que se conecta el servicio. En comparacin con los intervalos
encendido aparece una indicacin en el dis- rgidos para el mantenimiento, con esto se
play del cuadro de instrumentos. El conductor persigue el propsito de aprovechar mejor las
puede consultar en cualquier momento el reservas de rendimiento de los aceites para
recorrido restante, pulsando la tecla Check. motores. A esos efectos se ha desarrollado un
novedoso sensor para la deteccin del nivel y
la temperatura del aceite.
Sensor de
temperatura
90 1/2
50 130 0 1/1
C
30 40 80 100 120
70
60 140
20 50 50
ABS
160
AIR
40 BAG 180
10 60 ! 30 200
20
220
240
70 10
0
260
Temperatura
Nivel
-
Electrnica sensores SSP207/91
84
Forma de la seal y anlisis Nivel de aceite
Elelemento de medicin, gestionado por un Por medio de una ecuacin sensorial se puede
circuito electrnico, se caldea brevemente, en calcular la altura del nivel en mm, tomando
pequea escala, a una temperatura superior a como base el tiempo que transcurre durante
la momentnea del aceite (salida = seal de la fase de enfriamiento. La exactitud tiene una
nivel alto high) y seguidamente se enfra de tolerancia de aprox. 3 mm.
nuevo (salida = seal de nivel bajo low).
Esta operacin se repite continuamente. Tiempo largo de enfriamiento =
Los perodos con seal de nivel alto dependen Nivel inferior al normal (1.000 ms)
de la temperatura del aceite y los perodos
con seal de nivel bajo son proporcionales al Tiempo corto de enfriamiento =
nivel de llenado. Nivel superior al normal (100 ms)
Fase Anlisis temp.
caldeo aceite 25 - 85 ms
High
Low
Durante la fase de enfriamiento del sensor Previo anlisis de estas magnitudes influyen-
tambin se transmite la seal de la tempera- tes, en el cuadro de instrumentos se define el
tura del aceite. nivel de aceite en el vehculo y se adaptan de
forma variable los lmites superiores en km
Los criterios influyentes en la indicacin flexi- (mx. 30.000 km) y de tiempo (mx. 2 aos)
ble de los intervalos de servicio son el nivel de hasta el vencimiento del prximo Servicio.
aceite, la temperatura del aceite, el consumo
de combustible en ltr./h por cilindro y el recor-
Con la funcin de Adaptacin en el
rido.
cuadro de instrumentos se pueden
ajustar los lmites superioes en kil-
metros y en tiempo, a manera de valo-
res fijos.
Sensor niv. aceite
Contacto en el
cap del motor Indicacin de aviso
Cuadro de Prioridad 1: nivel de aceite mn.
instrumentos Prioridad 2: nivel de aceite mn. a
Unidad de
control motor travs de recorrido
Contador de
recorrido El nivel de aceite slo tiene influencia
indirecta en el FSIA.
El factor de consumo de combustible
aumenta si el nivel es inferior al nor-
mal. 85
Service
Datos tcnicos Audi TT
1,8 T 1,8 T quattro
(132 kW) (165 kW)
Letras distintivas motor AJQ (Euro II + norma 3D) APX (norma Euro 3D)
Tipo de motor Motor de gasolina, cuatro tiempos, con 4 cilindros en lnea, turbo-sobrealimentacin por
gases de escape, culata de cinco vlvulas; dos rboles de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada cc 1.781
Gestin del motor Autodiagnstico del sistema, programa de marcha de emergencia, regulacin
de picado selectiva por cilindros, controlada por familia de caractersticas
Sistema de encendido Sistema de encendido sin distribuidor, con distribucin esttica de alta tensin;
bujas de larga duracin longlife, con intervalo de sustitucin cada 60.000 km
Sistema de depuracin Catalizador de 3 vas; una sonda lambda calefactada; filtro de carbn activo
de gases de escape
Transmisin de la fuerza
VI marcha 0.912
Eje delantero Eje McPherson de brazos telescp. con tring. transv. inf., bastidor aux., barra estabiliz. transv.
86
1,8 T 1,8 T quattro
(132 kW) (165 kW)
Direccin servoasistida de cremallera, exenta de mantenim.; radio de pivotam. con efecto estabiliz. huella
Sistema de frenos Sistema de frenos bicircuito con Sistema de frenos bicircuito con
delante/detrs reparto en diagonal; sistema anti- reparto en diagonal; sistema anti-
bloqueo de frenos ABS con distri- bloqueo de frenos ABS con distri-
bucin electrnica de la fuerza de bucin electrnica de la fuerza de
frenado EBV, ASR (regulacin anti- frenado EBV, frenos de disco
desliz. de la traccin), frenos de delante y detrs; ventilados los
disco del./detr.; los del. ventilados delanteros y traseros
Llantas 7J x 16 7 1/2J x 17
Carrocera/dimensiones
87
Service
Pesos
Capacidades de llenado
Capacidad aceite motor ltr. 4 ltr. sin y 4,5 ltr. con cambio de filtro
Prestaciones/consumo/acstica
Aceleracin
88
Herramientas especiales
Pasador de enclavamiento
SSP207/127
Alojamiento
SSP207/134
89
Service
Pieza
SSP207/130
SSP207/131
SSP207/132
Soporte de muelle
(en elaboracin)
+ Pin de cambio
90
Estimada lectora,
estimado lector:
Con este programa autodidctico le hemos podido familiarizar con las innovacio-
nes tcnicas del nuevo Audi TT.
La rbrica de Servicio le informa, entre otras cosas, tabin acerca de las nuevas
herramientas especiales y aspectos especficamente destacables en el Servicio.
Sera para nosotros una gran satisfaccin el que Vd. nos hiciera sugerencias para
seguir mejorando los programas autodidcticos, en virtud de lo cual nos ponemos
a su disposicin a travs del nmero de telefax ++49/841 89 63 67.
91
207
Printed in Germany