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VOLUME 1
VOLUME 1
So Lus
2015
Copyright 2015 by EDUFMA
CONSELHO EDITORIAL
Prof. Dr. Ricardo Zimbro Affonso de Paula
Prof. Dr. Osvaldo Ronaldo Saavedra Mendez
Prof. Dr. Jadir Machado Lessa
Profa. Dra. Arlene de Jesus Mendes Caldas
Profa. Dra. Marilia Santos Cruz da Silva
Bibliotecria Gilvane Carvalho Ferreira
Profa. Dra. Mnica Teresa Costa Sousa
Reviso
Carla Vieira
Projeto Grfico
Roberto Sousa Carvalho
SEO 1
GESTO E OPERAO PORTURIA.............................................................................17
Captulo 1
Anlise do Perfil das Cargas Gerais Movimentadas no Porto do Itaqui...................................19
Alexandre S dos Santos
Lo Tadeu Robles
Captulo 2
Gesto de Contratos do Terminal Martimo de Ponta da Madeira..........................................45
Las Nascimento Vilas Boas
Srgio Sampaio Cutrim
Captulo 3
Gerenciamento do Sistema de Produo do Terminal Porturio de Ponta
da Madeira -TMPM..................................................................................................................65
Maryclea Mouro Furtado Ferreira
Rui Carlos Botter
Captulo 4
Gesto de Estoque de Ptio de Terminais Porturios Especializados em Minrio..................93
Celane Nry de Oliveira Batista
Newton Narciso Pereira
Captulo 5
Apoio Martimo Porturio: Utilizao de Rebocadores nas Manobras do Terminal
Martimo de Ponta da Madeira..............................................................................................123
Daniel Gaglianone de Moraes
Newton Narciso Pereira
SEO 2
GESTO AMBIENTAL PORTURIA.............................................................................155
Captulo 6
Sistema de Clarificao de gua: O Caso de um Terminal Porturio....................................157
Mauro Srgio Muniz Dos Santos
Darliane Ribeiro Cunha
Captulo 7
A Gesto da gua de Lastro no Terminal Porturio da Alumar em So Lus - MA................181
Carlos Roberto Rodrigues Chahini
Srgio Sampaio Cutrim
SEO 3
FINANAS PORTURIAS...............................................................................................201
Captulo 8
Financiamento Pblico de Projetos Porturios no Brasil pelo BNDES..................................203
Clesson Rocha Sampaio
Srgio Sampaio Cutrim
SEO 4
LOGSTICA.........................................................................................................................227
Captulo 9
O Corredor Centro Norte na Exportao do Agronegcio.................................................229
Antnio Marcelo Barros Ribeiro
Srgio Sampaio Cutrim
Captulo 10
Infraestrutura Logstica no Vetor Centro-Norte Destinada ao Transporte de Gros...........247
Fabio Jos Cavalcante
Srgio Sampaio Cutrim
Apresentao
Organizadores
So Lus, 2015.
Prefcio
16
Seo 1
Gesto e Operao Porturia
17
18
Captulo 1
Anlise do Perfil das Cargas Gerais
Movimentadas no Porto do Itaqui 19
Alexandre S dos Santos
Prof. Dr. Lo Tadeu Robles
RESUMO
1 INTRODUO
4 METODOLOGIA
24
Figura 1 Vista area das instalaes porturias terrestres e martimas do Porto de Itaqui.
Fonte: Emap (2013)
aNLiSe do perFiL daS CargaS geraiS moVimeNtadaS No porto do itaQui
(a) (b)
Figura 4 - (a) Contineres e (b) cargas de projeto no ptio B.
Fonte: Emap (2012)
aLeXaNdre S doS SaNtoS, Lo tadeu robLeS
(a) (b)
Figura 5 - (a) Ferro gusa e (b) trilhos armazenados no ptio C.
Figura 7 - Carga geral e apreenses da RFB no ptio E. 29
Fonte: Emap (2012)
(a) (b)
30
Figura 9 - Armazm na retro rea do bero 102.
O ano de 2013 foi importante para Emap, com o incio de projetos, como
o bero 108, o Projeto do Terminal de Gros do Maranho - Tegram e a parceria
feita com a Suzano para a movimentao de celulose atravs do Porto de Itaqui.
Esses projetos interferiram diretamente na rotina do porto, principal-
mente sobre as operaes, alterando fluxos de circulao, gerando obras para
adaptao de beros e comprometendo as reas de armazenagem. Para aten-
der a parceria firmada com a Suzano, a Emap cedeu 17.000 m referentes aos
ptios B, C e uma parte do armazm demolida. A rea do ptio A tambm foi
destinada a atender a solicitao da SRF com a instalao de um scanner de
contineres.
Nesse ano tambm ocorreram mudanas na equipe de colaboradores
da Emap como na Gerncia de Logstica, permitindo melhor gesto do uso
da rea de armazenagem restante de 15.778 m. Para tentar minimizar a falta
de reas de armazenagem, a Emap recebeu da MPX, como parte de acordo,
uma rea com revestimento asfltico de aproximadamente 2.235 m e para
substituir o armazm demolido, foram alugados dois armazns lonados, cada
um com 1.500 m e montados no ptio F. (Figura 10).
aNLiSe do perFiL daS CargaS geraiS moVimeNtadaS No porto do itaQui
33
Grfico 2 Evoluo na movimentao por categoria de carga no Porto de Itaqui de 2009 a 2013.
Fonte: Emap (2013)
As Figuras 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g e 12h mostram os diferentes
tipos de carga geral estudados nesta primeira etapa de observaes.
36
37
Fonte: Emap (2014)
5.3.2 Contineres
Memos (2011) props a equao (2) para se estimar a rea para armaze-
nagem de contineres.
(2)
Onde,
Q = quantidade de contineres x1000 (TEUs);
D = tempo de giro dos contineres (dia);
e = rea requerida TEU/m (depende do tipo de equipamento de movimentao de continer);
f = relao entre a altura de empilhamento mdia e mxima;
40
(3)
Onde,
P = peso total da carga (t);
Ap = rea formada pela base da pilha padro que o resultado do comprimento do trilho
multiplicado por 1 (um) metro (m);
Pt = peso mdio de 1 (um) trilho (t);
Nt = nmero de trilhos que cabem em 1 (um) metro considerando a medida da base do trilho
chamada de patim (m);
Nc = nmero de camadas de trilhos adotado para a pilha padro;
Fc = fator de segurana.
aLeXaNdre S doS SaNtoS, Lo tadeu robLeS
42
6 DISCUSSO DE RESULTADOS
7 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
BRASIL. Lei N 8.630, de 25 de fevereiro de 1993 Dispe sobre o Regime Jurdico da Explorao
dos Portos Organizados e das Instalaes Porturias e d outras providencias.
BRASIL. Lei N 12.815, de 05 de junho de 2013 Dispe sobre a explorao direta e indireta
pela Unio de portos e instalaes porturias e sobre as atividades desempenhadas pelos
operadores porturios.
44
FERREIRA, H. M.; SAMENEZES, J. F.; RIBEIRO, M. G. N.; MARQUES, M. M.; SANTOS, R. D. E. Uma
nova proposta de layout para armazenagem na rea primria do porto do Itaqui. 2007. 78 f.
Monografia (Graduao em Administrao de Empresas) Instituto de Ensino Superior do Estado do
Maranho e Faculdade do Estado do Maranho, Maranho, MA, 2007.
MEMOS, C. D. Port Planning. National Technical University of AthensZografos, Genki Diy. Grcia,
maio 2011.
UNCTAD, 1992, Port Development: A handbook for planners in developing countries. (TB/
B/C.4/175). United Nations Conference on Trade and Development, United Nations Publications,
New York, USA.
Captulo 2
Gesto de Contratos do Terminal
Martimo de Ponta da Madeira 45
Las Nascimento Vilas Boas
Prof. MSc. Srgio Sampaio Cutrim
Resumo
O presente captulo analisa o processo de gesto de contratos de servios da
Vale S/A. a partir de sua estratgia de disseminao dessa terceirizao, focali-
zando-se o Terminal Porturio de Ponta da Madeira TMPM. O processo iden-
tificado atende s melhores prticas mundiais e o artigo detalha seu funciona-
mento relativo ao TMPM. Ao lado de uma reviso bibliogrfica foi realizada uma
pesquisa qualitativa com profissionais e fornecedores para maior entendimento
da questo discutida. As concluses indicaram uma situao em transformao
com o relacionamento mtuo referenciado a prticas acordadas e apoiado por
sistemas gerenciais compartilhados.
Palavras-chave: Gesto de Contratos. Terceirizao. Melhores Prticas. For-
necedores. Vale S/A.
Alexandre S dos Santos, Lo Tadeu Robles
1 INTRODUO
2 SERVIOS
52
57
Figura 8 - Dificuldades de cada grupo de executar os servios seguindo especificaes e demais docu-
mentos de contratao.
Fonte: Autoria prpria.
Gesto de Contratos do Terminal Martimo de Ponta da Madeira
59
Quadro 1 - Fatores que dificultam a comunicao entre grupos na viso de cada grupo
Fonte: Autoria Prpria.
passo que outros acham que ela deveria ser mais objetiva e com maior intera-
o sobre a realidade dos servios, conforme mostrado na Figura 10.
5 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
_________. Pesquisa de Contratos nas Empresas. Principais resultados. 2009. Disponvel em:
<http://www.angc.org.br/PDF/1%C2%BA%20ESTUDO.pdf>. Acessado em 8 de agosto de 2014.
FREITAS, C. S.; SCHLINDWEIN, J.; BARTH, M. A Gesto de Processos de Terceirizao Como Fa-
tor de Qualidade em Micro e Pequenas Empresas de Prestao de Servios. Revista eletrni-
ca de Gesto de Negcios, v. 6, n. 2, p. 45, abr.-jun./2010. Disponvel em: <http://www.unisantos.br/
mestrado/gestao/egesta/artigos/215.pdf>. Acessado em 30 de agosto de 2014.
MORAES, I. S.; SANTOS, J. A. C.; SILVA, V. S. Terceirizao: moldando o futuro das empresas.
Revista Gesto & Planejamento, v. 1, n. 1, art. 4, p. 5, 1999. Disponvel em: <http://www.spell.org.br/
documentos/ver/27959/terceirizacao--moldando-ofuturo-das-empresas/i/pt-br>. Acessado em 30 de
Agosto de 2014.
NGUYEN, P. H. M., Contract Lifecycle Management on the sell-side, a case study in upstream
Oil and Gas industry. Spring, EUA, 2013. p. 22. Tese de licenciatura do Programa de Licenciatura em
Negcios Internacionais, Lahti University of Applied Sciences. Disponvel em: <http://www.theseus.fi/
bitstream/handle/10024/56877/Nguyen_My.pdf?sequence =1>. Acessado em 30 de agosto de 2014.
PIRES. S.R.I. Gesto da Cadeia de Suprimentos: conceitos, estratgias, prticas e casos- Supply
Chain Management. 2. Ed. So Paulo, SP: Atlas, 2010.
Resumo
O captulo analisa a implantao e gesto do Sistema de Produo Vale - VPS
apresentando seus resultados e melhorias implantadas, focalizando os processos
da Dimenso Manuteno de Tratamento e Preveno de Falhas no Terminal
Martimo de Ponta da Madeira (TMPM). A metodologia utilizada compreendeu
reviso bibliogrficas, anlise de documentos internos da empresa e realizao
de entrevistas semiestruturadas com profissionais do TMPM. Os processos de
tratamento e preveno de falhas tm como objetivo a preservao dos ativos e
de seu desempenho no andamento das operaes porturias. Concluiu-se que a
metodologia implantada pelo VPS se ao Sistema Toyota de Produo (STP) e que
possibilitou ao TMPM ganhos tanto de melhoria dos processos, como na criao
e sistematizao de novas rotinas para tratamento dos desvios em uma forma
que envolve todos os nveis da organizao na melhoria no desempenho dos
ativos com o aumento da disponibilidade, confiabilidade e, consequentemente,
Maryclea Mouro Furtado Ferreira, Rui Carlos Botter
1 INTRODUO
2 REVISO DA LITERATURA
70
onde:
Tempo calendrio: Nmero total de horas do perodo considerado.
Tempo de Manuteno Total: Nmero total de horas de qualquer tipo de manuteno ocorrido e no
qual o equipamento esteve indisponvel para operar.
A DI caracterizada pela relao entre o tempo operado mais o somatrio desse tempo com o
de manuteno corretiva, ou seja:
DI = Tempo operando/ Tempo operando + Tempo de Manuteno Corretiva
onde:
Tempo operando: horas operadas pelo equipamento;
Tempo de Manuteno Corretiva: horas de manuteno corretiva do equipamento.
76
3 METODOLOGIA
A Empresa Vale
4 RESULTADOS E DISCUSSO
79
80
Fonte: Adaptado do Regulamento REG-000081 Diretrizes VPS para dimenso: Manuteno (VALE 2013)
83
Em 2011, o foco para tratamento e apontado como principal gargalo pela
curva ABC foi a incidncia das pequenas falhas e, como resultante das aes
desenvolvidas constatou-se uma reduo de dezembro de 2010 a dezembro de
2011, de aproximadamente 60% para os processos de descarga e de embarque,
conforme ilustra o Grfico 2.
Essa tendncia de reduo foi constante ao longo dos anos de 2012 a 2013,
com um recorde na descarga de 112 h corretivas em julho de 2013 e fechando
Maryclea Mouro Furtado Ferreira, Rui Carlos Botter
esse ano com 124 h, ou seja, reduo de 90% em relao a abril de 2010, confor-
me mostra o Grfico 3.
85
86
5 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
GHINATO, P. Produo & Competitividade: Aplicaes e Inovaes. Ed. Adiel T. de Almeida &
Fernando M.C. Souza, Editora da UFPE, Recife 2000.
GHINATO, P. Sistema Toyota de Produo. Caxias do Sul: Universidade de Caxias do Sul, 1966.
SLACK, N.; CHAMBERS, S.; JOHNSTON, R.; Administrao da Produo. 2 ed. So Paulo: 2002,
Atlas.
VALE. PGS 002550: Diretrizes VPS - Sistema de Produo Vale. Rio de Janeiro, 2014.
VALE. Regulamento REG 000081: Diretrizes VPS Para Dimenso Manuteno. Rio de Janeiro,
2013.
VALE S.A. (2014).Vale: Oramento de Investimentos e P&D de US$16,3 bilhes para 2013.
Disponvel em: <http://www.vale.com/PT/investors/investments/Capex/Capex/120312Capex2013_p.
pdf>. Acesso em 16 de agosto de 2014.
WOMACK, J. P.; JONES, D.T. A Mentalidade Enxuta nas Empresas - Lean Thinking. Rio de Janeiro:
Campus, 2004.
Resumo
Este artigo apresenta uma proposta de modelo para gerenciamento do esto-
que em um ptio de minrio e uma aplicao em uma grande empresa do setor
de minerao. Foi feita uma reviso bibliogrfica da importncia da gesto de
estoque, bem como de alguns modelos existentes para este fim. Tambm se
caracterizou o sistema porturio, o ptio de estocagem e o planejamento das
operaes. Determinaram-se os nveis de estoque que devem ser monitorados,
sua distribuio por ptio e aes que devem ser tomadas em caso de desvios.
Considera-se que o modelo apropriado para o controle de estoque e que a
distribuio consistente com a existncia de origem para o embarque.
Palavras chave: terminal porturio, ptio de minrio, gesto de estoque.
Celane Nry de Oliveira Batista, Newton Narciso Pereira
1 INTRODUO
possvel. Esse um problema comum nas empresas, que devem fazer inves-
timentos nas reas de estocagem buscando manter o estoque necessrio para
atender a demanda atual e a demanda futura, que a mais difcil de conhecer.
Nos portos especializados em minrio, o produto descarregado e es-
tocado no ptio com mtodos especficos de empilhamento. O minrio, que
descarregado em viradores de vages ou car dumpers e deslocado atravs
de correias transportadoras a partir de uma rota prealinhada pelo centro de
controle, distribudo no ptio atravs de mquinas chamadas empilhadeiras.
Para o empilhamento do material, o local disponibilizado obedecendo a uma
gama de fatores como qualidade (umidade, teor de ferro, alumina), layout do
ptio e restries operacionais.
Para o atendimento da demanda de minrio atravs do embarque dos
navios, deve haver material disponvel no ptio. Essa disponibilidade, se for
muito alta, significa lucro parado e custo para a manuteno do estoque. No
processo de recuperao do minrio para o embarque existem atrasos devido
falta de material nas maquinas, seja por m distribuio ou por alguma falha
de equipamento que gera paralisao do carregamento ou pelo menos redu- 95
o do fluxo de volume embarcado, em caso de carregamento com 2 origens
(mquinas). Esse atraso gera um custo, pois poderia terminar o carregamento
do navio mais cedo e assim atracar o prximo, alm de ser um indicador de
eficincia operacional. Assim, os nveis de estoque devem ser controlados, sen-
do necessrio atuar quando sair do limite superior e inferior.
O presente trabalho tem como objetivo propor um mtodo para o geren-
ciamento de estoques em ptios de minrio, j que atualmente os valores de
nveis de estoque esto defasados e a distribuio feita na experincia dos
operadores. O objetivo reduzir custos e atender demanda de embarque.
Para isso ser necessrio levantar os mtodos existentes de gesto de estoque,
identificar os critrios ou parmetros utilizados para direcionar o local de
empilhamento do minrio nos ptios, construir ferramentas para o auxlio de
tomada de deciso mediante cenrios e configurar o sistema porturio.
Apresenta-se uma pesquisa quantitativa, pois foi feita a coleta dos dados,
e a aplicao de conceitos matemticos para definio dos nveis de estoque.
Em conjunto, foi elaborado um mtodo para distribuio do estoque no ptio.
Para o alcance da ideia central, foram levantadas informaes para o entendi-
mento do processo de planejamento, monitoramento de nveis de estoque e
aes mitigadoras para o atendimento da demanda de minrio de ferro (snter
Celane Nry de Oliveira Batista, Newton Narciso Pereira
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Diversos autores destacam que o estoque ideal deveria ser aquele que
tivesse perfeita sincronia entre oferta e demanda, ou seja, seria um estoque
mnimo. No entanto, isso no ocorre na prtica e necessrio gerar estoque
para assegurar a disponibilidade de mercadorias e minimizar os custos totais
de produo e distribuio. Segundo Ballou (1993), o estoque tem uma srie de
finalidades, dentre as quais:
Ballou (1993) tambm aponta trs pontos que devem ser levantados em
relao gesto de estoque antes de se estudar mtodos de controle de esto- 97
que. So eles: custos associados ao estoque, objetivo do estoque e previso de
incertezas.
Os custos associados ao estoque so divididos em trs parcelas: custos de
manuteno, custos de requisio e custos de falta de estoque. A primeira parte
est associada aos custos necessrios para manter certa quantidade de produto
por um determinado tempo. Nesta parcela existe o custo de oportunidade do
capital, que quando o estoque imobiliza capital que poderia ser empregado
de forma diferente dentro e fora da empresa, e tambm custos associados ao
risco de manter o estoque. A segunda parcela esta associada ao processo de
aquisio das quantidades requeridas para a reposio do estoque. A terceira
e ltima parcela so custos que ocorrem caso haja demanda e exista falta no
estoque. Est dividida em duas partes: custos de vendas perdidas, quando o
cliente cancela o pedido por falta do produto, e custos de atrasos que resultam
em gastos diretos da empresa (Ballou, 2013).
O controle de estoque tem o objetivo conflitante de balancear o custo de
manuteno, de aquisio e de faltas, ou a um objetivo diferente de atendi-
mento de nvel de servio. Controlar o nvel de estoque uma atividade com
muitas incertezas, pois no se sabe ao certo a quantidade que ser demandada
e no possvel conhecer com exatido quando chegar mais material para
o ressuprimento. Prever a quantidade de produto que os clientes devero
Celane Nry de Oliveira Batista, Newton Narciso Pereira
3 ESTUDO DE CASO
101
103
CMax = Cp Em RM RO (1)
Em que:
Cp : Capacidade esttica do ptio
Em : Estoque morto, material j compactado de difcil recuperao
RM: Reduo do estoque devido s restries de manuteno e restries de rea
RO: Reduo do estoque devido s alteraes operacionais por motivo de chuva
Celane Nry de Oliveira Batista, Newton Narciso Pereira
E = C Max pier
L (2)
Em que:
CMaxpier : Carga mxima do navio por per
L
E
E Min = (3)
Em que: 2
LE: lote econmico do porto
108
Estoque de segurana:
O estoque de segurana uma quantidade de estoques que se tem, mas
que no se deseja usar. o estoque necessrio para se prevenir flutuaes da
demanda de embarque e nveis de servio aceitveis, tais como:
a) Variaes de qualidade;
b) Variaes na demanda de volume;
c) Falhas no fornecimento da descarga e ferrovia.
110
CN
TC = H 0 + (7)
TP
Em que:
Tc: Trmino do carregamento (h)
H0: Hora inicial do carregamento (h)
CN: Carga do navio
TP: Taxa projetada por tipo de produto
P1: snter feed CN1- 8kt/h
P3S: snter feed CN3/CN4 6kt/h
P3N: pallet feed, mangans, granulado CN 5 4kt/h
P4S: snter feed CN6/CN7 8kt/h
Rmaquina pier = 24 * F
R (8)
Em que:
FR: Fator de recuperao
O estoque de cada mquina encontrado atravs da ponderao da mo-
vimentao mxima da maquina em relao s outras mquinas direcionadas
ao per versus o estoque ideal.
Em que:
Vatend: Volume a ser atendido
Rmaquinapier: Recuperao da mquina para determinado per
113
Conhecido o volume que cada mquina consegue recuperar neces-
srio distribuir por ptio, pois a mesma mquina pode atender dois ptios
diferentes. Essa distribuio feita a partir da capacidade mxima do ptio de
estocagem. Por exemplo, se a recuperadora 3 que tem 200kt de estoque atende
o ptio G e H, e a recuperadora 4 com 150kt atende o ptio H e sendo a capa-
cidade do ptio G igual a 24% do ptio H o volume do ptio G ser 24% do
volume total de 350Kt. Assim com a utilizao de (9), tem-se:
Em que:
Cmax: Capacidade mxima relativa do ptio (%)
Emaquina: Recuperao da mquina para determinado per
4 RESULTADOS E DISCUSSES
2044
115
5445
3401 3401
484
426 1494
585 1011
Mnimo Segurana Ideal Porto Transito Estoque Total Capacidade Rreduo Capacidade
Operacional periodo chuva Operacional
chuvoso
Volume a ser
Per Ptio Maquinas
atendido
F ER1
B/A RP2
Per 1 480
C/D RP3
D/E ER2
H/G ER3
Per 3N H ER4
Per 3S 462 I RP4
Per 4S S RP7
R RP8
Mquina Emaquina Patio 1 Patio 2 Cap patio 1 Cap patio 2 Cmax patio1 Cmax patio 2
ER1 60 F 340 100%
RP2 120 B A 420 30 93% 7%
RP3 180 C D 480 320 60% 40%
ER2 120 D E 320 150 68% 32%
ER3 116 H G 580 140 81% 19%
ER4 116 H 580 100%
RP4 77 I 350 100%
RP7 77 S 500 100%
RP8 77 R 500 100%
Fonte: O autor (2014)
Avaliao do
Estoque de Sinter
Feed no porto
Estoque abaixo
do Ideal no N Manter Monitoramento
Porto? e estratgia de
distribuio
1110
Estoque abaixo
N
A Tendncia do N 119
do Minimo Avaliar Fila de Navios e estoque ficar
Operacional? projeo de Estoques abaixo do
mnimo
576
S S
possvel
atracar navios N vivel realizar N 01) Interditar Pier por falta de Estoque
de material manuteno 02) Priorizar Descarga
Especial? de pier? 03) Avaliar utilizao de Estoque morto
S S
5 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
RESUMO
A utilizao de rebocadores porturios de fundamental importncia na seguran-
a e na eficincia da operao de atracao e desatracao dos navios nos por-
tos e terminais. Esses equipamentos, juntamente com os prticos, contribuem
para que um porto ou terminal seja considerado seguro. Com a expanso dos
portos e terminais no estado do Maranho e a obrigatoriedade legal do uso dos
rebocadores porturios nas manobras de atracao e desatracao no Comple-
xo Porturio da Baa de So Marcos, que se constitui no porto pblico da EMAP
e nos terminais de uso privativo da Vale e Alumar, o nmero de rebocadores
disponibilizados para essas manobras pode representar um ponto positivo e/ou
um grande gargalo, caso estejam ou no disponveis a tempo e hora para as
manobras. Em funo disso, este estudo busca avaliar se o nmero de rebocado-
res existentes capaz de atender a demanda por novas manobras nesta regio.
Palavras-chave: Rebocadores Porturios; Disponibilidade; Manobras; Gargalo.
Daniel Gaglianone de Moraes, Newton Narciso Pereira
1 INTRODUO
Esse artigo visa chamar a ateno para um assunto que comea a ficar
evidente nos portos da Baa de So Marcos. A falta de disponibilidade de re-
bocadores porturios para as manobras possveis de serem realizadas em cada
janela de manobras, devido ao aumento do nmero de peres e, consequente-
mente, de manobras. Isso tornou e ainda tornar cada vez mais escasso esse
recurso, principalmente no Terminal Martimo de Ponta da Madeira (TMPM)
da Vale, a partir de 2018, quando o projeto S11D estar em plena operao,
elevando para 230 milhes de toneladas a serem embarcados somente nesse
TMPM.
Foram feitos observaes e levantamentos de campo, alm de entrevistas
com alguns dos principais atores responsveis pelo fornecimento e utilizao
desse servio, como prticos e operadores dos rebocadores porturios que
atuam na rea. Tambm foram utilizadas previses e expectativas da empresa
para a determinao do nmero de navios esperados nesse perodo.
124 Basicamente, foram estudados dois cenrios, um mais conservador e ou-
tro mais agressivo, para o perodo acima, a fim de se determinar a quantidade
mnima de rebocadores para poder atender a todas as manobras possveis no
TMPM, alm de se fazer uma proposta para uma possvel soluo, caso isso
seja necessrio.
2.2 Definies
125
Dentro da classificao maior de navegao, existe a navegao em mar
aberto, que realizada em guas desabrigadas, e a navegao interior, cujas
operaes so executadas exclusivamente em guas abrigadas. O Apoio Mar-
timo Porturio est enquadrado nessa ltima.
Existe alguma confuso entre Apoio Porturio e Apoio Martimo, porm
o segundo normalmente realizado para o apoio logstico em guas territo-
riais nacionais e na Zona Econmica, que incluem as atividades de pesquisa
e lavra de minerais e hidrocarbonetos. Assim, algumas embarcaes podem
ser utilizadas, tanto para o Apoio Porturio quanto para o Apoio Martimo.
Mesmo assim, a utilizao dessas embarcaes tem uma finalidade especfica
para cada tipo de apoio a ser utilizado.
A navegao de apoio porturio aquela que realizada exclusivamen-
te nos portos e terminais aquavirios, para atendimento a embarcaes e ins-
talaes porturias. Essa definio apareceu primeiro na Lei Federal nmero
9.432/97 e depois foi adotada integralmente pela Antaq atravs da Norma para
Outorga de Autorizao Pessoa Jurdica (Resoluo 843-ANTAQ).
Em teoria, o Apoio Porturio independe do maior ou menor volume de
carga exportada ou importada, j que esse apoio dado tanto a navios de
carga quanto de passageiros, plataformas, instalaes e servios, que no se
Daniel Gaglianone de Moraes, Newton Narciso Pereira
3 REBOCADOR PORTURIO
3.1 Definies
128
133
Tabela 1 - Anexo E das NPCP-RJ de 2012 Sugesto de correspondncia entre TPB e Bollard
Pull dos rebocadores
136
apoio martimo porturio: utiLiZao de reboCadoreS NaS maNobraS...
137
140
Figura 13 - Rebocador empurrando no costado com cabo passado nos navios destinados ao TMPM
Fonte: Apostila Tcnicas de Atracao e Desatracao - 2011 Vale
Dependendo do bordo (lado) em que o navio for atracar, poder haver 141
a necessidade de giro da embarcao antes da acostagem no terminal para o
cumprimento da amarrao acordada previamente entre o terminal e o navio.
Nesse caso, o prtico, utilizando os rebocadores disponibilizados para a mano-
bra, executa essa faina numa rea livre, fora do canal de navegao, chamada
Bacia de Evoluo, prxima ao terminal.
142
Figura 14 - Rebocador puxando no costado com cabo passado nos navios saindo do TMPM
Fonte: Apostila Tcnicas de Atracao e Desatracao - 2011 Vale
cada janela de manobras, possvel fazer oito (08) manobras durante o dia e
sete (07) manobras durante a noite.
Devemos considerar que temos hoje no TMPM quatro (04) peres e que,
devido a essas janelas, as manobras so feitas simultaneamente (sada de um
navio e entrada de outro na mesma janela), exceto no per 4S, pois a praticagem
ainda no aceita fazer esse tipo de manobra. Tambm deve ser considerado que,
segundo levantamento feito em loco, a mdia de rebocadores utilizados nessas
janelas, para cada uma dessas manobras simultneas, de seis rebocadores,
sendo quatro (04) rebocadores utilizados na desatracao do navio e quatro
(04) rebocadores utilizados na atracao, porm dois (02) desses rebocadores
do navio que sai, aps a desatracao, podem ser liberados para ajudar na
atracao, diminuindo assim o nmero de rebocadores empregados em cada
janela de manobra. Ainda assim, se tivermos trs (03) manobras simultneas,
so utilizados, no mnimo dezoito (18) rebocadores.
Hoje, na rea da baa de So Marcos, existem trs (03) empresas que pres-
tam servios de rebocadores porturios. So elas:
- Consrcio de Rebocadores da Baia de So Marcos (CRBSM) com nove (09) 143
embarcaes, sendo oito (08) de 75 toneladas de Bollar Pull (TBP) e uma (01)
com 55 toneladas de Bollard Pull (TBP);
- Caue 55 TPB; Praia Mole 75 TPB; Saturno 75 TPB; Corona 75 TBP;
Hamal 75 TPB; Octans 75 TBP; Alegria 75 TBP; Sossego 75 TBP; e Fa-
zendo 75 TBP.
- SMITT TUG com cinco (05) rebocadores de 70 toneladas de Bollar Pull (TBP);
- Smitt Canind 70 TBP; Smitt Caiap 70 TBP; Smitt Cra 70 TBP; Smitt
Charrua 70 TBP; e Smitt Patax 70 TBP.
- TUG Brasil com quatro (03) rebocadores, sendo dois (02) de 75 toneladas de
Bollard Pull (TBP) e dois com 65 toneladas de Bollard Pull (TBP);
- Phillipe 75 TBP; Jacques 75 TBP; e Godofredo 65 TBP.
daNieL gagLiaNoNe de moraeS, NewtoN NarCiSo pereira
146
Tabela 4 - Tabela de navios previstos para 2018, aps implantao do projeto S11D.
Small Large
Perfil Frota Handymax Panamax Cape Cape Cape VLOC1 VLOC2 Valemax
DWT Min 40.001 60.001 80.001 120.001 180.001 220.001 250.001 350.001
DWT Max 60.000 80.000 120.000 180.000 220.000 250.000 350.000 400.000
148
90% Small Large
COMM Handymax Panamax Cape Cape Cape VLOC1 VLOC2 Valemax
2015 0 4 34 295 52 205 87
2016 0 4 65 269 97 114 195 113
2017 0 4 73 314 77 156 210 127
2018 0 0 105 350 103 119 178 162
- Navios tipo Large Cape (180.001 a 220.000 DWT). Esses navios utilizariam 4
rebocadores para atracao e 4 rebocadores para a desatracao. Previso de
103 navios e 206 manobras. Nmero de manobras de rebocadores a ser utili-
zado = 824 manobras;
- Navios tipo VLOC1 (220.001 a 250.000 DWT). Esses navios utilizariam 4 rebo-
cadores para atracao e 4 rebocadores para a desatracao. Previso de 119
navios e 238 manobras. Nmero de manobras de rebocadores a ser utilizado
= 952 manobras;
- Navios tipo VLOC2 (250.001 a 350.000 DWT). Esses navios utilizariam 4 rebo-
cadores para atracao e 4 rebocadores para a desatracao. Previso de 178
navios e 356 manobras. Nmero de manobras de rebocadores a ser utilizado
= 1424 manobras;
- Navios tipo Valemax (350.001 a 400.000 DWT). Esses navios utilizariam 5 re-
bocadores para atracao e 5 rebocadores para a desatracao. Previso de
162 navios e 324 manobras. Nmero de manobras de rebocadores a ser utili-
zado = 1620 manobras.
MELHOR
NAVIOS PIOR CENRIO CENRIO
Panamax 0 0
Small Cape 840 630
Cape Size 2.800 2.100
Large Cape 824 618
VLOC 1 952 714
VLOC 2 1.424 1.068
Valemax 1.620 1.296
TOTAL 8.460 6.426
Fonte: Autoria Prpria. Dados trabalhados pelo autor.
Apoio Martimo Porturio: Utilizao de Rebocadores nas Manobras...
7 CONSIDERAES FINAIS
mar, tem um contrato de exclusividade com a empresa Tug Brasil para ter 2
rebocadores a disposio para suas manobras.
Hoje, o nmero de rebocadores porturios j restritivo no caso de
se querer fazer todas as manobras possveis nas janelas. Alm disso, com o
aumento do nmero de navios esperados tanto com a expanso do Terminal
Martimo de Ponta da Madeira (TMPM) da Vale quanto para a expanso da
EMAP, existe a necessidade de investimentos nessa rea.
Como esse tipo de investimento de capital intensivo e leva bastante
tempo para se concretizar, necessrio um estudo mais aprofundado envol-
vendo todos os atores dessa operao a fim de no se correr o risco de um
apago no sistema porturio do Maranho, nos prximos anos.
REFERNCIAS
ABEAM Associao Brasileira das Empresas de Apoio Martimo. A Navegao de Apoio
153
Martimo no Brasil. Histria e Evoluo. 1989.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 14724: Informao e documentao.
Trabalhos Acadmicos - Apresentao. Rio de Janeiro: ABNT,2002.
ALFREDINI, P.; ARASAKI, E.. Obras e Gesto de Portos e Costas. 2.ed. So Paulo. Editora Edgard
Blucher, 2009
APEM Associao dos Prticos do estado do Maranho. Normas para Manobras do Complexo
Porturio da baa de So Marcos. So Lus: 2012.
156
Captulo 6
Sistema de Clarificao de gua:
O Caso de um Terminal Porturio 157
Mauro Srgio Muniz Dos Santos
Profa. MSc. Darliane Ribeiro Cunha
Resumo
A gesto de recursos e sua relao com o meio ambiente tm se tornado alvo
de vrias discusses ao longo dos anos, na interao entre organizaes e socie-
dade e aes causam impacto diretamente no meio onde esto inseridas. Nesse
enfoque, o captulo descreve o processo de clarificao da gua das novas ba-
cias de decantao do Terminal Porturio Ponta da Madeira TMPM, fenmeno
do cotidiano desse porto. O estudo composto por reviso bibliogrfica, visitas
e contatos com pessoal responsvel pela atividade de reaproveitamento de
guas e implantao de Estaes de Tratamento de Efluentes Industriais (ETEIs),
constatando-se que elas atendem aos objetivos propostos e contribuem na ges-
to desse importante e escasso recurso natural.
Palavras-chave: Gesto ambiental; Efluente pluvial; Clarificao da gua.
Mauro Srgio Muniz Dos Santos, Darliane Ribeiro Cunha
1 INTRODUO
2 REVISO BIBLIOGRFICA
a) Degradao do solo;
b) Poluio de corpos hdricos;
c) Aumento no nmero de enchentes;
d) Poluio do ar.
O odor emanado dos resduos pode causar mal estar, cefaleias e nuseas em trabalhadores
e pessoas prximos a equipamentos de coleta ou de sistemas de manuseio, transporte e
AGENTES destinao final. Rudos em excesso durante as operaes de manuseio dos resduos podem
FSICOS promover a perda parcial ou permanente da audio, cefaleia, tenso nervosa, estresse e
hipertenso arterial. Um agente comum nessas a poeira, que pode ser responsvel por
desconforto e perda momentnea da viso, alm de problemas respiratrios e pulmonares.
Nos resduos slidos municipais pode ser encontrada uma variedade muito grande de re-
sduos qumicos, dentre os quais merecem destaque pela presena mais constante: pilhas
e baterias; leos e graxas; pesticidas e herbicidas; solventes; tintas; produtos de limpeza;
AGENTES cosmticos; remdios; aerossis. Uma significativa parcela destes resduos classificada
QUMICOS como perigosa por ocasionar efeitos deletrios sade humana e ao meio ambiente. Metais
pesados como chumbo, cdmio e mercrio incorporam-se cadeia biolgica, tm efeito
acumulativo e podem provocar diversas doenas como saturnismo e distrbios no sistema
nervoso.
Os agentes biolgicos podem ser responsveis pela transmisso direta e indireta de doen-
as. Microrganismos patognicos ocorrem nos resduos slidos pela presena de lenos
AGENTES de papel, curativos, fraldas descartveis, papel higinico, absorventes, agulhas e seringas
BIOLGICOS descartveis e preservativos, originados da populao; dos resduos de pequenas clnicas,
farmcias e laboratrios e, na maioria dos casos, de resduos hospitalares misturados aos
resduos domiciliares.
Quadro 1- Agentes fsicos, qumicos e biolgicos
FONTE: Ferreira e Anjos (2011)
Mauro Srgio Muniz Dos Santos, Darliane Ribeiro Cunha
Pesquisa realizada por Machado (2003) indicou que 97,5% da gua dis-
ponvel na Terra salgada e 2,493% est concentrada em geleiras ou regies
subterrneas de difcil acesso; sobrando, portanto, apenas 0,007% de gua doce
para o uso humano [...]. Assim, se apresenta o dever de preservao de rios e
bacias nos territrios, inclusive pelo crescimento populacional e a sua conta-
minao, o desmatamento ilegal, o assoreamento causado por diversos fatores
so responsveis pela morte de rios e seu afluentes (MACHADO, 2011).
Tundisi (2008) props algumas iniciativas para o contexto da gesto das
guas, sua utilizao e distribuio igualitria.
3 METODOLOGIA
4 RESULTADOS E DISCUSSO
4.2 Resultados
170
Figura 2- Localizao dos Ptios
Fonte: googlemaps
Figura 8 Bombeamento
Fonte: Autor
mauro Srgio muNiZ doS SaNtoS, darLiaNe ribeiro CuNHa
174
175
176
177
5 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
CARDOSO, R. S. et al. Uso de SAD no apoio destinao de resduos plsticos e gesto de materiais.
Pesquisa Operacional, v.29, n.1, p. 67-95, jan./abr. 2009.
FERREIRA, J. A.; ANJOS, L. A. Aspectos de sade coletiva e ocupacional associados gesto dos
resduos slidos municipais. Caderno de Sade Pblica, Rio de Janeiro, v.17, n.3, p. 689 696,
maio jun, 2001.
TUNDISI, J. G. Recursos Hdricos no futuro: problemas e solues. Estudos Avanados, v.22, n.63,
p. 1-16, 2008.
WESTECH. Sistema de Clarificao das Bacias Leste e Oeste Superior. Memorial Descritivo.
Manual Geral, N Vale DF-MA-313K-M-10550-G-0001.
YIN, R. K. Case Study Research - Design and Methods.SagePublications Inc., USA, 1989.
Captulo 7
A Gesto da gua de Lastro no Terminal
Porturio da Alumar em So Lus - MA 181
Carlos Roberto Rodrigues Chahini
Prof. MSc. Srgio Sampaio Cutrim
Resumo
Este estudo teve como objetivo investigar como era efetuado o controle e a
gesto da gua de lastro dos navios operados no Terminal de Uso Privado da
Alumar, pertencente ao Complexo Porturio de So Lus do Maranho. Alm
da pesquisa bibliogrfica em artigos cientficos, teses, dissertaes, bem como
nas legislaes, normas e regulamentos a respeito do referido assunto, utiliza-
ram-se entrevistas semiestruturadas com o Coordenador do Grupo de Vistoria,
Inspees e Percias Tcnicas da Capitania dos Portos do Maranho, o Chefe da
Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria da ANVISA e o Superintendente do Ter-
minal Porturio da Alumar. Os dados demonstraram que os controles efetuados
atualmente atendem aos requisitos bsicos das legislaes. Isso no elimina os
riscos de danos ambientais, caso algum navio deslastre sua gua de lastro con-
taminada com algum sedimento ou microrganismo que venham a contaminar a
rea do referido terminal e, por conseguinte, a bacia hidrogrfica do complexo
porturio de So Lus - MA.
1. 1 Introduo
Carlos Roberto Rodrigues Chahini, Srgio Sampaio Cutrim
3 METODOLOGIA
190
4 RESULTADOS E DISCUSSO
192 Figura 4 - Carregamento de Alumina no Terminal da Alumar
Fonte: FOTOIMAGEM Editora Fotografia
195
5 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
199
PEREIRA, N. N. Alternativas de tratamento de gua de lastro em portos exportadores
de minrio de ferro. Tese (Doutorado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo.
Departamento de Engenharia Naval e Ocenica. ed rev. So Paulo, 2012, 349 p.
PEREIRA, N. N.; BRINATI, H. L., BOTTER, R. C. Uma abordagem sobre gua de lastro.
Departamento de Engenharia Naval e Ocenica EPUSP, 2011.
Organizao ONG gua de Lastro Brasil. A gua de Lastro e os seus riscos ambientais. So
Paulo : Associao gua de Lastro Brasil. 2009.
IMO International Maritime Organization. Resolution A.868(20). Guidelines for the control and
management of Ships Ballast Water to minimize the transfer of harmful aquatic organisms
and pathogens.
A GUA de lastro e seus riscos ambientais. Cartilha de conhecimentos bsicos, So Paulo: gua
de Lastro Brasil, p. 9-11, 2009.
North Sea Ballast Water Opportunity (NSBWO). North Sea Ballast Water Opportunity Project.
Disponvel em http://www.northseaballast.eu/northseaballast/. Acessado em 20/04/2014.
200
Seo 3
Finanas Porturias
201
202
Captulo 8
Financiamento Pblico de Projetos
Porturios no Brasil pelo BNDES 203
Clesson Rocha Sampaio
Prof. MSc. Srgio Sampaio Cutrim
RESUMO
1 INTRODUO
2 JUSTIFICATIVA
3 REVISO DE LITERATURA
209
210
211
Fonte: Mapeamento IPEA de obras porturias.
Mtodo do Payback
cada empresa, embora seja usado como complemento aos mtodos de fluxos
de caixa descontados, conforme explicita Casarotto.
A frmula bsica para clculo do payback :
(1)
Onde:
PB = Perodo de Payback
FCt = Fluxo de caixa total no perodo
Io = Fluxo de caixa do investimento Inicial
(2)
Onde:
VPL = Valor Presente Lquido
FCt = Fluxos de caixa do perodo
K = Taxa de desconto
FCo = Fluxo de caixa do investimento inicial
Clesson Rocha Sampaio, Srgio Sampaio Cutrim
(3)
Onde:
TIR = Taxa Interna de Retorno
FCt = Fluxos de caixa no perodo
Io = Investimento inicial
$0 = VPL igual a zero
4 METODOLOGIA
5 RESULTADOS E DISCUSSO
Apesar das limitaes pesquisa apontadas anteriormente, foram coleta-
216
dos dados suficientes para a realizao do estudo.
Foram reportadas, pelo BNDES, no perodo de 2009 a abril de 2013,
considerando os critrios adotados para a seleo de dados neste trabalho, 45
operaes com 17 contratantes. Uma mdia de 2,65 operaes por contratante.
Um projeto pode ter mais de uma operao de financiamento com carac-
tersticas de data de contratao, prazo, taxa e custo financeiro diferentes entre
si. Logo, vale destacar que foram consideradas para a anlise as operaes de
financiamento per si, em lugar do projeto.
O grfico 3 mostra que foram aplicados 78,6% do valor, corresponden-
do a 25 operaes de contratao, para a implantao de novos projetos e os
outros 21,4% foram destinados a ampliaes ou modernizao de empreendi-
mentos pr-existentes, somando aproximadamente R$ 3,2 bilhes em valores
contratados.
FiNaNCiameNto pbLiCo de proJetoS porturioS No braSiL peLo bNdeS
220
H que se destacar que houve operaes cuja taxa de juro anual foi igual
zero. Foram trs operaes, capitalizadas apenas ao custo financeiro da TJLP.
No identificamos a razo para isso, mas importante dizer que o valor de
cada operao no ultrapassou 1% do valor total financiado para o respectivo
221
projeto.
A menor taxa, desconsiderando aquelas de valor zero, foi de 0,9% a.a. em
uma operao de R$12 milhes.
Aproximadamente R$ 2,4 bilhes das operaes tiveram taxas entre 1,5%
a.a. e 2,5% a.a., ou seja, 76,3% dos recursos aplicados tiveram taxas situadas
nessa faixa do universo pesquisado, indicando no haver muita disperso en-
tre as taxas.
223
Tabela 8 Prazo mdio de amortizao
Fonte: Dados fornecidos pelo BNDES, 2014.
6 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
CAMPOS NETO, A. S. Portos brasileiros: rea de influncia, ranking, porte e os principais produtos
movimentados. Braslia, IPEA, 2006.
CASAROTTO N., KAPITTKE, B. H. Anlise de Investimentos. 11. ed. So Paulo: Atlas, 2010.
FORUM PORTO-CIDADE DO RIO DE JANEIRO, 09., 2012, Rio de Janeiro. Anais...Rio de Janeiro:
BNDES, 2012. Disponvel em: http://www.bvs-sp.fsp.usp.br:8080/html/pt/paginas/guia/i_anexo.htm.
Acesso em: 23 jun 2014.
228
Captulo 9
O Corredor Centro Norte
na Exportao do Agronegcio 229
Antnio Marcelo Barros Ribeiro
Prof. MSc. Srgio Sampaio Cutrim
RESUMO
1 INTRODUO
2 REVISO BIBLIOGRFICA
bruto, acar refinado, lcool etlico, soja em gro, farelo de soja, leo de
soja, algodo, caf em gros, caf solvel, suco de laranja, couros, mel,
celulose, madeira, papeis, sucos de frutos, etc. A pr-disposio do Brasil
para o agronegcio justifica-se pelo seu clima diversificado, chuvas regu-
lares, energia solar abundante e quase 13% de toda a gua doce dispon-
vel no planeta, o Brasil tem 388 milhes de hectares de terras agricultveis
frteis e de alta produtividade, dos quais 90 milhes que ainda no foram
explorados. Esses fatores fazem do pas um lugar de vocao natural para
a agropecuria e todos os negcios relacionados s suas cadeias produti-
vas (MAPA, 2006).
3 METODOLOGIA
236
Figura 4 rea de influncia do Porto do Itaqui
Fonte: EMAP
237
239
O lote 1 ser operado pelo Terminal Corredor Norte S/A., uma sociedade
da empresa Novaagri, acionista majoritria e especializada em armazenagem
e escoamento agrcola, e que, alm do TEGRAM, opera cinco armazns no
Brasil, um terminal retro porturio em Cubato e um terminal porturio em
Montevidu no Uruguai. O outro acionista do lote 1 a CHS do Brasil, o brao
brasileiro da maior cooperativa de gros dos E. U. A..
O lote 2 ser operado pela empresa multinacional com sede na Sua, a
Glencore Servios e Comrcio de Produtos Agrcolas S/A., uma das maiores
empresas tradings do mundo, produzindo e comercializando mais de noven-
Antnio Marcelo Barros Ribeiro, Srgio Sampaio Cutrim
241
242
5 RESULTADOS E DISCUSSO
es de gros que hoje se destina aos portos da regio Sul e Sudeste e agora
poder tambm se servir dos portos da regio Nordeste, mais especificamente
o Porto do Itaqui, para o qual se prev uma capacidade de expedio de at
dez milhes de t/ano.
Os resultados obtidos por pesquisa qualitativa (entrevistas com pergun-
tas semi-abertas) com os Gestores Operacionais do TEGRAM e de seus con-
sorciados, Terminal Corredor Norte S.A, Glencore, Corredor Logstica e Infra-
estrutura e Amaggi& LD Commodities Terminais Porturios S.A. indicaram
benefcios e entraves da implantao do TEGRAM regio MATOPIBA. Em
resumo, os benefcios identificados foram: (a) promoo expanso de novas
reas agricultveis; (b) gerao de emprego e renda; (c) reduo de custos nos
fretes de modais rodovirios e ferrovirios; (d) investimentos na implantao
de novas tecnologias de produo; (e) movimentao de grandes volumes de
commodities; (f) aumento de competitividade na exportao do agronegcio
em comparao a portos do Sul e Sudeste.
Os benefcios ambientais apontados foram: (a) produo agrcola com
responsabilidade e sustentabilidade ambiental; (b) aumento da fiscalizao 243
nas regies produtoras; (c) certificaes ambientais; (d) programas de boas
prticas agrcolas; (e) cursos que envolvam a conscientizao e sustentabilida-
de. E por fim, os benefcios sociais levantados foram: (a) capacitao e quali-
ficao de mo-de-obra; (b) aumento da empregabilidade; (c) projetos sociais
abrangendo a comunidade do entorno.
A pesquisa identificou como principais clientes do TEGRAM as grandes
empresas exportadoras de commodities, alm de pequenos e grandes produtores
de gros da regio MATOPIBA, incluindo Gois e Nordeste do Mato Grosso.
E, quanto s oportunidades, o TEGRAM trar aos produtores dessas regies:
(a) aumento na escala de produo; (b) melhor suporte no escoamento do gro
permitindo um menor tempo no transporte da origem at o terminal de desti-
no no Porto do Itaqui; (c) reduo nos custos de transporte; (d) ganhos na agi-
lidade de descarga; (e) menores custos martimo pela localizao privilegiada
do porto aos principais mercados internacionais; (f) melhor competitividade
na exportao; (g) menores despesas e maiores lucros e, consequentemente,
possibilidade de mais investimentos tecnolgicos na lavoura.
Na poca da realizao dos estudos, o TEGRAM estava em fase conclusi-
va, de comissionamento das estruturas, pavimentao e acionamento das su-
bestaes eltricas, com prazo previsto para inicializao da linha de recepo
Antnio Marcelo Barros Ribeiro, Srgio Sampaio Cutrim
6 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
CERVO, A. L.; BERVIAN, P. A. Metodologia Cientfica. 5a. Ed. So Paulo : Pearson Prentice Hall,
2002. 245
CNA Confederao Nacional de Agricultura. O Agronegcio salva ptria esse ano. Disponvel
em: <http://www.faemg.org.br/News.aspx?Code=6989&ContentVersion=C>. Acesso 10 de
setembro de 2014.
ONU. Organizao das Naes Unidas. World Population 2012. USA, 2013.
Captulo 10
Infraestrutura Logstica no Vetor
Centro-Norte Destinada ao 247
Transporte de Gros
Fabio Jos Cavalcante
Prof. MSc. Srgio Sampaio Cutrim
RESUMO
A expanso da malha ferroviria brasileira prevista no Plano Nacional de Lo-
gstica e Transporte (PNLT - verso 2012) prev maior equilbrio da matriz
de carga, substituindo consideravelmente a participao do modal rodovirio
pelo ferrovirio. O aumento das safras de gros vegetais e nas exportaes do
minrio de ferro, relevante na economia brasileira, principalmente no Estado
do Maranho e seu Porto do Itaqui Outro ponto relevante refere-se futura
capacidade instalada das ferrovias do vetor centro-norte e as projees da de-
manda de transporte.
Palavras-chave: Vetor Logstico, Centro-Norte, TEGRAM, Capacidade.
Fabio Jos Cavalcante, Srgio Sampaio Cutrim
1 INTRODUO
2 REVISO DA LITERATURA
Figura 1 - Competio entre modais de transporte de carga segundo a distncia percorrida e o peso
de carga.
Fonte: O Sistema Ferrovirio Brasileiro. CNT, 2013.
255
256 Figura 4- Infraestrutura logstica
Fonte: Ministrio dos Transportes
TLSA tem 526 km, j a EFC totaliza 892 km de extenso e se conecta com outra
ferrovia, a Ferrovia Norte Sul - FNS.
3 METODOLOGIA
258 A metodologia utilizada no estudo compreende reviso bilbliogrfica
sobe o tema e levantamento de fontes secundrias de pesquisa. GIL (1999)
definiu pesquisa como:
4 RESULTADOS E DISCUSSES
5 CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS
GIL,A. C.Mtodosetcnicasdepesquisasocial.4ed.SoPaulo:Atlas,1999.
VALE, Vale S.A. Informaes sobre os negcios Vale. Informaes disponveis sobre a logstica
ferroviria da companhia. Disponvel em: <http://www.vale.com/brasil/PT/business/logistics/railways/
Paginas/default.aspx>. Acessado em 18 de agosto 2014.
262
ISBN 978-85-7862-473-6