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Il Progetto Europeo SHIP INSPECTOR

Il progetto finanziato dalla Commissione Europea nellam


Attivit AIPnD
la partecipazione di varie organizzazioni di 7 Paesi eu
Germania, Grecia, Bulgaria, Ucraina e Italia.
Il progetto volto allo sviluppo di una nuova tecnica ad ult
La partecipazione dellAIPnD
array,aper
Progetti Europei
la rivelazione di difetti e della corrosione in zone c

Background
Nel 2004 lammontare totale di petrolio e prodotti derivati
miliardi di tonnellate/anno, equivalente a pi del 40% del tr
traffico destinato alla fornitura di greggio allEuropa (
europeo ).
a cura di S.Oltre Ghia2.5 miliardi di tonnellate di petrolio sono usate nel m
Il Progetto Europeo SHIP INSPECTOR sono disperse ogni anno negli oceani a seguito di incidenti
Il progetto finanziato dalla Commissione Europea nellambito del 7 Programma Quadro e vede
IlLaProgetto il 12% europei, dellinquinamento da petrolio ( v.figg. 1.1e 1.2 ). N
Il Progetto partecipazioneSHIPAIPnD
Europeo Europeo INSPECTORaGermania,
progetti di Bulgaria,
ricercaUcraina e sviluppo
la partecipazione di varie organizzazioni di 7 Paesi
SHIP INSPECTOR
Grecia, e Italia. negli oceani oltre 400 navi, di cui molte a causa di cedi-
tra cui le Associazioni PND di
rilasciato 40000 ton di greggio nel mar dellAlaska provoc
Il progetto finanziato
Ilfinanziati dalla dalla
UE Commissione
volta Europea nellambito del 7 menti
Programmastrutturali
basata Quadrodovuti ea vede
corrosione o Quadro
saldature difettose.
array, adper la acquisire un ebagaglio
progetto finanziato Ildalla
progetto Commissione
volto allo sviluppo di unaEuropea
nuova tecnica nellambito
ad ultrasuoni, del
sulla 7 Programma
tecnologia phased e vede
la partecipazione di varie organizzazioni rivelazione di difetti
di 7 Paesi europei, della corrosione in zone
tra km2.
cui le
Considerato
Nel
critiche 1993
di navi la
e petroliere.
Associazioni
che
Braer ne
PNDlediAssociazioni
attualmente
sparse
navigano
85000
nel mondo
ton lungo
circa
le coste
la partecipazione
aggiornato di di
informazioni varie organizzazioni
sullinnovazione in atto dinel 7 Paesi europei, tra cui PND di
Germania, Grecia, Bulgaria, Ucraina e Italia.
Background tali
89000 coste navi,viafu di 1.6
di cui hamolte miliardi di
ini acque Euro.
europee, e dato che la
Germania,
campo dellealloGrecia,
PnD Bulgaria,
da divulgareNel 2004 Ucraina
poi in ambito e Italia.
tecnicanazionale,
lammontare totale
in basata
di petrolio e prodotti derivati
Le trasportati
perdite di mare
vite raggiunto
adue
Il progetto volto sviluppo di una
miliardinuova
di tonnellate/anno, ad ultrasuoni,
equivalente a pi del 40% vita sulla
media
del traffico di
marittimo totale. umane
tecnologia
queste phased
Il 27navi
% di questo di causa
30 di incidenti
anni, in mare sono st
c approssitiva-
Ilparticolare
array, per progetto aiSoci
la rivelazione volto alloe della
diedifetti
operatori sviluppo
del
traffico settore;
corrosione
destinatodiperuna nuova
allalAssociazione
infornitura
zone tecnica
dicritiche
greggio di navi
allEuropa ad (e
Unindagine
cheultrasuoni,
petroliere.
rappresentadel il 90% basata
2006 sulla che
riporta
del fabbisogno tecnologia
ogni annophased
affondano neg
europeo ). mente 1/ 8 probabilit che una nave affondi prima di es-
inoltre per
array, la rivelazione
un opportunit di difetti
di rafforzare
Oltre 2.5 miliardi edipropria
la della
tonnellatecorrosione
presenza
di petrolio sono e in causa
usate zone
sere e/o
critiche
di
ritirata
nel mondo anno, di
cedimenti
naufragidal
ogni navi
servizio.
3 milioni e petroliere.
strutturali
di tonnellate dovuti a corrosione o saldature
Background sono disperse ogni anno negli oceani a seguito di incidenti di petroliere che provocano
Nel 2004 visibilit a
lammontarelivello internazionale.
totale di
il 12% dellinquinamento da petrolio ( v.figg. 1.1e 1.2
petrolio e prodotti derivati trasportati
Considerato
Il ).trasporto
via su
Nel 1989 la petroliera
mare ha
che
acqua
raggiunto
attualmente
Exxon Valdez
la
i dueforma
ha dinavigano nel mondo
trasporto merci pi circa
Background rilasciato 40000 ton di greggio nel mar dellAlaska provocando
acque una macchia
europee, oleosa
e di oltre
dato 4000
che la vita media di queste navi
miliardi Questo articolo una
di tonnellate/anno, libera
equivalente
km2. Nel traduzione
a 1993
pi ladelBraer 40%sintetica
ne del 85000
sparse della
traffico leconveniente
marittimo
ton lungo coste delletotale. Ilin27tutto
isole Shetland. % diilquesto
Il costo mondo.
per ripulire Lindustria marittima
Nel 2004
traffico presentazione
lammontare totale
tali coste fu didi1.6petrolio
miliardi di Euro.e prodotti derivati probabilit
vitale per trasportati
che
leconomia una via
nave mare
affondi ha raggiunto
prima
europea e occupa pi di 2 milio- di i
esseredue ritirata dal s
destinato alla
miliardi di originale
fornitura
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LeProgetto
greggio
perdite Ship
di vite
equivalente
umane Inspector
allEuropa
a pi e del
a causa di(incidenti
che harappresenta
in mare sono
40%
stimate
del
il nellordine
90%
traffico
del fabbisogno
di 1000/anno.
marittimo totale. Il 27 % di questo
europeo ). Unindagine del 2006 riporta che ogni anno affondano Ilninegli
di persone
trasporto
oceani oltresu nelnavi,
400 settore
acqua delle
di cui molte laa formacostruzioni e nel campo
di trasporto merci pi co
solamente carattere
traffico divulgativo. LAIPnD
causa di cedimenti
di avr
strutturali dovuticura di o saldature
a corrosione difettose.
Oltre 2.5 miliardi didestinato
tonnellate di alla fornitura
petrolio
Considerato sono usate
che attualmente greggio
nel mondo
navigano allEuropa
nel mondo mercantile.
ognimarittima
anno,
circa ( che
89000 3navi, rappresenta
LEuropa
milioni
di vitale detiene
per
di tonnellate
cui molte di queste ilinil 90%
leconomia 38.5 % del fabbisogno
dell
europea interae flotta
occupa pi d
pubblicare ).altre
annoinformazioni man mano di che lalovitastatoe/odi
probabilit che una nave affondi prima di essere ritiratanavale mondiale.
europeo
sono disperse ogni negli oceaniacque aeuropee,
seguito e dato incidenti
che media dinaufragi
queste navidi dipetroliere
costruzioni che campoprovocano
30 anni, c approssitivamente
e nel 1/ 8
mercantile. LEuropa detiene il 38.5
avanzamento dei lavori produrr dei risultati significativi.
dal servizio.
il 12% Oltre
dellinquinamento da petrolio
2.5 miliardi di tonnellate ( v.figg.
Il trasporto su di 1.1e
acquapetrolio 1.2
la forma di ). Nel
sono 1989
trasportousate la
merci pi nelpetrolieramondo
conveniente Exxon
in tuttoogni Valdez
il mondo. anno, ha
Lindustria3 milioni di tonnellate
rilasciato 40000 ton di greggio nelmarittima mar dellAlaska provocando una macchia oleosa di nel
oltre
di4000
vitale per leconomia europea e occupa pi di 2 milioni di persone settore delle
sono disperse ogni anno neglie neloceani
costruzioni a seguito
campo mercantile. di
LEuropa detieneincidenti
il 38.5 % delle/o
intera naufragi
flotta navale mondiale. petroliere che provocano
km2. Nel Il Progetto
1993
il 12%
la BraerEuropeo SHIP
ne sparse 85000
dellinquinamento
tonINSPECTOR
lungo le coste delle isole Shetland. Il costo per ripulire
tali coste
Il fuprogetto
di 1.6 miliardi di Euro. dalladaCommissione
finanziato
petrolio ( v.figg. 1.1e 1.2 ). Nel 1989 la petroliera Exxon Valdez ha
Europea
rilasciato
Le perdite di vite 40000
umane a ton
causa di
di
nellambito del 7 Programma Quadro
greggio
incidenti innelmare mar
e vede sono dellAlaska
la stimate
provocando una macchia oleosa di oltre 4000
parte- nellordine di 1000/anno.
km2.
Unindagine Nel
del 1993
2006 la
riporta Braer ne
che ogni sparse
anno 85000
affondano
cipazione di varie organizzazioni di 7 Paesi europei, tra ton
negli lungo
oceanile coste
oltre 400 delle
navi, di isole Shetland.
cui molte a Il costo per ripulire
causa di cedimenti
tali strutturali dovuti a corrosione o saldature difettose.
cui coste fu di 1.6PnD
le Associazioni miliardi di Euro. Grecia, Bulgaria,
di Germania,
Considerato che attualmente navigano nel mondo circa 89000 navi, di cui molte di queste in
Le perdite
Ucraina e di vite umane a causa di incidenti in mare sono stimate nellordine di 1000/anno.
Italia.
acque europee, e dato che la vita media di queste navi di 30 anni, c approssitivamente 1/ 8
Il progetto
probabilit che una nave
Unindagine volto allo sviluppo
delaffondi
2006 riporta
prima di di una nuova
che
essere ogni
ritirataannotecnica ad
affondano
dal servizio. negli oceani oltre 400 navi, di cui molte a
ultrasuoni,
causa
Il trasporto su di basata
cedimenti
acqua sulla
la forma tecnologia
strutturali
di trasporto phased
dovuti array,
merci per
a corrosione la ri-
pi conveniente o saldature
in tutto difettose.
il mondo. Lindustria
marittimavelazione
vitalediper
Considerato difetti
chee attualmente
della corrosione
leconomia europea
mid-ship structural
in
enavigano
occupazone critiche
failure off the pineldicoast
Spanish
di
Fig. 1.1 The oil tanker Prestige suffered catastrophic
2mondo
milioni
during dicirca
Fig. persone
1.2 89000
Maltese nelErika,
tanker, navi,
broken in di
settore cui
delle
two during molte di queste in
navieenel
costruzioni
acque petroliere.
campo mercantile.
europee,
bad weather in November 2002, causing a major
e dato LEuropa
che la vita
environmentally detiene media
disastrous il 38.5 %queste
didischarge
hydrocarbon
severe weather in the Bay of Biscay in 1999. 20,000
dellof intera
navi
tonnesflotta navale
of heavydi 30
oil was mondiale.
anni,
discharged muchc
if whichapprossitivamente
ended 1/ 8
most of its 70,000 tonnes of heavy fuel oil cargo up on the beaches of Brittany
probabilit che una nave affondi prima di essere ritirata dal servizio.
IlBackground
trasporto su acqua la forma di trasporto merci Fig. pi 1.1 The oil tanker Prestige
Fig. conveniente
1.1 The oil tanker in tuttosuffered
Prestige
catastrophic Lindustria
il mondo. mid-ship struc-
suffered catastrophic
Nel 2004 lammontare totale di petrolio e prodotti de- tural failure off the Spanish coast during bad weather in November
marittima vitale per leconomia europea e occupa2002,
rivati trasportati via mare ha raggiunto i due miliardi di
pi causing
di 2structural
mid-ship milioni di persone
failure nel settore
off the Spanish
a major environmentally disastrous coast
delle
during
hydrocarbon di-
Fig. 1
costruzioni e nel campo mercantile. LEuropa detiene ilbad
38.5 weather
% dell in November
intera flotta 2002,
navale causing
mondiale. a major severe
tonnellate/anno, equivalente a pi del 40% del traffico scharge of most of its 70,000 tonnes of heavy fuel oil cargo.
environmentally disastrous hydrocarbon discharge of tonnes
marittimo totale. Il 27 % di questo traffico destinato alla most of its 70,000 tonnes of heavy fuel oil cargo up on t
fornitura di greggio allEuropa (che rappresenta il 90%
del fabbisogno europeo).
Oltre 2.5 miliardi di tonnellate di petrolio sono usate nel
mondo ogni anno, 3 milioni di tonnellate sono disperse
ogni anno negli oceani a seguito di incidenti e/o naufra-
gi di petroliere che provocano il 12% dellinquinamen-
Fig. 1.1toThe
da oil
petrolio
tanker (v. figg. suffered
Prestige 1.1 e 1.2). Nel 1989 la petroliera
catastrophic
mid-ship structural failure off the Spanish coast during Fig. 1.2 Maltese tanker, Erika, broken in two during
Exxon Valdez ha rilasciato 40000
bad weather in November 2002, causing a major
ton di greggio nel mar
severe weather in the Bay of Biscay in 1999. 20,000
dellAlaska
environmentally provocando
disastrous una macchia
hydrocarbon oleosa
discharge of di tonnes
oltre 4000
of heavy oil was discharged much if which ended
most of km 2
. Neltonnes
its 70,000 1993 la Braerfuel
of heavy ne oil
sparse
cargo85000 ton lungo lethe
up on coste
beaches of Brittany
delle isole Shetland. Il costo per ripulire tali coste fu di 1.6
miliardi di Euro.
Le perdite di vite umane a causa di incidenti in mare sono Fig. 1.2 Maltese tanker, Erika, broken in two during severe weather
stimate
Fig. 1.1nellordine di 1000/anno.
The oil tanker Prestige suffered catastrophic in the Bay of Biscay in 1999. 20,000 tonnes of heavy oil was dischar-
Unindagine del 2006
mid-ship structural riporta
failure off che
the ogni annocoast
Spanish affondano
during Fig.
ged much1.2if which
Maltese
endedtanker,
up on theErika,
beaches broken in two during
of Brittany.
bad weather in November 2002, causing a major severe weather in the Bay of Biscay in 1999. 20,000
environmentally disastrous hydrocarbon discharge of tonnes of heavy oil was discharged much if which ended
most of its 70,000 tonnes of heavy fuel oil cargo up on the beaches of Brittany
Il Giornale delle Prove non Distruttive Monitoraggio Diagnostica 1/2010 15
Il problema tecnologico sonda (Long Range Ultrasonic). Questa tecnologia at-
La tecnologia richiesta per ispezionare lo scafo/carena di tualmente disponibile commercialmente solo per applica-
una nave senza lausilio del bacino di carenaggio non at- zioni su tubi e tubazioni.
tualmente disponibile. La costruzione di una tipica gran- Ulteriori ricerche e sviluppi di queste tecniche possono
de nave, sia da trasporto merci che passeggeri, necessita di risolvere il problema dellispezione di grandi strutture e
una enorme quantit di saldature, dellordine di centinaia grandi aree come quelle di navi cisterna e petroliere.
di km. Nel corso della vita della nave, queste saldature, Questo progetto propone di sviluppare un nuovo ramo
critiche ai fini della sicurezza strutturale poich soggette della tecnologia ad onde guidate usando matrici lineari di
a fatica ciclica e quindi sensibili al possibile insorgere di sensori (linear ultrasonic array) che hanno la propriet di
cricche, richiedono dettagliate ispezioni con frequenza poter focalizzare il fascio di ultrasuoni su qualsiasi punto.
quinquennale, come richiesto dagli enti di controllo (es. Lutilizzo di idonei software permette quindi di guidare il
Lloyds Register of Shipping, ABS and Class NK). fascio in modo da effettuare velocemente uno screening
Inoltre, c lesigenza di monitorare levoluzione di feno- di aree di decine di metri quadri senza movimento fisico
meni di corrosione, immancabili date le severe condizioni dei sensori (v. fig. 1.3a)
ambientali di esercizio, di una grande quantit di lamiera
di acciaio utilizzata nella realizzazione di grandi navi (an- Lattivit del Progetto
che 600000 m2 per una grande petroliera). Lattivit riguarda in particolare lo sviluppo e la messa a
punto di:
Attualmente, le ispezioni vengono per lo pi eseguite ma- Nuova tecnica linear phased array;
nualmente, con la nave in bacino di carenaggio, da opera- Nuove potenti sonde con la capacit di gestire i sensori
tori di oltre 9000 SMEs (Piccole- medie Societ di Servi- come phased array;
zio). Oltre allutilizzo di molti operatori e ai problemi di Sensori innovativi dray contact in materiale composito;
sicurezza degli stessi, tali controlli richiedono la messa in Sistema per applicazioni di monitoraggio continuo;
opera di grandi ponteggi, sia allesterno che allinterno, Matrici di sensori in grado di rilevare spostamenti sui
ad es. nelle navi cisterna, con costi quindi particolarmente tre piani;
elevati. Programmi di gestione dati di ispezione;
Particolari problematiche di controllo pongono poi le Linee guida per specifiche di sistema, applicazioni, ad-
navi costruite con doppio scafo, con zone particolarmente destramento e certificazione degli operatori (come base
sensibili a fenomeni corrosivi e non accessibili anche ai per futuri standard).
sommozzatori.
Per ognuno dei sopraelencati punti verr svolta una fase
La soluzione proposta di ricerca e sviluppo, seguita da una fase dimostrativa su
Recenti sviluppi di apparecchiature basate sulla tecnica simulacri e successivamente da una fase applicativa in
ultrasuoni a onde guidate permettono di effettuare ispe- campo. Il progetto iniziato a met del 2009 e ha la du-
zioni in range di oltre 10 metri, senza movimento della rata di 3 anni.

Novel ultrasonic linear phased array


techniques, sensors and systems for
finding defects and corrosion in sa-
fety critical areas of ships and tankers
without taking the vessel out of the
water.
The Ship-Inspector technology will
help operators, classification socie-
ties and regulatory agencies worldwi-
de to manage risk more effectively.

The developed LRUT technology


will also be capable of being used
for the inspection of both the inner
hull and the outer hull on double hull
vessels in-situ.

Fig. 1.3a - Project Concept drawing of the


Ultrasonic Linear Phased Array system and how
it will detect defects.

16 Il Giornale delle Prove non Distruttive Monitoraggio Diagnostica 1/2010