Ergonomia Antropometria

CINDY RENATE PIASSETTA XAVIER MEDEIROS
AVALIAO DO COCKPIT DE VECULOS

AUTOMOTORES DO TRANSPORTE DE CARGA:
MTODO APOIADO NA ERGONOMIA E NA USABILIDADE
CURITIBA
2004

AUTOMOTORES DO TRANSPORTE DE CARGA:
Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

Graduao em Engenharia Mecnica, Setor de
Tecnologia, Universidade Federal do Paran,
como requisito parcial obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Mecnica.
Orientadora: Prof Dr Maria Lcia Ribeiro
Okimoto
CURITIBA
2004
Medeiros, Cindy Renate Piassetta Xavier
M488 Avaliao do cockpit de veculos automotores do transporte
de carga: mtodo apoiado na ergonomia e na usabilidade / Cindy
Renate Piassetta Xavier Medeiros. Curitiba, 2004.
xx, 256 f.: il.
Orientadora: Profa. Dra. Maria Lcia Ribeiro Okimoto

Dissertao (Mestrado) Setor de Tecnologia, Universidade
Federal do Paran.
1. Ergonomia veicular. 2. Usabilidade. 3. Seating reference

point. I. Okimoto, Mria Lcia Ribeiro. II. Ttulo. III. Universidade
Federal do Paran.
CDD 20 629.135
TERMO DE APROVAO

AUTOMOTORES DO TRANSPORTE DE CARGAS:
ESTA DISSERTAO FOI JULGADA COMO REQUISITO PARCIAL

OBTENO DO TTULO DE
MESTRE EM ENGENHARIA MECNICA
E APROVADA EM SUA FORMA FINAL PELO PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA

MECNICA DO SETOR DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN
BANCA EXAMINADORA:
____________________________________________
Prof Maria Lcia Leite Ribeiro Okimoto, Dr. Eng. (presidente)
Departamento de Engenharia Mecnica, UFPR
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica PGMEC-UFPR
____________________________________________
Prof Virgnia Borges Kistmann, Dr. Eng.
Departamento de Engenharia Mecnica, UFPR
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica PGMEC-UFPR
____________________________________________
Prof. Dcio Estevo do Nascimento, Dr. Eng.
Departamento Acadmico de Eletrnica, CEFET-PR
Programa de Ps-Graduao em Tecnologia PPGTE-CEFET-PR
Curitiba, 27 de setembro de 2004.

Dedico esta pesquisa a todas as pessoas que esto
envolvidas na atividade de direo de veculos, e que de
alguma forma tm sua sade e/ou desempenho afetados
pelo projeto da cabine do veculo que conduzem.

AGRADECIMENTOS
Universidade Federal do Paran por ter me acolhido no seu
programa de ps-graduao em Engenharia Mecnica.
Ao Departamento de Desenho Industrial do Centro Federal de Educao
Tecnolgica do Paran por ter me possibilitado ambiente e tempo para pesquisa.
Volkswagen Caminhes por permitir visita s suas instalaes e
disponibilizar seu pessoal de Engenharia de Desenvolvimento de Produto.
Rodofcil e Expresso Araatuba que liberaram suas instalaes, e principalmente
aos seus empregados que participaram da pesquisa fornecendo dados preciosos.
Agradeo a ateno paciente de minha orientadora Maria Lcia L. R. Okimoto.
minha famlia, meus pais Cid e Hermnia, que tambm so
professores, e orgulhosos desde passo que estou alcanando.
A meus irmos, Cristine, Carine e Cid, pela pacincia e cooperao.
minha irm Catherine, parceira em minha pesquisa de campo.
Clara, minha sogra, que me zelou e me ajudou nos momentos difceis.
Ao meu filho Thiago, to pequeno, mas excelente colaborador.
minha futura criao Bruna, que colaborou at quase o final da
redao da dissertao, porm reclamou agora no final mais ateno
(ela nasceu 15 dias depois da defesa, prematura de 28 semanas).
Ao meu marido Mrcio, pelas horas difceis, mas agora
superadas, obrigada pelo carinho e incentivo.
minha comadre Snia que muitas vezes foi meu ombro amigo.
Aos colegas de mestrado: Joceli, Micoli, Eliana, Leanderson, Marcos
que tornaram os trabalhos e disciplinas do mestrado mais agradveis.
A todos que de alguma forma possibilitaram a concretizao desta pesquisa.

No dirio Meu caminho para Braslia, em que Kubitschek
registrou seus sonhos de integrao, ele anotou com
entusiasmo o servio prestado pelos caminhoneiros:
Os motoristas de caminho denotados bandeirantes do sculo 20, cujo
patriotismo ainda no foi suficientemente exaltado, antes mesmo que a
estrada estivesse pronta, j haviam dado incio ao intercmbio de
mercadorias... Suas viagens constituam verdadeiros atos de herosmo.
CALDAS, S.T. A caminho do oeste: do Brasil ao Pacfico sobre rodas.

So Paulo: DBA, 2002.
Ser s isto?
Ou tambm isto?
FONTE: DUTRA, R. Corpo em evidncia. Correio Braziliense, Braslia, 22 mar. 2001.

RESUMO
Esta pesquisa teve como objetivo principal desenvolver um mtodo de avaliao dos aspectos
ergonmicos e de Usabilidade em postos de trabalho de motoristas de veculos, cujos
resultados possam orientar as diretrizes para o projeto ergonmico e compra de veculos
automotores. Para entender um veculo, sob o ponto de vista da Ergonomia e da Usabilidade,
necessrio conhecer o universo envolvido na interao do usurio-produto; para tanto foi
proposta uma metodologia de avaliao de posto de trabalho em veculos que enfoca o
motorista que dirige o veculo, o comprador que adquire uma frota e o fabricante que
desenvolve e comercializa o produto. O conceito que serviu como base para o modelo de
avaliao proposto foi o modelo desenvolvido por Norman (1990) para a Usabilidade de
produtos: onde o produto compreendido sob o ponto de vista do usurio e do designer, que
pode ser ou no coincidente. Na pesquisa foram utilizados diversos meios de pesquisa para
obteno de dados: para conhecer o produto escolhido caminho para transporte de cargas
realizou-se consulta a fontes impressas, questionrios, entrevistas e visitas tcnicas s
revendas, aos fabricantes propriamente ditos e aos empresrios de transportadoras que
adquirem o produto; para entender o usurio final motorista das empresas transportadoras
realizou-se filmagens e questionrios em um universo de 28 motoristas que trabalham no
transporte de cargas em rotas de longas distncias e rotas curtas urbanas, obtendo-se
informaes destes sobre sua tarefa e o veculo que conduzem. As consideraes registradas e
a prpria metodologia aplicada sero teis para a avaliao da interao e comunicao do
usurio com os veculos existentes no mercado, sendo os resultados obtidos teis para a
realimentao de dados da percepo do conforto e satisfao do usurio com o veculo que
conduz para a indstria fabricante e para a aquisio pelos compradores frotistas.
Palavras chaves: Ergonomia veicular; Usabilidade; Seating Reference Point - SgRP.

ABSTRACT
This research had as its main objective to develop an evaluation method of ergonomic aspects
and of Usability in drivers workplaces. The results of this research are of great importance
in the sense that they could guide the directions to the ergonomic projects and vehicle
purchase. To understand a vehicle, under the Ergonomic and Usability point of view, it is
necessary to know the aspects involved in the user-product interaction. Because of this, it has
been proposed a workplace evaluation methodology on which is focused the driver, the buyer
who acquires a fleet, and the manufacturer who develops and sells the product. The concept
used as basis to the evaluation model proposed was Normans (1990), for analyzing the
products usability. According to this concept, the product is understood under the users and
the designers point of view, which can be coincident or not. In this research several means of
collecting data were used. To know more about the product chosen for the research load
trucks printed sources, questionnaires and interviews were used, as well as technical visits
to stores, manufacturers and transportation businessmen. To know more about the user the
companies truck drivers filming and interviews with 28 drivers who work with the
transportation of loads on long distance and city routes were analyzed, getting information
about their task and the vehicle they drive. The registered considerations and the
methodology applied will be useful to the evaluation of the interaction and communication
between the users and the vehicles available in the market. The obtained results are helpful
for the upcoming data about comfort perception and users satisfaction, as well as for the
manufacturer, and also for the acquisition by the fleet purchaser.
Key-words: Ergonomics; Usability; Seating Reference Point - SgRP.

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 DESIGN PARA O USO HUMANO SEGUNDO PULAT ...................................................... 31

FIGURA 2 METODOLOGIA DO ERGODESIGN ................................................................................... 32
FIGURA 3 DESIGN CENTRADO NO USURIO: O PRODUTO, O USURIO E A TAREFA ........... 33
FIGURA 4 OBJETIVOS DOS PRODUTOS ERGONMICOS ............................................................... 35
FIGURA 5 MODELO SIMPLIFICADO DE SISTEMA HOMEM-MQUINA....................................... 37
FIGURA 6 ESTRUTURA DA USABILIDADE........................................................................................ 40
FIGURA 7 OBJETIVOS DA USABILIDADE E DA EXPERINCIA DO USURIO PARA
UM PRODUTO ....................................................................................................................... 43
FIGURA 8 MODELO CONCEITUAL SEGUNDO NORMAN (1990) .................................................... 43
FIGURA 9 OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MODO DE USO ......................................... 48
FIGURA 10 OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MEIO DE SUPORTE.................................. 49
FIGURA 11 MEIOS DE TRANSPORTES .................................................................................................. 49
FIGURA 12 REPRESENTAO GRFICA DAS LINHAS E PONTOS DE REFERNCIA
PARA POSICIONAR EM RELAO AO VECULO AUTOMOTOR ................................ 58
FIGURA 13 VISIBILIDADE DENTRO DA CABINE COM MOTORIZAO SOB
O ASSENTO DO MOTORISTA............................................................................................. 60
FIGURA 14 REAS DE VISO TIMA E MXIMA.............................................................................. 69
FIGURA 15 LIMITES DE ALCANCE........................................................................................................ 70
FIGURA 16 ALCANCE BSICO DE TRS DEDOS ............................................................................... 71
FIGURA 17 DIMENSIONAMENTO DOS PEDAIS DE ACELERAO ................................................ 75
FIGURA 18 ANGULAO DE PEDAIS DE FREIO ................................................................................ 75
FIGURA 19 DIMENSES PARA VOLANTE SEGUNDO WOODSON (1981)....................................... 78
FIGURA 20 FLUXOGRAMA DE APLICAO DA ANTROPOMETRIA EM PROJETO
DE PRODUTOS E ESTAES DE TRABALHO SEGUNDO ROEBUCK (1995) ............. 84
FIGURA 21 REPRESENTAO GRFICA 90% DE UMA POPULAO............................................ 88
FIGURA 22 REPRESENTAO GRFICA 50% DE UMA POPULAO............................................ 88
FIGURA 23 DIFERENTES PONTOS DE REFERNCIA PARA O DESIGN E ANTROPOMETRIA .... 91
FIGURA 24 MODELO BIDIMENSIONAL H POINT ............................................................................... 92
FIGURA 25 MODELO TRIDIMENSIONAL DO H POINT ...................................................................... 93
FIGURA 26 ELIPSE DOS OLHOS DO CONDUTOR EM RELAO AO VECULO............................ 94
FIGURA 27 REAS DE ALCANCE REFERENTES AOS DIFERENTES TIPOS
DE MANIPULAO COM AS MOS ................................................................................. 94
FIGURA 28 ZONA DE ALCANCES NA POSIO SENTADA .............................................................. 95
FIGURA 29 POSIO SENTADA ............................................................................................................. 97
FIGURA 30 POSIO ERETA................................................................................................................... 98
FIGURA 31 VERTEBRAS DA COLUNA .................................................................................................. 103
FIGURA 32 ESTRUTURA DOS OSSOS DA BACIA, MOSTRANDO AS TUBERSIDADES
ISQUITICAS, RESPONSVEIS PELO SUPORTE DO PESO CORPREO,
NA POSIO SENTADA ...................................................................................................... 103
FIGURA 33 DISTRIBUIO DE PRESSES SOBRE O ASSENTO, COM ESTOFAMENTO DURO
E ESTOFAMENTO MACIO (OBORNE, 1982)..................................................................... 104
FIGURA 34 FREQUNCIAS DE RESSONNCIA DAS DIFERENTES PARTES DO CORPO
DO MOTORISTA SENTADO ................................................................................................ 107
FIGURA 35 RESULTADO DA PARALAXE PELO USO DE UMA CMERA SIMPLES E
UM QUADRO COM GRID AO FUNDO ............................................................................... 110
FIGURA 36 QUADRO DE POSTURAS SEGUNDO O MTODO OWAS .............................................. 112
FIGURA 37 PLANILHA DE ESCORES RULA ......................................................................................... 113
FIGURA 38 MAPA DE DESCONFORTO PROPOSTO POR CORLETT E MANENICA (1980)............ 114
FIGURA 39 TRABALHO PRESCRITO X TRABALHO REAL................................................................ 124
FIGURA 40 PROPOSTA METODOLGICA PARA AVALIAO DE ERGONOMIA
E USABILIDADE EM VECULOS AUTOMOTORES......................................................... 129
FIGURA 41 INTERAO ENTRE VARIVEIS DA ERGONOMIA E OBJ. USABILIDADE .............. 130
FIGURA 42 MEIOS DE TRANSPORTE .................................................................................................... 131
FIGURA 43 MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO SUPORTE ......................................................... 132
FIGURA 44 MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MODO DE USO ............................................... 132
FIGURA 45 CLASSIFICAO VECULO CAMINHO DENTRO DOS MEIOS DE
TRANSPORTE BASEADO EM LARICA, 2003.................................................................... 133
FIGURA 46 O CAMINHO NO UNIVERSO FABRICANTE: COMPRADOR/FROTISTA................... 135
FIGURA 47 LAYOUT DO SISTEMA DE AQUISIO DE IMAGENS ................................................... 140
FIGURA 48 DETALHE DE UM DOS GALPES DE CARGAS DA EXPRESSO
ARAATUBA, EM SP ........................................................................................................... 145
FIGURA 49 MODELOS DE CAMINHES AGRALE S.A. ...................................................................... 150
FIGURA 50 MODELOS DE CAMINHES FORD MOTOR COMPANY BRASIL LTDA ..................... 150
FIGURA 51 MODELOS DE CAMINHES IVECO MERCOSUL LTDA ................................................ 151
FIGURA 52 MODELOS DE CAMINHES MERCEDES BENS DAIMLERCHRYSLER
DO BRASIL LTDA ................................................................................................................. 151
FIGURA 53 MODELOS DE CAMINHES VOLKSWAGEN DO BRASIL LTDA ................................. 152
FIGURA 54 MODELOS DE CAMINHES SCANIA LATIN AMRICA LTDA.................................... 152
FIGURA 55 MODELOS DE CAMINHES VOLVO DO BRASIL VECULOS LTDA .......................... 153
FIGURA 56 ROTEIRO DE TRANSPORTE DE CARGAS ........................................................................ 169
FIGURA 57 GRADES NA JANELA DO CAMINHO ............................................................................. 172
FIGURA 58 PROTEO DE ESCADA DE ACESSO............................................................................... 173
FIGURA 59 RASTREADOR/COMPUTADOR DE BORDO ..................................................................... 173
FIGURA 60 VENTILAO ADEQUADA?............................................................................................... 175
FIGURA 61 MAPA CORPREO DE DESCONFORTO............................................................................ 183
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 REQUISITOS DE USO DE PRODUTO SEGUNDO BONSIEPE (1978).............................. 30

TABELA 2 DESIGN CENTRADO NO USURIO SEGUNDO PHEASANT (1998).............................. 34
TABELA 3 CONCEITOS ENVOLVIDOS PELA USABILIDADE SEGUNDO A ISO 9241:11............. 39
TABELA 4 OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MODO DE USO ......................................... 48
TABELA 5 OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MEIO DE SUPORTE.................................. 49
TABELA 6 DEFINIO DOS MEIOS DE TRANPORTES ..................................................................... 50
TABELA 7 NORMAS PARA PROJETO DE MEIOS DE TRANSPORTE .............................................. 54
TABELA 8 CHECK LIST GERAL PARA INCIO DE DESENVOLVIMENTO CONCEITUAL
DE UM VECULO .................................................................................................................. 56
TABELA 9 DEFINIO DOS PONTOS DE REFERENCIA DE POSICIONAMENTO DO
CONDUTOR ........................................................................................................................... 59
TABELA 10 LIMITES DIMENSIONAIS DE ACOMODAO DO CONDUTOR .................................. 59
TABELA 11 FAIXAS DO ESPAO TIL DO OPERADOR/LIMITES DE ALCANCE .......................... 60
TABELA 12 EXEMPLO DE PERFORMANCE HUMANA PARA UM VECULO.................................. 65
TABELA 13 ATRIBUTOS IMPORTANTES P/ CONSUMIDOR DE CAMINHES............................... 67
TABELA 14 AS MAIS IMPORTANTES FORMAS DE MOSTRADORES E SUAS
CARACTERSTICAS PRINCIPAIS....................................................................................... 68
TABELA 15 REAS DE VISUALIZAO DE MOSTRADORES........................................................... 69
TABELA 16 TIPOS DE CONTROLES........................................................................................................ 70
TABELA 17 DISTNCIAS ENTRE CONTROLES VIZINHOS ............................................................... 71
TABELA 18 PRINCPIOS PARA O ARRANJO DE COMPONENTES .................................................... 72
TABELA 19 MOVIMENTO RECOMENDVEIS PARA CONTROLES.................................................. 73
TABELA 20 PRESSO COM O P (Newton) ............................................................................................ 76
TABELA 21 TIPOS DE CONTROLE E SUAS CARACTERSTICAS OPERACIONAIS
E FUNCIONAIS ...................................................................................................................... 79
TABELA 22 AS CINCO FALCIAS FUNDAMENTAIS .......................................................................... 85
TABELA 23 APLICAO DE DADOS ANTROPOMTRICOS .............................................................. 87
TABELA 24 RESTRIES E CRITRIOS DE PROJETO SEGUNDO PHEASANT (1998) ................... 90
TABELA 25 COMPRIMENTOS CORPORAIS NA POSIO SENTADA SEGUNDO
SERRANO (1991) ................................................................................................................... 100
TABELA 26 LOCALIZAO DAS DORES NO CORPO, PROVOCADAS POR POSTURAS
INADEQUADAS..................................................................................................................... 101
TABELA 27 DETERMINANTES DO SENTAR CONFORTVEL .......................................................... 102
TABELA 28 VARIVEIS E INFORMAES PARA A VALIDAO DA POSTURA
E DO TRABALHO ESTTICO ............................................................................................ 109
TABELA 29 CATEGORIAS DE OBESIDADE E NDICE DE MASSA CORPREA.............................. 115
TABELA 30 VARIVEIS SELECIONADAS PARA A VERIFICAO DA ERGONOMIA E
USABILIDADE EM VECULOS AUTOMOTORES BASEADAS EM IIDA (1990) .......... 118
TABELA 31 AVALIAO DE TCNICAS DE AQUISIO DE DADOS ............................................. 119
TABELA 32 HEURSTICAS DA USABILIDADE SEGUNDO NIELSEN (1993) .................................... 123
TABELA 33 EXEMPLOS AES PARA A TAREFA DE DIRIGIR UM NIBUS ................................. 125
TABELA 34 INDSTRIAS DE CAMINHES INSTALADAS NO BRASIL ........................................... 136
TABELA 35 ATIVIDADE DO CONDUTOR DE VECULOS DE TRANSPORTE DE CARGAS........... 167
TABELA 36 AES PARA A TAREFA DE CONDUO DE VECULO DE TRANSPORTE DE
CARGAS CAMINHO........................................................................................................ 170
TABELA 37 COMPARATIVO ENTRE MOTORISTAS DE LONGAS DISTNCIAS
E ROTAS URBANAS ............................................................................................................. 181
LISTA DE GRFICOS
GRFICO 1 RISCOS DE ACIDENTE PARA MOTORISTAS DE CAMINHO EM

AUTO-ESTRADAS, DE ACORDO COM A HORA DO DIA............................................... 63
GRFICO 2 RISCO DE ACIDENTES PARA O MOTORISTA, DE ACORDO COM O
TEMPO NA DIREO .......................................................................................................... 63
GRFICO 3 ACIDENTES DE TRABALHO NO SETOR TRANSPORTE TERRESTRE
SEGUNDO CLASSIFICAO DO MPAS (1997 a 2000), DESTAQUE
PARA O TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS, EM GERAL................................. 64
GRFICO 4 FATORES DE INTERFERNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO
PONTO DE VISTA DO COMPRADOR FROTISTA ............................................................ 146
GRFICO 5 FATORES COM MAIOR IMPORTNCIA NA AQUISIO DO
VECULO DO PONTO DE VISTA COMPRADOR FROTISTA (%) ................................... 147
GRAFICO 6 PRODUO DE CAMINHES, EM 2003............................................................................ 153
GRFICO 7 PRODUO DE CAMINHES DAS TRS MAIORES PRODUTORAS, EM 2003 .......... 154
GRAFICO 8 PRODUO DE CAMINHES DEMAIS PRODUTORAS, EM 2003 ................................ 154
GRFICO 9 FATORES DE INTERFERNCIA NO PROJETO DO VECULO DO
PONTO DE VISTA DO FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO....................................... 156
GRFICO 10 FATORES COM MAIOR IMPORTNCIA NO PROJETO DO VECULO DO PONTO
DE VISTA DO FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO (%) .............................................. 157
GRFICO 11 FATORES DE INTERFERNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO PONTO
DE VISTA DA REVENDA..................................................................................................... 163
GRFICO 12 FATORES COM MAIOR IMPORTNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO
PONTO DE VISTA DA REVENDA (%)................................................................................ 164
GRFICO 13 ESCOLARIDADE MOTORISTAS AMOSTRA, POR INSTRUO.................................. 177
GRFICO 14 PORCENTAGEM ESCOLARIDADE MOTORISTAS DA AMOSTRA.............................. 177
GRFICO 15 PORCENTAGEM ESCOLARIDADE MOTORISTAS LONGAS DISTNCIAS ............... 177
GRFICO 16 PORCENTAGEM ESCOLARIDADE MOTORISTAS ROTAS URBANAS ....................... 178
GRFICO 17 COMPARATIVO ENTRE IDADE, TEMPO DE HABILITAO E
PROPORO DE ESCOLARIDADE MOTORISTAS LONGAS DISTNCIAS ................ 178
GRFICO 18 COMPARATIVO ENTRE IDADE, TEMPO DE HABILITAO E
PROPORO ESCOLARIDADE MOTORISTAS ROTAS URBANAS.............................. 179
GRFICO 19 APRESENTAO DAS MEDIDAS IDADE, ESTATURA, MASSA E IMC
MOTORISTAS DE LONGAS DISTNCIAS ........................................................................ 179
GRFICO 20 APRESENTAO DAS MEDIDAS IDADE, ESTATURA, MASSA E IMC
MOTORISTAS DE LONGAS DISTNCIAS ........................................................................ 180
GRFICO 21 DISTRIBUIO NORMAL IDADE MOTORISTAS........................................................... 181
GRFICO 22 DISTRIBUIO NORMAL ESTATURA MOTORISTAS .................................................. 182
GRFICO 23 DISTRIBUIO NORMAL MASSA MOTORISTAS ......................................................... 182
GRFICO 24 DISTRIBUIO NORMAL IMC MOTORISTAS ............................................................... 182
GRFICO 25 PORCENTAGEM DE MOTORISTAS QUE APRESENTAM ALGUM
TIPO DE DOR/SINTOMAS NA SUA JORNADA DE TRABALHO.................................... 184
GRFICO 26 DOR/SINTOMA CITADOS PELOS MOTORISTAS ANTES DE INICIAR
JORNADA ............................................................................................................................... 184
GRFICO 27 DOR/SINTOMA CITADOS PELOS MOTORISTAS DURANTE JORNADA
DE TRABALHO...................................................................................................................... 185
GRFICO 28 DOR/SINTOMA CITADOS PELOS MOTORISTAS APS JORNADA
DE TRABALHO...................................................................................................................... 186
GRFICO 29 ALGUM TIPO DE AFASTAMENTO DEVIDO POSTURA DE TRABALHO .............. 186
GRFICO 30 SINTOMAS APRESENTADOS DURANTE VIDA PROFISSIONAL ................................ 187
GRFICO 31 DIFICULDADES ENCONTRADAS DURANTE O DIA-A-DIA DE TRABALHO............ 189
GRFICO 32 INTERAO COM O COCKPIT DO VECULO................................................................. 190
GRFICO 33 SOBRE ASPECTOS DO DESIGN DO VECULO ............................................................... 191
GRFICO 34 ELEMENTOS INTERATIVOS NO VECULO .................................................................... 191
GRFICO 35 INFORMAES DO PAINEL MAIS UTILIZADAS PELO MOTORISTA........................ 192
GRFICO 36 INFORMAES DO PAINEL MENOS UTILIZADAS PELO MOTORISTA.................... 193
GRFICO 37 MELHORIAS NECESSRIAS NO VECULO ATUAL ...................................................... 194
GRFICO 38 MELHORIAS MAIS URGENTES NO VECULO ATUAL ................................................. 194
GRFICO 39 MELHORIAS NO PROJETO ATUAL, ITENS AGRUPADOS PELA MDIA................... 195
GRFICO 40 MELHORIAS NO PROJETO ATUAL ................................................................................. 196
GRFICO 41 APARNCIA DO VECULO ................................................................................................ 197
GRFICO 42 CONFORTO DO ASSENTO ................................................................................................. 197
GRFICO 43 DIMENSES E ESPAO INTERNO DA CABINE ............................................................. 197
GRFICO 44 AJUSTES DO ASSENTO E CONTROLES .......................................................................... 198
GRFICO 45 POSIO DO CMBIO ....................................................................................................... 198
GRFICO 46 PEDAIS................................................................................................................................... 198
GRFICO 47 PEDAIS................................................................................................................................... 199
GRFICO 48 PAINEL E DISPLAYS ............................................................................................................ 199
GRFICO 48 PAINEL E DISPLAYS II......................................................................................................... 199
GRFICO 50 CONTROLE DE TEMPERATURA....................................................................................... 200
GRFICO 51 VISO .................................................................................................................................... 200
GRFICO 52 REDUO DE RUDOS ....................................................................................................... 200
GRFICO 53 VIBRAO............................................................................................................................ 201
GRFICO 54 UMIDADE.............................................................................................................................. 201
GRFICO 55 MODO DE CONTROLAR O TRABALHO .......................................................................... 201
LISTA DE SIGLAS E ABREVIAES
ANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores

ARP Accelerator reference point
CAR Crew Station Assessment of Reach
CNH Carteira nacional de habilitao
CODA Cartesian Optoelectronic Dynamic Anthropometer
COMBIMAN Computerized Biomechanical Man-Model
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transporte
PBTC/CMT Peso Bruto Total Combinado / Capacidade Mxima de Trao
DTI Departament of Trade and Industry
EMG Eletromiografia, Registro eletromiogrfico
ERP Eye reference point
FAR US Federal Aviation Regulations
FedEx Federal Express
FRP Fiber Reinforced Plastic
HARP Hand reference point
HRP Hip reference point
ISO International Organization for Standardization
JAR European Joint Airworthiness Requirements
MOPP Movimentao de produtos perigosos
NASA National Aeronautics and Space Administration
NIOSH National Institute of Occupational Safety and Health
OWAS Ovako Working Posture Analysing System
Proconve Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores
RULA Rapid upper-limb assessment
SAE Society of Automotive Engineering
SAMMIE System for Aiding Man-Machine Interaction Evaluation
SgRP Seating Reference Point
SMTU Secretaria Municipal dos Transportes Urbanos
SRP Seat reference point
LISTA DE FRMULAS
FORMULA 1 NDICE DE MASSA CORPORAL (IMC) ............................................................................ 115
LISTA DE SMBOLOS
% porcentagem
SUMRIO
RESUMO............................................................................................................................. ............................. viii

ABSTRACT.......................................................................................................................... ............................ ix
LISTA DE FIGURAS ..................................................................................................................................... x
LISTA DE TABELAS..................................................................................................................................... xii
LISTA DE GRFICOS........................................................................................................ ........................... xiv
LISTA DE SIGLAS E ABREVIAES ....................................................................................................... xvi
LISTA DE FRMULAS........................................................................................................ ......................... xvii
LISTA DE SMBOLOS........................................................................................................ ........................... xvii
1 INTRODUO ............................................................................................................................................ 21
1.2 OBJETIVO GERAL.................................................................................................................................... 23
1.2.1 Objetivos especficos................................................................................................................................ 23
1.3 METODOLOGIA E PLANO DE TRABALHO ......................................................................................... 23
1.3.1 Estudo do Assunto.................................................................................................................................... 23
1.3.2 Desenvolvimento Metodolgico............................................................................................................... 23
1.4 HIPTESE BSICA................................................................................................................................... 25
1.4.1 Hipteses secundrias .............................................................................................................................. 25
1.5 ORGANIZAO DO ESTUDO ................................................................................................................ 25
1.6 LIMITAES DA PESQUISA .................................................................................................................. 26
2 FUNDAMENTOS TERICOS................................................................................................................... 29
2.1 USO.......................... ................................................................................................................................... 29
2.1.1 Design para o uso humano........................................................................................................................ 31
2.1.2 Mtodos de avaliao da Ergonomia ........................................................................................................ 36
2.1.3 Sistema Homem-Mquina ........................................................................................................................ 36
2.1.4 Atividade de trabalho ............................................................................................................................... 38
2.2 USABILIDADE ......................................................................................................................................... 38
2.2.1 Interao do usurio com o produto ......................................................................................................... 42
2.2.2 Mtodos de avaliao de Usabilidade....................................................................................................... 44
2.2.3 Medidas de Usabilidade ........................................................................................................................... 45
2.3 SISTEMA E MEIOS DE TRANSPORTE .................................................................................................. 46
2.4 ERGONOMIA VEICULAR ....................................................................................................................... 53
2.4.1 Design de cabines ..................................................................................................................................... 58
2.4.2 Padres entre veculos .............................................................................................................................. 61
2.4.3 Acidentes x Direo de veculos .............................................................................................................. 62
2.4.4 Usabilidade em veculos........................................................................................................................... 64
2.4.5 Performance humana e direo de veculos.............................................................................................. 65
2.4.6 Acesso ao veculo ..................................................................................................................................... 66
2.4.7 Atributos desejveis em um veculo ......................................................................................................... 67
2.5 MOSTRADORES ....................................................................................................................................... 68
2.5.1 Posicionamento de mostradores ............................................................................................................... 68
2.6 CONTROLES ............................................................................................................................................. 69
2.6.1 Princpios de arranjo de componentes ...................................................................................................... 72
2.6.2 Compatibilidade dos controles, displays e sistema................................................................................... 72
2.6.3 Pedais de acelerao e frenagem .............................................................................................................. 73
2.6.4 Transmisso manual versus automtica.................................................................................................... 77
2.6.5 Volante de direo de veculos................................................................................................................. 77
2.6.6 Alavancas e botes de acionamento ......................................................................................................... 79
2.6.7 Dispositivos sonoros................................................................................................................................. 81
2.7 ANTROPOMETRIA................................................................................................................................... 81
2.7.1 Espaos de trabalho .................................................................................................................................. 83
2.7.2 As falcias (iluses) sobre a Ergonomia................................................................................................... 85
2.7.3 Aplicao de dados antropomtricos ........................................................................................................ 86
2.7.4 Restries e Critrios................................................................................................................................ 89
2.7.5 Pontos de referncia e modelos antropomtricos ..................................................................................... 90
2.7.6 Conhecimentos e habilidades necessrias na Antropometria ................................................................... 99
2.7.7 Dimenses antropomtricas envolvidas na postura sentada ..................................................................... 100
2.8 POSTURA SENTADA ............................................................................................................................... 101
2.8.1 Fundamentos do sentar ............................................................................................................................. 102
2.8.2 A Coluna Vertebral................................................................................................................................... 102
2.8.3 Assentos de veculos................................................................................................................................. 104
2.8.4 Assento e Vibrao................................................................................................................................... 106
2.8.5 Acelerao e desacelerao nos veculos ................................................................................................. 109
2.9 VALIDAO DE POSTURAS E SEUS EFEITOS................................................................................... 109
2.9.1 Registro de posturas ................................................................................................................................. 110
2.9.2 Mtodos de validao de posturas ............................................................................................................ 111
2.10 TIPOS DE PESQUISAS E TCNICAS DE OBTENO DE DADOS.................................................. 115
2.10.1 Tcnicas de aquisio de dados em Ergonomia e Usabilidade............................................................... 119
2.10.2 Metodologias mais avanadas em Ergonomia e Usabilidade ................................................................. 123
2.11 CONCLUSES DO CAPTULO ............................................................................................................. 126
3 MATERIAL E MTODOS ......................................................................................................................... 128
3.1 PROPOSTA METODOLGICA ............................................................................................................... 128
3.2 DESCRIO DE CADA COMPONENTE E TCNICAS DE OBTENO DE DADOS.......... ............ 131
3.2.1 Veculo......... ............................................................................................................................................ 131
3.2.2 Fabricante: Comprador/Frotista................................................................................................................ 134
3.2.3 Fabricante: Fabricante propriamente dito ................................................................................................. 136
3.2.4 Fabricante: Revenda ................................................................................................................................. 137
3.2.5 Usurio: Motorista/usurio ....................................................................................................................... 138
3.3 PR-TESTE ............................................................................................................................................... 141
3.4 CONCLUSES DO CAPTULO ............................................................................................................... 143
4 RESULTADOS............................................................................................................................................. 144
4.1 FABRICANTE: COMPRADOR/FROTISTA............................................................................................. 144
4.1.1 Rodofcil Cargas e Encomendas Ltda ...................................................................................................... 144
4.1.2 Expresso Araatuba .................................................................................................................................. 145
4.1.3 Resultados Fabricante: Comprador/Frotista ............................................................................................. 146
4.2 FABRICANTE: FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO ....................................................................... 150
4.2.1 Resultados Fabricante: Fabricante propriamente dito............................................................................... 156
4.3 FABRICANTE: REVENDA....................................................................................................................... 162
4.3.1 Resultados Fabricante: Revenda............................................................................................................... 162
4.4 USURIO: MOTORISTA/USURIO ....................................................................................................... 166
4.4.1 Anlise da Tarefa...................................................................................................................................... 166
4.4.2 Resultados Usurio: Motorista/Usurio.................................................................................................... 176
4.4.3 Sobre o motorista e o veculo ................................................................................................................... 188
4.4.4 Design centrado no usurio motorista ................................................................................................... 191
4.4.5 Sobre caractersticas importantes do veculo............................................................................................ 195
4.4.6 Sobre aspectos importantes do veculo e da cabine .................................................................................. 196
4.4.7 Sobre conforto, uso e ergonomia .............................................................................................................. 202
4.4.8 Sobre o assento, cabine, volante e painel ................................................................................................. 204
4.4.9 Avaliao das posturas adotadas pelos motoristas atravs do RULA ...................................................... 207
4.5 CONCLUSES DO CAPTULO ............................................................................................................... 208
5 CONCLUSES E RECOMENDAES................................................................................................... 209
5.1 SOBRE USABILIDADE E ERGONOMIA NO COCKPIT DOS CAMINHES...................................... 209
5.2 MELHORIAS NO MODELO DE AVALIAO ...................................................................................... 216
5.3 RECOMENDAES PARA FUTUROS TRABALHOS .......................................................................... 217
5.4 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................................................... 218
REFERNCIAS .............................................................................................................................................. 220
PAGINAS DA INTERNET: FABRICANTE ................................................................................................ 226
GLOSSRIO......... .......................................................................................................................................... 227
APNDICE 1 QUESTIONRIO FABRICANTE:COMPRADOR/FROTISTA................................... 229
APNDICE 2 QUESTIONRIO FABRICANTE: FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO........... 231
APNDICE 3 QUESTIONRIO FABRICANTE: REVENDA .............................................................. 234
APNDICE 4 QUESTIONRIO USURIO: MOTORISTA/USURIO.............................................. 237
APNDICE 5 QUESTIONRIO USURIO: MOTORISTA/USURIO REFORMULADO ............ 243
APNDICE 6 ROTEIRO P/ AVALIAO DA ERGONOMIA E USABILIDADE DE
VECULOS ENCAMINHADO S EMPRESAS ............................................................. 249
ANEXO 1 SADE OCUPACIONAL E SEGURANA NO TRANSPORTE
RODOVIRIO FGV, DEZEMBRO 2001...................................................................... 251
21
1 INTRODUO
Como um dos grandes produtos industriais desenvolvidos pelo homem pode-se citar
os veculos automotores. Nele, conforme o nicho de mercado, o projetista insere ou retira
requisitos importantes que podem ou no melhorar a dirigibilidade do veculo pelo usurio -

capacidade de pilotar, comandar e trafegar adequadamente com um veculo (NBR 14970-1,
2003).
A pesquisa em Ergonomia tem aumentado, e crescente tambm a necessidade de
realizar-se projetos de veculos a partir do ser humano. Dutra (2001) destaca que o maior
desafio para engenheiros e designers de montadoras proporcionar correo ergonmica na
direo do veculo. A busca de uma melhor interao entre o sistema formado entre o
condutor e veculo significa a procura da Usabilidade, ou seja, a procura da eficincia, da
eficcia e da satisfao do usurio no contexto de uso deste produto to necessrio na
sociedade (ISO 9241-11, 1998).
O propsito deste estudo investigar os aspectos de Ergonomia e de Usabilidade que
envolvem o sistema usurio-motorista, uma vez que no se identificou nenhum mtodo que
possibilite a verificao da interao existente entre usurio/produto nos veculos

comercializados no Brasil que sirva como suporte para orientao de compra, melhorias e/ou
alteraes nos projetos destes.

Com o aumento do consumo de produtos para transporte, a indstria automotiva
apresentou um enorme avano na ltima dcada, com a instalao e modernizao de diversas

plantas estrangeiras no Brasil. Muitos destes fabricantes esto percebendo que no basta
somente revender seus veculos na configurao do pas de origem, mas que devem melhorar
o projeto de seus veculos conforme o mercado em que estes esto sendo comercializados.
Veculos utilitrios, nibus, caminhes, automveis de passeio, tratores demandam uma boa
interao entre o usurio-condutor com os diversos elementos relacionados com o posto de
trabalho de direo. O apelo visual do design externo destes veculos j no mais o fator
22
principal na aquisio; existe cada vez mais preocupao com o espao interno e acomodao
confortvel e segura do condutor e passageiros, como tambm com aspectos relacionados
sade daqueles que utilizam direto os veculos para trabalho.

Porm estes veculos possuem projetos internacionais, cujo dimensionamento segue
principalmente as normas da Society of Automotive Engineers (SAE), onde o usurio base o
95 percentil americano (ROEBUCK JR, J. A., 1995). Estas normas definem o SRP (Seat
Reference Point), ponto de referncia do banco, e o SgRP (Seating Reference Point), ponto de
referncia no indivduo em relao ao assento. A partir destes pontos, desenvolve-se todo o

projeto do cockpit do motorista de um veculo.
Na tarefa do motorista h uma constante interao e um constante contato com os
comandos de direo do veculo. Assim, o uso e a combinao destes comandos influenciam
diretamente na sua postura e modo de dirigir. Conforme constatao em estudo de nibus de

transporte coletivo na cidade de Curitiba, motoristas que utilizam freqentemente veculos
automotores para atividades de trabalho apresentam aumento de afastamentos para tratamento

mdico (MEDEIROS, C. R. P. X., OKIMOTO, M. L. R. L., HOHMANN, B. C. e MEIRA,
L.F., 2003). Configuraes dos comandos e assento podem ser itens destes postos que
interferem no desempenho do usurio, como por exemplo o tempo prolongado da postura
sentada e mau funcionamento dos ajustes do assento, que acarretam em doenas de coluna,
membros inferiores e/ou superiores. A disposio dos comandos: volante, cmbio de marchas,
espelhos, pedais, etc. podem estar regulados incorretamente, como tambm no permitirem
ajustes.
A observao direta e indireta, a anlise do contexto de uso do produto, entrevistas e

questionrios sero algumas das ferramentas utilizadas neste trabalho para a avaliao da
Ergonomia e Usabilidade entre motorista-veculo. Para este estudo pretende-se verificar a
Ergonomia e os conceitos de Usabilidade colocados na norma ISO 9241-11:1998, buscando-
se um mtodo de observao da interao existente entre os motoristas e veculos
automotores, que poder servir como subsdio para a mudana ou melhoria de itens do projeto
e aquisio de veculos.
23
1.2 OBJETIVO GERAL
Desenvolver mtodo para a avaliao dos aspectos ergonmicos e de Usabilidade em

postos de trabalho de motoristas de veculos que permita orientar as diretrizes para o
projeto ergonmico e para a compra de veculos automotores.
1.2.1 Objetivos especficos
Levantar dados para os mtodos de avaliao de Usabilidade e Ergonomia Veicular.
Adequar os mtodos de coleta de dados de Usabilidade e Ergonomia Veicular.

Desenvolver um modelo para a avaliao da Usabilidade do cockpit de veculos
automotores.
Aplicar a proposta do modelo em um estudo de caso.
1.3 METODOLOGIA E PLANO DE TRABALHO
Para o desenvolvimento desta pesquisa pretende-se seguir as seguintes etapas:
1.3.1 Estudo do Assunto
Reviso bibliogrfica, verificao das pesquisas realizadas no setor e das normas
existentes no Brasil e no exterior referente Ergonomia aplicada a veculos.
1.3.2 Desenvolvimento Metodolgico
Levantamento de dados dos veculos a serem pesquisados.

Determinar quais as condicionantes ergonmicas e de Usabilidade envolvidas na
tarefa de conduo de veculos.
a. Verificar as configuraes existentes de manejo e controle envolvidas na

conduo de veculos na postura sentada.
24
b. Verificar algumas das relaes antropomtricas envolvidas na conduo de

veculos na postura sentada.
Avaliao das variveis ergonmicas e de Usabilidade na conduo de veculos.
Proposta de Modelo de avaliao do cockpit de veculos, sob os aspectos da
Ergonomia e da Usabilidade.
Avaliao do Modelo proposto com a aplicao em Estudo Piloto, para verificao e

ajustes.
Avaliao dos resultados do Estudo Piloto.

Aplicao do Modelo Proposto em um estudo de caso que constar das seguintes
etapas:
a. Realizar a Fase de Coleta de Dados, onde se realizar a coleta de dados,
entrevista com os envolvidos e observao do cockpit do veculo escolhido,

verificando-se atravs de fotografia e filmagem as principais condicionantes
ergonmicas e de Usabilidade.
b. Realizao de Anlises e interpretao dos dados coletados.
Redao da dissertao, descrevendo a reviso da literatura, a pesquisa a ser
realizada, a proposta do Modelo, os resultados e a discusso dos dados obtidos e

desenvolvimento do Mtodo, com base nos conceitos de Ergonomia e Usabilidade,
para a definio mais adequada do projeto do posto de trabalho do condutor de
veculo.
A pesquisa ser descritiva, onde se buscar conhecer num estudo de caso os aspectos
envolvidos na utilizao de veculos. Baseia-se principalmente no mtodo observacional, com
a utilizao de ferramentas como entrevistas com usurio, comprador, revenda e projetista

(nos casos possveis); observao durante a realizao da tarefa: acomodao no assento e
alcances de comandos; confrontao dos dados obtidos com as normas ou literaturas
existentes.
25
Com os resultados em mos pretende-se formular consideraes que auxiliem no

projeto do cockpit e na compra de veculos no ponto de vista da Ergonomia e Usabilidade, que
certamente trar benefcios na interao do condutor de veculos.

Os dados ajudaro em futuras pesquisas relacionadas com a postura do usurio de
veculos, na verificao da relao existente entre posturas e doenas relacionadas com o
trabalho de direo de veculos, na identificao de problemas de interao entre usurio e
comandos, entre outros.
1.4 HIPTESE BSICA
O projeto do cockpit dos veculos utilizados no Brasil no est adequado para o

usurio final, considerando os aspectos de Ergonomia e Usabilidade.
1.4.1 Hipteses secundrias
Os veculos so adquiridos conforme aspectos definidos pelo comprador/frotista.

O motorista o efetivo usurio final dos veculos.
Nem todas as cabines de veculos esto adequadas para o tipo e tempo de transporte
que realizam.
1.5 ORGANIZAO DO ESTUDO
A presente pesquisa insere-se na discusso do desenvolvimento de projeto de

veculos globalizados, utilizados no setor de servios, e, em particular, das atitudes e
comportamentos exigidos dos trabalhadores durante a conduo destes mesmos veculos sob o
ponto de vista da Ergonomia e da Usabilidade aplicada a produtos.
No captulo introdutrio esto expostos a problemtica e os objetivos da pesquisa.

26
No segundo captulo esto descritos os tpicos relevantes a abordagem do trabalho

quanto Ergonomia e Usabilidade, assim como tcnicas de levantamento de dados e
pesquisa, Ergonomia Veicular e Antropometria, com o intuito de contextualizar nossa

problemtica.
O terceiro captulo enfoca a metodologia da pesquisa, descrevendo a forma e a
organizao dos instrumentos de coleta de dados, a forma como se desenvolveu o estudo de
caso, e as limitaes dos procedimentos utilizados.
No quarto captulo esto expostos os resultados obtidos dentro dos contedos
abordados pelos instrumentos de pesquisa.

As discusses e concluses da pesquisa esto no captulo 5 onde so feitas as
consideraes sobre o modelo, aprofundamentos necessrios e sugestes de temas para

estudos posteriores. Finalmente so apresentadas as consideraes sobre a contribuio do
estudo e sua relevncia.
1.6 LIMITAES DA PESQUISA
Para o desenvolvimento da pesquisa contou-se com as seguintes limitaes:

O setor automobilstico, expressivo regional e nacionalmente, bastante complexo e
cada tipo de meio de transporte possui suas regras em relao ao mercado;

as dificuldades de acesso ao material sistematizado sobre os estudos ergonmicos do
setor ou at mesmo a escassez de tais referenciais atualizados;

as questes ticas envolvidas na divulgao de informaes e know-how das
montadoras, face competitividade existente no setor, principalmente, em se

tratando do diferencial Design e Ergonomia, visto como ponto estratgico das
organizaes e a falta de retorno de alguns dos questionrios encaminhados a estas;
27
o envolvimento quase que total de engenheiros mecnicos no desenvolvimento dos

produtos pesquisados, com conhecimento pouco aprofundado sobre Ergonomia e
Usabilidade;
a experincia acadmica no concluda de alguns dos motoristas das empresas
frotistas envolvidas, dificultando o entendimento de alguns dos conceitos envolvidos
na pesquisa, condicionando a explicao destes e conseqentemente a extenso do

tempo de entrevista;
a inconstncia das percepes dos pesquisados durante a simulao de uso dos

veculos, s quais podem variar com o tempo, podendo no ser fiis ao fenmeno
investigado;
o estudo de caso pode ter provocado, ainda, desvios imperceptveis ou no
controlveis pelo investigador;

na anlise dos dados e nas proposies resultantes dessa pesquisa, as concluses
ficam restritas s caractersticas e peculiaridades dos veculos pesquisados, assim
como s condies limitantes anteriormente expostas;
a entrevista semi-estruturada mostra-se muito eficiente na obteno de dados e
informaes, podendo o entrevistador repetir ou esclarecer perguntas como garantia

de estar sendo compreendido. O clima de cooperao que desenvolvido entre o
entrevistado e investigador muito alto, porm deve existir a disposio do
entrevistado em dar as informaes necessrias.

Os estudos de caso so mais suscetveis a distores, tanto no que se refere
possibilidade de persuaso dos resultados por parte do pesquisador, que pode escolher os
casos que tenham os atributos especficos que ele deseja, como no que se refere ao
entrevistado, que pode alterar sua resposta do que realmente para o que ele desejaria que
fosse (KAMPMANN, M., 2003).
Cabe ressaltar que o mtodo do estudo de caso ainda apresenta algumas limitaes
particulares, pois apresenta uma viso restrita ao caso do transporte de cargas focado neste
estudo.
28
Apesar da busca dos objetivos de pesquisa com base no mtodo adotado, qualquer
estudo pode apresentar limitaes, sejam impostas por fatos circunstanciais, fora do controle
do pesquisador, ou revelam-se durante seu desenvolvimento, visto tratar-se de um estudo com

variveis que envolvem as particularidades de um dos segmentos de mercado automobilstico,
de motoristas/usurios e empresas que adquirem o produto.
Como um fator positivo do estudo de caso, cabe ressaltar o comprometimento dos
diretores das empresas em Curitiba e em So Paulo em atender aos contatos telefnicos da
pesquisadora e no agendamento das entrevistas, mesmo levando em considerao suas
agendas de compromissos. Os diretores colocaram a empresa disposio, veculos e

motoristas para as entrevistas que se fizeram necessrias. Cabe ressaltar aqui que esse foi um
fator que contribuiu para o bom desenvolvimento do projeto.
No prximo captulo, para embasar a pesquisa, apresenta-se os conceitos envolvendo

a Ergonomia e a Usabilidade, seguidos de alguns fundamentos sobre a Ergonomia Veicular,
postura sentada, Antropometria, e algumas formas de realizar pesquisas sobre estes assuntos.
29
2 FUNDAMENTOS TERICOS
Para o entendimento do universo que abrange este estudo, este captulo trata de uma
reviso bibliogrfica de fundamentos como a Ergonomia, a Usabilidade e a Antropometria.
Compreende ainda uma breve compilao dos meios de transporte, fundamentos da
Ergonomia Veicular e mtodos de pesquisa aplicados.
2.1 USO
O Design Industrial o processo de adaptao dos produtos de uso, fabricados
industrialmente, s necessidades fsicas e psquicas dos usurios ou grupos de usurios
(LBACH, B., 2001). Muitas das necessidades e aspiraes do homem so satisfeitas pelo
uso de objetos. Entretanto, muitas vezes os produtos so determinados pelas caractersticas
das matrias-primas e de processos de fabricao, por aspectos de organizao comercial e de
vendas do fabricante, e pela conduta dos concorrentes. Logo, so importantes a observao da
intensidade e o tipo de interaes entre o usurio e o produto, especialmente durante a sua
utilizao. Observar como ocorre o processo de uso; o que significa o produto para o usurio,
que valor tem para ele; quantas pessoas diferentes utilizam o produto so algumas das
consideraes a serem discutidas durante o projeto de produtos.
Sem ordem preferencial algumas categorias de requisitos de uso so citadas na
Tabela 1:
30
TABELA 1 REQUISITOS DE USO DE UM PRODUTO SEGUNDO BONSIEPE (1978)

REQUISITOS DE USO DE UM PRODUTO
Segurana (abolir ou reduzir o perigo no manejo do produto)
Funo declarada (o produto tem que ser prtico)
Limitao das margens de erro (conseguir uma margem de erro relativamente baixa durante a manipulao do
produto)
Comodidade na manipulao do produto (formas e dimenses ergonomicamente corretas)
Rudo limitado (nvel de rudo relativamente baixo durante o uso do produto)
Durao (oposto de obsolescncia fsica)
Facilidade de limpeza
Exigncia de espao (empilhamento, ocupao)
Acesso montagem das peas e eventuais reposies
Carter sistemtico (possibilidade de ampliao, intercambiamento das partes, composio com outros produtos)
Forma, tamanho, distribuio e sazonalidade adequada dos indicadores e dos produtores
Respeitos s normas de segurana e qualidade vigentes
FONTE: BONSIEPE, G. Teoria y pratica del diseo industrial: elementos para una manualstica crtica.
Barcelona : Gustavo Gilli, 1978.
Os requisitos de uso necessrios para um produto projetado ergonomicamente
durante a sua concepo podem ter 3 nveis de prioridades: requisitos obrigatrios que devem
ser alcanados, requisitos desejveis a serem alcanados alm dos requisitos obrigatrios e
requisitos opcionais que no influenciam no uso direto do produto (BONSIEPE, G., 1978). Os
nveis de prioridade destes requisitos podem ser definidos a partir do produto, da equipe de
trabalho ou das estratgias da empresa.
No processo projetual, nem sempre todos os requisitos de uso e ergonmicos
definidos sero alcanados, pois, melhor buscar solues boas e satisfatrias em vez de
solues timas (SIMON apud BONSIEPE,G., 1978, p.173). Esta colocao vem de
encontro com o posicionamento de algumas empresas em relao aos seus produtos. Colocar
todos os requisitos ergonmicos pode no ser vivel economicamente para o fabricante.
Entretanto as equipes de desenvolvimento de produtos devem conciliar a maior parte dos
requisitos para tornar o produto mais adequado para o uso humano e adequado para as
necessidades do fabricante.
31
2.1.1 Design para o uso humano
O projeto de produtos envolve diversas etapas. Entre os diversos aspectos a serem
considerados est o Design e a Ergonomia.
Uma das definies de Ergonomia o design para o uso humano. Podem ser
organizados seis passos para o projeto voltado ao uso humano, conforme Figura 1 (PULAT,
B. M., 1997, p.294):
DESIGN PARA O USO HUMANO

1- definir as necessidades do usurio
2- detalhar os requisitos funcionais possveis
3- realizar a anlise da tarefa

Realimentao
4- desenvolver as interfaces usurio/produto
5- desenvolver o produto
6- realizar testes das possibilidades de usos com usurios potenciais
FIGURA 1 DESIGN PARA O USO HUMANO SEGUNDO PULAT
NOTA: Organizado pela autora
Aps verificaes durante o desenvolvimento do produto, e mesmo aps
comercializao, as consideraes do usurio que surgirem, devem continuar servindo como
realimentao para as revises e melhoria de projeto.
No processo de criao de produtos onde ocorra a aplicao dos princpios da
Ergonomia ao processo de Design pode-se tambm utilizar o termo Ergodesign. O resultado
deve ser um produto atrativo e tambm amigvel, prprio para o uso humano. A meta
principal assegurar que as necessidades do usurio e os atributos do produto se integrem,
contribuindo para a qualidade de vida, aumentem o bem-estar do usurio e o desempenho dos
produtos (GRANDJEAN, E. apud MORAES, A. 2004).
Para o Ergodesign a conceituao do produto envolve a anlise e alocao de
funes para o usurio e para o produto em termos de capacidades e limites do usurio e de

32
objetivos gerais e especficos relacionados ao usurio. Este territrio muito familiar ao
ergonomista. Deve-se ressaltar, no entanto, que designers e fabricantes nem sempre
consideram este aspecto (MORAES, A., 2004). O Ergodesign considerado na metodologia
de projeto fica assim delineado (FIGURA 2):
FIGURA 2 METODOLOGIA DO ERGODESIGN

FONTE: MORAES, A. e FRISONI, B. C. Ergodesign: produtos e processos. Rio de Janeiro : 2AB, 2001.
33
A Ergonomia tambm a cincia do trabalho: das pessoas que realizam a tarefa e os
meios para sua realizao; das ferramentas e equipamentos utilizados, dos lugares e dos
aspectos psicossociais das situaes de trabalho (PHEASANT, S., 1998). O trabalho envolve
o uso de ferramentas. A Ergonomia preocupa-se com o design destas estendendo para o
design de artefatos e ambientes para o uso humano em geral. O princpio do design centrado
no usurio define que o objeto, o sistema ou o meio ambiente planejado para o uso humano,
est baseado nas caractersticas psquicas e mentais dos usurios (FIGURA 3).
FIGURA 3 - DESIGN CENTRADO NO USURIO: O PRODUTO, O USURIO E A TAREFA
FONTE: PHEASANT, S. Bodyspace: anthropometry, ergonomics and the design of work. 2 ed. London :
Taylor & Francis, 1998. p.6.
A garantia do sucesso da unio Usurio-Tarefa-Produto depende de diversos
critrios, sendo os mais comuns (PHEASANT, S., 1998):
Eficincia funcional (medidas de produtividade, performance da tarefa, etc.);

Facilidade de uso;
Conforto;
Sade e segurana;
Qualidade de vida - e assim por diante.
34
Para a Ergonomia estes critrios so compatveis, uma vez que produtos difceis de
serem usados so, em geral, inseguros e ineficientes. Porm, um produto contendo todos estes
critrios no lhe garante que seja totalmente centrado no usurio, mas diminui
consideravelmente o nmero de conflitos que podem surgir durante a sua utilizao.
A interao entre a Ergonomia e o Design est em centralizar os objetivos do produto
no usurio, definida por Pheasant como user-centred design ou design centrado no usurio
(TABELA 2). Ferramentas possveis para avaliao deste processo de interao so a anlise
da tarefa e o julgamento do usurio. Todo bom produto inicia com uma anlise da tarefa e
termina com a avaliao do usurio (PHEASANT, S., 1998, p.12).
TABELA 2 DESIGN CENTRADO NO USURIO SEGUNDO PHEASANT (1998)

DESIGN CENTRADO NO USURIO
1. emprico
Fundamenta as decises do processo de design em dados slidos relativos s caractersticas fsicas e
mentais de seres humanos, como na observao do comportamento e relatos de experincias. Desconfia
tanto de teorias e julgamentos intuitivos exceto quando usadas como ponto de partida para estudos
empricos.
2. interativo
um processo cclico em que uma investigao na fase de estudos empricos seguida por uma fase de
design, em qual so geradas solues que podem ser avaliadas em seguida empiricamente.
3. participativo
Busca registrar o usurio final do produto como um ativo participante no processo de design.
4. No imposto
Trata as pessoas como elas so em lugar de como poderiam ser; visa o ajuste do produto para o usurio e
no usurio para o produto.
5. Considera a diversidade humana

Busca a melhor soluo que rena o maior nmero possvel de pessoas.
6. Considera a tarefa do usurio

Reconhece que h uma interao entre produto e o usurio durante a realizao da tarefa.
7. orientado ao sistema
Reconhece que existe interao entre produto e local de trabalho do usurio dentro do contexto de um
grande sistema scio-tcnico, que opera em ciclos dentro de um contexto de um sistema econmico-
poltico, de um ecossistema e assim por diante.
8. pragmtico
Reconhece que podem existir limites, o que razoavelmente aceito em qualquer caso particular, porm
busca alcanar o melhor resultado possvel dentro das restries impostas por estes limites.
FONTE: PHEASANT, S. Bodyspace: anthropometry, ergonomics and the design of work. 2 ed. London:
35
Produtos Ergonmicos para o usurio tm objetivos voltados para a Usabilidade, a
responsabilidade e a segurana, e para quem os produz (o fabricante) deve ter utilidade e
custo adequado. Assim um produto ergonmico deve proporcionar satisfao tanto para o
usurio, como para o fabricante. recproco, atende o usurio e o fabricante, pois proporciona
aumento de vendas e uso, aumento do ciclo de vida do produto, da liderana e da reputao da
marca no mercado (FIGURA 4) (WILSON, J. R. e CORLETT, E. N., 1995).
FIGURA 4 OBJETIVOS DOS PRODUTOS ERGONMICOS
FONTE: WILSON, J. R. e CORLETT, E. N. Evaluation of human work: a practical ergonomics methodology.

2 ed. London: Taylor & Francis, 1999. p.12.
A elaborao de um produto apenas parcialmente de natureza ergonmica. A
empresa, ao desenvolver um produto, deve ter um compromisso final com o seu consumidor:
alm de consideraes ergonmicas, deve haver um comprometimento com o preo, com o
mercado, com o design, com as normas vigentes, com o valor de uso e com a qualidade.
Reconhece-se ento a parcialidade da componente ergonmica, porm, intimamente associada
aos demais componentes citados. Ou seja, um produto altamente ergonmico no ter espao
36
no mercado se no apresentar outros requisitos que atraiam o consumidor a que se destina
(WISNER, A., 1987). Porm entender que o produto faz parte de um sistema, onde os
componentes so o homem, o ambiente e o produto, facilita a compreenso do fabricante
quanto interao entre estes elementos e a sua participao neste mecanismo, principalmente
no desenvolvimento de produtos adequados para o uso humano.
2.1.2 Mtodos de avaliao da Ergonomia
A Ergonomia utiliza mtodos e tcnicas aplicados pelas Cincias Sociais e
Engenharia, como a construo de questionrios e escalas de avaliao. Pode-se desenvolver a
pesquisa descritiva e a pesquisa experimental. A pesquisa descritiva tem foco na descoberta e
observao de fenmenos, buscando descrev-los, classific-los e interpret-los. Como
mtodos de pesquisa descritiva tem-se a observao (assistemtica, sistemtica e registros de
comportamento) e a inquirio (entrevistas, verbalizaes, questionrios, escalas de
avaliao). J a pesquisa experimental tem foco no modo ou nas possveis causas em que o
fenmeno produzido, ou seja, os mtodos e as tcnicas devem simular ao mximo uma
situao de trabalho e serem submetidos a um rigoroso controle das variveis observadas.
(MORAES, A. e MONTALVO, C., 1998).
2.1.3 Sistema Homem-Mquina
Um dos objetivos da Ergonomia otimizar o desempenho dos sistemas,
aperfeioando tanto a eficincia humana quanto a do sistema, a partir da transformao da
interface entre o operador e os equipamentos. Quando um sistema inclui o ser humano como
elemento essencial para seu desempenho adequado, o ser humano deve ser contemplado. E se
o ser humano no estiver satisfeito, o sistema no ter como trabalhar com eficincia
(MORAES, A. e MONTALVO, C., 1998).

37
A viso mais moderna de Ergonomia, com enfoque centrado no usurio, argumenta
que o homem quem controla o sistema, e o responsvel pela operao, direo e
monitorao das suas atividades. Ou seja, o operador quem tem metas e desejos, e quem
pode manipular o sistema conforme suas habilidades e caprichos. O sistema ento para ser
estvel deve ser desenvolvido a partir do ponto de vista do operador e no da perspectiva de
uma associao entre operador e mquina (MORAES, A. e MONTALVO, C., 1998, p.25 e
26).
FIGURA 5 MODELO SIMPLIFICADO DE SISTEMA HOMEM-MQUINA
FONTE: CZAJA, S. J. System design and evaluation. In: SALVENDY, G. Handbook of human factors and
ergonomics. 2 ed. USA : John Wiley &Sons, 1997. p. 22.
Um sistema homem-mquina uma srie de combinaes entre ser humano e
mquina cuja interao ativa os objetivos de um sistema. Estes sistemas so caracterizados
por elementos de interao, estruturao, objetivos, processos de converso, entradas e sadas,
como o apresentado na figura 5.
Um sistema homem-veculo pode assim ser representado:
... o homem recebe informaes do automvel atravs dos instrumentos, rudo do motor e outros. O campo de
trabalho constitudo pela rua ou estrada, que tambm fornece diversas informaes ao homem. As informaes
sobre o ambiente so representadas pela paisagem, sinalizao das estradas, temperatura, iluminao externa e
outras. Alm disso, o homem pode receber instrues, como o trajeto que deve executar, a velocidade mxima
permitida, e assim por diante. Com todas essas informaes, ele dirige o automvel atuando nos dispositivos de
controle representados pelos pedais, volante, cmbio, botes e outros comandos. Finalmente, a sada ou resultado
do sistema o deslocamento do automvel. (IIDA, I. 1990, p.17).
38
2.1.4 Atividade de trabalho
A atividade de trabalho e as condies nas quais esta realizada tm conseqncias
mltiplas para os operadores, envolvendo sua sade e seu estado funcional, que podem limitar
suas possibilidades de melhorias nas competncias e/ou ascenso funcional. A forma como a
atividade de trabalho realizada tambm tm efeitos sobre a produo e os meios de trabalho.
Para a empresa estas conseqncias podem manifestar-se a curto ou longo prazo. Uma doena
de origem profissional manifesta-se aps uma longa exposio aos fatores nocivos; para o
operador as dificuldades do dia-a-dia de trabalho manifestar-se-o fora do trabalho, como
fadiga, irritabilidade; ou defeitos na fabricao de um produto sero constatados vrios meses
depois de sua comercializao (GURIN, F., LAVILLE, A., DANIELLOU, F.,
DURAFFOURG, J. e KERGUELEN, A., 2001).
Trazendo estas consideraes para os veculos, pode-se fazer analogias ao projeto
dos veculos. O tempo despendido para a realizao de uma atividade de trabalho dentro de
um veculo pode ter conseqncias para o motorista que o dirige; para a tarefa completada
com xito ou no; para a empresa, no alcance de suas metas de produtividade e lucratividade.
2.2 USABILIDADE
O conceito de Usabilidade passa a ser usado na Ergonomia e na Psicologia no incio
da dcada de 80, como substituto da expresso user-friendly (amigvel). A maioria das
pesquisas sobre Usabilidade est voltada principalmente para a Interao Humano-
Computador e Tecnologia da Informao. Quanto s pesquisas voltadas para a Usabilidade
em produtos industriais, estas so quase inexpressivas.
Diversas definies surgiram para o termo Usabilidade: definies orientadas ao
produto - associadas s caractersticas ergonmicas do produto; definies orientadas ao

39
usurio - relacionadas ao esforo mental ou atitude do usurio frente ao produto; definies
baseadas no desempenho do usurio - associadas forma de interao do usurio, com nfase
na facilidade de uso e no grau de aceitao do produto; definies orientadas ao contexto de
uso - relacionadas s tarefas especficas realizadas por usurios especficos do produto, em
determinado ambiente de trabalho.
A Usabilidade estudada na Engenharia da Performance Humana, que requer no
mnimo conhecimentos de fatos, princpios, conceitos, mtodos e tcnicas de Fatores
Humanos, Ergonomia e Usabilidade (BAILEY, R. W., 1996).
Seu conceito para efeito de padronizao est expresso na norma ISO 9241-11:1998
- Guidance on Usability ou Requisitos Ergonmicos para Trabalho de Escritrios com
Computadores Parte 11 Orientaes sobre Usabilidade como a capacidade de um produto
ser usado por usurios especficos para atingir objetivos especficos com eficcia, eficincia e
satisfao em um contexto especfico de uso (TABELA 3).
TABELA 3 CONCEITOS ENVOLVIDOS PELA USABILIDADE SEGUNDO A ISO 9241:11

USABILIDADE
Eficcia Acurcia e completude com as quais usurios alcanam objetivos especficos
Eficincia Recursos gastos em relao acurcia e abrangncia com as quais usurios atingem
objetivos
Satisfao Ausncia do desconforto e presena de atitudes positivas para com o uso de um produto
Contexto de uso Usurios, tarefas, equipamento (hardware, software e materiais), e o ambiente fsico e social
no qual um produto usado
Sistema de Sistema, composto de usurios, equipamento, tarefas e o ambiente fsico e social, com o
trabalho propsito de alcanar objetivos especficos
Usurio Pessoa que interage com o produto
Objetivo Resultado pretendido
Tarefa Conjunto de aes necessrias para alcanar um objetivo
Produto Parte do equipamento (hardware, software e materiais) para o qual a Usabilidade
especificada ou avaliada
Medida Valor resultante da medio e o processo usado para obter tal valor
(substantivo)
FONTE: INTERNATIONAL STARDARTIZATION ORGANIZATION. ISO 9241-11: Ergonomic
requirements for office work with visual display terminals, Part 11: guidance on usability. 1998.
40
A ISO 9241-11 foi inicialmente concebida para o trabalho em computador em
ambientes de escritrios, mas estende-se tambm para uma ampla aplicao de produtos
(WILSON, J. R. e CORLETT, E. N, 1995).
Esta norma pode ser:
Usada como orientao na aquisio, projeto, desenvolvimento, avaliao, e

comunicao da informao sobre Usabilidade.
Aplicada tanto a produtos de uso geral quanto a produtos sendo adquiridos ou sendo
desenvolvidos dentro de uma organizao especfica.
Utilizada como meio de explicao de como medidas de desempenho e satisfao do

usurio podem ser usadas para medir como qualquer componente de um sistema
afeta todo o sistema de trabalho em uso.
Mas principalmente, a norma de Usabilidade pode ser utilizada em situaes onde o
usurio est interagindo com um produto para alcanar seus objetivos (FIGURA 6).
FIGURA 6 - ESTRUTURA DA USABILIDADE
FONTE: DIAS, C. Avaliao de Usabilidade: conceitos e mtodos. <http://www.puc-

campinas.edu.br/ceatec/revista_eletronica/Segunda_edicao/Artigo_02/Avaliacao_de_Usabilidade.PDF
> acesso em: 01 mar. 2003. Revista Eletrnica do Instituto de Informtica PUC Campinas, v. 2, n
1/2002.
41
A Usabilidade um conceito importante no projeto de produtos uma vez que ela se
refere medida da capacidade dos usurios em trabalhar de modo eficaz, efetivo e com
satisfao.
Sua utilizao em produtos pode incorporar caractersticas e atributos conhecidos
como capazes de beneficiar os usurios em um contexto particular de uso.
A Usabilidade pode ser medida atravs do desempenho e satisfao dos usurios
trabalhando com um produto, ou seja, o grau em que um produto usvel em um contexto
particular. Um produto pode ter nveis significativamente diferentes de Usabilidade quando
usados em diferentes contextos.
Em outras palavras a Usabilidade determinante para a identificao da
complexidade das interaes entre o usurio, os objetivos, as caractersticas da tarefa e os
outros elementos do contexto de uso.
Quando esto definidos os parmetros para a medio da Usabilidade pode-se ter
uma base de comparao da Usabilidade relativa de produtos, com diferentes caractersticas
tcnicas, que so usados no mesmo contexto. A interao entre produto/usurio pode ser deste
modo definida, documentada e verificada.
A Usabilidade um dos conceitos envolvidos no Design de produtos, sendo o grau
com que um produto cumpre sua proposta e conforto no uso. Um produto mais usvel se
cumprir todos os requisitos de design propostos e se for confortvel em sua utilizao. A
eficincia no uso tambm abordada como o grau em que um produto mais eficiente e mais
aceito pelos usurios se for simples de operar. Um produto no necessariamente precisa ser
complexo para frustrar o usurio durante sua operao (PULAT, B. M., 1997).
42
O enfoque de Usabilidade, segundo a norma ISO 9241:11(1998) mais complexo,
envolvendo eficincia, eficcia e satisfao do usurio para alcanar seus objetivos durante a
utilizao do produto em determinado contexto.
Um produto com pouca Usabilidade pode resultar em irritao e frustrao do
usurio, reduzir sua auto-estima, diminuir a produtividade no local de trabalho, apresenta
taxas de erro mais altas, aumento de absentesmo, danos fsico e emocional, danos no
equipamento, valor reduzido da marca incorporada e perda da lealdade do cliente
(ALEXANDER, D., 2003).
Dentro destes conceitos conclui-se que dentro da indstria a Usabilidade pode
desempenhar um papel muito importante no Desenvolvimento de Produtos e na busca de uma
resposta satisfatria nos requisitos de uso.
2.2.1 Interao do usurio com o produto
A Usabilidade est relacionada com produtos interativos, cujos objetivos so:
eficincia, eficcia e segurana no uso, boa utilidade, facilidade de aprendizado e
memorizao aps o uso. Objetivos que esto de acordo com a sua definio. J os objetivos
da experincia do usurio na interao com produtos so outros. O usurio busca produtos que
aumentem a sua experincia sendo divertidos, gratificantes, que o realizem, que desenvolvam
sua criatividade, sejam agradveis esteticamente, motivadores, teis, que o entretenham, que
sejam agradveis e proporcionem satisfao (FIGURA 7). Portanto os objetivos do usurio
diferem dos objetivos da Usabilidade, uma vez que o usurio v a interao com o produto
sob sua perspectiva - menos claramente definidos -, enquanto a Usabilidade avalia a utilidade
ou a produtividade de um sistema sob sua prpria perspectiva - sob critrios especficos
(PREECE, J., ROGERS, Y., SHARP, H., 2002).

43
FIGURA 7 - OBJETIVOS DA USABILIDADE E DA EXPERINCIA DO USURIO PARA UM PRODUTO
FONTE: PREECE, J., ROGERS, Y., SHARP, H. Interaction design: beyond human-computer interaction.
USA: John Wiley & Sons, 2002. p. 19.
Para Norman (1990) um produto para ser amigvel ao usurio deve atender s
expectativas deste, e para compreender este relacionamento pode-se formalizar os modelos
conceituais que envolvem a interao do usurio com um produto. Estes modelos conceituais
podem ser uma maneira de analisar-se a Usabilidade (FIGURA 8).
FIGURA 8 MODELO CONCEITUAL SEGUNDO NORMAN (1990)
FONTE: NORMAN, D. A. The design of everyday things. London : MIT Press, 1990. p. 16.
44
O modelo Design o modelo conceitual do designer. O modelo do usurio o
modelo mental desenvolvido por interao com o sistema. A imagem do sistema resulta da
estrutura fsica de como ele construdo (incluindo documentao, instrues e rtulos). O
designer espera que o modelo do usurio seja idntico ao modelo de design. Mas o designer
no fala diretamente com o usurio toda a comunicao acontece pela imagem de sistema.
Se a imagem do sistema no feita com um modelo de design claro e consistente, ento o
usurio terminar com o modelo mental errado do produto.
Quando a imagem do sistema incoerente ou inadequada, o usurio no interage ou
poder usar o produto de maneira como no se esperado.
2.2.2 Mtodos de avaliao de Usabilidade
As medidas de Usabilidade devem ser baseadas em dados que reflitam os resultados
de usurios interagindo com o produto ou sistema de trabalho. Se no for possvel obter
medidas objetivas de eficcia e eficincia, medidas subjetivas baseadas na percepo dos
usurios podem fornecer uma indicao de ambas. A satisfao pode ser medida atravs de
escalas de desconforto que representaram a extenso pela qual os usurios esto livres de
desconforto e suas atitudes em relao ao uso do produto (ISO 9241-11:1998).
Existem vrias maneiras de avaliar-se a Usabilidade de Produtos, como: julgamento
do usurio; simulao de uso do produto observao das aes dos usurios; questionrios;
check-list; entrevistas.
A meta dos testes de Usabilidade principalmente dar realimentao de dados para
os desenhistas de interface de usurio, conseqentemente, melhorias para o produto
(KIVINIEMI, M., 2000).

45
2.2.3 Medidas de Usabilidade
Normalmente necessrio fornecer pelo menos uma medida para eficcia, eficincia
e satisfao. Como a importncia relativa dos componentes de Usabilidade depende do
contexto de uso e das propostas para as quais a Usabilidade est sendo descrita, convm que
no haja regra geral de como as medidas sejam escolhidas ou combinadas.
A escolha e o nvel de detalhes de cada medida dependem dos objetivos das partes
envolvidas na medio. Aceita-se que seja considerada a importncia relativa de cada medida
para os objetivos. Por exemplo, onde o uso no freqente, pode ser dada grande importncia
para as medidas de aprendizado e re-aprendizado.
Se no for possvel obter medidas objetivas de eficcia e eficincia, medidas
subjetivas baseadas na percepo dos usurios podem fornecer uma indicao de eficcia e
eficincia.
2.2.3.1 Eficcia
As medidas de eficcia esto relacionadas aos objetivos ou sub-objetivos do usurio
quanto a acurcia e completude com que estes objetivos podem ser alcanados.
2.2.3.2 Eficincia
As medidas de eficincia esto relacionadas com o nvel de eficcia alcanada ao
dispndio de recursos. Recursos relevantes podem incluir esforo mental ou fsico, tempo,
custos materiais ou financeiros. Por exemplo, a eficincia humana pode ser medida como
eficcia dividida pelo esforo humano, eficincia temporal como eficcia dividida pelo tempo
ou eficincia econmica como eficcia dividida pelo custo.

46
2.2.3.3 Satisfao
A satisfao mede a extenso pela qual os usurios esto livres de desconforto e suas
atitudes em relao ao uso do produto.
A satisfao pode ser especificada e medida pela avaliao subjetiva em escalas de
desconforto experimentado, gosto pelo produto, satisfao com o uso do produto ou aceitao
da carga de trabalho quando da realizao de diferentes tarefas ou a extenso com os quais
objetivos particulares de Usabilidade (como eficincia ou capacidade de aprendizado) foram
alcanados. Outras medidas de satisfao podem incluir o nmero de comentrios positivos e
negativos registrados durante o uso. Informao adicional pode ser obtida atravs de medidas
de longo-termo como as taxas de absentesmo, observao de sobrecarga ou subcarga de
trabalho fsico ou cognitivo do usurio, ou de problemas de sade relatados, ou a freqncia
com que os usurios requerem transferncia para outro trabalho.
2.3 SISTEMA E MEIOS DE TRANSPORTE
Um Sistema de Transporte a aplicao integrada e coordenada de uma ou mais
modalidades de transporte, tais como: rodovirio, ferrovirio, fluvial, martimo, areo, etc.
No existe somente um Sistema de Transporte, mas sim, vrios sistemas, que s vezes se
interligam, se complementam, ou nem sequer se encontram. Dois aspectos importantes a
serem considerados no projeto bsico dos diferentes Sistemas de Transporte so (LARICA, N.
J., 2003):
O movimento efetivo de pessoas, cargas e mercadorias no sistema.
Forma de transferncia de um sistema para outro.

47
Para o desenvolvimento de Sistemas de Transporte sob ponto de vista universal, que
atenda totalidade da populao, deve-se considerar (WOODSON, W. E., 1981, p.146):
Padronizao dos controles de direo dos veculos para que indivduos de vrias
nacionalidades possam oper-los com eficcia e segurana;
Padronizao dos modelos de rodovias, marcaes, sinais e dispositivos de
sinalizao de forma que motoristas possam trafegar com eficcia e segurana nos
mais diversos locais;
Padronizao de terminais com instalaes especiais para atendimento aos viajantes,
onde estes possam se informar sobre seus destinos, resolver problemas de rota e
problemas com sistemas motores dos veculos;
Padronizao de instalaes, equipamentos e comunicaes utilizadas por operadores
de sistemas veiculares, pois a variedade de equipamentos manufaturados existentes e
de diversas nacionalidades pode bloquear ou desorganizar reas de terminais;
Padronizao dos equipamentos e instalaes de forma que manuteno possa ser
realizada por uma variedade de tcnicos com experincias diversas.
Alm destes pontos, no desenvolvimento de um Sistema de Transporte deve-se
considerar a populao usuria e suas caractersticas:
Diferenas das dimenses corporais humanas;
Diferenas entre homens e mulheres;
Diferenas tnicas;
Diferenas de idade;
Deficincias fsicas;
Atitudes de comportamento;
Sistema de padres utilizado.

48
A identificao do perfil do usurio , por exemplo, o dado mais importante para o
projeto de um sistema de transporte de massa (LARICA, N. J., 2003, p.48).
Um Sistema de Transporte composto de meios de transporte, que podem ser
classificados quanto ao modo de uso (transporte individual, coletivo, de massa e de cargas)
(FIGURA 9 e TABELA 4) e meio de suporte (rodovirio, ferrovirio, aerovirio e
hidrovirio) (FIGURA 10 e TABELA 5).
FIGURA 9 - OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MODO DE USO
TABELA 4 OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MODO DE USO

MODO DE USO DESCRIO
Transporte Serve para atender ao programa individual do proprietrio e/ou condutor do veculo. O
individual conceito de transporte individual aplicado ao veculo dimensionado para apenas um
passageiro e estendido aos veculos que podem levar um pequeno grupo de pessoas,
desde que a proposta seja a de atender programao do grupo ou da famlia. O
transporte individual pressupe a figura do acompanhante, garupa. Exemplos: bicicleta,
motocicleta, scooter, automvel, station wagon, automvel txi, triciclo, snowmobile,
tren, jet-ski, canoa, bote, ultraleve.
Transporte coletivo Serve para atender ao interesse comum (coletivo) de um grupo de usurios. O objetivo
pode ser o de atingir um lugar escolhido ou percorrer uma rota programada. Exemplos
transporte coletivo: vans, micronibus, nibus comuns, nibus articulados, troles
eltricos, trams, aerobarcos, barcas, hovercrafts, avies e trens.
Transporte de Serve para atender aos interesses de uma grande massa de usurios, sempre obedecendo
massa rotas e horrios programados e divulgados publicamente. O conceito de transporte de
massa est diretamente ligado necessidade real de deslocamento pendular dos usurios
potenciais nos grandes centros urbanos e suburbanos. Exemplos: trens urbanos e
suburbanos,metrs, o VLT e as grandes barcas.
Transporte de Serve para atender aos interesses do comrcio de mercadorias, movimentando cargas
carga nacionais e internacionais. Exemplos: navios cargueiros, petroleiros, porta-conteineres,
graneleiros, barcaas fluviais e lacustres, avies cargueiros, grandes carretas rodovirias e
caminhes em geral.
FONTE: Adaptado LARICA, N. J. Design de transportes: arte em funo da mobilidade. Srie oficina. Rio de
Janeiro : 2AB/PUC-Rio, 2003.
49

FIGURA 10 - OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MEIO DE SUPORTE
TABELA 5 OS MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MEIO DE SUPORTE

SUPORTE DESCRIO
Rodovirio Uso de veculos sobre pneus, que se deslocam pelas vias terrestres, sejam elas pavimentadas ou
no. Exemplos: caminhes, nibus, troles, pickups, automveis e motocicletas.
Ferrovirio Est obrigatoriamente condicionado ao deslocamento sobre trilhos. Exemplos: Trens, metros,
VLTs, Trams.
Aerovirio o meio de transporte que mais depende de apoio logstico e dominado principalmente pelo
avio. Exemplos: Avio, helicptero, hidroavio.
Hidrovirio Pode ser martimo, fluvial ou lacustre. Depende de instalaes porturias mnimas para embarque
e desembarque de passageiros e mercadorias. Exemplos: Navios, barcas, barcaas, aerobarcos,
hovercrafts, lanchas e barcos em geral.
FONTE: Adaptado LARICA, N. J. Design de transportes: arte em funo da mobilidade. Srie oficina.
Rio de Janeiro : 2AB/PUC-Rio, 2003.
Para o projeto de Sistemas de Transporte deve-se ainda definir quais os meios de
transporte mais adequados para cada contexto de uso. A utilizao de um ou mais tipos de
veculos vir conforme as necessidades levantadas (FIGURA 11 e TABELA 6) .

FIGURA 11 - MEIOS DE TRANSPORTES
50
TABELA 6 DEFINIO DOS MEIOS DE TRANPORTES continua

Veculos com 2 rodas com pneumticos
Bicicleta Transportador individual no motorizado e movido a pedal com estrutura metlica tubular em
ao/alumnio ou em fibra de carbono; com ou sem suspenso flexvel; podendo ser equipado
com cestas de carga ou suporte para assento do garupa.
Motocicleta Transportador individual motorizado; com estrutura metlica tubular ou composta e suspenso
com molas/amortecedores ou hidropneumtica; com suporte para carga ou assento para o
garupa.
Motoneta Transportador individual motorizado; com estrutura metlica mista de tubos e chapas
(Scooter) conformadas e a suspenso com barras de toro, elementos oscilantes e amortecedores; com
assento para o garupa e compartimento de carga sob o banco.
Veculos sobre 4 rodas com pneumticos

Automvel Transportador individual para 1 a 5 ocupantes; com chassi e carroceria metlicos formando um
monobloco; motor dianteiro ou traseiro; trao dianteira ou traseira; suspenso hidropneumtica
ou com molas assistidas por amortecedores.
Jipe Transportador individual para 1 a 8 ocupantes (tipo curto ou longo); com chassi metlico e
(Jeep) carroceria em chapa de ao, alumnio, FRP ou termoplstico; motor dianteiro; trao 4x4;
suspenso reforada com feixes de molas e amortecedores; equipado com guincho, guarda-
mato, bagageiro, etc.
Caminhonete Transportador individual para 1 a 6 ocupantes; com chassi e carroceria distintos (pickup com
caamba traseira) ou formando um monobloco (no caso da station wagon que deriva do
(Station
automvel); motor dianteiro; trao 4x2 ou 4x4; suspenso reforada com feixes de molas e
Wagon ou
amortecedores; podendo ser equipado com guincho, guarda-mato, bagageiro, etc.
Pickup)
Van Transportador coletivo para 1 a 16 ocupantes; chassi e carroceria formando um monobloco;
motor dianteiro ou traseiro (VW Kombi); trao traseira; suspenso com barra de toro, feixes
de molas e amortecedores.
Micronibus Transportador coletivo para 18 a 25 ocupantes; chassi e carroceria distintos; motor dianteiro e
(Microbus) trao traseira; suspenso com feixes de molas e amortecedores.
Veculos eletrificados rodando sobre pneumticos

Trole Transportador coletivo para uso urbano, semelhante ao nibus, com as rodas motrizes acionadas
eltrico por um motor de trao central acoplado a um gerador alimentado por cabos e hastes
(Trolleybus) conectadas rede eltrica suspensa. O vnculo rede eltrica obriga ao motorista a respeitar
uma trajetria cuidadosa dentro do ngulo mximo de cobertura das hastes de contato (chifres).
Aeronaves
Ultraleve Avio monomotor par 1 ou 2 ocupantes, com a hlice voltada para trs, com estrutura tubular
de alumnio recoberta com tecido sinttico especial e, opcionalmente, com flutuadores para
pouso em gua.
Avio Aeronave com cabine de passageiros, fuselagem com compartimento de bagagem, asas, cauda
em forma de leme; estrutura construda com perfis de ligas leves especiais associadas a chapas
de alumnio e reforada com compsitos. Os avies modernos tm motores de propulso a jato
ou turbohlice. Os hidroavies so avies com flutuadores para pouso na gua, operao
denominada amerissagem.
Helicptero Aeronave de asa rotativa, com rotor horizontal de hlice co passo regulvel e rotor de cauda
direcional; estrutura construda com perfis de ligas leves especiais, formando trelia, clulas e
painis recobertos por chapas de alumnio e reforados com compsitos. Tambm pode ter
flutuadores.
51
TABELA 6 DEFINIO DOS MEIOS DE TRANPORTES continuao

Veculos pesados de 2 a 6 eixos com rodas e pneumticos
nibus Transportador coletivo para 31 a 54 passageiros sentados; chassi em ao estrutural e carroceria
urbano (2 em chapa de ao ou alumnio; motor dianteiro ou traseiro; suspenso com feixes de molas ou
eixos) hidropneumtica e, geralmente, com duas portas bipartidas para entrada e sada de passageiros.
nibus Transportador coletivo para 25 a 58 passageiros sentados; chassi em ao estrutural e carroceria
rodovirio em chapa de ao ou alumnio; motor dianteiro, traseiro ou central; com um s andar (single
(2 a 4 eixos) deck) ou 2 andares (double-deck); suspenso hidropneumtica, com bagageiro e porta-malas
sob o piso principal; porta-embrulhos sob o teto da cabine; sanitrio; geladeira, etc.
nibus Transportador coletivo composto de veculo trator de 2 eixos com motor dianteiro ou central;
urbano acoplado por meio de articulao protegida por sanfona a um semi-reboque com apenas um
articulado eixo (articulated bus); capacidade normal de 48 passageiros sentados + 100 em p; chassi em
(2 +1 eixos) ao estrutural e carroceria em chapa de ao ou alumnio, com at quatro portas bipartidas para
entrada e sada.
Caminho Transportador de carga com 2 ou 3 eixos (eixo duplo na traseira); com motor dianteiro; chassi
(2 a 3 eixos) em ao estrutural e carroceria aberta ou fechada para carga em geral; trao 4x2, 6x2 ou 6x4;
suspenso com feixes de molas semi-elpticas ou assistidas hidropneumticas.
Cavalo Transportador de carga composto de veculo trator com 2 ou 3 eixos (eixo duplo na traseira)
mecnico denominado cavalo mecnico; com motor dianteiro; cabine avanada, semi-avanada ou
com semi- torpedo; com chassi em ao estrutural onde se apia a 5 roda para engate do semi-reboque que
reboque pode ser um tanque, plataforma, carroceria aberta ou fechada para carga seca. O cavalo
(carreta de 4 mecnico pode ter trao 4x2, 6x2 ou 6x4. o truque (conjunto: eixos, rodas e suspenso) do
a 6 eixos) semi-reboque nico na parte traseira e tem 2 ou 3 eixos sem trao e a suspenso com feixes
de molas semi-elpticas.
Veculos eletrificados rodando sobre trilhos

Tram Transportador coletivo para uso em vias frreas urbanas, tanto em conjunto com o trfego
(VLT com 2 rodovirio comum como em vias segregadas (tramways). O Tram um bonde moderno que
carros) opera conectado rede eltrica suspensa atravs de pantgrafo de contato montado sobre o
carro dianteiro.
VLT Transportador de massa para uso em vias frreas urbanas segregadas, em pistas elevadas ou de
(Veculo nvel com tapamento lateral de proteo. O VLT uma composio de vrios carros
leve sobre motorizados e conectados rede eltrica suspensa atravs de pantgrafo de contato montado
trilhos) sobre o carro dianteiro.
Metr Transportador de massa para uso em vias frreas urbanas subterrneas com trechos alternados
de vias segregadas de superfcie ou em pistas elevadas. O Metr uma composio de vrios
carros motorizados e conectados rede de alimentao eltrica por meio de um terceiro trilho
eletrificado ou pode ser, tambm, um VLT para uso subterrneo conjugado com o uso na
superfcie.
Trem Transportador coletivo e de massa para uso em vias frreas suburbanas ou interurbanas. uma
composio formada por uma ou mais locomotivas que tracionam um conjunto de vages.
52
TABELA 6 DEFINIO DOS MEIOS DE TRANPORTES concluso

Veculos especiais
Trem Veculo suspenso por uma estrutura dorsal onde se prendem os dois truques com motores de
suspenso trao e rodas conduzidas com pneus que se apiam s abas do trilho nico.
(Monorail
System)
Trem com Veculo sobre pneus apoiados em pista especial de rolamento e que se movimentam pelo
levitao princpio dos magnetos permanentes.
magntica
Hovercraft Veculo anfbio que se desloca sobre um colcho de ar. Para que usa eficincia seja aumentada,
o ar cercado por uma espcie de invlucro flexvel e expansvel, o qual mantm uma bolha de
ar presa sob o barco.
Jet-ski Veculo resultante da fuso da motocicleta com um casco de barco. Impulsionado por um
hidrojato produzido por um motor de motocicleta marinizado.
Snowmobile Veculo resultante da fuso da motocicleta com tren para neve. Possui o garfo dianteiro
direcional montado sobre skis e o restante do conjunto apoiado sobre lagartas d esteiras em
escala menor, como as dos tratores. O motor propulsiona as rodas dentadas que acionam as
lagartas. O snowmobile pode ser tambm, quatro rodas com pneus especiais para neve, duas
rodas em conjunto com skis.
Motorhome Veculo resultante da fuso de um caminho leve ou pickup com um trailer, prprio para
viagens de turismo. A carroceria pode ser em alumnio ou FRP, incorporada ao chassi do
veculo ou com encaixes que permitam a sua retirada no local de acampamento.
Embarcaes
Bote / Canoa Barco pequeno com casco em madeira, alumnio, FRP (Fiber Reinforced Plastic) ou borracha
vinlica (Epalon) inflvel, impulsionado a remo ou por motor de popa.
Lancha Barco para cruzeiro, mergulho, esqui ou pesca, impulsionado por motor de popa ou motor
central com rabeta. O casco por ser em FRP (Fiber Reinforced Plastic) ou alumnio.
Aerobarco Barco de passageiros que utiliza o princpio anlogo ao dos avies. Possui um conjunto de asas
(Hidrofoil (hydrofoils) incorporadas ao casco, permitindo que este se eleve da gua na medida em que
Boat) aumenta a velocidade de deslocamento. Quanto mais o casco de desloca da gua, menor o
arrasto e menor a resistncia ao deslocamento. o princpio da hidroplanagem. O aerobarco
um hidroplano.
Catamar Embarcao a vela ou a motor, com 2 cascos em paralelo, onde o convs principal se apia na
estrutura que liga os dois cascos. Um catamar de grande porte a motor, pode ser usado para
transporte rpido de passageiros em baas e grandes lagos.
Barca de Embarcao de mdio e grande porte a motor, usada em baas e grandes lagos, para transporte
transporte misto de veculos e passageiros em condies seguras de navegao. Tambm usado em
(Ferry-boat) travessias martimas entre ilhas e o continente, sob condies controladas de navegao.
Navio Embarcao de grande porte para transporte de passageiros e cargas entre regies distintas
transatlntico ligadas por mar. Os transatlnticos so hotis flutuantes, com todos os recursos de conforto
encontrados nos melhores hotis internacionais.
Barca de Embarcao de mdio e grande porte a motor, usada em baas e grandes lagos para transporte
passageiros de massa em condies seguras de navegao.
(Passenger
Boat)
FONTE: Adaptado de LARICA, N. J. Design de transportes: arte em funo da mobilidade. Srie oficina. Rio
de Janeiro : 2AB/PUC-Rio, 2003. p. 30 a 38.
53
2.4 ERGONOMIA VEICULAR
O projeto do habitculo de um veculo deve considerar as caractersticas de estar
em um veculo: o espao livre interior, o conforto dos bancos, a praticidade dos controles, a
adaptabilidade do banco do motorista sua estatura e ao seu estilo de conduo, o isolamento
interno termoacstico, etc.
Quanto posio do motorista tanto a Ergonomia como a Usabilidade podem
orientar no projeto do interior do veculo, no s em aspectos antropomtricos, como nos
fatores biomecnicos, nos aspectos cognitivos de percepo de sinais, codificao e respostas
eficazes s situaes de direo (LARICA, N. J., 2003).
Todo veculo antes de ser construdo passa por diversas etapas de projeto. Para o
desenvolvimento de um novo modelo segue-se as seguintes etapas (LARICA, N. J., 2003,
p.66):
Representao do veculo e de suas partes principais em desenhos no papel ou em

sistemas de modelagem de slidos por computador, a partir da definio do package
inicial.
Preparao de modelos de demonstrao que reproduzem a forma (mas no a
operao) e os materiais com as sensaes e efeitos que eles transmitem (tteis,
trmicas, acsticas, luminosas, vibratrias,etc.).
Construo de prottipos de partes ou sistemas do veculo (volante, painel,
comandos, bancos, portas, etc.) que possam ser analisados em seus aspectos
funcionais e em relao a suas interferncias.
Construo de prottipos funcionais, nos quais se busca proteger o sigilo industrial, e
que no esto homologados para circular livremente nas ruas.

54
Execuo das correes e construo do modelo final que servir de referncia para
moldes e ferramentas.
A possibilidade de mudanas ergonmicas nas fases iniciais de projeto maior,
tornando-se impraticvel no produto final.
Na fase de dimensionamento do produto, geralmente inicia-se com desenhos
preliminares considerando o dimensionamento bsico dos dispositivos existentes comprados
comercialmente e pr-selecionados. Com os sistemas computacionais de modelagem 3D
possvel visualizar e at simular o uso dos produtos, porm aspectos cognitivos de direo s
podem ser sentidos em modelos reais. A Ergonomia aplicada ainda na fase de concepo
mais elaborada e efetiva na determinao da melhor soluo ergonmica. Porm a construo
de prottipos de testes pode onerar o projeto. Um prottipo no funcional no fornece
elementos significativos para anlise da Usabilidade.
O projeto de meios de transporte em geral deve seguir s normas tcnicas e aos
padres internacionais j aplicados (TABELA 7).
TABELA 7 NORMAS PARA PROJETO DE MEIOS DE TRANSPORTE

PROJETO NORMAS
Aeronaves FAR US Federal Aviation Regulations

JAR European Joint Airworthiness Requirements
Embarcaes Associaes de Engenheiros Navais
Veculos SAE Society of Automotive Engineering
FONTE: LARICA, N. J. Design de transportes: arte em funo da mobilidade. Srie oficina. Rio de Janeiro :
2AB/PUC-Rio, 2003.
Alm destas normas construtivas, os projetistas de veculos devem observar: normas
ambientais, normas de segurana, posturas municipais (no caso de transporte pblico),
gabaritos ferrovirios e rodovirios para passagens e pontes/ tneis/ viadutos, normas dos
DNER (peso por eixo), Proconve e SMTU (Secretaria Municipal de Transportes Urbanos).
55
Os projetistas devem ponderar ainda, para o estudo do layout de interiores e na
modelagem dos seus componentes, itens como:
Espaamento interno acomodao, circulao, entrada e sada da cabine.
Operacionalidade posicionamento de interruptores, luminrias e dispositivos.
Segurana segurana ativa e passiva durante colises dentro dos padres
internacionais.
Produtividade custo de produo apropriado e facilidade de fabricao e
manuteno.
Meio ambiente uso de materiais estveis e no poluentes, que permitam a
reciclagem.
No projeto de interiores os itens bsicos a serem considerados so (LARICA, N. J.,
2003, p.68):
Modelagem das interfaces entre o homem e o veculo.
Dimensionamento e layout da cabine.
Aspectos visuais no design do interior.
Projeto dos bancos do veculo.
Proteo dos passageiros.
Viso e percepo dos passageiros.
Demanda visual e manual dos controles e displays.
Painis internos e compartimentos de bagagem.
Acessrios de cabine e compartimentos.
No projeto do habitculo, os fatores que influenciam no posicionamento dos bancos
de veculos, consideram o motorista em posio de alerta, quase fixa. Posio esta que para os
passageiros pode ser diferente, permitindo outras posturas mais relaxadas.

56
Comparado com o design de avies e espaonaves, o design automotivo tem sofrido
uma evoluo relativamente lenta sobre as mudanas dos diversos modelos. A posio
sentada a mais requerida para a operao de carros, nibus, caminhes, entre outros. A
operao de direo envolve tarefas de direo normais, como a rotao do volante, alcance e
operao de controles, visualizao das janelas e espelhos. O conforto um critrio
significante no projeto de veculos para motoristas e passageiros. A Antropometria no s
afeta os aspectos do assento que proporciona uma coluna bem apoiada mas tambm a
habilidade do motorista para dirigir um carro ou outro veculo com facilidade (ROEBUCK
JR, J. A., 1995).
Para o desenvolvimento conceitual de um veculo Woodson (1981) sugere um check-
list com itens bsicos a serem observados (TABELA 8).
TABELA 8 - CHECK LIST GERAL PARA INCIO DE DESENVOLVIMENTO CONCEITUAL DE UM

VECULO continua
CHECK LIST GERAL PARA DESENVOLVIMENTO CONCEITUAL DE UM VECULO
1 Visibilidade exterior (placas e sinalizaes, sobre o teto e painel, e veculos na frente e ao lado)
2 Visibilidade interior (displays do painel e controles de mo)
3 Visibilidade exterior (veculos que esto atrs e ao lado)
4 Interface pedestre
5 Pra-choque frontal e lateral, para manter a integridade contra choques
6 Posio do motorista (alcances dos controles e altura do teto)
7 Facilidade de entrada e sada do motorista
8 Espao livre para as pernas e joelhos ao redor do painel e volante
9 Protetor de impactos para cabea
10 Superfcie para absoro de impactos,...
11 Ajustes de postura do assento (ajustes dianteiros e posteriores, para cima e para baixo)
12 Controle de clares e reflexos
13 Sistema de restrio ao impacto do motorista
14 Display e controle de iluminao
15 Etiquetas, instrues e advertncias
16 Facilidade de entrada e sada dos passageiros de trs
17 Espao livre para joelhos e ps
18 Altura assento-teto
19 Distncia do assento frontal at o assento traseiro
57
TABELA 8 - CHECK LIST GERAL PARA INCIO DE DESENVOLVIMENTO CONCEITUAL DE UM

VECULO concluso
CHECK LIST GERAL PARA DESENVOLVIMENTO CONCEITUAL DE UM VECULO
20 Sistema de restrio ao impacto dos passageiros de trs
21 Iluminao da via urbana
22 Iluminao interior
23 Luzes de funcionamento e sinalizao
24 Controle do ambiente (temperatura, vibrao, ventilao e odores)
25 Materiais do interior prova de fogo
FONTE: WOODSON, W. E. Human factors design handbook. USA: McGraw-Hill, 1981. p. 151.
Para o conforto da cabine ou habitculo do motorista deve-se ainda observar fatores
como:
Impresso visual.
Percepo ttil.
Conforto de contato.
Ergonomia dos controles.
Conforto postural.
Conforto diante de vibraes.
Estabilidade dinmica.
Conforto higrotrmico.
Conforto acstico.
Conforto olfativo.
A fadiga do motorista, o tdio das longas distncias, a condio da superfcie das
pistas, a variao do clima, a compatibilidade com o trfego urbano, o aumento da poluio,
so apenas alguns dos fatores que levam a repensar o sistema automvel a fim de faz-lo
corresponder s motivaes e necessidades sociais do homem e, tambm, integr-lo com
outros sistemas organizados e com o meio ambiente (LARICA, N. J., 2003, p.62).
58
2.4.1 Design de cabines
As cabines de veculos representam um tipo de espao de trabalho que apresenta
vrias consideraes ergonmicas interessantes. O layout deve ser composto por um espao
livre que possibilite a acomodao de motoristas grandes, ao mesmo tempo ser composto de
controles de mo e p que atendam tambm confortavelmente os motoristas menores.
O design de cabines de veculos envolve aplicaes de informaes ergonmicas
relacionadas com Antropometria e a posio sentada, arranjo dos controles, Usabilidade, entre
outros.
FIGURA 12 REPRESENTAO GRFICA DAS LINHAS E PONTOS DE REFERNCIA PARA

POSICIONAR EM RELAO AO VECULO AUTOMOTOR
FONTE: ABNT NBR 6055/1989
A norma NBR6055/1989 sugere os seguintes pontos como referncias para o projeto
de veculos (FIGURA 12) (TABELAS 9 e 10):

59
TABELA 9 - DEFINIO DOS PONTOS DE REFERENCIA DE POSICIONAMENTO DO CONDUTOR

Ponto R o ponto H caracterstico, determinado pelo fabricante do veculo, que simula a posio
ou do ponto de articulao entre torso e a coxa humana; tem coordenadas x, y e z em relao
Ponto PRO - ponto a estrutura do veculo; o ponto de referncia adotado para posicionar, em desenho, o
de referncia do dispositivo bidimensional com pernas que correspondem ao 95 percentil masculino; e
ocupante sentado estabelece, para cada banco, a posio mais recuada que ainda permite acomodao ou
posio normal de dirigir de ocupante do 95 percentil, considerando todas modalidades
(SgRP ou H point)
de regulagem do banco (horizontal, vertical e angular).
Ponto D Ponto mais baixo do contorno inferior do elemento representativo das ndegas de
dispositivos bidimensionais e tridimensionais, em posio sentada.
Ponto B Ponto representado pela interseo do ponto inferior do calcanhar de dispositivos
ou bidimensionais e tridimensionais com o revestimento do assoalho, na sua condio
Ponto PRC ponto deformada pelo calcanhar, com um ngulo do p superior a 87 e o p apenas encostado
de referncia do no pedal do acelerador. Para veculos com uma distncia entre o ponto R e o ponto B
calcanhar relativo ao superior a 457mm, o pedal do acelerador deve ser calcado at o limite especificado pelo
acelerador fabricante do veculo.
Ponto H Ponto de articulao entre o dorso e a coxa do ocupante quando este for representado por
um dispositivo bidimensional ou tridimensional.
Ponto H real Ponto H determinado no veculo, por intermdio do dispositivo tridimensional, com
pernas e coxas reguladas para 95 percentil. Este ponto definido pelas sas coordenadas
x, y e z no sistema tridimensional de planos de referncia.
TABELA 10 LIMITES DIMENSIONAIS DE ACOMODAO DO CONDUTOR

MNIMO MXIMO
ngulo de inclinao do encosto com a vertical 5 40
Distncia vertical entre os pontos PRO e PRC (mm) 127 457
Elevao vertical do ponto H (mm) - 38
Distncia horizontal entre o ponto H mais avanado e o PRC (mm) 508 -
Faixa til de regulagem longitudinal do banco (mm) 101 166
As dimenses internas da geometria de acomodao do condutor no veculo so
descritas em relao ao PRO - ponto de referncia do ocupante sentado (SgRP ou H point). E
as dimenses internas so medidas com banco dianteiro do motorista na posio normal de
dirigir mais afastada, conforme especificada pelo fabricante (TABELA 11).
As reas envoltrias limites do alcance manual descrevem contornos da rea onde
podem ser localizados os controles, de modo a serem alcanados no mnimo por 95% de
determinadas populaes de condutores.

60
TABELA 11 FAIXAS DO ESPAO TIL DO OPERADOR / LIMITES DE ALCANCE

ngulo do encosto de 9 a 30
Altura do PRO de 130 mm a 520 mm
Faixa til de ajuste longitudinal do banco 130 mm mnimo
Dimetro do volante da direo de 330 mm a 600 mm
ngulo do volante da direo de 10 a 70
Distncia horizontal entre o PRC e o centro do volante de 660 mm a 152 mm
Altura do volante da direo de 530 mm a 838 mm
FONTE: ABNT NBR 6606
Veculos possuem uma variedade de configuraes de cabine; por exemplo,
comparando a configurao de um carro esportivo, com um carro sedan ou um pequeno
caminho, pode-se verificar que a posio de direo do carro esportivo mais reclinada com
um volante pequeno mais verticalizado. Em carros sedans o motorista dirige com a coluna
vertebral mais ereta, com um volante inclinado e maior. Nos caminhes a posio entre a
coluna vertebral e as pernas do motorista mais reta, com um grande volante horizontal.
Para caminhes existem duas possibilidades de configurao frontal, a cabine onde o
motor localiza-se sob o assento do motorista (prefervel para uma melhor visibilidade)
(FIGURA 13) e a cabine onde o motor est na frente (menos adequada).
FIGURA 13 VISIBILIDADE DENTRO DA CABINE COM MOTORIZAO SOB O ASSENTO DO

MOTORISTA
61
2.4.2 Padres entre veculos
Existem muitos casos de uso inadequado de produtos, ou mesmo aqueles mal
projetados que no permitem uso adequado, que provocam dores e ferimentos nos seus
usurios, alm de prejudicar o desempenho da tarefa (IIDA, I., 1990).
Para produtos destinados exportao deve-se considerar as diferentes caractersticas
de cada populao que podem influenciar no uso dos produtos, como Antropometria,
economia, cultura e legislao local.
No caso de veculos, pode-se destacar como problemas no uso a diferena do padro
de trfego pelo lado direito ou esquerdo da rua, como ocorre em determinados pases.
Acidentes podem acontecer caso um turista acostumado a dirigir pelo lado direito deseje
dirigir em outro pas onde o trfego a mo pela esquerda (sentido contrrio ao adotado no
Brasil). Este tipo de trfego conhecido como mo inglesa, e os carros para este tipo de
conduo possuem todos os controles posicionados para o lado direito. Ou seja, para o
motorista os controles do automvel ficam posicionados do lado contrrio em que est
habituado, proporcionando uma acelerao mais rpida da fadiga, o que pode predisp-lo a
aes inseguras.
Ao comparar-se os veculos existentes no Brasil, existem diversas diferenas entre
fabricantes, uma delas a posio no cmbio da marcha-r que em alguns modelos para trs
e em outros para frente, contrariando o esteretipo popular. A manivela de abrir janelas pode
girar para direita ou para esquerda, ou ainda, no existe uma padronizao quanto a comandos
para acender luzes, limpadores de pra-brisa, fechar e abrir portas (IIDA,I., 1990, p.356).
O trabalho dos motoristas de nibus urbanos e dos cobradores possui muitos aspectos
inconvenientes referentes ao mau projeto dos locais de trabalho e a longas jornadas de
trabalho. Geralmente o trfego urbano bastante congestionado em determinados horrios,

62
agressivo e barulhento, conseqentemente estressante, facilitando o aparecimento de doenas
ocupacionais nos motoristas de nibus urbanos.
2.4.3 Acidentes x Direo de veculos
atravs dos meios de transporte que grande parte da economia circula. Eles
possibilitam a distribuio de materiais, equipamentos, suprimentos e mo-de-obra essenciais
produo e fazem os produtos chegarem at os consumidores finais.
Porm os meios de transporte so tambm campees de acidentes, devido s
condies das estradas, condies do veculo e principalmente ao estado de ateno do
motorista. Os acidentes em transportes resultam da interao do motorista com o veculo, a
estrada e o fluxo de trfego (IIDA, I., 1990, p.416). Existem trs variveis ligadas a
acidentes: a durao do trabalho, o horrio e a idade (HAMELIN, P., 1987). Os motoristas de
caminho e nibus interurbanos tendem a dirigir durante longas horas sem descanso, num
ciclo contnuo, diferente dos motoristas de veculos do meio urbano, que apresentam durante a
jornada pequenas pausas. Situaes de perigo aumentam quando longas duraes da tarefa de
conduo so somadas a pequenos perodos de durao de sono, que tendem a acumular
fadiga no motorista. Quanto ao turno para a tarefa de conduo mais recomendado o perodo
diurno ao perodo noturno, no excedendo 11 horas (GRFICOS 1 e 2).

63
GRFICO 1 RISCOS DE ACIDENTE PARA MOTORISTAS DE CAMINHO EM AUTO-ESTRADAS,

DE ACORDO COM A HORA DO DIA (HAMELIN, P., 1987)
FONTE: IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo : Edgard Blcher, 1990. p. 417.
GRFICO 2 RISCO DE ACIDENTES PARA O MOTORISTA, DE ACORDO COM O TEMPO NA

DIREO (HAMELIN, P., 1987)
A Fundao Getlio Vargas (2001) publicou na internet um relatrio apresentando
um panorama da Sade Ocupacional e Segurana no Transporte Rodovirio. Deste estudo
pode-se destacar que o transporte rodovirio foi responsvel por 62,6% da composio
percentual de toneladas-quilmetros (transporte de cargas) por modo de transporte, em 1999.
O transporte de cargas ficou responsvel por 43,43% do total de acidentes de trabalho no setor
de transportes segundo classificao do MPAS (1997 a 2000) (GRFICO 3) (ANEXO 1, p.

64
251). E a taxa de incidncia de acidentes de trabalho por 1000 trabalhadores ocupados no
setor transporte rodovirio segundo CNAE (1997 a 2000), no Brasil, ficou em 32,15.
N DE ACIDENTES
70.000
62.605
60.000
50.000
40.000
n de acidentes
30.000 27.189
20.000
10.000
0
Transporte rodovirio de cargas, Total dos acidentes no setor
em geral transporte
GRFICO 3 - ACIDENTES DE TRABALHO NO SETOR TRANSPORTE TERRESTRE SEGUNDO

CLASSIFICAO DO MPAS (1997 a 2000), DESTAQUE PARA O TRANSPORTE
RODOVIRIO DE CARGAS, EM GERAL
FONTE: CAT/MPAS.
FONTE: Adaptado Fundao Getlio Vargas. Instituto Brasileiro de Economia. Centro de Polticas sociais.
Sade Ocupacional e Segurana no Transporte Rodovirio. Dezembro 2001. disponvel em
<http://www.fundacentro.gov.br/CTN/centro_politica_social.pdf>. Acesso em 19 abr. 2004. p.78.
2.4.4 Usabilidade em veculos
Os primeiros automveis eram muito difceis de operar. Requeriam fora e muita
habilidade para gui-los. Com a automao muitos problemas foram solucionados, porm
alguns aspectos tiveram que ser padronizados como o lado em que as pessoas dirigem nas
estradas, o lado que o motorista senta, e componentes essenciais: volante, pedais de freio,
embreagem e acelerador. Ou seja, deste modo quando um motorista aprende a dirigir um
veculo , pode estar apto a dirigir em qualquer parte do mundo (NORMAN, D. A., 1990).
Um designer deve considerar as relaes existentes entre os controles, seus
movimentos e os resultados destes para um universo globalizado. No caso de um volante de
veculo por exemplo, natural que ao girar-se o volante para a direita, conseqentemente o
65
veculo vai dirigir-se para a direita. Entretanto, entre os diversos fabricantes de veculos
outros controles no seguem esta mesma lgica. A r engrenada quando o cmbio vai para
frente, a maaneta do vidro gira para trs (em sentido oposto ao natural) para abertura, etc.
A nfase para os usurios de veculos est na Usabilidade destes veculos. As
interfaces do interior do veculo que so fceis de usar so aquelas geralmente seguras durante
o uso, so as interfaces que minimizam a distrao do motorista durante a direo e que
minimizam a probabilidade de erros de julgamento e resposta (WALLER, P. F. e GREEN, P.
A., 1997).
2.4.5 Performance humana e direo de veculos
Para entender a performance humana necessrio entender o padro de aes
necessrias para satisfazer um objetivo de acordo com determinados critrios. As aes
podem incluir comportamentos observveis ou no (por exemplo: resolver um problema,
tomar decises, planejar e raciocinar), que so eventos que mudam conforme a performance
humana (TABELA 12).
TABELA 12 - EXEMPLO DE PERFORMANCE HUMANA PARA UM VECULO

ATIVIDADE AES OBSERVVEIS OBJETIVOS CRITRIOS
Dirigir um Colocar a chave na ignio Mover o veculo do Preciso: nenhum acidente
veculo ponto A para o ponto B
Ligar o veculo Taxa: dentro de limite de
velocidade definido
Prestar ateno nos obstculos
Tempo de desenvolvimento
Pressionar acelerador
de habilidade: 3 meses
Dirigir na estrada
Satisfao: alta
Observar outros veculos
Trocar marchas
AES NO OBSERVVEIS
Considerar destino
Pensar nas direes possveis
Interpretar sinais de trnsito
FONTE: BAILEY, R. W. Human performance engineering: designing high quality professional user
interfaces for computer products, applications and systems. 3 ed. New Jersey : Prentice Hall, 1996. p.4
e 5.
66
Um veculo deve contemplar em seu projeto (MURGEL, C. COUTO, H. A., 1994):
O motorista precisa sentir-se vontade, executar movimentos simples, evitando
qualquer tipo de incmodo. Atos como acessar comandos do painel, abrir os vidros
ou levantar o freio-de-mo no devem exigir do motorista um esforo maior do que o
recomendado;
O veculo deve acomodar adequadamente o nmero de passageiros para o qual foi
projetado. O tamanho da poltrona, as regulagens de inclinao e aproximao do
banco, a rea disponvel para as pernas do motorista e passageiros, a altura do
habitculo, os controles e displays devem permitir que o maior nmero de usurios
possam dirigir o veculo.
O motorista deve acessar e ler facilmente os controles e displays do painel. Os itens
de uso freqente, como velocmetro, temperatura do motor, relgio, devem estar
posicionados no alcance normal dos indivduos, sem a necessidade de movimentos
da cabea para enxerg-los.
2.4.6 Acesso ao veculo
O acesso ao interior do veculo outro tpico relevante no projeto da cabine.
Conforme o objetivo e capacidade do veculo, o acesso pode ser simples ao abrir a porta
acessa-se diretamente o banco - ou atravs de escadas na prpria carroceria.
A proximidade da escada com o pra-lama e a porta do veculo dificulta a entrada na
cabine. Ou ainda a altura entre os degraus e a largura destes dificultam mais ainda o acesso.
Outro fator que pode atrapalhar a estratgia utilizada para a entrada/sada do veculo.
Iniciando com o p trocado o motorista ou passageiro entraram no veculo de costas ao
assento, com a postura torta e inadequada. O uso dos apoios para mos pode ajudar, porm o
posicionamento deles deve direcionar a entrada/sada do veculo. Em alguns casos to

67
complicada a forma projetada de acesso ao veculo que leva o usurio a saltar do veculo
acarretando em acidentes.
As foras envolvidas nos saltos so muito maiores dos que as envolvidas no acesso
adequado do veculo. Nos veculos com uso comercial isto fica bem evidenciado pelo nmero
de vezes que o motorista entra e sai, carregando ou no volumes adicionais.
O treino do uso correto dos apoios e a educao dos riscos potenciais sade
associados com a entrada/sada do veculo espera-se minimizar os problemas relacionados
com danos msculo-esquelticos (FATHALLAH, F. A. e COTNAM, J. P., 2000).
2.4.7 Atributos desejveis em um veculo
As necessidades do consumidor de um automvel podem ser consideradas tambm
para outras formas de transporte. No caso de motocicletas devem ser fceis de ligar, baixos
nveis de rudo e espelhos. Para caminhes pode-se considerar como atributos mais
importantes (TABELA 13):
TABELA 13 - ATRIBUTOS IMPORTANTES PARA O CONSUMIDOR DE CAMINHES

CATEGORIA SUBCATEGORIAS
Proteo do ocupante Cinto de segurana; air bags; geometria, componentes e estrutura s internas;
segurana contra riscos de fogo, eltricos e qumicos
Controle e movimento do veculo Volante; freios; orientao; qualidade de direo; conforto do banco
Design do exterior Campo de viso; vidros; faris; luzes traseiras; espelhos; aparncia
Design do interior Controles; displays; conforto trmico; qualidade do ar; ambiente sonoro;
acomodaes para dormir; compartimentos para alimentos; compartimento
para bebidas
Carga Cheio/vazio; capacidade; controle de temperatura, segurana e rastreamento
Acesso, manuteno e reparaoEntrada/sada; ba e capota; manuteno e reparos; documentao e
manuais
FONTE: WALLER, P. F. e GREEN, P. A. Human factors in transportation. In: SALVENDY, G. Handbook of
human factors and ergonomics. 2 ed. USA : John Wiley &Sons, 1997. p. 1994.
68
2.5 MOSTRADORES
No ponto de vista da Ergonomia, as duas formas de transferncia de informaes
entre o sistema homem-mquina se consolidam atravs da percepo de todas as informaes
apresentadas pelos mostradores e do manuseio de controles que comandam a mquina
(GRANDJEAN, E., 1998, p.106).
A primeira interface em um sistema homem-mquina atravs dos mostradores que
esto relacionados com a apresentao visual/grfica de acontecimentos dinmicos. Os
mostradores so displays que transferem informaes aos rgos dos sentidos humanos
atravs de um meio apropriado. Existem usualmente trs tipos de mostradores (TABELA 14):
Janela com leitura direta dos valores em nmeros;
Escala circular com mostradores mveis;
O mostrador fixo com a escala mvel.
TABELA 14 AS MAIS IMPORTANTES FORMAS DE MOSTRADORES E SUAS CARACTERSTICAS

PRINCIPAIS
PONTEIRO ESCALA
TIPO DE ESCALA CONTADOR
MVEL MVEL
Leitura dos dados Aceitvel Aceitvel Muito boa
Deteco de mudanas Muito boa Aceitvel Pobre
Graduao de um determinado valor,
Muito boa Aceitvel Aceitvel
Controle de um processo
FONTE: GRANDJEAN, E. Manual de ergonomia: adaptando o trabalho ao homem. 4 ed. Porto Alegre :
Bookman - Artes Mdicas, 1998. p. 107.
2.5.1 Posicionamento de mostradores
A posio onde se encontram os mostradores determinante para a sua visualizao.
Na existncia de diversos mostradores em um painel, estes devem ser agrupados de forma a
facilitar a percepo do operador, considerando um arranjo que leve em conta a importncia, a
associao, a seqncia e tipo de funes (IIDA, I., 1990, p.204).

69
As reas de visualizao tambm so estratgicas para a locao de mostradores,
como ilustram a tabela 15 e a figura 14.
TABELA 15 REAS DE VISUALIZAO DE MOSTRADORES

REAS DE VISUALIZAO DE MOSTRADORES
NVEL 1 Os objetos alocados dentro desta rea podem ser vistos continuamente,
Viso esttica praticamente sem movimento dos olhos. Situa-se na faixa abaixo da linha
horizontal de viso, at 30 e para os lados, com abertura lateral de 30. Esse
Mostradores de maior importncia
cone com 30 de abertura conhecido como rea tima de viso.
NVEL 2 a viso que se consegue, movimentando-se somente os olhos, sem
Movimento dos olhos movimentar a cabea. Situa-se at 25 acima da linha horizontal de viso e
35 abaixo da mesma e, lateralmente, faz uma abertura de 80, ou seja, 25
Mostradores de mdia importncia
de cada lado, alm da rea de viso tima.
NVEL 3 a viso que se consegue atingir com o movimento da cabea. A cabea
Movimento da cabea consegue girar at 55 para a esquerda ou para a direita, inclinar-se at 40
para a frente e 50 para trs, e inclinar-se at 40 para a esquerda ou a
Mostradores de uso eventual
direita, pendendo para um dos ombros.
FIGURA 14 REAS DE VISO TIMA E MXIMA
2.6 CONTROLES
A segunda interface em um sistema homem-mquina atravs dos controles. Estes
controles se distinguem em (TABELA 16):

70
TABELA 16 TIPOS DE CONTROLES

TIPO DE FORA CONTROLE MEMBROS ENVOLVIDOS
Pequenas foras de ativao botes de presso, interruptores de So acionados principalmente pelos dedos.
alavanca, pequenas alavancas, botes
giratrios e botes indicadores.
Foras de aplicao maiores rodas, manivelas, pedais e alavancas Estes so acionados por grupos maiores de
grandes. msculos dos braos ou pernas.
FONTE : Adaptado de GRANDJEAN, E. Manual de Ergonomia: adaptando o trabalho ao homem. 4 ed. Porto
Alegre : Bookman - Artes Mdicas, 1998. p. 112.
A norma NBR 6606 define que o limite de alcance manual a distncia mxima
atingvel pela mo do condutor, estando a outra mo empunhando o volante de direo e o seu
p direito no pedal do acelerador. Este limite deve atender 95% da populao de condutores.
A figura 15 apresenta o posicionamento do plano de referncia de alcance manual, do plano
horizontal de referncia de elevao, do PRO ponto de referncia do ocupante sentado e do
PRC ponto de referncia do calcanhar relativo ao acelerador (mais detalhes consultar a NBR
6606).
FIGURA 15 LIMITES DE ALCANCE

71
O alcance bsico a ser considerado no dimensionamento dos controles o alcance
manual de um boto de controle posicionado em frente ao operador utilizando-se os trs
dedos: polegar, indicador e mdio (FIGURA 16).
FIGURA 16 ALCANCE BSICO DE TRS DEDOS
Ao projetar um painel com diversos controles deve-se manter uma certa distncia
entre os mesmos, para que sejam manipulados sem interferncias e erros, a fim de no
permitir o toque involuntrio dos controles vizinhos pelo operador. As distncias necessrias e
desejveis entre controles so sugeridas por Grandjean (1998): entre 20 a 75 mm numa
distncia mnima e entre 50 e 125 mm para uma distncia tima, conforme os tipos de
controle adotados, melhor detalhados na tabela 17.
TABELA 17 DISTNCIAS ENTRE CONTROLES VIZINHOS

CONTROLES TIPO DE DISTNCIA NA MONTAGEM (mm)
MANIPULAO
MNIMO TIMO
Boto de presso Com um dedo 20 50
Interruptor de alavanca Com um dedo 25 50
Com uma mo 50 100
Alavanca
Com as duas mos 75 125
Roda de mo Com as duas mos 75 125
Boto giratrio ou boto
Com uma mo 25 50
indicador (seta)
Com o mesmo p
Pedais 50 100
dois pedais
FONTE: GRANDJEAN, E. Manual de Ergonomia: adaptando o trabalho ao homem. 4 ed. Porto Alegre :
Bookman - Artes Mdicas, 1998. p. 113.
72
2.6.1 Princpios de arranjo de componentes
O termo componente refere-se a qualquer objeto fsico que deve ser colocado dentro
de um espao definido. No arranjo de componentes o ser humano prefere cada componente no
seu lugar dispostos na melhor forma servindo ao seu propsito. Propem-se quatro princpios
para o arranjo de componentes: princpio da importncia, princpio da freqncia de uso,
princpio da funcionalidade e princpio da seqncia de uso (TABELA 18).
TABELA 18 PRINCPIOS PARA O ARRANJO DE COMPONENTES

PRINCPIO DA IMPORTNCIA Destaca a importncia do componente na determinao do local mais
conveniente. Refere-se ao grau com que o componente vital para o
alcance dos objetivos do sistema. A determinao da importncia
usualmente definida por pessoas experientes na operao do sistema.
PRINCPIO DA FREQUNCIA Destaca a freqncia de uso dos componentes para a determinao da
DE USO posio mais adequada.
PRINCPIO DA Destaca que o arranjo dos componentes deve ser agrupado de acordo com
FUNCIONALIDADE suas funes, de tal forma que os grupos de displays, controles ou
mecanismos estejam relacionados funcionalmente com a operao do
sistema. Indicadores e controles de temperatura devem por exemplo ser
agrupados, assim como os instrumentos e controles de distribuio e
acionamento eltricos devem ser estar na mesma localizao.
PRINCPIO DA SEQUNCIA DE O relacionamento no uso de certos componentes, seqncias ou padres
USO freqentemente acontecem na operao de equipamento ou execuo de
algum servio ou tarefa. Aplicando este princpio, os componentes seriam
organizados conforme o padro e a forma de pega.
FONTE: SANDERS, M. S.; MCCORMICK, E. J. Human factors in engineering and design. 7th ed. New
York: McGraw-Hill, 1993. p. 457.
Para o arranjo timo dos componentes deve-se considerar as caractersticas e
capacidades humanas, incluindo as capacidades sensoriais e caractersticas antropomtricas e
biomecnicas, pois deste modo facilita-se a performance das atividades executadas num
determinado espao (SANDERS, M. S. e McCORMICK, E. J., 1993).
2.6.2 Compatibilidade dos controles, displays e sistema
Para uma alta eficincia e segurana de um sistema e para reduzir o tempo de
resposta e aprendizado necessria uma alta compatibilidade entre controles, displays e
sistemas tcnicos. Deve existir ento compatibilidade entre a direo do movimento do

73
controle com a direo do movimento realizado no sistema tcnico ou com o a varivel
tcnica observada num display, como apresentado na tabela 19. Quando se gira para o sentido
horrio o volante de um veculo, a expectativa que ele se desloque para a direita. Espera-se
que os movimentos sigam os esteretipos de percepo. Estes movimentos podem variar
conforme as regulamentaes e normas de cada pas (BULLINGER, H. J., KERN, P. e
BRAUN, M., 1997).
TABELA 19 MOVIMENTO RECOMENDVEIS PARA CONTROLES

FUNO ACIONAMENTO DO CONTROLE
LIGAR Para cima, direita, para frente, puxar (botes interruptores)
DESLIGAR Para baixo, esquerda, para trs, empurrar (botes interruptores)
DIREITA Sentido horrio, direita
ESQUERDA Sentido anti-horrio, esquerda
PARA CIMA Para cima, para frente
PARA BAIXO Para baixo, para trs
RECOLHER Para trs, puxar, sentido anti-horrio, para cima
EXTENDER Para frente, empurrar, sentido horrio, para baixo
AUMENTAR Direita, para cima, para frente
DIMINUIR Esquerda, para baixo, para trs
FONTE: BULLINGER, H. J., KERN, P. e BRAUN, M. Controls. In: SALVENDY, G. Handbook of human
factors and ergonomics. 2 ed. USA : John Wiley &Sons, 1997. p. 725.
No caso dos veculos, conforme a nacionalidade da matriz ou conforme sua
diferenciao de mercado, o posicionamento e formas de acionamentos podem variar, como
por exemplo a r, que em alguns modelos a alavanca acionada para frente e em outros para
trs. Existem alguns movimentos que so recomendveis no projeto de controles, que ficam
de acordo com os esteretipos dos usurios (TABELA 19).
2.6.3 Pedais de acelerao e frenagem
O motorista experiente tem sua habilidade cognitiva bem desenvolvida para achar e
operar uma variedade de configuraes de pedais de acelerao, contanto que estes estejam
74
localizados ligeiramente direita e a frente do assento. A posio e o ngulo dos pedais
devem partir do arranjo do assento, permitindo o acionamento dos pedais sem que haja
rotao do corpo do motorista ou extenso mxima de sua perna para alcanar um arranjo de
pedais mal configurados.
Algumas consideraes no projeto de pedais so (FIGURA 17):
O ngulo para posicionamento do pedal deve ficar entre 10 e 15, em relao ao eixo
sagital (FIGURA 17 A).
O motorista deve sempre poder descansar o salto do sapato no cho enquanto
pressionar ou no o pedal.
O pedal deve ter uma configurao capaz de acomodar a planta do p de ps grandes
e pequenos.
A posio sem presso do p no pedal deve ter uma inclinao que permita ao
tornozelo do motorista ficar numa posio de descanso at o momento de
acionamento.
A fora requerida de presso do pedal deve variar entre 4,5 kg e 9,1 kg pra suportar o
peso do p.
Quando o comando de acelerao for acionado por um dos ps, seu respectivo
calcanhar deve apoiar-se no assoalho do veculo. O equipamento deve permitir acionamento
gradativo durante todo seu curso, retornando imediatamente posio de descanso quando
no mais acionado (NBR 14970-1, 2003). O mesmo se aplica para o pedal de frenagem.
75
FIGURA 17 - DIMENSIONAMENTO DOS PEDAIS DE ACELERAO
FONTE: WOODSON, W. E. Human factors design handbook. USA: McGraw-Hill, 1981.p. 601.
NOTA: Traduzido pela autora
Os pedais de frenagem requerem um somatrio de foras, que devem considerar a
relao geomtrica entre as pernas e ps do operador, como tambm o posicionamento e
inclinao dos pedais. O ngulo formado entre o p e o pedal deve formar pelo menos 90,
tanto para pedais mais prximos ao cho, intermedirios e altos (FIGURA 18A, 18B e 18C).
Para exercer fora sobre os pedais o joelho eleva-se, para em seguida empurrar o pedal
desejado.
FIGURA 18 ANGULAO DE PEDAIS DE FREIO

76
Uma posio de assento alto requer uma presso at 9,1 kg sobre o pedal, onde o
golpe de frenar descendente e articula remetendo a uma linha reta.
Uma posio de assento mdia permite ao motorista pressionar os pedais igualmente
ascendendo ou descendendo. A fora de presso no deve ultrapassar 18 kg. O golpe de frenar
possui um padro curvilneo descendente.
Nos assentos baixos o operador obtm a mxima fora de frenagem, pois pode
aproveitar o mximo do encosto da cadeira. A fora de frenar no deve ultrapassar 63 kg em
veculos operados por homens e mulheres. Em veculos dirigidos somente por homens esta
fora pode ser at 82 kg. O golpe de frenar possui um padro curvilneo ascendente.
A mxima presso esttica exercida com o p no pedal em simulao de uso de um
pedal de freio em testes de laboratrio realizados pelo Departament of Trade and Industry -
DTI, fornecem os seguintes dados, em Newton (TABELA 20).
TABELA 20 PRESSO COM O P (Newton)

IDADE SEXO AMOSTRA MDIA DESVIO AMPLITUDE SEXO AMOSTRA MDIA DESVIO AMPLITUDE
(ANOS) PADRO PADRO
16 20 M 7 407.61 177.69 167.80-667.20 F 5 216.26 128.59 85.50-415.00
21 30 M 7 341.44 137.94 147.30-564.30 F 6 227.05 66.33 167.80-332.60
30 50 M 9 329.18 129.99 173.00-579.70 F 8 237.99 106.80 121.50-435.60
51 60 M 4 215.45 41.04 162.70-260.50 F 4 243.78 45.15 193.60-291.40
61 70 M 5 267.74 66.40 173.00-342.90 F 14 183.29 57.68 70.00-276.00
71 80 M 9 205.02 95.68 85.50-399.50 F 13 214.98 67.87 111.20-378.90
81 90 M 2 211.65 91.00 147.30-276.00 F 5 151.40 25.57 126.70-193.60
FONTE: Strength Data for design Safety Phase 2. Department of Trade and Industry DTI. London: DTI,
June 2002.
Segundo a tabela 20, homens mais novos exercem mais fora de presso com os ps
do que as mulheres. Para a determinao de foras sobre pedais de veculos deve-se
considerar os menores valores de fora para que o pedal possa ser controlado pela maior parte
da populao, sem comprometimento ou fadiga do motorista durante a conduo.

77
2.6.4 Transmisso manual versus automtica
O pedal de embreagem deve permitir ao motorista um acionamento adequado, com
apoio do calcanhar no assoalho do veculo, e depois de acionado deve retornar a sua posio
original. A seleo de marchas deve ser fcil e rpida.
O uso de transmisso manual envolve mais aes de controle do que o uso de
transmisso automtica. Somada ainda a demanda de fora para execuo destes controles e
um pouco de stress mental, em situaes de trfego intenso.
Num estudo realizado por Sanders e McCormick (1993) em motoristas em Zurique,
com ambos os tipos de transmisses, pode-se verificar uma diferena significativa entre os
motoristas no nvel de adrenalina, na sensibilidade da atividade de conduo, batimentos
cardacos, e variabilidade de batimentos cardacos. Os autores concluram que os motoristas
que usaram a transmisso manual apresentaram maior atividade no sistema nervoso
simptico, refletindo num alto nvel de stress. O uso de transmisso automtica garantiu maior
segurana e ateno do motorista, principalmente em trfego intenso.
2.6.5 Volante de direo de veculos
Volantes so tradicionalmente utilizados na direo de automveis, caminhes,
nibus e tratores. Para seu manejo necessrio o uso das duas mos. Para um mximo
conforto o volante deve ser inclinado aproximadamente a 60, e o seu dimetro estar entre 356
a 380 mm (WOODSON, W. E., 1981, p.588).
Quando o volante destinado a veculos grandes, pesados, mais fora pode ser
exigida para gir-lo. Ento, neste caso, o volante deveria ser orientado horizontalmente, e seu
o dimetro deve estar entre 457 a 508 mm (FIGURA 19A).

78
O autor recomenda um pouco de inclinao quando o volante para veculos mdios
e nibus, onde necessrio maior conforto na direo de percursos longos, como tambm
uma reduo no dimetro do volante para facilitar sua rotao (FIGURA 19B).
Woodson (1991) considera que para carros de passeio, vans e caminhes pequenos
tanto o ngulo de inclinao e dimetro do volante devem se aproximar da configurao
tima, isto , entre 45 a 60 de inclinao e dimetro entre 356 a 406 mm (FIGURA 19C).
J para veculos especiais mais prximos do solo (carros esportes) o volante deve
ficar entre 60 e 90 de inclinao, e seu dimetro entre 356 a 380 mm (FIGURA 19D)
(WOODSON, W. E., 1981).
FIGURA 19 - DIMENSES PARA VOLANTE SEGUNDO WOODSON (1981)
FONTE: WOODSON, W. E. Human factors design handbook. USA: McGraw-Hill, 1981.

Os arranjos de raio para cada uma das classes de veculos deveriam ser apropriados
para o tipo de manipulao do volante, ou seja, o nmero, posicionamento e tamanho de raios
de pega do volante deveriam variar de tal modo a facilitar a pega e transferncia de fora do
motorista (WOODSON, W. E., 1981, p.589).

79
O anel externo do volante deve ser cilndrico ou oval. Formas com configuraes
mais decorativas ou pontas interferem na pega do volante. Porm um pouco de textura na
parte de baixo da pega do volante necessria para reduzir a possibilidade de que a
empunhadura da mo do motorista seja perturbada por um movimento de roda sbito ou
deslize quando este tentar aplicar fora durante uma manobra de converso.
2.6.6 Alavancas e botes de acionamento
Dentro de um veculo existem vrios tipos de alavancas e botes de acionamento:
para abertura da porta, para abertura das janelas, para acionar luzes, buzina, para ligar ar,
entre outros. Conforme a categoria do veculo estes controles tornam-se mais sofisticados ou
no. Como tambm podem usar mais ou menos fora para seu acionamento (TABELA 21).
Estes dispositivos devem pela sua configurao propiciar ao usurio o acionamento e
desacionamento com segurana, durabilidade e confiabilidade.
TABELA 21 TIPOS DE CONTROLE E SUAS CARACTERSTICAS OPERACIONAIS E FUNCIONAIS

continua
CONTROLE DIMENSES FORA F (N)
Grande aplicao de
(mm) MOMENTO M (Nm)
Ajustes contnuos
movimento de
Caminho de
Ajusstes rpidos
Ajustes precisos
Direo visvel
controle
Feedback ttil
Acionamento
>2 posies
2 posies
acidental
fora
Volante D: 160 800 D M

d:30 - 40 160 200 mm 2 40 Nm
200 250 mm 4 60 Nm
Movimento de giro
Manivela Mo (dedo) R M
r:<250 (<100) <100 mm 0,6 3,0 Nm
l: 100 (30) 100 250 mm 5 14 Nm
d: 32 (16)
Boto de Mo (dedo) D M
rotao D: 25-100 (15- 15 25 mm 0,02-0,05 Nm
25) 25 100 mm 0,3 0,7 Nm
h:>20 (>15)
legenda No
Aceitvel Recomendvel
adequado
80

Continuao
Grande aplicao de
(mm) MOMENTO M (Nm)
Ajustes contnuos
movimento de
Ajusstes rpidos
Caminho de
Ajustes precisos
Direo visvel
controle
Feedback ttil
Acionamento
>2 posies
2 posies
acidental
fora
Joystick s: 30 - 150 5 50 N
d: 10 20
Interruptor b: >10 2 10 N
pino l: >15
interruptor b: >10 28N

balano l: >15
Pedal b: 50 100
l: 200 300
Sentado: 16 100 N
l: 50 100
Em p: 80 250 N
(frente da planta
do p)
Alavanca d: 30 - 40 F1: 10 200 N
Movimento de giro
deslizante l: 100 - 120 F2: 7 140 N
Ala d: 30 40 10 200 N
b: 110 - 130
Push botton
Dedo: d>15 Dedo: F=18 N
Mo: d>50 Mo: F=4-16 N
P : d>50 P: F=15-90 N
Boto l:>15 15N

deslizante b:>15 (fora contato)
Boto b:>10 1 - 10 N
deslizante h:>15 (fora do dedo)
Sensor l:>14
contato b:>14
legenda No
adequado
81

Concluso
Grande aplicao de
(mm) MOMENTO M (Nm)
Ajustes contnuos
movimento de
Ajusstes rpidos
Caminho de
Ajustes precisos
Direo visvel
controle
Feedback ttil
Acionamento
>2 posies
2 posies
acidental
fora
Boto de b:>8 0,4 5 N
rotao
Movimento de giro
Rollball D: 60 - 120 0,4 5 N
Alavanca d: 30 - 40 10 200 N
l: 100 120
legenda No
adequado
FONTE: adaptado de BULLINGER, H. J., KERN, P. e BRAUN, M. Controls. In: SALVENDY, G. Handbook
of human factors and ergonomics. 2 ed. USA : John Wiley &Sons, 1997. p. 702-704.
2.6.7 Dispositivos sonoros
Existem ainda os dispositivos sonoros nos veculos presentes em associao a algum
controle ou display. Estes dispositivos so recomendados nos casos em que a informao
ocorre aleatoriamente e deve receber ateno imediata do operador. Geralmente a ausncia de
dispositivo sonoro indica condies favorveis de trabalho e, quando acionado, indica
presena de perigo ou ateno (IIDA, I., 1990).
2.7 ANTROPOMETRIA
A Antropometria uma rea de conhecimento das cincias humanas que estuda as
medidas corpo humano: particularmente medidas de altura, forma, fora e capacidade de
trabalho (WILSON, J. R. e CORLETT, E. N, 1995, p. 557).

82
A Antropometria resultado da Antropologia Fsica. Sua conceituao surgiu a mais
de 200 anos, numa tentativa de distinguir as diversas raas e etnias de grupos humanos, para
identificao criminal, e auxlio nos diagnsticos mdicos (ROEBUCK JR, J. A.,1995, p.3).
Os estudos antropomtricos (embora ainda no denominados como tais) tiveram
origem no sculo VII a V a.C., na Europa, com dois povos: os atenienses e os espartanos. Para
estes povos, as atividades fsicas estavam voltadas para fins militares, para o enrijecimento
fsico e espiritual do corpo. A busca destes povos estava voltada para as caractersticas
ideais da formao corporal mais harmoniosa de guerreiros e cidados. possvel que pela
extrema importncia dadas pelos gregos forma corporal e pela idia de que o Homem seria
medida padro para as demais coisas, que muitos povos definiram como padro e unidade
de medida partes do corpo humano como ps, braa e polegada, que so utilizados ainda hoje
(PETROSKI, E. L. (org.), 1999, p.14 e 15).
Com a revoluo Industrial, o mundo ocidental passou a perceber o corpo humano
como fonte de produo e em outras regies o bom desempenho fsico representava grandes
conquistas, o que fez o foco de pesquisa do corpo humano direcionar-se para estes aspectos.
Lambert Adolfhe Jaques Quetelet (1786-1874) considerado o pai da Antropometria
Cientfica por ter aplicado, em 1841, mtodos estatsticos da Teoria da Curva Normal de
Gauss nos estudos dos seres humanos, abandonando padres subjetivos e adotando a anlise
cientfica. Quetelet responsvel pela criao do ndice de Massa Corporal IMC, em 1871
(PETROSKI, E. L. (org.), 1999, p.18).
Mais recentemente, a Antropometria usada no ambiente industrial e na
identificao de requisitos de design e engenharia e validao de produtos: veculos, sites,
equipamentos e roupas. Para a validao de cockpits e roupas para necessidades militares,
durante a 2 Guerra Mundial, fora muito decisiva. De qualquer modo, existem vrias
aplicaes da Antropometria para equipamentos comerciais e civis, veculos e roupas.

83
As condies para um trabalho eficiente so aquelas em que se buscam as posturas e
movimentos naturais do corpo. Para alcanar estas condies so necessrias adaptaes do
local de trabalho s medidas do corpo humano; para tanto, devem ser analisadas as medidas
antropomtricas envolvidas na realizao da tarefa (GRANDJEAN, E., p.39).
Inovaes tecnolgicas esto possibilitando maiores aplicaes da Antropometria na
Engenharia. Entre as inovaes est a modelagem humana em computador para aplicaes em
Ergonomia e novos mtodos de medies atravs de imagens eletrnicas. Medidas
antropomtricas e os mtodos de aplicao esto revolucionando as concepes e os
resultados das novas tecnologias (ROEBUCK JR, J. A., 1995, p. 3).
2.7.1 Espaos de trabalho
Espaos de trabalho so todos os tipos de compartimentos, cockpits, salas,
escritrios, automveis, barcos, espaonaves, estaes fabris de montagem, locais de
atividade de manuteno. Espaos de trabalho envolvem situaes de trabalho estacionrio ou
posturas de descanso, incluindo por exemplo passageiros dormindo num assento reclinado.
Roebuck (1995) sugere a aplicao de um fluxograma para a aplicao da
Antropometria dentro do projeto de objetos e espaos de trabalho. O fluxograma estabelece a
participao de dados antropomtricos em praticamente todas as fases do projeto, desde no
estabelecimento dos requisitos necessrios, da populao alvo, dimensionamento,
modelagem, prototipagem, teste, entre outros (FIGURA 20).

84
FIGURA 20 FLUXOGRAMA DE APLICAO DA ANTROPOMETRIA EM PROJETO DE

PRODUTOS E ESTAES DE TRABALHO SEGUNDO ROEBUCK (1995)
FONTE: ROEBUCK JR, J. A. Antropometrics Methods: Designing to fit the human body. Santa Monica,
USA: Human Factors and Ergonomics Society. 1995. p.103.
85
2.7.2 As falcias (iluses) sobre a Ergonomia
As falcias referentes s medidas antropomtricas so difceis de serem
desconsideradas, pois implicitamente so muito difundidas (TABELA 22).
TABELA 22 AS CINCO FALCIAS FUNDAMENTAIS
1. Este design satisfatrio para mim ento satisfatrio para qualquer um.
2. Este design satisfatrio para a mdia das pessoas - ento satisfatrio para qualquer um.
3. A variabilidade humana to grande que no pode ser representada em um s produto - mas como as pessoas
so extremamente adaptveis, isto no importa mesmo.
4. Ergonomia cara, e como os produtos so comprados de fato mais pelo seu estilo e aparncia, as
consideraes ergonmicas podem ser convenientemente ignoradas.
5. Ergonomia uma excelente idia. Sempre projeto coisas com Ergonomia em mente - mas eu fao isto
intuitivamente e confio em meu bom senso, assim eu no necessito de tabelas de dados ou estudos empricos.
FONTE: PHEASANT, S. Bodyspace: anthopometry, ergonomics and the design of work. 2 ed. London :
1 Falcia - A quantidade de produtos que testada no estgio de design por um
nmero representativo de usurios muito pequena, pois geralmente esta validao de uso
totalmente subjetiva durante o desenvolvimento de design. Os testes realizados pelo designer
durante a fase de prottipo acabam sendo as nicas consideraes de uso, ou seja, estando
bom para ele est adequado para qualquer indivduo.
2 Falcia - Ao projetar-se um produto considerando somente a mdia da populao
pode-se correr o risco de no atender adequadamente boa parte da populao, como por
exemplo em portas de sada de edificaes; deve-se considerar que cada produto tem suas
particularidades quanto s dimenses antropomtricas a serem utilizadas e quais dimenses
realmente devem ser acomodadas.
3 Falcia Os seres humanos so de fato muito adaptveis, talvez at demais.
Suportam situaes adversas sem s vezes se queixarem. Considerar somente os custos do
produto sem considerar os efeitos destes sobre o ser humano algo imprprio. Um extenso
86
nmero de doenas msculo esquelticas podem ser atribudas ao projeto de estaes de
trabalho inadequado. E colocar a segurana em segundo plano, no uma boa poltica.
4 Falcia - A Ergonomia cara? Os custos de adaptao de produtos no processo de
design no so as nicas respostas para as necessidades dos usurios, mas parte de vrios
aspectos a serem avaliados. O que o usurio adquire o que necessita?; o usurio necessita do
que adquire?; o usurio conhece perfeitamente bem o que precisa, porm no pode adquirir e
pode consumir tudo o que est disponvel? Ao desenvolver um produto deve-se ter estes
questionamentos bem claros, para no subestimar a capacidade crtica do usurio para suas
necessidades.
5 Falcia - A intuio e o senso comum algo que o designer tem em abundncia.
Em muitos casos esta empatia durante o desenvolvimento de um produto pode valer, mas
ser que esta intuio realmente cerca todos os problemas da diversidade humana? Uma
experincia anterior sucedida no garante o acerto em outro momento. O senso comum
diferente de mtodos cientficos para a determinao de uma populao ou grupo de usurios.
2.7.3 Aplicao de dados antropomtricos
A falta de adequao antropomtrica entre produto e usurio facilita situaes de
erro, acidentes de trabalho, bem como danos sade decorrentes de posturas imprprias.
Atravs de pesquisas antropomtricas pode-se obter o perfil dimensional de uma
determinada populao. Quanto maior a amostra, maior ser o grau de confiana dos dados
fornecidos pelas tabelas, ou seja, os dados ao serem aplicados no desenvolvimento de
produtos contemplaram um nmero significativo de pessoas da populao, tornando-se mais
adequados s variaes individuais.
Contudo, ao consultar tabelas antropomtricas deve-se determinar inicialmente as
variveis necessrias para uma boa aplicao, pois o uso incorreto dos dados induz a erros de
87
projeto to graves quanto inexistncia de dados da populao em estudo (VARGAS, J. I.,
NEVES, M. A. S., NAVEIRO, D. M., CUIABANO, A. M. S. C., FERREIRA, D. M. P. e
PASTURA, F. C. H., 1998).
As variveis para o estabelecimento dos critrios antropomtricos so basicamente a
definio da populao usuria, determinao das funes que o produto dever cumprir e do
ambiente e condies de uso.
Para a aplicao de dados antropomtricos no desenvolvimento de produtos e postos
de trabalho, deve-se seguir os seguintes procedimentos, segundo o Instituto Nacional de
Tecnologia - INT (TABELA 23):
TABELA 23 - APLICAO DE DADOS ANTROPOMTRICOS

1. Determinar as medidas antropomtricas importantes para o desenvolvimento do projeto, considerando as
posturas assumidas.
2. Definir a populao que ir utilizar o produto e selecionar a tabela antropomtrica cuja populao mais se
assemelhe ao perfil da populao alvo.
3. Determinar a porcentagem da populao a ser atendida.
4. Retirar da tabela de medidas antropomtricas o(s) valor(es) do(s) percentil(is) selecionado(s) para
aplicao.
FONTE: VARGAS, J. I., NEVES, M. A. S., NAVEIRO, D.M et al. Ergokit 98: banco de dados
antropomtricos da populao do Brasil. Ministrio da Cincia e Tecnologia MCT, Instituto
Nacional de Tecnologia INT, Diviso de Desenho Industrial DvDI, 1998.
Quanto aos dados retirados das tabelas antropomtricas importante a verificao da
populao amostrada: civil ou militar. A populao civil apresenta um desvio padro maior,
refletindo em menos seleo nos extremos das distribuies das medidas, por exemplo: mais
altos, baixos, gordos e magros so encontrados na indstria com maior freqncia do que nos
grupos militares, onde a seleo fsica superior. E dentro de uma mesma populao podem
ocorrer variaes significativas nas medidas corporais.
Quando no existem tabelas antropomtricas disponveis do pas a que se destina o
produto, pode-se utilizar tabelas estrangeiras. Deve-se reforar os cuidados quanto seleo
88
das dimenses percentis envolvidos - e realizar testes de simulao de uso com o pblico
alvo, para garantir a adequao ou ajuste das dimenses do produto (FIGURAS 21 e 22).
FIGURA 21 REPRESENTAO GRFICA 90% DE UMA POPULAO
FONTE: Ergonomics data & mounting heights. Disponvel em

<http://www.ergotron.com/5_support/literature/PDF/ergonomics_arms_data.pdf >. Acesso em 22 fev.
2004.
FIGURA 22 REPRESENTAO GRFICA 50% DE UMA POPULAO
FONTE: Ergonomics data & mounting heights. Disponvel em

<http://www.ergotron.com/5_support/literature/PDF/ergonomics_arms_data.pdf >. Acesso em 22 fev.
2004.
A variabilidade das dimenses humanas pode ser descrita, com um grau de exatido
tolervel, pela funo matemtica Distribuio Normal, tambm conhecida por Distribuio
Gaussiana. Ela completamente descrita por dois parmetros, a mdia e o desvio padro.
89
Existem poucas situaes onde possvel o design de um produto ou estao de
trabalho para um nico usurio: roupas sob medida, alta costura, assentos para carros de
corrida, estao de trabalho de astronauta. Porm a grande maioria dos problemas de design
est concentrada em populaes de usurios. No se espera que adultos e crianas sentem na
mesma mesa de estudo em uma escola, porm podem jantar juntos em casa numa mesa de
jantar. claro tambm, que as pessoas esto preparadas para aceitar um ajuste menos preciso
entre o conjunto mesa e cadeira que um entre uma camisa e cala (PHEASANT, S., 1998,
p.15).
Para otimizar decises quanto s medidas antropomtricas de um projeto sugere-se
trs tipos de informaes:
Caractersticas antropomtricas da populao usuria;
as direes nas quais estas caractersticas poderiam impor restries no design;
os critrios que definem uma efetiva interao entre o produto e o usurio.
Depois desta discusso, torna-se necessrio estabelecer os fundamentos matemticos
para ento aplicar os demais conhecimentos antropomtricos.
2.7.4 Restries e Critrios
Em Ergonomia e Antropometria restries esto relacionadas s caractersticas dos
seres humanos, perceptveis, perfeitamente mensurveis, que tm conseqncias diretas para o
design de um artefato (TABELA 24).
A filosofia bsica da Ergonomia o design de estaes de trabalho que sejam
adequadas, confortveis e permitam a produtividade do trabalho humano. Ideais seriam se
estas estaes considerarem simultaneamente os aspectos do corpo e mente do trabalhador.
Para acomodar ambos os aspectos o designer ter que considerar os princpios da
Antropometria para que seja possvel atender uma variedade de pessoas com conforto fsico
90
nas suas estaes de trabalho. Se caso no considerar alguns requisitos fsicos do ser humano,
poder criar posturas de trabalho inadequadas, que podero trazer conseqncia como fadiga,
baixa produtividade e danos para a sade (HELANDER, M., 1997, p.17).
TABELA 24 RESTRIES E CRITRIOS DE PROJETO SEGUNDO PHEASANT (1998)

RESTRIOES E CRITRIOS
Espao livre No projeto de postos de trabalho necessrio adequar-se os espaos para as
diversas partes do corpo humano. Neste ambiente tudo deve estar adequado para
o acesso e circulao humana. As dimenses devem acomodar o mximo de
pessoas usurias, como por exemplo, 95 percentil na altura, largura, etc.
Entretanto, quando houver alguma limitao deve-se considerar os extremos.
Alcances As limitaes de alcance determinam a mxima dimenso aceitvel de um
objeto. Quando h algum constrangimento, determina-se estas dimenses de
alcance para o menor membro da populao, por exemplo 5 percentil.
Usurio com limitaes Um usurio com limitaes aquele membro da populao que, por virtude de
suas caractersticas fsicas (ou mentais), impe maiores limitaes no design de
artefatos.
Postura A postura de trabalho determinada (pelo menos em parte) pela relao ente as
dimenses do corpo e do posto de trabalho. Problemas de postura so comuns
por problemas de espao livre e alcance.
Fora Existem limitaes relativas a aplicao de foras na operao de controles e nas
tarefas fsicas. Freqentemente a limitao est no usurio mais fraco, bastando
determinar o maior nvel de fora aceitvel para este. Em outras situaes,
considera-se tambm a operao de mos ou ps grandes para dimensionar um
dispositivo, evitando-se acidentes de operao.
FONTE: adaptado de PHEASANT, S. Bodyspace: anthopometry, ergonomics and the design of work. 2 ed.
London : Taylor & Francis, 1998. p. 21 a 23.
2.7.5 Pontos de referncia e modelos antropomtricos
A maioria dos modelos antropomtricos so usados para modelar estaes de
trabalho que envolvem poucos espaos, como nos cockpits. Dependendo da aplicao, a
Antropometria pode ser utilizada diferentemente (FIGURA 23).
No projeto de automveis comum iniciar-se o projeto pelo ponto de referncia da
articulao do quadril (trocanter maior), conhecido como hip reference point (HRP), seat
reference point (SRP) ou H-point, dispondo depois as demais partes do corpo. Vrias fbricas
de veculos especialmente de corrida iniciam seus projetos a partir do ponto de referncia do

91
acelerador, accelerator reference point (ARP) que se localiza na articulao do tornozelo
(malolo lateral) (FIGURA 23A).
FIGURA 23 DIFERENTES PONTOS DE REFERNCIA PARA O DESIGN E ANTROPOMETRIA
FONTE: HELANDER, M. A guide to the ergonomics of manufatoring. London : Taylor & Francis, 1997.
No design de avies de combate importante a visibilidade externa e dos displays do
painel de controle, portanto o projeto da cabine deve partir da altura dos olhos, ou ponto de
referncia do centro do olho, eye reference point (ERP) (FIGURA 23 B).
E na manufatura ou no trabalho sentado, a localizao ideal das mos depender da
tarefa a ser realizada, sendo ento o ponto de referncia as mos do operador nas articulaes
do punho (cabea do osso una), o hand reference point (HARP) (FIGURA 23C E 23D).
92
Para a localizao dos ps no projeto de um veculo pode-se utilizar como referncias
o heel hard point ou accelerator leel point (AHP) ou pedal geometry origin (PGO). O AHP
o ponto de contato do pedal com o piso. O PGO est localizado na linha central (plano sagital)
do assento do motorista, indo de fora a fora do posto de direo (ROEBUCK JR, J. A., 1995).
A SAE desenvolveu o conceito do H point, um ponto que atende aproximadamente a
mdia da distribuio dos centros de juno do quadril da populao de ocupantes de assentos
(motoristas e passageiros). A figura 24 representa o modelo bidimensional do H point e a
figura 25 o modelo tridimensional do H point.
FIGURA 24 MODELO BIDIMENSIONAL DO H POINT
USA: Human Factors and Ergonomics Society. 1995.
NOTA: traduzido pela autora
93
FIGURA 25 - MODELO TRIDIMENSIONAL H POINT
USA: Human Factors and Ergonomics Society. 1995.
NOTA: traduzido pela autora
Uma postura confortvel e relaxada depende dos limites de alcance e espao livre do
volante, dos alcances de pedais, requisitos de viso, ajustes de assento, distribuio da
amplitude de viso e altura dos olhos. O posicionamento dos olhos interfere no
dimensionamento do cockpit do veculo, devendo ser sempre considerado. A SAE sugere um
envelope elptico para os olhos poderem abranger todas as reas de visibilidade necessrias no
veculo (ROEBUCK JR, J. A., 1995). Na figura 26, as reas hachuradas correspondem s
reas adequadas de visibilidade segundo a NBR 6060 (1990).

94
Vista lateral Vista superior
FIGURA 26 ELIPSE DOS OLHOS DO CONDUTOR EM RELAO AO VECULO

FONTE: NBR 6060, 1990.
Outro fator a ser considerado no design automotivo envolve as reas de alcance em
torno do volante do painel, da parede lateral para o centro do veculo, do para-sol ao porta-
luvas em frente ao assento do passageiro da frente. As reas de alcance representadas na
figura 27 sugeridas por Dempster apud Sanders e McCormick (1993) e figura 28 indicadas
por IIDA (1990) indicam os limites ideais (rea hachurada) para o alcance dos diferentes tipos
de manipulao e os limites mximos para o alcance e movimento das mos e braos (rea
branca).
FIGURA 27 REAS DE ALCANCE REFERENTES AOS DIFERENTES TIPOS DE MANIPULAO

COM AS MOS
FONTE: SANDERS, M. S. e McCORMICK, E. J. Human factors in engineering and design. 7ed. New York:
McGraw-Hill, 1993. p.427.
95
FIGURA 28 ZONA DE ALCANCES NA POSIO SENTADA

FONTE: IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo : Edgard Blcher, 1990. p.
As dimenses das pessoas maiores so determinantes em muitos aspectos dos
espaos interiores de veculos, particularmente na definio de larguras e comprimentos dos
espaos. As dimenses das pessoas menores no podem ser ignoradas em relao aos alcances
e localizao do volante. Formas de entrar e sair, vibrao, impactos, cintos de segurana,
roupas, estilo de cabelo devem ser somadas s dimenses de motoristas e passageiros. Roupas
podem reduzir a mobilidade dos braos e conseqentemente a reduzem a capacidade de
alcance. Restries surgem com o uso do cinto de segurana para alcances e movimentos
dinmicos do corpo. Assentos para crianas tambm devem ser considerados no projeto de
veculos. Em contraste com o adulto a cabea da criana mais pesada, o que pode resultar
em srios danos neurolgicos nos acidente de trnsito, caso esteja mal protegida (ROEBUCK
JR, J. A., 1995).
Existem diversas ferramentas computacionais em trs dimenses para a avaliao
antropomtrica como o CAR (Crew Station Assessment of Reach), SAMMIE (System for
Aiding Man-Machine Interaction Evaluation), COMBIMAN (Computerized Biomechanical
Man-Model), CREW CHIEF, ADAM, EVE, HumanCAD e CATIA.
Modelos do corpo humano como os modelos articulados 3D e as analogias
matemticas so importantes para o design automotivo, principalmente nos testes de

96
segurana em colises. Com eles possvel simular situaes de risco durante a conduo de
um veculo, possibilitando a indstria promover as mudanas necessrias para que os veculos
tornem-se mais adequados, adaptados e seguros para o uso humano. Cada vez mais o uso da
computao grfica ajuda no projeto, ficando de lado os modelos em 2D na prancheta, que
gradualmente estaro em desuso (ROEBUCK JR, J. A., 1995).
Existem disponveis no Brasil diversas tabelas antropomtricas, porm a maioria das
informaes retiradas de tabelas estrangeiras e de levantamentos realizados a mais de uma a
trs dcadas. No Brasil tem-se disponvel o levantamento antropomtrico de adultos
compilado pelo INT, e lanado em 1998, denominado ERGOKIT: banco de dados
antropomtricos da populao do Brasil.
O Department of Trade and Industry DTI, de Londres, tem compilado dados
antropomtricos detalhados de diversos pases em volumes distintos para crianas, adultos e
idosos.
Na determinao das dimenses em veculos tem-se os dados fixados pela Society of
Automotive Engineers SAE na norma SAE J833 May89 Human Physical Dimensions1.
Onde o menor indivduo representado pelo 5 percentil feminino; o individuo mdio
representado pela posio mdia entre o menor e maior indivduo; e o maior indivduo
representado pelo 95 percentil masculino. Nesta norma consideram-se as dimenses dos
indivduos com sapatos e roupas leves. As variaes de grupos tnicos devem ser
consideradas da seguinte forma: afro-descendentes podem possuir 2% de braos mais longos
1
Para melhorar o levantamento antropomtrico, na SAE est em desenvolvimento o projeto CAESAR Civilian
American and European Surface Anthropometry Resource, envolvendo uma parceria de diversos segmentos de
mercado como vesturio, entretenimento, sade, ... e certamente o automobilstico. O objetivo deste projeto
atravs do uso de tecnologia de ponta (scanner de trs dimenses Cyberware WB-4 Whole Body Scanner)
coletar dados antropomtricos dos tamanhos e formas do corpo humano para serem utilizados no
aperfeioamento de projetos de interiores de veculos, melhorando a segurana, o espao do piloto, manuteno,
entre outros. Esta ferramenta permitir a modelagem tridimensional mais adequada do ser humano em espaos
de trabalho, lazer e descanso.
97
e 4% de pernas mais longos; e descendentes orientais podem ter 7% de braos mais curtos e
10% de pernas mais curtas (FIGURAS 29 e 30).
FIGURA 29 MEDIDAS ANTROPOMTRICAS NA POSIO SENTADA
FONTE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. SAE J833 MAY89: Human physical dimensions.
As medidas indicadas na figura 29 so equivalentes ao 95 percentil masculino, 50
percentil mdia da populao e 5 percentil feminino, nesta ordem.

98
FIGURA 30 MEDIDAS ANTROPOMTRICAS NA POSIO EM P
FONTE: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. SAE J833 MAY89: Human physical dimensions.
As medidas indicadas na figura 30 so equivalentes ao 95 percentil masculino, 50
percentil mdia da populao e 5 percentil feminino, nesta ordem.

99
2.7.6 Conhecimentos e habilidades necessrias na Antropometria
Realizar medies de forma tradicional, em contato direto com o ser humano, requer
conhecimentos em Anatomia especialmente de posies, nomes e formas de ossos e
msculos e em leitura de instrumentos e escalas de medio. Para as tecnologias mais
avanadas so necessrios conhecimentos em informtica, lasers, fotografia e vdeo.
Para o planejamento de medies, para definio e anlise de dados, clculo e
estimativa so necessrios conhecimentos em Estatstica. Quanto mais variveis envolvidas,
mais conhecimentos estatsticos, mais criatividade e complexidade na resoluo das mesmas.
O sucesso do plano de medies requer experincia e organizao de tempo e processos com
eficincia e eficcia.
So necessrios ainda conhecimentos de desenho, para a elaborao dos manequins e
layouts, boa linguagem para escrever textos cientficos, boa comunicao.
Algumas situaes exigem conhecimentos em aspectos mecnicos da Fsica,
Matemtica (lgebra, geometria e trigonometria) e princpios e prticas da Engenharia. Saber
ler desenhos tcnicos e conhecer conceitos de massa, fora e torque. Desenvolver maquetes e
mock-ups nos diversos materiais.
Como envolve comportamento e contato com pessoas, incluindo toque e
direcionamento de movimentos para determinadas posturas, necessrio explicar a atividade
para garantir credibilidade nos dados, como tambm cooperao e aceitao dos indivduos
que participarem da pesquisa antropomtrica. E finalmente comunicar os dados obtidos na
pesquisa para a comunidade cientfica (ROEBUCK JR, J. A., 1995).

100
2.7.7 Dimenses antropomtricas envolvidas na postura sentada
TABELA 25 - COMPRIMENTOS CORPORAIS NA POSIO SENTADA

APLICAO E FINALIDADE
DESCRIO POSICIONAMENTO
DA MEDIDA
Assento-p: distncia vertical da sola do A pessoa deve sentar na cadeira de medies, Determinar altura de assentos para trabalhos
sapato at a superfcie do assento com coxas e pernas num ngulo de 90. Os realizados na posio sentada.
ps apoiados paralelamente.
Sacro-popltea: distncia entre a cavidade As costas do indivduo devem formar um Dimensionar a profundidade do assento na
popltea e o ponto mais posterior do tronco. ngulo de 90 na posio vertical em relao posio sentada. Ex: cadeiras, bancos,
ao assento. poltronas, etc.
Assento-cabea: distncia vertical do assento As costas formam um ngulo de 90 em Determinar as distncias entre o topo da
at o ponto mais alto da cabea. relao ao assento na posio vertical. A cabea e qualquer estrutura acima dela. Ex.
haste toca o ponto mais alto da cabea. apoio da cabea em banco de veculos, etc.
Assento-olho: distncia vertical do assento A cabea deve estar posicionada Determinar a linha de viso em relao a
at o ponto mais lateral do olho na interseo verticalmente, olhar para frente com a cabea qualquer ponto desejado; estabelecer altura
da plpebra superior e inferior. fixa. de divisrias, painis, etc.
Assento-ombro: distncia entre a superfcie Costas num ngulo de 90 em relao ao Determinar altura de cadeiras e inclinao de
do assento at o ponto mais lateral do ombro assento. Distncia entre o acrmio e o auditrios, arquibancadas, salas de aula, etc.
(acrmio) assento.
Assento-cotovelo: distncia vertical a partir O antebrao direito deve repousar sobre a Determinar alturas verticais de apoio dos
do plano do assento at a ponta do cotovelo. superfcie da haste. braos de cadeiras, poltronas, etc.
O brao deve ficar pendido na vertical e o
antebrao flexionado paralelamente
superfcie da haste, em ngulo de 90.
Assento-altura da coxa: distncia vertical a A pessoa deve ficar com as coxas paralelas Determinar a distncia entre o plano de
partir do assento at a parte mais alta da num ngulo de 90 com as pernas. Duas assento e a altura do vo de entrada para as
coxa, junto ao abdmen. rguas faro as medidas, uma fica junto ao pernas.
abdmen, e a outra ser utilizada para a
altura e apoiada na superfcie do assento at a
altura horizontal assinalada pela rgua de
apoio.
Popltea-extremidade do joelho: distncia As coxas ficam paralelas entre si. Observar Determinar as dimenses e o espao mnimo
horizontal da cavidade popliteal at o ponto se as coxas e as pernas formam um ngulo de para o joelho.
mais anterior do joelho. 90. A medida feita com uma rgua apoiada
na superfcie do assento e encostada na
extremidade do joelho.
Comprimento do p: distncia horizontal Os calcanhares ficaro encostados no apoio Determinar o dimensionamento do apoio
entre o ponto mais posterior (calcanhar) at o lateral para os ps. Com uma rgua qualquer para os ps. Ex. pedais de fora acionados
ponto mais anterior do calado. apoiada na extremidade anterior do calado pelo p.
obtm-se a medida desejada.
Largura do p: distncia horizontal entre os A pessoa dever assentar o p direito na Determinar a largura mnima de pedais de
pontos mais laterais do p. superfcie de apoio, encostando a lateral mquinas, etc.
direita do p na coluna de apoio. Com o
auxlio de uma rgua apoiada nessa
superfcie e na lateral do calado, obtm-se a
largura do p.
FONTE: PETROSKI, E. L. (org.). Antropometria: tcnicas e padronizaes. Porto Alegre : Palotti, 1999. p.49.
101
2.8 POSTURA SENTADA
Para o desempenho do trabalho esttico - aquele que exige contrao contnua de
alguns msculos - so necessrias manuteno de posturas estticas e sustentao de cargas
por determinados perodos, fixos ou no.
A posio sentada exige atividade muscular do dorso e do ventre. Os braos e os ps
ficam liberados para atividades produtivas, permitindo grande mobilidade desses membros.
Praticamente todo o peso do corpo distribudo para a pele que cobre o osso squeo, nas
ndegas, conseqentemente a posio sentada tem um ponto de referncia relativamente fixo
no assento. O assento deve permitir mudanas freqentes de postura, para retardar o
aparecimento da fadiga (IIDA, I., 1990).
O objetivo de um assento no somente aliviar o peso sobre os ps, mas apoiar o
sujeito de modo que este possa manter uma postura estvel durante a realizao de seu
trabalho, e conseqentemente relaxar os msculos no exigidos pela tarefa (PALMER, C.,
1976).
O projeto inadequado de assentos obriga o trabalhador a adotar posturas
inadequadas, que mantidas por um longo tempo, provocam fortes dores localizadas no
conjunto de msculos solicitados na conservao destas. A atividade sentada e de direo
pode apresentar problemas musculares localizados devido m postura (TABELA 26).
TABELA 26 - LOCALIZAO DAS DORES NO CORPO, PROVOCADAS POR POSTURAS

INADEQUADAS
POSTURA RISCO DE DORES
Sentado sem encosto Msculos extensores do dorso
Assento muito alto Parte inferior das pernas, joelhos e ps
Assento muito baixo Dorso e pescoo
Braos esticados Ombros e braos
Pegas inadequadas Antebraos
102
2.8.1 Fundamentos do sentar
O propsito de um assento garantir apoio estvel do corpo em uma postura que
seja:
Confortvel por um longo perodo de tempo.
Psicologicamente satisfatrio.
Apropriada para a tarefa ou atividade em questo.
Para Pheasant (1998) alguns assentos podem ser confortveis para alguns e serem
desconfortveis para outros. O conforto influenciado pela tarefa ou atividade na qual o
usurio est engajado durante um determinado perodo. Em outras palavras, o conforto (ou
mais exatamente a taxa de comeo de desconforto) depende da interao entre as
caractersticas do assento, caractersticas do usurio e caractersticas da tarefa, conforme
apresentado na tabela 27.
TABELA 27 DETERMINANTES DO SENTAR CONFORTVEL

Caractersticas do Assento Caractersticas da tarefa Caractersticas do usurio
Dimenses Durao Dimenses do corpo
ngulos Demanda visual Corpo dor e esforos
Perfil Demanda fsica das mos / ps Circulao
Revestimento Demanda mental Estado na mente
FONTE: PHEASANT, S. Bodyspace: anthopometry, ergonomics and the design of work. 2 ed. London :
Taylor & Francis, 1998. p. 68.
A avaliao do sentar em um assento ainda muito subjetiva, porm importante
considerar estes aspectos psicolgicos como tambm a biomecnica da postura sentada, com
particular referncia para a estrutura e funcionamento da coluna vertebral.
2.8.2 A Coluna Vertebral
A coluna vertebral, representada na figura 31, formada por 33 vrtebras, que se
classificam em cinco grupos: 7 vrtebras cervicais se localizam no pescoo; 12 vrtebras

103
torcicas ou dorsais na regio do trax; 5 vrtebras lombares na regio do abdmen; 5
vrtebras fundidas que formam o sacro e 4 da extremidade inferior pouco desenvolvidas e que
constituem o cccix. Estas 9 ltimas vrtebras fixas situam-se na regio da bacia e se chamam
tambm de sacrococcigeanas.
FIGURA 31 VERTEBRAS DA COLUNA

Na posio sentada, o corpo entra em contato com o assento atravs das
tuberosidades isquiticas, dois ossos de forma arredondada, situados na bacia (FIGURA 32).
Sob estas tuberosidades concentram-se 75% do peso total do corpo sentado (IIDA, I., 1990).
FIGURA 32 - ESTRUTURA DOS OSSOS DA BACIA, MOSTRANDO AS TUBERSIDADES

ISQUITICAS, RESPONSVEIS PELO SUPORTE DO PESO CORPREO, NA POSIO
SENTADA
104
Ao definir-se o tipo de estofamento de um assento deve-se considerar que uma
espuma muito dura concentrar todo o peso nas tuberosidades isquiticas; muito macia no
proporcionar um bom suporte e a presso se distribuir para outras regies das ndegas e
pernas, no adequadas para o suporte do peso, provocando dores e fadiga. Deve-se
preferencialmente considerar uma situao intermediria, com uma leve camada de
estofamento (FIGURA 33).
FIGURA 33 DISTRIBUIO DE PRESSES SOBRE O ASSENTO, COM ESTOFAMENTO DURO E

ESTOFAMENTO MACIO (OBORNE, 1982)
2.8.3 Assentos de veculos
A indstria automotiva investe fortemente no desenvolvimento de veculos para
transporte de cargas no Brasil. Ao observar-se tabelas de caractersticas tcnicas publicadas
nas revistas especializadas o enfoque est no tipo de motor, transmisso, suspenso, freios,
pesos, capacidade e preo. Basicamente nas caractersticas tcnicas do veculo. Dados
referentes ao conforto interno da cabine ou interao entre motorista e veculo quase no so
apresentados.
No design de veculos a postura do motorista introduz uma complexidade adicional
em relao postura tradicional. Os ps de um motorista geralmente no ajudam no apoio do
corpo porque esto dedicados principalmente ao uso dos pedais. As mos esto direcionadas
para o controle do volante e cmbio. O equilbrio do corpo fica assegurado pelo conjunto do
105
assento e encosto alto, somado ao uso do cinto de segurana e encosto para cabea. Sentado
nesta posio o motorista tem ainda que controlar diversos displays, comandos, espelhos e
tarefas. Considerando estes fatores o assento do banco depende fortemente da avaliao
ergonmica detalhada de seu design e dos critrios usados para medio e anlise da interao
entre o motorista e o veculo (ANDREONI, G., SANTAMBROGIO, G. C., RABUFFETTI,
M. e PEDOTTI, A., 2002; YAMAZAKI, N., 1992; GRIECO, A., 1986).
Em anlise realizada em diferentes tipos de assentos do segmento de carros
compactos, concluiu-se que a busca do conforto do assento de automvel uma cincia sem
igual. No basta ao projetista conhecer sobre dados antropomtricos e fisiolgicos, mas toda a
Ergonomia envolvida na concepo de assentos de automveis confortveis. Principalmente
buscar informaes sobre o pblico alvo a ser atendido pelo segmento do veculo e suas
preferncias (KOLICH, M., 2003).
A postura adotada pelo motorista pode variar em relao s definidas pela literatura
como mais ergonmicas. Entretanto, o banco de um veculo deve permitir regulagens para
inclinao do encosto, aproximao ou no ao volante, inclinao e elevao do assento,
possibilitando os ajustes personalizados de cada indivduo.
Quanto mais o projetista estudar a tarefa realizada pelo motorista-usurio mais
adequado ser o projeto do veculo. Observar como so as posturas de direo mais adotadas
e dimenses antropomtricas dos motoristas poder determinar melhores detalhes da cabine.
Com estas informaes pode-se desenvolver o design do banco e cabine, determinando por
exemplo alcances dos componentes ajustveis no assento mais adequados, determinar os
requisitos para uma conduo confortvel e segurana, como tambm um conveniente interior
do veculo.
Relaes entre as caractersticas antropomtricas, os ngulos de posturas preferidos e
ajustes de banco devem ser buscados para aplicao no design de banco para uma direo
106
mais confortvel, segura e num conveniente layout do interior do veculo. Destaque deve ser
dado ao ngulo entre a coluna e coxa e o encosto para a coluna. Existe diferena entre as
posturas adotada pelos coreanos e as definidas pela literatura (baseada principalmente pelo
modo ocidental de direo). Como tambm h diferena entre mulheres e homens nas
regulagens de banco e aproximao ao volante (PARK, S. J., KIM, C.B., KIM C. J. e LEE, J.
W., 2000).
2.8.4 Assento e Vibrao
A vibrao ocorre praticamente em todos os meios de transporte, podendo provocar
desde nuseas, vmitos a indisposio geral (IIDA, I., 1990). Motoristas esto sujeitos a
vibraes diretamente relacionadas ao tipo e veculo e superfcie de estrada. As vibraes so
transmitidas para as ndegas e coluna vertebral via base e encosto do banco. E os pedais e
volante transmitem vibraes adicionais para os ps e mos do condutor. As vibraes
combinadas com a postura sentada produzem desconforto para o motorista e passageiros,
especialmente durante jornadas de longa durao.
Num levantamento de pesquisas realizado pela University of British Columbia de
diversos estudos epidemiolgicos da associao entre desordens da coluna e trabalhos de
operao de veculo com exposio vibrao tem-se a evidncia que h uma relao
consistente e forte entre estes dois fatores, principalmente quando h crescente exposio
vibrao. O risco elevado em diversas atividades de conduo, inclusive motoristas de
caminho, operadores de escavadeiras, operadores de guindaste, trabalhadores de mquinas
agrcolas, motoristas de trator, motoristas de nibus, pilotos de helicptero, condutores de
metr, motoristas de automveis, entre outros. Dados de medida de exposio indicam que os
veculos estudados nestes trabalhos expem os trabalhadores a nveis de vibrao maiores que
os padres da ISO.
107
Numerosas desordens da coluna esto envolvidas com a vibrao, inclusive lumbago,
problemas do nervo citico, dores generalizadas nas costas, degenerao e hrnia de disco
intervertebral. Neste levantamento so observados maiores riscos aps cinco anos de
exposio na mesma atividade (TESCHKE, K., NICOL, A. M., DAVIES, H. e JU, S., 1999).
A exposio vibrao pode resultar em diversas faixas de problemas psicolgicos,
assim como em instabilidade postural, cimbras e dormncia. E o stress e a fadiga podem
reduzir o desempenho e concentrao do motorista durante a direo do veculo. Em estudo
realizado atravs do questionamento subjetivo conseguiu-se detectar problemas de
desconforto nos assentos de automveis pelos usurios, porm pelo perodo de teste (150
minutos) a eletromiografia no conseguiu a comprovao dos nveis de desconforto sugeridos,
ou por serem muito baixos ou pelos sinais eletromiogrficos necessitarem refinamento (EL
FALOU, W., DUCHNE, J., GRABISCH, M., HEWSON, D., LANGERON, Y. e LINO, F.,
2003).
FIGURA 34 FREQUNCIAS DE RESSONNCIA DAS DIFERENTES PARTES DO CORPO DO

MOTORISTA SENTADO
FONTE: HELANDER, M. A guide to the ergonomics of manufacturing. London : Taylor & Francis, 1997.
p.151.
108
Durante a conduo de um veculo, o motorista recebe diferentes freqncias de
ressonncia em diferentes partes do corpo, como: 20 Hz na cabea, entre 4 e 5 Hz no
estmago, e assim por diante (FIGURA 34). Ao longo da jornada de trabalho estas
freqncias acarretam em desconforto ao motorista (HELANDER, M., 1997).
Em estudo realizado no posto de trabalho de motoristas de transporte coletivo
verificou-se que na faixa de 4 a 8 Hz, considerando uma exposio de 8 horas por dia, os
motoristas apresentaram, tanto para situaes de direo em asfalto como paraleleppedo,
aceleraes que ultrapassaram os limites definidos pela norma ISO 2631 para a sade. Para
exposies vibrao de 4 horas, os nveis de sade no foram ultrapassados (BALBINOT,
A. e TAMAGNA, A., 2002).
Assim pode-se concluir que a qualidade do design e materiais utilizados na
confeco do banco ir influenciar na vibrao propagada ao motorista, e conseqentemente,
no seu cansao e problemas fsicos.
Quando a vibrao contnua, deve-se programar pausas para evitar a exposio
contnua do trabalhador. A freqncia e a durao dessa pausas iro depender das
caractersticas da vibrao e condies de trabalho. Com a durao adequada, as pausas
permitiram que o organismo do motorista se recupere, diminuindo o efeito cumulativo das
vibraes. O descanso adequado aps a atividade de trabalho ir contribuir ainda mais para a
recuperao (IIDA, I., 1990).
A tarefa de dirigir no permite muitas mudanas na postura, e a durao prolongada
produz fadiga muscular, diminui a atividade motora do organismo e aumento do tempo de
reao. Quanto maior for a interao entre o motorista e o veculo, melhores sero os
resultados econmicos para a empresa, como tambm a satisfao, eficincia e qualidade de
vida do motorista.
109
2.8.5 Acelerao e desacelerao nos veculos
A acelerao e desacelerao durante a conduo nos veculos so geralmente
constantes, mas dependem muito do trfego e tipo de estrada onde o veculo est transitando.
Conforme o DNIT - Departamento Nacional de Infra-estrutura de Trnsito os veculos de
passeio e motos devem trafegar em rodovias at 110 km/h (quilmetros por hora); e
caminhes e nibus at 90 km/h. os efeitos da acelerao e desacelerao abrupta no
indivduo no fazem parte este estudo.
2.9 VALIDAO DE POSTURAS E SEUS EFEITOS
Na validao da postura e do trabalho esttico Wilson e Corlett (1999) sugerem a
verificao de cinco variveis e a definio de informaes que iro auxiliar na medio
destas variveis, descritas na tabela 28.
TABELA 28 VARIVEIS E INFORMAES PARA A VALIDAO DA POSTURA E DO

TRABALHO ESTTICO
VARIVEIS INFORMAES
1. As relaes angulares entre as partes do corpo; 1. Permanncia da pessoa na postura;
2. A distribuio da massa pelas partes do corpo; 2. Estimativas da carga muscular e torque das
junes;
3. As foras exercidas pelo meio durante a postura;
3. Estimativas do nvel de fadiga e tempo de
4. A durao para manuteno da postura; e
recuperao; e
5. Os efeitos da manuteno destas posturas nas pessoas.
4. Comparaes das condies a partir de critrios.
FONTE: WILSON, J. R. e CORLETT, E. N. Evaluation of human work: a practical ergonomics methodology.
2 ed. London : Taylor & Francis, 1999.
Existem diversos mtodos para a medio dos esforos envolvidos na postura do
trabalhador, assim como seus efeitos durante a realizao de uma tarefa. A amplitude destes
mtodos envolve tcnicas de estimao (biomecnica e estimativa da mxima contrao
voluntria); medies da atividade muscular (anlise de sinal de eletromiografia EMG);

110
medies dos efeitos resultantes (encolhimento da coluna); medies subjetivas (registro de
desconforto) e inmeros mtodos interpretativos de registro de posturas e anlise biomecnica
(OWAS, NIOSH, RULA) e medio de posturas (gonimetro, CODA), alm de diversos
check-lists e questionrios elaborados para cada situao de trabalho.
2.9.1 Registro de posturas
O registro de posturas pode ser tabulado atravs de medies diretas no indivduo
atravs de equipamentos como rguas, gonimetro, fitas mtricas, etc. ou de modo indireto
por filmagem ou fotografias.
Para o registro de posturas atravs de fotos ou vdeo define-se geralmente planos ou
referncias ortogonais do posto de trabalho a ser analisado. Este procedimento garantir um
registro adequado, principalmente dos ngulos e comprimentos a serem medidos
posteriormente. comum utilizar-se somente um plano vertical marcado com um grid de
linhas atrs do sujeito e/ou do posto de trabalho a ser analisado. Porm este procedimento
apresenta erros de paralaxe maiores (FIGURA 35). Em alguns casos, para diminuir os erros
de paralaxe so necessrios mais planos de referncia e/ou mais cmeras posicionadas
(WILSON, J. R. e CORLETT, E. N., 1999; ROEBUCK JR, J. A., 1995). Os erros de paralaxe
reduzem muito quando o plano de referncia se encontra no mesmo plano do segmento a ser
medido. Sendo possvel a utilizao de softwares computacionais para a correo dos erros
melhora-se a acuracidade dos dados e anlise das imagens.

111
FIGURA 35 - RESULTADO DA PARALAXE PELO USO DE UMA CMERA SIMPLES E UM

QUADRO COM GRID AO FUNDO
USA: Human Factors and Ergonomics Society. 1995. p.39.
2.9.2 Mtodos de validao de posturas
Para a avaliao ergonmica da tarefa de direo de veculos pesquisou-se os
mtodos interpretativos de registro de posturas e anlise biomecnica OWAS Ovako
Working Posture Analysing System e RULA Rapid upper-limb assessment. E na avaliao
direta com o usurio o mapa corpreo para desconforto sugerido por Corlett e Manenica.
2.9.2.1 OWAS
O OWAS um sistema prtico para avaliao de posturas adotadas durante a
realizao de tarefas diversas da indstria desenvolvido por trs pesquisadores finlandeses

112
Karhu, Kansi e Kuorinka, em 1977. A observao destas tarefas resultou numa combinao
de posies do dorso (4 posies tpicas), braos (3 posies tpicas) e pernas (7 posies
tpicas) e em quatro classes de posturas em relao ao conforto: classe 1 postura normal, que
dispensa cuidados, a no ser em casos excepcionais; classe 2 postura que deve ser verificada
durante a prxima reviso rotineira dos mtodos de trabalho; classe 3 postura que deve
merecer ateno a curto prazo; classe 4 postura que deve merecer ateno imediata (IIDA,
I., 1990).
No sistema OWAS original (FIGURA 36) o registro de posturas resulta num cdigo
de trs dgitos, representando posies do tronco, braos e pernas.
Aps observao e apontamentos da freqncia das posturas adotadas pelo
trabalhador, realiza-se a anlise do posto de trabalho, verifica-se os pontos a serem
modificados e propem-se as melhorias ergonmicas. O mtodo sugere uma nova
investigao para acompanhamento depois da interveno.
FIGURA 36 QUADRO DE POSTURAS SEGUNDO O MTODO OWAS
FONTE: IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo : Edgard Blcher, 1990, p. 88.
113
2.9.2.2 RULA
O RULA um sistema desenvolvido por Mcatamney e Corlett, em 1993, para a
avaliao da exposio de indivduos a posturas, foras e atividades musculares que podem
contribuir para o desenvolvimento de doenas msculo-esqueletais. Baseia-se na observao
direta das posturas adotadas pelos braos, antebraos, mos, pescoo, tronco e pernas; no
levantamento das cargas e uso dos msculos envolvidos (FIGURA 37).
Sua aplicao resulta em escores que variam de 1 a 7, onde as pontuaes mais altas
significam um risco aparentemente mais elevado de leses. Escores finais da avaliao entre 1
e 2 indicam que a postura de trabalho aceitvel, com mnimo risco; entre 3 e 4 a tarefa
apresenta baixo risco, porm deve ser investigada; entre 5 e 6 a tarefa apresenta mdio risco,
devendo ser investigada e mudada logo; e 7 a tarefa apresenta alto risco, devendo ser
investigada e mudada imediatamente.
Brao
Antebrao
Postura
+ Msculos + Fora = Score C
Pulso Score A
Rotao do Pulso
Score Final
Pescoo
Postura
Tronco + Msculos + Fora = Score D
Score B
Pernas
FIGURA 37 - PLANILHA DE ESCORES RULA
FONTE: Traduo MCATAMNEY, L. e CORLETT, E. N. RULA: a survey method for the investigation of
work-related upper limb disorders. Applied Ergonomics. v. 24(2), 91-99, 1993.
114
2.9.2.3 Mapa corpreo de desconforto
Para a localizao dos locais de desconforto pode-se utilizar o mapa corpreo
proposto por Corlett e Manenica, em 1980 (FIGURA 38). Este mapa divide o corpo humano
em segmentos, facilitando a identificao dos pontos que apresentam algum desconforto
durante a realizao de uma tarefa. Pode ser utilizado tanto para avaliaes do grau de
desconforto atravs de uma escala e/ou para avaliao dos segmentos que apresentam
desconforto durante a jornada de trabalho.
FIGURA 38 - MAPA DE DESCONFORTO PROPOSTO POR CORLETT E MANENICA (1980)
2.9.2.4 Clculo do IMC - ndice de massa corprea
Para a verificao da relao de peso e altura dos motoristas ser utilizada a frmula
que resulta no ndice de massa corprea. ndice de Massa Corporal (IMC) reconhecido
como padro internacional para avaliar o grau de obesidade. O IMC calculado dividindo o
peso (em quilogramas - kg) pela altura ao quadrado (em metros - m) conforme a frmula 1
(ASSOCIAO BRASILEIRA PARA O ESTUDO DA OBESIDADE, 2004).

115
Peso
IMC = (1)
( Altura Altura )
Conforme o valor obtido atravs da frmula tem-se uma categoria de obesidade
descrita na tabela 29.
TABELA 29 CATEGORIAS DE OBESIDADE E NDICE DE MASSA CORPREA

CATEGORIA IMC
Abaixo do peso Abaixo de 18,5

Peso normal 18,5 - 24,9
Sobrepeso 25,0 - 29,9 Peso Saudvel
Obesidade Grau I 30,0 - 34,9 equivale ao peso Normal.
Obesidade Grau II 35,0 - 39,9
Obesidade Grau III 40,0 e acima
FONTE: ASSOCIAO BRASILEIRA PARA O ESTUDO DA OBESIDADE. ndice de Massa Corporal.
Disponvel em <http://www.abeso.org.br/calc_imc.htm>. Acesso em: 5 mai. 2004.
Aplicando a frmula 1 para um indivduo de 80 kg e altura 1,80 m tem-se:
80
IMC = = 24,69 = normal
(1,80 1,80)
Ou seja, o valor 24,69 equivale, consultando a tabela, a um indivduo considerado
com peso normal, j que o resultado ficou entre os valores 18,5 a 24,9.
2.10 TIPOS DE PESQUISAS E TCNICAS DE OBTENO DE DADOS
Uma pesquisa um procedimento reflexivo sistemtico, controlado e crtico, que
permite descobrir novos fatos ou dados, relaes ou leis, em qualquer campo de
conhecimento (ANDER-EGG,1978 apud LAKATOS, E. M. e MARCONI, M. A., 1999).
Sua finalidade est na obteno de respostas para questes com o auxlio de mtodos
116
cientficos. A pesquisa parte de algum tipo de problema, podendo validar ou no as hipteses
levantadas. Deve apoiar-se em fatos observados e provados pelos meios de coleta de dados.
Em termos gerais pode-se aplicar a pesquisa descritiva e a pesquisa experimental na
busca dos aspectos da Ergonomia e da Usabilidade de produtos. Na pesquisa descritiva o
pesquisador no interfere na realidade, busca conhec-la e interpret-la, atravs dos dados
qualitativos e quantitativos obtidos em estudos de caso, pesquisas de opinio, de motivao,
de anlise do trabalho e outros. Na pesquisa experimental o pesquisador manipula
determinados aspectos da realidade, dentro de condies pr-estabelecidas, para a observao
de um efeito previsto. necessrio um controle rigoroso da situao pesquisada, para evitar
no experimento efeitos no desejveis (MORAES, A. e MONTALVO, C., 1998).
Existem trs grandes fontes de dados numa pesquisa: a utilizao de documentos, a
observao pelo pesquisador e a informao obtida dos indivduos
(CONTANDRIOPOULOS, A. P., CHAMPAGNE, F., POTVIN, L., DENIS, J. L. E BOYLE,
P., 1997).
A utilizao de documentos embasa qualitativamente a pesquisa. Atravs de
peridicos, publicaes cientficas, normas, catlogos, documentos oficiais pode-se
conhecer diferentes formas de contribuio cientfica que esto sendo realizadas
sobre determinado assunto ou fenmeno.
Outra fonte de dados a observao pelo pesquisador. As formas de observao
distinguem-se pela distncia entre o pesquisador e a ao que se desenvolve. Entre os
tipos de observao, destaca-se a observao sistemtica e a observao ligada
entrevista. A observao sistemtica tem planejamento e realiza-se em condies
controladas para corresponder aos propsitos pr-estabelecidos. Neste tipo de
observao o pesquisador sabe o que procura e o que importante em determinada
situao. J na observao ligada entrevista, o pesquisador interage com o

117
indivduo pesquisado, principalmente pela proximidade. Neste tipo de observao
obtm-se dados atravs da entrevista e das reaes dos indivduos frente a diferentes
estmulos provocados pelo pesquisador. Em qualquer modalidade a observao deve
ser atenta, exata, completa, precisa, sucessiva e metdica.
A informao obtida pelos indivduos utilizada quando estes so os nicos que
sabem a informao que o pesquisador necessita. A colaborao destes indivduos
fundamental, para no ocorrerem distores ou negativas de participao na
pesquisa. As opinies podem ser fornecidas oralmente ou por escrito. Quando
fornecida oralmente, a informao permite ndices de respostas muito elevados e
maior interao (entrevista). Quando fornecida por escrito, permite um melhor
controle sobre a confiabilidade das opinies, porm exige reflexo e maior tempo de
preenchimento do entrevistado (questionrio).
Tanto os dados fornecidos pelos indivduos, pela observao sistemtica e pela
observao do pesquisador precisam de um instrumento de medida confivel. Um instrumento
de medida confivel quando sua capacidade em reproduzir um resultado consistente no
tempo e no espao, ou com observadores diferentes quando utilizado corretamente
(CONTANDRIOPOULOS, A. P., CHAMPAGNE, F., POTVIN, L., DENIS, J. L. E BOYLE,
P., 1997). Pretende-se que um mtodo de avaliao possa ser reproduzido em diferentes
momentos, por diferentes observadores, e que seus itens possam ser medidos e estveis.
A validade das medidas muito complexa e depender basicamente do contexto de
utilizao dos instrumentos, ou seja, da capacidade do instrumento em medir o fenmeno
estudado numa situao de referncia. As avaliaes mais adequadas so aquelas realizadas
em contextos de estudos semelhantes ao estudo proposto.
Como mtodos de procedimento de investigao tem-se o estudo de caso e
tratamento estatstico dos dados obtidos durante a realizao deste.

118
O estudo de caso fundamenta-se na idia de que a anlise em uma unidade de
determinado universo possibilita a compreenso da generalidade do mesmo, ou pelo menos, o
estabelecimento de bases para uma investigao posterior, mais sistmica e precisa (GIL, N.
C., 1994, p.79). Em geral, o mtodo do estudo de caso a estratgia de pesquisa preferida
quando as questes que esto sendo colocadas so do tipo como e por qu, quando o
investigador tem pouco controle sobre eventos e quando o foco est sobre um fenmeno
contemporneo dentro de algum contexto da vida real (YIN, R. K., 1994). A escolha do
estudo de caso justifica-se pela alta capacidade do mtodo para a captao de informaes e
proposies para estudo sob mtodos mais rigorosos, pela investigao de um fenmeno no
seu contexto real, pela possibilidade de aprofundamento das questes levantadas do prprio
problema e de obteno de novas hipteses e pelo interesse do pesquisador com os fenmenos
estudados.
TABELA 30 - VARIVEIS SELECIONADAS PARA A VERIFICAO DA ERGONOMIA E

USABILIDADE EM VECULOS AUTOMOTORES BASEADAS EM IIDA
HOMEM ANTROPOMETRIA PERCEPES SUBJETIVOS
Dimenses do corpo Viso Conforto
Alcances dos Cinestesia Segurana
movimentos Tato Fadiga
Foras musculares Posies do corpo
MQUINA NVEL DIMENSES DISPLAYS CONTROLES ARRANJOS
TECNOLGICO Volumes Visuais Manuais Posies de
Processamento Formas Auditivos Pedais displays
Decises Distncias Tteis Compatibilidade controles
ngulos
reas
AMBIENTE FSICO ORGANIZAO
Temperatura DO TRABALHO
Horrios
Turnos
Tarefas
SISTEMA POSTO DE
TRABALHO
Postura
Movimentos
Informaes
FONTE : Adaptado de IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo : Edgard Blcher, 1990. p. 42.
119
Iida (1990) recomenda para viabilizar as variveis de estudo quelas que esto
relacionadas ao homem, mquina, ambiente e sistema. Para um direcionamento dos elementos
intrnsecos da verificao da Ergonomia e da Usabilidade de veculos automotores, destacam-
se as variveis da tabela 30.
2.10.1 Tcnicas de aquisio de dados em Ergonomia e Usabilidade
Vrias so as tcnicas utilizadas na obteno de dados em pesquisas em Ergonomia e
Usabilidade, sendo estas o questionrio, a entrevista, os grupos focais, a observao ou
simulao e os estudos de documentos, detalhados na tabela 31 a seguir.
TABELA 31 AVALIAO DE TCNICAS DE AQUISIO DE DADOS

TCNICA ADEQUADA TIPOS DE VANTAGENS DESVANTAGENS
PARA DADOS
QUESTIONRIO Respostas para Quantitativos e Alcanar opinies O design crucial. A
questes especficas qualitativos de muitas pessoas taxa de respostas pode
com baixo recurso ser baixa. As respostas
podem no
corresponder com o
desejado
ENTREVISTA Explorar ponto de Alguns dados Entrevistador pode Tempo consumido.
vista quantitativos mas guiar a pessoa Ambiente artificial
principalmente entrevistada se pode intimidar as
qualitativos necessrio. pessoas entrevistadas
Encoraja contato
entre entrevistador
e usurios
GRUPOS FOCAIS Colecionar Alguns dados reas de destaques Possibilidade de
E WORKSHOPS mltiplos pontos de quantitativos mas de consenso e obteno de
vistas principalmente conflito. Encoraja caractersticas
qualitativos contato entre dominantes
entrevistador e
usurios
OBSERVAO Entender o contexto Qualitativos Observao do Muito tempo
SIMULAO da atividade do trabalho atual d consumido. Quantias
usurio insights que outras enormes de dados
tcnicas no
possibilitam
ESTUDOS DE Aprender sobre Quantitativos Nenhum O trabalho de todos os
DOCUMENTOS procedimentos, compromisso de dias diferir nos
regulamentaes e tempo com os procedimentos
normas usurios solicitados documentados
FONTE: PREECE, J., ROGERS, Y., SHARP, H. Interaction design: beyond human-computer interaction.
USA: John Wiley & Sons, 2002. p. 214.
120
2.10.1.1 Questionrios
Questionrios so instrumentos de coleta de dados compostos por perguntas, que
devem ser respondidas por escrito e sem a presena do pesquisador. Economiza tempo,
viagens, e obtm-se grande nmero de dados mais rpida e precisamente. mais seguro,
maior liberdade de respostas devido ao anonimato, e menor influncia do pesquisador. Possui
desvantagens por apresentar baixo retorno dos questionrios, no pode ser aplicado a pessoas
analfabetas; a dificuldade de compreenso do informante pode levar uma uniformidade de
respostas, exige um universo mais homogneo.
A elaborao deve ser precisa a fim de aumentar a eficcia e validade dos dados
obtidos. Precisa ter um nmero adequado de questes para no se tornar desinteressante para
o informante. Necessita ser acompanhado por instrues definidas e notas explicativas, para
que o informante saiba o que se espera dele. Deve ser organizado e graficamente agradvel
(LAKATOS, E. M. e MARCONI, M. A., 1999).
Podem ser formados por perguntas abertas, fechadas ou de mltipla escolha. Pode-se
ainda recorrer a medidas de opinio e atitudes, por exemplo escalas Lickert.
Escalas Lickert so utilizadas para mensurar opinies, atitudes e pontos de vista;
conseqentemente podem ser usadas para validar a satisfao dos usurios com produtos
(PREECE, J., ROGERS, Y., SHARP, H., 2002). Podem ser representadas diretamente com o
aspecto a ser avaliado (por exemplo: concordo plenamente, concordo, ok, discordo, discordo
plenamente) ou atravs de nmeros que equivalem ao aspecto (por exemplo: variar de 1 a 5,
sendo 1 para concordo plenamente a 5 para discordo plenamente).
2.10.1.2 Entrevistas
Entrevistas so um timo modo para obteno da opinio do usurio sobre algo em
maior profundidade que atravs de questionrios. Porm, consomem tempo e muitas anlises.
121
Alm, os dados de uma entrevista no so facilmente comparveis com dados de outra
entrevista (LAKATOS, E. M. e MARCONI, M. A., 1999; KIVINIEMI, M., 2000). Pode ser
utilizada com todos os segmentos da populao; oferece maior oportunidade para a avaliao
de atitudes, condutas, podendo o entrevistado ser observado naquilo que diz e como diz:
registro de reaes, gestos, etc. Possui limitaes como: disposio do entrevistado em dar as
informaes necessrias ou ainda ser influenciado pelo entrevistador, ocupa muito tempo e
difcil de ser realizada. As entrevistas quanto ao tipo podem ser:
Entrevistas estruturadas compostas por questes pr-determinadas similares a um
questionrio.
Entrevista semi-estruturada - Combina entrevista estrutura e no estruturada e utiliza
tanto questes abertas quanto fechadas.
Uma entrevista precisa de planejamento, conhecimento prvio do entrevistado,
oportunidade de entrevista, condies favorveis, contato com os lderes para melhor
entrosamento do grupo de entrevistados, conhecimento prvio do local e preparao
especfica (roteiro).
2.10.1.3 Grupos Focais e Workshops
Freqentemente utilizados em Marketing, campanhas polticas e pesquisas sociais, os
grupos focais so compostos de 3 a 10 pessoas. Para pesquisa de Ergonomia e Usabilidade os
participantes so destacados da populao usuria do produto a ser pesquisado. Estes grupos
possibilitam a obteno de diversas opinies dos usurios no contexto de uso de um produto
(PREECE, J., ROGERS, Y., SHARP, H., 2002). Pode-se capturar reaes espontneas dos
usurios e idias que evoluem no processo de grupo dinmico e deve ser usado nas fases
iniciais de desenvolvimento do produto. O pesquisador de Ergonomia e Usabilidade deve
desempenhar papel de um moderador que precisa preparar a lista de assuntos a ser discutida
122
com antecedncia e unificar as informaes necessrias para a discusso (KIVINIEMI, M.,
2000).
2.10.1.4 Observao, Simulao ou Testes com Usurios
Observao til tanto em fase de anlise de tarefa e em estudos de
acompanhamento. Observando usurios em um ambiente real revelam-se as tarefas que
devem ser executadas e determinam-se caractersticas precisas e funes para o produto. Em
uma fase de acompanhamento, pode ser usada para validar o design de produto, verificar se
foi implementado adequadamente.
uma tcnica onde vrias pessoas podem ser observadas interagindo entre si num
mesmo espao com os mesmos produtos. Uma variao nesta tcnica ter filmadoras
instaladas no ponto de uso e as interaes podem ser assistidas e analisadas depois pelo
pesquisador (POULSON, D. F., ASHBY, M. C. e RICHARDSON, S. J., 1996).
Como na observao os testes com usurios servem para testar um prottipo ou um
produto real com usurios experientes. As aes deles so ento analisadas e examinadas para
detectar possveis problemas de Usabilidade. Os usurios escolhidos devem representar os
usurios finais do produto e a seleo deve se a mais ampla possvel. Eles executam tarefas
pr-definidas falando em voz alta cada ao realizada. As tarefas so de certo modo
escolhidas para cobrir as metas de prova. As tarefas so determinadas em um certo contexto, e
devem ser compreendidas por todos os usurios. Isto faz o teste controlado e mensurvel.
Normalmente o teste registrado e analisado posteriormente (NIELSEN, J., 1993).
2.10.1.5 Estudos de documentos
As fontes podem ser privadas ou oficiais (arquivos, relatrios, estatsticas, direta ou
indiretamente pertinentes, referindo-se instituio ou situao estudada). Quando

123
consultadas busca-se fatos, atributos, comportamentos, evolues, tendncias. As anlises
podem trazer dados tanto quantitativos como qualitativos. As vantagens esto principalmente
em serem instrumentos no reativos e a economia de tempo e de dinheiro. Porm as
informaes escritas podem ser difceis no sentido de acesso, o que importante pode no
estar escrito, a interpretao dos dados pode diferir devido ao contexto (BRUYNE, P.,
HERMAN, J. e SCHOUTHEETE, M., 1991).
2.10.2 Metodologias mais avanadas em Ergonomia e Usabilidade
Outras formas de obteno de dados para a Ergonomia e Usabilidade so a Avaliao
Heurstica e Anlise da Tarefa.
2.10.2.1 Avaliao Heurstica
Em avaliao heurstica alguns (3 a 6) peritos em Usabilidade avaliam
individualmente a interface do produto a partir de uma lista de princpios heursticos
comumente aceitos, descritos mais detalhadamente na tabela 32. Este um mtodo de custo-
efetivo, porm no envolve usurios reais (NIELSEN, J., 1993).
TABELA 32 HEURSTICAS DA USABILIDADE SEGUNDO NIELSEN (1993)

HEURISTICAS DA USABILIDADE
1. Dilogo simples e natural 6. Sadas claramente marcadas
2. Falar o idioma do usurio 7. Atalhos
3. Minimizar carga de memria de usurio 8. Ajudas e mensagens de erro adequadas
4. Consistncia 9. Prevenir erros
5. Realimentao 10. Ajuda e documentao
FONTE: NIELSEN, J. Usability Engineering. Academic Press : London, UK, 1993.
Testes realizados com cinco experts cercam 75% dos problemas de Usabilidade de
um produto. Comparada com testes de usurios, a validao heurstica mais cara, porm
mais flexvel (PREECE, J., ROGERS, Y., SHARP, H., 2002).

124
2.10.2.2 Anlise da tarefa
Para a definio de um posto de trabalho necessria uma anlise detalhada da
tarefa. Uma tarefa um conjunto de aes humanas que possibilita um sistema atingir o seu
objetivo (IIDA, I., 1990). O principal propsito da anlise da tarefa comparar as demandas
do sistema sobre o operador com as capacidades do operador, e, se necessrio, alterar as
demandas do sistema para adequ-las s capacidades do operador, e, deste modo, reduzir o
erro e alcanas um desempenho eficiente (MORAES, A. e MONTALVO, C., 1998).
uma metodologia que adota diversas tcnicas que ajudam o pesquisador a coletar
informaes, organiz-las e utiliz-las para tomar decises num projeto de sistema.
A tarefa o que prescrito pela empresa ao operador. Esta prescrio determinada
ao operador; externa e impe como dever ser procedimento de trabalho. A anlise
ergonmica da atividade a anlise das estratgias usadas pelo operador para administrar a
distncia entre o que lhe prescrito e o que acontece realmente durante a realizao de sua
atividade de trabalho (FIGURA 39) (GURIN, F., LAVILLE, A., DANIELLOU, F.,
DURAFFOURG, J. e KERGUELEN, A., 2001).
FIGURA 39 TRABALHO PRESCRITO X TRABALHO REAL
FONTE : GURIN, F., LAVILLE, A., DANIELLOU, F., DURAFFOURG, J. e KERGUELEN, A.

Compreender o trabalho para transform-lo: a prtica da Ergonomia. So Paulo : Edgard Blcher,
2001, p.15.
125
A anlise da tarefa pode ser realizada em dois nveis: descrio da tarefa e descrio
das aes.
A descrio da tarefa envolve aspectos como: objetivo da tarefa, que tipo de
operador ir realizar a tarefa, quais as caractersticas tcnicas, quais as aplicaes, quais as
condies operacionais, ambientais e organizacionais.
A descrio de aes um nvel mais detalhado que a tarefa (TABELA 33). Est
concentrada nas caractersticas que influenciam o projeto das interfaces homem-mquina:
controles e informaes (IIDA, I, 1990).
TABELA 33 EXEMPLOS DE AES PARA A TAREFA DE DIRIGIR UM NIBUS (MENEZES, 1976)

TAREFA: DIRIGIR NIBUS
CDIGO AO CONTROLE INFORMAO
MEMBRO INSTRUMENTO ESTMULO DISPLAY
Indicador de
1 Ativar motor Mo direita Boto manual Auditivo
combustvel
2 Acender luz Mo esquerda Boto manual Visual -
2
3 Mudar marcha Mo direita Alavanca de Cinestsico -
cmbio
P direito Cinestsico -
Pedal embreagem
4 Acelerar P direito Pedal acelerador Visual/cinestsico Indicador de rpm
5 Mudar de Mo esquerda/ Volante Visual Velocmetro
direo direita
6 Abrir/fechar Mo esquerda Alavancas de Visual/cinestsico -
portas portas
FONTE: IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo : Edgard Blcher, 1990, p. 152.
Os controles so os tipos de movimentos corporais exigidos; membros envolvidos no
movimento; alcances manuais; caractersticas dos movimentos (velocidade, fora, preciso,
durao); tipos e caractersticas dos instrumentos de controle (botes, alavancas, volantes,
pedais).
2
O senso cinestsico fornece informaes sobre movimentos de partes do corpo, sem exigir um
acompanhamento visual. Permite tambm perceber as foras e tenses internas e externas exercidas pelos
msculos. Para as habilidades musculares ele funciona como realimentador de informaes ao crebro, para que
o mesmo possa avaliar se um movimento muscular foi realizado de acordo com seu comando (IIDA, 1990, p.
80).
126
As informaes so os canais sensoriais envolvidos (auditivo, visual, cinestsico);
tipos de sinais; caractersticas dos sinais (intensidade, forma, freqncia, durao); tipos e
caractersticas dos dispositivos de informao (luzes, som, displays, mostradores).
2.11 CONCLUSES DO CAPTULO
Neste captulo apresentou-se diversos conceitos relacionados com a Ergonomia e a
Usabilidade, complementados com os fundamentos bsicos de Ergonomia Veicular,
Antropometria, avaliao postural e outros.
No tpico voltado para Ergonomia focou-se nos aspectos de uso e no design centrado
no ser humano, importantes para o desenvolvimento e finalidade dos produtos
ergonmicos.
Em Usabilidade descreveu-se sobre os conceitos e seu relacionamento com os
aspectos de uso dos produtos.
Em Sistema e meios de transportes apresentou-se os diversos tipos de veculos
existentes no mercado, e como se relacionam os sistemas de transportes.
Na Ergonomia Veicular realizou-se um levantamento de diversos aspectos do projeto
de veculos, cujo material escasso ou de difcil acesso na literatura brasileira, como
design de cabines, padronizao entre comandos e mostradores, performance humana
na direo de veculos, acesso e atributos desejveis.
Na Antropometria destacou-se os espaos de trabalho, as falcias sobre a Ergonomia
aplicada, como utilizar tabelas antropomtricas, pontos de referncia e modelos
antropomtricos para veculos, dimenses envolvidas na postura sentada.

127
Quanto postura sentada, discutiu-se sobre o sentar, assentos de veculos e
diferenas entre o assento do automvel e assento de caminho.
Como validar posturas e seus efeitos, como realizar uma pesquisa e tipos de tcnicas
possveis para a Ergonomia e Usabilidade tambm fizeram parte do escopo deste
captulo.
Com base em todo este conhecimento, necessrio para a compreenso do universo
envolvido pelos meios de transportes dirigidos na posio sentada, e principalmente no
raciocnio do modelo conceitual de Norman (1990), apresentado dentro do tpico sobre
Usabilidade, formalizou-se um mtodo de avaliao para o posto de trabalho em veculos
automotores, que ser discutido no captulo a seguir.

128
3 METODOLOGIA E DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA
A pesquisa deste trabalho envolve conhecimento multidisciplinar, porque
compreende conhecimentos de pessoas de diversos nveis que esto interagindo com um
veculo. Caracteriza-se por seu interesse prtico, ou seja, que os resultados sejam utilizados na
soluo de problemas de Ergonomia e Usabilidade do produto detectados pelos usurios. Os
dados sero obtidos por amostragem atravs de diversos instrumentos que captem tanto dados
objetivos quanto subjetivos dos entrevistados. A observao direta, sistemtica ser uma das
fontes de informao utilizadas. As informaes sero tratadas em conjunto, conforme as
impresses coletadas dos indivduos envolvidos com os veculos pesquisados atravs das
entrevistas e questionrios aplicados.
A seguir apresenta-se como foram caracterizados os elementos que serviram como
base do estudo de caso e levantamentos estatsticos. No decorrer deste captulo ficam claros
os motivos, assim como as tcnicas de coleta de dados das pesquisas de campo propriamente
ditas dentro dos conceitos da Ergonomia e Usabilidade e, conseqentemente, suas limitaes.
3.1 PROPOSTA METODOLGICA
Para a avaliao da Ergonomia e Usabilidade no cockpit de veculos automotores
sugere-se a proposta metodolgica , ilustrada na figura 40.
A proposta prev a investigao da Usabilidade e da Ergonomia no produto, sob o
ponto de vista do usurio e do fabricante atravs de vrias ferramentas como questionrios,
entrevistas, avaliao antropomtrica dos motoristas-usurios dos veculos, dados mdicos

129
fornecidos pelo usurio e frotista, visita tcnica s empresas e avaliao do manual do
usurio.
FIGURA 40 PROPOSTA METODOLGICA PARA AVALIAO DE ERGONOMIA E

USABILIDADE EM VECULOS AUTOMOTORES
A proposta esta fundamentada no modelo conceitual proposto por Norman (1990),
onde o produto visto pelo modelo do fabricante como tambm pelo do usurio. Entende-se
neste estudo como fabricante trs componentes: o comprador/frotista que geralmente somente
adquire o veculo sob ponto de vista comercial e no de uso; o fabricante propriamente dito
que desenvolve o produto sob aspectos mercadolgicos e a revenda do fabricante que distribui
os veculos usando estratgias de venda definidas pelo fabricante. Outro elemento
fundamental estudado o usurio, que corresponde ao motorista/usurio, quele que utiliza
diariamente o veculo e que sente diretamente as conseqncias das definies do projeto da
cabine.
130
Atravs deste modelo buscou-se a obteno do ponto de vista do motorista sobre o
produto, como ele interage com este e at o que ele percebe do que deve ser melhorado no
produto. Quais os efeitos do veculo sobre o usurio e a tarefa por ele realizada. Do ponto de
vista do fabricante propriamente dito procurou-se informaes conceituais sobre design
centrado no usurio, ergonomia, antropometria e usabilidade e de fatores que interferem na
concepo do produto. Da revenda, buscou-se o ponto de vista de quem vende o produto, o
que considera indispensvel para a aquisio do produto, como tambm a sua compreenso
sobre os conceitos envolvidos pela pesquisa. E do comprador/frotista investigou-se
informaes sobre o que este considera mais na aquisio de um veculo.
Este conjunto de informaes contribuiu com vrios elementos para a discusso da
interao do usurio (Ergonomia e Usabilidade) com o modelo do produto sugerido pelo
fabricante (FIGURA 41).
FIGURA 41 INTERAO ENTRE AS VARIVEIS DA ERGONOMIA E OS OBJETIVOS DA

USABILIDADE
131
3.2 DESCRIO DE CADA COMPONENTE E TCNICAS DE OBTENO DE DADOS
Nesta fase sero apresentados os componentes a serem estudados dentro da proposta
metodolgica. Para cada um definiram-se procedimentos especficos para obteno de dados,
focando os conceitos apresentados no captulo 2.
3.2.1 Veculo
O veculo est no centro da proposta, pois a partir da sua definio que se pode
dar seqncia ao estudo dos outros componentes. o produto a ser observado dentro dos
conceitos da Ergonomia e Usabilidade sob o ponto de vista dos usurios e fabricantes
envolvidos (FIGURA 42).
FIGURA 42 MEIOS DE TRANSPORTE
Considerando a classificao dos meios de transporte pode-se ainda subdividi-los em
formas de suporte (FIGURA 43) e modo de uso (FIGURA 44). E para este estudo selecionou
que o veculo dever ser rodovirio e para transporte de cargas.

132
FIGURA 43 MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO SUPORTE
FIGURA 44 MEIOS DE TRANSPORTE QUANTO AO MODO DE USO
Dentre todos os aspectos existentes para anlise de um veculo, focou-se na
concepo da cabine, pois nela que acontece a maior interao entre motorista/produto.
Destaca-se ento que os meios de transporte envolvidos devem permitir que o usurio dirija
na posio sentada, e preferencialmente no transporte rodovirio.
3.2.1.1 Definio do objeto de pesquisa
O primeiro objeto desta pesquisa foi o veculo nibus. Realizou-se uma observao
numa pequena amostra para teste do mtodo de captao de imagens e tratamento dos dados a
partir de um nibus do transporte coletivo da cidade de Curitiba. Nesta fase pode-se constatar
que motoristas de transporte urbano apresentam alta incidncia de complicaes sade
diretamente relacionadas com a postura de sentar (MEDEIROS, C. R. P. X., OKIMOTO, M.
L. R. L., HOHMANN, B. C. e MEIRA, L.F., 2003).

133
Para a seqncia da aplicao da proposta metodolgica selecionou-se, dentro do
universo dos veculos, o caminho, por fazer parte de uma atividade onde a exposio do
motorista a fatores prejudiciais a sade muito alta.
O caminho distingue-se por sua configurao de cabine sair definida de fbrica,
diferentemente do nibus que passa por modificaes no encarroador. O caminho no
fabricante composto pelo chassis e pela cabine definida na empresa. As configuraes de
carrocerias ficam a critrio do comprador/frotista, conforme o tipo de aplicao ou de carga
que ir transportar. Porm no existe interferncia deste no design e dimensionamento do
interior da cabine. J o encarroador uma segunda empresa que recebe os chassis das
empresas que desenvolvem os caminhes, para ento realizar a confeco das cabines do
motorista e passageiros dos nibus, da carroceria do veculo. Conforme a utilizao, a cabine
do nibus ter um design, porm o encarroador pode ou no respeitar as configuraes
originais de banco, pedais e cmbio sugeridas pelo fabricante de chassis. Ou seja, as
dimenses antropomtricas originais podero ser respeitadas ou no.
FIGURA 45 CLASSIFICAO VECULO CAMINHO DENTRO DOS MEIOS DE TRANSPORTE

BASEADO EM LARICA, 2003
134
O caminho quanto ao modo de uso um transporte de cargas, que serve para
atender aos interesses do comrcio de mercadorias, movimentando cargas nacionais e
internacionais. um transporte onde o meio de suporte rodovirio: onde os veculos esto
sobre pneus e se deslocam pelas vias terrestres, sejam elas pavimentadas ou no. Est contido
no universo de veculos pesados de 2 a 6 eixos com rodas e pneumticos (ver item 2.4)
(FIGURA 45) e conduzido por um indivduo.
As operaes de transporte em caminhes distinguem-se entre transporte de longas
distncias, rotas fixas e rotas curtas urbanas. As diferentes operaes so caracterizadas pela
durao de viagem entre destinos. Motoristas de caminho de longas distncias ficam dias na
estrada, semanas ou at mesmo meses seguidos. Motoristas de rotas fixas operam em horrios
regulares e rotas especficas entre cidades, voltando para casa regularmente. Operaes de
transporte curtas so caracterizadas atravs de distncias pequenas entre destinos e um maior
nmero de destinos servidos por dia. Motoristas de transporte curtos tm freqentemente um
horrio de troca regular e de retorno para casa dirio (ROETTING, M., HUANG, Y. H.,
McDEVITT, J. R. e MELTON, D., 2003).
3.2.2 Fabricante: Comprador/Frotista
O primeiro componente do Fabricante o comprador/frotista. Geralmente o
comprador que, conforme seu nicho de mercado e disponibilidade financeira, define a compra
de um ou mais veculos para sua frota. Este comprador pode ser o motorista autnomo, as
empresas transportadoras de cargas, o comrcio em geral (supermercados, farmcias) e os
servios em geral (indstrias de diversos portes, construtoras). Para este estudo centrou-se nas
empresas transportadoras de cargas (FIGURA 46).

135
FIGURA 46 - O CAMINHO NO UNIVERSO FABRICANTE: COMPRADOR/FROTISTA
As empresas transportadoras so grandes consumidoras de veculos dos mais
diversos portes. Suas frotas so compostas de automveis, caminhes, vans, motos, etc. Seus
motoristas so habilitados para estes veculos automotores, porm geralmente so designados
para direo de um ou dois tipos somente.
Para o componente Fabricante: Comprador/Frotista realizou-se primeiro contato com
uma empresa transportadora da cidade de Curitiba - PR para apresentao da pesquisa sobre
Ergonomia e Usabilidade nos postos de trabalho de veculos automotores. A empresa
aceitando o contedo dos questionrios a serem aplicados, disponibilizou seus veculos e
empregados para a coleta de dados. A entrevista com os responsveis da empresa realizou-se
aps a coleta de dados com os funcionrios, pois depois deste contato o pesquisador j
entende alguns dos aspectos organizacionais da empresa. Nesta fase, os responsveis
responderam tambm ao questionrio Fabricante: Comprador/frotista, disponibilizando-o
posteriormente ao pesquisador (APNDICE 1). O mesmo procedimento realizou-se na
segunda empresa pesquisada na cidade de So Paulo - SP.
O instrumento de pesquisa utilizado compreendeu um questionrio semi-estruturado
com perguntas abertas e uma escala Lickert para definir o grau de importncia dados aos
fatores pesquisados: (1) muito importante, (2) importante, (3) mdia importncia e (4)
indiferente.
136
3.2.3 Fabricante: Fabricante propriamente dito
O segundo componente do Fabricante o Fabricante propriamente dito. Nesta fase
necessrio coletar dados sobre os aspectos e nichos de mercado atendidos pelos fabricantes de
veculos disponveis no Brasil.
Entre as polticas de desenvolvimento adotadas pelo presidente Juscelino
Kubitschek, em 1956, destaca-se a entrada de capital estrangeiro leia-se indstria
automotiva. Outros investimentos como a construo de base e a interiorizao do Brasil por
meio das rodovias refletiram na indstria e no setor de caminhes.
Atualmente 60% da movimentao de carga no pas segue pelas estradas. Trata-se de
um segmento onde atuam mais de 12.000 empresas prestadoras de servios, 50.000
transportadoras e cerca de 380.000 operadores autnomos (FRANCO, C. e COSTA, D.,
2003).
Segundo Franco e Costa (2003) as indstrias de caminhes instaladas no Brasil
correspondem a 8 fabricantes (TABELA 34):
TABELA 34 - INDSTRIAS DE CAMINHES INSTALADAS NO BRASIL

Empresa Localizao Pas de origem N de Vendas Exportao
modelos/verses internas
Unidades/ms
1 Agrale S.A Caxias do Sul - Brasil 7 (caminhes 60 Colmbia, Cuba e
RS leves) Chile
2 Ford Motor Company Brasil So Bernardo do Estados Unidos 21 (caminhes) 1.100 Argentina, Chile e
Campo - SP pases andinos
3 Iveco Latin America So Paulo - SP Itlia 16 (caminhes) 260 Chile, Uruguai e
Colmbia
4 DaimlerChrysler (Mercedes- So Bernardo do Alemanha/ 30 - Amrica Latina,
Benz) Campo - SP Estados Unidos Mxico, frica,
sia e Oriente
Mdio
5 Scania Latin Amrica Ltda So Bernardo do Sucia 57 340 Amrica Latina,
Campo - SP frica, sia,
Oceania e Europa
6 Volkswagen Caminhes e Resende - RJ Alemanha 25 (caminhes) 2000 Amrica Latina,
nibus frica e Oriente
Mdio
7 Volvo do Brasil Ltda Curitiba - PR Sucia 25 (caminhes) 375 Amrica do Sul
8 Randon Veculos Caxias do Sul Brasil 10 (caminhes 12 Amrica Latina,
RS especiais e Oriente Mdio e
tratores) frica
FONTE: FRANCO, C e COSTA, D. O Brasil segue de caminho. TRANSPORTE MUNDIAL. So
Paulo : Motor Press Brasil. n 3, dez. 2003, p. 26 a 35.
137
Para o componente Fabricante: Fabricante propriamente dito realizou-se inicialmente
contatos telefnicos com as oito empresas instaladas no Brasil. Atravs destes contatos
agendou-se visita tcnica a duas das empresas. A visita tcnica ajuda muito na compreenso
dos processos produtivos, metodologia de desenvolvimento de produto e postura do fabricante
em relao a seu nicho de mercado. O questionrio semi-estruturado envolveu perguntas
abertas mais elaboradas e itens para serem pontuados atravs de uma escala Lickert para a
definio do grau de importncia dados aos fatores pesquisados, semelhantes ao aplicado no
componente anterior. Aplicou-se o questionrio para o Fabricante (APNDICE 2) em
profissionais envolvidos no processo de desenvolvimento do produto, engenheiros e gerentes,
que o responderam por escrito e sem a presena do pesquisador. Os resultados foram
recebidos posteriormente via correio e fax.
3.2.4 Fabricante: Revenda
O terceiro componente do Fabricante a revenda. A revenda a intermediria entre
o fabricante propriamente dito, o comprador/frotista e o motorista/usurio. Sendo assim a sua
postura durante a venda de um veculo muito representativa na escolha do
comprador/frotista. Buscou-se pesquisar as revendas instaladas em Curitiba das empresas
envolvidas com a fabricao de caminhes.
Para este componente Fabricante: Revenda foram formuladas questes semelhantes
s do fabricante propriamente dito, como perguntas abertas e a serem enumeradas segundo
uma escala Lickert (APNDICE 3). Os resultados foram recebidos posteriormente via correio
e fax.
138
3.2.5 Usurio: Motorista/usurio
O componente Usurio composto pelo Motorista/usurio. Este usurio pode ser o
motorista autnomo e os empregados das diversas empresas que utilizam um veculo.
Para este estudo, obteve-se a autorizao das empresas transportadoras para a
realizao da coleta de dados entre seus empregados motoristas/usurios e da utilizao de
veculos disponveis em sua frota.
A percepo do motorista foi o aspecto mais estudado dentro da pesquisa. Por ser o
maior utilizador do veculo, ele apreende melhor quais as vantagens e desvantagens do
interior da cabine. E quem sofre diretamente os efeitos do conforto, da Ergonomia e
Usabilidade do veculo.
Para o componente Usurio: Motorista/Usurio utilizou-se a observao sistemtica,
em situao controlada, de imagens captadas da situao de uso de um veculo, analisadas
atravs da aplicao do mtodo RULA e a observao ligada entrevista onde h maior
interao entre o pesquisador e os pesquisados.
O contedo das entrevistas focou aspectos relacionados sobre a sade, a atividade, a
percepo da situao atual do interior do veculo e as propostas de melhorias internas
desejveis para o caminho no ponto de vista do motorista (APNDICE 4). Alm deste
procedimento, realizou-se a filmagem do seu posto de trabalho para uma avaliao
antropomtrica indireta.
Para a qualidade dos dados necessria a cooperao dos participantes, como
tambm o estabelecimento da confiana entre o indivduo entrevistado e pesquisador.
As entrevistas foram individuais, com o motorista posicionado no seu posto de
trabalho, para que as informaes captadas fossem realmente relativas a sua experincia com
veculo em estudo. Caso as entrevistas fossem realizadas fora do veculo poderiam os dados
139
no corresponder a somente um veculo, mas sim a sua percepo de vrios componentes
existentes em outros veculos.
3.2.5.1 Aquisio das imagens
Esta etapa teve como objetivo adequar os meios tcnicos de anlise em uma situao
real. Pela necessidade de uma distncia relativa do motorista a cmera, que permitisse o
enquadramento do cho a cabea do indivduo, foi inviabilizada a coleta das imagens do
veculo em movimento, optando-se ento pela coleta no veculo parado, com a cmera fixada
externamente ao caminho (FIGURA 47). Este procedimento fora o mesmo realizado no
estudo do nibus (MEDEIROS, C. R. P. X., OKIMOTO, M. L. R. L., HOHMANN, B. C. e
MEIRA, L.F., 2003).
Na primeira empresa os motoristas foram observados durante uma simulao da
utilizao do caminho Volkswagen, ano de fabricao 2003, modelo 2003, a diesel. Na
filmagem, buscaram-se informaes referentes postura em relao ao assento, regulagens de
assento em relao ao volante, mudanas de marcha, alcances do painel, acesso aos pedais.
O veculo permaneceu imvel e portas abertas. Para este procedimento
posicionaram-se duas cmeras externamente ao veculo: uma esquerda (com a cmera fixa a
uma distncia de 1200 mm do assento do condutor) e outra direita (a uma distncia de 2055
mm do assento do passageiro), garantindo a obteno do espao compreendido entre os ps e
a cabea de todos os condutores (FIGURA 47). Procurou-se localizar o centro focal da cmara
na base do assento, como intuito de reduzir ao mximo as distores de perspectiva nos
pontos das imagens geradas e garantir maior preciso na definio dos ngulos posturais. O
trip foi posicionado com duas pernas paralelas ao veculo e nivelado ao cho.
140
FIGURA 47 LAYOUT DO SISTEMA DE AQUISIO DE IMAGENS
A apreciao foi individual, sendo solicitado ao motorista que realizasse livremente
as tarefas do seu cotidiano sem a interferncia do observador, iniciando com as regulagens do
banco e do espelho, e posteriormente, reproduzindo os movimentos da rotina de condutor:
trocar marcha, acelerar, freiar, abrir e fechar porta, olhar para o espelho direita, olhar para o
espelho esquerda.
3.2.5.2 Avaliao antropomtrica
A avaliao antropometria dos motoristas ocorreu em duas fases. Uma fase direta
onde se obteve dados sobre peso, altura e alguns dos ngulos adotados na postura sentada no
veculo.
A fase indireta foi atravs das imagens captadas pela filmadora. Para tanto, os pontos
de articulao tornozelo, joelho, quadril, ombro, cotovelo e punho - foram identificados e
sinalizados com uma etiqueta redonda branca em cada indivduo, a fim de reduzir o erro de
localizao destes nas anlises com o software Pro-Image Plus. O Pro-Image um programa
para captura, processamento e anlise de imagens, que possibilita medies especficas e
indicadas nas anlises antropomtricas, medies de ngulos e comprimentos em 2D. As suas

141
principais aplicaes encontram-se nas anlises de materiais, aquisio de imagens multi-
dimensionais e medies em imagens.
As imagens captadas e selecionadas no Pro-Image sero verificadas tambm no
software RULA para verificao das posturas adotadas pelos motoristas durante a simulao
de trabalho. O Mtodo de avaliao OWAS no se aplicou para a anlise postural na posio
sentada, pois seus ndices no conseguiram identificar problemas referentes a esta postura
adotada durante a direo de um veculo (MEDEIROS, C. R. P. X. e OKIMOTO, M. L. L. R.,
2004A).
3.3 PR-TESTE
Uma vez definidas as tcnicas de obteno de dados de cada um dos envolvidos na
pesquisa, a tentao para iniciar imediatamente a pesquisa muito grande. Porm a aplicao
de um teste-piloto faz-se necessrio para a avaliao dos modelos propostos. Aplicado para
uma amostra reduzida, neste ponto da pesquisa ainda possvel realizar modificaes nas
questes das entrevistas e questionrios, aperfeioando-as e verificando a qualidade dos dados
obtidos (LAKATOS, E. M. e MARCONI, M. A., 1992).
O pr-teste aplicou-se mais para o componente Usurio: Motorista/Usurio. Foi
realizado na empresa transportadora de Curitiba com um dos motoristas da empresa. Nesta
fase foram testados o posicionamento das cmeras e as questes do questionrio: sua
linguagem e clareza. Neste momento determinou-se a necessidade de pelo menos duas
pessoas para a realizao do procedimento de filmagem com as cmeras e entrevista. A
captao das imagens no fora realizada simultaneamente, primeiro direita do motorista
observando-se as trocas de marchas, posicionamento das mos no cmbio e volante, acesso
aos controles do painel. Seguida das imagens captadas esquerda dos acessos aos controles
142
do painel, posicionamento das mos no volante, ajustes do banco do motorista, colocao do
cinto de segurana, entrada e sada do veculo. A entrevista fora realizada antes das filmagens,
dentro do veculo selecionado.
Para a realizao da aquisio de imagens e entrevista com o motorista/usurio
necessrio ter em mos os seguintes instrumentos:
Duas pessoas para aplicao dos procedimentos, pelo menos;
Dois trips para filmagem grandes;
duas filmadoras;
fita para filmadora;
folhas de papel formato A1 para gabarito do posicionamento das filmadoras;
rgua rgida;
trena de 5 metros;
gonimetro;
etiquetas brancas ou de outra cor que se destaque sobre o uniforme do motorista;
mini-gravador;
fita cassete pequena;
um gabarito em 90 para referncia de proporo (localizado prximo ao motorista);
balana;
fita mtrica;
uma prancheta;
canetas;
questionrio.
importante que o veculo esteja estacionado em terreno plano, em rea coberta ou
externa livre de umidade (chuva).

143
Estes procedimentos foram acatados e seguidos durante as demais entrevistas
realizadas na empresa.
3.4 CONCLUSO DO CAPTULO
Neste captulo apresentou-se os procedimentos a serem adotados na metodologia de
avaliao do Ergonomia e Usabilidade no cockpit de veculos automotores, fundamentados no
modelo de Usabilidade proposto por Norman (1990).
Neste modelo definiu-se cada um dos componentes a ser investigado, e respectivos
meios de coleta de dados: o fabricante (comprador/frotista, fabricante propriamente dito e
revenda), o produto caminho e o usurio motorista. Demonstrou-se ainda como foi a
aplicao do pr-teste e do modelo.
O prximo captulo segue apresentando os resultados obtidos atravs dos
questionrios, entrevistas e filmagens dos envolvidos na investigao da Ergonomia e
Usabilidade do veculo selecionado para o Estudo de Caso.

144
4. RESULTADOS
A proposta metodolgica englobou o universo do fabricante e do usurio de um
produto especfico veculo automotor - caminho.
A aplicao completa do modelo fora realizado somente em um dos veculos da frota
da empresa transportadora de Curitiba. Na empresa com sede em So Paulo, ficou
inviabilizada a aplicao completa devido ao pouco tempo para as entrevistas e ao clima
chuvoso do perodo em que se realizou a pesquisa. As entrevistas foram realizadas com a
participao de 28 motoristas, tanto de rotas curtas urbanas e longas distncias.

Quanto ao componente Fabricante, conseguiu-se o retorno de questionrios de 2
empresas fabricantes, 1 revenda e 3 compradores frotistas.
A seguir apresentam-se os resultados obtidos atravs dos questionrios, das
entrevistas e das filmagens realizadas.
4.1 FABRICANTE: COMPRADOR/FROTISTA
Para a realizao da pesquisa contatou-se uma empresa transportadora em Curitiba
PR: Rodofcil Cargas e Encomendas Ltda e outra em So Paulo SP: Expresso Araatuba.
4.1.1 Rodofcil Cargas e encomendas Ltda
A empresa Rodofcil Cargas e Encomendas Ltda atua no ramo de transporte de
cargas desde 1996. Iniciou suas atividades em parceria com a empresa Expresso Araatuba,
atendendo entregas nacionais do Estado do Paran para os Estados do Mato Grosso do Sul,
Mato Grosso, Distrito Federal, Gois, Tocantins, Rondnia, Acre, Amazonas e Roraima e
entregas internacionais na Argentina, Paraguai, Chile, Peru e Bolvia.

145
No final de 1996, oportuniza-se a distribuio de revistas nos Estados do Paran e
Santa Catarina, aumentando o consideravelmente o faturamento da empresa.
No incio de 2001, abre sua filial em Londrina; no final deste mesmo ano torna-se
representante da empresa americana Federal Express FedEx, ampliando seu leque de regies
para entregas nacionais e internacionais.
Hoje, 2004, a empresa est consolidada no mercado. Conta com uma estrutura
prpria de dois terminais de carga: um de 2400m2 em Curitiba e outro de 600m2 na filial de
Londrina, 42 empregados e 18 veculos semi-novos (2 anos de uso) entre caminhes e
camionetes. Tem ainda disponveis as estruturas das empresas parceiras Expresso Araatuba e
FedEx.
4.1.2 Expresso Araatuba
Ricardo Dias Alves iniciou suas atividades de transporte em caminho em 1938,
no interior paulista, transportando produtos agrcolas at a estao de trens de Lins, So
Paulo. Em 1942, muda-se com a famlia para Araatuba. Sua experincia com transporte
mostrava-lhe que o Brasil estava crescendo para o interior e, cedo ou tarde, necessitaria ser
abastecido com produtos manufaturados.
FIGURA 48 DETALHE DE UM DOS GALPES DE CARGAS DA EXPRESSO ARAATUBA, EM SP

146
Em 1952, funda com mais trs scios a Expresso Araatuba, com uma frota de 5
caminhes. Tem como meta alcanar regies quase inexploradas pelo transporte de cargas
sendo pioneira ns regies Centro-Oeste e Norte do Brasil.
Em 1995, realiza a primeira expedio de transporte internacional. Atendendo a
seqncia Argentina, Chile e Peru.
Lder em transporte de cargas para as regies Centro-oeste e Norte do Brasil a
Expresso Araatuba conta com 42 filiais, 1500 funcionrios e mais de setecentos caminhes
prprios (FIGURA 48).
4.1.3 Resultados Fabricante: Comprador/Frotista
Para entender os aspectos envolvidos na aquisio de caminhes pelas
transportadoras e verificar a percepo do comprador/frotista quanto aos aspectos mais
importantes durante este processo questionou-se entre uma pequena amostra de empresrios
quais os principais fatores que influenciam na aquisio deste produto. As pessoas

entrevistadas eram diretamente responsveis pela aquisio de veculos dentro das empresas
que estavam representando (empresa Curitiba doravante T1 e empresa So Paulo T2).
Ambas as empresas mostraram pontos de vistas semelhantes quanto aos critrios de
aquisio de um veculo. Os critrios mais decisivos na aquisio de um veculo so economia
de combustvel, capacidade de carga, rede de assistncia tcnica, seguidos de interior da
cabine, segurana e custo/benefcio.
Dentro da escala Lickert aplicada, considerando-se os valores absolutos, como
aspectos mais importantes na aquisio, observa-se uma preocupao maior do empresrio
quanto eficincia, eficcia, custo, economia de combustvel que o produto pode
proporcionar, lucro, controles e Ergonomia (GRFICO 4). Como itens importantes seguem o
desempenho, segurana, satisfao do usurio, matria-prima, inovao tecnolgica, mercado,
concorrncia, freqncia de uso, impacto ambiental, usurio, meio ambiente, tarefa a que se
destina, interior do veculo e automao. O exterior do veculo, design e comprador ficam
como itens de menor importncia . E o status para a aquisio um fator indiferente.

147
FATORES DE INTERFERNCIA NA AQUISIO DO VECULO SOB O

PONTO DE VISTA DO COMPRADOR FROTISTA
Status
Comprador
Design
Exterior do veculo
Automao
Interior do veculo
Tarefa a que se destina
Meio ambiente
Usurio
Impacto ambiental
Frequncia de uso
FATORES
Concorrncia
Mercado
Inovao tecnolgica
Matria-prima
Satisfao do usurio
Segurana
Desempenho
Ergonomia
Lucro
Controles
Economia de combustvel
Eficcia
Custo
Eficincia
0 1 2 3 4
GRAU DE INTERFERNCIA
GRAU DE IMPORTNCIA PONTUAO ABSOLUTA RECEBIDA PONTUAO MDIA RECEBIDA
GRFICO 4 - FATORES DE INTERFERNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO PONTO DE VISTA

DO COMPRADOR FROTISTA
NOTA: O grau de importncia foi representado de modo inverso para destacar do maior para o menor item de
importncia, porm a escala Lickert utilizada pontuou (1) muito importante, (2) importante, (3) mdia
importncia e (4) indiferente.
148
Considerando as pontuaes mdias e transformando-as em porcentagem tem-se
como itens de maior importncia na aquisio: eficincia, custo e eficcia (100%). Com 92%,
controles, lucro e Ergonomia ficam em segundo lugar. Com 83%, seguem os fatores
desempenho, segurana, satisfao do usurio, matria-prima, inovao tecnolgica e
mercado. Com 75%, aparecem os fatores freqncia de uso, impacto ambiental, usurio, meio
ambiente, tarefa a que se destina e interior do veculo. Surge com 67% a automao, com 58%
o exterior do veculo e com 50% o Design e o comprador. E com menor influncia o status
com 33% (GRFICO 5).
% FATORES MAIOR INTERFERNCIA NA AQUISIO DE VECULO SOB

O PONTO DE VISTA DO COMPRADOR FROTISTA
Status 33
Comprador 50
Design 50
Exterior do veculo 58
Automao 67
Interior do veculo 75
Tarefa a que se destina 75
Meio ambiente 75
Usurio 75
Impacto ambiental 75
Frequncia de uso 75
FATORES
Concorrncia 83
Mercado 83
Inovao tecnolgica 83
Matria-prima 83
Satisfao do usurio 83
Segurana 83
Desempenho 83
Ergonomia 92
Lucro 92
Controles 92
Economia de combustvel 100
Eficcia 100
Custo 100
Eficincia 100
- 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 5 - FATORES COM MAIOR IMPORTNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO PONTO

DE VISTA DO COMPRADOR FROTISTA (%)
149
Nos resultados apresentados observa-se que como itens de maior importncia na
aquisio de um veculo na percepo do comprador/frotista destacam-se a eficincia e a
eficcia, dois conceitos pertinentes Usabilidade. Ou seja, aparentemente o empresrio est
preocupado com os resultados da eficcia - que a acurcia e completude com as quais
motoristas alcanam os objetivos especificados pela empresa ao utilizar um veculo - e da
eficincia - relativa aos recursos gastos no transporte em relao eficcia. O custo
considerado como item de maior importncia confirma o interesse do empresrio no custo do
seu servio que um dos fatores que ir diferenci-lo no mercado (GRFICO 5).
A satisfao do usurio para a Usabilidade ausncia do desconforto e presena de
atitudes positivas para com o uso de um produto. O usurio surge, em quarto lugar como item
de influncia na aquisio. Este resultado demonstra que o motorista no a principal pessoa
a ser considerada na aquisio, apesar de ser elemento-chave para a obteno das metas
estipuladas pela empresa.
Tambm em quarto lugar na influncia da obteno de um veculo aparece a tarefa a
que destina o veculo. Como o universo de transporte de cargas muito amplo, envolvendo
cargas leves, pesadas, caras, especiais, volumosas, pequenas, diversificadas, o
comprador/frotista busca com seus veculos atingir o mximo de produtos transportveis em
rodovias, a um custo menor possvel.
Para uma empresa transportadora o status de possuir um determinado veculo em sua
frota torna-se irrelevante, pois os seus objetivos no esto em adquirir um caminho top de
linha, mas em um caminho que atenda suas necessidades reais, que dependendo do caso at
pode ser o top de linha, com todos os acessrios disponveis para a cabine por exemplo (ar
condicionado, computador de bordo, banco a ar, volante escamotevel).
Desempenho, segurana, freqncia de uso, inovao tecnolgica, entre outros so
fatores considerados na aquisio, porm, o comprador/frotista destacou que a empresa
fornecedora dos veculos deve apresentar uma assistncia tcnica eficaz e disponvel em todo
o territrio nacional. Sem isto a empresa pode ter o melhor caminho, com a melhor
Ergonomia, mas inviabiliza os custos do veculo para a transportadora.

150
4.2 FABRICANTE: FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO
Atravs dos contatos telefnicos pode-se identificar que no Brasil esto instaladas de
fato sete marcas de produtores de Caminhes: Agrale S.A, Ford Motor Company Brasil, Iveco
Latin America, DaimlerChrysler (Mercedes-Benz), Scania Latin Amrica Ltda, Volkswagen
Caminhes e nibus e Volvo do Brasil Ltda. Das empresas citadas na tabela 34 a Random
Veculos no se identificou como produtora de caminhes, mas sim como produtora de
carrocerias para veculos.
Alguns dos modelos disponveis de cada uma das marcas, no ano de 2004
(FIGURAS 49 a 55), so:
6000 CD RS 6000 RS
9200
FIGURA 49 - MODELOS DE CAMINHES AGRALE S.A.

FONTE: http://www.agrale.com.br/
Cargo Caminho leve
FIGURA 50 - MODELOS DE CAMINHES FORD MOTOR COMPANY BRASIL LTDA

FONTE: http://www.ford.com.br/
151
EuroCargo Tector 170E22 Mdio EuroTech 450E37T Pesado
FIGURA 51 - MODELOS DE CAMINHES IVECO MERCOSUL LTDA

FONTE: http://www.iveco.com.br/IvecoNET/bra/pt/default.htm
Accelo
Mdios, Semi-pesados, Pesados Mdios, Semi-pesados, Pesados
Extra-pesados Extra-pesados
FIGURA 52 - MODELOS DE CAMINHES MERCEDES BENS DAIMLERCHRYSLER DO BRASIL

LTDA
FONTE: http://www.daimlerchrysler.com.br/default.htm
152
Caminho leve Caminho mdio
Caminho pesado Famlia Titan
FIGURA 53 - MODELOS DE CAMINHES VOLKSWAGEN DO BRASIL LTDA

FONTE: http://www.volkswagen.com.br/
Classe L Classe D
Classe C Classe G
FIGURA 54 - MODELOS DE CAMINHES SCANIA LATIN AMRICA LTDA

FONTE: http://www.scania.com.br/
153
Volvo VM Volvo FM
Volvo NH Volvo FH
FIGURA 55 - MODELOS DE CAMINHES VOLVO DO BRASIL VECULOS LTDA

FONTE: http://www.volvo.com/trucks/brazil-market/pt-br/
Atravs deste primeiro contato visual dos modelos disponveis, observou-se a
existncia de semelhanas entre as cabines da mesma marca. Pode-se identificar que
basicamente ocorrem dois tipos de cabines: a cabine frontal, avanada ou cara chata, onde o
motor do veculo est posicionado sob o motorista, e a cabine com motor avanado ou
bicuda, onde o motor est frente da cabine do motorista. A caracterstica da cabine

influenciar diretamente no comprimento permitido para a carroceria dos caminhes,
equivalente a 19,80 metros para cabines bicudas e 22,40 metros para cabine frontais.
As transportadoras tm optado pelos veculos de cabine frontal, por estes permitirem
um comprimento maior da carroceria e capacidade de carga, e conseqentemente de um maior
peso bruto total combinado e capacidade mxima de trao PBTC/CMT. Porm este tipo de
cabine, por seu tipo de configurao, possui menor espao interno, e geralmente menor
conforto ao motorista.
No ano de 2003 foram produzidas 77.890 unidades de caminhes, considerando
todos os modelos e capacidades das empresas instaladas no Brasil segundo a Associao
Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores - Anfavea (GRFICO 6).

154
PRODUO CAMINHES 2003

TOTAL 77.890 UNIDADES
9000
8000
7000
UNIDADES
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
JAN FEV ABR MAR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
MESES
GRAFICO 6 PRODUO DE CAMINHES, EM 2003
FONTE: Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores - Anfavea. Tabelas estatsticas: 2.1
Produo por empresa e tipo de produto. Disponvel em <http://www.anfavea.com.br/Index.html>.
Acesso 20 jul. 2004 e <http://www.anfavea.com.br/Tabelas2004/TAB2PRO.doc>
Dentro destes nmeros destacam-se trs empresas com 80% da produo: a Ford
Motor Company do Brasil Ltda, a Volkswagen do Brasil Ltda e a Daimlerchrysler do Brasil
Ldta - Mercedez-Bens (GRFICO 7). Os outros 20% da produo esto divididos entre as
empresas Agrale S.A., Fiat Automveis S.A., Peugeout Citroen do Brasil S.A., Iveco
Mercosul Ltda, Volvo do Brasil Veculos Ltda e Scania Latin Amrica Ltda (GRFICO 8).
155
PRODUO DAS TRS MAIORES EMPRESAS 2003

80% DA PRODUO TOTAL
2500
2250
UNIDADES PRODUZIDAS
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
250
0
FORD MOTOR COMPANY BRASIL LTDA VOLKSWAGEN DO BRASIL LTDA.

DAIMLERCHRYSLER DO BRASIL LTDA.
GRFICO 7 PRODUO DE CAMINHES DAS TRS MAIORES PRODUTORAS , EM 2003

Acesso 20 jul. 2004. <http://www.anfavea.com.br/Tabelas2004/TAB2PRO.doc>
PRODUO DAS DEMAIS EMPRESAS 2003

20% DA PRODUO TOTAL
800
700
UNIDADES PRODUZIDAS
600
500
400
300
200
100
0
AGRALE S.A FIAT AUTOMOVEIS S.A

PEUGEOT CITROEN DO BRASIL S.A. IVECO MERCOSUL LTDA
VOLVO DO BRASIL VEICULOS LTDA. SCANIA LATIN AMERICA LTDA.
GRAFICO 8 PRODUO DE CAMINHES DAS DEMAIS PRODUTORAS, EM 2003

Acesso 20 jul. 2004. <http://www.anfavea.com.br/Tabelas2004/TAB2PRO.doc>
156
4.2.1 Resultados Fabricante: Fabricante propriamente dito
Para o componente Fabricante: Fabricante propriamente dito realizou-se visita
tcnica a duas das sete indstrias produtoras: uma instalada em Curitiba PR (doravante
empresa F1), e outra na cidade de Resende RJ (F2). Nestas obteve-se respostas para os
questionrios. Apesar da receptividade das demais indstrias, via telefone ou via e-mail, o
retorno das respostas no foi possvel.
Os fabricantes foram questionados quanto aos conceitos de Ergonomia, Usabilidade,
Antropometria e Design centrado no usurio. 100% dos entrevistados apresentaram
conhecimentos bsicos sobre o significado dos termos.
No projeto de um veculo, onde vrios aspectos (GRFICO 9) foram considerados
na questo de escala Lickert: (1) muito importante, (2) importante, (3) mdia importncia e
(4) indiferente, observa-se uma preocupao maior dos projetistas com eficincia, eficcia,
economia de combustvel, desempenho, segurana, satisfao do usurio, meio ambiente.
Segue com pontuao 2 (importante): lucro, freqncia de uso, custo, usurio, tarefa a que se
destina, impacto ambiental, inovao tecnolgica, mercado, design, controles, ergonomia,
comprador, exterior do veculo, matria-prima, automao e interior do veculo. E com 3
(mdia importncia): concorrncia e status. Nenhum fator foi considerado indiferente.
como itens de maior importncia no projeto: eficincia, eficcia e economia de combustvel
(100%). Com 94% desempenho, segurana, satisfao do usurio e meio ambiente ficam em
segundo lugar. Com 88%, seguem lucro, freqncia de uso, custo, usurio e tarefa a que se
destina. Com 81%, aparecem os fatores: impacto ambiental, inovao tecnolgica e mercado.
Surge com 75% design, controles, ergonomia e comprador, com 69% exterior do veculo,
matria-prima e automao, e com 63% concorrncia. E com menor influncia o status com
50% (GRFICO 10).

157
FATORES DE INTERFERNCIA NO PROJETO DO VECULO SOB O PONTO

DE VISTA DO FABRICANTE
status
concorrncia
interior do veculo
automao
matria-prima
exterior do veculo
comprador
ergonomia
controles
design
mercado
inovao tecnolgica
FATORES
impacto ambiental
tarefa a que se destina
usurio
custo
frequncia de uso
lucro
meio ambiente
satisfao do usurio
segurana
desempenho
economia de combustvel
eficcia
eficincia
0 1 2 3 4
GRFICO 9 - FATORES DE INTERFERNCIA NO PROJETO DO VECULO DO PONTO DE VISTA

DO FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO
158
% FATORES MAIOR INTERFERNCIA NO PROJETO DE VECULO

SOB O PONTO DE VISTA DO FABRICANTE
status 50
concorrncia 63
interior do veculo 69
automao 69
matria-prima 69
exterior do veculo 69
comprador 75
ergonomia 75
controles 75
design 75
mercado 81
FATORES
inovao tecnolgica 81
impacto ambiental 81
tarefa a que se destina 88
usurio 88
custo 88
frequncia de uso 88
lucro 88
meio ambiente 94
satisfao do usurio 94
segurana 94
desempenho 94
economia de combustvel 100
eficcia 100
eficincia 100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 10 - FATORES COM MAIOR IMPORTNCIA NO PROJETO DO VECULO DO PONTO DE

VISTA DO FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO (%)
Nos resultados dos questionrios, os fabricantes destacaram como itens principais no
desenvolvimento de projeto de um veculo caminho economia de combustvel, eficincia e
eficcia (100%). A economia de combustvel interessa tanto ao fabricante pois se torna um
diferencial de mercado como ao comprador /frotista - pois esta economia reflete nos custos
da empresa. A eficincia e a eficcia so conceitos envolvidos na Usabilidade. Os fabricantes
tendem a desenvolver os veculos sob esta tica. Na seqncia priorizam o desempenho,
segurana, satisfao do usurio e o meio ambiente (94%). Continua a preocupao direta
com a Usabilidade, pois a satisfao do usurio tambm pertinente a esta. O meio ambiente
tambm considerado, pois as leis referentes emisso de gases so extremamente rgidas. E
no caso dos veculos novos estes ndices so respeitados j na fbrica, com a realizao de
inmeros testes.
159
Apesar do usurio figurar em terceiro lugar, as empresas fabricantes preocupam-se
em desenvolver o cockpit a partir de um modelo ergonmico baseado em normas SAE ou
definidas pelas matrizes estrangeiras. Cabe porm questionar estes padres, pois os projetos
de veculos com padres mundiais podem no atender adequadamente os percentis dos
motoristas brasileiros.
Os itens de design, ergonomia e controles apresentando-se em quinto lugar
dependem tambm das condies de mercado. O fabricante reconhece que ao colocar muitos
itens de conforto no interior de seus veculos, os custos finais que se apresentam pode
inviabilizar a compra dos mesmos pelo frotista. Mas a adequao ergonmica, como j
apresentada anteriormente importante. O equilbrio entre os elementos design, ergonomia,
usabilidade, custos, lucro extremamente complexo, e depende muito das condies de
mercado, reputao da marca e rede de assistncia tcnica.
4.2.1.1 Detalhes dos fabricantes
Existem diversos nichos de mercado para o transporte de cargas. Os fabricantes
visitados e que retornaram com suas consideraes, destacam que no projeto de veculos
importante a observao de alguns parmetros ergonmicos.
O desenvolvimento de projeto de caminhes na empresa F1 desenvolvido em parte
no Brasil, em alguns modelos. Nos modelos onde existe parceria com outra marca todo o
projeto desenvolvido pela matriz desta, e repassado para a unidade brasileira. Sua
dependncia com as matrizes no tocante ao projeto dos veculos muito alta. No momento
esto nacionalizando e reformulando o projeto de alguns componentes da cabine e dos chassis
de alguns veculos para reduzir o custo de fabricao.
O desenvolvimento de projeto de caminhes na empresa F2 todo realizado na
unidade brasileira, sendo esta suporte para as demais, instaladas em outros pases. Como
ferramentas de projeto utiliza diversos softwares, como por exemplo o CATIA. Entretanto,
para o projeto ergonmico de suas cabines utiliza um modelo simplificado em duas dimenses
160
eletrnico equivalente ao percentil 95 masculino (baseado nas normas SAE), devido ao alto
custo de ferramentas computacionais voltadas para a avaliao ergonmica.
Opinio F2:
A questo ergonmica deveria ser desenvolvida e aplicada em novos projetos sob a mesma tica que
enxergamos nosso negcio: oferecer os parmetros mnimos e necessrios para atender a aplicao. O estado da
arte em ergonomia pode representar inviabilidade de custos e implementao.
Boa parte dos testes ergonmicos, em F2, so realizados de forma emprica com os
empregados da empresa durante testes de utilizao do veculo e repasses de opinies.
Pelo contato telefnico, uma terceira fabricante F3 informou que o projeto de seus
veculos desenvolvido no Brasil, com design brasileiro. As ferramentas de projeto CAD -
Computer Aided Design porm no so sofisticadas, pelo alto custo que apresentam para a
empresa.
As demais empresas fabricantes de caminhes no detalharam seu desenvolvimento
de projeto, no contato telefnico.
Quanto ao desenvolvimento de cabines de caminhes os fabricantes disponibilizam
diversas composies de interior para seus clientes, mas quanto aos aspectos de Ergonomia e
Usabilidade as empresas distinguem-se extremamente uma da outra.
4.2.1.2 Sobre o projeto das cabines
Nos modelos de caminhes existentes pode-se observar que as cabines possuem
diversas diferenas entre as marcas, e conseqentemente muitos contrastes.
Quanto aos itens de segurana alocados no projeto do veculo que so indispensveis
F1 destacou cinto, air-bag e extintor prprios para a segurana e de modo intrnseco
componentes, cabine com deformao controlada, a resistncia do banco, colunas da cabine,
pra-choque deformvel, sistema de impacto para minimizar efeitos no motorista e
passageiros. F2 destacou a segurana ativa: air bag, cinto de segurana de 3 pontos, pra-brisa
laminado, encosto de cabea. Para a medio da produtividade os veculos podem vir

equipados com dirio de bordo eletrnico.
161
No que se refere a itens de conforto alocados no projeto F1 indicou sistema de
monitoramento do motorista (sensores de viso), air-bag, pra-choques deformveis, cabine
clula de sobrevivncia, freio ABS/EBS. F2 indicou ar condicionado, aparelho de CD
(compact disc), vidros eltricos, bancos com suspenso pneumtica, suspenso pneumtica,
transmisso automtica.
No tocante a critrios adotados para a aquisio de um veculo F1 respondeu que a
rentabilidade, rede concessionrias, confiabilidade e preo de venda so decisivos na
aquisio, seguidos de eficincia, segurana, conforto e consumo de combustvel. F2
respondeu como fundamental baixssimo custo operacional e rede de assistncia tcnica,
seguidos de baixo consumo de combustvel e valor de revenda.
Quanto aos critrios para o projeto de um novo veculo ou para melhorias F1 procura
acompanhar as necessidades do mercado quanto legislao, reduo de custos, meio
ambiente, segurana, conforto e confiabilidade, aliando novas tecnologias e qualidade aos
requisitos solicitados pelo comprador. J F2 trabalha para oferecer a tecnologia necessria
para atender cada aplicao, nem mais, nem menos. E busca atender os requisitos solicitados
pelo comprador.
Para alguns fabricantes perceptvel que no interior de seus veculos a preocupao
ergonmica muito aqum da desejada pelo usurio final. A disposio dos controles e
displays aparece em linha reta dificultando o alcance de algumas reas do painel, conforme
diminui a estatura do usurio. A regulagem do volante no existe. O banco possui poucas
regulagens de inclinao de encosto; o mecanismo de aproximao fica limitado
profundidade da cabine, mnima necessria, prejudicando os indivduos mais altos; o assento
no apresenta regulagens de inclinao; os espelhos apresentam regulagens mecnicas e
externas cabine; ventilao interna atravs somente de soprador; e assim por diante.
Em compensao em modelos mais sofisticados, onde porm o custo do caminho
alto, a cabine apresenta diversos itens de conforto, como painel curvo, onde controles e
displays ficam dispostos na rea de alcance normal; vidros eltricos; espelhos eltricos; ajuste
de banco conforme o indivduo, com sistema de suspenso a ar; design ergonmico de

162
controles e displays; ar condicionado; volante escamotevel. Estes so alguns dos exemplos
de conforto disponveis num nico veculo. Percebe-se uma alta preocupao com o
indivduo, independente da tarefa realizada e transportada.
Porm estas distines de design (contrastantes) so colocadas como estratgias de
mercado. Enquanto alguns fabricantes zelam pela qualidade interna de seus veculos, outros
buscam a otimizao de tal forma a colocar a ergonomia e a usabilidade em segundo ou
terceiro planos, apesar de possurem modelos com itens de conforto mais sofisticados, porm
com preos menos atrativos.
4.3 FABRICANTE: REVENDA
Para o componente Fabricante: Revenda tambm se realizou contatos telefnicos
agendando visitas. As sete marcas Agrale S.A, Ford Motor Company Brasil, Iveco Latin
America, DaimlerChrysler (Mercedes-Benz), Scania Latin Amrica Ltda, Volkswagen
Caminhes e nibus e Volvo do Brasil Ltda possuem uma ou duas revendas instaladas em
Curitiba. Foram agendadas visitas a quatro das sete marcas de revenda, onde fora possvel
conhecer alguns dos modelos 2004 disponveis. As respostas aos questionrios porm no
foram suficientes para uma anlise mais detalhada.
4.3.1 Resultados Fabricante: Revenda
No foi possvel detectar qual o posicionamento das revendas na vendas dos
caminhes. Baseando-se nas estatsticas apresentadas para vendas realizadas no ano de 2003,
trs empresas se destacaram no mercado de caminhes (Anfavea, 2004) com 80% da
produo: a Ford Motor Company do Brasil Ltda, a Volkswagen do Brasil Ltda e a
Daimlerchrysler do Brasil Ldta Mercedez-Bens (GRFICO 7).

163
Os outros 20% da produo de 2003, segundo a Anfavea3, esto divididos entre as
empresas Agrale S.A., Fiat automveis S.A., Peugeout Citroen do Brasil S.A., Iveco Mercosul
Ltda, Volvo do Brasil Veculos Ltda e Scania Latin Amrica Ltda (GRFICO 8).
Numa das visitas a revendas pode-se identificar que o mercado de caminhes
diferente do de automveis. O comprador de um automvel adquire o veculo geralmente de
impulso ou est mais preocupado com o status de possu-lo, no se importando tanto com os
custos de manuteno ou se ir lucrar na revenda, entre outros. J o comprador de caminhes
visita diversas vezes uma concessionria at definir sua aquisio. Seu objetivo est em
adquirir um veculo ou uma frota que servir como meio de trabalho e prestao de servios, e
os custos envolvidos e suporte tcnico so muito importantes para a sua deciso.
Quanto aos fatores mais importantes e que interferem numa venda so desempenho,
eficincia, lucro, matria-prima, interior do veculo, economia de combustvel e mercado
(pontuao 1 mais importante). Em segundo lugar (2 - importante) design, segurana,
satisfao do usurio, impacto ambiental, usurio, eficcia, comprador, inovao tecnolgica
e concorrncia. E em terceiro (3 menos importante) controles, freqncia de uso, exterior do
veculo, custo, meio ambiente, automao, tarefa a que se destina, ergonomia e status.
Nenhum dos itens sugeridos pela questo obteve a pontuao 4 equivalente a indiferente
(GRFICO 11).
3
Pela classificao da Anfavea tanto a Fiat e Peugeout apresentam modelos de caminhes.
164
FATORES DE INTERFERNCIA NA AQUISIO DO VECULO SOB

O PONTO DE VISTA DA REVENDA
status
ergonomia
tarefa a que se destina
automao
meio ambiente
custo
exterior do veculo
frequncia de uso
controles
concorrncia
inovao tecnolgica
comprador
FATORES
eficcia
usurio
impacto ambiental
satisfao do usurio
segurana
design
mercado
economia de combustvel
interior do veculo
matria-prima
lucro
eficincia
desempenho
0 1 2 3 4
GRFICO 11 - FATORES DE INTERFERNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO PONTO DE VISTA

DA REVENDA
165
como itens de maior importncia na venda: desempenho, eficincia, lucro, matria-prima,
interior do veculo, economia de combustvel e mercado (100%). Com 75%, design,
segurana, satisfao do usurio, impacto ambiental, usurio, eficcia, comprador, inovao
tecnolgica e concorrncia ficam em segundo lugar. E com menor influncia controles,
freqncia de uso, exterior do veculo, custo, meio ambiente, automao, tarefa a que se
destina, ergonomia e status com 50% (GRFICO 12).
% FATORES MAIOR INTERFERNCIA NA AQUISIO

DE VECULO SOB O PONTO DE VISTA DA REVENDA
status 50
ergonomia 50
tarefa a que se destina 50
automao 50
meio ambiente 50
custo 50
exterior do veculo 50
frequncia de uso 50
controles 50
concorrncia 75
inovao tecnolgica 75
FATORES
comprador 75
eficcia 75
usurio 75
impacto ambiental 75
satisfao do usurio 75
segurana 75
design 75
mercado 100
economia de combustvel 100
interior do veculo 100
matria-prima 100
lucro 100
eficincia 100
desempenho 100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 12 - FATORES COM MAIOR IMPORTNCIA NA AQUISIO DO VECULO DO PONTO

DE VISTA DA REVENDA (%)
Na opinio apresentada pela revenda R3, pode-se perceber do entrevistado
conhecimento bsico sobre o significado de Antropometria, Design centrado no usurio,
Ergonomia e Usabilidade.
166
Os itens de segurana indispensveis destacados pelo vendedor R3 so: eficincia na
frenagem, barras de proteo para o motorista, sistema de autoproteo do motor.
Quanto aos itens de conforto alocados no projeto, R3 destacou que o novo projeto de
veculo comercializado pela empresa, adequado para rotas urbanas ou de curtas distncias
entre cidades, possui cabine com conceito de automvel, coluna de direo regulvel, vidros
eltricos, apoio de cabea com regulagem de altura em todos os bancos, cobertura para
degraus, facilidade de manobras, menos trocas de marchas, agilidade e rapidez na circulao,
mesa para anotaes. Este novo projeto veio para atender as necessidades dos clientes que
buscam desempenho, segurana, rentabilidade e conforto semelhantes aos encontrados nos
veculos top de linha da empresa, porm numa verso mais compacta.
R3 destaca que os critrios mais decisivos para a aquisio de um veculo so: preo,
consumo, garantia, capacidade de carga, segurana, conforto e baixa desvalorizao de
mercado. E que busca atender os requisitos solicitados pelo comprador durante a venda.
4.4 USURIO: MOTORISTA/USURIO
O componente Usurio: Motorista/Usurio foi estudado a partir da anlise de sua
tarefa e dos resultados obtidos das entrevistas, onde se buscaram informaes dos aspectos
envolvidos na atividade do motorista enfocando dados mdicos, da atividade, de design
centrado no usurio, Ergonomia e Usabilidade, e ainda as sugestes destes para melhoria de
sua atividade. A amostra envolveu profissionais em atividade das empresas T1 e T2,
responsveis por rotas de longas distncias e por rotas urbanas.
4.4.1 Anlise da Tarefa
A anlise da tarefa do motorista realizou-se em dois nveis. Um primeiro nvel onde
acontece a descrio da tarefa, mais abrangente; e um segundo nvel de descrio das aes,
mais detalhado.
167
Como a pesquisa foi realizada empresas da cidade de Curitiba, Paran, e So Paulo,
So Paulo, a descrio a seguir tomar o universo de todos os motoristas e veculos
pesquisados, e estar baseada nas observaes da pesquisadora e nos documentos fornecidos
pelas empresas.
4.4.1.1 A atividade do condutor de transporte de cargas
Para a definio da atividade do condutor de veculos no transporte de cargas
utilizou-se um roteiro proposto por Iida (1990) que basicamente composto pela descrio
dos objetivos, do operador, das caractersticas tcnicas, das aplicaes, das condies
operacionais ambientais e organizacionais. Esta atividade do condutor de veculos de
transporte de cargas rodovirias est descrita na tabela 35.
TABELA 35 ATIVIDADE DO CONDUTOR DE VECULOS DE TRANSPORTE DE CARGAS

RODOVIRIAS Continua
ATIVIDADE DO CONDUTOR DE VECULOS DE TRANSPORTE DE CARGAS RODOVIRIAS
1 Objetivo Motorista habilitado para o transporte dos mais diversos tipos de cargas, a partir de
um plano de viagem pr-estabelecido pelo Setor de Coleta/Entrega, o qual fixa
roteiros e prazos a serem cumpridos.
2 Operador Indivduo, maior, habilitado, com 2 grau completo, 2 anos de experincia na
direo de veculos toco, truck ou carreta.
CNH (Carteira nacional de habilitao) categoria D e E.
Cursos de MOPP (movimentao de produtos perigosos), direo defensiva,
direo econmica e de procedimentos operacionais.
Concentrao.
3 Caractersticas Os veculos disponveis para o transporte de cargas devero ser compatveis com o
tcnicas tipo de carga a ser transportada, tendo a transportadora a responsabilidade de
mant-los adequadamente. Estes veculos podero ser caminho toco, caminho
truck ou carreta4.
4 Aplicaes O motorista estar conduzindo o veculo em todo tipo de estrada, seja em
condies adequadas de trfego (sinalizada, bem pavimentada) ou no. Neste caso
dever redobrar seus cuidados para sua segurana e dos terceiros, dirigindo sempre
em velocidade compatvel com a superfcie em que estar percorrendo.
4
Caminho toco com dois eixos, com carroceria fixa no chassis; caminho truck possui trs eixos sendo o
terceiro eixo pode ou no ser com trao, vem de fbrica; carreta ou cavalinho: caminho com dispositivo para
fixao de diversos tipos de carroceria.
168
TABELA 35 ATIVIDADE DO CONDUTOR DE VECULOS DE TRANSPORTE DE CARGAS

RODOVIRIAS Concluso
5 Condies O condutor ir dirigir um veculo de transporte de cargas rodovirias, que poder
operacionais ser caminho toco, caminho truck ou carreta.
A postura de trabalho durante a conduo do veculo a postura sentada, definida
pelo posto de trabalho em que estar atuando.
Estar sujeito a esforos fsicos tpicos da atividade de conduo, como mudanas
contnuas de mudanas de marcha e postura esttica. Como condies
desfavorveis, poder estar exposto s condies impostas pelo tipo de veculo em
que estar conduzindo, como estar sentado num banco inadequado, com
regulagens mnimas de inclinao, transmisso manual, etc.
Estar exposto a riscos de acidentes, devido s condies das estradas, trnsito,
imprudncia, falta de manuteno do veculo, e outros.
Dever utilizar o cinto de segurana obrigatoriamente.
Dever verificar as condies operacionais antes, durante e aps sua atividade do
veculo sob sua responsabilidade, encaminhando para manuteno se assim for
necessrio.
Dever seguir totalmente s normas de trnsito vigentes.
Dever seguir s normas operacionais da empresa e/ou cliente.
6 Condies Como a atividade de conduo de veculo realizada externamente, o motorista
ambientais estar exposto s condies climticas daquele momento.
Quanto s condies do veculo para trfego, cabe ao motorista zelar pelo veculo,
mantendo-o limpo e em boa estado de conservao, e comunicar falhas e
encaminhar para manuteno, se assim for necessrio.
Cabe Transportadora seguir as normas definidas quanto manuteno do
veculo, como a emanao de gases e rudo, a identificao de tipo de carga, entre
outros.
Cabe Transportadora proporcionar as condies adequadas de proteo do
veculo contra as intempries ao seu motorista.
O motorista est exposto a rudos e esforo fsico.
7 Condies O motorista poder estar sujeito ao trabalho em turnos diferenciados ou fixos
organizacionais conforme a rota pr-estabelecida pela Transportadora (no fazem parte do escopo
do trabalho a alimentao, remunerao e carreira).
Podero existir rotas urbanas, dentro da cidade e regio metropolitana; rotas de
longas distncias estaduais, interestaduais e internacionais. E rotas de longas
distncias estaduais e interestaduais rapides (feitas em conjunto por dois
motoristas, em um curto espao de tempo, para cargas urgentes).
O motorista responsvel pela vistoria do veculo, antes de cada viagem,
verificando as condies gerais de dirigibilidade e documentao do mesmo.
O motorista responsvel pela verificao da documentao da carga transportada
e conferncia da mesma, na sada da empresa, at o destino.
O motorista determina juntamente com ajudante, o melhor itinerrio de acordo
com a distncia (dos mais prximos aos mais distantes).
O motorista deve comunicar-se com o Setor de Coletas via rdio, atendendo e
respondendo aos chamados, informando as condies de trabalho durante o seu
percurso.
O motorista responsvel pelo registro correto das documentaes pertinentes a
sua tarefa e cargas, como tambm de valores a ele entregues (cobrana de fretes).
Possuir direo segura, proporcionando segurana para si e para terceiros.
169
4.4.1.2 Roteiro de transporte de cargas
Quanto ao roteiro de uma carga, desde o seu pedido de transporte de cargas at o seu
destino, dentro de uma Transportadora este pode ser esquematizado da seguinte maneira
(FIGURA 56):
TRANSPORTADORA
Pedido do cliente
Solicitao
Embarcador
Embarque
Emitente
Definio do
Ordem de Coleta
Roteiro
Definio do
Coleta
veculo
Conferncia da Recepo da
Mercadoria Coleta
Liberao
p/digitao Carregamento
Conhecimento
Recebimento
Viagem destino
Filial
Conferncia Roteiro Entrega
ENTREGA FINAL CLIENTE
FIGURA 56 ROTEIRO DE TRANSPORTE DE CARGAS
FONTE: EXPRESSO ARAATUBA, 2004.
O motorista responsvel pelo acompanhamento e destino correto das cargas que
est transportando e entrega adequada da carga tanto no cliente final, como no destino
intermedirio. Ele tem liberdade para tomar algumas decises como definir rotas alternativas,
perodos de pausa, etc.

170
Existe um roteiro de viagem pr-estabelecido pelos responsveis da logstica da
Transportadora. A empresa transportadora espera que o seu motorista possa, com base na sua
habilidade para cumprir uma rotina pr-estabelecida, ser tambm capaz de enfrentar tipos de
incidentes no previstos nas rotinas. E nestes casos deve inform-los para a central, que
passar as instrues adequadas para as situaes no esperadas (problemas com notas,
cargas).
4.4.1.3 Descrio das aes do condutor de transporte de cargas
Quanto s aes envolvidas na conduo do veculo caminho, utilizando o mtodo
proposto por Menezes (1976) apud Iida (1990) pode-se apresentar a seqncia abaixo:

CARGAS CAMINHO Continua
TAREFA: CONDUZIR UM VECULO DE TRANSPORTE DE CARGAS - CAMINHO
(1) MEMBRO INSTRUMENTO ESTMULO DISPLAY
1 Inspeo do Mo direita/ Martelo de borracha Visual -
veculo esquerda (p/ pneus)
externamente Auditivo
Olfativo
2 Abertura da porta Mo direita ou mo Puxador e alavanca Visual -
esquerda
Ttil
3 Acesso pela Mos e pernas manopla Visual
escada direita/esquerda
Ttil
4 Inspeo do Mo direita/ Todos Visual Todos
veculo esquerda
internamente Auditivo
Olfativo
5 Regulagem banco Mo direita/ Alavanca/boto Cinestsico -
esquerda rotativo
6 Regulagem Mo direita/ Alavanca (para Ttil/ Visual/ -
volante (2) esquerda cima e para baixo, Cinestsico
para frente e para
trs)
7 Regulagem Mo direita/ Boto giratrio e/ou Ttil/ Visual/ -
espelhos esquerda alavanca (espelho) Cinestsico
ou boto de presso
8 Colocao cinto Mo direita ou Encaixe/ boto de Ttil/ Cinestsico Cinto de segurana (2)
de segurana esquerda presso
9 Ativar motor Mo direita Chave na ignio Auditivo Acendimento de
indicadores diversos
10 Acender luz Mo esquerda ou Boto manual Visual Indicador de luz acesa
direita
171

CARGAS CAMINHO Concluso
TAREFA: CONDUZIR UM VECULO DE TRANSPORTE DE CARGAS - CAMINHO
(1) MEMBRO INSTRUMENTO ESTMULO DISPLAY
11 Mudar marcha Mo direita Alavanca de Cinestsico -
cmbio
P esquerdo Cinestsico -
Pedal embreagem
12 Acelerar/Desacelerar P direito Pedal acelerador Visual/ Cinestsico Indicador de rpm
Velocmetro
13 Mudar de direo Mo esquerda/ Volante Visual Velocmetro
direita
Alavanca de seta Cinestsico Indicador luminoso
direo
14 Limpador de vidros Mo direita Alavanca no Cinestsico Smbolo indicativo
volante impresso na alavanca
15 Controle de Mo direita Boto giratrio Cinestsico Smbolos indicativos
ventilao interna impressos no boto
16 Alerta Mo direita Boto de presso Cinestsico Smbolo indicativo
luminoso no boto
Visual
17 Controle de Mo direita/ Boto de presso Visual/ Ttil
velocidade esquerda
Tacgrafo
18 Controle de Mo direita Teclado Visual
localizao (3)
19 Comunicao (3) Mo direita Rdio Visual/ Auditivo/
Sonoro
20 Frenagem P direito . Pedal freio . Cinestsico Luzes traseiras do
. veculo
Mo direita Alavanca
Visual/ Cinestsico Indicador de freio de
mo acionado
21 Freio motor Mo direita Boto manual Visual Smbolo indicativo
(acionado quando impresso do boto
veculo em descida) Ttil
22 Estacionrio Mo direita alavanca Visual -

(acionado quando
veculo parado) Ttil
23 Acionamento buzina Mo direita ou Boto de presso Cinestsico -

esquerda
24 Abrir/ Fechar Mo esquerda Manivela e/ou Cinestsico
janelas boto de presso
25 Abrir/ Fechar portas Mo esquerda Alavancas de Visual/ -
portas e pinos Cinestsico/ Ttil
FONTE: organizado pela autora

(1) As aes no se encontram enumeradas conforme ocorrem durante a conduo do veiculo.
(2) Dispositivos encontrados em veculos mais modernos e informatizados.
(3) Dispositivo no original do veculo, instalado posteriormente.
Na tabela acima possvel observar as diversas aes realizadas pelo condutor de
transporte de cargas durante a realizao de sua atividade nas estradas.

172
Nas empresas pesquisadas geralmente o motorista responsvel pela conduo de
um nico veculo, ele quem zela e conhece os detalhes mecnicos do mesmo. As condies
internas da cabine so tambm caractersticas de cada motorista: se este cuidadoso com os
instrumentos, painel, condies do piso, limpeza do interior, o veculo apresenta-se agradvel,
em condies de dirigibilidade; o que por sua vez, reflete no seu estilo de conduo, tambm
adequado. A empresa deve colaborar para que estas condies do veculo sejam mantidas por
todos os seus motoristas. Quando o motorista no percebe esta preocupao por parte da
transportadora, tende a no cuidar adequadamente do veculo. Como os veculos possuem
anos de fabricao diferentes seus estados de conservao diferem muito. Percebe-se a
preferncia dos motoristas na conduo de veculos novos, com maiores itens de conforto ou
de marcas mais renomadas.
Alguns dispositivos de segurana foram acrescentados ao projeto dos veculos pelas
transportadoras para garantir melhor segurana aos veculos, cargas e motoristas, como grades
nas janelas, dispositivo para proteo da escada de acesso, dispositivo anti-furto de
combustvel, sistema de rastreamento via satlite. Entretanto estas medidas tambm
trouxeram problemas de interao entre motorista e veculo.
As grades nas janelas foram instaladas nos veculos cujas rotas so consideradas
crticas para roubos. Nestes casos o motorista possui dificuldade para a visualizao
dos espelhos, e em dias quentes dificultam a circulao do ar dentro da cabine, ou
mesmo no permitem o motorista colocar o brao apoiado para o lado de fora da
janela - uma postura muito comum entre estes profissionais (FIGURA 57);
FIGURA 57 GRADES NA JANELA DO CAMINHO

173
as protees de escada de acesso, permitindo o acesso ao veculo somente com a
porta aberta (na maioria dos projetos de caminhes a escada de acesso visvel
externamente. Em caso de veculos lentos a ao de ladres de carga rpida atravs
deste acesso) (FIGURA 58);
FIGURA 58 PROTEO DE ESCADA DE ACESSO
a utilizao de rastreador e/ou computador de bordo controlado via satlite pela
Transportadora, onde o motorista deve informar todos os procedimentos adotados em
sua viagem, at mesmo o motivo de abertura das portas do veculo, tempo de pausa,
parada no programada ou manuteno. Para os motoristas de baixa escolaridade
e/ou maior tempo de profisso, existe problemas de interface durante a utilizao
destes dispositivos (FIGURA 59);
FIGURA 59 RASTREADOR/COMPUTADOR DE BORDO

174
a proteo do tanque de combustvel, no permitindo a retirada deste, sendo os
argumentos: motivo de controle de gastos mais acurado e proteo contra roubo de
combustvel.
4.4.1.4 Fatores humanos e fatores ambientais
A atividade de conduo de veculos uma atividade onde o indivduo est exposto a
fatores ambientais diversos como chuva, calor, neblina, etc.; vibrao decorrente das
estradas e do prprio veculo; a agentes qumicos, principalmente odores decorrentes do tipo
de carga, do veculo e locais onde est circulando; iluminao do dia/noite inconstante,
reflexos do sol e ofuscamento advindos de outros veculos; a rudos do trnsito e do seu
entorno. uma atividade isolada, inconstante, cansativa e que exige muita pacincia do
indivduo. Seu trabalho exige muito do corpo uma vez que o indivduo passa horas numa
postura forada e esttica. A monotonia e a fadiga ocorrem principalmente nos percursos mais
longos ou de congestionamento.
Com o tempo o indivduo adquire tolerncia a estas situaes a que est exposto em
sua atividade de trabalho. Entretanto, s vezes, no tem noo das conseqncias desta
tolerncia a estes riscos.
A maneira como cada motorista realiza seu trabalho depender da quantidade de
tarefas a serem realizadas no seu perodo de trabalho e do seu estilo de direo. Algumas
situaes extrapolam o controle do motorista sobre seu veculo, como por exemplo, fluxo do
trfego, congestionamentos, acidentes no percurso que o fazem atrasar ou mudar seu trajeto.
As condies das estradas tambm mudam a maneira de conduzir o veculo. Em
algumas rotas o calor intenso e a estrada muito empoeirada. O motorista obriga-se a
manter as janelas fechadas, tornando o ambiente interno da cabine muito quente, causando-lhe
sonolncia e calor.
Em dias de chuva, evidenciam-se alguns problemas de projeto do interior do veculo.
Os vidros embaam, pelas janelas totalmente fechadas, ou ento a cabine fica molhada,
porque as janelas devem ficar abertas para no embaar os vidros.

175
O ritmo circadiano de motoristas de longas distncias fica alterado conforme a rota
adotada para entrega, enquanto que os motoristas de curtas distncias urbanas possuem um
ritmo mais adequado, j que possuem um horrio fixo de trabalho.
Entre as queixas citadas pelos motoristas aparece o calor durante a conduo do
veculo. Nos caminhes pesquisados no foram encontrados dispositivos adequados para
climatizar adequadamente a cabine, ou seja, no possuam ar condicionado ou interclima
(dispositivo que umedece o ar); na maioria ou no estavam funcionando os dispositivos de
ventilao originais do veculo ou no eram suficientemente potentes para ventil-lo -
ventilador adaptado ao vidro (FIGURA 60).
FIGURA 60 VENTILAO ADEQUADA?
Outro problema, mais constante no transporte de cargas de curta durao, em rotas
urbanas, o congestionamento. O motorista passa muito mais tempo na posio esttica de
direo, realizando diversas trocas de marcha, andando em baixa velocidade, exposto ao
calor, chuva, rudos intensos (buzinas), emisso de gases (do prprio veculo e dos outros ao
seu redor). Esta somatria de condies ambientais e fluxo de trnsito, aumentam
consideravelmente a fadiga e o stress no motorista.
As condies das estradas, o tipo de trnsito, os acidentes no percurso com o prprio
veculo ou de terceiros, o ritmo de trabalho so alguns dos problemas que interferem na
qualidade do trabalho realizado pelo motorista de transporte de cargas rodovirias. O meio de

176
pesquisa adotado no possibilitou a medio destes itens, porm so igualmente importantes
para o entendimento desta atividade de trabalho.
4.4.2 Resultados Usurio: Motorista/Usurio
Como instrumento de pesquisa utilizou-se como instrumento a entrevista semi-
estruturada com perguntas abertas, questes com pontuaes (escala Lickert) e mapa corpreo
de desconforto.
A amostra correspondeu a 28 indivduos, uniformizados, com roupas leves (cala de
sarja e camisa), sendo identificados 12 motoristas de longas distncias e 16 motoristas de
rotas urbanas. Os motoristas de transporte de longas distncias (mdia de idade 399,68) e
motoristas de rotas urbanas (mdia de idade 357,69) que participaram deste estudo tm
habilitao entre 187,94 e 15 8,68 anos, e trabalham nas empresas transportadoras da
amostra a 5385,23 e 4638,07 meses, respectivamente.
Os motoristas de transporte de cargas de curtas distncias e de longas distncias
possuem perfis diferentes: os motoristas de distncias de curta durao, mais urbanas,
apresentaram-se mais agitados e mais breves nas entrevistas. J os motoristas de viagens de
longas distncias mostraram-se mais carentes e detalhistas em suas consideraes. Durante as
entrevistas foi possvel tambm detectar diferenas no grau de instruo, tipo de
personalidade e ambio na carreira.
A escolaridade ficou assim representada dentro da amostra (GRFICO 13, 14, 15 e
16) 39% possui o 1 grau incompleto, 14% 1 grau completo, 11% 2 grau incompleto e 36%
2 grau completo. Nas empresas pesquisadas para novas contrataes o grau mnimo de
instruo exigido agora ensino mdio completo ou 2 grau completo.

177
GRAU DE ESCOLARIDADE MOTORISTAS

11
10
9
8
7
6 TOTAL
5 LONGA DISTNCIA
ROTAS URBANAS
4
3
2
1
0
1 1 COMPLETO 2 2 COMPLETO
INCOMPLETO INCOMPLETO
GRFICO 13 ESCOLARIDADE MOTORISTAS DA AMOSTRA, POR INSTRUO
ESCOLARIDADE MOTORISTAS
2 COMPLETO 1
36% INCOMPLETO
39%
2
1 COMPLETO
INCOMPLETO
14%
11%
GRFICO 14 PORCENTAGEM ESCOLARIDADE MOTORISTAS DA AMOSTRA
LONGAS DISTNCIAS
2 COMPLETO
33%
1 INCOMPLETO
42%
2 INCOMPLETO
1 COMPLETO
17%
8%
GRFICO 15 PORCENTAGEM ESCOLARIDADE MOTORISTAS LONGAS DISTNCIAS

178
ROTAS URBANAS
2 COMPLETO 1 INCOMPLETO
38% 37%
2 INCOMPLETO
6% 1 COMPLETO
19%
GRFICO 16 PORCENTAGEM ESCOLARIDADE MOTORISTAS ROTAS URBANAS
Comparando-se a idade, tempo de habilitao e proporo de escolaridade, observa-
se que entre os motoristas de longas distncias os indivduos so mais velhos, possuem mais
tempo de experincia e menor escolaridade (GRFICO 17).
IDADE, HABILITAO (anos) E ESCOLARIDADE

MOTORISTAS DE LONGAS DISTNCIAS
100
90 IDADE
80
HABILITAO
70
60
ESCOLARIDADE
50 PROPORO
40
30 100 = 2 grau completo
20 75 = 2 grau incompleto
50 = 1 grau completo
0
0 3 6 9 12
GRFICO 17 COMPARATIVO ENTRE IDADE, TEMPO DE HABILITAO E PROPORO DE

ESCOLARIDADE MOTORISTAS LONGAS DISTNCIAS
NOTA: Para a escolaridade utilizou-se uma escala para sua melhor visualizao.
J entre os motoristas de rotas urbanas os indivduos so mais novos, possuem menos
tempo de habilitao e maior grau de instruo (GRFICO 18).

179
IDADE, HABILITAO (anos) E ESCOLARIDADE

MOTORISTAS DE ROTAS URBANAS
100
90
IDADE
80
70 HABILITAO
60 ESCOLARIDADE
50 PROPORO
40
30 100 = 2 grau completo
50 = 1 grau completo
0
0 4 8 12 16
GRFICO 18 COMPARATIVO ENTRE IDADE, TEMPO DE HABILITAO E PROPORO DE

ESCOLARIDADE MOTORISTAS ROTAS URBANAS
NOTA: Para a escolaridade utilizou-se uma escala para sua melhor visualizao.
4.4.1.1 Clculo do IMC
Na amostra as idades, estaturas, massas e IMC dos indivduos ficaram assim
representadas (GRFICO 19 e 20):
IDADE
IDADE ESTATURA MASSA IMC
ESTATURA
LONGAS DISTNCIAS
MASSA
IMC
200 120
180
100
160
IDADE ESTATURA IMC
140
80
120
MASSA
100 60
80
40
60
40
20
20
0 0
EDS NGA ECS EDM EJ LPS MNP IPO CBL DAC WFS JAM
GRFICO 19 APRESENTAO DAS MEDIDAS IDADE, ESTATURA, MASSA E IMC MOTORISTAS

DE LONGAS DISTNCIAS
180
IDADE
IDADE ESTATURA MASSA IMC ESTATURA
ROTAS URBANAS MASSA
IMC
200 120
180
100
160
IDADE ESTATURA IMC
140
80
120
MASSA
100 60
80
40
60
40
20
20
0 0
MC FJ GAS DLS LK SDF VOP DCA ANG JMC MM LCS JCS JCC JRSF MDC
GRFICO 20 APRESENTAO DAS MEDIDAS IDADE, ESTATURA, MASSA E IMC MOTORISTAS

DE LONGAS DISTNCIAS
Os indivduos que trabalham em rotas de longa distncia apresentaram idade de
399,68; estatura de 1768,01, massa de 8711,02kg e IMC de 273,23. Possuem rotas e
perodos fixos de entrega, ou seja, tem horrio para entregar a sua carga no destino (nas linhas
rpides5 isto fica bem evidente). O horrio de trabalho definido pelo prprio motorista, que
inicia sua atividade muito cedo e dirige por horas direto, freqentemente, com o mnimo de
pausas. Ficam distantes de suas casas por vrios dias, trabalham em turnos - vrios dias
diretos de trabalho com dois ou mais dias de folga (dependendo dos itinerrios a serem
cumpridos). Nos casos de transporte de cargas internacionais o motorista poder ficar longe
de casa por meses. Dormem no caminho, jantam na estrada ou em estabelecimentos
comerciais diversos (onde a qualidade da comida s vezes duvidosa). O ritmo circadiano
destes indivduos inconstante (TABELA 37).
Os indivduos que trabalham em rotas urbanas apresentaram idade de 357,69 anos;
estatura 174,946,43cm; massa de 77,1314,32kg e IMC 253,86. Tm um horrio fixo de
5
Linhas rapides rotas de longa distncia, realizadas por dois motoristas que se intercalam na direo do
veculo nas entregas urgentes. Por exemplo, uma carga que levaria dois dias para ser entregue por um motorista,
feita em um dia em dois motoristas.
181
trabalho das 7:30 horas s 17:18 horas. Almoam geralmente na empresa ou no local de
coleta/entrega de cargas. Retornam para suas casas e esto todos os dias na empresa. Apesar
de possurem um horrio fixo de trabalho, muitas vezes precisam avan-lo, fazendo mais
horas do que as pr-estabelecidas (TABELA 37).
TABELA 37 COMPARATIVO ENTRE MOTORISTAS DE LONGAS DISTNCIAS E ROTAS URBANAS

IDADE DESVIO ESTATURA DESVIO MASSA DESVIO IMC DESVIO
(anos) PADRO (cm) PADRO (kg) PADRO PADRO
LONGAS
DISTNCIAS 39 9,68 176 8,01 87 11,02 27 3,23
ROTAS
URBANAS 35 7,69 175 6,43 77 14,32 25 3,86
Diferena
entre LD e RU 11% 1% 13% 8%
FONTE: Pesquisa de campo
Dentro desta amostra foi possvel detectar uma diferena de 11% na idade mdia dos
motoristas, e uma diferena de 13% na massa. Isto pode significar que existe diferena entre
os dois tipos de atividade: o indivduo apresenta-se mais obeso quando trabalha em entregas
entre cidades de longa distncia (estadual, interestadual e internacional); e que os indivduos
que trabalham nas rotas urbanas, que retornam para suas casas todos os dias, apresentam
menor ndice de massa corporal, so mais magros. A ampliao da amostra poder destacar
melhor estes dados.
Distribuio Normal
0,06
0,05
DENSIDADE
0,04
0,03
0,02
0,01
0
0 20 40 60 80
IDADE MOTORISTASMdia, Desvio Padro
35,7,69 ROTAS URBANAS
39,9,68 LONGAS DISTNCIAS
GRFICO 21 DISTRIBUIO NORMAL IDADE MOTORISTAS

182
Distribuio Normal
0,08
0,06
0,04
0,02
0
140 150 160 170 180 190 200 210
ESTATURA Mdia, Desvio Pa
GRFICO 22 DISTRIBUIO NORMAL ESTATURA MOTORISTAS
Distribuio Normal
0,04
DENSIDADE
0,03
0,02
0,01
0
0 30 60 90
120 150
MASSA MOTORISTAS Mdia, Desvio Padro
GRFICO 23 DISTRIBUIO NORMAL MASSA MOTORISTAS
Distribuio Normal
0,15
DENSIDADE
0,12
0,09
0,06
0,03
0
0 10 20 30 40 50
IMC Mdia, Desvio Padro
GRFICO 24 DISTRIBUIO NORMAL IMC MOTORISTAS
183
Nas rotas de longas distncias apresentam-se motoristas mais velhos, mais obesos,
com ndice de massa corprea maior, e com grau de escolaridade menor proporcionalmente,
sendo que ficam distribudos da seguinte forma: 42% tem 1 grau incompleto, 8% 1 grau
completo, 17% 2 grau incompleto e 33% 2 grau completo.
Nas rotas urbanas os motoristas so mais novos, mais magros, com ndice de massa
corprea menor, e apresentam um grau de instruo relativamente maior: 37% possuem o 1
grau incompleto, 19% 1 grau completo, 6% 2 grau completo e 38 % 2 grau completo. Os
grficos 17 a 24 apresentam visualmente estas comparaes.
Em ambos os casos, os motoristas mais novos, tm maior escolaridade.
Com um comparativo entre as curvas da distribuio normal, a partir da mdia e do
desvio padro, dos dados obtidos de cada um dos componentes avaliados nos motoristas de
longas distncias e rotas urbanas: idade, estatura, massa e IMC (GRFICOS 21, 22, 23 e 24
respectivamente) possvel visualizar as diferenas entre os dois grupos.
4.4.1.2 Dados mdicos
Apresentados ao mapa corpreo (FIGURA 61) e questionados quanto ao tipo de dor
e/ou sintomas que sentem antes, durante e aps sua jornada de trabalho, os motoristas
indicaram na representao grfica do corpo o local onde apresentavam alguma queixa. Os
grficos 25 a 28 indicam suas respostas.
FIGURA 61 - MAPA CORPREO DE DESCONFORTO

184
O grfico 25 apresenta um resumo das respostas dos motoristas quanto a possurem
algum tipo de dor /sintoma antes, durante e aps sua jornada. Quanto dor/sintoma na jornada
de trabalho 25% da amostra de motorista apresenta algum tipo de dor/sintoma antes de iniciar
sua jornada de trabalho, passando para 64% durante a jornada e 79% aps o trmino de sua
jornada.
DOR/SINTOMAS JORNADA DE TRABALHO

100
90
80
PORCENTAGEM
70
60
50 Sim
40 No
30
20
10
0
Antes Durante Aps
GRFICO 25 PORCENTAGEM DE MOTORISTAS QUE APRESENTAM ALGUM TIPO DE

DOR/SINTOMAS NA SUA JORNADA DE TRABALHO
Estes resultados demonstram que um quarto dos motoristas no consegue recuperar-
se totalmente durante seu perodo de descanso, iniciando suas atividades j com algum tipo de
dor/sintoma (GRFICO 26). Gradativamente at o final da jornada apresentam-se os mesmos
ou novos tipos de dor/sintoma (GRFICO 27 e 28).
DOR/SINTOMAS ANTES DA JORNADA
Ombro
Coxa
Dor de Cabea
Costa inferior
Sim
Coluna
Fadiga
Agitao
Nervosismo
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 26 - DOR/SINTOMA PERCEBIDOS PELOS MOTORISTAS ANTES DE INICIAR JORNADA

185
Dores nos ombros, coxa, dor de cabea, costas inferior, coluna, fadiga, agitao e
nervosismo foram citados com dor/sintoma no incio da jornada de trabalho.
DOR/SINTOMAS DURANTE JORNADA
Stress
Tornozelos e ps
Joelho
Coxa
Pernas
Costa inferior
Costa superior
Mos Sim
Punho
Braos
Ombros
Pescoo
Fadiga
Agitao
Nervosismo
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 27 - DOR/SINTOMA PERCEBIDOS PELOS MOTORISTAS DURANTE JORNADA DE

TRABALHO
Stress, fadiga, agitao, nervosismo, dores nos tornozelos, joelhos, coxas, pernas,
costa inferior e superior, ombros, pescoo, braos, punhos, mos so dores/sintomas citados
como freqentes durante a jornada de trabalho. Dentre os dados destacam-se dores nas costas
na parte inferior, as lombalgias com 21,43% de queixas, as pernas com 14,29% de ocorrncias
e nervosismo com 21,43%. As lombalgias esto relacionadas com a postura e durao da
jornada de trabalho; as dores nas pernas so conseqentes das diversas trocas de marchas,
principalmente na perna esquerda, responsvel pela embreagem, ou pela posio esttica dos
membros inferiores; e o nervosismo est relacionado basicamente com o fluxo do trnsito.

186
DOR/SINTOMAS APS JORNADA
Stress
Tornozelo e ps
Joelhos
Pernas
Braos
Sim
Coxa
Costa inferior
Costa superior
Fadiga
Nervosismo
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 28 - DOR/SINTOMA PERCEBIDOS PELOS MOTORISTAS APS JORNADA DE TRABALHO
Stress, fadiga, nervosismo, dores nos tornozelos e ps, joelhos, coxas, pernas, costa
inferior e superior, braos so as queixas quanto dor/sintoma aps a jornada de trabalho.
Destaque para as lombalgias com 21,43% das queixas e a fadiga citada por 64,29% dos
motoristas. As lombalgias como j citado anteriormente esto relacionadas com a postura e
durao da jornada de trabalho, assim como a fadiga.
Na amostra somente 7% dos entrevistados tiveram afastamento mdico para
recuperao de problemas devido postura de trabalho, sendo o principal motivo: problemas
na coluna (GRFICO 29).
AFASTAMENTO DO TRABALHO DEVIDO

POSTURA
7%
Sim
No
93%
GRFICO 29 ALGUM TIPO DE AFASTAMENTO DEVIDO POSTURA DE TRABALHO

187
Quanto aos sintomas apresentados durante a vida profissional como motorista,
ocorridos recentemente ou durante a direo do veculo foram citados (GRFICO 30):
SINTOMAS APRESENTADOS DURANTE

A VIDA PROFISSIONAL
Irritao
Tenso
Stress
Ansiedade
Fadiga
Dores no membros inferiores
Dores nos membros superiores
Problemas de circulao sangunea
Presso baixa
Presso alta
Agitao
Fraqueza
Calor
Dificuldades para evacuar
Enjo
lcera
Gastrite
Problemas intestinais
Dor no estmago
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 30 - SINTOMAS APRESENTADOS DURANTE A VIDA PROFISSIONAL
Como sintoma mais evidente durante a vida profissional de um motorista destacou-se
o calor com 60,71%, entendido pelos entrevistados como o calor interno da cabine sentido
durante a direo do veculo num dia quente. Aps este sintoma apareceu com 42,86% dor de
estmago e fadiga; agitao apresentou 39,29%; dores nos membros superiores e inferiores,
figuram com 35,71%. Entre os itens sugeridos na pesquisa somente lcera no teve nenhuma
citao.
Percebeu-se durante as entrevistas que os motoristas no gostaram de ser
questionados sobre este assunto, pois muitos demonstraram que no so pessoas suscetveis a
dores ou sintomas durante a realizao de suas atividades.

188
4.4.3 Sobre o motorista e o veculo
Sobre o veculo que dirige e sobre a sua atividade, cada motorista fora questionado
com o objetivo de verificar a interao usurio/veculo.
Os veculos que entraram na amostra so modelos da Volkswagen ano 2003,
Mercedes-Benz anos 1984, 1989, 1991, 1997 e 1998, Volvo 2000 e 2001, Scania 1989 e
1997. A configurao interna das cabines segue o ano de fabricao, porm as diferenas
internas so pequenas nos modelos do mesmo ano, como alguns itens de conforto e de painel.
Quando iniciam sua atividade os motoristas realizam certas rotinas como:

verificar o exterior do veculo, checando as condies dos pneus, cabine e carroceria;
verificar o interior do veculo;
colocar cinto de segurana;
ligar o veculo;
verificar os displays e controles do painel, entre outros ...
Quanto regulagem do banco muitos afirmaram que no a fazem todas s vezes que
ingressam no veculo, pois geralmente so os nicos a dirigi-lo, ou seja, o banco no tem suas
regulagens de inclinao alteradas por outros motoristas.
Os tipos de itinerrios percorridos pelos motoristas dividiram-se principalmente entre
rotas urbanas - realizadas na cidade ou regies metropolitanas - e viagens de longas distncias
- entre cidades do mesmo estado, interestaduais ou internacionais.
As pausas citadas so as regulamentares de almoo ou jantar. Durante as entrevistas
ficou claro que realizam muitas horas extras, porm no puderam ser quantificadas pelo
instrumento da entrevista. Os motoristas de viagens no possuem um horrio certo para incio
ou durao da sua jornada, so eles prprios que estabelecem parte da rotina de trabalho e
horrios para pausa. Os motoristas de rotas urbanas, devem se apresentar todos os dias na
empresa, e cumprem horrios pr-estabelecidos para entregas/coletas e pausas.
Quanto s dificuldades durante a jornada de trabalho 64% dos motoristas apresentam
alguma dificuldade durante sua jornada de trabalho como: tomar gua, ir ao banheiro, trnsito,
despreparo de outros condutores, acmulo de tarefas em determinados dias, desconhecimento

189
de itinerrio, roubo, desconforto caminho, tela na janela, estrada, calor, polcia, rastreador,
agitao de So Paulo (GRFICO 31):
DIFICULDADES DURANTE O DIA-A-DIA
Agitao SP
Rastrador
Polcia
Calor
Estrada
Tela na janela
Desconforto caminho
Roubo
Desconhecimento de etinerrio
Acmulo de tarefas em determinados dias
Despreparo de outros condutores
Trnsito
Banheiro
gua
% respostas positivas
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 31 DIFICULDADES ENCONTRADAS DURANTE O DIA-A-DIA DE TRABALHO
Entre estas dificuldades destacam-se o trnsito e a estrada. O cuidado com a escolha
da rota imprescindvel para o sucesso da entrega e at mesmo para o conforto do motorista.
Como parte da pesquisa de campo foi realizada na cidade de So Paulo, justificam-se as
dificuldades dos motoristas quanto ao trnsito; e no caso de rotas de longas distncias, a
preocupao com a qualidade das estradas que hoje se apresentam em determinados trechos
quase inviveis para transitar, devido aos buracos, poeira, s pistas de via simples
extremamente perigosas, ou ainda num outro extremo, devido aos altos pedgios e
pouca/muita fiscalizao.
Sobre o veculo foram questionados quanto alguns detalhes do cockpit, como banco,
cmbio, alcances, visibilidade. Como resultados tm-se (GRFICO 32):

190
SOBRE O VECULO Sim
O projeto do veculo lhe transmite confiana? 85,71

Existe algo que atrapalhe sua visibilidade no veculo de dia
32,14
ou de noite?
O cmbio permite uma fcil troca de marchas? 89,29
O volante facilita o guiar? 78,57

Voc utiliza algum acessrio pessoal para melhorar sua
28,57
postura ao sentar?
O banco permite que voc se aproxime adequadamente dos
89,29
comandos sem precisar se inclinar para frente?
O banco possui regulagens de inclinao? 89,29
O banco possui regulagens de altura? 42,86
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 32 INTERAO COM O COCKPIT DO VECULO
Sobre o banco do veculo que dirigem os motoristas destacaram que 42,86% dos
veculos possuem regulagens de altura do assento; 89,29% possuem regulagens de inclinao
de aproximao (para frente/ para trs). Somente 28,57 % dos motoristas utilizam algum tipo
de acessrio para melhorar sua postura, sendo que os objetos citados foram travesseiro,
almofada, protetor de tecido ou de bolinhas de madeira. Para 78,57% dos motoristas o volante
facilita o guiar do veculo, e 89,29% consideram que o cmbio de fcil operao na troca de
marchas. Quanto sensao de segurana 85,71% dos motoristas considera o projeto do
veculo confivel. E 32,14% citaram que existe algum problema que atrapalha a visibilidade
no veculo de dia ou de noite, entre eles o sol, a chuva, a carroceria muito extensa e o reflexo
de outros veculos.
No que se refere interao entre o veculo e usurio, os motoristas mostraram
conhecer seus veculos, porm no esto totalmente satisfeitos com o cockpit, apesar da
sensao de segurana transmitida pelo veculo. As regulagens dos veculos apresentam
problemas de interao com o usurio, no permitindo regulagens satisfatrias de altura,
como tambm a necessidade de uso de dispositivos como travesseiro, almofada ou protetores
de tecido ou bolinha de madeira para melhorar o contato com o banco.

191
4.4.4 Design centrado no usurio - motorista
Nesta parte o motorista fora questionado sobre os aspectos de design envolvidos pelo
projeto do veculo que interferem na sua interao com o mesmo.
Todos os motoristas afirmaram utilizar os dispositivos de segurana existentes no
veculo que dirigem; 7% colocam que o veculo complicado de comandar; 79% dizem que o
veculo colabora para a sua qualidade de vida e 29% afirmam que o veculo na sua
configurao atual prejudica de alguma forma sua sade (GRFICO 33).

Sim
DO DESIGN DO VECULO
O veculo complicado para comandar 7
O veculo colabora para sua qualidade de vida 79
O veculo na sua configurao atual prejudica de alguma

29
forma sua sade?
Voc utiliza os dispositivos de segurana existentes no

100
veculo?
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAGEM
GRFICO 33 SOBRE ASPECTOS DO DESIGN DO VECULO
Quanto existncia de elementos interativos (luminosos, sonoros) que ajudam
durante a realizao da tarefa 75% dos motoristas afirmam que o veculo que conduzem os
possui (GRFICO 34).
ELEMENTOS INTERATIVOS
25%
Sim
No
75%
GRFICO 34 ELEMENTOS INTERATIVOS NO VECULO

192
Sendo os elementos citados: freio, elemento luminoso mais bip nos controles do
painel, rdio para comunicao, computador de bordo, rastreador e luz de alerta.
Quanto s informaes do painel que utilizam com mais freqncia, os motoristas
citaram (GRFICO 35):
INFORMAES DO PAINEL MAIS UTILIZADAS
Tacgrafo 7
Ar do freio 29
Combustvel 7
Buzina 4
Luz alta/baixa 7
Velocimetro 32
Temperatura 43
Bateria 11
Estacionrio 4
leo 46
Conta giro 21
Seta 11
Todos 11
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
PORCENTAGEM
GRFICO 35 INFORMAES DO PAINEL MAIS UTILIZADAS PELO MOTORISTA
Os motoristas mostraram prestar mais ateno nos mostradores referentes ao leo
com 46%; seguido da temperatura, 43%; velocmetro 32%; ar do freio, 29%; conta-giro, 21%;
seta, bateria e todos os mostradores, aparecem com 11%; combustvel, tacgrafo, luz alta/luz
baixa, com 7%; e buzina e freio estacionrio6 4%. Todos estes elementos so fundamentais
para o bom desempenho do veculo, significando que a manuteno destes deve ser sempre
observada.
6
O freio estacionrio equivale ao freio de mo do carro, porm fica posicionado no painel. um controle tipo
alavanca pequeno, pode estar acionado com motor em funcionamento e a caixa desembreada.
193
Quanto s informaes que utilizam com menor freqncia os motoristas
demonstraram no ter muitos itens a utilizar com menor freqncia no painel. Foram citados
os mostradores referentes ao filtro de ar, com 14%; luz da cabine levantada, velocmetro, com
11%; eixo do truck e freio motor com 7%; e mostradores de gua, leo, rotao, combustvel,
reduzida7, relgio e soprador8 com 4% (GRFICO 36).
INFORMAES DO PAINEL MENOS UTILIZADAS
gua 4
leo 4
Filtro de ar 14
Soprador 4
Relgio 4
Rotao 4
Combustvel 4
Reduzida 4
Luz da cabine levantada 11
Eixo do truck 7
Velocmetro 11
Freio motor 7
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
PORCENTAGEM
GRFICO 36 INFORMAES DO PAINEL MENOS UTILIZADAS PELO MOTORISTA
Quanto s informaes que so dispensveis, 79% dos motoristas indicaram que as
todas as informaes do painel so indispensveis. Entretanto alguns motoristas citaram que o
mostrador de rotao do motor com 7% e marcao do combustvel, filtro de ar e luz alta,
com 4% seriam dispensveis do painel.
Quanto existncia de fatores externos que prejudiquem a visibilidade do painel os
motoristas citaram chuva (11%), sol (18%), volante (7%) e luzes do painel fracas, leo na
pista e ofuscamento causados pelos outros veculos (4%).
7
A reduzida um dos estgios do cmbio, utilizada quando o motorista deseja reduzir a velocidade em descidas
atravs somente da trocas de marcha.
8
O soprador um dos elementos disponveis no painel para ajudar na refrigerao do veculo em movimento.
194
MELHORIAS NECESSRIAS
NO VECULO ATUAL
25%
Sim
No
75%
GRFICO 37 MELHORIAS NECESSRIAS NO VECULO ATUAL
Quanto s melhorias em comandos/acessrios e/ou dispositivos os 75% dos
motoristas demonstram a necessidade de melhorias no projeto da cabine do veculo
(GRFICO 37). Entre os itens citados aparecem: banco (18%); banco para dormir (11%);
cama maior e volante (7%); e mudana de painel lgico para digital, estender cabine,
interclima9, refrigerao interna da cabine, tamanho do retrovisor, mostrador de temperatura,
mostrador de presso do leo, espao interno, cmbio, embreagem a ar, caminho mais
potente e mais confortvel (4%).
MELHORIAS MAIS URGENTES

NO VECULO ATUAL
36%
Sim
No
64%
GRFICO 38 MELHORIAS MAIS URGENTES NO VECULO ATUAL
Quanto s melhorias mais urgentes 64% destacaram a necessidade de melhorias
urgentes no veculo que dirigem atualmente (GRFICO 38). Entre os itens citados figuram
9
Acessrio adquirido e instalado posteriormente no veculo, tendo como funo refrigerar o ar interno da cabine,
umidecendo-o.
195
banco e espao interno (14%); caminho mais novo, interclima e ar condicionado (7%); e
potncia do caminho, pra-brisa, temperatura interna da cabine, banco do passageiro,motor
de arranque e conta-giro (4%).
4.4.5 Sobre caractersticas importantes do veculo
Quanto aos elementos ou caractersticas importantes que podem melhorar a atividade
de conduo do veculo, solicitou-se aos motoristas que indicassem pelo menos cinco itens
para melhoria do projeto atual do veculo que dirigem.
Os aspectos ou as caractersticas a serem implementadas nos veculos so os mais
diversos, envolvendo principalmente os relativos cabine: dos 45 itens citados, 32 itens
(71%) esto relacionados com o conforto do cockpit e dirigibilidade do veculo. Agrupadas de
modo simplificado, pela mdia, em seis grupos, as melhorias propostas pelos motoristas quase
no so significativas, pois apresentam valores mdios menores que 10% (GRFICO 39).
MELHORIAS NO PROJETO ATUAL

aspectos tecnolgicos cockpit
carroceria
acessrios
%SIM
aspectos mecnicos
rea interna cockpit
manuteno
0 10 20 30 40 50
PORCENTAGEM
GRFICO 39 MELHORIAS NO PROJETO ATUAL, ITENS AGRUPADOS PELA MDIA
Apresentadas de modo completo pode-se observar que algumas melhorias so
solicitadas de modo mais urgente (GRFICO 40), como por exemplo: nos aspectos
tecnolgicos do cockpit destacam-se o ar condicionado (28,57%) e as melhorias no
painel/painel digital (17,86%); nos aspectos mecnicos destacam-se o volante (25,00%) e o
freio (17,86%); e na rea interna do cockpit destaca-se o banco (42,86%).

196
MELHORIAS NO PROJETO ATUAL
ventilao interna
para sol
ar frio
climatizador de srie
interclima
ar condicionado
temperatura interna
visualizao da roda
painel/painel digital
tela da janela
espelho adequado p/
espelho auxiliar
retrovisor de grau
rudo
estabilidade
capacidade de peso
som
vidro eltrico
air bag
volante regulvel
altura dos pedais
rodoar %SIM
farol mais forte
freio motor mais forte/freio
direo hidrulica
acelerador
embreagem a ar/ mais macia
engates mais precisos
embreagem cmbio automtico
motor mais potente
pneu
mecnica
acesso degraus da porta
espao p/ armazenamento
conforto
banco do passageiro
ergonomia da cabine
sofa cama
espao
banco
teto mais alto
rea maior
caminho mais novo
manuteno em dia
manuteno interna
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
PORCENTAGEM
GRFICO 40 MELHORIAS NO PROJETO ATUAL
4.4.6 Sobre aspectos importantes do veculo e da cabine
Os motoristas tambm foram questionados sobre aspectos de conforto relativos ao
interior da cabine do veculo que dirigem, como aparncia do veculo, espao interno, banco,
cmbio, entre outros. A escala Lickert aplicada em todas as questes tendia da pior para a
melhor resposta. A ordem das pontuaes no interferiu nas respostas, uma vez que foram
anotadas pelo entrevistador. Os resultados esto abaixo relacionados (GRFICOS 41 a 55).

197
APARNCIA DO VECULO
Respostas 27
Muito Agradvel 3
Agradvel 23
Indiferente 1
Desagradvel 0
Muito Desagradvel 0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 41 APARNCIA DO VECULO
CONFORTO DO ASSENTO
Respostas 28
Muito confortvel 1
Confortvel 15
Indiferente 7
Desconfortvel 3
Muito desconfortvel 2
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 42 CONFORTO DO ASSENTO
DIMENSES E ESPAO
INTERNO DA CABINE
Respostas 28
timo 3
Bom 14
Indiferente 2
Ruim 5
Pssimo 4
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 43 DIMENSES E ESPAO INTERNO DA CABINE

198
AJUSTES DO ASSENTO E CONTROLES
Respostas 28
timo 3
Bom 17
Indiferente 4
Ruim 3
Pssimo 1
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 44 AJUSTES DO ASSENTO E CONTROLES
POSIO DO CMBIO
Respostas 28
timo 3
Bom 22
Indiferente 3
Ruim0
Pssimo0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 45 POSIO DO CMBIO
PEDAIS
Respostas 27
Muito prximos 2
Prximos 22
Indiferente 3
Afastados 0
Muito afastados 0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 46 PEDAIS
199
PEDAIS
Respostas 28
Alcana tudo 3
Alcana bem 24
Alcana parte 1
Alcana pouco 0
No alcana nada 0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 47 PEDAIS
PAINEL E DISPLAYS
Respostas 28
Muito Organizado 2
Organizado 25
Indiferente 1
Desorganizado 0
Muito desorganizado 0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 48 PAINEL E DISPLAYS
PAINEL E DISPLAYS
Respostas 28
Leitura muito fcil 1
Leitura fcil 27
Indiferente 0
Leitura difcil 0
Leitura muito difcil 0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 49 PAINEL E DISPLAYS II

200
CONTROLE DE TEMPERATURA
Respostas 27
timo 1
Adequado 9
Indiferente 2
No adequado 5
No tem 10
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 50 CONTROLE DE TEMPERATURA
VISO
Respostas 28
timo 6
Bom 20
Indiferente 2
Ruim0
Pssimo0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 51 VISO
REDUO DE RUDOS
Respostas 25
timo 3
Bom 12
Indiferente 8
Ruim 2
Pssimo0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 52 REDUO DE RUDOS

201
VIBRAO
Respostas 28
Nenhuma 14
Pouca 7
Mdia 5
Muita 2
Extrema0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 53 VIBRAO
UMIDADE
Respostas 25
Nenhuma 15
Pouca 3
Mdia 5
Muita 2
Extrema0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 54 UMIDADE
MODO DE CONTROLAR O TRABALHO
Respostas 28
timo 4
Bom 22
Indiferente 2
Ruim0
Pssimo0
0 4 8 12 16 20 24 28
GRFICO 55 MODO DE CONTROLAR O TRABALHO

202
Apesar das respostas tenderem mais para a pontuao 4, onde as respostas equivalem
a agradvel, bom, confortvel, organizado, observa-se que no tocante a controle da
temperatura os motoristas 15 no esto satisfeitos com o veculo que esto dirigindo.
As respostas dos motoristas esto baseadas nos veculos que dirigem e que diferem
entre si principalmente na marca. Dos 28 entrevistados, pode-se destacar que 23 motoristas
citam que seus veculos tm aparncia agradvel; 15 acham o assento confortvel; 14
concordam com as dimenses e espao interno da cabine; 17 acham os ajustes do assento e
controles bons; 22 afirmam que a posio do cmbio boa; 22 concordam que os pedais de
embreagem, freio e acelerador so prximos e 24 que os alcanam bem; 25 concordam com a
organizao do painel e 27 o lem com facilidade; 20 afirmam que tm uma boa viso dentro
do veculo; 12 dizem que o veculo possui uma boa reduo de rudos, 14 no sentem
nenhuma vibrao interna e 15 no percebem umidade dentro da cabine. Quanto ao controle
da atividade que executam 22 afirmam que tem um bom controle sobre a sua atividade.
Nas questes de escala Lickert pode-se destacar a insatisfao dos motoristas com o
controle de temperatura dos veculos que conduzem, sendo os demais elementos satisfatrios.
Percebe-se uma tendncia dos motoristas em concordar com as caractersticas
internas e externas do veculo que dirigem, uma vez que dele que depende seu trabalho.
Porm, observa-se nos veculos disponveis nas empresas Transportadoras muitos problemas
referentes ao painel, banco, volante, pedais, cmbio, maanetas, escada de acesso, e outros.
Enquanto que em um veculo possvel identificar boa interao entre alguns elementos e
ruins em outros, num segundo modelo existem mais problemas que boa interao.
4.4.7 Sobre conforto, uso e ergonomia
Neste ponto os motoristas foram questionados quanto ao conforto, uso e ergonomia
necessrios para um veculo. Os critrios adotados para a avaliao no foram precisos para
obteno de dados numricos, pois nem todos os motoristas deram suas opinies sobre todos
os itens. Ou seja, os motoristas acabaram dando sua opinio quanto melhor configurao do
203
veculo conforme os itens a que foram questionados, e aqui sero apresentados de forma
resumida.
Quanto ao custo total do veculo para o proprietrio, os motoristas destacaram a
importncia do preo do veculo e o custo do servio. O caminho deve possuir uma boa
durabilidade, um bom desempenho, uma boa hidrulica e funcionamento, mas sua capacidade
de carga mais importante. O veculo deve ser confivel, e possuir uma rede de assistncia
tcnica bem equipada e numerosa.
No que se refere ao conforto do assento, o banco quanto mais confortvel melhor. O
banco deve possibilitar todas as regulagens possveis para qualquer um dos usurios. Os
controles para estas regulagens devem ser fceis para manipulao e acesso.
No tocante parte operacional, o volante deve ser escamotevel, regulvel tanto no
sentido vertical quanto no horizontal, pois durante a jornada de trabalho o motorista pode
mudar sua postura de direo. O cmbio, automtico ou no, precisa ser macio e possibilitar
trocas curtas de marchas.
Quanto visibilidade de trabalho, a cabine deve ser considerada no momento da
escolha da carroceria, pois conforme o fabricante, o design poder impossibilitar uma boa
visibilidade do motorista de toda a extenso do veculo. Os espelhos devem ser grandes, com
regulagem interna, preferencialmente eltrica. E o pra-brisa com uma configurao ampla.
Para o painel e displays, as informaes destes devem ser organizadas, de fcil
leitura e objetivas.
No que concerne ao ambiente interno, todos indicaram a necessidade de uma boa
ventilao interna da cabine, seja atravs de sopradores simples, porm bem posicionados, de
ar condicionado ou de interclima. Os filtros para p tambm merecem observao na
aquisio de um novo veculo.
Quanto dimenso da cabine um item muito importante a ser observado, como
tambm a forma de acesso ao veculo. Os apoios para as mos no acesso devem ser bem
posicionados para evitar o uso indevido do volante como forma de apoio para a entrada no
veculo, assim como o dimensionamento das escadas.

204
Quanto menor a vibrao e o rudo, melhor ser o veculo. A sensao de segurana e
de estabilidade importante. E muitos motoristas apresentaram preferncia por modelos de
caminhes bicudos, com motor na frente da cabine, pois este tipo de configurao lhes
transmite mais confiana.
Referindo-se ao meio ambiente quase todos se mostraram preocupados com a
emisso de poluio, e portanto, com a necessidade de renovao da frota e/ou manuteno
adequadas. Muitos indicaram que caminhes com poluio visual atrapalham ou distraem os
outros veculos na estrada.
4.4.8 Sobre o assento, cabine, volante e painel
Independente do tipo de veculo (toco, truck, carreta) as marcas configuram as suas
cabines praticamente com o mesmo desenho interno. O que podem mudar so os opcionais /
acessrios10.
Na empresa A focou-se a pesquisa num nico modelo de veculo. As unidades
disponveis destes veculos so semi-novas, ano 2003.
O assento do motorista possui as regulagens bsicas de aproximao (para frente /
para trs), de altura (para cima / para baixo) e inclinao do encosto. Possui tambm
encosto para cabea. Para motorista que apresentou percentil acima do 95, ou seja,
mais de 1,81m de estatura (ERGOKIT INT, 1998), verificou-se a inadequao do
espao interno para sua acomodao. A profundidade da cabine no permitiu que
este motorista afastasse adequadamente o banco para uma postura confortvel. A sua
visibilidade tambm ficou prejudicada, pois o teto do veculo baixo,
proporcionando uma configurao de pra-brisa dianteiro muito diferente da ideal.
Neste mesmo veculo percebeu-se que o pedal da embreagem muito alto,
submetendo o motorista a forar para cima a perna esquerda na execuo do
10
Os opcionais so elementos que so acrescentados ao veculo conforme o modelo, so definidos de fbrica e
escolhidos pelo comprador. Podem ser vidros eltricos, ar condicionado, espelhos eltricos, painel eletrnico,
etc. Os acessrios so elementos adicionados ao veculo no disponibilizados na fbrica, mas sim por terceiros:
interclima, calota, chapu, alarme, rastreador, etc.
205
movimento de alcance deste controle. Como os veculos so utilizados tanto para
percursos de curta distncia e longa distncia, possuem um banco de passageiro, cuja
configurao pode se tornar cama. Porm, o tamanho no adequado para um
indivduo dormir, mesmo que este use o assento do motorista para estender seu
espao de relaxamento. Em outras palavras, o projeto interno da cabine deste veculo
para trajetos de curta ou longa distncia, realizados durante no mximo oito horas
de viagem, em que o motorista realizar seu repouso em um alojamento adequado,
que no a cabine.
O volante fixo, no escamotevel, ou seja, sem regulagens de aproximao ou no
sentido vertical.
A configurao do painel em linha reta. O motorista precisa necessariamente
desencostar do banco para alcanar os controles de ventilao, rdio, rastreador e
respectivo teclado, e outros controles que ficam mais a sua direita, depois da
alavanca de troca de marchas.
Na empresa B foi possvel entrevistar um motorista que conduz um veculo carreta
cujo projeto interno mais ergonmico, apropriado para longas distncias. um veculo onde
o motorista pode dormir na cabine.
Neste veculo o assento antes mesmo do veculo ligado, ajusta-se na altura conforme
o peso do motorista. Possui regulagens de aproximao (para frente / para trs), de
altura (para cima / para baixo), inclinao do encosto e do assento. Possui tambm
sistema de amortecimento e encosto para cabea. Este tipo de assento o mais
adequado para os mais diversos tipos de terrenos, pois o banco do motorista
minimiza as vibraes advindas da estrada.
A cabine espaosa, permitindo ao motorista ficar em p no seu interior. Para o
conforto do motorista a cabine possui diversos dispositivos como porta objetos, porta
garrafas, ar condicionado, interclima, cama, entre outros.
O volante escamotevel, permitindo regulagens de aproximao e de altura,
adequando-se aos diversos percentis.

206
O painel veste o cockpit do motorista, em forma semi-circular, aproximando os
controles e displays, que ficam no mximo na rea de alcance mximo de um
motorista de baixa estatura. O motorista no necessita desencostar do encosto para
alcanar os comando do veculo. Esta configurao permite uma melhor interao do
sistema homem-veculo.
Ainda na empresa B, havia disponveis outros veculos de outros dois fabricantes,
porm suas configuraes internas j haviam sofrido algumas modificaes na prpria
Transportadora, descaracterizando o modelo original de fbrica. A anlise detalhada com os
motoristas destes veculos ficou prejudicada devido s condies climticas do perodo de
amostragem (chuva).
Os veculos apresentaram uma configurao bsica de regulagens do assento: de
aproximao (para frente / para trs), de altura (para cima / para baixo) e inclinao
do encosto. Alguns veculos no possuam protetor de cabea, ou eram na
configurao de sof-cama, ou no tinham muitas possibilidades de regulagens no
banco (encosto com trs estgios de inclinao somente).
Os volantes dos veculos eram fixos na maioria dos modelos, sendo alguns
escamoteveis somente no sentido vertical.
As configuraes dos painis apresentaram uma disposio em linha reta. O
motorista precisa necessariamente desencostar do banco para alcanar os controles
de ventilao, rdio, rastreador e respectivo teclado, e outros controles que ficam
mais a sua direita, depois da alavanca de troca de marchas.
A existncia de grades nos vidros laterais impedia a adequada visibilidade do
retrovisor.
A idade dos veculos em alguns casos compromete tambm a interao do usurio,
devido s modificaes e falta de manuteno de alguns dos dispositivos e acessrios
existentes, como mostradores, maanetas, sopradores, tapetes e ar condicionado.

207
4.4.9 Avaliao das posturas adotadas pelos motoristas atravs do RULA
Apesar de constar nos fundamentos tericos, a aplicao dos mtodos de avaliao
de postura, ficou incompleta e conseqentemente ineficaz para uma anlise adequada. Pode-se
destacar que o mtodo RULA aplicado ao posto de trabalho veicular apresenta-se como um
mtodo rpido e correto para observao da postura da nuca e coluna do motorista durante sua
atividade. O mtodo evidencia que as posturas adotadas apresentam maior risco para a coluna
especialmente pelo no ajustes do banco. Uma interveno ergonmica baseada nos
apontamentos deste mtodo recomendada para preveno das doenas msculo-esquelticas
dos motoristas de caminho (MASSACCESI, M., PAGNOTTA, A., SOCCETTI, A.,
MASALI, M., MASIERO, C. e GRECO, F., 2003).
O mtodo RULA mostra-se mais apropriado para a avaliao postural do condutor de
veculos, desde que sejam obtidos inicialmente os ngulos posturais atravs de medies
diretas ou via computacional com software especfico (medies indiretas). necessrio um
detalhamento metodolgico de sua aplicao para que o resultado seja reprodutvel e de
confiabilidade (MEDEIROS, C. R. P. X.. e OKIMOTO, M. L. L.R., 2004A).
O treinamento dos motoristas quanto s posturas adotadas durante a direo, pode
amenizar os impactos do posto de trabalho mal dimensionado. A realizao de filmagens
enfocando as posturas e discusso destas imagens com o grupo de motoristas, a realizao de
mais pausas durante o percurso, a ginstica laboral realizada pelo prprio indivduo durante
sua jornada de trabalho so outros procedimentos importantes para a sade e conhecimento
dos aspectos ergonmicos e uso do veculo pelo motorista.
Estes procedimentos devem ser somados a iniciativa do comprador/frotista de
melhorar e aperfeioar o posto de trabalho dos caminhes de sua frota, preocupando-se
principalmente com a qualidade do banco disponvel no modelo que deseja adquirir.

208
4.5 CONCLUSES DO CAPTULO
Neste captulo apresentou-se os resultados obtidos atravs dos diversos instrumentos
de pesquisa utilizados para o comprador/frotista, o fabricante propriamente dito, a revenda e o
motorista/usurio final. Cada um destes componentes apresentou sua opinio quanto a
Ergonomia e Usabilidade envolvidos no veculo caminho.
O modelo de avaliao mostrou-se complexo, mas no invivel. O uso de entrevistas
e questionrios permitiu a apreenso de informaes importantes para a discusso sobre a
Ergonomia e Usabilidade do veculo escolhido para o estudo. Em alguns casos os
instrumentos foram mais efetivos que em outros, sendo as concluses pertinentes
apresentadas a seguir.
209
5. CONCLUSES E RECOMENDAES
O objetivo desta pesquisa foi o desenvolvimento de um mtodo para a avaliao dos
aspectos ergonmicos e de Usabilidade em postos de trabalho de motoristas de veculos.
Atravs de extenso levantamento de dados sobre mtodos de avaliao de Usabilidade e
Ergonomia, e aplicao do mtodo no estudo de caso transporte de cargas rodovirias com
caminhes, pode-se conseguir resultados que ajudam na obteno de dados para a orientao
de diretrizes para o projeto ergonmico e para a compra de veculos automotores.
extremamente complexa uma pesquisa envolvendo conceitos de Ergonomia e
Usabilidade num produto como o caminho, visto os diversos elementos envolvidos (ver
FIGURA 41). Pode-se tambm verificar que as interaes possveis com instrumentos de
pesquisa propostos so inmeras. As concluses dos resultados obtidos figuram na seqncia.
5.1 SOBRE USABILIDADE E ERGONOMIA NO COCKPIT DOS CAMINHES
Para o desenvolvimento adequado da pesquisa, fora necessrio a reunio de diversas
informaes sobre Ergonomia, Usabilidade, Antropometria, Ergonomia Veicular, mtodos de
pesquisa aplicados, uma vez que o universo envolvido no estudo do meio de transporte
caminho extenso e existem poucas pesquisas realizadas neste campo. Esta compilao de
informaes justifica-se para a compreenso dos dados que surgiram juntamente com o
andamento e aplicao do estudo de caso.
As variveis de Ergonomia e os objetivos da Usabilidade aplicados em um produto
envolvem um universo formado:
pelo homem e seus objetivos em relao a este produto sua experincia, percepo,
subjetividade, adequao s dimenses do usurio;

210
pelo ambiente e sua interferncia sobre o produto e usurio ambiente fsico,
organizao do trabalho e expectativas definidas para alcanar a eficcia, eficincia e
satisfao;
pelo sistema envolvido no posto de trabalho - sua interao com o usurio e
possibilidades para alcanar a Usabilidade; e
pela mquina cujos controles, displays, dimenses, arranjos e nvel tecnolgico
possibilitam o usurio atingir ou no os objetivos de Usabilidade.
Procurou-se com estes fundamentos e juntamente com o conceito proposto por
Norman (1990) desenvolver o mtodo de avaliao que conseguiu captar a percepo tanto do
fabricante propriamente dito, da revenda e do comprador/frotista, como do motorista usurio
do produto pesquisado.
No caso do veculo caminho utilizado no transporte de cargas os componentes
envolvidos na concepo, revenda, compra e uso possuem objetivos e expectativas sobre este
produto contraditrios. Geralmente quem concebe, revende e compra visa atender ao lucro de
suas empresas, alcanar novos mercados, consolidar sua marca entre os clientes, entre outros;
enquanto quem usurio final deste posto de trabalho, espera conduzir um veculo estvel e
seguro, que lhe garanta satisfao e conforto.
Conforme as informaes aqui reunidas, pode-se concluir que o cockpit de um
caminho deve proporcionar Usabilidade tanto para a Transportadora como para o motorista.
A cabine do caminho deve interagir com o motorista. E quanto tecnologia utilizada nos
caminhes a Usabilidade e a Confiabilidade da Tecnologia so fatores de sucesso crticos, e
que tambm deveriam ser envolvidos os motoristas no desenvolvimento da tecnologia.
Enquanto alguns fabricantes acrescentam itens para a melhoria da Usabilidade e da
Ergonomia do cockpit, outros suprimem ou desenvolvem poucas alternativas para o
comprador e para o usurio. Em algumas marcas o veculo com todos os dispositivos
adequados para o usurio inviabilizam a compra do veculo, devido ao alto custo dos mesmos.
Conclui-se que o projeto de um posto de trabalho influencia diretamente nas posturas
e nos movimentos de seu usurio. Portanto para o incio de um projeto necessrio conhecer
211
profundamente todos os aspectos envolvidos na tarefa onde existir um produto utilizado pelo
homem. Tendo isto como premissa uma equipe de projeto tende a acertar num projeto de
veculo centrado no usurio.
Confirma-se tambm que os conhecimentos da Ergonomia devem ser integrados aos
do grupo de projeto de um veculo, para assegurar que as especificidades humanas sejam
incorporadas no design. As anlises baseadas nos conhecimentos, mtodos e ferramentas
ergonmicas permitem:
a definio mais adequada do usurio final, possibilitando o projeto de produtos
adaptados ao homem ou aos modos de funcionamento, expectativas e necessidades
humanas;
a definio e avaliao dos produtos mais adequados quanto s conseqncias das
escolhas de design feitas em termos de segurana, sade, conforto e eficincia.
Com isto verifica-se que a contribuio da Ergonomia numa equipe de projeto
permite que o ponto de vista antes voltado principalmente para o desempenho tcnico do
produto mude para uma esfera onde o ser humano agente de segurana e confiabilidade do
sistema. Porque paralelamente ao desenvolvimento tecnolgico, a Ergonomia olha a
compatibilidade operacional entre ser humano e produto, ou seja, busca conhecer e entender
as capacidades humanas e os limites do design de produtos adaptados s caractersticas do
componente humano, seguidos do estudo da atividade humana em uma situao de referncia,
observando de forma sistmica as funes envolvidas, como tambm os padres de
comportamento (gestual, olhar, causas, etc.) na situao atual e a ser projetada para ento
conjugar todos estes dados com a tecnologia disponvel ou a ser desenvolvida.
Ser eficiente menos caro, quando a utilizao da Ergonomia comea nas fases de
design iniciais com uma anlise de necessidades e aplicada ao longo de todo o processo
projetual; isto Design Ergonmico. Isto contrasta com Ergonomia Corretiva que envolve
modificaes em produtos existentes, freqentemente em limites muito restritivos para
superar problemas relativos segurana, sade, conforto, e eficincia do sistema de homem-
produto.
212
Percebe-se que alguns fabricantes limitam-se a ergonomia corretiva. Depois de
consolidado o projeto de um veculo, este receber modificaes de projeto basicamente nos
detalhes de controles e displays. Os equipamentos industriais j definidos para a configurao
projetada, dificilmente recebem grandes modificaes, j que uma mudana muito
significativa acarreta em um custo muito elevado para a indstria. O projetista acaba se
limitando a pequenas modificaes que no alteram significativamente a configurao
original do veculo. E o projeto base de um veculo caminho pode durar por diversas
dcadas, caso seja identificado no mercado a no necessidade de alter-lo, diferentemente do
que acontece com veculos de passeio.
Para quem adquire um veculo e percebe problemas de interao, fica somente a
possibilidade de sugerir modificaes que podero ou no ser implementadas num prximo
modelo, dos anos seguintes.
Em condies prticas, foi observado que em todo projeto, se o vnculo de
Ergonomia-Design est comeando a ser aceito teoricamente, o dilogo entre Engenharia-
Design-Ergonomia ainda permanece difcil.
Para um projeto onde exista interao necessrio implementar uma combinao de
procedimentos metodolgicos envolvendo Ergonomia e Usabilidade.
Entender como o usurio final utiliza o produto. Observando e a realizando uma
anlise detalhada das tarefas e aes durante o uso do produto, que traro subsdios
para a priorizao das aes mais importantes a serem adotadas numa interveno
ergonmica.
Entender como ocorre a interface entre usurio, controles e displays do veculo,
relativos a anlise das identificaes dos erros que podem ser cometidos durante a
jornada de trabalho, buscando identificar formas de minimizar estes problemas.
Propor melhorias no projeto do cockpit que envolve o motorista, principalmente no
tocante a painel, volante, pedais, banco e cmbio.

213
Discernir qual a melhor configurao dos controles e suas funes de acordo com a
importncia de uso, seqncia de uso, freqncia de uso, atravs da observao
sistematizada do uso destes.
Validar as percepes e as opinies dos usurios, adquiridas atravs de observaes
individuais, em grupos focais ou entrevistas, no projeto do produto.
Quanto mais o projetista buscar a interao, o design para o uso humano, a
Usabilidade dos produtos que desenvolve, maior ser a capacidade do usurio em repetir o
uso do produto, uma vez que percebe neste produto a preocupao da indstria na adequao,
na compreenso do seu consumidor.
Atravs das consideraes obtidas pelas entrevistas com os motoristas, sugere-se que
o comprador/frotista busque atender o mximo das necessidades apontadas pelo motorista
durante a aquisio de um veculo, j que atravs dele que boa parte dos objetivos da
Transportadora so atendidos:
O banco deve ser ajustvel, confortvel e absorver vibraes. Como so
padronizados pelo fabricante devem permitir que tanto motoristas pequenos quanto
grandes possam sentar-se confortavelmente.
O painel deve conter todas as informaes necessrias e organizadas de maneira
ordenada para facilitar a leitura e acompanhamento do motorista, como tambm para
atender as medidas de produtividade da Transportadora, preferencialmente dispostos
frente do painel.
Todos ou quase todos os comandos devem ficar na rea de alcance do motorista.
As interaes dos dispositivos colocados posteriormente nos veculos para a
melhoria da segurana, transporte e conforto devem ser desenvolvidas em conjunto
com o usurio final, a transportadora, o fabricante do veculo e o fabricante dos
dispositivos. Evitando-se assim o posicionamento incorreto destes no painel,
dificultando a leitura e acesso do motorista.
Quanto posio do motorista dentro da cabine, est diretamente relacionada com as
dimenses do posto de trabalho e dos ajustes do banco; e estes ajustes, por conseqncia,
214
realizados pelo motorista influenciam na sua postura. Ou seja, os bancos que no permitem
boas regulagens reforam os problemas de posturas dos motoristas.
Em alguns casos os esforos realizados pelos motoristas detectados pelo estudo
podem ser resolvidos com pequenas modificaes no produto (caminho). Porm o conflito
entre a tarefa realizada pelo motorista e as necessidades de sua atividade de trabalho, no
dependem somente do fabricante e do comprador/frotista. As condies das estradas, as leis, a
falta de treinamento e os dispositivos eletrnicos existentes para sua segurana impedem uma
boa interao entre veculo/usurio.
Com a pesquisa foram detectados problemas de interao devido s modificaes
para melhoria da segurana do motorista e da carga transportada realizadas pela empresa
Transportadora. Estas modificaes grade nas janelas, tampa na entrada do tanque de
combustvel, tapa escadas somados aos problemas internos da cabine quanto a
refrigerao dificultam o uso do caminho, gerando conflitos quanto cultura de direo do
motorista.
O motorista de um caminho seja para transporte dentro de pequenas ou grandes
distncias responsvel pelo efetivo uso do veculo. Sobre ele pesa a responsabilidade da
eficincia e eficcia da empresa ao transportar os mais diversos tipos de cargas. Porm sua
satisfao dentro deste posto de trabalho , muitas vezes, menor do que a desejvel. Fato
comprovado pelo ndice menor de importncia dado pelo comprador/frotista a sua satisfao e
a sua colocao como usurio (MEDEIROS, C. R. P. X. e OKIMOTO, M. L. R. L., 2004B).
A amostra dos empresrios frotistas permitiu verificar que estes se mostram
preocupados com os seus motoristas, sua segurana e conforto, porm s vezes atender todas
as necessidades destes profissionais no vivel economicamente para a empresa. No
mercado esto disponveis diversos modelos e fabricantes de caminhes, que oferecem ao
empresrio diversas vantagens para a aquisio de uma frota. Cabe ento a este comprador,
que no necessariamente o usurio final, perceber as melhores caractersticas do veculo
para obter o mximo de resultados satisfatrios para a transportadora. A conscientizao do
empresrio para a conciliao entre os requisitos definidos para a empresa e a boa conduo
215
de seus motoristas far muita diferena nos seus resultados financeiros. Uma m escolha de
um veculo poder acarretar em prejuzos desnecessrios, como tambm a insatisfao e
desconforto dos motoristas, que se sentiram desprestigiados dentro da organizao.
A aquisio de um produto relativamente caro como o meio de transporte caminho
por uma empresa transportadora envolve diversos fatores. Neste estudo apresentou-se uma
pequena amostra dos enfoques adotados durante a escolha de um veculo sob o ponto de vista
das pessoas responsveis pela definio de frotas de empresas transportadoras. A ampliao
da amostra ajudar numa definio melhor dos fatores escolhidos pelo empresrio de
transportadoras, apresentando uma percepo mais acurada dos aspectos de Usabilidade e de
Design na aquisio de veculos para frotas.
A percepo do comprador tambm um aspecto a ser observado pelo processo de
design de um produto. No caso de caminhes muitas vezes o produto no adquirido
diretamente pelo usurio final. A imagem formada pelo comprador/frotista responder no s
pelo motorista mas tambm pelos aspectos estipulados pela empresa. O designer deve
observar os procedimentos adotados por este usurio intermedirio que possui influncia
direta na aquisio do produto para realimentar o processo de projeto, tanto no
aperfeioamento e melhorias no produto.
Pode-se concluir que o projeto do cockpit dos veculos utilizados no Brasil no est
adequado para o usurio final, considerando os aspectos de Ergonomia e Usabilidade, porque
as variveis de compra no so exclusivas do usurio final - que o motorista -, mas sim so
adquiridos conforme aspectos definidos pelo comprador/frotista, dentro de uma gama de
produtos disponveis no mercado.
Pode-se afirmar que na falta de elementos para ajud-lo na aquisio, muito
compradores erram na suas escolhas, adquirindo veculos cujas capacidades no so
adequadas para o tipo de transporte que a sua empresa fornece, e ainda a cabine do caminho
no atende s necessidades ergonmicas do motorista e s de medio das tarefas requeridas
pela empresa. s vezes a aquisio feita levando-se somente em conta o custo, compromete o
servio da transportadora.
216
5.2 MELHORIAS NO MODELO DE AVALIAO
As tcnicas aqui selecionadas so apenas algumas formas de avaliao da Ergonomia
e da Usabilidade. Cabe no s a indstria, mas tambm ao comprador/frotista adotar
procedimentos no s comerciais durante a aquisio de veculos para suas frotas. Os
instrumentos de pesquisa desenvolvidos academicamente podem e devem ser utilizados para
auxiliar nas decises de compra e desenvolvimento de projeto, uma vez que fornecem dados
que permitem a verificao do desempenho real dos veculos sob diversos pontos de vista. E
no caso desta pesquisa que enfoca o ponto da Ergonomia e da Usabilidade envolvidas no
cockpit do caminho.
Para o pesquisador sugere-se uma simplificao do modelo, retirando-se as questes
que apresentaram pouco retorno da informao, principalmente nas entrevistas envolvendo os
motoristas, como tambm uma adequao para o tempo despendido na aplicao deste
instrumento (ver APNDICE 4). Para cada motorista utilizou-se cerca de 30 a 40 minutos de
entrevista, e nos casos onde aconteceram filmagens, este tempo acresceu mais 10 minutos,
totalizando quase 50 minutos de entrevista. Dependendo da disponibilidade da Transportadora
este tempo permite somente duas entrevistas por perodo, estendendo muito o trabalho de
coleta de dados. A diminuio deste tempo garante mais dinamismo e uma maior amplitude
da amostra.
Pode-se concluir que o mtodo vivel, porm trabalhoso, Exigindo pelo menos trs
indivduos para agilizar sua utilizao. As empresas Transportadoras podem adotar o
questionrio motorista/usurio (APNDICE 5) como rotina, para averiguar a interao de
seus veculos com os motoristas.
Os retornos de questionrios Fabricante: Fabricante propriamente dito (APNDICE
1) e Fabricante: Comprador/Frotista (APNDICE 2) foram possveis somente nas empresas
onde existiu a presena do pesquisador. Este contato direto permitiu as empresas investigadas
entenderem a proposta do estudo de maneira mais detalhada. No caso das revendas o retorno
no foi significativo, devido falta de comprometimento dos entrevistados.

217
A anlise dos contedos dos manuais dos veculos ficou prejudicada para esta fase da
pesquisa, porm somente este item suficiente para a realizao de um novo estudo. Numa
rpida investigao os manuais apresentam poucos dados referentes Ergonomia e
Usabilidade do veculo, principalmente no que se refere ao cockpit. Seus contedos so
basicamente tcnicos, assim como os catlogos disponibilizados.
Para a adequao do modelo e ampliao da amostra necessria a reformulao das
questes para o componente Usurio, simplificando-as (ver APNDICE 5). Quanto aos outros
componentes Fabricante necessria um intensificao nos contatos.
Os questionrios e/ou entrevistas continuam vlidos para o mtodo, uma vez que
ajudam o pesquisador a obter dados qualitativos e quantitativos importantes sobre o foco da
pesquisa. Para a entrevista realizada principalmente com os usurios, o observador deve
estabelecer um ambiente agradvel para conseguir explorar bem o ponto de vista dos
motoristas, sem intimid-los.
5.3 RECOMENDAES PARA FUTUROS TRABALHOS
Sob a perspectiva do modelo de avaliao da Usabilidade no cockpit de veculos
automotores, pode-se sugerir ainda novas pesquisas e aplicaes em outros tipos de veculos e
tarefas do modelo readequado; ampliao das amostras de usurios de caminhes em
transportadoras; desenvolver instrumentos para a verificao dos nveis de satisfao do
motorista profissional com o veculo caminho que dirige e com a tarefa que realiza; realizar
uma verificao mais detalhada do contedo dos manuais e catlogos quanto descrio das
caractersticas no s tcnicas mas de conforto e segurana para o usurio de veculos;
investigar a Ergonomia e a Usabilidade dos controles e displays, desde arranjo, conformao,
cores e importncia; investigar o conforto dos novos bancos disponveis no mercado e a sua
interao com o usurio; verificar os efeitos biomecnicos da postura sentada de direo, mais
complexa do que a postura sentada de escritrio; aplicao do mtodo RULA para avaliao
218
de posturas; aplicao sistemtica para um maior nmero de posturas e de indivduos, e
aferio com vrios especialistas da rea para a eficcia dos resultados dos mtodos aqui
apresentados.
5.4 CONSIDERAES FINAIS
O projeto do cockpit dos veculos utilizados por algumas transportadoras brasileiras
no est adequado para o usurio final, considerando os aspectos de Ergonomia e Usabilidade,
porque no momento da compra verificam-se principalmente aspectos tcnicos mecnicos, do

que propriamente o interior da cabine e o conforto disponvel para o motorista (considerado
como elemento secundrio).
Os diversos modelos de caminhes disponibilizados por cada fabricante so
projetados para determinados tipos de tarefas. Durante a aquisio as caractersticas gerais
destes veculos conforme a marca podem ser para as necessidades da Transportadora: muito
potentes, muito caros, muito ou pouco equipados. Isto pode ocasionar compras equivocadas
de frotas inteiras, se considerados somente aspectos econmicos. Por exemplo, a
transportadora faz a aquisio de muitos veculos de uma mesma marca para a formao de
uma frota, incentivada pelas vantagens oferecidas pela revenda, deixando de analisar todas as
suas necessidades, e formar uma frota com o mesmo valor com menos veculos de marcas
diferentes, porm com capacidade para atender tarefas distintas, percursos maiores, etc. ou
ainda, muitas transportadoras, s vezes, no conhecem o seu prprio mercado de atuao.
A orientao durante a aquisio, no s considerando os aspectos comerciais, mas
os aspectos da tarefa, dos efeitos do veculo ao motorista, da ergonomia e usabilidade dos
controles e displays, as consideraes dos motoristas tambm devem observadas pelo
comprador/frotista.
O usurio final motorista quem realmente sofre as conseqncias de uma escolha
errada da compra do veculo. Executando sua tarefa num posto de trabalho desconfortvel,
219
sem a qualidade ergonmica adequada entre comandos e assento, torna-se um indivduo mais
distrado, insatisfeito com sua atividade. Conseqentemente seus cuidados tanto com o
interior e exterior do caminho sero menores, aumentando despesas da transportadora com
manuteno.
O equilbrio entre os componentes Fabricante / Produto / Usurio , como j citado,
complexo. Este estudo s o comeo de diversas investigaes a serem realizadas no setor de
veculos. A abertura encontrada dentro das empresas envolvidas mostrou o interesse existente
entre elas para este desenvolvimento.

220
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SCANIA: <http://www.scania.com.br/>
VOLKSWAGEN: <http://www.volkswagen.com.br/>
VOLVO: http://www.volvo.com/trucks/brazil-market/pt-br/
227
GLOSSRIO
ACESSIBILIDADE condio de alcance e controle com segurana dos comandos de

dirigibilidade de um veculo automotor.
ALCANCE a distncia atingvel por uma parte do corpo humano no ato ou efeito de
alcanar. Geralmente mencionado postura, e subdividida em alcance
vertical e alcance horizontal.
ALTURA a distncia vertical entre um ponto qualquer do corpo humano e o plano
transversal. Sua projeo pode ser no plano frontal ou sagital. Ex. altura dos
olhos.
CODA Cartesian Optoelectronic Dynamic Anthropometer um sistema tico com uso
de pontos reflexivos, transmitidos ao um computador para o tratamento dos
dados captados. Mtodo adequado para a anlise de trabalho esttico.
COGNIO Compreenso, entendimento, percepo, conhecimento.
COMPRIMENTO a distncia ao longo do eixo de um ou mais segmentos de juntas
(ligamentos de juntas), no implicando em qual direo. Ex. comprimento do
brao extendido.
CONDUTOR CONVENCIONAL o indivduo portador de carteira nacional de habilitao
que no possui deficincia fsica.
CREW CHIEF um modelo em 3-D para a validao de acomodaes fsicas e manuteno
de espaos de trabalho existentes ou conceituais.
CURVATURA a medida da variao da direo de um segmento corporal ou o
comprimento da linha entre dois pontos da superfcie do corpo humano. Ex.
curvatura lombar, curvatura frontal braquial.
DIRIGIBILIDADE o ato de controlar os comandos de um veculo automotor, fazendo co
que este siga um trajeto ou rumo.
EMG eletromiografia; o registro eletromiogrfico pode fornecer informaes sobre
quando o msculo est sendo utilizado, o nvel de atividade relativa, a gerao
de foras e fadiga dos msculos. uma ferramenta com aplicao mais
laboratorial que industrial.
ERGONOMIA A Ergonomia (ou Fatores Humanos) uma disciplina cientfica
relacionada ao entendimento das interaes entre os seres humanos e outros
elementos ou sistemas, e aplicao de teorias, princpios, dados e mtodos a
projetos a fim de otimizar o bem estar humano e o desempenho global do
sistema. (IEA - Associao Internacional de Ergonomia, 2000).
ESTATURA a maior distncia vertical do corpo humano em condies normais de
gravidade: quando o corpo est na posio de p e ereto.
GRID Grade; sistema de quadrados numerados para auxiliar no desenho; matriz de
linhas dispostas em ngulos retos permitindo que pontos sejam facilmente
plotados ou localizados.
228
KNOW-HOW Conhecimento de tcnicas ou detalhes prticos de alguma coisa que permite

mais eficincia e melhores resultados em uma operao ou processo.
LARGURA a distncia horizontal lateral, projetada no plano frontal. Ex. largura dos
ombros.
MEDIDA DE ARTICULACO a medida que determina a capacidade de variao angular
dos ligamentos ou das juntas de articulao. Ex. flexo do quadril.
PARALAXE a diferena entre a imagem vista pelo visor e a registrada na pelcula. Essa
diferena aumenta quando os motivos se aproximam da objetiva. S os
sistemas de visor atravs da objetiva eliminam o erro de paralaxe.
PERMETRO o comprimento da curva fechada de uma seco qualquer do corpo humano,
perpendicular ao eixo da junta de articulao. Ex. permetro braquial,
permetro do pulso.
PONTO H o ponto de articulao entre o dorso e a coxa do ocupante quando este for
representado por um dispositivo bidimensional ou tridimensional.
PONTO H REAL o ponto H determinado no veculo, por intermdio do dispositivo
tridimensional, com pernas e coxas reguladas para 95 percentil. Este ponto
definido pelas sas coordenadas x, y e z no sistema tridimensional de planos de
referncia.
PONTO R o ponto de referncia do ocupante sentado PRO, simula a posio do ponto
de articulao entre torso e coxa humana.estabele, para cada banco, a posio
mais recuada que ainda permite acomodao ou posio normal de dirigir de
ocupante de 95 percentil, considerando todas as modalidades de regulagem do
banco (horizontal, vertical e angular).
PROFUNDIDADE a distncia horizontal, paralela ao plano sagital. Ex. profundidade
mxima do corpo.
229
APNDICE 1
QUESTIONRIO FABRICANTE: COMPRADOR/FROTISTA

230
1 PARTE SOBRE O COMPRADOR/GERENCIADOR SERVIO

DATA............/............/................
Identificao
Iniciais Nome ....................................................................................... Ms/Ano Nascimento ........ / .............
Sexo ( ) Masculino ( ) Feminino Ms/Ano Empresa ........ / .............
Atividade atual ..................................................................................... Ms/Ano na Atividade ........ / .............
Setor...................................................................................................... Empresa..........................................................................
2 PARTE DESIGN CENTRADO NO USURIO - COMPRADOR/GERENCIADOR

SERVIO
Quais os itens de segurana alocados no .................................................................................................................................
projeto do veculo que so
indispensveis? .................................................................................................................................
.................................................................................................................................

projeto do veculo que so acessrios?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O veculo permite o condutor medir a ( ) Controle de velocidade mxima

produtividade exigida pela tarefa atravs
de dispositivos como: ( ) Controle de carga
( ) Controle de localizao do veculo
( )......................................................................................................................
Quais os itens de conforto alocados no .................................................................................................................................

projeto?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Quais os critrios adotados para a .................................................................................................................................

aquisio de um veculo?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Quais os critrios mais decisivos para a .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Quais os critrios para o projeto de um .................................................................................................................................

novo veculo ou para melhorias?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Os requisitos solicitados pelo comprador ( ) Sim ( ) No ( ) s vezes

so atendidos no projeto?
Quais destes fatores interferem mais no ( 1 ) mais importante ( 2 ) importante ( 3 ) menos importante ( 4 ) indiferente
projeto? Pontue
(......) Design (......) Custo (......) Ergonomia
(......) Desempenho (......) Matria-prima (......) Comprador
(......) Segurana (......) Usurio (......) Inovao
(......) Satisfao Usurio (......) Eficcia tecnolgica
(......) Eficincia (......) Meio Ambiente (......) Economia de
(......) Controles (......) Automao combustvel
(......) Lucro (......) Tarefa a que se (......) Mercado
(......) Freqncia de uso destina (......) Concorrncia
(......) Exterior do veculo (......) Interior do veculo (......) Status
(......) Impacto ambiental (......)................................. (......).................................
(......)................................. (......)................................. (......).................................
Rubrica .......................
231
APNDICE 2
QUESTIONRIO FABRICANTE: FABRICANTE PROPRIAMENTE DITO

232
1 PARTE SOBRE O FABRICANTE DATA ............/............/................

Identificao
Setor...................................................................................................... Empresa..........................................................................
2 PARTE DESIGN CENTRADO NO USURIO - FABRICANTE

O que antropometria? .................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O que design centrado no usurio? .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O que ergonomia? .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O que usabilidade? .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

indispensveis? .................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

de: ( ) Controle de carga
( )......................................................................................................................
Rubrica .......................
233

projeto?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Qual(is) o(s) critrio(s) mais decisivo(s) .................................................................................................................................

para a aquisio de um veculo?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

so atendidos no projeto?
Quais destes fatores interferem mais no ( 1 ) mais importante ( 2 ) importante ( 3 ) menos importante ( 4 ) indiferente
projeto? Pontue
(......)................................. (......)................................. (......).................................
Comentrios sobre a forma de .................................................................................................................................

desenvolvimento do produto focando a
ergonomia .................................................................................................................................
(metodologia/softwares/normas) .................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Rubrica .......................
234
APNDICE 3
QUESTIONRIO FABRICANTE: REVENDA

235
1 PARTE SOBRE O FABRICANTE: REVENDA DATA ............/............/................
Identificao
Setor...................................................................................................... Empresa..........................................................................
2 PARTE DESIGN CENTRADO NO USURIO - FABRICANTE

O que antropometria? .................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O que design centrado no usurio? .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O que ergonomia? .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
O que usabilidade? .................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

indispensveis? .................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

de: ( ) Controle de carga
( )......................................................................................................................
Rubrica .......................
236

projeto?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Qual(is) o(s) critrio(s) mais decisivo(s) .................................................................................................................................

para a aquisio de um veculo?
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

so atendidos na venda?
Quais destes fatores interferem mais na ( 1 ) mais importante ( 2 ) importante ( 3 ) menos importante ( 4 ) indiferente
venda? Pontue
(......)................................. (......)................................. (......).................................
Comentrios sobre a venda d um .................................................................................................................................

caminho)
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
Rubrica .......................
237
APNDICE 4
QUESTIONRIO USURIO: MOTORISTA USURIO

238
1 PARTE SOBRE O MOTORISTA Data ............/............/................
Identificao
Sexo ( ) Masculino ( ) Feminino Ms/Ano Habilitao ........ / .............
Roupa ( ) Uniforme ( ) Jaqueta ( ).............................. Ms/Ano Empresa ........ / .............
Escolaridade ( ) 1grau incompleto ( ) 2 grau incompleto ( ) 3 grau incompleto

( ) 1 grau completo ( ) 2 grau completo ( ) 3 grau completo
Dados Antropomtricos
Altura Altura coxa sentado
Peso Altura dos olhos sentado
IMC Altura ombro sentado
Alcance mximo brao horizontal Altura do cotovelo sentado
Alcance brao 90 Altura popltea
Circunferncia Abdmen ngulo coxa joelho-p sentado
Largura ombros Comprimento joelho-p pedal sentado
Largura quadril sentado Comprimento ndega-joelho
Dados Mdicos
Possui algum tipo de dor/sintomas Possui algum tipo de dor/sintomas Possui algum tipo de dor/sintomas Aps
Antes da sua jornada? X na figura Durante sua jornada? X na figura sua jornada? Marque X na figura
( ) Nervosismo ( ) Nervosismo ( ) Nervosismo

( ) Agitao ( ) Agitao ( ) Agitao
( ) Fadiga ( ) Fadiga ( ) Fadiga
J teve algum afastamento mdico ( ) Sim ( ) No

devido a sua postura de trabalho?
( ) Dor no estmago ( ) Presso alta
Qual destes sintomas voc j apresentou ( ) Problemas intestinais ( ) Problemas de circulao
durante sua vida profissional? ( ) Gastrite sangunea
( ) lcera ( ) Dores nos membros superiores
( ) Enjo ( ) Dores no membros inferiores
( ) Dificuldades para evacuar ( ) Fadiga
( ) Calor ( ) .....................................................
( ) Fraqueza ( ) .....................................................
( ) Agitao ( ) .....................................................
Seu ltimo afastamento mdico estava ( ) Sim ( ) No Motivo .....................................................

relacionado a sua postura de trabalho?
Rubrica .......................
239
2 PARTE SOBRE O MOTORISTA E O VECULO
Da atividade
Veculo em estudo Modelo:...........................................................................................................................
Ano..................................Fabricante...............................................................................
Quando entra no veculo qual a sua ( ) Ajustar banco ( ) Verificar interior do veculo
seqncia de aes (enumere)
( ) Ajustar espelhos ( ) Verificar exterior do veculo
( ) Colocar cinto ( ) Ligar o veculo
( ) Verificar comandos ( ) ....................
Qual o tipo de linha / itinerrio que ........................................................................................................................................

atua?
........................................................................................................................................
Qual o turno que trabalha? Horrios ( ) Matutino

( ) Vespertino ............ : ............hs s ............ : ............hs
( ) Noturno
( ) Madrugada ............ : ............hs s ............ : ............hs
Qual o perodo de pausa durante sua ............ : ............hs s ............ : ............hs ............ : ............hs s ............ : ............hs
jornada? Horrios
............ : ............hs s ............ : ............hs ............ : ............hs s ............ : ............hs
Quais dificuldades voc encontra ........................................................................................................................................

durante o seu dia-a-dia?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
Do Veculo
Banco Fabricante:........................................................Modelo:.................................
O banco possui regulagens de altura? ( ) Sim ( ) No
O banco possui regulagens de inclinao? ( ) Sim ( ) No
O banco permite que voc se aproxime ( ) Sim ( ) No

adequadamente dos comandos sem precisar se
inclinar para frente?
Voc utiliza algum acessrio pessoal para ( ) Sim ( ) No

melhor sua postura ao sentar?
Qual?...............................................................................................................
O volante facilita o guiar? ( ) Sim ( ) No
O cmbio permite uma fcil troca de marchas? ( ) Sim ( ) No
Quantas trocas de marchas voc imagina realizar ( ) - 100 trocas ( ) entre 100 e 300 trocas ( ) +300 trocas
durante sua jornada? ( ) +500 trocas ( ) +700 trocas ( ) +800 trocas
Existe algo que atrapalhe sua visibilidade no ( ) Sim ( ) No

veculo de dia ou de noite?
O qu?.............................................................................................................
O projeto do veculo lhe transmite confiana? ( ) Sim ( ) No
Rubrica .......................
3 PARTE DESIGN CENTRADO NO USURIO - MOTORISTA

240
Voc utiliza os dispositivos de segurana ( ) Sim ( ) No

existentes no veculo?
Quais?.................................................................................................................
O veculo na sua configurao atual prejudica ( ) Sim ( ) No

de alguma forma sua sade?
Como?................................................................................................................
O veculo colabora para sua qualidade de vida ( ) Sim ( ) No
O veculo complicado para comandar ( ) Sim ( ) No
O veculo possui elementos interativos ( ) Sim ( ) No

(luminosos, sonoros) que ajudam durante a
realizao de sua tarefa? Quais?.................................................................................................................
Quais as informaes do painel que voc usa

com mais freqncia? ............................................................................................................................

com menor freqncia? ............................................................................................................................
Qual informao mais importante? ............................................................................................................................
Qual informao dispensvel? ............................................................................................................................
Existe algum momento do seu perodo de ( ) Sim ( ) No

trabalho que fatores externos interferem na
visibilidade do painel? Qual ou quais? ...................................................................................................
Tem algum comando/acessrios/dispositivo ( ) Sim ( ) No

que pode ser melhorado?
Qual ou quais? ...................................................................................................
Qual a melhoria mais urgente no veculo? ............................................................................................................................
4 PARTE SOBRE CARACTERSTICAS IMPORTANTES DO VECULO
Para voc quais so os elementos ou caractersticas importantes para melhorar sua atividade de conduo
do veculo? Cite pelo menos 5 itens para melhoria do projeto atual.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Rubrica .......................
5 PARTE SOBRE ASPECTOS IMPORTANTES DO VECULO E DA CABINE
Marque com um X sua opinio sobre o projeto do veculo, observando o aspecto solicitado
241
Eficcia - preciso e completeza com que os usurios atingem objetivos especficos, acessando a
informao correta ou gerando os resultados esperados
Eficincia - preciso e completeza com que os usurios atingem seus objetivos, em relao
quantidade de recursos gastos
Satisfao - conforto e aceitabilidade do produto
Caracterstica
Da Usabilidade Grau de Conforto
/ Elemento
1 2 3 Aparncia do 1 2 3 4 5
veculo
Muito Muito
Eficcia Eficincia Satisfao Desagradvel Indiferente Agradvel
Desagradvel Agradvel
1 2 3 Dimenses e 1 2 3 4 5
Espao interno da
cabine
Eficcia Eficincia Satisfao Pssimo Ruim Indiferente Bom timo
1 2 3 Conforto do 1 2 3 4 5
assento
Muito Muito
Eficcia Eficincia Satisfao Desconfortvel Indiferente Confortvel
Desconfortvel Confortvel
1 2 3 Ajustes do 1 2 3 4 5
assento e
controles
1 2 3 Posio do 1 2 3 4 5
cmbio
1 2 3 Pedais 1 2 3 4 5
Muito Muito
Eficcia Eficincia Satisfao Afastados Indiferente Prximos
Afastados Prximos
1 2 3 Pedais 1 2 3 4 5
No Alcana Alcana Alcana Alcana Alcana

Eficcia Eficincia Satisfao Nada Pouco Parte bem Ttudo
1 2 3 Painel e displays 1 2 3 4 5
Muito Muito
Eficcia Eficincia Satisfao Desorganizado Indiferente Organizado
Desorganizado Organizado
1 2 3 Painel e displays 1 2 3 4 5
Leitura Leitura Leitura Leitura

Eficcia Eficincia Satisfao Indiferente
Muito Difcil Difcil Fcil Muito Fcil
1 2 3 Controle de 1 2 3 4 5
temperatura
No
Eficcia Eficincia Satisfao No tem Indiferente Adequado timo
Adequado
1 2 3 Viso 1 2 3 4 5
Eficcia Eficincia Satisfao Pssima Ruim Indiferente Boa tima

1 2 3 Reduo de rudo 1 2 3 4 5
Eficcia Eficincia Satisfao Pssima Ruim Indiferente Boa tima

1 2 3 Vibrao 1 2 3 4 5
Eficcia Eficincia Satisfao Extrema Muita Mdia Pouca Nenhuma

1 2 3 Umidade 1 2 3 4 5
Eficcia Eficincia Satisfao Extrema Muita Mdia Pouca Nenhuma

1 2 3 Modo de 1 2 3 4 5
controlar o
trabalho
242
6 PARTE SOBRE CONFORTO, USO, ERGONOMIA

Sobre o veculo, quais os elementos abaixo so mais importantes para a melhoria do conforto do veculo
(enumere ou no conforme prioridade). Caso no tenha sido citado algum item importante para voc complete
nos espaos. Considere sempre o veculo em estudo.
( 1 ) Mxima importncia ( 2 ) Importante ( 3 ) Mdia importncia ( 4 ) Baixa importncia ( 5 ) Nenhuma importncia
( ) Preo do veculo ( ) Desempenho
Custo total do
( ) Forma de aquisio Performance da ( ) Hidrulica
veculo para o
( ) Custos de servio mquina ( ) Funcionamento
proprietrio
( ) Valor de pausa ( ) ..............................................
( ) Legibilidade
( ) Clareza do veculo ( ) Confiabilidade
Durabilidade Confiabilidade
( ) Reviso / Tempo de garantia ( ) ..............................................
( ) ...............................................
( ) Assento
( ) Regulagem altura do assento
( ) Apoio lombar
Ajustes do assento e ( ) Regulagem inclinao
( ) Descanso de brao controles
Conforto do assento ( ) Regulagens de controles
( ) Apoio p/ curvatura da coluna (pedais, volante,
cmbio) ( ) Disposio dos controles
( ) Apoio para cabea
( ) ..............................................
( ) ...............................................
( ) Cmbio
( ) Viso de trabalho
( ) Volante
( ) Pontos cegos
Operacional ( ) Interao entre cmbio e Visibilidade
( ) Posio de espelhos
suporte
( ) ..............................................
( ) ...............................................
( ) Facilidade de uso do painel

( ) Temperatura
e controles
( ) Filtros de p
( ) Leitura do painel
Painel e displays Ambiente interno ( ) Ventilao
( ) Informao dos displays
( ) Posio de soprador
( ) Posio dos displays
( ) ..............................................
( ) ...............................................
( ) Dimenses da cabine
( ) Rudo
( ) Dimenses do veculo
Dimenses / ( ) Vibrao
( ) Escada de acesso Rudo e vibrao
Acesso ao veculo ( ) Amortecimento
( ) Apoios para mos no acesso
( ) ..............................................
( ) ...............................................
( ) Rdio
( ) Ar condicionado ( ) Sentimento de segurana
Segurana e
Acessrios ( ) Espao de armazenamento ( ) Estabilidade do veculo
estabilidade
( ) Porta copos ( ) ..............................................
( ) Relgio
( ) Rudo fora do veculo ( ) ..............................................

Meio ambiente ( ) Emisso de gases ...................................... ( ) ..............................................
( ) Poluio visual ( ) ..............................................
Rubrica .......................
243
APNDICE 5
QUESTIONRIO USURIO: MOTORISTA USURIO REFORMULADO

244
1 PARTE SOBRE O MOTORISTA Data ............/............/................
Identificao
Sexo ( ) Masculino ( ) Feminino Ms/Ano Habilitao ........ / .............
Roupa ( ) Uniforme ( ) Jaqueta ( ).............................. Ms/Ano Empresa ........ / .............
Escolaridade ( ) 1grau incompleto ( ) 2 grau incompleto ( ) 3 grau incompleto

( ) 1 grau completo ( ) 2 grau completo ( ) 3 grau completo
Dados Antropomtricos Dados coletados durante a entrevista *
Altura* Altura coxa sentado
Peso* Altura dos olhos sentado
IMC Altura ombro sentado
Alcance mximo brao horizontal* Altura do cotovelo sentado
Alcance brao 90 Altura popltea
Circunferncia Abdmen* ngulo coxa joelho-p sentado*
Largura ombros Comprimento joelho-p pedal sentado
Largura quadril sentado Comprimento ndega-joelho
Dados Mdicos
Possui algum tipo de dor/sintomas Possui algum tipo de dor/sintomas Possui algum tipo de dor/sintomas Aps
Antes da sua jornada? X na figura Durante sua jornada? X na figura sua jornada? Marque X na figura
( ) Nervosismo ( ) Nervosismo ( ) Nervosismo

( ) Agitao ( ) Agitao ( ) Agitao
( ) Fadiga ( ) Fadiga ( ) Fadiga
J teve algum afastamento mdico ( ) Sim ( ) No

devido a sua postura de trabalho?
( ) Dor no estmago ( ) Presso alta
Qual destes sintomas voc j apresentou ( ) Problemas intestinais ( ) Problemas de circulao
durante sua vida profissional? ( ) Gastrite sangunea
( ) lcera ( ) Dores nos membros superiores
( ) Enjo ( ) Dores no membros inferiores
( ) Dificuldades para evacuar ( ) Fadiga
( ) Calor ( ) .....................................................
( ) Fraqueza ( ) .....................................................
( ) Agitao ( ) .....................................................
Seu ltimo afastamento mdico estava ( ) Sim ( ) No Motivo .....................................................

relacionado a sua postura de trabalho?
Rubrica .......................
245
2 PARTE SOBRE O MOTORISTA E O VECULO
Da atividade
Veculo em estudo Modelo:...........................................................................................................................
Ano..................................Fabricante...............................................................................
Quando entra no veculo qual a sua ( ) Ajustar banco ( ) Verificar interior do veculo
seqncia de aes (enumere)
( ) Ajustar espelhos ( ) Verificar exterior do veculo
( ) Colocar cinto ( ) Ligar o veculo
( ) Verificar comandos ( ) ....................
Qual o tipo de linha / itinerrio que ........................................................................................................................................

atua?
........................................................................................................................................
Qual o turno que trabalha? Horrios ( ) Matutino

( ) Vespertino ............ : ............hs s ............ : ............hs
( ) Noturno
( ) Madrugada ............ : ............hs s ............ : ............hs
Qual o perodo de pausa durante sua ............ : ............hs s ............ : ............hs ............ : ............hs s ............ : ............hs
jornada? Horrios
............ : ............hs s ............ : ............hs ............ : ............hs s ............ : ............hs
Quais dificuldades voc encontra ........................................................................................................................................

durante o seu dia-a-dia?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
Do Veculo
Banco Fabricante:........................................................Modelo:.................................
O banco possui regulagens de altura? ( ) Sim ( ) No
O banco possui regulagens de inclinao? ( ) Sim ( ) No
O banco permite que voc se aproxime ( ) Sim ( ) No

adequadamente dos comandos sem precisar se
inclinar para frente?
Voc utiliza algum acessrio pessoal para ( ) Sim ( ) No

melhor sua postura ao sentar?
Qual?...............................................................................................................
O volante facilita o guiar? ( ) Sim ( ) No
O cmbio permite uma fcil troca de marchas? ( ) Sim ( ) No
Quantas trocas de marchas voc imagina realizar ( ) - 100 trocas ( ) entre 100 e 300 trocas ( ) +300 trocas
durante sua jornada? ( ) +500 trocas ( ) +700 trocas ( ) +800 trocas
Existe algo que atrapalhe sua visibilidade no ( ) Sim ( ) No

veculo de dia ou de noite?
O qu?.............................................................................................................
O projeto do veculo lhe transmite confiana? ( ) Sim ( ) No
Rubrica .......................
3 PARTE DESIGN CENTRADO NO USURIO - MOTORISTA

246
Voc utiliza os dispositivos de segurana ( ) Sim ( ) No

existentes no veculo?
Quais?.................................................................................................................
O veculo na sua configurao atual prejudica ( ) Sim ( ) No

de alguma forma sua sade?
Como?................................................................................................................
O veculo colabora para sua qualidade de vida ( ) Sim ( ) No
O veculo complicado para comandar ( ) Sim ( ) No
O veculo possui elementos interativos ( ) Sim ( ) No

(luminosos, sonoros) que ajudam durante a
realizao de sua tarefa? Quais?.................................................................................................................

com mais freqncia? ............................................................................................................................

com menor freqncia? ............................................................................................................................
Qual informao mais importante? ............................................................................................................................
Qual informao dispensvel? ............................................................................................................................
Existe algum momento do seu perodo de ( ) Sim ( ) No

trabalho que fatores externos interferem na
visibilidade do painel? Qual ou quais? ...................................................................................................
Tem algum comando/acessrios/dispositivo ( ) Sim ( ) No

que pode ser melhorado?
Qual ou quais? ...................................................................................................
Qual a melhoria mais urgente no veculo? ............................................................................................................................
4 PARTE SOBRE CARACTERSTICAS IMPORTANTES DO VECULO
Para voc quais so os elementos ou caractersticas importantes para melhorar sua atividade de conduo
do veculo? Cite pelo menos 5 itens para melhoria do projeto atual.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Rubrica .......................
5 PARTE SOBRE ASPECTOS IMPORTANTES DO VECULO E DA CABINE

247
Marque com um X sua opinio sobre o projeto do veculo, observando o aspecto solicitado e indique o que
precisa ser melhorado.
Caracterstica / Elemento Grau de Conforto

Aparncia do veculo 1 2 3 4 5
Muito Muito
Desagradvel Indiferente Agradvel
Desagradvel Agradvel
Dimenses e Espao interno da cabine 1 2 3 4 5
Pssimo Ruim Indiferente Bom timo

Conforto do assento 1 2 3 4 5
Muito Muito
Desconfortvel Indiferente Confortvel
Desconfortvel Confortvel
Ajustes do assento e controles 1 2 3 4 5

Posio do cmbio 1 2 3 4 5

Pedais 1 2 3 4 5
Muito Muito
Afastados Indiferente Prximos
Afastados Prximos
Pedais 1 2 3 4 5
No Alcana Alcana Alcana Alcana Alcana

Nada Pouco Parte bem Ttudo
Painel e displays 1 2 3 4 5
Muito Muito
Desorganizado Indiferente Organizado
Desorganizado Organizado
Painel e displays 1 2 3 4 5
Leitura Leitura Leitura Leitura

Indiferente
Muito Difcil Difcil Fcil Muito Fcil
Controle de temperatura 1 2 3 4 5
No
No tem Indiferente Adequado timo
Adequado
Viso 1 2 3 4 5
Pssima Ruim Indiferente Boa tima

Reduo de rudo 1 2 3 4 5
Pssima Ruim Indiferente Boa tima

Vibrao 1 2 3 4 5
Extrema Muita Mdia Pouca Nenhuma

Umidade 1 2 3 4 5
Extrema Muita Mdia Pouca Nenhuma

Modo de controlar o trabalho 1 2 3 4 5
Rubrica .......................
6 PARTE SOBRE CONFORTO, USO, ERGONOMIA

Sobre o veculo, quais os elementos so mais importantes para a melhoria do conforto do veculo . Considere
sempre o veculo em estudo (o que voc conduz) e que seria ideal.
248
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Itens para ajudar nas respostas
Preo do veculo
Desempenho
Custo total do veculo Forma de aquisio Performance da
Hidrulica
para oproprietrio Custos de servio mquina
Funcionamento
Valor de pausa
Legibilidade
Durabilidade Clareza do veculo Confiabilidade Confiabilidade
Reviso / Tempo de garantia
Assento Ajustes do assento e Regulagem altura do assento

Apoio lombar controles Regulagem inclinao
Conforto do assento Descanso de brao
(pedais, volante, Regulagens de controles
Apoio p/ curvatura da coluna
cmbio) Disposio dos controles
Apoio para cabea
Cmbio Viso de trabalho

Operacional Volante Visibilidade Pontos cegos
Interao entre cmbio e suporte Posio de espelhos
Facilidade de uso do painel e controles Temperatura

Leitura do painel Filtros de p
Painel e displays Ambiente interno
Informao dos displays Ventilao
Posio dos displays Posio de soprador
Rdio
Dimenses da cabine
Ar condicionado
Dimenses / Dimenses do veculo
Acessrios Espao de armazenamento
Acesso ao veculo Escada de acesso
Porta copos
Apoios para mos no acesso
Relgio
Rudo
Sentimento de segurana
Rudo e vibrao Vibrao Segurana e estabilidade
Estabilidade do veculo
Amortecimento
..............................................
Rudo fora do veculo
Meio ambiente Emisso de gases ...................................... ..............................................
Poluio visual
..............................................
Rubrica .......................
249
APNDICE 6
ROTEIRO PARA AVALIAO DA ERGONOMIA E USABILIDADE DE
VECULOS ENCAMINHADO S EMPRESAS

250
Ministrio
Ministrio da
da Educao
Educao
Universidade
Universidade Federal
Federal do
do Paran
Paran
Setor de Tecnologia
Setor de Tecnologia
Programa
Programa de
de Ps-Graduao
Ps-Graduao em
em Engenharia
Engenharia Mecnica
Mecnica (PG-Mec)
(PG-Mec)
ROTEIRO PARA AVALIAO DA ERGONOMIA

E DA USABILIDADE DE VECULOS
Passo Atividade Requisitos / Instrumentos Datas

1 Entrevista com empresrio Visita tcnica
Permisso para efetuar pesquisa
Questionrio
2 Entrevista com fabricante Manual do veculo na empresa
Contato com fabricante
Visita ao fabricante
3 Entrevista com motorista Amostra de 50 indivduos em simulao de trabalho e/ou
em atividade
Questionrio
4 Avaliao antropomtrica direta do Trena, balana, fita mtrica, gonimetro, esquadros, 2
posto de trabalho filmadoras digitais, 5 fitas para filmagem, 1 trip, cabo
para converso de imagens USB, 1 auxiliar
5 Avaliao antropomtrica indireta do Softwares para captao e tratamento de imagens e
posto de trabalho medio tcnica, um computador
6 Avaliao ergonmica indireta do Dados do item 5, software RULA
posto de trabalho Mtodo RULA
7 Anlise dos dados Dados dos itens 1 a 7
8 Discusso dos dados Dados do item 8
9 Concluses Dados do item 9
10 Elaborao relatrio/dissertao Dados do itens 1 a 10
251
ANEXO 1
SADE OCUPACIONAL E SEGURANA NO TRANSPORTE RODOVIRIO
FUNDAO GETLIO VARGAS
Dezembro 2001
252
Este anexo so recorte do texto original sobre Sade Ocupacional e Segurana no
Transporte Rodovirio, elaborado pela Fundao Getutio Vargas, em 2001. Disponvel no
endereo <http://www.fundacentro.gov.br/CTN/centro_politica_social.pdf>.
Quanto aos aspectos ergonmicos, os veculos de transporte de passageiros e cargas
possuem precrias instalaes para o conforto e segurana do motorista. O problema da
coluna vertebral um dos mais freqentes e incapacitantes que acometem os motoristas
profissionais que passam horas a fio sentados ao volante. O assento na maior parte das vezes
a causa de problemas crnicos na coluna, pois em muitos veculos os requisitos ergonmicos
mnimos para o conforto no so atendidos. O cmbio e a direo so tambm elementos
ergonmicos importantes para evitar a fadiga do profissional.
Segundo Santos Junior & Mendes (1999) a sobrecarga muscular do motorista
intensa, pois a troca de marcha feita mais de 1000 vezes por jornada de trabalho. Desta
forma, o uso de cmbio automtico e direo diminuem a fadiga e o cansao muscular do
profissional. Kompier et al. (1990) avaliaram que o risco de desordens msculo-esquelticas
so 3,9 vezes maiores em motoristas profissionais em relao a outros servidores pblicos,
sendo problema de coluna, tendes e juntas freqentes em 35% dos motoristas.
Outro fato importante a considerar o excesso da jornada de trabalho que em
conjunto com os demais fatores acima potencializa os danos na sade do trabalhador.
Campana (1973) faz referncia ao fato de que nem sempre as jornadas de trabalho so
respeitadas, tanto por parte da empresa quanto pelo motorista. Os horrios de trabalho, em
geral, so alternados e, s vezes, ultrapassam o perodo estabelecido por lei, podendo passar
de doze horas por dia. O crescimento da frota de veculos, no acompanhado pelo aumento do
sistema virio e o planejamento urbano, tm sido responsvel pelo aumento do percurso, e,
por sua vez, pela crescente agressividade dos motoristas. Segundo Alves Junior (1996), a
sensao de perda da liberdade sofrida pelo cidado capaz de levar-lhe a distrbios de
comportamento de conseqncias imprevisveis. Somando-se a isso, as preocupaes e
horrios a serem cumpridos conduzem o indivduo irritabilidade e agressividade.

253
Alm de serem um risco potencial aos acidentes de trnsito, esses fatores tambm
podem gerar conseqncias nocivas na sade como, por exemplo, o stress. Estudos associam
os congestionamentos do trfego com a incidncia de doenas como a taquicardia, a
hipertenso arterial, a epigastralgia e o aumento do dbito cardaco, provenientes de descargas
adrenrgicas.
Segundo Moraes (1969), sob o ponto vista mdico, a fadiga, efeitos de drogas,
doenas cardiovasculares, deficincia de viso e audio, lcool, alm de condies psquicas
adversas, so fatores que tambm podem precipitar a ocorrncia de um acidente de trnsito. O
estado pisicofisiolgico do motorista e seu grau do treinamento esto relacionados
diretamente com a sua habilidade. So inmeros os fatores de risco que podem estar
associados aos acidentes de trnsito, dentre eles, alguns so relacionados ao estado de sade
do motorista ao conduzir o veculo.
Abaixo possvel avaliar a importncia social do setor transporte rodovirio por
meio do levantamento da participao percentual desse setor no total de cargas e passageiros
transportados no pas, no ano de 1998 (TABELA 8).
Tabela 8 - Composio Percentual de toneladas-quilmetros (transporte de cargas) e passageiros-quilmetros

(transporte de passageiros), por modo de transporte - 1999
Modo de transporte Transporte de cargas Transporte de passageiros
Areo 0,31 2,52
Aquavirio 12,75 0
Dutovirio 4,43 0,83
Ferrovirio 19,91 0,63
Rodovirio 62,6 96,02
FONTES: DAC, INFRAERO, DMM, DP, PETROBRS, SAMARCO, MQN, FOSFRTIL, RFFSA,
FEPASA, EFVM, EFC, EFMRN, EFJ, EFA e GEIPOT.
NOTA: Transporte Areo:Vos Nacionais;Transporte Hidrovirio: Navegao Interior e Cabotagem
Nacional. Ver Tabelas 1.8.2.; 3.1.3; 3.2.3; 3.3.3; 4.6.2 e 4.6.4.
Dados preliminares, estimados pelo GEIPOT.
FONTE: Fundao Getlio Vargas. Instituto Brasileiro de Economia. Centro de Polticas sociais. Sade
Ocupacional e Segurana no Transporte Rodovirio. Dezembro 2001. disponvel em
<http://www.fundacentro.gov.br/CTN/centro_politica_social.pdf>. Acesso em 19 abr. 2004.
p.75.
O setor transporte rodovirio, no ano de 1998, transportou cerca de 62% das
mercadorias negociadas no pas e 96% do total dos passageiros em circulao. Esses nmeros
mostram a relevncia desse setor do ponto de vista scio-econmico, e apontam para uma
maior necessidade de medidas operacionais que diminuam os riscos de acidentes, uma vez
254
que a sociedade brasileira elegeu esse meio de transporte como o principal provedor do
direito de ir e vir.
Abaixo possvel observar um rank das atividades mais arriscadas a adquirir um
acidente de trabalho no setor transporte rodovirio (TABELA 9).
Tabela 9: Taxa de incidncia de acidentes de trabalho por 1000 ocupados no setor transporte rodovirio segundo
CNAE (1997 a 2000) - Brasil
Setor transporte terrestre (CNAE) Acidentes de trabalho Ocupados Incidncia
Transporte rodovirio de cargas, em geral 27189 845778 32,15
Transporte rodovirio de mudanas 257 10062 25,54
Transporte rodovirio de produtos perigosos 566 23085 24,52
Transporte rodovirio de passageiros, regular, no urbano 7128 305345 23,34
Transporte rodovirio de passageiros, regular, urbano 19500 896117 21,76
Transporte rodovirio de passageiros, no regular 760 43811 17,35
Total do setor transporte rodovirio 55400 2124198 26,08
Outros setores da economia 1512100 111559352 13,55
FONTE: CAT/MPAS, Rais/MTE.
ELABORAO: CPS/IBRE/FGV.
p.77.
Quando se compara a incidncia de acidentes de trabalho entre o setor transporte
rodovirio e os demais setores da economia, verifica-se que as atividades no setor transporte
rodovirio acometeram o dobro de trabalhadores a um acidente de trabalho quando
comparadas as outras atividades da economia, ou seja, em cada 1000 trabalhadores do setor
transporte, aproximadamente 26 sofreram um acidente de trabalho, enquanto que esse nmero
nos demais setores da economia, chegou a 13 casos para 1000 trabalhadores. Tambm se
observa que os indivduos que trabalhavam no transporte rodovirio de cargas em geral
possuam maiores riscos de acidentes de trabalho (32 casos para 1000 ocupados nessa
atividade), seguidos daqueles que exerciam suas atividades no setor transporte rodovirio de
mudanas (25 casos para 1000 ocupados nessa atividade) e no transporte rodovirio de
produtos perigosos (24 casos por 1000 ocupados nessa atividade). As menores taxas de
incidncia foram ligadas ao setor transporte rodovirio de passageiro no regular (17,5
casos por 1000 ocupados); regular urbano (21 casos por 1000 ocupados) e regular no urbano
(23 casos por 1000 ocupados). Ressalta-se que esses dados cobriram apenas a parcela formal
255
do mercado de trabalho, deixando de fora os trabalhadores no contribuintes para
previdncia social.
Quanto classificao dos acidentes de trabalho, observa-se na tabela 10 os registros
no Ministrio da Previdncia e Assistncia Social para o setor transporte terrestre durantes os
anos de 1997 a 2000. Esse dado permite identificar o tipo de acidente de trabalho mais
preocupante em cada atividade no transporte terrestre.
TABELA 10: ACIDENTES DE TRABALHO NO SETOR TRANSPORTE TERRESTRE SEGUNDO

CLASSIFICAO DO MPAS (1997 a 2000)
Classificao dos acidentes de trabalho (%)
nmero de
Setor transporte terrestre (CNAE) Doena do
Tpico Trajeto acidentes
Trabalho
Transporte ferrovirio interurbano 84,44 7,64 7,92 2.815
Transporte ferrovirio de passageiros, urbano 81,28 11,29 7,43 1.736
Transporte metrovirio 60,38 10,11 29,51 2.630
Transporte rodovirio de passageiros, regular, urbano 73,68 19,66 6,66 19.500
Transporte rodovirio de passageiros, regular, no urbano 80,49 14,32 5,19 7.128
Transporte rodovirio de passageiros, no regular 78,42 16,18 5,39 760
Transporte rodovirio de cargas, em geral 84,86 12,14 3,00 27.189
Transporte rodovirio de produtos perigosos 66,96 11,84 21,20 566
Transporte rodovirio de mudanas 86,77 11,28 1,95 257
Transporte regular em bondes, funiculares, telefricos ou trens 83,33 16,67 0,00 24
prprios para explorao de pontos tursticos
Total dos acidentes no setor transporte 79,50 14,47 6,03 62.605
Outros setores da economia 83,68 9,25 7,07 1.504.895
FONTE: CAT/MPAS.
ELABORAO: CPS/IBRE/FGV.
p.78.
Na tabela acima se observa que as atividades no setor de transporte rodovirio de
cargas em geral foram responsveis por mais acidentes de trabalho se comparados com as
demais atividades no setor transporte terrestre, correspondendo cerca de 43% (27189) do total
notificado no perodo que vai de 1997 a 2000. Em seguida, destacaram-se as atividades no
transporte rodovirio de passageiros regular e urbano, com cerca de 31% do total de casos no
setor transporte. Observa-se que somando todas as CNAE do setor transporte terrestre, os
acidentes tpicos representaram o maior motivo dentre os acidentes de trabalho, enquanto que
256
os acidentes de trajeto ganharam expresso secundria, exceto para o transporte
metrovirio e de produtos perigosos, cujas doenas de trabalho que ficaram em segundo
plano - 29% e 21%, respectivamente. J o setor transporte terrestre como um todo, apresentou
um percentual de acidentes trajeto bastante superior quando comparado aos demais setores da
economia, ou seja, cerca de 14% do total de casos de acidentes de trabalho contra 9% desses
ltimos setores.

Ergonomia Antropometria

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CINDY RENATE PIASSETTA XAVIER MEDEIROS

AVALIAO DO COCKPIT DE VECULOS

AVALIAO DO COCKPIT DE VECULOS

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

Orientadora: Profa. Dra. Maria Lcia Ribeiro Okimoto

1. Ergonomia veicular. 2. Usabilidade. 3. Seating reference

CINDY RENATE PIASSETTA XAVIER MEDEIROS

AVALIAO DO COCKPIT DE VECULOS

ESTA DISSERTAO FOI JULGADA COMO REQUISITO PARCIAL

MESTRE EM ENGENHARIA MECNICA

E APROVADA EM SUA FORMA FINAL PELO PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA

Curitiba, 27 de setembro de 2004.

envolvidas na atividade de direo de veculos, e que de

alguma forma tm sua sade e/ou desempenho afetados

pelo projeto da cabine do veculo que conduzem.

Universidade Federal do Paran por ter me acolhido no seu

programa de ps-graduao em Engenharia Mecnica.

Ao Departamento de Desenho Industrial do Centro Federal de Educao

Tecnolgica do Paran por ter me possibilitado ambiente e tempo para pesquisa.

Volkswagen Caminhes por permitir visita s suas instalaes e

disponibilizar seu pessoal de Engenharia de Desenvolvimento de Produto.

Rodofcil e Expresso Araatuba que liberaram suas instalaes, e principalmente

aos seus empregados que participaram da pesquisa fornecendo dados preciosos.

Agradeo a ateno paciente de minha orientadora Maria Lcia L. R. Okimoto.

minha famlia, meus pais Cid e Hermnia, que tambm so

professores, e orgulhosos desde passo que estou alcanando.

A meus irmos, Cristine, Carine e Cid, pela pacincia e cooperao.

minha irm Catherine, parceira em minha pesquisa de campo.

Clara, minha sogra, que me zelou e me ajudou nos momentos difceis.

Ao meu filho Thiago, to pequeno, mas excelente colaborador.

minha futura criao Bruna, que colaborou at quase o final da

redao da dissertao, porm reclamou agora no final mais ateno

(ela nasceu 15 dias depois da defesa, prematura de 28 semanas).

Ao meu marido Mrcio, pelas horas difceis, mas agora

superadas, obrigada pelo carinho e incentivo.

Aos colegas de mestrado: Joceli, Micoli, Eliana, Leanderson, Marcos

que tornaram os trabalhos e disciplinas do mestrado mais agradveis.

A todos que de alguma forma possibilitaram a concretizao desta pesquisa.

CALDAS, S.T. A caminho do oeste: do Brasil ao Pacfico sobre rodas.

FONTE: DUTRA, R. Corpo em evidncia. Correio Braziliense, Braslia, 22 mar. 2001.

Palavras chaves: Ergonomia veicular; Usabilidade; Seating Reference Point - SgRP.

Key-words: Ergonomics; Usability; Seating Reference Point - SgRP.

FIGURA 1 DESIGN PARA O USO HUMANO SEGUNDO PULAT ...................................................... 31

TABELA 1 REQUISITOS DE USO DE PRODUTO SEGUNDO BONSIEPE (1978).............................. 30

GRFICO 1 RISCOS DE ACIDENTE PARA MOTORISTAS DE CAMINHO EM

ANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores

FORMULA 1 NDICE DE MASSA CORPORAL (IMC) ............................................................................ 115

RESUMO............................................................................................................................. ............................. viii

requisitos importantes que podem ou no melhorar a dirigibilidade do veculo pelo usurio -

possibilite a verificao da interao existente entre usurio/produto nos veculos

alteraes nos projetos destes.

apresentou um enorme avano na ltima dcada, com a instalao e modernizao de diversas

sade daqueles que utilizam direto os veculos para trabalho.

referncia no indivduo em relao ao assento. A partir destes pontos, desenvolve-se todo o

diretamente na sua postura e modo de dirigir. Conforme constatao em estudo de nibus de

automotores para atividades de trabalho apresentam aumento de afastamentos para tratamento

A observao direta e indireta, a anlise do contexto de uso do produto, entrevistas e

1.2 OBJETIVO GERAL

Desenvolver mtodo para a avaliao dos aspectos ergonmicos e de Usabilidade em

projeto ergonmico e para a compra de veculos automotores.

1.2.1 Objetivos especficos

Levantar dados para os mtodos de avaliao de Usabilidade e Ergonomia Veicular.