PUENTES Ing.

Henry Paris CIV 1833 CAPITULO 1 - 1

INDICE

Puente sobre el Rio Caron - Venezuela

BASES DE PROYECTO - NORMAS 1

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1 - COMPONENTES DE UN PUENTE
Para una mejor comprensin de los elementos que conforman un puente
podemos dividirlos en dos sistemas principales que agrupan sus diferentes
componentes y los cuales segn su ubicacin los designaremos como Sistema de
Superestructura y Sistema de Infraestructura.

1.1 Sistema de Superestructura

La Superestructura del puente comprende todos los elementos del puente que se
encuentran por encima de los apoyos. Los elementos bsicos en orden descendente
seran los siguientes:

Iluminacin y Sealamiento son instalaciones adicionales especficas para

ciertos puentes que sirven para ofrecer mayor proteccin y seguridad al trfico.
Defensas son elementos de proteccin que tienen por objeto reducir la
severidad de los accidentes cuando un vehculo pierde control. En muchos casos acta
como baranda peatonal.

Sistema de Drenaje se utiliza para escurrir la superestructura de las aguas

pluviales, impidiendo la acumulacin de agua en el tablero.
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Carpeta de Rodamiento la cual se aplica sobre la calzada y debe resistir y

suavizar el trfico. Puede ser asfltica o de concreto.

Losa de Calzada generalmente de concreto armado, pero en algunos

puentes puede ser de planchas de acero o de entablado de madera.
Miembros Principales son que distribuyen longitudinalmente las cargas
rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pudiendo estar constitudos por
vigas de acero, de concreto normal pre/postensadas, cerchas, etc.
Miembros Secundarios consistentes en separadores arriostramientos de
los miembros principales, los cuales sirven para evitar deformaciones transversales y
contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales.

1.2 Sistema de Infraestructura

La Infraestructura del puente comprende todos los elementos requeridos para
apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo. Sus principales componentes
son los siguientes:
Estribos o apoyos extremos del puente, consisten en elementos que
soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el
empuje de tierra proveniente del terraplen de acceso. Pueden tener variadas formas y
estar a su vez apoyados sobre sistemas de pilotaje de tierra reforzada.
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Pilas son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente
cuando este es continuo tiene varias luces. Son elementos muy importantes desde el
punto de vista esttico.

Aparatos de Apoyo son sistemas mecnicos que sirven para trasmisin de

las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos mviles segn su
funcin.

Aletas Muros Laterales en los accesos tienen por funcin la proteccin

de terraplenes en los accesos, pudiendo ser en forma de aletas paralelas inclinadas a
la va.

Losas de Acceso sirven de transicin entre el puente y el terraplen de la va

y tienen la funcin de suavizar los posibles asientos diferenciales originados en el
relleno del acceso.

2 - BASES DE PROYECTO
Al acometer la tarea de realizar el diseo de un puente es indispensable recabar
una gran variedad de datos los cuales permitirn fijar cuales sern los criterios de diseo
del puente. Es de suponer que previamente se ha evaluado el tipo de va que se v a
construir, el grado de importancia de la va, problemas de los accesos, luz mnima y
alturas requeridas si hay trfico inferior, necesidades comerciales y tcnicas actuales y
futuras, normativas a emplear, consideraciones de orden esttico en ciertos casos y su
impacto visual.
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2.1 Datos Funcionales

Estos datos corresponden a la informacin que atae al futuro funcionamiento
de la estructura a proyectarse, la cual podemos resumirla como sigue:
Tipo de Obstculo a salvar:
curso de agua
paso vial a dos niveles
paso a dos niveles ferroviario
distribuidor de trnsito
estructura elevada sobre depresin
bahas martimas

Planta de Ubicacin mostrando:

geometra del eje vial,
coordenadas de puntos caractersticos
representacin del ro va inferior
situacin geogrfica
edificaciones existentes
Perfil Longitudinal del terreno indicando:
progresivas
cotas de terreno
cotas de rasante
cotas de ro, de la va inferior ferrocarril segn el caso
obstculos restricciones topogrficas
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Perfil Transversal indicando:

nmero y ancho de trochas
nmero y ancho de aceras
ancho y tipo de isla central
ancho de barandas defensas
trocha peatonal ciclista
gabaritos glibos (alturas libres mnimas)
2.2 Datos Naturales
Se entienden como datos naturales los provenientes de la naturaleza fsica del
sitio de puente, pudiendo resumirse como sigue:
Informacin Hidrulica indicando:
topografa del lecho
luz mnima hidrulica (gasto)
nivel de aguas de estiaje
nivel de aguas normales
nivel de aguas mximas
tirante de aire
niveles de socavacin
velocidad del agua
navegabilidad (altura de embarcaciones)
acarreos probables
presin hidrosttica
empuje hidrodinmico de la corriente
accin abrasiva de la corriente
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Informacin Geotcnica conteniendo:

reconocimiento visual del terreno
profundidad del nivel fretico
parmetros mecnicos de resistencia
parmetros reolgicos para asentamientos y fluencia
densidad y permeabilidad
inestabilidad, fallas y diaclasas
Informacin climtica
viento y su velocidad (pilas altas y esbeltas)
temperatura y sus posibles variaciones y efectos
oxidacin por proximidad del mar (recubrimientos)
Informacin sismolgica
coeficiente de aceleracin
clasificacin de importancia
categora de comportamiento ssmico
efecto de condiciones de sitio
factores de modificacin de respuesta
espectros de frecuencia

2.3 Etapas para la elaboracion del Proyecto

En la elaboracin de un proyecto de puente en Venezuela, se deben cubrir tres
etapas especificas las cuales pueden describirse como tecno-administrativas, pues es
indispensable establecer con suficientes exactitud no solo la calificacin tcnica del
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proyecto estructural propuesto, sino su mejor escogencia desde el punto de vista
econmico. A tal efecto se han establecido tres etapas las cuales pasamos a describir a
continuacin:

2.3.1 Inspeccin Ocular. Ubicacin.

Eleccin de Tipo e Informe Preliminar.
En sta etapa el ingeniero responsable del proyecto debe acudir acompaado de
sus colaboradores especialistas en disciplinas como vialidad, geotecnia e hidrulica, al
sitio de puente a fin de obtener una imagen visual y fidedigna del sitio y sus
caractersticas. Esta visita le permitir tomar las primeras decisiones sobre el tipo de
puente mas conveniente a ante-proyectar. El Informe Preliminar debe ir acompaado de
un reporte fotogrfico del sitio y de la zona.

2.3.2 Anteproyectos. Eleccin de Dimensiones.

Clculos Estructurales.
Para proceder a la elaboracin de los anteproyectos a proponer, el Proyectista
debe contar con un Estudio Preliminar tanto de geotecnia para poder tomar la decisin
sobre tipo de fundaciones, como hidrulico el cual establezca luz mnima, niveles de
socavacin, etc.
Basado en lo anterior, es posible seleccionar los tipos de estructura posibles que
debern anteproyectarse, debiendo en esta etapa realizar tambin una investigacin de
tipo econmico, para establecer los costos primarios de las alternativas propuestas, as
como la comparacin econmica de los mismos. Ello implica paralelamente la
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realizacin del pre-clculo estructural de las alternativas, a fin de corroborar sus
bondades.

2.3.3 Proyecto Definitivo. Planos de Detalle. Especificaciones

Tcnicas. Mtodos de Construccin. Cmputos Mtricos

A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final de la

estructura que en definitiva se realizar, se puede proceder a la elaboracin de los
clculos definitivos y sus correspondiente planos de detalles. Los cmputos mtricos
servirn para la evaluacin final del costo del puente. El Mtodo de Construccin y
Ereccin servir de gua al constructor y al inspector de la obra para una mejor
ejecucin de la misma.

3 - MATERIALES
3.1 Concreto

3.1.1 Resistencia a Compresin

La resistencia a compresin del concreto depende de la cantidad de cemento,
agregados, agua y los aditivos que puedan contener la mezcla. Sin embargo, el principal
factor que incide en la determinacin de la resistencia del concreto es la relacin agua-
cemento.
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La resistencia del concreto es designada en trminos de fc' y est representada

por la resistencia a compresin a los 28 das, determinada a travs de la rotura de
cilindros que normalmente son de 6 pulgadas de dimetro (15 cms) y 12 pulgadas (30
cms) de altura.

La resistencia a compresin, respuesta esfuerzo-deformacin de los cilindros

depende de la resistencia del concreto fc'. En general la deformacin mxima a
compresin utilizable es de 0.003 cm/cm. La resistencia especfica del concreto puede
variar de 210 a 750 kg/cm2 de acuerdo a las exigencias del diseo. En estructuras de
concreto corriente se usa fc' = 210 a 280 kg/cm2, en estructuras de concreto
pretensadas se usa fc' = 350 a 450 kg/cm2 y en estructuras especiales se puede llegar
de fc' = 450 a fc' = 750 kg/cm2.

3.1.2 Resistencia a Tensin

La resistencia del concreto a tensin es importante porque afecta la cantidad e
importancia de las grietas. La resistencia del concreto a tensin es determinada por la
rotura de cilindros los cuales son soportados lateralmente.
De acuerdo al cdigo de la AASHTO, el esfuerzo permisible a tensin del
concreto se calcula por:
ft =< 0.21 fr
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donde: para concreto normal: f r = 1. 99 f'c

para concreto ligero arenoso: f r = 1. 67 f'c
para todos los concretos ligeros: f r = 1. 46 f'c
3.1.3 Mdulo de Elasticidad
El mdulo de elasticidad de concreto vara de acuerdo a su resistencia fc y ha
sido determinado aproximadamente del estudio de la curva esfuerzo-deformacin. De
acuerdo al cdigo de la AASHTO, Ec es calculado para un peso normal del concreto de
2.400 kg/m3 por la ecuacin:
Ec = 15.114 f'c
as tenemos:
fc Ec
210 219.022
250 238.973
280 252.906
350 282.757

El mdulo de elasticidad para el acero de refuerzo no pretensado se asume en:

2
Ec = 2.039.000 kg/cm
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3.1.4 Modulo Torsional

El mdulo torsional mdulo al corte del concreto es importante en el clculo
de estructuras en el espacio, siendo la relacin del esfuerzo cortante a la deformacin
unitaria por corte dentro del rango elstico y puede ser calculado por la formula:
Ec
Gc =
2.3
donde: Gc = Mdulo Torsional del concreto (kg/cm2)
Ec = Mdulo de Young del concreto (kg/cm2)
para aceros estructurales Gc es aproximadamente 845.000 kg/cm2

3.1.5 Coeficiente de Poisson

El coeficiente de Poisson es la relacin entre la deformacin relativa transversal
Dd/d y la deformacin relativa longitudinal DL/L, siendo un factor bsico en el anlisis
y diseo por elementos finitos y en el diseo pretensado de losas y conchas.
donde: Deformacin relativa transversal: Dd/d
Deformacin relativa longitudinal: DL/L
m = 0,20 en el caso elstico (seccin no fisurada)
m = 0,00 en el caso de rotura (seccin fisurada)
m = 0,30 para el acero estructural
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Dd/2 d Dd/2

DL/L
m = D d /d L
D L /L

Coeficiente de Poisson
Fig. 1-1

3.1.6 Fluencia y Retraccin del Concreto

La fluencia y la retraccin del concreto son deformaciones dependientes del
tiempo y deben ser incluidas en el diseo de estructuras de puente. Las cargas de corta
duracin (cargas vivas) en puentes de concreto inducen deformaciones elsticas. Las
cargas muertas y superpuestas sin embargo tienen efecto a largo plazo y deben tambin
ser consideradas.
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La fluencia y la retraccin tienen un efecto simultneo y requieren usualmente

aadir un refuerzo perpendicular al refuerzo principal para absorver los esfuerzos de
tensin inducidos por estos efectos.

3.1.6.1 Fluencia del Concreto

La fluencia del concreto es un fenmeno en el cual la deformacin del concreto

es causada por cargas sostenidas durante un perodo de tiempo. Tiene particular
importancia en el clculo de las contraflechas de puentes, teniendo magnitudes de 1.5 a
3 veces la magnitud de la deformacin instantanea, por lo cual dedern multiplicarse
las flechas normalmente obtenidas por el coeficiente de fluencia para obtener el valor
final de la contraflecha a usar.

La fluencia puede causar cambios en la longitud fisica de los miembros de

concreto. De la correcta escogencia del coeficiente de fluencia depende que las
rasantes de las estructuras continuas cumplan las deformaciones calculadas al cabo del
tiempo.

Esta respuesta puede ser relacionada con la deformacin inicial elstica por la
siguiente ecuacin:

deformacin por fluencia

Ct =
deformacin elstica inicial
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t 0 . 60
Ct = Cu
10 + t 0 . 60

Ct = 0.90 Cu en 5 aos
En general la AASHTO incorpora el efecto de fluencia como un factor
multiplicador
As 0. 60
2 - 1. 2
A' s
donde: As' = rea de refuerzo a compresin
As = rea de refuerzo a tensin
COEFICIENTES DE FLUENCIA DEL CONCRETO

Edad del concreto cuando la carga

sostenida es aplicada (da) 4-7 14 28 90 365
Para concreto de
Coeficiente alta resistencia 2.6 2.3 2 1.7 1.2
de Fluencia Para concreto
ordinario 2.8 2.5 2.2 1.9 1.4

Tabla 1-1
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3.1.6.2 Retraccin del Concreto

La retraccin se define como el cambio de volumen del concreto con
respecto al tiempo, no teniendo ninguna relacin con las cargas. Cuando el concreto se
retrae decrece su volumen encojindose, lo cual es causado por perdida de humedad
durante el proceso de secado del concreto. Su efecto puede ser minimizado durante el
proceso de curado. Si no es debidamente controlado puede producir agrietamientos y
aun perdidas de pretensin en tal tipo de estructuras.
Los esfuerzos asociados al concreto por retraccin pueden ser calculados por:

E retrac =
t
(E )
35 + t rectrac u
De acuerdo al cdigo de la AASHTO la deformacin por retraccin del concreto
ser de 200 x 10-6
Para el concreto armado usa un coeficiente de expansin trmica de:

10 x 10-6 (por grado centgrado)

Para el acero se usa un coeficiente de expansin trmica de:

12 x 10-6 (por grado centgrado)

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3.2 ACERO

3.2.1 Especificaciones y Normas

El acero utilizado en el pais proveniente de la Siderurgica del Orinoco sigue los
lineamientos generales establecidos por el Instituto Americano de Construcciones de
Acero AISC, a cuyo efecto se utiliza en el pas el Manual de Estructuras de Acero
SIDOR, el cual contiene detalladamente todas la Especificaiones y Normas tanto para
estructuras de edificios como para estructuras de puentes.

El formulario de utilizacin para evaluar esfuerzos de flexin, corte y traccin,

aplastamiento, etc. se encuentran en el Manual antes mencionado, sin embargo a travs
de los ejemplos numricos se irn aplicando en cada caso las formulas y limitaciones
correspondientes.

4 - METODOS DE DISEO
4.1 General
Desde 1.920 se comenz en los Estados Unidos a elaborar unas Normas para
Diseo de Puentes, derivadas en su origen de la experiencia adquirida en se pas
pionero de grandes estructuras de puentes, agrupadas y codificadas en lo que
actualmente se conoce como: las Especificaciones Estandard para Puentes Carreteros
de la AASHTO .
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Dichas Normas han ido evolucionando a travs de los aos y enriqueciendo con
el aporte de universidades e instituciones tcnicas como el Instituto Americano del
Concreto ACI, el Instituto Americano de Construcciones de Acero AISC, la Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles ASCE, de la Asociacin de Cemento Portland, etc.
Nuestro pas, por la cercana y comunicacin con los Estados Unidos, por la
profusa utilizacin de vehculos y tecnologa norteamericana, y por nuestra propia
carencia de los organismos adecuados para establecer normativas en tales disciplinas,
ha adoptado como propia las Especificaciones y Normas vigentes establecidas por la
AASHTO, las cuales hoy en da y debido a circunstancias particulares nuestras, debern
en un prximo futuro ser exhaustivamente revisadas y modificadas.

La AASHTO provee dos mtodos aceptables de diseo para puentes:

Diseo por Cargas de Servicio (Metodo Elstico)

Diseo por Factores de Carga (Metodo de Rotura)

Hasta aos recientes, el Mtodo Elstico era el fundamentalmente adoptado por

la mayora de los organismos en Venezuela, siendo su objetivo principal igualar los
efectos de cargas con los esfuerzos admisibles. siendo stos una fraccin especfica del
punto de cedencia del acero de la resistencia ltima del concreto. Su coeficiente de
seguridad est implcito en sta fraccin y no considera comportamiento estructural mas
all del rango elstico.
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Desde 1974 se ha venido utilizando progresivamente el Mtodo de Rotura.

siendo su objetivo principal igualar la capacidad de carga ltima con las cargas
aplicadas, despus de afectar ambos por factores de seguridad. La capacidad terica
ltima, con esfuerzos en el lmite de la falla, son reducidos por factores de confiabilidad.
Las cargas aplicadas son afectadas por factores multiplicadores.

En 1.986 el Instituto Americano de Construcciones de Acero AISC introdujo en

norteamerica su Manual para Construcciones de Acero con la versin del Metodo de
Diseo por Factores de Carga y Resistencia LRFD, el cual no es otra cosa que el diseo
por estados lmites para las estructuras de acero, y el cual no ha sido todava totalmente
aceptado para puentes de acero.

4.2 Diseo por Cargas de Servicio

4.2.1 Basamento Terico

En la investigacin de los esfuerzos por cargas de servicio se aplica la teora de
la linea recta en la relacin de esfuerzos-deformaciones a flexin, asumiendo lo
siguiente:
1.- Las deformaciones varan linealmente con la distancia del eje neutro.

2.- La relacin esfuerzo-deformacin del concreto es una linea recta bajo

cargas de servicio dentro de los esfuerzos permisibles por cargas de servicio.
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3.- Se asume que el concreto armado no resiste tensin.

4.- La relacin modular n = Es/Ec puede ser aproximada al nmero entero
ms cercano pero no menor a 6. Excepto en clculos por defleccin, el valor n para
concretos livianos debe ser el mismo que para concretos de peso normal de la misma
resistencia.
5.- En miembros a flexin doblemente armados se debe usar una relacin
modular de 2 Es/Ec para transformar el acero a compresin en los clculos de
resistencia. El esfuerzo a compresin en tales miembros no debe ser mayor a el esfuerzo
permisible a tensin.

4.2.2 Concreto
En el diseo por cargas de servicio elstico de acuerdo al Cdigo AASHTO,
los esfuerzos en el concreto no deben exceder los siguientes valores:
a) Flexin
Fibra extrema en compresin f c = 0. 40 f 'c
Fibra extrema en tensin: f t = 0. 21 f r

Mdulo de Rotura: concreto peso normal fr = 1.99 fc'

concreto ligero arenoso fr = 1.67 fc'
otros concretos ligeros fr = 1.46 fc'
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b) Corte
Vigas, losas armadas en una direccin y fundaciones:

vc = 0.239 fc'

Corte mximo absorbido por el concreto ms refuerzo:

v = vc + 1.06 fc'

c) Punzonado
Punzonado en el rea cargada:

fb = 0.0795 fc'

4.2.3 Acero de Refuerzo

En el diseo por cargas de servicio los esfuerzos en el acero no deben exceder
los siguientes valores:

Acero A-36 : fy = 2.530 kg/cm2

Acero A-588 : fy = 3.520 kg/cm2
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4.3 Diseo por Factores de Carga

El criterio bsico para diseo por factores de carga por rotura como dijimos
anteriormente, implica factorar incrementar las cargas de diseo por los factores g y b
La resistencia del material es disminuida por un factor de reduccin especifico .
Estos tres tipos de factores de seguridad pueden variar segn su aplicacin,
siendo independientes entre s, por lo cual pueden ser redefinidos separadamente.
En general, esta relacin la cual veremos en detalle en el Captulo de Cargas,
toma la forma siguiente:

g [ b D ( DL ) + b LL ( L + I ) ] < = Pu

donde:
g = factor de carga
b = coeficiente
DL, L +I = solicitaciones por peso muerto, carga viva e impacto (M,V,P)
Pu = resistencia ltima de la seccin
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Factor g
El factor gamma g es el ms importante de los tres. Vara en magnitud y considera
incertidumbres debidas a magnitud de cargas, arreglo y posicin de cargas y posibles
combinaciones de carga, pero se aplica siempre a todas las cargas de una misma
combinacin. Su principal efecto es el control de esfuerzos, siendo su magnitud usual
de 1.30. Las cargas de terremoto no son factoradas por encima de 1.00 por aceptarse
esfuerzos en el rango plstico, siempre que no ocurra colapso.
Como ejemplo vamos a justificar el uso de gamma g = 1.30 para cargas muertas.
El valor probable superior de carga muerta puede tener un mnimo de 30% al calculado.
Este porcentaje se discrimina como sigue:
10% debido al exceso de peso
5% debido a desplazamiento en la colocacin del acero
5% aproximacin en el comportamiento de la estructura
10% incremento de esfuerzos actuales con los calculados
30% Variacin Total
Factor b
El segundo factor b es la medida de exactitud con la cual se pueden predecir las
diferentes clases de cargas. Tambin refleja la probabilidad de simultaneidad en su
aplicacin. Aplica separadamente y con magnitudes diferentes a otras carga en una
misma combinacin. Por ejemplo: es usual utilizar 1.00 para la carga muerta, en cambio
la carga viva impactada vara hasta 1.67.
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Factor
El tercer factor se refiere al material y es usualmente llamado factor de
resistencia y trata de la reduccin de capacidad de esfuerzo. Su propsito es tomar en
cuenta las variaciones adversas en la resistencia del material, mano de obra,
dimensiones, control de calidad, etc. Generalmente se usa 1.0 para el acero estructural,
variando en el concreto entre 0.7 y 1.0.
De acuerdo a la AASHTO estos factores de reduccin de esfuerzos deben tener
los siguientes valores:
a) Flexin.. = 0.90
b) Corte.. = 0.85
c) Compresin axial:
con espirales. = 0.75
con ligaduras = 0.70
d) Punzonado del concreto.... = 0.70

5.- CONSIDERACIONES DE DISEO GEOMETRICO

El ingeniero proyetista de un puente cuando este se encuentra ubicado sobre un
ro o depresin geogrfica no encuentra mayores restricciones o limitaciones en la
parte geomtrica del diseo del puente, pero en el caso de pasos a dos niveles,
intersecciones, distribuidores de trnsito y similares, el diseo geomtrico determinar la
longitud de luces y la seleccin del tipo de puente
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En esta etapa el ingeniero de puentes debe considerar los elementos de diseo
que pueden incidir en la apariencia, seguridad, costo y condiciones de sitio. Adems
debe preocuparse por el movimiento eficiente del trfico de las vias en sus diferentes
niveles, para lo cual requiere un conocimiento del caracter y composicin del trfico,
velocidad de diseo, visibilidad de las estructuras, curvas horizontales y verticales,
hombrillos, anchos de vias, etc.

5.1 Anchos de Vias

Al transitar sobre un puente, el usuario no debe tener la sensacin de restriccin,
por lo cual es indispensable que el ancho de la va en el puente sea el mismo que el de la
va de acceso al puente.

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