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002 10/2005
005 James Oney Julio del 2011 Se aadi la Seguridad elctrica en mquinas
perforadoras, Seccin 2.
006 James Oney Octubre del Se aadi el Almacenaje del gancho elevador
2011 e Informacin sobre la horquilla deslizante,
Seccin 2. Actualizacin de la Seccin 7.8,
Instrucciones de instalacin de la abrazadera
Dixon Boss. Se aadi la Seccin 7.9,
Instrucciones de instalacin de la
abrazadera IC.
007 James Oney Octubre del Actualizacin de las Secciones 1,2,3 con
2012 informacin sobre el Tamao mximo de
broca para martillo deacuerdo a Matthew Inge.
008 James Oney Marzo del 2013 Translado de la Informacin sobre revisiones
al comienzo de la Seccin 1. Actualizacin de
la Tabla de lubricacin e informacin (Seccin 6).
009 Amanda Bowes Mayo del 2013 Revisin del formato y el plano.
Reconocimiento al cliente
Utilizar nicamente piezas originales de Atlas Copco. Los daos o averas causadas por piezas
de repuesto no originales no sern cubiertas por la garanta o la responsabilidad sobre el
producto.
Atlas Copco no se hace responsable de los daos causados por modificaciones no autorizadas
en la perforadora y su equipo asociado.
Sobrecargar la perforadora puede causar daos en la maquinaria no advertidos durante un
funcionamiento normal. Tales daos no son cubiertos por la garanta.
El fabricante no se hace responsable de los daos causados por un uso inadecuado.
Los daos ocasionados como resultado de reparaciones de mala calidad, as como las lesiones
en el personal o daos en el equipo atribuibles a antiguos desperfectos no reparados, no son
cubiertos por la poltica de garanta al cliente.
Consultar siempre la poltica de garanta al cliente.
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
SECCIN 1 INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
contenido - i
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Control de ventilador (enfriador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Sistema de propulsin remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Paro de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Estacin de prueba hidrulica central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Engrasador de roscas/lubricante de roscas automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Lubricacin central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Filtro de combustible Racor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Indicador de ngulo de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Eje del temporizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Pasador superior de desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Lubricacin previa del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Ecualizador de la bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Mangueras articuladas Arctic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
Paquete de clima fro (Mquina disel). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
Generador de 240 Voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Herramientas de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Proheat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Sombrillas para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
Microondas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
Tacmetro del cabezal rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
Asiento de compaero de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
Inclinmetros del desplazamiento de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
DEI/Instalacion del pinon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
contenido - ii
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Equipo estndar y especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
Estructura principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
Gatos de nivelacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10
Chasis y sistema de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
Manejo de torre, carrusel y tubera de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15
Diagrama de Capacidad de las Varillas para la Serie DM45,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15
Cuadro de Capacidad de las Varillas para la Serie DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Cabezal rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Sistema de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Seleccin del Generador para la Serie DM45,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Seleccin de paquete elctrico DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Compresores DM45,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Compresores DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
Sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
Bombas del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
Motores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
Reserva del sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
Cilindros del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
Cabrestante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
Cabrestante #4000 (Estndar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
Cabrestante #8000 (Opcin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34
Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-35
Luces nocturnas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
Equipo opcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
Colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
Inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-39
Dimensiones y pesos DM45,50,DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-40
Dimensiones y pesos DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-44
contenido - iii
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
SECCIN 5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
contenido - iv
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Perforacin Rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Herramientas y Accesorios de Sarta de Perforacin Rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Procedimiento de Instalacin del Estabilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-56
Procedimiento de Instalacin de Broca Tricnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Procedimiento de perforacin giratoria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Procedimiento de Cambio de Broca Rotatoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-60
Perforacin DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61
Herramientas y Accesorios para la Cadena de Perforacin Rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
Procesos con DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64
Instalacin del DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64
Instalacin de la broca de botn en el DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-65
Cmo instalar el martillo DHD a la varilla perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67
Comenzar a perforar con el DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69
Procedimiento para perforar con DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-70
Quitar la broca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-71
Extraccin de la broca de un DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-72
Extraccin del DHD de la cadena de perforacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-73
Directrices generales de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
Transporte de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
Preparacin de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-75
Cargar la perforadora por rampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-76
Cargar la perforadora con equipo de elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-77
Amarrar la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-77
Remolcar la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-78
Informacin general sobre el remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-79
Desbloqueo del freno de mano (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-80
Procedimiento de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-81
Condiciones especiales de uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-82
Condiciones de Climas fros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-82
Condiciones de Climas Calientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-82
Condiciones de agua y lodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
Condiciones con polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
Condiciones a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
Conservacin y Almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
contenido - v
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Aceite Hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-23
Aceite de Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-23
Aceite para Engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Aceite de Transmisin Final (Orugas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Engrasar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Aceite para Cabezal Rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-27
6.4 Mantenimiento Segn Se Requiera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
Limpie la Perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
Conexiones con pernos flojas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
Cable de alimentacin y cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
Instrucciones para la sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
Sustitucin del cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Instalacin del Cable de Acero del Cabresante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
3600# Cable de Acero del Cabresante, Bola y Gancho (Estndar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
8000# Cable de Acero Cabresante, Bola y Gancho (Opcin DML solamente) . . . . . . . . . . . . . 6-32
Ajuste de la Cadena/Cable de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-35
Lubricacin del cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
Opcin del Tanque de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
Cambiar el Tambor de Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
Opcin de Auto Lubricacin/Engrasado de la Rosca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-37
6.5 Mantenimiento (810 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
Prueba del Sistema de Control de Sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
Prueba del sistema de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
Filtro de Aire del Compresor y Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-40
Indicadores del Filtro de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
Conexiones y conductos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
Vaciado de la tapa guardapolvos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-43
Tensor, Correas y Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Revise el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Llenado Estndar de la Caja del Cigeal del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Llenado Rpido de Aceite del Motor (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
Separador de Agua/Filtro de Combustible del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
Llenado de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
Llenado Rpido de Combustible (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-47
Sistema de Enfriamiento (Radiador y CAC) y (HOC y COC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
Tanque Receptor de Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
Drenar Agua del Tanque Receptor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
Nivel de Aceite del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-50
Llenado Rpido del Aceite del Tanque Receptor (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-51
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-52
Revisar el Nivel de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-52
Drenar Agua del Tanque Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
Revisar los Filtros Hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
Procedimientos de Llenado de Tanque Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-55
Cabezal rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
Nivel de Aceite del Cabezal Rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-59
Rodamiento Superior del Cabezal Rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
Limpiar la Perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
Colector de Polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-61
Manguera de Desenganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-61
Manguera de Succin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
Conjunto del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-63
contenido - vi
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Componentes del filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-63
Varilla de Obturacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-64
Puntos de Lubricacin Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
Campo de Contactos Central de la Torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
Marco del Campo de Contactos Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-66
Poleas y Ruedas Dentadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-67
Carrusel y Tazas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-67
Eje de transmisin de la caja de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
Bomba de inyeccin de agua John Bean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
6.6 Mantenimiento (50 Horas o Semanal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69
Bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69
Nivel de electrolitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69
Terminales de las bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
Montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
Inspeccin peridica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
Cable de Acero del Montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-71
Caja de cambios de la transmisin de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
Fugas de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
Revisin del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
Bomba de inyeccin de agua (8 GPM) FMC John Bean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-73
Cambio de aceite inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-74
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Fugas de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Pernos de anclaje de la transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Nivel de aceite de la transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
Tensin de la oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
Ajuste de la oruga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-78
6.7 Mantenimiento (100 150 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Pernos de anclaje del montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Engranaje planetario de la oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
Pernos de anclaje de la transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
Cambio de aceite inicial de engranaje planetario de la oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
6.8 Mantenimiento (250 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
CAT Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
Motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
Aceite y filtros para motores Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-84
Drenaje de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-85
Quite los filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-86
Llenado estndar del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87
Llenado rpido del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87
Filtros del refrigerante y de combustible del motor Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-88
Ajuste de las vlvulas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-92
Motores Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-94
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-94
Aceite y filtros para motores Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95
Conducto de drenaje de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95
Quite los filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-96
Llenado estndar del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-97
Llenado rpido del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-98
Filtros del refrigerante y de combustible del motor Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-99
Mantenimiento de los filtros de combustible (de 2 etapas) QSK19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-102
contenido - vii
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Limpiadores de agua (motor y compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-113
Cuerpo principal y de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-113
Pre depurador del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-114
Protector contra lluvia del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-114
Componentes del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-115
Consejos para el mantenimiento de los filtros de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-118
6.9 Mantenimiento (500 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Anlisis del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Lmites de la condicin de fluido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Cambio del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Drenaje del depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-120
Procedimientos para el llenado del tanque hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-121
Respiraderos del tanque hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-125
Caja de cambios de la transmisin de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-126
Cambio de aceite inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-126
Cable de alimentacin y cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-128
Lubricacin del cable/cuerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-128
Abrazaderas y mangueras de aire Victaulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-129
Abrazaderas y mangueras de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-129
Instalacin de los acoples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-130
Pasos preparativos para la instalacin de los acoples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-130
Instalacin de los acoples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-132
Lineamientos de uso de la llave de impacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-134
Inspeccin de la instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-135
Instalacin adecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-135
Montacargas (Cabrestante) 8000# . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-136
Verificar el nivel de aceite del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-136
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-137
Cambio de los filtros de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-137
Cables y cadenas de alimentacin de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-139
Revise la tensin de la holgura de los cables y cadenas de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-139
6.10 Mantenimiento (1000 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Anlisis de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Cambio de aceite del tanque recibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Drenaje del aceite del tanque recibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-141
Filtros de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-142
Filtros principales de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-144
Filtro del drenaje de la carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-145
Cabezal rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-146
Aceite del cabezal rotatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-147
Montacargas (Cabrestante) 8000# . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-149
Caja de cambios de reduccin del cambiador de varillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-150
6.11 Mantenimiento (15002000 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-151
Tanque Receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-151
Elemento Separador del Receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-151
Prevencin de incendios del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-153
Caja de Cambios Planetaria de la Oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-154
Cambie el Aceite de la Caja de Engranajes Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-154
Bomba de inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-155
Manguera de Descarga de Aire del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-157
Manguera de Descarga del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-157
contenido - viii
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
6.12 Mantenimiento (3.000 Horas o 3 Aos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-158
Sistema de Refrigeracin del Motor Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-158
Cambiar el Sistema de Refrigeracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-158
Drene el Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-159
Purgado del Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-160
Llenado del Sistema Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-161
6.13 Mantenimiento (5.000 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-164
Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-164
Cambie Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-164
Procedimientos de Llenado del Tanque Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-165
6.13 Mantenimiento (6.000 Horas o 2 Aos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-170
Sistema Cummins de Refrigeracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-170
Cambiar el Sistema de Refrigeracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-170
Drene el Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-171
Purgado del Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-172
Llenado del Sistema Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-172
6.14 Especificaciones de par de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Valores de Par de Apriete Estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Marcado de las Cabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Pares de Apriete Recomendados en Libras/Pie (ft/lbs.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-176
Pares de Apriete Recomendados en Nm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-177
Valores de Par de Apriete Mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-179
Marca de Cabeza o Clase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-179
Pares de Apriete Recomendados en Libras/Pie (ft/lbs.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-180
Pares de Apriete Recomendados en Newton-metros (Nm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-181
contenido - x
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
Sistema de Regulacin- Alta Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-142
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-157
Regulacin de la Presin de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-159
Sistema Electrnico de Regulacin de Aire del Sistema de Compresin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-163
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-163
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-164
Diagnstico EAR-EFR (Diagrama de flujo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-172
Condiciones de Prueba Estndar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-184
Definicin del cdigo de error e Informacin de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-185
Lista de comprobacin para fusibles quemados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-188
Tabla de diagnstico del actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-189
Prueba de actuador utilizando una caja de prueba para actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-189
Evaluacin del potencimetro por medio de un multmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-192
Tabla para descifrar la suma de las entradas de encendido/apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-194
Conectores del Sensor y Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-196
Conector de Control Hembra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-198
7.5 PowerView . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-199
PowerView de MurphyLink . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-199
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-199
Caractersticas del Frente del Indicador y Funciones de Teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-200
Instalacin Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-201
Instalacin Elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-201
Funcionamiento del PowerView . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-202
Navegacin del Men Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-202
Datos de Configuracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-203
Cdigos de Falla Almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-205
Fallas y Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-207
Falla de Medidor Auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-207
Active codigo de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-208
Cdigos de Paro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-210
Ajuste de Luz de Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-212
Ajuste de Contraste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-213
Seleccin de Unidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-215
Configuracin de Despliegue Individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-217
Configuracin de pantalla 4-Up . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-221
Utilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-225
7.6 Instruccines para la instalacin de abrazaderas Dixon Boss . . . . . . . . . . . . . . . . 7-230
Procedimiento para torsin para la abrazadera de 4 tornillos Dixon con la manguera
Atlas Copco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-230
Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-230
Procedimiento para torsin para la abrazadera de 6 tornillos Dixon con la manguera
Atlas Copco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-232
Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-232
7.7 Instruccines e instalacin de abrazaderas IC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-235
Instruccines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-235
7.8 Calentador del motor (Opcin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-237
7.9 Lubricacin Centro-matic (Opcin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Principio de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Lnea de suministro de llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Lnea de alimentacin de cebado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Fallas sin sistemas de alarma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-240
Fallas con sistemas de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-241
contenido - xi
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
7.10 Bomba de inyeccin de agua (FMC) Bean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-242
Procedimiento de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-242
Reemplazo de los sellos de la cubeta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-242
Reemplaza de las vlvulas de succin y descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-246
Reemplace los rodamientos del terminal de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-248
Mantenimiento de los rodamientos del perno de la cruceta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-253
Requisitos de torsin de los sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-255
Resolucin de problemas de los pistones de las bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-255
GLOSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1
contenido - xii
Seccin 1 Introduccin
1.1 Introduccin
Este Manual de instrucciones ha sido desarrollado para presentar los requerimientos de
seguridad, operaciones y mantenimiento preventivo para un manejo seguro y efectivo de las
Perforadoras de pozo de tronadura DM45,DM50,DML de Atlas Copco Drilling Solutions.
El propsito de este manual es el de proporcionar al operador y al personal de mantenimiento
del lugar conocimientos acerca de los criterios y reglas fundamentales que se deben seguir
para el uso y mantenimiento en el campo de trabajo de las Plataformas de perforacin de
pozo de tronadura DM45,DM50,DML.
Ubicacin de la informacin
Cada manual tiene un ndice. Si no est seguro acerca de qu seccin contiene la informacin
o dnde se ubica dicha informacin dentro de una seccin en particular, el primer paso es
consultar el ndice.
Este manual de instrucciones consta de ocho (8) secciones que se muestran a continuacin:
Seccin 1 Introduccin
Seccin 2 Seguridad
Seccin 3 Especificaciones
Seccin 4 Controles
Seccin 5 Operacin
Seccin 6 Mantenimiento
Seccin 7 Solucin de problemas
Glosario
Si alguna de las partes de este manual no se entendiera, contacte a su supervisor o al
Distribuidor de soluciones de perforacin local. Esta es una condicin esencial para trabajar
de manera segura en la perforadora.
Las operaciones, uso y mantenimiento regular de perforacin correctos tambin son elementos
esenciales necesarios para proporcionar el ms alto desempeo y seguridad.
Recepcin de la perforadora
La perforadora ha sido probada, revisada de forma minuciosa y preparada para el envo.
Cada parte de la perforadora, incluyendo las piezas separadas, ha sido verificada con
exactitud antes de que el equipo saliera de la fbrica para el envo.
Al recibir la perforadora y antes de desempacar el equipo, verifique que no haya ocurrido
ningn dao durante su transporte o si falta alguna pieza. Verifique el equipo consultando los
documentos de envo.
Si el equipo est daado o si falta alguna pieza, informe al agente de flete lo antes posible.
l le informar cmo proceder para realizar una queja.
Datos de identificacin
Una descripcin exacta del tipo de modelo y el nmero de serie de su perforadora facilitar
una respuesta rpida y eficiente de nuestra parte y de parte de las operaciones de soporte de
servicio. Siempre proporcione el modelo de su perforadora y su nmero de serie cuando
contacte al servicio de Drilling Solutions local o a la oficina de repuestos.
Le recomendamos que introduzca los datos de su perforadora en las lneas siguientes para
tener la informacin necesaria de la perforadora y el motor y as facilitar una respuesta rpida
y eficiente de nuestra parte y de parte de las operaciones de soporte de servicio:
Modelo:___________________________________________________________________
Nmero de serie de la perforadora:______________________________________________
Ao de fabricacin:__________________________________________________________
Motor (Fab. y tipo de motor):___________________________________________________
Nmero de serie del motor:____________________________________________________
Identificacin de la perforadora
Informacin general
Se deben seguir todas las reglas de seguridad en la seccin 2 y en el Manual de Seguridad
Primero.
Si se necesita ms informacin con respecto a las aplicaciones recomendadas para la
perforadora de pozo de tronadura, contacte a su distribuidor local de Atlas Copco Drilling
Solutions.
Atlas Copco Drilling Solutions se reserva el derecho de hacer cualquier cambio o modificacin
sin aviso previo y sin incurrir en cualquier responsabilidad para modificar las mquinas antes
de enviarlas desde la fbrica.
Aplicaciones de la perforadora
Las perforadoras DM45,DM50,DML se construyen de acuerdo con los estndares de
tecnologa de punta y reconocen las reglas de seguridad. No obstante, el uso indebido puede
constituir un riesgo para la vida y extremidades del usuario o de terceros, y puede ocasionar
daos a la perforadora u otro bien material.
La perforadora DM45,DM50,DML puede utilizarse de acuerdo con su uso designado como se
describe en el manual de operaciones. La perforadora solo debe ser operada por personas
conscientes de la seguridad, quienes sepan acerca de los riesgos involucrados en las
operaciones de la perforadora. Cualquier trastorno funcional, especialmente aquellos que
afecten la seguridad de la perforadora, debe corregirse de inmediato.
Aplicaciones no designadas
Las perforadoras DM45,DM50,DML no estn diseadas para aplicaciones de vanguardia o
de movimiento de tierra. Las perforadoras DM45,DM50,DML no estn diseadas para utilizarse
en superficies con una inclinacin mayor a las que se definen en el cuadro Estabilidad y lmites
de ngulo con la perforadora en las orugas DM45,DM50,DML y en el cuadro Estabilidad y
lmites de nivelacin con la perforadora en los gatos DM45,DM50,DML o en un suelo suave e
inestable sin ninguna capacidad de carga para adecuar el soporte y mantener la perforadora
estable mientras se perfora. El uso de las perforadoras para otros propsitos que no sean los
mencionados (como por ejemplo el remolque de otros vehculos o equipos) se considera
contrario a su uso designado. El fabricante y/o proveedor no ser responsable de cualquier
dao que resulte de dicho uso. El riesgo de dicho uso indebido recae completamente sobre
el usuario / operador.
Operar la perforadora DM45,DM50,DML dentro de los lmites de su uso designado tambin
tiene que ver con el cumplimiento de las directivas de inspeccin y mantenimiento dentro del
manual de operaciones.
DM45
La Atlas Copco DM45 es una plataforma de perforacin rotatoria de mltiples pasos,
accionada por un cabezal hidrulico, con montaje de oruga, especficamente designada
para una perforacin de pozo de tronadura de produccin; es productiva, fuerte, verstil y
duradera. La DM45 viene con una torre de 30 pies (9,15 m). La profundidad de perforacin
mxima (no disponible con todos los tamaos y grosores de varillas) es de 175 pies (53,3 m).
El rango del tamao del pozo para las aplicaciones de perforacin rotatoria es nominalmente
57/8 a 9 pulgadas (149 to 229 mm). Para la perforacin DHD con la opcin de alta presin
de aire, el rango nominal del tamao del pozo es de 6 a 8 pulgadas (152 to 203 mm). La
presin de alimentacin genera un peso de fuerza en la broca de hasta 45.000 lbf. (200 kN).
La DM45 utiliza un motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico.
La operacin de la perforadora se realiza utilizando controladores hidrulicos accionados por
electricidad desde una cabina de operador diseada ergonmicamente.
DML
La Atlas Copco DML es una plataforma de perforacin rotatoria de pasos mltiples, accionada
por un cabezal hidrulico, con montaje de oruga, especficamente designada para una
perforacin de pozo de tronadura de produccin; es productiva, fuerte, verstil y duradera. La
DML viene estndar con una torre de 30 pies (9,15 m) y posee una torre opcional de 35 pies
(10,7 m). La profundidad de perforacin mxima (no disponible con todos los tamaos y
grosores de varillas) con la torre de 35 pies es de 205 pies (62,5 m) y la mxima profundidad
con la torre de 30 pies es de 175 pies (53,3 m).
El rango del tamao del pozo para las aplicaciones de perforacin rotatoria es nominalmente
6 a 105/8 pulgadas. (152 a 270 mm). Para la perforacin DHD con la opcin de alta presin
de aire, el rango nominal del tamao del pozo es de 6 a 87/8 pulgadas (152 to 225 mm). La
presin de alimentacin genera un peso de fuerza en la broca de hasta 60.000 lbf. (267 kN).
La DML estndar utiliza un motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema
hidrulico (opcionalmente se encuentra disponible un motor elctrico). La operacin de la
perforadora se realiza utilizando controladores hidrulicos accionados por electricidad desde
una cabina de operador diseada ergonmicamente.
Estndar en la DM45
Cabina con aislamiento, presurizacin, aire acondicionado, vidrios ahumados y asiento
de suspensin con cinturn de seguridad para el operador.
900 CFM @ 110 psig compresor de aire (34 m3/min. @ 7,6 bar)
Motor de disel Caterpillar C15 440 HP (328 kW) @ 1.800 rpm
Motor de disel Cummins QSX15 425 HP (317 kW) @ 1.800 rpm
Chasis con tensionadores de oruga hidrulica Cat 325L
Sistema de alimentacin por cables accionado por cilindros hidrulicos
4SV-2-10 dos motores accionados por una cabeza rotatoria con una bomba de
lubricante para lubricacin positiva; torque mximo de 7.200 pies/libras (9.762 Nm)
de torque; rango de velocidad de 0 a 161 rpm
Mscara anti polvo con cortinas y pestaas de polvo que se levantan de forma
hidrulica
Fijacin hidrulica de la torre a control remoto
Silenciador de motor de alta resistencia
Sistema de lubricacin central con puntos manuales para aplicacin de grasa en
toda la plataforma
Inyeccin de ter
Cambiador de varillas sin impacto
Lubricador DHD (nicamente para unidades de presin alta)
Control de lmite de torsin (nicamente para unidades de presin alta)
Botn de parada de emergencia en la cabina
Estndar en la DML
Cabina con aislamiento, presurizacin, aire acondicionado, vidrios ahumados y
asiento de suspensin con cinturn de seguridad para el operador.
1200 CFM @ 110 psig compresor de aire (34 m3/min. @ 7,6 bar)
Motor de disel Caterpillar C15 540 HP (403 kW) @ 1800 rpm
Motor de disel Cummins QSX15 530 HP (395 kW) @ 1800 rpm
Chasis con tensionadores de la oruga hidrulica Caterpillar 330S
Sistema de alimentacin por cables accionado por cilindros hidrulicos
4SV-2-10 dos motores accionados por una cabeza rotatoria con una bomba de
lubricante para lubricacin positiva; torque mximo de 7.200 pies/libras (9.762 Nm)
de torque; rango de velocidad de 0 a 161 rpm
Mscara anti polvo con cortinas y pestaas de polvo que se levantan de forma
hidrulica
Fijacin hidrulica de la torre a control remoto
Silenciador de motor de alta resistencia
Torre
La torre DM45,50,DML est fabricada de tuberas de metal rectangulares soldadas.
Atlas Copco ha soldado la torre con soldadores certificados en un accesorio de vuelco que
ayuda a proporcionar soldaduras ptimas. La torre DML es una torre de pases mltiples, de
la que forma parte un cambiador de varillas de perforacin del tipo carrusel que se encuentra
ubicado en la parte exterior del marco de la torre. Dos cilindros hidrulicos suben y bajan la
torre. En menos de un minuto se puede subir la torre a la posicin vertical con un complemento
completo de la varilla de perforacin y con la cabeza rotatoria en parte superior de la torre.
La fijacin de la torre se realiza de forma remota desde la cabina del operador. Tambin est
disponible la opcin de perforacin en ngulo.
Cabeza rotatoria
La rotacin de la DM45,DM50,DML se suministra por medio de una cabeza rotatoria
accionada por dos motores hidrulicos. Un medidor muestra la presin de rotacin en el panel
de control para una revisin y ajuste constante. Existe un adaptador de husillo reemplazable
de 29 pulgadas entre el husillo y la varilla de perforacin como parte del equipo estndar, junto
con las guas de cabezal de nylatron (que son reemplazables). Los cables de despliegue y las
cadenas de repliegue estn pegadas a las placas de montaje, que a su vez estn anexas a
la caja de la cabeza rotatoria. Una opcin es un tacmetro de rotacin.
En la DM45,50,DML forma parte del equipo estndar una cabeza rotatoria con descarga de
lubricante para una lubricacin positiva del motor.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin hidrosttico de bucle cerrado de la DM45,DM50,DML se acciona
por dos cilindros de alimentacin hidrulicos que suben y bajan la cabeza rotatoria suavemente
y de forma positiva. Es controlado por medio de un cable para el despliegue (utilizando poleas
de 14 pulgadas de dimetro y un cable de una pulgada de dimetro), y una cadena de alta
resistencia para el repliegue. Un medidor en la consola del operador indica la presin de la
alimentacin. La operacin de una palanca de velocidad y direccin de alimentacin le dan al
operador una mayor facilidad de manejo, junto con un controlador de fuerza de alimentacin
ajustable para una perforacin fluida.
Las operaciones de una palanca de velocidad y direccin de alimentacin le dan al operador
una mayor facilidad de manejo. Este control simplificado tambin proporciona una alimentacin
ms rpida hacia abajo. El sistema opera de forma ms eficiente que otros diseos debido a
flujos ms bajos y a una cada de la presin reducida consecuencia de esto. Esto permite que
la bomba opere en una porcin ms eficiente de sus curvas de desempeo.
La Opcin de medicin de presin de retencin de la alimentacin solo para las perforadoras
HP, ubicadas en la consola de control. Muestra la presin hidrulica en los cilindros de
alimentacin cuando la presin de retencin de alimentacin se aplica para prevenir una baja
presin excesiva en la broca de perforacin.
Sistema hidrulico
Todas las funciones de perforacin y propulsin son accionadas de forma hidrulica. El
sistema hidrulico consiste en una reserva hidrulica de 82 galones (310 litros) con 5 micras
de filtrado, bombas hidrulicas montadas en una caja de accionamiento de bomba de tres
agujeros y varios motores, vlvulas, cilindros, tuberas, mangueras, filtros y medidores.
Un enfriador de aceite hidrulico garantiza temperaturas bajas del aceite para maximizar la
eficiencia del sistema y la vida del componente.
Las tres bombas hidrulicas estn montadas para un acceso conveniente para servicio en
una caja de accionamiento de bomba de tres agujeros que acciona el motor disel a travs
de un eje propulsor.
Las dos bombas principales suplen energa hidrulica tanto a las funciones de perforacin
(Alimentacin y rotacin de perforacin) o desplazamiento (propulsin). La bomba triple de
circuitos auxiliares suple aceite para todas las dems funciones aparte del desplazamiento
y la alimentacin/rotacin de perforacin.
Marco principal
El marco principal de las DM45,DM50,DML es una estructura soldada que consisten en una
tubera de acero estructural de 10 x 14 pulgadas (254 x 356 mm) que se utiliza tambin para
rieles y cabillas. El marco principal de la perforadora consiste en un marco de oruga que
soporta el ensamblaje del paquete de energa (motor disel, compresor, bombas hidrulicas),
el paquete de refrigeracin (enfriador del aceite del compresor, enfriador del aceite hidrulico,
enfriador del motor del radiador, el ensamblaje de la torre de perforacin, el ensamblaje de la
cabina del operador y los gatos niveladores.
DM45/50
La DM45 utiliza un chasis tipo excavador, construido segn las especificaciones de Atlas
Copco. Las orugas se accionan directamente por un sistema de engranaje planetario y dos
motores hidrulicos evaluados en 111 hp (83 Kw) cada uno. Los controles de desplazamiento
estn diseados para que si se quita la mano de los controladores, estos regresen a neutro y
cese el movimiento de la plataforma.
Un yugo de oscilacin de viga galopante permite que la plataforma se impulse sobre un
suelo no nivelado mientras se reduce la tensin de torsin en el marco principal. Ambas
orugas se controlan de forma individual y actan como unidades independientes. Las orugas
se ajustan de forma hidrulica con un sistema de retroceso con resortes y estn equipadas
con una plataforma de agarraderas de barra triple reemplazables de 23,6 pulgadas (600 mm).
Los marcos laterales en las orugas han sido diseados por Atlas Copco de una manera
especfica para la operacin de nuestras perforadoras.
Utiliza orugas Atlas Copco ACGT 2500 o Caterpillar 325L opcional.
DML
La DML utiliza un chasis tipo excavador, construido segn las especificaciones de Atlas
Copco. Las orugas se accionan directamente por un sistema de engranaje planetario y dos
motores hidrulicos evaluados en 175 hp (130 Kw) cada uno. Los controles de desplazamiento
estn diseados para que si se quita la mano de los controladores, estos regresen a neutro y
cese el movimiento de la plataforma.
Un yugo de oscilacin de viga galopante permite que la plataforma se impulse sobre un
suelo no nivelado mientras se reduce la tensin de torsin en el marco principal. Ambas
orugas se controlan de forma individual y actan como unidades independientes. Las orugas
se ajustan de forma hidrulica con un sistema de retroceso con resortes y estn equipadas
con una plataforma de agarraderas de barra triple reemplazables de 33,5 pulgadas (850 mm).
Los marcos laterales en las orugas han sido diseados por Atlas Copco de una manera
especfica para la operacin de nuestras perforadoras.
Utiliza orugas Atlas Copco ACGT 3000S o 3000L y Caterpillar 330S y 330L opcional.
Generador
El generador, que consiste en un motor disel directamente acoplado a un compresor de aire
asimtrico en uno de sus terminales y una bomba hidrulica en el otro, est montado en
su propia sub base. La sub base est montada al marco principal de la perforadora. Esta
configuracin en lnea del sistema impulsor maximiza la eficiencia mecnica. La sub base
separada asla los componentes de las cargas de choque de la perforacin y la propulsin
y mantiene la alineacin entre los mismos.
Tambin se proporcionan silenciadores de alta resistencia del motor para reducir las emisiones
sonoras del generador. Los limpiadores de entrada de aire independientes con cubiertas de
polvo de descarga rpida son parte del equipo estndar tanto para el motor como para la
entrada del compresor de aire. Los motores disel vienen con una capacidad de combustible
estndar de 350 galones (1.325 litros) con la opcin de una mejora a 650 galones (2.461 litros)
de capacidad de combustible.
Compresor de aire
Todos los compresores de aire que se utilizan en las DM45,DM50,DML son fabricados
por Ingersoll-Rand y son de diseo de tornillo rotativo asimtrico cubierto de aceite. Los
rodamientos de rodillo cnicos se utilizan en la unidad de compresin para manejar el empuje
axial y las cargas radiales.
El equipo estndar para el compresor de aire incluye un limpiador de entrada de aire de tres
etapas, instrumentacin completa y controles. El sistema de lubricacin incluye un enfriador
de aire, una vlvula de derivacin, filtro de aceite, bomba de aceite y una combinacin de
tanque separador de aceite y recibidor de aire. Tambin se provee un sistema de corte de
seguridad para descargas de aire a temperatura alta.
La regulacin del compresor de presin alta HR-2,5 se logra a travs de un sistema de
Encendido/Apagado para que cuando la operacin de perforacin no requiera aire, se pueda
levantar la carga del compresor. Esto ayuda al conservar la potencia del motor, extender la
vida til del compresor y proporcionar un inicio ms fcil (particularmente en las operaciones
en climas fros).
Una opcin disponible en las DM45,DM50,DML es el Sistema de control de regulacin de aire
electrnico (EARS).
Motores
Los motores que se utilizan en las perforadoras DM45/50 utilizan un motor de agua refrigerada
fabricado por Caterpillar o Cummins. El motor Caterpillar es del tipo C-15 o C-18. El motor
Cummins es del tipo QSX-15.
Los motores que se utilizan en las perforadoras DML utilizan un motor de agua refrigerada
fabricado por Caterpillar o Cummins. El motor Caterpillar es del tipo C-15, C-18 o C-27.
El motor Cummins es del tipo QSK-19 o QSX-15.
Las perforadoras DM45,DM50,DML estn equipadas con un sistema doble de filtrado de aire.
Limpiadores de aire tipo seco de tres etapas, con pre-limpiadores opcionales, proporcionan
aire limpio al motor y al compresor.
Gatos
Las perforadoras DM45/50 incorporan tres gatos niveladores para mantener el nivel de las
mismas y estabilizarlas mientras se perfore. Las perforadoras DML incorporan tres gatos
niveladores para mantener el nivel de las mismas y estabilizarlas mientras se perfore.
Existe la opcin de incorporar cuatro gatos niveladores.
Paquete de refrigeracin
Los enfriadores para el aceite hidrulico, aceite del compresor y el refrigerante para el motor
disel estn junto al marco principal. La evaluacin de temperatura ambiente para las
operaciones de las DM45,50,DML es hasta 125F (52C).
Cabina
La cabina tiene aislamiento trmico, calefaccin, presurizacin, est equipada con vidrio
ahumado de seguridad, tiene un asiente para el operador con cinturn de seguridad y se le
puede entrar por dos puertas con bisagras y cerrojos. La cabina est diseada ergonmicamente
alrededor de la consola y tiene limpiaparabrisas en las ventanas de perforacin y ventana de
desplazamiento posterior. La cabina FOPS (Estructura de proteccin contra objetos que caen)
de una pieza est probada para acstica en 80 dBa y posee certificacin (ISO 3449 Nivel 2).
Los detalles completos se proporcionan en la seccin 4.
Controles
Todas las funciones operacionales pueden controlarse desde la consola del perforador dentro
de la cabina de las DM45,DM50,DML. Los detalles completos se proporcionan en la seccin 4.
Cinturn de seguridad
Se incluyen cinturones de seguridad como un accesorio estndar para la seguridad del
operador de la mquina. Cada pozo es nico. Es responsabilidad del operador del lugar o
de la mquina identificar los riesgos. Donde haya riesgo que el operador salga disparado de
la cabina, el mismo debe utilizar el cinturn de seguridad proporcionado. Para aumentar la
visibilidad del lado opuesto a la cabina y opuesto al perforador mientras se tiene puesto el
cinturn, se deben considerar las siguientes alternativas:
Iluminacin
Nueve luces halgenas externas de 70 vatios se operan desde un sistema elctrico de
24 voltios. Una interna para la iluminacin dentro de la cabina.
Herramientas estndar
Llave de cadena (con descanso)
Buje centralizador (Buje de cubierta esttico)
Llave de horquilla deslizante
Sub de husillo
Asa para elevacin
Enchufe para ajuste de cadena de alimentacin en la torre
Manuales
Se proporcionan tres sets de manuales estndar de piezas y operaciones con cada perforadora.
El idioma de los manuales se selecciona de acuerdo al que se utiliza para las placas de
nombres y las calcomanas, a menos que se requiera especficamente que se haga de otra
manera. Tambin est disponible la opcin de sets de manuales adicionales o enlaces a los
mismos.
Llaves
2 sets de llaves vienen de forma estndar con cada perforadora. Tambin estn disponibles
sets de llaves adicionales.
Capacidad de ngulo
Consulte el cuadro Estabilidad y lmites de ngulo con la perforadora en la oruga para
DM45,DM50,DML en la Seccin 3 Especificaciones. Exceder las limitaciones de inclinacin
o grado del perforador y su configuracin puede ocasionar que la perforadora se vuelque.
Antes de mover la perforadora, siempre determine el grado operativo seguro de la misma con
la torre arriba o abajo.
Capacidad de servicio
Al motor disel, al compresor y a las bombas hidrulicas del paquete de energa se les puede
acceder al caminar por cubierta. Todos los puntos de revisin diarios estn dictados para
motivar el mantenimiento preventivo.
! ! DANGER
PELIGRO
Su vida pudiera estar en peligro si no cumple con lo siguiente: NO
agregue accesorios a la mquina que puedan entrar dentro del rea de
proteccin del operador, reducir la visibilidad, restringir las salidas de
emergencia o agregar peso que exceda el peso de certificacin. Consulte
el manual del operador o contacte a su distribuidor para obtener todos
los requerimientos de inspeccin y las instrucciones de mantenimiento.
Colector de polvo
Un colector de polvo seco sin emisiones visibles es parte opcional del equipo de las
DM45,50,DML. Es una unidad de filtro/ventilador de tipo papel plegado. El lavado a intervalos
est controlado por un temporizador electrnico. Una manguera de vaco permite que la
unidad de filtro/ventilador extraiga el polvo del rea de recoleccin. El polvo se elimina de la
corriente de aire a medida que va pasando a travs del filtro. Los cortes gruesos se acumulan
alrededor del agujero.
Inyeccin de agua
El sistema de inyeccin de agua inyecta una cantidad regulada de agua en el flujo de aire
que va a la varilla de perforacin. El contenido de agua elimina el polvo que se crea por la
perforacin. El sistema de inyeccin de agua tiene transmisin por medio de motor hidrulico
y se opera desde el sistema de control de la cabina. Hay distintos tamaos de sistemas de
inyeccin de agua disponibles. Los tanques de inyeccin de agua estn montados en distintos
lugares para asegurar que se cumplan los requerimientos de agua en la perforacin.
En las perforadoras DM45,50,DML con la opcin de inyeccin de agua, otra opcin disponible
es tener una vlvula de bola que permita que el tanque de agua se descargue fuera del marco
de la oruga.
Una cortina de polvo telescpica en ngulo (opcional y solo para ngulos entre 0 y 20 grados)
permite que las operaciones de cortina de polvo con el paquete de perforacin en ngulo sean
ms fciles. No est disponible la forma telescpica en ngulo para los ltimos 20 a 30 grados
debido a problemas de interferencia en la mscara anti polvo. La cortina de polvo telescpica
en ngulo tambin puede utilizarse con la perforacin vertical estndar, si se desea usar una
cortina de polvo.
Luces estroboscpicas
Las luces estroboscpicas estn disponibles para las DM45,50,DML y las mismas pueden
montarse en la cabina o en el tope de la torre. Los colores disponibles son azul o mbar. La
luz estroboscpica de la torre est encendida todo el tiempo cuando la llave de la ignicin est
encendida, la luz estroboscpica de la cabina est encendida cuando la llave de ignicin est
encendida y la cabina est en modo de propulsin.
Extinguidores de incendio
Existen dos extinguidores de incendio manuales de 20 libras montados en la plataforma
disponibles en las DM45,50,DML. Un extinguidor est montado en el pasamanos al lado del
enfriador y el otro est montado en el pasamanos del lado de la cabina en el terminal de no
perforacin de la plataforma.
Si se desea tener ms de dos extinguidores, se pueden montar unos adicionales por solicitud
especial.
Paro de emergencia
Todas las perforadoras vienen de forma estndar con un botn de paro de emergencia
montado en la cabina (incluso cuando no se selecciona la opcin de parada a nivel del suelo).
Los botones de paro a nivel del suelo (GLS) estn ubicados en el exterior de la cabina de
las DM45,50,DML. Al presionar el paro a nivel del suelo, la energa elctrica del motor se
desconecta.
La opcin de un botn se presenta con un interruptor de paro montado en el lado de la
perforadora cerca del tanque recibidor. En la opcin de dos botones, uno de los interruptores
de paro est montado cerca del tanque recibidor y el segundo est montado al lado opuesto
de la perforadora cerca del enfriador.
El interruptor de paro de emergencia montado en la torre se ubica cerca de donde se para el
personal en la mesa de la perforadora, para que tengan un fcil acceso al mismo.
Lubricacin central
De forma estndar las DM45,50,DML viene con un sistema de lubricacin central que consiste
en puntos de engrase que pueden ser utilizados para lubricar los componentes en la
perforadora. Un set de alemites engrasadores se ubica en el lateral de la torre opuesto a la
cabina y otro en el marco (terminal de perforacin, lado donde no est la cabina) cerca del
soporte de la torre.
Hay dos opciones adicionales a este sistema, una de las cuales es un sistema de lubricacin
automtica con una bomba manual (la bomba manual se encuentra del lado de la cabina,
en el terminal de no perforacin de la plataforma) y la otra es un sistema de lubricacin
completamente automatizado con una bomba de aire que se activa por un temporizador
electrnico.
Ecualizador de la bateras
El ecualizador de la batera permite que las bateras de 24 V proporcionen una energa
amplificadora de 12 V CC/20. El conector de 12 V para el ecualizador de la batera se ubica
afuera de la guantera que est en el interior de la cabina.
Herramientas de remolque
Dos ganchos de remolque en el terminal de no perforacin de la perforadora.
Proheat
Proheat es una solucin de motor disel previamente calentado para un inicio rpido y
confiable en ambientes fros. Un sistema integrado que circula refrigerante caliente, subiendo
la temperatura del bloque del motor para hacer que el arranque sea ms fcil y reducir el
desgaste del mismo.
Microondas de la cabina
Est disponible de forma opcional un microondas de 24 V, montado en las cabinas de las
DM45,50,DML. El microondas se acciona con la misma fuente de poder de 24 V que apoya
las funciones de la cabina (no se necesita ninguna otra fuente de poder o grupo electrgeno).
Advertencias
A travs del manual, Peligro, Advertencias, Precauciones Avisos y notas. Los smbolos
son utilizados para designar instrucciones de especial importancia. Buscar estos smbolos
que sealan puntos de extrema importancia para su seguridad y la de su compaero de
trabajo. Leer y comprender completamente Poner atencin a la advertencia y obedecer las
instrucciones relacionadas. En este manual, estos trminos tienen el siguiente significado:
! ! DANGER
PELIGRO
PELIGRO: Peligro se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que VA
A provocar una lesin personal SEVERA, muerte o daos generales a la
propiedad, si se ignora la advertencia.
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
PRECAUCIN: Precaucin se utiliza para indicar la presencia de un riesgo
que VA A o PUEDE causar una lesin personal menor o daar la propiedad,
si se ignora la advertencia.
AVISO
AVISO: El aviso se usa para notificar a las personas sobre informacin
de instalacin, operacin o mantenimiento, lo cual es importante, pero no
relacionado con los peligros. Las advertencias de peligro nunca deben
ser incluidas bajo la palabra de seal de AVISO.
Compartimiento:
Peligro: Voltaje Peligroso
1 por Compartimiento.
Enfriador (lado de la
ventiladora): 2 por Enfriador.
Advertencia: Ventiladora
Colector de polvo:
1 por colector.
Advertencia: Modificacin
Compartimiento: 1 por
o Alteracin y Operacin
Compartimiento.
incorrecta
Caractersticas de diseo
La perforadora de pozos de la Serie DM45,DM50,DML es un equipo de
perforacin montado sobre orugas con cabezal de accionamiento hidrulico,
diseado especficamente para la perforacin de pozos de produccin en
aplicaciones mineras mediante accin rotativa/a percusin en bancos
preparados planos y firmes.
Las perforadoras DM45,DM50,DML utilizan un chasis tipo excavadora accionada
directamente por un sistema de engranaje planetario y dos motores hidrulicos
(111 hp {82,8 Kw} en DM45/50 y 151 hp {112,6 Kw} en DML). Una horquilla de
oscilacin de balancn permite que el equipo se propulse sobre suelo
irregular con esfuerzo de torsin reducido sobre la estructura principal.
Las funciones de perforacin reciben alimentacin hidrulica. El aire comprimido
se utiliza para limpiar el agujero. Las bombas hidrulicas y el compresor de aire
son accionados por un motor diesel. Los sistemas que admiten las operaciones
de perforacin se controlan mediante los componentes hidrulicos y elctricos.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML se alimentan por medio de un
motor diesel. Tambin se proporciona un silenciador de motor de alta resistencia
para reducir la emisin de ruido de la fuente de alimentacin. El/los
depurador(es) de aire del motor por separado tienen cubiertas antipolvo de
liberacin rpida.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML utilizan un motor disel conectado
directamente a una caja de cambios de la unidad de bombeo hidrulico de tres
agujeros en un extremo y el compresor de aire conectado al otro extremo. La
caja de cambios de la unidad de bombeo, el motor disel y el compresor de
aire estn montados sobre su propia sub-base, el cual a su vez est montado
en la estructura principal.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML estn equipadas con un
compresor de diseo de tornillo rotativo asimtrico lubricado para una
perforacin rotativa de alto rendimiento. Los rodamientos de rodillo cnicos se
utilizan en la unidad de compresin para manejar el empuje axial y las cargas
radiales. El depurador de aire del compresor por separado tiene una cubierta
antipolvo de liberacin rpida.
Rendimiento
Pesado Roca dura
Normal Roca blanda
Ligero Arena y grava
Temperatura ambiental:
Caliente Sobre 125F (52C)
Nominal Entre 15F y 125F (9C y 52C)
Fro Entre 15F y 40F (9C y 40C)
Extremadamente fro Por debajo de 40F (40C)
Altitud
Alta Sobre 6.000 pies (1.828,8 metros)
Nominal Nivel del mar a 6.000 pies (1.828,8 metros)
Servicio
Excelente Bancos bien preparados, programas de mantenimiento programados,
capacitacin avanzada para operadores y mecnicos.
Nominal Buenas condiciones de funcionamiento, mantenimiento normal,
capacitacin bsica para operadores y mecnicos.
Deficiente Malas condiciones de funcionamiento, mantenimiento limitado,
capacitacin limitada para operadores y mecnicos.
Tipo de aplicacin
Limitaciones de funcionamiento
! ! DANGER
PELIGRO
Su vida podra estar en peligro, si no se cumple con lo siguiente. NO
agregue accesorios a la mquina que puedan entrar dentro del rea de
proteccin del operador, reducir la visibilidad, restringir las salidas de
emergencia o agregar peso que exceda el peso de certificacin. Consulte
el manual del operador o contacte a su distribuidor para obtener todos
los requerimientos de inspeccin y las instrucciones de mantenimiento.
Estructura principal
La estructura principal de la Serie DM45/50 diseada por Atlas Copco es una soldadura
fabricada consistente en rieles y crucetas principales de viga de acero estructural de
10 x 10 pulgadas (254 x 254 mm).
La estructura principal de la perforadora de la Serie DML diseada por Atlas Copco es una
soldadura fabricada consistente en rieles y crucetas principales de viga de acero estructural
de 10 x 14 pulgadas (254 x 356 mm).
Gatos de nivelacin
Tipo de
DM45,50 DML
Perforacin
!! CAUTION
PRECAUCIN
El nmero de copas del carrusel se configura para su uso de varillas
perforadoras de pared de 0,5 pulgadas. Si se rellena el carrusel con varillas
perforadoras de un espesor de pared superior a 0,5 pulg puede sobrecargar
la torre potencialmente. Utilice la gua que se proporciona a continuacin.
Longitud de
Espesor de Profundidad
la Varilla de Nmero
Tamao de la Varilla la Pared de del Orificio
Seleccin Total
la Varilla A bordo
de la Torre
4,5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0.5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (144 mm (9,1 m) (12,7 mm) (53,3 m)
de dim. ext. x 89 mm
API) 30 pies 0,75 pulg 5 145 pies
(9,1 m) (19 mm) (44,2 m)
5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (127 mm de (9,1 m) (12,7 mm) (53,3 m)
dim. ext. x 89 mm API) o
5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,75 pulg 5 145 pies
3,5 pulg BECO (127 mm (9,1 m) (19 mm) (44,2 m)
de dim. ext. x 89 mm
BECO)
5,5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg BECO (140 mm (9,1 m) (12,7 mm) (53,3 m)
de dim. ext. x 89 mm
BECO) 30 pies 0,75 pulg 4 115 pies
(9,1 m) (19 mm) (35 m)
6,25 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 5 145 pies
4 pulg BECO (160 mm (9,1 m) (12,7 mm) (44,2 m)
de dim. ext. x 102 mm
BECO) 30 pies 0,75 pulg 4 115 pies
(9,1 m) (19 mm) (35 m)
7 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 5 145 pies
4,5 pulg BECO (178 mm (9,1 m) (12,7 mm) (44,2 m)
de dim. ext. x 114 mm
BECO) 30 pies 0,75 pulg 3 85 pies
(9,1 m) (19 mm) (25,9 m)
*La capacidad de la varilla incluye una varilla debajo del cabezal rotativo.
!! CAUTION
PRECAUCIN
El nmero de copas del carrusel se configura para su uso de varillas
perforadoras de pared de 0,5 pulgadas. Si se rellena el carrusel con varillas
perforadoras de un espesor de pared superior a 0,5 pulg puede sobrecargar
la torre potencialmente. Utilice la gua que se proporciona a continuacin.
Longitud de
Espesor de Profundidad
la Varilla de Nmero
Tamao de la Varilla la Pared de del Orificio
Seleccin de Total
la Varilla A bordo
la Torre
4,5 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (144 mm (12,7 mm) (53,3 m)
de dim. ext. x 89 mm
API) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 5 145 pies
(19 mm) (44,2 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 6 205 pies
(12,7 mm) (62,5 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 4 135 pies
(19 mm) (41,1 m)
5 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (127 mm (12,7 mm) (53,3 m)
de dim. ext. x 89 mm
API) o 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 5 145 pies
5 pulg de dim. ext. x (19 mm) (44,2 m)
3,5 pulg BECO (127 mm 35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 6 205 pies
de dim. ext. x 89 mm (12,7 mm) (62,5 m)
BECO)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 4 135 pies
(19 mm) (41,1 m)
5,5 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg BECO (140 mm (12,7 mm) (53,3 m)
de dim. ext. x 89 mm
BECO) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 4 115 pies
(19 mm) (35 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 5 170 pies
(12,7 mm) (51.8 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 3 100 pies
(19 mm) (30,5 m)
6,25 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 5 145 pies
4 pulg BECO (160 mm (12,7 mm) (44,2 m)
de dim. ext. x 102 mm
BECO) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 4 115 pies
(19 mm) (35 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 5 135 pies
(12,7 mm) (41,1 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 3 100 pies
(19 mm) (30,5 m)
Longitud de
Espesor de Profundidad
la Varilla de Nmero
Tamao de la Varilla la Pared de del Orificio
Seleccin de Total
la Varilla A bordo
la Torre
7 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 5 145 pies
4,5 pulg BECO (178 mm (12,7 mm) (44,2 m)
de dim. ext. x 114 mm
BECO) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 3 85 pies
(19 mm) (25,9 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 4 135 pies
(12,7 mm) (41,1 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 3 100 pies
(19 mm) (30,5 m)
7,625 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 4 115 pies
5,25 pulg BECO (194 mm (12,7 mm) (35 m)
de dim. ext. x 133 mm
BECO) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 3 85 pies
(19 mm) (25,9 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 3 100 pies
(12,7 mm) (30,5 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 2 65 pies
(19 mm) (19,8 m)
*La capacidad de la varilla incluye una varilla debajo del cabezal rotativo.
Cabezal rotativo
Tabla 9: Especificaciones del Cabezal Rotativo para la Serie DM45,50,DML
Modelo 4SV-2-10.0
Rango de velocidad Variable, 0 161 rpm
Torque Variable, 0 7.200 lbf/pies (9.762 Nm)
Nmero de Motores 2
Tipo de Motor 1 de desplazamiento variable y 1 fijo
Guas del cabezal Reemplazable de Nylatron
Peso del Cabezal Rotativo Aproximadamente 2.600 lbs (1.179 kg)
Reduccin 15:1
Sistema de alimentacin
Tabla 10: Especificaciones del Sistema de Alimentacin de DM45/50
Torre de 30 pies
Peso de la punta Variable, 0 45.000 lb (0 20.412 kg)
Tipo de Mecanismo Dos cilindros hidrulicos con alimentacin de cable
Dimetro interior 4 1/4 pulg (108 mm)
del cilindro
Dimetro de la varilla: 3 1/4 pulg (83 mm)
Recorrido 196 pulg (4.978 mm)
Dimetro de Cable de 1 pulg (25,4 mm)
Penetracin
Cadena de Retraccin 160 H
Velocidad de alimentacin 146 pies/min (44,5 m/min)
Velocidad de retraccin 205 pies/min (62,5 m/min)
Capacidad de Retraccin 0 a 22.000 lbf (0 a 98 kN)
Generador
Compresor de aire
Compresores DM45,50
Fabricante Ingersoll-Rand
Tipo (Baja presin) Tornillo rotativo asimtrico de una etapa con aceite
Tipo (Alta presin) Tornillo rotativo asimtrico de dos etapas con aceite
arriba y abajo
Tipo de rodamiento Rodillo cnico
Lubricacin de la unidad Bomba de aceite del engranaje, positivo
de compresin
Sistema de filtrado Filtro de elementos de 10 micras (XL900/XL1050/XL1200)
Filtro de elementos de 20 micras (HP900/HP1070)
Capacidades y presin 900 CFM @ 110 psi (25,5 m3/min @ 7,6 bar)
Disponible
1.050 CFM @ 110 psi (29,7 m3/min @ 7,6 bar)
Compresores DML
Fabricante Ingersoll-Rand
Tipo (Baja presin) Tornillo rotativo asimtrico de una etapa con aceite
Tipo (Alta presin) Tornillo rotativo asimtrico de dos etapas con aceite
arriba y abajo
Tipo de rodamiento Rodillo cnico
Lubricacin de la unidad Bomba de aceite del engranaje, positivo
de compresin
Sistema de filtrado Filtro de elementos de 12 micras (XL1200/XL1600/XL1900)
Filtro de elementos de 20 micras (HP1250/HP1450)
Capacidades y presin 1.200 CFM @ 110 psi (34,0 m3/min @ 7,6 bar)
Disponible
1,600 CFM @ 110 psi (45,3 m3/min @ 7,6 bar)
Sistema de enfriamiento
Secciones de enfriamiento DM45,50:
Sistema hidrulico
Tabla 18: Especificaciones del sistema hidrulico
Sistema de alimentacin
25 pies (7,6 m) 4.500 psi (310 bar) en despliegue
4.000 psi (276 bar) en repliegue
30 pies (9,1 m) 4.500 psi (310 bar) en despliegue
4.000 psi (276 bar) en repliegue
35 pies (10,7 m) 3.500 psi (241 bar) en despliegue
4.000 psi (276 bar) en repliegue
Sistema de rotacin 4.500 psi (310 bar)
Sistema auxiliar 3.000 psi (207 bar)
Nmero: 1
Tipo: Presin compensada, desplazamiento variable, pistn axial
Capacidad: 0 a 62 LPM (0 a 234,7 L/m)
Desplazamiento: 7,25 pulgadas3/rev (119 cm3/rev)
Funcin: Sistema de alimentacin y sistema de propulsin del lado de la
cabina
Nmero: 1
Tipo: Presin compensada, desplazamiento variable, pistn axial
Capacidad: 0 a 62 LPM (0 a 234,7 L/m)
Desplazamiento: 7,25 pulgadas3/rev (119 cm3/rev)
Funcin: Sistema de rotacin y sistema de propulsin del lado opuesto
a la cabina
Nmero: 1
Tipo: Hidrulica, bomba de paleta
Capacidad:
P1 0 a 41,44 LPM (0 a 156,9 L/m)
P2 0 a 23,8 LPM (0 a 90,1 L/m)
P3 0 a 11,6 LPM (0 a 43,9 L/m)
Desplazamiento (fijo):
P1 4,84 pulgadas3/rev (79 cm3/rev)
P2 2,75 pulgadas3/rev (45 cm3/rev)
P3 1,34 pulgadas3/rev (22 cm3/rev)
Funcin:
P1 Motor del ventilador del paquete de refrigeracin
P2 Vlvulas de 6 y 9 carretes
P3 Motor del ventilador del paquete de refrigeracin
Motores hidrulicos
Tabla 22: Especificaciones del paquete del motor del ventilador de refrigeracin
Motor del
Motor del
Motor del ventilador
ventilador CAC
ventilador principal
(HP1250, HP1450,
estndar (HP1250, HP1450,
XL1900 SOLO)
XL1900 SOLO)
Nmero del 1 1 1
motor:
Desplazamiento: 6,0 pulgadas3/rev 8,0 pulgadas3/rev 0,69 pulgadas3/rev
(98 cm3/rev) (131.1 cm3/rev) (11,3 cm3/rev)
Funcin: Enfra el motor, el aceite hidrulico, el aceite del compresor y el
aire de sobrecarga.
Nmero: 1
Desplazamiento: 11,9 pulgadas3/rev (195,0 cm3/rev)
Funcin: Facilita el manejo de la tubera de perforacin
Nmero: 1
Desplazamiento: 1,5 pulgadas3/rev (24,6 cm3/rev)
Funcin: Acciona el ventilador del colector de polvo
Nmero: 1
Desplazamiento: 9,6 pulgadas3/rev (157,3 cm3/rev)
Flujo: 8 LPM (30,3 L/m)
Funcin: Acciona la bomba de inyeccin de agua
Nmero: 1
Desplazamiento: 1,54 pulgadas3/rev (25,2 cm3/rev)
Funcin: Acciona el carrusel
Tabla 35: Cilindros de aceleracin del aire (Solo para alta presin)
Cabrestante
Tamao de la
Capa Tiro de la lnea Velocidad de la lnea
cuerda
7/16 de pulgada 1 8.000 libras (3.629 kg) 140 pies/min (42,7 metros/min)
(0,438 pulgadas)
[11,1 mm] 2 7.290 libras (3.307 kg) 153 pies/min (46,6 metros/min)
3 6.690 libras (3.035 kg) 167 pies/min (50,9 metros/min)
4 6.180 libras (2.803 kg) 181 pies/min (55,2 metros/min)
5 5.750 libras (2.608 kg) 194 pies/min (59,1 metros/min)
6* 5.370 libras (2.436 kg) 208 pies/min (63,4 metros/min)
1/2 pulgada 1 8.000 libras (3.629 kg) 141 pies/min (42,9 metros/min)
(,500 pulgadas)
[12,7 mm) 2 7.200 libras (3.266 kg) 158 pies/min (48,2 metros/min)
3 6.550 libras (2.971 kg) 172 pies/min (52,4 metros/min)
4 6.000 libras (2.722 kg) 188 pies/min (57,3 metros/min)
5 5.540 libras (2.513 kg) 203 pies/min (61,9 metros/min)
6* 5.140 libras (2.331 kg) 219 pies/min (66,8 metros/min)
*Esta capa no cumple con las especificaciones ANSI. 5132a2c para 1/2 pulgada de
brida expuesta.
Cabina
Todas las funciones operativas se pueden controlar a travs de la consola de la perforadora
dentro de la cabina de las DM45,50,DML. La cabina tiene aislamiento trmico, presurizacin,
est equipada con vidrio de seguridad ahumado, tiene un asiento para el operador con
cinturn de seguridad y se le puede acceder por dos puertas con cerrojo y bisagras.
Tabla 41: Especificaciones de la cabina
Luces nocturnas
Se proporciona un sistema de iluminacin nocturna de nueve bombillos halgenos de forma
estndar para darle visibilidad al operador en las condiciones de poca luz bajo las que opera.
Equipo opcional
Colector de polvo
Inyeccin de agua
Tamao del 300 Galones 400 Galones 500 Galones 700 Galones
tanque de
inyeccin (1.135 L) (1.514 L) (1.893 L) (2.650 L)
de agua
Ubicacin del Tanque ventral Tanque de Tanque ventral Tanque
tanque de agua de 300 galones. 400 galones de 300 galones ventral de
en cubierta. y tanque de 300 galones
200 galones y tanque de
en cubierta. 400 galones
en cubierta.
Restricciones No est No est No est No est
de las acciones disponible con disponible con disponible con disponible con
combustible de la opcin de la opcin de la opcin de
680 galones. colector de colector de colector de
polvo 3600, polvo 3600 y/o polvo 3600,
4500 o 7SB. 7SB ni con 4500 y/o
combustible de 7SB ni con
680 galones. combustible de
680 galones.
Las dimensiones que se presentan son para la estructura DM45,50 y la estructura con una
torre de 30 pies.
Las dimensiones que se presentan son para la estructura DML y la estructura con una torre
de 30 pies.
Las dimensiones que se presentan son para la estructura DML y la estructura con una torre
de 35 pies.
Informacin General
Los siguientes indicadores operacionales se deben observar:
Figura 41
(1) Controlador Montacargas
El Controlador del Montacargas (Figura 41) controla la direccin y la velocidad del
montacargas al elevar o bajar la barra de la perforadora al momento de cargarlo o descargarlo
del carrusel.
Para operar el montacargas, jale o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el
controlador en la direccin necesaria. Una vez que el control haya pasado la posicin de
Alto o neutral, puede soltar el seguro del controlador. Debe jalar o levantar el seguro del
controlador para pasar a travs de la posicin neutral o de Paro para moverse en la otra
direccin. El controlador est accionado por resorte para volver a la posicin de Paro.
Para reducir la velocidad o detener el montacargas, mueva el control lentamente a la
posicin de Paro y suelte la manija. Cuando el control se libere en la posicin de Paro,
se aplicar automticamente un freno accionado por resorte en el montacargas.
Figura 42
Al controlar la rotacin del carrusel, las proyecciones indexadas A se pueden alinear con
el puntero indexado B (Figura 42). Cuando est correctamente alineada, la varilla de la
perforadora estar posicionada con su eje alineado al eje del husillo del cabezal rotativo.
Entonces se puede llevar a cabo el proceso de carga o descarga.
Panel de Calibres
Figura 42
(13) Calibre Presin de Aire de Broca
El Calibre de Presin de Aire de Broca (de Perforacin) (Figura 42) monitorea la presin
de aire disponible para perforar.
El calibre de Presin de Aire de la Broca tiene dos (2) tipos, dependiendo del extremo de
aire del taladro.
1. En un taladro de baja presin, el calibre registrar de 0160 psi con una presin
operacional de 110 psi.
2. En un taladro de presin alta, el calibre leer de 0400 psi con una presin
operacional de 350 psi.
Figura 43
AVISO
No active el solenoide arrancador del motor por ms de 30 segundos a la
vez, de lo contrario el motor arrancador se sobrecalentar y se quemar.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Al poner en marcha el motor con el Interruptor de Botn de Arranque del Motor, presione el
Botn de Arranque en Fro de ter del Motor para inyectar ter en la toma del motor. Liberar
la presin sobre el interruptor automticamente detendr la operacin auxiliar de arranque.
ser utilizado por el personal de servicio del motor. Las Luces de Diagnstico y los
Interruptores de Palanca se explicarn con mayor detalle en la Seccin Elctrica de
SOLUCIN DE PROBLEMAS Seccin 7.
Figura 44
El Panel de Diagnstico del Motor monitorea el motor en cualquier momento en que el
motor est andando. En caso de que ocurriera una falla, estas luces se encendern para
alertar al operador de un problema que debe ser corregido. Hay luces de tres colores
distintos en la consola del operador. Cada una tiene su propia funcin. Los colores de la
luz indican el nivel de gravedad del problema.
Cuando el interruptor de llave se gira a una posicin de encendido, las tres luces indicadoras
se encendern momentneamente para probar las mismas, y despus se apagarn.
(42) Luz Indicadora (ROJO) Paro de Motor
La luz Roja indica que hay problemas con el Sistema de Proteccin del Motor. La luz Roja
se encender cuando ocurra una condicin fuera de rango. Estas incluyen:
Figura 45
(47) Regulador Presin de Aire (Slo PRESIN ALTA)
El Regulador de Presin de Aire del Compresor (Figura 45) regula la presin del tanque
receptor/separador del compresor. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
Gire la perilla de ajuste hacia la derecha para aumentar la presin del aire de operacin
hasta alcanzar la presin necesaria para el modelo particular de perforadora de fondo de
pozo utilizada. Consulte el Calibre de Presin de Aire de la Broca (Figura 42, artculo 13)
al ajustar la presin.
(48) Regulador Control de Volumen del Compresor (Slo PRESIN ALTA)
El Control de Volumen del Compresor (Figura 45) se utiliza para cambiar el ngulo de la
vlvula de mariposa para disminuir el volumen (pies cbicos por minuto) de aire que entra
en el extremo de aire. Se puede ajustar para igualar el volumen usado por varios taladros
de fondo de pozo. La rotacin hacia la derecha aumenta el volumen del compresor. La rotacin
hacia la izquierda disminuye el volumen del compresor. Se debe enroscar hacia la derecha
para perforar normalmente. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
(49) Interruptor de Palanca ENCENDIDO/APAGADO del Compresor
(Slo PRESIN ALTA)
El Interruptor ENCENDIDO/APAGADO del Compresor (Figura 45) abre y cierra la toma de
la vlvula para permitir que el compresor genere presin o se apague. Genera aire cuando
est en la posicin de ENCENDIDO y cierra la toma de aire cuando est en posicin
APAGADO. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
(50) Palanca de Control Arranque en Fro del Compresor (Slo PRESIN ALTA)
La Palanca de Control de Arranque en Fro del Compresor (Figura 45) se utiliza para cerrar
la toma de aire del compresor al arrancar un motor en fro. Cerrar la toma de aire evita que
se acumule presin dentro de los rotores del compresor y por lo tanto reduce la carga de
torsin de arranque del motor en fro, lo cual permite que el motor de arranque haga girar
el motor a una mayor velocidad de rpm. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
(50) Palanca de Control Compresor de Presin Baja (Slo PRESIN BAJA)
En taladros de Presin Baja, la Palanca de Control del Compresor (Figura 45) se utiliza
como Regulador de Aire, que enciende el aire comprimido para alimentar la perforadora de
fondo de pozo (DHD por sus siglas en ingls) y limpia el agujero de escombros de perforacin
tanto para perforacin rotativa como de fondo de pozo. Esto slo es para perforadoras
de presin baja.
Sistema Electrnico de Regulacin de Aire (EARS por sus siglas en ingls) Panel de
Funcin del Compresor
Figura 46
(47) Luz Diagnstico
La Luz de Diagnstico ROJA (Figura 46) suele estar apagada, pero va a parpadear un
cdigo de error si el controlador detecta algn error.
La luz de diagnstico parpadea cdigos de error en intervalos de 1 segundo cada segundo,
con una pausa de 2 segundos antes de re ascender el cdigo de error. Un parpadeo de
2 segundos al momento de arrancar significa que el controlador tiene suministro elctrico
y que est programado.
Si esta luz est parpadeando apague el motor y corrija el problema.
(48) Perilla de Control Flujo de Aire
La perilla de control de Flujo (Figura 46) es una entrada de voltaje variable al controlador
MC2 (,5 VCD a 4,5 VCD). Cuando el interruptor encendido/apagado del compresor est en
posicin encendido regula el flujo al compresor entre el flujo mnimo (requerido para evitar
daos al compresor) y el flujo mximo. (Posicin completamente abierta en la vlvula
mariposa). El Flujo se puede disminuir para brindar menos flujo para hacer el collar de
un agujero.
Figura 47
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
El Controlador del Propulsor de Oruga Izquierda (Figura 47) regula la direccin y velocidad
de movimiento de la oruga del lado izquierdo. Para propulsar la perforadora, ya sea hacia
Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el controlador en
la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del propulsor sean
las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto o neutral, puede
soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar o levantar para
mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo en la otra
direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora, mueva el
controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en la posicin
de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
(56) Controlador Propulsor de Oruga Derecha (Desplazamiento)
WARNING
!! ADVERTENCIA
El Controlador del Propulsor de Oruga Derecha (Figura 47) regula la direccin y velocidad
de movimiento de la oruga del lado derecho. Para propulsar la perforadora, ya sea hacia
Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el controlador en
la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del propulsor sean
las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto o neutral, puede
soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar o levantar para
mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo en la otra
direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora, mueva el
controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en la posicin
de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre se puede daar como resultado del contacto
fuerte entre la base de la torre y la estructura de soporte de la misma.
AVISO
Al operar los controles del gato nivelador, observe el Nivel de Burbuja
(artculo 65)
AVISO
Al operar los controles del gato nivelador, observe el Nivel de Burbuja
(artculo 65)
AVISO
Al operar los controles del gato nivelador, observe el Nivel de Burbuja
(artculo 65)
Consola
Figura 48
(64) Control Calefaccin/Aire Acondicionado
El Control de Calefaccin/Aire Acondicionado (Figura 48) incluye la perilla de control
reguladora de temperatura, la perilla de control reguladora del ventilador, el interruptor de
calor/fro y el tirador para la calefaccin.
(65) Nivel de Burbuja
El Calibre de Nivel de Burbuja de Aire (Figura 48) se utiliza para nivelar la perforadora en
todas las direcciones. La torre est diseada para estar en vertical cuando la burbuja est
centrada. La burbuja debe estar centrada antes de elevar la torre, una vez que la torre est
vertical y antes de comenzar a perforar.
(66) Interruptor de Palanca Lubricador para Perforacin en Fondo de Pozo (DHD por
sus siglas en ingls) (Slo PRESIN ALTA)
El Interruptor del Lubricador DHD (Figura 48) es un interruptor ENCENDIDO/APAGADO
y una luz de funcin para el sistema de lubricacin DHD. Esto slo es para perforadoras
de presin alta.
(67) Compartimento Instrucciones del Almacenamiento Manual
El Compartimento Instrucciones del Almacenamiento Manual (Figura 48) brinda un lugar
seguro y seco que est fcilmente al alcance del operador. Los manuales de seguridad y
de instrucciones de operacin deben estar disponibles para el operador en todo momento.
(68) Inclinmetros (Opcional)
Los Inclinmetros (Figura 48), uno que mide el ngulo transversal (gradiente cruzado) y
uno que mide el ngulo longitudinal, se proporcionan para guiar al operador al desplazarse
sobre planos inclinados donde los gradientes excesivos pueden crear un riesgo de volteo.
Esto es opcional.
El inclinmetro del ngulo longitudinal registra la inclinacin en la direccin de movimiento,
mientras que el otro inclinmetro de ngulo transversal mide la inclinacin a 90 grados de
la direccin de movimiento. Baje la torre al desplazarse sobre superficies inestables.
Figura 49
(69) Conexin Cable de Control Remoto
El punto de conexin del Cable de Control de Propulsin Remota en la unidad de control remoto.
(70) Light Indicador de Propulsin Remota
Cuando la Luz est encendida, indica que los controles estn activos.
(71) Interruptor Paro de Emergencia
Al presionar el interruptor de botn ROJO de paro de emergencia (Figura 49) se cortar
el suministro elctrico a la vlvula de combustible y se detendr el motor.
Despus de presionar el interruptor, es necesario restablecer el mismo antes de poder
reiniciar la mquina. Para restablecer, jale el interruptor a su posicin activa.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El Controlador del Propulsor de Oruga Izquierda Remoto (Figura 49) regula la direccin
y velocidad de movimiento de la oruga del lado izquierdo. Para propulsar la perforadora,
ya sea hacia Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el
controlador en la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del
propulsor sean las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto
o neutral, puede soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar
o levantar para mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo
en la otra direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora,
mueva el controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en
la posicin de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
(73) Controlador Propulsor Remoto de la Oruga Derecha
WARNING
!! ADVERTENCIA
El Controlador del Propulsor de Oruga Derecha Remoto (Figura 49) regula la direccin
y velocidad de movimiento de la oruga del lado derecho. Para propulsar la perforadora,
ya sea hacia Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el
controlador en la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del
propulsor sean las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto
o neutral, puede soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar
o levantar para mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo
en la otra direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora,
mueva el controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en
la posicin de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
(74) Control Unidad de Control Remoto con Arns para el Hombro
La Unidad de Control de Desplazamiento (Propulsor) Remoto (Figura 49) le permite al
operador desplazar la perforadora desde un lugar remoto y seguro en ocasiones en que
puede existir un riesgo de volteo debido a condiciones de superficie irregular o al cargarlo
a un triler. Esto es opcional.
Figura 410
La bomba manual Hidrulica se utiliza para llenar la reserva del tanque hidrulico.
1. Apague el Equipo
2. Jale el collarn
3. Presione el Botn
Este agente de extintor de incendios est calificado para extinguir incendios de tipo A (basura/
madera), tipo B (lquidos) y tipo C (equipo elctrico). El cartucho de supresin de incendios
se puede recargar segn sea necesario.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No ingiera, inhale, ni permita que entre en contacto con sus ojos o su piel.
Evite toda exposicin innecesaria a la sustancia qumica y asegrese de
quitarlo de inmediato de su piel, ojos o ropa. Use equipo de proteccin
en todo momento al trabajar con la sustancia qumica. Consulte a su
mdico. Puede causar lesiones graves o fatales.
Funcionamiento Seguro
La seguridad debe ser la preocupacin principal para cualquier persona que trabaja en o
alrededor de la perforadora. No lleve a cabo ninguna tarea que pueda poner en peligro la
seguridad de las personas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Informacin General
Debern respetarse las siguientes indicaciones:
Figura 51
Gra
Horquilla de interrupcin
1. Para hacer funcionar el ndice del Carrusel, jale hacia arriba o levante el cerrojo
del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la direccin
deseada (regulador alejado del operador, ndice de carrusel hacia la izquierda
y el regulador hacia el operador, ndice del Carrusel hacia la derecha). Una vez
que el regulador se haya movido ms all de la posicin parada o punto
muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador vuelve a la
posicin de Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del regulador se
debe jalar hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs de la
posicin Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad del ndice del carrusel es proporcional al movimiento del
regulador. Para ralentizar o parar el ndice del carrusel, mover el regulador
lentamente hacia la posicin de parada. Colocar el regulador en la posicin de
parada detendr el movimiento del ndice del carrusel.
1. Para hacer funcionar la Oscilacin del Carrusel, jale hacia arriba o levante el
cerrojo del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la
direccin deseada (regulador alejado del operador, Oscilacin del Carrusel
Desactivada y el regulador hacia el operador, Oscilacin del Carrusel
Activada). Una vez que el regulador se haya movido ms all de la posicin
parada o punto muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador
vuelve a la posicin de Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del
regulador se debe jalar hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs
de la posicin Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad de la oscilacin del carrusel es proporcional al movimiento del
regulador. Para ralentizar o parar la oscilacin del mueva, mover el regulador
lentamente hacia la posicin de parada. Colocar el regulador en la posicin de
parada detendr el movimiento de la oscilacin del carrusel.
Llave de Cadena
1. Para hacer funcionar la Llave de Cadena, jale hacia arriba o levante el cerrojo
del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la direccin
deseada (regulador alejado del operador, la Llave de Cadena se extiende y
regulador hacia el operador, la Llave de Cadena se retrae). Una vez que el
regulador se haya movido ms all de la posicin parada o punto muerto, el
cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador vuelve a la posicin de
Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del regulador se debe jalar
hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs de la posicin Parada
o punto muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad de la llave de cadena es proporcional al movimiento del regulador.
Para ralentizar o parar la llave de cadena, mueva el regulador lentamente
hacia la posicin de parada. Colocar el controlador en la posicin de parada
detendr el movimiento de la llave de cadena.
Par de Torsin
Funcin del par de torsin es estndar en las perforadoras de presin alta y una opcin
disponible en las perforadoras de la presin baja.
Control de la rotacin
Soporte de Varilla
Figura 52
Regulador Presin del Aire (Solo HP)
El regulador de presin del aire del compresor (Figura 52) regula la presin para el
depsito del receptor/separador del compresor. Esto es una opcin solamente para las
perforadoras de presin alta.
Gire el mando del ajuste a la derecha para aumentar la presin del aire de funcionamiento
hasta la presin requerida para el modelo particular de perforadora de fondo del pozo que
se utiliza. Consulte el Manmetro de Presin de Aire de Broca (Figura 42, articulo13),
mientras que ajusta la presin.
Regulador Control de volumen del compresor (Solo HP)
El Control de Volumen del Compresor (Figura 52) se utiliza para cambiar el ngulo de la
vlvula de mariposa para disminuir el volumen (cfm) de aire que es permitido en el extremo
del aire. Puede ser ajustado para hacer coincidir el volumen que es utilizado por las varias
perforadoras de fondo del pozo. La rotacin hacia la derecha aumenta el volumen del
compresor. La rotacin hacia la izquierda disminuye el volumen del compresor. Debe ser
atornillado hacia la derecha para perforacin normal. Esto es una opcin solamente para
las perforadoras de presin alta.
Conmutador ENCENDIDO/APAGADO de compresor (Solo HP) )
El interruptor de ENCENDIDO/APAGADO del compresor (Figura 52) abre y cierra la
vlvula de admisin para permitir que el compresor aumente la presin o se apague. Hace
el aire cuando est en la posicin ENCENDIDO y cierra la entrada de aire cuando est en
la posicin APAGADO. Esto es una opcin solamente para las perforadoras de
presin alta.
Figura 53
Luces Diagnstico
La luz de Diagnstico ROJA (Figura 53) est normalmente apagada pero destellar un
cdigo de error si el regulador detecta un error.
La luz del diagnstico destella los cdigos de error en destellos de 1 sec. A parte 1 seg. con
2 seg. de retraso antes de volver a enviar el cdigo de error. Un destello de 2 sec. al arrancar
seala que el regulador tiene energa y est programado.
Si esta luz est centellando apague el motor y arregle el problema.
Botn de Mando Flujo de Aire
El botn de mando de flujo (Figura 53) es una entrada de voltaje variable en el regulador
MC2 (,5 VDC a 4,5 VDC). Cuando el interruptor de encendido/apagado del compresor se
encuentra en la posicin de trabajo regula el flujo en el compresor entre el flujo mnimo
(requerido para prevenir dao al compresor) y el caudal mximo. (Posicin totalmente
abierta en la vlvula de mariposa). El flujo se puede reducir para proporcionar menos flujo
para formar el collar de un agujero.
Figura 54
NOTA: Comprobar siempre que las cortinas del polvo y la solapa del
polvo no toquen el suelo cuando se desplaza la perforadora para evitar
daos a los componentes.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre se puede daar por el contacto duro entre la
base de la torre y la estructura de soporte de la torre.
AVISO
Cuando opere los controles de nivelacin del gato, observe el Nivel de
Burbuja.
AVISO
Cuando opere los controles de nivelacin del gato, observe el Nivel de
Burbuja.
AVISO
Cuando opere los controles de nivelacin del gato, observe el Nivel de
Burbuja.
Inspeccin de pre-arranque
Antes del comienzo de cada turno y antes de iniciar la perforacin, una inspeccin previa a la
operacin total de la perforadora es muy importante. Esta inspeccin se debe realizar antes
de cada turno y en cada inicio del equipo. Estos controles y verificaciones se hacen adems
de las 810 horas de mantenimiento diario de rutina. El llevar a cabo esta revisin puede
alargar la vida til y maximizar su productividad.
A continuacin se muestran los controles y verificaciones de la perforadora que se deben
realizar antes de comenzar. Consulte las instrucciones dadas en la seccin 6 Mantenimiento
para el mantenimiento correcto y especificaciones de aceite.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Siempre apague el motor y deje que se enfre antes de quitar el tapn del
radiador. Quite el tapn del radiador lentamente para aliviar la presin.
Evite el contacto con vapor o fugas de fluidos.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Sistemas de Combustible
Los sistemas de combustible deben revisarse diariamente para posibles fugas. Mantener los
depsitos de combustible en un nivel alto para reducir al mnimo la condensacin del agua
dentro de los tanques. Esto se logra mejor llenando los depsitos de combustible al final de
cada da. Revise los depsitos de combustibles y las lneas de combustible en busca de fugas
posibles. Debido al riesgo potencial de incendios, los escapes deben ser corregidos tan
pronto como se localicen Seleccione el grado adecuado de aceite combustible de acuerdo
con la informacin en la seccin 6.3 Capacidad de llenado/Lubricantes y Combustibles de
este manual.
Revise el nivel de combustible
Verifique el indicador de nivel de combustible. El tanque debe ser rellenado cuando la aguja
del indicador se mueva debajo de 1/4 tanque. Consulte la seccin de Procedimientos de
Mantenimiento Seccin 6 Mantenimiento. Seleccione el grado adecuado de aceite-combustible
de conformidad con las instrucciones que se indican en la seccin de Especificaciones de
Combustible de la Seccin 6 Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Sistema de compresor
Una inspeccin minuciosa de todos los componentes del compresor (aire, bomba de extremo
de aire, vlvulas, mangueras, conexiones y filtros) deben realizarse para garantizar que no
haya fugas de aceite del compresor o cualquier irregularidad. Esto es particularmente
importante cuando la perforadora es nueva.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Bateras
Revise los bornes de la batera y los cables para corrosin. Revise y mantenga los niveles
del electrlito por encima de las placas de la batera o en la parte inferior de los orificios
de llenado. Consulte la seccin de los Procedimientos de Mantenimiento de la seccin 6
Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Sistema Hidrulico
Una inspeccin minuciosa de todos los componentes hidrulicos (bombas, motores, vlvulas,
mangueras, etc.) debera hacerse para detectar los escapes posibles o cualquier irregularidad.
Esto es particularmente importante cuando la perforadora es nueva. Las perforadoras han
sido equipadas de fbrica con un aceite hidrulico que contiene un tinte color azul que servir
de ayuda en la deteccin temprana de posibles fugas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. El nivel de aceite se debe revisar con todos los cilindros hidrulicos retrados,
torre abajo (horizontal), los gatos hacia arriba y la cabeza rotatoria en lo alto
de la torre y debe estar entre la marca LLENO y la marca MNIMO en la
mirilla.
2. La parte superior del nivel de aceite DEBE ser visible cuando el motor est
funcionando y cuando se detenga el motor. Debe haber aceite a la vista en la
mirilla a todo momento.
Agregue aceite hasta llegar a los niveles definidos anteriormente, siguiendo las indicaciones
de la seccin de los Procedimientos de Mantenimiento de la Seccin 6 Mantenimiento.
!! CAUTION
PRECAUCIN
El exceso de aceite hidrulico puede romper el sellado del depsito
hidrulico y causar lesiones o daos a la propiedad. No llene el tanque
hidrulico con los cilindros hidrulicos extendidos. Retraiga todos los
cilindros y llene el tanque al nivel indicado.
AVISO
La suciedad en el sistema hidrulico conducir a fallas prematuras en los
componentes. Un sistema limpio, libre de contaminantes es extremadamente
importante para el funcionamiento correcto de la perforadora. Tenga
cuidado especial cuando trabaja alrededor o en el sistema hidrulico
para asegurarse de que su limpieza sea completa.
Inspeccin general
Complete la inspeccin antes del arranque como se indica a continuacin.
23. Verifique el rea alrededor de la perforadora por si hay algn vehculo, persona
u obstruccin de lnea elctrica no autorizado o por si hay alguna otra obstruccin
alrededor del rea de perforacin.
24. Reporte a su supervisor inmediato cualquier dao, fuga, componente roto o
faltante, as como fallas obvias o peligro de seguridad.
Otras revisiones generales se deben hacer en este momento para revisar cualquier desgaste
por uso de la perforadora. Revise para soldaduras rotas o rajadas, tornillos sueltos o faltantes,
indicadores rotos o no operativo o cualquier otra irregularidad que pueda causar daos ms
costosos.
Revise que todos los ensamblajes atornillados estn bien ajustados. Inspeccione toda la
perforadora por si hay alguna pieza suelta, desgastada o faltante y reemplcela segn sea
necesario. Inspeccione las lneas de fluido, mangueras, aberturas para rellenado, tapones de
drenaje, tapas de presin, cables de torres, cables de izada, silenciador, motor, cubiertas de
seguridad y el rea bajo la plataforma para seales de fuga.
Camine frecuentemente alrededor de la perforadora para inspeccionar si hay alguna fuga,
piezas sueltas o faltantes, piezas daadas o que necesiten algn ajuste. Realice todo el
mantenimiento diario recomendado.
rea del operador
1. Mantenga el rea del operador limpia! Limpie los parabrisas y todas las
luces. Verifique que todas las luces funcionen.
2. Asegrese de que las reas del operador, los escalones, y los pasamanos
estn limpios. Aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas zonas pueden ocasionar
que se resbale y se caiga. Limpie el exceso de barro de sus botas antes de
introducirse en la perforadora.
3. Saque todos los artculos personales u otros objetos de la cabina del operador
y del rea de la plataforma del operador. Asegure estos objetos en la caja de
herramientas, el gabinete de herramientas o squelos de la perforadora.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier defecto de la perforadora debe reportarse al personal
correspondiente. Los defectos se deben corregir antes de arrancar o
hacer funcionar la perforadora.
Las siguientes son revisiones y verificaciones de los controles de la perforadora que deben
realizarse antes de comenzar. Consulte la Seccin 4 Operar controles.
Figura 55
Revisin de controles
13. Revise la Luz de fijacin de la torre al arrancar el motor (Ver instrucciones para
Arrancar motor). Mueva el interruptor de fijacin de la torre a la posicin de no
fijacin y la luz de fijacin de la torre debe iluminarse Roja. Mueva el
interruptor de fijacin de la torre a la posicin de fijacin y la luz de fijacin de
la torre debe apagarse.
14. Revise el Paro de Emergencia mientras el motor est en marcha. Oprima hacia
Adentro en el Interruptor de Paro de emergencia. El motor debe Detenerse de
inmediato. Luego que el motor se haya detenido, cambie el interruptor de
Encendido/Pagado a la posicin APAGADO y reinicie el Interruptor de Paro
de emergencia, tire hacia Afuera.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Si alguno de los controles, instrumentos o dispositivos no funcionan de
forma correcta, reporte cualquier defecto de la perforadora al personal
correspondiente. Los defectos se deben corregir antes de arrancar o
hacer funcionar la perforadora.
Procedimientos y funciones
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
Si alguno de los controles, instrumentos o dispositivos no funcionan de
forma correcta, revise si hay alguna advertencia de falla y reporte
cualquier defecto de la perforadora al personal correspondiente. Los
defectos se deben corregir antes de arrancar o hacer funcionar la
perforadora.
Figura 56
2. Asegrese de que todos los botones de emergencia estn en la posicin
Fuera.
3. Asegrese de que todos los controles estn su posicin de Apagado o neutro.
4. Asegrese de que el interruptor para seleccionar Perforadora/Propulsin est
en la posicin de modo Perforadora.
5. Asegrese de que tanto el controlador de la Oruga izquierda, como el
controlador de la Oruga derecha estn en la posicin de Parada.
6. Asegrese de que tanto el controlador de Rotacin de la perforadora como el
controlador de Alimentacin de la perforadora estn en sus posiciones de
Parada.
7. Asegrese de que nadie est en peligro o riesgo antes de arrancar el motor.
Arranque el motor
Figura 57
5. Mantenga el botn de arranque (Figura 57) en la posicin de arranque hasta
que el motor haya arrancado, luego sultelo.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Para prevenir cualquier dao a los motores de arranque, no los mantenga
en arranque por ms de 30 segundos. Espere dos minutos entre cada
intento de arranque.
WARNING
!! ADVERTENCIA
11. Contine haciendo funcionar el motor en marcha lenta para permitir que el
motor y los sistemas hidrulicos se calienten a la temperatura de
funcionamiento mnima recomendada de 75F (23,9C) para hidrulicos y
150F (65,5C) para el motor.
12. Cuando se hayan alcanzado las temperaturas mnimas de operacin, est listo
para comenzar las operaciones de propulsin o perforacin.
Opcin de arranque en ter fro
El Arranque en ter fro (Opcin) es disponible para arrancar el motor en un ambiente con
temperaturas por debajo de los 50F (10C).
Para utilizar esta opcin de arranque, presione y suelte el botn de Inyeccin de TER
(Figura 57) al mismo tiempo que presiona el botn de arranque (solo se inyecta ter cuando
se opera el botn de arranque).
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 58
!! CAUTION
PRECAUCIN
No opere la perforadora cuando la presin de sobrealimentacin est por
fuera de los lmites. Operar la perforadora fuera de dichos lmites puede
causar daos severos a la perforadora y al equipo. No ponga en marcha
la perforadora hasta que el problema no haya sido corregido.
2. El Medidor de presin del aceite del motor (Figura 58) debe estar por encima
de 10 psi en marcha lenta y no menos de 27 psi en marcha rpida.
!! CAUTION
PRECAUCIN
No opere la perforadora cuando la presin de aceite del motor est por
fuera de los lmites. Operar la perforadora fuera de dichos lmites puede
causar daos severos al motor. No ponga en marcha la perforadora hasta
que el problema no haya sido corregido.
3. El tacmetro del motor (Figura 58) debe tener una lectura de 1.200 rpm en
marcha LENTA.
4. El indicador del Medidor de temperatura del agua del motor (Figura 58)
muestra una lectura a medida que el motor se calienta. La temperatura normal
de operacin es de 150208F (6598C). El sistema se apagar si la
temperatura excede los 210F (99C).
5. Asegrese de que las Luces de diagnstico del motor (Figura 58) no estn
indicando un cdigo de falla.
6. Con el compresor de aire apagado, el Medidor de presin de aire (Figura 58)
debe tener una lectura de los psi del aire.
Detener el motor
Detener de forma normal
Si el operador o cualquier otro miembro del personal estn en peligro inmediato o si surge una
emergencia que no est bajo control de los dispositivos de parada, como un incendio u otro
problema de causa externa, inicie un paro de emergencia con el siguiente procedimiento:
Propulsin
Figura 59
3. Los Controladores de propulsin de la oruga (Figura 59) regulan la direccin
de la oruga y la velocidad de desplazamiento. Para impulsar la perforadora en
direccin hacia Adelante o Retroceso, tire hacia arriba o levante los bloqueos
del controlador y lentamente muvalos en la direccin deseada hasta que la
velocidad y direccin de propulsin requeridas se alcancen. Luego que se
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
La velocidad de propulsin es proporcional a la cantidad de movimiento
del controlador.
Nivelar la perforadora
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que el piso est nivelado y slido antes de bajar los gatos.
Nunca detenga la perforadora junto a un muro susceptible de caerse o de
causar riesgo de aplastamiento.
Figura 510
4. Cuando nivele la perforadora, primero baje todos los gatos hasta que estn en
el suelo. Luego eleve la parte ms baja de la perforadora.
AVISO
Las operaciones de perforacin requieren que las orugas estn
completamente fuera del suelo cuando se nivele la perforadora. La altura
debe ser suficiente para que las orugas estn completamente despejadas
para evitar el exceso de desgaste del sistema de direccin durante las
tareas de perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Utilice un entibado (bloqueo) adecuado bajo cada gato para prevenir que
se hundan en el suelo y que causen que la perforadora se incline.
Elevar/Bajar la torre
!! CAUTION
PRECAUCIN
Es posible algn dao estructural si la torre se eleva sin que la perforadora
haya sido nivelada.
1. La perforadora debe ser nivelada y apoyada por los gatos niveladores antes
de mover la torre. Utilice el Controlador para Elevar/Bajar la torre (Figura 510)
para elevar la torre.
2. Antes que la torre est completamente vertical, mueva lentamente el controlador
a Parada o neutro para que la torre no suba abruptamente a la posicin vertical.
3. Para bajar la torre revierta el procedimiento explicado arriba (Ver Fijacin de la
torre).
AVISO
La velocidad de la torre es proporcional a la cantidad de movimiento del
controlador.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre puede daarse si tiene un contacto fuerte entre
la base de la torre y la estructura que apoya la torre. Nunca lleve la torre
a una posicin Vertical u Horizontal de forma abrupta.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Antes de mover la torre desde una posicin de perforacin en ngulo a la
posicin vertical, la cortina de polvo telescpica opcional de ngulo debe
elevarse completamente. Las condiciones del suelo o un banco desnivelado
podran daar la cortina de polvo si no se eleva completamente antes que
la torre est en posicin vertical.
Figura 511
Cada perforadora est equipada con un Sistema de control de sobrepresin para ayudar a
prevenir que la perforadora se voltee al sobrealimentarla durante el proceso de perforacin.
Una vlvula piloto (Figura 511), montada bajo cada boquilla cilndrica de la terminal del gato
de perforacin, se cierra mientras el gato est extendido con su plataforma firme en el suelo.
Si la plataforma del gato se eleva del suelo o el suelo cede bajo la misma, la boquilla empujar
el pistn de la vlvula piloto hacia abajo y abrir la lnea de ventilacin del compensador en
la bomba de alimentacin principal. Esta accin reduce la presin de alimentacin a cero (0)
psi y previene que la barra de perforacin se extienda ms all. Ambas plataformas de los
gatos deben estar firmemente en el suelo para que los pistones de las vlvulas piloto se
extiendan y cierren. Luego, la presin regresa al sistema de alimentacin.
Esta prueba debe realizarse al inicio de cada turno.
1. Eleve la perforadora con todos sus gatos hasta que las orugas estn alrededor
de 1 pulgada (2,5 cm) arriba del suelo.
2. Nivele la perforadora utilizando el nivel con medidor de burbuja en la cabina.
3. Eleve la torre a su posicin vertical (Figura 512) siguiendo las instrucciones
en Procedimiento para elevar la torre.
4. Asegure la fijacin de la torre siguiendo las instrucciones en el Procedimiento
de fijacin (vertical) de la torre.
5. Detenga el empuje vertical (Figura 512) con el cabezal de potencia en la parte
inferior de la torre.
6. Eleve (retracte) el gato del lado de la cabina (Figura 512) encima del suelo y
verifique que la presin de alimentacin baje a 500 psi en el medidor de
presin de alimentacin en el panel de medidores dentro de la cabina, si no
ocurre, vuelva a extender el gato y arregle el problema.
7. Baje lentamente (extienda) el gato del lado de la cabina hasta el suelo, vuelva
a nivelar la perforadora y verifique que la presin de alimentacin regrese a la
presin mxima de empuje vertical.
8. Eleve (retracte) el gato del lado opuesto (Figura 512) encima del suelo y
verifique que la presin de alimentacin baje a 500 psi en el medidor de presin
de alimentacin en el panel de medidores dentro de la cabina, si no ocurre,
vuelva a extender el gato y arregle el problema.
9. Baje lentamente (extienda) el gato del lado opuesto hasta el suelo, vuelva a
nivelar la perforadora y verifique que la presin de alimentacin regrese a la
presin mxima de empuje vertical.
Figura 512
Carrusel
El Carrusel (o recipiente de barras) se utiliza para transferir las barras de perforacin
desde el suelo u otro vehculo a la cabeza rotatoria cuando se agrega o quitar una barra
de perforacin de la cadena de perforacin.
Luego que el carrusel ha sido cargado con las barras de perforacin, se convierte en un
recipiente de barras y se utiliza para agregar y quitar las barras de perforacin de la cadena
de perforacin.
El carrusel est montado en el Cambiador de barras y puede colocarse de forma hidrulica
bajo la cabeza rotativa para cargar las barras de perforacin desde el carrusel hasta la cabeza
rotativa o descargar las barras de perforacin desde la cabeza rotativa hasta el carrusel.
La perforadora puede entregarse en el lugar de trabajo con o sin barras de perforacin
previamente cargadas en el Carrusel del Cambiador de barras. Antes de desplazar la
perforadora al pozo del lugar de trabajo, se recomienda que el carrusel se cargue con
una cantidad de barras de perforacin requeridas hasta un mximo de seis (una barra de
perforacin en la cabeza rotatoria y cinco barras de perforacin en el carrusel. Consulte
Cambio de tubera de la perforadora en la Seccin 3 ESPECIFICACIONES para una
informacin ms detallada sobre el Cuadro de Capacidad de las barras.
Figura 513
a. Ajuste los gatos niveladores del lado de la perforadora hasta que la burbuja
est centrada.
b. Ajuste el gato nivelador del lado opuesto al perforador hasta que la burbuja
est centrada.
5. Utilice el controlador subir/bajar de la torre para elevar la torre. A medida que
la torre se acerca a una posicin vertical, mueva lentamente el controlador a la
posicin de Detener o punto muerto para permitir que la torre se ubique sin
impacto.
6. Mueva la palanca del pasador de bloqueo de la torre de perforacin a la
posicin de bloqueado y compruebe que la luz de advertencia de desacople
del pasador de bloqueo de la torre de perforacin no est encendida. Cuando
el pasador est completamente acoplado, la luz deber estar apagada.
Instrucciones para la puesta en funcionamiento del carrusel antes de montar las varillas.
Figura 514
3. El Portador de Varillas del Carrusel est en posicin para aceptar el montado
de la varilla de perforacin desde una fuente externa.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Requerimientos mnimos de mano de obra para trabajar en forma segura
en esta tarea = 5 personas.
Gra con capacidad aprobada (1 por cada) para levantar el peso requerido de la
tubera de perforacin.
Correas de elevacin (2 de cada una) con capacidad aprobada para levantar el peso
requerido de la tubera de perforacin. Dos correas de elevacin del mismo largo.
Estabilizador (lnea que se utiliza para controlar el movimiento de la carga).
Arneses de seguridad (2 de cada uno) para EPI.
Plataforma de elevacin (1 cada) para el acceso dentro y fuera de la torre.
1. Nivele la perforadora.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre puede resultar daada por el contacto brusco
entre la torre y el soporte de apoyo de la torre.
WARNING
!! ADVERTENCIA
a. Manualmente alinee la copa del carrusel a las partes planas del tubo de
perforacin.
b. Asegrese de que el socavado de la junta de la herramienta no cuelgue del
plato superior de bloqueo del carrusel.
c. Cercirese de que la tubera de perforacin est asegurada en el carrusel.
d. Quite las correas de elevacin y el estabilizador de la tubera de perforacin.
14. Posicione el carrusel para recibir la prxima tubera de perforacin.
15. Repita los pasos del 9 al 14 hasta que el carrusel est lleno.
16. Reconecte el cable en el receptor de varillas.
17. Quite el personal de la torre.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre puede ser daada por el contacto brusco entre
la base de la torre y estructura de apoyo de la torre.
AVISO
Utilice los botones de bloqueo para la alimentacin y rotacin cada vez
que conecte la tubera de perforacin.
Figura 515
21. Lentamente, utilice una hacia la izquierda momentneamente para liberar
cualquier presin de torque delantera en la copa de la varilla despus de
ajustar la tubera de perforacin a la cabeza giratoria.
22. Elevar la cabeza giratoria lentamente hasta que el tubo de perforacin este por
encima de la copa de varillas del carrusel.
AVISO
Utilice los botones de bloqueo cada vez para alimentacin y rotacin al
conectar a la tubera de perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
9. Ajuste las roscas de las juntas hasta que la copa de la tubera de perforacin
en la parte inferior del carrusel gire.
10. Detenga la rotacin. Eleve el tubo de perforacin fuera del carrusel.
11. Mueva el carrusel a la posicin (replegada)abierta.
12. Lubrique las roscas de la tubera de perforacin.
AVISO
Utilice los botones de bloqueo cada vez para alimentacin y rotacin al
conectar a la tubera de perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
4. Si la junta superior se suelta primero, ajuste la junta con una rotacin hacia la
derecha.
5. Utilice la llave de cadena en el costado de la torre para separar la junta inferior.
Retraiga y extienda el cilindro de la llave de cadena hacia delante y hacia atrs
hasta que la junta se separe.
6. Saque y quite del camino la llave de cadena (interruptor) y el cilindro.
7. Utilice rotacin y alimentacin reversa para terminar de desenroscar la varilla
de perforacin.
8. Eleve la cabeza giratoria y varilla perforadora a la parte superior de la torre.
9. Asegrese de que el carrusel est posicionado adecuadamente (ver
Procedimiento de Funcionamiento del Carrusel en la Seccin CARRUSEL).
Ponga el carrusel en lnea con la varilla perforadora.
10. Alimente la Cabeza giratoria hasta que el rea hexagonal en el extremo de la
caja de la varilla perforadora este en la copa inferior del carrusel. El extremo
superior del pasador de la varilla de perforacin debe estar asentado en el
espacio para colgar del carrusel superior. Vea la Seccin CARRUSEL en el
Procedimiento de Operacin del Carrusel.
11. Utilice una rotacin completa hacia la derecha para separar la junta entre el
adaptador del husillo y la varilla perforadora. Utilice la posicin de alimentacin
hacia arriba de la perforadora para desajustar las roscas.
12. Posicione el carrusel en posicin para aceptar la siguiente varilla de perforacin
y mueva el carrusel del camino hacia la posicin (replegada) abierta.
13. Utilice la alimentacin rpida para mover la cabeza giratoria hasta la parte
inferior de la torre hasta que el husillo se encuentre justo por encima de la
rosca de la varilla de perforacin en la tabla. Detenga la cabeza giratoria.
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!! ADVERTENCIA
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!! ADVERTENCIA
AVISO
Requerimientos mnimos de mano de obra para trabajar en forma segura
en esta tarea = 5 personas.
Equipo Necesario:
Gra con capacidad aprobada (1 por cada) para levantar el peso requerido de la
tubera de perforacin.
Correas de elevacin (2 de cada una) con capacidad aprobada para levantar el peso
requerido de la tubera de perforacin. Dos correas de elevacin del mismo largo.
Estabilizador (lnea que se utiliza para controlar el movimiento de la carga).
Arneses de seguridad (2 de cada uno) para IPE.
Plataforma elevadora (1 cada) para acceso hacia adentro y afuera de la torre.
1. Nivele la perforadora.
2. Quite todas las piezas y equipos sueltos que estn en la parte inferior de la
torre.
3. Mueva la cabeza giratoria a la parte superior de la torre sin una varilla de
perforacin.
4. Destrabe la fijacin de la torre y descienda la torre a la posicin horizontal.
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!! ADVERTENCIA
8. Eleve el gancho de elevacin de la gra por arriba y hacia el otro lado del
carrusel y bjelo para sujetar las correas de elevacin.
9. Instale ambas correas de elevacin en las varillas de perforacin colocndolas
a una distancia equivalente de cada extremo de la varilla de perforacin.
Perforacin Rotativa
Perforacin rotativa utilizan la combinacin de peso bruto y rotacin para triturar y excavar
la roca de un agujero. El mtodo rotativo funciona bien en las formaciones donde se puede
aplicar a la roca el peso y estrs adecuados para iniciar la fractura y el triturado.
La perforacin rotativa se realiza girando una broca tricnica contra la roca mientras se utiliza
presin descendente para triturar la roca. Normalmente se utiliza un estabilizador para
mantener el agujero derecho y para evitar que se trabe la broca.
Despus de que la perforadora ha sido preparada para la perforacin, hay una serie de
operaciones que implican el manejo de varillas de perforacin, brocas de perforacin y otros
componentes que se utilizan para diversos procedimientos de sustitucin de varillas y brocas
de perforacin.
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!! ADVERTENCIA
Figura 516
1. Cabeza Giratoria
2. Montacargas (Torre Montada)
3. Gancho de Elevacin
4. Llave de cadena
5. Tubo perforador
6. Buje centralizador del tubo de perforacin
7. Bujes de Divisin de Perforacin
8. Estabilizador opcional
9. Broca tricnica
10. Husillo de la cabeza giratoria
11. Cable de Montacargas
12. Sub Husillo
13. Llave tipo J
14. Soporte en ngulo de Perforadora (opcin)
15. Buje centralizador de la Tabla
16. Acoplador de la Broca de Perforacin
17. Llave de horquilla deslizante (Retencin de la varilla perforadora)
18. Canasta de Brocas
Figura 517
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!! ADVERTENCIA
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!! ADVERTENCIA
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!! ADVERTENCIA
7. Eleve la cabeza giratoria hacia arriba hasta que la broca tricnica sobrepase
la canasta de brocas.
8. Quite la canasta de brocas y gurdela en un lugar donde no estorbe.
9. Baje el estabilizador hasta que la broca est por debajo de la tabla.
10. Instale el buje centralizador.
11. Encienda el compresor.
12. Prenda la vlvula reguladora de aire de la perforadora (Solamente HP).
13. Active la rotacin hacia adelante y ajuste la velocidad.
14. Utilice el control de alimentacin de la perforadora en la posicin hacia abajo
para iniciar la perforacin. Ajuste la presin descendente de alimentacin con
la palanca de control rotatorio de fuerza de alimentacin de la perforadora.
15. Ajuste la velocidad de rotacin segn se requiera.
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!! ADVERTENCIA
Perforacin DHD
Descripcin
La DHD consigue una alta productividad en aplicaciones de roca dura mediante el agregado
de percusin durante el proceso de perforacin. En roca ms dura, el mtodo rotatorio no
puede proporcionar suficiente carga en las inserciones de las brocas para quebrar la roca y
producir los cortes.
Las perforadoras de percusin superan las limitaciones de carga de las brocas giratorias
produciendo una carga muy alta durante el impacto del martillo. Esta carga es suficiente para
meter los insertos de corte dentro de la roca para producir la trituracin.
La DHD opera mediante el uso de la posicin de un pistn para suministrar y eliminar aire en
forma directa hacia y desde volmenes de empuje y retorno. El volumen de traccin empuja
el pistn hacia el impacto y el volumen de retorno regresa el pistn para prepararlo para otro
golpe de impacto.
Consulte el Manual Tcnico de Atlas Copco para Quantum Leap Downhole Drills,
Parte Nmero 52117397 para obtener informacin detallada sobre el Modelo Serie QL de
Perforadoras (Ref. a PMI Artculo # 9852 1864 01).
Despus de que la perforadora ha sido preparada para la perforacin, hay una serie de
operaciones que involucran el manejo de varillas de perforacin, broca de perforacin y otros
componentes pesados que se utilizan para diversos procedimientos de cambio de varillas y
brocas de perforacin.
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!! ADVERTENCIA
1. Cabeza Giratoria
2. Montacargas (Torre Montada)
3. Gancho de Elevacin
4. Llave de cadena
5. Tubo Perforador
6. Buje centralizador del tubo de perforacin
7. Martillo DHD
8. Varilla de arranque
9. Canasta de Brocas
10. Husillo de la cabeza giratoria
11. Cable de Montacargas
12. Sub Husillo
13. Llave tipo J
14. Soporte en ngulo de Perforadora (opcin)
15. Medio Buje para Centralizador DHD
16. Botn Broca
17. Llave de horquilla deslizante (Retencin de Varilla perforadora)
18. Mandril de Separacin de Broca (que encaja en broca de botn)
Figura 518
Figura 519
6. Instale una llave curva sobre las partes planas de la contrapunta contra la
plataforma, utilizando una llave inglesa de mango largo.
7. Haga descender el cable hasta que el DHD cuelgue sobre la llave curva.
8. Quite el gancho de elevacin y asegure el cable del montacargas.
9. Use el control de alimentacin rpida de la perforadora para hacer que el cabezal
rotativo descienda hasta que el husillo se site justo por encima de las roscas
de la contrapunta y detener.
10. Lubrique las roscas de la contrapunta del DHD lubricador de roscas adecuado.
Seleccione el grado de lubricacin adecuado segn las instrucciones que
aparecen en la seccin dedicada a las especificaciones de lubricante, en la
Seccin 6 sobre mantenimiento.
11. Haga descender el cabezal rotativo hasta que las roscas del husillo entren en
contacto con las roscas del DHD.
12. Comience lentamente a avanzar con la rotacin (hacia la derecha) y haga
descender el cabezal rotativo hasta que la conexin sea firme y la llave curva
comience a moverse.
13. Detenga la rotacin. Suba el cabezal rotatorio lentamente para liberar el DHD
de la llave curva. Si la llave se arrastra contra la torre, invierta la rotacin
ligeramente hasta que la llave se libere.
14. Quite la llave curva.
15. Utilice el control de alimentacin de la perforadora que regula la velocidad para
elevar el DHD y sacarlo de la tabla.
Figura 520
1. Retire los bujes del taladro de la tabla e instale la canasta de puntas del tamao
adecuado, as como el mandril para desacoplar las puntas, segn el tamao
que se vaya a usar en el hueco de la plataforma de perforacin.
2. Para evitar que la canasta de puntas rote, deslice una llave de horquilla deslizante
para acoplar las partes planas con la canasta de puntas.
NOTA: Se insertan los botones en una broca DHD para generar una gran
fuerza en una sola direccin, esto es, hacia arriba. Si un botn recibe un
golpe desde cualquier otra direccin, podra romperse. Realice esta
operacin con cuidado.
4. Alimente el cabezal rotativo hasta que el DHD est a 10 pulgadas (25 cm) de
la parte superior de la broca. Detenga la alimentacin.
5. Quite el mandril de la broca del DHD y las sujeciones del DHD
desatornillndolas.
6. Instale el mandril de la broca del DHD y las sujeciones en la broca de botn y
lubrique las roscas del mandril.
Figura 521
3. Una vez desenroscado el DHD, use la rotacin inversa del cabezal rotativo
para elevar el cabezal rotativo hasta la parte superior de la torre. El DHD
quedar colgando de la llave curva.
4. Instale la varilla perforadora del carrusel al cabezal rotativo. (Vase los
procedimientos para aadir una varilla perforadora).
5. Baje el cabezal rotativo y la varilla perforadora, parando para colocar el buje
centralizador de la varilla perforadora en la propia varilla.
6. Lubrique las roscas de la contrapunta del DHD con el lubricador de roscas
adecuado. Seleccione el grado de lubricacin adecuado segn las instrucciones
que aparecen en la seccin de especificaciones de lubricante de la Seccin 6
Mantenimiento.
7. Bajar lentamente el cabezal rotativo y la varilla perforadora, la cual debe estar
rotando lentamente hacia la derecha, y fije al DHD.
8. Detenga la alimentacin y la rotacin una vez que la varilla perforadora se haya
fijado al DHD.
9. Eleve el cabezal rotativo hasta que el DHD est a una altura suficiente por
encima de la tabla, para permitir quitar la llave curva y qutela.
10. Alimente hacia abajo, permitiendo que el buje centralizador de la varilla
perforadora se asiente en el centralizador de la tabla.
11. Encienda el compresor (siga las instrucciones de la seccin dedicada al
compresor de alta presin de la Seccin 3 Especificaciones).
12. Utilizando el compresor y el DHD, perfore un agujero de igual longitud que la
tubera de perforacin (Vase el procedimiento para perforar con DHD).
Figura 522
21. Usando el montacargas, eleve el DHD y la varilla de arranque hasta que la
llave curva pueda quitarse.
22. Baje el DHD y la varilla de arranque por el agujero hasta que la llave de
horquilla pueda instalarse en las partes planas de la varilla de arranque.
23. Quite el gancho de elevacin y asegure el cable del montacargas para que no
quede de por medio.
24. Baje el cabezal rotativo hasta que quede cerca del extremo del pasador de la
varilla de arranque. Detenga la alimentacin.
25. Lubrique las roscas de la varilla de arranque.
26. Baje lentamente el cabezal rotativo, el cual debe estar girando lentamente
hacia la derecha, para fijarlo a la varilla de arranque.
Figura 523
Al usar el DHD de Atlas Copco por primera vez, derrame sobre la contrapunta de la
perforadora una taza (8 oz./230 ml) de aceite para perforadoras de roca para que el DHD
est lubricado antes de arrancarlo.
5. La luz indicadora del lubricador del DHD se encender para confirmar que el
sistema de lubricacin est en marcha.
6. Regule el flujo si es necesario Lea las instrucciones al costado del lubricador
para regularlo segn el tamao del compresor de la perforadora.
7. Comience a la rotacin hacia adelante (hacia la derecha) utilizando el controlador
de rotacin de la perforadora. Regule la velocidad segn sea necesario con el
controlador de rotacin de la perforadora.
Nota: La rotacin slo es posible cuando el selector Modo Perforacin/
Propulsin est en posicin Modo de perforacin.
8. Cercirese de que los guardapolvos estn en su sitio.
9. Abra la vlvula reguladora del aire de la perforadora lentamente y deje que el
aire fluya para poder operar el DHD.
10. Coloque el Controlador de alimentacin de la perforadora en posicin ABAJO
y ajuste la velocidad de alimentacin segn las condiciones de perforacin.
11. Los primeros metros de la perforacin se denominan sobrecarga. Generalmente
consiste de tierra blanda, rocas fraccionadas, grava o arcilla. Cuando perfore
a travs de esta mezcla, se ha de tener cuidado para evitar que demasiadas
esquirlas salgan volando del agujero y causen un desastre.
12. Una vez la perforadora ha perforado ms all de la tabla de perforacin, debe
ser extrada del agujero. Coloque el controlador de alimentacin de la perforadora
en posicin ARRIBA y eleve el DHD fuera de la tabla hasta que los bujes de
divisin del DHD se puedan quitar.
13. Detenga la rotacin. Cierre la vlvula reguladora del aire de la perforadora.
Apague el lubricador.
14. Baje lentamente la tubera de perforacin hasta que el centralizador de la
varilla perforadora pueda insertarse en la tabla de perforacin. Este buje
debera asentarse en la contrapunta del DHD, alrededor de la varilla perforadora.
Ahora puede reanudarse el trabajo de perforacin (Vase el procedimiento
para perforar con DHD).
Figura 524
6. Ajuste la rotacin y la velocidad de alimentacin (presin hacia abajo) verificando
la rotacin y los manmetros de traccin. La presin de la traccin se puede
convertir en presin de retencin cuando hay suficiente peso en la cadena de
perforacin para jalar la cadena de perforacin hacia abajo (Figura 524).
7. Vigile las esquirlas que salen del agujero para determinar el tipo de formacin
rocosa a travs de la cual est perforando.
Quitar la broca
El quitar una broca puede ser una de las tareas ms peligrosas y frustrantes asociadas con
el trabajo de perforacin. Sin embargo, con las herramientas y las tcnicas apropiadas quitar
una broca no debe requerir ms de un par de minutos. A continuacin se enumeran los puntos
que resultarn beneficiosos en ayudarlo a quitar una broca rpidamente y de forma segura,
y minimizando el riesgo de daar las partes y componentes de un DHD:
! ! DANGER
PELIGRO
Asegrese de que la llave de cadena o las tenazas estn niveladas para
la torsin aplicada. Las partes que podran salir volando de la llave de
cadena podran causar lesiones, o incluso la muerte, si se rompen.
1. Con el DHD colgando sobre la llave de curva, bjela y acople el cabezal rotativo.
2. Usando la alimentacin de la perforadora eleve el cabezal rotativo hasta que
el DHD est a una altura suficiente por encima de la tabla, como para que se
pueda retirar la llave de codo y quitela.
3. Usando la alimentacin de la perforadora, levante el DHD hasta que se pueda
instalar la canasta de puntas en el hueco de la tabla.
4. Inserte la canasta de puntas y el mandril para desacoplar las brocas en el
hueco de la tabla y baje la punta hasta la canasta.
5. Conecte la llave de cadena a la seccin inferior del DHD. No permita que la
llave de cadena entre en contacto con el mandril del DHD.
6. Use el controlador de la llave de cadena para extender y contraer el cilindro de
la llave de cadena. Afloje el mandril de las puntas de la camisa de desgaste del
DHD.
7. Quite la llave de cadena y lentamente ponga en marcha el cabezal rotativo. De
forma simultnea invierta la rotacin del cabezal rotativo y desatornille el
mandril completamente de la camisa de desgaste del DHD. Detenga la
alimentacin y la rotacin.
Figura 525
6. Usando la velocidad rotativa completa con el controlador de rotacin de la
perforadora, invierta la rotacin e impacte la llave de curva contra la parte de
la torre.
7. Cuando la junta este floja, disminuya la velocidad en el controlador de rotacin
de la perforadora y lentamente eleve el cabezal rotativo hasta que la conexin
sea separada..
8. Quite la varilla perforadora del cabezal rotativo y gurdela en el carrusel.
9. Si no se va a quitar la broca del DHD, conecte el gancho de elevacin a la
contrapunta y eleve el DHD hasta que quede fuera de la tabla. Guarde los
bujes de divisin.
1. El lubricador del DHD siempre necesita ser usado cuando se opere con el
DHD. Use el aceite correcto para el DHD y la temporada del ao.
La cantidad de aceite requerida vara segn el tamao del compresor de aire,
no del DHD. Seleccione el tamao del compresor en el selector del flujo de aire
del lubricador que tiene tres posiciones. Para compresores de 1.050 cfm, la
configuracin es 900 cfm.
Figura 526
2. La opcin de inyeccin de agua debe ser usada para contener el polvo y siempre
que se encuentre agua en el agujero para evitar un atasco.
3. No opere la bomba de agua si no se observa circulacin (es decir, si hay una
broca atascada en el agujero). El agua llenar las vas de suministro de aire y
rebosar por el tanque receptor del compresor.
4. No abra repentinamente el control de flujo la vlvula del aire de la perforadora.
Podra causar un colapso del elemento separador con el paso del tiempo.
Transporte de la perforadora
Precauciones de seguridad
El perforador de martillo para perforacin descendente (DHD) ha de estar conectado al
cabezal rotativo y elevado para que se pueda instalar la broca de botn.
Preparacin de la perforadora
1. Quite todas las herramientas, accesorios y cualquier otro material que est
suelto de la perforadora.
2. Eleve el cabezal rotativo hasta la parte superior de la torre.
3. Gire el carrusel de forma que el rea vaca quede alineada con la varilla
perforadora en la punta. Balancear el carrusel hasta la posicin de cerrado.
4. Baje la torre Ajustar el controlador conforme la torre se acerca al soporte de
apoyo de la torre, de forma que no impacte con excesiva fuerza.
5. Retraiga los gatos niveladores, comenzando con los gatos del lado opuesto de
la perforadora. Retraiga los gatos del lado de la perforadora.
6. Asegrese de que todos los controles estn en posicin neutra y que las
mangueras de agua y otras conexiones se han quitado y guardado.
7. Mantenga el motor a ralent BAJO (1.200 rpm) por cinco (5) minutos para
enfriar todos los fluidos. Detenga el motor y asegrese de que el compresor
tambin se apague.
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. Elija una superficie que pueda soportar sin problemas el peso del vehculo.
2. Siempre use una rampa al cargar el equipo de perforacin en un vehculo de
transporte. Asegrese que las rampas son lo suficientemente resistentes, y
que cuentan con la altura y la inclinacin apropiadas.
3. Limpie la superficie del remolque y de las rampas.
4. Usar las cuas apropiadas en las ruedas delanteras y traseras del vehculo de
transporte al cargar el equipo de perforacin.
5. Otro operario necesita ayudar al operario, con seas y advertencias necesarias.
6. Use la unidad de control de propulsin remota (opcional) durante la carga de
la perforadora y controle el proceso de carga desde un punto de observacin
seguro.
7. Acrquese a las rampas de carga de frente para asegurarse de que la
perforadora no se caiga por los lados de las rampas.
8. Guie la perforadora sobre las rampas del remolque del vehculo de transporte.
9. Coloque el equipo de perforacin en el vehculo de transporte de forma que
quede centrado dentro del remolque y utilice las cuas de bloqueo adecuadas
en las orugas delanteras y traseras.
10. Cambie el selector de propulsin/perforacin al modo PERFORACIN y
asegurarse de que todos los controles de propulsin y perforacin estn en
posicin de paro.
11. Mantenga el motor a ralent BAJO (1.200 rpm) por cinco (5) minutos para
enfriar todos los fluidos.
12. Apague el motor, ponga el freno de mano (opcional) y asegrese de que el
compresor tambin est apagado.
13. Asegure todos los compartimentos que se puedan asegurados as como todos
los dispositivos de proteccin contra vandalismo que haya en la perforadora.
Figura 527
La informacin que se detalla a continuacin se refiere a la carga de la perforadora para
transporte utilizando un equipo de elevacin.
Amarrar la perforadora
3. Si el motor ha estado en marcha, pngalo a ralent bajo (1.200 rpm) por cinco
(5) minutos para enfriar todos los fluidos.
4. Apague el motor y quite la llave de ENCENDIDO/APAGADO.
5. Asegure todos los compartimentos que se puedan bloquear as como todos los
dispositivos de proteccin contra vandalismo que haya en la perforadora.
Figura 528
6. Use las cuas de bloqueo adecuadas en las orugas delanteras y traseras una
vez que la mquina est cargada en el remolque.
7. Asegure el equipo de perforacin a la plataforma del vehculo de transporte
con cadenas, cables o dispositivos tensores, elementos de bloqueo u otro
equipamiento adecuado, a los cuatro puntos de amarre, segn las normas
locales.
8. El conductor del vehculo de transporte ha de ser consciente del peso total de
la carga que descansa sobre los ejes y de las dimensiones totales de la
perforadora. Para ms informacin vea la seccin de dimensiones y pesos de
la Seccin 3 Especificaciones.
Remolcar la perforadora
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. NECESITA bloquear las orugas para evitar cualquier tipo de movimiento antes
de soltar los frenos o antes de desconectar el tren de engranajes finales. La
perforadora podra echar a rodar si no se bloquea.
2. Descargue el tanque hidrulico y la presin de los conductos hidrulicos antes
de desmontar cualquier pieza. Mueva los controles de propulsin de las orugas
en ambas direcciones, con el motor apagado, para aliviar la presin.
3. Aun con la perforadora apagada, el aceite hidrulico todava puede estar lo
suficientemente caliente como para quemar. Permita que el aceite se enfre
antes de drenar.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Utilice nicamente barra de traccin para el remolque.
AVISO
Para remolcar la perforadora, ambos engranajes finales necesitan estar
desconectados. No operar los motores de desplazamiento con los
engranajes finales desconectados. Podran ocasionarse daos.
Antes de comenzar con el trabajo de remolque, asegrese de que el cable o las barras de
remolque estn en buenas condiciones y que tengan la suficiente fuerza para llevar a cabo la
tarea en cuestin. Usar una barra o cables de remolque con una fuerza de al menos 1,5 veces
mayor que el peso bruto de la mquina de remolque para remolcar una perforadora
inhabilitada que haya quedado atascada en el barro o al remolcar en una pendiente.
Enganche el cable a la parte delantera (lado de la cabina), amarre a los puntos de anclaje si
se est tirando hacia delante; o enganche a la parte trasera y amarre a los puntos de anclaje
si se est tirando en sentido inverso.
No use cadenas para remolcar. Un eslabn de la cadena puede romperse y causar lesiones
corporales. Use un cable de lazo de cable con terminales de bucle o anillos. Utilice un
observador que se encuentre en una posicin segura para detener el procedimiento de
remolque si el cable empieza a romperse o a deshacerse. Detenga el remolque si la mquina
que est tirando de la perforadora se mueve, pero no arrastra a la perforadora.
Mantenga un ngulo mnimo del cable de remolque. No exceda un ngulo de 30 grados desde
el punto de partida de la trayectoria.
Un movimiento repentino de la mquina podra sobrecargar el cable o barra de remolque y
causar una rotura prematura. Una aceleracin gradual y suave minimizar la rotura de los
componentes de remolque.
Normalmente, la mquina de remolque necesita ser tan grande como la perforadora
inhabilitada y tener suficiente capacidad de freno, peso y control para controlar tanto la
maquina como la perforadora inhabilitada para la inclinacin y distancia en cuestin. Para
proporcionar un control y frenado adecuado al mover la perforadora inhabilitada en una
pendiente cuesta abajo, se necesitara una mquina de remolque ms grande o mquinas
conectadas en tndem. Esto evitar que la operacin de remolque se descontrole o que la
perforadora se escape.
El presente documento no refleja los requisitos de todas las situaciones que podran darse.
Las capacidades varan desde capacidad mnima de arrastre en superficies lisas y niveladas
y aumentan a una capacidad mxima necesaria para superficies en malas condiciones o en
pendiente.
a velocidades superiores,
por distancias ms largas,
sin activar el sistema hidrulico.
La transmisin necesita ser protegida para que no se sobre caliente durante el viaje.
Las carroceras con unidades de transmisin equipadas con frenos de mano no se pueden
mover si el sistema hidrulico no funciona. Por esta razn, es posible equipar la carrocera
con un mecanismo de desbloqueo.
Procedimiento de remolque
Para remolcar la perforadora, siga el siguiente procedimiento:
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 529
3. Limpie a fondo la zona de alrededor de la tapa de desconexin.
4. La brida de desembrague (A) est asegurada por 2 pernos (par de torsin de
53 Nm).
5. Para desactivarlo, se deben quitar los dos pernos. La brida de desembrague
ahora puede moverse a 16mm de distancia, como se muestra en la imagen,
por medio de dos pernos atornillandos en el orificio de reposicin (C). Para
evitar que la brida se siga moviendo, asegurarla con 2 pernos.
6. Repita el mismo procedimiento para la otra transmisin de la oruga.
7. Cuando sea necesario, invierta el procedimiento para volver a enganchar el eje
de propulsin.
8. Antes de sacar la perforadora del vehculo de remolque y la barra de arrastre,
asegrese de que el mecanismo de acoplamiento de la transmisin final est
conectado correctamente o instale cuas de bloqueo en cada extremo de
ambas orugas para evitar que la perforadora se mueva una vez se ha quitado
la barra de arrastre.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
No deje que la temperatura del aceite exceda los 194F (90C) mientras se
est remolcando la mquina.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Conservacin y Almacenaje
Siga lo siguiente al almacenar la perforadora por perodos cortos de tiempo:
Informacin General
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. Siempre ponga trabas en las orugas cuando exista la posibilidad de que hayan
movimientos fuera de control.
2. No lubrique la perforadora con el motor encendido.
3. Realice siempre verificaciones de seguridad antes de arrancar y utilizar la
perforadora.
4. Si la perforadora est equipada con la opcin de un sistema de control remoto,
selo siempre desde un lugar seguro durante la propulsin en superficies
inestables, donde podra existir el riesgo de vuelco, o cuando se est cargando
en el transporte donde existe el riesgo de vuelco.
Sustancia Precaucin
Aceite Hidrulico Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Aceite del Compresor Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Grasa Conservante Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Anticorrosivo Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Aceite para Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Engranajes SAE
Aceite de perforacin Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
de roca
Anticongelante Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Aceite Lubricante del Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Motor
Combustible del Motor Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Batera(s) Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Gases del Escape del Evitar respirar los gases.
Motor
Gases del Escape del Evitar la acumulacin de gases en espacios confinados.
Motor
Informacin General
La lubricacin es una parte esencial de las tareas de mantenimiento preventivo, afectando en
gran medida la vida til de la unidad. La lubricacin peridica de las piezas mviles reduce a
un mnimo la posibilidad de fallas mecnicas.
Se necesitan diferentes tipos de lubricantes y algunos componentes de la unidad requieren
lubricacin ms frecuentemente que otros. Por lo tanto, es importante que se sigan
precisamente las instrucciones con respecto a los tipos de frecuencia de aplicacin.
El cuadro de lubricacin a continuacin en esta seccin muestra aquellos tems que requieren
servicio regular y el intervalo en el que se deben realizar. Los detalles relativos a aceite y otros
lubricantes se detallan en el cuadro de lubricacin. Un programa de servicios regular deber
estar orientado a los tems que figuran en cada intervalo. Estos intervalos se basan en
condiciones de funcionamiento normales. En el caso de condiciones de funcionamiento
extremadamente duras, polvorientas o hmedas, se podran requerir mantenimientos ms
frecuentes.
Tabla de Lubricacin
Los requisitos de lubricacin peridica se enumeran en el siguiente Cuadro de Lubricacin.
Estos requisitos incluyen controles de lubricantes y zonas designadas para el engrase en la
perforadora.
Tabla 14: Cuadro de Lubricacin
INTERVALO
DESCRIPCIN SERVICIO COMENTARIOS CANTIDAD
DE SERVICIO
INTERVALO
DESCRIPCIN SERVICIO COMENTARIOS CANTIDAD
DE SERVICIO
150 HORAS CAJA DE CAMBIOS CAMBIAR CAT Final Drive APROX. 2,1 GAL.
TERMINAL DE LA Aceite de engranajes (8,0 LITROS) POR
ORUGA SAE 50W. AC Final TRANSMISIN
Drive Aceite AC FINAL
Gearbox 110
INTERVALO
DESCRIPCIN SERVICIO COMENTARIOS CANTIDAD
DE SERVICIO
INTERVALO
DESCRIPCIN SERVICIO COMENTARIOS CANTIDAD
DE SERVICIO
1.5002.000 CAJA DE CAMBIOS CAMBIAR CAT Final Drive 325 L / 330 S / 330 L
HORAS TIPO PLANETARIA DE Aceite de engranajes 2,1 GAL.
LA ORUGA SAE 50W. AC Final (8,0 LITROS),
Drive Aceite de ACGT 2500 / 3000
Engranajes S/ 3000 L 2,1 GAL
AC 110 (8,0 LITROS) POR
TRANSMISIN
FINAL
3.000 HORAS FLUIDO DEL SISTEMA LAVE / CAT ELC O CAT PARTE SUPERIOR
DE REFRIGERACIN CAMBIE DEAC DE LA MIRILLA
(MOTOR CAT)
6.000 HORAS FLUIDO DEL SISTEMA LAVE / AC Coolant 150 PARTE SUPERIOR
DE REFRIGERACIN CAMBIE (Consultar Manual DE LA MIRILLA
(MOTOR CAT) de OEM)
Capacidad de Llenado
Las siguientes capacidades de fluido son proporcionadas para el personal de mantenimiento
que debe realizar mantenimiento de perforadoras en lugares remotos donde no se encuentran
disponibles tiendas completas para comprar o recursos. Estas capacidades le darn al
personal de servicios de mantenimiento una aproximacin de las capacidades de fluidos de
los componentes que se deben revisar. Asegrese siempre de que se utilice el mtodo de
comprobacin especificado para niveles exactos de fluidos.
AVISO
Utilice Aceites y Lubricantes de de la Marca Atlas Copco cuando
sea adecuado.
Anticongelante
Refrigerante
Atlas Copco recomienda el uso AC Coolant 100 para condiciones de temperaturas
normales de funcionamiento de 14F a 86F (10C a +30C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de
Atlas Copco. NOTA: Consulte el manual del Fabricante para obtener ms informacin,
Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Fabricante del Motor.
Elementos del Refrigerante
El refrigerante est compuesto normalmente por tres elementos: agua, aditivos y glicol.
El agua es utilizada en el sistema de refrigeracin para transferir calor. Se recomienda el uso
de agua destilada o desionizada en los sistemas de refrigeracin del motor. NO utilice los
siguientes tipos de agua en los sistemas de refrigeracin: agua dura, agua descalcificada que
ha sido acondicionada con sal y agua de mar. Consulte el Manual de Funcionamiento y
Mantenimiento del Fabricante del Motor.
Aditivos
Los aditivos ayudan a proteger las superficies metlicas del sistema de refrigeracin.
La falta de aditivos de refrigerante o cantidades insuficientes de los aditivos permite que
se presenten las siguientes condiciones: corrosin, formacin de depsitos de minerales,
xido, incrustaciones, raspaduras y erosin debido a la cavitacin de la camisa del cilindro
y la formacin de espuma del refrigerante. Los aditivos deben aadirse en la concentracin
correcta. La concentracin excesiva de aditivos puede hacer que precipiten los inhibidores en
la solucin. Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Fabricante del Motor.
Los depsitos pueden hacer que se presenten los siguientes problemas:
Aceite Hidrulico
La calidad del aceite hidrulico es importante para el desempeo satisfactorio de cualquier
sistema hidrulico. El aceite sirve como medio de transmisin de energa, sistema refrigerante
y lubricante. La seleccin del aceite adecuado es esencial para asegurar el funcionamiento y
duracin adecuados del sistema.
La perforadora sali de la fbrica llena con el aceite Hidrulico 180 AC (Atlas Copco),
a menos que se especifique lo contrario. Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
El aceite hidrulico debe ajustarse a los Estndares Parker de la Divisin de Bombas
Hidrulicas HF-O (41178).
En temperatura rtica se usa el aceite Hidrulico 240 AC (Atlas Copco). En temperatura
rtica extrema se usa el aceite Hidrulico 230 AC (Atlas Copco).
Aceite de Motor
Para obtener las especificaciones pertinentes ms recientes sobre el aceite lubricante del
motor, pngase en contacto con el fabricante del motor, su distribuidor o su distribuidor local
de Drilling Solutions. Las perforadoras salen de fbrica con el aceite de Motor AC 110.
A continuacin se muestran las especificaciones.
Tabla 17: ACEITE LUBRICANTE DE MOTOR
Engrasar
El Sistema Central de Lubricacin Automtica y los sistemas de engrase de Uso General
utilizan este tipo de grasa AC Grease 130 a menos que se indique lo contrario. La perforadora
sale de fbrica con la siguiente grasa. Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
Condiciones de Funcionamiento Normal
Atlas Copco recomienda utilizar la AC Grease 130. Las condiciones de temperatura de
funcionamiento normal son 14F a 86F (10C a +30C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de
Atlas Copco.
Condiciones de Funcionamiento Normal
Atlas Copco recomienda utilizar la AC Grease 200. Las condiciones de temperatura rtica de
funcionamiento son 22F a 32F (30C a +0C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
Combustible diesel
Motores Cat
Caterpillar recomienda que todos los combustibles disel destilados, incluso el combustible
ULSD (combustible igual o inferior a 15 ppm de azufre de acuerdo a la norma ASTM D 2622
o DIN 51400), cumplan con los requisitos de las Especificaciones Caterpillar para Combustibles
Disel Destilados.
Motores Cummins
La Compaa de Motores Cummins recomienda el uso del combustible ASTM No. 2D.
El uso de combustible disel No 2 tendr como resultado un rendimiento ptimo del motor.
A temperaturas de funcionamiento por debajo de 32F (0C), se puede obtener un rendimiento
aceptable utilizando mezclas de No. 2D y No. 1D.
La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba de 1,3 cSt a 212F (100C) para
proporcionar un adecuada lubricacin del sistema de combustible.
Los motores disel Cummins han sido desarrollados para aprovechar el alto contenido
de energa y, por lo general, el menor costo de los Combustibles Disel No 2. En base
a la experiencia se ha demostrado que un motor disel Cummins, tambin funciona
satisfactoriamente con el combustible No. 1 u otros combustibles dentro de las
especificaciones que se indican en la siguiente tabla.
Tabla 19: Especificacin Cummins Combustible Disel Destilado
Prueba
Especificaciones Requisitos
ASTM
Viscosidad 1,3 A 4,1 centistokes por segundo a D445
104F(1,3 a 4,1 mm por segundo a 40C)
Nmero de Cetano 40 como mnimo por encima de 0C (32F) D613
(excepcin: en temperaturas fras o en
servicio con una prolongada inactividad, un
nmero superior de cetano es conveniente)
Contenido de azufre No debe superar los 0,05 de porcentaje ASTDMD129 o
de masa para los motores sin dispositivos 1552
post tratamiento. Para los motores con
dispositivos de post-tratamiento, el contenido
de azufre no debe exceder los 0,0015
(15 ppm) de porcentaje de masa.
Azufre Activo La corrosin en Lmina de Cobre no debe ASTM D130
exceder el Nmero de rating 3 luego de
tres horas a 50C (122F)
Agua y Sedimento No debe superar el 0,05 por ciento por ASTM D1796
volumen
Prueba
Especificaciones Requisitos
ASTM
Residuos de Carbn No debe exceder los 0,35 de porcentaje de Ramsbottom
masa en 10 por ciento de volumen residuo. ASTM D524 o
Conradson
ASTM D189
Densidad 42 a 30 API gravedad a 0,816 a 0,876 g/cc ASTM D287
a 15C (60F)
Punto Nube 10F (6C) por debajo de la temperatura ASTM D97
ambiente en la cual se espera que el
combustible funcione
No debe exceder el 0,02 por ciento en ASTM D482
masa (0,05 por ciento en masa con un
aceite lubricante mezcla. El aceite mezcla
est prohibido en motores con dispositivos
de post-tratamiento.
Destilacin La curva de destilacin debe ser suave y ASTM D86
continua.
Nmero de cido No debe exceder los 0,1 mg de KOA por ASTM D664
100 ml.
Limpie la Perforadora
Deber ser limpiada la perforadora entera una vez por semana. Se requerir limpieza diaria
si se adhieren materiales a la torre o a las orugas.
AVISO
Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control contra la
entrada de agua o vapor cuando utilice mtodos de limpieza a alta
presin. Cubra los respiraderos de la tapa de combustible y de fluido
hidrulico localizados en la parte superior del tanque.
Figura 61
La figura 61 muestra el cable de acero roto. El cable de acero est hecho de filamentos
trenzados alrededor del alma. Cada torn est formado por alambres individuales. Si un cable
rompe 4 alambres del mismo cordn dentro de una longitud de paso, debera ser sustituido
de acuerdo a los estndares ASME.
Una longitud de paso es la distancia lineal que recorre un alambre al dar una vuelta completa
alrededor del alma. El dimetro de un cable se mide en su mxima distancia transversal,
NO entre las partes planas de los torones.
Cable de acero
Los cables de cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes de carga del sistema
(rodamientos de la polea, poleas del cable y ganchos), deben revisarse al menos una vez por
semana.
Los cables de acero deben examinarse y desecharse de acuerdo con 3,5 de ISO 4309:1990.
En mquinas perforadoras con cargas habituales de ms de 1000 kN, el cable del cabrestante
debe desmontarse regularmente y acortarse de acuerdo con la planificacin indicada por el
fabricante en base a su experiencia.
El cable de acero usado en operaciones de perforacin se vuelve inutilizable debido al desgaste
y a la rotura de alambres y debe desecharse de acuerdo a determinados criterios.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 62
Tome el extremo libre del cable e insrtelo a travs de la pequea abertura del anclaje.
De una vuelta al cable de acero y empuje el extremo libre alrededor de 3/4 hacia atrs,
a travs del hueco. Instale la cua, despus tire para eliminar la holgura del cable. La cua
se deslizar hacia la cavidad y asegurar el cable en el tambor. El anclaje est diseado para
acomodar varios tamaos de cable de acero. Puede anclar un cable de acero de 3/8 y
7/16 pulgadas (10mm y 11mm) insertando primero el extremo largo. Puede anclar un cable
de acero de 1/2 pulgadas y 9/16 pulgadas (13mm y 14mm) insertando primero el extremo
largo (Vea la Figura 6-2).
Figura 63
Figura 611
Un montaje realizado de acuerdo con las siguientes instrucciones y usando el nmero de
abrazaderas mostrado tiene un ndice de eficiencia de aproximadamente el 80%. Este ndice
est basado en el manual sobre resistencia a la rotura de cables de acero. Si para volver el
cable se utiliza una polea en lugar de un guardacabo, agregue una abrazadera ms.
El nmero de abrazaderas mostradas se basa en el uso de cable de paso regular o de paso
Lang, 6 x 19 o 6 x 37, alma de fibra, IWRC, IPS o XIPS.
El nmero de abrazaderas mostradas tambin se aplica al cable de arrollamiento a la derecha,
Clase 8 x 19, alma de fibra, IPS, tamao de 11/2 pulgadas; y al cable de arrollamiento regular
a la derecha, Clase 18 x 7, alma de fibra, IPS y XIPS, tamaos 13/4 de pulgada y ms
pequeos.
Lo importante es usar el tamao adecuado de guardacabo, el nmero y tamao adecuado de
abrazaderas e instalar todo de manera correcta. Vea la Figura 64 y las Especificaciones de
Par de Apriete de la Abrazadera del Cable.
1/8 2 31/4
3/16 2 33/4
1/4 2 43/4 15
5/16 2 51/2 30
3/8 2 61/2 45
7/16 2 7 65
1/2 3 111/2 65
9/16 3 12 95
5/8 3 12 95
3/4 3 18 130
7/8 4 19 225
1 5 26 225
11/8 6 34 225
11/4 6 37 360
13/8 7 44 360
11/2 7 48 360
15/8 7 51 430
13/4 7 53 590
2 8 71 750
21/4 8 73 750
21/2 9 84 750
23/4 10 100 750
3 10 106 1200
Figura 65
Figura 66
3. Con la torre horizontal, verifique el ajuste de la holgura del cable. Debe ser de
entre 13/4 a 17/8 pulgadas segn el Diagrama de Ingeniera, desde el centro
del cable hasta el fondo del cordn principal (tubo de gua de 5 x 3), al centro
de la torre con el cabezal rotativo en el tope superior (Vea la Figura 66).
4. El cable NO debe girar conforme el cabezal rotativo sube y baja por la torre.
Cuando todas las roscas de ajuste hayan sido utilizadas, debe reemplazar el
cable.
Figura 67
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 68
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 69
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
El operador debe asegurar que los gatos estn ubicados en tierra firme.
Nada puede evitar que la perforadora se voltee si el suelo o la tierra bajo
los gatos se hunde.
AVISO
LA RESPONSABILIDAD POR VOLTEAR UN TALADRO ES ENTERAMENTE
DEL OPERADOR.
Figura 610
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
El aire no filtrado puede causar daos en el compresor. Nunca repare el
filtro de aire mientras la perforadora est en funcionamiento.
Figura 611
1. Revise los indicadores de restriccin visual del filtro de aire del compresor y el
motor (Figura 611) antes de cada turno, durante cada turno y despus de
cada turno.
2. Limpie e inspeccione los indicadores de restriccin visual del filtro de aire del
compresor. Deben estar en verde. Si los indicadores estn en rojo, indicando
un filtro de aire obstruido, limpie o reemplace los elementos del filtro.
3. Despus de darle mantenimiento al elemento, reestablezca el indicador de
restriccin a verde cuando el elemento sea reemplazado en la caja del filtro de
aire.
4. Es necesario revisar el filtro de aire del compresor para verificar que los
indicadores de restriccin no estn pegados. Verifquelo presionando el
manguito de hule que se encuentra debajo del indicador. El indicador interno
verde y rojo se debe mover libremente.
Conexiones y conductos
Motor y Compresor
Figura 612
Revise las conexiones y los conductos de los filtros de aire para verificar que no haya
filtraciones antes de cada turno, durante cada turno y despus de cada turno. Asegrese de
que todas las conexiones entre los filtros de aire del compresor y el motor estn apretadas
y selladas Asegrese de que todas las conexiones entre el filtro de aire del motor y el motor
estn apretadas y selladas. (Ver Figura 612)
NOTA: El polvo que pasa a travs de los filtros puede ser detectado
buscando marcas en el tubo de transferencia de aire o simplemente
dentro de la toma del colector de entrada.
Figura 613
En filtros de aire equipados con tapa guardapolvos, la tapa deber vaciarse cuando est a
2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la tapa variar dependiendo de las
condiciones de trabajo. Puede ser necesario vaciar la tapa guardapolvos todos los das
(Vea la Figura 613).
1. Afloje las abrazaderas de la tapas guardapolvos y retrelas del filtro de aire del
compresor.
2. Limpie cualquier acumulacin de polvo y suciedad y reemplace la tapa. Fije las
abrazaderas de la tapa guardapolvos.
3. Cuando reinstale la tapa, asegrese de que sella alrededor del cuerpo del filtro.
4. Inspeccione la junta trica entre la tapa y el cuerpo del filtro. Si est
mnimamente daada deber reemplazarse.
5. En filtros equipados con tapa de apertura rpida, simplemente libere el pasador
de la tapa, muvala hacia abajo y vacela. Una vez vaca, cierre la tapa y asegrela
en su lugar con el pasador.
6. En filtros equipados con vlvulas evacuadoras, el mantenimiento se reduce al
mnimo. Todo lo necesario ser una rpida revisin para asegurarse que la
vlvula no est invertida, daada u obstruida.
Revise el Motor
WARNING
!! ADVERTENCIA
Revise el nivel de aceite del motor cuando el motor est apagado y en una superficie nivelada.
D tiempo para que el aceite vuelva a la carcasa antes de revisar el nivel. Saque la varilla de
medicin y lmpiela con un trapo. Vuelva a meter y sacar la varilla de medicin, verifique el
nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar la marca de lleno en la varilla de medicin.
Si el aceite est bajo, aada aceite al motor y vuelva a verificar el nivel hasta que el aceite
alcance la marca de lleno en la varilla de medicin. No Llene el Aceite del Motor en Exceso.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del Motor para ver el tipo de aceite
correcto.
Revise la correa del motor. Inspeccione la correa para ver si tiene desgaste o grietas. Si la
correa no est en buenas condiciones reemplcela. La correa debe estar apretada pero no
demasiado. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del Motor para ms informacin.
Revise el tensor de la correa de acuerdo con el Manual de Operacin y Mantenimiento del
Motor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que entre en el motor durante el llenado
generar un riesgo de dao grave al motor. El sistema usa filtracin slo
en el aceite que regresa y por lo tanto el aceite en el motor debe estar libre
de contaminacin.
4. Llene con aceite de motor (AC Engine 110) nuevo y limpio. (Consulte el
Manual del Fabricante Original (OEM por sus siglas en ingls) del Motor) Vea
la seccin 6.3 Especificaciones de Lubricantes y Capacidades de Relleno, bajo
el encabezado de Capacidades, para informacin ms detallada.
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe alcanzar la marca
de LLENO en la varilla de medicin.
6. Instale la tapa de llenado de aceite y asegrela.
7. Arranque el motor y verifique que no haya filtraciones. Haga andar el motor por
un minuto. Detenga el motor y verifique nuevamente que no haya filtraciones.
Revise el nivel de aceite del motor con la varilla de medicin, en caso de estar
bajo repita los pasos 1 a 6.
Figura 614
4. Llene con aceite de motor nuevo y limpio. Use AC Engine 110 (Consulte el
Manual del Fabricante Original del Motor). (Vea la Seccin 63 Especificaciones
de Lubricantes/Capacidades de Relleno)
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe alcanzar la marca
de LLENO en la varilla de medicin.
6. Retire la manguera de llenado rpido. Vuelva a colocar la cubierta sobre el
puerto de llenado rpido.
7. Arranque el motor y verifique que no haya filtraciones. Haga andar el motor por
un minuto. Detenga el motor y verifique nuevamente que no haya filtraciones.
Revise el nivel de aceite del motor con la varilla de medicin, en caso de estar
bajo repita los pasos 1 a 6.
Tanque de Combustible
Revise el nivel de combustible en el tanque (Vea la Seccin 63 Especificaciones de
Lubricantes/Capacidades de Relleno, Combustible Diesel). Llene el tanque de combustible
cuando el medidor de combustible registre 1/4 de su capacidad o al comienzo de su turno.
Llenado de Combustible
Figura 615
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 616
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 617
Revise las aletas y los protectores del ventilador en ambos enfriadores (Radiador y CAC y
HOC y COC) para verificar que no tengan suciedad ni residuos. Retire toda la suciedad y los
residuos antes de operar la perforadora.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 618
1. Ubique y abra la vlvula de drenaje (Vea la Figura 618). Permita que cualquier
agua acumulada se drene a un contenedor.
2. Cuando empiece a fluir aceite, cierre la vlvula de drenaje.
3. Deseche toda la acumulacin de conformidad con la normatividad local.
Figura 619
WARNING
!! ADVERTENCIA
Revise peridicamente el nivel de aceite del compresor en el tanque receptor. Una prdida de
aceite del compresor puede ser un indicador de un arrastre excesivo de aceite con el aire
comprimido y puede requerir cambiar algn elemento del separador.
Revise el nivel del aceite del separador del receptor en el medidor de ventana del nivel de
aceite del tanque receptor. El procedimiento para revisar los niveles de fluido es el siguiente:
(Ver Figura 619)
Figura 620
WARNING
!! ADVERTENCIA
Depsito hidrulico
Se debe revisar el nivel de aceite del depsito hidrulico todos los das como parte del
procedimiento de mantenimiento de rutina de 810 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
El exceso de aceite hidrulico puede romper el tanque hidrulico y causar
lesiones o daos a la propiedad. No llene el tanque hidrulico con los
cilindros extendidos. Retracte todos los cilindros y llene el tanque hasta
el nivel indicado.
AVISO
Las suciedades en el sistema hidrulico resultarn en la falla prematura
de los componentes. Un sistema limpio y libre de contaminantes es
extremadamente importante para el funcionamiento adecuado de la
perforadora. Tenga cuidado especial al trabajar en o cerca del sistema
hidrulico para asegurar que est absolutamente limpio. Durante la
operacin, el nivel del aceite debe estar entre los niveles mximo y mnimo.
Figura 621
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los aceites se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en
este componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
reglamentaciones y mandatos locales.
Figura 622
Figura 623
!! CAUTION
PRECAUCIN
Aadir aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico de cualquier
otra manera que no sean los tres (3) procedimientos descritos puede daar
el equipo y/o contaminar el sistema de aceite hidrulico, lo cual resultar
en un desempeo deficiente o en una falla temprana del equipo.
1. Llenado Estndar (La ubicacin es el lado del depsito del tanque hidrulico,
del lado de la cabina de la perforadora).
2. Llenado por Bomba Manual (ubicacin junto al gato del lateral opuesto a la
cabina, en la plataforma).
3. Llenado Rpido (ubicacin en el lateral de la cabina, debajo de la plataforma,
cerca del extremo opuesto al perforadora).
Procedimiento de Llenado Estndar:
Figura 624
AVISO
Las suciedades en el sistema hidrulico resultarn en la falla prematura
de los componentes. Un sistema limpio y libre de contaminantes es
extremadamente importante para el funcionamiento adecuado de la
perforadora. Tenga cuidado especial al trabajar en o cerca del sistema
hidrulico para asegurar que est absolutamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno con aceite
AC Hydraulic 180 en el tubo indicador (Vea la Figura 621).
9. Retire la manguera de servicio, tape tanto la manguera como el puerto de
llenado estndar para evitar que les entre suciedad.
Procedimiento de Llenado con Bomba Manual:
Figura 624
AVISO
Las suciedades en el sistema hidrulico resultarn en la falla prematura
de los componentes. Un sistema limpio y libre de contaminantes es
extremadamente importante para el funcionamiento adecuado de la
perforadora. Tenga cuidado especial al trabajar en o cerca del sistema
hidrulico para asegurar que est absolutamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno con aceite
AC Hydraulic 180 en el tubo indicador (Vea la Figura 621).
9. Retire la manguera de servicio, tape tanto la manguera como el puerto de
llenado rpido de la Bomba Manual para evitar que les entre suciedad.
Procedimiento de Llenado Rpido:
Figura 626
AVISO
Las suciedades en el sistema hidrulico resultarn en la falla prematura
de los componentes. Un sistema limpio y libre de contaminantes es
extremadamente importante para el funcionamiento adecuado de la
perforadora. Tenga cuidado especial al trabajar en o cerca del sistema
hidrulico para asegurar que est absolutamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno con aceite
AC Hydraulic 180 en el tubo indicador (Vea la Figura 621).
9. Retire la manguera de servicio, tape la manguera y el puerto de llenado rpido
para evitar que les entre suciedad.
AVISO
No utilice el sistema de llenado rpido para drenar o retirar fluido.
Cabezal rotativo
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. Nivele la perforadora.
2. Con la torre vertical, baje el cabezal rotativo a la base de la torre.
3. Inspeccione el nivel de fluido a travs de la ventana indicadora para verificar
que no haya daos.
4. Inspeccione el nivel de fluido a travs de la ventana indicadora para verificar
que no haya daos.
5. Revise el nivel de aceite del cabezal rotativo. El aceite debe llegar a la mitad
de la ventana indicadora. (Ver Figura 627)
Figura 627
Figura 628
Hay un punto de engrase en la parte superior del cabezal rotativo. Engrase el rodamiento
superior del cabezal rotativo todos los das en el punto de engrase que se encuentra en la
parte superior del cabezal rotativo (Vea la Figura 628).
Asegrese de que la grasa en el relieve pueda moverse y que el puerto no est tapado. Retire
el acople del relieve para realizar esta tarea. Despus, aada la grasa lentamente hasta que
est saliendo por el puerto abierto. Asegrese que el acople del relieve est funcionando.
Reemplace el acople del relieve y contine aadiendo grasa hasta que el indicador del relieve
se salte. En un periodo de tiempo corto, si el relieve no ha saltado, pare y determine a dnde
est yendo la grasa. Use AC Grease 130.
Limpiar la Perforadora
La perforadora entera se debe limpiar una vez por semana. Se requerir una limpieza diaria
si el material se adhiere a la torre o a las partes funcionales del camin.
2. Revise las vas. Asegrese de que no haya materiales atorados entre las rueda
dentadas y los tensores de las vas.
3. Revise la instalacin de alimentacin de la torre por si hubiese acumulacin de
residuos alrededor de las poleas.
4. Lave a profundidad todos los acoples, tapas, tapones, etc. con una solucin
limpiadora no inflamable y no txica antes de dar mantenimiento para evitar
que entre suciedad mientras realiza el mantenimiento.
Colector de Polvo
Con el fin de asegurar que el sistema del colector de polvo est funcionando conforme
con sus especificaciones de diseo, las siguientes inspecciones visuales se deben realizar
peridicamente.
Manguera de Desenganche
Verifique que la manguera de desenganche ubicada en la parte inferior del colector de polvo
est bien asegurada al (los) cono(s) de desenganche. Esta manguera debe estar libre de
agujeros y formar un sello apretado durante el periodo en que el colector est formando un
vaco. Esta manguera se abrir momentneamente durante cada pulsacin de aire comprimido
cuando se limpien los componentes del filtro.
Manguera de Succin
La manguera de succin que va desde la campana de salida de polvo a la toma del colector
de polvo debe estar libre de obstrucciones, como acumulaciones de tierra o lodo. No debe
haber torceduras ni dobleces extremos en la manguera de succin.
Figura 629
La Figura 629 ilustra el colector de polvo 7SB.
Figura 630
La Figura 630 ilustra el colector de polvo 3600 y 4500.
Figura 631
La Figura 631 muestra filtros para un colector de polvo 7SB.
Figura 632
La Figura 632 muestra filtros para un colector de polvo 3600 y 4500.
Varilla de Obturacin
Inspeccione la integridad de la varilla de obturacin anexa a la base de la torre. Tambin
ponga atencin a las cortinas de polvo que rodean el agujero.
Figura 633
Campo de Contactos Central de la Torre (Vea la Figura 633) acoples de arriba a abajo:
Figura 634
Marco del Campo de Contactos Central (Vea la Figura 634) acoples de arriba a abajo:
Figura 635
Apague el motor y aplique las inyecciones de grasa a las ruedas dentadas como a las poleas
(Vea la Figura 635) en la torre.
Carrusel y Tazas
Aplique 5 inyecciones de grasa (AC Grease 130) a cada acople de grasa. Si la grasa no entra
en el acople, quite y remplace el acople. Limpie el exceso de grasa despus de engrasar los
acoples y deseche la grasa de modo apropiado.
Figura 636
Apague el motor, limpie y engrase todos los acoples y todas las tazas (Vea la Figura 636).
Figura 637
Figura 638
Bateras
El siguiente mantenimiento de bateras se debe realizar como parte de las 50 horas del
programa de mantenimiento de rutina. Las bateras se encuentran en el lateral de la
perforadora opuesto a la cabina.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Nivel de electrolitos
!! CAUTION
PRECAUCIN
Llenar en exceso puede ocasionar desempeo deficiente o fallas tempranas.
Figura 639
Una mezcla de 0,2 lb (0,1 kg) de bicarbonato de sodio y 1 cuarto (1 L) de agua limpia.
Una mezcla de 0,11 lb (0,1 kg) de amoniaco y 1 cuarto (1 L) de agua limpia.
Enjuague por completo la caja de las bateras con agua limpia.
Cubra las abrazaderas y terminales con lubricante de silicona 5N5561, vaselina o MPGM.
Montacargas (Cabrestante)
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
Guarde una distancia de por lo menos 10 pies (304.80 cm) del cable
mientras ste est en tensin. Se debe inspeccionar el cable siempre que
est desenrollado y en caso de observar hebras rotas o algn dao al
conjunto del cable se debe reemplazar.
Inspeccin peridica
El siguiente mantenimiento del Montacargas (Cabrestante) se debe realizar como parte del
programa de mantenimiento de rutina de 50 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 640
Fugas de aceite
Revise la caja de cambios de la transmisin de la bomba hidrulica para identificar fugas
como parte del programa de mantenimiento de 50 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Se deber cambiar el aceite en la caja de cambios de la transmisin de la
bomba cuando muestre restos de suciedad o efectos de temperatura alta,
lo que se pone en evidencia por la decoloracin o un olor fuerte.
Figura 641
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 642
Carrocera
Fugas de aceite
Revise si hay fugas en las cajas de cambios de las transmisiones finales de la oruga. Busque
seales de aceite en la caja de cambios de la transmisin final y alrededor del fondo de la
caja. Si hay seales de fuga de aceite, limpie el exterior y alrededor del fondo de la caja de
cambios. Verifique que las seales de aceite son de la caja de cambios y no de otra fuente.
Si identifica una fuga, comunquelo a mantenimiento y adopte medidas correctivas.
Figura 643
1. Revise la torsin de los pernos de anclaje de la transmisin final (ver figura 643)
con una llave dinamomtrica. La torsin correcta para los pernos es 420 50 ft/lb
(569 Nm).
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este
componente. Maneje y deseche los lquidos de acuerdo con las
reglamentaciones y mandatos locales.
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. Agregue lubricante (CAT Final Drive Aceite para engranajes 50W SAE. AC
Final Drive Aceite para Engranajes AC 110) en el puerto superior (puerto
a las 11 del reloj) hasta que el lubricante est en el nivel inferior del tapn de
nivel (puerto a las 3 del reloj)
2. Limpie las roscas de los puertos y tapones, y vuelva a colocar los tapones.
3. Una vez que est completo todo el servicio programado, arranque el motor y
mueva las orugas para revisar si hay fugas. Escuche si hay algn ruido fuera
de lo normal que pudiera requerir atencin.
4. Repita este procedimiento para la transmisin de la otra oruga.
Orugas
Tensin de la oruga
!! CAUTION
PRECAUCIN
Nunca libere toda la presin del resorte tensor de la oruga. Puede causar
un accidente.
Figura 644
Figura 645
4. La HOLGURA correcta (distancia desde la parte inferior del borde recto a la
parte superior de la zapata de la oruga) es 34% de la distancia entre la parte
superior de la polea tensora y el rodillo del transportador.
5. La oruga requiere ser reapretada cuando la parte superior de la holgura entre
los rodillos superiores exceden las 11/2 pulgadas (38 mm). (Ver Figura 645)
Ajuste de la oruga
Si la oruga est demasiado floja, deber ser tensionada agregando grasa al ajustador de la
oruga. Si la oruga est demasiado tensa, se debe quitar la grasa del ajustador de la oruga.
(Ver Figura 646)
Figura 646
4. Para reajustar, fije el tapn de la tapa (B) e inyecte grasa en el punto de
engrase (A) hasta que se realice la tensin de oruga correcta.
5. Repita el mismo procedimiento para la transmisin de la otra oruga.
Montacargas (Cabrestante)
Figura 647
Apriete todos los pernos de anclaje de la base del cabrestante (Ver figura 647) a la torsin
recomendada (Ver seccin 614 Especificaciones de par) despus de las primeras cien (100)
horas de funcionamiento, luego cada 100 horas de funcionamiento o tres (3) meses, lo que
ocurra primero.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 648
1. Revise la torsin de los pernos de anclaje de la transmisin final con una llave
dinamomtrica. La torsin correcta para los pernos es 420 50 ft/lb (569 Nm).
WARNING
!! ADVERTENCIA
2. Asegrese de que el aceite est tibio antes de drenarlo, pero asegrese de que
las carcasas del engranaje planetario no estn demasiado calientes al tacto.
Si estn calientes, d tiempo para que se enfren antes de proceder.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los aceites se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este
componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
reglamentaciones y mandatos locales.
CAT Motores
Motores
Los siguientes planos muestran un motor CAT C15 y CAT C18 tpicos. Debido a las
aplicaciones individuales, su motor puede aparecer diferente del plano.
Figura 649
Los siguientes planos muestran un motor CAT C27 tpico. Debido a las aplicaciones
individuales, su motor puede aparecer diferente del plano.
Figura 650
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 651
3. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 20 galones (76 litros)
debajo del tapn de drenado del motor para recolectar el aceite usado (Ver
figura 651). Quite el tapn de drenado y abra la vlvula esfrica para drenar
el aceite del motor. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
4. Permita que el aceite del motor se drene en un contenedor correspondiente y
aprobado. Obedezca todos los estndares y regulaciones locales para desechar
aceite.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los aceites se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este
componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
reglamentaciones y mandatos locales.
AVISO
*Si el motor tiene un calentador de charola de aceite instalado, el tapn
de drenado magntico no estar en la charola de aceite.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
No llene los filtros de Etapa 2 con combustible. El aceite no se filtrar y
podra contaminarse. El aceite contaminado puede causar el desgaste de
los componentes del motor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que ingrese al motor durante el llenado generar
un riesgo serio de dao al motor. El sistema utiliza el filtrado solamente
para el aceite de retorno y por lo tanto el aceite en el motor debe estar
libre de contaminacin.
4. Llene con aceite para AC Engine 110 nuevo y limpio. (Consulte el Manual del
motor del Fabricante de equipamiento original) Consulte 6.3 Capacidades de
Relleno y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms
informacin.
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar en la marca
de LLENO en la varilla de medicin del motor.
6. Instale la tapa de llenado de aceite y ajuste.
7. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Haga funcionar el motor por un
minuto. Detenga el motor y verifique de nuevo si hay fugas. Verifique el nivel
de aceite del motor con la varilla de medicin, si est bajo repita los pasos 1 al 6.
Figura 652
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que ingrese al motor durante el llenado generar
un riesgo serio de dao al motor. El sistema utiliza el filtrado solamente
para el aceite de retorno y por lo tanto el aceite en el motor debe estar
libre de contaminacin.
4. Llene con aceite AC Engine 110 nuevo y limpio. (Consulte el Manual del motor
del Fabricante de equipamiento original) Consulte 6.3 Capacidades de Relleno
y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms
informacin.
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar en la marca
de LLENO con la varilla de medicin del motor.
6. Quite la manguera de llenado rpido. Reemplace la cubierta del puerto de
llenado rpido.
7. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Haga funcionar el motor por un
minuto. Detenga el motor y verifique de nuevo si hay fugas. Verifique el nivel
de aceite del motor con la varilla de medicin, si est bajo repita los pasos 1 al 6.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Use un contenedor adecuado para retener el combustible que se pueda
derramar. Limpie los derrames de combustible de inmediato.
Figura 653
Filtro secundario de combustible: (Ver Figura 653)
AVISO
No llene los filtros con combustibles antes de instalarlos. El aceite no se
filtrar y podra contaminarse. El combustible contaminado causar un
desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible.
Figura 654
Cambie los filtros de combustible Racor (opcin) como parte del programa de mantenimiento
de rutina de 250 horas o 6 meses, lo que ocurra primero. Consulte las piezas en el manual
para obtener mayor informacin y comprar piezas.
Cambio de filtros de refrigerante
Figura 654
6. Instale el nuevo filtro de refrigerante a la base del filtro de refrigerante. Gire los
filtros en la base hasta que la junta haga contacto con la base. Apriete los filtros
con la mano. No apriete el filtro demasiado.
7. Coloque ambas vlvulas de cierre en la posicin de Encendido.
8. Verifique la mirilla de nivel del nivel de refrigerante, si es bajo agregue AC
Coolant 150 como sea necesario.
9. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Detenga el motor y verifique si el
motor y los filtros tienen fugas.
Nivel SCA del motor
A los sistemas de refrigeracin de motores Caterpillar se les debe hacer una prueba de
aditivos suplementarios para refrigerantes (ACA) con intervalos de 250 horas.
AVISO
Nunca utilice agua sola sin aditivos suplementarios para refrigerantes (SCA)
o sin refrigerante inhibidor. El agua sola es corrosiva a la temperatura de
operacin del motor. El agua sola no proporciona una proteccin adecuada
contra hervor o congelamiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Slo personal de servicio autorizado debe realizar este mantenimiento.
Consulte el Manual de servicio o su distribuidor de Caterpillar para un
procedimiento de ajuste de la vlvula completo.
Motores Cummins
Motores
Los siguientes planos muestran un motor Cummins tpico QSx15 y un Cummins QSK19.
Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede aparecer diferente del plano
Figura 656
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 657
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los aceites se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en
este componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
reglamentaciones y mandatos locales.
AVISO
*Si el motor tiene una panel calentador de aceite instalado, el tapn de
drenado magntico no estar en la charola de aceite.
7. Instale los filtros de aceite nuevo. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta
haga contacto con la base de montaje. Apriete el filtro de aceite a mano de
acuerdo a las instrucciones en el filtro. No apriete el filtro de aceite demasiado.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Llene el filtro de aceite lubricante con aceite lubricante limpio. La falta de
lubricacin durante el retraso hasta que los filtros sean llenados de aceite
es daina para el motor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que ingrese al motor durante el llenado
generar un riesgo serio de dao al motor. El sistema utiliza el filtrado
solamente para el aceite de retorno y por lo tanto el aceite en el motor
debe estar libre de contaminacin.
4. Llene con aceite AC Engine 110 nuevo y limpio. (Consulte el Manual del motor
del Fabricante de equipamiento original) Consulte 6.3 Capacidades de Relleno
y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms
informacin.
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar en la marca
de LLENO con la varilla de medicin del motor.
6. Instale la tapa de llenado de aceite y ajuste.
7. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Haga funcionar el motor por un
minuto. Detenga el motor y verifique de nuevo si hay fugas. Verifique el nivel
de aceite del motor con la varilla de medicin, si est bajo repita los pasos 1 al 6.
Figura 658
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que ingrese al motor durante el llenado generar
un riesgo serio de dao al motor. El sistema utiliza el filtrado solamente
para el aceite de retorno y por lo tanto el aceite en el motor debe estar
libre de contaminacin.
4. Llene con aceite AC Engine 110 nuevo y limpio. (Consulte el Manual del motor
del Fabricante de equipamiento original) Consulte 6.3 Capacidades de Relleno
y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms informacin.
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar en la marca
de LLENO con la varilla de medicin del motor.
6. Quite la manguera de llenado rpido. Reemplace la cubierta del puerto de
llenado rpido.
7. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Haga funcionar el motor por un
minuto. Detenga el motor y verifique de nuevo si hay fugas. Verifique el nivel
de aceite del motor con la varilla de medicin, si est bajo repita los pasos 1 al 6.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Use un contenedor adecuado para retener el combustible que se pueda
derramar. Limpie los derrames de combustible de inmediato.
Figura 659
Filtro secundario de combustible: (Ver Figura 659)
5. Verifique que no haya junta usada en la superficie del conjunto de la base del
combustible. Quite toda la junta usada y limpie.
6. Agregue combustible limpio a los filtros secundarios de combustible. Tenga
cuidado de no derramar el combustible dentro de los filtros nuevos.
7. Instale los nuevos filtros secundarios de combustible. Apriete los filtros de
combustible solamente con la mano. No apriete demasiado los filtros de
combustible.
Elemento separador del agua: (Ver Figura 659)
Figura 660
Cambie los filtros de combustible Racor (opcin) como parte del programa de mantenimiento
de rutina de 250 horas o 6 meses, lo que ocurra primero. Consulte las piezas en el manual
para obtener mayor informacin y comprar piezas.
Cambio de filtros de refrigerante
Figura 661
Se proporciona una vlvula de cierre manual para prevenir una prdida de refrigerante
mientras cambia el filtro del refrigerante. Con la vlvula en la posicin vertical, el refrigerante
fluye hacia y desde el filtro de refrigerante. En la posicin horizontal, el flujo de refrigerante se
corta hacia y desde el filtro del refrigerante.
5. Aplique una capa fina de aceite para motor a la junta antes de instalar el nuevo
filtro de refrigerante.
AVISO
Nunca utilice agua sola sin aditivos suplementarios para refrigerantes
(SCA) o sin refrigerante inhibidor. El agua sola es corrosiva a la temperatura
de operacin del motor. El agua sola no proporciona una proteccin
adecuada contra hervor o congelamiento.
Las perforadoras con motores un generador QSK19 de Nivel 2 usan filtros de combustible de
dos etapas. La primera etapa es un solo filtro de 7 micrones con separador de agua. La segunda
etapa es un conjunto de filtro de 3 micrones. Este suplemento fue creado porque hay una
confusin en el campo sobre cmo mantener y dar servicio a estos filtros.
La siguiente informacin muestra un procedimiento paso a paso para reemplazar los filtros.
Tambin incluye instrucciones para drenar el separador de agua.
Informacin General
El agua el combustible puede causar que el motor funcione con dificultad. Drene el agua y los
sedimentos del separador de combustible/agua diariamente.
Reemplace los filtros de combustible cada 250 horas de reemplazo. Si el combustible fue
contaminado con agua, se debe cambiar el elemento separador de combustible/agua con
anterioridad al intervalo programado regularmente de 250 horas.
Todas las verificaciones de mantenimiento e inspecciones enumeradas en los intervalos de
mantenimiento anteriores deben ser realizadas en este momento, adems de los enumerados
en este suplemento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Filtros de Etapa 1 son desmontados del motor. La bomba cebadora de combustible est
montada con el conjunto del filtro de la etapa 1. El filtro consta de los siguientes componentes:
Pasos preparatorios
WARNING
!! ADVERTENCIA
!! CAUTION
PRECAUCIN
No permita que el combustible se drene al suelo. Se debe recoger y
desechar el combustible drenado de acuerdo con las regulaciones
ambientales locales.
1. El combustibledebe ser drenado desde Etapa 1 para quitar el elemento del filtro.
2. Coloque un contenedor adecuado debajo del Etapa 1 a ser reemplazado.
3. Utilice una llave de tapa del collarn/ventilacin para abrir la tapa de ventilacin
para romper el sello de aire del filtro.
4. Abra la vlvula de drenaje de combustible y permita que el nivel de combustible
se drene hasta por debajo del collarn. Cierre la vlvula de drenaje.
6. Quite la cubierta clara (1), resorte de filtro (2), elemento de filtro de combustible (3)
y junta trica (4).
Limpieza
Etapa 2 se muestra aqu.
1. Verifique que se haya quitado el anillo de sellado del adaptador de la rosca (1),
2. Utilice un pao limpio y sin pelusas para limpiar la superficie de la junta del
cabezal del filtro. Roce la superficie de la junta del cabezal del filtro con
solvente de limpieza.
3. Permita que se seque la junta del cabezal del filtro.
Instalar
En el Etapa 1, instale una nueva junta trica (4), elemento del filtro (3) [incluido con arandela
selladora (5) insertado el elemento del filtrado], resorte de filtro (2) y cubierta clara (1).
NOTA: Verifique que la junta trica usada sea quitada y desechada antes
de instalar la nueva junta trica.
2. La junta trica y la arandela deben ser reemplazas con el elemento del filtro
para asegurarse de su funcionamiento correcto.
Instale la tapa de ventilacin y collarn en la cubierta clara y ajustada a mano solamente. No
utilice herramientas para ajustar el collarn.
1. Gire el filtro hasta que la junta toque la superficie del cabezal del filtro.
2. Ajuste el filtro con un giro adicional de 1/2 a 3/4 despus de que la junta toque
la superficie del cabezal del filtro.
Cebado
!! CAUTION
PRECAUCIN
No derrame o drene el combustible en el suelo cuando desconecte o
quite las lneas de combustible, reemplace los filtros y cebe el sistema de
combustible. No deje caer o tire los elementos del filtro en el suelo. Se
debe recoger y desechar el combustible y los filtros de combustible de
acuerdo con las regulaciones ambientales locales.
Los filtros de Etapa 1 y Etapa 2 deben ser cebados antes de arrancar el motor. El procedimiento
de cebado Etapa 1 y Etapa 2 es tratado en los mismos pasos, de la siguiente manera:
La bomba impelente de combustible funcionar por 120 segundos cuando la tecla est
conmutada en la posicin de Encendido. Cuando la bomba impelente deja de funcionar, gire
las teclas en la posicin de Apagado durante aproximadamente 30 segundo antes de repetir.
Pasos finales
Se debe verificar si el cabezal del filtro Industrial Pro tiene prdidas. Verifique la tubera a y
desde los cabezales del filtro de la Etapa 1 y Etapa 2. Haga funcionar el motor por 1 o 2 minutos
y verifique si hay prdidas.
Drenaje
!! CAUTION
PRECAUCIN
No derrame o drene el combustible cuando desconecte o quite las lneas
de combustible, reemplace los filtros y cebe el sistema de combustible.
Agua acumulada debe ser drenada diariamente. Para combustible que tenga contenido alto
de agua, se necesitarn drenados ms frecuentes.
1. Apague el motor.
2. Coloque un recipiente apropiado bajo el filtro de combustible.
3. Con la vlvula de suministro de combustible cerrada, abra la tapa de la
ventilacin para romper el bloqueo de aire en el filtro.
8. Encienda el motor y eleve las rpm durante un minuto para purgar el aire del
sistema. Si falla el arranque del motor, inicie el filtro para eliminar el exceso de aire.
Figura 662
!! CAUTION
PRECAUCIN
Nunca limpie los conductos Donoclone con aire comprimido a menos
que estn instalados los dispositivos de seguridad necesarios en el filtro
de aire. No limpie a vapor los conductos del pre depurador.
Figura 663
1. Revise los pernos que aseguran el protector alrededor del pre depurador y
asegrese de que estn firmes. (Ver Figura 663)
2. Si los pernos se aflojan, permitirn que el protector contra la lluvia caiga sobre
las aberturas del pre depurador y restrinja el flujo de aire hacia el filtro.
Figura 664
El filtro de aire es de tipo seco, de dos cuerpos: Un cuerpo principal reemplazable y con
capacidad de limpieza y un cuerpo de seguridad que solo debe ser reemplazado, pero no se
debe limpiar.
Cuando el indicador de restriccin visual est rojo, limpie y reemplace los cuerpos de
depuracin del aire. Se debe realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento.
(Ver Figura 664)
AVISO
Asegrese de que los nuevos elementos lleguen envueltos en plstico o
en una membrana protectora. NO instale piezas que hayan estado colocadas
sin proteccin en un estante. Este es un peligro por polvo.
AVISO
Asegrese de que la tuerca de mariposa est apretada. Nunca intente
limpiar un elemento de seguridad. Debe cambiar el elemento de seguridad
tras tres sustituciones del elemento principal o segn lo marcado por el
indicador de seguridad.
Figura 665
6. Para limpiar el elemento principal realice lo siguiente: (Ver Figura 665)
AVISO
Reemplace el elemento principal tras seis lavados o anualmente, lo que
ocurra antes.
AVISO
Nunca deje abierto el filtro ms tiempo del necesario.
AVISO
Los dos problemas de mantenimiento ms comunes son el mantenimiento
excesivo y el mantenimiento incorrecto.
1. Para empezar, permita que los niveles de restriccin sean su gua. Utilice un
indicador de restriccin.
2. Haga revisin en los elementos solo cuando la restriccin alcance el lmite de
servicio recomendado por el compresor o por el fabricante. Ser solamente por
encima de ese lmite cuando el filtro comience a reducir el nivel de rendimiento.
3. Si el rendimiento del compresor es bajo, pero la restriccin an se mantiene
dentro de los lmites, no lo sustituya! Probablemente el filtro no est fallando.
4. Para obtener horas de servicio extra de cada elemento del filtro, asegrese de
que la entrada de aire est lejos de las nubes de polvo en suspensin
generadas por la actividad. Y asegrese de que el monxido de carbono no
entre en el filtro.
5. Revise que todas las conexiones estn ajustadas y sin prdidas y que las juntas
tanto de admisin como de escape estn bien ensambladas y selladas.
6. Asegrese de que la vlvula evacuadora, en aquellos equipos que la monten,
no est obstruida. Est sellada la tapa guardapolvos? Esta es la causa de la
mayora de los problemas relacionados con el rendimiento del filtro.
7. Cuando las lecturas de restriccin por fin indican un cambio, sustraiga el elemento
principal con mucho cuidado Utilice un pao hmedo para limpiar el exceso de
polvo en el filtro de aire.
8. Si reutiliza piezas, lmpielas cuidadosamente. Cualquier tipo de golpeteo para
sacar el polvo es peligroso. El filtro sufrir un dao severo.
9. En muchos casos, se recomienda una limpieza exhaustiva con aire o agua.
Pero debe ser cuidadoso. Demasiada presin puede romper y destruir el filtro
de papel.
10. Antes de su instalacin, revise cuidadosamente las piezas nuevas o limpiadas
correctamente por si presentan daos.
11. Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de
seguridad solo luego de tres cambios del elementos principal o segn lo
indique la Seal de seguridadTM Indicador de servicio.
12. Convierta en un hbito el hecho de no manipular el elemento hasta que la
restriccin alcance de nuevo el lmite de revisin.
Depsito hidrulico
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Algo de suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla
prematura del mismo. Es importante para la funcin adecuada del sistema
que el mismo est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado
al trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
completamente limpio.
Figura 666
3. Limpie el rea alrededor del tapn de drenaje.
4. Quite el tapn de drenaje en la vlvula de descarga y abra la bola para permitir que
drene el aceite. Permita que el aceite hidrulico drene en un recipiente apropiado.
AVISO
Se debe tener cuidado y asegurarse que los fluidos estn contenidos
durante cualquier inspeccin o trabajo que se realice en este componente.
Se debe manipular y desechar el fluido de acuerdo a las regulaciones y
mandatos locales.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Agregar aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico por cualquier
otra va distinta a los tres procedimientos descritos pudiera daar el
equipo o contaminar el sistema de aceite hidrulico, lo que causara un
desempeo bajo o una falla temprana del equipo.
1. Llenado estndar (Se ubica a un lado del depsito del tanque hidrulico, del
lado de la cabina de la perforadora).
2. Llenado con bomba manual (Se ubica al lado del gato del lado en que no se
encuentra la cabina, en la cubierta).
3. Llenado rpido (Se ubica del lado de la cabina, bajo la cubierta, cerca del
terminal de no perforacin).
Procedimiento de llenado estndar:
Figura 667
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla prematura del
mismo. Es importante para la funcin adecuada de la perforadora que el
sistema est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al
trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
completamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno con aceite
AC Hydraulic 180 en el tubo con mirilla de vidrio.
9. Quite la manguera de servicio, tape tanto la manguera de servicio como el
puerto de llenado estndar para evitar que entre polvo.
Procedimiento de llenado con bomba manual:
Figura 668
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla prematura del
mismo. Es importante para la funcin adecuada de la perforadora que el
sistema est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al
trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
completamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno en el tubo con
mirilla de vidrio.
9. Quite la manguera de servicio, tape tanto la manguera de servicio como el
puerto de llenado con bombeo manual para evitar que entre polvo.
Procedimiento de llenado rpido:
Figura 669
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla prematura del
mismo. Es importante para la funcin adecuada de la perforadora que el
sistema est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al
trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
completamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno en el tubo con
mirilla de vidrio.
9. Quite la manguera de servicio, tape tanto la manguera de servicio como el
puerto de llenado rpido para evitar que entre polvo.
AVISO
Nunca llene el tanque hidrulico a travs de los puertos del respiradero
o de los tapones del distribuidor de succin. Solo llene el depsito del
tanque hidrulico por medio de alguno de los tres (3) procedimientos de
llenado del tanque hidrulico.
Figura 670
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 671
Siga el procedimiento a continuacin:
AVISO
Se debe tener cuidado y asegurarse que los fluidos estn contenidos durante
cualquier inspeccin o trabajo que se realice en este componente. Se debe
manipular y desechar el fluido de acuerdo a las regulaciones y mandatos
locales.
Figura 672
3. Limpie alrededor de las reas de los respiraderos.
4. Quite el respiradero.
5. Quite el tapn de drenaje magntico y el transmisor de la bomba de drenaje
mientras el aceite todava est tibio (Ver Figura 672.) Permita que el aceite se
drene desde el puerto de drenaje al recipiente.
6. Examine el aceite de la caja de cambios para verificar que no haya
contaminacin o partculas metlicas. Los fragmentos metlicos pueden revelar
una falla inminente de la caja de cambios de la transmisin de la bomba. Si se
consiguen fragmentos, consiga la causa de los mismos y realice las reparaciones
necesarias.
7. Limpie, reinstale y apriete el tapn magntico de drenaje.
8. Rellene la caja de cambios de la transmisin de la bomba a travs del puerto
del respiradero con aceite AC Gearbox 110 hasta que el aceite alcance el
nivel de Lleno en la varilla de medicin de la caja. La caja en posicin 1
requiere aproximadamente 6 cuartas (5,68 litros) de aceite. No llene por
encima de esta cantidad. Esto causar un sobrecalentamiento y una posible
falla en la caja.
9. Limpie el respiradero e instale de manera segura.
10. Luego del inicio, verifique que la transmisin de la bomba no tenga ninguna
fuga en las temperaturas operativas.
Figura 673
La lubricacin de cables de acero debe incluirse en el programa de mantenimiento. Los cables
de acero deben limpiarse con un cepillo de alambre y lubricarse aproximadamente cada
500 horas con uno de los siguientes productos o su equivalente:
Figura 674
1. Siempre inspeccione cada junta para asegurarse que los acoples de las
mangueras estn bien instalados. Accesorios ms grandes o ms pequeos,
surcos superficiales, surcos excntricos, espacios en los pestillos no son
aceptables.
2. Los acoples de las mangueras deben ensamblarse adecuadamente con los
pestillos en contacto firme metal con metal.
3. Las llaves de la carcasa deben estar bien engranadas en ambos surcos.
4. La junta debe estar ligeramente comprimida, lo que le proporcionar fuerza al
cierre.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 675
2. Verifique la junta para asegurarse que est apta para el servicio que debe
proporcionar. Aplique una capa fina de lubricante de silicona a los labios y al
exterior de la junta. (Ver Figura 675)
!! CAUTION
PRECAUCIN
Siempre utilice un lubricante compatible para prevenir que la junta se
pellizque o desgarre durante la instalacin. Si no se cumplen estas
instrucciones, puede haber una fuga en la junta.
Figura 676
4. Alinee y junte la terminal de la manguera y la terminal del tubo. Mueva la junta
a su posicin y asegrese que est centrada entre los surcos y cada terminal
de la manguera/tubera. Asegrese que ninguna parte de la junta se extienda
a los surcos en ningna terminal de la manguera/tubera. (Ver Figura 677)
Figura 677
1. Inserte un tornillo en las carcasas y enrosque la tuerca sin que quede apretada
en el tornillo (la tuerca debe estar al ras del final del tornillo) para permitir que
se realice la funcin de oscilacin, como se muestra abajo. (Ver Figura 678)
Figura 678
2. Utilizando la funcin de oscilacin, instale las carcasas sobre la junta. Asegrese
que las llaves de las carcasas estn engranadas adecuadamente en ambas
terminales, la de la manguera y la del tubo. (Ver Figura 679)
Figura 679
!! CAUTION
PRECAUCIN
Asegrese que la junta no se enrolle o se pellizque cuando se instalen las
carcasas. Si no cumple esta instruccin, la junta se puede daar, lo que
causara una fuga.
Figura 680
4. Apriete todas las tuercas de manera uniforme al alternar los lados hasta que
ocurra el contacto metal con metal en los pestillos con ngulo. Asegrese que
las llaves de la carcasa estn engranadas completamente en los surcos.
Asegrese que los compensadores estn iguales en los pestillos. Esto es
necesario para asegurar una junta rgida (consulte el ejemplo abajo.) Nota: Es
importante apretar todas las tuercas de manera uniforme para prevenir que se
pellizque la junta (Ver Figura 681).
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los acoples rgidos en ngulo deben tener las tuercas bien apretadas de
manera uniforme al alternar los lados hasta que ocurra el contacto metal
con metal en los pestillos.
Figura 681
WARNING
!! ADVERTENCIA
Inspeccin de la instalacin
WARNING
!! ADVERTENCIA
Instalacin adecuada
Figura 682
Es esencial una preparacin adecuada de las tuberas e instalacin de los acoples para un
desempeo mximo de la junta. Se deben presentar las siguientes condiciones para asegurar
que se realice un ensamblaje de junta adecuado.
Siempre se deben volver a inspeccionar las juntas antes y despus que la prueba de campo
identifique los puntos de posible falla. Busque espacios en los pestillos o llaves que se elevan
a los hombros. Si existe alguna de estas condiciones, despresurice el sistema y reemplace
las juntas cuestionables.
Figura 683
1. Nivel de aceite
Para verificar el nivel de aceite, quite el tapn grande ubicado en el centro del
soporte del tambor. El aceite debe estar nivelado con la parte inferior de esta
abertura (Ver Figura 683).
2. Agregar aceite
Llene a travs del tapn grande en el centro del soporte del tambor. Utilice
aceite AC Gearbox 110. Vea la seccin 6.3 Capacidad de relleno y
especificaciones de los lubricantes, bajo Capacidades para mayor informacin.
Instale el tapn y apritelo.
Compresor
! ! DANGER
PELIGRO
Una presin alta puede causar heridas graves o la muerte. No intente
quitar ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse que
la presin de aire haya sido liberada del sistema. Libere completamente
la presin antes de quitar el tapn de llenado, la vlvula de drenaje, los
accesorios o la cubierta del recibidor.
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
No llene los filtros con aceite hasta que los instale. Este aceite no se
filtrar, por lo que podra estar contaminado. Un aceite contaminado
puede causar un desgaste acelerado de los componentes del compresor.
Figura 684
8. Encienda el motor y verifique si hay alguna fuga. Deje el motor encendido por
un minuto. Detenga el motor y vuelva a verificar si hay alguna fuga. Revise el
nivel de aceite del compresor, si est bajo llene hasta la mitad del tubo con
mirilla en el tanque recibidor.
Los compresores de presin baja (110 psi / 7,58 bar) usan aceite AC
Compressor 150.
Los compresores de presin alta (350 psi / 24,13 bar) usan aceite AC
Compressor 350.
Figura 685
Con la torre en posicin horizontal, revise el ajuste de tensin del cable. Esta debe ser de
13/4 pulgadas a 17/8 pulgadas por Dibujo de ingeniera, desde el centro del cable a la parte
inferior de la cuerda principal (tubo gua de 5 x 3), en el centro de la torre con el cabezal
rotatorio en la parada superior (Ver Figura 685). Vea la seccin 6.4 Mantenimiento requerido
seccin del ajuste del cable/cadena de alimentacin.
Compresor
Figura 686
! ! DANGER
PELIGRO
Una presin alta puede causar heridas graves o la muerte. No intente
quitar ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse que
la presin de aire haya sido liberada del sistema. Libere completamente
la presin antes de quitar el tapn de llenado, la vlvula de drenaje, los
accesorios o la cubierta del recibidor.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
4. Se debe detener el motor y liberar toda la presin del tanque y las mangueras.
El indicador de presin del tanque debe estar en cero psi. Verifique que no
haya presin en el sistema al abrir la vlvula de aire de servicio y revisar el
medidor (Ver Figura 687).
Figura 687
5. Quite el tapn de drenaje y abra la vlvula de bola. Permita que el aceite del
compresor drene en un recipiente apropiado. Luego del drenaje, limpie el
tapn e instlelo. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
Deschelo apropiadamente. Obedezca todas las regulaciones y los estndares
locales para desecho de aceite usado.
6. Llenado estndar Llene el tanque recibidor a travs de la tapa de llenado
(Ver Figura 686) en el tanque recibidor. Llene hasta el medio de la mirilla del tanque
recibidor. Instale la tapa de llenado y apritela. Vea la seccin 6.3 Capacidad de
relleno/lubricantes/especificaciones para los detalles del aceite del compresor.
Los compresores de presin baja (110 psi / 7,58 bar) usan aceite AC
Compressor 150.
Los compresores de presin alta (350 psi / 24,13 bar) usan aceite AC
Compressor 350.
7. Llenado rpido (opcin) Llene el tanque recibidor a travs del puerto de
llenado rpido (Ver Figura 688).
Figura 688
8. Llene hasta el medio del vidrio de vista del tanque recibidor. Vea la seccin 6.3
Capacidad de relleno/lubricantes/especificaciones para los detalles del aceite
del compresor.
Los compresores de presin baja (110 psi / 7,58 bar) usan aceite AC
Compressor 150.
Los compresores de presin alta (350 psi / 24,13 bar) usan aceite AC
Compressor 350.
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla prematura del
mismo. Es importante para la funcin adecuada del sistema que el mismo
est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al trabajar
alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est completamente
limpio.
Hay dos filtros de aceite hidrulico de retorno al sistema y un filtro de drenaje de la carcasa
en la perforadora (Ver Figura 689).
Los principales filtros de retorno del sistema se ubican en la cara posterior del tanque
hidrulico. La baja de retorno principal al tanque pasa a travs de estos filtros y al distribuidor
del supercargador interno del tanque de aceite hidrulico. El supercargador de 65 psi
proporciona el suministro a las bombas de los pistones y minimiza los problemas de cavitacin.
El filtro de drenaje de la carcasa se ubica en el soporte de la torre de la perforadora y los filtros
de la carcasa drenan el aceite antes del retorno al tanque hidrulico.
Figura 689
Es importante que se supervise la mirilla del indicador de restriccin del filtro durante la
inspeccin de rutina de caminata de 10 horas hecha por el operador. Si la ventana del
indicador muestra el color rojo, entonces los elementos de los filtros necesitan reemplazo.
Si, por el contrario, muestra el color verde, los filtros estn bien.
Cuando la restriccin indica que los elementos necesitan servicio, proceda de la siguiente
forma. Bajo condiciones normales de operacin, estos filtros se reemplazan a un intervalo
regular de servicio cada 1000 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla prematura del
mismo. Es importante para la funcin adecuada de la perforadora que el
sistema est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al
trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
completamente limpio.
Figura 690
1. Limpie todo la suciedad exterior, el aceite de la carcasa del filtro y el rea del
cabezal para minimizar la contaminacin que pudiera entrar al sistema.
2. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2 galones (8 litros)
abajo de los filtros. No permita que el aceite usado caiga en el suelo (Ver
Figura 690)
3. Suelte el tornillo en la base de la carcasa del filtro y quite la carcasa, los
elementos y el indicador como un conjunto.
4. Quite el indicador del elemento al darle vueltas ligeramente con una fuerza de
carga de lado. No saque o quite directamente el indicador. Si el indicador sale
facilmente, el enganche en las sujeciones est probablemente desgastado y
se debe reemplazar el indicador.
5. Deseche los elementos viejos de acuerdo con los lineamientos locales.
6. Inspeccione el indicador y el sello del anillo O.
7. Enganche el indicador al elemento nuevo, asegurndose que el nmero de la
pieza de dicho elemento sea la misma que la del elemento reemplazado.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Si se torsiona el tornillo en exceso, puede ocurrir un dao en la carcasa
o en el sello de la arandela del anillo O.
Figura 691
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. Limpie todo la suciedad exterior, el aceite de la carcasa del filtro y el rea del
cabezal para minimizar la contaminacin que pudiera entrar al sistema.
2. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2 galones (8 litros)
abajo de los filtros. No permita que el aceite usado caiga en el suelo (Ver
Figura 691)
3. Quite el perno en U que mantiene el filtro a la mitad del filtro de drenaje de la
carcasa.
4. Quite con cuidado los 4 tornillos que aseguran el anillo retenedor en el cabezal
del filtro.
5. Saque el elemento de la carcasa del filtro.
6. Guarde los elementos conectores ubicados entre el elemento y deseche los
elementos viejos de acuerdo con los lineamientos locales.
7. Limpie la carcasa y el cabezal del filtro con un solvente de limpieza aprobado.
8. Coloque los conectores en el elemento y el elemento en la carcasa.
9. Adjunte la carcasa al cabezal del filtro y apriete los cuatro tornillos de forma
uniforme y en secuencia. Se debe tener cuidado para no daar el anillo O.
10. Instale el perno en U y apriete, no apriete dems.
11. Presurice el sistema hidrulico y verifique que no haya fugas.
Cabezal rotativo
Cambie el aceite convencional del cabezal rotatorio como parte del mantenimiento de rutina
de 1000 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Si una torre cae puede causar heridas graves o la muerte. Asegrese que
todas las clavijas de fijacin estn en posicin de bloqueo
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 692
AVISO
Se debe tener cuidado y asegurarse que los fluidos estn contenidos
durante cualquier inspeccin o mantenimiento que se realice en este
componente. Se debe manipular y desechar el fluido de acuerdo a las
regulaciones y mandatos locales.
8. Abra la vlvula de bola de drenaje para purgar el aceite del cabezal rotativo.
9. Quite el tapn de llenado para permitir que entre el aire al tanque durante el
drenaje. Permita que el aceite drene en un recipiente apropiado. No permita
que el aceite usado caiga en el suelo. Deschelo apropiadamente. Obedezca
todas las regulaciones y los estndares locales para desecho de aceite
usado.
10. Luego que la carcasa se haya drenado, limpie el tapn de drenaje e instlelo.
11. Rellene la caja de cambios del cabezal rotatorio a travs del puerto de llenado
con aceite AC Gearbox 110 hasta que el fluido llegue cerca del tope de la
mirilla del nivel de aceite. La caja de cambios del cabezal rotatorio contendr
cerca de 7,5 a 8 galones (28 a 30 litros) de aceite de caja.
12. Limpie e instale el tapn de llenado.
13. Luego del inicio, verifique que no haya ninguna fuga en el cabezal rotatorio
mientras se encuentra en la temperatura de operacin.
Figura 693
Cambio de aceite
1. Quite el tapn grande ubicado en el centro del soporte del tambor (Ver Figura 693.)
2. Llene a travs del tapn grande en el centro del soporte del tambor.
3. El aceite debe estar nivelado con la parte inferior de esta abertura
4. Rellene con aceite AC Gearbox 110 con una capacidad de cerca de 4 pintas
(1,9 litros). Vea la seccin 6.3 Capacidad de relleno y especificaciones de los
lubricantes, bajo Capacidades para mayor informacin.
5. Instale el tapn y apritelo.
Tapn de ventilacin
Figura 694
Drenaje del aceite
Tanque Receptor
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 695
2. Quite la tapa del receptor con una gra o un dispositivo de elevacin. Limpie
la superficie de los sellos de la tapa del receptor. Asegrese de retirar toda el
elemento viejo de la junta.
3. Quitar el elemento separador del depsito.
4. Deseche el elemento usado de acuerdo con los lineamientos locales.
5. Al instalar el nuevo elemento, asegrese de que la junta est equipado con una
grapa. Tambin, instale el elemento con los dos orificios de drenaje ubicados
en la parte inferior. Vea la Figura 696 en la seccin titulada Prevencin de
Incendios del Compresor.
6. Vuelva a colocar la tapa y ajuste los tornillos.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando sustituya el elemento separador, asegrese de que haya por lo
menos una grapa que se vea en cada lado de la junta y que no est
cubierta con pegamento.
Figura 696
Una junta de fibra est instalada entre la cubierta exterior del receptor y el tubo de metal
sosteniendo el elemento separador en su lugar. Esta junta impide las fugas de aceite
alrededor del tubo de metal y en el agujero.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios del filtro, se crean cargas de
electricidad esttica. Si se deja que se acumulen estas cargas, se producir una chispa similar
a un relmpago. Esto har que se prenda fuego el aceite y los medios. El fuego quemar
desde el interior del elemento a travs de la manguera vertical y seguir al flujo de aire hasta
que queme la manguera de aire. Este NO es un fuego causado por el chispeado del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta
de manera que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir que
la carga esttica se drene hacia afuera del tanque receptor y no cause una acumulacin de
esttica.
Figura 697
WARNING
!! ADVERTENCIA
7. Rellene el planetario a travs del agujero del tapn de llenado con alrededor
de 2,1 galones (8,0 litros) por unidad de aceite (CAT Final Drive aceite de
Engranajes SAE 50W. AC Final Drive aceite AC Gearbox 110), hasta que
la planetaria est llena. Permita que el aceite excedente drene hasta que su
nivel est hasta la parte inferior del puerto de nivel. No permita que el aceite
excedente sea drenado en el suelo.
8. Limpie las roscas del tapn de llenado/nivel y luego proceda a instalarlo.
9. Una vez que se complete el servicio programado, verifique si hay fugas en la
transmisin del engranaje planetario de la oruga a temperaturas de
funcionamiento. Escuche si hay algn ruido fuera de lo normal que pudiera
requerir atencin.
10. Repita el mismo procedimiento para la otra transmisin de la oruga.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 698
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estn contenidos
durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este componente.
Maneje y deseche los lquidos de acuerdo con las reglamentaciones y
mandatos locales.
Drene el Refrigerante
Figura 699
3. Conecte la manguera de drenaje a la vlvula esfrica de vaciado del radiador.
4. Abra lentamente la tapa de presin en la parte superior del radiador, en el caso
que haya presin en el sistema. Una vez que se libera la presin, quite el tapn
de presin.
5. Compruebe que todas las vlvulas del calefactor estn abiertas.
6. Abra la vlvula de drenaje y deje que drene el refrigerante del radiador y el
motor en un recipiente adecuado. No permita que el refrigerante usado sea
drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada. Siga todas las
normas y reglamentos para el desecho del refrigerante usado.
7. Despus de que el refrigerante haya dejado de drenar cierre la vlvula esfrica
de vaciado del refrigerante.
AVISO
Este es un buen momento para comprobar las condiciones de trabajo de
la bomba de agua y las mangueras. Si fuera necesario, este sera un buen
momento para reemplazar la bomba de agua y las mangueras del sistema.
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad de no ms de 5 galones
(19 litros) por minuto para evitar bloqueos de aire en el sistema.
AVISO
El enjuague inadecuado o incompleto del sistema de refrigeracin puede
resultar en daos al cobre y otros componentes de metal.
Figura 6100
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad de no ms de 5 galones
(19 litros) por minuto para evitar bloqueos de aire en el sistema.
Caterpillar recomienda una mezcla 1:1 de agua y glicol. Esta mezcla proporcionar
un ptimo rendimiento industrial como refrigerante/anticongelante.
Aceite Hidrulico
El aceite hidrulico se debe cambiar cada 5000 horas como parte de la rutina de mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
Figura 6101
!! CAUTION
PRECAUCIN
Adicin de aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico por cualquier
otro modo que no sean los 3 procedimientos descritos podran daar el
equipo y/o contaminar el sistema de aceite hidrulico causando problemas
de rendimiento o fallos prematuros en el equipo.
Figura 6102
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico causar la falla prematura de los
componentes. Es extremadamente importante para el funcionamiento
correcto de la perforadora que el sistema est limpio y libre de
contaminantes. Tenga especial cuidado al trabajar alrededor o en el
sistema hidrulico para asegurarse de que su limpieza sea total.
8. Llene el depsito hasta la marca Lleno en la mirilla tubo (Ver Figura 6105).
9. Quite la manguera de servicio, tape ambas la manguera de servicio y la boca
de llenado Estndar para protegerlas de la suciedad.
Figura 6103
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico causar la falla prematura de los
componentes. Es extremadamente importante para el funcionamiento
correcto de la perforadora que el sistema est limpio y libre de contaminantes.
Tenga especial cuidado al trabajar alrededor o en el sistema hidrulico
para asegurarse de que su limpieza sea total.
8. Llene el depsito hasta la marca Lleno en la mirilla tubo (Ver Figura 6105).
9. Quite la manguera de servicio, tape ambas la manguera de servicio y la boca
de llenado por Bombeo a Mano para protegerlas de la suciedad.
Figura 6104
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico causar la falla prematura de los
componentes. Es extremadamente importante para el funcionamiento
correcto de la perforadora que el sistema est limpio y libre de
contaminantes. Tenga especial cuidado al trabajar alrededor o en el
sistema hidrulico para asegurarse de que su limpieza sea total.
8. Llene el depsito hasta la marca Lleno en la mirilla tubo (Ver Figura 6105).
9. Quite la manguera de servicio, tape ambas la manguera de servicio y la boca
de llenado Rpido para protegerlas de la suciedad.
AVISO
Nunca llene el tanque hidrulico a travs de las bocas del respiradero o
el tapn del colector o de aspiracin. Llene el depsito del tanque hidrulico
utilizando solamente alguno de los tres (3) procedimientos de llenado del
tanque hidrulico.
Figura 6105
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estn contenidos
durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este componente.
Maneje y deseche los lquidos de acuerdo con las reglamentaciones y
mandatos locales.
Drene el Refrigerante
Figura 6106
3. Conecte la manguera de drenaje a la vlvula esfrica de vaciado del radiador.
4. Abra lentamente la tapa de presin en la parte superior del radiador, en el caso
que haya presin en el sistema. Una vez que se libera la presin, quite el tapn
de presin.
5. Compruebe que todas las vlvulas del calefactor estn abiertas.
6. Abra la vlvula de drenaje y deje que drene el refrigerante del radiador y el
motor en un recipiente adecuado. No permita que el refrigerante usado sea
drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada. Siga todas las
normas y reglamentos para el desecho del refrigerante usado.
7. Despus de que el refrigerante haya dejado de drenar cierre la vlvula esfrica
de vaciado del refrigerante.
AVISO
Este es un buen momento para comprobar las condiciones de trabajo de
la bomba de agua y las mangueras. Si fuera necesario, este sera un buen
momento para reemplazar la bomba de agua y las mangueras del sistema.
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad de no ms de 5 galones
(19 litros) por minuto para evitar bloqueos de aire en el sistema.
AVISO
Para evitar daos en el sistema de refrigeracin, asegrese de purgar
completamente el sistema de refrigeracin con agua limpia. Contine
purgando el sistema hasta que el lquido est claro.
Estndar Llenado del radiador a travs del cuello de la tapa de radiador (Ver
Figura 6107).
Llenado Rpido Llenando el sistema de refrigerante a travs del punto de conexin.
Figura 6107
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad de no ms de 5 galones
(19 litros) por minuto para evitar bloqueos de aire en el sistema.
AVISO
No utilice aditivos de estanqueidad o aceites solubles en los sistemas de
refrigeracin.
Informacin General
!! CAUTION
PRECAUCIN
Utilice slo las herramientas adecuadas (pulgadas o mtrico) en el
equipamiento. Otras herramientas pueden no encajar correctamente.
Pueden patinar y causar lesiones.
Figura 6108
No use estos valores si se lista un valor diferente de par de apriete o procedimiento de apriete
para una aplicacin especfica. Los valores de par de apriete indicados son slo para uso
general. Todos los valores son mximo sugeridos con piezas chapadas en seco.
Asegrese de que las roscas de los afianzadores estn limpias y que se enrosquen correctamente.
Esto evitar que se caigan durante el ajuste.
Las pginas siguientes se enumeran los pares de apriete recomendados para los diferentes
tamaos los pernos utilizados por Drilling Solutions. Siempre se deben utilizar especificaciones
de par de apriete adecuadas.
La cabeza del grado (5) est marcada con tres (3) lneas cortas. La cabeza de un grado ocho (8)
est marcada con seis (6) lneas cortas. (Ver Figura 6108)
En las siguientes tablas, SECO significa limpieza a seco y LUBRICACIN significa una
capa delgada de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear
un bloqueo hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Utilice slo las herramientas adecuadas (mtricas) en el equipamiento.
Otras herramientas pueden no encajar correctamente. Pueden patinar y
causar lesiones.
Figura 6109
No use estos valores si se lista un valor diferente de par de apriete o procedimiento de apriete
para una aplicacin especfica. Los valores de par de apriete indicados son slo para uso
general. Todos los valores son mximo sugeridos con piezas chapadas en seco.
Asegrese de que las roscas de los afianzadores estn limpias y que se enrosquen
correctamente. Esto evitar que se caigan durante el ajuste.
Las pginas siguientes se enumeran los pares de apriete recomendados para los diferentes
tamaos los pernos utilizados por Drilling Solutions. Siempre se deben utilizar especificaciones
de par de apriete adecuadas.
Marcado de cabeza mtrico o clase vea la Figura 6109.
En las siguientes tablas, SECO significa limpieza a seco y LUBRICACIN significa una
capa delgada de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear
un bloqueo hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete.
CLASE 12,9
CLASE 8,8 CLASE 10,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
LUBRI- LUBRI- LUBRI-
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M6 x 1 8 6 11 8 13 9
M8 x 1,25 19 15 27 20 31 23
M8 x 1 21 16 29 22
M10 x 1,5 39 29 53 40 62 47
M10 x 1,25 41 30 56 42
M12 x 1,75 67 50 93 70 108 81
M12 x 1,25 73 55 101 76
M14 x 2 107 80 148 111 173 130
M14 x 1,5 116 87 161 121
M16 x 2 167 125 231 173 269 202
M16 x 1,5 177 133 245 184
M20 x 2,5 325 244 450 337 525 394
M20 x 1,5 361 271 500 375
M24 x 3 562 422 778 583 908 681
M24 x 2 612 459 846 635
M30 x 3,5 1117 838 1545 1159 1804 1353
M30 x 2 1237 928 1711 1283
M36 x 4 1952 1464 2701 2026 3154 2366
M36 x 2 2187 1640 3025 2269
M42 x 4,5 3123 2342 4320 3240
CLASE 12,9
CLASE 8,8 CLASE 10,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
LUBRI- LUBRI- LUBRI-
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M42 x 2 3513 2635 4860 3645
M48 x 5 4684 3513 6479 4860
M48 x 2 5321 3991 7361 5521
CLASE 12,9
CLASE 8,8 CLASE 10,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
LUBRI- LUBRI- LUBRI-
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M6 x 1 11 8 15 11 17 13
M8 x 1,25 26 20 37 27 42 32
M8 x 1 28 22 39 30
M10 x 1,5 53 39 72 54 84 64
M10 x 1,25 56 41 76 60
M12 x 1,75 91 68 126 95 146 110
M12 x 1,25 99 75 137 103
M14 x 2 145 108 201 150 234 176
M14 x 1,5 157 118 218 164
M16 x 2 226 169 313 235 365 274
M16 x 1,5 240 180 332 249
M20 x 2,5 440 331 610 457 712 534
CLASE 12,9
CLASE 8,8 CLASE 10,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
LUBRI- LUBRI- LUBRI-
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M20 x 1,5 489 267 678 508
M24 x 3 762 572 1055 780 1231 923
M24 x 2 830 622 1147 861
M30 x 3,5 1514 1136 2095 1571 2446 1834
M30 x 2 1677 1258 2320 1740
M36 x 4 2647 1985 3662 2747 4276 3208
M36 x 2 2965 2223 4101 3076
M42 x 4,5 4232 3175 5857 4393
M42 x 2 4763 3573 6589 4942
M48 x 5 6351 4763 8784 6889
M48 x 2 7214 5411 9980 7485
7.1 Introduccin
Sistema hidrulico
Los modelos DM45,50,DML son perforadoras de barrenos de accionamiento hidrulico.
La potencia para dirigir el sistema hidrulico es suministrada por un motor disel que acciona
una caja de engranajes y que a su vez propulsa tres bombas hidrulicas. Estas tres bombas
transforman la energa rotativa del motor en energa hidrulica que es aprovechada por
diversos motores y cilindros para realizar las tareas de perforacin y propulsin necesarias.
El resultado es un sistema de perforacin simple y flexible.
El sistema hidrulico consta de un depsito de fluido hidrulico de 82 galones (310 litros),
bombas hidrulicas montadas en una caja de engranajes y una serie de motores hidrulicos,
vlvulas, cilindros, tuberas, mangueras y filtros. Un enfriador de aceite hidrulico garantiza
temperaturas bajas del aceite para maximizar la eficiencia del sistema y la vida del componente.
Las tres bombas hidrulicas (Vea la figura 71) estn montadas, para un acceso ms
cmodo, en una caja de engranajes de bomba simple alejada del motor diesel por un eje
motor y por la configuracin del acoplamiento.
La rotacin y las bombas de alimentacin abastecen de energa hidrulica tanto para
funciones de perforacin como de desplazamiento (propulsin). La bomba triple suministra
aceite al circuito del motor(es) del ventilador. La bomba triple suministra aceite al resto de
funciones a travs de vlvulas de seis carretes, de nueve carretes y colectores.
El sistema hidrulico est diseado como un sistema de circuito cerrado. Cada circuito incluye
una o ms bombas que suministran chorros presurizados de fluido hidrulico a cilindros
hidrulicos y motores Los principales circuitos hidrulicos en la DM45,50,DML son el circuito
de propulsin, el circuito de alimentacin y rotacin, el circuito de refrigeracin del
ventilador, los circuitos hidrulicos auxiliares y el sistema colector.
Figura 71
Consultar siempre el esquema hidrulico de las perforadoras DM45,50,DML (controles
hidrulicos/elctricos) para la resolucin de problemas con el sistema hidrulico o para
cuestiones hidrulicas.
Bombas principales
Las bombas principales son bombas de pistn por transmisin hidrosttica de circuito
cerrado. El smbolo de la bomba principal se muestra en la figura 72. La bomba al completo
se describe como un conjunto.
Figura 72
El grupo de rotacin principal se representa en la figura 72 con un gran crculo con dos
tringulos apuntando hacia las lneas de los puertos de trabajo. Tiene un desplazamiento de
7,25 pulgadas cbicas por revolucin cuando se ajusta al volumen de salida mximo. Una
larga flecha a travs del crculo quiere decir que el desplazamiento de la bomba es variable.
Los dos puertos de trabajo principales son A y B. Cualquiera de los dos puede liberar
aceite en funcin de la posicin en la que se encuentren los controles de desplazamiento de
la bomba. Cualquier puerto que no est liberando aceite lo est recibiendo. En otras palabras,
si el aceite est saliendo por el puerto A, prcticamente la misma cantidad de aceite est
volviendo al puerto B.
Los dos puertos conectados a A y B son respectivamente los puertos AG y BG. A ellos
se les puede conectar un manmetro. En las series DM45,50 y DMC, los puertos se utilizan
para interactuar con el alternador de aceite caliente (Vea la figura 710).
Una bomba de carga auxiliar, dentro del conjunto de la bomba, es conducida fuera del eje de
la bomba principal. Aparece representada mediante un crculo con un tringulo apuntando
hacia el puerto de trabajo (Vea la figura 72). Esta pequea bomba sirve para suministrar
aceite y que los controles de la bomba funcionen, as como para cargar el circuito de la bomba
principal de forma que nunca se quede sin aceite.
Para ello, lo suministra a travs del puerto C (Vea la figura 72). El aceite que sale de la
bomba de carga es dirigido al sistema de control de placa oscilante. Cualquier aceite que no
se utilice para el control de placa oscilante, pasa por el servo de alivio al circuito cerrado de
refuerzo.
El aceite de refuerzo puede fluir a travs de las vlvulas de retencin que corresponden a los
puertos A y B, o por la vlvula de alivio de 200 psi de carga hacia la carcasa de la bomba.
La vlvula de alivio no se abrir mientras la presin en cualquier lado del circuito no exceda
de 200 psi. Cualquier exceso de aceite que descargue la vlvula de alivio se mezcla con el
aceite filtrado que ya se encuentra en la carcasa de la bomba, saliendo por los puertos D1
o D2 (Vea la figura 72).
Los controles utilizados con la bomba principal son proporcionales. La entrada del operador
es suministrada elctricamente a la bomba a travs de un activador elctrico mediante un
controlador proporcional. Cuando el operario mueve la palanca de control, la entrada elctrica
se convierte en una entrada hidrulica (tringulo superior). Aqu se amplifica (tringulo
izquierdo) y la salida resultante (tringulo inferior) mueve el sistema de posicionamiento de la
placa oscilante de la vlvula.
Los controles de bomba utilizados son: el activador elctrico, el control de servo giratorio y el
regulador de presin (Vea la figura 73). El activador elctrico est representado en el
diagrama por una caja con una flecha diagonal que indica variabilidad. El servo giratorio por
una caja que contiene tres tringulos y un crculo. El regulador de bomba (vlvula de alivio
principal) est representado por una caja que contiene una flecha (entre el control del servo
y los smbolos de bomba principal).
Figura 73
El regulador de presin puede llegar a anular los controles de la placa oscilante si alcanza
su valor de presin. El regulador puede configurarse remotamente regulando la presin en
los puertos VA o VB (ver la Figura 72). Si los puertos VA y VB estn conectados,
el regulador limita la presin a 4.500 psi en A o B.
Si se alivia remotamente el puerto VA a una presin ms baja (i.e. control de lmite de par),
la presin del puerto de la bomba A se limitar a la presin remota en lugar de a su ajuste
interno ms alto. Este mismo principio se aplica al funcionamiento del puerto VB.
Los ajustes del regulador de bomba principal no deben cambiarse. Si es necesario reemplazar
una bomba, debe llamarse a un tcnico del servicio oficial de la fbrica.
Circuito de propulsin
Motores de propulsin
Los motores de propulsin hacen girar el mecanismo de transmisin final, en el sistema de
tren delantero, para que las orugas se muevan hacia delante o hacia atrs. Cuanto ms flujo
se proporciona al motor, ms rpido gira.
Figura 74
Los motores de propulsin son motores de circuito cerrado, pistn axial y transmisin
hidrosttica de desplazamiento fijo. El motor bsico recibe aceite a travs de los puertos
A o B (figura 74). Suministrar aceite al puerto A hace que el motor gire en una direccin.
Este sale a travs del puerto B una vez que se ha utilizado para rotar el motor. Suministrar
aceite al puerto B hace que el motor gire en direccin opuesta y saldr a travs del puerto A
Todos los motores de propulsin poseen conductos de drenaje que han de conectarse para
evitar que aumente la presin en la carcasa del motor.
Consultar siempre el esquema hidrulico de las perforadoras DM45,50,DML (controles
hidrulicos/elctricos) para la resolucin de problemas con el sistema hidrulico o para
cuestiones hidrulicas.
Freno motor
El freno motor (Vea la figura 75) es una unidad de disco mltiple de liberacin hidrulica
y accionada por resorte. Est instalada entre el motor de propulsin y la caja de engranajes
del disco de la oruga. Cuando la mquina funciona con normalidad, los resortes retienen los
discos de freno para evitar que gire el eje del motor. Esta operacin a prueba de fallos asegura
que el freno se accione de manera automtica si no se suministra aceite al puerto de aceite
del freno.
Figura 75
La presin de aceite hidrulico se suministra desde la bomba principal a las vlvulas de
desvo. La presin de aceite de la bomba triple (P2) pasa a travs de una vlvula propulsin/
perforacin (ajustada a 500 psi) con direccin a la vlvula de liberacin de freno. Cuando se
activa la vlvula, la presin de aceite se enva a la recmara de freno para su liberacin. La
presin empuja los resortes para liberar la carga que acta sobre los discos. Esto permite que
gire el eje del motor. El freno permanecer accionado mientras se est aplicando presin.
Remitirse siempre al esquema hidrulico 2657810442 en las perforadoras DM45,50,DML
(controles hidrulico/elctricos) para la resolucin de problemas relacionados con el sistema
hidrulico o ante cuestiones hidrulicas.
Vlvula de desvo
El objetivo de las vlvulas de desvo es cambiar el flujo de la bomba de un activador a otro.
Por ejemplo, en modo perforacin el sistema de propulsin no es necesario, as que la vlvula
de desvo hace que el caudal se desplace del circuito de propulsin al circuito de rotacin. De
esta forma una bomba desempea dos funciones.
Las vlvulas de desviacin son vlvulas de tres vas, cambio hidrulico y dos posiciones. La
vlvula est representada esquemticamente en la figura 75. El resorte del lado izquierdo
de la vlvula requiere que la vlvula se mueva para que P est conectado a B y T a
A cuando no haya seal de desplazamiento hidrulica. Los operadores de desplazamiento
estn representados dentro de una caja, por un tringulo a cada extremo de la vlvula. La
presin hidrulica ejercida en cada operador hace que el carrete de la vlvula cambie en la
posicin correspondiente a la seal. En otras palabras, la presin aplicada al extremo derecho
del carrete hace que la vlvula cambie de la posicin P a A y de B a T. Son necesarios
aproximadamente 100 psi para superar el resorte y que se mueva la vlvula. Tener en cuenta
que los puertos T estn enchufados.
La parte principal de la vlvula consta de una carcasa con un carrete deslizante y operadores
de carrete. La vlvula est atornillada a una sub placa con seis tornillos de cabeza hueca.
La sub placa proporciona puertos roscados para interconectarse con el resto del sistema. Los
dos puertos piloto estn representados por X e Y.
Figura 76
Dentro del cuerpo de la vlvula hay instalado un resorte para accionar el carrete en el extremo
X. Esto ayuda a mover la vlvula de desvo a la posicin perforacin. En caso de que haya
una prdida de presin hidrulica, el resorte hace que la vlvula se mueva al modo perforacin.
Este movimiento descarga la presin del freno hidrulico al depsito y evita as que la
perforadora se mueva. Consultar la informacin referente a la Seleccin de paso del aceite
que se muestra en la figura 76.
Las vlvulas de desvo y las sub placas estn montadas directamente bajo el depsito
hidrulico, frente al extremo de la perforadora (Vea la figura 76). Se pueden reemplazar
simplemente aflojndolas e instalando las nuevas. No hay que quitar ninguna manguera.
Figura 77
El modo de trabajo (perforacin o propulsin) est determinado por el operario de la
perforadora. Se hace usando el interruptor de seleccin de modo, comnmente llamado
interruptor perforacin/propulsin, de la consola del operario (Vea la figura 77). Hay dos
posiciones para un funcionamiento correcto, PERFORACIN y PROPULSIN. El selector de
modo es un interruptor elctrico de dos posiciones. El interruptor se activa cada vez que la
llave de encendido est en la posicin ON. Cuando el operario mueve el selector de modo
de una posicin a otra, se desva energa elctrica de un circuito a otro. Los dos circuitos
controlan el modo de trabajo en el que la perforadora puede ser utilizada. Cuando se
selecciona el modo perforadora, solo se activan los controles relacionados con la perforacin.
Cuando se selecciona el modo propulsin, solo se activan los controles de propulsin.
Al mismo tiempo que se selecciona el modo propulsin, el interruptor perforacin/propulsin
activa la vlvula perforacin/propulsin operada por solenoide (Vea la figura 78). Cuando se
activa este solenoide, la vlvula se desplaza para desviar la presin de pilotaje a los puertos
Y de las vlvulas del desviador principal (Vea la figuras 77) y libera los frenos de las orugas.
Las vlvulas de retencin operadas por piloto, normalmente abiertas, estn cerradas. Esto
asla al compensador de la bomba y le permite controlar la presin mxima del sistema. La
vlvula hidrulica perforacin/propulsin y el diagrama se muestran abajo, en la figura 78.
Figura 78
La presin hidrulica pilotada est suministrada por el circuito del ventilador al puerto P
de la vlvula propulsin/perforacin. Cuando se selecciona el modo propulsin, se activa la
bobina situada en la vlvula operada por solenoide. La vlvula cambia y el flujo se direcciona
desde el puerto P de la vlvula perforacin/propulsin, a travs de la vlvula de 4 vas, a los
puertos Y. Al mismo tiempo, las vlvulas de dos vas operadas por piloto cambian a posicin
cerrada. El aceite del colector Y tambin est disponible para el cartucho reductor de presin
de frenado. El aceite que recorre este cartucho se presuriza a 500 psi. La vlvula de retencin,
junto con la vlvula reductora, permite un rpido retorno de aceite del puerto BR a la vlvula
de control de perforacin/propulsin, para permitir el monitoreo de la presin as como el
diagnstico de problemas.
Dentro de los puertos CP1 y CP2 se encuentran las vlvulas de retencin operadas por
piloto normalmente abiertas. Estas vlvulas permiten la comunicacin entre el compensador
de la bomba y el dispositivo remoto que controla la presin de la bomba. Cuando un operario
selecciona el modo de propulsin, la presin pilotada cierra estas dos vlvulas, aislando as
el compensador de la bomba. Por lo tanto, cuando la mquina est en modo de propulsin,
el compensador de la bomba determina el lmite mximo de la presin, no el operario.
Figura 79
Cuando la bomba est en punto muerto, el caudal de fuga de la bomba se complementa con
el flujo de carga que viene de la vlvula de alivio de carga situada en la bomba. El caudal de
fuga del motor de propulsin se almacena en la carcasa del motor y tambin se devuelve al
colector de drenaje.
Figura 710
La vlvula de seguridad garantiza una presin mnima constante dentro del circuito. En otras
palabras, la vlvula selectora hace que el circuito cerrado principal nunca se quede sin aceite.
Se pone una vlvula de seguridad a 150 psi o +/- 10 gpm para mantener una presin de
sistema mnima de 150 psi.
Hay un circuito cerrado de lavado para cada bomba principal. Los circuitos funcionan con su
bomba respectiva, independientemente del modo de trabajo en el que estn (perforacin o
propulsin).
Figura 711
Cada vlvula selectora de aceite caliente est montada en el interior de la base del grupo
propulsor, enfrente y debajo de cada bomba principal (figura 711).
Figura 712
Cuando se desactiva la bomba (la placa oscilante est en punto muerto), el aceite deja de
circular por el circuito y el motor de propulsin deja de girar. Si el control de la placa oscilante
deja de estar en punto muerto y se mueve en una direccin, el aceite comienza a circular en
sentido contrario a las agujas del reloj en el circuito cerrado. Este flujo de aceite hace que el
motor de propulsin gire. Si se mueve el control de la placa oscilante en la otra direccin, el
aceite comienza a circular en el sentido de las agujas del reloj. As, el motor de propulsin
girar en la otra direccin. La velocidad del motor en una u otra direccin depende del control
que se ejerce sobre la placa oscilante.
Ambos sistemas de transmisin (las dos bombas y los dos motores) permiten que las dos
orugas de la perforadora funcionen de forma independiente. Las orugas giran a diferentes
velocidades e incluso en direcciones distintas para proporcionar la mxima flexibilidad en
cuanto a manejo y conduccin.
Bombas principales
Las bombas principales que se usan para la alimentacin y los circuitos de rotacin tambin
se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de
este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
Motores de rotacin
Dependiendo del tipo de cabeza giratoria utilizada, el motor giratorio en las dos cabezas
motrices utiliza dos motores de circuito cerrado de desplazamiento fijo.
Figura 713
Circuito cerrado significa que la reserva no est incluida en el circuito motor/bomba.
Transmisin hidrosttica implica que se ha diseado de forma que se utiliza en un sistema
donde la energa se transmite por la presin de un fluido. El diagrama de los motores rotatorios
se muestra en la figura 713. La seccin del motor principal se muestra por un crculo con dos
tringulos apuntando hacia dentro desde los dos puertos principales. La flecha larga que
cruza el crculo significa que el desplazamiento del motor puede cambiar para dar diferentes
niveles de velocidad y par.
El servosistema de la placa oscilante controla el movimiento del motor; en el diagrama grfico
se representa mediante una caja en el motor. Dentro de la caja hay tres tringulos y un crculo
que representan la funciones de salida y entrada del servo. El servo recibe aceite desde el
puerto H para alimentar los diferentes sistemas. Tambin recibe flujo desde un dispositivo
mecnico de resortes y pistones que se representa con una letra omega y un resorte sobre
la parte superior de la cubierta del servo. El movimiento del motor se puede ajustar al nivel
mnimo o mximo al activar los puertos X o Y respectivamente.
Remitirse siempre al esquema hidrulico 2657810442 en las perforadoras DM45,50,DML
(controles hidrulico/elctricos) para la resolucin de problemas relacionados con el sistema
hidrulico o ante cuestiones hidrulicas.
Figura 714
La vlvula reductora de presin se encarga de reducir la presin de aceite a un nivel menor,
de forma que se pueda usar en el sistema del servidor del motor de rotacin (unos 500 psi).
La vlvula puede comportarse de fres formas: se abrir, se cerrar o puede que incluso
devuelva parte del aceite para mantener la presin en el puerto REG a los niveles establecidos
por el resorte de ajuste. El aceite que la vlvula devuelve desde el puerto REG, fluye hacia
el puerto de drenaje de la vlvula desde donde puede volver a la carcasa del motor.
Debe reempalzarse la unidad completa de la vlvula de control del motor. No es necesario
realizar ningn ajuste.
La principal funcin de la vlvula de retencin es mantener las carcasas del motor llenas de
aceite en cualquier posicin de la torre perforadora. En el motor de desplazamiento variable,
hay una vlvula de alivio de 140 psi montada en el lateral de la carcasa y que sirve como copia
de seguridad de la lnea de drenaje de la carcasa en caso de que esta se obstruya o retuerza.
(Remitirse a la figura 713).
Cilindros de Alimentacin
Los cilindros de alimentacin (tambin llamados cilindros de empuje vertical) estn montados
dentro de la torre. El cilindro de alimentacin y su smbolo esquemtico se muestra en la
figura 715.
Figura 715
Los cilindros de alimentacin son cilindros de un vstago y doble accin. Doble accin
significa que el cilindro puede activarse por el sistema hidrulico para su extensin o
retraccin. Vstago nico significa que el cilindro solo cuenta con un vstago que se
extiende desde extremo del tubo del cilindro.
Control de la sobrepresin.
Las conexiones para los controles de la sobrepresin son parte de la vlvula de control de los
modos propulsin y perforacin. Cuando se utiliza el modo perforacin, la perforadora tiene
la capacidad de aplicar cuarenta y cinco mil libras de fuerza en la barrena. La perforadora est
diseada para liberar la fuerza de empuje vertical si el suelo cede bajo los gatos niveladores
o si por alguna otra razn, no es posible la perforacin.
Los puertos etiquetados como OP1 y OP2 son comunes al puerto VA de la bomba
de alimentacin y van conectados mediante mangueras a las vlvulas que controlan la
sobrepresin. Estas vlvulas van montadas en cada uno de los extremos de los gatos
niveladores (Vea la figura 716). Si por cualquier motivo la perforacin no est respaldada por
los gatos niveladores, el conectador de la tubera cae por gravedad y aplasta el botn segn
se muestra. As se abre el paso hasta el tanque, purgando el puerto VA del compensador
de la bomba de alimentacin.
Figura 716
Vlvula regenerativa
La vlvula regenerativa situada en el circuito cerrado de alimentacin lleva a cabo tres
funciones dentro el circuito.
Primero, acta como vlvula regenerativa cuando no hay mucha carga, permitiendo que
el aceite del extremo de la barra se aada al flujo de la bomba, en la base e incremente la
velocidad de la cabeza hacia abajo. Segundo, previene que la cabeza y la tubera perforadora
bajen de la torre demasiado rpido. Tercero, permite que el exceso de aceite de la base
vuelva al depsito cuando la bomba lo suministra a los extremos de la barra, incluso cuando
es un sistema cerrado.
El conjunto contiene un circuito de seguridad equilibrado o retentor que contiene la presin en
los puertos CR, y otro circuito de seguridad para controlar el flujo de aceite del puerto PB.
Cuando el aceite fluye del puerto PR a los puertos CR, la vlvula de retencin se abre y el
aceite llega a la vlvula de seguridad. Cuando el aceite est fluyendo entre los puertos CR
y PR, esta vlvula proporciona resistencia al flujo. La resistencia de la vlvula de seguridad
se debe tanto al ajuste del resorte como a la presin en CR y en CB. El resorte est
dispuesto para que se comporte siempre igual, pero la presin en CR y en CB vara en
funcin de las condiciones externas que sufre la vlvula.
El que la vlvula de seguridad equilibrada se abra depende de la disposicin del resorte y de
la presin que haya en PR y en PB. La vlvula est ajustada para que la presin de PB
por s sola no sea suficiente para abrirla. Sin embargo, la presin aplicada al puerto PR
abrir la vlvula puesto que esta presin acta sobre una superficie ms amplia dentro de ella.
Circuito de alimentacin
El circuito de alimentacin, en conjuncin con el control de sobrepresin, contiene todas las
bombas, motores, vlvulas, cilindros de alimentacin y componentes necesarios para formar
un sistema de perforacin seguro y altamente eficiente.
ALIMENTACIN
El circuito de alimentacin de la perforadora utiliza la bomba del lado derecho de la cabina y
los cilindros de empuje vertical en un circuito cerrado. Esta bomba se controla mediante un
controlador elctrico proporcional que hay en el panel de mandos de la cabina. Este controlador
opera el controlador de la bomba para dirigir el flujo de aceite. Cuando la bomba se apaga
(el controlador est en posicin centro/apagado) el aceite deja de circular por el circuito de
transmisin y los cilindros de alimentacin no se mueven. Si se activa la bomba (bien hacia
delante o hacia atrs), el vstago del cilindro se mover arriba o abajo, respectivamente. La
velocidad de recorrido del cilindro es proporcional a la cantidad de flujo de la bomba principal
(segn el movimiento que se aplique a la palanca).
Los principales componentes del sistema de alimentacin son las bombas principales,
las vlvulas de desvo, la vlvula de control del sistema de alimentacin y los cilindros de
alimentacin.
BOMBAS PRINCIPALES
Las bombas principales que se usan para la alimentacin y los circuitos de rotacin tambin
se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de
este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
CONJUNTO DE LA VALVULA DE DESVO
Las vlvulas de desvo utilizadas para los circuitos de rotacin y alimentacin tambin son
utilizadas para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de
este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
SELECTOR DE MODO PROPULSIN/PERFORACIN
El selector de modo propulsin/perforacin utilizado para los circuitos de rotacin y alimentacin
tambin se usa para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin
de este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
VLVULA DE CONTROL DE PROPULSIN/PERFORACIN
La vlvula de propulsin/perforacin utilizada para los circuitos de rotacin y alimentacin
tambin se utiliza para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin
de este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
CILINDROS DE ALIMENTACIN
Los cilindros de alimentacin y el smbolo esquemtico del cilindro se muestran en la
figura 715.
CONTROL DE ALIMENTACIN DEL CIRCUITO CERRADO
El uso de la hidrulica de circuito cerrado, en conjuncin con los cilindros de doble efecto, es
nico dentro de los productos dedicados a la resolucin de problemas de perforacin. Esto se
logra con el uso de la vlvula de control del sistema de alimentacin, comnmente llamada
vlvula de regeneracin.
Figura 717
Ver Vlvulas de control del sistema de alimentacin en este manual, para una explicacin
tcnica de las vlvulas, incluyendo sus diferencias y funciones.
Cuando se perfora con un martillo neumtico, es crtico utilizar el peso correcto en la barrena.
Demasiado peso puede causar daos en el martillo o en la barrena y un bajo ndice de
perforacin. Tampoco es bueno poco peso. Es necesario que el perforador pueda controlar
fcilmente el peso en la barrena a medida que aumenta la profundidad del agujero. Esto se
consigue con el Sistema Holdback. Este sistema de alimentacin equilibra las presiones
dentro de los cilindros de alimentacin para contrarrestar la gravedad, el peso de la tubera
y la fuerza de empuje vertical.
El Sistema Holdback permite a la perforadora controlar remotamente el paso de aceite del
extremo de la barra. Esto se consigue al conectar los controles remotos al puerto R de la
vlvula regenerativa.
De la misma manera que el sistema de control FEMA de traccin, el operador controla el
aceite del cilindro de alimentacin por medio de una vlvula de control proporcional por
solenoide. El circuito se obstruye a medida que aumenta la corriente en la bobinas. El aceite
queda atrapado dentro del vstago del sistema de alimentacin. La presin del vstago del
cilindro neutraliza el peso de la tubera. El control FEMA de retencin est ubicado en la parte
inferior de la torre adems de la vlvula regenerativa (slo perforadoras HP).
Slo neutraliza la gravedad y el peso de la tubera. Al agregar una pequea traccin se podr
superar el sistema de traccin. Esto se realiza en algunos casos para evitar que rebote la
broca. No agregue demasiado peso. En la seccin sobre Vlvulas de control del sistema de
alimentacin de este manual se explica Peso/100 PSI.
CIRCUITO DE LAVADO SIN FIN
Hay un circuito de lavado sin fin en el circuito de alimentacin de la perforadora aunque se
permite el ingreso de aceite de re-abastecimiento por medio de la entrada de supercarga en
el puerto B y se saca el exceso de aceite del sistema por medio de vlvula regenerativa de
seguridad. Cuando se extienden los cilindros, se suministra aceite de re-abastecimiento
adicional al extremo de la base por medio del sistema de supercarga. Cuando se retraen los
cilindros, se necesita menos aceite para llenar el vstago de la que sale del extremo de la
base, as que el exceso de aceite es desviado al Retorno a travs de las dos vlvulas de
seguridad en la vlvula regenerativa.
Figura 718
Retencin de carga
La retencin de carga es necesaria en esta aplicacin porque el sistema es polarizado por el
peso del cabezal rotativo y la varilla de perforacin. El circuito de retencin proporciona una
resistencia (hidrulica) a la tendencia del cabezal rotativo hacia la cada. Aunque hay una sola
vlvula en el conjunto de la vlvula de retencin, la retencin de carga se logra tanto por la
Vlvula de retencin y la vlvula secuencial.
Figura 719
Circuito de la vlvula de retencin
El circuito de la vlvula de retencin se muestra en la Figura 719. Tenga en cuenta que
este circuito de vlvula tiene dos partes; una vlvula anti retorno (como lo ilustra el smbolo
de la esfera y el asiento) y una vlvula de contra balance (como lo ilustran los smbolos de la
caja, el resorte asociado y el piloto).
Durante la retraccin del cilindro, se dirige el aceite por la bomba directamente hacia el puerto
PR en el conjunto de la vlvula de control del sistema de alimentacin. El aceite fluye a travs
de la vlvula anti retorno hacia el vstago del cilindro hidrulico, lo que causa que se retraiga
el cilindro.
Cuando la bomba no dirige el cilindro para que se mueva, no hay aceite que se pueda dirigir
a cualquier lado del circuito. Sin embargo, hay presin en el puerto CR. La presin es generada
por la tendencia del cilindro hidrulico para extender la influencia del peso externo como se
mencion antes. La vlvula anti retorno reacciona a esta presin al cerrarse, y de esta manera
bloquea el camino e impide que se escape el aceite. La presin tambin funciona en la
seccin de contra balance a travs de la lnea piloto a. Tenga en cuenta que la presin
intenta abrir la vlvula y el resorte intenta mantener la vlvula cerrada. Si la configuracin del
resorte excede la presin en a, la vlvula permanecer cerrada y el cilindro no se mover.
Cuando la bomba impulsa el cilindro para que se extienda, la seccin del piloto de la vlvula
de contra balance influencia la apertura de la vlvula. La presin del piloto viene desde el lado
del cilindro del circuito a travs de la lnea marcada como b. Esta presin funciona con una
ventaja mecnica 2:1 contra el resorte de la vlvula. La presin extendida necesaria para abrir
la vlvula es:
[disposicin del resorte (psi) presin de la fuerza de cilindro (psi)]/2
Entonces si la disposicin del resorte es de 6.000 psi y la presin de fuerza de cilindro es de
1.250 psi, la vlvula se abrir y el cilindro comenzar a moverse cuando la presin extendida
alcance 2.375 psi.
[6.000 1.250] / 2 = 2.375
Es importante tener en cuenta que es un ejemplo simplificado y que en realidad hay
interminables combinaciones de presin extendida y de fuerza de cilindro que causarn la
apertura de la vlvula. Si usted fuera a trabajar con todas las posibles combinaciones y los
imprimiera a todos en un grfico de presin extendida contra fuerza de cilindro, los resultados
se pareceran a los de la Figura 720. Tenga en cuenta que no hay fuerza de cilindro (sin
movimiento de cilindro) hasta que la presin extendida alcanza cierto nivel.
Figura 720
Figura 721
Durante la retraccin del cilindro, la bomba impulsa el aceite hacia el vstago del cilindro
como se explic antes. El aceite acta en la vlvula secuencial de 2 maneras: 1) la presin
de retraccin en el puerto PR pasas a travs de la lnea piloto b hacia la cmara del resorte
y 2) la presin de retraccin en el puerto de fuerza de cilindro pasa a travs del otra lnea piloto
a e intenta abrir la vlvula. Durante la retraccin, la presin PR es siempre ms alta que la
presin CR as el resorte y la diferencia de presin mantiene la vlvula secuencial cerrada.
Cuando no se impulsa el cilindro para que se mueva, todava hay presin en el puerto de
fuerza de cilindro como se explica en la seccin anterior. Esta presin acta en la vlvula
secuencial (a travs de la lnea piloto a) para intentar abrirla. En este caso, no hay presin
en PR para ayudar a que la vlvula se cierre pero mientras que la presin de la fuerza de
cilindro no exceda la disposicin del resorte, la vlvula permanecer cerrada de todos modos
y el cilindro no se mover.
Cuando la bomba impulsa el cilindro para que se extienda, la presin en el pistn del cilindro
c comienza a aumentar. El aumento en presin en el pistn del cilindro causa movimiento
y un aumento de presin proporcional correspondiente en la presin en d y CR. Cuando la
presin en CR haya sido forzada a aumentar hasta un nivel que exceda la disposicin del
resorte de la vlvula, la vlvula abrir y habr movimiento controlado, continuo del cilindro. La
vlvula siempre permanecer abierta con la misma presin de extensin a menos que cambie
la carga. Recuerde que agregar o sustraer la varilla de perforacin cambia el peso y por lo
tanto cambia la presin de extensin en que comienza el movimiento del cilindro. Ms all del
punto en que se abre la vlvula, la fuerza del cilindro es proporcional a la presin de extensin.
Figura 722
En la Figura 722, se muestra el circuito de la vlvula secuencial para Perforadoras HP
(alta presin). Quitar un tapn de configuracin del conjunto de la vlvula LP y reemplazarlo
con otro tapn de configuracin diferente, hace que los cambios requeridos agreguen la
posibilidad de control remoto a la vlvula secuencial. El tapn de configuracin HP hace los
siguientes cambios al circuito de la secuencia:
Cuando se acciona la vlvula fema, se abre y el aceite comienza a fluir. El aceite fluye afuera
del rea del resorte de la vlvula secuencial, lo que causa una cada de presin en todo el
orificio. La presin de apertura la vlvula secuencial excede la presin de cierre y la de fuerza
del resorte, la vlvula secuencial se abre para permitir que fluya la regeneracin.
El cambio de la disposicin de retencin en el controlador rotativo genera un cambio
correspondiente en la presin en que se inicia la vlvula regenerativa y por lo tanto vara
la cantidad de retencin.
Figura 723
Seleccin automtica de retencin
La primera seccin a de la curva resultante pertenece a la vlvula secuencial. La presin de
extensin en que comienza el movimiento del cilindro se identifica como b. Cuando comienza
el movimiento, el aceite fluye a travs de la vlvula secuencial, no la vlvula de retencin. Si
aumenta la presin de alimentacin a c, parte del aceite en CR comienza a fluir a travs de
la vlvula de retencin. Tenga en cuenta que cuando la presin de extensin es menor a b,
no hay fuerza de cilindro y no hay movimiento de cilindro.
Figura 724
Regeneracin
La regeneracin es una redireccin de aceite desde el vstago del cilindro de vuelta a la base
del cilindro para aumentar a velocidad de extensin del cilindro. Cuando el cilindro est en
regen, la velocidad de extensin aumenta pero disminuye la fuerza del cilindro disponible.
Por lo tanto es deseable mantener el cilindro afuera de regen cuando se necesiten (Vea la
Figura 724).
En referencia a la Figura 724 (Diagrama de fuerza combinada), se puede ver cierto rango de
presiones de alimentacin que causan que el aceite fluya a travs de la vlvula secuencial.
Cuando el aceite fluye a travs del camino, el cilindro est en regeneracin. El aceite del
vstago es forzado atrs hacia el lado de extensin del cilindro en donde lo combina con el
flujo de la bomba y aumenta la velocidad del cilindro.
Tambin hay un cierto rango de presiones de extensin que hacen fluir el aceite a travs de
la vlvula de retencin. Cualquier parte del flujo que pase por la vlvula de retencin no est
disponible para regeneracin y por lo tanto no est disponible para ayudar al cilindro a que
alcance su velocidad mxima posible. En el caso en el que el aceite del vstago fluya a travs
de la vlvula de retencin, el cilindro no est en regeneracin.
Seleccin de regeneracin automtica
La presin de extensin del cilindro controla automticamente el modo de operacin del
cilindro. Si no hay mucha resistencia al movimiento del cilindro (por lo general durante la
manipulacin de la varilla) la presin de extensin es baja y el cilindro puede ser regenerado.
Se puede alcanzar la velocidad de extensin mxima en este modo. Por otra parte, si hay
resistencia al movimiento del cilindro (como durante la perforacin por ejemplo), las vlvulas
dirigen el aceite afuera del camino de regeneracin y disminuye la velocidad del cilindro a
medida que aumenta la fuerza.
Sacar del exceso de aceite
La seccin faltante de la vlvula del control del sistema de alimentacin es la vlvula de
escape que saca el aceite del lado de extensin del cilindro cuando se retrae el cilindro. Hay
exceso de aceite presente durante la retraccin porque el lado de extensin del cilindro tiene
ms aceite que el lado de retraccin. Vea la Figura 725 para este circuito.
Figura 725
Durante la extensin del cilindro, la bomba dirige el aceite al lado de extensin del cilindro.
El aceite tambin est disponible en un extremo de la vlvula de escape a travs de la lnea
de piloto a. La lnea de piloto b est conectada al lado opuesto del circuito en PR. Debido
a que el cilindro est en el modo de extensin, no hay presin en PR y por lo tanto no hay
presin en B. Mientras que la presin de extensin en a sea menor a la disposicin del
resorte, la vlvula permanecer cerrada para que no se pierda el aceite en el tanque, que es
necesario para desarrollar la extensin mxima.
Durante la retraccin del cilindro, se impulsa el aceite al vstago del cilindro y al lado del piloto
de la vlvula de escape a travs de b. La presin ejercida en el piloto trabaja con una ventaja
mecnica de 3:1 contra el resorte de la vlvula.
Adems de esta influencia de la apertura, hay una influencia en a de la presin en el lado
de extensin del circuito (causada por el excedente del aceite y el cilindro que se retrae).
Cuando la combinacin de presiones que se ejerce para abrir la vlvula (en a y b) excede
la disposicin del resorte, la vlvula abre y permite el desvo del exceso de aceite hacia la
bomba y vuelve al tanque del sistema.
Procedimiento de ajuste
Figura 726
2. Perforadoras de Baja Presin
Con el cabezal rotativo movindose lentamente por la torre, ajuste la vlvula
secuencial hasta que se pueda ver 700 psi en el dispositivo calibrador. Fije el
ajuste en su lugar. El ajuste est terminado.
3. Perforadoras de Presin Alta
Para las perforadoras equipadas con una vlvula secuencial de control remoto
(control de retencin).
4. Con el motor apagado y el cabezal rotativo en el fondo de la torre, atornille en
el control remoto de retencin (en la consola del operador).
5. Gire todo el ajuste de la vlvula secuencial (hacia la izquierda) y fije.
Circuito de rotacin
Los componentes principales del circuito de rotacin son las bombas principales, los motores
de rotacin, los filtros, las vlvulas y los controles.
Rotacin
La bomba principal que no est en el lado de la cabina (rotacin) se controla mediante un
controlador elctrico proporcional que hay en el panel de mandos de la cabina. Este controlador
hace que el controlador de la bomba se ponga en marcha y as se controla el flujo de aceite
Cuando la bomba se desactiva (el controlador est equilibrado/ en posicin de apagado) el
aceite deja de circular por el circuito de transmisin y los motores de rotacin no se mueven.
Si se acciona la bomba (hacia delante o hacia atrs), los motores de rotacin girarn en una
direccin o en otra. La velocidad del motor de rotacin es proporcional a la cantidad del flujo
de la bomba principal (segn el movimiento que se aplique a la palanca).
Control del Desplazamiento del Motor
Se ha de suministrar aceite a los puertos H de los motores de rotacin para activar el
servosistema de posicionamiento de la placa oscilante. Para ello, el aceite tiene que estar
a una presin menor que la que tiene generalmente el circuito. La vlvula que suministra la
presin es la vlvula de control del motor.
El aceite que hay en el puerto REG de control del motor va hasta los puertos H de ambos
motores de rotacin. La presin del aceite hace que las placas oscilantes del motor se
muevan y se coloquen en la posicin que se ha establecido al realizar los ajustes mecnicos
de desplazamiento en cada uno de los motores. Si se ajusta los motores para que el
desplazamiento sea menor, la velocidad es mayor y el par de torsin es menor.
Bombas principales
Las bombas principales que se usan para los circuitos de rotacin y alimentacin de la
perforadora son las mismas que se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin
dedicada al circuito de propulsin de este manual se encuentra una descripcin de sus
caractersticas, as como un diagrama grfico.
Conjunto de la vlvula de desvo
Las vlvulas de paso que se usan para los circuitos de rotacin y alimentacin de la
perforadora son las mismas que se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin
dedicada al circuito de propulsin de este manual se encuentra una descripcin de sus
caractersticas, as como un diagrama grfico.
Selector de modo de perforacin/propulsin
El interruptor del selector modo de perforacin/propulsin que se usa para los circuitos
de rotacin y alimentacin de la perforadora es el mismo que se utiliza para el circuito de
propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de este manual se encuentra una
descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama grfico.
Vlvula regenerativa/de alimentacin
En la seccin dedicada al sistema de alimentacin de la perforadora de este manual se
encuentra una descripcin de las caractersticas, as como un diagrama grfico de la vlvula
regenerativa.
Verificacin de fugas
Ponga a un lado la torre y ventile el conjunto de la vlvula de control de alimentacin.
Desconecte las mangueras del vstago del cilindro de alimentacin en la vlvula de control
de alimentacin y cierre los acoples de la vlvula. Conecte una de las mangueras del cilindro
y deje el otro abierto. Levante lentamente la torre y revise si hay movimiento del sistema de
alimentacin. Se mueve el cabezal?
Funciones auxiliares
El circuito de funcionamiento auxiliar realiza todas las tares asociadas con el proceso de
perforacin con excepcin de la rotacin y la alimentacin de la perforadora. Algunas de estas
tareas son la elevacin de la torre, funcionamiento de los gatos de nivelacin, inyeccin de
agua, recoleccin de polvo, elevacin, interrupcin, refrigeracin de aceite y aire.
La bomba triple suministra a dos conjuntos de vlvulas: una vlvula de seis (6) circuitos y una
vlvula de nueve (9) circuitos. Cada seccin de estos conjuntos de vlvula controla una
funcin auxiliar especfica. La explicacin de las funciones auxiliares est dividida en dos
secciones, cada una corresponde a los conjuntos de vlvula y cada conjunto dividido en las
secciones de vlvula (o circuito) y las funciones de cada seccin de control de conjunto de
vlvula. La revisin de estos circuitos seguir una discusin rpida de los componentes que
se encuentran en el Circuito de funciones auxiliares.
Componentes
Los componentes del circuito de funcin auxiliar son: bomba triple, motores, cilindros,
vlvulas, enfriadores y filtros que se requieren para realizar las funciones de perforacin. Una
revisin de estos componentes y su representacin grfica ayudarn a dar una vista clara de
las funciones auxiliares.
Bomba triple
La bomba triple es una bomba de paletas, de desplazamiento fijo y tres secciones. Los tres
elementos de bombeo dentro de la carcasa tienen una entrada comn y dos salidas separadas
como se muestra en el grfico de la Figura 727.
Figura 727
El crculo contiene un tringulo, lo que significa una direccin del flujo. A la primera seccin
(Seccin 1) en cada bomba se la designa grficamente como P1, a la segunda seccin
(Seccin 2) de cada bomba se la designa como P2 y a la tercera seccin (Seccin 3) de cada
bomba se la designa como P3. La seccin de bomba 1 es capaz de entregar ms aceite que
la seccin 2, y la seccin 2 entrega ms aceite que la seccin 3 para una velocidad dada del
eje de entrada. A la succin de la bomba se la designa como S.
Figura 728
Esto significa que la velocidad slo se puede cambiar si se cambia el flujo de suministro del
motor. Las lneas punteadas que se alejan del crculo muestran que la prdida desde la
carcasa del motor es alejada externamente desde el motor.
Cilindros
Los smbolos que representan el cilindro se muestran en la Figura 729. Todos estos son
cilindros de una varilla de doble actuacin, Esto significa que el cilindro es potenciado por el
sistema hidrulico para extenderse o se retraerse). Una varilla significa que el cilindro solo
tiene una varilla que se extiende desde un extremo del tubo del cilindro.
Figura 729
El smbolo del cilindro a la derecha (Figura 729) muestra una disposicin de compuerta
diferente (a travs de la compuerta de la varilla) y una disposicin de vlvula completa. La
seccin de vlvulas es un circuito de vlvula de sobre centrado que eficazmente fija el cilindro.
La seccin del circuito de alimentacin y rotacin de este manual para la descripcin del
funcionamiento de una vlvula de sobre centrado). Las vlvulas tienen un ajuste de fbrica
para abrirse a una presin de alivio de 4.000 psi.
Vlvulas de seguridad
Las vlvulas de seguridad se usan en varias ubicaciones en el circuito de funcin auxiliar.
En la figura 730 se muestra un smbolo que representa la vlvula de seguridad.
Figura 730
El sobre (caja) bsico de la vlvula contiene una flecha en la posicin normalmente cerrada.
El resorte de longitud ajustable mantiene a la vlvula de carrete en la posicin cerrada hasta
que la presin de entrada sobrepasa la fuerza del resorte. La vlvula se abre y cierra como
sea requerido para limitar la presin mxima en su entrada.
Vlvulas limitadoras
Las vlvulas limitadoras de derivacin permiten un flujo restringido a la carga de trabajo y
desvia el exceso de aceite al puerto de derivacin de la vlvula.
Figura 731
El regulador de inyeccin de agua es un ejemplo de este tipo de vlvula. En la Figura 736
se muestra el smbolo de la vlvula limitadora.
Vlvulas anti retorno
La vlvula anti retorno (Figura 732) es una vlvula de una va del circuito hidrulico. El flujo
en el extremo del resorte de la vlvula fuerza la bola a su asiento para bloquear el flujo de
lquido (direccin del flujo bloqueado). El flujo en el extremo del asiento de la vlvula empuja
la bola fuera de su asiento para permitir que fluya el lquido (direccin del flujo libre). El resorte
de la vlvula anti retorno es precargado en la fbrica para proporcionar una presin de apertura
preestablecida de la vlvula no ajustable, en direccin del flujo libre.
Figura 732
Vlvula de dos vas
La vlvula de dos vas (Figura 733) tiene una posicin cerrada y una posicin abierta que
puede ser activada por un mbolo.
Figura 733
En la posicin normal, los muelles de la vlvula mantienen la vlvula cerrada, para que el
aceite no circule desde el puerto P al T. Sin embargo, si se presionan los mbolos, la
posicin de la vlvula cambia y permite el paso del flujo.
Vlvulas de retencin
Las vlvulas de retencin se usan a travs del circuito de las funciones auxiliares para
mantener los motores y los cilindros bloqueados y para proporcionar un movimiento suave
de carga. Las vlvulas de retencin se representan grficamente en la Figura 734.
Figura 734
La vlvula de retencin es un dispositivo de control de presin que recibe las seales del
piloto desde la presin de accionamiento como tambin de la presin de retorno. Cuando
la influencia de ambas seales es suficiente para exceder la disposicin del resorte de la
vlvula, la vlvula se abre para permitir un flujo controlado. La vlvula tambin es capaz de
dar proteccin contra una cada accidental de la carga. La vlvula se suele fijar para una
presin de apertura ms alta que la que se puede generar con la carga sola, para que si se
pierde la presin de actuacin, la vlvula se cierra.
Vlvulas anti retorno del piloto
La vlvula anti retorno del piloto se muestra debajo en forma de representacin grfica en la
Figura 735.
Figura 735
La vlvula anti retorno del piloto es otro tipo de vlvula de retencin para enclavar
componentes hidrulicos en su lugar. La vlvula funciona como una vlvula anti retorno en
direccin del flujo y se fija en la direccin inversa del flujo. En la direccin inversa del flujo,
la vlvula puede ser pilotadas para abrirse y permitir el flujo inverso. Una vez que la vlvula
es pilotada para abrirse, el aceite fluye con muy poca restriccin.
6 Vlvula de carrete
Figura 736
La vlvula de 6 carretes demostrada anteriormente es un conjunto formado por seis vlvulas
independientes de 4 vas con una entrada y salida comn. Las vlvulas de 4 vas son vlvulas
operadas elctricamente, centradas cerradas con capacidad de deteccin de carga y
compensacin de presin. Tres de las secciones tienen vlvulas de seguridad con puerto
individual. La seccin de entrada para el conjunto de la vlvula tiene una vlvula de descarga,
una vlvula de seguridad, y una vlvula reductora y un filtro para suministrar aceite piloto para
las secciones de vlvulas de 4 vas. El conjunto de 6 vlvulas de 6 carretes se muestra
grficamente debajo (Figura 737).
Figura 737
Figura 738
La descarga de la entrada proporciona una manera de controlar el mximo permitido para una
seal de sensor de carga, y en consecuencia la presin mxima de la vlvula de trabajo.
Cuando la seal de sensor de carga se eleva a la configuracin de descarga, la misma se
abre para procurar que la seal no se eleve ms. El descargador permitir que la presin del
corredor paralelo que exceda esta configuracin en 200 psi.
El filtro del piloto y la vlvula de reduccin en la seccin de entrada proporcionan una presin
de trabajo reducida para los controles elctricos proporcionales en las secciones de las
vlvulas individuales de cuatro vas. La presin proporcionada por la vlvula reductora es de
200220 psi.
Las secciones de la vlvula de cuatro vas y de la vlvula de 6 carretes son todas similares y
estn representadas por un esquema en la Figura 739.
Las piezas de la vlvula de cuatro vas son el compensador de presin (representado por los
smbolos de las cajas en la esquina superior izquierda,) la vlvula direccional (representada
como una vlvula de cuatro vas centrada cerrada de 3 posiciones,) las vlvulas de descarga
del puerto individual y la vlvula de doble efecto del sensor de carga (Vea la figura 739).
Figura 739
La vlvula direccional (Figura 739) se mantiene normalmente en su posicin central
(cerrada) por medio de unos resortes. Se cambia al aplicar seales de corriente elctrica a los
controles de presin electro-hidrulica proporcionales ubicados en el extremo de la vlvula.
Los controles de presin reciben aceite piloto desde la seccin de entrada. Cuando el control
de presin recibe una seal elctrica, este le suministra una presin piloto a un nivel
proporcional a dicha seal elctrica. La presin resultante empuja el carrete de la vlvula
contra sus resortes centralizadores. La cantidad de movimiento y, en consecuencia, la
cantidad de flujo, es proporcional a la presin posicional.
El flujo mximo disponible de una seccin de vlvula direccional particular est indicado por
un nmero cerca del smbolo del compensador de presin (Figura 739). Cada carrete tiene
una funcin particular para la que se selecciona el flujo mximo necesario. Cada carrete
tambin est equipado con limitantes de flujo que se utilizan solo en la seccin del colector
de polvo. Las vlvulas de descarga del puerto son responsable de limitar la presin operativa
del puerto de trabajo. Cuando la presin del puerto de trabajo alcanza la configuracin de la
vlvula, la misma se abre y el aceite fluye al corredor de retorno de la seccin de la vlvula.
Existe un direccional de sensor de carga en cada seccin de las vlvulas (Figura 739).
Dicho direccional determina si la presin ms alta del flujo descendente es mayor que la
presin dentro de la seccin. El mismo pasa su seleccin a la siguiente seccin corriente
arriba. Por ltimo, la presin de trabajo ms alta (la presin del sensor de carga) alcanza la
entrada de la vlvula de 6 carretes donde la puede utilizar el descargador de la entrada.
El aceite que retorna desde las secciones de las vlvulas individuales sale de la vlvula de
6 carretes a travs del puerto T y regresa al distribuidor de retorno.
Vlvula de 9 carretes
La vlvula de 9 carretes opera como la de 6 carretes, pero no posee un descargador de
entrada o una vlvula de descarga de entrada. La seal de sentido de carga ms alta dentro
del ensamblaje se utiliza por el descargador de vlvula de 6 carretes que mantiene la presin
operativa dentro de ambos ensamblajes por debajo de 3000 psi. Otra diferencia es que los
componentes de limitacin de la presin en las secciones de vlvulas de 9 carretes no son
puertos de descarga. Los limitantes de presin comn en algunas de las secciones de las
vlvulas de 9 carretes regulan la presin de sentido de carga de la seccin y un dispositivo
nico controla ambos puertos de trabajo dentro de una seccin. Al igual que la vlvula de 6
carretes, la entrada de la vlvula de 9 carretes posee un filtro piloto y una vlvula reductora
para proporcionar sus controles electro-hidrulicos.
Figura 740
Circuito de bombeo P2
La seccin P2 de la Bomba triple suministra los requerimientos de flujo para el resto de los
sistemas de perforacin. El aceite que fluye de la bomba constituye la alimentacin de la
vlvula de 6 carretes.
Cuando no se encuentra en uso por la vlvula de seis carretes, el aceite de circuito P2 se le
suministra a la vlvula de nueve carretes a travs de la vlvula de seis carretes.
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del Distribuidor de retorno y entra a
los Flitros principales del sistema, donde se direcciona al Circuito del Supercargador para su
uso en los circuitos de alimentacin de la perforadora, de rotacin y de propulsin.
Operacin del circuito
El aceite suministrado a las vlvulas de 6 y 9 carretes lo utilizan los circuitos de las vlvulas
para realizar las funciones de las operaciones del motor y de los cilindros.
Las vlvulas de carrete poseen componentes de compensacin de presin y de sentido de la
carga. Estas operan de forma diferente a las vlvulas de carrete convencionales, ya que la
presin de trabajo proveniente de las bombas no est determinada por la carga ms baja. En
un sistema convencional, el flujo de aceite a un motor o cilindro con una carga mayor se puede
interrumpir al operar otro carrete con una resistencia de flujo menor. Las vlvulas del sensor
de carga, por el contrario, intentarn satisfacer los requerimientos tanto de las cargas pesadas
como de las livianas al mismo tiempo. Esto se realiza al restringir el flujo a la carga liviana,
con un compensador de presin de carrete, para compensar la diferencia entre las presiones
de trabajo. La nica vez que el ensamblaje de la vlvula no cumple al satisfacer todas las
cargas es cuando el flujo total en demanda por todos los carretes activos excede el flujo de
bombeo disponible.
El aceite se utiliza en las vlvulas y se regresa al distribuidor de retorno. Los carretes de
las vlvulas individuales se accionan por controles proporcionales o controles elctricos de
encendido/apagado gestionados por el operador. Los controles proporcionales permiten un
posicionamiento preciso de las carretes de la vlvula y tambin permiten que el flujo mximo
de los carretes individuales se limite con un ajuste de corriente mximo.
Circuito de enfriamiento
Figura 741
El suministro de aceite para todos los circuitos hidrulicos de las DM45/50 viene de la
Reserva hidrulica a travs de un colador, una vlvula de apagado y un tubo de succin.
Las tres secciones de la bomba triple recogen aceite del tubo de succin. Cada seccin de la
bomba triple suple un set diferente de funciones.
Bomba triple
La bomba triple es una bomba de tres secciones, desplazamiento fijo y una bomba de tipo
paleta. Los tres elementos de bombeo dentro de la caja tienen una entrada comn y dos
salidas separadas.
El crculo contiene un tringulo, lo que significa una direccin de flujo. La primera seccin
(Seccin 1) en cada bomba se designa en el esquema como P1, la segunda seccin
(Seccin 2) de cada bomba est designada como P2 y la tercera seccin (Seccin 3) de
cada bomba est designada como P3. La seccin 1 de la bomba es capaz de proporcionar
ms aceite que la seccin 2 y la seccin 2 proporciona ms aceite que la seccin 3 en una
velocidad de eje de entrada dada. La succin para la bomba se designa con una S.
Ubicacin de la bomba triple
La bomba triple se ubica en la posicin ms alta de la caja de cambios del propulsor de la
bomba de tres agujeros, encima de las bombas principales de alimentacin/rotacin y
propulsin.
Circuito de bombeo P1
El suministro de aceite para todos los circuitos hidrulicos viene de la Reserva hidrulica a
travs de un colador, una vlvula de apagado y un tubo de succin. Las tres secciones de la
bomba triple recogen aceite del tubo de succin. Cada seccin de la bomba triple suple un set
diferente de funciones.
La seccin P1 de la Bomba triple impulsa aceite al distribuidor que suministra el aceite al
Motor del ventilador de enfriamiento y al Propulsor del ventilador del radiador del motor.
Esta seccin tambin suministra aceite piloto para su uso en los circuitos de Propulsin,
Alimentacin de la perforadora y Rotacin y para la funcin de Soporte de las varillas. La
presin de trabajo mxima de estos circuitos se determina por la Velocidad del ventilador. Se
utiliza una vlvula de descarga a un lado del enfriador para regular la Velocidad del ventilador.
El aceite que pasa por esta vlvula se dirige a travs de los Filtros principales al Distribuidor
del supercargador.
Luego de que el aceite P1 ha sido utilizado para impulsar los motores, el mismo pasa a travs
del enfriador de aceite y de los filtros del sistema y luego se le suministra al Distribuidor del
supercargador para su uso en otros circuitos.
Circuito de bombeo P2
La seccin P2 de la Bomba triple suministra los requerimientos de flujo para el resto de los
sistemas de perforacin. El aceite que fluye de la bomba constituye la alimentacin de la
vlvula de 6 carretes.
Cuando no se encuentra en uso por la vlvula de seis carretes, el aceite de circuito P2 se le
suministra a la vlvula de nueve carretes a travs de la vlvula de seis carretes.
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del Distribuidor de retorno y entra a
los Flitros principales del sistema, donde se direcciona al Circuito del Supercargador para su
uso en los circuitos de alimentacin de la perforadora, de rotacin y de propulsin.
Circuito de bombeo P3
La seccin P3 de la Bomba triple asiste a las seccin P1 a travs de un distribuidor con el
suministro del aceite para el Motor del ventilador de enfriamiento y el Impulsor del ventilador
del radiador del motor.
La seccin P3 le suministra aceite a los mismos componentes que la seccin P1.
Ventiladores
Todas las nuevas perforadoras tienen ventiladores con aspas de 54 pulgadas (1.372 mm) en
el enfriador de estilo nuevo. Esto permite Velocidades de ventilacin menores, lo que trae
como consecuencia una disminucin en el ruido. Las nuevas perforadoras han sido modificadas
para utilizar una vlvula de retencin de 65 psi en lugar de la vlvula Amot. Alguna parte
del aceite puede pasar a travs del enfriador durante el inicio, lo que permite un tiempo de
calentamiento ms rpido. La vlvula de descarga de la velocidad del ventilador ha sido
cambiada para incorporar una vlvula de retencin para desaceleracin dentro de la misma.
Lo que significa que los motores no cavitarn al momento de apagarse.
Sistema de refrigeracin
Figura 742
El sistema de refrigeracin estndar que se utiliza en las perforadoras DM45,50,DML es el
paquete de enfriamiento de ambos lados. El sistema de refrigeracin se determina por el
tamao del motor y el compresor que se utilice (Vea la figura 742).
Un sistema de refrigeracin de ambos lados puede tener un enfriador para el agua del motor,
uno para el aire del sobrecargador, uno para el aceite del compresor, uno para el aceite
hidrulico y un ncleo de acondicionador de aire.
Figura 743
Figura 744
Figura 745
Filtros
Existen dos filtros de aceite hidrulico de retorno del sistema y un filtro de drenaje de la
carcasa en la perforadora. Los filtros principales de retorno del sistema estn ubicados en
la parte posterior del tanque hidrulico (Vea la figura 746). Todo el aceite del distribuidor de
retorno se dirige a travs de estos filtros antes que el mismo se devuelva al distribuidor del
supercargador de reserva del sistema. El supercargador de 65 psi le proporciona suministro
a las bombas de los pistones y minimiza los problemas de cavitacin.
El fitro de drenaje de la carcasa se ubica en el soporte de la torre de la perforadora (lado
donde no se encuentra la cabina) y filtra el aceite de descarga de la carcasa antes de devolverlo
al tanque hidrulico (Vea la figura 746)
Figura 746
Los Filtros de aceite limpian el aceite utilizado por las Bombas y motores principales. Cada
filtro incorpora una vlvula de retencin de derivacin para protegerse de fracturar algn
elemento o caja protectora, en caso de que el filtro se conecte.
El filtro se representa en el esquema como un cuadrado, con una entrada y una salida en una
esquina conectadas a las dos esquinas opuestas y una lnea punteada conectando las dos
esquinas restantes. El aceite fluye por el filtro a travs del puerto de entrada y sale a travs
del puerto de salida. La contaminacin se retiene por los elementos porosos dentro de la caja
protectora. El Indicador visual es un accesorio adicional que se utiliza para enviar una seal
cuando un elemento se encuentra obstruido.
Sistema elctrico-hidrulico
Visin general
La funcin principal de los Controles electro-hidrulicos (EHC) que se utilizan en las
perforadoras de series de rango medio es la de proporcionar un enlace entre el comando del
operador y la operacin de la vlvula o la bomba. Los EHC son como los controles manuales
que se utilizan en otras mquinas en el sentido que traducen comandos desde el operador de
la mquina al movimiento de los carretes de la vlvula y los platos oscilantes de la bomba.
Estos difieren de los controles manuales, sin embargo, en que el enlace no es directo. Antes
de que los comandos del operador alcancen el carrete de la vlvula o el servo de la bomba,
los mismos han sido:
Sin embargo, desde un punto de vista tcnico, el enlace del EHC tiene unas marcadas
diferencias con respecto al enlace directo. La ms obvia de las diferencias es que el enlace
EHC es ms complejo. El comando del operador se traduce dos veces antes de alcanzar el
final del enlace. La segunda diferencia principal es que todas las interrupciones de seguridad
estn incluidas en el enlace. Si el operador intenta realizar un operacin ilegal en un enlace
protegido, el comando elctrico que verdaderamente alcanza la vlvula o la bomba se alterar
y en algunos casos ser interrumpido. Sin embargo, si la seal elctrica en efecto alcanza la
bobina del dispositivo y se genera una seal de presin, la funcin conectada a dicho
dispositivo se mover.
Todos los enlaces EHC pueden adems catalogarse bien como proporcionales o de
encendio/apagado. Los enlaces proporcionales producen un movimiento preciso del carrete
de la vlvula que corresponde de forma directa al movimiento del mango RC. Los enlaces
proporcionales operan bien sea con una salida CC o una salida de corriente con seal por
duracin de impulso. Las seales para el control de la bomba, por ejemplo, son seales de
corriente CC de 150 a 350 miliamperios. Los enlaces de Encendido/Apagado proporcionan
una salida de corriente CC que causa un desplazamiento completo del carrete de la vlvula
siempre que el mango del RC se mueve ms all de la posicin de punto crtico.
Esto muestra que el voltaje en una salida de RC puede ser cero si se produce un corto circuito
en la bobina. De la misma manera la lectura del voltaje puede ser de 24 voltios si la salida
est abierta, sin importar en qu posicin se encuentre el mango. El voltaje de salida no es
necesariamente un buen indicador de la operacin del circuito, a menos que se conozca cul
es la resistencia de dicho circuito.
Modulacin por amplitud de pulso
La Modulacin por amplitud de pulso (PWM) es el nombre que se le da a una seal elctrica
particular utilizada para algunas aplicaciones de control hidrulico. Dicha seal es consecuencia
de una conmutacin electrnica de alta velocidad del voltaje de suministro para crear una
cadena de pulsos, todos con la misma altura, pero con amplitud variable.
La frecuencia PWM para una aplicacin particular es constante. Lo que significa que la
cantidad de tiempo que pasa entre el inicio de un pulso y el inicio del siguiente (el periodo P)
es siempre el mismo. En el caso de las seales de la serie de perforadoras de rango medio
ese tiempo es 1/33 HZ = 0,03 segundos. El tiempo durante cada periodo P de la forma de
onda cuando el voltaje se enciende es el periodo de encendido o la amplitud del pulso. De
la misma forma, el tiempo durante cada periodo cuando el voltaje est apagado es el periodo
de apagado. La variacin de la amplitud del pulso o el periodo de encendido contra el periodo
de apagado, es lo que le da proporcin a la seal.
Umbral
El umbral es el nivel mnimo de salida del RC. Los rangos de corriente de los controladores
descritos arriba comienzan en un nivel distinto al cero. En el caso del RC cigeal Parker/
Denison 9a, por ejemplo, la salida de corriente inicia en 150 miliamperios. Al iniciar en este
nivel mnimo, los valores de la corriente que son muy bajos para causar cualquier movimiento
resultante del servo de la bomba pueden desconectarse. Tan pronto como el mango del RC
se mueve fuera del centro, el nivel de corriente sube al nivel mnimo requerido para hacer que
algo suceda.
Salida mxima
La Salida mxima es el nivel de corriente mximo proporcionado por un RC cuando el mango
o la perilla estn en la potencia mxima. Por ejemplo, la salida mxima normal para el RC
cigeal Parker/Denison 9a es de 350 miliamperios. El ajuste de la salida mxima est
preestablecido, pero al ajustar un potencimetro en el tablero de circuito del RC puede
cambiar el nivel.
Alcance doble
Un RC de Alcance doble tiene dos niveles de salida mxima; un nivel de alcance bajo y un
nivel de alcance alto. Estos controladores pueden identificarse por el terminal R en la regleta
de terminales principal. Cuando se le suministra un seal de 24 VCC al terminal R, el
controlador est en alto alcance y el alcance correspondiente de la corriente ser desde la
configuracin del umbral a la configuracin de la salida mxima normal. El valor de alto
alcance se establece por el potencimetro de la salida mxima descrito arriba. Cuando la
seal de voltaje al terminal R se interrumpe, el controlador est en alcance bajo. En este
alcance, la salida de corriente ser desde el umbral a la configuracin de bajo alcance. La
configuracin de bajo alcance es ajustable con el potencimetro de bajo alcance en el tablero
de circuito del RC.
Cigeal Parker/Denison 9A
El cigeal electro-hidrulico de la serie 900 modula la posicin del servo rotativo en proporcin
con la corriente elctrica de entrada.
El controlador consiste en una vlvula elctrica proporcional que establece una presin de
control en proporcin a la corriente elctrica de entrada. Esta presin de control se aplica
luego a un pistn y un aljibe en operacin, para colocar en posicin el eje del servo rotativo.
Sin entrada externa, el pistn se coloca al lado del aljibe, con ningn desplazamiento para los
controles de la bomba o con un desplazamiento completo para los controles del motor.
Cuando se introduce una presin externa en una de los puertos de control, se desarrolla una
fuerza proporcional a la presin multiplicada por el rea del pistn. Cuando esta fuerza
excede la carga previa del resorte, el pistn comienza a moverse en su cilindro, una distancia
proporcional a la presin de la seal. Una clavija que une los pistones convierte el movimiento
del pistn en una rotacin proporcional al eje del servo rotativo.
Cuando la presin de control se reduce o se elimina desde el puerto de control, la posicin
del servo rotativo se reduce o regresa a la posicin inicial. Al introducir una presin de seal
en el puerto opuesto se crea un movimiento en la direccin contraria.
Si no se aplica ninguna presin a alguno de los puertos de control, el servo rotativo puede
moverse de forma manual al aplicar una torsin externa capaz de superar la fuerza del
resorte, normalmente entre 30 y 60 libras-pulgadas, 3,4 a 6,8 Nm.
Las paradas de desplazamiento ajustable son estndar. En los controles de la bomba, las
paradas son ajustables desde cero hasta un desplazamiento mximo. En los controles del
motor, las contratuercas internas previenen la reduccin del desplazamiento mnimo por
debajo de un 30% de desplazamiento. Los desplazamientos mnimos y mximos se pueden
ajustar completamente dentro de este rango.
Para operaciones en el eje transversal, se requiere una vlvula proporcional para cada lado
del centro. Para operaciones en un solo lado del centro o para los controles del motor, es
suficiente una sola vlvula proporcional.
Figura 747
La Figura 747 muestra la ilustracin del esquema de la bomba de cigeal 9a.
Procedimientos de ajuste para los controles 9A en una bomba Goldcup
El control de la bomba 9A est preestablecido para que el resorte est centrado y para que
produzca un control total del desplazamiento en ambos lados del centro (+/- 19 ). Los ajustes
al volumen entre cero y mximo pueden hacerse fcilmente en el campo. El ajuste de
Contragolpe se realiza en la fbrica para darle un contragolpe mnimo, por lo que no debe
reestablecerse.
Procedimiento: Asegurar que la mquina est en condiciones para operar de forma segura.
Instalar medidores de presin en cada puerto de trabajo (AG y BG). Con el control instalado
y la bomba en ejecucin, los ajustes son los siguientes:
Ajuste en cero: Coloque la bomba en condicin de paso, con ambos puertos de trabajo
bloqueados, de ser posible. Si no es posible bloquear los puertos fsicamente, entonces
bloquee la carga para que no se pueda mover.
Suelte la contratuerca de Ajuste en cero y modifique el Ajuste en cero un poco para que las
presiones iguales (+/- 50 PSI) alcancen cada uno de los puertos de trabajo. (Si no se puede
colocar la bomba en condicin de paso, ajuste para que el activador no se mueva). Bloquee
el ajuste en este momento. Aplique 200 mA o ms a una bobina y suelte. La salida de la
bomba debe ir a presin del compensador y luego regresar al ajuste en cero (+/- 100 PSI).
Repita aplicando la corriente a la bobina opuesta.
Figura 748
Revisiones operacionales: Con suavidad ajuste la corriente de la bobina a un mnimo
(150 mA) y un mximo (350 mA). Note que la bomba opera con fluidez y de forma continua
y que el accionador se mueve adecuadamente. Repita con la corriente al lado opuesto. La
eliminacin de la corriente debe hacer que la bomba regrese al centro y que se detenga el
accionador.
Si la corriente no est disponible para configurar las bombas, el control puede operarse
manualmente al eliminar el enchufe del Acceso al control manual y al utilizar una llave Allen
de 3/16 de pulgada para impulsar la bomba. Lo ajustes de centralizacin y volumen mximo
pueden hacerse al impulsar manualmente la unidad de la manera que se describe arriba, en
vez de hacerlo con un impulso elctrico.
Ajuste en condicin de paso: Este ajuste se realiza en la fbrica y no debe modificarse.
Vlvulas
Pulsares Apitech
La vlvula de control de presin de la serie PULSAR VS (Vea la figura 749) es una vlvula
que se cierra de forma normal, con tendencia de resorte, accionada por solenoide, de alta
velocidad y digital (encendido/apagado.) Consiste en un ensablaje de un cartucho extrable y
reemplazable que coincide de manera especfica con una placa de orificio separado y un sello
de anillo O. Para generar una presin proporcional de control, la bobina se energiza 33 veces
por segundo con una seal elctrica de modulacin de amplitud de pulso (PWM.) La presin
de control resultante es directamente proporcional al ciclo de trabajo o tiempo de encendido
por ciclo de esta excitacin. El aceite que sale del cartucho est restringido por la placa de
orificio fijo de 0,024 pulgadas; la presin de vuelta resultante es proporcional al ciclo de
trabajo regulado por el operador. Luego, esta presin se direcciona dentro de la seccin de
trabajo al final del carrete principal para proporcionar la presin de control.
Figura 749
Vlvula de 6 carretes
El ensamblaje de la vlvula de 6 carretes es una pila de vlvulas de cuatro vas con sensor
de carga, proporcionales y operadas elctricamente. La piezas y accesorios individuales se
muestran en la Figura 750.
La seccin de entrada del ensamblaje contiene la vlvula de reduccin de la presin piloto y
un filtro para los 6 carretes. Tambin contiene una vlvula de descargador para establecer la
presin mxima de trabajo para todas las vlvulas de carrete en la mquina. El descargador
se ajusta a una presin de trabajo de 3000 psi en la fbrica y no debe necesitar un reajuste
en el campo.
La seccin de entrada, la vlvula de reduccin de la presin piloto y el filtro son artculos que
requieren mantenimiento. La vlvula de reduccin piloto puede reemplazarse al desatornillar
un cartucho viejo fuera de la carcasa de la entrada y al atornillar uno nuevo.
Figura 750
Cada seccin del carrete tiene dos bobinas Pulsar para cambiar el mismo (una por cada
direccin.) Las bobinas y los puertos a los que controlan respectivamente se muestran en la
Figura 750. Las bobinas se pueden reemplazar al desatornillar la parte viaje e insertar una
nueva en su lugar. Cuando se quita una bobina, el anillo O dentro de la cavidad de la bobina
tambin debe reemplazarse. Elimine el anillo O con un colector de anillos O. Inserte el nuevo
anillo O en la cavidad de la bobina y asegrese que est bien colocada antes de atornillar el
nuevo Pulsar. Si no se instal adecuadamente el anillo O, habr una resistencia cuando se
trate de atornillar el Pulsar en el lugar y la vlvula no funcionar de forma apropiada.
Vlvula de 9 carretes
El ensamblaje de la vlvula de 9 carretes es una pila de vlvulas de cuatro vas con sensor
de carga, proporcionales y operadas elctricamente. La piezas y accesorios individuales se
muestran en la Figura 751.
La seccin de entrada del ensamblaje contiene la vlvula de reduccin de la presin piloto y
un filtro para los 9 carretes. La entrada no posee un descargador. Esta pila enva una seal
al descargador de la vlvula de 6 carretes que controla la presin mxima de trabajo para
ambos ensamblajes.
La seccin de entrada, la vlvula de reduccin de la presin piloto y el filtro son artculos que
requieren mantenimiento. La vlvula de reduccin piloto puede reemplazarse al desatornillar
un cartucho viejo fuera de la carcasa de la entrada y al atornillar uno nuevo.
Figura 751
Existen 2 limitadores de presin comn en el ensamblaje de la vlvula de 9 carretes. El
limitador de presin comn controla la presin mxima del compensador del carrete para
limitar la presin de trabajo an ambos puertos, C1 y C2. El limitador en la cuarta seccin del
carrete tiene una descarga de puerto de 1.200 psi en el puerto C1 para controlar la extensin
de la fijacin de la torre, para limitar la presin en el circuito de fijacin de la torre. Sin embargo,
el C2 est configurado para permitir una presin mxima (3.000 psi) en la retraccin de la
fijacin de la torre. El limitador en la quinta seccin del carrete tiene una descarga de puerto
de 1.300 psi en el puerto C1 para controlar la extensin del cilindro telescpico y as limitar la
presin en el circuito del cilindro telescpico. Sin embargo, el C2 est configurado para
permitir una presin mxima (3.000 psi) en la retraccin del cilindro telescpico. Todas estas
presiones vienen ajustadas de fbrica. No debera ser necesario realizar ningn ajuste en el
campo a menos que se haya reemplazado un ensamblaje completo.
Cada seccin del carrete tiene dos bobinas Pulsar para cambiar el mismo (una por cada
direccin.) Las bobinas y los puertos a los que controlan respectivamente se muestran en la
Figura 759. Las bobinas pueden reemplazarse desatornillando las antiguas e instalando las
nuevas en su lugar. Cuando se saca una bobina, la junta trica del interior de la cavidad de
la bobina tambin debe reemplazarse. Elimine el anillo O con un colector de anillos O. Meta
la nueva junta trica en la cavidad de la bobina y asegrese de que asienta completamente
antes de atornillar la nueva Pulsar. Si la junta no se ha instalado correctamente, se notar una
resistencia al atornillar la Pulsar y la vlvula no trabajar de manera adecuada.
Vlvulas de control de Empuje Vertical FEMA, de Lmite de Torsin y de Retencin
En las perforadoras de la serie DM45,50,DML, el controlador de presin FEMA se utiliza
en el sistema de alimentacin de perforacin. En las perforadoras de presin baja se usa
solamente en el circuito de Empuje Vertical. En perforadoras de presin alta se usan las tres.
Uno en el circuito de Empuje Vertical, otro en los circuitos de Retencin y el tercero en el
circuito de control de lmite de torsin. El controlador de presin FEMA es un regulador de
presin proporcional que consta de bobina, armazn, vlvula de solenoide, boquilla y caja.
La vlvula FEMA se usa como parte del circuito de control del compensador de la bomba
principal en modo de trabajo de perforacin. Se encuentra aislada hidrulicamente de la
bomba por una vlvula de retencin pilotada cuando la mquina est en modo de propulsin.
Las vlvulas FEMA (Empuje Vertical y Lmite de Torsin) estn situadas entre el colector de
polvo y el soporte de la torre, en la plataforma de servicio (Figura 752). La vlvula FEMA para
Retencin est ubicada en el elemento transversal junto a la vlvula de regeneracin
(Figura 761).
Figura 752
Figura 753
Controladores
Controlador de Empuje Vertical
Cuando el operario gira hacia la derecha el controlador de Empuje vertical, de Retencin y el
controlador de Lmite de torsin, (Vea la figura 754), la seal de corriente elctrica CC al
controlador FEMA se aumenta. Al aumentar la corriente en la bobina de la vlvula, la vlvula
de solenoide interna es empujada hacia la boquilla. Este movimiento de la vlvula provoca
una restriccin en el caudal de aceite, que a su vez genera una presin proporcional en las
vlvulas del puerto C. Este ajuste de vlvula lo hace el operario de la perforadora cuando se
requiera un aumento o descenso de la presin.
El controlador giratorio de fuerza de Empuje Vertical se activa (cable # 82) cuando el
interruptor Perforacin/Propulsin est en modo perforacin. La salida de corriente elctrica
del controlador es una seal de corriente continua proporcional de 012 V CC c/24 Ohmios.
Cuando el operario gira el botn de control a la derecha, se suministra corriente a la bobina
de la vlvula FEMA. Cuanto ms se gire el botn, ms alta ser la seal de salida.
Cuando la palanca de control de alimentacin est hacia abajo, la presin hidrulica del
sistema de alimentacin puede controlarse de forma remota girando el botn de fuerza de
empuje Vertical. La presin tiene variabilidad de cero a presin mxima de Empuje Vertical.
Figura 754
Controlador giratorio de inyeccin de agua
El controlador remoto de inyeccin de agua produce una seal proporcional que es accionada
por el operario de la perforadora a travs de un botn de control giratorio. La salida que
proporciona es la misma seal PWM de 33 Hz que la de los otros controladores asociados
con vlvulas Apitech.
La potencia elctrica del controlador de inyeccin de agua la proporciona el cable nmero 80
del circuito elctrico a travs del interruptor de tres posiciones: Colector de polvo/Apagado/
Control de inyeccin de agua. El control giratorio se activa cuando el interruptor est en la
posicin de inyeccin de agua. A medida que se gira el botn desde la posicin de apagado,
se suministra una seal de corriente proporcional a la bobina superior en el sexto carrete del
bloque de vlvulas de 6 carretes. Esto desplaza el carrete para permitir que salga el aceite
desde el puerto C2 al motor de inyeccin de agua. El flujo de aceite, y por lo tanto,
la velocidad del motor, es determinada por la posicin del regulador remoto giratorio.
El controlador de inyeccin de agua es el mismo controlador que se muestra en la figura 754.
Interruptores de lmite
En algunos casos, la conexin EHC (Control electrohidrulico) debe recibir informacin
sobre la posicin de los componentes de la perforadora, de manera que las operaciones de
perforacin puedan ser secuenciadas o protegidas contra movimientos que podran causar
daos. En el circuito elctrico de las perforadoras de la serie DM45,50,DML, los interruptores
de lmite instalados en determinados puntos del ensamblaje de la torre proporcionan esta
informacin.
Todos los interruptores de lmite tienen dos juegos de contactos (cuatro terminales). Un juego
de contactos est normalmente abierto (NA) y el otro normalmente cerrado (NC). Cuando la
palanca est en su posicin normal (no accionada), el circuito conectado a los contactos
NA ser interrumpido, de manera que no puede pasar la corriente. Si se gira el brazo del
interruptor ya sea la izquierda o hacia la derecha, los contactos cambian de estado. Los
contactos NA se cierran para permitir su circuito y los contactos NC se abren para interrumpirlo.
Figura 755
En perforadoras equipadas con opciones adicionales (soporte de barras LS6, cambiador de
barras anti choque LS4), habr ms interruptores de este tipo en la torre.
Rels
Rel 24 V CC DPDT
Hay diversos rels que se usan en varios circuitos elctricos de la serie de perforadoras
DM45,50,DML. El rel ilustrado en la figura 764 es el tpico rel utilizado. Se trata de un rel
24 V CC bipolar de tiro doble. Cada rel incluye una bobina de 24 V CC y dos juegos de
contactos. Cada juego de contactos (A y B) tiene normalmente un par abierto y otro
cerrado. Cuando se activa la bobina del rel, la energa electromagntica hace que los pares
de contacto internos cambien su estado. Los pares normalmente abiertos se cierran, y los
normalmente cerrados se abren.
Figura 756
La figura 756 muestra los rels situados detrs del panel de funciones del motor de la
consola de los operarios.
Resistencia de bobina tpica
La resistencia de la bobina en una vlvula Apitech, Fema o Parker-Denison puede revisarse
desde la consola de cabina. Siga el siguiente procedimiento para revisar la bobina.
Bobina Parker/Denison
Cuando se revise la bobina Denison, se recomienda cambiar el selector de propulsin de la
perforadora a la posicin propulsin. Quite los cables de las terminales A y B del control
de propulsin. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe estar
entre 24 y 30 ohmios.
Si se revisa en el modo de perforacin, la resistencia del circuito de alimentacin puede ser
mayor de 30 ohmios (resistencia de bobina Parker/Denison) debido a la posibilidad de que
haya resistencia de deceleracin en el circuito. Si se revisa en el modo de perforacin, con la
cabeza giratoria en lo alto de la torre, la resistencia entre los cables A y B debe ser
aproximadamente de 420 ohmios. La resistencia adicional proviene de una resistencia de
390 ohmios en el circuito de deceleracin de alimentacin.
Bobinas Apitech
Hay dos bobinas en cada seccin de vlvula Apitech. Para revisar la bobina conectada al
controlador de la terminal A, quite el cable de la terminal A y lea la resistencia entre el cable
abierto y tierra. La resistencia debe ser aproximadamente de 65 ohmios. La resistencia de la
bobina del lado B puede revisarse de igual manera.
Bobinas Fema
La resistencia de la bobina FEMA de Empuje Vertical se puede revisar solamente si el
carrusel se encuentra en posicin replegada (abierta). Quite los cables de las terminales A
y B. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe ser de unos
24 ohmios.
Salida del control remoto proporcional
Se puede verificar la salida correcta del OEM o de los controles remotos con un voltmetro.
Para revisar un RC (control remoto) con un voltmetro siga el siguiente procedimiento:
Figura 757
Operacin
Controladores del gato nivelador
Los controladores utilizados conjuntamente con las vlvulas hidrulicas Apitech son los
controladores modulados por ancho de pulso (PWM). Los controladores mostrados en la
figura 7.131 son ejemplos de los ms utilizados.
El control de gato nivelador (A) EHC se activa solamente cuando el interruptor Perforacin/
Propulsin est en modo PERFORACIN. Las conexiones EHC que operan los 3 carretes
de gato son conexiones moduladas por ancho de pulso (PWM). Estas conexiones controlan
los carretes nmero tres, cuatro y cinco en el bloque de vlvulas de seis carretes. Los RC
(Controles remoto) estn configurados para manejar bobinas duales como se describe en
Vlvulas, Apitech Pulsars (Vea la figura 758, A).
Figura 758
Los controles remotos de gato nivelador (RC) tienen un bloqueo en posicin neutra que debe
levantarse por el operario antes de poder mover la palanca del centro. El bloqueo en posicin
neutra tiene como finalidad prevenir movimientos involuntarios de la palanca.
Siempre que una palanca RC se mueva lejos del operador, la terminal A proporciona una
seal de corriente PWM a la Pulsar superior del carrete de vlvula correspondiente. (El nivel
de corriente procedente de la RC es proporcional a la posicin de la palanca). La Pulsar
superior convierte la seal de corriente en la seal de presin requerida para posicionar el
carrete de vlvula. Hace que fluya el aceite fuera del puerto C1 y repliegue el cilindro del
gato. Cuando la palanca RC se mueva hacia el operario, la terminal B en el tablero RC
entrega una seal de corriente PWM proporcional al cable conectado a la Pulsar ms baja.
La Pulsar convierte la seal de corriente en seal de presin que acta sobre el carrete de
vlvula para cambiarlo en la direccin contraria. El aceite sale del puerto C2 para extender
el cilindro del gato.
Controlador de la gra
El RC del control de gra (figura 766, A) es del mismo tipo y tiene la misma salida PWM que
el RC de los gatos. Cuando la palanca de control se mueve lejos del operario, la terminal A
y su circuito son alimentados con una seal de corriente PWM proporcional. Esto eleva el
cable de la gra. Cuando la palanca se mueve en direccin B, la corriente fluye a travs de
la bobina de la vlvula inferior en el carrete de gra (6 carretes) y el aceite sale del puerto C2
para bajar el cable.
No hay interrupciones en el circuito para la apertura del carrusel. Cuando el operario mueve
la palanca RC hacia la terminal A, se suministra corriente a la Pulsar superior, en la primera
seccin de nueve carretes. Esto hace que el carrete cambie, fluyendo aceite del puerto
C2 para replegar los cilindros giratorios del carrusel y moverlo a la posicin de abierto o
guardado.
Figura 759
Enclavamiento de la torre
El enclavamiento de la torre est controlado por una palanca con resorte. El interruptor
suministra 24 V CC a las Pulsars de la seccin cuarta del bloque de vlvulas de nueve
carretes. Empujar el interruptor hacia arriba activa la Pulsar correspondiente del puerto C1,
desviando el aceite para extender el cilindro de fijacin. Empujar el interruptor hacia abajo
activa la Pulsar correspondiente del puerto C2 de la seccin de vlvula. Esto desengancha
(retrae) el cilindro de fijacin, desprendiendo la torre de la clavija de fijacin.
Hay una luz ROJA justo en el interruptor de fijacin de la torre. Cada vez que la fijacin de
la torre no est completamente asegurada, la luz se enciende.
Figura 760
El conjunto de la vlvula puede reconstruirse totalmente reemplazando los 4 cartuchos de
vlvula y la vlvula de 4 vas accionada por solenoide que est fijada al lado del colector.
El conjunto no debe recibir nunca servicio como una unidad completa.
Circuito de alimentacin de la perforadora
Con el selector Perforacin/Propulsin en posicin perforacin, hay una transferencia de
energa elctrica del cable nmero 80 al nmero 82. Esto suministra energa al alimentador,
la rotacin y controles de funcin auxiliar. Estos controles se usan conjuntamente con el
proceso de perforacin.
Para iniciar el movimiento giratorio de la cabeza en direccin descendente, el operario tira de
la palanca de alimentacin hacia abajo. Esto enva una corriente elctrica proporcional desde
el controlador a la bomba principal del lado de cabina. La seal elctrica a la bomba hace que
cambie el ngulo de la placa oscilante de la bomba principal. Cuanto ms lejos se mueve la
palanca, ms ngulo tendr la placa oscilante, aumentando el desplazamiento de la bomba
desde cero hasta su ajuste mximo de desplazamiento. Reducir el movimiento de la palanca,
(reduciendo la salida de corriente a la bomba) reduce el ngulo de la placa oscilante. Por lo
tanto, la velocidad de la cabeza giratoria se ve afectada por el movimiento de la palanca de
alimentacin.
La vlvula de control Perforacin/Propulsin y el activador FEMA tambin afecta al movimiento
de la cabeza giratoria. Cuando el interruptor Perforacin/Propulsin est en modo
PERFORACIN, se suministra energa a la palanca de control de alimentacin, al
controlador de fuerza de Empuje Vertical y a la vlvula de 4 vas operada por solenoide de
la vlvula de control Perforacin/Propulsin. Al activar el solenoide, se desplaza la vlvula,
permitiendo la comunicacin (hidrulica) entre el puerto del compensador de la bomba
principal VA y el colector de drenaje a travs de la vlvula de control Perforacin/Propulsin
y del actuador FEMA.
Figura 769
La figura 770 contiene un esquema elctrico simplificado. Solo se muestran los componentes
esenciales para controlar la alimentacin de la perforadora. El resto de componentes se han
dejado fuera para simplificar la exposicin del funcionamiento del circuito de alimentacin.
Los rels R10A y R11A son opcionales en el circuito de propulsin. El rel R10A permite a la
perforadora moverse solo cuando todos los gatos niveladores estn totalmente replegados.
El rel R11A permite a la perforadora moverse solo cuando la cabeza giratoria est totalmente
subida en la torre.
Las terminales R, D, y N del controlador electrohidrulico de alimentacin (EHC) se utilizan
para diferentes aplicaciones y sern explicadas con mayor detalle en otras secciones de este
manual.
Figura 761
Los controladores de alimentacin y rotacin son idnticos en las mquinas XL. Cada RC
tiene dos tiras de terminales. La primera tira da acceso a las terminales +, -, A, X, B,
R y N (N es una conexin por terminal plano en el lado opuesto del micro interruptor). La
segunda tira est montada en el lateral del RC y da acceso a las terminales 7, 8 y 9. Estas se
conectan a un micro interruptor que se conmuta mediante un botn al final de la palanca RC.
Las terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Las terminales 7 y 8 son un par
de contacto normalmente abierto (NA).
El modo normal para la alimentacin y rotacin es el modo de alto rendimiento. Los contactos
NC 7 y 9 cambian a 24 V CC desde la terminal RC + a la terminal R para desplazar el
control a alto rendimiento. Si se presiona el botn del final de la palanca, los contactos NC 7
y 9 se abren e interrumpen la alimentacin a la terminal R. Esto desplaza el control a modo
de bajo rendimiento.
El modo de alto rendimiento permite una seal de corriente CC proporcional de 150 mA a
350 mA (sin bombeo a mximo bombeo). El bajo rendimiento permite una seal de corriente
CC proporcional de 150 mA a 198 mA (sin bombeo a 1/16 de bombeo).
En bajo rendimiento, el movimiento completo de la palanca RC corresponde a un cambio de
tan solo 48 mA, lo que da un control ms preciso al alinear la perforadora con la horquilla. La
velocidad de bajo rendimiento puede ajustarse con el potencimetro de bajo rendimiento
situado en la placa del circuito RC.
Cuando la palanca RC (alimentacin o rotacin) se empuja hacia el operario, una seal de
corriente CC proporcional se suministra de la terminal B a la bomba correspondiente. Esto
hace que la placa de inclinacin de la bomba se posicione para permitir el flujo del puerto A
de la bomba. Si se utiliza este controlador para controlar la bomba de rotacin, los motores
de rotacin giran la tubera perforadora hacia la derecha. La cantidad de aceite que proporciona
la bomba y por tanto la velocidad rotatoria de avance es proporcional a la posicin de la
palanca.
Cuando la palanca RC es empujada lejos del operario, la seal de corriente proporcional de
la terminal A fluye a travs de la bobina de bombeo en direccin contraria. Esto hace que la
placa de inclinacin de la bomba se posicione para permitir el flujo del puerto B de la bomba.
La tubera de perforacin girar a la izquierda. La velocidad de rotacin inversa es proporcional
a la posicin de la palanca.
La conexin EHC para el control de la bomba de alimentacin usa el mismo RC que el control
de velocidad de rotacin (solo para mquinas perforadoras de baja presin). La salida RC es
una seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. Este RC utiliza el
circuito de seleccin de rango dual descrito anteriormente. (El modo de bajo rendimiento es
particularmente til para un posicionamiento preciso de la tubera perforadora). Esta conexin
es diferente ya que ambos controles de direccin cuentan con circuitos de proteccin.
Cuando la palanca de alimentacin RC es empujada hacia el operario, una seal de corriente
CC proporcional es suministrada desde la terminal RC B a la bobina de bombeo de
alimentacin. El otro lado de la bobina de bombeo est conectada a los componentes del
circuito (interruptores de lmite), que proporcionan control de interrupcin de alimentacin
hacia abajo y control de deceleracin de alimentacin hacia arriba. Si la accin de cualquiera
de estos componentes cierra un paso directo a la terminal RC A, la bomba bombear para
permitir que fluya aceite del puerto A de la bomba y la cabeza giratoria se alimentar hacia
abajo. Si la accin de cualquiera de los componentes hace resistencia antes de cerrar un
camino a la terminal RC A, la bomba bombear ligeramente para permitir una velocidad de
alimentacin hacia abajo muy lenta. Si la accin de cualquiera de los componentes interrumpe
la ruta de acceso a la terminal A, la bomba no trabajar y la cabeza giratoria no se alimentar
hacia abajo.
Figura 762
La primera regleta proporciona acceso a las terminales +, -, A, X, B y R. Las
terminales N y D indicadas en el esquema son, en realidad, micro interruptores situados
en el lado de la tarjeta de circuitos del controlador. El micro interruptor D lo hace de manera
diferente a los anteriormente explicados. Cuando la palanca se mueve hacia el operario, se
acciona el contacto NA (no abierto) D en el micro interruptor. Esto activa el cable nmero 81.
Cuando la terminal D est activada, una corriente de 24 V CC fluye a travs del cable 81 a
la bobina de la vlvula de control de Retroceso operada por solenoide. Cuando se activa la
bobina de la vlvula de operada por solenoide, el circuito hidrulico de Retroseso est
operativo.
La segunda tira de terminales est montada a un lado del RC y proporciona acceso a las
terminales 7, 8 y 9. Estas se conectan a un micro interruptor que se conmuta mediante un
botn al final de la palanca RC. Las terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC).
Las terminales 7 y 8 son un par de contacto normalmente abierto (NA).
En perforadoras de presin alta, utilizadas para perforaciones DHD, los requerimientos del
sistema de alimentacin son diferentes que en las perforadoras rotatorias de presin baja
LP. La terminal adicional e interruptores interactan con el circuito de control de Retroseso.
Estos controles sern analizados en la seccin Control de Retoceso.
Fuerza de alimentacin de la perforadora/Cambiador de barras anti golpes (opcin)
La conexin EHC para el control de fuerza de alimentacin usa un RC giratorio con una salida
CC proporcional. El rango de salida est entre 100 y 500 mA.
El RC recibe 24 V CC del cable nmero 82. Cuando se gira el botn desde su posicin de
apagado, fluye una corriente proporcional del terminal A a los contactos normalmente
abiertos del interruptor de lmite del soporte de las barras (LS6). Si el soporte de las barras
est guardado fuera del camino de la cabeza giratoria, los contactos NA del interruptor se
cierran y permiten la salida del RC para impulsar la bobina de la vlvula FEMA. Presiones de
400 a 4.500 psi pueden ser ahora manejadas por el RC (3.500 psi como mximo para torres
de perforacin de 35 pies).
Figura 763
La conexin EHC para el control de fuerza de Retencin utiliza un RC giratorio con salida CC
proporcional. El rango de salida est entre 100 y 500 mA. Tambin se incluye en el circuito
de Retencin una vlvula de dos vas operada por solenoide. La vlvula de dos vas est
activada por un interruptor de lmite (terminal D, ver esquema elctrico) en el controlador de
alimentacin. Cuando la palanca de alimentacin se mueve en la direccin de alimentacin
hacia abajo, el interruptor de lmite, normalmente abierto, se cierra inmediatamente activando
el cable 81. El cable 81 est conectado a la vlvula de dos vas operada por solenoide.
Cuando est accionada, la vlvula se abre y se habilita la funcin de Retroceso.
El control rotativo de Retroceso (Figura 763) recibe 24 V CC del cable nmero 82. Cuando
se gira el botn desde la posicin de apagado, una corriente proporcional fluye desde la
terminal A a la bobina de la vlvula FEMA en el circuito de Retroceso. Mientras la palanca
de control de alimentacin est accionada en la direccin de alimentacin hacia abajo, (hacia
el operario), el control rotatorio de Retroceso puede utilizarse para afectar la carga del sistema
de alimentacin.
A medida que se aade peso a la barra perforadora, el operario debe incrementar la presin
de Retroceso para quitar peso de la broca.
Control de rotacin
La conexin EHC para el control de la bomba rotativa utiliza una nica bobina RC con posicin
neutra de seguridad e interruptor de control de rango dual. (Ver la Figura 764). La salida RC
es una seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. El selector
Perforador/Propulsin debe estar en Modo perforacin antes de que funcione el controlador
de rotacin.
Figura 764
El RC de control de rotacin tiene dos tiras de terminales. La primera tira da acceso a las
terminales +, -, A, X, B y R. La terminal N est localizada en un micro interruptor
situado en el lado de la placa del controlador. Se utiliza para la proteccin de arranque en
punto muerto y es una conexin por terminal plano en la placa del circuito.
La segunda tira est montada en el lado del RC y da acceso a las terminales 7, 8 y 9. Estas
se conectan a un micro interruptor que se conmuta mediante un botn al final de la palanca
RC. Las terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Las terminales 7 y 8 son un
par de contacto normalmente abierto (NA).
El modo normal de velocidad de rotacin es el modo de alto rendimiento. Los contactos NC 7
y 9 cambian a 24 V CC desde la terminal RC + a la terminal R para desplazar el control a
alto rendimiento. Si el botn del final del controlador est presionado, los contactos NC 7 y 9
se abren e interrumpen la alimentacin a la terminal R. Esto desplaza el control a modo de
bajo rendimiento. El modo de alto rendimiento permite una seal de corriente CC de unos
150 miliamperios a 350 miliamperios (de cero bombeos a bombeo mximo). El de bajo
rendimiento permite una seal de corriente CC de 150 miliamperios hasta 198 miliamperios
(de cero bombeo a 1/16 de bombeo). En bajo rendimiento, el movimiento completo de la
palanca RC corresponde a un cambio de tan solo 40 mA, lo que da un control ms preciso
para la alineacin de la perforadora con la horquilla. La velocidad de bajo rendimiento puede
ajustarse con el potencimetro de bajo rendimiento situado en la placa del circuito RC.
Control del lmite de par (Opcional)
La conexin EHC para el Control de lmite de par (figura 765) utiliza un RC rotatorio con una
salida CC proporcional. El rango de salida va de 100 a 500 mA (igual que para empuje vertical
y un retroceso).
Figura 765
El RC recibe 24 V CC del cable nmero 82. Cuando se gira el botn desde la posicin de
apagado, fluye una corriente proporcional de 24 V CC del terminal A a la bobina de vlvula
FEMA en el circuito de lmite de par. Mientras la palanca de rotacin est accionada en la
direccin de rotacin hacia delante (hacia el operario), el controlador giratorio de lmite de par
puede usarse para graduar (elevar o bajar) la fuerza de par del sistema de rotacin Girar el
botn hacia la derecha incrementa la fuerza de par disponible en el circuito de rotacin.
Ajustes EHC
Controladores de alimentacin y rotacin
Figura 766
Colector de Polvo
Figura 767
Todos los problemas con el sistema del colector de polvo pueden aislarse a travs del uso del
manmetro de agua. Las mediciones se deben tomar por separado en las tomas de vaco
superiores e inferiores ubicadas en la cubierta del colector de polvo. Dependiendo de si sus
lecturas son ms altas o ms bajas que los valores normales, las explicaciones siguientes se
aplicarn.
Figura 768
Toma superior ALTA Toma inferior BAJA
Esta situacin indica que el ensamble del ventilador esta siendo bloqueado, lo que hace que
el vaco en la seccin de aire limpio suba. El hecho de que el rea alrededor de los elementos
filtrantes (grifo inferior) indica que el aire no se est moviendo a travs de los filtros (es decir.
elementos filtrantes tapados). La razn principal por lo que esto ocurre es la falla en el sistema
de contrapulsacin del aire impulsado. Las tres causas probable son:
Tanque hidrulico
Hay dos filtros de aceite hidrulico de retorno al sistema en el depsito que tienen una
calificacin de 5 micras.
Los filtros de retorno principal al sistema estn situados en la cara posterior del tanque
hidrulico. El flujo de vuelta principal al tanque pasa a travs de estos filtros y dentro de
la mltiple sobrecarga interna del tanque de aceite hidrulico. La sobrecarga de 65 PSI
proporciona suministro a las bombas y reduce al mnimo los problemas de cavitacin.
Figura 769
Panel de Motor Cummins
Figura 770
Motor de Arranque
Antes de poder arrancar el motor, el botn de parada de emergencia debe ser sacado o
desenganchado. Esto permite que la corriente atraviese el botn de parada de emergencia al
solenoide del combustible. Este solenoide permite el flujo del combustible en el motor. Si se
corta la alimentacin al solenoide del combustible, el flujo del combustible del motor cesar y
el motor se parar. Esta es la razn por la cual se llama un sistema Energizar para funcionar.
El botn de arranque debe ser soltado en cuanto arranque el motor. Con el control del
acelerador en marcha lenta, el motor continuar funcionando en 1.200 RPM.
AVISO
No hacer funcionar el motor de arranque durante ms de 30 segundos
cada vez. Deje que el motor de arranque se enfre durante al menos
2 minutos antes de intentar arrancar de nuevo. El recalentamiento,
causado por exceso de arranques, puede causar graves daos al motor
de arranque.
Figura 771
Enlaces Fusibles
Los enlaces fusibles se utilizan en todos las perforadoras de Atlas Copco para evitar que un
cortocircuito pueda causar un fuego o quemar a alguien. Estn conectados entre el arranque
y las bateras y el alternador y las bateras. Estn situados en el motor de arranque y el
alternador para prevenir cualquier dao a los componentes adyacentes o a otros circuitos.
Un enlace fusible es un plomo en un sistema de cableado elctrico diseado para abrir el
circuito cuando est sujeto a una sobrecarga extrema de corriente. Al abrir el circuito en
presencia de una sobrecarga de corriente, no se producir ningn dao al sistema de
cableado protegido por el enlace fusible.
Fsicamente, el enlace fusible es un conductor estaado, trenzado de 9 pulgadas (228,6 mm)
de largo y aislado con material trmico e encerrado en una cubierta azul. No debe haber
quemadura del aislamiento en los primeros cinco segundos de aplicacin de la corriente y
ninguna formacin de arcos secundaria despus de que el conductor se haya separado.
Un diferencial de cuatro calibres de tamao se mantiene entre el enlace de fusible y el calibre
de tamao ms pequeo en el cableado que protege. Un enlace fusible de calibre numero 12
se utiliza en los productos de Atlas Copco. Debido a este diferencial, la resistencia por unidad
de longitud ser mayor en la conexin del fusible y el calor disipado por el enlace ser mayor
que en la otra seccin del cable. El calor generado empieza a derretir el ncleo en un sitio del
enlace. El nucleo de cobre llega a ser fundido y derretido La accin capilar elimina el cobre
lejos del punto caliente que causa la obstruccin del rea Esta accin contina hasta que el
nucleo se separe totalmente.
Los enlaces no deben nunca ser retirado a menos que se hayan quemados haciendo su
trabajo. Entonces deben ser substituidos inmediatamente. No deben ser substituidos por los
cables regulares #1 o #2 puesto que no habra proteccin para el sistema elctrico.
El material a granel de fusible aparece como CPN 56987795 y el individual de 9 pulgadas de
largo es CPN 56999360. Un juego de repuesto deber fijarse en cada perforadora para estar
disponible en caso de cortocircuito. Si no se substituye inmediatamente, hay una tendencia a
olvidarlo totalmente en un corto perodo de tiempo. Cada mecnico debe llevar varias unidades
con l siempre.
Los enlaces fusibles usados en la perforadora son azules y tienen 9 pulgadas (23 cm) de
largo. Hay un conectador de anillo en un extremo de cada enlace Sujete un conectador de
anillo del extremo de enlace fusible al motor de arranque y sujete el otro conectador de anillo
del extremo de enlace fusible al alternador. El otro extremo de cada enlace fusible est
conectado al cable caliente principal #1 por una tuerca de cable. El cable caliente principal
(#1) es un cable de calibre 8 (Vea la figura 772).
Figura 772
AVISO
Los enlaces fusibles deben estar colocados para poner en marcha la
perforadora. Si un cortocircuito destruye un enlace fusible, este DEBE
ser substituido antes de que la perforadora vuelva a estar en servicio.
Alternador
El alternador es un 24 v, modelo 100 amperios. Se utiliza para cargar las bateras y para
proporcionar la corriente al sistema elctrico y a las luces nocturnas.
Llave de contacto
La llave de contacto controla la corriente a todas las funciones excepto las luces nocturnas.
El Interruptor de Llave ENCENDIDO/APAGADO del sistema elctrico enciende todo el
suministro elctrico del motor y controla las operaciones de encendido y apagado. Cuando
esta en encendido, suministra energa a travs del cable nmero 7 al botn de arranque,
al motor principal, al tacmetro y al interruptor de parada del compresor.
La llave de contacto encendido-apagado del sistema elctrico tambin activa el ECM
(mdulo de control electrnico) que controla todos los aspectos del motor, incluyendo la
mayora de los dispositivos de parada. Consulte los esquemas elctricos para el interruptor
de temperatura del agua del motor, el interruptor de manometro del combustible y el
interruptor del acelerador.
Interruptor de Circuito
El banco de siete (7) disyuntores, situados en la consola de control, protege los circuitos
elctricos de la perforadora. Los Interruptores de Circuito estn montados entre el productor
de corriente, las bateras o el alternador, y los dispositivos que protegen. En caso de una
sobrecarga de un circuito, presione el interruptor de circuito que haya saltado.
1. Arranque el motor
2. Cebador del combustible del motor
3. Bocina (Alerta)
4. Engrasar Rosca (Opcional)
5. Arranque en frio con ter de motor
Estos pulsadores contienen un resorte para desconectar la alimentacin cuando se sueltan.
Tacmetro /Sensor magntico
El tacmetro es impulsado por un receptor magntico que recibe su seal del volante del
motor. El sensor es un dispositivo de estado slido que cuenta los dientes en la rueda volante
y enva una seal al tacmetro. Los cables entre el sensor y el tacmetro son cables
especialmente blindados para prevenir interferencias de seales exteriores.
Tacmetro /Sensor magntico
Muestra el nmero de horas y horas parciales, que la llave ha estado en la posicin
Encendido.
Rels
Un rel del motor de arranque est conectado entre el botn de arranque y el motor de
arranque que activa el interruptor de solenoide del motor de arranque. El rel del motor de
arranque activa realmente el motor de arranque. Hay dos partes en cualquier rel; una bobina
y por lo menos un juego de contactos (puntos). La bobina cambia fsicamente la condicin de
los contactos de normalmente abierto a cerrado o viceversa. Puede haber varios sistemas de
los contactos para una bobina.
Los rels son utilizados en varios circuitos en las perforadoras y los esquemas no siempre
muestran cmo interactan entre s.
Los rels son utilizados en varios circuitos en las perforadoras y los esquemas no siempre
muestran cmo interactan entre s. Cuando se activa la bobina, el solenoide tira de los otros
contactos hacia abajo. En algunos casos, esto desconecta un circuito mientras que en otros
hace un nuevo circuito.
Diodos
Los diodos se utilizan en muchas reas de la instalacin elctrica. Su funcin es permitir que
la corriente fluya en una direccin pero no en la otra.
Uno de los lugares donde se utiliza un diodo es el circuito de la bobina de rel de combustible.
Cuando se activa la bobina, acumula una carga internamente mientras que hace funcionar el
imn dentro de la bobina. Cuando la corriente se quita de la bobina, una carga residual se
queda en la bobina. Esto debe tener un camino para disiparse. Ese camino lo proporciona el
diodo. Permite que la corriente le atraviese y se descargue sin causar ningn dao al resto
del circuito. Se muestra en la Figura 773.
Figura 773
Otras reas donde se utilizan los diodos estn en los circuitos de prueba en perforadoras ms
grandes. Proporcionan el medio para probar las bombillas sin activar los dispositivos de
parada. Pueden ser reconocidos por el cable en cada extremo y una raya alrededor de un
extremo segn las indicaciones del cuadro 773.
Dispositivos de parada de motor
La perforadora est equipada con varios dispositivos de desconexin para evitar los daos al
motor o compresor en caso de prdida de lquidos u otros problemas relacionados. Tiene un
interruptor de temperatura de descarga del compresor, un interruptor de temperatura del
lquido refrigerante del motor y dos interruptores de la parada de presin del aceite de motor.
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
WARNING
!! ADVERTENCIA
El sensor de temperatura de admisin del aire detecta la temperatura del aire que est
pasando a travs del colector de admisin. Se enva una seal al Mdulo de Control
Electrnico (ECM) para su interpretacin.
El ECM usa la informacin del sensor de temperatura del aire de admisin para controlar los
niveles de emisiones del motor con precisin. Conforme cambia la temperatura del aire de
admisin, se adelantan los tiempos de inyeccin de combustible. Esto se hace para mantener
los estndares de emisiones de escape.
Sensor de Presin Atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica mide la presin en la carcasa. Este sensor asume que la
presin de la carcasa es una representacin de la presin atmosfrica. Se enva una seal al
Mdulo de Control Electrnico (ECM) para su interpretacin.
El ECM utiliza el valor que lee el sensor de presin atmosfrica para las siguientes funciones:
El ECM utiliza la sobrealimentacin del motor y la velocidad real del motor para regular el
control de aire del combustible y las funciones de limitar el suministro de combustible. Durante
un cambio de velocidad o un cambio de carga, el ECM ajusta la inyeccin de combustible y
el temporizador del motor para brindar la mxima respuesta del motor a la vez que minimiza
los niveles de humo transitorios.
Sensor de Sincronizacin de Velocidad
Si el sensor de sincronizacin de velocidad principal no puede detectar la velocidad del motor,
la luz de DIAGNSTICO indicar un cdigo de falla de diagnstico. El cdigo de falla de
diagnstico se registrar en la memoria del Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Si el sensor de sincronizacin de velocidad principal no puede detectar la velocidad del motor,
el predeterminado automtico usar el sensor de sincronizacin de velocidad secundario. Se
usar el sensor de sincronizacin de velocidad secundario hasta que el sensor de sincronizacin
de velocidad primario sea reemplazado. Si ambos sensores de sincronizacin de velocidad
fallan el motor se apagar.
Falla del Sensor de Sincronizacin de Velocidad
Si cualquiera de las siguientes condiciones estn presentes, es posible que haya ocurrido una
falla en el sensor de sincronizacin de velocidad:
Utilice el siguiente procedimiento para recuperar los cdigos de diagnstico con la luz de
DIAGNSTICO del motor:
Cdigos de Evento
El ECM puede registrar eventos. Evento se refiere a condiciones operativas del motor como
baja presin de aceite o alta temperatura del lquido refrigerante. La siguiente tabla es una
referencia cruzada para cdigos de evento. Los eventos registrados por lo general indican un
problema mecnico y no un problema del sistema electrnico.
Registro de Fallas
El sistema proporciona la capacidad de Registrar Fallas. Cuando el Mdulo de Control
Electrnico (ECM) genere un cdigo de diagnstico activo, el cdigo se registrar en la
memoria del ECM. Los cdigos que se hayan registrado en la memoria del ECM se pueden
recuperar y eliminar. Los cdigos que se hayan registrado en la memoria del ECM se pueden
eliminarn automticamente de la memoria despus de 100 horas. Las siguientes fallas no
se pueden eliminar de la memoria del ECM sin utilizar una contrasea de fbrica: exceso de
velocidad, baja presin del aceite del motor y alta temperatura del lquido refrigerante.
Operacin del Motor con Cdigos de Diagnstico Activos
Si la luz de diagnstico empieza a parpadear cdigos durante la operacin normal del motor,
el sistema ha identificado una situacin que no est dentro de la especificacin. Revise el
cdigo de luces o la pantalla digital, en caso de estar equipada, para revisar los cdigos de
diagnstico activos.
Se debe investigar el cdigo de diagnstico activo. La causa del problema se debe corregir
tan pronto como sea posible. Si la causa del cdigo de diagnstico activo se repara y slo hay
un cdigo de diagnstico activo, la luz de diagnstico se apagar.
La operacin y el desempeo del motor pueden estar limitados como resultado de un
cdigo de diagnstico activo que se haya generado. Los ndices de aceleracin pueden
ser significativamente ms lentos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del
fabricante original para ms informacin acerca de la relacin entre estos cdigos de
diagnstico activos y el desempeo del motor.
Operacin del Motor con Cdigos de Diagnstico Intermitentes
Si la luz de diagnstico comienza a parpadear cdigos durante la operacin normal del motor
y la luz de diagnstico se apaga, es posible que haya ocurrido una falla intermitente. Si ocurri
una falla, sta quedar registrada en la memoria del Mdulo de Control Electrnico (ECM).
En la mayora de los casos no es necesario detener el motor debido a un cdigo intermitente.
Sin embargo, el operador debe recuperar los cdigos de falla registrados y referenciar la
informacin adecuada con el fin de identificar la naturaleza del evento. El operador debe
registrar cualquier observacin que pueda haber causado que se encendiera la luz, por
ejemplo: Baja potencia, lmites de velocidad del motor o exceso de humo, etc.
Esta informacin puede servir para ayudar a resolver la situacin. La informacin tambin se
puede utilizar para futura referencia. Para ms informacin sobre los cdigos de diagnstico,
consulte la Gua de Solucin de Problemas de este motor.
NOTA: Los colores y los rtulos de las luces varan segn el Fabricante
Original del Equipo (OEM por sus siglas en ingls).
El sistema de proteccin del motor encender la luz de mantenimiento (blanco) cuando ocurra
una condicin fuera de rango.
Para revisar si hay cdigos de falla activos, gire la llave de ignicin a la posicin Apagado y
mueva el interruptor de diagnstico a la posicin Encendido.
Gire la llave de ignicin a la posicin Encendido. Si no se registran cdigos activos, las tres
luces se encendern y permanecern encendidas. Si se registran cdigos activos, las tres
luces se encendern momentneamente. Las luces mbar (advertencia) y roja (alto)
comenzarn a parpadear el cdigo de la falla registrada.
El cdigo de falla va a parpadear en la siguiente secuencia: Primero, va a parpadear la luz
mbar (advertencia). Despus habr una pausa corta de un segundo en que las luces blanca
y rojas estarn apagadas. Los nmeros del cdigo de la falta registrada van a parpadear en
rojo. Habr una pausa de un segundo entre cada nmero. Cuando el nmero termine de
parpadear la luz mbar aparecer de nuevo. El nmero se repetir en la misma secuencia.
Las luces seguirn parpadeando el mismo cdigo de falla hasta que el sistema avance al
siguiente cdigo activo. Para ir al segundo cdigo de falla, mueva el interruptor de diagnstico
del motor a INC (aumentar), y sultelo. Tambin puede volver al cdigo de falla anterior
moviendo el interruptor de diagnstico del motor a DEC (disminuir), y soltarlo. Para revisar
el tercer o cuarto cdigo de falla, mueva el interruptor de diagnstico del motor a INC,
y sultelo cuando haya visto todos los cdigos de falla activos. Mover el interruptor a INC lo
regresar al primer cdigo de falla.
Para detener el sistema de diagnstico, mueva el interruptor de diagnstico a la posicin
Apagado. Gire la llave de ignicin a la posicin Apagado.
Cdigos de
Descripcin del Problema
Falla
143 Sensor de Presin del Aceite Datos por Debajo del Rango Normal
151 Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor Datos
por encima del Rango Normal
155 Sensor de Temperatura del Colector de Admisin Datos por
encima del Rango Normal
219 Nivel de Aceite Bajo
233 Nivel de Presin de Lquido Refrigerante Bajo
235 Nivel del Lquido Refrigerante del Motor Datos por encima del
Rango Normal
253 Sensor del Nivel de Aceite Nivel de Aceite Bajo Detectado
261 Temperaturas de Combustible Alta
Cdigos de
Descripcin del Problema
Falla
292 Temperatura OEM Fuera de Rango
296 Sensor de Presin OEM Fuera de Rango
415 Sensor de Presin del Aceite Presin del Aceite Muy Baja
432 Interruptor de Verificacin de Marcha en Vaco Posicin de la
Mariposa Falla Incongruencia en la Posicin del Interruptor y el
Porcentaje de Regulacin
471 Nivel de Aceite Muy Bajo Detectado
555 Alta Presin de Gases de Soplado Detectada
649 Se ha Alcanzado el Nivel de Advertencia de Intervalos de Monitoreo
de Mantenimiento
Cdigo de
Descripcin del Problema
Falla
113 Actuador Temporizador Componente Cortocircuitado Alto
114 Actuador Temporizador Componente Cortocircuitado Bajo
118 Sensor de Presin de la Bomba de Combustible Errneo Alto
119 Sensor de Presin de la Bomba de Combustible Errneo Bajo
121 Sensor de Velocidad del Motor (ESS por sus siglas en ingls)
Una Seal Perdida
122 Sensor de Sobrepresin Componente Cortocircuitado Alto
123 Sensor de Sobrepresin Componente Cortocircuitado Bajo
135 Sensor de Presin del Aceite Componente Cortocircuitado Alto
141 Sensor de Presin del Aceite Componente Cortocircuitado Bajo
144 Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor
Componente Cortocircuitado Alto
Cdigo de
Descripcin del Problema
Falla
145 Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor
Componente Cortocircuitado Bajo
153 Sensor de Temperatura del Colector de Admisin Componente
Cortocircuitado Alto
154 Sensor de Temperatura del Colector de Admisin Componente
Cortocircuitado Bajo
221 Sensor de Presin del Aire Ambiental Componente Cortocircuitado
Alto
222 Sensor de Presin del Aire Ambiental Componente Cortocircuitado
Bajo
223 Solenoide de la Vlvula de Combustin Cortocircuitado Bajo
225 Solenoide de la Vlvula de Compensacin Cortocircuitado Bajo
231 Sensor de Presin del Lquido Refrigerante Errneo Alto
232 Sensor de Presin del Lquido Refrigerante Errneo Bajo
237 Seal de la Vlvula Reguladora de Admisin Datos por Encima o
Debajo del Rango Normal
252 Error del Sensor del Nivel de Aceite
263 Sensor de Temperatura del Combustible Errneo Alto
265 Sensor de Temperatura del Combustible Errneo Bajo
293 Sensor de Temperatura OEM Errneo Alto
294 Sensor de Temperatura OEM Errneo Bajo
297 Sensor de Presin OEM Errneo Alto
298 Sensor de Presin OEM Errneo Bajo
316 El Actuador de la Bomba de Combustible Est Abierto
318 La Presin Real y Deseada de la Bomba de Combustible Est Fuera
de Rango
343 Mdulo de Control Electrnico (ECM) Error de Comunicacin
Interna
346 Mdulo de Control Electrnico (ECM)) Error de Apagado
349 Regulador del Eje de Cola a Mayor Frecuencia que el Umbral
384 Solenoide de Inyeccin de ter Abierto o Cortocircuitado
Cdigo de
Descripcin del Problema
Falla
422 Seales de Sensores de Nivel del Lquido Refrigerante del Motor
Datos Invlidos
423 Sensor de Presin de Temporizador de Combustible Falla Dentro
del Rango
426 ECM No Puede Transmitir en Datalink J1939
427 ECM No Puede Transmitir en Datalink J1939 a una Velocidad
Aceptable
431 Interruptor de Verificacin de Marcha en Vaco Posicin de la
Mariposa Invlido
441 Voltaje de Batera, No Conmutado Datos por Debajo del Rango
Normal del Motor
442 Voltaje de Batera, No Conmutado Datos por Encima del Rango
Normal del Motor
467 El Error entre el Abastecimiento de Combustible del Temporizador
Deseado y el Abastecimiento de Combustible del Temporizador
Ordenado Excede el Lmite Normal
468 El Error entre el Abastecimiento de Combustible de Rieles Deseado
y el Abastecimiento de Combustible del Temporizador Ordenado
Excede el Lmite Normal
473 Error del Sensor del Nivel de Aceite Remoto
487 Botella de ter Vaca
489 Frecuencia de Velocidad Auxiliar Debajo del Umbral
497 Error del Interruptor de Sincronizacin de la Unidad Mltiple
524 Falla en el Interruptor de Dispersin del Alternador
527 Seal A de Salida Dual Circuito abierto o cortocircuito
529 Seal B de Salida Dual Circuito abierto o cortocircuito
554 Sensor de Presin del Combustible Falla Dentro del Rango
719 Presin de Gases de Soplado en la Carcasa Errneo Alto
729 Presin de Gases de Soplado en la Carcasa Errneo Bajo
777 La Temperatura de Admisin de Turbina Calculada o La Temperatura
de Descarga del Compresor Calculada Ha Excedido el Lmite
Calibrado
Cdigo de
Descripcin del Problema
Falla
111 Mdulo de Control Electrnico (ECM) Falla de Memoria
112 Actuador del Temporizador Incongruencia del Flujo de
Abastecimiento de Combustible
115 Sensor de Velocidad del Motor (ESS por sus siglas en ingls)
Ambas Seales Perdidas
116 Sensor de Presin del Temporizador de Combustible Componente
Cortocircuitado Alto
117 Sensor de Presin del Temporizador de Combustible Componente
Cortocircuitado Bajo
131 Sensor de Posicin de la Mariposa Componente Cortocircuitado
Alto
132 Sensor de Posicin de la Mariposa Componente Cortocircuitado
Bajo
133 Sensor de la Posicin de la Mariposa Remoto Falla Alto
134 Sensor de la Posicin de la Mariposa Remoto Falla Bajo
147 Seal de la Vlvula Reguladora de Frecuencia Menos de 100 Hz
148 Seal de la Vlvula Reguladora de Frecuencia Ms de 1500 Hz
234 Velocidad del Motor Datos por encima del Rango Normal
254 Vlvula de Cierre de Combustible Componente Cortocircuitado
Bajo
259 Vlvula de Cierre de Combustible Componente Atorado Abierto
451 Sensor de Presin del Combustible Componente Cortocircuitado
Alto
452 Sensor de Presin del Combustible Componente Cortocircuitado
Bajo
455 Actuador de Rieles Componente Cortocircuitado Alto o Abierto
511 Actuador de Rieles Componente Cortocircuitado Bajo
Cdigo de
Descripcin del Problema
Falla
514 Actuador de Rieles Incongruencia del Flujo de Abastecimiento de
Combustible
551 No Se Detecta Voltaje en las Clavijas de Seal de Verificacin de la
Marcha en Vaco Apagado Vaco y Vaco
553 Presin de Abastecimiento de Combustible del Motor Excedida
Datos por Encima del Rango Normal
QSK19 y QSK15: La explicacin y correccin de todos los cdigos de falla est en las tablas
de solucin de problemas del Manual de Operacin y Mantenimiento, disponible en
Cummins.
Introduccin
El DM45,50,DML utiliza un compresor de tornillo rotativo asimtrico inundado de aceite
disponible desde 900 cfm (25,5 m3/min.) hasta 1900 cfm (53,8 m3/min.) a 110 psi (7,6 bar)
y desde 900 cfm (25,5 m3/min.) hasta 1450 cfm (41,0 m3/min.) a 350 psi (24 bar) para cubrir
situaciones que dependen del tamao del agujero, el tamao de la tubera y las condiciones
de perforacin. El aire comprimido se utiliza para limpiar el agujero y para mantener fros los
rodamientos en la barrena tricnica. Tambin se utiliza para sistemas auxiliares, como
suministro de energa para los limpiadores de los filtros de los colectores de polvo (en caso
de estar equipado) y para operar las herramientas de servicio.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando sustituya el elemento separador, asegrese de que haya por lo
menos una grapa que se vea en cada lado de la junta y que no est
cubierta con pegamento.
Figura 774
Los compresores de Baja Presin son aquellos con presin de descarga de 100 a 150 psi.
Un compresor se considera de alta presin si la presin de descarga es de 250 psi o mayor.
Todos los compresores de Alta Presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Consulte
las secciones de Compresor de Baja Presin o Compresor de Alta Presin para obtener
informacin detallada especfica.
Hay tres sistemas en un compresor de tornillo rotativo:
1. Sistema de Lubricacin
2. Sistema de Separacin
3. Sistema de Regulacin
Cada sistema es crtico para el funcionamiento de la salida del aire y todos los sistemas estn
interrelacionados. Estos sistemas se describen con ms detalle en las reas adecuadas de
las secciones de Compresor de Baja Presin o Compresor de Alta Presin.
Sistema de Lubricacin
Los compresores de Baja Presin son aquellos con presin de descarga de 100 a 150 psi.
Estos compresores son de etapa simple, inundados de aceite, diseo asimtrico de tornillos.
Estn enumerados de acuerdo al dimetro mtrico de los rotores. Las Perforadoras de Baja
Presin utilizan una salida de aire de 226 mm o una salida de aire de 285 mm.
El Sistema de Lubricacin est compuesto por el receptor, una bomba de aceite, el enfriador,
la vlvula de mezcla, los filtros y un colector. Cuando el compresor est comprimiendo el aire,
una vlvula de presin mnima en la tubera de descarga mantiene una cierta presin en el
tanque receptor para ayudar a empujar el aceite a travs del sistema. La vlvula de presin
mnima se activa a 65 psi.
Componentes:
Tanque Receptor Separador
El tanque receptor (Figura 786) contiene el aire comprimido y el aceite de lubricacin para
el compresor. El aceite se separa del aire debido a la fuerza centrfuga, la gravedad y la
velocidad. El tanque receptor tiene una mirilla de aceite que indica el nivel de aceite en todo
momento. El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla de vidrio independientemente de
que la perforadora est en marcha o apagada.
Figura 775
Bomba de Aceite
La bomba de aceite es una bomba de engranajes, impulsada desde la parte trasera de
uno de los rotores del compresor. Funciona siempre y cuando el compresor est girando.
Responde a la velocidad y bombea un volumen nominal cuando el compresor funciona a
velocidad mxima.
Figura 776
Acta como una bomba normal cuando el aceite est fro y se convierte en una restriccin
para retener presin en el tanque receptor cuando el compresor est en funcionamiento a
presin y temperatura normales. Esto evita que todo el aceite salga al mismo tiempo del
tanque receptor e inunde el compresor.
Colador
Un colador de malla de 40 (150 micras) est montado justo antes de la entrada de la bomba
de aceite como se muestra en la figura 776. Protege la bomba y captura cualquier partcula
extraa, como pedazos de manguera y partes del termostato que podran daar la bomba.
El filtro metlico se deben desmontar, limpiar y reinstalar cada 500 horas.
Aceite del Compresor
Las salidas de aire de baja presin (Serie XL / 100 psi) requieren un aceite especial. Este
aceite no es compatible con ciertos tipos de juntas tricas. Por lo tanto, en los accesorios y
filtros de las salidas de aire usamos las juntas tricas tipo Viton. El aceite no es compatible
con otros aceites y nunca se debe mezclar con otros aceites. Los compresores de baja
presin utilizan el aceite para Compresores Atlas Copco 150. Asegrese de cambiar los
filtros cada 500 horas.
Vlvula Mezcladora
Figura 777
La vlvula mezcladora (Figura 777) contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en
una direccin cuando est fro, y permite el flujo de aceite desde otra direccin cuando
alcanza la temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura es inferior a 140F (63C),
el aceite fluye del puerto B al A, de forma que se omite el enfriador de aceite. Cuando la
temperatura aumenta a 160F (71C), el termostato se abre completamente y todo el aceite
fluye del puerto C al puerto A y detiene completamente el flujo a B. A temperaturas entre
140F (63C) y 160F (71C), un poco de aceite fluye del puerto B al puerto A y un
poco de aceite fluye a travs del enfriador y de C a A. En condiciones normales de
funcionamiento, algo de aceite fluye a travs de ambos, B y C. La temperatura normal
de descarga del aceite que deja la salida de aire debera estar entre 180F (83C) y 220F
(104C).
Refrigerador de Aceite
El Refrigerador de Aceite del Compresor es una unidad de un solo paso (consulte la
Figura 778). El aceite caliente entra por la parte inferior del refrigerador y el aceite fro
sale por la parte de arriba. Esto evita que cualquier burbuja de aire que pudiera haber sido
acarreada con el aceite quede atascada en la parte superior creando una barrera de vapor.
El enfriador est compuesto de cuatro secciones. La primera seccin enfra el aceite
hidrulico, la segunda seccin enfra el refrigerante del motor, la tercera enfra el aire cargado
(turbocompresor del motor) y la cuarta seccin enfra el aceite del compresor.
Figura 778
Vlvula limitadora
Una vlvula limitadora de 50 psi (Figura 779) est conectada entre la entrada y la salida del
refrigerador de aceite.
Figura 779
Si el radiador se obstruye y la presin de entrada es 50 psi ms alta que la presin de salida,
la vlvula limitadora se abre y permite que el aceite omita el paso por el refrigerador. Cuando
la presin diferencial se reduce por debajo de 50 psi, la vlvula se cierra y se reanuda el flujo
normal.
Filtro de Aceite
Un filtro de 10 micras (Figura 780) est instalado en la salida del refrigerador antes de que
el aceite alcance el compresor. Captura cualquier contaminante que pudiera haber sido
recogido en el circuito y les impide taponar los orificios en las entradas de los cojinetes.
Figura 780
Figura 781
La figura 781 muestra la vlvula mientras se la mantiene abierta. Tiene un solo resorte.
La bisagra debe estar montada en la parte superior para evitar que la vlvula quede abierta
cuando la perforadora se apaga. Preste atencin al anillo de nylon blanco que forma un sello
hermtico para impedir el reflujo cuando la perforadora se ha detenido.
La vlvula antirretorno en la tubera de descarga de aire del compresor est instalada
correctamente con la placa situada en la parte superior y una flecha apuntando hacia el
tanque (Vea la figura 781), por lo tanto las bisagras giran desde la parte superior
(flujo libre hacia el tanque).
Flujo de Aceite
El diseo del sistema de lubricacin se muestra en la Figura 782. El aceite se almacena en
el tanque receptor. En el inicio, la bomba debe extraer el aceite del tanque. Cuando la presin
del aire se eleva en el receptor, el aceite es empujado por la presin de aire desde el tanque
hasta la bomba de aceite. A continuacin la bomba mueve el aceite hacia la vlvula mezcladora
y/o el refrigerador. Dependiendo de la temperatura del aceite, el mismo puede fluir a travs
de la vlvula mezcladora, el filtro y hacia el colector de aceite del compresor, o a travs del
enfriador de aceite y, a continuacin, la vlvula mezcladora, el filtro y el colector de aceite del
compresor.
Desde el colector del compresor, el aceite pasa al aire. El aceite es bombeado hacia cada uno
de los cojinetes y rotores, y hacia la cavidad de la salida de aire para que se mezcle con el
aire que est siendo comprimido. Esto controla la temperatura de descarga del aire. Cuando
el aire se ha comprimido, la mezcla de aire/aceite pasa al tanque receptor para ser separada.
Figura 782
Sistema de Separacin
Pasa a la fuerza aceite lubricante a travs de la salida del aire para enfriar, sellar y lubricar
los rotores. Cuando el aceite es bombeado hacia el receptor del tanque separador, debe ser
separado del aire que va hacia el orificio. Esto se logra en tres pasos.
Figura 783
2. Cuando la linea de aire descendente se abre y el aire fluye por el orificio, parte
del aceite remanente es acarreado con el aire hacia la zona de filtrado. Un
contenedor metlico evita que el aceite fluya a travs del filtro directamente. La
mezcla de aire/aceite entra en el borde exterior del elemento y se desplaza
hacia el centro. A medida que el aceite se desplaza a travs del elemento se
va lentificando por la friccin, y la gravedad lo empuja hacia abajo. La mayor
parte del aceite abandona la parte inferior del elemento y cae dentro del
depsito.
Figura 784
3. El paso final en el proceso de separacin es la eliminacin de cualquier
remanente de aceite del elemento, para que no sea acarreado con la corriente
de aire descendente al orificio (Figura 785). Cuando el exceso de aceite es
acarreado hacia el centro del elemento, una serie de agujeros en el extremo
del elemento del filtro permite que el aceite llene una zona entre la brida y el
elemento. La lnea de barrido est conectada entre la brida y la entrada del
compresor. Debido a que hay una presin diferencial entre el tanque receptor
y el rea de baja presin del compresor, el aceite y el aire pasan a la fuerza a
travs de la lnea de barrido hacia la zona de entrada de la salida de aire,
eliminando as los ltimos restos de aceite. Un orificio de 0,187 en la lnea
impide que se pierdan cantidades excesivas de aire.
Figura 785
Es importante tener en cuenta al cambiar elementos separadores que el elemento debe ser
instalado correctamente. La palabra TOP siempre debe estar en la parte superior para
asegurarse de que los orificios de drenaje estn en la parte inferior (Vea la figura 786). Esto
evita acumulacin excesiva en el rea de barrido.
Figura 786
Otro tema a considerar cuando se cambian los elementos es asegurarse de que las grapas
en las juntas se dejen all para evitar que se acumulen cargas elctricas estticas y causen
un incendio.
Sistema de Regulacin
El sistema de regulacin controla la presin y el volumen del aire que pasa por el orificio hacia
la broca. La Vlvula de Mariposa (tambin llamada Vlvula de Entrada) se abre y cierra
manualmente con el control de mando del compresor en la consola de control del operador
en la cabina (Vea la figura 787). La perforacin normal se lleva a cabo cuando el operador
empuja la palanca en direccin opuesta a l para abrir la Vlvula de Entrada mientras el motor
est a mxima velocidad. Esto permite la entrada de aire hacia la entrada del compresor y se
comprime a medida que pasa a travs de la salida del aire. El aire comprimido se ve forzado
a entrar en el Tanque Receptor y, siempre y cuando la presin sea superior a 20 psi, el aire
fluir hacia la broca a travs de el tubo vertical. Una Vlvula de Presin Mnima est montada
entre el tanque receptor y el tubo vertical para asegurar que siempre hayan 20 psi en el
tanque. Esta presin empuja al aceite hacia la Bomba de Aceite para asegurar un flujo
positivo hacia el sistema de lubricacin en todo momento.
Figura 787
Una Vlvula de Descarga Antirretorno se encuentra en la descarga de la salida del aire para
evitar que ninguna presin regrese a la salida de aire cuando se detiene la perforadora.
Mientras la perforadora est en funcionamiento, hay un flujo de aceite que est siendo
bombeado hacia la salida de aire independientemente de que se est comprimiendo aire o
no. Este aceite sale a la fuerza por la salida de aire hacia el Tanque Receptor a travs de la
Vlvula de Antirretorno.
Hay una lnea de barrido conectada desde la base del Elemento Separador hasta la zona de
entrada de la salida de aire. Esta lnea elimina el exceso de aceite desde el elemento y lo
devuelve a la salida de aire. Consulte la seccin anterior sobre SISTEMA DE SEPARACIN
para obtener ms informacin.
Figura 788
La Entrada de la Vlvula de Mariposa (Vea la figura 788) es una vlvula redonda, tipo disco
que se ubica en la parte superior del compresor. Tiene un eje que est conectado con el
centro de la vlvula. Este es el lugar donde se unen el varillaje para el Cable de Control y el
Cilindro de Aire.
Orificio en vlvula de entrada
Hay un orificio perforado en la Entrada de la Vlvula de Mariposa (Figura 788) para permitir
que el aire de afuera ingrese al compresor en cualquier momento. Esta apertura permite la
entrada de suficiente aire en el compresor como para proporcionar presin a las funciones
auxiliares como el pulso de aire en el colector de polvo.
Figura 789
Un Interruptor de Vaco (Figura 789) est conectado a la carcasa del compresor justo por
debajo de la Entada de la Vlvula de Mariposa.
Para ajustar el interruptor de vaco ajustable de la entrada de aire del compresor situado
justo por debajo de la vlvula de mariposa. Enrosque la perilla de ajuste hacia la derecha
completamente (en el sentido de las agujas del reloj) y, a continuacin, desenrosque de 4 a
5 vueltas completas. Esto har que la vlvula solenoide se abra a aproximadamente 15 Hg
de vaco bajo la vlvula de mariposa y permita que el aire entre al compresor.
El motor a mxima velocidad. Con la vlvula de mariposa cerrada (palanca en apagado),
verifique el vaco debajo de la vlvula de mariposa. Debe tener menos de 27 pulgadas
de mercurio. Si es mayor, ajuste el perno de tope 1/2 vuelta para evitar que la vlvula de
mariposa se cierre completamente. Repetir las veces que sea necesario para obtener menos
de 27 pulgadas de mercurio.
Vlvula de Control
Figura 790
La Vlvula de Control es una vlvula de dos posiciones y de tres vas que conecta la Vlvula
de Purga con ambos lados del compresor, el de succin y el de descarga. Es operada por un
Interruptor Solenoide de 24 VDC en un extremo y un resorte en el otro. Si el solenoide no est
activado, el resorte lo mover hasta la configuracin presin o por defecto. Esto permite que
la presin del compresor gue la Vlvula de Purga a cerrada.
Figura 791
La Vlvula Antirretorno de Descarga est situada en la salida del compresor y evita que el
aceite o el aire, bajo presin, retrocedan hacia el interior de la carcasa del compresor. Mientras
que el compresor est en marcha, el aceite y el aire son empujados hacia afuera de la carcasa
del compresor y esto mantiene la Vlvula Antirretorno de Descaga abierta. Cuando el
compresor se detiene no viene nada del lado del compresor, pero la presin se acumula en
el receptor. Esto presurizara la carcasa del compresor, si la Vlvula Antirretorno de Descarga
no estuviera all (Vase la Figura 791).
Vlvula de Drenaje
Figura 792
La Vlvula de Control (Vea la figura 792) es una vlvula de dos posiciones y tres vas que
conecta la Vlvula de Purga con ambas partes del compresor, la de succin y la de descarga.
Es operada por un Interruptor Solenoide de 24 VDC en un extremo y un resorte en el otro.
Si el solenoide no est activado, el resorte lo mover hasta la configuracin presin o por
defecto. Esto permite que la presin del compresor gue la Vlvula de Purga a cerrada.
Vlvula de Descarga Antirretorno
Figura 793
La Vlvula Antirretorno de Descarga (Vea la figura 793) est situada en la salida del
compresor y evita que el aceite o el aire, bajo presin, retroceda hacia el interior la carcasa
del compresor. Mientras que el compresor est en marcha, el aceite y el aire son empujados
hacia afuera de la carcasa del compresor y esto mantiene la Vlvula Antirretorno de Descaga
abierta. Cuando el compresor se detiene no viene nada del lado del compresor, pero la
presin se acumula en el receptor. Esto presurizara la carcasa del compresor si la Vlvula
Antirretorno de Descarga no estuviera all.
Vlvula de Drenaje
Figura 794
La Vlvula de Purga (Figura 794) mantiene el balance de la presin entre el aire entrando a
travs del orificio y el aire escapando a travs de la Vlvula de Presin Mnima. Cuando la
Entrada de la Vlvula de Mariposa est cerrada, el aire an est siendo comprimido y la
presin en el Tanque Receptor se acumular hasta que se abra la Vlvula de Seguridad.
Cuando el interruptor de vaco se cierra, la Vlvula de Control se posiciona para permitir que
la presin piloto se purgue de la Vlvula de Purga y se abre, permitiendo que la presin se
purgue a travs del silenciador y mantenga la misma presin en el Tanque Receptor.
Tanque Receptor
Figura 795
El Tanque Receptor (Vea Figura 795) sirve para varios propsitos. Contiene el aceite
lubricante que se utiliza para enfriar y lubricar el compresor. Sirve de depsito para el aire
comprimido. Adems, el Elemento Separador ayuda a separar el aceite del aire.
Vlvula de Presin Mnima
Figura 796
La vlvula de alivio de presin mnima (Figura 796) se abre cuando la presin en el Tanque
Receptor alcanza los 20 psi. Mantiene una contrapresin en el Receptor para forzar el aceite
hacia afuera del tanque y dentro del sistema de lubricacin. Si esta vlvula no estuviera
presente, la presin de aire se reducira a 0 psi y el sistema de lubricacin no tendra suficiente
aceite como para mantener el compresor fro.
Figura 797
Una Vlvula Limitadora de 100 psi (Figura 797) est conectada al rea de descarga del
compresor. En el caso de que la broca se tapone en el orificio, la presin del aire se acumular
y normalmente abrir las vlvulas de seguridad. Un sistema de apagado automtico evita que
esto suceda, mediante el uso de la vlvula limitadora y un cilindro de aire.
Cilindro de Aire
Un simple Cilindro de Aire (Figura 797) con un resorte de retorno est conectado a la Vlvula
de Mariposa en frente del Cable de control. Cuando la presin de aire excede los 100 psi, la
Vlvula Limitadora se abre y permite que el exceso de presin entre en la parte posterior del
cilindro. Cuando la presin supera la presin del resorte (alrededor de 40 psi), el cilindro se
extiende y cierra la Vlvula de Mariposa independientemente de la posicin del Cable de
Control. Esto alertar al operador de que existe un problema ms adelante. Se perfora un
pequeo (0,06) orificio en el accesorio de entrada de la lnea de aire para aliviar la presin
en el cilindro cuando la vlvula limitadora se cierra.
Figura 798
Palanca de Control del Compresor
En las perforaciones a Baja Presin, la Palanca de Control del Compresor (figura 798) se
utiliza para encender y apagar el aire comprimido, cuando est en encendido es para limpiar
los cortes fuera del orificio para la perforacin rotativa.
Inicio Posicion
La Palanca de control se encuentra en la posicin APAGADO. La Entrada de la Vlvula de
Mariposa est cerrada. Cuando el compresor se inicia, se permite la entrada de algo de aire
a travs del orificio, pero el vaco aumenta hasta que se activa el solenoide en la Vlvula de
Control. Cuando la Vlvula de Control se abre, reduce la presin piloto a la Vlvula de Purga
y el resorte cambia la vlvula a la posicin abierta. La presin en el Tanque Receptor se
deja escapar a travs de la Vlvula de Purga. La presin de aire en el Tanque Receptor se
mantiene en un mnimo hasta que la Entrada de la Vlvula de Mariposa se abre. Consulte el
esquema de MODO ENCENDER O APAGAR en la Figura 799.
Figura 799
Posicin de Marcha
Cuando el operador quiere perforar, empuja la Palanca de Control hacia la posicin de
apertura para abrir la Entrada de la Vlvula de Mariposa. Esta accin hace que el Interruptor
de Vaco se abra y la Vlvula de Control cambie por la presin de un resorte a la posicin
abierta. Esta accin gua la vlvula de purga a cerrada y detiene completamente el escape de
aire a travs de la Vlvula de Purga. Toda la presin de aire es dirigida entonces hacia el
orificio a travs de la Vlvula de Presin Mnima. Consulte el esquema de MODO MARCHA
en la Figura 7100.
Figura 7100
Figura 7101
Descripcin General
Un compresor se considera de alta presin si la presin de descarga es de 250 psi o mayor.
Los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Son designados
como HR2 o HR 2,5. Estos modelos describen el tamao de los rotores; por ejemplo, el HR2
y el HR 2,5 tiene dos conjuntos de rotores; uno de 226 mm. de tamao y uno de 127,5 mm.
de tamao. Los engranajes internos son los que diferencian el HR2 del HR 2,5. El tamao de
los rotores y su velocidad de entrada determinan el volumen de la entrada de la salida de aire.
Hay, en total, cinco tamaos utilizados entre el DM45 y el DML; 900 cfm, 1.040 cfm, 1.070
cfm, 1.250 cfm y 1.450 cfm. El DM45 usa compresores de 900 cfm y 1.070 cfm. La DML usa
compresores de 1.040 cfm, 1.250 cfm y 1.450 cfm.
Hay tres sistemas de un compresor de tornillo rotativo: el sistema de lubricacin, el sistema
de separacin y el sistema de regulacin. Cada sistema es crtico para el funcionamiento de
la salida del aire y todos los sistemas estn interrelacionados.
Sistema de Lubricacin
Componentes:
El equipo utilizado en la seccin de lubricacin incluye el Tanque Receptor, la vlvula
mezcladora, Refrigerante, vlvula desviadora, colador, filtros, bomba de aceite, vlvula
de escape, vlvula de retencin de descarga y aceite especial.
Tanque Receptor de Separacin
El tanque receptor (Figura 7102) contiene el aire comprimido y aceite lubricante para el
compresor. El aceite es removido del aire por medio de fuerza centrifuga, gravedad y velocidad.
El tanque receptor tiene un visor de aceite que siempre muestra el nivel de aceite. El nivel de
aceite debe estar visible en el vidrio de nivel, ya sea que la perforadora est funcionando o no.
Figura 7102
Bomba de aceite
La bomba de aceite (Figura 7103) es una bomba de engranaje conducido de la parte trasera
de uno de los rotores del compresor. Opera siempre y cuando el compresor est girando. Es
sensible a la velocidad y bombea a un volumen proporcionado cuando el compresor est a
todo rpm.
Figura 7103
Acta como una bomba normal cuando el aceite est frio y se vuelve una restriccin para
contener la presin en el tanque receptor cuando el compresor est operando a una presin
y temperatura normal. Esto previene que todo el aceite se expulse de un solo del tanque
receptor e inunde el compresor.
Filtro
Se monta un filtro de malla de 40 (150 micrn) justo antes de la entrada a la bomba de aceite.
Protege la bomba y recoge cualquier desecho extrao como piezas manguera y partes del
termostato que pueden daar la bomba. Cada 500 horas, el filtro de metal debe de ser
removido, limpiado y reinstalado.
Aceite del Compresor
La presin bien alta creada en estos inyectores requiere de un aceite especial. Este aceite no
es compatible con cierto tipo de arandelas Por lo tanto, utilizamos arandelas (junta trica) tipo
Viton en los conectores de los inyectores del aire y filtros. El aceite tambin no es compatible
con otros aceites y nunca debe ser mezclado con otro aceite. Los compresores de alta
presin utilizan el aceite compresor 350 de Atlas Copco. Asegrate de cambiar los filtros
cada 500 horas.
Vlvula Mezcladora
Figura 7104
La Vlvula Mezcladora (Figura 7115) contiene un termostato que detiene el flujo en una
direccin cuando est frio y permite que el aceite fluya de otra direccin cuando alcanza la
temperatura de operacin. Cuando la temperatura es menor a 140F (63C), el aceite fluye
del puerto B al puerto A, por tanto bordeando totalmente el refrigerante del aceite. Cuando
la temperatura incrementa a 160F (71C), el termostato est completamente abierto y todo
el aceite fluye del puerto C al puerto A y corta todo el flujo al B. En temperaturas entre
140F (63C) y 160F (71C), algo de aceite fluye entre el puerto B y el puerto A y algo de
aceite fluye a travs del refrigerante y del C al A. En operacin normales, un poco de aceite
est fluyendo por ambos B y C La temperatura normal de descarga del aceite saliendo del
inyector debe ser entre 180F (83C) y 220F (104C).
Refrigerante de Aceite
El enfriador del aceite del compresor (Vea la figura 7105) es una unidad de una sola pasada
El aceite caliente entra de abajo del refrigerante y el aceite frio sale por arriba. Esto previene
que cualquier burbuja de aire que ha sido acarreada con el aceite que quede atrapada arriba
creando una barrera de vapor.
El refrigerante est compuesto de cuatro secciones La primera seccin enfra el aceite
hidrulico, la segunda seccin enfra el refrigerante del motor, y el tercero enfra la carga
de aire (motor con cargador turbo) y una cuarta seccin enfra el aceite del compresor.
Figura 7105
Figura 7106
Relief Vlvula / vlvula antirretorno
Figura 7107
Una vlvula de escape de 75 psi (Figura 7107), est conectada entre la entrada y salida del
refrigerante del aceite. Si el refrigerante se conecta y la presin de entrada aumenta ms de
75 psi que la presin de salida, la vlvula de escape se abre y permite que el aceite rodee el
enfriador. Cuando la presin diferencial se reduce menos de 75 psi, la vlvula se cierra y se
reanuda el flujo normal.
Filtro de aceite
Figura 7108
Dos filtros de 20 micrn son instalados en la salida de la bomba antes de que el aceite alcance
los rodamientos del compresor. Atrapa cualquier contaminante que pudo haber recogido en
el circuito y evita que se enchufe los orificios de las entradas a los rodamientos.
Discharge vlvula antirretorno
La vlvula de retencin (antiretorno) de descarga est ubicada en la salida del compresor
y previene que aceite o aire, bajo presin, retroceda a la carcasa del compresor. Mientras
el compresor est corriendo, el aceite y el aire estn siendo expulsados de la carcasa del
compresor y esto mantiene la vlvula de retencin de descarga abierta. Cuando se para el
compresor, nada sale del lado del compresor, pero la presin est creciendo en el receptor.
Esto va a presurizar la carcasa del compresor si la vlvula de retencin de descarga no
estuviera ah.
La Figura 7109 demuestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. Se debe
montar la bisagra arriba para prevenir que la vlvula permanezca abierta cuando la
perforadora se apague. Notar los anillos de nailon blanco que forman un cierre hermtico para
prevenir retorno cuando se para la perforadora.
Figura 7109
La vlvula de retencin en la lnea de descarga del compresor es instalada apropiadamente
con la placa del fabricante ubicada encima y una flecha apuntando al tanque (Vea la figura 7109),
por tanto, la bisagra gira desde arriba (flujo libre al tanque).
Figura 7110
Utilizar la Figura 7110, el esquema del sistema de lubricacin de alta presin para seguir el
flujo de aire en el sistema de Lubricacin y de Enfriamiento.
El aceite es inyectado al inyector bajo presin. El aceite sirve para tres propsitos:
Sistema de separacin
El aceite lubricante es forzado por el inyector para enfriarse, sellar y lubricar los rotores.
Cuando el aceite es bombeado al tanque receptor de separacin, debe ser separado del aire
que baja al pozo. Esto se cumple en tres pasos.
Figura 7111
2. Cuando la lnea de aire aguas-abajo se abre y el aire fluye haca el pozo, un
poco de aceite remanente es llevado dentro del rea del filtro. Un recipiente de
metal previene que el aceite fluya directamente por el filtro. La mezcla de aire/
aceite entra por los bordes externos del componente y se mueve haca el
centro. Mientras el aceite viaja por el elemento, es desacelerado por la friccin
y la gravedad lo jala haca abajo. La mayora del aceite se sale de abajo del
componente y cae dentro del tanque (depsito).
Figura 7112
Figura 7113
Los inyectores HR2/HR 2,5 tienen todos una vlvula anti-vibracin conectada paralelamente
al orificio scavenger. La vlvula anti-vibracin es una vlvula piloto que se abre cuando el
compresor no est generando aire. Permite que un gran volumen de aire comprimido del
receptor regrese al inyector para mezclarse con el aceite que ya est siendo bombeado.
Permite que un gran volumen de aire comprimido del receptor regrese al inyector para mezclarse
con el aceite que ya est siendo bombeado. El aire acta como un colchn para prevenir el
sonido retumbo provocado por el aceite, en el vaco, forzado a travs de los rotores.
Figura 7114
Es importante notar cuando se cambian los elementos del separador, que el elemento se
instale correctamente. La palabra ARRIBA siempre debe estar en la parte superior para
asegurar que los hoyos del drenaje estn abajo (Vea la figura 7125). Esto previene la
acumulacin excesiva en el area de scavenger.
Otra pieza que hay que vigilar cuando se cambian los elementos es asegurarse que los
ganchos en el tapn se dejen para prevenir una acumulacin de la carga esttica elctrica
y provoque un incendio (Vea la figura 7115).
Figura 7115
Figura 7116
Figura 7117
El UL88 consiste de tres cmaras; la cmara de potencia cmara dosificadora y la cmara de
presin (Figura 7117).
Hay dos diafragmas en el UL88 Uno es el diafragma de poder y el otro es el diafragma de
medicin (Figura 7117) La presin del aire trabaja en el diafragma de medicin para abrirlo
contra la tensin del resorte en la cmara de presin y permita que el aire fluya por la silla
dosificadora a la Cmara de Potencia.
Figura 7118
Cuando la presin del aire est lo suficientemente alta en la Cmara de Potencia, el diafragma
empuja contra el brazo de control que se mantiene en sitio por el resorte de control. Esto jala
el enlace conectado a la vlvula de admisin (mariposa) y la cierra. Esto corta ventilacin al
compresor. Cuando no hay presin en la Cmara de Potencia, la fuerza del resorte de control
mantiene la vlvula de entrada abierta (Vea la figura 7118) Debe haber presin de aire en la
Cmara de Potencia para cerrar la vlvula de entrada.
Se necesitan varios componentes para operar este sistema correctamente. Esto incluye el
interruptor de encendido y apagado, una conexin del brazo de control, vlvula mariposa de
admisin, un tanque receptor, una vlvula de retencin de 100 psi y una vlvula de escape de
50 psi.
Interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO
Este interruptor est ubicado en el compartimiento del operador (Figura 7119) y permite la
presin del aire fluya a la Cmara de Potencia o puede parar el flujo. Cuando el interruptor de
ENCENDIDO Y APAGADO se APAGA, el aire fluye por medio de el y presuriza la Diafragma
de la Cmara de Potencia Esto empuja el brazo de control haca atrs y cierra la vlvula de
entrada. Por tanto, cuando el interruptor de encendido y apagado est APAGADO, est
ENCENDIDO o en realidad fluyendo.
Figura 7119
Figura 7120
Cuando el interruptor de encendido y apagado est encendido, se previene que entre aire
a la Cmara de Potencia y la vlvula de entrada permanece abierta creando viento. En las
perforadoras, hay una vlvula tipo bola (escape) sin el tubo de escape (mofle). El aire se
purga por el orificio en la vlvula de escape de 50 psi.
50 psi Vlvula de escape / Orificio
Figura 7121
Una vlvula de escape de 50 psi est ubicada en la lnea entre el interruptor de encendido y
apagado y la Cmara de Potencia UL88 (Figura 7121) Hay un pequeo orificio en la vlvula
que permite cierta cantidad de aire que fluya continuamente por ah. Cuando el interruptor
est en Encendido, alivia la presin en la Cmara de Presin y permite que el diafragma
de la Cmara de potencia regrese a su posicin normal. La vlvula de escape trabaja solo
cuando una sobrecarga de alta presin va a daar el UL88.
Figura 7122
El UL88 y la presin del regulador fueron diseados par aoperar a un mximo de presin de
250 psi, as que una vlvula de retencin (puro) de 100 psi, como la figura 7122, fue instalada
en lnea del tanque receptor para reducir la descarga de presin final de la vlvula de retencin
(puro) de 350 psi a 250 psi. Cuando se inicia la perforadora por primera vez, la presin del
aire en el tanque receptor debe incrementar sobre 100 psi antes de que se abra la vlvula de
retencin y permita cualquier viento al UL88.
Volumen Control Vlvula
Figura 7123
Puede haber momentos en los que el operador desea utilizar un dispositivo de orificio hacia
abajo que utiliza menos cantidad de aire que el compresor est clasificado para. Para evitar
que el compresor de caza (apertura y cierre de la vlvula de entrada rpidamente), se
aadi un control de volumen (Figura 7123). Consiste de una vlvula de agujas que se
puede abrir para permitir cierto volumen de aire en la Cmara de Potencia para asistir en
ajustar el UL88 Debe de estar bien cerrada para un mximo volumen.
Figura 7124
Regulador de Presin
La descarga de presin es fijada por el Regulador de Presin montado sobre el compartimiento
de control (Figura 7125). Puede ser incrementada o reducida de acuerdo a la demanda de
la situacin. Un resorte dentro de la cmara de presin pone una cantidad mnima de presin
en el diafragma de la cmara dosificadora. El regulador de presin incrementa esa presin
hasta el mximo psi permitido por el sistema.
Figura 7125
Figura 7126
Vlvula anti-vibracin
Cuando la entrada del compresor est cerrada, no hay aire fluyendo por los rotores, pero la
bomba de aceite an bombea el mismo volumen de aceite. Esto provoca que los rotores
traten de comprimir el aceite. El resultado es contragolpe por los rotores que causa un fuerte
sordo de sonido. Para prevenir que esto provoque algn dao al inyector, una vlvula
anti-vibracin ha sido instalada (Figura 7127).
Figura 7127
Esta vlvula permite que un volumen medido de aire comprimido del tanque receptor regrese
a la carcasa del rotor cuando la vlvula de entrada est cerrada. Este aire se mezcla con el
aceite y amortigua los rotores. La vlvula se apaga automticamente cuando la vlvula de
entrada se abre y todo el aire baja por el hoyo. La linea scavenger (lnea de barrido) es el tubo
que viene de la entrada a la salida. Un orificio es montado en el adaptador. Esto carga la
mezcla de aceite/aire de regreso al inyector de entrada.
Figura 7128
Vlvula de drenaje (descarga)
Figura 7129
Sin una vlvula de cierre, siempre hay aire presurizado atrapado en el tanque receptor cuando
se para la perforadora. Este aire debe ser agotado antes de iniciar de nuevo el procedimiento.
Una vlvula de drenaje automtico (Figura 7129) est conectada al tanque receptor, en el
lado seco del elemento separador, para aliviar la presin en el tanque. Una lnea piloto ha sido
instalada entre la descarga del compresor y la vlvula de retencin de descarga. Mientras el
compresor est funcionando, la presin del piloto impide que la vlvula se abra. Cuando el
compresor se para, no hay presin del piloto disponible para mantener la vlvula cerrada, y
la presin del resorte abre la vlvula y permite que la presin de aire del tanque se escape.
En el lado de la salida de la vlvula hay un orificio y un silenciador. El silenciador est ah para
amortiguar el ruido del aire escapando. El orificio se encuentra ah para proveer suficiente
contrapresin para pilotar la vlvula de cierre o la vlvula de escape.
Vlvula de retencin
Cuando se para la perforadora, la presin de aire del receptor puede todava fluir por las
lneas y presurizar la cmara de potencia. Esto va a cerrar la vlvula de entrada y atrapar la
presin de aire dentro del inyector, ya que la vlvula de retencin de descarga va a prevenir
cualquier aire/aceite de salirse del inyector. Esto causar una contrapresin en la vlvula de
entrada y la mantendr cerrada. El aceite y el aire siempre van a estar entrando el inyector
por la lnea de barrido y cuando la vlvula de entrada finalmente se abra, el aceite bajo presin
soplar por la tubera de entrada y mojar los purificadores de aire. Por tanto, la vlvula de
cierre (Figura 7141) es instalada en la lnea entre el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO
y el control de volumen para apagar cualquier presin de aire que alcance la cmara de
potencia. La vlvula de cierre es pilotada por la contrapresin causada por el orificio de
aguas-debajo de la vlvula de drenaje (purga).
Figura 7130
Vlvula de escape rpido
Algunas perforadoras estn equipadas con una vlvula de escape rpido (Figura 7131) en
vez de una vlvula de cierre. La diferencia es que la vlvula de cierre detiene el flujo de aire
al UL88 y la vlvula de escape agota cualquier aire en las lneas que llevan haca el UL88.
Figura 7131
Figura 7132
Minimum Presin Vlvula
Una vlvula de presin mnima (Figura 7133) es instalada entre el receptor y la manguera
de aire principal que va a las tuberas de la torre de aire. Su nico propsito es mantener una
cantidad mnima de presin en el tanque receptor para forzar el aceite dentro del sistema de
lubricacin. En la mayora de las perforadoras de alta presin, la vlvula se fija en 120 psi
(140 psi en compresores HR 2,5). Esto significa que la presin del pozo puede ser 50 psi o
350 psi, pero el tanque receptor nunca ve una presin menor de 120 (140) psi. No controla el
volumen de aire en el CFM. Solo restringe la presin de salida. No tiene nada que ver con la
presin que muestra el manmetro en el arranque.
Figura 7133
Vlvula de seguridad y de alivio
Todas las perforadoras estn equipadas con vlvulas de seguridad (Figura 7133) Los
ajustes de estos valores son de 2550 psi, mayores a la presin mxima de trabajo. La nica
funcin de la vlvula de seguridad es prevenir daos al tanque receptor en caso de otras
fallas. Por dos razones, nunca debe ser utilizada como una vlvula de escape de alta presin.
Una, el nivel de presin est por encima de la presin permitida para que trabaje el compresor.
Segundo, cada vez que se abre la vlvula de escape, se pierde un poco la tensin de los
resortes. Por tanto, cada vez que se abre, la presin que dispara se reducir y en seguida,
se abrir debajo de la presin normal de operacin y tendr que ser reemplazada.
La vlvula del acelerador del aire de la perforadora.
Todas las perforadoras de alta presin estn equipadas con una vlvula aceleradora del aire
de la perforadora (Figura 7134) para controlar el flujo de aire abajo del hoyo. Estas vlvulas
pueden ser calibradas para prevenir que el exceso de flujo de aire perturbe la formacin. La
vlvula aceleradora est conectada aguas-debajo de la vlvula de presin mnima. La vlvula
aceleradora siempre se debe abrir suavemente para prevenir daos prematuros al
elemento separador.
Figura 7134
El controlador del acelerador del aire de perforacin (Figura 7134) controla la vlvula
aceleradora de aire de perforacin que permite el flujo de aire a la sarta de perforacin y
permite que el aire fluya haca el pozo para operar la perforacin (martillo) de fondo (DHD -la
perforacin de pozo) y limpiar el pozo. Se utiliza para ENCENDER O APAGAR el aire de la
perforacin durante cambios de martillo o varillas de perforacin. Se puede ajustar a un nivel
ms bajo mientras se hace el collar. Esto es una opcin para las perforadoras de presin alta
solamente.
Conexin de servicio
Figura 7135
Una vlvula de bola y un regulador de presin (Figura 7135) estn conectados con la tubera
principal de descarga para acomodar las herramientas y el equipo que utilizan corriente del
aire. El regulador de presin se utiliza para disminuir la alta presin operativa a la herramienta,
usualmente alrededor de 100 psi. La vlvula de bola est ah para reducir la carga en el
regulador cuando no se est utilizando.
Manometro
Un manmetro (Figura 7135) est conectado al colector superior en el tanque receptor antes
de la vlvula de presin mnima. Lee la presin del tanque en todo momento. Si se utiliza una
broca rotativa u otro aparato en los pozos (subsuelos) que requieren menos de la presin
mnima, el manmetro va a leer solo la presin mnima. Un segundo manmetro debe ser
instalado en el tubo vertical para leer la presin actual del pozo, si ests operando debajo de
la presin mnima.
Figura 7136
Figura 7137
El sistema de apagado, en la Figura 7138, consiste de una vlvula de purga pilotada y una
vlvula de cierre o una vlvula de escape rpido. Cuando se para la perforadora, la presin
del piloto se pierde por la vlvula de purga y el muelle abre la vlvula para que el tanque
receptor pueda purgar. Hay un orificio entre la vlvula de purga y el mofle que provoca
suficiente contrapresin para activar el piloto en el cierre o en la vlvula de escape rpido.
Esto va a detener todo el fluido a la Cmara de Potencia del UL88 o agotar la presin que
viene de la Cmara de Potencia, impidiendo que se cierre la vlvula mariposa de admisin.
Al mismo tiempo, la presin del piloto a la vlvula anti- vibraciones se pierde y se cierra. Esto
permite que solo aire de barrido entre a la cavidad del compresor.
Figura 7138
Operacin
Iniciando
Antes de iniciar la perforadora, asegrate de que el botn de ENCENDIDO Y APAGADO del
compresor est APAGADO, la vlvula de acelerador del aire est cerrada y el regulador de
presin est ajustado correctamente (Vea la figura 7139). Una vez que la perforadora ha
iniciado y todos los fluidos estn a temperaturas de operacin, revisar la descarga del
manmetro en el compartimiento del operador. Debe de ser como 140145 psi. Despus,
poner el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO, a ENCENDIDO. Esta accin corta el fluido
a la Cmara de Potencia. Ahora toda la presin que pasa por la vlvula de retencin de
100 psi y a la Cmara dosificadora.
Figura 7139
Cuando la presin de empuje sobre el diafragma de medicin supera la presin del resorte en
la cmara de presin, la medicin de pasador se salga de su asiento y permita que la presin
de aire en la cmara de alimentacin. La presin en la Cmara de Potencia va incrementar
hasta que la presin contra el diafragma supere el muelle de control y empuje el brazo de
control haca atrs, lo cual cierra la vlvula mariposa de admisin.
La presin de la perforadora se ajusta al incrementar o disminuir la presin en el regulador
en el compartimiento. Para incrementar la presin, simplemente girar el mango en T en
direccin de las manecillas del reloj, mientras observas la presin del manmetro en el panel.
Una vez que alcance la presin apropiada, soltar el mango. Para reducir la presin en el
sistema, simplemente gira el mango en T en sentido opuesto a las manecillas del reloj.
Perforacin
Cuando el operador est listo para iniciar una perforadora de fondo (DHD), abre el controlador
de la vlvula del acelerador de aire lentamente (Vea la figura 7139) Esto permitir que la
presione en el tanque receptor escape al fondo sin daar el elemento separador. La liberacin
repentina de presin va a acortar la vida del elemento.
Cuando el pozo est complete o el operador quiera agregar otro tubo de perforacin,
simplemente cierra la vlvula aceleradora del aire de la perforadora. La presin incrementa
en el receptor y las lneas de control hasta que la vlvula mariposa de admisin se cierra
por la presin en la Cmara de Potencia. El operador no tiene que tocar el interruptor de
encendido y apagado a la posicin APAGADO, a menos que no se necesite aire por un
tiempo. La presin permanecer en la configuracin del regulador hasta que nuevamente
se abra la Vlvula de aire de la perforadora.
Para la mquina
NOTA: Antes de parar el motor, el operador debe liberar aire de alta presin
del tanque receptor.
Figura 7140
Incrementar la presin
Para incrementar la descarga de presin al fondo, se debe incrementar la presin del
regulador de aire. Esto se hace atornillando el mango en T al sentido de las manecillas del
reloj. Cada vuelta completa incrementa la descarga de presin por 60 psi. Mientras se atornilla
el mango en T, el cono en el diafragma fuerza a la clavija pequea contra el ensamblaje de
la vlvula de entrada y abre la vlvula. Esto permite que la presin de entrada fluya por la
vlvula y a la cmara de presin del UL88. Al mismo tiempo, la presin es exportada a la base
del diafragma. Mientras la presin en el sistema incrementa, la fuerza trabajando en el rea
del diafragma incrementa hasta que supera el ajuste del espiral encima del diafragma. Esta
accin alivia la presin en el ensamblaje de la vlvula de entrada del espiral y corta el flujo al
UL88. Cuando se obtiene la presin correcta de descarga, el mango se ajusta al socar la
contratuerca en el mango.
La presin atmosfrica vara dentro del pozo, y la presin de la cmara dosificadora vara con
ella. Cuando la presin del receptor se acumula lo suficiente para superar el muelle y la presin
del regulador en la cmara de presin, la clavija de medicin se sale del asiento y el aire fluye
a la cmara de potencia, cerrando la vlvula de entrada.
El incrementar la presin de descarga no causa problemas para el regulador de la presin
atmosfrica o al UL88. Sin embargo, el reducir la presin utilizando un procedimiento
inadecuado puede daar tanto el diafragma regulador y el diafragma de la cmara de medicin.
La presin atmosfrica del lado aguas-abajo del regulador de aire y la cmara de presin del
UL88 est atrapada por la presin en parte de la entrada del regulador de aire. Si se libera la
presin del muelle encima del diafragma desatornillando el mango en T, sin bajar la presin
de entrada, la presin atmosfrica que acta abajo del diafragma lo va a romper despus de
varios usos incorrectos.
Presin decreciente
El procedimiento adecuado es APAGAR el interruptor de Encendido y Apagado del compresor,
SOPLAR la presin del receptor a un mnimo utilizando la VALVULA DE AIRE DE LA
PERFORADORA, y luego DESENROSCAR el mango en T a un mnimo. Esta accin
libera la presin alta en el ensamblaje de la vlvula y deja que la presin alta del lado aguas-
abajo, abra el ensamblaje de la vlvula, alejando el pasador de la vlvula del diafragma. El
aire atrapado en el diafragma va a agotarse por el centro del puerto del diafragma y libera toda
la presin en el UL88 y debajo del diafragma. Hay un puerto del lado del tapn del regulador
de aire que permite que salga la presin atmosfrica del sistema.
El dao al diafragma de la cmara dosificadora puede ser provocado al liberar la presin del
resorte en el regulador de aire con una alta presin en el sistema. Esto dejar la alta presin
en la cmara dosificadora y ninguna presin en la cmara de presin. La presin irregular va
a romper prematuramente el diafragma.
Al liberar la presin alta en el sistema mientras haya presin en la cmara de presin no va a
causar el mismo problema al diafragma de la cmara dosificadora ya que la clavija de medicin
evita que el diafragma colapse excesivamente. Tan pronto que la presin es liberada en el
sistema, el mango en T puede ser desatornillado y la presin va a liberarse en el sistema de
regulacin.
Problemas relacionados con el compresor
La localizacin y resolucin de problemas de defectos en el funcionamiento mecnico de
los sistemas de compresor requieren de conocimiento de expertos. Todos los problemas
relacionados con el compresor deben consultarse a tu soporte de servicios local para
asistencia y no se consideran parte del mantenimiento del operador cubierto en este manual.
Si no puedes determinar la causa del problema, contactar a la oficina local de servicio de
soluciones de perforaciones.
Introduccin
Lo siguiente es informacin general para todas las soluciones de perforaciones Atlas Copco
que utilizan la regulacin de aire electrnico. Debido a la diferencia en modelos de las
perforadoras, habr diferencias en los componentes de la regulacin electrnica de aire.
Esta informacin contiene instrucciones para mltiples sistemas de regulacin electrnica de
aire usados en las soluciones de perforacin de Atlas Copco. Por lo tanto, usted debe referirse
al libro de partes especfico de su perforadora para las partes y esquemas especficos de su
perforadora.
Componentes
Componentes del Sistema;
El sensor de fluj se monta por debajo de la vlvula mariposa y detecta el volumen de aire
que va al compresor y enva esta informacin al controlador MC2.
1. El sensor es realmente un sensor de vaco con un rango de 014,7 psi (01 bar).
En la entrada del compresor, el Flujo es directamente proporcional a la presin
de vaco.
2. Luego, se apaga por completo el compresor (motor apagado), la presin se
purgar por medio del compresor hacia el sensor de vaco. Esto har que el
sensor de vaco de una lectura de aproximadamente 2 psi superior a la
atmosfrica. (a 500 pies es aproximadamente hasta 16,5 psi)
3. El sensor produce una deteccin de error si el voltaje es inferior a 0,5V (no se
detectar un voltaje alto por encima de 4,5V debido a la presin de purga
cuando el compresor est apagado) parpadear el cdigo de error 2.
Vlvula Mariposa Proporcional y Actuador
La vlvula mariposa y el actuador se controlan para regular el flujo de aire hacia el compresor.
El indicador ser horizontal cuando la vlvula est cerrada y vertical cuando la vlvula
est abierta totalmente. La vlvula mariposa deber estar cerrada durante el arranque y
ligeramente abierta en condiciones de menor cantidad de aire.
Sensor de Presin
El sensor de presin est ubicado en el tanque receptor y detecta la presin en este tanque,
y enva la informacin al controlador MC2.
Luz de diagnstico
La luz de diagnstico (de color rojo) normalmente est apagada, pero aparecer un cdigo de
error si el controlador detecta un error (Consulte la seccin de Indicaciones de Cdigo de
Error y Prioridades). Si la luz parpadea, entonces apague el motor.
La tarjeta de interfaz de hardware es una placa de circuito DIN con regletas de terminales en
cada lado. No tiene como objeto la exposicin a lavado. Esta placa contiene circuitos para
realizar las siguientes funciones.
Sistema interconectado
El sistema interconectado incluye cajas y un juego de cables que conectan varios componentes.
Se requieren mltiples variaciones del sistema interconectado para acomodar una gran
variedad de perforadoras y que el sistema pueda ser instalado.
Bus CAN J1939
El sistema controla la velocidad del motor para determinar si el compresor est en giro y ms
importante aun si el mismo est apagado. La velocidad del motor junto con el interruptor de
llave, y el sensor comunican al sistema cuando ingresa al modo de regulacin o al modo de
apagado.
Si J1939 no se encuentra, el sistema no ingresar al modo de regulacin, por lo contrario
ingresar al modo de vibracin (rumble).
Se debe utilizar una resistencia terminal de 120 Ohm a ambos extremos del Bus CAN para
detener el ruido. Generalmente una se ubica en el motor y la otra en la pantalla del medidor
de Murphy.
Funcionamiento
Startup Funcionamiento
Para el arranque, el controlador har que la vlvula mariposa se cierre para evitar la entrada
de aire al compresor y har que la vlvula de venteo (anteriormente llamada vlvula de purga)
se abra para ventilar el receptor a la atmsfera. Esto permite que el motor arranque con la
menor carga posible. Despus que la velocidad del motor alcance las RPM mnimas, existe
un tiempo de retraso establecido por la fbrica para permitir que el motor se estabilice y luego
el controlador regule el compresor.
Funcionamiento de apagado
Cuando el controlador detecta que la llave se ha apagado y el motor se detenga, ste cierra
la vlvula mariposa y drena la presin al tanque receptor a travs de la vlvula de venteo.
Debido a que el sistema est nivelando la presin en el receptor, las fugas de aire normales
del sistema usualmente permitirn que la presin caiga lo suficientemente rpido durante las
primeras etapas de la purga sin que el controlador requiera abrir la vlvula de venteo. Esto
ocasiona lo que parece ser un retraso en el venteo del tanque. Sin embargo, la presin cae a
la velocidad correcta durante este periodo.
Regulacin de Flujo
El controlador est frecuentemente regulando el flujo en el compresor. Si es necesario mas
flujo, el compresor abrir la vlvula mariposa bajo ciertas condiciones. Existen tres fuentes
para la cantidad de flujo requerida:
NOTA: 3. T Terminal.
Motor de 24 voltios CC
Caja de engranajes integrada con lubricacin de por vida
Interruptores de lmite accionados por dos levas
Termostato y calentador
La vlvula se cierra siempre girando a la derecha.
La vlvula se abre siempre girando a la izquierda.
El actuador cuenta con 6 cables.
1. Suministro a la derecha
2. Toma de tierra a la izquierda
3. Toma de tierra a la derecha
4. Suministro a la izquierda
5. Suministro del calentador
6. Suministro del calentador
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando se instale la caja de prueba, el sistema EAR ya no ejerce control
en el actuador.
Instrucciones
Asegrese de que la lnea blanca en la perilla indicadora del actuador est alineada
con la marca grabada en el actuador. (Esto requiere quitar la perilla indicadora).
Instale en serie la caja de prueba del actuador con el actuador que va a examinarse.
Ponga el interruptor de velocidad en el modo rpido.
Utilice el interruptor de la derecha y de la izquierda para controlar al actuador y
observe su respuesta.
Ponga el interruptor de velocidad en el modo lento.
Utilice el interruptor de la derecha y de la izquierda para controlar al actuador y
observe su funcionamiento a velocidad lenta.
Resulta
Dentro de cada actuador existe un calentador con control termosttico. El calentador es una
resistencia que se activa cuando se cierra el termostato bimetlico. El objetivo del calentador
es deshumidificar la caja y calentar la caja de engranajes inferior en un clima fro.
Para las operaciones en condiciones climticas rticas se recomienda cubrir los actuadores
con algn tipo de manta de aislamiento para retener el calor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando se activa la resistencia, resulta demasiado caliente al tacto.
Presin atmosfrica esperada para varias elevaciones y salida del sensor de vaco para dicha
presin.
7.5 PowerView
PowerView de MurphyLink
Descripcin
El PowerView se ha desarrollado para satisfacer las necesidades en la instrumentacin y
control en motores controlados electrnicamente que usan la Red de rea de Controlador
(CAN) SAE J1939.
El PowerView es una herramienta de funciones mltiples que permite que los operadores
vean distintos parmetros y cdigos de servicio del motor. El PowerView incluye una pantalla
grfica de LCD con iluminacin de fondo. La pantalla puede mostrar un solo parmetro o un
cuadrante que muestre cuatro parmetros a la vez. Las capacidades de diagnstico incluyen
cdigos de falla con traduccin a texto para las condiciones de falla ms comunes. El PowerView
tiene cuatro botones que usan tecnologa de activacin autocalibrante por transferencia de
carga, lo que elimina la preocupacin del desgaste y falla de los botones para oprimir.
La indicacin mejorada de alarma tiene LEDs de alarma y parada ultra brillantes (mbar y rojo).
Tiene un amplio rango de temperatura de operacin de -40F a +185F (-40C a +85C),
rango de lectura en despliegue de -40F a +167F (-40C a +75C), y un sello ambiental
aumentado a +/- 5 PSI ( 35 kPa).
Instalacin Mecnica
Diagrama Tpico de Conexin Rpida
Instalacin Elctrica
Vista Trasera de Unidad PowerView
4. Utilice las Flechas para llegar al tem de men deseado o tocar Men para
salir del Men Principal y volver al despliegue de parmetros del motor.
4. Use las Flechas para recorrer los datos de configuracin del motor.
6. Toque la tecla Men para salir del Men Principal y volver a la pantalla de
parmetros del motor.
7. Toque la tecla Men para salir del Men Principal y volver a la pantalla de
parmetros del motor.
Fallas y Advertencias
Cdigos de Paro
3. Una vez que el tem de men Ajustar luz de fondo haya sido resaltado toque
la tecla Seleccionar para activar la funcin Ajustar luz de fondo.
6. Toque la tecla Men para salir del Men Principal y volver a la pantalla de
parmetros del motor.
Ajuste de Contraste
3. Una vez que el tem de men Ajustar contraste haya sido resaltado toque el
botn Seleccionar para activar la funcin Ajustar contraste.
6. Toque la tecla Men para salir del Men Principal y volver a la pantalla de
parmetros del motor.
Seleccin de Unidades
2. Aparecer el men principal en el despliegue. Use los botones con flecha para
recorrer el men hasta que el tem Seleccionar Unidades (Select Units) est
resaltado.
3. Una vez que el tem de men Seleccionar Unidades haya sido resaltado
toque la tecla Seleccionar para activar la funcin Seleccionar Unidades.
4. Use las flechas para resaltar las unidades deseadas. English para unidades
Imperiales (Metric kPa, Metric Bar) unidades del sistema internacional, es
decir kPa, Bar, C
7. Toque la tecla Men para salir del Men Principal y volver a la pantalla de
parmetros del motor.
3. Una vez que Configurar Despliegue Individual haya sido resaltado toque la
tecla Ingreso para activar la funcin Configurar Despliegue Individual.
9. Utilice los Botones con flechas para desplazarse hasta Borrar todos los
parmetros del men y resaltarlo. Nota: Los parmetros resaltados fueron
seleccionados con anterioridad.
10. Presione Seleccionar Botn para borrar los parmetros seleccionados con
anterioridad.
11. Utilice Botones con flechas para deslizarse hasta el parmetro deseado y
resaltarlo. Presione Seleccionar Botn para seleccionar el parmetro para
incluirlo en la pantalla 1-Up.
16. Una vez que escogieron las funciones Usar valores predeterminados,
Configuracin personalizada y Barrido automtico, toque Botn men
para volver al men principal.
17. Si presiona el Botn men para salir del men principal y volver a la pantalla
de parmetros del motor.
1. Desde la pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, toque Botn men.
3. Una vez que haya resaltado el elemento del men Configuracin de pantalla
4-Up, toque Seleccionar Botn para activar el men Configuracin de
pantalla 4-Up.
4. Utilice Botones con flechas para seleccionar uno de los cuatro ubicaciones
de pantalla de parmetros del motor.
6. Utilice Botones con flechas para deslizarse hasta el parmetro del motor
deseado y resaltarlo.
10. Utilice Botones con flechas para deslizarse hasta el parmetro deseado y
resaltarlo.
12. Repita el proceso de seleccin de parmetros hasta que se llenen todos los
espacios. Nota: Se puede editar y guardar los parmetros en cualquiera de las
cuatro ubicaciones de la pantalla sin afectar las otras ubicaciones de la
pantalla.
13. Presione Botn men para volver al men principal.
14. Si presiona el Botn men para salir del men principal y volver a la pantalla
de parmetros del motor.
Utilidades
Esta seccin es para el uso de los Medidores PowerView PVA. Se debera utiliza la
seccin UTILIDADES de abajo cuando se trabaja con el soporte tcnico de Murphy.
3. Una vez que se resalt el elemento del men Utilidades, toque Seleccionar
Botn para activar las funciones Utilidades. Cuando se selecciona Informacin
de medidores, PowerView se comunicar con los medidores anlogos a un
ndice fijo de 38,4 k Baud, 8 bits de datos, sin control de paridad, 2 bits de
paridad, semidplex.
7. Utilice Botones con flechas para desplazarse a Retirar todos los medidores.
Luego presione Seleccione para resaltar e ingresar al men.
Seccin
Valor de
SAE Descripcin PGN Parmetro
pantalla
J1939
5.3.6 Cont mot elec #2 EEC2 61443 Posicin Pedal Acelerador Vlvula
reguladora/
estrangulador
5.3.7 Cont mot elec #1 EEC1 61444 % de torque actual del motor Torque del
motor
5.3.19 Total de horas del motor 65253 Total de horas del motor Horas del
motor
5.3.28 Temperatura de Motor 65262 Temp Refrigerante del Motor Temp. del
refrig.
Seccin
Valor de
SAE Descripcin PGN Parmetro
pantalla
J1939
5.3.37 Alimentacin elctrica del 65271 Potencial elctrico (Voltaje) Voltios del
vehculo sistema
El mdulo de interfaz Murphy para la entrada de seales para los medidores J1939.
Proceso
Se debera apretar las abrazaderas ID de 3 pulgadas con 100 pies de par con el siguiente
procedimiento:
Se debera apretar las abrazaderas ID de 2,5 y 2 pulgadas con 60 pies de par con el siguiente
procedimiento:
NOTA: Es comn que un perno alcance el torque antes que otros. Siga la
secuencia hasta que los cuatro pernos hayan alcanzado el torque en
secuencia.
7. Inspeccione los resultados con Criterios por ajuste suficiente de una abrazadera
Boss FIGURA 2:
Proceso
Se debera apretar las abrazaderas ID de 4 pulgadas (2657823932) con 200 pies de par con
el siguiente procedimiento:
NOTA: Es comn que un perno alcance el torque antes que otros. Siga la
secuencia hasta que los cuatro pernos hayan alcanzado el torque en
secuencia.
7. Inspeccione los resultados con Criterios por ajuste suficiente de una abrazadera
Boss:
Rango mnimo:
Holgura de 1/16 pulgada entre las mitades de las abrazaderas (ambos lados para las
abrazaderas de 4 pernos).
Rango mximo:
1/16 pulgada de enclavamiento entre las clavijas de retencin y el collarn del vstago
(todas las clavijas de retencin).
1/16 pulgada de enclavamiento entre las extensiones de cola de milano (todas las clavijas
de retencin).
Instruccines
Las abrazaderas IC (Campbell) son abrazaderas con enclavamiento de perno en U de 360.
Estas abrazaderas slo deben ser usadas en mquinas de baja presin.
Tamao de
no. de pernos
abrazadera Torque de tuerca
en U
(pulgada)
1/2 15 pies/lb (20,34 Nm) 1
3/4 25 pies/lb (33,90 Nm) 1
1 25 pies/lb (33,90 Nm) 2
11/4 25 pies/lb (33,90 Nm) 2
11/2 35 pies/lb (47,45 Nm) 2
2 55 pies/lb (74,57 Nm) 2
21/2 55 pies/lb (74,57 Nm) 2
3 55 pies/lb (74,57 Nm) 3
4 100 pies/lb (135,58 Nm) 3
6 150 pies/lb (203,40 Nm) 3
Principio de Operacin
El controlador de tiempo opera la bomba (Vea la figura 7111). El temporizador cierra el
circuito elctrico de la vlvula solenoide para aire. La vlvula solenoide para aire se abre y
permite que el aire pase a travs de la manguera de aire, lo que hace funcionar la bomba y
cerrar la vlvula de venteo.
La bomba seguir funcionando hasta que la presin del lubricante en las lneas de suministro
sea suficiente como para que funcionen los inyectores. Luego de que los inyectores funcionen
(descarga lubricantes a los rodamientos), la bomba continua acumulando la presin en las
lneas de suministro hasta que hay suficiente presin para abrir el interruptor de presin.
La apertura de la interruptor de presin rompe el circuito elctrico de la vlvula solenoide para
aire, lo que cierre el suministro de aire de la bomba. Al mismo tiempo que la presin del
lubricante abre la vlvula de venteo y permite que la presin de la lnea de suministro ingrese
al tambor de lubricante. Los inyectores recargan automticamente y el sistema est listo para
el prximo perodo de lubricacin.
Figura 7111
Tabla 14: Fallas del sistema (para los sistemas sin sistema de alarma)
Procedimiento de servicio
2. Retire el tornillo de cabeza el tope del pistn de cada uno de los cilindros.
4. Revise si las juntas tricas, tapas, sellos y los dems componentes tienen
daos o estn desgastados. En ese momento, se debe reemplazar cualquier
componente daado. Revise si las camisas de los cilindros tienen grietas,
muesca al pasar por el dimetro interior del cilindro. Reemplace si detecta
muescas. Las cubetas nuevas se gastarn con rapidez si funcionan en los
cilindros con el dimetro interior spero o tienen muescas. Nota: para
proporcionar el mayor tiempo de funcionamiento entre mantenimientos, FMC
recomienda que ambas cubetas, no sola la que muestre seales de fuga, debe
ser reemplazada cada vez que lo requiera el mantenimiento del pistn.
11. Inserte los topes de las tapas en los cilindros con el lado acanalado hacia la
cubeta.
12. Fije el conjunto del empaque con tornillos de cabeza. Ajuste como se
especifique en la seccin Requisitos de torsin de sujetadores.
13. Inserte la tapa superior ( o junta trica y sello anular) en la cmara de fluidos
en el orificio escariado con aceite pesado o grasa para mantenerla en su lugar.
14. Devuelva la cmara de fluidos a la posicin sobre los cilindros y asegure que
todos los sellos estn en su lugar.
15. Reemplace los tornillos de cabeza en el terminal hidrulico. Ajuste los tornillos
de cabeza en 3 etapas de acuerdo a los valores que se muestran en la seccin
Requisitos de torsin de sujetadores.
7. Con la junta trica en lugar en el asiento de cada vlvula, coloque unas gotas
de aceite ligero alrededor de la junta trica para ayudar a la instalacin.
Coloque cada asiento de la vlvula de frente en el orificio escariado en el fondo
de la cmara de fluidos.
8. Coloque la caja de la vlvula en el asiento de la vlvula e inserte el conjunto
disco/resorte dentro de la caja en asiento de la vlvula.
9. Repita los dos (2) pasos previos a la instalacin del asiento de la vlvula de
descarga y la caja de la vlvula de descarga.
10. Coloque las cubiertas de la vlvula (con las juntas tricas en la ranura INFERIOR)
en su lugar sobre el conjunto de la vlvula.
11. Reemplace la barra de la abrazadera y tornillo de cabeza de acuerdo a las
especificaciones que se muestran en la seccin Requisitos de torsin de
sujetadores. Nota: El sobre ajuste del tornillo de cabeza puede daar los
componentes de la vlvula.
1. Retire los tapones de la tubera de drenaje inferior y purgue todo el aceite del
repartidor.
2. Desconecte la succin y la tubera de descarga, fuente de alimentacin y retire
la bomba de la base de montaje.
3. Aunque no se requiere, el eje del cigeal se puede retirar con facilidad si el
terminal hidrulico y los pistones fueron retirados. Para retirar el terminal
hidrulico, siga los pasos 13 de la seccin que se llama Reemplazo de los
sellos de la cubeta.
4. Retire los seis (6) tornillos de cabeza hexagonales, arandelas y la base de
montaje desde la parte trasera de la bomba. Cuando retire la base de montaje
de la bomba, tenga cuidado de no daar la tapas del sello de aceite a medida
que se suelta la base de montaje.
10. Con un martillo y un bloque de madera o un mazo de goma, empuje el eje y los
rodamientos hacia afuera del repartidor.
11. Retire los rodamientos del eje del cigeal con una prensa. Asegrese de
proporcionar soporte adecuado para el lado posterior de los rodamientos
durante este paso. Nota: Nunca golpee directamente sobre los rodamientos o
se pueden daar.
12. Limpie con cuidado e inspeccione todas las piezas. Reemplace los componentes
gastados o daados segn sea necesario.
13. Instale el eje del cigeal con rodamientos (nuevos) en el repartidor.
14. Coloque los sellos de aceite sobre los extremos del eje del cigeal con el
borde de los sellos hacia dentro del repartidor.
15. Asiente los anillos elsticos en las ranuras en la caja de rodamiento contra los
sellos de aceite y tape el eje del cigeal para permitir a PEQUEO juego en
el extremo del eje del cigeal.
16. Vuelva a armar las barras de conexin y los rodamientos de casquete
alrededor del eje del cigeal. La barra de conexin y la tapa son un juego
completo. Asegrese de que las barras de conexin y las tapas coincidan
correctamente en su posicin y orientacin originales. Ajuste los pernos de la
barra de conexin en la seccin Requisitos de torsin de sujetadores de este
manual.
17. Complete el rearmado al invertir los pasos 18. Ajuste los tornillos de cabeza
de la base de montaje en la seccin Requisitos de torsin de sujetadores de
este manual. Asegrese de reemplazar el tapn de drenado de la base de
montaje.
18. Rellene el repartidor con aceite y gire el eje varios giros con la mano. Cuando
las cubetas no estn instaladas, el eje de la bomba debera girar con libertad.
NOTA: Este grfico est diseado para ayudar a solucionar los problemas
de las bombas y el sistema de bombas. Una vez que se identifica un
problema, busque la solucin con todas las causas y las soluciones
posibles hasta que se haya corregido el problema.
Problema de la vlvula:
La bomba bamba funciono con una cubeta defectuosa por grandes perodos de
tiempo
Utilice rociadores de alta presin para limpiar cerca del respiradero o sello de
aceite
La proteccin del desviador no est presente o est daada
Los sellos de aceite de la extensin de la varilla de cruceta estn daados o
estn instalados de manera incorrecta
El sistema de lavado de la camisa tiene demasiada capacidad
La boquilla de lavado de la camisa tiene un ajuste incorrecto
Glosario de trminos
~A~
Abre hoyos
Broca grande con piloto que se utiliza para incrementar el dimetro de un agujero.
A/C
Aire acondicionado
AC
Atlas Copco
Acoplamiento
Conector para el tubo, caja o varillas perforadoras con roscas idnticas, macho o hembra,
en cada extremo.
Actuador
Un motor o cilindro que el flujo de una bomba hidrulica ha puesto en movimiento.
Adaptador
Un dispositivo que se utiliza para conectar dos tamaos o tipos diferentes de roscas. Se utiliza
para conectar las ruedas de la cabeza giratoria al tubo de perforacin, el tubo de perforacin
a los estabilizadores y los estabilizadores a las brocas.
Agua potable
Agua que se puede tomar con tranquilidad.
Agujero
Un orificio hecho al girar una punta dentro del suelo.
Agujero abierto
Cualquier parte no cubierta de un agujero.
Agujero de explosion
Un agujero perforado que se utiliza para propsitos de excavacin en lugar de exploracin,
informacin geolgica o pozos de agua. Usualmente, se limita a 200 pies.
Agujero profundo
Perforadores giratorios que se utilizan para perforar pozos de agua, agujeros de exploracin
y agujeros de supervisin.
Amortiguador secundario
Un dispositivo que se utiliza para aislar el golpe de la perforacin de la cabeza giratoria. Est
hecho de capas de caucho duro instaladas dentro de los anillos de acero exteriores.
ANFO
Mezcla de aceite combustible de nitrato de amonio: explosivo que se utiliza ms comnmente
en la perforacin de agujeros.
Anillo
El espacio entre el tubo de perforacin y el dimetro exterior del agujero que hizo la punta.
Anunciador
Un dispositivo de sealizacin elctrico en el tablero de mando.
Apagado
Un trmino que puede significar el fin del turno o del da de trabajo o una parada no planificada
de la perforadora debido a una falla en el sistema.
API
American Petroleum Institute [Instituto Estadounidense de Petrleo]
Armazn
Un grupo de amarres de madera o placas de metal que se utilizan para agregar rea de
superficie a las bases amortiguadoras del gato para evitar que la base amortiguadora se
hunda en el suelo. Tambin se le denomina bloqueo.
Arpones
Herramientas de varios diseos que son atornilladas o trabadas dentro de las brocas, tubo,
etc., que se albergan en el agujero. Consulte Herramientas de pesca.
ASME
American Society of Mechanical Engineers [Asociacin Estadounidense de Ingenieros
Mecnicos].
ASTM
American Society of Testing Materials [Asociacin Estadounidense de Materiales de Prueba].
Atorado en el agujero
Se refiere a cuando el tubo de perforacin inadvertidamente se atora en el agujero.
Aux
Auxiliar
~B~
Balanzas
Equipo que se utiliza para determinar el peso y el valor del material que se ha transportado
desde una cantera.
Banco de trabajo
rea de trabajo en el extremo superior de una elevacin. El rea de trabajo para perforadoras
de explosin.
Barra Kelly
Un tubo de perforacin en forma de flauta o cuadrado que gira con una tabla giratoria utilizando
un conjunto de pasadores.
Base del generador
El marco de canales soldado que contiene el impulsador del cebador, el compresor, las bombas
hidrulicas y la caja de engranajes.
Bloque de la polea de recorrido
Una serie de poleas, conectadas a las cadenas o cables de alimentacin, que se mueven
hacia arriba y hacia abajo de la plataforma por medio de los cilindros de alimentacin.
Bomba de lodo
Bombas que se utilizan para hacer circular el lodo de perforacin.
Bomba, inyeccin de agua
Bomba que se utiliza para bombear agua dentro del torrente de aire del perforador para
mantener el polvo asentado y para ayudar en el enjuague del agujero.
Bombas hidrulicas
Bombas hidrulicas de pistn, paleta y engranaje que suministran flujo para los diferentes
actuadores en el perforador.
Botones
Dientes redondeados cortos de insertos de carburo de tungsteno sinterizados que sirven
como dientes en las brocas utilizadas para perforar roca muy dura.
Broca, barreno de perforacin
Un tipo de broca que se utiliza para perforar en yacimientos suaves. Usualmente tiene una
serie de canaletas en la parte de afuera.
Broca, DHD
Una broca slida de una pieza, con insertos moldeados de carburo de tungsteno en la superficie.
Se utiliza en la perforacin de percusin.
Broca, garra
Una broca tipo aleta que tiene mltiples puntas triangulares. A veces se llama Broca de arrastre.
Broca, rodillo
Tambin llamada broca tricnica. Usualmente tiene tres rodillos cnicos conectados con
dientes de acero o carburo de tungsteno que rompen y aflojan la roca al aplicar presin
descendente.
Brocas
Herramientas que pulverizan yacimientos para que el material se pueda sacar del agujero.
Generalmente de 3 hojas, 3 conos o percusin.
BTM
Mejor Sintona de Memorias
Buje centralizador
Un anillo circular instalado alrededor del tubo de perforacin en la tabla de perforacin para
mantener el tubo alineado de manera adecuada con la cabeza giratoria. Usualmente tiene un
inserto reemplazable en el centro.
Buje de martillo
Bujes divididos instalados en la tabla de perforacin para permitir que el DHD inicie el agujero
en lnea recta. Se desinstalan una vez que el DHD est debajo de la tabla. Tambin se conocen
como bujes de DHD.
Bujes de DHD
Los bujes divididos que se utilizan para mantener la alineacin de DHD mientras pasa a travs
de la tabla de perforacin. Consulte Bujes divididos.
Bujes de divisin
Los bujes removibles que permiten que el DHD o el estabilizador pasen a travs de la tabla
de perforacin, mientras se perfora un agujero recto. Consulte Bujes de DHD.
~C~
Cabeza hidrosttica
La presin ejercida por una columna de lquido, usualmente expresada en libras por pulgada
cuadrada.
Cabezal rotativo
Una caja de engranajes movible que se utiliza para dar giro a la tubera de perforacin.
Est conectada a las cadenas o cables de alimentacin en cada extremo y a la tubera de
perforacin a travs de la rueda.
Cable
Un cable de acero pesado y fuerte. Tambin conocido como Cable de acero. Se utiliza para
la penetracin y retraccin en la plataforma. Tambin se utiliza para la elevacin. Puede ser
giratorio o resistente a la rotacin.
Cable de acero
Cable hecho de hebras trenzadas de cable de acero. Tambin se le denomina cable.
Cable de alimentacin
Cables anclados en la parte superior e inferior de la plataforma, que pasan a travs del bloque
de la polea de recorrido y se conectan a la parte superior e inferior de la cabeza giratoria.
Se ajustan al apretar las varillas roscadas en cada extremo.
Cabrestante
Una mquina elevadora estacionaria o fija que tiene un tambor alrededor con una cuerda
embobinada.
CAC
Refrigerador de aire de carga
Cadena de alimentacin
Eslabones de cadena de trabajo pesado conectados a la cabeza giratoria a travs de las
ruedas dentadas superior e inferior y el bloque de la polea de recorrido. Se ajustan de forma
similar al cable.
Caja
Un tubo especial que se utiliza para retener sobrecarga en pozos de agua. Puede ser de
acero o plstico.
Caja acoplada y con roscas (T&C)
Caja de acero que utiliza un acoplamiento entre cada seccin del tubo. El estilo de la rosca
es de mano derecha y rosca fina.
Caja, zapata de direccin
Acoplamiento de acero forjado para proteger el extremo inferior de la caja en sobrecarga.
Cambiador de varilla
Consulte Carrusel. Un dispositivo que sostiene la varilla perforadora adicional (tubo).
CAN
Controlador de red de rea.
Carburo, Tungsteno
W2C. Un compuesto muy duro que se utiliza en insertos en las puntas de roca. Tiene un punto
de fundicin muy alto. Es muy fuerte en una direccin pero muy frgil en otra.
Carga parasitaria
La carga impuesta en el motor por la conexin directa del compresor y la transmisin de la
bomba principal durante el arranque.
Cargadores
Equipo de balde grande del extremo delantero que se utiliza para levantar material que se va
a cargar en varios tipos de equipo de transporte.
Carrete del cable
Un dispositivo que sostiene el cable de energa elctrica en los perforadores de agujeros
elctricos.
Carrusel
Un dispositivo giratorio que sostiene el tubo de perforacin adicional. Se puede mover debajo
de la cabeza giratoria para agregar y quitar el tubo de perforacin de la cadena o la cabeza
giratoria se mueve sobre el mismo.
Cat
Caterpillar
Cavitacin
Las picaduras de una superficie slida por la formacin de burbujas de baja presin formadas
en el lquido. Aire cuyo ingreso se permite a la entrada de las bombas.
CC
Central de Informtica o Centro de atencin al cliente.
CC
Corriente directa o Centro de distribucin.
CCW
En sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la izquierda).
cfm
Pies cbicos por minuto.
Chasis
El medio para mover un vehculo tipo pista. Contiene el marco de pista, rodillos, garras,
protectores de rocas, rueda dentada impulsora, motores de propulsin y transmisin planetaria.
Cilindros hidrulicos
Cilindros de actuacin doble que se extienden y retraen para realizar varias funciones en un
perforador. Son accionados por el lquido hidrulico de una bomba.
Clinmetro
Un dispositivo que sirve para medir el ngulo del tubo de perforacin con el suelo. Tambin
se conoce como Inclinmetro.
cm3
Centmetros cbicos.
COC
Refrigerador de aceite hidrulico.
Colector de polvo
Un dispositivo de vaco con una manguera conectada a la capucha contra polvo que saca los
cortes del agujero y los deposita al lado de la perforadora.
Composicin
El acto de apretar las uniones roscadas. Elaborar una conexin.
Compresor
Un dispositivo conducido por un tornillo giratorio asimtrico para comprimir aire. Puede ser de
una o dos etapas, dependiendo de la presin de descarga.
Consola
El panel que contiene la mayor parte de los controles del perforador. Tambin llamado Panel
del operador.
Cortar (verbo)
Proceso de excavar material para bajar el nivel de parte de una elevacin.
Corte (sustantivo)
Parte de una excavacin de profundidad y ancho especificados.
Cortes
Partculas de yacimientos obtenidas del agujero durante las operaciones de perforacin.
CS
Lado de la cabina
Cuello de perforacin
Una seccin de tubera de paredes gruesas y pesadas que se utiliza para agregar peso de
perforacin a la broca y estabilizar la cadena de perforacin.
Cua de inicio
Un dispositivo insertado en el pozo que se utiliza para la perforacin direccional o de desvo.
CW
En sentido de las agujas del reloj (hacia la derecha).
~D~
dB
Decibel.
dBa
Un decibel pesado.
Depsito
El tanque que se utiliza para almacenar el aceite hidrulico que se utiliza en el sistema hidrulico.
Depresin
El ngulo entre un plano horizontal y el plano del depsito mineral, medido en ngulos rectos
hacia el golpe.
Desatornillar
Atornillar una unin de tubo en dos por torque excesivo aplicado por la cabeza giratoria o la
tabla giratoria.
Deslizamientos
Se utilizan en la tabla giratoria para sostener y sacar forzosamente el tubo de perforacin.
Tambin se utilizan para sostener la caja en la tabla.
Desplazamiento
Proceso de mover una perforadora con la torre hacia arriba desde un agujero perforado ya
completado a la ubicacin del siguiente. Consulte propulsin.
Desplazamiento
Moverse en transporte.
Desplazamiento o carga
Distancia del agujero perforado a la superficie ms cercana. Distancia medida desde la
superficie a una fila de agujeros.
DHD
Perforadora del fondo del pozo. Un dispositivo activado por pistn y dirigido por aire para
perforar roca dura. Tambin se le denomina martillo (tambin llamada DTH).
Diesel engine anti-freeze/coolant (Anticongelante/refrigerante para motores disel)
Anticongelante/refrigerante para motores disel.
Disparos
Detonacin de explosivos de alta potencia en un agujero para hacer pedazos la roca.
Consulte Explocin.
Distancia de transporte
Es la distancia que se tiene que transportar el material, como por ejemplo, desde un corte
hasta un relleno.
Distribuidor
Un tubo o cmara que tiene varias aberturas para las conexiones de la manguera.
Disyuntor de la broca
Es un dispositivo instalado en la tabla del centralizador para sostener fijamente una broca
mientras el tubo de perforacin se quita de la broca al revertir la rotacin. Tambin llamado
Canasta de Brocas.
Drenaje
Trmino que se utiliza cuando se libera el aire comprimido del tanque receptor en un
compresor cuando se detiene la perforadora.
DTH
Perforacin descendente (rotacin). El proceso de perforacin con un martillo neumtico en
el extremo de la broca de la tubera de perforacin. Tambin llamado perforacin de martillo,
perforacin de percusin y perforador descendente.
Dust collector side (lado del colector de polvo)
Lado del colector de polvo (lado opuesto a la cabina).
~E~
Eje (Eje principal)
El tubo que conecta las orugas de una perforadora de explosin al marco principal.
Elaboracin de un agujero
El acto de perforar.
Elaboracin de una unin
El acto de atornillar una unin de tubo en otra unin o seccin de tubo.
Electronic Air Regulation System (Sistema electrnico de control de regulacin de aire)
Sistema electrnico de control de regulacin de aire.
Electronic control module (mdulo de control electrnico
Mdulo de control electrnico.
Electronic Control Unit (Unidad de control electrnico)
Unidad de control electrnico.
Elevar
Una abertura de mina, como un eje, conducido hacia arriba desde la parte de atrs de un nivel
a un nivel superior o hacia la superficie.
Empastado
Rellenar agujeros o anillos con pasta; es decir, una mezcla de cemento y agua.
Enfriador (HOC, COC)
La mayora de las perforadoras tiene dos enfriadores; uno para el lquido hidrulico y el otro
para el aceite del compresor. Al radiador del motor a veces tambin se le denomina enfriador
del motor.
Environmental Protection Agency (Agencia Estadounidense para la proteccin del
medio ambiente)
Agencia Estadounidense para la proteccin del medio ambiente.
Equipo de transporte
Camiones y otros transportadores para trasladar material. Tambin denominados Camiones
de transporte.
Escariador
Herramienta con forma de broca, que generalmente funciona directamente sobre la broca
para extender y mantener un agujero recto.
Espaciado
Distancia entre los agujeros perforados medida de forma paralela con la superficie.
~F~
Factor de polvo/Carga especfica
Relacin entre el peso de los explosivos en un agujero perforado y el volumen de los materiales
que van a desplazarse. Se mide en libras por yarda cbica o kilogramos por metro cbico.
feet-pound (pie-libra)
Pie-libra(s).
feet/minute (pie-minuto)
Pies por minuto.
File Transfer Protocol (Protocolo de transferencia de archivos)
Protocolo de transferencia de archivos.
Filtros
Dispositivos que se utilizan para separar materiales rotos en grupos de tamao similar.
Frotador, tubo
Un disco de caucho anular que limpia los cortes del tubo de perforacin cuando se saca del
agujero.
~G~
gallon (galn)
Galn
~H~
Hacer un cuello en la abertura
Agujero en la parte superior del agujero perforado; la abertura en donde el perforador ha
hecho explotar la roca. Usualmente, los primeros pies del agujero perforado que se trituran
o rompen.
Herramientas de pesca
Herramientas de varios tipos que pasan en el agujero para ayudar a recuperar peces en el
mismo. herramientas de elevacin vertical para pesca pasan por encima del tubo mientras
que las tapas Tapas pasan dentro del tubo.
High Intensity Discharge (descarga de alta intensidad)
Descarga de alta intensida.
Horquilla de oscilacin
La barra que conecta cada oruga de la perforadora de orugas de explosin de agujeros con
el marco o chasis principal que permite que las pistas se muevan de forma independiente
hacia arriba y hacia abajo.
Horquilla deslizante
Una llave que se desliza alrededor de las partes planas del tubo de perforacin para sostener
la seccin inferior. Controlado por cilindros hidrulicos. Se usa en lugar del Mandril en forma
de horquilla.
Hot Oil Cooler (Enfriador de aceite caliente)
Enfriador de aceite caliente.
Husillo
La seccin corta del tubo que gira dentro de la cabeza giratoria y se proyecta en cada
extremo.
Hydraulic Power Take-off (elevacin de alimentacin hidrulica)
Elevacin de alimentacin hidrulica.
~I~
I.W.R.C.
Abreviatura para Centro del Cable Independiente . Esto se refiere al tipo de construccin del
cable. Este centro del cable es en efecto un cable separado que proporciona un centro para
el conducto y evita que se aplaste.
Imn de pesca
Entrar al agujero en el conducto no metlico, para recoger cualquier pieza pequea de metal.
in (pulgada)
pulgada(s)
Inclinmetro
Un instrumento para medir el ngulo de la parte horizontal o vertical de un agujero o depsito
perforado.
Input/output (entrada/salida)
Entrada/salida.
~K~
kg
Kilogramo(s)
Kilometers per hour (Kilmetros por hora)
Kilmetros por hora
Kilonewton
Kilonewton
Kilowatt (kilovatio)
Kilovatio
~L~
L
Litro(s)
Light-emitting diode (Diodo emisor de luz)
Diodo emisor de luz
Liquid-crystal display (Pantalla de cristal lquido)
Liquid-crystal display (Pantalla de cristal lquido)
Llave de Cadena
Una llave especial que consiste en una seccin de cadena y una seccin de metal en V, con
mordazas que agarran el tubo de perforacin y/o el DHD para ajustar o aflojar las conexiones.
Llave de interrupcin
Llave conectada a un cilindro hidrulico, que se utiliza para girar la parte superior del tubo
mientras el tubo inferior se sostiene con el mandril en forma de horquilla o la llave deslizante.
Llave en J
Llave con una forma especial para ajustarse a la contrapunta de un DHD. Se utiliza para
sostener el DHD en la tabla o para quitar la contrapunta de la camisa de desgaste.
Llenado rpido
Es una ubicacin central en donde los fluidos por donde se carga a un equipo de perforacin.
Se puede drenar y llenar los fluidos mientras la mquina est en operacin. Llenado rpido
de Wiggins.
Llenado rpido de Wiggins
Una Estacin de servicio centralizada que se conecta a varios sistemas en la perforadora para
permitir el llenado remoto del aceite del motor, aceite del compresor y aceite hidrulico.
Lodo
Un lquido de perforacin a base de agua o aceite cuyas propiedades se han alterado por los
slidos. Lodo es el trmino que se le da comnmente a los lquidos de perforacin. Se utiliza
en lugar del aire cuando se estn perforando yacimientos no consolidados.
Lodo convencional
Un lquido para perforacin que contiene esencialmente barro de bentonita y agua.
Lubricante de la rosca
Un compuesto especial que se utiliza para lubricar las roscas del tubo de perforacin.
Consulte Grasa lubricante.
~M~
m3
Metro(s) cbico(s)
Mandril en forma de horquilla
La llave que se sostiene con la mano o de retraccin que se utiliza para sostener la parte
superior del tubo en la tabla de perforacin mientras se agrega o quita otro tubo.
Manguera, perforacin
Conecta la cabeza giratoria a la parte superior de la tubera para permitir el movimiento de la
cabeza giratoria. Tambin llamado Manguera del tubo vertical.
Manguera, succin
Se conecta a la entrada de la bomba de lodo con el otro extremo sumergido en un tanque
de lodo.
Marco principal
El componente soldado de una perforadora instalada en una oruga. El marco o chasis
principal del camin en una perforadora con ruedas.
Martillo
Otro nombre para el Perforador del fondo del pozo (tambin llamado DTH Perforador).
Mstil
Un poste vertical. Consulte Plataforma.
Measure While Drilling (Medicin durante la perforacin)
Medicin durante la perforacin.
Meter (metro)
Metro
meter per minute (metro por minuto)
Pies por minuto.
Micrn -:- Mu
Una unidad de medida de longitud que es igual a la millonsima parte de un metro, o la
milsima parte de un milmetro. Aproximadamente 4/100,000a de pulgada.
milmetro
Milmetro(s)
Mina de superficie
Una gran parte de las tierras utilizadas para eliminar los depsitos de carbn.
minuto
Minuto
Montacargas
Polea que se utiliza para levantar el tubo de perforacin y otros objetos pesados. Consulte
Cabrestante.
Motores hidrulicos
Motores de paleta o pistn conducidos por bombas hidrulicas, que hacen girar varios
dispositivos en un perforador.
Mdulo
Componente del sistema de control RCS que puede leer seales elctricas de los sensores
o enviar comandos a los actuadores. Tambin se le denomina Mdulo de E/S.
~N~
Nivel esttico del agua
La distancia que va de la parte superior del suelo hacia abajo, hacia el nivel de agua estancada.
Nivel fretico
El nivel subterrneo en el cual se encuentra agua. Consulte Nivel esttico.
Non-cab side (lado opuesto a la cabina)
Lado opuesto a la cabina.
Non-drill end (extremo que no perfora)
Extremo que no perfora.
Normally open (normalmente abierto)
Normalmente abierto (electricidad).
~O~
Operador
La persona que realiza la operacin de perforacin con la perforadora. Consulte Perforador.
Operator (operador)
Operador
Orificio de perforacin
El agujero hecho con una broca.
Original equipment manufacturer (Fabricante de equipamiento original)
Fabricante de equipamiento original.
Outside diameter (Dimetro exterior)
Dimetro exterior.
~P~
Partes planas
reas mecanizadas en el lado del tubo de perforacin u otros componentes donde se pueden
instalar las llaves para sostener o romper las uniones. Algunos tubos tienen dos partes
planas, otros tienen cuatro partes planas.
Parts per million (partes por milln)
Partes por milln.
Pasarelas
Pasarelas alrededor del rea de trabajo de un perforador.
Patrn
Disposicin y distancias entre agujeros perforados, incluyendo especficamente la carga y el
espaciamiento.
Peligro
Cualquier condicin del equipo de perforacin o del ambiente que podra ocasionar accidentes
o incendios.
Pendiente
Superficie vertical de una elevacin; tambin llamada superficie.
Penetracin
Fuerza ejercida en la broca por el empuje de la plataforma de perforacin y el peso de la
tubera de perforacin.
Perforacin a base de pulverizacin
Un mtodo de perforacin giratoria donde se dispersa el agua en el aire como lquido de
perforacin.
Perforacin con lodo
Uso de barro de bentonita y agua como lquido de perforacin.
Perforacin de circulacin de reversa
Utilizar un tubo de pared doble para forzar el aire/agua hacia abajo del agujero y quitar los
cortes entre los dos tubos. Consulte Pivote intermedio de admisin.
Perforacin giratoria
El mtodo de perforacin que depende del giro de una columna de tubo que tiene conectada
una broca en el fondo. Aire o lquido que circula para quitar los cortes.
Perforador (Operador)
El empleado directamente a cargo de una perforadora. El funcionamiento de la perforadora
es su tarea principal.
Plataforma
Proceso de alternar explosivos con material inerte en un agujero perforado para reducir
vibraciones o distribuir explosivos de manera adecuada. Tambin se refiere a las pasarelas
de metal alrededor de la parte exterior del perforador.
Point-to-Point Protocol (Protocolo punto a punto)
Protocolo punto a punto.
Poleas corona
Las poleas superiores en una plataforma que soporta el cable que se conecta a la cabeza
giratoria.
pound (libra)
LIbra(s).
Pounds per square inch (libras por pulgada cuadrada)
Libras por pulgada cuadrada.
Pounds per square inch, absolute (libras por pulgada cuadrada, absoluta)
Libras por pulgada cuadrada.
Power Take-off (Elevacin de alimentacin)
Elevacin de alimentacin.
Pozo de agua
Un agujero perforado con el objetivo de obtener agua potable.
Preparacin de una punta
Afilar las brocas de DHD con un esmeril para darle forma a los dientes de carburo.
Presin de supercarga
Presin del aceite de admisin a las bombas principales que se han presurizado para evitar
cavitacin.
Presin del diferencial
La diferencia de presin entre la entrada y la salida de un componente; por ejemplo, un
enfriador.
Presin entre etapas
La presin neumtica que est presente entre las etapas de un compresor de dos etapas
mientras el compresor est formando aire.
Previo a la divisin
Proceso de perforacin de un fila de agujeros de dimetro pequeo con poco espaciado
relativamente, generalmente antes de perforar con un estallido de produccin y cargado con
cargas leves de explosivo para crear una superficie de roca limpia sin romper.
~Q~
Quart (cuarto de galn)
Cuarto de galn.
~R~
Relleno
Proceso de mover material a una depresin para elevar su nivel; frecuentemente, se realiza
despus del proceso de corte.
Remote pressure (Presin remota)
Presin remota.
Remote Sensing (deteccin remota )
Deteccin remota.
Represar
Material de una profundidad especificada agregado a la parte superior de una columna de
polvo para confinar el agujero perforado y hacer que la explosin sea ms eficiente.
Retraccin
La fuerza que se encuentra disponible para quitar la tubera de perforacin del agujero.
Revision (Revisin)
Revisin.
~S~
Sistema de lubricacin automtica
Una bomba accionada por aire que suministra grasa a varios componentes del perforador a
travs de mangueras. Se puede controlar por computadora o manualmente.
Sobrecarga
Cualquier material no consolidado que se encuentra en la parte superior de la piedra dura o
la capa delgada de carbn.
Society of Automotive Engineers (Asociacin de Ingenieros en Automotores )
Asociacin de Ingenieros en Automotores.
Soporte del tubo
Un dispositivo que sostiene la seccin inferior del tubo en su lugar, mientras se conecta a la
siguiente unin con la cabeza giratoria cuando se hace perforacin en ngulo. Tambin
llamado Soporte de la varilla.
Standard Electric Over Hydraulic (Estndar sobre electricidad hidrulica)
Estndar sobre electricidad hidrulica. Es un sistema operativo para perforadoras para
voladuras impulsadas hidrulicamente.
Subperforacin
Parte del fondo de un agujero perforado debajo del nivel del suelo que permite el
desplazamiento ascendente de material y, por lo tanto, evita la convergencia en el fondo de
una superficie.
Superficie
Superficie vertical en una elevacin. Tambin se le denomina pendiente.
Sustituto (Sub)
Un acoplamiento con diferentes tipos o dimetros de roscas en cualquiera de los extremos.
El trmino pasador denota una rosca macho, y caja, una rosca hembra. Para conectar dos
componentes con diferentes roscas. Consulte Adaptador.
~T~
Tabla de perforacin
El rea en el fondo de la plataforma que contiene el buje centralizador o buje maestro por el
cual viaja el tubo de perforacin.
Taladrar
Hacer un agujero en el suelo con una perforadora.
Tambor exterior
Tambor giratorio que se utiliza para enrollar el cable de camo para levantar manualmente
las herramientas.
Tanque
Una excavacin en el suelo para quitar los depsitos minerales.
Tanque de lodo
Un agujero excavado en el suelo o un tanque de acero para guardar el lodo de perforacin a
medida que va circulando en el agujero.
Tapn del montacargas
Un dispositivo para elevar instalado en el extremo de la caja de una herramienta. Contrario a
Conexin de elevacin.
Tenazas
Un tipo de llave que se utiliza para arreglar y sacar de forma forzosa el tubo de perforacin
con el uso de fuerzas externas, como los cables o cilindros hidrulicos.
Torque
Una fuerza de giro o torsin. Un momento ocasionado por la fuerza que acta en un brazo.
La fuerza de una libra actuando en un brazo de un pie producira un torque de una libra por
pie.
Torre
Una estructura alta y delgada que se utiliza para observacin, sealizacin y bombeo.
Consulte Plataforma y Mstil. Trmino utilizado para indicar la plataforma en una perforadora
de agujeros.
Torre de perforacin
Una estructura alta sobre el agujero perforado que se utiliza para apoyar el equipo de
perforacin. La parte de la perforadora que contiene el sistema de alimentacin y la cabeza
giratoria. Consulte Torre y Mstil.
Trabajo pionero
Perforacin en reas inclinadas, quebradas o speras. Remocin de las capas originales de
lodo y roca.
Transmisin de la tabla
Diseo de perforadora que ubica el mecanismo de rotacin del tubo de perforacin en la
plataforma de perforacin en una posicin estacionaria en lugar de usar la cabeza giratoria.
Transmission Control Protocol/Internet Protocol (Protocolo de control de transmisin/
Protocolo de Internet)
Protocolo de control de transmisin/Protocolo de Internet.
Transportador
Equipo que se utiliza para transportar material a las trituradoras y rejillas para su reduccin y
separacin.
Transporte
Una telecabina o una caja abierta con cuatro ruedas que se utiliza en una mina de carbn.
Consulte Propulsin.
Trituradora
Dispositivo que se utiliza para reducir la roca quebrada a fragmentos de menor tamao.
Tubera de perforacin
La tubera del perforacin, incluyendo reemplazos, estabilizadores, cuellos y puntas, que se
extiende desde la broca hasta la cabeza giratoria, que lleva el aire o lodo hacia abajo de la
broca y proporciona rotacin a la broca.
Tubo de enjuague
Tubos de acero de superficie dura insertados en pivotes para permitir la rotacin de la tubera
de perforacin y prolongar la vida del empaque. Son reemplazables en la mayora de pivotes.
Tubo de perforacin
Tubera hueca, especialmente soldada a las uniones de las herramientas, que se utiliza para
perforar agujeros ms grandes que los agujeros que perforan las varillas perforadoras.
Tubo vertical
Parte del sistema de circulacin. La tubera flexible y dura de la vlvula principal a las
mangueras flexibles que conducen a la cabeza giratoria. Inyeccin de agua, aceite de DHD y
espuma se inyectan a este conducto.
~U~
UL88
La vlvula de descarga que controla la presin y el volumen en un sistema de compresor de
alta presin.
Ultra-low sulfur diesel (Disel de Azufre Ultra Bajo)
Disel de Azufre Ultra Bajo.
Unin de la herramienta
Un acoplador del tubo de perforacin que consta de un pasador y una caja de varios diseos
y tamaos. Las perforadoras de agujeros profundos normalmente utilizan roscas estilo API,
mientras que las perforadoras de explosin utilizan roscas estilo Beco.
~V~
V
Voltios
Varilla de cruceta
La lata de metal exterior que rodea los cilindros del gato de nivelacin. Lacorredera de
crucetaes la parte inferior que se conecta al fondo de los cilindros y latapa de crucetaes la
parte con bridas en la parte superior de la varilla de cruceta.
Varilla perforadora
Consulte Tubo de perforacin. Varillas huecas y acopladas al ras que se utilizan en
perforadores pequeos de roca de percusin. Se utilizan ms que nada con punzones.
Vlvula de drenaje
La vlvula que se abre cuando se detiene la perforadora y libera toda la presin neumtica
que est en el tanque receptor.
Vlvula de paso
Una vlvula de tres vas de dos posiciones que permite que una bomba hidrulica realice dos
funciones separadas.
Vlvula de propulsin/perforacin
Un interruptor que cambia las vlvulas de paso para permitir que el flujo de la bomba vaya de
las funciones de perforacin a los motores de propulsin.
Vlvula mariposa
La vlvula de admisin del compresor de aire.
Velocidad de la boca del pozo
La velocidad (en pies por minuto) en que los cortes viajan fuera del agujero. Esto depende del
tamao de la broca, el tamao del compresor y el tamao del tubo.
Velocidad de penetracin
La velocidad con la que el perforador le da profundidad a un agujero. Usualmente se expresa
en pies por hora.