Quebrando Paradigmas y Estableciendo

Record en Lanzamiento de Vigas

Categora: Innovacin

Autor(es): Juliano Freitas

Jose Luiz Martinez
Luciano Franca

Nombre de la Obra: Cinta Costera Fase III

Pas: Panam
LE/LI/RAE: Luiz Mameri
DS: Andre Rabello
DC: Helio Boleira
Para asegurar la Supervivencia, el Crecimiento y la
Perpetuacin de la Organizacin, cada uno debe hacer suya
la siguiente premisa: en el momento en que el ser Humano
establece un lmite, slo se desarrolla si lo rebasa.
TEO tomo I, pg. 153

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Tabla de contenido
1 RESUMEN ................................................................................................................................... 4
2 IDEAS INCORPORADAS ............................................................................................................ 6
2.1 Situacin anterior a las innovaciones .................................................................................. 6
2.1.1 Ubicacin del Proyecto .................................................................................................... 6
2.1.2 Situacin Vial de Panam ............................................................................................... 6
2.1.3 Objetivo del Proyecto ...................................................................................................... 8
2.1.4 Patrimonio Universal de la Humanidad - UNESCO ........................................................ 9
2.2 Alternativas de Vialidad Estudiadas .................................................................................. 11
2.3 Conceptos Estructurales del Puente Marino ..................................................................... 13
2.4 Cronograma de Obras ....................................................................................................... 16
2.5 Desafos Constructivos ..................................................................................................... 17
2.6 Condicin de Marea - Sitio Construccin del Puente ........................................................ 18
2.7 Sistema Lanzamiento de Vigas ......................................................................................... 19
3 IDEAS Y ACCIONES INCORPORADAS ................................................................................... 22
4 ORIGEN DEL CONOCIMIENTO ............................................................................................... 28
5 METODOLOGIA ........................................................................................................................ 29
5.1 Descripcin de la Metodologa de Lanzamiento de Vigas ................................................ 29
5.1.1 Infra-Estructura .............................................................................................................. 29
5.1.2 Meso-Estructura ............................................................................................................ 30
5.1.3 Super-Estructura ........................................................................................................... 32
5.2 Composicin de los Equipos ............................................................................................. 35
5.3 Equipamientos, insumos e instalaciones necesarias ........................................................ 35
5.4 Productividades alcanzadas .............................................................................................. 35
5.5 Problemas Observados ..................................................................................................... 37
5.6 Diseos Constructivos ....................................................................................................... 38
5.7 Costos incurridos ............................................................................................................... 39
6 RESULTADOS ........................................................................................................................... 39
6.1 Lanzamiento de Vigas ....................................................................................................... 39
6.2 Ambiente de Trabajo Seguro y Saludable ........................................................................ 40
6.3 Simultaneidades en las actividades .................................................................................. 40
7 REAS DE APLICACIN .......................................................................................................... 40
8 CONTACTO ............................................................................................................................... 40

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1 RESUMEN

El proyecto de interconexin vial de la Cinta Costera III, dada su especial ubicacin en

relacin al Casco Antiguo de la ciudad de Panam, es resultado de un conjunto de
estudios de Alternativas Viales, Impactos Patrimoniales y Ambientales, en el que han
participado agentes Pblicos y Privados.

En septiembre 2011 se dio la orden de proceder para el inicio de dos de las tres obras
componentes del Proyecto, el parque urbano del Mirador del Pacfico (Rompeolas) y el
relleno de la Nueva Avenida de los Poetas y sus parques urbanos.

Por la proximidad con el Patrimonio Histrico de la Humanidad, la UNESCO ejerci de

manera activa un papel fiscalizador y evaluador a todas las etapas de diseo del
Proyecto. En dos asambleas consecutivas XXXVI (2011, San Petersburgo - Rusia) y
XXXVII (2012, Camboya), el Comit de Patrimonio Mundial de esta organizacin discuti
los impactos y peligros generados por las diversas alternativas de conexin presentadas.

Las alternativas presentadas haban sido solicitadas por nuestro Cliente, Ministerio de
Obras Publicas de Panam (MOP), y tena como objetivo principal garantizar los mismos
aspectos positivos de la alternativa inicial, en tnel, pero ajustando su diseo a los
requerimientos derivados de visitas realizadas al sitio por comitivas de representantes de
esta organizacin.

Al da 21/06/2013 UNESCO decide por la no inclusin del Casco Antiguo en la lista de los
Patrimonios en Peligro, validando la opcin de interconexin en un Puente Marino.

Este Puente, tercera obra del Proyecto, sera responsable por conectar los dos parques
urbanos citados anteriormente y por mantener los mismos aspectos positivos de la
alternativa anterior, pero ajustando su diseo a los requerimientos derivados de informes,
resumen de las asambleas.

Solamente en Septiembre de 2012, posterior al recibimiento formal de los comentarios

positivos de UNESCO al ltimo diseo del Puente, se dio la orden de proceder para inicio
de la construccin.

Con una longitud de 2.6 Km y 15 meses de retraso para el inicio, la construccin de esta
obra represent la lnea crtica para la entrega del Proyecto al Gobierno.

Los diseos estructurales del puente marino fueron realizados por la Diseadora T.Y.LIN,
empresa Americana con estndares internacionales para la ejecucin del trabajo.

Con un cronograma de obra reducido por efectos externos, Ingeniera juntamente con
Produccin y SSTMA implementaron una serie de medidas y acciones cuyo objetivo

4
principal fue recuperar el tiempo perdido adems de no generar prdidas adicionales por
accidentes, re trabajos y rediseos.

Entre las estrategias tomadas, listamos las ms representativas:

Definir una metodologa constructiva para el Puente que fuera independiente de

las oscilaciones de nivel de la marea;

Optimizar las operaciones de izaje de cargas;

Buscar soluciones constructivas que fueran compatibles con las condiciones del
Medio Ambiente del sitio de construccin;

Facilitar el trasporte de vigas desde el patio de fabricacin hasta el punto de

lanzamiento;

Identificar equipos adecuados a nuestra realidad de obra;

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2 IDEAS INCORPORADAS

2.1 Situacin anterior a las innovaciones

2.1.1 Ubicacin del Proyecto

El proyecto de interconexin vial de la Cinta Costera III, est ubicado en la baha de la

ciudad de Panam, Amrica Central, adyacente a los corregimientos de San Felipe, El
Chorrillo, Santa Ana, Ancn y Calidonia. Esta zona se encuentra entre el Puente de las
Amricas, que permite cruzar el Canal de Panam en su desembocadura en el Ocano
Pacfico.

Imagen 1 - Sitio de Ubicacin del Proyecto

2.1.2 Situacin Vial de Panam

La ciudad de Panam ofrece una configuracin dictada a partes iguales por los
acontecimientos geogrficos de su entorno y por los condicionantes histricos de su
desarrollo.

Despus de la refundacin de su centro en 1673 fruto del traslado desde el enclave hoy
denominado Panam la Vieja al recinto amurallado actualmente conocido como Casco
Antiguo (Barrio San Felipe), la ciudad mantuvo un lento crecimiento extramuros que se
extendi hasta el comienzo de la construccin del Canal por los franceses.

En este momento, la obra colosal del canal contribuy a un crecimiento del centro, que se
materializa en la ocupacin de los suelos que daran lugar a los barrios que hoy
conocemos como Santa Ana y San Felipe.

6
 Imagen 2 - Casco Antiguo de Panam, Patrimonio Histrico de la Humanidad

El Conjunto formado por San Felipe, Santa Ana y El Chorrillo puede considerarse el
Centro Histrico de Panam y limita al oeste con el Canal, al norte con el Cerro Ancn y al
este con los sucesivos ensanches cuyo comienzo se inicia con los barrios de Maran y
Calidonia a principios de siglo.

Sucesivos crecimientos durante el siglo XX extendieron la ciudad progresivamente hacia

el este a lo largo de la costa. La existencia de una selva frondosa al norte, la necesaria
preservacin de los terrenos tomados para asegurar el agua dulce demandada por las
esclusas del Canal y una topografa de cerros y ros paralelos a la costa increment la
obligatoriedad de esta dinmica de crecimiento oeste-este que terminara por encontrar su
lmite hace solo unos aos al topar con los manglares costeros protegidos que obligaron a
la mancha metropolitana a adentrarse en direccin nor-este hacia la zona del aeropuerto
internacional. Con ello, la ciudad de Panam tiene previsto que en el ao de 2020
colmatar los espacios an vacantes en el actual permetro urbano pero en aras de evitar
una dispersin indeseable ni aumentar las distancias al centro urbano, los planes hablan
de detener un crecimiento que amenaza la sostenibilidad del sistema.

Imagen 3 - Previsin Crecimiento Poblacional de Panam ao 2020

7
Hasta el ao de 1962, cuando se pone en funcionamiento el Puente de las Amricas, no
era posible cruzar el canal a la altura del trmino metropolitano. Esta apertura decreta una
tmida ocupacin de los territorios al oeste de la ciudad sin embargo en los ltimos aos
se han materializado all importantes ncleos residenciales como Arraijn y La Chorrera
que ya funcionan como pequeas ciudades-barrios, autnomas, aglutinando una
poblacin de 400.000 personas aproximadamente. Poco ms all, las playas del pacfico
an sin explotar, esperan un floreciente turismo que sigue siendo una promesa debido a
la dificultad de acceder al centro urbano por el nico punto de cruce el Puente de las
Amricas y el complejo e insuficiente sistema viario que los conductores encuentran al
ingresar a la ciudad.

La movilidad de la ciudad volvi un asunto medular pues Panam es una ciudad con una
importante dependencia del vehculo privado y a pesar de los enormes esfuerzos que se
estn realizando para activar un sistema de transporte pblico con la construccin del
metro y la implantacin de una red optimizada de autobuses urbanos, la dispersin, la
orografa, y las distancias considerables, hacen que el sistema viario deba soportar una
exigencia notable.

En este sentido, la construccin del Corredor Sur y su prolongacin en la Cinta Costera I y

la Cinta Costera II han dotado al conjunto de la ciudad moderna, un sistema de
alimentacin y desalojo muy eficiente. Sin embargo, este sistema lineal no se ha podido
continuar ms all del final de la Avenida Balboa por encontrarse con un enclave de
mxima sensibilidad especialmente el barrio de San Felipe, Casco Histrico declarado
Patrimonio de la Humanidad en el ao de 1997.

La necesidad de planear un crecimiento futuro para la ciudad indica como vital y evidente
la ampliacin de la red vial de la ciudad mejorando y creando accesos rpidos para
acompaar la transformacin de este entorno en el Panam del siglo XXI.

2.1.3 Objetivo del Proyecto

El Proyecto Cinta Costera III permitir la conexin entre los parques urbanos de Cinta
Costera I y II (Avenida Balboa) con el nuevo parque urbano en construccin en la Nueva
Avenida de Los Poetas. Esta conexin se har mediante la construccin de un Puente
Marino que partiendo de la Cinta Costera II, circundar la pennsula donde se asienta el
Casco Antiguo, a distancias mayores a 250 metros con respecto a sus murallas, hasta su
enlace con la Nueva Avenida de Los Poetas en el sector de El Chorrillo.

Esta nueva conexin crear los parmetros de conexin indicados a continuacin:

Vas expresas urbanas de tres carriles en cada sentido, que conectarn de forma
directa la Avenida Balboa y la Nueva Avenida de Los Poetas. Dichos carriles,
amplios, permitirn un flujo continuo de modo que no haya reduccin de velocidad
del trfico de los vehculos que utilicen los accesos desde la Nueva Avenida de los
Poetas as como desde la Avenida Balboa y la Cinta Costera;

Espacios peatonales y ciclo vas a lo largo del Puente Marino;

Integrar urbansticamente la Cinta Costera I y II con la Nueva Avenida de Los

Poetas, logrando as una continuidad paisajstica del cinturn verde que bordea la

8
 baha de la Ciudad de Panam.

2.1.4 Patrimonio Universal de la Humanidad - UNESCO

El Distrito Histrico de la ciudad de Panam con el Saln Bolvar, conocido oficialmente

como el Conjunto Monumental Histrico del Casco Antiguo de la Ciudad de Panam,
consta de 44 hectreas ubicadas en una pennsula que se proyecta hacia el Ocano
Pacfico.

Fue declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad en 1997 y posteriormente, en el ao

2003 se le aadi el Conjunto Monumental Histrico de Panam La Vieja, formndose
entonces un mismo sitio patrimonial.

El asentamiento original de la ciudad de Panam, que hoy conforma el sitio arqueolgico

de Panam Viejo, fue saqueado por piratas ingleses al mando de Henry Morgan en enero
de 1671. A raz de este incidente, la ciudad qued destruida casi en su totalidad.
La Corona Espaola aprob entonces el traslado de la ciudad a una pequea pennsula,
situada aproximadamente a 8 km del asentamiento original. Dicha pennsula est rodeada
de arrecifes, quedando expuestos en perodos de marea baja, lo cual dificultara la
aproximacin de naves enemigas.

Imagen 4 - Pennsula de Panam Marea baja

Adems de la proteccin natural, alrededor de la nueva ciudad se construy un sistema

de murallas favorecido por la geometra del sitio.

9
 Imagen 5 - Ciudad amurallada

El sistema de murallas construido alrededor de esta ciudad tena un propsito

eminentemente militar, a fin de evitar un nuevo ataque de los piratas. Fue as como se
construyeron tres poderosos baluartes: Barlovento, Mano de Tigre y la Puerta de Tierra.
Esta ltima tena la funcin de entrada y salida de la ciudad hacia el arrabal, como era
llamada la ciudad extramuros. Para finales del siglo XVIII se reforz el frente marino, con
la construccin del baluarte y punta de Chiriqu, completado con un sistema de bvedas.

Imagen 6 - Perfil del Casco Histrico de Panam

A pesar de todos los esfuerzos por conservar a salvo la ciudad de los peligros externos, la
nueva ciudad fue vctima durante el siglo XVIII de tres incendios grandes que la
destruyeron parcialmente y modificaron su estructura inicial. La configuracin actual data
de finales del siglo XIX y de la primera mitad del siglo XX. Esta reestructuracin permite
insertar dentro de las ruinas y edificios coloniales, edificaciones neoclsicas, afroantillanas
y pequeas muestras de art deco, lo que lo diferencia de otros cascos antiguos de
ciudades como Cartagena de Indias y Quito, las cuales poseen un estilo casi
exclusivamente colonial.

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 Imagen 7 - Mezclas De Estilos Arquitectnicos de la Ciudad Antigua

2.2 Alternativas de Vialidad Estudiadas

El concepto actual del Viaducto Marino es resultado de una evolucin del primero diseo
presentado en las reuniones con representantes de la Unesco sedeadas en Paris a enero
de 2012, posterior al proceso de seleccin desarrollada por el Estado que consider
mltiples alternativas de Interconexin Vial, primando en esta seleccin las premisas
Tcnicas, Sociales, Econmicas, Ambientales y Patrimoniales del sitio de construccin.

La alternativa inicial contempl la construccin de un tnel de 970m de extensin, que

sera responsable por la conexin de los parques urbanos del Mirador del Pacfico y
Nueva Avenida de los Poetas.

Imagen 8 - Alternativa Vial Inicial Concepto en Tnel Cinta Costera III

Esta alternativa fue descartada por el Estado panameo en funcin de su elevado costo

11
de construccin y mantenimiento, la significativa afectacin a las redes de servicios
pblicos y privados y a la baja capacidad de servicio.
La segunda alternativa presentada previa la construccin de un relleno perimetral costero
alrededor del centro histrico.

Esta opcin fue igualmente rechazada por el Gobierno de Panam ya que el permetro de
construccin se encontraba dentro de los lmites establecidos como Patrimonio Histrico
por UNESCO.

Imagen 9 - Alternativa Vial en Relleno Costero Cinta Costera III

La tercera alternativa, en puente, fue la opcin vial que menos impacto present. Para la
UNESCO, el nico inconveniente de esta alternativa era el riesgo del impacto visual frente
al Patrimonio.

Imagen 10 - Alternativa Vial en Puente Marino Cinta Costera III

12
2.3 Conceptos Estructurales del Puente Marino

El primer concepto estructural, indic un Puente Marino que inclua un tramo elevado
ubicado a lo largo del Canal de Navegacin de acceso al Muelle Multipropsito, Cinta
Costera II. Este Puente elevado, permitira el pasaje de las embarcaciones hasta o desde
esta estructura. Este alineamiento descargaba el Puente sobre el Parque Mirador del
Pacfico.

Esta alternativa fue descartada por el Estado en virtud de la falta de conectividad con el
Casco Antiguo y por tanto, no agregar valor significativo al Patrimonio del Conjunto
Monumental. Adicionalmente, desde el punto de vista de la proteccin de la lectura
urbana, la gran envergadura del Puente Elevado no guardaba compatibilidad esttica con
la arquitectura de dicho Conjunto Monumental. Esta incompatibilidad establece una
indebida competencia con el Monumento Histrico por afectar la percepcin del Casco
Histrico desde la Cinta Costera I y de la Ciudad Contempornea desde la Muralla del
Casco Antiguo.

Imagen 11 - Perfil Longitudinal del Puente Elevado Cinta Costera III

Con estos antecedentes, el Estado se asesor de un equipo multidisciplinario de tcnicos,

quienes realizaron un minucioso estudio de todas las premisas que intervienen en el
diseo de la Interconexin Vial, del cual surgi el diseo de la Alternativa Vial Mixta,
seleccionado por el Estado y sus posteriores opciones, ajustes y revisiones.

La configuracin estructural del tablero inicialmente concebido, estaba compuesto por

una calzada vehicular de seis (6) carriles, tres (3) en cada direccin, separados por una
barrera de hormign tipo Jersey. Este diseo presentaba un tablero continuo de 34.30m
de ancho en hormign reforzado el cual llevaba vehculos y peatones en el mismo
nivel. Toda esta estructura estaba soportada por un total de doce (12) vigas de 2.4m de
altura instaladas de forma paralela y apoyada a cada 45m sobre un conjunto de cuatro (4)
patas.

13
 Imagen 12 - Configuracin Inicial del Tablero del Puente Cinta Costera III

Para armonizar la estructura desde el punto de vista esttico, visual y paisajstico fueron
realizados estudios que posibilitaron reducir la altura de la viga longitudinal a 2.10m y por
consecuencia bajar la altura final del Viaducto Marino. Estos estudios indicaron tambin
ventajas en distanciar el Puente Peatonal del vehicular.

La creacin de estructuras independientes, posibilitara aislar los coches de los peatones

incrementando la seguridad y el confort de los usuarios. La capa de rodadura de los
coches sera construida de manera continua en la cota +8.50m y la pasarela peatonal y
sus utilidades construidas en la cota +7.50m.

Estructuralmente, la separacin posibilit disminuir la cantidad de columnas del viaducto

a 03 y consecuentemente su impacto visual.

Imagen 13 - Puente Marino seccin transversal final Cinta Costera III

Para definicin de las cotas finales de Proyecto, fueron desarrollados estudios de oleaje
especficos para la obra, cuyo objetivo era verificar la altura mxima de las olas incidentes
en la Baha de Panam, considerando un tiempo de recurrencia de 100 aos.

Los resultados de este informe sirvieron posteriormente como parmetro para los estudios
sedimentolgicos en el entorno del Proyecto, necesarios para evaluar la afectacin del
Puente al ambiente marino existente. El modelo matemtico del estudio estableci un
escenario que incluy todo el Puente Marino, los bordes de la pennsula del Distrito
Histrico y la Baha de Panam. Los resultados presentados indicaron un comportamiento
de los sedimentos para este escenario dentro de la normalidad.

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Adicional a los beneficios ya indicados, este nuevo concepto permiti un mayor
acercamiento de los peatones al Patrimonio Histrico al igual que una mayor proximidad
al Mar transformando el Puente Marino en un instrumento de avistamiento exclusivo y
difusin del Patrimonio Histrico de la Ciudad de Panam.

15
2.4 Cronograma de Obras
Cuadro 1 - Cronograma Macro de los Principales Eventos Ocurridos

DESCRIPCIN FECHAS

Firma de Contrato 19 de mayo de 2011

Orden de Proceder 19 de mayo de 2011

Odebrecht presenta un Ajuste al Diseo Conceptual Opcional

23 de mayo de 2011
conforme solicitado por el MOP a travs de la carta DM-780

MOP solicita mejoras de conectividad al Ajuste al Diseo Conceptual

03 de junio de 2011
Opcional presentado (Alternativa Vial Mixta - Puente Marino)

Entrega de Cronograma Base 22 de junio de 2011

CNO presenta Propuesta Tcnica Econmica de la Alternativa Vial

29 de junio de 2011
Mixta - Puente Marino

El MOP escoge la Alternativa Vial Mixta como mejor opcin de

21 de julio de 2011
Interconexin Vial.

Aprobacin del Cronograma Base 26 Septiembre de 2011

Entrega del EsIA de la Interconexin Vial seleccionada por el MOP 20 de Octubre de 2011

Inicio de los Sondeos Marinos 22 de Octubre de 2011

Entrega de Orden de Inicio por parte del MOP de los Estudios y

26 de Octubre de 2011
Diseos de la Alternativa Vial Mixta - Puente Marino

Entrega de Estudio de Impacto Ambiental Categora III, Interconexin

8 de Noviembre de 2011
Vial, Alternativa Vial Mixta - Puente Marino a la ANAM

Orden de inicio de las actividades constructivas de Puente Marino 07 de Septiembre de 2012

Inicia el relleno provisional de las vas de acceso temporal para la

construccin del Puente Marino desde el extremo Rompeolas de 17 de Enero de 2013
Proteccin a Muelle Multipropsito

Inicia Lanzado de Vigas Longitudinales Prefabricadas en el Puente

05 de Abril de 2013
Marino

Finaliza la construccin de pilotes en el Puente Marino 22 de Mayo de 2013

Fecha Trmino Contrato 30 de Abril de 2014

16
2.5 Desafos Constructivos

Por la proximidad del Patrimonio Universal de la Humanidad, el diseo final del

alineamiento del Puente sufri varios cambios cuyos objetivos fueron disminuir la
afectacin visual que la estructura causara, desde el continente hacia el mar abierto.

Estos cambios surgieron por solicitud del Gobierno de Panam en atencin a solicitudes
de grupos opositores al Proyecto. En ningn momento la Obra afect los lmites del sitio
histrico definidos por la UNESCO.

Dichos cambios provocaron un aislamiento del eje del puente con respecto a las murallas
donde las mayores distancias superaron los 400m.

Estos aislamientos provocaron sucesivos incrementos en la longitud del Puente. Para el

primer concepto, la extensin total era de 2.425 metros lineales, culminado al final en
2.632 metros.

Para la ejecucin de obra, el incremento de longitud representaba afectaciones negativas

al cronograma, conllevando a sucesivos incrementos de nuestra capacidad productiva.
Por tratarse de una obra del Estado Panameo, la fecha de inauguracin no podra
extenderse despus de los ltimos das del actual Gobierno.

A continuacin, plano indicativo de los 5 alineamientos estudiados y presentados al

Cliente en distintos momentos, para aprobacin.

Imagen 14 - Alineamientos de Puente Estudiados 05 Opciones Cinta Costera III

Como reto, deberamos buscar soluciones de Ingeniera que permitiera lograr la

productividad requerida dentro del plazo definido.

17
2.6 Condicin de Marea - Sitio Construccin del Puente

El alineamiento del Puente escogido por el Estado panameo atravesaba, a lo largo de

toda su extensin, el tramo de roca expuesta en marea baja, frente a la antigua ciudad
amurallada.

Imagen 15 - Alineamiento del Puente en condiciones de marea baja Cinta Costera III

Este alineamiento tena como desafo constructivo una metodologa que permitiera la
continuidad a los trabajos de manera independiente a las oscilaciones de la marea.

Con el apoyo del consultor Roberto Escudero, se estudiaron diversos mtodos

constructivos con el uso de equipos martimos convencionales y no convencionales,
todos con el objetivo de atender las demandas operacionales requeridas por el sitio de
construccin.

Como resultado, los estudios siempre direccionaban a conclusiones de fracaso .El bajo
calado para navegacin y la necesidad de refuerzo estructural de los cascos supona
incurra incurrira en grandes costos para la obra, adems de presentar los riesgos
listados abajo:

1. Riesgo al cronograma de obra, funcin de la dependencia de mareas altas para

movimiento de las embarcaciones;

2. Riesgo a la Seguridad de la obra ya que estas embarcaciones, mismo que con el

casco estructuralmente reforzado, podran sufrir daos por el esfuerzo repetitivo al
que estaran diariamente sometidas en el proceso de varar/desvarar.

A continuacin, presentamos los equipos martimos especiales (principales) definido

inicialmente para el Proyecto

18
 Imagen 16 - Equipos Especiales Puente Metodologa Constructiva Inicial Cinta Costera III

2.7 Sistema Lanzamiento de Vigas

El diseo constructivo de la superestructura del Puente, definido en consenso con el

Diseador (T.Y.Lin), Ingenieria y Produccin, consisti en 560 vigas longitudinales
distribuidas en 56 vanos de 45m de largo.

Por la naturaleza de la obra, cantidad, longitud y peso de las vigas, se opt por utilizar un
equipo de izaje/lanzamiento autopropulsado que pudiera trabajar apoyado en las vigas
transversales y de ah trasladar a los siguientes vanos.

Este equipo, estructuralmente compuesto de cerchas metlicas y winches, conduce la

viga hasta su posicionamiento final tanto en sentido longitudinal como transversal.

El imagen a continuacin ilustra el modelo del equipo utilizado por la obra.

19
 Imagen 17 - Equipo de lanzamiento de vigas apoyo sobre las vigas transversales Cinta Costera III

Un conjunto de prticos propulsados por un tractor de llantas sera responsable por

trasladar la viga del patio de pre-fabricado hasta el punto de alimentacin/izaje del
equipo. Todo este transporte ocurrira sobre las losas del puente ya construidas.
La imagen abajo ilustra la metodologa de alimentacin del equipo de izaje/lanzamiento.

Imagen 18 - Sistema de transporte y abastecimiento de vigas al equipo Cinta Costera III

Para los vanos donde la losa an no estuviera hormigonada, la viga a ser lanzada
debera moverse sobre un sistema de rieles apoyados sobre vigas ya lanzadas en su
posicin final.

En nuestro caso especfico, por la longitud total del Puente de 2650m, estos movimientos
de traslado seran enormes.

Para el cumplimiento del cronograma de obra, se program lanzar 03 viga diarias. Para
los vanos iniciales del puente, esta meta de lanzamiento no representara dificultades en

20
funcin de la pequea distancia de transporte con respecto al patio de almacenamiento.

La situacin crtica para el lanzamiento empezara a partir del vano P-8, inicio del tramo
curvo, ubicado a 430 m desde el estribo. Todo el tiempo de transporte de las vigas
sumado a los de maniobra del equipo generaran riesgos de retrasos al cronograma.

Esta operacin demandara elevados criterios de seguridad, en funcin de los riesgos

intrnsecos a la actividad, sumado a riesgos naturales como abalos ssmicos y fuertes
vientos.

Imagen 19 - Metodologa de Transporte de las vigas al punto de izaje Cinta Costera III

Para evitar los riesgos por las condiciones de trabajo indicadas, estudiamos la alternativa
de lanzamiento tradicional, con el uso de gras sobre llantas. Los radios demandados
para esta operacin, indicaron equipos de 1000 y 1000 toneladas trabajando
simultneamente, lo que inviabiliz la operacin.

21
 Imagen 20 Plan de rigger para el lanzamiento de las vigas longitudinales Cinta Costera III

3 IDEAS Y ACCIONES INCORPORADAS

Trabajando de manera sinrgica, Ingeniera y Produccin empezaron a buscar por

soluciones constructivas que pudieran ser aplicadas a nuestras condiciones de campo.
Como ideas/premisas bsicas, la metodologa constructiva del Puente debera abarcar
los puntos listados a continuacin, buscando:

Una alternativa de transporte de las vigas longitudinales al punto de alimentacin

del equipo de izaje, que fuera ms seguro y productivo;

Un acceso constante al sitio de construccin del Puente, independiente a los

niveles de oscilacin de la marea;

Una Metodologa constructiva que fuera compatible con los impactos indicados en
el Estudio de Impacto Ambiental;

Una Alternativa que permitiera atacar al mismo tiempo varios frentes de trabajo
(Infra + Meso + Superestructura);

Una metodologa que mantuviera los mismos parmetros del medio ambiente
(sedimentacin) y drenaje del sitio de construccin, comparado al uso de equipos
martimos.
Para incrementar nuestra fuerza frente al desafo de idealizar una solucin que atendiera
a las demandas constructivas de la Obra, tomamos las acciones listadas a continuacin:

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 Consultora externa;
Revisin de soluciones adoptadas en obras con caractersticas y dificultades
similares;
Anlisis de los riesgos del trabajo, del medio ambiente, econmicos y sociales
para la construccin de un relleno provisional paralelo al alineamiento del Puente

Para independizar la construccin del Puente y sus necesidades logsticas a los niveles
de oscilacin de la marea, Ingeniera en conjunto con Produccin y SSTMA estudiaron la
alternativa de construir un relleno provisional paralelo al alineamiento del Puente.

Esta idea surgi posterior a la facilidad constructiva observada en los rellenos costeros en
construccin para el mismo Proyecto.

Cinta Costera III demandara 1,990,900.00 m3 de material rocoso en sus rellenos, de los
cuales aproximadamente 600.000m3 pudiera ser lanzado inicialmente en este acceso
provisional y al trmino de su uso movilizado para su destino final.

Alterna a la opcin de relleno rocoso, el equipo de obra busc soluciones innovadoras

con el objetivo de reducir impactos al ambiente de construccin y costos de obra.
Paralelamente la solucin debera incrementar la seguridad del trabajo y la productividad,
necesaria para cumplir con los desafiadores plazos.

En noviembre de 2011 hicimos los primeros contactos con la empresa AQUADAM,

localizada en Scotia-California, detentora de la patente del sistema de barrera formada
por tubos de polietileno llenados con agua. Dispuestos de manera linear, estos tubos
ejerce la funcin de contener, desviar y controlar el flujo de agua.

Imagen 21 - Uso de Aqua Dam como barrera durante inundaciones Estados Unidos

Este sistema ya haba sido ampliamente aplicado con suceso en Estados Unidos para
obras hidrulicas como ataguas y control de inundaciones. Igualmente, haba sido
utilizado en ambientes marinos como la Base Naval Americana de Norfolk, Virginia.

23
 Imagen 22 - Uso Aqua Dam en ambiente marino, Norfolk VA

En obra, estudiamos la posibilidad de aplicar este sistema con el objetivo de crear una
barrera fsica al agua del mar, posibilitando la construccin de la infraestructura del
Puente en un ambiente seco. Posterior a dos visitas a la obra, la compaa AQUADAM
declin a una oferta tcnica basadas en las condiciones irregulares del lecho rocoso
cuyos afloramientos puntiagudos presentaban riesgos de rotura en las tuberas, adems
de que, fabricar una barrera con las dimensiones requeridas por nuestra metodologa
constructiva, sera un desafo nunca antes enfrentado.

Imagen 23 - Afloramientos rocosos puntiagudos marea baja - Cinta Costera III

En marzo de 2012, an en bsqueda de una solucin alterna al relleno provisional, el

equipo de Obra contact a la Compaa TenCate, detentora de la patente de GEOTUBE.

24
Estos tubos, formado por geosinteticos no tejidos y arena en su interior, al igual que el
AQUADAM, tiene la funcin de crear una barrera fsica al agua, permitiendo los trabajos
de la infraestructura del puente en un ambiente sin interferencia del agua.

La principal diferencia entre ambas soluciones de barrera estaba en el tipo de material

utilizado para el relleno interno, garanta estructural del sistema.

Por utilizar arena en su interior, el GEOTUBE present un nivel de seguridad superior al

AQUADAM, sobre todo por las condiciones del afloramiento rocoso, fundacin de estas
estructuras. En caso de rotura, el sistema de GEOTUBE colapsara poco a poco, por la
prdida de arena de su interior, al contrario del AQUADAM que perdera el agua de
manera instantnea.

La solucin en GEOTUBE ya haba sido utilizada con xitos en otras obras de grande
porte como el Porto de Santos (Embraport) y el Puente de Icheon en Korea.

Imagen 24 - Uso de GEOTUBE en Puente Icheon - Korea

Los grandes volmenes de arena requeridos por los GEOTUBES, inexistentes en reas
cercanas al Proyecto provoc el rechazo de esta solucin. Desde el punto de vista
econmico, la solucin en relleno provisional se demostr ms viable y demandara una
menor cantidad de trabajo y mano de obra especializada.

La decisin por el relleno provisional, gener una nueva revisin del Estudio de Impacto

25
Ambiental. Estudios ms profundos sobre esta metodologa constructiva, consider
parmetros ambientales no previstos anteriormente, como la tasa de sedimentacin del
rea confinada.

La necesidad de avance para el pilotaje exigi la concentracin de esfuerzos en una sola

frente de trabajo. Partiendo de un solo punto, a la medida en que el relleno avanzaba, se
creaba una especie de rompeolas que amortiguaba las corrientes martimas y oleajes
incidentes en el sitio de construccin. Este fato contribua para la acelerada decantacin
de sedimentos, anteriormente en suspensin por la agitacin del agua.

Para evitar este proceso, sometemos la metodologa constructiva al consultor Julio

Cardini, experto en oceanografa.

Julio simul a partir de modelos matemticos, el cambio de la dinmica de las aguas en

el entorno de la obra provisional, calculando las tasas de sedimentacin para l sitio.

Los nmeros obtenidos fueron demasiado expresivos lo que exigi una accin de nuestra
parte con objetivo de mitigar tal proceso.

La solucin encontrada por el equipo de obra juntamente con Julio, fue la construccin de
pasos de agua, ubicados de manera estratgica de acuerdo a las simulaciones
matemticas.

Imagen 25 - Parte del Informe elaborado por J.Cardini sobre las tasas de sedimentacin por el relleno
provisional

26
En total fueron utilizadas 04 lneas de contenedores reforzados y 03 puentes metlicas,
construidas de manera provisional. La funcin principal de estas estructuras fue mantener
las condiciones ambientales y de drenaje del interior del relleno con los mismos
parmetros anteriores a la construccin del acceso.

Imagen 26 Estructuras de pasos de agua Cinta Costera III

Por recomendacin del consultor Hans F. Burcharth se utiliz corazas de proteccin en

los taludes del relleno provisional expuestos a mar abierto, dimensionadas a partir de
parmetros de oleaje menos conservadores en funcin de la naturaleza temporal del
relleno.

Imagen 27 - Parte del informe preparado por H.Burcharth indicando la coraza de proteccin para los
taludes externos del relleno provisional

27
4 ORIGEN DEL CONOCIMIENTO

La nueva metodologa para lanzamiento de vigas tuvo origen posterior a la definicin de

construccin del relleno provisional para apoyar logsticamente las obras del Puente.

La costa de la Ciudad de Panam, baada por el Ocano Pacfico, presenta niveles de

oscilacin de marea diario de aproximadamente 5m de altura. Adems del alto nivel de
oscilacin de marea, el lecho marino, fundacin de la Obra, presenta una suave
pendiente (menor a 1%), haciendo que el agua recorriera, durante su momento ms
bajo, 200m hacia mar adentro, desde el eje del puente.

Esta situacin complicaba el uso de embarcaciones ya que el tiempo en que la roca

quedaba expuesta, sin calado para navegacin, era bastante largo. Este tiempo
representaba en cronograma ms del 50% de las horas diarias disponibles para la
ejecucin de los trabajos.

Eliminada la idea de trabajar con equipos martimos convencionales, el equipo de obra

busc internamente una opcin que eliminase el uso de barcazas permitiendo la logstica
continua para el trabajo.

Como ya estbamos ejecutando 1,990,000.00 m3 de relleno en ambos estribos del

Puente nos cuestionamos cuales seran los puntos negativos en ampliar este relleno
para crear un acceso provisorio, paralelo al Puente.

Posterior a un extenso estudio que consider aspectos constructivos, ambientales y de

imagen, optamos por seguir adelante con esta obra.

28
 Imagen 28 - Construccin del relleno provisional marea baja Cinta Costera III

5 METODOLOGIA

5.1 Descripcin de la Metodologa de Lanzamiento de Vigas

La decisin en construir un relleno provisional paralelo al eje del Puente gener un

impacto positivo en todos los mtodos constructivos ya definidos anteriormente.

Consecuentemente este impacto se extendi a todas las etapas constructivas de la obra,

de acuerdo al indicado a continuacin.

5.1.1 Infra-Estructura

El relleno provisional permiti acceder de manera continua al eje del Puente, facilitando la
construccin de los pilotes/pilas con el uso de equipos convencionales. Esta facilidad
permiti incrementar nuestra fuerza de trabajo que en algunos momentos llegaron a ser
tres veces ms grande que el previsto.

29
 Imagen 29 - Avance de los trabajos del relleno provisional e infraestructura del Puente
Cinta Costera III

Adems de la facilidad logstica, el acceso provisional facilit los trabajos de marcacin

topogrfica, fijacin de las camisas metlicas, instalacin de las armaduras y el
hormigonado.

5.1.2 Meso-Estructura

La construccin del acceso provisional favoreci la construccin de la meso-estructura

(vigas transversales), que en algunos casos lleg a 270 m3 de concreto divididos en dos
etapas de vaciado.

Inicialmente, habamos definido utilizar sistemas de formaletas auto portantes, que se

apoyaran sobre las dos pilas del puente para el caso vehicular y en solamente una pila
para el caso peatonal. Por estar solamente sobre dos apoyos, el diseo para este
sistema de formaleta indic estructuras demasiadas robustas, necesarias para vencer el
vano de 18m existente entre los pilotes/pilas. Adems del gran riesgo operativo, esta
solucin implicara en largos plazos de ejecucin por su complicada movilizacin e
instalacin.

30
 Imagen 30 Diseo Formaleta auto portante - Alsina

El relleno provisional permiti cambiar la metodologa constructiva de los cabezales por

haber creado una superficie ideal para apoyo del sistema de formaleta de los cabezales.
Este cambi trajo un enorme incremento a la seguridad de la obra adems de
proporcionar un trabajo mucho ms simples, rpido y sin necesidad de equipos
especiales para izaje de carga.

Imagen 31 - Construccin de las vigas transversales del Puente desde el relleno provisional
Cinta Costera III

31
 Imagen 32 - Sistema de formaleta con uso de apuntalamientos convencionales Mesoestructura
Cinta Costera III

5.1.3 Super-Estructura

La Super-estructura fue seguramente la etapa constructiva que ms se benefici con la

construccin del relleno provisional.

Anteriormente, el punto constructivo ms crticos de todo el Proyecto sera el lanzamiento

de las 560 vigas a lo largo del eje del Puente, ya descrito en el tem 2.1.10.

La construccin del relleno provisional, permiti revisar la metodologa constructiva de

lanzamiento, donde se busc aprovechar al mximo el acceso existente.

Inicialmente convocamos una reunin entre T.Y.Lin y los expertos en lanzamiento de

vigas donde presentamos nuestra idea de izar la viga desde el acceso provisional.
Los expertos en lanzamiento inicialmente se mostraron reactivos a la idea, en funcin de
los clculos estructurales y ajustes necesarios al equipamiento padrn. Adems, esta
nunca haba sido una condicin de lanzamiento vivida por ellos lo que gener un
negativismo a la idea.

Quebrados los paradigmas e convencidos de la viabilidad de la solucin, los clculos

estructurales indicaron ajustes mnimos al sistema de lanzamiento convencional.

A la estructura del equipo no fue necesario hacerle ningn ajuste y si al sistema de riel al
cual l se trasladaba. Los clculos indicaron la necesidad de incrementar la rigidez de
estos rieles adems de adaptar una extensin para crear el voladizo necesario para
recorrer la viga de manera lateral, sobre el relleno.

32
 Imagen 33 - Metodologa de izaje lateral de las vigas longitudinales desde el relleno provisional
Cinta Costera III

Esta metodologa de izaje demand una revisin estructural de los diseos de las vigas
transversales por representar una condicin de carga ms crtica a la situacin de izaje y
lanzamiento anterior.

Para el extremo de la viga transversal sometida a las cargas de momento provocado por
el izaje de la viga, se increment la densidad de acero. Adems de este incremento de
densidad, fueron dimensionados tirantes y ganchos para anclaje del equipo y sus rieles.

Imagen 34 - Rieles en voladizo sobre las vigas transversales izaje de vigas Cinta Costera III

Por tratarse de un acceso provisional rocoso, el equipo de transporte inicialmente previsto

33
(dollys) se mostr ineficiente desde el punto de vista operacional.
Para nuestra situacin, necesitbamos de un equipo que utilizara llantas especficas para
terreno rocoso y un sistema de amortiguamiento por cilindros hidrulicos.

Este problema fue solventado con el uso de Carrellone, prticos metlicos apoyados
sobre llantas y remolcado por un tractor agrcola.

Cada carrellone estaba compuesto de un sistema para izamiento de carga, que se

posicionaba en cada extremo de la viga.

Imagen 35 - Sistema de transporte de las vigas longitudinales - Carrellone Cinta Costera III

34
5.2 Composicin de los Equipos

Cuadro 2 Composicin de Equipo de campo Lanzamiento de vigas

Lanzamiento Viga Pre-Moldada

Descripcin Cantidad Personas/Mes (total mes previsto=XX)

Ayudante 55
Armador de 1 (Obras
Industriales en Campo) 46
Carpintero de 1 28
Lider de cuadrilla 3
Albail de 1 24
Soldador de 1 (Obras
Industriales en Campo) N
Rigger 11
Capataz 12
Controlador / Almacenero 4
Apuntador 4
MANO DE OBRA TOTAL 187

5.3 Equipamientos, insumos e instalaciones necesarias

Cuadro 3 Equipos utilizados en el frente de Lanzamiento de Vigas

Equipos Frente de Lanzamiento de Vigas

Equipos Cantidad
Carrelones 4
Tractores de Llantas 2
Treliza lanzadora de Vigas 1
Gra RT 80 ton 1

5.4 Productividades alcanzadas

Mills, Compaa Brasilea contractada para ejecucin de los servicios de lanzamiento de

viga, haba asumido el compromiso contractual de lanzar 03 vigas diarias.

El cambio de metodologa de lanzamiento permiti incrementar en 230% la cantidad

mxima contratada.

La produccin mxima de lanzamiento alcanzada ocurri en el da 18 de junio de 2013,

con 07 vigas lanzadas en total. Mensualmente el rcord de lanzamiento fue de 94 vigas,

35
ocurrido en agosto de 2013, de acuerdo al histograma previsto x realizado indicado a
continuacin.

Grafico 1 Histograma Previsto x Realizado Lanzamiento de Vigas Cinta Costera III

Esta cantidad mensual de de vigas lanzadas estableci un nuevo rcord histrico para
Mills que haba lanzado anteriormente un mximo de 1,8 vigas diarias en un perodo de
26 das totalizando 47 vigas durante la Construccin del Puente sobre el Rio Negro,
Brasil.

Imagen 36 - Atestado de MILLS al nuevo Record Histrico de lanzamiento de vigas

36
5.5 Problemas Observados

El mtodo de lanzamiento de viga por el relleno provisional confront con los problemas
listados a continuacin:

a) Interrupcin de la va de acceso para ejecucin de trabajos paralelos al de

lanzamiento como izaje de carga, descarga de acero y vaciado de losas;

b) Desgaste excesivo de la barra de de conexin entre el tractor y Carrellone en

funcin de las largas distancias recorridas desde el patio de fabricacin y el punto
de lanzamiento;

c) Necesidad constante de arreglo de la camada superior del relleno de manera a

garantizar una buena estructura de rodadura para el Carrellone;

d) El diseo de armadura de las vigas prefabricadas proyect inicialmente barras

verticales para el amarre con la losa de rodadura. Estas barras, por su posicin de
doblado, interfera con el sistema de izaje del equipo. Sin embargo este problema
fue resuelto ajustando los diseos con barras dobladas en forma de gancho.

e) El diseo ejecutivo para instalacin de los binarios solicitaba una barra de anclaje
instalada en las vigas transversales durante la segunda etapa del vaciado. Estos
anclajes eran utilizados para fijar los binarios de traslado del equipo para creacin
de los cantos libres (voladizos). En algunas ocasiones estas barras fueron
daificadas lo que gener paralizacin de las actividades ya que en este caso era
necesario instalar torres metlicas para apoyo de los binarios y as lograr una
mejor transferencia/distribucin de carga.

Torre de apoyo
de binario

Imagen 37 - Torres metlicas utilizadas en para mejor distribucin de cargas Cinta Costera III

37
5.6 Diseos Constructivos

A continuacin, presentamos los planos ejecutivos, Liberados Para Construccin, del

relleno provisional y de la metodologa de lanzamiento de viga definida para el Proyecto.

Imagen 38 Diseo Relleno Provisional Cinta Costera III

Imagen 39 Metodologa de Lanzamiento de Vigas Cinta Costera III

38
 Imagen 40 Detalle de los apoyos a los binarios del equipo de lanzamiento Cinta Costera III

5.7 Costos incurridos

Cuadro 4 Costos Incurridos - Lanzamiento de Vigas

Lanzamiento de Viga Unidad Costo ($)

Valor Contrato MILLS viga 3,885.00
Costo Relleno provisional (colocacin + retirada) SG 21,418,316.00
Costo Carrellone + tractor agrcola mes 78,181.12

6 RESULTADOS

6.1 Lanzamiento de Vigas

La metodologa de lanzamiento utilizada por la obra, permiti lograr el lanzamiento de

siete (7) vigas en un nico da, hecho nunca antes logrado en la historia de la
subcontratista responsable por este servicio, MILLS.

La facilidad creada, permiti un anticipo de cronograma de 2 meses al plazo inicialmente

previsto, de acuerdo al indicado por el grfico 1, pagina 35.

39
6.2 Ambiente de Trabajo Seguro y Saludable

La iteracin entre el Equipo, basada en el respecto, comunicacin, amistad y

responsabilidad proporcion un excelente ambiente de trabajo.

Las medidas tomadas para incrementar la seguridad del trabajo conllev a que la gente
realizase sus labores con ms confianza y satisfaccin.

La concientizacin de los trabajadores involucrados, las medidas tomadas para

anticipacin del riesgo y la capacitacin tcnica brindada a este equipo, fueran la llave
para el xito de la actividad, no habiendo hasta el momento, ningn accidente registrado
para este frente.

Los trabajos nocturnos, extremamente limitados, proporcionaron a los integrantes del

equipo de lanzamiento de vigas una mejor calidad de vida garantizando la reduccin de
los riesgos de las actividades. El descanso ideal de los trabajadores conllev a un mayor
nivel de concentracin y entusiasmo en las actividades.

6.3 Simultaneidades en las actividades

Para alcanzar la fecha de culminacin del Puente Marino, sera necesario ejecutar
innumerables etapas productivas al mismo tiempo.

El uso del relleno provisional torn posible el avance de la construccin en distintos

frentes de la infra, meso y superestructura a la vez.

7 REAS DE APLICACIN

Este trabajo se aplica como una fuente de consulta y referencia a todos los Estudios y
Proyectos de Puentes y Viaductos construidos con vigas longitudinales o segmentos pre-
fabricados.

8 CONTACTO

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