Vol6 Pavimentos

MEJORAMIENTO, GESTIN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL
PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE -

CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) -
OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYAC, PARA
EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD"
CONTRATO 1699 DE 2015

ESTUDIOS Y DISEOS TCNICOS DE DETALLE
VOLUMEN VI
Estudio Geotcnico y Diseo BOGOT, JUNIO DE 2016
de Pavimentos
REF. P-1638/2016/VOL_6/v.1
VOLUMEN VI: Estudio Geotcnico y Diseo de Pavimentos
CONTENIDO
1. INFORMACION GENERAL ........................................................................................................ 5
1.1. Introduccin ................................................................................................................... 5
1.2. Localizacin de la zona de estudio .................................................................................. 7
2. OBJETIVO ............................................................................................................................... 9
2.1. Objetivo general ............................................................................................................. 9
2.2. Objetivos especificos ...................................................................................................... 9
2.3. Clima .............................................................................................................................. 9
2.3.1. Clima Otanche ...................................................................................................... 10
2.3.2. Clima San Pablo de Borbur .................................................................................... 11
2.3.3. Clima Pauna .......................................................................................................... 12
3. TRANSITO............................................................................................................................. 13
3.1. Factores de equivalencia de carga. ............................................................................... 14
3.2. Factores de distribucin................................................................................................ 14
3.3. Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas ............................................................. 14
3.4. Repeticiones de carga ................................................................................................... 15
4. SECTORIZACIN SITIOS CRTICOS.......................................................................................... 16
5. CARACTERIZACION GEOTECNICA .......................................................................................... 18
5.1. Espesores de capa ........................................................................................................ 41
5.2. Potencial de expansin ................................................................................................. 42
5.3. CBR de diseo y mdulo resiliente ............................................................................... 44
6. DISEO DE PAVIMENTO ASFALTICO ..................................................................................... 47
6.1. Metodologa AASHTO-93 .............................................................................................. 47
6.1.1. Nmero estructural requerido .............................................................................. 47
6.1.2. Determinacin del espesor de pavimento segn AASHTO-93 ................................ 48
6.2. Metodologa Emprico Mecanicista ............................................................................... 52
6.2.1. Caracteristicas de los materiales ........................................................................... 52
6.2.2. Agrietamiento por fatiga shell ............................................................................... 53
6.2.3. Deformacion permanente sobre la subrasante ...................................................... 53
6.2.4. Resultados de esfuerzos y deformaciones con BISAR ............................................. 54
Contrato No. 1699 de 2015. MEJORAMIENTO, GESTIN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA
6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYAC, PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD
1
7. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO ........................................................................................... 56
7.1. Metodologia PCA-84 ..................................................................................................... 56
7.1.1. Espectro de cargas de diseo ................................................................................ 56
7.1.1. Empleo de geoceldas para el confinamiento de la base granular ........................... 57
7.1.2. Modulo de reaccion de la subrasante "K"y combinado .......................................... 58
7.1.1. Calculo de espesor de losa requerido segn pca-84............................................... 59
7.2. Anlisis de esfuerzos por carga y alabeo ....................................................................... 60
7.2.1. Parmetros de evaluacin ..................................................................................... 60
7.2.2. Esfuerzos por carga ............................................................................................... 60
7.2.1. Esfuerzos por alabeo trmico ................................................................................ 61
7.3. Modulacion de losas ..................................................................................................... 62
7.4. Dimensionamiento de Juntas ........................................................................................ 63
7.4.1. Juntas longitudinales y barras de anclaje ............................................................... 63
7.4.2. Juntas transversales y pasadores........................................................................... 64
7.4.1. Detalle de tipo de juntas ....................................................................................... 66
7.4.2. Refuerzo de losas .................................................................................................. 67
8. ESPECIFICACIONES Y NORMAS DE ENSAYO ........................................................................... 67
9. FUENTES DE MATERIALES ..................................................................................................... 68
10. RECOMENDACIONES DE DRENAJE .................................................................................... 69
11. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 70
12. LIMITACIONES EN EL ESTUDIO .......................................................................................... 71
LISTADO D E TABLAS
Tabla No.1 Clasificacin del clima Pauna ...................................................................................... 13

Tabla No.2 Proyecciones de TPD. ................................................................................................. 13
Tabla No.3 Resumen Factor de Dao. ........................................................................................... 14
Tabla No.4Ejes equivalentes de diseo......................................................................................... 15
Tabla No.5 Distribucin de cargas vehculos pesados ................................................................... 15
Tabla No.6 Clculo de repeticiones de carga. ............................................................................... 16
Tabla No.7 Sectorizacin de sitios crticos ajustada ...................................................................... 16
Tabla No.8 Sectorizacin por clima............................................................................................... 17
Tabla No.9 Apiques y ensayos realizados. Fuente: Elaboracin propia .......................................... 18
Tabla No.10 Grado de expansin- Limite Lquido .......................................................................... 43
Tabla No.11 Grado de expansin- Limite Plstico ......................................................................... 43
Tabla No.12 Calculo del Mdulo de la subrasante mejorada - IVANOV ......................................... 44
Tabla No.13CBR de Diseo para cada sitio crtico. ........................................................................ 45
Tabla No.14 Sitios crticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente. .................... 47
2
Tabla No.15 Sitios crticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente..................... 50
Tabla No.16 Coeficientes AASHTO adoptados para los Materiales ................................................ 50
Tabla No.17 Espesores de Intervencin por proteccin de capas Mtodo AASHTO-93 ................. 51
Tabla No.18 Anlisis de esfuerzos y deformaciones admisibles- Espesores finales ........................ 55
Tabla No.19 Espesores recomendados Mtodo Racional .............................................................. 55
Tabla No.20. Repeticiones de carga para el periodo de diseo de 20 aos.................................... 57
Tabla No.21. Calculo de la estimacin del IMF. Fuente: Manual Neoweb PAVCO .......................... 57
Tabla No.22. Mdulo de reaccin de la subrasante y combinado. ................................................ 58
Tabla No.23. Resumen de estructuras de pavimento rgido. ......................................................... 59
Tabla No.24. Espesores de pavimento rgido diseado en el ao 2011. ........................................ 60
Tabla No.25. Parmetros tpicos para el clculo de esfuerzos en losas de concreto ...................... 60
Tabla No.26. Dimensiones del acero de refuerzo. ......................................................................... 63
Tabla No.27. Separacin mxima entre juntas .............................................................................. 64
Tabla No.28 Separacin mxima entre juntas ( Criterio II) ............................................................ 64
Tabla No.29. Separacin mxima entre juntas ( Criterio II) ........................................................... 64
Tabla No.30. Separacin mxima entre juntas ( Criterio IV) .......................................................... 65
Tabla No.31 Especificaciones de construccin aplicable a pavimentos. ........................................ 68
LISTADO D E FIGURAS
Figura No.1 Listado de ventanas..................................................................................................... 6

Figura No.2 Localizacin zona de estudio ....................................................................................... 7
Figura No.3 Mapa de localizacin puntos crticos ........................................................................... 8
Figura No.4ClimogramaOtanche .................................................................................................. 10
Figura No.5Climograma San Pablo de Borbur ............................................................................... 11
Figura No.6ClimogramaPauna ...................................................................................................... 12
Figura No.5 Localizacin del Proyecto .......................................................................................... 19
Figura No.6. Lmites y humedades en cada uno de los apiques. .................................................... 40
Figura No.7. ndice de consistencia .............................................................................................. 41
Figura No.8 Variacin del perfil estratigrfico ............................................................................... 42
Figura No.9 Seccin tpica pavimento rgido ................................................................................. 59
Figura No.10 Factor de correccin de esfuerzos para losas finitas (Bradbury) ............................... 62
Figura No.11 Detalle de junta de contraccin. .............................................................................. 66
Figura No.12 Detalle de junta de construccin. ............................................................................ 66
Figura No.13 Detalle de junta con pavimento flexible................................................................... 67
Figura No.14 Refuerzo de losas de geometra irregular. ............................................................... 67
3
ANEXOS
Anexo 1. Clculo de ejes equivalentes de diseo.

Anexo 2. Calculo de repeticiones carga.
Anexo 3. Resumen de geotecnia y ensayos de laboratorio.
Anexo 4. Resultado de esfuerzos y deformaciones BISAR
Anexo 5. Resultados del mdulo de reaccin "K" -PCA
Anexo 6. Modelaciones de pavimento rgido con BS-PC.
Anexo 7. Calculo de esfuerzos en losas de concreto.
Anexo 8. Modulacin de losas de concreto
4
1. INFORMACION GENERAL
1.1. INTRODUCCIN
El proyecto vial "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y

CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE (RUTA 6006). EN EL DEPARTAMENTO DE BOYAC,
PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD, hace parte del programa Vas para la Equidad y
busca rehabilitar y mantener las vas que aportan a la consolidacin de la Red Vial Nacional,
favoreciendo conexiones estratgicas en y entre las regiones de Colombia desde el punto de vista
logstico, geogrfico, social, de seguridad, soberana y economa, adems se encuentra enmarcado
con la poltica de proyectos a que se refiere el Plan Nacional de desarrollo 2014-2018.
Con base en lo anterior el Instituto Nacional de Vas INVIAS adjudic alCONSORCIO VIAL 081 las
obras de mejoramiento de la Transversal de Boyac, tramos Otanche- Chiquinquir y cruce Ruta
45- Otanche, con una inversin oficial de $97.037.920.450.
En el alcance del objeto del Contrato mencionado, se incluye la revisin y/o complementacin y/o
ajuste de estudios y diseos existentes para la REPARACIN Y ATENCIN DE PUNTOS CRTICOS EN
LA TRONCAL DE BOYAC (RUTA 6007), TRAMO OTANCHE - PAUNA. Se trata de un conjunto de 33
puntos crticos (o ventanas), identificados por el INVIAS a lo largo de esta carretera, que necesitan
de una pronta intervencin. Entre los puntos en cuestin existen tanto ventanas con problemas
geotcnicos como zonas estabilizadas en las que falta la pavimentacin y el drenaje de las aguas
superficiales.
El presente informe corresponde al anlisis de las caractersticas geotcnicas, estimacin de ejes

equivalentes de diseo, repeticiones de carga y diseo de la estructura de pavimento flexible por
la metodologa AASTHO y su respectiva verificacin por la metodologa Mecanicista. El diseo del
pavimento rgido se realizar haciendo uso del mtodo de la PCA-84 y complementariamente se
evaluar la estructura con algn software que utilice el concepto de elementos finitos.
En la siguiente imagen se presenta el listado de las ventanas objetos del contrato:
5
PC 00 [0+030 a 0+090]
PC 01 [0+100 a 0+130]
PC 02 [0+200 a 0+250]
PC 03 [0+450 a 0+500]
PC 04 [0+850 a 0+930]
PC 05 [1+400 a 1+510]
PC 06 [2+800 a 2+880]
PC 07 [2+880 a 3+140]
PC 08 [10+320 a 10+360]
PC 09 [11+550 a 11+650]
PC 10 [12+800 a 12+830]
PC 11 [15+410 a 15+510]
PC 12 [25+040 a 25+083]
PC 13 [27+430 a 27+520]
PC 14 [27+600 a 27+640]
PC 15 [29+360 a 30+940]
PC 16 [31+310 a 32+270]
PC 17 [32+550 a 33+090]
PC 18 [33+680 a 33+780]
PC 19 [33+900 a 34+090]
PC 20 [34+120 a 34+136]
PC 21 [34+700 a 35+420]
PC 22 [39+200 a 39+350]
PC 23 [39+650 a 40+020]
PC 24 [40+040 a 40+085]
PC 25 [40+470 a 40+482]
PC 26 [40+500 a 40+620]
PC 27 [40+880 a 40+970]
PC 28 [42+800 a 42+850]
PC 29 [43+250 a 43+430]
PC 30 [44+650 a 44+680]
PC 31 [45+350 a 45+390]
PC 32 [45+460 a 45+472]
Figura No.1 Listado de ventanas
6
1.2. LOCALIZACIN DE LA Z ONA DE ESTUDIO
El corredor objeto del contrato corresponde a la carretera que une las localidades de Otanche y
Pauna, en el mbito de la troncal de Boyac. El mbito de estudio se localiza en el Departamento
de Boyac en un tramo de la ruta 6007 que cuenta con 50 Km. A continuacin se muestra la
localizacin general de la zona de estudio.
Figura No.2 Localizacin zona de estudio
El Corredor se desarrolla entre los 1000 m.s.n.m. sector de Pauna desplazndose a un nivel de
altitud menor, cercano a los 600 m.s.n.m. en el municipio de San Pablo de Borbur. El sector que
hace parte del alcance de este informe se ubica en el occidente del Departamento de Boyac en
estribaciones de la Cordillera Oriental.
En la siguiente imagen se detalla la posicin de los puntos crticos objeto de estudio dentro del
plano general de localizacin.
7
Figura No.3 Mapa de localizacin puntos crticos
8
2. OBJETIV O
2.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar los diseos de la estructura de pavimento para la intervencin y trabajos de

pavimentacin de los sectores sin intervenir (Ventanas) comprendidasentre el PR 0+000 y el PR
50+000 del Corredor Otanche Pauna.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar la exploracin geotcnica del suelo para determinar el perfil estratigrfico de cada
uno de los sectores que conforman el tramo vial.
Caracterizar fsicamente los materiales extrados de cada uno de los estratos hallados en la
exploracin del suelo y determinar los parmetros geotcnicos bsicos para el diseo de la
alternativa de intervencin.
Estimar a partir de las proyecciones del Transito Promedio Diario (TPD) el nmero de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas y las repeticiones de carga para el periodo de Estimar el
trnsito promedio diario para el periodo de diseo
Realizar el clculo de espesores de las estructuras de pavimento flexible o rgido para cada
sitio critico o sector sin pavimentar (Ventana), teniendo en cuenta el tipo de pavimento
existente entre broches.
Recomendar los materiales que se deben emplear para la estructura del pavimento de
acuerdo con las especificaciones de materiales que rigen el desarrollo del contrato.
Hacer las recomendaciones adecuadas para la construccin correcta de la estructura

recomendada
2.3. CLIMA
Las caractersticas climticas a lo largo del corredor son muy variables, razn por la cual se
presenta a continuacin una breve descripcin del clima para los municipios que se encuentran en
la zona del proyecto.
9
2.3.1. CLIMA OTANCHE
La Altitud de la cabecera municipal es de 947 m.s.n.m y se tiene rangos de temperatura entre

20C y 28C. La diferencia en la precipitacin entre el mes ms seco y el mes ms lluvioso es de
258 mm. Se tiene una precipitacin promedio de 2562 mm.
Figura No.4 ClimogramaOtanche

Fuente: http://es.climate-data.org
10
2.3.2. CLIMA SAN PABLO DE BORBUR
San Pablo de Borbur tiene un clima tropical. Hay precipitaciones durante todo el ao en San Pablo
de Borbur. Hasta el mes ms seco an tiene mucha lluvia. La temperatura media anual en San
Pablo de Borbur se encuentra a 26.2 C con variaciones entre los 21C y 35C. La precipitacin es
de 2277 mm al ao. La altura sobre la cabecera municipal es de 830 m.s.n.m.
Figura No.5 Climograma San Pablo de Borbur

11
2.3.3. CLIMA PAUNA
El clima de Pauna es clasificado como tropical, hay precipitaciones durante todo el ao en Pauna.
Hasta el mes ms seco an tiene mucha lluvia. Hay alrededor de precipitaciones de 2720 mm.
Figura No.6 ClimogramaPauna

El Municipio de Pauna posee diferentes pisos trmicos, lo que hace que se presenten diferentes
tipos de clima, que se tienes es la siguiente:
Clido hmedo. Se presenta desde los 200 hasta los 1000 m.s.n.m., con temperaturas entre 20 y
28 grados, en un terreno montaoso perteneciente a la margen derecha del Ro Minero; ocupa la
mayor proporcin en el municipio, abarcando las veredas localizadas en el sector occidental y
central.
Templado hmedo. Se presenta desde los 1000 hasta los 2000 m.s.n.m., con temperaturas entre
16 y 20 grados.
Fro. Se presenta en los sectores de Monte y Pinal y Manote, rea importante, donde se
encuentran las microcuencas que abastecen de agua al municipio, esta desde los 2000 hasta los
2900 m.s.n.m., con temperaturas entre 12 y 16 grados.
12
Subparamo. Sector de morfologa montaosa, con presencia de bosque, localizado entre los 2900
y los 3000 m.s.n.m., con temperaturas entre 6 y 12 grados; este sector se ubica en la parte alta de
la vereda Monte y Pinal en el extremo costado oriental del municipio.
Tabla No.1 Clasificacin del clima Pauna
Fuente: Plan de Desarrollo Turstico 2008- 2025 de Pauna. Alcalda Municipal
3. TRANSITO
Para la estimacin del Transito Promedio Diario requerida para las proyecciones de trnsito y para
el clculo de ejes equivalentes de 8.2 Ton se emple la informacin de aforos que se presentan en
el Estudio de Transito.
Tabla No.2 Proyecciones de TPD.
Ao Autos Buses C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5

2,018 535 62 69 101 14 14 1 1
2,019 551 64 69 101 14 14 1 1
2,020 624 72 55 81 11 11 1 1
2,021 643 74 55 81 11 11 1 1
2,022 717 82 60 89 12 12 1 1
2,023 738 84 61 90 12 12 1 1
2,024 1,075 141 156 230 32 32 2 2
2,025 1,107 145 156 231 32 32 2 2
2,026 1,141 149 157 232 32 32 2 2
2,027 1,174 152 158 233 32 32 2 2
2,028 1,210 156 159 234 32 32 2 2
2,029 1,246 160 159 235 32 32 2 2
2,030 1,284 164 160 235 32 32 2 2
2,031 1,322 168 160 236 33 33 2 2
2,032 1,361 172 161 237 33 33 2 2
2,033 1,402 176 162 238 33 33 2 2
2,034 1,444 181 162 239 33 33 2 2
13
Ao Autos Buses C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5
2,035 1,487 186 163 240 33 33 2 2
2,036 1,532 190 163 241 33 33 2 2
2,037 1,578 195 164 242 33 33 2 2

Total 22,171 2,772 2,609 3,846 529 529 34 34
3.1. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA.
El factor de equivalencia de carga se define como la relacin entre el dao producido por el paso
de un eje sobre el pavimento, con respecto al dao producido por un eje de referencia. Los
mtodos de diseo se basan en el nmero de veces (repeticiones) que el eje de referencia pasa
sobre el pavimento durante su periodo de diseo.
La Tabla a continuacin presenta los factores de dao adoptados para la conversin de los
vehculos comerciales a ejes equivalentes de 8.2 toneladas:
Tabla No.3 Resumen Factor de Dao.
Categora Bus C2-P C2-G C3 C4 C5 >C5
Flexible 1.0 1.14 3.44 3.7 6.73 4.40 4.70
3.2. FACTORES DE DISTRIBUCIN
Tal como lo recomienda la Gua Metodolgica, se ha adoptado un factor de distribucin

direccional del trnsito de 50%, teniendo en cuenta que las vas analizadas corresponden a una
calzada con dos carriles con diferente direccin.
3.3. NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONEL ADAS
Para este nivel de informacin, el nmero de ejes equivalentes ha sido determinado mediante la
siguiente expresin:
N=365.Fc .Fd .
Donde:
N : Nmero anual de ejes equivalentes de 8.2Ton
Fd : Factor de distribucin direccional
Fc : Factor de distribucin por carril
TPDi : Transito promedio diario para cada tipo de vehculo
Ci : Factor de equivalencia de carga por tipo de vehculo
14
A continuacin, se exponen los resultados de la proyeccin del nmero de ejes equivalentes de

8.2Ton para periodos de diseo de 10 y 20 aos.
Tabla No.4Ejes equivalentes de diseo
RUTA 6007 NE 8.2 TON
Periodo de diseo = 10 aos 1.726.353

Periodo de diseo = 20 aos 4.532.533
El clculo de ejes equivalentes para cada ao se presenta en el Anexo 2.
3.4. REPETICIONES DE CARGA
Para los pavimentos rgidos se recomienda siempre considerar un periodo no menor de 20 aos, a
continuacin se presentan los valores obtenidos para este periodo de tiempo del Espectro de
Carga, el cual se relaciona con el Tipo de Eje y Carga que debe soportar el pavimento.
A continuacin se presentan las cargas mximas y su distribucin por ejes de acuerdo con la
Resolucin 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte y a partir de las cuales se estimaron las
repeticiones de carga.
Tabla No.5 Distribucin de cargas vehculos pesados
Carga Mxima Legal por Eje (ton)

Descripcion Esquema Tipo SRS SRD TDM TRD
6.0 11.0 22.0 24.0
Camion, dos sjes simples, 4 llantas C-2-P 2 0 0
Camion, dos ejes simples, 6 llantas C-2-G 1 1
Camion, un eje simple, un eje tanden, 10

C-3 1 1 0
llantas
Camion, dos ejes simples, un eje tandem,

C-4 0 1 1
12 llantas
Tracto-camion, con semiremolque, un

C3-S2 ( C5) 1 2
ejes simple, dos ejes tandem, 18 llantas
Tracto-camion, con semiremolque, un eje

simple, 1 eje tandem, 1 eje tridem, 18 C3-S3 ( > C5) 1 1 1
llantas
15
Tabla No.6 Clculo de repeticiones de carga.
ESPECTRO DE CARGAS 2018 a 2037

Carga
EJES SIMPLE EJE SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM EJES TRIDEM
( Toneladas)
6 2,078,365 523,757
8 556,479
11 878,281
22 232,870
24 6,826
En el Anexo 3 se presenta el clculo del espectro de carga.
4. SECTORIZACIN SITIOS CRTICOS
De acuerdo con la visita de campo realizada por el Especialista en Geotecnia del Consorcio Vial 081
a la Ruta 6007 Otanche Pauna, se identificaron un total de 32 sitios crticos respecto a los 24
mencionados en el pliego de condiciones contractuales. La localizacin de los sitios crticos y las
caractersticas del pavimento existente en las zonas inmediatamente aledaasa los mismos es la
siguiente.
Tabla No.7 Sectorizacin de sitios crticos ajustada
Sectores Crticos ( Alcance del pliego) Sectores Crticos (Rev. Contratista -Interventora)
Tipo Pav. Tipo Pav.
Sitio N Inicio Fin Longitud Sitio N Inicio Fin Longitud Observaciones
Entrada Salida
01. 0+100 Flexible Flexible 0+100 0+130 30 No est mencionado en pliegos

1 1+480 1+590 110 05. 1+450 Flexible Flexible 1+400 1+510 110
06. 2+800 Rgido Rgido 2+800 2+880 80 El pavimento ya est construido
07. 2+880 Rgido Rgido 2+880 3+140 260 No est mencionado en pliegos
2 3+020 3+200 180
3 15+462 15+590 128 11. 15+410 Rgido Rgido 15+410 15+660 150
4 25+014 25+053 39 12. 25+040 Rgido Rgido 25+040 25+083 43
5 27+450 27+520 70 13. 27+430 Rgido Rgido 27+430 27+520 90
6 27+640 27+670 30 14. 27+600 Rgido Rgido 27+600 27+640 40
7 29+320 30+000 680 15. 29+360 Rgido Rgido 29+360 30+940 1580
8 30+000 30+500 500 15. 29+360 Rgido Rgido 29+360 30+940 1580
9 30+530 30+840 310 15. 29+360 Rgido Rgido 29+360 30+940 1580
16
Sectores Crticos ( Alcance del pliego) Sectores Crticos (Rev. Contratista -Interventora)
Tipo Pav. Tipo Pav.
Sitio N Inicio Fin Longitud Sitio N Inicio Fin Longitud Observaciones
Entrada Salida
10 31+390 31+405 15 16. 31+310 Rgido Rgido 31+310 32+270 960

11 31+700 32+000 300 16. 31+310 Rgido Rgido 31+310 32+270 960
12 32+000 32+200 200 16. 31+310 Rgido Rgido 31+310 32+270 960
13 32+560 33+000 440 17. 32+550 Rgido Rgido 32+550 33+090 540
14 33+620 33+686 66 18. 33+680 Rgido Rgido 33+680 33+780 100
15 33+830 33+920 90
16 33+990 34+000 10 19. 33+900 Rgido Rgido 33+900 34+040 140
17 34+000 34+020 20 20. 34+120 Rgido Rgido 34+120 34+136 16
18 34+600 35+000 400 21. 34+700 Rgido Rgido 34+700 35+420 720
19 35+000 35+340 340
20 39+020 39+180 160 22. 39+200 Rgido Rgido 39+200 39+350 150
21 39+530 39+920 390 23. 39+650 Rgido Rgido 39+650 40+020 370
22 40+310 40+440 130 25. 40+470 Rgido Rgido 40+470 40+482 12
23 40+733 40+770 37
24 42+630 42+680 50
Respecto a la sectorizacin por clima, se presenta en la zona objeto del estudio variaciones
significativas de la temperatura ambiente, es por ello que la sectorizacin aproximada por clima y
las caractersticas climticas considerar en el diseo de pavimentos es la siguiente.
Tabla No.8 Sectorizacin por clima
Sectorizacin por clima
Precipitacin Temperatura Temperatura Temperatura Altitud

Sector Inicio Fin (mm) mnima (C) mxima (C) media (C) ( m.s.n.m)
Otanche - San Pablo de Borbur PR 00+000 PR 23+000 2562 20 28 23.6 947
San Pablo de Borbur- Pauna PR 23+000 PR 50+000 2277 21 35 26.2 200 a 1000
Finalmente, respecto a la sectorizacin por Trnsito Promedio Diario (TPD) esta no se presenta a lo
largo del corredor, basados en la informacin de las estaciones de aforo de INVIAS y que
corresponde exclusivamente a la Estacin 109 Chiquinquir Otanche.
17
5. CARACTERIZACION GEOT ECNICA
El objetivo de este captulo es el de precisar las caractersticas fsicas y geomecnicas de los

estratos existentes, caractersticos de la subrasante para cada uno de los puntos crticos y sobre la
cual se emplazarn la estructuras de pavimento diseadas y presentadas en este informe.
Este captulo se realiz basado en las actividades de exploracin de campo, muestreos mediante la
realizacin de apiques, as como los ensayos y llevados a cabo en los materiales de subrasante.A
continuacin se especifica las determinaciones de laboratorio llevadas a cabo en cada uno de los
apiques.
Tabla No.9 Apiques y ensayos realizados. Fuente: Elaboracin propia
Muestra No. Material Procedencia Ensayos

8 Subrasante Apique 1-1 Clasificacin y CBR
18
Muestra No. Material Procedencia Ensayos
48 Subrasante Apique 32-1 Clasificacin, CBR, corte directo
50 Suelo de fundacin Apique 11-2 Clasificacin, CBR, corte directo
En la imagen a continuacin se presenta la ubicacin de la cada uno de los apiques ejecutados en

el proyecto.
Figura No.7 Localizacin del Proyecto
En el Anexo 4 se presenta la sbana resumen con los resultados de las propiedades del suelo
determinadas para cada uno de los puntos crticos.
A continuacin se incluye una breve descripcin de las caractersticas geotcnicas y las condiciones
que puedan tener relevancia en el comportamiento de los pavimentos diseados.
19
PC 00 [0+030 A 0+090]
Fotografa 1. Panormica del punto crtico 0.
Corresponde a una zona de 60m, dnde hay claras evidencias de una ladera inestable sin
afectacin en el pavimentos existentes, motivo por el cual no se tienen previstas intervenciones
en los pavimentos en este de esta zona.
PC 01 [0+100 A 0+130]
Fotografa 2.Panormica y material de subrasante del punto crtico 1.
Zona de 30 m de longitud de va afectada por falla de la banca sub-superficial, con rotura

semicircular que afecta a la plataforma hacia la ladera. En este sector la carretera discurre a media
20
ladera sobre suelos coluviales con reptaciones y aportes de agua. Los materiales corresponden a la
subrasante del pavimento existente, el cual ha sufrido hundimiento del orden de 50cm en el
costado izquierdo de la calzada ha sido identificado en el apique realizado como un relleno
compuesto por gravas gruesas y matriz fina, con algunos fragmentos de Lutitas, lo cual es
apreciable en el registro fotogrfico presentado. Dicho material clasifica como material de Gravas
Bien Gradadas y/o Gravas Limosas, cuyo comportamiento general se espera bueno, si cuenta con
las condiciones de drenaje adecuadas, y se identifican y mitigan los factores que causaron la
inestabilidad en el terreno.
Es importante resaltar la alta susceptibilidad de alteracin y degradacin de los materiales

identificados (Lutita), por lo cual se debe asegurar el adecuado drenaje, del pavimento que se
funde sobre este. Finalmente, teniendo en cuenta que el lmite lquido e ndice de plasticidad
identificados en los ensayos realizados en este punto son menores a 30% y 20%
respectivamente; el potencial expansivo de estos suelos es bajo.
PC 02 [0+200 A 0+250]
Fotografa 3. Panormica y material de subrasante del punto crtico 2.
En el apique realizado se encuentra como subrasante un material de relleno clasificado compuesto

por gravas gruesas a finas y matriz limosa con fragmentos de Lutitas. Dicho material que clasifica
como material de Gravas pobremente gradada, cuyo comportamiento general se espera bueno, si
cuenta con las condiciones de drenaje adecuadas, y se identifican y mitigan los factores que
causaron la inestabilidad en el terreno.
Es importante resaltar la alta susceptibilidad de alteracin y degradacin de los materiales

identificados (Lutita), por lo cual se debe asegurar el adecuado drenaje, del pavimento que se
funde sobre este.
21
Finalmente, teniendo en cuenta que el lmite lquido identificado en el ensayo realizado es del
orden del 40%, el potencial de la expansin del suelo est entre medio y alto, por lo tanto las
medidas de drenaje a implementar deben evitar los cambios de saturacin que permitan el
desarrollo de la expansin.
PC 03 [0+450 A 0+500]
Para este punto en particular no se realiz apique, teniendo en cuenta que la ejecucin de este
daara an ms la carpeta existente, y generara as un foco de dao acelerado, que slo se
corregira hasta la construccin de la nueva estructura. Sin embargo el entorno geolgico
presentado en este sector evidencia que los daos en el pavimento son el resultado de un flujo de
tierra de gran proporcin.
22
PC 04 [0+850 A 0+930]
Al igual que en punto crtico anterior, en este sector no se realiz apique con el fin de no generar
un dao acelerado de la estructura de pavimento. Sin embargo, se puede aseverar que el
ambiente geotcnico circundante enmarca estos daos en los pavimentos en un proceso de
remocin en masa en flujo plstico probablemente por exceso de agua, esto de acuerdo a lo
observado en la geomorfologa del sitio. Por lo que el desempeo de la estructura de pavimento
diseada para este sector est totalmente ligado a la acertada implementacin de las obras
geotcnicas y de drenaje que permitan minimizar o corregir el proceso que avanza en la
actualidad.
23
PC 05 [1+400 A 1+510]
Corresponde a una zona de 110m aproximadamente, en el cual se presenta un proceso de

remocin en masa que afect la banca. Existe un muro el cual muro presenta escases en su
drenaje. En la zona se realizaron dos apiques los cuales arrojaron material granulares con
presencia de limos. Los ndices de plasticidad son del orden de 7% con menos del 35% de material
fino. Por lo que ese espera un comportamiento estable en los pavimentos que se fundan sobre
esta subrasante siempre y cuando se garantice el drenaje para evitar el contacto del suelo con el
agua y evitar la degradacin de la misma.
PC 06 [2+800 A 2+880]
En este sitio denominado 6 no se planea la intervencin de los pavimentos ya que se encuentran

en buen estado. Sin embargo se debe garantizar la implementacin de obras de estabilizacin
24
necesarias para contener los procesos de remocin que se aprecian, y as garantizar el buen
funcionamiento de las estructuras viales.
PC 07 [2+880 A 3+140]
Corresponde a un tramo de unos 260 metros de elevada complejidad geotcnica. La subrasante

muestreada mediante tres apiques los cuales arroj que esta corresponde a gravas limosas y en
algunos sectores pobremente gradadas. Por otro lado los ndices de plasticidad son a los sumo de
6% y no el porcentaje de expansin es menor al 1%, por lo cual no se esperan problemas por
cambios volumtricos que afecten el pavimentos. Finalmente debido a la alta susceptibilidad a la
alteracin del material de Lutitas en el contacto con el agua, se requiere la implementacin de
drenaje suficiente.
25
PC 08 [10+320 A 10+360]
Es un tramo de 40 metros de longitud, donde se observan hundimiento y desplazamiento de la

banca. La subrasante clasific como gravas limosas pobremente gradadas, cuyo ndice de
plasticidad es de 7% y lmite liquido de 37%, y el porcentaje de expansin es menor al 1%, por lo
que no se considera con potencial expansivo. Sin embargo debido a la alta susceptibilidad de las
Lutitas presentes en la zona se debe prever soluciones de drenaje que eviten el contacto del
material con el agua el menor tiempo posible.
PC 09 [11+550 A 11+650]
Es una zona de unos 100 afectado por un deslizamiento antiguo debido muy probablemente al
exceso de agua que reactiva los procesos en los coluviones. Las rocas estn formadas por Lutitas
con intercalaciones de areniscas arcillosas. El material de subrasante corresponde a una grava
26
limosa pobremente gradada con ndice de plasticidad de 7% y lmite lquido de 35%. Adems el
porcentaje de expansin en ningn caso fue mayor del 1%; por lo que se espera que no se
presente problemas de cambios volumtricos importantes debidos la humectacin de los
materiales. Finalmente debido a la alta susceptibilidad de las rocas presentes en el sector, se debe
garantizar un adecuado drenaje con el fin de evitar la desintegracin de estas.
PC 10 [12+800 A 12+830]
Es un tramo de al menos 100 m, afectado por un hundimiento sobre antiguo flujo de tierras. La
banca presenta un fallo semicircular. El material de subrasante clasific como grava limosa, de
caractersticas no plstica. Adicionalmente el porcentaje de expansin es menor del 1% por lo que
no se esperan problemas de cambios volumtricos debidos a los cambios de humedad. Como el
problema es debido a la estabilidad global de un talud, muy posiblemente se requiera el control de
las aguas superficiales que activan el movimiento ms abajo.
27
PC 11 [15+410 A 15+510]
Se trata de un tramo sin pavimentar de unos 100 m de longitud, en el que no se observan fallos
aparentemente. El material de subrasante clasific como un limo de baja plasticidad con
capacidad de soporte baja, la cual amerita un mejoramiento. El lmite lquido es de 33% y el ndice
de plasticidad es de 5% por lo tanto se considera no tiene potencial de expansin significativo.
PC 12 [25+040 A 25+083]
Corresponde a un tramo de una longitud de 50m, y en cuya subrasante no fue ensayada debido su
naturaleza rocosa. Por el tipo de roca que la conforma (Lutitas), se debe garantizar un drenaje
adecuado con el fin de evitar la degradacin acelerada de la roca, en presencia de agua, y que esta
condicin pueda disminuir las capacidad de soporte durante la vida til del pavimento.
28
PC 13 [27+430 A 27+520]
El tramo de aproximadamente 90 m de longitud, en el que se observa una ladera con fuerte

pendiente formada por coluviones compuesto por bloques angulares de diferentes formas de
rocas lutitas, limolitas y algunas areniscas, embebidos en una matriz limosa a lodosa. La
subrasante corresponde a un material gravoso con matriz limo arcillosa.
El lmite lquido del material no supera el 25%, mientras que el ndice de plasticidad es del orden
de 5%. Por lo que no se esperan cambios volumtricos debidos a variaciones de las humedades,
sin embargo las Lutitas son altamente susceptibles a descomponerse debido a la exposicin con el
ambiente: el CBR del tramo es del orden del 5%.
Se recomienda el manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales con el fin de garantizar el

adecuado desempeo de la estructura vial.
29
PC 14 [27+600 A 27+640]
Es un tramo de unos 40 m de longitud, cuyo material de subrasante clasifica como grava con
material fino limo arcilloso, cuyo lmite lquido es 37% y el ndice de plasticidad es 7%.
Adicionalmente el porcentaje de expansin es ningn caso supero el 1%. Por lo que no se
consideran cambios volumtricos debidos a la variacin de la humedad en el suelo. Dicho material
est sobre roca, aparentemente sana de Lutita, por lo que se considera importante prever un
adecuado manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales para evitar su contacto con este, y
asi activar su potencial a degradarse aceleradamente.
PC 15 [29+360 A 30+940]
El sitio es de unos 1.580 metros de longitud. En su exploracin para para pavimentos se realizaron
6 apiques los cuales clasificaron la subrasante como gravas, con material fino limo arcilloso en la
mayora de los casos. Los lmites lquidos son no superan en ningn caso 30% de humedad. As
30
mismo el ndice de plasticidad no es mayor que 6%, por lo cual no se espera que material
probablemente tenga problemas de expansividad.
Bajo este material se encuentra roca Lutita, motivo por el cual es importante prever un adecuado
drenaje para no desarrollar su potencial a deteriorarse aceleradamente. El CBR vara en todos los
casos es mayor a 6%.
PC 16 [31+310 A 32+270]
Es un tramo de alta complejidad de unos 960 metros. En general se trata de un tramo que discurre
a media ladera, con fuerte pendiente con ro que discurre en el pie de la ladera. El terreno est
formado por suelos coluviales sobre rocas lutticas. En los apiques se observ que el material se
subrasante clasifica como Gravas con materiales finos limo arcillosos. Los lmites lquidos no
superan en ningn caso el 26% mientras que el ndice de plasticidad es menor a 5%, lo que
descarta un comportamiento expansivo de este material.
Los CBR tomados son superiores al 10%. Se debe hacer un adecuado manejo de las aguas
superficiales y subsuperficiales para garantizar el desempeo de la estructura de pavimentos.
31
PC 17 [32+550 A 33+090]
En un sitio de unos 540 metros de elevada complejidad geotcnica en el que se debern remplazar
y posiblemente incrementar las obras de drenaje adems de otras actuaciones de carcter
geotcnico y de manejo de aguas. La carretera discurre en una ladera abrupta donde se alternan
taludes en suelos coluviales y taludes en roca luttica con intensa estratificacin. La subrasante
clasific como grava limosa con lmite liquido de 28% e ndice de plasticidad de 4: el CBR es mayor
al 3%. Solo en unos de los tres apiques realizados se tom ensayos ya que en los dos otros la
subrasante fue rocosa. El porcentaje de expansin es inferior al 1% por lo que no se ve que pueda
existir riesgo a presentar problemas de cambios volumtricos debido a cambios de humedad. Es
muy importante el manejo del drenaje el este sector.
PC 18 [33+680 A 33+780]
Se trata de un segmento de unos 100 m, que discurre entre dos tramos en voladizo, atravesando
una zona de curvas con una ladera muy abrupta en la que afloran Lutitas intensamente
32
estratificadas con elevado buzamiento. En este sitio se llev a cabo un apique del cual no se pudo
realizar muestro pues corresponde a subrasante rocosa.
PC 19 [33+900 A 34+090]
Se trata de un tramo de 190 metros de longitud, se ubica en correspondencia con el camino de

acceso de la mina de esmeraldas. Se trata de un segmento de carretera localizado entre dos
tramos que discurren en voladizo. La ladera se presenta abrupta con Lutitas recubiertas por suelos
coluviales. La subrasante clasific como Gravas limosas, pobremente gradada, el material fino en
esta tiene lmite lquido de 28% y ndice de plasticidad de 8%.EL CBR es superior a 13%.
PC 20 [34+120 A 34+136]
Tramo de limitada longitud, unos 20 metros, que discurre en una curva excavada en trinchera en
roca. El macizo rocoso est formado por lutitas intensamente estratificadas y tectonizadas,
abiertas y moderadamente sanas. Por la longitud y por ser claro que la subrasante corresponde a
roca, no se realizaron apiques en este sitio.
33
PC 21 [34+700 A 35+420]
Se trata de un tramo de 720 metros de longitud, que se caracteriza por discurrir en una ladera
rocosa, formada por lutitas. La calsificacin en este sector arroj materiales en un apique arena
limosa y gravas limosas pobremente gradadas. De acuerdo al observado en los apiques
corresponde a material de la degradacin de la roca.
PC 22 [39+200 A 39+350]
Se trata de un tramo de 720 metros de longitud, que se caracteriza por discurrir en una ladera
rocosa, formada por lutitas con estratificacin muy penetrativa y con buzamiento variable. EL
apique realizado arroj que el material de subrasante corresponde a una grava limosa, cuyo
material fino tiene lmite lquido del 42% y ndice de plasticidad de 7%. El CBR es superior a 4%.El
34
porcentaje de expansin es inferior al 1% por lo que no se espera que estos puedan afectar los
pavimentos proyectados en este tramo.
PC 23 [39+650 A 40+020]
Tramo de unos 370 metros de longitud, de cierta complejidad geotcnica en los alrededores. EN
cuanto a los pavimentos, los dos apiques realizados arrojaron que la subrasante es un material
tipo grava limosa con LL de 39%e ndice de plasticidad menor a 9. Por otro lado el CBR es superior
a 4%: el porcentaje de expansin es menor al 1%. Para obtener un adecuado desempeo de las
estructuras de pavimento a implementar se debe garantizar el drenaje adecuado.
35
PC 24 [40+040 A 40+085]
Se trata de un tramo de unos 45 metros de longitud, confinada por un muro y en corte en su

costado derecho. De acuerdo con la exploracin realizada, el material de subrasante es grava
limosa pobremente gradada cuyo limo tiene LL de 29% e IP de 6. EL CBR es superior al 11%. De
acuerdo a los ensayos de expansin no hay riesgo de ocurrencia, ya son menores al 1% los
resultados.
PC 25 [40+470 A 40+482]
En este tramo de unos 20m no hay problemas geotcnicos aparentes. El material de subrasante
clasifica como arena limosa con CBR superior al 4%.El LL es inferior al 37% y el ndice de plasticidad
inferior al 11%. Los resultados de expansin son inferiores a l 1% en todos los casos por lo que no
se prevn problemas de este tipo en el sector.
36
PC 26 [40+500 A 40+620]
Tramo de 120 metros de longitud El talud en el lado montaa est formado por un afloramiento
rocoso de lutitas intensamente estratificadas con buzamiento de bajo ngulo. Los resultados de la
exploracin arrojaron que el material de subrasante es una grava limosa pobremente gradada con
CBR superior al 5%. El LL es 30% y el ndice de plasticidad 6%.Los resultados de expansin arrojan
que en ningn caso este supera el 1%.
PC 27 [40+880 A 40+970]
Se trata de un tramo en curva de unos 90 metros de longitud, con cierta dificultad de encaje del
trazado y con la presencia de obras de drenaje. En el lado montaa afloran lutitas con
estratificacin desfavorable al corte, con riesgo de roturas planares. La exploracin arroj que
subrasante corresponde a material rocoso, por el cual no se extrajeron muestras para ensayar.
37
PC 28 [42+800 A 42+850]
Tramo de unos 50 metros de longitud, comprendido entre un sector en el que la carretera discurre
en voladizo y un puente de nueva construccin. En este tramo se observa un talud sub-vertical
rocoso formado por lutitas estratificada con bajo ngulo de buzamiento, moderadamente sanas y
tectonizadas que presenta discontinuidades con riesgo de formacin de cuas y consecuente cada
de piedras. La exploracin realizada arroj que el material de subrasante corresponde a roca,
motivo por el cual no se realizaron ensayos de CBR.
PC 29 [43+250 A 43+430]
Tramo de carretera sin pavimentar de unos 80 metros. La exploracin arroj que la subrasante
corresponde a grava limosa bien gradada sin caractersticas plsticas. El CBR es superior al 12%.
38
PC 30 [44+650 A 44+680]
Tramo de carretera sin pavimentar de unos 30 metros, afectado por una rotura. La ladera est
formada por suelos coluviales arcillosos con bloques heteromtricos de areniscas con pendiente
suave. Los resultados de los apiques y los ensayos arrojaron que es una grava limosa LL de 28% e
ndice de plasticidad de 3%. El CBR es superior a 11%.
PC 31 [45+350 A 45+390]
Tramo de carretera sin pavimentar de unos 40 metros: el resultado de la exploracin arroj que el
material de subrasante clasifica como una grava limosa, cuyo CBR es superior al 7%. Los resultados
de porcentaje de expansin no superan el 1% en las muestras ensayadas.
39
PC 32 [45+460 A 45+472]
Tramo de carretera sin pavimentar de unos 40 metros. Los resultados de la exploracin arrojan
que hay un material granular sobre limo con CBR del 2%, con LL35% y IP 5. El porcentaje de
expansin que ningn caso supera el 1%.
Finalmente, en la grfica a continuacin se ha consolidado los valores de lmite lquido, limite

plstico y humedad natural para estimar la consistencia del suelo en cada uno de los apiques.
Figura No.8. Lmites y humedades en cada uno de los apiques.
De la anterior grfica se deduce que en todos los apiques el suelo se encuentra en estado slido o
semislido, lo cual va en concordancia con los resultados de los ensayos obtenidos y el registro
fotogrfico de los apiques.
40
Figura No.9. ndice de consistencia
Finalmente se determin el ndice de consistencia del suelo y se clasific de acuerdo a este.
Y sus resultados re interpretan como:
Si CR < 0 el suelo posee un contenido de humedad natural superior a su LL y se

comportar como un fluido viscoso.
Si CR = 0 el suelo se encuentra en su LL.
0,00 < CR < 0,25 - Suelo muy blando
0,25 < CR < 0,50 - Suelo blando
0,50 < CR < 0,75 - Suelo de consistencia media
0,75 < CR <1,00 - Suelo de consistencia rgida
Si CR = 1 el suelo se encuentra en su LP.
Si CR > 1 el suelo se encuentra en un estado semi slido y tendr un
comportamiento rgido.
Por lo tanto, para todos los materiales tiene un comportamiento rigido.
5.1. ESPESORES DE CAPA
En general el perfil estratigrfico es similar en todos los apiques. Conformado por un material
medianamente clasificado que hace sus veces de rodadura de espesor de 15 a 20cm,
posteriormente un material tipo grava con matriz limo arcillosa variando entre 20 y 80cm de
profundidad y finalmente la roca que en los casos dnde se encontr es lutita. En la Grfica a
continuacin se puede ver la particularidad para cada uno de los apiques y sitios crticos
estudiados.
41
Figura No.10 Variacin del perfil estratigrfico
5.2. POTENCIAL DE EXPANSIN
Segn la evaluacin de expansividad de los suelos de subrasante y de acuerdo con lo indicado en

la Norma Sismo Resistente NSR-10, para los valores de lmite lquido e ndice de plasticidad que
presentan los suelos, el potencial de expansin es de bajo, lo cual supone que la subrasante no
presentar grandes cambios volumtricos ante variaciones de humedad.
42
Fuente: Tabla H.9.1-1 NSR-10
La anterior apreciacin se verifica por medio de los criterios de Sridharan y K. Prakash, segn el
artculo denominado ClassificationsProceduresforExpansiveSoils del ao 2000, donde el
potencial de expansin en funcin del lmite lquido e ndice plstico es de bajo a medio. Cabe
indicar que las tablas mencionadas, se refieren en la Norma de ensayo INV-E-132-13 del Instituto
Nacional de Vas
Tabla No.10 Grado de expansin- Limite Lquido
Tabla No.11 Grado de expansin- Limite Plstico
Con base en los resultados de Humedad Natural y los lmites de consistencia (%), se define que no
hay materiales de la subrasante que puedan presentar altos potenciales de expansin y altas
variaciones volumtricas por cambios de humedad, adems en caso que se presente expansin en
estos suelos, considerando que su potencial es bajo a moderado a profundidades mayores a 1
metro, la presin que ejerce la estructura de pavimento podr controlarla, el que est arriba de 1
metro ser removido.
43
5.3. CBR DE DISEO Y MDULO RESILIENTE
El CBR de diseo para cada sitio crtico o ventana se estableci al 95% dela densidad del proctor.
De otra parte, considerando que en los sitios crticos N10 (K 12+800), N11 (K 15+410) y N 32 ( K
45+460) se tienen valores de CBR del 2%, es necesario realizar un mejoramiento de la subrasante,
para ello se propone utilizar 30 cm de material de mejoramiento, el cual debe tener un CBR
mnimo del 10%.
El mdulo equivalente de la subrasante mejorada se ha establecido haciendo uso de la

metodologa planteada por IVANOV, la ecuacin utilizada se plantea a continuacin:
E2
E12
2 1 h
1 (1 ) arctan(n 1 )
n 3.5
2a
Donde:
E1-2: Modulo Equivalente (Mejoramiento + Subrasante) en MPa.
E2: Modulo de la Capa de apoyo del mejoramiento en MPa
h1: Espesor del mejoramiento en cm
n se determina mediante la presente Ecuacin:
E1
n 2.5
E2
Donde,
E1: Mdulo de la capa de mejoramiento en MPa.

E2: Mdulo de la capa de apoyo de la subrasante en MPa.
Tabla No.12 Calculo del Mdulo de la subrasante mejorada - IVANOV
CBR Diseo Mdulo de la Subrasante Mejoramiento Mejoramiento Mejoramiento Mdulo

Espesor CBR Mdulo Equivalente
2.00% 3,000psi 27.4MPa
30.0cm 10.0% 76.9MPa 60.7MPa
En cuanto al Mdulo Resiliente de la subrasante, se emple la siguiente ecuacin para la

estimacin del mismo:
MR (psi) = 2555 x CBR^(0.64)
44
Los valores de CBR a partir de los cuales se realizar el diseo de pavimento flexible y/o rgido (segn el tipo del pavimente existente) son los
siguientes.
Tabla No.13CBR de Diseo para cada sitio crtico.
CBR de diseo con Mresiliente Mresiliente

Sitio N Inicio Fin Longitud CBR diseo CBR de diseo Observacin
mejoramiento ( Psi) (Mpa)
01. 0+100 0+100 0+130 30 6.70 6.70 8,631 60

02. 0+200 0+200 0+250 50 14.50 14.50 14,147 98
03. 0+450 0+450 0+500 50 1.80 5.86 5.86 7,922 55
04. 0+850 0+850 0+930 80 1.80 5.86 5.86 7,922 55
05. 1+450 1+400 1+510 110 4.30 4.70 6,879 47
06. 2+800 2+800 2+880 80 5.15 5.15 7,294 50
07. 2+880 2+880 3+140 260 5.15 5.15 7,294 50
08. 10+320 10+320 10+360 40 9.35 9.35 10,683 74
09. 11+550 11+550 11+650 100 8.00 8.00 9,669 67
10. 12+800 12+800 12+830 30 1.90 5.86 5.86 7,922 55
11. 15+410 15+410 15+510 100 4.60 4.60 6,785 47
12. 25+040 25+040 25+083 43 5.43 5.43 7,545 52
13. 27+430 27+430 27+520 90 4.70 4.70 6,879 47
14. 27+600 27+600 27+640 40 5.50 5.50 7,607 52
15. 29+360 29+360 30+940 1580 5.70 5.70 7,783 54
16. 31+310 31+310 32+270 960 12.10 12.10 12,600 87
17. 32+550 32+550 33+090 540 3.10 3.10 5,271 36
18. 33+680 33+680 33+780 100 11.50 11.50 12,197 84
19. 33+900 33+900 34+090 190 11.50 11.50 12,197 84
Se adopta el CBR del sitio critico
20. 34+120 34+120 34+136 16 11.50 11.50 12,197 84 anterior, teniendo en cuenta a su
vez que la subrasante es rocosa
Contrato No. 1699 de 2015. MEJORAMIENTO, GESTIN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE (RUTA 6006). EN EL
DEPARTAMENTO DE BOYAC, PARA EL PROGRAMA "VIAS PARA LA EQUIDAD
45
CBR de diseo con Mresiliente Mresiliente

Sitio N Inicio Fin Longitud CBR diseo CBR de diseo Observacin
mejoramiento ( Psi) (Mpa)
21. 34+700 34+700 35+420 720 5.70 5.70 7,783 54

22. 39+200 39+200 39+350 150 3.90 3.90 6,105 42
23. 39+650 39+650 40+020 370 3.50 3.50 5,696 39
24. 40+040 40+040 40+085 45 11.10 11.10 11,923 82
25. 40+470 40+470 40+482 12 3.10 3.10 5,271 36
26. 40+500 40+500 40+620 120 5.20 5.20 7,339 51
27. 40+880 40+880 40+970 90 5.20 5.20 7,339 51
28. 42+800 42+800 42+850 50 5.20 5.20 7,339 51
29. 43+250 43+250 43+430 180 12.05 12.05 12,567 87
30. 44+650 44+650 44+680 30 11.00 11.00 11,854 82
31. 45+350 45+350 45+390 40 5.80 5.80 7,870 54
32. 45+460 45+460 45+472 12 1.90 5.86 5.86 7,922 55
46
6. DISEO D E PAVIMEN TO ASFALTICO
En el presente capitulo, se incluye el anlisis y determinacin de espesores de intervencin

necesarios para equilibrar la capacidad estructural (de ser necesario) frente a las solicitaciones
generadas por el trnsito proyectado 10 aos, a partir de 2016. Este procedimiento se fundamenta
en dos metodologas de diseo: AASHTO-93 y Mecanicista.
Los sitios crticos o ventanas de trabajo en las que se considera la instalacin de pavimento
asfaltico son los siguientes:
Tabla No.14 Sitios crticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente.
Sitio N Tipo Pav. Entrada Tipo Pav. Salida Inicio Fin Longitud
01. 0+100 Flexible Flexible 0+100 0+130 30

28. 42+800 Rgido Flexible 42+800 42+850 50
6.1. METODOLOGA AASHTO-93
6.1.1. NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
La ecuacin que aparece a continuacin es la expresin propuesta por la AASHTO para establecer
la capacidad estructural requerida, en trminos de nmero estructural (SNrequerido), para
solventar las solicitaciones proyectadas del trnsito:
PSI
] log [
log W 18 = Z R S o + 9.36 x log(SN + 1) - 0.20 + 4.2 - 1.5 + 2.32 x log M R 8.07
1094
0.40 + 5.19
(SN + 1)
47
Los parmetros que se deben definir son:
Confiabilidad (R) 85%

Desviacin estndar (So) 0.45 (pavimento flexible- nuevo)
Nivel de servicio inicial (PSI Inicial) 4.2
Nivel de servicio final (PSI final) 2.5
Normalmente se considera un nivel de servicio final de 2.5, cuyo valor corresponde a un

pavimento que presenta algunas fisuras aisladas, las cuales ameritan un tratamiento de sello y
parcheo localizado antes de considerar un refuerzo estructural. El PSI Inicial o actual se puede
asumir en 4.2 (valor recomendado por la AASHTO).
Se anota que el nmero estructural requerido ha sido calculado con el mdulo resiliente de la
fundacin obtenido a partir de la correlacin con el valor de CBR.
Se presentan los resultados de capacidad estructural requerida para solventar el transito

proyectado a 10 aos.
6.1.2. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE PAVIMENTO SEGN AASHTO-93
La siguiente figura ilustra el procedimiento sugerido para verificar cada capa del pavimento, de
acuerdo con el concepto de estructura multicapa. En esencia, el procedimiento consiste en
seleccionar el correspondiente valor de "Si" para el material de cada capa y calcular el valor de SN
requerido sobre ella, mediante la ecuacin antes mencionada. Al obtener las diferencias de SN
entre dos capas continuas, se puede despejar el espesor mnimo de cada capa.
48
En la metodologa de diseo AASHTO se deben considerar las siguientes condiciones de diseo:
El espesor de refuerzo terico preliminar ha sido determinado por medio de la ecuacin de

AASHTO, que define el nmero estructural de cada una de las capas que conforma el pavimento
de la siguiente manera:
SN=ai.mi.Di
Donde:
ai Coeficiente de aporte estructural de la capa
mi Coeficiente de drenaje de la capa
Di Espesor de la capa, pulgadas
El mtodo AASHTO -93 asume una temperatura de la mezcla de 20C, por tal razn se considera
un coeficiente de aporte estructural para esta capa a1 de 0.43 que corresponde a un mdulo de
2800 Mpa.
En cuanto a la capacidad mecnica de la capa de subbase, manifestada en su coeficiente

estructural, ste se determina a partir de un valor mnimo de CBR, de acuerdo con las
especificaciones del INVIAS el material a utilizar deber ser una SBG-B presentando un valor de
CBR de 30%, para el 95% de compactacin del Proctor Modificado, cuestin tambin que deber
garantizarse en la obra mediante el procedimiento y frecuencia que se defina. Los valores del
coeficiente a3 y del mdulo se obtienen de la grfica 2.7 de la pgina II-21 de la AASHTO GUIDE
49
FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993.Luego de realizado lo antes descrito se obtiene
para a3 un valor de 0.11 y el mdulo de 15.000 lb/in2 (103 MPa).
Para la capa de base se procede de manera similar en la determinacin del coeficiente estructural,
estableciendo en este caso una base del tipo BG-B y BG-C con un valor de capacidad portante
mnimo de CBR de 80% mnimo, para el 100% de compactacin del Proctor Modificado, cuestin
que deber garantizarse en la obra, luego de lo cual los valor de a2 y del mdulo se obtienen
empleando la grfica 2.6 de la pgina II-19.Luego de realizado el proceso se obtiene para a2 un
valor de 0.13 y el mdulo de 28.600 lb/in2 (194 MPa).
Uno de los factores asociados a la inestabilidad que se presenta en los sitios objeto del estudia
esta relaciona con las escasas y deficientes obras de drenaje para el manejo adecuado del agua,
por tal razn, los coeficientes Hidrulicos se adoptan bajo la suposicin de que la capa puede
permanecer en condicin pobre, bajo humedades cercanas a la saturacin entre el 5% y el 25%
del tiempo. El valor adoptado para la mezcla asfltica es de 1.0, para las capas de base y subbase
granular el coeficiente adoptado es de 0.8.
Respecto a los coeficientes de drenaje, estos se establecen
Tabla No.15 Sitios crticos o ventanas de trabajo con pavimento asfaltico existente.
Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento est

Calidad de expuesta a niveles cercanos a saturacin
Drenaje
1% 1a 5% 5 a 25% 25%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
Los coeficientes de aporte y drenaje adoptados para los materiales, son los siguientes:
Tabla No.16 Coeficientes AASHTO adoptados para los Materiales
Material ai mi
Concreto asfltico nuevo 0.43 1.00
Base granular nueva, BG 0.13 0.80
Subbase granular nueva, SBG 0.11 0.80
A continuacin se presentan los espesores tericos requeridos de acuerdo con la metodologa

AASTHO 93.
50
Tabla No.17 Espesores de Intervencin por proteccin de capas Mtodo AASHTO-93
Parmetros de diseo SN Proteccion de capa C. asfaltica SN Proteccion de Base granular SN Proteccion de Subbase granular
Sector Ejes CBR MR Espesor Espesor SN SN Espesor Espesor SN Espesor Espesor
SN req Total SN req SN req
equivalentes (%) (psi) (pulgadas) ( Cm) ajustado req (pulgadas) ( Cm) ajustado (pulgadas) ( Cm)
01. 0+100 1,726,353 6.7 8631 3.50 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.73 8 20.32
02. 0+200 1,726,353 14.2 13959 2.88 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.11 0 0
03. 0+450 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
04. 0+850 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
08. 10+320 1,726,353 9.4 10683 3.19 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.42 0 0
09. 11+550 1,726,353 7.7 9435 3.34 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.57 6 15.24
10. 12+800 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
29. 43+250 1,726,353 13.5 13515 2.91 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.14 2 5.08
30. 44+650 1,726,353 11.0 11854 3.06 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.29 3 7.62
31. 45+350 1,726,353 5.8 7870 3.58 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.81 9 22.86
32. 45+460 1,726,353 5.9 7922 3.57 2.18 5.0 13 2.15 2.8 6.0 15 0.624 0.80 9 22.86
Espesores por proteccin de capas (Cm) Resumen de espesores ajustados (Cm) Cumplimiento de la estructura
Sector
C.Asfaltica Base Subbase C.Asfaltica Base Subbase SN ajustado SN req Cumple
01. 0+100 13 15 20 13 20 20 3.71 3.50 Ok
02. 0+200 13 15 0 13 15 15 3.33 2.88 Ok
03. 0+450 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
04. 0+850 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
08. 10+320 13 15 0 13 15 20 3.51 3.19 Ok
09. 11+550 13 15 15 13 20 20 3.71 3.34 Ok
10. 12+800 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
29. 43+250 13 15 0 13 15 15 3.33 2.91 Ok
30. 44+650 13 15 8 13 15 20 3.51 3.06 Ok
31. 45+350 13 15 23 13 20 20 3.71 3.58 Ok
32. 45+460 13 15 23 13 20 20 3.71 3.57 Ok
De acuerdo con los coeficientes de aporte estructural y los espesores de cada capa considerados en el anlisis por AASHTO, se obtienen
nmeros estructural efectivos SNeff superiores al nmero estructural requerido SNreq, es decir, las estructuras planteadas tericamente es
adecuada para soportar el trafico esperado para el periodo de diseo de 10 aos.
51
6.2. METODOLOGA EMPRICO MECANICISTA
Esta metodologa emplea propiedades fsicas fundamentales de los materiales, y est basada en
un modelo terico para el clculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones elsticas, con el
objetivo de predecir la respuesta del pavimento causada por una carga estndar aplicada.
Existen diferentes procedimientos para evaluar sistemas elsticos multicapas, entre los cuales
estn: la teora de la elasticidad o modelos elsticos multicapas, el mtodo de espesores
equivalentes y el modelo de elementos finitos. La metodologa empleada en este diseo est
basada en la teora de la elasticidad.
Una vez definida la estructura con los espesores de los materiales, sus mdulos y la relacin de
Poisson, se calcula el esfuerzo a tensin en la base de la capa asfltica, as como la deformacin
por compresin en la subrasante. Esta modelacin se realiza bajo la simulacin de una carga
estndar de 8.2 toneladas. Se anota que este ejercicio se ejecuta para confirmar y verificar el
anlisis ejecutado con AASHTO 1993.
6.2.1. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
Previo al dimensionamiento de espesores, se hace necesario caracterizar los materiales con base
en los requerimientos tcnicos mnimos contemplados en las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas, aspectos descritos a continuacin:
Material Mdulo (Ei)

Mezcla en caliente producida con asfalto 60-
1200 MPa
70 (MDC-19, MDC-25)
Funcin del mdulo de la subbase (En+1) y del espesor
Base granular de la base (t):
En =En+1 [1+10.52log(t)-2.10log(En+1 )log(t)]

Funcin del mdulo de la subrasante (En+1) y del
Subbase granular espesor de la subbase (t):
En =En+1 [1+7.18log(t)-1.56log(En+1 )log(t)]

E=2555CBR0.64
Subrasante
E=psi
En el caso de los granulares, los mdulos son calculados en funcin de su espesor y la rigidez de la
capa subyacente. Aunque es habitual que dichos parmetros sean adoptados en funcin del
coeficiente de aporte del mtodo AASHTO, la respuesta de las estructuras existentes ante la
simulacin de la carga de referencia con FWD muestra que la interface granular aporta en mayor
proporcin, situacin que puede obedecer a la baja rigidez de las capas asflticas, los mayores
esfuerzos transmitidos hacia las intermedias y, en consecuencia, la mayor rigidez de las ltimas.
52
6.2.2. AGRIETAMIENTO POR FATIGA SHELL
La deformacin por tensin en la base y en la superficie de la carpeta asfltica, es usada para

determinar la vida residual terica en funcin del trnsito que producir tal deformacin. Dicho
valor de trnsito es comparado con el trnsito de diseo proyectado al ltimo ao en el periodo de
diseo.
Como se mencion anteriormente, el clculo de la deformacin admisible se realizar aplicando la

ley de Shell:
0.36
0.2
t =(0.856b +1.08)1 ( )

Dnde:
t: Deformacin mxima a compresin bajo las capas asflticas (Strain)
Vb: Volumen de asfalto de la mezcla (%)
E1: Modulo dinmico de la mezcla asfltica (N/m2)
Ndis: Ejes equivalentes de 8.2 Ton para el periodo de diseo
El coeficiente de Calage asignado considerando la recomendacin de la Gua Australiana de

Pavimentos Austroroads AP- T33 numeral 4.3.3 es de 2.0 para una confiabilidad del 85%.
6.2.3. DEFORMACION PERMANENTE SOBRE LA SUBRASANTE
El ahuellamiento est relacionado con la capacidad de la estructura para soportar los esfuerzos y
deformaciones generadas en el suelo de subrasante por las cargas del trnsito; al controlar el
ahuellamiento, se evita la falla estructural por acumulacin de deformaciones.
DEFORMACIN VERTICAL POR COMPRESIN

La deformacin y el esfuerzo a compresin sobre la subrasante, obtenidos de la modelacin
mediante BISAR 3.0, se emplean para determinar la vida residual terica por este criterio. De
manera que, para el control del ahuellamiento, dicho valor de trnsito es comparado con el de
diseo. De acuerdo con Shell, la relacin entre la deformacin por compresin y las repeticiones,
para una confiabilidad del 85%, est dada por:
53
0.021 4
N= ( )
z
Dnde:
ez deformacin unitaria vertical en la superficie de la subrasante, strain
N nmero de ejes equivalentes de 8.2 t
ESFUERZO DE COMPRESIN
Se evalu adicionalmente el ahuellamiento teniendo en cuenta el esfuerzo vertical de compresin
sobre la subrasante para lo cual se propone la utilizacin del criterio de Dormon Kerhoven,
quienes lo expresan de la siguiente manera:
0.007ESBR
z =
1+0.7logN
Dnde:
z Esfuerzo mximo de compresin sobre la subrasante, MPa

ESBR Mdulo de la subrasante, MPa
N Nmero de ejes equivalentes de 8.2 t
6.2.4. RESULTADOS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CON BISAR
Inicialmente se realiz la revisin de los espesores que resultaron con la Metodologa AASHTO-93,
, de acuerdo con los esfuerzos y deformaciones calculados con el programa BISAR, se concluye que
con es posible reducir los espesores de carpeta asfltica que resultan de la metodologa AASHTO
A continuacin se presenta el anlisis de esfuerzos y deformaciones para la estructura finalmente

recomendada.
54
Tabla No.18 Anlisis de esfuerzos y deformaciones admisibles- Espesores finales
6
Sector - - Ei Di (cm) Def. Nf (10 ) Consumos
No. W18 CBR 1 2 3 4 1 2 2 t z Nf Nd Fatiga Ahuellamiento
01. 0+100 1.726 6.7 1,200 235 105 60 11 20 20 348 463 3.4 4.2 51% 41%
02. 0+200 1.726 14.2 1,200 255 135 95 11 15 15 337 447 3.9 4.9 44% 35%
03. 0+450 1.726 5.9 1,200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.1 3.4 56% 51%
04. 0+850 1.726 5.9 1,200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.1 3.4 56% 51%
08. 10+320 1.726 9.4 1,200 240 125 75 11 15 20 351 462 3.2 4.3 54% 40%
09. 11+550 1.726 7.7 1,200 245 110 65 11 20 20 337 437 3.9 5.4 44% 32%
10. 12+800 1.726 5.9 1,200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.1 3.4 56% 51%
29. 43+250 1.726 13.5 1,200 255 135 95 11 15 15 337 447 3.9 4.9 44% 35%
30. 44+650 1.726 11.0 1,200 250 130 80 11 15 20 341 440 3.7 5.2 46% 33%
31. 45+350 1.726 5.8 1,200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.1 3.4 56% 51%
32. 45+460 1.726 5.9 1,200 230 100 55 11 20 20 354 490 3.1 3.4 56% 51%
Tabla No.19 Espesores recomendados Mtodo Racional
Resumen de espesores recomendadosMtodo Racional (Cm)

Sector
C.Asfaltica Base Subbase Mejoramiento
01. 0+100 11 20 20
02. 0+200 11 15 15
03. 0+450 11 20 20 30
04. 0+850 11 20 20 30
08. 10+320 11 15 20
09. 11+550 11 20 20
10. 12+800 11 20 20 30
29. 43+250 11 15 15
30. 44+650 11 15 20
31. 45+350 11 20 20
32. 45+460 11 20 20 30
55
7. DISEO D E PAVIMEN TO RIGIDO
En el presente capitulo se desarrolla la metodologa para el clculo de la estructura de pavimento

rgido empleando la metodologa de la PCA-84. El periodo de diseo considerado es de 20 aos.
7.1. METODOLOGIA PCA-84
Los parmetros de diseo que se han considerado para la aplicacin del mtodo de la PCA son los
siguientes
Mdulo de Rotura del concreto de 4.2MPa.
Material cementado como apoyo de la losa.
Se considerar la presencia de barras de transferencia y sin la condicin del efecto berma.
Factor de seguridad de carga (FSC), distribucin de carga por eje y nmero esperado de
repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril de diseo y durante el perodo de
diseo, se ha definido un valor de 1.10 para este factor de seguridad.
En la aplicacin de este mtodo de diseo se llevan a cabo los siguientes tipos de anlisis:
Anlisis de fatiga: Mximo 100%
Anlisis de erosin para controlar la deflexin en los bordes de la losa : Mximo 100%
A continuacin se presenta el clculo de la estructura de pavimento requerido por la metodologa

antes mencionada.
7.1.1. ESPECTRO DE CARGAS DE DISEO
Para los pavimentos rgidos se recomienda siempre considerar un periodo no menor de 20 aos, a
continuacin se presentan los valores obtenidos para este periodo de tiempo del Espectro de
Carga, el cual se relaciona con el Tipo de Eje y Carga que debe soportar el pavimento.
En el Anexo 3. Se presentan los clculos para obtener las repeticiones de carga para el periodo de
2018-2037.
56
Tabla No.20. Repeticiones de carga para el periodo de diseo de 20 aos.

Carga
( Toneladas)
6 2,078,365 523,757
8 556,479
11 878,281
22 232,870
24 6,826
7.1.1. EMPLEO DE GEOCELDAS PARA EL CONFINAMIENTO DE LA BASE GRANULAR
El granular es el apoyo de la losa de concreto, y resulta fundamental evitar el desplazamiento del

mismo, para esto se recomienda el confinamiento del granular mediante una Geocelda.
Otro efecto importante de la geocelda dentro de la estructura de pavimento es el efecto de la

redistribucin de la carga. Al generarse un confinamiento del material granular inmediatamente
aumenta su rgidez.
En este caso, para restringir el movimiento lateral al mximo, se recomienda una Neoweb de 20cm
de altura, con una abertura 21x24cm.
A continuacin se presenta el proceso para la estimacin del mejoramiento del mdulo resiliente
del material granular encapsulado.
En primer lugar se debe calcular el IMF, este es un valor adimensional y sus valores estn
asociados a las caractersticas del material granular que se confina, as como a las caractersticas
del material que sirve de soporte. En la tabla a continuacin se presenta el IMF.
Tabla No.21. Calculo de la estimacin del IMF. Fuente: Manual Neoweb PAVCO
Para el caso, los valores del mdulo de la subrasante son del orden de 50 Mpa y el material de
base granular tiene un mdulo de 200 Mpa, con lo cual, se obtiene un IMF de 2.5; esta consultora
considera conveniente aplicar un factor de reduccin del IMF asociado con problemas de
instalacin del mismo u otros inconvenientes durante la construccin, adoptando un valor final de
1.5.
57
Se recomienda el empleo de geocelda para encapsular el material de base granular,
incrementando as el mdulo de reaccin combinado cerca de 20 Mpa/m 3 en aquellos sectores
que presentan valores de CBR menor a 5%.
7.1.2. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE "K"Y COMBINADO
El mdulo de reaccin de la subrasante y combinado, se determin mediante mediante las tablas

establecidas en la metodologa PCA-84. Las memorias de clculo pueden ser consultadas en el
Anexo 5.A continuacin se presenta el clculo y los resultados obtenidos para la estructura sin
geocelda.
Tabla No.22. Mdulo de reaccin de la subrasante y combinado.
CBR de CBR de diseo con k subrasante K Combinado

Sitio N Inicio Fin Longitud
diseo mejoramiento (Mpa/m) (30 cm de base)- Modulos PCA
05. 1+450 1+400 1+510 110 4.70 38 63

07. 2+880 2+880 3+140 260 5.15 40 66
11. 15+410 15+410 15+510 100 4.60 37 62
12. 25+040 25+040 25+083 43 5.43 41 67
13. 27+430 27+430 27+520 90 4.70 38 63
14. 27+600 27+600 27+640 40 5.50 41 67
15. 29+360 29+360 30+940 1580 5.70 42 68
16. 31+310 31+310 32+270 960 12.10 59 89
17. 32+550 32+550 33+090 540 3.10 8.17 50 78
18. 33+680 33+680 33+780 100 11.50 58 88
19. 33+900 33+900 34+090 190 11.50 58 88
20. 34+120 34+120 34+136 16 11.50 58 88
21. 34+700 34+700 35+420 720 5.70 42 68
22. 39+200 39+200 39+350 150 3.90 8.30 50 78
23. 39+650 39+650 40+020 370 3.50 8.30 50 78
24. 40+040 40+040 40+085 45 11.10 57 86
25. 40+470 40+470 40+482 12 3.10 8.17 50 78
26. 40+500 40+500 40+620 120 5.20 40 66
27. 40+880 40+880 40+970 90 5.20 40 66
28. 42+800 42+800 42+850 50 5.20 40 66
58
7.1.1. CALCULO DE ESPESOR DE LOSA REQUERIDO SEGN PCA-84
Con base en lo anterior y mediante el empleo del programa de cmputo BS-PCA, se obtuvieron los
siguientes espesores, de acuerdo con el trnsito especificado. Las modelaciones del pavimento
rgido pon el BS-PCA se presentan en el Anexo 7.
Tabla No.23. Resumen de estructuras de pavimento rgido.
Espesor de Espesor de
K Combinado Espesor de
losa (cm) Base Consumo Consumo
Sitio N Inicio Fin Longitud (30 cm de mejoramiento
con MR = Granular Esfuerzo % Erosion %
base) Mpa/m (cm)
4.2 Mpa (cm)
05. 1+450 1+400 1+510 110 63 23.0 30.0 30.7 22.1
07. 2+880 2+880 3+140 260 66 23.0 30.0 22.6 21.7
11. 15+410 15+410 15+510 100 62 23.0 30.0 33.9 22.3
12. 25+040 25+040 25+083 43 67 23.0 30.0 20.4 21.5
13. 27+430 27+430 27+520 90 63 23.0 30.0 30.7 22.1
14. 27+600 27+600 27+640 40 67 23.0 30.0 20.4 21.5
15. 29+360 29+360 30+940 1580 68 23.0 30.0 18.3 21.4
16. 31+310 31+310 32+270 960 89 23.0 30.0 - 19.0
17. 32+550 32+550 33+090 540 78 23.0 30.0 30.0 5.6 20.2
18. 33+680 33+680 33+780 100 88 23.0 30.0 - 19.1
19. 33+900 33+900 34+090 190 88 23.0 30.0 - 19.1
20. 34+120 34+120 34+136 16 88 23.0 30.0 - 19.1
21. 34+700 34+700 35+420 720 68 23.0 30.0 18.3 21.4
22. 39+200 39+200 39+350 150 78 23.0 30.0 30.0 5.6 20.2
23. 39+650 39+650 40+020 370 78 23.0 30.0 30.0 5.6 20.2
24. 40+040 40+040 40+085 45 86 23.0 30.0 1.7 19.3
25. 40+470 40+470 40+482 12 78 23.0 30.0 30.0 5.6 20.2
26. 40+500 40+500 40+620 120 66 23.0 30.0 22.6 21.7
27. 40+880 40+880 40+970 90 66 23.0 30.0 22.6 21.7
28. 42+800 42+800 42+850 50 66 23.0 30.0 22.6 21.7
A continuacin se presenta la seccin del pavimento rgido recomendada para los sitios crticos de
la Ruta 6007 Otanche - Pauna.
Losa de concreto (MR = 4.2 Mpa ) = 23 cm
Base Granular = 30 cm
Mejoramiento de 30 cm con material de CBR = 10% ( Donde se requiera)
Figura No.11Seccin tpica pavimento rgido
59
Comparativamente, se presentan los resultados de espesores de pavimento rgido considerados
en el diseo del ao 2011 por la U.T. Transversal Boyac.
Tabla No.24. Espesores de pavimento rgido diseado en el ao 2011.
Sector Km 42+000 Km 38+000 Km 38+000 Km 14+000

Espesor de la Losa MR 40 Mpa(cm) 22 23
Mezcla Asfltica MDC-2 (cm) 6 6
Espesor de la Subbase Granular SBG-1 (cm) 20 20
Capa de Mejoramiento (Material Seleccionado o Adecuado) (cm) --- 20
7.2. ANLISIS DE ESFUERZOS POR CARGA Y ALABEO
7.2.1. PARMETROS DE EVALUACIN
Parmetros tpicos considerados en el clculo de esfuerzos inducidos por carga y alabeo:
Tabla No.25. Parmetros tpicos para el clculo de esfuerzos en losas de concreto
Mdulo de Coeficiente de Coeficiente de Diferencial de

Densidad
Elasticidad Contraccin Expansin Temperatura
E (106 psi) c (lb/ft3) (10-6 in/in/F) (10-6 in/in) t (F/in)
4.1 150 6.5 250 350 3.5
Fuente: ICPC, Yang Huang.
7.2.2. ESFUERZOS POR CARGA
El mtodo utilizado para determinar los esfuerzos inducidos por las cargas, corresponde a las
frmulas originalmente desarrolladas por Westergaard, las cuales son descritas a continuacin:
Esfuerzo de esquina, Westergaard:
0.6
3P a 2
c = 1-
h2 l
Esfuerzo de esquina, Ioannides:
3P 1.772a 0.72
c = 1- ( )
h2 l
0.5
0.8521Pd Sd Pd
a (ejes duales)= + ( )
q. 0.5227q
60
Esfuerzo en el interior de la losa:
3(1+)P l
i = 2 ln +0.6159
2.h b
Si a1.724h, b=a
Si a<1.724h, b= 1.6a2 +h2 -0.675h
Esfuerzo en el borde de la losa:
3(1+)P E.h3 4 1- 1.18(1+2)a

e (circulo)= 2 ln 4
+1.84- + +
(3+)h 100k.a 3 2 l
3(1+)P E.h3 4 (1+2)a

e (semicrculo)= 2 ln 4
+3.84- +
(3+)h 100k.a 3 2l
En todos los casos:
P: carga concentrada
h: espesor de la losa
a: radio de contacto
: relacin de Poisson del concreto
E: mdulo de elasticidad del concreto
k: mdulo de reaccin del apoyo
4
l: radio de rigidez relativa l= E.h3 /[12(1-2 )k]
Los resultados del clculo de esfuerzos por carga, pueden ser consultados en el Anexo respectivo.
7.2.1. ESFUERZOS POR ALABEO TRMICO
En el caso de los esfuerzos por alabeo, las frmulas utilizadas son:
Esfuerzo de esquina por alabeo:

E..t a
tc =
3(1-) l
Esfuerzo de borde por alabeo:

Cx .E..t Cy .E..t
te =mx ( , )
2 2
Esfuerzo interior por alabeo:

E..t Cx +Cy
ti =
2 1-2
61
Donde:
E: mdulo de elasticidad del concreto

: coeficiente de contraccin trmica del concreto
t: diferencial de temperatura
Cx, Cy: factores obtenidos a partir de la carta de Bradbury (Ver Figura)
L: longitud de la losa en sentido x, y
Figura No.12Factor de correccin de esfuerzos para losas finitas (Bradbury)
Los resultados del clculo de esfuerzos por alabeo trmico, pueden ser consultados en el Anexo 7.
De acuerdo con los esfuerzos por carga y alabeo para los sectores y alternativas propuestas, los
resultados los esfuerzos en general son menores al valor del mdulo de rotura del concreto de
600 psi ( 4.2 Mpa.), con lo cual la estructura de pavimento propuesta es adecuada.
7.3. MODULACION DE LOSAS
Se propone una ancho de losa 3.65 m, con base en ello, tambin se propone un largo de losa de
3.65 m contemplando una relacin largo/ancho de 1.0.
A continuacin se presenta la verificacin del dimensionamiento de juntas
62
Ancho de calzada = 7.30 m
3.65 m
3.65 m
7.4. DIMENSIONAMIENTO DE JUNTAS
7.4.1. JUNTAS LONGITUDINALES Y BARRAS DE ANCLAJE
Entre otras funciones la junta longitudinal controla el agrietamiento producido por alabeo. En la
construccin del pavimento, la junta debe ser marcada con una ranura que separe los carriles y
proporcione alojamiento para el sellado, unida por barras de anclaje corrugadas, que se encarguen
de asegurar que no haya desplazamiento relativo de las losas.
Las caractersticas de las barras de anclaje se establecen de acuerdo con la metodologa PCA. En la
a continuacin se presenta la recomendacin para el refuerzo, teniendo en cuenta que el acero
usado deber cumplir con un esfuerzo de fluencia de 420MPa.
Tabla No.26. Dimensiones del acero de refuerzo.
Espesor de losa Dimetro (in)-

Longitud (m) Espaciamiento (m)
(m) (m)
0.20 (0.0127) 0.85 1.2
0.21 (0.0127) 0.85 1.2
0.22 (0.0127) 0.85 1.2
0.23 (0.0127) 0.85 1.2
Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto Ing. Cipriano A.
Londoo N. ICPC.
Las barras de acero no se deben instalar a menos de 40 cm de la junta transversal para evitar que
interfieran con el movimiento de las juntas.
63
7.4.2. JUNTAS TRANSVERSALES Y PASADORES
Las juntas transversales o juntas de contraccin son juntas de alabeo (Tipo B), es decir, controlan
las grietas causadas por la retraccin de fraguado del hormign y por las acciones climticas
(temperatura y humedad) cumpliendo una funcin mecnica esencial constituyendo un medio de
transferencia de la carga. Se deben cumplir las separaciones mximas de la tabla a continuacin.
Tabla No.27. Separacin mxima entre juntas
Separacin Mxima de Separacin Mxima de Juntas

Tipo de Agregado Grueso
Juntas Transversales (m) Longitudinales (m)
Piedra Partida 6,0 4,0
Agregado Redondeado 4,5 4,0
Londoo N. ICPC.
Para el espaciamiento entre juntas transversales, hay varias recomendaciones en la literatura

tcnica que podran considerarse en este proyecto:
Que el espaciamiento en pies entre juntas de contraccin para pavimentos de hormign

no supere 2 veces el espesor de la losa en pulgadas, lo que para este diseo sera aplicaria
de la siguiente manera.
Tabla No.28 Separacin mxima entre juntas ( Criterio II)
Espesor de la Espesor de Separacin de Separacin de

Losa (cm) la Losa (in) Juntas (ft) las Juntas (m)
20 7.87 15.75 4.8

21 8.27 16.54 5.04
22 8.66 17.32 5.28
23 9.06 18.11 5.52
Londoo N. ICPC.
Que el espaciamiento entre juntas sea veinticinco veces el espesor de la losa.
Tabla No.29. Separacin mxima entre juntas ( Criterio II)
Espesor de la Losa (m) Separacin (m)
0.20 5.00
0.21 5.25
0.22 5.50
0.23 5.75
Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos
de Concreto Ing. Cipriano A. Londoo N. ICPC
64
La relacin entre el largo y el ancho de la losa debe encontrarse entre un intervalo de 1 y

1.40.
1.0<largo/ancho<1.4
En funcin del radio relativo de rigidez (relacin de la rigidez de la losa y la rigidez del
suelo de soporte), la longitud de la losa debe ser mximo 5 veces este valor, mediante este
clculo se est considerando el esfuerzo de alabeo de la losa y el gradiente trmico
existente entre la fibra superior de la losa y la fibra inferior.
Donde:
l= Radio relativo de rigidez de la losa

E= Mdulo de Elasticidad del concreto (psi)
h= espesor de la losa (pulg)
= Relacin de poisson del concreto
k= Mdulo de reaccin del terreno de soporte (psi/in)
Es necesario complementar la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empleo de

barras de acero liso, denominadas pasadores, que conectan entre s las losas separadas por juntas.
Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector, pero debe
permitir el libre movimiento horizontal de las losas, por lo cual al menos una mitad del pasador
debe no adherir con el concreto que lo rodea. As mismo, esta libertad de movimiento horizontal
exige que los pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada y que se encuentren
ubicados en el eje neutro de la losa.
Se presenta a continuacin la geometra de las barras de pasador a utilizar, segn lo establece la

PCA1, estas varillas debern ser varillas lisas tipo A-37 con fy = 420MPa.
Tabla No.30. Separacin mxima entre juntas ( Criterio IV)
Espesor de la Losa (mm) Dimetro del Pasador (mm) Longitud Total del Pasador (mm) Separacin entre centros (mm)
200 25.4 (1) 350 300
210 28.6 (1 1/8 ) 400 300
220 28.6 (1 1/8 ) 400 300
230 28.6 (1 1/8 ) 400 300
1
Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto Ing. Cipriano A. Londoo N. ICPC, Tabla 64, Pgina 104
65
7.4.1. DETALLE DE TIPO DE JUNTAS
Se presenta a continuacin el detalle de las juntas,
Juntas de Contraccin: Controlan fisuras transversales por esfuerzos de traccin originados en la

retraccin del concreto, y las causadas por alabeo del pavimento. Estas juntas se deben cortar en
funcin de la ventana de corte definida a partir de la humedad relativa y la temperatura de la
zona, la temperatura del concreto y la velocidad del viento segn las recomendaciones dadas por
la ACPA y la ACI 305 Hot WeatherConcreting. Esta verificacin se debe hacer en obra, previa
colocacin del concreto.
Figura No.13Detalle de junta de contraccin.

Juntas de Construccin: Se utilizan en juntas transversales originadas por aspectos constructivos,
asociados al vaciado de concreto hidrulico de la losa, o en juntas longitudinales como separacin
de carril. Las juntas transversales de construccin, deben coincidir con las de contraccin. Si esto
no es posible se debe crear una junta de emergencia, que contempla el empleo de epxico para
adherir los concretos y barras corrugadas en el eje neutro.
Figura No.14Detalle de junta de construccin.
Juntas con pavimentos flexibles: Como medida de mitigacin de las patologas comunes en las
juntas entre pavimentos rgidos y flexibles, se propone la transicin esquematizada a
continuacin:
66
Figura No.15 Detalle de junta con pavimento flexible
7.4.2. REFUERZO DE LOSAS
Con base en las dimensiones de losas propuestas y teniendo en cuenta las recomendaciones de
mejoramiento del trazado geomtrico, se debe reforzar las losas con seccin geomtrica irregular,
no rectangular; en las que quedarn embebidos elementos que hacen perder la homogeneidad a
la losa ,tales como estructuras hidrulicas. Para ello se recomienda colocar una armadura de
refuerzo, conformada con varillas corrugadas de , con lmite de fluencia de 4,200 kg/cm2,
separadas cada 25cm, en las dos direcciones. La siguiente ilustracin presenta el detalle
constructivo.
Figura No.16Refuerzo de losas de geometra irregular.
8. ESPECIFICACIONES Y N ORMAS D E ENSAYO
Todos los materiales considerados en el diseo de pavimentos y que sern utilizados durante la
ejecucin de las obras debern cumplir todos los parmetros, tolerancias y procesos constructivos
establecidos en las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras - Versin 2014,
adoptadas por el Ministerio de Transporte mediante Resolucin N 0001376 del 24 de mayo de
2014. En tal sentido se presenta el listado de los artculos relacionados al rea de pavimentos
De otra parte, las normas de ensayo para la caracterizacin y control de los materiales en obra
sern las Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras - Versin 2014, adoptadas por el
Ministerio de Transporte mediante Resolucin N 0001375 del 24 de mayo de 2014.
67
Tabla No.31 Especificaciones de construccin aplicable a pavimentos.
Material Especificacin
Mejoramiento de la subrasante empleando material adicionado Artculo 230-12
Geotextil para separacin de suelo de subrasante y capas granulares Artculo 231-12
Subbase granular Artculo 320-12
Base granular Artculo 330-12
Riego de imprimacin con emulsin asfltica CRL-1 Artculo 420-12
Riego de liga con emulsin asfltica CRR-1 Artculo 421-12
Mezcla densa en caliente tipo MDC-25 Artculo 450-12
Mezcla densa en caliente tipo MDC-19 Artculo 450-12
9. FUENTES D E MATERIAL E S
Los materiales de construccin para el proyecto de mejoramiento, gestin social, predial

y ambiental del proyecto "transversal de Boyac" tramos Otanche - Chiquinquir (Ruta
6007) y Cruce Ruta 45 (Dos y medio) - Otanche (Ruta 6006). en el departamento de
Boyac, para el programa "vas para la equidad ser suministrados por la Cantera el
Tringulo Ltda.
Localizacin de la cantera el Tringulo:
Ubicado en el predio el Bendito de la Vereda San Antonio del municipio de Pauna, en el

Departamento de Boyac, con una extensin superficiaria de 300 hectreas comprendida
entre los siguientes linderos: Punto arcifinio: Cruce la vaChiquinquir Pauna con la
quebrada la Paunera. Coordenadas IGAC X=1.114.225 Y=1.015.740. La alinderacin es la
siguiente
PUNTO PUNTO COORDENADA NORTE COORDENADA ESTE

RUMBO DISTANCIA
INICIAL FINAL INICIAL INICIAL
PA 1 N44-00-00E 335 1.114.225.000 1.015.740.000

1 2 S00-00-00E 1.500 1.114.465.979 1.015.972.711
2 3 S90-00-00W 2.000 1.112.965.979 1.015.972.711
3 4 N00.00.00W 1.500 1.112.965.979 1.013.972.711
4 1 N90-00-00E 2.000 1.114.465.979 1.013.972.711
La Cantera Agregados el Tringulo, cuenta con el Contrato de Concesin para mediana

mineradel 5 de diciembre de 2002, otorgado por la Empresa Nacional Minera Minercol.
La duracin de este contrato es de 30 aos y cuya Licencia de Explotacin es la No: 0759-
15 otorgada mediante Resolucin 01682-15 del 13 de julio de 2001 para la explotacin
tcnica de un yacimiento de materiales de construccin y dems minerales concebibles.
68
La Corporacin Autnoma de Boyac CORPOBOYACA, otorg Licencia Ambiental a la
empresa Agregados el Tringulo, para la explotacin de un yacimiento de materiales de
construccin, con la Resolucin No. 0066 del 30 de enero del 2003 y una vigencia igual al
tiempo de duracin del contrato suscrito con Minercol.
10. RECOM ENDACIONES DE D R ENAJE
La humedad de las capas del firme y de la explanacin en una carretera, es uno de los factoresque
ms influye en su comportamiento estructural. Un aumento de la misma conlleva
normalmenteuna significativa disminucin de su capacidad de soporte, y adems puede dar lugar
a fenmenosfsicos y qumicos (colapso, expansividad, disolucin, etc.) perjudiciales para
sucomportamiento y para la durabilidad del conjunto de la plataforma.
Para tratar de evitar estos problemas y asegurar la estabilidad y durabilidad de la estructura de

pavimento, se ha proyectado un sistema de drenaje superficial adecuado y sistemas especficos de
drenaje subsuperficial.
En relacin al drenaje superficial se ha considerado:
- Se asegura el nmero mnimo adecuado de alcantarillas para evitar la concentracin de

flujos que pudieran generar inestabilidades asegurando un correcto drenaje de la va y sus
zonas adyacentes.
- Las alcantarillas proyectadas tendrn capacidad hidrulica suficiente y comprobada para

manejar el drenaje de las aguas superficiales aportadas a travs de las cunetas as como
las correspondientes a corrientes que sta intercepte. En el caso de que las alcantarillas
existentes no cumplan con el requisito de capacidad hidrulica, se encuentren en mal
estado o no tengan la dimensin mnima recomendada por el INVIAS de 0,90 m se
procede a su sustitucin.
- Se implementarn bateas de enrocado y/o bolsacretos y estructuras de proteccin frente

a la erosin en los descoles de las alcantarillas para asegurar su estabilidad.
- Las cunetas y elementos de drenaje superficial longitudinal se dimensionan con capacidad

suficiente y comprobada para evacuar las aguas procedentes de las laderas adyacentes a
la va y las de la propia plataforma hasta su descole en alcantarillas.
En el caso del drenaje subsuperficial se parte de los siguientes principios:

- Se evitar la penetracin de agua superficial por infiltracin a travs de calzada, bermas y
terrenos adyacentes, para impedir que aumente la humedad de las capas del firmey de la
explanada mediante su tratamiento correcto y la implantacin de sistemas de drenaje
adecuados.
69
- En pie de desmonte y cortes de laderase implantarn drenes franceses ubicados bajo la cuneta
de pie para evitar as que se produzca el fenmeno de infiltracin horizontal hacia la plataforma ya
expuesto.
- El nivel fretico se rebajar mediante la realizacin de zanjas drenantes transversales a la va,

efectundose la evacuacin de las aguas recogidas por gravedad.stas consisten en zanjas rellenas
de material drenante y aisladas de las aguas superficiales, en el fondo de las cuales se puede
disponer una tubera drenante. Las zanjas drenantes se proyectarn transversalmente a la
plataforma para rebajar niveles freticos y drenar localmente taludes de desmonte o cimientos de
rellenos. El agua afluir a las zanjas a travs de sus paredes laterales, se filtrar por el material de
relleno hasta el fondo y escurrir por este, o por la tubera drenante
Con todas estas medidas y recomendaciones consideradas en la redaccin del presente proyecto
se asegura un control eficiente de las aguas de escorrenta e infiltracin en aras de asegurar la
estabilidad y durabilidad de la plataforma.
11. CONCLUSIONES
Se resalta que debido a la perdida drstica de resistencia que sufren los suelos de
subrasante frente a la accin del agua, debern garantizarse a lo largo del tramo,
condiciones ptimas de drenaje.
Se concluye tambin que durante la intervencin del pavimento, todo dao en el que
evidencie deformacin de la subrasante, deber retirarse a profundidad total incluso si
esto implica el mejoramiento, instalndose como mnimo 30 cm de material con un CBR
del 10%.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos de resistencia de la subrasante, en trminos

de CBR, se requiere que una vez se corten los espesores establecidos por diseo se
proceda de inmediato con la intervencin, de modo que se eviten posibles deformaciones
de la subrasante.
Los espesores definitivos para los sitios crticos en los que aplica el pavimento flexible se
resumen a continuacin.
Resumen de espesores recomendados Mtodo

Sector Racional (Cm)
01. 0+100 11 20 20
02. 0+200 11 15 15
03. 0+450 11 20 20 30
04. 0+850 11 20 20 30
08. 10+320 11 15 20
09. 11+550 11 20 20
70
Resumen de espesores recomendados Mtodo
Sector Racional (Cm)
10. 12+800 11 20 20 30
29. 43+250 11 15 15
30. 44+650 11 15 20
31. 45+350 11 20 20
32. 45+460 11 20 20 30
La estructura de pavimento rgido finalmente recomienda es la siguiente:
Espesor de la Losa MR 4.2 Mpa(cm) 23

Espesor de Base granular (cm) 30
Capa de Mejoramiento (Material Seleccionado o Adecuado) (30 cm) Donde aplique (ver tabla 24)
Dado que existe la posibilidad de movimientos del terreno por la presencia de fenmenos
de inestabilidad geotcnica, las precauciones que deberan tomarse a nivel de la
estructura de pavimento las resumo a continuacin:
o Garantizar un buen drenaje: Normalmente donde se tienen movimientos

geotcnicos existentes del terreno, la velocidad de los mismos es proporcional a la
cantidad de agua o exceso de presin de poros en el suelo, por lo anterior, es
fundamental garantizar un adecuado sistema de drenaje superficial y
subsuperficial. Esto implica sistema de cunetas y alcantarillas, as como filtros con
material granular y geotextil no tejido.
o Todos los procedimientos de construccin y materiales a utilizar debern cumplir

a cabalidad con las exigencias establecidas en las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras INVIAS -2012.
12. LIMITAC IONES EN EL ES TUDIO
Este informe se efectu con base en los resultados de la campaa de exploracin del subsuelo y
en el programa de ensayos de laboratorio y de campo. En caso de encontrarse condiciones
diferentes a las aqu consignadas se deber informar a la menor brevedad a la oficina tcnica de
la obra para analizar la situacin y verificar las condiciones propias de los cambios que se
requieran efectuar.
Dadas las especiales caractersticas de los terrenos que atraviesa la Troncal de Boyac, ser
necesaria la presencia en obra de un gelogo con experiencia en este tipo de terrenos que
verifique las condiciones de la plataforma de apoyo de la estructura de los pavimentos y adecue a
la realidad de las obras, los criterios de diseo considerados en los pavimentos propuestos.
71
ANEXO 1. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO.
72
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON - RUTA 6007
C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5
AO A Buses NE 8.2 Ton NE 8.2 Ton acumulado
47% 43% 8% 2% 1%
2.018 535 62 69 101 14 14 1 1 117.545
2.019 551 64 69 101 14 14 1 1 117.910
2.020 624 72 55 81 11 11 1 1 98.067
2.021 643 74 55 81 11 11 1 1 98.523
2.022 717 82 60 89 12 12 1 1 107.869
2.023 738 84 61 90 12 12 1 1 109.161
2.024 1.075 141 156 230 32 32 2 2 267.173
2.025 1.107 145 156 231 32 32 2 2 268.531
2.026 1.141 149 157 232 32 32 2 2 270.096
2.027 1.174 152 158 233 32 32 2 2 271.480 1.726.353 10 aos
2.028 1.210 156 159 234 32 32 2 2 273.046
2.029 1.246 160 159 235 32 32 2 2 274.403
2.030 1.284 164 160 235 32 32 2 2 275.341
2.031 1.322 168 160 236 33 33 2 2 278.614
2.032 1.361 172 161 237 33 33 2 2 280.179
2.033 1.402 176 162 238 33 33 2 2 281.745
2.034 1.444 181 162 239 33 33 2 2 283.286
2.035 1.487 186 163 240 33 33 2 2 285.034
2.036 1.532 190 163 241 33 33 2 2 286.392
2.037 1.578 195 164 242 33 33 2 2 288.140
Total 22.171 2.772 2.609 3.846 529 529 34 34 4.532.533 4.532.533 20 aos
Factor Camion 1,00 1,14 3,44 3,76 6,73 4,40 4,72

ANEXO 2. CALCULO DE REPETICIONES CARGA.
73
REPETICIONES DE CARGA RUTA 6007
Camiones
Ao Autos Buses TPD Total Vehiculos pesados
C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5
2018 62 69 101 14 14 1 1 262 262
2019 64 69 101 14 14 1 1 264 264
2020 71 55 81 11 11 1 1 231 231
2021 74 55 81 11 11 1 1 234 234
2022 82 60 89 12 12 1 1 257 257
2023 84 61 90 12 12 1 1 261 261
2024 141 156 230 32 32 2 2 595 595
2025 145 156 231 32 32 2 2 600 600
2026 149 157 232 32 32 2 2 606 606
2027 152 158 233 32 32 2 2 611 611
2028 156 159 234 32 32 2 2 617 617
2029 160 159 235 32 32 2 2 622 622
2030 164 160 235 32 32 2 2 627 627
2031 168 160 236 33 33 2 2 634 634
2032 172 161 237 33 33 2 2 640 640
2033 176 162 238 33 33 2 2 646 646
2034 181 162 239 33 33 2 2 652 652
2035 186 163 240 33 33 2 2 659 659
2036 190 163 241 33 33 2 2 664 664
2037 195 164 242 33 33 2 2 671 671
Total 0 2.772 2.609 3.846 529 529 34 34 10.353 10.353
Periodo Total V.Pesados Buses C2P C2G C3 C4 C5 >C5

Distribucin pesados 0%
2016-2036 2.078.365 556.479 523.757 772.085 106.197 106.197 6.826 6.826
PESO EN TONELADAS POR EJE DE CADA TIPO DE VEHCULO PESADO

Repeticiones
Eje Simple 1 Eje Simple 2 Eje Tandem 1 Eje Tandem 2 Eje Tridem
Buses 6 8 556.479
Camin C2-P 6 6 523.757
Camin C2-G 6 11 772.085
Camin C3 6 22 106.197
Camin C4 6 11 22 106.197
Camion C5 6 22 22 6.826
Camion C>5 6 22 24 6.826

Carga
( Toneladas)
6 2.078.365 523.757
8 556.479
11 878.281
22 232.870
24 6.826
ANEXO 3. RESUMEN DE GEOTECNIA Y ENSAYOS DE LABORATORIO.
74
RESUMEN GEOTECNICO
LMITES DE ATTERBERG CBR Corregido a 0.1" CBR Corregido a 0.2" Proctor
Peso unitario CBR AL 100% DEL CBR AL 98% DEL CBR AL 95% DEL
Apique Humedad Natural ndice de indice de Humedad PROCTOR PROCTOR PROCTOR
Lmite Lquido Lmite Plstico 10 golpes 25 golpes 56 golpes 10 golpes 25 golpes 56 golpes Seco mximo
(%) plasticidad consistencia ptima (%)
(kN/m3)
1-1 8,1 25 19 6 2,82 2,1 7,4 16,5 5 15,2 25,5 8,4 20,39 17% 15% 9%
2-1 11,3 40 34 5 4,78 11,8 14,9 21,5 15,4 18,4 26,4 10,7 19,85 21% 19% 14%
5-1 7,4 26 21 5 3,72 3,4 6,5 9,9 6,6 12,1 15,7 9,1 22,06 10% 10% 8%
5-4 7,8 34 27 7 3,74 3,9 4,8 8 6,9 7,3 8,9 10,8 20,97 8% 8% 5%
7-2 8,3 32 26 5 3,95 7,3 9,5 13,4 11,8 13,9 20 11,1 19,96 11% 8% 7%
7-3 6,3 28 23 5 4,34 6,1 7,3 20,7 7,3 13,9 36,1 9,8 21,99 21% 21% 21%
7-4 12,2 42 36 6 4,97 2 2,3 2,8 2,5 2,6 3,7 17,3 17,32 3% 3% 3%
8-1 7,4 37 30 7 4,23 9 11 15,7 9,7 16,8 19,9 12,2 20,48 16% 16% 16%
9-1 8,8 35 28 7 3,74 6,5 8,3 8,8 12,7 13,7 14,5 11,1 20,58 9% 8% 8%
10-1 10,9 NL NP NP 1,4 1,8 2,1 2,2 2,8 3,1 8,7 22,25 2% 2% 2%
11-1 12,7 33 29 5 5,08 2,4 4,2 6,8 3,6 6,3 9,4 16,7 18,93 2% 2% 2%
13-1 10,7 23 19 4 3,08 4,4 4,8 5,1 5,3 8,4 9,4 8,8 21,37 5% 5% 5%
13-2 8,2 25 20 5 3,36 5,4 7,5 10,8 6,6 20,1 24,6 9,4 22,28 11% 11% 10%
14-1 8,5 24 21 3 5,17 3,7 5,4 6,4 4,5 6,7 9,1 10 22,22 6% 6% 6%
15-1 7,5 27 24 3 6,50 13,6 17,8 20,6 18,8 25,4 27,6 10 20,02 21% 18% 6%
15-2 16,4 24 21 3 2,53 3,8 7,4 10,1 6,7 13,2 14,9 11 20,88 10% 10% 7%
15-3 7,6 27 22 5 3,88 1,9 7,8 9,4 2,8 9,8 10,4 9,6 20,81 8% 7% 4%
15-4 9,6 30 25 5 4,08 23,4 46,9 68,2 25,6 48,2 71,5 13,5 19,48 68% 68% 68%
15-5 6,8 24 19 5 3,44 10,8 13,9 18 13,5 21,7 25,1 10 21,12 16% 15% 8%
15-6 7,3 27 22 6 3,94 2,9 4,6 7,3 3,7 5,8 14,5 8,6 21,6 7% 7% 6%
16-1 10,3 26 21 5 3,14 9,8 10,9 16,7 16,1 17,3 25,6 10,7 21,04 14% 12% 10%
16-2 9,3 23 20 3 4,57 2,2 10,8 14,5 2,5 15,9 24,1 9,6 21,18 14% 14% 13%
16-5 4,1 25 21 4 5,23 6,7 25,9 34,2 8,1 30,9 42,8 8,6 21,3 34% 32% 29%
17-1 10,9 28 24 4 4,28 2,2 3,1 4,4 3,2 4,1 5,1 13,5 19,91 4% 4% 3%
19-2 7,2 25 17 8 2,23 7,1 12,8 16,8 9,4 22,5 26,1 12,7 19,75 17% 16% 13%
21-1 7,5 28 24 4 5,13

21-2 6,8 28 24 4 5,30
21-3 5,7 33 29 4 6,83
22-1 10,3 42 35 7 4,53 2,1 3,3 4,5 4,6 6,4 8,1 16,1 18,49 5% 4% 4%
23-1 9,2 39 30 9 3,31 1,8 2,9 4,6 2,7 4,7 5,8 15,7 19,11 5% 4% 4%
23-2 7,9 33 27 6 4,18 2,1 5,7 12,1 3,3 9,5 17 16,6 18,75 12% 10% 6%
24-1 6,3 29 23 6 3,78 7,6 14 18,3 13,7 19,9 27,3 13 20,77 18% 15% 11%
25-1 9,2 34 23 11 2,25 2 3,1 4,3 2,4 3,8 5,7 11,9 20,61 4% 4% 4%
25-1 10,7 37 29 8 3,29 0,9 2,4 4,5 1,4 3,3 6 17,4 17,93 5% 5% 4%
26-1 7,6 30 24 6 3,73 4,9 5,4 6,3 7,9 8,4 9 12,3 20,75 6% 6% 5%
29-1 5,2 5,3 16,6 24,1 6 21,6 34,9 12 19,38 24% 17% 15%
1 de 2
RESUMEN GEOTECNICO
LMITES DE ATTERBERG CBR Corregido a 0.1" CBR Corregido a 0.2" Proctor
Peso unitario CBR AL 100% DEL CBR AL 98% DEL CBR AL 95% DEL
Apique Humedad Natural ndice de indice de Humedad PROCTOR PROCTOR PROCTOR
Lmite Lquido Lmite Plstico 10 golpes 25 golpes 56 golpes 10 golpes 25 golpes 56 golpes Seco mximo
(%) plasticidad consistencia ptima (%)
(kN/m3)
29-2 6,4 NL NP NP+ 3,3 10,7 14,5 4,5 13,8 20,4 9 20,59 14% 14% 12%
30-1 8,4 28 25 3 6,53 9 11,6 17,7 21,4 23,4 24,9 9 21,52 18% 18% 11%
31-1 6,8 25 21 5 4,55 1,9 5,4 8,3 2,4 7,4 13,8 7,6 21,96 8% 8% 7%
32-1 12,4 NL NP NP 7,3 22,3 31,8 9,3 28,2 39,8 9,5 21,12 32% 32% 21%
32-1 13,7 35 29 5 3,55 1,1 1,8 2,1 1,2 1,9 2,2 13,4 18,92 2% 2% 2%
11-2M 11,3 33 28 5 4,34 2,1 2,7 8,3 2,4 2,9 9,8 16,5 18,5 8% 8% 5%
2 de 2
ANEXO 4. RESULTADO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES BISAR
75
Project: 8.2t_80psi
Calculated: 20-jul-16
System: 1: (untitled)
Modulus Vertical Vertical Horz. (Shear) Horz. (Shear) Shear

Layer Thickness Elasticity Poisson's Load Load Stress Load Stress Radius X-Coordinate Y-Coordinate Angle
Number (m) (MPa) Ratio Number (kN) (MPa) (kN) (MPa) (m) (m) (m) (Degrees)
1 0,12 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,10E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,25 9,00E+01 0,4
4 4,50E+01 0,5
Stress Stress Stress Strain Strain Strain Displacement Displacement Displacement

Position Layer X-Coordinate Y-Coordinate Depth XX YY ZZ XX YY ZZ UX UY UZ
Number Number (m) (m) (m) (MPa) (MPa) (MPa) strain strain strain (m) (m) (m)
05. 1+450 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,20E-01 3,56E-01 1,95E-02 -1,25E-01 3,28E+02 -5,12E+01 -2,14E+02 0,00E+00 0,00E+00 7,01E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,20E-01 5,04E-01 4,04E-01 -1,88E-01 3,57E+02 2,45E+02 -4,21E+02 0,00E+00 1,64E+01 6,92E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,70E-01 -1,96E-03 -3,01E-03 -2,40E-02 2,57E+02 2,21E+02 -4,78E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,78E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,70E-01 -1,92E-03 -3,40E-03 -2,24E-02 2,44E+02 1,94E+02 -4,38E+02 0,00E+00 3,42E+01 4,64E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,15 2,55E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,15 1,35E+02 0,4
4 9,50E+01 0,5

02. 0+200 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 2,96E-01 -4,90E-02 -1,33E-01 2,99E+02 -8,84E+01 -1,83E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,81E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,55E-01 3,67E-01 -2,22E-01 3,37E+02 2,38E+02 -4,25E+02 0,00E+00 1,32E+01 4,79E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 4,10E-01 -5,24E-03 -9,43E-03 -4,98E-02 2,57E+02 1,91E+02 -4,47E+02 0,00E+00 0,00E+00 3,36E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 4,10E-01 -4,97E-03 -9,61E-03 -4,56E-02 2,38E+02 1,65E+02 -4,03E+02 0,00E+00 2,94E+01 3,20E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,15 2,55E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,15 1,35E+02 0,4
4 9,50E+01 0,5

29. 43+250 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 2,96E-01 -4,90E-02 -1,33E-01 2,99E+02 -8,84E+01 -1,83E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,81E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,55E-01 3,67E-01 -2,22E-01 3,37E+02 2,38E+02 -4,25E+02 0,00E+00 1,32E+01 4,79E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 4,10E-01 -5,24E-03 -9,43E-03 -4,98E-02 2,57E+02 1,91E+02 -4,47E+02 0,00E+00 0,00E+00 3,36E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 4,10E-01 -4,97E-03 -9,61E-03 -4,56E-02 2,38E+02 1,65E+02 -4,03E+02 0,00E+00 2,94E+01 3,20E+02
1 de 4
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,15 2,40E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,25E+02 0,4
4 7,50E+01 0,5

08. 10+320 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,16E-01 -3,91E-02 -1,31E-01 3,13E+02 -8,65E+01 -1,90E+02 0,00E+00 0,00E+00 5,50E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,81E-01 3,88E-01 -2,17E-01 3,51E+02 2,46E+02 -4,34E+02 0,00E+00 1,41E+01 5,47E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 4,60E-01 -3,86E-03 -6,57E-03 -3,99E-02 2,58E+02 2,04E+02 -4,62E+02 0,00E+00 0,00E+00 3,76E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 4,60E-01 -3,69E-03 -6,98E-03 -3,66E-02 2,41E+02 1,75E+02 -4,17E+02 0,00E+00 3,14E+01 3,61E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,15 2,50E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,30E+02 0,4
4 8,00E+01 0,5

30. 44+650 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,01E-01 -4,69E-02 -1,32E-01 3,03E+02 -8,84E+01 -1,84E+02 0,00E+00 0,00E+00 5,24E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,62E-01 3,73E-01 -2,20E-01 3,41E+02 2,40E+02 -4,27E+02 0,00E+00 1,34E+01 5,22E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 4,60E-01 -3,95E-03 -6,73E-03 -4,05E-02 2,46E+02 1,94E+02 -4,40E+02 0,00E+00 0,00E+00 3,56E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 4,60E-01 -3,77E-03 -7,14E-03 -3,72E-02 2,30E+02 1,67E+02 -3,97E+02 0,00E+00 2,98E+01 3,41E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,35E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,05E+02 0,4
4 6,00E+01 0,5

01. 0+100 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,07E-01 -5,03E-02 -1,33E-01 3,09E+02 -9,26E+01 -1,86E+02 0,00E+00 0,00E+00 6,04E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,75E-01 3,83E-01 -2,18E-01 3,48E+02 2,44E+02 -4,32E+02 0,00E+00 1,34E+01 6,01E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,65E-03 -4,42E-03 -3,13E-02 2,54E+02 2,09E+02 -4,63E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,12E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,57E-03 -4,87E-03 -2,89E-02 2,39E+02 1,81E+02 -4,20E+02 0,00E+00 3,22E+01 3,98E+02
2 de 4
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,30E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,00E+02 0,4
4 5,50E+01 0,5

03. 0+450 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,16E-01 -4,47E-02 -1,32E-01 3,15E+02 -9,09E+01 -1,89E+02 0,00E+00 0,00E+00 6,40E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,86E-01 3,92E-01 -2,16E-01 3,54E+02 2,48E+02 -4,36E+02 0,00E+00 1,38E+01 6,35E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,53E-03 -4,22E-03 -3,03E-02 2,68E+02 2,22E+02 -4,90E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,42E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,47E-03 -4,67E-03 -2,81E-02 2,53E+02 1,93E+02 -4,45E+02 0,00E+00 3,42E+01 4,27E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,30E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,00E+02 0,4
4 5,50E+01 0,5

04. 0+850 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,16E-01 -4,47E-02 -1,32E-01 3,15E+02 -9,09E+01 -1,89E+02 0,00E+00 0,00E+00 6,40E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,86E-01 3,92E-01 -2,16E-01 3,54E+02 2,48E+02 -4,36E+02 0,00E+00 1,38E+01 6,35E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,53E-03 -4,22E-03 -3,03E-02 2,68E+02 2,22E+02 -4,90E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,42E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,47E-03 -4,67E-03 -2,81E-02 2,53E+02 1,93E+02 -4,45E+02 0,00E+00 3,42E+01 4,27E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,45E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,10E+02 0,4
4 6,50E+01 0,5

09. 11+550 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 2,91E-01 -5,84E-02 -1,34E-01 2,99E+02 -9,46E+01 -1,80E+02 0,00E+00 0,00E+00 5,70E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,56E-01 3,67E-01 -2,21E-01 3,37E+02 2,38E+02 -4,25E+02 0,00E+00 1,26E+01 5,67E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,74E-03 -4,57E-03 -3,20E-02 2,39E+02 1,97E+02 -4,37E+02 0,00E+00 0,00E+00 3,86E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,66E-03 -5,04E-03 -2,96E-02 2,25E+02 1,71E+02 -3,96E+02 0,00E+00 3,04E+01 3,72E+02
3 de 4
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,30E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,00E+02 0,4
4 5,50E+01 0,5

10. 12+800 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,16E-01 -4,47E-02 -1,32E-01 3,15E+02 -9,09E+01 -1,89E+02 0,00E+00 0,00E+00 6,40E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,86E-01 3,92E-01 -2,16E-01 3,54E+02 2,48E+02 -4,36E+02 0,00E+00 1,38E+01 6,35E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,53E-03 -4,22E-03 -3,03E-02 2,68E+02 2,22E+02 -4,90E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,42E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,47E-03 -4,67E-03 -2,81E-02 2,53E+02 1,93E+02 -4,45E+02 0,00E+00 3,42E+01 4,27E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,30E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,00E+02 0,4
4 5,50E+01 0,5

31. 45+350 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,16E-01 -4,47E-02 -1,32E-01 3,15E+02 -9,09E+01 -1,89E+02 0,00E+00 0,00E+00 6,40E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,86E-01 3,92E-01 -2,16E-01 3,54E+02 2,48E+02 -4,36E+02 0,00E+00 1,38E+01 6,35E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,53E-03 -4,22E-03 -3,03E-02 2,68E+02 2,22E+02 -4,90E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,42E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,47E-03 -4,67E-03 -2,81E-02 2,53E+02 1,93E+02 -4,45E+02 0,00E+00 3,42E+01 4,27E+02
Project: 8.2t_80psi

1 0,11 1,20E+03 0,35 1 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 -1,61E-01 0,00E+00
2 0,2 2,30E+02 0,4 2 2,00E+01 5,51E-01 0,00E+00 0,00E+00 1,08E-01 0,00E+00 1,61E-01 0,00E+00
3 0,2 1,00E+02 0,4
4 5,50E+01 0,5

32. 45+460 1 1 0,00E+00 0,00E+00 1,10E-01 3,16E-01 -4,47E-02 -1,32E-01 3,15E+02 -9,09E+01 -1,89E+02 0,00E+00 0,00E+00 6,40E+02
2 1 0,00E+00 1,61E-01 1,10E-01 4,86E-01 3,92E-01 -2,16E-01 3,54E+02 2,48E+02 -4,36E+02 0,00E+00 1,38E+01 6,35E+02
3 4 0,00E+00 0,00E+00 5,10E-01 -2,53E-03 -4,22E-03 -3,03E-02 2,68E+02 2,22E+02 -4,90E+02 0,00E+00 0,00E+00 4,42E+02
4 4 0,00E+00 1,61E-01 5,10E-01 -2,47E-03 -4,67E-03 -2,81E-02 2,53E+02 1,93E+02 -4,45E+02 0,00E+00 3,42E+01 4,27E+02
4 de 4
ANEXO 5. RESULTADOS DEL MODULO DE REACCIN "K" -PCA
76
ANEXO
RESULTADOS DEL MODULO DE REACCIN "K" -PCA

Para obtener el valor k de la fundacin, es necesario usar el nomograma a continuacin con el valor de CBR.
Una vez establecido el valor del mdulo de reaccin de subrasante, se realiza el anlisis correspondiente
para determinar el valor del Mdulo de Reaccin Combinado de toda la fundacin sobre la cual se apoyar
la losa de pavimento; para tal efecto se considera como alternativa la colocacin de una capa de Base
Granular de 300 mm.
A continuacin se presenta el clculo y los resultados obtenidos.
Efecto de la Base Granular sobre los valores de K
Valor de K combinado
Valor de K para
Sub-rasante 100 mm 150 mm 225 mm 300 mm
MPa/m Lb/Pulg MPa/m Lb/Pulg MPa/m Lb/Pulg MPa/m Lb/Pulg MPa/m Lb/Pulg
20 73 23 85 26 69 32 117 38 140
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
60 220 64 235 66 245 76 280 90 330
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430
1
ANEXO
Realizando el clculo debido con soporte de la tabla anterior y con el valor determinado de Mdulo de
reaccin de la subrasante se determina el valor de Mdulo de Reaccin Combinado de la Estructura (K), los
valores obtenidos se presentan a continuacin.
CBR de diseo con k subrasante K Combinado (30 cm de base)-

Sitio N Inicio Fin Longitud CBR de diseo
mejoramiento (Mpa/m) Modulos PCA
05. 1+450 1+400 1+510 110 4.70 38 63

07. 2+880 2+880 3+140 260 5.15 40 66
11. 15+410 15+410 15+510 100 4.60 37 62
12. 25+040 25+040 25+083 43 5.43 41 67
13. 27+430 27+430 27+520 90 4.70 38 63
14. 27+600 27+600 27+640 40 5.50 41 67
15. 29+360 29+360 30+940 1580 5.70 42 68
16. 31+310 31+310 32+270 960 12.10 59 89
17. 32+550 32+550 33+090 540 3.10 8.17 50 78
18. 33+680 33+680 33+780 100 11.50 58 88
19. 33+900 33+900 34+090 190 11.50 58 88
20. 34+120 34+120 34+136 16 11.50 58 88
21. 34+700 34+700 35+420 720 5.70 42 68
22. 39+200 39+200 39+350 150 3.90 8.30 50 78
23. 39+650 39+650 40+020 370 3.50 8.30 50 78
24. 40+040 40+040 40+085 45 11.10 57 86
25. 40+470 40+470 40+482 12 3.10 8.17 50 78
26. 40+500 40+500 40+620 120 5.20 40 66
27. 40+880 40+880 40+970 90 5.20 40 66
28. 42+800 42+800 42+850 50 5.20 40 66
2
ANEXO 6. MODELACIONES DE PAVIMENTO RGIDO CON BS-PC.
77
ANEXO
05. 1+450 y 13. 27+430
07. 2+880 , 26. 40+500, 27. 40+880 y 28. 42+800
1
ANEXO
11. 15+410
12. 25+040 y 14. 27+600
2
ANEXO
15. 29+360 y 21. 34+700
16. 31+310
3
ANEXO
17. 32+550, 22. 39+200, 23. 39+650 y 25. 40+470
18. 33+680, 19. 33+900 y 20. 34+120
4
ANEXO
24. 40+040
5
ANEXO 7. CALCULO DE ESFUERZOS EN LOSAS DE CONCRETO.
78
CLCULO DE ESFUERZOS POR CARGA Y ALABEO
Configuracin del Eje Caractersticas de la Losa Esfuerzos por Carga (psi) Esfuerzos por Alabeo Trmico (psi)
Peso Semieje Dimensiones Apoyo Rigidez Esquina c Interior Borde Parmetros Adimensionales Esquina Interior, i Borde, e Friccin
Sitio Tipo
(t) P (lb) a (in) D (in) Lx (in) Ly (in) Ec (psi) T (F) t (/F) k (pci) lk (in) Westerg. Ioannides i e Lx/lk Ly/lk Cx Cy c Lx Ly Lx Ly f (psi)
05. 1+450 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 137 137 105 201 4,9 4,9 0,7 0,7 139 348 348 296 296 9,4
1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 170 168 133 247 4,9 4,9 0,7 0,7 149 348 348 296 296 9,4
1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 212 205 172 310 4,9 4,9 0,7 0,7 162 348 348 296 296 9,4
2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 111 106 91 240 4,9 4,9 0,7 0,7 167 348 348 296 296 9,4
2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 132 121 113 300 4,9 4,9 0,7 0,7 180 348 348 296 296 9,4
2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 155 133 141 380 4,9 4,9 0,7 0,7 194 348 348 296 296 9,4
07. 2+880 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 381 29 136 136 104 199 5 5 0,7 0,7 140 348 348 296 296 9,4
07. 2+880 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 381 29 169 166 133 246 5 5 0,7 0,7 150 348 348 296 296 9,4
07. 2+880 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 381 29 211 203 171 308 5 5 0,7 0,7 163 348 348 296 296 9,4
07. 2+880 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 381 29 110 104 90 239 5 5 0,7 0,7 168 348 348 296 296 9,4
07. 2+880 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 381 29 131 119 112 298 5 5 0,7 0,7 181 348 348 296 296 9,4
07. 2+880 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 381 29 153 130 140 378 5 5 0,7 0,7 196 348 348 296 296 9,4
11. 15+410 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 359 29 137 137 105 201 4,9 4,9 0,7 0,7 139 348 348 296 296 9,4
11. 15+410 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 359 29 170 168 133 248 4,9 4,9 0,7 0,7 149 348 348 296 296 9,4
11. 15+410 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 359 29 213 205 172 311 4,9 4,9 0,7 0,7 162 348 348 296 296 9,4
11. 15+410 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 359 29 111 106 91 241 4,9 4,9 0,7 0,7 167 348 348 296 296 9,4
11. 15+410 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 359 29 132 121 113 300 4,9 4,9 0,7 0,7 179 348 348 296 296 9,4
11. 15+410 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 359 29 156 133 141 381 4,9 4,9 0,7 0,7 194 348 348 296 296 9,4
12. 25+040 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 136 136 104 199 5 5 0,7 0,7 140 348 348 296 296 9,4
12. 25+040 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 168 166 132 245 5 5 0,7 0,7 151 348 348 296 296 9,4
12. 25+040 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 210 202 170 307 5 5 0,7 0,7 163 348 348 296 296 9,4
12. 25+040 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 109 104 90 238 5 5 0,7 0,7 169 348 348 296 296 9,4
12. 25+040 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 130 118 112 297 5 5 0,7 0,7 181 348 348 296 296 9,4
12. 25+040 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 152 128 140 377 5 5 0,7 0,7 196 348 348 296 296 9,4
13. 27+430 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 137 137 105 201 4,9 4,9 0,7 0,7 139 348 348 296 296 9,4
13. 27+430 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 170 168 133 247 4,9 4,9 0,7 0,7 149 348 348 296 296 9,4
13. 27+430 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 212 205 172 310 4,9 4,9 0,7 0,7 162 348 348 296 296 9,4
13. 27+430 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 111 106 91 240 4,9 4,9 0,7 0,7 167 348 348 296 296 9,4
13. 27+430 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 132 121 113 300 4,9 4,9 0,7 0,7 180 348 348 296 296 9,4
13. 27+430 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 363 29 155 133 141 380 4,9 4,9 0,7 0,7 194 348 348 296 296 9,4
14. 27+600 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 136 136 104 199 5 5 0,7 0,7 140 348 348 296 296 9,4
14. 27+600 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 168 166 132 245 5 5 0,7 0,7 151 348 348 296 296 9,4
14. 27+600 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 210 202 170 307 5 5 0,7 0,7 163 348 348 296 296 9,4
14. 27+600 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 109 104 90 238 5 5 0,7 0,7 169 348 348 296 296 9,4
14. 27+600 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 130 118 112 297 5 5 0,7 0,7 181 348 348 296 296 9,4
14. 27+600 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 391 29 152 128 140 377 5 5 0,7 0,7 196 348 348 296 296 9,4
15. 29+360 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 135 135 104 198 5,1 5,1 0,7 0,7 141 348 348 296 296 9,4
15. 29+360 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 167 165 132 244 5,1 5,1 0,7 0,7 151 348 348 296 296 9,4
15. 29+360 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 209 200 170 305 5,1 5,1 0,7 0,7 164 348 348 296 296 9,4
15. 29+360 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 109 103 90 238 5,1 5,1 0,7 0,7 169 348 348 296 296 9,4
15. 29+360 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 129 117 111 296 5,1 5,1 0,7 0,7 182 348 348 296 296 9,4
15. 29+360 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 151 127 139 375 5,1 5,1 0,7 0,7 197 348 348 296 296 9,4
16. 31+310 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 594 26 129 128 100 188 5,6 5,6 0,8 0,8 148 397 397 338 338 9,4
16. 31+310 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 594 26 158 153 126 230 5,6 5,6 0,8 0,8 159 397 397 338 338 9,4
16. 31+310 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 594 26 195 183 162 287 5,6 5,6 0,8 0,8 172 397 397 338 338 9,4
16. 31+310 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 594 26 101 93 85 227 5,6 5,6 0,8 0,8 178 397 397 338 338 9,4
16. 31+310 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 594 26 118 102 105 282 5,6 5,6 0,8 0,8 191 397 397 338 338 9,4
16. 31+310 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 594 26 133 104 131 356 5,6 5,6 0,8 0,8 207 397 397 338 338 9,4
Hoja 1 de 3
Sitio Tipo
17. 32+550 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 132 132 102 193 5,3 5,3 0,8 0,8 144 397 397 338 338 9,4
17. 32+550 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 163 159 129 237 5,3 5,3 0,8 0,8 155 397 397 338 338 9,4
17. 32+550 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 202 192 166 297 5,3 5,3 0,8 0,8 168 397 397 338 338 9,4
17. 32+550 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 105 98 88 233 5,3 5,3 0,8 0,8 173 397 397 338 338 9,4
17. 32+550 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 124 110 108 289 5,3 5,3 0,8 0,8 186 397 397 338 338 9,4
17. 32+550 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 143 116 135 366 5,3 5,3 0,8 0,8 202 397 397 338 338 9,4
18. 33+680 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 129 128 100 188 5,6 5,6 0,8 0,8 147 397 397 338 338 9,4
18. 33+680 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 159 154 126 231 5,6 5,6 0,8 0,8 158 397 397 338 338 9,4
18. 33+680 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 196 184 162 288 5,6 5,6 0,8 0,8 172 397 397 338 338 9,4
18. 33+680 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 101 94 86 228 5,6 5,6 0,8 0,8 177 397 397 338 338 9,4
18. 33+680 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 118 103 106 283 5,6 5,6 0,8 0,8 190 397 397 338 338 9,4
18. 33+680 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 135 105 132 357 5,6 5,6 0,8 0,8 206 397 397 338 338 9,4
19. 33+900 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 129 128 100 188 5,6 5,6 0,8 0,8 147 397 397 338 338 9,4
19. 33+900 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 159 154 126 231 5,6 5,6 0,8 0,8 158 397 397 338 338 9,4
19. 33+900 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 196 184 162 288 5,6 5,6 0,8 0,8 172 397 397 338 338 9,4
19. 33+900 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 101 94 86 228 5,6 5,6 0,8 0,8 177 397 397 338 338 9,4
19. 33+900 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 118 103 106 283 5,6 5,6 0,8 0,8 190 397 397 338 338 9,4
19. 33+900 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 135 105 132 357 5,6 5,6 0,8 0,8 206 397 397 338 338 9,4
20. 34+120 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 129 128 100 188 5,6 5,6 0,8 0,8 147 397 397 338 338 9,4
20. 34+120 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 159 154 126 231 5,6 5,6 0,8 0,8 158 397 397 338 338 9,4
20. 34+120 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 196 184 162 288 5,6 5,6 0,8 0,8 172 397 397 338 338 9,4
20. 34+120 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 101 94 86 228 5,6 5,6 0,8 0,8 177 397 397 338 338 9,4
20. 34+120 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 118 103 106 283 5,6 5,6 0,8 0,8 190 397 397 338 338 9,4
20. 34+120 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 578 26 135 105 132 357 5,6 5,6 0,8 0,8 206 397 397 338 338 9,4
21. 34+700 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 135 135 104 198 5,1 5,1 0,7 0,7 141 348 348 296 296 9,4
21. 34+700 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 167 165 132 244 5,1 5,1 0,7 0,7 151 348 348 296 296 9,4
21. 34+700 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 209 200 170 305 5,1 5,1 0,7 0,7 164 348 348 296 296 9,4
21. 34+700 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 109 103 90 238 5,1 5,1 0,7 0,7 169 348 348 296 296 9,4
21. 34+700 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 129 117 111 296 5,1 5,1 0,7 0,7 182 348 348 296 296 9,4
21. 34+700 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 401 28 151 127 139 375 5,1 5,1 0,7 0,7 197 348 348 296 296 9,4
22. 39+200 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 132 132 102 193 5,3 5,3 0,8 0,8 144 397 397 338 338 9,4
22. 39+200 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 163 159 129 237 5,3 5,3 0,8 0,8 155 397 397 338 338 9,4
22. 39+200 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 202 192 166 296 5,3 5,3 0,8 0,8 168 397 397 338 338 9,4
22. 39+200 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 105 98 88 232 5,3 5,3 0,8 0,8 173 397 397 338 338 9,4
22. 39+200 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 123 110 108 289 5,3 5,3 0,8 0,8 186 397 397 338 338 9,4
22. 39+200 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 142 116 135 366 5,3 5,3 0,8 0,8 202 397 397 338 338 9,4
23. 39+650 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 132 132 102 193 5,3 5,3 0,8 0,8 144 397 397 338 338 9,4
23. 39+650 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 163 159 129 237 5,3 5,3 0,8 0,8 155 397 397 338 338 9,4
23. 39+650 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 202 192 166 296 5,3 5,3 0,8 0,8 168 397 397 338 338 9,4
23. 39+650 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 105 98 88 232 5,3 5,3 0,8 0,8 173 397 397 338 338 9,4
23. 39+650 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 123 110 108 289 5,3 5,3 0,8 0,8 186 397 397 338 338 9,4
23. 39+650 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 488 27 142 116 135 366 5,3 5,3 0,8 0,8 202 397 397 338 338 9,4
24. 40+040 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 564 26 130 129 100 189 5,5 5,5 0,8 0,8 147 397 397 338 338 9,4
24. 40+040 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 564 26 159 155 127 232 5,5 5,5 0,8 0,8 158 397 397 338 338 9,4
24. 40+040 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 564 26 196 185 163 290 5,5 5,5 0,8 0,8 171 397 397 338 338 9,4
24. 40+040 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 564 26 102 94 86 228 5,5 5,5 0,8 0,8 177 397 397 338 338 9,4
24. 40+040 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 564 26 119 104 106 284 5,5 5,5 0,8 0,8 190 397 397 338 338 9,4
24. 40+040 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 564 26 136 107 132 359 5,5 5,5 0,8 0,8 205 397 397 338 338 9,4
Hoja 2 de 3
Sitio Tipo
25. 40+470 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 132 132 102 193 5,3 5,3 0,8 0,8 144 397 397 338 338 9,4
25. 40+470 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 163 159 129 237 5,3 5,3 0,8 0,8 155 397 397 338 338 9,4
25. 40+470 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 202 192 166 297 5,3 5,3 0,8 0,8 168 397 397 338 338 9,4
25. 40+470 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 105 98 88 233 5,3 5,3 0,8 0,8 173 397 397 338 338 9,4
25. 40+470 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 124 110 108 289 5,3 5,3 0,8 0,8 186 397 397 338 338 9,4
25. 40+470 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 484 27 143 116 135 366 5,3 5,3 0,8 0,8 202 397 397 338 338 9,4
26. 40+500 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 136 136 104 199 5 5 0,7 0,7 140 348 348 296 296 9,4
26. 40+500 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 169 166 133 246 5 5 0,7 0,7 150 348 348 296 296 9,4
26. 40+500 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 211 203 171 308 5 5 0,7 0,7 163 348 348 296 296 9,4
26. 40+500 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 110 104 90 239 5 5 0,7 0,7 168 348 348 296 296 9,4
26. 40+500 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 131 119 112 298 5 5 0,7 0,7 181 348 348 296 296 9,4
26. 40+500 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 153 130 140 378 5 5 0,7 0,7 196 348 348 296 296 9,4
27. 40+880 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 136 136 104 199 5 5 0,7 0,7 140 348 348 296 296 9,4
27. 40+880 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 169 166 133 246 5 5 0,7 0,7 150 348 348 296 296 9,4
27. 40+880 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 211 203 171 308 5 5 0,7 0,7 163 348 348 296 296 9,4
27. 40+880 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 110 104 90 239 5 5 0,7 0,7 168 348 348 296 296 9,4
27. 40+880 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 131 119 112 298 5 5 0,7 0,7 181 348 348 296 296 9,4
27. 40+880 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 153 130 140 378 5 5 0,7 0,7 196 348 348 296 296 9,4
28. 42+800 1 6 6614 5,13 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 136 136 104 199 5 5 0,7 0,7 140 348 348 296 296 9,4
28. 42+800 1 8 8818 5,92 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 169 166 133 246 5 5 0,7 0,7 150 348 348 296 296 9,4
28. 42+800 1 11 12125 6,95 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 211 203 171 308 5 5 0,7 0,7 163 348 348 296 296 9,4
28. 42+800 2 6 6614 7,40 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 110 104 90 239 5 5 0,7 0,7 168 348 348 296 296 9,4
28. 42+800 2 8 8818 8,55 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 131 119 112 298 5 5 0,7 0,7 181 348 348 296 296 9,4
28. 42+800 2 11 12125 10,02 9,06 144 144 4,1E+6 0,15 31,7 6,5E-6 380 29 153 130 140 378 5 5 0,7 0,7 196 348 348 296 296 9,4
Hoja 3 de 3
ANEXO 8. MODULACION DE LOSAS DE CONCRETO
79
PI - 2
VIA A
PAUN
A
PI - 3
PI - 1
A
UN
PA
A
A
VI
PI -
2
PI
-1
E
NCH
TA
O
A
A
VI
PI - 1
VIA A P
AUNA
CHE
TAN
AO
VIA
VIA
AO
TA A
NC
HE A UN
AP
VIA
PI - 1
VIA A OTANCHE
PI-16
PI-1
PI-18 5
PI-17
PI-14
PI-19
PI-10
PI-9
PI-14
PI-
8
PI- 7
PI-10
PI-3
PI-5
PI-6 PI-1
PI-2
5
PI-1
3 -1
PI-11
PI
PI-4
PI-12
PI-16
PI-5
-3
PI
PI-4
PI
-6
-7
PI
PI
-2
1
PI-
HE
NC
TA
O
A
A
VIA A PAUN
A
VI
8
PI-
PI
-9
PI
-6
PI -
1
2
PI -
-3
PI
5 -
PI
PI -
4
PI - 3
PI - 1
PI - 2 VIA
AP
AU
E NA
ANCH
K0+
VIA A OT
102
PI - 3
PI -
4
-2
PI
-1
PI
HE
ANC VI
A
A OT A
PA
VIA UN
A
VI
A UNA
A
OT PA
ANC A
A
HE VI
PI - 1
PI - 1
E
CH
AN
PI
OT
-2
8 3
PI -
A
PI - PI - 6
A
VI
PI - 7
PI -
4
PI - 5
PI
11 -
PI
-9
0
-1
PI
PI - 1
PI - 2
PI - 3
CHE
OTAN
VIA A
PAUN
A
VIA A
VI
A
A
OT
AN
CH
E
PI
-1
PI -
2
PI - 3 A UNA
VIA A P
-3
PI
K0
+1
02
1
PI -
2 -
PI
-2
PI
50
.2
07
+0
K0
PI - 1
20
K0+0
A N
PAU
VIA A
VIA
AO
TAN
CHE
-2
PI
PI - 1

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MEJORAMIENTO, GESTIN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL DEL

PROYECTO "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE -

CONTRATO 1699 DE 2015

Tabla No.1 Clasificacin del clima Pauna ...................................................................................... 13

Figura No.1 Listado de ventanas..................................................................................................... 6

Anexo 1. Clculo de ejes equivalentes de diseo.

El proyecto vial "TRANSVERSAL DE BOYACA" TRAMOS OTANCHE - CHIQUINQUIRA (RUTA 6007) Y

El presente informe corresponde al anlisis de las caractersticas geotcnicas, estimacin de ejes

En la siguiente imagen se presenta el listado de las ventanas objetos del contrato:

Figura No.2 Localizacin zona de estudio

Figura No.3 Mapa de localizacin puntos crticos

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar los diseos de la estructura de pavimento para la intervencin y trabajos de

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Hacer las recomendaciones adecuadas para la construccin correcta de la estructura

La Altitud de la cabecera municipal es de 947 m.s.n.m y se tiene rangos de temperatura entre

Figura No.4 ClimogramaOtanche

Figura No.5 Climograma San Pablo de Borbur

Figura No.6 ClimogramaPauna

Tabla No.1 Clasificacin del clima Pauna

Fuente: Plan de Desarrollo Turstico 2008- 2025 de Pauna. Alcalda Municipal

Tabla No.2 Proyecciones de TPD.

Ao Autos Buses C2P C2G C3 C3-C4 C5 >C5

2,024 1,075 141 156 230 32 32 2 2

2,025 1,107 145 156 231 32 32 2 2

2,026 1,141 149 157 232 32 32 2 2

2,027 1,174 152 158 233 32 32 2 2

2,028 1,210 156 159 234 32 32 2 2

2,029 1,246 160 159 235 32 32 2 2

2,030 1,284 164 160 235 32 32 2 2

2,031 1,322 168 160 236 33 33 2 2

2,032 1,361 172 161 237 33 33 2 2

2,033 1,402 176 162 238 33 33 2 2

2,034 1,444 181 162 239 33 33 2 2

2,035 1,487 186 163 240 33 33 2 2

2,036 1,532 190 163 241 33 33 2 2

2,037 1,578 195 164 242 33 33 2 2

3.1. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA.

Tabla No.3 Resumen Factor de Dao.

Categora Bus C2-P C2-G C3 C4 C5 >C5

Flexible 1.0 1.14 3.44 3.7 6.73 4.40 4.70

3.2. FACTORES DE DISTRIBUCIN

Tal como lo recomienda la Gua Metodolgica, se ha adoptado un factor de distribucin

3.3. NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONEL ADAS

A continuacin, se exponen los resultados de la proyeccin del nmero de ejes equivalentes de

Tabla No.4Ejes equivalentes de diseo

RUTA 6007 NE 8.2 TON

Periodo de diseo = 10 aos 1.726.353

El clculo de ejes equivalentes para cada ao se presenta en el Anexo 2.

3.4. REPETICIONES DE CARGA

Tabla No.5 Distribucin de cargas vehculos pesados

Carga Mxima Legal por Eje (ton)

Camion, dos sjes simples, 4 llantas C-2-P 2 0 0

Camion, dos ejes simples, 6 llantas C-2-G 1 1

Camion, un eje simple, un eje tanden, 10

Camion, dos ejes simples, un eje tandem,

Tracto-camion, con semiremolque, un

Tracto-camion, con semiremolque, un eje

ESPECTRO DE CARGAS 2018 a 2037

En el Anexo 3 se presenta el clculo del espectro de carga.

4. SECTORIZACIN SITIOS CRTICOS

Tabla No.7 Sectorizacin de sitios crticos ajustada

01. 0+100 Flexible Flexible 0+100 0+130 30 No est mencionado en pliegos