Universidad nacional del

callao
FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y
ELECTRNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA
ELCTRICA

CURSO: LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PROFESOR: LLACZA ROBLES, HUGO

TEMA: CALENTAMIENTO EN MOTORES TRIFASICO (CAUSA,

CONSECUENCIAS)

INTEGRANTES:

RAMOS ORTIZ EDISSON JOS

LOJA OBREGON JUAN JOSE

2016 B
 NDICE

1.- Objetivo

2.- Resumen

3.- Marco terico

4.- Consecuencias debido al calentamiento de motores

5.- Inspeccin de motores

6.- Principales causas que originan el calentamiento de un motor
trifsico
6.1 Sobrecargas trmicas
6.2 Causas elctricas
6.3 Fallas en la refrigeracin o problemas de enfriamiento.
6.4 Causas mecnicas
6.5 Fallas en los bobinados

7.- Medidas de proteccin ante problemas de temperatura en los

motores
7.1Supervisin de motores
7.2 Herramientas de pruebas y diagnstico de problemas de temperatura en motores
elctricos
7.3 Medidas de proteccin dependientes de la temperatura

7.4 Proteccin contra sobrecargas

8.- Conclusiones

9.-Bibliografa
 CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEBIDO AL CALENTAMIENTO
EN MOTORES TRIFSICOS

1.- OBJETIVO

Evaluar y analizar el impacto que tiene estas fallas sobre las maquinas rotatorias

Conocer el origen de las principales causas que ocasionan el calentamiento no tolerable

en los motores asncronos

Conocer que los posibles daos que pueden causar estas averas al motor si el efecto del
calentamiento se mantiene.

Plan preventivo y de proteccin para disminuir la recurrencia de estas fallas y el monitoreo

de las maquinas cada cierto tiempo

2.- RESUMEN

En esta ocasin veremos las diferentes fallas que puede tener un motor elctrico y con
ello causar un dao al motor, dando un paro en la produccin o en algn sistema de la
planta, llevando con ello un costo de reparacin adems del tiempo que se tiene detenido
el motor, proceso o sistema de la planta.

La falla que ms se busca proteger es la sobrecarga, la cual ocurre cuando el motor ha

tenido un aumento en la carga de trabajo, teniendo un aumento en el consumo de
corriente elctrica y de temperatura. Este factor puede causar daos en el embobinado
del motor o brochas (si las tiene) del mismo debido al calentamiento que se produce. Para
ello se tienen en el mercado muchas opciones para proteger la sobre carga.

Viendo las diferentes fallas que se pueden tener en un motor elctrico vemos que es
recomendable hacer un anlisis de la situacin y operacin crtica de cada motor que
tengamos, para tenerlos correctamente protegidos. Un rebobinado, pudiera tener un costo
muy alto, comparado con una inversin en protecciones para nuestro motor. Por ejemplo
un rebobinado de un motor de 5hp, puede ser de mas del doble que el costo de una
proteccin por fallo de fase.
3.- MARCO TERICO

Fallas frecuentes en motores

Se ha definido falla elctrica como "cualquier evento que impide la normal operacin
(disponibilidad) de algn equipo, esquema o componente de control y proteccin". Esta
amplia definicin permite el registro de eventos, aun cuando el equipo afectado no se
encuentre plenamente inoperativo, situacin muy frecuente en el campo del control y
proteccin de Sistemas Elctricos. Por otra parte, se define Atencin Correctiva como un
procedimiento preestablecido y destinado a retornar a su estado normal de operacin
(definido o provisorio) al objeto afectado por la falla.
Existen diferentes enfoques para analizar y evaluar el impacto de las fallas sobre los
equipos del sistema elctrico de las Industrias, en general basadas en la evaluacin de la
potencia o energa perdida con ocasin de cada falla. En este sentido las fallas en un
motor elctrico pueden ser originadas por:

1.- Fallas en los Sistemas de Proteccin y Control:

Aunque existan fallas relacionadas con la operacin de los equipos y la no calidad de la
energa, es el sistema de proteccin y control quin finalmente realiza una accin
determinada. La particular naturaleza de los trabajos del rea responsable de los Sistema
de Proteccin y Control, hacen que el enfoque relacionado con la prdida de potencia no
sea adecuado por cuantas muchas de las fallas que afectan a tales equipos no llegan a
producir interrupcin.

2.- Fallas originadas en la operacin:

A este grupo corresponde las fallas asociadas a los incrementos de temperatura en
equipos, y problemas de vibracin mecnica. En el primer caso, la sobrecarga de los
motores y conductores son consecuentes a la circulacin de corrientes elevadas que
originan, a su vez, prdidas de energa, ineficiencias en los procesos, extra costos en la
operacin y mantenimiento, calentamiento excesivo de las partes, e incluso, hasta la
misma destruccin del equipo si los sistemas de control y proteccin no son los
adecuados. En este caso, la calidad de la energa se ve seriamente afectada puesto que
las sobre corrientes originan cadas de tensin considerables.
Para contrarrestar las fallas elctricas por incrementos de temperatura es indispensable
realizar, entre otros, una limpieza peridica de las partes del motor y los conductores,
chequeos a los sistemas de proteccin, y pruebas termogrficas en barrajes,
conductores, carcasas, puntos de conexin y aislamientos trmicos.
Con respecto a las vibraciones mecnicas, son el resultado de fuerzas magnticas
desiguales que actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales pueden
ser debidas a:
Rotor que no es redondo.
Chumaceras del inducido que son excntricas.
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator.
Entrehierro no uniforme.
Perforacin elptica del estator.
Devanados abiertos o en corto circuito.
Hierro del rotor en corto circuito.

3.- Fallas debidas a la no Calidad de la Potencia

Los problemas relacionados con la calidad de potencia estn muy ligados a una amplia
gama de fenmenos. Aproximadamente en dos tercios de los casos se trata de
fenmenos naturales, como los rayos. Otras causas de la prdida de la calidad de energa
la constituyen la operacin de equipos de gran potencia en la industria o en la red misma
(por ejemplo, la conexin de condensadores) y, en general, una variedad de fenmenos
que pueden llegar a producir cadas sbitas de tensin a nivel del consumidor y que
hacen muy compleja la evaluacin de la calidad de potencia.
Las perturbaciones que generalmente afectan la calidad de la potencia se clasifican en las
siguientes categoras:
Fluctuaciones de voltaje.
Variaciones momentneas de alto y bajo voltaje.
Interrupcin permanente en equipos y/o en procesos.
Armnicos.
Transitorios.

4.- CONSECUENCIAS DEBIDO AL CALENTAMIENTO EN LOS MOTORES

El sobrecalentamiento excesivo en motores puede causar problemas de rendimiento. El
sobrecalentamiento causa que el aislamiento del devanado del motor se deteriore
rpidamente. Por cada diez grados centgrados que se eleve la temperatura, la vida del
aislamiento se recortar a la mitad. Se ha concluido que ms del 55 % de los fallos de
aislamiento se deben a sobrecalentamientos.
El sobrecalentamiento ocurre por numerosos factores. Cada motor elctrico tiene una
temperatura de diseo. Si un motor arranca con un valor de corriente bajo, arranca
operando en una condicin mucho ms caliente que la temperatura de diseo. Es muy
importante que los motores se acoplen con sus valores de corriente ideales.
El sobrecalentamiento tambin ocurre cuando un motor elctrico es forzado para operar
en un ambiente de alta temperatura. Esto causa que la tasa a la que el calor puede
conducirse se reduzca a un ritmo alarmante. El rea donde los motores elctricos estn
operando debe tener un sistema de refrigeracin apropiado y un sistema de ventilacin
estar disponible en caso de que el sistema de refrigeracin pare de trabajar.

Efecto de la temperatura en la eficiencia de motores

El aumento de temperatura por efecto de las prdidas elctricas y mecnicas est ligado
a las condiciones de servicio del motor. Bajo condiciones normales de operacin, la
mquina puede recalentarse por funcionamiento ininterrumpido, hasta alcanzar en su
carcasa 40 50C por sobre la temperatura ambiente.

En el interior de la mquina, los devanados estarn sometidos a temperaturas mucho

mayores productos del confinamiento, ya que en ellos se produce la fuente de calor que
se disipa hacia el ambiente. Esta temperatura puede superar fcilmente los 140C y debe
ser soportada sin problemas por las aislaciones de los devanados, tpicamente barnices
que, aplicados en una o dos capas, resisten elevadsimas temperaturas en algunos
puntos localizados del devanado.

Aunque todos los motores incorporan sistemas de ventilacin, por medio de ventiladores
adosados al rotor que producen ventilacin forzada de aire al interior de la mquina, stos
producen intercambio de calor hacia al ambiente por efectos de radiacin, eliminando el
exceso de calor en su interior y manteniendo la temperatura del motor dentro de
parmetros de diseo. Las variaciones de temperatura influyen directamente sobre la
temperatura de funcionamiento del motor.
En la actualidad, existen materiales aislantes y diseos que permiten que los motores
puedan alcanzar hasta 90C en las superficies de las carcasas. Esto queda limitado, en
general, a las siguientes condiciones:

Temperatura ambiente de hasta 40C.

Variaciones de tensin menores a 10% respecto de su tensin nominal.

Variaciones de frecuencia menores a 5% de su valor nominal.

Variaciones simultneas de tensin y frecuencia limitadas.

Que la mquina opere a menos de 1.000 metros sobre el nivel del mar.

Que las condiciones atmosfricas que rodean la mquina (polvo, humedad o gases,
exposicin a radiacin solar directa, etc.) no interfieran seriamente en la ventilacin
normal del motor.

Envejecimiento del aislamiento

Si el lmite de temperatura es conforme al del aislamiento, el periodo de vida del bobinado

para todos los tipos de aislamiento se puede estimar en 100.000 h. Este valor
corresponde, aproximadamente, a 12 aos de operacin continua a la potencia nominal.
El envejecimiento del aislamiento es un proceso qumico, el cual es altamente
dependiente de la temperatura.
Debido al calentamiento, parte del material aislante se evapora, lo que se traduce en un
incremento de la porosidad y, como resultado final, una reduccin de la resistencia a la
tensin. Se puede aplicar la siguiente regla: si la temperatura de trabajo es superior a la
mxima temperatura permisible en un valor de 10K el periodo de vida se reduce a la
mitad. Las temperaturas excesivamente elevadas durante intervalos cortos no producen
un impacto considerable en el periodo de vida del motor. La temperatura de trabajo
continua, sin embargo, no ha de exceder el mximo valor permisible
5.-INSPECCIN DE MOTORES

Termografa
Las cmaras termogrficas son muy tiles para solucionar problemas de motores, as
como para supervisar el estado del equipo para realizar tareas de mantenimiento
preventivo a largo plazo. Mediante una cmara termogrfica porttil, es posible captar
mediciones de temperatura infrarrojas del perfil de temperatura de un motor en una
imagen bidimensional.

Las imgenes trmicas de los motores elctricos muestran su temperatura de superficie,

un indicio esencial de su estado de funcionamiento. Esta supervisin de su estado resulta
muy importante para evitar un gran nmero de inesperadas averas en el motor en los
sistemas principales de los procesos de la empresa, comerciales y de produccin. Estas
acciones preventivas son de vital importancia ya que, si un sistema principal falla, los
gastos aumentan de forma inevitable, se precisa una redistribucin de los trabajadores y
del material, se reduce la productividad y si esta avera no se soluciona, puede perjudicar
a la rentabilidad de la empresa y, probablemente, al bienestar de los empleados y
clientes.
En la siguiente imagen se pude observar que hay un sobrecalentamiento en una de
las fases del motor

6.- PRINCIPALES CAUSAS QUE ORIGINAN EL CALENTAMIENTO DE UN MOTOR

TRIFSICO

6.1.- Sobrecargas trmicas.

Excesivo nmero de arranques en corto tiempo

Carga excesiva: Esto causa un calor excesivo en el motor, lo cual induce un
deterioro en la vida til del motor y/o que el motor se queme.

Clase de servicio demasiado exigente: Se debe considerar el calentamiento que

va a sufrir para determinar sus caractersticas nominales. Por ejemplo, no
elegiremos el mismo motor para trabajar de forma intermitente que de forma
continua.

La forma en la que un motor est preparado para funcionar se denomina servicio. Las
clases de servicio estn normalizadas y se representan segn la letra S y un nmero (S1,
S2, etc.).

Clase de servicio segn norma IEC

S1.Servicio continuo o Permanente: rgimen normal. Carga constante, el motor elegido
debe permitir establecer un rgimen de trabajo continuo sin presentar alteraciones en sus
parmetros de trabajo establecidos por el fabricante, condiciones de explotacin normal,
el ambiente de trabajo no presenta condiciones a destacar.

S2. Servicio de breve duracin (Corto o limitado): Para que el servicio pueda ser
evaluado con esta clasificacin, el tiempo de la pausa, entre dos perodos consecutivos
de trabajo, debe ser tal, que permita al motor alcanzar la temperatura ambiente, luego de
haber llegado al lmite de temperatura admisible en el perodo de funcionamiento.
S3.Servicio intermitente (Sin influencia del arranque): Para seleccionar un motor de
acuerdo con este rgimen de trabajo, la corriente de arranque no influye sobre la
temperatura
del bobinado, los perodos de reposo permiten alcanzar al bobinado la temperatura
ambiente antes de recibir la nueva orden de arranque.

S4.Servicio intermitente (Con influencia del arranque): Serie de ciclos idnticos, en

cada uno de ellos con un perodo de arranque significativo, uno de funcionamiento a
carga constante y una pausa. Las prdidas y su duracin hacen que la fase de arranque
no pueda ignorarse.
Se debe de clasificar bajo este rgimen de trabajo, cuando la corriente de arranque influye
sobre la temperatura del bobinado, el proceso de parada es libre o por frenado mecnico.

Rotor bloqueado: esta condicin de bloquear el rotor, es decir ponerla en

cortocircuito causa corrientes elevadas y que esto ocasiones daos en el bobinado
del estator como del rotor
Armnicos: Se originan por la operacin de cargas no lineales y dispositivos que
requieren de electrnica de potencia (convertidores, grandes motores de corriente
directa y variadores de velocidad), estas corrientes producen calentamiento debido
a los picos de tensin que presentan a frecuencias muy elevadas.

Posibles daos
Daos en los empalmes soldados

Bobinados quemados

Verificacin
Comprobar (por ejemplo, por la corriente que consume el motor) si la carga total en el eje no
supera la que el motor puede suministrar

Establecer si el motor es apto para la clase de servicio en que se usa, es decir, si la periodicidad de
los arranques o frenada contra corriente es la indicada en su placa de caractersticas

Reparacin
Reducir la carga o cambiar por otro motor de mayor potencia
Llevar el motor al funcionamiento para el que ha sido diseado o cambiar el motor

6.2. Causas elctricas

Tensin de alimentacin elevada

Tensin de alimentacin baja: Esta condicin puede causar que el motor trabaje
forzado o se detenga y cause sobrecalentamiento. Esto induce que el motor se
deteriore o se queme.
Desbalance en el nivel de tensin: Esta condicin ocasiona que la temperatura
se incremente en el embobinado del motor, lo que causa una disminucin en la
vida til y desperdicio de energa.
Perdida de una fase del sistema: Esta es la peor condicin de un desbalance de
fase. Puede ocurrir cuando un fusible se quema. Esta condicin puede causar
sobre calentamiento, lo que induce un deterioro en la vida til del motor. Si esta
condicin permanece un periodo de tiempo largo, causar que el motor se queme
Posibles daos
Bobinados individuales o parte de los bobinados quemados
Verificacin
Medir con voltmetro la tensin en bornes del motor
Reparacin
Reparar el cortocircuito una vez localizada la falla
Regular la tensin en bornes del motor a su valor nominal

6.3. Fallas en la refrigeracin o problemas de enfriamiento.

Obstruccin de las aberturas de ventilacin
Defectos en el ventilador (tapa deflectora daada u obstruida)
Mala circulacin del aire externo
Temperatura ambiente elevada

Verificacin
Comprobar si existen elementos extraos o suciedad en las aberturas de ventilacin
Retirar las protecciones y observar el ventilador, en particular su sentido de giro
Observar si no existen objetos que dificulten la circulacin externa del aire o que dirigen el
aire caliente hacia las entradas del motor

Reparacin
Limpiar conductos de ventilacin
Reparar o invertir
Modificar la instalacin
6.4. Causas mecnicas
Cabeceo
Deformacin de la carcaza
Desalineamiento del eje
Dispositivo inadecuadamente instalado (ej., carga elevada en cojinetes a causa de
correas trapezoidales demasiado tensas)

6.5. Fallas en los arrollamientos (bobinados)

Cortocircuito entre espiras en el estator: Con esta falla se aprecian tambin

zumbido y altas corrientes. Desarmar el motor para observar el bobinado
estatrico

Falla en las soldaduras de la jaula o cortocircuito en el bobinado rotorico:

Medir las corrientes de fase para apreciar, si se produce la variacin cclica
caracterstica. Desarmar el motor para observar el roto
7.- MEDIDAS DE PROTECCIN ANTE PROBLEMAS DE TEMPERATURA EN LOS
MOTORES
7.1 SUPERVISIN DE MOTORES
Inspeccin mecnica
La mayora de los termgrafos calificados, conocen el valor de la inspeccin en equipos
mecnicos, particularmente en motores elctricos y su carga, mediante verificaciones
simples en los rodamientos, se determinan las temperaturas de operacin, las cuales,
bajo condiciones normales, no deben operar ms calientes que la carcasa del motor.
Los valores nominales de los motores, estn basados en la temperatura del punto ms
caliente del sistema de aislamiento, el cual se encuentra dentro del motor, cuando este
opera a una temperatura ambiente no mayor a 40C (104F). Los termgrafos, solo ven la
temperatura exterior, la cual es usualmente 20C (36F) inferior a la del interior del motor.

7.2 HERRAMIENTAS DE PRUEBAS Y DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DE

TEMPERATURA EN MOTORES ELCTRICOS
Meghmetro
Un meghmetro es una herramienta de prueba que detecta el deterioro del aislamiento
mediante la medicin de los valores de alta resistencia en condiciones de alta tensin. Un
meghmetro detecta fallas en el aislamiento causadas por un exceso de humedad,
suciedad, calor, fro, slidos o vapores corrosivos, vibracin y envejecimiento.

Termmetro sin contacto

Un termmetro sin contacto es una herramienta de prueba que mide la temperatura en un
nico punto. La temperatura se mide durante el diagnstico de problemas porque la
resistencia de la mayora de los materiales cambia cuando la temperatura del material
vara. Un aumento de la temperatura disminuye el rendimiento de un equipo elctrico y
destruye el aislamiento. Las conexiones elctricas sueltas, corrodas o sucias generan
calor y resistencia no deseados. La elevacin de la temperatura en una conexin depende
de la corriente que fluya por la conexin y la resistencia de la conexin. Un aumento de
temperatura de 29 C por encima de la temperatura ambiente indica un error que requiere
un mantenimiento regular. Se realiza un mantenimiento regular para resolver el problema
antes de que cause daos. Un aumento de 38 C requerir una intervencin inmediata.
Por intervencin inmediata se entiende el cierre inmediato de un sistema para reparar
el error. La resistencia en un circuito normal se produce en la carga. La resistencia en un
circuito con conexiones deficientes, corrosin u otras rutas de alta resistencias se produce
en puntos diferentes de la carga. Las mediciones de temperatura con el medidor de
infrarrojos evitan que se produzcan problemas al localizar las fuentes de calor no
deseadas.
7.3 MEDIDAS DE PROTECCIN DEPENDIENTES DE LA TEMPERATURA
Sensores bimetlicos en el bobinado
Los sensores bimetlicos consisten en dos metales con diferentes coeficientes de
dilatacin trmica enrollados uno encima del otro. Al calentarse el conjunto, ste se dilata
de forma desigual, pudiendo disparar el contacto de un interruptor. Poseen la ventaja de
que, en principio, la tensin de control se puede aplicar directamente al interruptor, lo cual
hace innecesaria la utilizacin de un mecanismo especial de disparo. Sin embargo, su
aplicacin est restringida debido a los siguientes inconvenientes:
Largo retraso trmico
Precisin reducida. La temperatura de disparo puede verse afectada por un
acoplamiento descuidado.
Gran tamao, si se compara con los actuales sensores.
Sensores PTC
El sensor ms comnmente utilizado en motores de baja tensin es el termistor o
termistancia con coeficiente de temperatura positivo (PTC). Las resistencias PTC tambin
se denominan termistores. Los sensores miniaturizados (Figura 1) poseen una baja
resistencia por debajo de la temperatura nominal de respuesta, incrementndose sta en
el margen especificado de temperaturas de respuesta, segn se ilustra en la Figura 2, en
varios mrgenes. Este cambio de resistencia se evala por medio de un dispositivo de
disparo. La temperatura nominal de respuesta est definida por el sensor PTC y, por ello,
es independiente del dispositivo de disparo.

a.- sensor PTC (termistor o termistancia)

b.- punto de soldadura
c.- aislamiento del sensor
d.- aislamiento del bobinado
e.- hilos de conexin del sensor
f.- hilos del bobinado
g.- aislamiento del conductor
A, B, C.- direccin del flujo de calor

Figura 1. Seccin recta de un sensor PTC y del bobinado de un motor de baja tensin.
Los sensores se instalan en el interior del codo del bobinado del motor, en el punto de
salida de aire, y la temperatura nominal de respuesta TNF es la idnea a la
correspondiente clase de aislamiento. La respuesta del sensor se puede utilizar para
desconectar el interruptor del motor, o para deteccin. Si es necesario emitir un aviso de
advertencia antes de que se alcance la temperatura crtica, ser necesario instalar otros
sensores calibrados a una temperatura nominal de respuesta inferior.
 R resistencia en el circuito del sensor en

temperatura
TNF lmite de tolerancia de la
temperatura nominal de respuesta en C
Valores de corte definidos.

Figura 2. Curva caracterstica de resistencia temperatura de un sensor PTC segn IEC

34-11-2.
Sensores lineales de temperatura Los sensores de platino Pt 100 se utilizan normalmente
como sensores de temperatura lineales. El valor de su resistencia cambia en proporcin a
la temperatura. Como se puede ver en la Figura 3, a 0 C los sensores Pt 100 poseen
una resistencia de 100 . Se utilizan predominantemente en motores grandes. Los
motores de media tensin normalmente poseen sensores Pt 100 incorporados como
caracterstica estndar.

temperatura [ C]
R resistencia []

Figura 3. Curva caracterstica de

resistencia de un sensor Pt 100.

Al contrario que los sensores PTC, cuya temperatura nominal de respuesta viene
determinada por el sensor, la temperatura de respuesta de los sensores Pt 100 puede
ajustarse libremente en el dispositivo de disparo. Adems de esto, se puede fijar cualquier
valor de temperatura para el disparo del aviso de advertencia, reposicin o control de
carga. Los sensores Ni 100 -, Ni 120 - y Cu 10 - se utilizan raras veces.
Resistencia de cortocircuito
Debido a razones trmicas, la resistencia de cortocircuito de los rels trmicos
directamente calefactados es ms elevada que la de los rels con caldeo indirecto.
Durante las corrientes nominales elevadas, los rels trmicos se caldean por medio de
transformadores de corriente. Proporcionan resistencia de cortocircuito hasta los valores
de corriente ms elevados. Los siguientes valores de resistencia de cortocircuito son
aplicables para la corriente IeF, ajustada en el rel trmico:
Rels trmicos indirectamente calefactados hasta 16 IeF max
Rels trmicos directamente calefactados hasta 30 IeF max
Rels trmicos con transformador de corriente hasta 50 IeF max
Proteccin electrnica de motores
Los elementos electrnicos de proteccin contra sobrecargas proporcionan la posibilidad
de proyectar las condiciones trmicas del interior del motor para cada tipo de operacin
de forma mucho ms precisa que, por ejemplo, con rels trmicos basados en bimetales.
Al mismo tiempo, la informacin recientemente adquirida ayuda a extender el margen de
aplicacin del protector. Las principales propiedades de los elementos electrnicos de
proteccin contra sobrecargas son:
Ajuste preciso de la corriente.
Proteccin mejorada para las diferentes condiciones de arranque y trabajo.
Funciones extendidas de proteccin, comprobacin, monitorizacin y control.

7.4 PROTECCIN CONTRA SOBRECARGAS

Modelos de simulacin trmica
Con respecto a la precisin, en principio no es importante si los dispositivos estn
implementados sobre una base analgica o digital. Estos dispositivos, que estn
equipados con microprocesadores, tambin son parcialmente adecuados para
comunicarse con sistemas de control de orden superior y son capaces, por ejemplo, de
conectarse a sistemas de bus. Dependiendo de los requerimientos, los dispositivos se
utilizan en la prctica de acuerdo con los siguientes modelos:
Modelo de un solo cuerpo: sencillos elementos electrnicos de proteccin contra
sobrecargas que simulan el calentamiento del motor nicamente en base a un modelo de
un solo cuerpo. Sus curvas caractersticas de calentamiento y enfriamiento se pueden
comparar con las condiciones de los rels trmicos. Slo consideran la capacidad de
calentamiento de los bobinados del estator y, por tanto, se enfran demasiado
rpidamente durante la parada del motor, puesto que el ncleo de hierro no se tiene en
consideracin. Por todo ello, el motor ha de protegerse por medio de sensores trmicos
adicionales durante los cambios de carga y durante el funcionamiento intermitente.
Modelo de dos cuerpos: complejos elementos electrnicos de proteccin contra
sobrecargas que simulan el calentamiento del motor en base a un modelo de dos
cuerpos. Su simulacin se basa en la consideracin del calentamiento de los bobinados
del estator y de la masa de hierro del motor. Esto ayuda, por ejemplo, a proyectar de
forma precisa el calentamiento rpido del bobinado durante un arranque con carga
elevada, as como tambin a la posterior transmisin de calor del bobinado del motor al
hierro, el cual se calienta considerablemente ms despacio. Durante el funcionamiento,
tambin se introducen en el modelo simulado las prdidas en el hierro, as como las
prdidas debidas a la asimetra. La consideracin de la temperatura ambiente del motor
incrementa la utilizacin mxima del sistema, incluso, durante grandes fluctuaciones de
temperatura. Las diferentes condiciones de enfriamiento de un motor autoventilado
durante el funcionamiento y la parada tambin se tienen en consideracin por medio de
dos constantes de tiempo diferentes. Asimismo, tambin se proyecta el rpido
enfriamiento del bobinado despus de la desconexin, hasta la temperatura del hierro y el
posterior enfriamiento lento del motor en conjunto.
Esto significa que la proyeccin trmica del protector electrnico del motor se corresponde
con la situacin del mismo en todo momento. Esto permite la mxima utilizacin del
sistema y garantiza la proteccin del motor segura, incluso, durante condiciones de
arranque y funcionamiento difciles.

8.- Conclusiones

La principal causa de las fallas de los motores se debe al calentamiento, ya que estas
puede ocasionar daos en la masa y ms importante an en el bobinado de motor

Las causas que origina el calentamiento se deban a diferentes factores que son
elctricas, mecnicas, por ventilacin, por fallas en los bobinados
Se debe elegir un motor adecuado, de acuerdo a las diferentes aplicaciones o usos para
la cual se le necesita

La temperatura ambiente a la cual est operando en motor es muy importante, por lo tanto
no hay que forzar al motor a trabajar en ambientes con temperaturas para la cual no ha
sido diseada

Viendo las diferentes fallas que se pueden tener en un motor elctrico vemos que es
recomendable hacer un anlisis de la situacin y operacin de cada motor que tengamos,
para tenerlos correctamente protegidos

Es importante tener una plan de monitoreo de los motores es decir realizar las pruebas
pertinentes para localizar las fallas, para as evitar un dao mucho mayor al motor

Tener un registro termogrfica de los motores nos permite saber con mayor certeza las
ubicacin de la falla ya que nos muestra la zona donde el motor presenta un incremento
de la temperatura

9.- Bibliografa

Fundamentos de proteccin de motores - rockwell automation

Herramientas de pruebas y diagnstico de problemas en motores elctricos fluke
Daos de bobinados de motores trifsicos - weg