como medio propulsor los gases de escape del motor.
Aade poco volumen y peso al motor, lo que
permite encajarlo a un vehculo sin modificaciones externas.
Debido a que depende de la presin entre los
gases de escape y el medio ambiente se auto- ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por
el poco volumen de gases.
Retraso en su actuacin por la inercia de la masa
mvil y su aceleracin mediante gases.
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse
con gases de escape.
Mayores cuidados de uso y mantenimiento.
ACADEMIA TCNICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
Av. Chama, C.C. Polo I, Planta Principal, Local PP27 Respuesta inmediata debido a que est Colinas de Bello Monte, Caracas, 1050 Miranda directamente conectado a las poleas del motor.
Esta respuesta es ideal para competencia.
No se calienta tanto como el turbo por lo que el
funcionamiento es ms confiable. Telfonos: (0212)753-97-57 No requiere de mucho de mantenimiento. Fax: (0212)753-10-76 Correo electrnico: mecnica@atema.com.ve Al ser impulsado por las poleas del motor consume ms potencia tal y como lo hace el compresor de A/A (aire acondicionado). Bernardo
Lares
Hugo
Carreo
Alto costo (muchas veces viene junto con el mltiple de admisin). Manuel
Gonzlez
Gustavo
Flores
Capacidad de presurizacin menor a la de un Turbocompresor equivalente.
Diseo ms complejo y por lo tanto es pesado.
En 1925, el ingeniero suizo Alfred Bchi fuel el primero en El turbo o tcnicamente conocido como turbocompresor lograr la turboalimentacin por gases de escape, es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina En 1860 los hermanos Philander y Francis Marion Roots, obteniendo un aumento de potencia superior al 40%, fundadores de Roots Blower Company de Connersville, centrfuga para accionar mediante un eje coaxial a ella, marcando as el inicio de la introduccin de Indiana, patentaron el diseo de un motor de aire, para el uso un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo turboalimentacin en la industria automovilstica. en hornos y otras aplicaciones industriales. de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores El primer motor de sobrealimentacin del mundo puesto a prueba, otalmente funcional, fue hecho por Dugald Clerk, diesel. utilizado en el primer motor a dos tiempos en 1878. Gottlieb Daimler recibi la patente en Alemania para motores con sobrealimentacin con combustin interna en el ao 1885. Louis Renault patent un compresor centrfugo en Francia en 1902. Un gran auto de carreras fue construido por Lee Chadwick de Pottstown, Pennsylvania en 1908 que, al parecer, alcanz una velocidad mxima de 100mph (160km/h) utilizando el sistema de sobrealimentacin. El primer carro producido en serie con supercargadores fue el Turbocargador Detroit diesel serie 60 Mercedes 6/25/40 hp y el Mercedes 10/40/65 hp. En 1935, Alf Lysholm patent un diseo con 5 hembras El supercargador, tambin conocido como sobrealimentador, y 4 machos rotores. Tambin patent el mtodo para es el nombre con el que se denomina al compresor mecanizar los rotores del compres instalado a un motor de combustin con el objetivo de generar una sobrealimentacin para aumentar su potencia especfica. L os motores sobrealimentados con turbo, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Su funcionamiento consta bsicamente en introducir aire a
presin dentro del motor utilizando la fuerza del mismo, (utilizando el cigeal para la transmisin de potencia) para que el aire entre a los pistones y exista una mezcla de oxigeno y combustible ms rica y el pistn pueda trabajar Lo ms importante para los supercargadores y los turbocargadores es mantener el aire que entra al motor a un ms rpido. temperatura fresca; para ello, comprimen el aire utilizando un radiador (llamado tambin intercooler o intercambiador) entre la bomba y el motor para reducir la temperatura de entrada del aire.
A diferencia de los turbocargadores, los supercargadores no son
alimentados por los gases de escape sino que utilizan un sistema mecnico directo del motor, lo que lo hace menos eficiente. Correas, cadenas y engranajes son usualmente los mtodos utilizados para alimentar el supercargador. Por lo tanto, el sistema del motor debe sobrepasar la potencia de salida del motor ms la potencia que requiera el supercargador para funcionar.