RBAC 154 EMENDA 01 - Projeto de Aerodromos

REGULAMENTO BRASILEIRO
DA AVIAO CIVIL
RBAC n 154
EMENDA n 01
Ttulo: PROJETO DE AERDROMOS

Aprovao: Resoluo n 238, de 12 de junho de 2012, publicada no Origem: SIA
Dirio Oficial da Unio N 122, S/1, p. 20, de 26/06/2012.
SUMRIO
SUBPARTE A - GERAL
154.1 Aplicabilidade
154.3 Amparo legal
154.5 Normas
154.7 Objetivo
154.9 Sistemas de referncia comuns
154.11 Projeto de aerdromo
154.13 Cdigo de referncia
154.15 Definies
154.17 Siglas
154.19 Smbolos
SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO

154.101 Dados aeronuticos
154.103 Ponto de referncia do aerdromo
154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem
154.107 Temperatura de refercnia do aerdromo
154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas
154.111 Resistncia de pavimentos
154.113 Ponto de teste de altmetro antes do voo
154.115 Distncias declaradas
SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS

154.201 Pistas de pouso e decolagem
154.203 Acostamentos de pista de pouso e decolagem
154.205 rea de giro de pista de pouso e decolagem
154.207 Faixas de pista de pouso e decolagem
154.209 reas de Segurana de Fim de Pista (RESA)
154.211 Zonas desimpedidas (clearways)
154.213 Zonas de parada (stopways)
154.215 rea de operao de rdio-altmetro
154.217 Pistas de txi
154.219 Acostamentos de pistas de txi
154.221 Faixas de pista de txi
154.223 Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e
posies de espera em vias de servio
154.225 Ptios de aeronaves
154.227 Posio isoloada de estacionamento de aeronave
SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO

154.301 Indicadores e dispositivos de sinalizao
154.303 Sinalizao horizontal
154.305 Luzes
Data da emisso: 26 de junho de 2012 RBAC n 154
Emenda n 01
154.307 Sinalizao vertical

154.309 Balizas
SUBPARTE E - AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO

154.401 Pistas de pouso e decolagem, pistas de txi, ou partes delas, interditadas
154.403 Superfcies sem capacidade de suporte
154.405 rea anterior cabeceira
154.407 reas fora de servio
SUBPARTE F - SISTEMAS ELTRICOS

154.501 Sistema de suprimento de energia eltrica para facilidades de navegao area
154.503 Projeto de sistemas eltricos
154.505 Monitoramento
APNDICE A DO RBAC 154 - CORES PARA LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE, SINALIZAES

HORIZONTAIS, SINALIZAES VERTICAIS E PAINIS
APNDICE B DO RBAC 154 - CARACTERSTICAS DAS LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE
APNDICE C DO RBAC 154 - SINALIZAES HORIZONTAIS DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE

INFORMAO
APNDICE D DO RBAC 154 - REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZAES VERTICAIS DE

ORIENTAO PARA TXI
APNDICE E DO RBAC 154 - REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERONUTICOS
APNDICE F DO RBAC 154 - LOCALIZAO DE LUZES EM OBSTCULOS
APNDICE G DO RBAC 154 - MATERIAL DE ORIENTAO COMPLEMENTAR AO RBAC NO 154
APNDICE H DO RBAC 154 - CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES
Origem: SIA 2/242

Emenda n 01
SUBPARTE A - GERAL
154.1 - Aplicabilidade
(a) Este regulamento estabelece as regras a serem adotadas no projeto de aerdromos pblicos.
(b) Este RBAC se aplica a toda pessoa natural ou jurdica de direito privado ou pblico,
incluindo as organizaes Federais, Estaduais e Municipais, que, direta ou indiretamente, esteja
envolvida com a administrao, construo, explorao, manuteno e projeto de aerdromos.
(c) As especificaes deste regulamento tm como base as normas e prticas recomendadas
contidas no Anexo 14, Volume I Aerdromos, Conveno sobre Aviao Civil Internacional
(CACI) e devem ser aplicadas a todos os aerdromos pblicos em terra.
(d) Sempre que uma cor for mencionada neste regulamento, as especificaes fornecidas no
Apndice A para essa cor devem ser aplicadas.
154.3 Amparo legal
Os Regulamentos Brasileiros de Aviao Civil so emitidos em cumprimento ao art. 2, aos incisos

IV e XXI do art. 8 e ao inciso V do art. 11 da Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005.
154.5 Normas
(a) Este regulamento contm normas baseadas no Anexo 14 Conveno sobre Aviao Civil
Internacional.
(1) considerada norma qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao,
material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme
considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade do transporte areo e, portanto,
tem carter obrigatrio.
(b) NOTAS foram includas no texto deste regulamento, quando apropriado, para fornecer
informaes adicionais relativas s normas em questo, mas no constituem parte dessas normas e,
portanto, no tm carter obrigatrio. A referncia a um determinado documento em uma NOTA
no implica a obrigatoriedade do seu cumprimento.
(c) A aprovao de uma iseno para uma no-conformidade associada s normas estabelecidas
neste RBAC poder ser concedida, na forma definida no RBAC 11, desde que sejam garantidas
condies operacionais dentro de nveis de segurana equivalentes, conforme o caso.
(1) A autorizao para operar um aerdromo que possui qualquer no-conformidade associada
s Normas deste regulamento poder ser concedida pela ANAC mediante a apresentao de um
Estudo Aeronutico, providenciado pelo responsvel do aerdromo, de forma a analisar os riscos
envolvidos com a no-conformidade e demonstrar que um nvel satisfatrio de segurana
operacional pode ser alcanado.
(2)A ANAC poder dispensar a elaborao do Estudo Aeronutico mediante a apresentao,
pelo responsvel do aerdromo, de uma proposta formal de Acordo Operacional, apresentando
procedimentos alternativos que garantam o mesmo nvel de segurana estabelecido pela norma
deste RBAC, avaliando o impacto decorrente na capacidade operacional do aerdromo e
estabelecendo um cronograma para correo da no-conformidade.
Origem: SIA 3/242

Emenda n 01
(d) As normas definidas neste regulamento esto sujeitas a revises peridicas. Em geral, a
menos que a ANAC julgue necessrio e defina um prazo especfico, as instalaes aeroporturias
existentes no precisam ser imediatamente modificadas em acordo com as novas exigncias, at que
a instalao seja substituda ou melhorada para acomodar aeronaves que possuem maiores
exigncias.
(e) Apndices envolvendo materiais complementares s normas foram includos com o propsito
de orientar sua aplicao.
154.7 - Objetivo
O presente Regulamento Brasileiro de Aviao Civil (RBAC) tem a finalidade de estabelecer os

requisitos mnimos para Projeto de Aerdromos.
154.9 - Sistemas de referncia comuns
(a) Sistema de referncia horizontal

Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) deve ser utilizado como o sistema de referncia
horizontal (geodsico). Coordenadas aeronuticas geogrficas publicadas (indicando latitude e
longitude) devem estar expressas nos termos do datum de referncia geodsica WGS-84.
(b) Sistema de referncia vertical
O datum do nvel mdio do mar (MSL), que fornece a relao entre a altura relacionada
Gravidade (elevao) at a superfcie conhecida como geide, deve ser utilizado como o sistema de
referncia vertical.
NOTA 1 Globalmente, o geide se aproxima estreitamente do MSL. Ele definido como a
superfcie equipotencial no campo gravitacional da Terra que coincide com o MSL no perturbado,
que se estende continuadamente por todos os continentes.
NOTA 2 As alturas relacionadas Gravidade (elevaes) so tambm referidas como alturas
ortomtricas, enquanto as distncias de pontos acima do elipside so referidas como alturas
elipsoidais.
(c) Sistema de referncia temporal
(1) O Calendrio Gregoriano e Tempo Universal Coordenado (UTC) devem ser utilizados
como sistema de referncia temporal.
(2) Quando um sistema de referncia temporal diferente for utilizado, deve ser indicado em
GEN 2.1.2 da Publicao de Informao Aeronutica (AIP).
154.11 Projeto de aerdromo
(a) Requisitos arquitetnicos e relacionados infraestrutura para a implementao ideal de

medidas de segurana da aviao civil devem ser integrados ao projeto e construo de novas
facilidades e de alteraes nas facilidades existentes em um aerdromo.
(b) O projeto de aerdromos deve considerar os documentos especficos referentes s restries
ao uso do solo e as medidas mitigadoras de impacto ambiental no entorno dos aerdromos.
Origem: SIA 4/242

Emenda n 01
154.13 - Cdigo de referncia
(a) O propsito do cdigo de referncia oferecer um mtodo simples para inter-relacionar as

diversas especificaes sobre as caractersticas dos aerdromos, de modo a fornecer uma srie de
facilidades adequadas s aeronaves que iro operar no aerdromo. O cdigo no foi desenvolvido
para ser utilizado na determinao do comprimento da pista de pouso e decolagem ou dos requisitos
de capacidade de suporte do pavimento.
(b) O cdigo composto por dois elementos relacionados s caractersticas de desempenho e
dimenses das aeronaves. O elemento 1 um nmero baseado no comprimento bsico de pista da
aeronave e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura da aeronave e na distncia entre as
rodas externas do trem de pouso principal. A especificao est relacionada com a combinao
apropriada dos dois elementos do cdigo, considerando o que for mais crtico. A letra ou o nmero
de cdigo de um elemento selecionado para fins de projeto dir respeito s caractersticas crticas da
aeronave para a qual a facilidade dever servir. Ao aplicar o RBAC 154, primeiramente sero
identificadas as aeronaves servidas pelo aerdromo e, em seguida, os dois elementos do cdigo.
(c) Um cdigo de referncia de aerdromo nmero e letra de cdigo que selecionado para
fins de planejamento de um aerdromo, deve ser determinado de acordo com as caractersticas das
aeronaves que o aerdromo dever atender.
(d) Os nmeros e letras de cdigo de referncia do aerdromo devem ter os significados a eles
atribudos na Tabela A-1.
(e) O nmero de cdigo para o elemento 1 deve ser determinado pela Tabela A-1, coluna 1,
selecionando-se o nmero de cdigo correspondente ao maior valor dos comprimentos bsicos de
pista das aeronaves para as quais a pista dever atender.
NOTA A determinao do comprimento bsico de pista das aeronaves serve unicamente para a
seleo do nmero do cdigo, sem pretender influenciar no comprimento real da pista existente.
(f) A letra de cdigo para o elemento 2 deve ser determinada pela Tabela A-1, coluna 3,
selecionando-se a letra de cdigo que corresponde maior envergadura, ou maior distncia entre
as rodas externas do trem de pouso principal, a que possuir a letra de cdigo mais exigente dentre as
aeronaves para as quais a facilidade ser destinada.
NOTA 1 O Apndice H deste RBAC contm o cdigo de referncia do aerdromo para diversas
aeronaves utilizadas atualmente no transporte areo.
Origem: SIA 5/242

Emenda n 01
Tabela A-1 Cdigo de referncia do aerdromo
Elemento 1 do Cdigo Elemento 2 do Cdigo

Comprimento
Nmero Distncia entre as rodas
bsico de pista Letra do
do Envergadura externas do trem de pouso
requerido pela cdigo
cdigo principal a
aeronave
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Inferior a 800 m. A Inferior a 15 m. Inferior a 4,5 m.

De 800 m a 1200 m De 4,5 m a 6 m
2 B De 15 m a 24 m exclusive.
exclusive. exclusive.
De 1200 m a 1800 De 6 m a 9 m
3 C De 24 m a 36 m exclusive.
m exclusive. exclusive.
De 36 m a 52 m
4 1800 m e acima. D De 9 m a 14 m exclusive.
exclusive.
De 52 m a 65 m De 9 m a 14 m
E
Exclusive. exclusive.
De 65 m a 80 m De 14 m a 16 m
F
exclusive. exclusive.
a
. Distncia entre as bordas externas das rodas do trem de pouso principal.
154.15 Definies
Os termos a seguir, utilizados neste RBAC, devem ser interpretados da seguinte forma:
(a) Letra A
Acostamento. rea adjacente borda de um pavimento, preparada de modo a oferecer uma
transio entre o pavimento e a superfcie adjacente.
Acurcia. Grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor real.
NOTA Para dados de localizao medidos, a acurcia geralmente expressa em termos de uma
distncia a partir de uma determinada posio, dentro da qual h uma confiabilidade definida em
relao real localizao do ponto.
Aerdromo. rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de
aeronaves.
Aerdromo homologado. Aerdromo pblico aberto ao trfego por ato da autoridade de aviao
civil.
Aeronave crtica. Aeronave em operao, ou com previso de operar em um aerdromo, que
demande os maiores requisitos em termos de configurao e dimensionamento da infraestrutura
aeroporturia, em funo de suas caractersticas fsicas e operacionais.
Origem: SIA 6/242

Emenda n 01
Aeroporto certificado. Aeroporto cuja administrao aeroporturia local recebeu o Certificado

de Homologao Operacional do Aeroporto (CHOA), conforme previsto no RBAC 139
Certificao Operacional de Aeroportos.
Aeroporto. Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio a aeronaves
e ao embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Alcance Visual de Pista (RVR). Distncia na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra no
eixo de uma pista de pouso e decolagem, pode ver a sinalizao horizontal na superfcie da pista, as
luzes que a delineiam ou as que identificam seu eixo.
Altura de deciso. Altura especificada, empregada em aproximao de preciso, na qual deve
ser iniciada uma arremetida, no caso de no ser estabelecida a referncia visual exigida para
continuar a aproximao e pousar.
Altura elipside (altura geodsica). Altura relativa elipside de referncia, medida ao longo
da normal externa elipsoidal atravs do ponto em questo.
rea de giro de pista de pouso e decolagem. Uma rea definida em um aerdromo terrestre,
adjacente a uma pista de pouso e decolagem, com o propsito de permitir a uma aeronave completar
uma curva de 180 sobre a pista de pouso e decolagem.
Altura ortomtrica. Altura de um ponto relativo ao geide, geralmente apresentado como uma
elevao MSL.
Aproximaes paralelas dependentes. Aproximaes simultneas em pistas paralelas, ou quase
paralelas, por instrumento, onde so prescritas as separaes radar mnimas entre aeronaves nos
prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes.
Aproximaes paralelas independentes. Aproximaes simultneas em pistas paralelas, ou
quase paralelas, por instrumento, onde no so prescritas as separaes radar mnimas entre
aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes.
reas de cobertura. reas definidas para coleta de dados eletrnicos de terreno e obstculos
navegao area, conforme previsto no Captulo 10 do Anexo 15 CACI.
o rea 2: rea de controle terminal. Conforme publicada no AIP-Brasil ou limitada a um
crculo com 45 km de raio com centro a partir do ponto de referncia do aerdromo, a que for
menor. Em aerdromos onde a rea de controle terminal no tiver sido estabelecida, a rea 2 ser
limitada por um crculo com 45 km de raio com centro no respectivo ponto de referncia.
o rea 3: rea do aerdromo. Em aerdromos com operao IFR, a rea 3 deve cobrir a rea
que se estende da(s) borda(s) da(s) pista(s) de pouso e decolagem at 90m do eixo da pista. Para
todas as outras partes da rea de movimento, a rea 3 se estende at 50 m da(s) borda(s) das reas
definidas.
rea de manobras. Parte do aerdromo utilizada para a decolagem, pouso e txi de aeronaves,
excluindo-se os ptios de aeronaves.
rea de movimento. Parte do aerdromo a ser utilizada para decolagem, pouso e txi de
aeronaves, consistindo na rea de manobras e ptios de aeronaves.
rea de pouso. Parte de uma rea de movimento destinada ao pouso ou decolagem de
aeronaves.
rea de Segurana de Fim de Pista (Runway End Safety rea - RESA). rea simtrica ao longo
do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao fim da faixa de pista,
Origem: SIA 7/242

Emenda n 01
utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o toque antes de
alcanar a cabeceira (undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de pouso e
decolagem (overrun).
rea de sinalizao. rea do aerdromo utilizada para exibir sinalizao de solo.
(b) Letra B
Baia de espera. rea definida onde uma aeronave pode esperar ou ser ultrapassada, de modo a
facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superfcie
Baliza. Objeto instalado acima do nvel da superfcie destinado a indicar um obstculo ou
definir um limite.
Barreta. Trs ou mais luzes aeronuticas de superfcie, posicionadas prximas e numa linha
transversal, de modo que, de certa distncia, paream ser uma pequena barra luminosa.
Base de rodas (wheel base). Distncia entre o trem de nariz e o centro geomtrico do trem de
pouso principal
(c) Letra C
Cabeceira. Incio da parcela da pista de pouso e decolagem destinada ao pouso.
Cabeceira recuada ou deslocada. Cabeceira no localizada na extremidade de uma pista de
pouso e decolagem.
Calendrio. Sistema de referncia temporal discreto que fornece a base para definio da
posio temporal at a resoluo de um dia (Norma ISO 19108, Informao geogrfica Modelo
temporal).
Calendrio gregoriano. Calendrio de uso geral que foi introduzido em 1528 para definir um
ano que se aproxima mais do ano tropical do que o calendrio juliano (Norma ISO 19108,
Informao geogrfica Modelo temporal).
NOTA No calendrio gregoriano, os anos comuns tm 365 dias e os anos bissextos, 366 dias,
divididos em 12 meses sequenciais.
Checagem de Redundncia Cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado expresso digital
de dados que oferece um nvel de garantia contra perda ou alterao de dados.
Cdigo de referncia do aerdromo. Cdigo alfanumrico determinado para o aerdromo para
fins de planejamento, com base nas caractersticas fsicas e operacionais da aeronave crtica para ele
estabelecida.
Comprimento bsico de pista de aeronave. Comprimento mnimo de pista necessrio para a
decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel do mar, em condies
atmosfricas normais, ar parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no manual de
voo da aeronave, determinado pela autoridade de certificao ou nas informaes equivalentes do
fabricante da aeronave. Comprimento bsico de pista significa o comprimento balanceado de pista
para aeronaves, quando aplicvel, ou o comprimento de pista para decolagem, em outros casos.
NOTA O Apndice G deste RBAC fornece informaes a respeito do conceito de comprimento
balanceado de pista.
Confiabilidade do sistema de iluminao. Probabilidade de toda a instalao poder operar
dentro das tolerncias especificadas e do sistema estar em condies operacionais para uso.
(d) Letra D
Origem: SIA 8/242
Emenda n 01
Datum. Qualquer quantidade ou conjunto de quantidades que pode servir como referncia ou
base para o clculo de outras quantidades (Norma ISO 19104, Informao geogrfica
Terminologia).
Datum geodsico. Conjunto mnimo de parmetros necessrios para definir a localizao e a
orientao do sistema de referncia local relativamente ao sistema/base de referncia global.
Declinao de estao. Variao de alinhamento entre a radial zero grau de um VOR e o norte
verdadeiro, determinada no momento em que a estao VOR for calibrada.
Decolagens paralelas independentes. Decolagens simultneas a partir de pistas paralelas ou
quase paralelas operando por instrumento.
Densidade de trfego do aerdromo.
o Baixa. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico no for maior que 15 por pista
de pouso e decolagem ou, normalmente, menor que 20 no total de movimentos do aerdromo.
o Mdia. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico estiver entre 16 e 25 por pista
de pouso e decolagem ou, normalmente, entre 20 a 35 no total de movimentos do aerdromo.
o Alta. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico for 26 ou mais por pista de
pouso e decolagem ou, normalmente, maior que 35 no total de movimentos do aerdromo.
NOTA 1 O nmero mdio de movimentos na hora-pico a mdia aritmtica, ao longo de um ano,
do nmero de movimentos na hora-pico de cada dia.
NOTA 2 Tanto um pouso quanto uma decolagem constituem, individualmente, um movimento.
Desempenho humano. Capacidades e limitaes humanas que influenciam a segurana e a
eficincia das operaes aeronuticas.
Distncias declaradas. So distncias utilizadas para efeito de clculo de pouso e decolagem,
compreendendo:
o Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA Take-Off Run Available).
Comprimento declarado da pista, disponvel para corrida no solo de uma aeronave que decola.
o Distncia Disponvel para Decolagem (TODA Take-Off Distance Available).
Comprimento da pista disponvel para corrida de decolagem, mais a extenso da zona desimpedida
(Clearway), se existente.
o Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA Accelerate-Stop Distance
Available). Comprimento da pista disponvel para corrida de decolagem, somado ao comprimento
da Zona de Parada (Stopway), se existente..
o Distncia Disponvel para Pouso (LDA Landing Distance Available). Comprimento
declarado de pista disponvel para a corrida no solo de uma aeronave que pousa.
(e) Letra E
Elevao do aerdromo. Altitude do ponto mais elevado na rea de pouso.
(f) Letra F
Faixa de pista. rea definida no aerdromo, que inclui a pista de pouso e as zonas de parada, se
disponveis, destinada a proteger a aeronave durante as operaes de pouso e decolagem e a reduzir
o risco de danos aeronave, em caso desta sair dos limites da pista.
Origem: SIA 9/242

Emenda n 01
Faixa de pista de txi. Uma rea que inclui uma pista de txi com o propsito de proteger uma
aeronave em operao na pista de txi e reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia
acidentalmente da pista de txi.
Faixa preparada. Poro de uma faixa de pista de pouso e decolagem nivelada e construda com
capacidade de suporte adequada de forma a minimizar os riscos no caso de uma aeronave sair
acidentalmente da pista.
Farol aeronutico. Uma luz aeronutica de superfcie, visvel de todos os azimutes, contnua ou
intermitente, com o propsito de designar um ponto especfico na superfcie terrestre.
Farol de aerdromo. Farol aeronutico utilizado para indicar a localizao de um aerdromo s
aeronaves em voo.
Farol de identificao de cdigo. Um farol aeronutico que emite um sinal codificado por meio
do qual um ponto de referncia especfico pode ser identificado.
Farol de perigo. Farol aeronutico utilizado para indicar um perigo navegao area.
Fator de utilizao. A porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso e decolagem
ou um sistema de pistas no tem sua utilizao limitada devido ao componente de vento de travs.
NOTA O componente de vento de travs significa o componente de vento de superfcie em
ngulos retos ao eixo da pista.
(g) Letra G
Geide. A superfcie equipotencial no campo de gravidade da Terra que coincide com o nvel
mdio do mar em repouso (MSL), estendida continuamente atravs dos continentes.
NOTA O geide possui forma irregular devido a distrbios gravitacionais locais (mars de vento,
salinidade, correntes etc.), sendo a direo da gravidade perpendicular ao geide em cada ponto.
(h) Letra H [Reservado]
(i) Letra I
Indicador de direo de pouso. Dispositivo para indicar visualmente, a cada momento, a direo
designada para pouso e para decolagem.
Integridade (dados aeronuticos). Nvel de confiabilidade de que um dado aeronutico e seu
valor no foram perdidos ou alterados desde a origem desse dado ou da emenda autorizada.
Intensidade efetiva. A intensidade efetiva de uma luz intermitente igual intensidade de uma
luz fixa da mesma cor, produzindo o mesmo alcance visual, sob condies idnticas de observao.
Interseo de pistas de txi. Juno de duas ou mais pistas de txi.
(j) Letra J [Reservado]
(k) Letra K [Reservado]
(l) Letra L
Luz aeronutica de superfcie. Qualquer luz especialmente implantada como auxlio
navegao area, que no seja uma luz de aeronave.
Luz de descarga de capacitor. Lmpada na qual flashes de alta intensidade e durao
extremamente curta so produzidos pela descarga de eletricidade em alta voltagem atravs de um
gs confinado em um tubo.
Origem: SIA 10/242

Emenda n 01
Luz fixa. Luz de intensidade luminosa constante, quando observada de um ponto fixo.
Luzes de proteo de pista. Sistema de luzes com o propsito de alertar pilotos ou motoristas de
veculos que esto prestes a adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso.
(m) Letra M
Mtodo ACN-PCN. Mtodo utilizado para notificar a resistncia de pavimentos destinados a
aeronaves de mais de 5.700 kg, que prev as seguintes informaes sobre o pavimento:
o Nmero de Classificao do Pavimento (PCN);
o tipo de pavimento;
o resistncia do subleito;
o presso mxima admissvel dos pneus; e
o mtodo de avaliao.
(n) Letra N
NOTAM (Aviso ao Aeronavegante). Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento,
condio ou modificao de quaisquer instalaes, servios, procedimentos ou perigos
aeronuticos, cujo conhecimento seja indispensvel segurana, eficincia e rapidez da navegao
area.
Nmero de Classificao de Aeronaves (ACN). Nmero que expressa o efeito relativo de uma
aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito especificada.
NOTA O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao localizao do centro de
gravidade (CG) que fornece o carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a
posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de rampa, utilizada para calcular o ACN.
Em casos excepcionais, a posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem de
pouso dianteiro como sendo o mais crtico.
Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN). Nmero que expressa a capacidade de suporte
de um pavimento para operaes sem restrio.
(o) Letra O
Objeto frangvel. Um objeto de pouca massa designado a quebrar-se, distorcer-se ou ceder
mediante impacto, de modo a apresentar o menor perigo s aeronave.
Obstculo. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte dele,
que:
o esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo;
o se estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo; ou
o esteja fora dessas superfcies definidas e tenha sido avaliada como um perigo para a
navegao area.
Obstculo perigoso. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte
dele, que esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo, ou que se
estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo e que requer uma
providncia aeronutica no intuito de resguardar a segurana da navegao area ou da
infraestrutura aeroporturia.
Origem: SIA 11/242

Emenda n 01
Ondulao do geide. A distncia do geide acima (positiva) ou abaixo (negativa) do elipside

de referncia matemtica.
NOTA Com respeito ao elipside definido no Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), a
diferena entre a altura elipside do WGS-84 e a altura ortomtrica representa a ondulao do
geide do WGS-84.
Operaes paralelas segregadas. Operaes simultneas, em pistas de operao por
instrumento paralelas ou quase paralelas, nas quais uma pista utilizada exclusivamente para
aproximaes e a outra pista utilizada exclusivamente para decolagens.
(p) Letra P
Ptio de aeronaves. rea definida em um aerdromo em terra com o propsito de acomodar
aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros, carregamento ou descarregamento
de cargas, correio, reabastecimento de combustvel, estacionamento ou manuteno.
Pista de aproximao de preciso. Ver pista para operao por instrumento.
Pista de decolagem. Pista destinada exclusivamente para decolagens.
Pista de pouso e decolagem. rea retangular, definida em um aerdromo em terra, preparada
para pousos e decolagens de aeronaves.
Pista de txi. Trajetria definida em um aerdromo em terra, estabelecida para txi de aeronaves
e com a funo de oferecer uma ligao entre as partes do aerdromo, incluindo:
o Pista de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves. Parcela de um ptio de aeronaves
designada como uma pista de txi e com o propsito nico de oferecer acesso s posies de
estacionamento de aeronaves.
o Pista de txi de ptio. Parcela de um sistema de pistas de txi localizada em um ptio de
aeronaves com a funo de oferecer uma circulao completa de txi atravs do ptio de aeronaves.
o Pista de txi de sada rpida. Pista de txi conectada a uma pista de pouso e decolagem em
um ngulo agudo e projetada para permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em velocidades
mais altas do que em outras pistas de txi de sada e, dessa forma, minimizando o tempo de
ocupao da pista de pouso e decolagem.
Pista para operao por instrumento. Pista de pouso e decolagem habilitada para procedimento
de aproximao por instrumento, podendo ser classificada da seguinte forma:
o Pista de aproximao de no-preciso. Pista para operao por instrumento provida de
auxlios visuais e no-visuais navegao, que fornecem, no mnimo, orientao direcional
adequada para a aproximao direta.
o Pista de aproximao de preciso, Categoria I. Pista para operao por instrumento provida
de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes com uma altitude de deciso (ponto crtico) no
inferior a 60 m (200 ft) e com visibilidade no inferior a 800 m ou alcance visual de pista no
inferior a 550 m.
o Pista de aproximao de preciso, Categoria II. Pista para operao por instrumento
provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes com uma altitude de deciso (ponto
crtico) inferior a 60 m (200 ft), mas no inferior a 30 m (100 ft), e alcance visual de pista no
inferior a 350 m.
o Pista de aproximao de preciso, Categoria III. Pista para operao por instrumento
provida de ILS e/ou MLS para a superfcie e ao longo da superfcie da pista e:
Origem: SIA 12/242

Emenda n 01
A prevista para operaes com altitude de deciso no inferior a 30 m (100 ft), ou sem
altitude de deciso, e com um alcance visual de pista no inferior a 200 m.
B prevista para operaes com altitude de deciso inferior a 15 m (50 ft), ou sem
altitude de deciso, e com um alcance visual de pista inferior a 200 m, mas no inferior a 50 m.
C prevista para operaes sem altitude de deciso e sem limitaes de alcance visual de
pista.
NOTA 1 Os auxlios visuais no precisam necessariamente estar vinculados proporo de
auxlios no-visuais fornecidos. O critrio para a seleo dos auxlios visuais deve ser baseado nas
condies nas quais as operaes devem ser realizadas.
Pista para operao visual. Pista de pouso e decolagem para a operao de aeronaves utilizando
procedimentos de aproximao visual.
Pista(s) principal(is). Pista(s) de pouso e decolagem utilizada(s) preferencialmente s outras,
sempre que as condies permitirem.
Pistas quase paralelas. Pistas de pouso e decolagem que no se interceptam e cujos
prolongamentos de seus eixos perfazem um ngulo de convergncia/divergncia menor ou igual a
15 .
Ponto de referncia do aerdromo. Localizao geogrfica designada de um aerdromo.
Posio de espera de pista de pouso e decolagem. Posio estabelecida visando proteger uma
pista de pouso e decolagem, superfcie limitadora de obstculos ou rea crtica/sensvel de um
equipamento de aproximao de preciso, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo deve parar
e esperar, a menos que autorizada a prosseguir pelo rgo de controle de trfego areo do
aerdromo.
NOTA Na fraseologia radiotelefnica, a expresso ponto de espera usada para designar a
posio de espera de pista de pouso e decolagem.
Posio de estacionamento de aeronave. rea designada em um ptio de aeronaves com o
propsito de ser utilizada para estacionar uma aeronave.
Posio de espera intermediria. Posio designada para o controle de trfego na qual a
aeronave que esteja taxiando e os veculos devem parar e esperar at que lhes seja autorizado, pelo
rgo de controle de trfego areo do aerdromo, prosseguir.
Posio de espera na via de servio. Posio designada na qual os veculos podem ser
solicitados a esperar.
Pouso interrompido. Manobra de pouso inesperadamente descontinuada em qualquer ponto
abaixo da altitude/altura livre de obstculos (OCA/H).
Programa de segurana operacional. Conjunto integrado de regulamentos e atividades
objetivando melhorar a segurana operacional.
PRENOTAM. Mensagem contendo notcia de interesse da navegao area solicitando a
expedio de um NOTAM.
Princpios de fatores humanos. Princpios que se aplicam a projetos aeronuticos, certificao,
treinamento, operaes e manuteno, buscando uma interao segura entre o ser humano e outros
componentes do sistema, com a considerao apropriada do desempenho humano.
(q) Letra Q
Origem: SIA 13/242

Emenda n 01
Qualidade dos dados. Grau ou nvel de confiana de que os dados fornecidos estaro em
conformidade com os requisitos do usurio em termos de acurcia, resoluo e integridade.
(r) Letra R [Reservado]
(s) Letra S
Servio de gerenciamento do ptio. Servio prestado para regular as atividades e o movimento
de aeronaves e veculos em um ptio de aeronaves.
Sinalizao. Marcaes, placas e luzes dispostas na superfcie da rea de movimento destinadas
a fornecer informaes aeronuticas.
Sinal de identificao do aerdromo. Sinalizao colocada em um aerdromo de forma a
auxiliar sua identificao a partir de uma aeronave em voo.
Sinalizao de obstculo. Pintura, iluminao e balizas dispostas nos obstculos com a
finalidade de faz-los contrastantes em relao ao meio em que se encontram.
Sinalizao horizontal. Informao aeronutica, que compe os auxlios visuais navegao
area, por meio de pintura na pista de pouso e decolagem, na pista de txi, no ptio de aeronaves ou
em outra rea do aerdromo, destinada a orientar ou prestar informaes aos pilotos de aeronaves e
motoristas que trafegam nas vias de servios.
Sinalizao luminosa. Informao aeronutica que compe os auxlios visuais navegao
area composta por todas as luzes de pista de pouso e decolagem, de pista de txi e de ptio de
aeronaves.
Sinalizao vertical. Informao aeronutica que compe os auxlios visuais navegao area
composta por placas ou painis destinados a fornecer mensagens podendo ser:
o Placa/Painel de mensagem fixa. Sinalizao vertical que apresenta somente uma mensagem.
o Painel de mensagem varivel. Sinalizao vertical capaz de apresentar diversas mensagens
predeterminadas ou nenhuma mensagem, se for o caso.
Sinalizador. Objeto disposto acima do nvel do solo de modo a indicar um obstculo ou delinear
um contorno.
Sistema de Gerenciamento de Segurana Operacional (SGSO). Um enfoque sistemtico para
gerenciar a segurana operacional, incluindo a necessria estrutura organizacional, atribuio de
responsabilidades, polticas e procedimentos.
Superfcies limitadoras de obstculos. Superfcies que definem um volume de espao areo no
aerdromo e ao seu redor, que deve ser mantido livre de obstculos, de modo a permitir que as
operaes das aeronaves sejam conduzidas de forma segura, evitando a interdio ou restries s
operaes do aerdromo.
(t) Letra T
Txi. Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo,
excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, incluindo o movimento sobre a
superfcie de um aerdromo, a baixa altura e a baixa velocidade.
Tempo de comutao (luzes). Tempo necessrio para a intensidade real de uma luz, medida em
uma dada direo, cair de 50 por cento e recuperar at 50 por cento, durante uma troca de
fornecimento de energia, quando a luz est sendo operada sob intensidade maior ou igual a 25 por
cento.
Origem: SIA 14/242

Emenda n 01
(u) Letra U [Reservado]

(v) Letra V
Via de servio. Uma rota de superfcie estabelecida na rea de movimento para uso exclusivo de
veculos.
(w) Letra W [Reservado]
(x) Letra X [Reservado]
(y) Letra Y [Reservado]
(z) Letra Z
Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ). Espao areo na imediata proximidade do aerdromo,
porm alm da LFFZ (ver abaixo), onde a irradiao est restrita a intensidades com baixa
probabilidade de causar ofuscamento.
Zona de parada (Stopway). rea retangular definida no terreno, situada no prolongamento do
eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona adequada parada de
aeronaves.
Zona de Sensibilidade a Raios Laser (LSFZ). Espao areo externo, no necessariamente
contguo LFFZ ou LCFZ, onde a irradiao est restrita a intensidades tais que quaisquer efeitos
de cegueira por flash ou a reteno de imagens na retina sejam improvveis.
Zona de toque. A parte de uma pista de pouso e decolagem, alm da cabeceira, onde se espera
que as aeronaves pousando faam o primeiro contato com o solo.
Zona desimpedida (Clearway). Uma rea retangular, definida no solo ou na gua, sob controle
da autoridade competente, selecionada ou preparada como rea adequada sobre a qual uma
aeronave pode realizar sua decolagem.
Zona de Voo Normal (NFZ). Espao areo no definido como LFFZ, LCFZ ou LSFZ, devendo
estar protegido de radiaes laser que possam causar danos biolgicos aos olhos.
Zonas de voo protegidas. Espao areo especificamente destinado a moderar os efeitos
perigosos da radiao por raios laser.
Zona Livre de Obstculos (OFZ). Espao areo acima da superfcie de aproximao interna,
superfcies de transio internas, superfcie de pouso interrompido e da poro da faixa de pista
ligada por essas superfcies, o qual no penetrado por nenhum obstculo fixo, que no seja um de
pouca massa e montado em suporte frangvel, necessrio para fins de navegao area.
Zona Livre de Raios Laser (LFFZ). Espao areo na imediata proximidade do aerdromo onde
esta irradiao restrita a uma intensidade tal que qualquer distrbio visual seja improvvel.
154.17 Siglas
ACN Nmero de Classificao da Aeronave

AGL Nvel Acima do Solo
AIC Circular de Informao Aeronutica
AIP Publicao de Informaes Aeronuticas
AIRAC Regulamentao e Controle de Informao Aeronutica
Origem: SIA 15/242

Emenda n 01
AIS Servio de Informao Aeronutica

ALS Sistema de Luzes de Aproximao
ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil
ARP Ponto de Referncia do Aerdromo
APAPI Indicador Abreviado de Trajetria de Aproximao de Preciso.
ASDA Distncia Disponvel para Acelerao e Parada
ATC Controle de Trfego Areo
ATS Servio de Trfego Areo
AVASIS Sistema Visual Abreviado Indicador de Rampa de Aproximao
A-VGDS Sistema Avanado de Orientao Visual de Estacionamento
C Grau Celsius
CACI Conveno sobre Aviao Civil Internacional
CAT Categoria
CBR ndice de Suporte Califrnia
cd Candela
CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos
CHOA Certificado de Homologao Operacional do Aeroporto
CIE Comisso Internacional de Iluminao
CINDACTA Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo
cm Centmetro
COE Centro de Operaes de Emergncia
COMAER Comando da Aeronutica
CRC Checagem de Redundncia Cclica
CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro
DECEA Departamento de Controle do Espao Areo
DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronutica
DME Equipamento de Medio de Distncias
Doc Documento
EENA Espuma de Eficcia Nvel A
EENB Espuma de Eficcia Nvel B
fpm Flashes por Minuto
ft Ps
GS Indicador da Trajetria de Planeio do ILS
IFR Regras de Voo por Instrumentos
ILS Sistema de Pouso por Instrumento
Origem: SIA 16/242
Emenda n 01
IMC Condies Meteorolgicas de Voo por Instrumento

IS Instruo Suplementar
K Kelvin
kg Quilograma
km Quilmetro
km/h Quilmetro por Hora
kt N(s)
l Litro
LCFZ Zona de Voo Crtica a Raios Laser
LDA Distncia Disponvel para Pouso
LFFZ Zona de Voo Livre de Raios Laser
LLZ Localizador (indicador do azimute do eixo da pista do ILS)
LSFZ Zona de Voo Sensvel a Raios Laser
m Metro
max Mximo
mm Milmetro
mnm Mnimo
MLS Sistema de Pouso por Microondas
MOA Manual de Operaes do Aeroporto
MN Meganewton
MPa Megapascal
MSL Nvel Mdio do Mar
N/A No aplicvel
NFZ Zona de Voo Normal
NM Milha Nutica
NPR Normas e Prticas Recomendadas
NU No Utilizvel
OACI Organizao de Aviao Civil Internacional
OCA/H Altitude/Altura Livre de Obstculos
OFZ Zona Livre de Obstculos
OIS Superfcie Identificadora de Obstculo
PAPI Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso
PCM Posto de Comando de Emergncia.
PCN- Nmero de Classificao de Pavimento
RBAC Regulamento Brasileiro da Aviao Civil
Origem: SIA 17/242
Emenda n 01
RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica

RESA rea de Segurana de Fim de Pista
RETILs Luzes Indicadoras de Pista de Txi de Sada Rpida
ROTAER Manual de Rotas Areas
RVR Alcance Visual de Pista
SGSO Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional
SMGCS Sistemas de Orientao e Controle de Movimentos em Superfcie
SRPV Servio Regional de Proteo ao Voo
TDZ Zona de Toque de Pista de Pouso e Decolagem
TODA Distncia Disponvel para Decolagem
TORA Pista Disponvel para Corrida de Decolagem
VASIS Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao
VFR Regras de Voo Visual
VHF Frequncia Muito Alta (30 a 300 MHz)
VMC Condies Meteorolgicas de Voo Visual
VOR Rdio Farol Onidirecional VHF
WGS-84 Sistema Geodsico Mundial 1984
154.19 Smbolos
Grau
= Igual
Minuto de arco
Coeficiente de atrito
> Maior que
< Menor que
% Porcentagem
Mais ou menos
Origem: SIA 18/242

Emenda n 01
SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO
154.101 Dados aeronuticos
(a) A determinao e a comunicao de dados aeronuticos relacionados a aerdromos devem

estar em conformidade com os requisitos de integridade e acurcia dispostos nas Tabelas AE-1 a
AE-5, contidas no Apndice E, sempre considerando os procedimentos definidos no sistema de
qualidade existente. Os requisitos de acurcia para dados aeronuticos se baseiam em um nvel de
confiana de 95 por cento e, nesse aspecto, trs tipos de dados posicionais devem ser identificados:
pontos levantados (como a cabeceira da pista), pontos calculados (clculos matemticos, a partir
dos pontos fixos conhecidos, levantados, no espao) e pontos declarados (tais como pontos de
contorno de regies de informao de voo).
(b) O Brasil, como um dos Estados signatrios da CACI, deve garantir que a integridade dos
dados aeronuticos seja mantida atravs de todo o processamento dos dados, desde o seu
levantamento/origem at sua obteno pelo usurio interessado. Os requisitos de integridade dos
dados aeronuticos devem basear-se no risco potencial resultante da corrupo dos dados e no uso
que se far dos dados em questo. Consequentemente, a seguinte classificao e nveis de
integridade de dados devem ser aplicados:
(1) dados crticos, nvel de integridade 1 x 10-8: ao se utilizar dados crticos corrompidos,
existe alta probabilidade de que a segurana de voo e pousos, realizados de forma continuada, seja
submetida a riscos elevados, com potencial de catstrofes;
(2) dados essenciais, nvel de integridade 1 x 10-5: ao se utilizar dados essenciais
corrompidos, existe baixa probabilidade de que a segurana de voo e pousos, realizados de forma
continuada, seja submetida a riscos elevados, com potencial de catstrofes; e
(3) dados rotineiros, nvel de integridade 1 x 10-3: ao se utilizar dados rotineiros corrompidos,
h muito baixa probabilidade de que a segurana de voo e pousos, realizados de forma continuada,
seja submetida a riscos elevados, com potencial de catstrofes.
(c) A proteo de dados aeronuticos eletrnicos, no seu armazenamento ou durante a sua
transferncia, deve ser totalmente monitorada pela checagem de redundncia cclica (CRC). Para
alcanar a proteo do nvel de integridade de dados aeronuticos crticos e essenciais em
conformidade com a classificao definida no pargrafo acima, um algoritmo CRC de 32 ou 24 bit
deve ser aplicado aos pargrafos 154.101(b)(1) e 154.101(b)(2), respectivamente.
(d) Para obter a proteo do nvel de integridade de dados aeronuticos de rotina, conforme
classificado no pargrafo 154.101(b) acima, deve ser aplicado um algoritmo CRC de 16 bit.
(e) Coordenadas geogrficas indicando a latitude e a longitude devem ser determinadas e
comunicadas ao DECEA com base no datum de referncia do Sistema Geodsico Mundial 1984
(WGS-84), identificando aquelas coordenadas geogrficas que foram transformadas para o sistema
WGS-84 por meios matemticos e cuja acurcia do levantamento de campo original no satisfaa os
requisitos constantes do Apndice E, Tabela AE-1.
(f) A acurcia do levantamento de campo deve ser tal que os dados de navegao operacional
resultantes, utilizados nas fases de voo, estejam dentro dos limites de desvios mximos, no que
tange base de referncia apropriada, conforme indicado nas tabelas constantes do Apndice E.
(g) Alm da elevao (em relao ao nvel mdio do mar) de posies especficas levantadas nos
aerdromos, a ondulao do geide (em relao ao elipside WGS-84) para essas posies,
conforme indicado no Apndice E, deve ser determinada e comunicada ao DECEA.
Origem: SIA 19/242

Emenda n 01
NOTA Uma base de referncia apropriada aquela que permite que o WGS-84 seja definido em
um determinado aerdromo e ao qual todos os dados de coordenadas estejam relacionados.
154.103 Ponto de referncia do aerdromo
(a) Um ponto de referncia dever ser definido para o aerdromo.

(b) O ponto de referncia do aerdromo dever estar localizado no centro geomtrico da pista de
pouso e decolagem do aerdromo e dever, normalmente, permanecer onde foi estabelecido
inicialmente.
(c) A posio do ponto de referncia do aerdromo deve ser medida e comunicada ao DECEA
em graus, minutos e segundos.
154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem
(a) A elevao do aerdromo e a ondulao do geide na posio da elevao do aerdromo

devem ser medidas com a acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m) e comunicadas ao DECEA.
(b) Para um aerdromo utilizado pela aviao civil internacional em aproximaes de no-
preciso, a elevao e a ondulao do geide em cada cabeceira, a elevao do fim da pista e
quaisquer pontos significativos intermedirios, altos ou baixos, ao longo da pista devem ser
medidos com acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m), e comunicados ao DECEA.
(c) Para pistas de aproximao de preciso, a elevao e a ondulao do geide da cabeceira, da
elevao do fim da pista e da elevao mais alta da zona de toque devem ser medidas com a
acurcia de, pelo menos, um quarto de metro (0,25 m), e comunicadas ao DECEA.
NOTA A ondulao do geide deve ser medida de acordo com o sistema de coordenadas
apropriado.
154.107 Temperatura de referncia do aerdromo
(a) A temperatura de referncia do aerdromo dever ser determinada em graus Celsius.

(b) A temperatura de referncia do aerdromo deve ser a mdia mensal das temperaturas
mximas dirias para o ms mais quente do ano (sendo que o ms mais quente ser o ms com
maior temperatura mensal mdia). Essa temperatura deve ser calculada ao longo de um perodo de
alguns anos.
154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas
(a) Os dados a seguir devem ser medidos ou descritos, conforme apropriado, para cada facilidade
existente em um aerdromo:
(1) pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro com preciso de um centsimo de grau,
nmero de designao das cabeceiras, extenso, largura, localizao da cabeceira recuada com
preciso de um metro, declividade, tipo de superfcie do pavimento, tipo de pista de pouso e
decolagem e, para pistas de aproximao de preciso Categoria I, a existncia de uma zona livre de
obstculos (OFZ), se houver;
(2) faixa de pista/rea de segurana de fim de pista (RESA)/zona de parada (stopway)
comprimento, largura, com preciso de um metro, tipo de superfcie do pavimento;
Origem: SIA 20/242
Emenda n 01
(3) pista de txi designao, largura, tipo de superfcie do pavimento;

(4) ptio de aeronaves tipo de superfcie do pavimento, posies de estacionamento de
aeronaves;
(5) limites do servio de controle de trfego areo;
(6) zona desimpedida (clearway) extenso com preciso de um metro, perfil do terreno;
(7) auxlios visuais para procedimentos de aproximao, sinalizao horizontal e luminosa da
pista(s) de pouso e decolagem, pista(s) de txi e ptios de aeronaves, outros auxlios de orientao
visual e de controle em pista(s) de txi e ptios de aeronaves, incluindo posies de espera em
pista(s) de txi e barras de parada, alm da localizao e tipo dos sistemas de orientao visual para
estacionamento;
(8) localizao e frequncia de auxlio-rdio de qualquer ponto de teste de VOR do
aerdromo;
(9) localizao e designao de rotas padro de txi; e
(10) distncias, com preciso de um metro, dos elementos do localizador e do indicador de
trajetria de planeio que integram o sistema de pouso por instrumento (ILS), ou o azimute e a
antena de elevao do sistema de pouso por microondas (MLS) em relao s extremidades da
respectiva pista de pouso e decolagem.
(b) As coordenadas geogrficas de cada cabeceira devem ser medidas e reportadas em graus,
minutos, segundos e centsimos de segundos.
(c) As coordenadas geogrficas dos pontos apropriados do(s) eixo(s) da(s) pista(s) de txi devem
ser medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos.
(d) As coordenadas geogrficas de cada posio de estacionamento de aeronave devem ser
medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos.
154.111 Resistncia de pavimentos
(a) A resistncia, ou capacidade de suporte, de um pavimento deve ser determinada.

(b) A resistncia de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa superior a 5.700 kg
deve ser disponibilizada utilizando-se o mtodo do nmero de classificao da aeronave Nmero
de Classificao do Pavimento (ACN-PCN), comunicando-se todas as informaes descritas a
seguir:
(1) o Nmero de Classificao do Pavimento (PCN);
(2) o tipo de pavimento para a determinao ACN-PCN;
(3) a categoria de resistncia do subleito;
(4) a categoria de presso mxima, ou o valor mximo de presso, permitida nos pneus; e
(5) o mtodo de avaliao.
NOTA Se necessrio, os PCN podem ser publicados com acurcia de um dcimo de um nmero
inteiro.
(c) O Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN) informado deve indicar que uma aeronave
com um Nmero de Classificao de Aeronave (ACN) igual ou inferior ao PCN informado pode
Origem: SIA 21/242

Emenda n 01
operar sobre o pavimento, sujeita a possveis limitaes na presso dos pneus ou no peso total da
aeronave, para determinado(s) tipo(s) de aeronave(s).
NOTA Diferentes PCN podem ser reportados caso a resistncia do pavimento esteja sujeita a
variaes sazonais significativas.
(d) O ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos padres
associados ao mtodo ACN-PCN.
(e) Para fins de determinao do ACN, o comportamento de um pavimento deve ser classificado
como equivalente a uma construo rgida ou flexvel.
(f) Informaes sobre tipos de pavimento para determinao de ACN-PCN, categoria de
resistncia do subleito, categoria de presso mxima permitida nos pneus e mtodo de avaliao
devem ser reportadas utilizando-se os seguintes cdigos:
(1) Tipo de pavimento para determinao de ACN-PCN
(i) Pavimento Rgido Cdigo R.
(ii) Pavimento Flexvel Cdigo F.
NOTA Se a construo real for um pavimento composto ou sem padro definido, incluir uma
NOTA sobre esse aspecto (ver o exemplo 2 abaixo).
(2) Categoria de resistncia do subleito
(i) Alta resistncia: caracterizado por K (mdulo de reao do subleito) = 150 MN/m3 e
representando todos os subleitos com valores de K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e,
no caso de pavimentos flexveis, caracterizado por subleitos com CBR (California Bearing Ratio,)
= 15 e representando subleitos com valores de CBR acima de 13 Cdigo A.
(ii) Resistncia mdia: caracterizado por subleitos com K = 80 MN/m3 e representando
subleitos com K entre 60 MN/m3 e 120 MN/m3, para pavimentos rgidos, e, no caso de pavimentos
flexveis, caracterizado por subleitos com CBR = 10, e representando subleitos com CBR entre 8 e
13 Cdigo B.
(iii) Resistncia baixa: caracterizado por subleitos com K = 40 MN/m3 e representando
subleitos com K entre 25 MN/m3 e 60 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por
subleitos com CBR = 6, representando os subleitos com CBR entre 4 e 8, para pavimentos flexveis
Cdigo C.
(iv) Resistncia muito baixa: caracterizado por subleitos com K = 20 MN/m3 e
representando subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por
subleitos com por CBR = 3, representando os subleitos com CBR abaixo de 4, para pavimentos
flexveis Cdigo D.
(3) Categoria de presso mxima permitida de pneus
(i) Alta: sem limite de presso Cdigo W.
(ii) Mdia: presso limitada a 1,50 MPa Cdigo X.
(iii) Baixa: presso limitada a 1,00 MPa Cdigo Y.
(iv) Muito Baixa: presso limitada a 0,50 MPa Cdigo Z.
(4) Mtodo de avaliao
(i) Avaliao tcnica: representa um estudo especfico das caractersticas do pavimento e a
aplicao de mtodo de avaliao de pavimentos Cdigo T.
Origem: SIA 22/242
Emenda n 01
(ii) Utilizando a experincia com aeronaves: representa o conhecimento do tipo e da massa

de uma aeronave especfica que opera regularmente e de forma satisfatria no aerdromo Cdigo
U.
NOTA Os exemplos a seguir ilustram como os dados de resistncia do pavimento so informados
pelo mtodo ACN-PCN.
EXEMPLO 1 Se a resistncia de um pavimento rgido, sobre um subleito de resistncia mdia,
tiver sido avaliada pelo mtodo tcnico de avaliao como tendo PCN 80 e no h limite na presso
admissvel dos pneus, ento a informao a ser reportada dever ser: PCN 80 / R / B / W / T
EXEMPLO 2 Se a resistncia de um pavimento composto, que se comporta como pavimento
flexvel, localizado sobre um subleito de alta resistncia, tiver sido avaliado pela experincia com
aeronaves, como sendo PCN 50 e a presso mxima permitida dos pneus for 1,00 MPa, ento a
informao a ser prestada dever ser: PCN 50/ F / A / Y / U
NOTA Construo composta.
EXEMPLO 3 Se a resistncia de um pavimento flexvel sobre um subleito de resistncia mdia
tiver sido avaliada pelo mtodo tcnico como sendo PCN 40, e a presso mxima permitida nos
pneus for 0,80 MPa, ento a informao a ser prestada dever ser: PCN 40 / F / B / Y/ T.
EXEMPLO 4 Se um pavimento estiver sujeito limitao de peso total de 390.000 kg para um
B747-400, a informao a ser prestada deve incluir a seguinte NOTA.
NOTA O PCN informado est sujeito limitao de peso total de 390.000 kg para um B747-400.
(g) Alguns critrios foram estipulados para regular o uso de um pavimento por aeronaves com
ACN superior ao PCN relatado para um pavimento, de acordo com os pargrafos 154.111(b) e (c).
(h) A resistncia de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa igual ou menor que
5.700 kg deve ser disponibilizada prestando-se as seguintes informaes:
(1) peso mximo permitido da aeronave; e
(2) presso mxima permitida nos pneus.
EXEMPLO: 4000 kg/0,50 MPa.
154.113 Ponto de teste de altmetro antes do voo
(a) Um ou mais pontos de teste de altmetro pr-voo devem ser definidos em um aerdromo e
notificados ao DECEA para divulgao na AIP.
(b) O ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar situado em um ptio de aeronaves.
NOTA 1 A localizao de um ponto de teste de altmetro antes do voo em um ptio de aeronaves
permite que a verificao do altmetro seja feita antes da obteno da autorizao para o txi e
elimina a necessidade de parar para esse fim aps ter deixado o ptio de aeronaves.
NOTA 2 Normalmente, todo o ptio de aeronaves pode servir como um ponto satisfatrio de teste
de altmetro antes do voo.
Origem: SIA 23/242

Emenda n 01
(c) A elevao de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve ser dada como a elevao
mdia, arredondada com preciso de um metro (ou um p), da rea na qual esse ponto se encontra.
A elevao de qualquer poro de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar dentro de
3 m da elevao mdia desse ponto.
154.115 Distncias declaradas
As distncias a seguir devem ser calculadas em metros ou ps arredondados para pistas com o
propsito de servir o transporte areo comercial internacional:
(1) Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA);
(2) Distncia Disponvel para Decolagem (TODA);
(3) Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA); e
(4) Distncia Disponvel para Pouso (LDA).
NOTA Orientaes sobre o clculo das distncias declaradas so apresentadas no Apndice G
deste RBAC.
Origem: SIA 24/242

Emenda n 01
SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS
154.201 Pistas de pouso e decolagem
(a) Nmero e orientao de pistas de pouso e decolagem

NOTA 1 Muitos fatores afetam a determinao da orientao, da localizao e do nmero de
pistas de pouso e decolagem. Um dos mais importantes o fator de utilizao, determinado pela
distribuio do vento, que ser especificado neste RBAC. Outro fator importante o alinhamento
da pista para permitir aproximaes em conformidade com as Superfcies Limitadoras de
Obstculos. A Seo 1 do Apndice G deste RBAC apresenta informaes mais detalhadas sobre
estes e outros fatores.
NOTA 2 Quando uma nova pista para operao por instrumento estiver sendo planejada, especial
ateno deve ser prestada nas reas sobre as quais as aeronaves tero que voar ao executar os
procedimentos de aproximao por instrumentos e de aproximao perdida, de forma a garantir que
os obstculos nessas reas, ou outros fatores, no restrinjam as operaes das aeronaves para as
quais a pista destinada.
(1) A quantidade e a orientao das pistas de pouso e decolagem de um aerdromo deve ser
tal que o fator de utilizao do aerdromo no seja menor que 95 por cento, para as aeronaves que
esse aerdromo deve atender.
(2) O posicionamento e a orientao da pista de pouso e decolagem de um aerdromo deve
ser tal que as trajetrias de chegada e sada das aeronaves minimizem sua interferncia com reas
aprovadas para uso residencial e outras reas sensveis ao rudo aeronutico, na vizinhana do
aerdromo, a fim de evitar problemas futuros com o rudo produzido pelas aeronaves.
(3) Escolha de componentes mximos permissveis de vento de travs
Deve ser assumido que o pouso ou decolagem de aeronaves so, em circunstncias normais,
comprometidos, quando o componente de vento de travs exceder:
(i) 37 km/h (20 kt), no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista maior ou
igual a 1.500 m, exceto quando houver, com certa frequncia, uma baixa ao de frenagem na pista
devido a um coeficiente de atrito longitudinal insuficiente, quando, ento, deve ser assumido um
componente de vento de travs que no exceda 24 km/h (13 kt);
(ii) 24 km/h (13 kt), no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista maior ou
igual a 1.200 m e menor que 1.500 m; e
(iii) 19 km/h (10 kt), no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista for menor
que 1.200 m.
NOTA No Apndice G deste RBAC, encontram-se orientaes sobre os fatores que afetam o
clculo da estimativa do fator de utilizao e das tolerncias que necessitem ser feitas para levar em
considerao os efeitos de circunstncias incomuns.
(4) Dados a serem utilizados
A seleo dos dados a serem utilizados no clculo do fator de utilizao deve estar baseada
em estatsticas confiveis de distribuio do vento que se estendam no maior perodo possvel no
menor do que cinco anos. As observaes utilizadas devem ser levantadas, no mnimo, oito vezes
por dia, com intervalos iguais de tempo.
Origem: SIA 25/242

Emenda n 01
NOTA Esses ventos so ventos mdios. Referncias sobre a necessidade de alguma tolerncia a
condies de rajadas esto presentes no Apndice G deste RBAC.
(b) Localizao da cabeceira
(1) A cabeceira deve estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos
que consideraes operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao.
NOTA Orientaes a respeito da localizao da cabeceira esto presentes no Apndice G deste
RBAC.
(2) Quando for necessrio deslocar a cabeceira de sua posio normal, seja permanente ou
temporariamente, devem ser considerados os diversos fatores que podem ter influncia na
localizao dessa cabeceira. Onde o deslocamento for devido ao fato de a pista estar fora de servio,
uma rea limpa e nivelada de, no mnimo, 60 m de extenso deve ser disponibilizada entre a rea
fora de servio e a cabeceira recuada. Deve ser provida, tambm, uma distncia adicional para
satisfazer os requisitos da RESA, quando apropriado.
NOTA Orientaes sobre fatores que podem ser considerados na determinao da localizao de
uma cabeceira recuada podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Comprimento real de pistas de pouso e decolagem
(1) Pista principal
Salvo o disposto no pargrafo 154.201(c)(3), o comprimento real de pista a ser
disponibilizado para uma pista principal deve satisfazer os requisitos operacionais das aeronaves
para as quais a pista destinada e no deve ser inferior ao maior comprimento determinado ao se
aplicarem as correes de condies locais para as operaes e caractersticas de desempenho das
aeronaves relevantes.
NOTA 1 Esta especificao no significa, necessariamente, que devem se prever operaes de
aeronaves crticas com seu peso mximo.
NOTA 2 Tanto os requisitos de decolagem quanto os de pouso precisam ser considerados na
determinao do comprimento da pista e a necessidade de se realizarem operaes nos dois sentidos
da pista.
NOTA 3 As condies locais que podem precisar ser consideradas incluem a elevao,
temperatura, inclinao da pista, umidade e caractersticas da superfcie da pista.
(2) Pista secundria
O comprimento de uma pista secundria deve ser determinado de forma semelhante ao da
pista principal, com exceo de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que
precisam utilizar esta pista secundria alm da(s) outra(s) pista(s), de modo a se obter um fator de
utilizao de, no mnimo, 95 por cento.
(3) Pistas de pouso e decolagem com zonas de parada (stopways) ou zonas desimpedidas
(clearways)
Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada (stopway) ou
zona desimpedida (clearway), um comprimento real de pista inferior resultante da aplicao dos
pargrafos 154.201(c)(1) ou 154.201(c)(2), quando apropriado, pode ser considerado satisfatrio,
mas, nesse caso, qualquer combinao de pista de pouso e decolagem, zona de parada e zona
desimpedida deve permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem
de aeronaves para as quais a pista destinada.
Origem: SIA 26/242

Emenda n 01
NOTA Orientaes sobre o uso de zonas de parada (stopways) e zonas desimpedidas (clearways)
podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(d) Largura de pistas de pouso e decolagem
A largura de uma pista de pouso e decolagem no deve ser inferior dimenso apropriada
especificada na seguinte tabela:
Letra do cdigo
Nmero do cdigo A B C D E F
1 18 m 18 m 23 m
2 23 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m 45 m 60 m
a.
A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero
de cdigo for 1 ou 2.
NOTA As combinaes de nmeros e letras de cdigo para as quais as larguras so especificadas
foram desenvolvidas para caractersticas tpicas de aeronaves.
(e) Distncia mnima entre pistas de pouso e decolagem paralelas
(1) Onde pistas paralelas de operao VFR forem utilizadas simultaneamente, as distncias
mnimas entre seus eixos devem ser:
(i) 210 m, onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4;
(ii) 150 m, onde o maior nmero de cdigo for 2; e
(iii) 120 m, onde o maior nmero de cdigo for 1.
(2) Onde pistas paralelas de operao IFR forem utilizadas simultaneamente, a distncia
mnima entre seus eixos deve ser:
(i) 1.035 m para aproximaes paralelas independentes;
(ii) 915 m para aproximaes paralelas dependentes;
(iii) 760 m para decolagens paralelas independentes; e
(iv) 760 m para operaes paralelas segregadas.
(3) Para operaes paralelas segregadas, a distncia mnima especificada no pargrafo
154.201(e)(2):
(i) pode ser diminuda em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
aproximando-se da aeronave em pouso, at um mnimo de 300 m; e
(ii) deve ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
afastando-se da aeronave em pouso.
(4) Para aproximaes paralelas independentes, combinaes de distncias mnimas e outras
condies relacionadas que no as especificadas no podem ser aplicadas quando for determinado
que essas combinaes no iro afetar adversamente a segurana operacional da aeronave.
Origem: SIA 27/242

Emenda n 01
(f) Declividades em pistas de pouso e decolagem

(1) A declividade longitudinal, computada dividindo-se a diferena entre a elevao mxima e
a mnima, ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem, pelo comprimento dessa pista, no deve
exceder:
(i) 1 por cento, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(ii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(2) Ao longo de qualquer trecho de uma pista de pouso e decolagem, a declividade
longitudinal no deve exceder:
(i) 1,25 por cento, onde o nmero de cdigo for 4, ressalvando-se que, para a primeira e
ltima quartas partes do comprimento da pista, a declividade longitudinal no deve exceder 0,8 por
cento;
(ii) 1,5 por cento, onde o nmero de cdigo for 3, ressalvando-se que, para a primeira e
ltima quartas partes do comprimento de uma pista de aproximao de preciso, Categoria II ou III,
a declividade longitudinal no deve exceder 0,8 por cento; e
(iii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(3) Mudanas de declividade longitudinal
Onde mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a mudana de declividade entre
dois trechos consecutivos, com diferentes declividades, no deve exceder:
(i) 1,5 por cento, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(ii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
NOTA Orientao sobre mudanas de declividade de pistas de pouso e decolagem podem ser
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(4) A transio de uma declividade para outra deve ser realizada por meio de uma superfcie
curva, com uma taxa de mudana que no exceda:
(i) 0,1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 30.000 m), onde o nmero de
cdigo for 4;
(ii) 0,2 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 15.000 m), onde o nmero de
cdigo for 3; e
(iii) 0,4 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 7.500 m), onde o nmero de
cdigo for 1 ou 2.
(5) Distncia visual
Quando as mudanas de declividade no puderem ser evitadas, elas devem ocorrer de forma
que haja uma linha de viso desobstruda a partir de:
qualquer ponto, posicionado 3 m acima da pista de pouso e decolagem, para todos os
outros pontos, posicionados 3 m acima dessa pista, dentro de uma distncia de, no
mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, onde a letra de
cdigo for C, D, E ou F;
qualquer ponto, posicionado 2 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para
todos os outros pontos, posicionados 2 m acima dessa pista, dentro de uma distncia
de, no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, onde a letra
de cdigo for B; e
Origem: SIA 28/242
Emenda n 01
qualquer ponto, posicionado 1,5 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para
todos os outros pontos, posicionados 1,5 m acima da pista, dentro de uma distncia de,
no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, quando a letra de
cdigo for A.
NOTA Ser necessrio considerar uma linha de viso desobstruda sobre todo o comprimento de
uma nica pista de pouso e decolagem, quando no houver uma pista de txi paralela ao longo de
toda a pista de pouso e decolagem. Onde um aerdromo tiver pistas de pouso e decolagem que se
interceptam, critrios adicionais para a linha de viso da rea de interseo devem ser considerados
para efeito da segurana operacional. Distncia entre Mudanas de Declividade Ondulaes ou
considerveis mudanas de declividade localizadas muito prximas ao longo de uma pista de pouso
e decolagem devem ser evitadas. A distncia entre os pontos de interseo de duas curvas
sucessivas no deve ser inferior ao maior dos valores obtidos em (i) e (ii) abaixo:
(i) soma dos valores numricos absolutos das mudanas de declividade correspondentes,
multiplicada pelo valor apropriado, como segue
30.000 m, onde o nmero de cdigo for 4;
15.000 m, onde o nmero de cdigo for 3; e
5.000 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou
(ii) 45 m.
NOTA Orientao sobre a implantao desta especificao pode ser encontrada no Apndice G
deste RBAC.
(6) Declividades transversais
Para promover uma drenagem mais rpida da gua, a superfcie de uma pista de pouso e decolagem
deve, se possvel, ser inclinada em direo a ambas as bordas (com o ponto mais alto localizado no
eixo longitudinal da pista), salvo quando um nico declive transversal, na direo do vento mais
frequentemente associado com a chuva, garantir uma drenagem rpida. A declividade transversal
deve ser, de preferncia:
1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B;
Mas, em nenhuma hiptese, deve exceder 1,5 por cento ou 2 por cento, conforme o caso, nem ser
inferior a 1 por cento, salvo em intersees de pistas de pouso e decolagem ou de txi, onde possam
ser necessrias declividades mais aplainadas.
Para superfcies abauladas, a declividade transversal em cada um dos lados do eixo deve ser
simtrica.
NOTA Em pistas molhadas com condies de vento de travs, o problema da aquaplanagem por
drenagem insuficiente pode ser acentuado. O Apndice G deste RBAC contm informaes a
respeito desse problema e de outros fatores relevantes.
(7) A declividade transversal deve ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento
de uma pista de pouso e decolagem, salvo em intersees com outra pista ou com uma pista de txi,
onde deve haver uma transio uniforme considerando-se a necessidade de drenagem adequada.
(g) Resistncia da pistas de pouso e decolagem
Uma pista de pouso e decolagem deve ser capaz de resistir ao trfego de aeronaves para o qual
destinada.
Origem: SIA 29/242
Emenda n 01
(h) Superfcie de pistas de pouso e decolagem

(1) A superfcie de uma pista deve ser construda sem irregularidades que possam resultar na
perda das caractersticas de atrito ou afetar adversamente a decolagem ou pouso de uma aeronave.
NOTA 1 Irregularidades na superfcie podem afetar adversamente a decolagem ou o pouso de
uma aeronave ao causar trancos, saltos, vibraes excessivas ou outras dificuldades no controle da
aeronave.
NOTA 2 Orientaes sobre tolerncias de projeto e outras informaes esto presentes no
Apndice G deste RBAC.
(2) A superfcie de uma pista pavimentada deve ser construda de modo a oferecer boas
caractersticas de atrito quando estiver molhada.
(3) Quando o revestimento for sulcado ou ranhurado (grooved), os sulcos ou ranhuras devem
ser ou perpendiculares ao eixo da pista ou paralelos s juntas transversais no perpendiculares,
quando for o caso.
154.203 - Acostamentos de pista de pouso e decolagem
(a) Disposies gerais

NOTA Orientaes sobre as caractersticas e tratamento de acostamentos de pista de pouso e
decolagem podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(1) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista
onde a letra de cdigo for D ou E, e a largura for menor que 60 m.
(2) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista
onde a letra de cdigo for F.
(b) Largura dos acostamentos de pista de pouso e decolagem
Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem estender-se simetricamente em cada um
dos lados da pista, de modo que a largura total da pista e de seus acostamentos no seja inferior a:
60 m, onde a letra de cdigo for D ou E; e
75 m, onde a letra de cdigo for F.
(c) Declividades dos acostamentos de pista de pouso e decolagem
A superfcie do acostamento deve estar alinhada com a superfcie da pista de pouso e decolagem
e sua declividade transversal no deve exceder 2,5 por cento.
(d) Resistncia dos acostamentos de pista de pouso e decolagem
(1) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser preparados ou construdos de
modo a serem capazes de, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista, suportar a
aeronave, sem provocar danos estruturais mesma, bem como suportar veculos que possam operar
nos acostamentos.
Origem: SIA 30/242

Emenda n 01
154.205 - rea de giro de pista de pouso e decolagem

(1) Uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser provida nas cabeceiras que no
so servidas por uma pista de txi, ou no dispem de uma rea de giro de pista de txi, quando a
letra do cdigo for D, E ou F, para facilitar uma curva de 180 e alinhamento das aeronaves na
cabeceira. (Ver a figura C-1)
Figura C-1 Disposio tpica de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem.
NOTA Tais reas podem tambm ser teis se disponibilizadas ao longo da pista de pouso e
decolagem para reduzir o tempo de taxiamento e a distncia para aeronaves que no demandam o
comprimento total da pista de pouso.
(2) A rea de giro de pista de pouso pode ser colocada em qualquer um dos lados da pista,
adjacente a ambas cabeceiras e em algumas locaes intermedirias, conforme necessrio.
NOTA O incio da curva da aeronave seria facilitado ao se colocar a rea de giro no lado esquerdo
da pista de pouso, uma vez que normalmente o piloto-em-comando ocupa a cadeira da esquerda.
(3) O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso no deve exceder 30 .
(4) O ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro
na pista de pouso e decolagem no deve exceder 45 .
(5) O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem da
aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o
afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser
igual ou superior quela indicada na tabela a seguir:
(6)
Afastamento
Letra do
Cdigo
Origem: SIA 31/242

Emenda n 01
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m, se a rea de giro destinada a aeronaves com base de rodas inferior a 18m,
ou 4,5 m, se a rea de giro destinada a aeronaves com base de rodas igual ou
superior a 18 m
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
NOTA Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre a roda do trem de nariz e o centro
geomtrico do trem-de-pouso principal.
(7) Onde prevalecerem condies de tempo severas e a resultante diminuio das

caractersticas de atrito do pavimento, deve ser provido um afastamento maior do que 6 m, entre a
roda e a borda do pavimento, quando a letra de cdigo for E ou F.
(b) Declividades das reas de giro de pista de pouso e decolagem
As declividades longitudinais e transversais de uma rea de giro devem ser suficientes para
prevenir a acumulao de gua e facilitar a drenagem rpida da gua superficial. As declividades
devem ser as mesmas da superfcie do pavimento da pista de pouso adjacente.
(c) Resistncia das reas de giro de pista de pouso e decolagem
A resistncia da rea de giro de pista de pouso deve ser, no mnimo, igual quela da pista de
pouso adjacente, por ela atendida, considerando-se que a rea de giro estar sujeita a um trfego de
movimentao lenta, realizando curvas de maior intensidade e causando maiores esforos sobre o
pavimento.
NOTA - Quando se disponibiliza uma rea de giro de pista com pavimento flexvel, a superfcie
deve ter capacidade de suportar as foras de deformao horizontal exercida pelos pneus do trem-
de-pouso principal durante as manobras de curvas.
(d) Superfcie das reas de giro na pista de pouso
(1) A superfcie de uma rea de giro na pista de pouso no deve apresentar irregularidades que
possam causar dano s aeronaves que a utilizam.
(2) A superfcie da rea de giro na pista de pouso deve ser construda de forma a prover boas
caractersticas de atrito para as aeronaves que a utilizam em condio molhada.
(e) Acostamentos para rea de giro na pista de pouso
(1) As reas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com a largura necessria para
prevenir a eroso da superfcie provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes, para
as quais foi construda, e qualquer possvel dano por objeto estranho (F.O.D.) aos motores das
aeronaves.
(2) A largura dos acostamentos, no mnimo, deve cobrir o motor externo da aeronave mais
critica e, assim, serem mais largas do que os acostamentos da pista associada.
Origem: SIA 32/242

Emenda n 01
(3) A resistncia dos acostamentos da rea de giro na pista de pouso deve ser capaz de
suportar o trnsito ocasional da aeronave para o qual foi prevista, sem induzir danos estruturais
aeronave ou aos veculos de apoio no solo que podem operar no acostamento.
154.207 - Faixas de pista de pouso e decolagem

Uma pista de pouso e decolagem e quaisquer zonas de parada (stopways) a ela associadas devem
estar includas em uma faixa de pista.
(b) Comprimento de faixas de pista de pouso e decolagem
Uma faixa de pista deve estender-se antes da cabeceira e aps o fim da pista ou da zona de
parada a uma distncia de, no mnimo:
60 m, onde o nmero de cdigo for 2, 3 ou 4;
60 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for por instrumento; e
30 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for para operao visual.
(c) Largura de faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso deve, onde quer que
seja vivel, estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo:
150 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
75 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo o comprimento da faixa de
pista.
(2) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de no-preciso deve estender-se
lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo:
em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa de
pista.
(3) Uma faixa de pista contendo uma pista para operao visual deve estender-se em cada um
dos lados do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa em uma
distncia de, no mnimo:
75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m onde o nmero de cdigo for 1.
(d) Objetos em faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Um objeto situado na faixa de pista que possa colocar aeronaves em risco deve ser
considerado obstculo e deve, na medida do possvel, ser removido.
Origem: SIA 33/242

Emenda n 01
(2) Nenhum outro objeto fixo, que no os auxlios visuais necessrios para fins de navegao
area que satisfaam os requisitos de frangibilidade dispostos na Subparte D, deve ser permitido em
uma faixa de pista:
(i) dentro de 77,5 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, II ou
III, onde o nmero de cdigo for 4 e a letra de cdigo for F; ou
(ii) dentro de 60 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, II ou
III, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou
(iii) dentro de 45 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, onde
o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(3) Nenhum objeto mvel deve ser permitido nessa parte da faixa de pista durante o uso da
pista para pousos ou decolagens.
(e) Faixa preparada
(1) A poro da faixa de pista de uma pista de pouso e decolagem para operao por
instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo:
do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada, de acordo com as aeronaves
para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
NOTA Orientaes sobre o nivelamento de uma rea maior de uma faixa de pista contendo uma
pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 3 ou 4 podem ser encontradas no
(2) A poro da faixa de pista de uma pista para operao visual dentro de uma distncia de,
no mnimo:
30 m onde o nmero de cdigo for 1;
do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves
para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(3) A superfcie da poro de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e
decolagem, acostamento ou zona de parada (stopway) deve ser nivelada com essas superfcies.
(4) A poro de uma faixa de pista de at, no mnimo, 30 m antes de uma cabeceira, deve ser
preparada contra a eroso por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em pouso do perigo de
uma borda exposta.
(f) Declividades em faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Declividades longitudinais
Uma declividade longitudinal ao longo da faixa preparada no deve exceder:
1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 4;
1,75 por cento onde o nmero de cdigo for 3; e
2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
Origem: SIA 34/242

Emenda n 01

Mudanas de declividade na poro de uma faixa preparada devem ser as mais graduais
possveis, evitando-se mudanas abruptas ou inverses bruscas de declividade.
Declividades transversais na poro de uma faixa preparada devem ser adequadas para
evitar o acmulo de gua em sua superfcie, mas no devem exceder:
2,5 por cento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
3 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
Para facilitar a drenagem, a declividade nos 3 primeiros metros a partir da borda da pista,
acostamento ou zona de parada (stopway), deve ser negativa at 5 por cento quando medida a partir
da pista.
(4) As declividades transversais de qualquer poro de uma faixa de pista, alm daquela
preparada, no devem exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando medida
afastando-se da pista.
(g) Resistncia de faixas de pista de pouso e decolagem
(1) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para
operao por instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo:
a partir do eixo de pista e do seu prolongamento, deve ser preparada ou construda de forma a
minimizar os riscos s aeronaves para as quais a pista destinada, oriundos de diferenas na
capacidade de suporte do terreno, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(2) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para
operao visual dentro de uma distncia de, no mnimo:
30 m onde o nmero de cdigo for 1;
a partir do eixo da pista e de seu prolongamento, deve ser preparada ou construda de forma a
minimizar os riscos oriundos de diferenas na capacidade de resistncia compresso das
aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
154.209 - reas de Segurana de Fim de Pista (RESA)

(1) Uma rea de segurana de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa
de pista, de uma nova pista construda a partir da data de publicao deste RBAC, quando:
o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou
o nmero de cdigo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento.
Origem: SIA 35/242

Emenda n 01
(2) Uma rea de segurana de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa
de pista, de uma pista construda at a data de publicao deste RBAC, quando as caractersticas do
terreno o permitam, haja disponibilidade de rea para tal fim e:
o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou
o nmero de cdigo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento.
NOTA Orientaes sobre as reas de segurana de fim de pista podem ser encontradas no
(b) Dimenses de RESA
(1) As RESA devem se estender a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no
mnimo, 90 m.
(2) Para uma nova pista, construda a partir da data de publicao deste RBAC, a RESA deve
estender-se a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no mnimo:
240 m; onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
120 m; onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(3) A largura de uma RESA deve ser, no mnimo, o dobro da largura da pista a que est
associada.
(4) Para uma nova pista construda a partir da data de publicao deste RBAC, a largura de
uma RESA deve ser igual largura da poro nivelada da faixa de pista associada.
(c) Objetos em RESA
Um objeto situado em uma RESA que possa pr em risco as aeronaves deve ser considerado um
obstculo devendo ser removido.
(d) Limpeza e nivelamento de RESA
Uma RESA deve oferecer uma rea limpa e nivelada para aeronaves para as quais a pista
destinada, no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar
acidentalmente o fim da pista.
NOTA A superfcie do terreno nas reas de segurana de fim de pista no precisa ser preparada
com a mesma qualidade da faixa de pista. Vide o pargrafo 154.209(f).
(e) Declividades nas RESA
(1) Disposies gerais
As declividades em uma RESA devem ocorrer de modo que nenhuma parte da rea de
segurana penetre na superfcie de aproximao ou na superfcie de sada.
As declividades longitudinais de uma RESA no devem exceder uma declividade descendente
de 5 por cento. Mudanas de declividade longitudinal devem ser as mais graduais possveis e
mudanas abruptas ou reverses bruscas de declividade, evitadas.
As declividades transversais de uma RESA no devem exceder uma declividade ascendente
ou descendente de 5 por cento. Transies entre declividades diferentes devem ser as mais graduais
possveis.
Origem: SIA 36/242

Emenda n 01
(f) Resistncia de RESA

Uma RESA deve ser preparada ou construda de forma a reduzir o risco de danos a uma
aeronave que realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da
pista, aumentando a desacelerao da aeronave e facilitando a movimentao das equipes e veculos
de salvamento e combate a incndio.
154.211 - Zonas desimpedidas (clearways)
NOTA A incluso de especificaes detalhadas sobre zonas desimpedidas (clearways) nesta seo
no possui o propsito de exigir a proviso de uma zona desimpedida. O Apndice G deste RBAC
contm informaes sobre o uso de zonas desimpedidas.
(a) Localizao de zonas desimpedidas (clearways)
As zonas desimpedidas (clearways) devem se iniciar no final da pista disponvel para corrida de
decolagem (TORA).
(b) Comprimento de zonas desimpedidas (clearways)
O comprimento de uma zona desimpedida (clearway) no deve exceder metade do comprimento
da TORA.
(c) Largura de zonas desimpedidas (clearways)
Uma zona desimpedida (clearway) deve se estender lateralmente a uma distncia de, no mnimo,
75 m de cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem.
(d) Declividades em zonas desimpedidas (clearways)
(1) A superfcie do terreno em uma zona desimpedida (clearway) no deve se projetar acima
de um plano com declividade ascendente de 1,25 por cento, sendo que o limite inferior deste plano
uma linha horizontal que:
(i) perpendicular ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso e decolagem; e
(ii) passa por um ponto localizado no eixo da pista no final da TORA.
NOTA 1 Devido s declividades transversais ou longitudinais em uma pista de pouso e
decolagem, acostamento ou faixa de pista, em alguns casos, o limite inferior do plano da zona
desimpedida especificado acima pode estar abaixo da elevao correspondente da pista de pouso e
decolagem, acostamento ou faixa de pista.
NOTA 2 Desde que satisfeitas as condies da RESA, descritas na seo154.209, no
necessrio que essas superfcies sejam niveladas para se ajustarem ao limite inferior do plano da
zona desimpedida (clearway), nem que o terreno ou os objetos que estiverem acima desse plano,
alm do fim da faixa de pista, mas abaixo do nvel da faixa de pista, sejam removidos, a menos que
se considere que eles possam oferecer risco s aeronaves.
(2) Mudanas ascendentes bruscas de declividade no devem existir quando a declividade da
superfcie do terreno em uma zona desimpedida (clearway) for relativamente pequena ou quando a
declividade mdia for ascendente. Nessas situaes, na poro da zona desimpedida dentro de uma
distncia de 22,5 m ou metade da largura da pista de pouso e decolagem, a que for maior, para cada
lado do prolongamento do eixo de pista, as declividades, as mudanas de declividade e a transio
da pista para a zona desimpedida devem estar de acordo com aquelas da pista de pouso e decolagem
qual a zona desimpedida est associada.
Origem: SIA 37/242

Emenda n 01
(e) Objetos em zonas desimpedidas (clearways)

Um objeto situado em uma zona desimpedida (clearway) que possa oferecer risco s aeronaves
no ar deve ser considerado um obstculo e deve ser removido.
154.213 - Zonas de parada (stopways)
NOTA A incluso de especificaes detalhadas para zonas de parada (stopways) nesta seo no
possui o propsito de exigir a proviso de uma zona de parada. O Apndice G deste RBAC contm
informaes sobre o uso de zonas de parada.
(a) Largura de zonas de parada (stopways)
Uma zona de parada (stopway) deve ter a mesma largura da pista de pouso e decolagem qual
estiver associada.
(b) Declividades em zonas de parada (stopways)
(1) As declividades e as mudanas de declividade em uma zona de parada (stopway), bem
como a transio de uma pista para uma zona de parada, devem estar em conformidade com as
especificaes dispostas nos pargrafos 154.201(f)(1) a 154.201(f)(7) para a pista qual a zona de
parada estiver associada, salvo quando:
(i) a limitao no pargrafo 154.201(f)(2) de uma declividade de 0,8 por cento para a
primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista no precise ser aplicada s zonas de
parada; e
(ii) na juno da zona de parada com a pista e ao longo da zona de parada, a taxa mxima
de mudana de declividade possa ser de 0,3 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de
10.000 m) para uma pista com nmero de cdigo 3 ou 4.
(c) Resistncia de zonas de parada (stopways)
Uma zona de parada (stopway) deve ser preparada ou construda de modo a ser capaz, no caso de
uma decolagem abortada, de suportar a aeronave para a qual a zona de parada se destina sem
provocar danos estruturais aeronave.
NOTA O Apndice G deste RBAC contm orientaes relativas capacidade de suporte de uma
zona de parada.
(d) Superfcie de zonas de parada (stopways)
(1) A superfcie de uma zona de parada (stopway) pavimentada deve ser construda de modo a
oferecer um bom coeficiente de atrito, compatvel com aquele da pista qual est associada, quando
a zona de parada estiver molhada.
(2) As caractersticas de atrito de uma zona de parada (stopway) no pavimentada no deve
ser significativamente menor do que as da pista qual a zona de parada est associada.
154.215 - rea de operao de rdio-altmetro

Uma rea de operao de rdio-altmetro deve ser estabelecida na rea de pr-cabeceira de uma
pista de aproximao de preciso.
Origem: SIA 38/242

Emenda n 01
(b) Comprimento da rea

Uma rea de operao de rdio-altmetro deve se estender frente da cabeceira em uma distncia
de, no mnimo, 300 m.
(c) Largura da rea
Uma rea de operao de rdio-altmetro deve se estender lateralmente para cada lado do
prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, a uma distncia de 60 m, ressalvando-se
que, quando circunstncias especiais permitirem, essa distncia pode ser reduzida a no menos que
30 m, caso um estudo aeronutico indique que essa reduo no afeta a segurana das operaes das
aeronaves.
(d) Mudanas de declividade longitudinal
Em uma rea de operao de rdio-altmetro, mudanas de declividade devem ser evitadas ou
mantidas a um nmero mnimo. Onde no puderem ser evitadas, as mudanas de declividade devem
ser as mais graduais possveis, no devendo haver mudanas abruptas ou reverses repentinas de
declividades. A taxa de mudana entre duas declividades consecutivas no deve exceder 2 por cento
por 30 m.
154.217 - Pistas de txi

(1) As pistas de txi devem ser disponibilizadas para permitir a movimentao segura e rpida
de aeronaves.
(2) Pistas de txi de entrada e sada de pistas de pouso e decolagem devem ser
disponibilizadas em nmero suficiente para agilizar a movimentao de aeronaves entrando e
saindo da pista de pouso e decolagem, considerando-se a possibilidade de pistas de sada rpida
quando os volumes de trfego forem altos.
(3) O projeto de uma pista de txi deve ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave
para a qual a pista de txi se destina permanecer sobre o eixo da mesma, o afastamento entre a roda
externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja inferior distncia
apresentada na seguinte tabela:
Letra do cdigo Afastamento

A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas menor que
18 m;
ou 4,5 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas maior
que 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
NOTA 1 Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro
geomtrico do trem de pouso principal.
NOTA 2 Onde a letra de cdigo for F e a densidade de trfego for alta, pode ser considerado um
afastamento entre roda e borda maior do que 4,5 m para permitir velocidades mais altas de txi.
Origem: SIA 39/242
Emenda n 01
(4) Salvo quando disposto de forma contrria, os requisitos nesta seo so aplicveis a todos
os tipos de pistas de txi.
(b) Largura de pistas de txi
(1) As partes retilneas da pista de txi no devem ter largura inferior s larguras apresentadas
na seguinte tabela:
Letra do Largura da pista de txi

cdigo
A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos menor
que 18 m
18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos maior
que 18 m
D 18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com largura do trem de pouso
principal menor que 9 m
23 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com largura do trem de pouso
principal igual ou maior que 9 m
E 23 m
F 25 m
(c) Curvas de pista de txi

(1) Mudanas na direo das pistas de txi devem ser mnimas e as mais suaves possveis. Os
raios das curvas devem ser compatveis com a capacidade de manobra e as velocidades normais de
txi das aeronaves para as quais a pista de txi destinada. O traado da curva deve ser tal que,
quando a cabine de comando da aeronave permanecer sobre a sinalizao horizontal do eixo da
pista de txi, o afastamento entre as rodas externas do trem de pouso principal e a borda da pista de
txi no seja menor que a distncia apresentada no pargrafo 154.217(a)(3).
NOTA 1 Um exemplo do alargamento das pistas de txi para alcanar o afastamento da roda
especificado pode ser visto na Figura C-2.
NOTA 2 A localizao da sinalizao horizontal e das luzes de eixo da pista de txi est
especificada nos pargrafos 154.303(h)(2)(i) e 154.305(v)(3).
NOTA 3 Curvas compostas podem reduzir ou eliminar a necessidade de larguras adicionais em
pistas de txi.
Origem: SIA 40/242

Emenda n 01
Figura C-2 Curvas de pista de txi
Origem: SIA 41/242

Emenda n 01
TABELA C-1. Distncias mnimas de separao para pistas de txi

Distncia entre os eixos da pista de txi e da Distncia
pista (m). entre o
Distncia
eixo de Distncia
Pistas por Instrumento Pistas Visuais entre o
uma pista entre o
Nmero do Cdigo Nmero do Cdigo eixo de
de txi e eixo de
uma pista
um objeto, uma pista
Letra do de txi
excetuando de txi de
cdigo para eixo
-se pista de acesso ao
de outra
txi de estaciona-
1 2 3 4 1 2 3 4 pista de
acesso ao mento e
txi
estaciona- um objeto
(m) mento
(m)
(m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
A 82,5 82,5 37,5 47,5 23,75 16,25 12
B 87 87 42 52 33,5 21,5 16,5
C 168 93 44 26 24,5
D 176 176 101 101 66,5 40,5 36
182, 107,
E 80 47,5 42,5
5 5
F 190 115 95 55 50,5
NOTA 1 As distncias de separao demonstradas nas colunas (2) a (9) representam combinaes
comuns de pistas e pistas de txi. NOTA 2 As distncias nas colunas (2) a (9) no garantem uma
distncia livre suficiente, atrs de uma aeronave em espera, para permitir a passagem de outra
aeronave em uma pista de txi paralela.
(d) Junes e intersees
Para facilitar a movimentao das aeronaves, as junes e intersees entre pistas de txi com
pistas de pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi devem receber
filetes (fillets). O projeto dos filetes deve garantir que os afastamentos mnimos das rodas
especificados no pargrafo 154.217(a)(3) sejam mantidos quando as aeronaves estiverem
manobrando pelas junes ou intersees.
NOTA Ao se projetarem os filetes, devero ser levados em considerao os dados de
comprimento de aeronaves.
(e) Distncias mnimas de separao para pistas de txi
(1) A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi e o eixo de uma pista de pouso
e decolagem, o eixo de uma pista de txi paralela ou um objeto, no deve ser menor que as
dimenses especificadas na Tabela C-1, ressalvando-se que pode ser permitido operar com
distncias de separao menores em um aerdromo existente, se um estudo aeronutico indicar que
essas distncias no iro afetar a segurana ou a regularidade das operaes das aeronaves.
Origem: SIA 42/242

Emenda n 01
NOTA 1 As distncias de separao da Tabela C-1, coluna 10, no necessariamente oferecem a

possibilidade de se fazer uma curva normal de uma pista de txi para outra pista de txi paralela.
NOTA 2 A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi de estacionamento de
aeronaves e um objeto demonstrado na Tabela C-1, coluna 12, pode precisar ser aumentada quando
a esteira de exausto de jatos oferecer riscos aos servios de apoio no solo.
(f) Declividades em pistas de txi
A declividade longitudinal de uma pista de txi no deve exceder:
1,5 por cento, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
3 por cento, onde a letra de cdigo for A ou B.
Onde no se puderem evitar declividades nas pistas de txi, a transio de uma declividade
para outra deve ser acompanhada de uma superfcie curva com uma taxa de mudana que no
exceda:
1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 3.000 m) onde a letra de cdigo for
C, D, E ou F; e
1 por cento por 25 m (raio mnimo de curvatura de 2.500 m) onde a letra de cdigo for
A ou B.
(3) Distncia visual
Onde no se puderem evitar declividades nas pistas de txi, a mudana de declividade deve
ser tal que, de qualquer ponto:
3 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma
distncia de, no mnimo, 300 m desse ponto, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
2 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma
distncia de, no mnimo, 200 m desse ponto, onde a letra de cdigo for B; e
1,5 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em
uma distncia de, no mnimo, 150 m desse ponto, onde a letra de cdigo for A.
As declividades transversais de uma pista de txi devem ser suficientes para prevenir o
acmulo de gua na superfcie da pista de txi, mas no devem exceder:
1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B.
NOTA Ver pargrafo 154.225(d)(1) com relao a declividades transversais em uma pista de txi
de estacionamento de aeronaves.
(g) Resistncia de pistas de txi
A resistncia de uma pista de txi deve ser, no mnimo, igual da pista de pouso e decolagem a
que serve, devendo-se considerar devidamente o fato de que uma pista de txi estar sujeita a uma
densidade de trfego maior e, como resultado da movimentao lenta e de paradas de aeronaves, a
maiores esforos do que a pista de pouso e decolagem a que estar destinada.
Origem: SIA 43/242

Emenda n 01
(h) Superfcie de pistas de txi

(1) A superfcie de uma pista de txi no deve ter irregularidades que causem danos s
estruturas das aeronaves.
(2) A superfcie de uma pista de txi pavimentada deve ser construda de modo a oferecer
boas caractersticas de atrito quando a pista de txi estiver molhada.
(i) Pistas de txi de sada rpida
NOTA As especificaes a seguir detalham os requisitos especficos para pistas de txi de sada
rpida. Ver a Figura C-2. Os requisitos gerais para pistas de txi tambm se aplicam a este tipo de
pista.
(1) Uma pista de txi de sada rpida deve ser projetada com um raio de curva de sada de, no
mnimo:
550 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
275 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
E, para permitir sadas rpidas em condies de pista molhada, com velocidades de:
93 km/h onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
65 km/h onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(2) O raio do filete (fillet) na parte interna da curva de sada rpida deve ser suficiente para
oferecer uma abertura maior na pista de txi de modo a facilitar o reconhecimento imediato da
entrada e da curva de sada para a pista de txi.
(3) Uma pista de txi de sada rpida deve incluir uma distncia retilnea aps a curva de sada
de modo que permita aeronave fazer uma parada total antes de qualquer interseo com outras
pistas de txi.
(4) O ngulo de interseo de uma pista de txi de sada rpida com a pista de pouso e
decolagem no deve ser maior que 45, nem menor que 25, sendo, preferencialmente, de 30.
Origem: SIA 44/242

Emenda n 01
Figura C-3. Pista de txi de sada rpida

(j) Pistas de txi em pontes
(1) A largura da poro da ponte em pista de txi capaz de suportar aeronaves, medida
perpendicularmente ao eixo da pista de txi, no deve ser menor que a largura da rea nivelada da
faixa de pista de txi, a menos que haja um mtodo comprovado de amparo lateral que no oferea
risco s aeronaves nas pistas de txi em que forem destinadas a operar.
(2) Deve haver acesso para permitir que os veculos de salvamento e combate a incndio
intervenham em ambas as direes, dentro do tempo-resposta especificado para a maior aeronave
para a qual a ponte em pista de txi estiver destinada.
NOTA Se os motores da aeronave ficarem suspensos alm dos limites laterais da estrutura da
ponte, as reas adjacentes abaixo da ponte podem precisar de proteo contra os jatos dos motores.
(3) Pontes em pistas de txi devem ser construdas em trechos retilneos dessas pistas, com
trechos retos nas duas extremidades da ponte para facilitar o alinhamento das aeronaves que se
aproximam da ponte.
154.219 - Acostamentos de pista de txi
(a) Trechos retilneos de uma pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F devem contar
com acostamentos que se estendam simetricamente nos dois lados da mesma, de modo que a largura
total da pista de txi com seus acostamentos em trechos retilneos no seja inferior a:
60 m onde a letra de cdigo for F;
44 m onde a letra de cdigo for E;
38 m onde a letra de cdigo for D; e
25 m onde a letra de cdigo for C.
Origem: SIA 45/242

Emenda n 01
(b) Em curvas de pistas de txi e em junes ou intersees onde houver acrscimo de

pavimento, a largura dos acostamentos no deve ser inferior largura daqueles dos trechos
retilneos adjacentes da pista de txi.
(c) Quando uma pista de txi estiver destinada ao uso por aeronaves a turbina, a superfcie dos
acostamentos da mesma deve ser preparada de forma a resistir eroso e ingesto do material da
superfcie pelos motores da aeronave.
154.221 - Faixas de pista de txi

Uma pista de txi, que no seja uma pista de txi no ptio de estacionamento de aeronaves, deve
estar inserida em uma faixa de pista de txi.
(b) Largura das faixas de pista de txi
Uma faixa de pista de txi deve estender-se simetricamente para cada lado do eixo da pista de
txi ao longo de seu comprimento a uma distncia mnima do eixo da pista de txi descrita na
Tabela C-1, coluna 11.
(c) Objetos nas faixas de pista de txi
A faixa de pista de txi deve oferecer uma rea livre de objetos que possam pr em risco o txi
das aeronaves.
NOTA A localizao e o formato dos drenos em uma faixa de pista de txi devem ser levados em
considerao para evitar danos a uma aeronave que venha a sair acidentalmente pela lateral da
mesma. Tampas especialmente desenhadas para os drenos podem ser necessrias.
(d) Nivelamento de faixas de pista de txi
A poro central de uma faixa de pista de txi deve dispor de uma faixa nivelada a uma distncia
do eixo da pista de txi de, no mnimo:
11 m, onde a letra de cdigo for A;
12,5 m, onde a letra de cdigo for B ou C;
19 m, onde a letra de cdigo for D;
22 m, onde a letra de cdigo for E; e
30 m, onde a letra de cdigo for F.
(e) Declividades em faixas de pista de txi
(1) A superfcie da faixa deve estar nivelada com a borda da pista de txi ou do acostamento,
se houver, sendo que a poro nivelada no deve ter uma declividade transversal ascendente que
exceda:
2,5 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
3 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for A ou B.
a declividade ascendente sendo medida com referncia declividade transversal da superfcie
adjacente da pista de txi e no horizontal. A declividade transversal descendente no deve
exceder 5 por cento medida em relao horizontal.
Origem: SIA 46/242

Emenda n 01
(2) As declividades transversais em qualquer trecho de uma faixa de pista de txi alm das
reas a serem niveladas no devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por
cento quando medidas para fora, a partir da pista de txi.
154.223 - Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies

intermedirias de espera e posies de espera em vias de servio

(1) Deve haver baas de espera quando a densidade do trfego for mdia ou alta.
(2) Uma posio ou posies de espera de pista de pouso e decolagem devem ser
estabelecidas:
(i) na pista de txi, na interseo de uma pista de txi com uma pista de pouso e
decolagem; e
(ii) em uma interseo de uma pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e
decolagem quando a primeira for parte de uma circulao padro de txi.
(3) Uma posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida em uma pista
de txi se a localizao ou o alinhamento da mesma for tal que uma aeronave taxiando ou um
veculo possam infringir uma superfcie limitadora de obstculos ou interferir na operao de
auxlios rdio navegao area.
(4) Uma posio intermediria de espera deve ser estabelecida em uma pista de txi em
qualquer ponto, que no seja uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, onde for
necessrio definir um limite especfico de espera.
(5) Uma posio de espera em via de servio deve ser estabelecida na interseo de uma via
de servio com uma pista de pouso e decolagem.
(b) Localizao
(1) A distncia entre uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e
decolagem estabelecida na interseo de uma pista de txi /pouso e decolagem ou uma posio de
espera em via de servio e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade
com a Tabela C-2 e, no caso de uma pista de aproximao de preciso, deve ser tal que um veculo
ou uma aeronave em espera no interfira com as operaes dos auxlios-rdios navegao area.
(2) Em elevaes maiores que 700 m (2.300 ft), a distncia de 90 m especificada na Tabela C-
2 para pistas de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 deve ser aumentada da seguinte
forma:
(i) at uma elevao de 2.000 m (6.600 ft); 1 metro para cada 100 m (330 ft) alm de 700
m (2.300 ft);
(ii) elevao alm de 2.000 m (6.600 ft) e at 4.000 m (13.320 ft); 13 m, mais 1,5 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 2.000 m (6600 ft); e
(iii) elevao alm de 4.000 m (13.320 ft) e at 5.000 m (16.650 ft); 43 m, mais 2 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 4.000 m (13.320 ft).
(3) Se uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem ou uma
posio de espera em via de servio para uma pista de aproximao de preciso com nmero de
cdigo 4 estiver em uma elevao maior comparada cabeceira, a distncia de 90 m ou 107,5 m, a
Origem: SIA 47/242

Emenda n 01
que for apropriada, especificada na Tabela C-2, deve ser ainda aumentada em 5 m para cada metro
em que a baia ou posio estiver acima da cabeceira.
(4) A localizao de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, em conformidade
com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no infrinja
a zona livre de obstculos (OFZ), a superfcie de aproximao, a superfcie de sada, a rea
crtica/sensvel do ILS/MLS ou interfira com a operao de auxlios-rdio navegao.
Origem: SIA 48/242

Emenda n 01
Tabela C-2. Distncia mnima do eixo da pista de pouso e decolagem at uma posio de espera de
aeronave ou veculo
Nmero do Cdigo
Tipo de Pista
1 2 3 4
Aproximao Visual 30 m 40 m 75 m 75 m
Aproximao de No-Preciso 40 m 40 m 75 m 75 m
b a, b
Aproximao de Preciso Categoria I 60 m 60 m b 90 m 90 m a, b, c
Aproximao de Preciso Categorias II e
- - 90 m a, b 90 m a, b, c
III
Pista de Decolagem 30 m 40 m 75 m 75 m
a.
Se a elevao de uma baia de espera, do ponto de espera de pista ou ponto de espera na
via de servio for inferior elevao da cabeceira, esta distncia pode ser diminuda em 5 metros
para cada metro de diferena entre a baia de espera ou o ponto de espera e a cabeceira, desde que
no se infrinja a superfcie de transio interna.
b.
Pode ser necessrio aumentar esta distncia, no caso de aproximaes de preciso, para
evitar interferncia com os auxlios-rdio navegao area, especialmente com as instalaes
do indicador de trajetria de planeio e localizadores. As informaes sobre as reas crticas e
sensveis do ILS e do MLS podem ser encontradas no Anexo 10, CACI, Volume I, Apensos C
e G da Parte I, respectivamente (ver tambm o item 3.11.6) e em instrues complementares do
DECEA.
NOTA 1 A distncia de 90 m, para os nmeros do cdigo 3 ou 4, se baseia em uma aeronave
com uma empenagem de 20 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da
empenagem de 52,7 m e uma altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais
em relao ao eixo da pista, fora da OFZ e sem ter que consider-la para o clculo da OCA/H.
NOTA 2 A distncia de 60 m, para o nmero do cdigo 2, se baseia em uma aeronave com uma
empenagem de 8 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de
24,6 m e uma altura do nariz de 5,2 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao
eixo da pista e fora da OFZ.
c.
Quando a letra do cdigo for F, esta distncia deve ser de 107,5 m.
NOTA A distncia de 107,5 m, para o nmero do cdigo 4 quando a letra do cdigo for F, se
baseia em uma aeronave com uma empenagem de 24 m de altura, uma distncia entre o nariz e o
ponto mais alto da empenagem de 62,2 m e altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de
45 ou mais em relao ao eixo da pista e fora da OFZ.
154.225 - Ptios de aeronaves

Os ptios de aeronaves devem existir, onde necessrio, para permitir o embarque e desembarque
de passageiros, cargas ou correspondncias, bem como os servios de rampa prestados aeronave,
sem interferir no trfego do aerdromo.
Origem: SIA 49/242

Emenda n 01
(b) Tamanho de ptios de aeronaves

A rea total do ptio deve ser adequada para permitir o processamento rpido do trfego do
aerdromo em sua densidade mxima prevista.
(c) Resistncia do pavimento nos ptios de aeronaves
Cada parte de um ptio de aeronaves deve ser capaz de suportar o trfego das aeronaves para as
quais for destinada, devendo-se considerar o fato de algumas pores do ptio estarem sujeitas a
uma maior densidade de trfego e, como resultado da lenta movimentao ou mesmo da parada das
aeronaves, a nveis de compresso maiores do que a pista de pouso e decolagem.
(d) Declividades em ptios de aeronaves
(1) As declividades em um ptio de aeronaves, incluindo aquelas em uma pista de txi de
estacionamento de aeronaves, devem ser suficientes para evitar o acmulo de gua na superfcie do
ptio, mas devem ser mantidas as mais niveladas possveis segundo os requisitos de drenagem.
(2) Em uma posio de estacionamento de aeronaves, a declividade mxima no deve exceder
1 por cento.
(e) Afastamentos em posies de estacionamento de aeronaves
(1) Uma posio de estacionamento de aeronave deve possuir os seguintes afastamentos
mnimos entre uma aeronave utilizando essa posio e qualquer construo adjacente, aeronave em
outra posio de estacionamento e outros objetos:
Letra do cdigo Distncia livre

A 3m
B 3m
C 4,5 m
D 7,5 m
E 7,5 m
F 7,5 m
(2) Quando circunstncias especiais permitirem, esses afastamentos podem ser reduzidos para
posies de estacionamento de aeronave com nariz para dentro (nose in), quando a letra de cdigo
for D, E ou F:
(i) entre o terminal, incluindo qualquer ponte de passageiros fixa, e o nariz da aeronave; e
(ii) sobre qualquer parte da posio de estacionamento que conte com orientao por
azimute por um sistema de orientao visual de estacionamento.
NOTA Em ptios de aeronaves deve ser considerada a existncia de vias de servio e as reas de
manobras e armazenagem de equipamentos de rampa.
154.227 - Posio isolada de estacionamento de aeronave
(a) Uma posio isolada de estacionamento de aeronave deve ser designada, ou a Torre de
Controle do aerdromo deve ser comunicada sobre uma rea ou reas adequadas para o
Origem: SIA 50/242
Emenda n 01
estacionamento de uma aeronave que se saiba ou se desconfie estar sujeita a interferncias ilcitas,
ou que, por outras razes, precise de isolamento das atividades normais do aerdromo.
(b) A posio isolada de estacionamento de aeronave deve estar localizada na mxima distncia
possvel e nunca a menos de 100 m de outras posies de estacionamento, construes ou reas
pblicas. Devem ser tomados os cuidados para assegurar que essa posio no esteja localizada
sobre instalaes subterrneas como gs ou combustveis de aeronaves e, na medida do possvel,
cabos de comunicao ou eltricos.
Origem: SIA 51/242

Emenda n 01
SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO
154.301 - Indicadores e dispositivos de sinalizao
(a) Indicadores de direo de vento

(1) Aplicao
Um aerdromo deve estar equipado com, no mnimo, um indicador de direo de vento.
(2) Localizao
Um indicador de direo de vento deve estar localizado de forma a ser visvel para uma
aeronave em voo ou na rea de movimento e de modo que possa estar livre de efeitos de distrbios
de ar causados por objetos nas redondezas.
(3) Caractersticas
(i) O indicador de direo de vento deve ter a forma de um cone vazado, feito de tecido, e
deve ter uma extenso de, no mnimo, 3,6 m e um dimetro na maior extremidade, de, no mnimo,
0,9 m. Deve ser construdo de modo a dar uma clara indicao de direo de vento de superfcie e
uma indicao genrica da velocidade de vento. As cores devem ser selecionadas de modo a fazer
com que o indicador de direo de vento seja claramente visvel e compreensvel a partir de uma
altura de, no mnimo, 300 m, considerando-se tambm as superfcies que rodeiam o indicador.
Quando for possvel, uma nica cor deve ser utilizada, de preferncia branco ou laranja. Quando for
necessria a combinao de duas cores para dar contraste em relao superfcie que rodeia o
indicador, essas cores devem ser, de preferncia, laranja e branco, vermelho e branco ou preto e
branco, e devem ser dispostas em cinco faixas alternadas, sendo a primeira e a ltima faixa da cor
mais escura.
(ii) A localizao de pelo menos um indicador da direo de vento deve ser marcada com
uma faixa circular de 15 m de dimetro externo e 1,2 m de largura. A faixa deve ter como centro o
suporte do indicador de direo de vento, e deve ser de uma cor que cause contraste adequado, de
preferncia o branco.
(iii) Deve-se dispor de iluminao em, no mnimo, um indicador de direo de vento em
aerdromos que tenham operaes noturnas.
(b) Indicadores de direo de pouso
(1) Localizao
Quando houver, o indicador da direo de pouso deve estar localizado em uma posio visvel
no aerdromo.
(2) Caractersticas
(i) O indicador da direo de pouso dever ter a forma de um T.
(ii) O formato e as dimenses mnimas de um T de pouso devem ser como demonstrado
na Figura E-1. A cor do T deve ser branca ou laranja, sendo que a escolha deve depender da cor
que melhor contrastar com o fundo contra o qual o indicador ser visto. Quando necessrio para uso
noturno, o T deve ser iluminado ou contornado com luzes brancas.
Origem: SIA 52/242

Emenda n 01
Figura D-1. Indicador de direo de pouso

(c) Luz de sinalizao
(1) Aplicao
Uma luz de sinalizao deve estar disponvel em uma torre de controle de um aerdromo
controlado.
(2) Caractersticas
Uma luz de sinalizao deve ser capaz de produzir sinais de luz vermelha, verde e branca,
bem como:
(i) ser direcionada manualmente para qualquer alvo, conforme necessrio;
(ii) dar um sinal em uma das cores seguido por um sinal em qualquer uma das duas outras
cores; e
(iii) transmitir uma mensagem em qualquer uma das trs cores por Cdigo Morse, em uma
velocidade de, no mnimo, quatro palavras por minuto.
NOTA: Ao selecionar a luz verde, os limites restritos dessa cor devem ser utilizados conforme
especificado no Apndice A, pargrafo A.2(a)(2).
(3) A difuso do feixe de luz no deve ser inferior a 1 e nem maior que 3, com luz
imperceptvel alm de 3. Quando a luz de sinalizao for destinada ao uso diurno, a intensidade da
luz colorida no deve ser inferior a 6.000 cd.
(d) Painis de sinalizao e rea de sinalizao
NOTA A incluso de especificaes detalhadas para uma rea de sinalizao nesta seo no
possui o propsito de implicar sua obrigatoriedade. O Apndice G deste RBAC contm orientaes
sobre a necessidade de se fornecerem sinais de superfcie.
(1) Localizao da rea de sinalizao
A rea de sinalizao deve estar localizada de modo a ser visvel por todos os ngulos de
azimute, acima de um ngulo de 10 sobre a horizontal, quando vista de uma altura de 300 m.
(2) Caractersticas da rea de sinalizao
(i) A rea de sinalizao deve ser uma superfcie horizontal nivelada com, no mnimo, 9
m2 .
(ii) A cor da rea de sinalizao deve ser escolhida de forma a contrastar com as cores dos
painis de sinalizao utilizados, e deve ser contornada por uma borda branca com, no mnimo, 0,3
m de largura.
Origem: SIA 53/242
Emenda n 01
154.303 - Sinalizao horizontal

(1) Sobre as caractersticas mnimas exigveis de projeto e definio dos termos empregados
em sinalizao horizontal de pistas e ptios em aeroportos ver NBR 10.855 - Sinalizao Horizontal
de Pistas e Ptios em Aeroportos.
(2) Sobre as caractersticas das microesferas de vidro usadas em material para sinalizao
horizontal viria ver a NBR 6.831 - Sinalizao Horizontal Viria - Microesferas de Vidro -
Requisitos da ABNT.
(3) Sobre as condies exigveis empregadas na sinalizao horizontal de pistas e ptios em
aeroportos, mediante processo de projeo pneumtica, mecnica ou combinada ver NBR 8.169 -
Tinta para Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos da ABNT.
(4) Sobre as caractersticas mnimas exigveis do recebimento de tintas base de resinas
acrlicas emulsionadas em gua, para a sinalizao horizontal viria (via de servio) de pistas e
ptios de aeronaves ver NBR 13.699 Sinalizao Horizontal Viria Tinta base de resina
acrlica emulsionada em gua Requisitos e Mtodos de Ensaio.
(5) Sobre as caractersticas mnimas exigveis do recebimento de tintas base de resinas
acrlicas emulsionadas em gua, para a sinalizao horizontal de pistas e ptios de aeronaves ver
NBR 13.731 Aeroportos Tinta base de resina acrlica emulsionada em gua Requisitos e
Mtodos de Ensaio.
(6) Sobre o modo pelo qual devem ser executadas a amostragem e a inspeo visual a serem
feitas por ocasio da aceitao e/ou recebimento de tintas em recipientes metlicos fechados ver
NBR 12.970 - Amostragem e Inspeo Visual para Recebimento de Tintas para Sinalizao
Horizontal em Aeroportos da ABNT.
(7) Sobre as condies exigveis para a execuo de sinalizao horizontal de pistas e ptios
em aeroportos ver NBR 8.348 - Execuo de Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em
Aeroportos da ABNT.
(8) Interrupo de sinalizao horizontal de pista
(i) Na interseo de duas (ou mais) pistas de pouso e decolagem, a sinalizao horizontal
da pista mais importante, salvo pelas faixas de borda de pista de pouso e decolagem, deve ser
traada, e a da(s) outra(s) pista(s) deve ser interrompida. As faixas de borda de pista de pouso e
decolagem da pista mais importante podem tanto ser continuadas atravs da interseo, como
interrompidas.
(ii) A ordem de importncia das pistas para a disposio da sinalizao horizontal deve ser
a seguinte:
1 Pistas de aproximao de preciso;
2a Pistas de aproximao de no-preciso; e
3a Pista para operao visual.
(iii) Na interseo de uma pista de pouso e decolagem com uma pista de txi, a sinalizao
horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser continuada e a sinalizao horizontal da pista de
txi deve ser interrompida, ressalvando-se que as faixas de sinalizao de borda de pista, da pista de
pouso e decolagem, podem ser interrompidas.
Origem: SIA 54/242

Emenda n 01
NOTA Ver o pargrafo 154.303(h)(2)(ii) sobre a maneira de conectar a sinalizao horizontal dos
eixos de pista de txi e de pista de pouso e decolagem.
(9) Cor e conspicuidade
(i) A sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser branca.
(ii) Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser
contornadas com a cor preta.
NOTA 1 prefervel que o risco de desigualdade nas caractersticas de atrito sobre a sinalizao
horizontal seja reduzido ao mnimo possvel, utilizando-se um tipo adequado de tinta.
(iii) A sinalizao horizontal deve consistir em reas contnuas preenchidas ou de uma
srie de faixas contnuas longitudinais de efeito equivalente s reas preenchidas.
(iv) A sinalizao horizontal de pista de txi, de rea de giro na pista de pouso e decolagem
e de posio de estacionamento de aeronaves devem ser amarelas.
(v) As linhas de segurana do ptio de aeronaves devem ser de cor claramente visvel, de
forma a contrastar com as cores utilizadas para as sinalizaes horizontais das posies de
estacionamento de aeronaves.
(vi) Em aerdromos onde as operaes ocorram noite, a sinalizao horizontal do
pavimento deve ser feita com materiais refletores desenvolvidos para aumentar a visibilidade da
sinalizao.
(b) Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar
disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada ou no pavimentada.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar localizada
na cabeceira, conforme demonstrado na Figura D-2.
NOTA Se a cabeceira da pista for deslocada da extremidade original, poder haver uma
sinalizao horizontal demonstrando a designao de pista de pouso e decolagem para as aeronaves
em decolagem.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem consiste em um
nmero de dois dgitos, podendo ser complementada com uma letra em pistas de pouso e decolagem
paralelas. Em pistas de pouso e decolagem nicas, duplas paralelas e triplas paralelas, o nmero de
dois dgitos deve ser o nmero inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da
direo de aproximao. Em quatro ou mais pistas de pouso e decolagem paralelas, um conjunto de
pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal mais prximo e o outro
conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal posterior mais
prximo. Quando a norma acima causar um nmero de um nico dgito, este deve ser precedido por
um zero.
(ii) No caso de pistas de pouso e decolagem paralelas, cada nmero de designao de pista
deve ser complementado com uma letra, como segue, na ordem demonstrada da esquerda para a
direita, quando vistas da direo de aproximao:
para duas pistas paralelas: L R;
Origem: SIA 55/242
Emenda n 01
para trs pistas paralelas: L C R;

para quatro pistas paralelas: L R L R;
para cinco pistas paralelas: L C R L R ou L R L C R; e
para seis pistas paralelas: L C R L C R.
Figura D-2. Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem, de eixo e

cabeceira
Origem: SIA 56/242

Emenda n 01
Figura D-3. Formato e propores dos nmeros e letras para sinalizao horizontal de designao
de pistas de pouso e decolagem (dimenses em m).
(iii) Os nmeros e as letras devem ser conforme os formatos e propores demonstrados na
Figura D-3. As dimenses no devem ser menores que as dimenses descritas na Figura D-3, mas
quando os nmeros forem includos na sinalizao horizontal de cabeceira, dimenses maiores
devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o vo entre as faixas da sinalizao
horizontal da cabeceira.
(c) Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas
pavimentadas.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo
do eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem,
conforme demonstrado na Figura D-2, salvo quando interrompida, de acordo com o pargrafo
154.303(a)(8)(i).
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir numa
linha em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no
Origem: SIA 57/242

Emenda n 01
deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual
ao comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior valor.
(ii) A largura das faixas no deve ser inferior a:
0,90 m, em pistas de aproximao de preciso de Categorias II e III;
0,45 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmeros de cdigo 3 ou 4 e
pistas de aproximao de preciso de Categoria I; e
0,30 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmero de cdigo 1 ou 2 e
pistas para operao visual.
(d) Sinalizao horizontal de cabeceira
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas
pavimentadas operadas por instrumento e em pistas pavimentadas de operao visual classificadas
com nmeros de cdigo 3 ou 4.
(2) Localizao
As faixas da sinalizao horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira de pista deve consistir num padro de faixas
longitudinais de dimenses uniformes, dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e
decolagem, conforme demonstrado na Figura D-2 (A) e (B) em pistas com largura de 45 m. O
nmero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista, como segue:
LARGURA DA PISTA NMERO DE FAIXAS

18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16
NOTA - Ressalve-se que, em pistas de aproximao de no-preciso e pistas para operao visual
com largura de 45 m ou mais, as faixas podem ser dispostas conforme a Figura D-2 (C).
(ii) As faixas devem se estender lateralmente at 3 m da borda da pista de pouso e
decolagem, ou a uma distncia de 27 m para cada lado do eixo da pista, ou seja, a medida que
resultar na menor distncia lateral. Quando a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso
e decolagem for colocada dentro das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, deve haver um
mnimo de trs faixas em cada lado do eixo da pista. Quando a sinalizao horizontal de designao
da pista de pouso e decolagem for colocada acima das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira,
as faixas devem ser contnuas, cruzando a pista. As faixas devem ter, no mnimo, 30 m de
comprimento e cerca de 1,80 m de largura, com espaamentos de aproximadamente 1,80 m entre
elas, ressalvando-se que, quando as faixas cruzarem totalmente a pista de pouso e decolagem, um
espaamento duplo poder ser utilizado para separar as duas faixas mais prximas ao eixo da pista
e, no caso em que houver sinalizao horizontal de designao entre as faixas da cabeceira, esse
espaamento deve ser de 22,5 m.
Origem: SIA 58/242
Emenda n 01
(4) Faixa transversal

(i) Quando uma cabeceira for deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou
quando a extremidade da pista de pouso e decolagem no for perpendicular ao eixo, uma faixa
transversal, conforme demonstrada na Figura D-4 (B), deve ser adicionada sinalizao horizontal
de cabeceira.
(ii) Uma faixa transversal no deve ter menos que 1,80 m de largura.
Figura D-4. Sinalizao horizontal de cabeceira deslocada

(5) Setas
(i) Quando uma cabeceira de pista for permanentemente recuada, setas como as
demonstradas na Figura D-4 (B) devem ser dispostas na poro da pista anterior cabeceira
recuada.
(ii) Quando a cabeceira da pista for temporariamente recuada de sua posio normal, ela
deve ser sinalizada conforme a Figura D-4 (A) ou D-4 (B), sendo que toda a sinalizao horizontal
anterior ao deslocamento da cabeceira deve ser oculta, exceto pela sinalizao horizontal do eixo da
pista de pouso e decolagem, que deve ser convertida em setas.
NOTA 1 Nos casos em que uma cabeceira for temporariamente recuada, somente por um curto
perodo de tempo, demonstrou-se satisfatrio utilizar sinalizadores no formato e cor da sinalizao
horizontal de uma cabeceira recuada, ao invs de tentar pintar essas sinalizaes na pista.
NOTA 2 Quando a pista de pouso e decolagem anterior cabeceira recuada no for adequada
para o movimento de aeronaves, sinalizaes horizontais em forma de X, como descritas no
pargrafo 154.401(c)(1), tm que estar dispostas.
(e) Sinalizao horizontal de ponto de visada
(1) Aplicao
Origem: SIA 59/242
Emenda n 01
(i) As disposies presentes nos pargrafos 154.303(e) e 154.303(f) no devem exigir a

substituio das sinalizaes horizontais existentes antes de 1 de janeiro de 2010.
(ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve estar disposta em cada extremidade
de aproximao de uma pista para operao por instrumento pavimentada com nmero de cdigo 2,
3 ou 4.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de ponto de visada no deve comear mais perto da cabeceira
do que a distncia indicada na coluna apropriada da Tabela D-1, ressalvando-se que, em pistas
equipadas com sistemas visuais de indicao de rampa de aproximao, o incio da sinalizao
horizontal deve coincidir com a origem da rampa de aproximao visual.
Tabela D-1. Localizao e dimenses da sinalizao horizontal de ponto de visada
(ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve consistir em duas faixas

contrastantes. As dimenses das faixas e o espaamento lateral entre suas laterais internas devem
estar de acordo com as disposies da coluna apropriada da Tabela D-1. Quando houver sinalizao
horizontal de zona de toque de pista, o espaamento lateral entre as faixas deve ser o mesmo que o
espaamento das sinalizaes horizontais de zona de toque.
(f) Sinalizao horizontal de zona de toque (contato)
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de zona de toque deve ser disposta na zona de toque de pistas
de aproximao de preciso pavimentadas com nmero de cdigo 2, 3 ou 4.
(2) Localizao e caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de zona de toque deve consistir em pares de retngulos
dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com o nmero desses pares
relacionados distncia de pouso disponvel; e, quando a sinalizao horizontal for disposta nos
dois sentidos de aproximao da pista, o nmero de pares de sinais ser relacionado distncia
entre as cabeceiras, como segue:
Origem: SIA 60/242

Emenda n 01
Distancia de pouso disponvel ou Par(es) de sinalizao

distncia entre as cabeceiras horizontal
Menor que 900 m 1
900 m at 1.200 m, exclusive 2
1.200 m at 1.500 m, exclusive 3
1.500 m at 2.400 m, exclusive 4
2.400 m ou maior 6
(ii) A sinalizao horizontal de zona de toque deve estar em conformidade com um dos
dois padres demonstrados na Figura D-5. Para o padro demonstrado na Figura D-5 (A), a
sinalizao horizontal no deve ter menos do que 22,5 m de comprimento e 3m de largura. Para o
padro demonstrado na Figura D-5 (B), cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter
menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas
adjacentes. O espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve ser igual ao
espaamento das sinalizaes horizontais de ponto de visada, quando houver. Onde no houver
sinalizaes horizontais de ponto de visada, o espaamento lateral entre as laterais internas dos
retngulos deve corresponder ao espaamento lateral especificado para as sinalizaes horizontais
de ponto de visada na Tabela D-1 (colunas 2, 3, 4 ou 5, conforme apropriado). Os pares de
sinalizaes horizontais devem ser dispostos em espaamentos longitudinais de 150 m, a partir da
cabeceira, ressalvando-se que pares de sinalizaes horizontais de zona de toque coincidentes ou
localizados a menos de 50 m da sinalizao horizontal de ponto de visada devem ser apagados.
(g) Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar disposta
entre as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista
e o acostamento ou o terreno ao redor.
(ii) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar presente
em pistas de aproximao de preciso, independentemente do contraste entre as bordas da pista e o
acostamento ou o terreno ao redor.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve consistir em duas
faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, ressalvando-se que, quando a pista for
mais larga que 60 m, as faixas devem estar localizadas a 30 m do eixo da pista.
(ii) Onde uma rea de giro na pista de pouso for disponvel, a sinalizao horizontal de
borda de pista de pouso e decolagem deve continuar entre a pista de pouso e a rea de giro.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve ter uma largura
total de, no mnimo, 0,9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e, no mnimo, 0,45 m em pistas
com largura menor do que 30 m.
Origem: SIA 61/242

Emenda n 01
PINTURA DE SINALIZAO
DO PONTO DE VISADA
(ver Tabela D-1 para
localizao e dimenses)
Figura D-5. Sinalizao horizontal de ponto de visada e de zona de toque

(ilustrao de uma pista de pouso e decolagem com extenso de 2.400 metros ou mais)
(h) Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em pistas de txi
pavimentadas e ptios de aeronaves onde o nmero de cdigo for 3 ou 4, de forma a oferecer uma
orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento de
aeronaves.
Origem: SIA 62/242

Emenda n 01
(ii) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em uma pista de
pouso e decolagem pavimentada, quando parte da pista de pouso for destinada ao txi de aeronaves
e:
(A) onde o eixo da pista de txi no for coincidente com o eixo da pista de pouso e
decolagem.
(iii) Quando for necessrio indicar a proximidade de uma posio de espera de pista, deve
ser providenciada uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi.
NOTA A proviso de uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi pode fazer
parte das medidas de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem.
(iv) Quando provida, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser
disposta em cada intercesso de uma pista de txi e uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
(i) Em trechos retilneos da pista de txi, a sinalizao horizontal do eixo deve estar
localizada no centro da pista. Nas curvas da pista de txi, a sinalizao horizontal deve continuar a
partir do trecho retilneo do txi a uma distncia constante da borda externa da curva.
NOTA Ver pargrafo 154.217(c) e Figura C-1.
(ii) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem em que a
pista de txi servir como uma sada da pista de pouso, a sinalizao horizontal do eixo da pista de
txi deve ser curvada em direo ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado nas
Figuras D-6 e D-25. A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve se estender paralelamente
s faixas da sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem por uma distncia de, no
mnimo, 60 m alm do ponto de tangncia.
(iii) Quando a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi for disposta em uma pista de
pouso e decolagem, de acordo com o pargrafo 154.303(h)(1)(ii), a sinalizao horizontal deve ser
disposta no eixo da pista de txi designada.
(iv) Quando provida, uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve se
estender da posio de espera da pista Padro A (conforme definido na Figura D-6) at uma
distncia de 45 m na direo de sada da pista de pouso e decolagem ou at a prxima posio de
espera da pista de pouso, se estiver dentro dos 45 m.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ter, no mnimo, 15 cm de largura
e deve ser contnua em extenso, salvo quando houver uma interseo com a sinalizao horizontal
de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinalizao horizontal de posio
intermediria de espera, conforme demonstrado na Figura D-6.
(ii) A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser conforme indicado
na Figura D-6A.
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Emenda n 01
Figura D-6. Sinalizao horizontal de pista de txi (exibidas em conjunto com a sinalizao
horizontal bsica de pista de pouso e decolagem)
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Emenda n 01
Figura D-6A - Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi.

(i) Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
Onde uma rea de giro de pista de pouso for disponibilizada, ser provida uma sinalizao
horizontal para guiagem continuada de uma aeronave na realizao de uma volta de 180 e
alinhamento com o eixo da pista.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se curvar
do eixo da pista para a rea de giro. O raio da curva deve ser compatvel com capacidade de
manobra e velocidades normais de taxiamento das aeronaves para as quais a rea de giro foi
prevista. O ngulo de interseo da sinalizao horizontal da rea de giro com o eixo da pista deve
ser igual ou inferior a 30.
(ii) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se
estender paralelamente sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem at uma
distncia de 60m, no mnimo, alm do ponto de tangncia, quando o nmero de cdigo for 3 ou 4, e
at uma distncia de 30 m, no mnimo, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(iii) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve guiar a
aeronave de forma a permitir uma parte reta no taxiamento antes do ponto onde a curva de 180
deve ser feita. A parte reta da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
deve ser paralela sua borda externa.
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Emenda n 01
(iv) O projeto da curva permitindo aeronave realizar uma curva de 180 deve ser baseada
em um ngulo de guiagem da roda do trem de nariz igual ou inferior a 45.
(v) O projeto da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve
ser tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave permanecer sobre a sinalizao da rea de
giro, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro
deve ser igual ou superior quela especificada no pargrafo 154.205(a)(6).
NOTA Para facilidade de manobra, consideraes devem ser feitas para prover um afastamento
maior entre a roda e a borda para aeronaves cdigos E e F. Veja 154.205(a)(7).
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ter no
mnimo 15 cm de largura e ser contnua no seu comprimento.
(j) Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem.
(1) Aplicao e localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta
ao longo de posies de espera de pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(b) sobre a disposio da sinalizao vertical em posies de
espera de pista de pouso e decolagem.
(2) Caractersticas
(i) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem para operao
visual, com uma pista de aproximao de no-preciso ou com uma pista de decolagem a
sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme
disposto na Figura D-6, padro A.
(ii) Quando houver somente uma posio de espera na interseo de uma pista de txi com
uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso Categorias I, II ou III, a sinalizao
horizontal de posio de espera deve ser como indicada na Figura D-6, padro A. Quando houver
duas ou trs posies de espera nesse tipo de interseo, a sinalizao horizontal de posio de
espera mais prxima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura D-6, padro A, sendo
que as sinalizaes horizontais mais distantes da pista de pouso e decolagem devem ser como
indicada na Figura D-6, padro B.
(iii) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista disposta em uma posio de
espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3) deve
ser como demonstrado na Figura D-6, padro A.
(iv) Quando for necessrio maior destaque da posio de espera de pista, a sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser como demonstrado na
Figura D-7, padro A ou padro B, conforme apropriado.
(v) Quando uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
padro B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extenso, o termo CAT II ou
CAT III, conforme for o caso, deve ser marcado na superfcie nas extremidades da sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em intervalos mximos iguais de 45
m entre sinalizaes sucessivas. As letras no devem ter menos que 1,8 m de altura e devem estar
situadas at no mais que 0,9 m alm das sinalizaes horizontais de posio de espera.
(vi) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista na interseo de duas pistas de
pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que forma
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Emenda n 01
parte da trajetria padro de txi. O padro das sinalizaes horizontais deve ser conforme exibido
na Figura D-7, padro A.
Figura D-7. Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem

(k) Sinalizao horizontal de posio intermediria de espera
(1) Aplicao e localizao
(i) A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deve ser disposta ao longo
de uma posio intermediria de espera.
(ii) Quando uma sinalizao horizontal de posio intermediria de espera estiver disposta
na interseo de duas pistas de txi pavimentadas, ela deve ser traada atravs da pista de txi a uma
distncia suficiente da borda prxima da pista de txi que a intercepta, de forma a garantir uma
desobstruo segura entre aeronaves em txi. Essa sinalizao deve coincidir com uma barra de
parada ou com luzes de posio intermediria de espera, quando houver.
(2) Caractersticas
A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deve consistir numa linha simples
interrompida, conforme indicado na Figura D-6.
(l) Sinalizao de ponto de teste de VOR do aerdromo
(1) Aplicao
(i) Quando o ponto de teste de VOR de um aerdromo for estabelecido, ele deve ser
indicado por uma sinalizao vertical e horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(d) sobre sinalizao vertical de pontos de teste de VOR em
aerdromos.
(ii) Seleo do local
(2) Localizao
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Emenda n 01
A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser centrada no

ponto no qual uma aeronave deve ser estacionada para receber o sinal correto do VOR.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve consistir num
crculo de 6 m de dimetro e ter uma linha com espessura de 15 cm (ver a Figura D-8 (A)).
(ii) Quando for necessrio que uma aeronave seja alinhada em uma direo especfica,
deve haver uma linha que passe atravs do centro do crculo em um azimute desejado. A linha deve
se estender 6 m para fora do crculo na direo desejada de orientao e terminar em forma de seta.
A espessura da linha deve ser de 15 cm (ver a Figura D-8 (B)).
Figura D-8. Sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR em aerdromos

(iii) A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser
diferente da cor utilizada para a sinalizao horizontal das pistas de txi, devendo ser, de
preferncia, de cor branca.
NOTA Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser
contornadas com a cor preta.
(m) Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves
(1) Aplicao
Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve ser disposta nos
pontos designados de estacionamento em ptios de aeronaves pavimentados.
(2) Localizao
(i) Sinalizaes horizontais de posies de estacionamento de aeronaves em ptios
pavimentados devem estar localizadas de modo a oferecer os afastamentos de obstculos
especificados no pargrafo 154.225(e)(1), enquanto o trem de pouso dianteiro segue a sinalizao
horizontal de posio de estacionamento.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve incluir
elementos como a identificao da posio de estacionamento, a linha de entrada, a barra de virada,
a linha de virada, a barra de alinhamento, a linha de parada e a linha de sada, visto que so
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Emenda n 01
necessrios pela configurao de estacionamento e para complementar outros auxlios de

estacionamento.
(ii) A identificao de uma posio de estacionamento (letra e/ou nmero) deve estar
includa na linha de entrada, a uma pequena distncia aps o incio da linha de entrada. A altura da
identificao deve ser adequada para ser legvel da cabine de comando da aeronave que utilizar a
posio de estacionamento.
(iii) Quando dois conjuntos de sinalizao horizontal de posio de estacionamento de
aeronaves estiverem sobrepostos de modo a permitir maior flexibilidade no uso do ptio, mas for
difcil identificar que sinalizao horizontal deve ser seguida ou se a segurana operacional for
posta em risco, caso uma sinalizao incorreta seja seguida, ento a identificao da aeronave para a
qual cada ponto de estacionamento se destina deve ser acrescentada identificao da posio de
estacionamento.
NOTA Exemplo: 2A - B747, 2B - F28.
(iv) As linhas de entrada, virada e sada devem ser contnuas em sua extenso e ter uma
largura no inferior a 15 cm. Quando um ou mais conjuntos de sinalizao horizontal forem
sobrepostos em uma sinalizao de estacionamento, as linhas devem ser contnuas para a aeronave
mais exigente e interrompidas para as outras aeronaves.
(v) Os trechos curvos das linhas de entrada, mudana de direo e sada devem ter raios
apropriados para o tipo de aeronave mais exigente para o qual se destina a sinalizao horizontal.
(vi) Quando for pretendido que uma aeronave prossiga em uma nica direo, setas
apontando a direo a ser seguida devem ser acrescentadas como parte das linhas de entrada e sada.
(vii) Uma barra de curva deve ser posicionada em ngulos retos linha de entrada,
perpendicular posio do piloto da esquerda, no ponto de incio de uma curva pretendida. Deve ter
uma extenso e largura no inferior a 6 m e 15 cm, respectivamente, e incluir uma ponta em seta
para indicar a direo da curva.
NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de curva e a linha de entrada podem variar de
acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do
piloto.
(viii) Se mais de uma barra de curva e/ou linha de parada forem necessrias, elas devem
ser codificadas.
(ix) Uma barra de alinhamento deve ser colocada de modo a coincidir com o
prolongamento do eixo da aeronave na posio de estacionamento especificada e deve ser visvel
para o piloto durante a parte final da manobra de estacionamento. Essa barra deve ter uma largura
no inferior a 15 cm.
(x) Uma linha de parada deve ser posicionada em ngulos retos barra de alinhamento,
alinhada esquerda da posio do piloto, no ponto pretendido de parada. Essa linha deve ter
extenso e largura no inferiores a 6 m e 15 cm, respectivamente.
NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de mudana de direo e a linha de entrada
podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo
de viso do piloto.
(n) Linhas de segurana de ptio de aeronaves
(1) Aplicao
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Emenda n 01
Linhas de segurana devem ser dispostas em um ptio de aeronaves pavimentado, conforme

sejam necessrias para delimitar as posies de estacionamento de aeronaves e as reas de
utilizao de equipamentos de solo.
(2) Localizao
Linhas de segurana de ptios de aeronaves devem ser localizadas de modo a definir as reas
destinadas ao uso de veculos no solo e outros equipamentos de atendimento s aeronaves, de modo
a permitir um afastamento seguro das aeronaves.
(3) Caractersticas
(i) Linhas de segurana de ptios de aeronaves incluem elementos tais como as linhas de
afastamento de ponta de asa e linhas de contorno das vias de servio, conforme sejam necessrias
para as configuraes de estacionamento e instalaes de solo.
(ii) Uma linha de segurana de um ptio de aeronaves deve ser contnua em extenso e ter,
no mnimo, 10 cm de largura.
(o) Sinalizao horizontal de posio de espera em vias de servio
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todos
os acessos de vias de servio para uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar localizada
transversalmente via de servio, na posio de espera.
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar de acordo com o
Cdigo Brasileiro de Transito.
(p) Sinalizao horizontal de instruo obrigatria
(1) Aplicao
(i) Quando no for possvel instalar uma sinalizao vertical de instruo obrigatria em
conformidade com o pargrafo 154.307(b)(1)(i), uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria
deve ser disposta na superfcie do pavimento.
(ii) Onde for operacionalmente necessrio, como em pistas de txi mais largas que 60 m ou
para auxiliar na preveno de uma incurso na pista de pouso e decolagem, uma sinalizao vertical
de instruo obrigatria deve ser complementada pela sinalizao horizontal de instruo
obrigatria.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de instruo obrigatria em pistas de txi, em aerdromos com
letra de cdigo A, B, C ou D, deve ser situada transversalmente pista de txi, centrada em seu
eixo, e do lado da espera da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, conforme mostrado na Figura D-9(a). A distncia entre o bordo mais prximo da
sinalizao horizontal e a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
ou a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi no deve ser inferior a 1 m.
(ii) A sinalizao horizontal de instruo obrigatria em pistas de txi onde a letra do
cdigo for E ou F deve ser situada em ambos os lados da sinalizao horizontal de eixo de pista de
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Emenda n 01
txi e do lado da espera da sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e

decolagem, conforme mostrado na Figura D-9 (b). A distncia entre a borda mais prxima desta
sinalizao horizontal e a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
ou da sinalizao horizontal do eixo da pista de txi no deve ser inferior a 1 m.
(iii) Salvo quando operacionalmente necessrio, no deve haver sinalizao horizontal de
instruo obrigatria em uma pista de pouso e decolagem.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria deve consistir numa inscrio em
branco sobre um fundo vermelho. Salvo pela sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE),
a inscrio deve fornecer informaes idnticas s da sinalizao vertical de instruo obrigatria
qual est associada.
(ii) Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve consistir numa
inscrio em branco onde se leem as palavras NO ENTRY sobre um fundo vermelho.
(iii) Quando no houver contraste suficiente entre as sinalizaes horizontais e a superfcie
do pavimento, as sinalizaes horizontais de instrues obrigatrias devem incluir um contorno
apropriado, de preferncia branco ou preto.
(iv) As letras devem ter a altura de 4 m para inscries onde a letra do cdigo for C, D, E
ou F e 2 m quando a letra do cdigo for A ou B. As inscries devem ter a forma e as propores
indicadas no Apndice C.
(v) O fundo deve ser retangular e estender-se, lateralmente e verticalmente, no mnimo 0,5
m alm das extremidades da inscrio.
Figura D-9 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria
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Emenda n 01
(q) Sinalizao horizontal de informao

(1) Aplicao
(i) Onde for impraticvel instalar uma sinalizao vertical de informao, uma sinalizao
horizontal de informao deve ser disposta na superfcie do pavimento.
(ii) Quando for operacionalmente necessrio, uma sinalizao vertical de informao deve
ser complementada por uma sinalizao horizontal de informao.
(iii) Uma sinalizao vertical de informao (localizao/direo) deve ser disposta antes
de e aps intersees complexas de pistas de txi e onde a experincia operacional indicar que a
adio de uma sinalizao vertical de informao de pista de txi pode assistir tripulao de voo
durante o taxiamento de uma aeronave.
(iv) Uma sinalizao horizontal de informao (localizao) deve ser disposta na superfcie
do pavimento, a intervalos regulares, ao longo de pistas de txi extensas.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de informao deve ser disposta ao longo da superfcie da pista de txi ou
do ptio de aeronaves, conforme necessrio, e posicionada de forma a ser legvel da cabine de
comando de uma aeronave que se aproxime.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao horizontal de informao deve consistir em:
(A) uma inscrio em amarelo, sobre fundo preto, quando complementar ou substituir
uma sinalizao vertical de localizao; e
(B) uma inscrio em preto, sobre fundo amarelo, quando complementar ou substituir
uma sinalizao vertical de direcionamento ou destino.
(ii) Quando no houver contraste suficiente entre o fundo da sinalizao horizontal e a
superfcie do pavimento, a sinalizao deve incluir:
(A) uma borda preta onde as inscries forem em preto; e
(B) uma borda amarela onde as inscries forem em amarelo.
(iii) A altura das letras deve ser de 4 m. As inscries devem ter a forma e as propores
descritas no Apndice C.
154.305 - Luzes

(1) Luzes que podem pr em risco a segurana de aeronaves
Uma luz de superfcie no aeronutica e prxima a um aerdromo, que possa pr em risco a
segurana operacional de aeronaves, deve ser apagada, obstruda ou, de outra forma, modificada de
modo a eliminar a fonte de perigo.
(2) Emisses de raios laser que podem pr em risco a segurana de aeronaves
Para proteger a segurana de aeronaves contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser, as
seguintes zonas de proteo devem ser estabelecidas no entorno de aerdromos:
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Emenda n 01
Zona Livre de Raios Laser (LFFZ)

Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ)
Zonas de Sensibilidade de Raios Laser (LSFZ)
NOTA 1 As Figuras D-10, D-11 e D-12 podem ser utilizadas na determinao dos nveis de
exposio e distncia que adequadamente protegem as operaes areas.
NOTA 2 As restries ao uso de raios laser nas trs referidas zonas de proteo, LFFZ, LCFZ e
LSFZ, referem-se apenas a raios laser visveis. Raios laser operados por autoridades de forma
compatvel com a segurana de voo no so includos. Em todo o espao areo navegvel, o nvel
de irradiao de qualquer raio laser, visvel ou invisvel, deve ser igual ou menor que a mxima
exposio permitida (MPE), a no ser que tal emisso tenha sido notificada ao SRPV ou
CINDACTA e tenha obtido permisso.
NOTA 3 As zonas de proteo referidas esto estabelecidas com o intuito de mitigar o risco da
operao de raios laser nas proximidades de aerdromos. Esta disposio no tem a inteno de
outorgar qualquer tipo de responsabilidade aos operadores de aerdromos.
Figura D-10 Zonas de proteo de voo
Origem: SIA 73/242

Emenda n 01
Figura D-11 Zona livre de raios laser em pista mltipla.
Figura D-12 Zonas de proteo de voo com os nveis mximos de irradiao para raios laser
visveis.
(3) Luzes que podem causar confuso
(i) Uma luz de superfcie no aeronutica que, por razes de intensidade, configurao ou
cor, possa impedir ou causar confuso na correta interpretao das luzes aeronuticas, deve ser
apagada, encoberta ou, de outra forma, modificada, de modo a eliminar essa possibilidade. Em
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Emenda n 01
especial, deve-se prestar ateno nas luzes no aeronuticas de superfcie que forem visveis do ar e
dentro das reas descritas a seguir.
(A) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 4: dentro de reas anteriores
cabeceira e posteriores ao fim da pista, estendendo-se, no mnimo, a 4.500 m em extenso da
cabeceira e do fim da pista e com largura de 750 m para cada lado do prolongamento do eixo da
pista de pouso e decolagem.
(B) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 2 ou 3: como no item A,
salvo no que se refere extenso, que dever ser de, no mnimo, 3.000 m.
(C) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 1 e pistas para operao
visual: dentro da rea de aproximao.
(4) Luzes aeronuticas de superfcie que podem causar confuso a navegantes
NOTA no caso de luzes aeronuticas de superfcie prximas a guas navegveis, deve-se cuidar
para que as luzes no causem confuso aos navegantes.
(5) Luzes elevadas de aproximao

(i) Luzes elevadas de aproximao e suas estruturas de suporte devem ser frangveis,
exceto no trecho do sistema de luzes de aproximao alm de 300 m da cabeceira.
(A) Quando a altura de uma estrutura de suporte exceder 12 m, a exigncia de
frangibilidade deve se aplicar somente aos 12 m superiores; e
(B) Quando uma estrutura de suporte for envolvida por objetos no frangveis, somente
a parte da estrutura que se prolongar acima dos objetos ao redor dever ser frangvel.
(ii) As disposies do pargrafo 154.305(a)(5)(i) no devem exigir a substituio das
instalaes existentes antes de 1 de janeiro de 2010.
(iii) Quando a fixao das luzes de aproximao ou a estrutura de suporte no forem
contrastantes por si s, elas devem ser sinalizadas adequadamente.
(6) Luzes elevadas
Luzes elevadas de pista de pouso e decolagem, zonas de parada (stopways) e pistas de txi devem
ser frangveis. A altura dessas luzes deve ser suficientemente baixa para preservar o afastamento
das hlices e naceles de motores de aeronaves a jato.
(7) Luzes de superfcie
(i) A fixao embutida de luzes na superfcie de pistas de pouso e decolagem, zonas de
parada (stopways), pistas de txi e ptios de aeronaves deve ser desenvolvida e instalada de modo
que uma aeronave que passe com as rodas sobre essas instalaes no danifique nem a aeronave,
nem as luzes.
(ii) A temperatura produzida pela conduo ou irradiao na interface entre uma luz
embutida e o pneu de uma aeronave no deve exceder 160 C durante um perodo de 10 minutos de
exposio.
(8) Controle e intensidade das luzes
NOTA Durante o anoitecer ou condies de m visibilidade durante o dia, as luzes podem ser
mais eficientes do que a sinalizao horizontal. Para que as luzes sejam eficientes nessas condies
ou em m visibilidade durante a noite, elas devem ter intensidade apropriada. Para se obter a
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Emenda n 01
intensidade necessria, geralmente ser necessrio tornar as luzes direcionais, neste caso os arcos
sobre os quais as luzes se projetam precisaro ser adequados e orientados de modo a atingir os
requisitos operacionais. O sistema de luzes da pista de pouso e decolagem ter que ser considerado
como um todo, de modo a garantir que as intensidades relativas de luminosidade sejam combinadas
adequadamente para o mesmo fim. (Ver o Apndice G deste RBAC).
(i) A intensidade das luzes da pista de pouso e decolagem deve ser adequada s condies
mnimas de visibilidade e luz ambiente para a qual a pista est destinada, bem como deve ser
compatvel com a luminosidade da seo mais prxima do sistema de luzes de aproximao,
quando houver.
NOTA Embora as luzes de um sistema de luzes de aproximao possam ser de maior intensidade
do que as luzes da pista de pouso e decolagem, conveniente evitar mudanas bruscas na
intensidade da luz, visto que isso poderia dar ao piloto a falsa impresso de que a visibilidade est
se modificando durante a aproximao.
(ii) Quando houver um sistema de luzes de alta intensidade, um controle apropriado de
intensidade deve ser incorporado para permitir o ajuste da intensidade da luz, de modo a atingir as
condies prevalecentes. Controles independentes de intensidade ou outros mtodos apropriados
devem ser disponibilizados de forma a garantir que os seguintes sistemas, quando instalados,
possam ser operados em intensidades compatveis:
sistema de luzes de aproximao;
luzes de borda da pista;
luzes de cabeceira de pista;
luzes de fim de pista;
luzes de eixo de pista;
luzes de zona de toque de pista; e
luzes de eixo das pistas de txi.
(iii) No permetro e dentro da elipse que define o feixe principal no Apndice B, nas
Figuras AB-1 a AB-10, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes
o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice B, nas NOTAS coletivas
das Figuras de AB-1 a AB-11 e na NOTA 2.
(iv) No permetro e dentro do retngulo que define o feixe principal no Apndice B,
Figuras AB-12 a AB-20, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes
o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice B, nas NOTAS coletivas
das figuras de AB-12 a AB-21 e na NOTA 2.
(b) Iluminao de emergncia
(1) Aplicao
(i) Em um aerdromo que possua iluminao de pista de pouso e decolagem e no possua
uma fonte secundria de energia, luzes de emergncia suficientes devem ser disponibilizadas de
forma conveniente para a instalao, no mnimo, na pista principal, para o caso de falha do sistema
normal de iluminao.
NOTA A iluminao de emergncia tambm pode ser til para sinalizar obstculos ou delinear
pistas de txi ou reas do ptio de aeronaves.
(2) Localizao
Origem: SIA 76/242
Emenda n 01
Quando instaladas em uma pista de pouso e decolagem, as luzes de emergncia devem, no

mnimo, estar em conformidade com a configurao necessria para uma pista para operao visual.
(3) Caractersticas
A cor das luzes de emergncia deve estar em conformidade com os requisitos de cor para
luzes de pistas de pouso e decolagem, ressalvando-se que, quando no for possvel dispor de luzes
coloridas na cabeceira e no fim da pista, todas as luzes podem ser de cor branca varivel, ou o mais
prximas da cor branca possvel.
(c) Farol aeronutico
(1) Aplicao
(i) Quando for operacionalmente necessrio, um farol de aerdromo ou um farol de
identificao deve existir em cada aerdromo destinado ao uso noturno.
(ii) O requisito operacional deve ser determinado levando-se em considerao os requisitos
do trfego areo que utiliza o aerdromo, o contraste dos recursos do aerdromo em relao rea
de entorno e a instalao de outros auxlios visuais e no visuais teis na localizao do aerdromo.
(d) Farol do aerdromo
(1) Generalidades
(i) O farol de um aerdromo deve existir em aerdromos destinados ao uso noturno se uma
ou mais das seguintes condies estiverem presentes:
(A) as aeronaves navegam predominantemente por meios visuais;
(B) visibilidades reduzidas so frequentes; ou
(C) difcil localizar o aerdromo do ar devido s luzes no entorno ou ao terreno da
regio.
(2) Localizao
(i) O farol do aerdromo deve estar situado dentro ou nas adjacncias do aerdromo, em
uma rea de baixa luminosidade de fundo.
(ii) A localizao do farol deve ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes
significativas e no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso.
(3) Caractersticas
(i) O farol do aerdromo deve exibir flashes coloridos alternados com flashes brancos, ou
somente flashes brancos. A frequncia total deve ser de 20 a 30 flashes por minuto. Quando
utilizados, os flashes coloridos emitidos por faris em aerdromos em terra devem ser verdes, sendo
que os flashes coloridos emitidos por faris de aerdromos sobre superfcie aqutica devem ser
amarelos. No caso de um aerdromo que combine as duas situaes, os flashes coloridos, se
utilizados, devem ter as caractersticas de cor da seo do aerdromo que for designada como
instalao principal.
(ii) A luz do farol do aerdromo deve se direcionar a todos os ngulos de azimute. A
distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima desde uma elevao no superior a 1 at uma
elevao que o DECEA determine que seja suficiente para dar orientao na mxima elevao na
qual o farol ser utilizado, sendo que a intensidade efetiva dos flashes no deve ser inferior a 2.000
cd.
Origem: SIA 77/242

Emenda n 01
(iii) NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser
evitado, a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes
seu valor.
(e) Farol de identificao
(1) Aplicao
Um farol de identificao deve existir em aerdromos que se destinem para o uso noturno e que no
possam ser facilmente identificados do ar por outros meios.
(2) Localizao
(i) O farol de identificao deve estar situado no aerdromo, em uma rea de baixa
luminosidade de fundo.
(ii) A localizao do farol deve ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes
significativas e que no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso.
(3) Caractersticas
(i) Um farol de identificao em um aerdromo em terra deve se direcionar a todos os
ngulos do azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima, desde uma elevao
no superior a 1 at uma elevao que o DECEA determine que seja suficiente para dar orientao
na mxima elevao na qual o farol ser utilizado. A intensidade efetiva dos flashes no deve ser
inferior a 2.000 cd.
NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a
intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor.
(ii) Um farol de identificao deve emitir flashes verdes em aerdromos em terra e flashes
amarelos em aerdromos sobre superfcie aqutica.
(iii) Os caracteres de identificao devem ser transmitidos utilizando-se o Cdigo Morse
Internacional.
(iv) A velocidade de transmisso deve estar entre seis e oito palavras por minuto, sendo
que a variao correspondente durao dos pontos do Cdigo Morse deve ser de 0,15 segundos a
0,2 segundos por ponto.
(f) Sistemas de luzes de aproximao
NOTA Os sistemas existentes de luzes que no estejam em conformidade com as especificaes
constantes nos pargrafos 154.305(h)(2)(viii), 154.305(i)(2)(x), 154.305(p)(3)(iv),
154.305(q)(5)(ii), 154.305(q)(5)(iii), 154.305(r)(3)(ii), 154.305(s)(3)(ii), 154.305(t)(3)(iv) e
154.305(w)(1)(ii)(C) sejam substitudos at 1 de janeiro de 2011.
(1) Aplicao
(i) A - Pista para operao visual
Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de
aproximao simples, conforme especificado nos pargrafos 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii),
para servir pistas para operao visual onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e destinadas para o uso
noturno, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e
houver orientao suficiente por outros auxlios visuais.
NOTA Um sistema de luzes de aproximao simples pode tambm oferecer orientao visual
durante o dia.
Origem: SIA 78/242

Emenda n 01
(ii) B - Pista de aproximao de no-preciso

aproximao simples, conforme especificado nos pargrafos 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii),
para servir pistas de aproximao de no-preciso, salvo quando essas pistas forem utilizadas
somente em condies de boa visibilidade e houver orientao suficiente por outros auxlios visuais.
NOTA aconselhvel dar a devida considerao instalao de um sistema de luzes de
aproximao de preciso Categoria I ou ao acrscimo de um sistema de iluminao de orientao
de pista.
(iii) C - Pista de aproximao de preciso Categoria I
aproximao de preciso Categoria I, conforme especificado nos pargrafos 154.305(h)(1)(i) a
154.305(h)(2)(8), para servir pistas de aproximao de preciso Categoria I.
(iv) D - Pistas de aproximao de preciso Categorias II e III
O aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias
II e III, conforme especificado nos pargrafos 154.305(i)(1)(i) a 154.305(i)(2)(x), para servir pistas
de aproximao de preciso Categorias II e III.
(g) Sistema simples de luzes de aproximao
(1) Localizao
(i) Um sistema simples de luzes de aproximao deve consistir numa fileira de luzes no
prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem se estendendo, quando possvel, a uma
distncia no inferior a 420 m da cabeceira, com uma fileira e luzes formando uma barra cruzada de
18 m ou 30 m de extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira.
(ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal,
perpendicular linha de luzes do eixo da pista de pouso e decolagem e por ela dividida ao meio. As
luzes da barra cruzada devem ser espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se
que, quando uma barra cruzada de 30 m for utilizada, podem-se deixar espaos nos dois lados do
eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, no
devendo exceder 6 m.
NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Espaamentos nos
dois lados do eixo da pista podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so
feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio.
NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao.
(iii) As luzes que formam a linha do eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais
de 60 m, ressalvando-se que, quando se quiser melhorar a orientao, intervalos de 30 m podem ser
utilizados. A luz mais interna deve estar localizada a 60 m ou 30 m da cabeceira, dependendo do
intervalo longitudinal selecionado para as luzes do eixo.
(iv) Se no for fisicamente possvel haver um prolongamento da linha de eixo a uma
distncia de 420 m da cabeceira, essa linha poder ser prolongada at 300 m, de modo a incluir a
barra cruzada. Se isto no for possvel, as luzes do eixo devem ento consistir numa barreta de, no
mnimo, 3 m de extenso. Dependendo do sistema de aproximao utilizando uma barra cruzada a
300 m da cabeceira, uma barra cruzada adicional pode ser disposta a 150 m da cabeceira da pista.
(v) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
Origem: SIA 79/242

Emenda n 01
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada
ou de uma barreta da linha do eixo (ou de suas extremidades), deve ser ocultada de uma aeronave
em aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada como um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes de um sistema de aproximao simples devem ser luzes ininterruptas e a cor
das luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distinguvel das outras
luzes aeronuticas de superfcie e de outras luzes estranhas, se houver. Cada luz da linha de eixo
deve consistir em:
(A) uma fonte nica; ou
(B) uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso.
NOTA 1 Quando a barreta do item (B) for composta de luzes prximas a fontes pontuais, um
espaamento de 1,5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfatrio.
NOTA 2 Pode ser aconselhvel utilizar barretas com 4 m de extenso se for previsto que o
sistema de luzes de aproximao simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de
aproximao de preciso.
NOTA 3 Em locais onde a identificao do sistema simples de luzes de aproximao for difcil
noite, devido s luzes da vizinhana, luzes com flashes sequenciais instaladas na poro externa do
sistema podem resolver esse problema.
(ii) Quando instaladas em uma pista para operao visual, as luzes devem ser vistas por
todos os ngulos no azimute necessrio para um piloto em perna base e em aproximao final. A
intensidade das luzes deve ser adequada para todas as condies de visibilidade e luzes ambientes
para as quais o sistema foi desenvolvido.
(iii) Quando instaladas para uma pista de aproximao de no-preciso, as luzes devem ser
vistas por todos os ngulos do azimute necessrios para o piloto de uma aeronave que em
aproximao final no se desvie por indicaes anormais da trajetria definida pelos auxlios no
visuais. As luzes devem ser designadas para oferecer orientao tanto durante o dia como noite,
nas condies mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado
a permanecer em uso.
(h) Sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I
(1) Localizao
(i) Um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I deve consistir numa fileira
de luzes no prolongamento do eixo da pista at, onde quer que seja possvel, uma distncia de 900
m da cabeceira da pista, com uma fileira de luzes formando uma barra cruzada com 30 m de
extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira da pista.
NOTA A instalao de um sistema de luzes de aproximao com menos de 900 m de
comprimento pode resultar em limitaes operacionais do uso da pista. Ver o Apndice G deste
RBAC.
Origem: SIA 80/242

Emenda n 01
(ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal,
perpendicular e bissecionada pela linha de eixo de luzes. As luzes da barra cruzada devem ser
espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que podem ser deixados espaos
nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os
requisitos locais, no devendo exceder 6 m.
NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Vos nos dois lados
da linha de eixo podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com
erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio.
NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao.
(iii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais
de 30 m, com a luz mais interna localizada a 30 m da cabeceira.
(iv) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m da linha de eixo do sistema; e
ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada para uma
aeronave em aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar para dentro do plano das luzes dever ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes da linha de eixo e da barra cruzada de um sistema de luzes de aproximao de
preciso Categoria I devem ser luzes ininterruptas com um branco varivel. Cada posio da linha
de eixo de luzes deve consistir em:
(A) uma fonte de luz nica nos 300 m mais internos da linha do eixo de luzes, duas
fontes de luz nos 300 m mais centrais da linha do eixo de luzes e trs fontes de luz nos 300 m mais
externos da linha do eixo de luzes, de maneira a oferecer informao de distncia; ou
(B) uma barreta.
(ii) Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser
demonstrado, cada posio de luz na linha do eixo pode consistir em:
(A) uma fonte de luz nica; ou
(B) uma barreta
(iii) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem
compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de modo
uniforme em intervalos no superiores a 1,5 m.
(iv) Se a linha de eixo consistir em barretas, conforme descrito no pargrafo
154.305(h)(2)(i)(B) ou 154.305(h)(2)(ii)(B), cada barreta deve ser complementada por uma luz de
descarga de capacitor, salvo quando essa luz for considerada desnecessria, considerando-se as
caractersticas do sistema e a natureza das condies meteorolgicas.
(v) Cada luz de descarga de capacitor descrita no pargrafo 154.305(h)(2)(iv) deve piscar
duas vezes por segundo, em sequncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo
pista, at a luz mais interna do sistema. O desenho do circuito eltrico deve ser tal que essas
Origem: SIA 81/242

Emenda n 01
lmpadas possam operar independentemente das outras lmpadas do sistema de luzes de

aproximao.
(vi) Se a linha de eixo consistir em luzes, conforme descritas no pargrafo
154.305(h)(2)(i)(A) ou 154.305(h)(2)(ii)(A), barras cruzadas adicionais de luzes, para a barra
cruzada situada a 300 m da cabeceira, devem ser instaladas a 150 m, 450 m, 600 m e 750 m da
cabeceira. As luzes que formam cada barra cruzada devem estar o mais prximo possvel em uma
linha reta horizontal perpendicular e bissecionada pela linha do eixo de luzes. As luzes devem estar
espaadas de modo a produzir um efeito linear, ressalvando-se que vos podem ser deixados nos
dois lados da linha de eixo. Esses vos devem ser mantidos ao mnimo, de forma a satisfazer os
requisitos locais, cada um no excedendo 6 m.
NOTA Ver o Apndice G deste RBAC, para uma configurao detalhada.
(vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no pargrafo 154.305(h)(2)(vi) forem
incorporadas ao sistema, as extremidades das barras cruzadas devem formar duas linhas retas que
tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o eixo da pista a
300 m da cabeceira.
(viii) As luzes devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-1.
NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser
encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4.
(i) Sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III
(1) Localizao
(i) O sistema de luzes de aproximao deve consistir numa fileira de luzes no
prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, estendendo-se, onde quer que seja possvel,
por uma distncia de 900 m a partir da cabeceira da pista. Ademais, o sistema deve ter duas fileiras
laterais de luzes estendendo-se por 270 m a partir da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m
e outra a 300 m da cabeceira da pista, todas conforme demonstradas na Figura D-13. Onde o nvel
de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser demonstrado, o sistema poder ter duas
fileiras laterais de luzes estendendo-se a 240 m da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m e
outra a 300 m da cabeceira, conforme a Figura D-14.
NOTA A extenso de 900 m se baseia no propsito de oferecer orientao para as operaes em
condies de Categorias I, II e III. Extenses reduzidas podem suportar as operaes Categorias II e
III, mas impem limitaes para as operaes Categoria I. Ver o Apndice G deste RBAC.
(ii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser situadas em intervalos longitudinais de
30 m, com as luzes mais internas localizadas a 30 m da cabeceira.
(iii) As luzes que formam as fileiras laterais devem estar situadas nos dois lados da linha
de eixo, em um espaamento longitudinal igual ao das luzes da linha de eixo e com a primeira luz
localizada a 30 m da cabeceira. Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, as
luzes que formam as fileiras laterais podero ser situadas nos dois lados da linha de eixo, em um
espaamento longitudinal de 60 m, com a primeira luz situada a 60 m da cabeceira. O espaamento
lateral (ou intervalo) entre as luzes mais internas das fileiras laterais no deve ser inferior a 18 m e
nem superior a 22,5 m, sendo, de preferncia, de 18 m, mas, em qualquer situao, deve ser igual ao
espaamento das luzes da zona de toque.
(iv) A barra cruzada disposta a 150 m da cabeceira deve preencher os vos entre a linha de
eixo e as fileiras laterais.
Origem: SIA 82/242

Emenda n 01
(v) A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender-se para os dois lados da
linha de eixo, a uma distncia de 15 m da linha de eixo.
(vi) Se a linha de eixo alm de uma distncia de 300 m da cabeceira consistir emluzes
como as descritas no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(B) ou 154.305(i)(2)(iii)(B), barras cruzadas
adicionais de luz devem ser dispostas a 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira.
(vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no pargrafo 154.305(i)(1)(vi) forem
includas no sistema, as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas, que tanto
podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o prolongamento do
eixo da pista a 300 m da cabeceira.
Figura D-13. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III.
Origem: SIA 83/242

Emenda n 01
Figura D-14. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III, onde os nveis de qualidade de servio das luzes,
especificados como objetivos de manuteno em 154.907 podem ser demonstrados.
(viii) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada de uma aeronave
em aproximao.
Origem: SIA 84/242
Emenda n 01
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III,
para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem, deve consistir em barretas com
luzes de branco varivel, ressalvando-se que, quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais,
a linha de eixo poder consistir em fontes de luz nica de branco varivel. Quando o nvel de
qualidade de servio puder ser demonstrado, a linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao
Categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir em:
(A) barretas, quando a linha de eixo, alm dos 300 m a partir da cabeceira, consistir em
barretas, conforme descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(iii)(A); ou
(B) fontes alternadas de luz nica e barretas, quando a linha de eixo alm dos 300 m a
partir da cabeceira consistir em fontes de luz nica, conforme descrito no pargrafo
154.305(i)(2)(iii)(B), com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a
barreta mais interna estiver situada a 60 m da cabeceira; ou
(C) fontes de luz nica quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais, sendo
que todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(ii) Alm dos 300 m a partir da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo deve
consistir em:
(A) uma barreta como a utilizada nos 300 m internos; ou
(B) duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e trs fontes de luz nos 300 m
externos da linha de eixo;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iii) Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, alm dos 300 m da
cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo poder consistir em:
(A) uma barreta; ou
(B) uma fonte de luz nica;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iv) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem
compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de maneira
uniforme em intervalos de at 1,5 m.
(v) Se a linha de eixo alm dos 300 m da cabeceira consistir em barretas, conforme
descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(A) ou 154.305(i)(2)(iii)(A), cada barreta alm dos 300 m
deve ser complementada com uma luz de descarga de capacitor, salvo quando esse tipo de luz for
considerado desnecessrio, levando-se em considerao as caractersticas do sistema e a natureza
das condies meteorolgicas.
(vi) Cada luz de descarga de capacitor deve piscar duas vezes por segundo, em sequncia,
iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista at a luz mais interna do sistema.
O projeto do circuito eltrico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das
outras luzes do sistema de luzes de aproximao.
Origem: SIA 85/242

Emenda n 01
(vii) A fileira lateral deve consistir em barretas com luz vermelha. A extenso de uma
fileira lateral e o espaamento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de
toque.
(viii) As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca
varivel. As luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 2,7 m.
(ix) A intensidade das luzes vermelhas deve ser compatvel com a intensidade das luzes
brancas.
(x) As luzes devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras
AB-1 e AB-2.
NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser
encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4.
(j) Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao
(1) Aplicao
(i) Um sistema visual indicador de rampa de aproximao deve ser destinado a auxiliar na
aproximao de uma pista de pouso e decolagem, conte ou no a pista com outros auxlios visuais
ou por instrumentos, quando uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes:
(A) a pista utilizada por turbo-jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes
de orientao de aproximao;
(B) o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproximao
devido a:
( 1 ) orientao visual inadequada, como durante aproximaes sobre superfcie
aqutica ou terrenos sem referncias visuais durante o dia, ou na ausncia de luzes externas
suficientes na rea de aproximao noite; ou
( 2 ) informaes equivocadas, como as produzidas por terrenos vizinhos com
caractersticas ilusrias ou declividades da pista de pouso;
(C) a presena de objetos na rea de aproximao que possam oferecer srios riscos se
uma aeronave descer abaixo da trajetria normal de aproximao, especialmente se no houver
auxlios visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos;
(D) condies fsicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem
srios riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou que
ultrapassar acidentalmente o fim da pista; e
(E) o terreno ou as condies meteorolgicas prevalecentes so tais que a aeronave pode
estar sujeita a turbulncias incomuns durante a aproximao.
NOTA Orientaes sobre a prioridade da instalao de sistemas visuais indicadores de rampa de
aproximao podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(ii) O sistema visual indicador de rampa de aproximao padro, conforme demonstrado na
Figura D-15, deve consistir no seguinte:
(A) T-VASIS e AT-VASIS, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos
154.305(k)(1)(i) a 154.305(k)(4)(v) inclusive;
(B) sistemas PAPI e APAPI, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos
154.305(l)(1)(i) a 154.305(l)(4)(vi) inclusive;
Origem: SIA 86/242

Emenda n 01
(C) VASIS e AVASIS. Estes equipamentos no devem ser mais instalados. No entanto,
os equipamentos instalados permanecero em funcionamento at que sejam desativados, devido a
sua obsolescncia, ou substitudos por um PAPI ou um APAPI.
NOTA - No Brasil, os sistemas VASIS existentes esto sendo gradualmente desativados e
substitudos por sistemas PAPI e/ou APAPI.
(iii) Sistemas PAPI, T-VASIS ou AT-VASIS devem ser providos quando o nmero de
cdigo for 3 ou 4, sempre que houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no
pargrafo 154.305(j)(1)(i).
Figura D-15. Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao

(iv) Sistemas PAPI ou APAPI devem ser disponibilizados quando o nmero de cdigo for
1 ou 2, quando houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no pargrafo
154.305(j)(1)(i).
(v) Quando a cabeceira de uma pista for temporariamente recuada da posio normal e
quando uma ou mais das condies especificadas no pargrafo 154.305(j)(1)(i) existirem, um
sistema PAPI deve ser provido, ressalvando-se que, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2, um
sistema APAPI poder ser disponibilizado.
(k) T-VASIS e AT-VASIS
(1) Descrio
(i) O T-VASIS deve consistir em vinte unidades de luzes dispostas simetricamente, nos
dois lados do eixo da pista, na forma de duas barras com quatro luzes cada, cortando ao meio linhas
longitudinais de seis luzes, conforme a Figura D-16.
Origem: SIA 87/242

Emenda n 01
Figura D-16. Localizao das unidades de luz para o T-VASIS

(ii) O AT-VASIS deve consistir em dez unidades de luz dispostas em um lado da pista na
forma de uma nica barra de borda de pista com quatro unidades de luz bisseccionadas por uma
linha longitudinal de seis luzes.
(iii) As unidades de luz devem ser construdas e dispostas de modo que o piloto de uma
aeronave, durante a aproximao, possa:
Origem: SIA 88/242
Emenda n 01
(A) quando acima da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda de pista
branca(s) e uma, duas ou trs luzes indicadoras de descida, sendo que, quanto mais luzes de descida
forem visveis, mais acima da rampa de aproximao o piloto se encontra;
(B) quando, na rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista branca(s); e
(C) quando abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e uma,
duas ou trs luzes de subida brancas, sendo que, quanto mais luzes de subida forem visveis, mais
abaixo da rampa de aproximao o piloto se encontra; e quando estiver muito abaixo da rampa de
aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e trs luzes de descida vermelhas. Quando acima
ou exatamente na rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser
visvel; quando exatamente ou abaixo da rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz
de descida deve ser visvel.
(2) Localizao
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura D-26,
sujeitas s tolerncias de instalao previstas naquela figura.
NOTA A localizao do T-VASIS ir proporcionar, para uma declividade de 3 e uma altura
visual nominal sobre a cabeceira de 15 m (ver pargrafos 154.305(k)(1)(i) e 154.305(k)(4)(ii)),
uma altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m, quando somente as luzes de bordas da
pista forem visveis. Se uma maior altura visual na cabeceira for necessria (para oferecer a
desobstruo necessria para as rodas), ento as aproximaes podem ser feitas com uma ou mais
luzes de descida visveis. A altura visual do piloto sobre a pista ser, ento, da seguinte ordem:
Luzes da barra de borda da pista e uma luz

17 m a 22 m
de descida visvel
Luzes da barra de borda da pista e duas
22 m a 28 m
luzes de descida visveis
Luzes da barra de borda da pista e trs luzes
28 m a 54 m
de descida visveis
(3) Caractersticas das unidades de luz

(i) Os sistemas devem ser adequados tanto para operaes diurnas como noturnas.
(ii) A distribuio do feixe de luz de cada unidade de luz deve ser em forma de leque,
amplamente visvel em um grande arco do azimute, na direo da aproximao. As unidades de luz
da barra de borda de pista devem produzir um feixe de luz branca, com um ngulo vertical de 1 54
at 6 , e um feixe de luz vermelha com ngulo vertical de 0 a 1 54. As unidades de luz
indicadoras de descida devem produzir um feixe branco que se projeta desde uma elevao de 6,
para baixo, at aproximadamente a rampa de aproximao, quando deve ser subitamente
interrompido. As unidades de luz de subida devem produzir um feixe branco, desde
aproximadamente a rampa de aproximao at um ngulo vertical de 1 54, e um feixe vermelho
abaixo do ngulo vertical de 1 54. O ngulo do topo do feixe vermelho nas unidades de luz da
barra de borda da pista e nas unidades de luz de subida pode ser aumentado para satisfazer o
pargrafo 154.305(k)(4)(iv).
(iii) A distribuio da intensidade da luz das unidades de luz de subida, da barra de borda
de pista e das luzes de descida deve ser como demonstrado no Apndice B, Figura AB-22.
Origem: SIA 89/242

Emenda n 01
(iv) A transio de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea,
para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer sobre um ngulo vertical de no
mais que 15.
(v) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320.
(vi) Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma
a atingir as condies prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproximaes e decolagens.
(vii) As unidades de luz que formam as barras de borda de pista, ou as unidades de luz que
formam um par combinado de luz de descida ou de subida, devem ser instaladas de modo a
parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha
horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
(viii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
poeira etc., nas superfcies de transmisso tica ou refletoras, interfiram o mnimo possvel nos
sinais de luz, nunca afetando a elevao dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco.
A construo dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as
fendas serem total ou parcialmente bloqueadas por gelo, no caso em que essas condies possam
ocorrer.
(4) Rampa de aproximao e configurao da elevao dos feixes de luz
(i) A rampa de aproximao deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a
aproximao.
(ii) Quando a pista sobre a qual houver um T-VASIS for equipada com um ILS e/ou MLS,
a localizao e a elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao esteja na
maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de
descida do MLS, conforme apropriado.
(iii) A elevao dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da
pista deve ser a mesma. A elevao do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais
baixo do feixe da unidade de luz de descida mais prximas a cada uma das barras de borda de pista
deve ser igual e corresponder rampa de aproximao. O ngulo de corte do topo dos feixes de
unidades sucessivas de luzes de subida deve reduzir-se em 5 de arco no ngulo de elevao a cada
unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista. O ngulo de corte do ponto mais
baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz
sucessiva que se afasta da barra de borda de pista (ver a Figura D-17).
Figura D-17. Feixes de luzes e configuraes de elevao do T-VASIS e AT-VASIS

(iv) A configurao da elevao do topo dos feixes de luz vermelha da barra de borda de
pista e das unidades de luz de subida deve ser tal que, durante uma aproximao de uma aeronave
Origem: SIA 90/242

Emenda n 01
para a qual a barra de borda de pista e as trs unidades de luz de subida forem visveis, esta passe
desobstruda por todos os objetos na rea de aproximao com uma margem segura, caso nenhuma
dessas luzes aparea vermelha.
(v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um
objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos do sistema, mas dentro dos limites
laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo contra obstculos e um
estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a segurana das operaes. Os
limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do alcance do feixe de luz.
NOTA Ver os pargrafos 154.305(l)(5)(i) a 154.305(l)(5)(v) sobre a superfcie de proteo
contra obstculos mencionada.
(l) PAPI e APAPI
(1) Descrio
(i) O sistema PAPI deve consistir numa barra de borda de pista de 4 quatro unidades de
multilmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares) espaadas igualmente. O
sistema deve estar localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja
fisicamente impraticvel.
NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de
orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda
barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem.
(ii) O sistema APAPI deve consistir numa barra de borda de pista de 2 unidades de
multilmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares). O sistema deve ser localizado
ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja fisicamente impraticvel.
NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de
orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda
barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem.
(iii) A barra de borda de pista de um sistema PAPI deve ser construda e disposta de
maneira que um piloto em aproximao possa:
(A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver duas unidades mais
prximas da pista em vermelho e duas unidades mais distantes da pista em branco;
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver uma unidade mais prxima da pista
em vermelho e trs unidades mais distantes da pista em branco; e, quando muito acima da rampa de
aproximao, ver todas as unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as trs unidades mais prximas da
pista em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco; e, quando muito abaixo da
rampa de aproximao, ver todas as unidades em vermelho.
(iv) A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser construda e disposta de
maneira que o piloto em aproximao possa:
(A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver a unidade mais prxima da
pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco;
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver as duas unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as duas unidades em vermelho.
(2) Localizao
Origem: SIA 91/242

Emenda n 01
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme a configurao bsica

demonstrada na Figura D-28 e sujeitas s tolerncias de instalao previstas nessa figura. As
unidades que formam uma barra de borda de pista devem ser montadas de modo a parecerem, para
o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As
unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
(3) Caractersticas das unidades de luz
(i) O sistema deve ser adequado tanto para operaes diurnas quanto noturnas.
(ii) A transio de cores do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que
parea, para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer dentro de um ngulo
vertical no superior a 3.
(iii) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda
0,320.
(iv) A distribuio da intensidade de luz das unidades de luz deve ser conforme
demonstrado no Apndice B, Figura AB-23.
(v) Um controle apropriado de intensidade deve ser disposto de forma a permitir ajustes
para suprir as condies prevalecentes e evitar o ofuscamento do piloto durante a aproximao e o
pouso.
(vi) Cada unidade de luz deve ser capaz de ser ajustada na elevao, de modo que o limite
mais baixo da parte branca do feixe possa ser fixado em qualquer ngulo desejado de elevao entre
130 e, no mnimo, 430 acima da horizontal.
(vii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
gelo, poeira etc., sobre as superfcies de transmisso tica e refletoras, interfiram o mnimo possvel
nos sinais de luz, e no deve afetar o contraste entre os sinais branco e vermelho e na elevao do
setor de transio.
Origem: SIA 92/242

Emenda n 01
Figura D-18. Localizao do PAPI e APAPI
(4) Rampa de aproximao e configurao de elevao das unidades de luz
Origem: SIA 93/242

Emenda n 01
(i) A rampa de aproximao, conforme definida na Figura D-19, deve ser apropriada para
as aeronaves que utilizarem a aproximao.
(ii) Quando a pista for equipada com um ILS e/ou um MLS, a localizao e o ngulo de
elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao visual esteja na maior
conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de descida
do MLS, conforme apropriado.
(iii) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de
pista PAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o sinal
com uma luz branca e trs vermelhas, a aeronave esteja desobstruda de quaisquer objetos na rea
de aproximao em uma margem segura.
Tabela D-2 Desobstruo para rodas sobre a cabeceira para PAPI e APAPI
(iv) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de
pista APAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o
sinal mais baixo dentro da declividade, como uma luz branca e uma vermelha, a aeronave esteja
desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura.
(v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um
objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos dos sistemas PAPI ou APAPI, mas
dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo
contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a
segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do
alcance do feixe de luz.
NOTA Ver os pargrafos 154.305(l)(5)(i) a 154.305(l)(5)(v) sobre a superfcie mencionada de
proteo contra obstculos.
(vi) Quando barras de borda de pista forem instaladas nos dois lados da pista, para oferecer
orientao de rolagem, unidades correspondentes devem ser configuradas com o mesmo ngulo, de
modo que os sinais de cada barra de borda de pista se modifiquem simtrica e simultaneamente.
Origem: SIA 94/242

Emenda n 01
Figura D-19. Feixes de luz e configurao do ngulo de elevao do PAPI e do APAPI
Origem: SIA 95/242

Emenda n 01
(5) Superfcie de proteo contra obstculos

As especificaes a seguir se aplicam aos sistemas T-VASIS, AT-VASIS, VASIS, PAPI e
APAPI.
(i) Uma superfcie de proteo contra obstculos deve ser estabelecida quando for
necessrio oferecer um sistema visual indicador de rampa de aproximao.
(ii) As caractersticas da superfcie de proteo contra obstculos, como a origem,
divergncia, extenso e declividade, devem corresponder s caractersticas especificadas na
respectiva coluna da Tabela D-3 e na Figura D-20.
(iii) Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos
acima de uma superfcie de proteo contra obstculos, salvo quando Parecer do SRPV ou
CINDACTA declarar que o novo objeto ou prolongamento ser encoberto por um objeto
irremovvel j existente.
NOTA As circunstncias nas quais o princpio da sombra pode ser corretamente aplicado esto
descritas na Subparte D deste RBAC.
(iv) Objetos existentes acima de uma superfcie de proteo contra obstculos devem ser
removidos, exceto quando, na opinio do SRPV ou CINDACTA, o objeto ser encoberto por outro
objeto irremovvel j existente, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no ir
afetar adversamente a segurana das operaes das aeronaves.
(v) Quando um estudo aeronutico indicar que um objeto existente, que se projeta acima de
uma superfcie de proteo contra obstculos, pode afetar adversamente a segurana das operaes
das aeronaves, uma ou mais das seguintes medidas devem ser adotadas:
(A) elevar adequadamente a rampa de aproximao do sistema;
(B) reduzir a amplitude do azimute do sistema, de modo que o objeto esteja fora do
alcance dos feixes;
(C) deslocar o eixo do sistema e de sua superfcie associada de proteo contra
obstculos em no mais que 5;
(D) deslocar adequadamente a cabeceira; e
(E) quando o item (D) for impraticvel, deslocar o sistema para barlavento da cabeceira,
para prover um aumento na altura de cruzamento da cabeceira igual altura de penetrao do
objeto.
Origem: SIA 96/242

Emenda n 01
Tabela D-3 Dimenses e rampas da superfcie de proteo contra obstculos
Figura D-20. Superfcie de proteo contra obstculos para sistemas

visuais indicadores de rampa de aproximao
(m) Luzes de orientao de circulao
(1) Aplicao
Origem: SIA 97/242

Emenda n 01
Luzes de orientao de circulao devem ser dispostas quando os sistemas de luzes de

aproximao e de pista de pouso e decolagem no permitirem satisfatoriamente a identificao da
pista e/ou da rea de aproximao para uma aeronave em circulao, nas condies em que a pista
se destina para circulaes de aproximao.
(2) Localizao
(i) A localizao e o nmero de luzes de orientao de circulao devem ser adequados
para permitir que um piloto:
(A) pegue a perna do vento ou alinhe e ajuste a trajetria da aeronave em direo pista
de pouso e decolagem a uma distncia apropriada, bem como possa distinguir a cabeceira ao passar;
e
(B) mantenha vista a cabeceira da pista e/ou outros recursos que iro possibilitar a
avaliao da curva para a perna base e para a aproximao final, considerando-se a orientao
fornecida por outros auxlios visuais.
(ii) As luzes de orientao de circulao devem consistir em:
(A) luzes indicando o prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e/ou partes
de qualquer sistema de luzes de aproximao;
(B) luzes indicando a posio da cabeceira da pista; ou
(C) luzes indicando a direo ou localizao da pista;
ou uma combinao dessas luzes, conforme apropriado, para a pista em considerao.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de orientao de circulao devem ser ininterruptas ou intermitentes, de
intensidade e gama de feixe adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente na qual
sero realizadas as circulaes de aproximaes visuais. As luzes intermitentes devem ser brancas e
as luzes ininterruptas devem ser brancas ou luzes de descarga gasosa.
(ii) As luzes devem ser projetadas e instaladas de modo que no ofusquem ou confundam
um piloto em aproximao para pouso, em decolagem ou taxiando.
(n) Sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deve ser disposto quando
for necessrio oferecer orientao visual ao longo de uma determinada trajetria de aproximao,
por motivos tais como evitar terrenos perigosos ou por razes de reduo de rudo.
(2) Localizao
(i) Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem consiste em grupos
de luzes posicionados de forma a definir a trajetria de aproximao desejada, de modo que um
grupo possa ser visto a partir do grupo anterior. O intervalo entre grupos adjacentes no deve
exceder a aproximadamente 1600 m.
(ii) Os sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem podem ser curvos,
retilneos ou uma combinao dos dois.
(iii) Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deve estender-se de
um ponto determinado pelo SRPV ou CINDACTA, at um outro ponto onde o sistema de luzes de
Origem: SIA 98/242

Emenda n 01
aproximao, se houver, ou o sistema de luzes de pista de pouso e decolagem, ou a prpria pista,

entrar no campo de viso.
(3) Caractersticas
(i) Cada grupo de luzes de um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e
decolagem deve consistir em, no mnimo, trs luzes intermitentes em configurao linear ou
agrupada. O sistema pode ser ampliado por luzes incandescentes ininterruptas, sendo que essas
luzes auxiliariam na identificao do sistema.
(ii) As luzes intermitentes devem ser brancas, enquanto as luzes incandescentes
ininterruptas devem ser luzes gasosas de descarga.
(iii) Quando praticvel, as luzes intermitentes de cada grupo devem piscar em sequncia e
em direo pista de pouso e decolagem.
(o) Luzes de identificao de cabeceira de pista
(1) Aplicao
As luzes de identificao de cabeceira de pista devem ser instaladas:
(i) na cabeceira de pistas de aproximao de no preciso, quando um maior contraste da
cabeceira for necessrio, ou quando no for possvel dispor de outros auxlios de luzes de
aproximao; e
(ii) quando a cabeceira de uma pista for permanentemente deslocada da extremidade da
pista de pouso e decolagem ou temporariamente deslocada de sua posio normal e, dessa forma,
for necessrio um maior contraste da cabeceira.
(2) Localizao
As luzes de identificao de cabeceira devem estar situadas simetricamente ao longo do eixo
da pista de pouso e decolagem, alinhadas com a cabeceira e a, aproximadamente, 10 m para fora de
cada linha de luzes de borda de pista.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de identificao de cabeceira devem ser luzes intermitentes brancas com uma
frequncia de intermitncia entre 60 pulsos e 120 pulsos por minuto.
(ii) As luzes devem ser visveis somente na direo da aproximao para a pista.
(p) Luzes de borda de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) Luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas destinadas
ao uso noturno ou em pistas destinadas para aproximaes de preciso diurnas ou noturnas.
(2) Localizao
(i) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo de toda
a extenso da pista, em duas fileiras paralelas e equidistantes ao eixo.
(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo das
laterais da rea declarada para uso como pista de pouso e decolagem, ou fora das laterais da rea, a
uma distncia no superior a 3 m.
(iii) As luzes devem ser uniformemente espaadas em fileiras, em intervalos de no mais
que 60 m para uma pista para operao por instrumento, e em intervalos de no mais que 100 m
Origem: SIA 99/242

Emenda n 01
para uma pista de no instrumento. As luzes nos lados opostos, em relao ao eixo da pista de pouso
e decolagem, devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista. Em intersees de pistas,
as luzes podem ser espaadas irregularmente ou omitidas, desde que a orientao adequada
permanea disponvel para o piloto.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes de cor branca
varivel, ressalvando-se que:
(A) no caso de uma cabeceira recuada, as luzes entre o incio da pista de pouso e
decolagem e a cabeceira recuada devem ser vermelhas na direo da cabeceira; e
(B) as luzes em uma seo de 600 m ou um tero da extenso da pista de pouso e
decolagem, o que for menor, no fim remoto da pista, a partir do ponto onde a corrida de decolagem
se inicia, podem ser amarelas.
(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos
no azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em pouso ou em decolagem, em
qualquer direo. Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para
orientao de circulao, elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute (ver pargrafo
154.305(m)(1)).
(iii) Em todos os ngulos de azimute necessrios para o pargrafo 154.305(p)(3)(ii), as
luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da
horizontal, com uma intensidade adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente nas
quais a pista ser utilizada para pouso ou decolagem. Em todo caso, a intensidade deve ser, no
mnimo, de 50 cd, ressalvando-se que, em um aerdromo sem luzes externas, a intensidade das
luzes pode ser reduzida, at um mnimo de 25 cd, de modo a evitar o ofuscamento do piloto.
(iv) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproximao de
preciso devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-9 ou AB-
10.
(q) Luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de pista (sinalizao luminosa, ver Figura D-21)
(1) Aplicao das luzes de cabeceira de pista
As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem equipadas
com luzes de borda de pista, salvo em pistas para operao visual ou de aproximao de no-
preciso, em que a cabeceira recuada e as luzes de barra de borda de pista so disponibilizadas.
(2) Localizao das luzes de cabeceira de pista
(i) Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem, as luzes
de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista e o mais prximo
possvel da extremidade da pista e, em todos os casos, no mais que 3 m para alm da extremidade.
(ii) Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem, as luzes
de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira
recuada.
(iii) As luzes de cabeceira devem consistir:
(A) em uma pista para operao visual ou de aproximao de no-preciso, em, no
mnimo, seis luzes;
Origem: SIA 100/242

Emenda n 01
(B) em uma pista de aproximao de preciso Categoria I, em, no mnimo, o nmero de

luzes que seria necessrio se as luzes fossem distribudas uniformemente em intervalos de 3 m,
entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; e
(C) em pistas de aproximao de preciso Categorias II e III, em luzes distribudas
uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem em intervalos no
maiores que 3 m.
(iv) As luzes descritas no pargrafo 154.305(q)(2)(iii)(A) e (B) devem ser:
(A) distribudas uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem; ou
(B) dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem em dois grupos,
com as luzes distribudas uniformemente em cada grupo e com um vo entre grupos igual ao
intervalo das sinalizaes ou luzes de zona de toque, quando houver, ou, de outra forma, no maior
que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(3) Aplicao das luzes de borda lateral de pista
(i) As luzes de borda lateral de pista devem ser dispostas em pistas de aproximao de
preciso quando uma maior visibilidade for considerada necessria.
(ii) As luzes de borda lateral de pista devem existir em pistas para operao visual ou de
aproximao de no-preciso em que a cabeceira esteja deslocada e as luzes de cabeceira forem
necessrias, mas no estiverem presentes.
(4) Localizao das luzes de borda lateral de pista
(i) As luzes de borda lateral de pista devem estar dispostas na cabeceira simetricamente ao
eixo da pista de pouso e decolagem, em dois grupos de barras de bordas de pista. Cada barra de
borda de pista deve ser formada de pelo menos cinco luzes, que se estendam externamente a, no
mnimo, 10 m da linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem, de forma perpendicular a
esta, sendo que a luz mais interna de cada barra de borda de pista deve estar na linha de luzes de
borda de pista de pouso e decolagem.
(5) Caractersticas das luzes de cabeceira e de barra de borda de pista
(i) As luzes de cabeceira e de barra de borda de pista devem ser luzes verdes ininterruptas e
unidirecionais, na direo de aproximao da pista. A intensidade e alcance do feixe de luzes devem
ser adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada.
(ii) As luzes de cabeceira de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar
em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-3.
(iii) As luzes de barra de borda de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem
estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-4.
(r) Luzes de fim de pista (Sinalizao luminosa, ver Figura D-21)
(1) Aplicao
As luzes de fim de pista devem existir em pistas equipadas com luzes de borda de pista de
pouso e decolagem.
(i) Quando a cabeceira estiver disposta na extremidade da pista, os equipamentos que
servem como luzes de cabeceira podem ser utilizados como luzes de fim de pista.
(2) Localizao
Origem: SIA 101/242

Emenda n 01
(i) As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da
pista, o mais prximo possvel do fim da pista de pouso e decolagem e, em todos os casos, no mais
que 3 m alm do final da pista.
(ii) As luzes de fim de pista devem consistir em, no mnimo, seis luzes. Elas devem ser:
(A) igualmente distribudas entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem; ou
(B) dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem,
com as luzes distribudas de maneira uniforme em cada grupo e com um vo entre os grupos no
maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(iii) Para pistas de aproximao de preciso Categoria III, o espaamento entre as luzes de
fim de pista no deve ser maior que 6 m, salvo entre as duas luzes mais internas se um vo for
utilizado.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na
direo da pista. A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condies
de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada.
(ii) As luzes de fim de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em
conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-8.
(s) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem existir em pistas de aproximao
de preciso Categorias II ou III.
(ii) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas de
aproximao de preciso Categoria I, quando a pista for utilizada por uma aeronave com altas
velocidades de pouso ou quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for
maior que 50 m.
(iii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em uma pista
destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional abaixo de um RVR da ordem de 400
m.
(iv) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar dispostas em uma pista
destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional da ordem de 400 m RVR, ou maior,
quando utilizada por aeronaves com uma velocidade de decolagem muito alta e quando a largura
entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m.
(2) Localizao
(i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo do eixo
da pista, ressalvando-se que as luzes podem ser deslocadas de maneira uniforme para o mesmo lado
do eixo da pista em no mais que 60 cm quando no for possvel situ-las sobre o eixo da pista. As
luzes devem ser instaladas da cabeceira ao fim da pista em um espaamento longitudinal de,
aproximadamente, 15 m. Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de eixo de pista de
pouso e decolagem puder ser demonstrado e a pista estiver destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista de 350 m ou maior, o espaamento longitudinal poder ser de,
aproximadamente, 30 m.
Origem: SIA 102/242

Emenda n 01
(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem no precisam ser substitudas quando
estiverem espaadas em 7,5 m.
(iii) A orientao de eixo de pista para decolagem, do incio de uma pista para uma
cabeceira recuada, deve contar com:
(A) um sistema de luzes de aproximao, caso suas caractersticas e configuraes de
intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem e no ofusquem o piloto de uma
aeronave em decolagem;
(B) luzes de eixo de pista de pouso e decolagem; ou
(C) barretas de, no mnimo, 3 m de extenso e espaadas em intervalos uniformes de 30
m, conforme demonstrado na Figura D-22, projetadas de modo que suas caractersticas fotomtricas
e configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem, sem ofuscar
o piloto de uma aeronave decolando.
(iv) Quando necessrio, deve ser provido o desligamento das luzes do eixo de pista de
pouso e decolagem ou reconfigurada a intensidade do sistema de luzes de aproximao ou das
barretas quando a pista estiver sendo utilizada para pouso. Em nenhuma hiptese, devem ser
exibidas apenas as luzes de fonte nica de eixo de pista de pouso e decolagem do incio da pista at
uma cabeceira recuada, quando a pista estiver sendo utilizada para pouso.
Origem: SIA 103/242

Emenda n 01
Figura D-21. Disposio das luzes de cabeceira e de fim de pista
Origem: SIA 104/242

Emenda n 01
Figura D-22. Exemplo de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem em pistas com cabeceira deslocada
Origem: SIA 105/242

Emenda n 01
(3) Caractersticas
(i) As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas variveis
ininterruptas desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista, alternando-se em branco
varivel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista; e vermelho dos 300 m at o fim da
pista, ressalvando-se que, para pistas com menos de 1800 m de extenso, as luzes alternadas em
vermelho e branco varivel devem estender-se do ponto mdio da pista de pouso e decolagem
utilizvel para pouso at 300 m antes do fim da pista.
NOTA Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico de forma a garantir que a falha de
uma parte do sistema no resulte em uma falsa indicao do comprimento restante da pista.
(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-6 ou AB-7.
(t) Luzes de zona de toque (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproximao de
preciso Categorias II ou III.
(2) Localizao
As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma distncia longitudinal
de 900 m, ressalvando-se que, em pistas com menos de 1800 m de extenso, o sistema poder ser
encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista de pouso e decolagem. O padro deve
ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista. O espaamento lateral
entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espaamento lateral selecionado
para a sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento longitudinal entre os pares de
barretas deve ser de 30 m ou 60 m.
NOTA De modo a permitir as operaes em condies mnimas de visibilidade, pode ser
aconselhvel utilizar um espaamento longitudinal de 30 m entre as barretas.
(3) Caractersticas
(i) Uma barreta deve ser composta de, no mnimo, trs luzes com um espaamento entre
elas no maior que 1,5 m.
(ii) Uma barreta no deve ter menos que 3 m nem ter mais que 4,5 m de extenso.
(iii) As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e
unidirecionais.
(iv) As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-5.
(u) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs)
NOTA As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs) tm por objetivo
proporcionar aos pilotos informao sobre a distncia at a pista de txi de sada rpida mais
prxima, para melhorar a percepo situacional em condies de baixa visibilidade e possibilitar
aos pilotos desacelerarem a aeronave para atingir velocidades mais eficientes de rolagem e sada.
essencial que os pilotos operando em aerdromos com pistas de pouso equipadas com luzes
indicadoras de pista de txi de sada rpida estejam familiarizados com o propsito dessas luzes.
(1) Aplicao
Origem: SIA 106/242

Emenda n 01
(i) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida devem ser providenciadas em uma
pista prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor do que 250 m e/ou quando
a densidade do trfego for alta.
NOTA Veja o Apndice G, Seo G13
(ii) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida no devem ser dispostas em caso de
falha de qualquer lmpada ou outra falha que impea a configurao completa de luzes representada
na Figura D-23
(2) Localizao
(i) Um conjunto de RETILs dever ser localizado na pista de pouso e decolagem, do
mesmo lado do eixo da pista de pouso associado pista de txi de sada rpida, na configurao
mostrada na Figura D-23. Em cada conjunto, as luzes devero estar espaadas a intervalos de 2 m e
a luz mais prxima do eixo da pista de pouso dever estar deslocada 2 m do eixo da pista de pouso.
(ii) Onde existir mais de uma pista de txi de sada rpida, os conjuntos de RETILs para
cada sada no devem se sobrepor quando as luzes forem ativadas.
(3) Caractersticas
(i) As RETILs devem ser compostas por luzes de cor amarela unidirecionais fixas,
alinhadas de forma a serem visveis ao piloto de uma aeronave pousando, na direo da
aproximao para a pista de pouso.
(ii) As RETILs devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B,
Figura AB-6 ou Figura AB-7, conforme apropriado.
(iii) As RETILs devem ser supridas com energia de um circuito separado das outras luzes
da pista de pouso e decolagem, de forma a poderem ser usadas quando as demais luzes estiverem
desligadas.
Figura D-23 Luzes da pista de txi de sada rpida
Origem: SIA 107/242

Emenda n 01
(v) Luzes de zona de parada (sinalizao luminosa do stopway)

(1) Aplicao
As luzes de zona de parada (stopway) devem estar dispostas em zonas de parada destinadas ao
uso noturno.
(2) Localizao
As luzes de zona de parada (stopway) devem estar situadas ao longo de toda a extenso da
zona de parada e devem formar duas fileiras paralelas equidistantes do eixo e coincidentes com as
fileiras de luzes de bordas de pista de pouso e decolagem. As luzes de zona de parada devem
tambm ser dispostas transversalmente em uma linha perpendicular ao eixo da zona de parada, o
mais prximo possvel de sua extremidade e, em todos os casos, a no mais que 3 m alm do fim da
zona de parada.
(3) Caractersticas
As luzes de zona de parada (stopway) devem ser luzes vermelhas ininterruptas e
unidirecionais na direo da pista de pouso e decolagem.
(w) Luzes de eixo de pista de txi (sinalizao luminosa)
(1) Generalidades
(i) Aplicao
(A) As luzes de eixo de pista de txi devem estar dispostas em pistas de txi e em ptios
de aeronaves destinados ao uso em pistas de pouso e decolagem com condies de alcance visual de
pista menores que 350 m, de maneira a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e
decolagem e as posies de estacionamento, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir
quando a densidade de trfego for baixa e as luzes de borda de pista de txi e a sinalizao
horizontal de eixo de txi oferecerem orientao adequada.
(B) As luzes de eixo de pista de txi devem ser dispostas em intersees complexas de
pista txi e em pistas de txi de sada, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a
densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi e a sinalizao horizontal de eixo de pista
de txi oferecerem orientao adequada.
NOTA Onde possa haver a necessidade de delinear as bordas de uma pista de txi, como em
pistas de txi de sada rpida, pistas de txi estreitas, isso pode ser feito com luzes ou balizas nas
bordas da pista de txi.
(C) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em pistas de txi de sada, em pistas
de txi e em ptios de aeronaves, em todas as condies de visibilidade, quando especificadas como
componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, de
modo a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de
estacionamento.
(D) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em uma pista de pouso e decolagem
que fizer parte de uma circulao padro de txi e destinada ao txi em condies visuais de pista
inferiores ao valor de 350 m, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a
densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi, assim como a sinalizao horizontal de
eixo de pista de txi, oferecerem orientao adequada.
NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas
de luzes da pista de pouso e decolagem e de txi.
Origem: SIA 108/242

Emenda n 01
(E) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em todas as condies de visibilidade
em pistas que forem parte de uma circulao padro de txi onde especificadas como componentes
de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie.
(ii) Caractersticas
(A) As luzes de eixo de pista de txi, que no sejam em uma pista de txi de sada e em
uma pista de pouso e decolagem, que for parte de uma circulao padro de txi, devem ser luzes
verdes ininterruptas com dimenses de feixes tais que a luz seja visvel somente das aeronaves
localizadas nas pistas de txi ou em sua vizinhana.
(B) As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada devem ser luzes
ininterruptas. As luzes do eixo de pista de txi devem ser luzes alternadas entre o verde e amarelo,
desde o incio, prximo ao eixo da pista de pouso e decolagem, at o permetro da rea
crtica/sensvel do ILS/MLS ou at a margem inferior da superfcie de transio interna, dentre
essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem; e, a partir da, todas as luzes devem
ser verdes (Figura D-23). A luz mais prxima ao permetro deve sempre ser amarela. Quando as
aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da pista de txi, todas as luzes
de seu eixo devem parecer verdes para a aeronave que se aproxima da pista de pouso e decolagem.
NOTA 1 Ateno deve ser dada ao limite da distribuio das luzes verdes sobre a pista de pouso e
decolagem ou prximo a ela, de modo a evitar possveis confuses com as luzes de cabeceira.
NOTA 2 Para caractersticas dos filtros amarelos, ver o Apndice A, item A.2(b).
NOTA 3 O tamanho da rea crtica/sensvel do ILS/MLS depende das caractersticas do ILS/MLS
associado e de outros fatores.
NOTA 4 Ver o pargrafo 154.307(c) sobre as especificaes de sinalizao vertical de pista livre.
(C) As luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as
especificaes do:
( 1 )Apndice B, Figura AB-12, AB-13, ou AB-14 para pistas de txi destinadas ao
uso em condies de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m; e
( 2 ) Apndice B, Figura AB-15 ou AB-16 para outras pistas de txi.
(D) Quando se requer intensidades mais elevadas do ponto de vista operacional, as luzes
de eixo de pista de txi, nas pistas de txi de sada rpida destinadas a serem utilizadas quando o
alcance visual da pista for inferior a 350 m, devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-12. O nmero de nveis de controle de brilho para essas luzes deve ser o
mesmo das luzes do eixo da pista de pouso.
(E) Quando as luzes de eixo de pista de txi forem especificadas como componentes de
um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto
de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo,
a certa velocidade, em visibilidades muito baixas ou em condies muito luminosas durante o dia,
as luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA Luzes de alta intensidade de eixo devem somente ser usadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(iii) Localizao
Origem: SIA 109/242

Emenda n 01
As luzes de eixo de pista de txi devem estar localizadas sobre a sinalizao horizontal de
eixo de pista de txi, ressalvando-se que estas podem estar deslocadas em no mais que 30 cm
quando no for praticvel situ-las sobre a sinalizao horizontal.
(2) Luzes de eixo de txi em pistas de txi (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi, em trechos retilneos dessas pistas, devem estar
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 30 m, ressalvando-se que:
( 1 ) intervalos maiores que no excederem 60 m podem ser utilizados quando,
devido s condies meteorolgicas prevalecentes, orientao adequada for oferecida por essa
distribuio;
( 2 ) intervalos menores que 30 m devem ser dispostos em trechos retilneos curtos; e
( 3 ) em uma pista de txi destinada ao uso em condies RVR com valor inferior a
350 m, o espaamento longitudinal no deve exceder 15 m.
(B) As luzes de eixo de pistas de txi em uma curva devem continuar do trecho retilneo
da pista a uma distncia constante da borda externa da curva. As luzes devem ser distribudas em
intervalos tais que uma indicao clara da curva seja oferecida.
(C) Em pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m,
as luzes em uma curva no devem exceder um espaamento de 15 m e, em uma curva com menos
de 400 m de raio, as luzes devem ser distribudas em intervalos no superiores a 7,5 m. Esse
espaamento deve se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva.
NOTA 1 Os espaamentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de txi destinadas
ao uso em condies RVR de 350 m ou maior so:
Origem: SIA 110/242

Emenda n 01
Raio da curva Espaamento das luzes
at 400 m 7,5 m
401 m at 899 m 15 m
900 m ou mais 30 m
NOTA 2 Ver o pargrafo 154.217(c)(1) e a Figura C-1.

(3) Luzes de eixo de txi em pistas de txi de sada rpida (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada rpida devem iniciar-
se em um ponto localizado a, no mnimo, 60 m antes do incio da curva do eixo da pista de txi e
devem continuar alm do fim da curva at um ponto situado no eixo da pista de txi em que se
espera que uma aeronave atinja a velocidade normal de txi. As luzes nessa poro paralela ao eixo
da pista de pouso e decolagem devem sempre estar, no mnimo, a 60 cm de qualquer fileira de luzes
de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-24.
(B) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m,
ressalvando-se que, quando no houver luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, um intervalo
maior, mas no excedendo 30 m, poder ser utilizado.
Origem: SIA 111/242

Emenda n 01
Figura D-24. Luzes de pista de txi
Origem: SIA 112/242

Emenda n 01
(4) Luzes de eixo de txi em outras sadas de pistas de txi (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi em outras pistas de txi de sada que no as de
sada rpida devem ter sua origem no ponto em que a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi
comea a curva, a partir do eixo da pista de pouso e decolagem, seguindo a sinalizao horizontal
de eixo de pista de txi at, no mnimo, o ponto em que sinalizao horizontal deixa a pista de
pouso e decolagem. A primeira luz deve estar localizada a, no mnimo, 60 cm de qualquer fileira de
luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-25.
(B) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 7,5 m.
Figura D-25. Luzes deslocadas do eixo das pistas de pouso e decolagem e de txi
(5) Luzes de eixo de txi em pistas de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
As luzes de eixo de txi, em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma
circulao padro de txi, em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m, devem ser
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m.
(x) Luzes de borda de pista de txi (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de borda de pista de txi devem ser dispostas nas laterais de reas de giro de
pistas de pouso e decolagem, de baias de espera, ptios de aeronaves etc., destinados para o uso
noturno e em pistas de txi que no possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno,
ressalvando-se que as luzes de bordas de pista de txi no precisam ser dispostas quando,
Origem: SIA 113/242

Emenda n 01
considerando-se a natureza das operaes, orientao adequada for oferecida pela iluminao da
superfcie ou por outros meios.
NOTA Ver o pargrafo 154.309(d) sobre balizas de borda de pista de txi.
(ii) As luzes de borda de pista de txi devem estar presentes em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi noturno ou quando a pista de pouso e
decolagem no possuir luzes de eixo de pista de txi.
NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas
de luzes de pistas de pouso e decolagem e de txi.
(2) Localizao
(i) As luzes de borda de pista de txi em um trecho retilneo e em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi devem estar distribudas em intervalos
longitudinais uniformes no maiores que 60 m. As luzes em uma curva devem ser distribudas em
intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicao da curva seja oferecida.
(ii) As luzes de borda de pista de txi em uma baia de espera, ptio de aeronaves, etc.
devem ser distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m.
(iii) Luzes de borda de pista de txi em uma rea de giro de pista de pouso e decolagem
devem ser espaadas a intervalos longitudinais uniformes iguais ou inferiores a 30 m.
(iv) As luzes devem ser localizadas o mais prximo possvel da borda da pista de txi, da
rea de giro de pista de pouso e decolagem, da baia de espera, do ptio de aeronaves ou da pista de
pouso e decolagem etc., ou fora das bordas a uma distncia no maior que 3 m.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda de pistas de txi devem ser luzes azuis ininterruptas. As luzes devem
ser vistas at, no mnimo, 75 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necessrios
para oferecer orientao a um piloto taxiando em qualquer sentido. Em intersees, sadas ou
curvas, as luzes devem ser encobertas ao mximo possvel, de modo a no serem vistas de ngulos
de azimute em que possam ser confundidas com outras luzes.
(ii) A intensidade das luzes de borda de pista de txi devem ser, no mnimo, de 2 cd na
abertura angular vertical de 0 a 6 e de 0,2 cd em qualquer ngulo vertical compreendido entre 6
e 75.
(y) Luzes da rea de giro de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser providas para guiagem
continuada em uma rea de giro prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor de
350 m, de forma a possibilitar a uma aeronave completar uma curva de 180 e alinhar com o eixo
da pista de pouso e decolagem
(2) Localizao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser localizadas sobre a
sinalizao horizontal da rea de giro, podendo estar deslocadas a no mais de 30 cm quando no
for praticvel coloc-las sobre a sinalizao.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem sobre uma seo reta da
sinalizao horizontal da rea de giro devem ser espaadas a intervalos longitudinais iguais ou
inferiores a 15 m.
Origem: SIA 114/242

Emenda n 01
(iii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem em uma seo curva da
sinalizao horizontal da rea de giro no devem exceder um espaamento de 7,5 m.
(3) Caractersticas
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser luzes fixas
unidirecionais na cor verde, com dimenses do feixe tais que a luz seja visvel somente de
aeronaves se aproximando ou sobre a rea de giro.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade
com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.13, 2.14, ou 2.15, conforme apropriado.
(z) Barras de parada (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
NOTA. 1 A existncia de barras de parada requer o controle, manual ou automtico, dessas barras
pelos servios de trfego areo.
NOTA 2 Incurses na pista podem acontecer em qualquer condio meteorolgica ou de
visibilidade. A colocao de barras de parada em pontos de espera de pista e sua utilizao noturna
e em condies de visibilidade superior a RVR de 550 m podem fazer parte de medidas eficazes de
preveno de incurses na pista de pouso e decolagem.
(i) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista, que
servirem a uma pista de pouso e decolagem, quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista menores que 350 m, salvo quando:
(A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na
preveno de incurses em pista de pouso e decolagem de aeronaves e veculos; ou
(B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista
inferiores a 550 m, limitar a quantidade de:
( 1 ) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e
( 2 ) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial.
(ii) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista que
servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista entre 350 m e 550 m, salvo quando:
(A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na
preveno de incurses inadvertidas de aeronaves e veculos pista de pouso e decolagem; ou
(B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista
menores que 550 m, limitar a quantidade de:
( 1 ) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e
( 2 ) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial.
(iii) Uma barra de parada deve ser instalada em posies intermedirias de espera quando
for necessrio complementar a sinalizao horizontal com luzes, permitindo o controle de trfego
por meios visuais.
(iv) Quando as luzes normais de barra de parada estiverem obscurecidas (para a viso do
piloto), por exemplo por chuva, ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posio to
prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da aeronave, um par de luzes
elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de parada.
Origem: SIA 115/242

Emenda n 01
(2) Localizao
As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de txi, no ponto em que
se deseja que o trfego pare. Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo
154.305(z)(1)(iv) forem dispostas, essas luzes devem estar localizadas a no menos que 3 m da
borda da pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) As barras de parada devem consistir em luzes distribudas em intervalos de 3 m,
transversalmente pista, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) desejada(s) de aproximao
interseo ou posio de espera de pista de pouso e decolagem.
(ii) As barras de parada instaladas em uma posio de espera de pista de pouso e
decolagem devem ser vermelhas e unidirecionais na direo de aproximao para a pista.
(iii) Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo 154.305(z)(1)(iv) forem
dispostas, essas luzes devem ter as mesmas caractersticas das luzes da barra de parada, mas devem
ser visveis para a aeronave em aproximao at a posio da barra de parada.
(iv) Barras de parada que possam ser ligadas e desligadas seletivamente devem ser
instaladas juntamente com, no mnimo, trs luzes de eixo de pista de txi (estendendo-se por uma
distncia mnima de 90 m da barra de parada) na direo que se pretende que uma aeronave
prossiga a partir da barra de parada.
NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) sobre as disposies a respeito do espaamento das luzes de
eixo de pista de txi.
(v) A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada
devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras AB-12 a AB-16,
conforme for o caso.
(vi) Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema
avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista
operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo a certa
velocidade, quando em visibilidades muito baixas ou em condies de muita luminosidade durante
o dia, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem
estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA As barras de parada de alta intensidade somente devem ser utilizadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(vii) Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz
vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-17 ou AB-19.
(viii) O circuito de luzes deve ser projetado de forma que:
(A) as barras de parada localizadas transversalmente pista de txi de entrada sejam
ligadas e desligadas seletivamente;
(B) as barras de parada localizadas transversalmente s pistas de txi exclusivamente
utilizadas como pistas de sada sejam ligadas e desligadas seletivamente ou em grupos;
(C) quando uma barra de parada estiver acesa, quaisquer luzes do eixo da pista de txi
instaladas alm da barra de parada sejam apagadas por uma distncia mnima de 90 m; e
Origem: SIA 116/242

Emenda n 01
(D) as barras de parada sejam interligadas s luzes do eixo da pista de txi, de modo
que, quando as luzes do eixo alm da barra de parada estiverem acesas, a barra de parada esteja
apagada, e vice-versa.
NOTA 1 Uma barra de parada ligada para indicar que o trfego deve parar e desligada para
indicar que o trfego deve prosseguir.
NOTA 2 Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico para garantir que todas as luzes de
uma barra de parada no falhem ao mesmo tempo.
(aa) Luzes de posies intermedirias de espera (sinalizao luminosa)
NOTA. Ver o pargrafo 154.303(k) sobre as especificaes da sinalizao horizontal de posies
intermedirias de espera.
(1) Aplicao
(i) Salvo quando uma barra de parada estiver instalada, luzes de posio intermediria de
espera devem ser dispostas em posies intermedirias de espera destinadas ao uso em condies de
alcance visual de pista inferiores a 350 m.
(2) Localizao
Luzes de posio intermediria de espera devem estar localizadas ao longo da sinalizao
horizontal de posio intermediria de espera, a uma distncia de 0,3 m antes destas sinalizaes.
(3) Caractersticas
Luzes de posies intermedirias de espera devem consistir em trs luzes amarelas
ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao para a posio intermediria de espera,
com uma distribuio de luz semelhante s luzes de eixo de pista de txi, se houver. As luzes devem
ser dispostas perpendicular e simetricamente ao eixo da pista de txi, com luzes individuais
espaadas em 1,5 m.
(bb) Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
NOTA - As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem objetivam advertir os pilotos e os
condutores de veculos, quando esto trafegando em pistas de txi, que esto a ponto de ingressar
em uma pista de pouso e decolagem em atividade, H duas configuraes padro de luzes de
proteo de pista de pouso e decolagem, conforme ilustradas na Figura D-26.
Figura D-26. Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem
Origem: SIA 117/242

Emenda n 01
(1) Aplicao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A (ver a Figura D-
26), devem ser dispostas em cada interseo de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma
pista de pouso e decolagem destinada para o uso em:
(A) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m em que no
houver uma barra de parada instalada; e
(B) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a
densidade de trfego for alta.
(ii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A ou Configurao
B, ou ambas, devem existir em cada interseo de pistas de txi/pouso e decolagem em que seja
necessrio maior destaque da interseo das pistas de txi/pouso e decolagem, como em pistas de
txi muito largas, ressalvando-se que a Configurao B no deve ser instalada juntamente a uma
barra de parada.
(2) Localizao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem estar
localizadas nos dois lados da pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem
no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2.
(ii) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem estar
localizadas transversalmente na pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem
no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem consistir
em dois pares de luzes amarelas.
(ii) Quando for necessrio aumentar o contraste entre a condio ligada e desligada das
lmpadas de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, destinadas para o uso diurno,
devem ser instaladas, em cada luz, viseiras de tamanho suficiente para evitar a entrada da luz do sol
nas lentes, sem interferir no funcionamento do equipamento.
NOTA Alguns outros equipamentos ou projetos, ou seja, dispositivos ticos especialmente
desenhados, podem ser utilizados no lugar da viseira.
(iii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem consistir
em luzes amarelas distribudas em intervalos de 3 m transversalmente pista de txi.
(iv) O feixe de luz deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser visvel para o piloto de
uma aeronave taxiando para a posio de espera.
(v) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes de luz da Configurao A devem
estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-24.
(vi) Quando as luzes de proteo da pista forem destinadas para o uso diurno, a intensidade
da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao A devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-25.
(vii) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como
componentes e um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em
que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude
Origem: SIA 118/242

Emenda n 01
dos feixes das luzes da Configurao A devem estar de acordo com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-25.
NOTA Intensidades de luz mais elevadas podem ser necessrias para manter o movimento em
solo a uma certa velocidade quando em baixa visibilidade.
(viii) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B
devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-12.
(ix) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem destinadas para o
uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B
devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-20.
(x) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como
componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em
que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude
dos feixes das luzes da Configurao B devem estar de acordo com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-20.
(xi) As luzes em cada unidade da Configurao A devem acender e apagar alternadamente.
(xii) Para a configurao B, luzes adjacentes devem acender e apagar alternadamente e
luzes alternadas devem acender e apagar ao mesmo tempo.
(xiii) As luzes devem acender entre 30 e 60 ciclos por minuto e os perodos de supresso e
acionamento da luz devem ser iguais e opostos em cada luz.
NOTA A melhor taxa de intermitncia tima depende dos tempos do acender e apagar das
lmpadas utilizadas. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A,
instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de
45 a 50 flashes por minuto por lmpada. As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem,
Configurao B, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores
quando operadas de 30 a 32 flashes por minuto por lmpada.
(cc) Iluminao de ptios de aeronaves
[ver tambm os pargrafos 154.305(w)(1)(i) e 154.305(x)(1)(i)]
(1) Aplicao
Iluminao deve ser provida em ptios de aeronaves e em posies designadas de estacionamento
isolado de aeronaves destinado ao uso noturno.
NOTA A designao de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada na
seo 154.227.
(2) Localizao
Os refletores de iluminao de ptios de aeronaves devem estar localizados de forma a oferecer
iluminao adequada em todas as reas de servio do ptio de aeronaves, com um mnimo de
ofuscamento para os pilotos de aeronaves em voo e no solo, controladores de trfego e pessoal de
solo. A disposio e direcionamento dos refletores devem ser tais que uma aeronave em
estacionamento receba luz de duas ou mais direes para minimizar as sombras.
(3) Caractersticas
(i) A distribuio espectral dos refletores do ptio de aeronaves deve ser tal que as cores
utilizadas para sinalizao das aeronaves conectadas com os servios de rotina e a sinalizao
horizontal e de obstculos possam ser identificadas corretamente.
Origem: SIA 119/242

Emenda n 01
(ii) A iluminncia mdia deve ser, no mnimo, a seguinte:

(A) estacionamento de aeronaves:
iluminncia horizontal 20 lux, com uma taxa de uniformidade (mdia mnima)
no superior a 4 para 1; e
iluminncia vertical 20 lux, a uma altura de 2 m acima do ptio de aeronaves e
em direes relevantes.
(B) outras reas do ptio de aeronaves:
iluminncia horizontal 50 por cento da iluminao mdia sobre as reas de
estacionamento de aeronaves, com uma taxa de uniformidade (mdia mnima) no superior a 4 para
1.
(dd) Sistema de orientao visual de estacionamento
(1) Aplicao
(i) Um sistema de orientao visual de estacionamento deve ser instalado quando se
pretende indicar, por meio de auxlios visuais, o posicionamento preciso de uma aeronave no
estacionamento e quando outros meios alternativos, como sinalizadores de rampa, no forem
possveis.
NOTA Os fatores a serem considerados na avaliao da necessidade de um sistema de orientao
visual de estacionamento so, especialmente: o nmero e o(s) tipo(s) de aeronaves que utilizam o
estacionamento, as condies meteorolgicas, o espao disponvel nos ptios de aeronaves e a
preciso necessria manobra de entrada para a posio de estacionamento, devido instalao dos
servios para as aeronaves, terminais de embarque de passageiros e outros.
(ii) As disposies constantes nos pargrafos 154.305(dd)(2)(i) a 154.305(dd)(2)(v),
154.305(dd)(2)(vii), 154.305(dd)(3)(i)(A), 154.305(dd)(3)(ii)(A) a 154.305(dd)(4)(i)(B),
154.305(dd)(4)(ii)(A), 154.305(dd)(4)(ii)(B) e 154.305(dd)(4)(ii)(D) no exigem a substituio das
instalaes existentes antes de 1 de janeiro de 2010.
(1) Caractersticas
(iii) O sistema deve dispor tanto de orientao de azimute quanto de parada.
(iv) A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem ser
adequados para o uso em todas as condies meteorolgicas, de visibilidade, de luz de fundo e de
pavimentao para as quais o sistema se destina, tanto durante o dia como durante a noite, mas no
deve ofuscar o piloto.
NOTA Ateno deve ser dada tanto ao projeto do sistema quanto instalao local do sistema, de
forma a garantir que o reflexo da luz do sol ou de outras luzes na vizinhana no degradem a
clareza e a visibilidade das referncias visuais fornecidas pelo sistema.
(v) A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem ser
projetados de forma que:
(A) uma indicao clara de defeito de qualquer um deles seja disponibilizada para o
piloto; e
(B) eles possam ser desligados.
(vi) A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem estar
localizados de forma a haver continuidade da orientao entre a aeronave e as posies de
Origem: SIA 120/242

Emenda n 01
estacionamento, as luzes de orientao de manobras de estacionamento, se houver, e o sistema de

orientao visual de estacionamento.
(vii) A acurcia do sistema deve ser adequada ao tipo de terminal de embarque de
passageiros e instalaes fixas de servios a aeronaves a serem utilizados.
(viii) O sistema deve ser utilizvel por todos os tipos de aeronave para os quais a posio
de estacionamento se destina, sem operao seletiva.
(ix) Se uma operao seletiva for necessria para preparar o sistema para o uso de um
determinado tipo de aeronave, o sistema deve fornecer uma identificao para o tipo de aeronave
selecionado, tanto para o piloto quanto para o operador do sistema, como uma forma de garantir que
o sistema tenha sido apropriadamente configurado.
(2) Unidade de orientao de azimute
(i) Localizao
(A) A unidade de orientao de azimute deve estar localizada no prolongamento do eixo
da posio de estacionamento, ou prximo a ela, frente da aeronave, de modo que os sinais sejam
visveis da cabine de comando de uma aeronave durante as manobras de estacionamento, e alinhada
para uso, pelo menos, do piloto que ocupa o assento da esquerda.
(ii) Caractersticas
(A) A unidade de orientao de azimute deve oferecer uma orientao precisa de
esquerda/direita, permitindo que o piloto atinja e mantenha o alinhamento de entrada sem muitos
comandos.
(B) Quando a orientao de azimute for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser
utilizado para identificar a linha do eixo e o vermelho para os desvios do eixo.
(3) Indicador de posio de parada
(i) Localizao
(A) O indicador de posio de parada deve estar localizado suficientemente prximo ou
em conjunto com a unidade de orientao de azimute, de modo que o piloto possa observar o
azimute e os sinais de parada sem ter que mudar a posio da cabea.
(B) O indicador da posio de parada deve ser utilizvel, ao menos, pelo piloto que
ocupa o assento da esquerda.
(ii) Caractersticas
(A) A informao da posio de parada fornecida pelo indicador, para um determinado
tipo de aeronave, deve levar em considerao a gama prevista de variaes na altura dos olhos do
piloto e/ou do ngulo de viso.
(B) O indicador da posio de parada deve demonstrar a posio de parada aeronave
para a qual oferece orientao, devendo oferecer informaes de aproximao para permitir que o
piloto desacelere gradualmente a aeronave at a parada total na posio de estacionamento desejada.
(C) O indicador de posio de parada deve fornecer informaes de aproximao em
distncias de, no mnimo, 10 m.
(D) Quando a orientao de parada for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser
utilizado para indicar que a aeronave pode prosseguir e o vermelho para indicar que o ponto de
parada j foi alcanado, ressalvando-se que, durante uma distncia curta anterior ao ponto de
parada, uma terceira cor possa ser utilizada para advertir que o ponto de parada est prximo.
Origem: SIA 121/242
Emenda n 01
(ee) Sistema avanado de orientao visual de estacionamento

(1) Aplicao
NOTA 1 Os sistemas avanados de orientao visual para estacionamento (Advanced visual
docking guidance systems A-VGDS) compreendem aqueles que, alm de informao bsica e
passiva de azimute e posio de parada, proporcionam aos pilotos informao ativa de orientao
(usualmente baseada em sensores), tais como tipo de aeronave, distncia a percorrer e velocidade de
aproximao da posio de estacionamento. Geralmente, a informao de orientao para
estacionamento disponibilizada em um nico dispositivo de apresentao visual.
NOTA 2 Um A-VDGS pode prover informao de orientao para estacionamento em trs etapas:
a aquisio da aeronave pelo sistema, o alinhamento da aeronave em azimute e informao sobre a
posio de parada.
(i) Um A-VDGS deve ser provido onde for operacionalmente desejvel confirmar o tipo
correto da aeronave para a qual a orientao est sendo fornecida e/ou para indicar o eixo da
posio de estacionamento em uso, quando haja mais de um.
(ii) O A-VDGS deve ser utilizvel por todos os tipos de aeronaves que a posio de
estacionamento est prevista atender.
(iii) O A-VDGS deve ser utilizado somente nas condies para as quais est especificada
sua performance operacional.
NOTA 1 necessrio estabelecer especificaes sobre a utilizao do A-VDGS em funo das
condies meteorolgicas, de visibilidade e de iluminao de fundo tanto diurnas quanto noturnas.
NOTA 2 Tanto o projeto quanto a instalao do sistema requerem cuidados para assegurar que
clares, reflexos da luz solar e outras luzes na vizinhana no degradem a claridade nem a
visibilidade das orientaes visuais disponibilizadas pelo sistema.
(iv) A informao de orientao para estacionamento provida por um A-DVGS no deve
conflitar com aquela provida por um sistema convencional de orientao visual para a posio de
estacionamento da aeronave se ambos forem providos e estiverem em uso operacional. Deve ser
disponibilizado um meio para indicar que o A-VDGS no est em uso operacional, ou est
inservvel, e que no deve ser usado.
(2) Localizao
(i) O A-VDGS deve ser localizado de forma tal que a pessoa responsvel pelo
estacionamento da aeronave e aquelas que auxiliam recebam, durante toda a manobra de
estacionamento, uma orientao inequvoca e sem obstrues.
NOTA Geralmente o piloto-em-comando responsvel pelo estacionamento da aeronave. No
obstante, em algumas circunstncias, a responsabilidade pode recair sobre outra pessoa, que pode
ser o condutor do veculo que est rebocando a aeronave.
(3) Caractersticas
(i) O A-VDGS deve disponibilizar em cada etapa da manobra de estacionamento, no
mnimo, as seguintes informaes de orientao:
(A) indicao de parada de emergncia;
(B) tipo e modelo de aeronave para a qual fornecida a orientao;
(C) indicao do deslocamento lateral da aeronave relativo ao eixo da posio de
estacionamento;
Origem: SIA 122/242

Emenda n 01
(D) direo da correo de azimute necessria para corrigir um deslocamento em

relao ao eixo da posio de estacionamento;
(E) indicao da distncia para a posio de parada;
(F) indicao de que a aeronave atingiu a posio correta de parada; e
(G) indicao de alerta se a aeronave ultrapassar a posio apropriada de parada.
(ii) O A-VDGS deve ser capaz de prover informao de orientao de estacionamento para
todas as velocidades de txi da aeronave durante a manobra.
(iii) O tempo decorrido desde a determinao do desvio lateral at sua disponibilizao na
tela no deve resultar, em condies normais de operao, em um desvio da aeronave maior do que
1m em relao ao eixo da posio de estacionamento.
(iv) Smbolos e grficos usados para descrever informao de orientao devem ser
intuitivamente representativos do tipo de informao proporcionada.
NOTA O uso de cor deve ser apropriado e precisa seguir a conveno de sinais, isto , vermelho,
amarelo e verde significando condio de perigo, cautela e condio normal ou correta,
respectivamente. necessrio considerar tambm os efeitos dos contrastes de cores.
(v) A informao sobre o deslocamento lateral de aeronave, em relao ao eixo da posio
de estacionamento, deve ser provida a, pelo menos, 25 m antes da posio de parada.
NOTA A indicao da distncia da aeronave posio de parada pode ser codificada em cores e
apresentada a uma velocidade e distncia proporcionais velocidade de aproximao e distncia
reais da aeronave que se aproxima do ponto de parada.
(vi) A distncia a percorrer e a velocidade de aproximao devem ser providas,
continuadamente, a partir de, no mnimo, 15 m antes da posio de parada.
(vii) Quando a distncia para o encerramento do txi for disponibilizada em numerais, ela
deve ser apresentada em metros inteiros at a posio de parada e em nmeros com uma casa
decimal a, pelo menos, 3m antes da posio de parada.
(viii) Durante toda a manobra de estacionamento, o A-VGDS dever poder indicar, por
um meio apropriado, a necessidade de parar imediatamente a aeronave. Em tal caso, que inclui uma
falha do A-VGDS, nenhuma outra informao ser apresentada.
(ix) O pessoal responsvel pela segurana operacional da posio de estacionamento
dever dispor dos meios necessrios para iniciar uma parada imediata no procedimento de
estacionamento.
(x) A palavraSTOP (PARE) em caracteres vermelhos deve ser apresentada quando a
interrupo imediata da manobra de estacionamento for requerida.
(ff) Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves
(1) Aplicao
Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves devem ser disponibilizadas para
facilitar o posicionamento de uma aeronave ou de uma posio de estacionamento sobre um ptio
destinado ao uso em condies de pouca visibilidade, a menos que orientao seja oferecida por
outros meios.
(2) Localizao
Origem: SIA 123/242

Emenda n 01
As luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves devem estar localizadas

juntamente sinalizao horizontal de estacionamento da aeronave.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de orientao de manobras de estacionamento, que no as luzes que indicam a
posio de parada, devem ser luzes amarelas ininterruptas, visveis atravs dos segmentos dentro
dos quais estejam destinadas a oferecer orientao.
(ii) As luzes utilizadas para delinear as linhas de entrada, mudana de direo e sada
devem ser distribudas em intervalos de no mais que 7,5 m em curvas e 15 m em sees retilneas.
(iii) As luzes que indicam uma posio de parada devem ser vermelhas, ininterruptas e
unidirecionais.
(iv) A intensidade das luzes deve ser adequada para as condies de visibilidade e luz
ambiente para as quais o uso do estacionamento da aeronave est previsto.
(v) O circuito de iluminao deve ser projetado de modo que as luzes possam ser ligadas
para indicar que um estacionamento de aeronave est sendo utilizado, e desligadas para indicar que
no est sendo utilizado.
(gg) Luz de posio de espera em via de servio
(1) Aplicao
(i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve existir em cada posio de espera
que sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de
alcance visual de pista inferior a 350 m.
(2) Localizao
(i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve estar localizada de forma
adjacente sinalizao horizontal da posio de espera em via de servio, a 1,5 m ( 0,5 m) da
lateral direita da via. A luz de ponto de espera na via de servio deve ser localizada do lado
esquerdo se o trfego de veculos for orientado neste sentido (mo inglesa).
(3) Caractersticas
(i) A luz de posio de espera em via de servio deve abranger:
(A) uma luz de trfego controlvel vermelha (pare)/verde (siga); ou
(B) uma luz vermelha intermitente.
NOTA O propsito que as luzes especificadas no pargrafo (A), acima, sejam controladas pelos
servios de trfego areo.
(ii) O feixe da luz da posio de espera em via de servio deve ser unidirecional e alinhado
de modo a ser visvel para o motorista de um veculo que se aproxime da posio de espera.
(iii) A intensidade do feixe de luz deve ser adequada para as condies de visibilidade e
luz ambiente para as quais o uso da posio de espera se destina, mas no deve ofuscar o motorista.
NOTA As luzes de trfego usadas normalmente satisfazem as disposies dos pargrafos
154.305(gg)(3)(ii) e 154.305(gg)(3)(iii).
(iv) A frequncia de intermitncia da luz vermelha deve ser de 30 a 60 ciclos por minuto.
Origem: SIA 124/242

Emenda n 01
154.307- Sinalizao vertical

NOTA As sinalizaes verticais podem ser de mensagem fixa ou varivel.
(1) Aplicao
(i) A sinalizao vertical deve ser disposta para indicar uma instruo obrigatria, uma
informao sobre uma localizao ou destino especfico em uma rea de movimento, ou fornecer
outras informaes, de forma a satisfazer as necessidades especificas.
NOTA Ver o pargrafo 154.303(q), sobre as especificaes de sinalizao horizontal de
informao.
(ii) Uma sinalizao vertical de mensagem varivel deve existir quando:
(A) as instrues ou informaes exibidas na sinalizao vertical forem relevantes
somente durante um certo perodo de tempo; e/ou
(B) houver a necessidade de uma informao varivel pr-determinada ser exibida na
sinalizao vertical, de forma a satisfazer as disposies do pargrafo 154.303(p).
(2) Caractersticas
(i) As sinalizaes verticais devem ser frangveis. Aquelas situadas prximas pista de
pouso e decolagem ou de txi devem ser baixas o suficiente para manter a desobstruo das hlices
e naceles dos motores de aeronaves a jato. A altura de instalao da sinalizao vertical no deve
exceder as dimenses exibidas na coluna apropriada da Tabela D-4.
(ii) As sinalizaes verticais devem ser retangulares, conforme demonstrado nas figuras D-
27 e D-28, com o lado mais longo na horizontal.
Tabela D-4. Distncias de localizao para sinalizao vertical de orientao de txi,

incluindo sinalizaes verticais de sada da pista
Origem: SIA 125/242

Emenda n 01
Figura D-27. Sinalizaes verticais de instruo obrigatria

(iii) As nicas sinalizaes verticais na rea de movimento a utilizar o vermelho devero
ser as sinalizaes verticais com instrues obrigatrias.
(iv) As inscries em uma sinalizao vertical devem estar de acordo com as disposies
do Apndice D.
(v) As sinalizaes verticais devem ser iluminadas de acordo com as disposies do
Apndice D, quando destinadas ao uso:
(A) em condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m;
(B) durante a noite, em associao a pistas de operao por instrumento; ou
(C) durante a noite, em associao com pistas de no instrumento onde o nmero de
cdigo for 3 ou 4.
Origem: SIA 126/242

Emenda n 01
Figura D-28. Sinalizaes verticais de informao

(vi) As sinalizaes verticais devem ser retrorrefletivas e/ ou iluminadas de acordo com as
disposies do Apndice D, quando destinadas ao uso noturno, associadas a uma pista de no
instrumento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(vii) Sinalizaes verticais de mensagens variveis devem exibir uma face branca quando
no estiverem em uso.
(viii) No caso de falha, uma sinalizao vertical de mensagem varivel no deve informar
nenhuma mensagem que possa levar o piloto da aeronave ou motorista de um veculo a agir de
forma perigosa.
(ix) O intervalo de mudana de uma mensagem para outra em uma sinalizao vertical de
mensagem varivel deve ser o mais curto possvel e no deve exceder 5 segundos.
Origem: SIA 127/242

Emenda n 01
(b) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria

NOTA Ver a Figura D-27 para uma representao grfica das sinalizaes verticais de informao
obrigatria e a Figura D-29 para exemplos de localizao de sinalizaes verticais nas intersees
de pistas de txi com pistas de pouso e decolagem.
NOTA - A distncia X estabelecida de acordo com a Tabela C-2. A distncia Y estabelecida na

borda da rea crtica/sensvel do ILS/MLS.
Origem: SIA 128/242

Emenda n 01
Figura D-29. Exemplos de posies de placas em intersees de pistas de txi com pistas de pouso e
decolagem
(1) Aplicao
(i) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem ser dispostas de modo a
identificar um local alm do qual uma aeronave em txi ou um veculo no deve prosseguir, a
menos que autorizado pela torre de controle do aerdromo.
(ii) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem incluir sinalizaes verticais de
designao de pistas de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera para
categorias I, II ou III, sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem,
sinalizaes verticais de posio de espera em via de servio e sinalizaes verticais de NO
ENTRY (NO ENTRE).
NOTA Ver o pargrafo 154.307(f) sobre as especificaes de sinalizaes verticais de posies de
espera em via de servio.
(iii) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
padro A deve ser complementada com uma sinalizao vertical de designao de pista, em uma
interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem ou em uma interseo de pista de pouso e
decolagem/pista de pouso e decolagem.
(iv) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
B deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera categorias I, II ou
III.
(v) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
A localizada em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo
com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio
de espera em pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.303(j) sobre as especificaes de sinalizao horizontal de posio de
espera de pista de pouso e decolagem.
(vi) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem em uma
interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem deve ser complementada com um sinalizao
vertical de localizao na parte externa (mais distante da pista de txi), de forma apropriada.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(e) sobre as caractersticas das sinalizaes verticais de
localizao.
(vii) Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve ser disposta quando a
entrada em uma rea for proibida.
(2) Localizao
(i) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem, em uma
interseo de pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem, deve ser localizada
nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem,
voltada para a direo de aproximao para a pista de pouso e decolagem.
Origem: SIA 129/242

Emenda n 01
(ii) Sinalizaes verticais de posio de espera para categorias I, II ou III devem estar
localizadas nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, voltadas para a direo de aproximao da rea crtica.
(iii) Sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE) devem estar localizadas no
incio da rea para a qual a entrada proibida, em cada lado da pista de txi observado pelo piloto.
(iv) Sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem devem estar
localizadas nos dois lados de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecidas
de acordo com o pargrafo 154.223 (a), voltadas para a superfcie de limitao de obstculos ou
para a rea crtica/sensvel de ILS/MLS, conforme apropriado.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deve consistir em uma inscrio em
branco sobre um fundo vermelho.
(ii) Quando, devido ao meio ambiente ou outros fatores, a visibilidade da inscrio em uma
sinalizao vertical de instruo obrigatria precisar ser melhorada, a borda externa da inscrio em
branco deve ser suplementada por um contorno preto. O contorno preto deve ter 10 mm de largura
para pistas com letras de cdigo de pista 1 e 2 e de 20 mm de largura para pistas com letras de
cdigo 3 e 4.
(iii) A inscrio de sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve
consistir nas designaes da pista interceptada, devidamente orientada com respeito posio de
viso da sinalizao vertical, ressalvando-se que uma sinalizao vertical de designao de pista
instalada nas proximidades da extremidade da pista de pouso e decolagem pode somente
demonstrar a designao da respectiva extremidade da pista.
(iv) A inscrio da sinalizao vertical de uma posio de espera para categorias I, II, III
ou II/III deve consistir numa designao de pista seguida por CAT I, CAT II, CAT III ou CAT
II/III, conforme for o caso.
(v) A inscrio da sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve estar em
conformidade com a Figura D-27.
(vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, em uma posio de espera estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3), deve
consistir na designao da pista de txi e de um nmero.
(vii) Onde for apropriado, as seguintes inscries/smbolos devem ser utilizados:
Inscrio/Smbolo Uso
Designao de pista de pouso e Indicar uma posio de espera de pista de
decolagem de uma extremidade de pista pouso e decolagem na extremidade da
de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem
OU
Indicar uma posio de espera de pista de

Designao de pista de pouso e pouso e decolagem situada tanto em
decolagem em suas duas extremidades intersees de pista de txi /pista de
pouso e decolagem como em intersees
de pista de pouso e decolagem/pista de
Origem: SIA 130/242

Emenda n 01
pouso e decolagem
25 CAT I Indicar uma posio de espera de pista de

pouso e decolagem de Categoria I na
(exemplo) cabeceira da pista 25
25 CAT II Indicar uma posio de espera de pista de

pouso e decolagem Categoria II na
25 CAT III Indicar uma posio de espera de pista de

pouso e decolagem Categoria III na
25 CAT II/III Indicar uma posio de espera de pista de

pouso e decolagem Categoria II/III na
NO ENTRY
Indicar que a entrada em uma rea
(NO ENTRE)
proibida
smbolo
B2 Indicar uma posio de espera de pista de

pouso e decolagem estabelecida de
(exemplo) acordo com o pargrafo 154.223(a)(3)
(c) Sinalizaes verticais de informao

NOTA Ver a Figura D-28 para representaes grficas das sinalizaes verticais de informao.
(1) Aplicaes
(i) Uma sinalizao vertical de informao deve ser disposta onde haja necessidade
operacional de identificar, por meio de uma sinalizao vertical, uma informao sobre uma
localidade especfica ou trajetria (direo ou destino).
(ii) Sinalizaes verticais de informao devem incluir: sinalizaes verticais de direo,
sinalizaes verticais de localizao, sinalizaes verticais de destino, sinalizaes verticais de
sada de pista, sinalizaes verticais de pista livre e sinalizaes verticais de interseo de
decolagem.
(iii) Uma sinalizao vertical de sada de pista deve ser disposta onde houver a necessidade
operacional de identificao de uma sada de pista.
(iv) Uma sinalizao vertical de pista livre deve ser disposta quando a pista de txi de sada
no contar com luzes de eixo de pista de txi e houver a necessidade de indicar, a um piloto que sai
da pista de pouso, o permetro da rea crtica/sensvel de ILS/MLS ou o limite da borda inferior da
superfcie de transio interna, o que estiver mais distante do eixo da pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) sobre as especificaes do cdigo de cores das luzes de eixo
de pista de txi.
Origem: SIA 131/242

Emenda n 01
(v) Uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve ser disposta quando houver
a necessidade operacional de indicar a TORA para interseo de decolagem.
(vi) Quando necessrio, uma sinalizao vertical de destino deve ser disposta para indicar
a direo para um determinado destino no aerdromo, tal como a rea de carga, aviao geral, etc.
(vii) Uma sinalizao vertical combinada de local e direo deve ser disposta quando
destinada a oferecer informaes de trajetria antes da interseo com uma pista de txi.
(viii) Uma sinalizao vertical de direo deve ser disposta quando houver necessidade
operacional de identificar a designao e a direo de pistas de txi em uma interseo.
(ix) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em posies intermedirias
de espera.
(x) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma
sinalizao vertical de designao de pista, exceto em uma interseo de pista de pouso e
decolagem com outra pista de pouso e decolagem.
(xi) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma
sinalizao vertical de direo, ressalvando-se que ela pode ser omitida quando um estudo
aeronutico indicar que no necessria.
(xii) Onde necessrio, uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta para
identificar as pistas de sada de um ptio de aeronaves ou pistas de txi depois de uma interseo.
(xiii) Onde uma pista de txi terminar em uma interseo em T e for necessrio
identific-lo, uma barricada, uma sinalizao vertical de direo e/ou outro auxlio visual adequado
deve ser utilizado.
(2) Localizao
(i) Salvo pelas especificaes dos pargrafos 154.307(c)(2)(iii) e 154.307(c)(2)(xi), as
sinalizaes verticais de informao devem, onde quer que seja vivel, estar localizadas do lado
esquerdo da pista de txi, de acordo com a Tabela D-4.
(ii) Em uma interseo de pista de txi, as sinalizaes verticais de informao devem ser
localizadas antes da interseo e alinhadas com a sinalizao horizontal de interseo de pista de
txi. Onde no houver sinalizao horizontal de interseo de pista de txi, as sinalizaes verticais
devem ser instaladas a, no mnimo, 60 m do eixo da pista de txi que a intercepta, onde o nmero de
cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, a 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
NOTA Uma sinalizao vertical de localizao instalada depois de uma interseo de pista de txi
pode ser instalada em qualquer lado da pista de txi.
(iii) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar localizada
no mesmo lado da pista em que se localiza a sada (isto , esquerdo ou direito) e posicionada de
acordo com a Tabela D-4.
(iv) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar situada
antes do ponto de sada da pista, alinhada com uma posio, no mnimo, 60 m antes do ponto de
tangncia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, 30 m onde o nmero de cdigo for 1
ou 2.
(v) Uma sinalizao vertical de pista livre deve estar localizada, no mnimo, em um lado da
pista de txi. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem
no deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes:
Origem: SIA 132/242

Emenda n 01
(A) a distncia entre o eixo da pista de pouso e decolagem e o permetro da rea

crtica/sensvel do ILS/MLS; ou
(B) a distncia entre o eixo de pista de pouso e decolagem e o limite da borda inferior
da superfcie de transio interna.
(vi) Quando disposta em conjuno com uma sinalizao vertical de pista livre, a
sinalizao vertical de localizao de pista de txi deve ser posicionada na borda externa da
sinalizao vertical de pista livre.
(vii) Uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve estar localizada ao lado
esquerdo da pista de txi de entrada. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo da pista de
pouso e decolagem no deve ser menor que 60 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e no inferior
a 45 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(viii) Uma sinalizao vertical de localizao de pista de txi instalada em conjunto com
um sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve ser posicionada na borda
externa da sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem.
(ix) Uma sinalizao vertical de destino no deve ser colocada junto com uma sinalizao
vertical de localizao ou de direo.
(x) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de
localizao, no deve ser colocada junto com uma sinalizao vertical de instruo obrigatria.
(xi) Uma sinalizao vertical de direo, barricada e/ou outro auxlio visual apropriado
utilizado para identificar uma interseo em T, deve ser localizada no lado oposto da interseo,
voltada para a pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de
localizao, deve consistir numa inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) Uma sinalizao vertical de localizao deve consistir numa inscrio em amarelo
sobre um fundo preto e, quando for uma sinalizao vertical isolada, deve ter as bordas amarelas.
(iii) A inscrio em uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve
consistir no designador da pista de txi de sada e de uma seta indicando a direo a seguir.
(iv) A inscrio em uma sinalizao vertical de pista livre deve descrever a sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem de padro A, conforme demonstrado
na Figura D-28.
(v) A inscrio em uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve consistir em
uma mensagem numrica indicando o percurso de corrida de decolagem disponvel restante, em
metros, mais uma seta, apropriadamente situada e orientada, indicando a direo da decolagem,
conforme demonstrado na Figura D-28.
(vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de destino deve conter uma mensagem
alfabtica, alfanumrica ou numrica identificando o destino, mais uma seta indicando a direo a
seguir, conforme demonstrado na Figura D-28.
(vii) A inscrio em uma sinalizao vertical de direo deve conter uma mensagem
alfabtica ou alfanumrica identificando a(s) pista(s) de txi, mais uma seta ou setas
apropriadamente orientadas, conforme demonstrado na Figura D-28.
Origem: SIA 133/242

Emenda n 01
(viii) A inscrio em uma sinalizao vertical de localizao deve conter a designao de

localizao da pista de txi, da pista de pouso e decolagem ou de outro pavimento sobre a qual a
aeronave se encontre ou esteja entrando, e no deve conter setas.
(ix) Onde for necessrio identificar cada uma dentre uma srie de posies intermedirias
de espera, em uma mesma pista de txi, a sinalizao vertical de localizao deve consistir na
designao da pista e de um nmero.
(x) Onde uma sinalizao vertical de localizao e de direo forem utilizadas em
conjunto:
(A) todas as sinalizaes verticais de direo relativas a curvas para a esquerda devem
estar situadas do lado esquerdo da sinalizao vertical de localizao e todas as sinalizaes
verticais de direo relacionadas a curvas para a direita devem estar situadas do lado direito da
sinalizao vertical de localizao, ressalvando-se que, quando a juno consistir em uma pista de
txi cruzada, a sinalizao vertical de localizao poder estar alternativamente localizada do lado
esquerdo;
(B) as sinalizaes verticais de direo devem ser posicionadas de modo que a direo
das setas parta progressivamente a partir da vertical, com a crescente mudana de direo em
relao pista de txi;
(C) uma sinalizao vertical de direo apropriada deve ser posicionada logo aps a
sinalizao vertical de localizao no ponto onde a localizao da pista de txi muda
significativamente de direo, aps a interseo; e
(D) sinalizaes verticais de direo adjacentes devem ser delineadas por uma linha
preta vertical, conforme demonstrado na Figura D-28.
(xi) Uma pista de txi deve ser identificada por um designador composto por uma letra, por
letras ou pela combinao de uma letra ou letras seguidas de um nmero.
(xii) Ao designar as pistas de txi, no devem ser usadas as letras I, O ou X bem
como palavras como interno ou externo, de forma a evitar confuso com os nmeros 1, 0 e com
sinalizao de interdio de pista.
(xiii) O uso de nmeros, apresentados isoladamente, na rea de manobras, deve ser
reservado designao das pistas de pouso e decolagem.
(d) Sinalizao vertical de ponto de teste de VOR do aerdromo
(1) Aplicao
Quando um ponto de teste de VOR do aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado pelas
sinalizaes horizontais e verticais de pontos de teste de VOR do aerdromo.
NOTA Ver o pargrafo 154.303(l) sobre sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR do
aerdromo.
(2) Localizao
Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve estar situada o mais prxima
possvel do ponto de teste e deve ser tal que as inscries sejam visveis da cabine de comando de
uma aeronave devidamente posicionada sobre a sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR de
aerdromo.
(3) Caractersticas
Origem: SIA 134/242

Emenda n 01
(i) Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve consistir numa
inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) As inscries em uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR devem estar em
conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura D-30, nas quais:
VOR uma abreviao que identifica um ponto de teste de VOR;
116.3 um exemplo da frequncia de rdio do respectivo VOR;
um exemplo de rumo do VOR, arredondada para o grau mais prximo,

147
que deve ser indicado no ponto de teste de VOR; e
um exemplo da distncia em milhas nuticas para um DME instalado

4,3 NM
junto com o respectivo VOR.
NOTA reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando
verificaes peridicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo
declarado.
Figura D-30. Sinalizaes verticais de ponto de teste de VOR de aerdromo.

(e) Sinalizao de identificao de aerdromo
(1) Aplicao
Uma sinalizao de identificao de aerdromo deve ser disposta em um aerdromo onde
houver insuficientes meios alternativos de identificao visual.
(2) Localizao
Origem: SIA 135/242

Emenda n 01
A sinalizao de identificao do aerdromo deve ser posicionada no aerdromo de forma a

ser legvel, to distante quanto possvel, por todos os ngulos sobre a horizontal.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao de identificao de aerdromo deve consistir no nome do aerdromo.
(ii) A cor selecionada para a sinalizao deve oferecer uma visibilidade adequada quando
vista contra seu ambiente de fundo.
(iii) Os caracteres devem ter uma altura maior ou igual a 3 m.
(f) Sinalizao vertical de posio de espera em via de servio
(1) Aplicao
Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todas
as entradas de vias de servio em uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar situada a 1,5 m da
lateral direita da via de servio. A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve
ser localizada na lateral esquerda se o trfego de veculos for orientado a seguir neste sentido (mo
inglesa).
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve consistir numa
inscrio em branco sobre um fundo vermelho.
(ii) A inscrio na sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar no
idioma nacional, em conformidade com Cdigo Brasileiro de Trnsito (CBT), e incluir o seguinte:
(A) uma exigncia de parada; e
(B) onde apropriado:
( 1 ) uma exigncia para obter a autorizao da torre de controle do aerdromo; e
( 2 ) um designador de localizao.
(iii) Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio destinada para o uso
noturno deve ser retrorrefletiva ou iluminada.
154.309 - Balizas

As balizas devem ser frangveis. As balizas localizadas prximas a uma pista de pouso e
decolagem ou de txi devem ser suficientemente baixas para preservar a desobstruo das hlices
ou das naceles de motores de aeronaves a jato.
NOTA ncoras ou correntes so utilizadas s vezes para evitar que balizas quebradas de suas
fixaes sejam sopradas.
(b) Balizas de borda de pista de pouso e decolagem no pavimentada
(1) Aplicao
Origem: SIA 136/242

Emenda n 01
As balizas devem ser dispostas quando a dimenso de uma pista no pavimentada no for
claramente indicada pela aparncia de sua superfcie, comparada com a do terreno ao redor.
(2) Localizao
Onde houver luzes de pista de pouso e decolagem, as balizas devem ser incorporadas nas
fixaes das luzes. Onde no houver luzes, as balizas de formato retangular plano ou cnico devem
ser posicionadas de forma a delimitar claramente a pista.
(3) Caractersticas
As balizas retangulares planas devem ter uma dimenso mnima de 1 m por 3 m e devem estar
situadas com o lado mais longo paralelo ao eixo da pista. As balizas cnicas devem ter uma altura
menor ou igual a 50 cm.
(c) Balizas de borda de zona de parada (Stopway)
(1) Aplicao
As balizas de borda de zona de parada (stopway) devem ser dispostas quando a extenso de
uma zona de parada no for claramente indicada por sua aparncia, comparada com o terreno ao
redor.
(2) Caractersticas
As balizas de zona de parada (stopway) devem ser suficientemente diferentes de quaisquer
outros tipos de balizas utilizadas nas bordas da pista de pouso e decolagem, de forma a garantir que
os dois tipos de balizas no sejam confundidos.
NOTA Balizas que consistam de pequenas placas verticais camufladas no lado oposto, quando
observadas da pista de pouso e decolagem, provaram ser operacionalmente aceitveis.
(d) Balizas de borda de pista de txi
(1) Aplicao
As balizas de borda de pista de txi devem ser dispostas em pistas de txi onde o nmero de
cdigo for 1 ou 2 e quando no houver luzes de borda ou de eixo de pista de txi ou sinalizadores de
eixo de pista de txi.
(2) Localizao
As balizas de borda de pista de txi devem ser instaladas, no mnimo, nos mesmos locais em
que seriam instaladas as luzes de borda de pista de txi, se estas fossem utilizadas.
(3) Caractersticas
(i) Uma baliza de borda de pista de txi deve ser azul e retrorrefletiva.
(ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e deve ter uma rea
mnima de viso de 150 cm2.
(iii) As balizas de borda de pista de txi devem ser frangveis. A altura dessas balizas deve
ser suficientemente baixa para manter a desobstruo das hlices e das naceles dos motores de
aeronaves a jato.
(e) Sinalizadores de eixo de pista de txi
(1) Aplicao
Origem: SIA 137/242

Emenda n 01
(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de
cdigo for 1 ou 2 e no houver luzes de eixo ou de borda de pista de txi, ou no houver balizas de
borda de pista de txi.
(ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de
cdigo for 3 ou 4 e quando no houver luzes de eixo de pista de txi, se houver a necessidade de
melhorar a orientao fornecida pela sinalizao horizontal de eixo de pista de txi.
(2) Localizao
(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser instalados, no mnimo, nos mesmos
locais onde seriam instaladas as luzes de eixo de pista de txi, se estas fossem utilizadas.
NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) para o espaamento das luzes de eixo de pista de txi.
(ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem, normalmente, ser colocados sobre a
sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que eles podem ser deslocados no
mximo 30cm onde no for possvel coloc-los sobre a sinalizao horizontal.
(3) Caractersticas
(i) Um sinalizador de eixo de pista de txi deve ser verde e retrorrefletivo.
(ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e ter uma rea
mnima de viso de 20 cm.
(iii) Sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser projetados e ajustados de tal forma
que possam resistir passagem de uma aeronave sem danificar seu trem de pouso ou os
sinalizadores.
(f) Balizas de borda de pista de txi no pavimentada
(1) Aplicao
Onde a extenso de uma pista de txi no pavimentada no for claramente indicada por sua
aparncia comparada com a do terreno ao redor, balizas devem ser colocadas.
(2) Localizao
Onde houver luzes de pista de txi, as balizas devem ser incorporadas s fixaes das luzes.
Onde no houver luzes, as balizas de formato cnico devem ser situadas de forma a delimitar
claramente a pista de txi.
(g) Balizas de contorno
(1) Aplicao
As balizas de contorno de borda de pista devem ser dispostas em aerdromos onde a rea de
pouso no possuir uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
As balizas de contorno devem ser distribudas ao longo do contorno da rea de pouso em
intervalos menores ou iguais a 200 m, se o tipo demonstrado na Figura D-31 for utilizado, ou
aproximadamente 90 m, se o tipo cnico for utilizado com uma baliza nos vrtices.
(3) Caractersticas
As balizas de contorno devem ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura D-31, ou a
forma de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e no menos que 75 cm de dimetro na base. As
balizas devem ser coloridas para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistas. Uma
Origem: SIA 138/242

Emenda n 01
nica cor, vermelha ou laranja, ou duas cores contrastantes, laranja e branco ou vermelho e branco,
devem ser utilizadas, exceto quando essas cores se misturarem com o ambiente de fundo.
Figura D-31. Balizas de contorno
Origem: SIA 139/242

Emenda n 01
SUBPARTE E - AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO
154.401 - Pistas de pouso e decolagem e pistas de txi, ou partes delas, interditadas
(a) Aplicao
(1) Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser colocada em uma pista de pouso e
decolagem ou pista de txi (ou em parte delas) que esteja permanentemente interditada para o uso
de todas as aeronaves.
(2) Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser exibida em uma pista de pouso e
decolagem ou pista de txi, ou parte delas, temporariamente interditada, ressalvando-se que essa
sinalizao pode ser omitida quando a interdio for de curta durao e for dada uma advertncia
adequada pelos servios de trfego areo.
(b) Localizao
Em uma pista de pouso e decolagem, ou parte dela, declarada interditada, deve ser colocada uma
sinalizao horizontal de interdio em cada extremidade da pista, ou da parte interditada, e outras
sinalizaes devem ser colocadas de forma que o intervalo mximo entre elas no exceda 300 m.
Em uma pista de txi, deve ser colocada uma sinalizao horizontal de interdio em cada
extremidade da pista ou da parte declarada interditada.
(c) Caractersticas
(1) A sinalizao horizontal de interdio deve ter o formato e propores mostrados na
Ilustrao (a) da Figura G-1, quando exibida em uma pista de pouso e decolagem, bem como o
formato e propores mostrados na Ilustrao (b) da Figura G-1, quando exibida em uma pista de
txi. A sinalizao deve ser branca quando exibida em uma pista de pouso e decolagem e amarela
quando exibida em uma pista de txi.
NOTA Quando uma rea estiver temporariamente interditada, barreiras frangveis ou
sinalizadores frgeis que utilizem outros materiais que no tinta ou outros meios adequados podem
ser utilizados para identificar a rea interditada.
(2) Quando uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, estiver
permanentemente interditada, todas as sinalizaes normais dessas pistas devem ser removidas.
(3) A iluminao de uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, completa ou
parcialmente interditada, no deve funcionar, exceto quando necessrio para fins de manuteno.
(4) Alm das sinalizaes de interdio, quando a pista de pouso e decolagem ou pista de txi,
completa ou parcialmente interditada, for interceptada por uma outra pista de pouso e decolagem ou
pista de txi em funcionamento e que seja utilizada no perodo noturno, luzes indicadoras de reas
interditadas devem ser colocadas na entrada da rea interditada em intervalos no superiores a 3 m
(ver pargrafo 154.407(d)).
Origem: SIA 140/242

Emenda n 01
Figura E-1. Sinalizaes horizontais de pistas de pouso e decolagem e de pista de txi interditadas
154.403 - Superfcies sem capacidade de suporte
(a) Aplicao
Acostamentos de pistas de txi, reas de giro de pistas de pouso e decolagem, baias de espera,
ptios de aeronaves e outras superfcies que no suportam cargas que, de imediato, no podem ser
distinguidas das superfcies que suportam carga e que, se utilizadas por uma aeronave, poderia
resultar em dano mesma, devem possuir o limite entre essas reas e a superfcie que suporta carga
sinalizado por meio de uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi.
NOTA A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem encontra-se especificada
no pargrafo 154.303(g).
(b) Localizao
Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve ser disposta ao longo da borda
do pavimento que suporta carga, com a borda externa da sinalizao disposta aproximadamente
sobre a borda do pavimento que suporta carga.
(c) Caractersticas
Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve consistir em um par de linhas
cheias, com 15 cm de largura cada e espaadas de 15 cm, possuindo a mesma cor que a sinalizao
horizontal de eixo de pista de txi.
Origem: SIA 141/242

Emenda n 01
154.405 - rea anterior cabeceira
(a) Aplicao
Quando a superfcie anterior a uma cabeceira for pavimentada, possuindo mais de 60 m de
comprimento e no for adequada para o uso normal por aeronaves, toda a extenso antes da
cabeceira deve receber uma sinalizao horizontal com padro em V.
(b) Localizao
Uma sinalizao horizontal com padro em V deve apontar em direo pista de pouso e
decolagem e estar disposta conforme mostrado na Figura E-2.
Figura E-2. Sinalizao de rea anterior cabeceira

(c) Caractersticas
Uma sinalizao horizontal com padro em V deve ser de cor visvel e contrastar com a cor
usada para as sinalizaes horizontais da pista de pouso e decolagem; ela deve ser amarela,
possuindo uma largura de, no mnimo, 0,9 m.
154.407 - reas fora de servio
(a) Aplicao
Sinalizadores de reas fora de servio devem ser colocados em qualquer parte de uma pista de
txi, ptio de aeronaves ou baia de espera que estiver inapta para o movimento de aeronaves, sendo,
entretanto, ainda possvel que uma aeronave contorne a rea com segurana. Em uma rea de
movimento com operao noturna, devem ser utilizadas luzes indicadoras de reas fora de servio.
NOTA Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio so usados para advertir os
pilotos sobre um buraco no pavimento de um ptio de aeronaves ou de uma pista de txi ou para
destacar uma parte do pavimento, como em um ptio em reparos. Eles no devem ser utilizados
quando uma parte da pista de pouso e decolagem se tornar fora de servio, nem em uma pista de
txi quando uma grande parte de sua largura se tornar fora de servio. Nesses casos, a pista de
pouso e decolagem ou pista de txi deve ser interditada.
Origem: SIA 142/242

Emenda n 01
(b) Localizao
Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio devem ser colocados em
intervalos suficientemente prximos de forma a delinear a rea fora de servio.
NOTA Orientaes sobre a localizao das luzes indicadoras de reas fora de servio so
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Caractersticas dos sinalizadores de reas fora de servio
Os sinalizadores de reas fora de servio devem consistir em dispositivos eretos e visveis como
bandeiras, cones ou placas de sinalizao.
(d) Caractersticas das luzes indicadoras de reas fora de servio
Uma luz indicadora de rea fora de servio deve ser vermelha ininterrupta. Ela deve possuir uma
intensidade suficiente para garantir sua visibilidade, tendo-se em vista a intensidade das luzes
adjacentes e o nvel geral de iluminao contra o qual ela seria normalmente vista. De forma
alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha.
(e) Caractersticas de cones de sinalizao de reas fora de servio
Um cone de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e ser
vermelho, laranja ou amarelo, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(f) Caractersticas das bandeiras de sinalizao de reas fora de servio
Uma bandeira de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m, ser
vermelha, laranja ou amarela, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(g) Caractersticas das placas de sinalizao de reas fora de servio
Uma placa de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e 0,9
m de comprimento, com faixas verticais alternadas nas cores vermelho e branco ou laranja e branco.
Origem: SIA 143/242

Emenda n 01
SUBPARTE F - SISTEMAS ELTRICOS
154.501 Sistemas de suprimento de energia eltrica para facilidades de navegao area
NOTA A segurana das operaes em aerdromos depende da qualidade da energia eltrica

suprida. O sistema total de suprimento de energia eltrica pode incluir conexes a uma ou mais
fontes externas de fornecimento de energia, uma ou mais unidades de gerao e uma rede de
distribuio incluindo transformadores e dispositivos comutadores. Ao planejar o sistema de
energia eltrica em aerdromos, devem ser consideradas muitas outras facilidades aeroporturias
cuja energia fornecida pelo mesmo sistema.
(a) Consideraes gerais
(1) O aerdromo deve dispor de adequada fonte primria de energia eltrica para o
funcionamento seguro das facilidades de navegao area.
(2) O projeto e a proviso de sistemas de energia eltrica para auxlios visuais navegao
area e rdio-auxlios em aerdromos devero ter caractersticas tais que uma falha de equipamento
no deixe o piloto sem adequada orientao visual ou por instrumentos, nem lhe proporcione
informao errnea.
NOTA O projeto e a instalao dos sistemas eltricos devem ter em conta fatores que possam
provocar falhas, tais como perturbaes eletromagnticas, perdas nas linhas de transmisso,
qualidade da energia, etc.
(3) As conexes da fonte de energia eltrica s facilidades que necessitam de energia
secundria devem ser dispostas de modo que as facilidades sejam automaticamente conectadas
fonte secundria de energia em caso de falha da fonte primria de energia.
(4) O intervalo de tempo entre a falha da fonte primria de energia e a restaurao completa
dos servios exigidos pelo pargrafo 154.501(b)(1)(v) deve ser to curto quanto possvel, exceto
quando relativo a auxlios visuais associados a aproximao no-preciso, aproximao preciso ou
pistas utilizadas para decolagem, caso em que devero ser aplicados os requisitos da Tabela F-1
para o mximo tempo de comutao.
(5) Os critrios estabelecidos na definio do tempo de comutao sero obrigatrios a partir
de 1 de janeiro de 2011. At a mencionada data no se exigir a substituio das fontes secundrias
que no atenderem queles critrios. Entretanto, as conexes de energia eltrica para os
equipamentos que requeiram fonte secundria, instaladas aps 4 de novembro de 1999, devem ser
arranjadas de forma que os equipamentos sejam capazes de atender os tempos mximos de
comutao apresentados na Tabela F-1.
Origem: SIA 144/242

Emenda n 01
Tabela F-1. Requisitos da fonte secundria de energia eltrica (ver o pargrafo 154.701(b)(2))
Mximo tempo
Pista de pouso e decolagem Auxlios luminosos que precisam de energia de comutao
Aproximao visual Indicadores da rampa de aproximao visual a Ver os
Luzes laterais de pista b pargrafos
Luzes de cabeceira de pista b 154.501(a)(4) e
Luzes de fim de pista b 154.501(b)(1)(iv)
Luzes de obstculo a
Aproximao de No-Preciso Sistema de luzes de aproximao (ALS) 15 segundos

Indicadores da rampa de aproximao visual a, d 15 segundos
Luzes de lateral de pista d 15 segundos
Luzes de cabeceira de pista d 15 segundos
Luzes de fim de pista 15 segundos
Luzes de obstculo a 15 segundos
Aproximao de Preciso CAT I Sistema de luzes de aproximao (ALS) 15 segundos

Luzes de lateral de pista d 15 segundos
Indicadores da rampa de aproximao visual a, d 15 segundos
Luzes de cabeceira de pista d 15 segundos
Luzes de fim de pista 15 segundos
Luzes de pista de txi essencial a 15 segundos
Aproximao de Preciso CAT II/III Sistema de luzes de aproximao (ALS) 1 segundo

Barretas complementares de luzes de 15 segundos
aproximao
Luzes de lateral de pista 15 segundos
Luzes de cabeceira de pista 1 segundo
Luzes de eixo de pista 1 segundo
Luzes de fim de pista 1 segundo
Luzes de zona de toque 1 segundo
Luzes de todas as barras de parada 1 segundo
Luzes de pista de txi essencial 15 segundos
Pista destinada decolagem em Luzes de lateral da pista 15 segundos

condies de RVR inferior a 800 m. Luzes de fim de pista 1 segundo
Luzes de eixo de pista 1 segundo
Luzes de todas as barras de parada 1 segundo
Luzes de pista de txi essencial a 15 segundos
Origem: SIA 145/242

Emenda n 01
a) Fornecida com energia secundria quando sua operao for essencial para a segurana da operao de voo.
b) Ver o Subparte D, pargrafo 154.305(b) com relao ao uso de iluminao de emergncia.
c) Um segundo quando no existir luzes de eixo de pista de pouso e decolagem.
d) Um segundo quando as aproximaes forem sobre terrenos perigosos ou escarpados.
(b) Auxlios visuais

(1) Aplicao
(i) Para uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso, deve ser
disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela F-1 para
a Categoria apropriada de pista de aproximao de preciso. As conexes da fonte de energia eltrica
s facilidades que necessitam de energia secundria devem ser dispostas de modo que as instalaes
sejam automaticamente conectadas fonte secundria de energia em caso de falha da fonte primria
de energia
(ii) Para uma pista destinada a decolagens em condies de alcance visual de pista inferior
a um valor de 800 m, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os
requisitos da Tabela F-1.
(iii) Em um aerdromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista de
aproximao de no-preciso, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de
satisfazer os requisitos da Tabela F-1, ressalvando-se que uma fonte secundria de energia para
auxlios visuais no precisa ser disponibilizada para mais de uma pista de aproximao de no-
preciso.
(iv) Em um aerdromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista para
operao visual, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os
requisitos do pargrafo 154.501 (a)(4), ressalvando-se que uma fonte secundria de energia para
auxlios visuais no precisa ser disponibilizada quando existir um sistema de iluminao de
emergncia de acordo com as especificaes do pargrafo 154.305(b), que possa ser acionado em 15
minutos.
(v) As seguintes facilidades aeroporturias devem ser supridas por uma fonte secundria de
energia eltrica em caso de falha da fonte primria de energia:
(A) lmpadas de sinalizao e iluminao mnima necessrias para permitir que o
pessoal dos servios de trfego areo realize suas funes;
NOTA Os requisitos para a iluminao mnima podem ser atendidos por outros meios que no o
eltrico.
(B) todas as luzes de obstculo que, de acordo com o estipulado pela autoridade
competente forem essenciais para garantir a operao segura da aeronave;
(C) iluminao de aproximao, pista de pouso e decolagem e pista de txi;
(D) equipamentos meteorolgicos;
(E) iluminao essencial para a segurana da aviao civil;
(F) equipamentos e facilidades essenciais para os rgos/organizaes de emergncia
que atendem o aerdromo;
(G) refletores, se disponibilizados em conformidade com o pargrafo 154.305(cc)(1),
para atender a uma posio isolada de estacionamento de aeronaves previamente escolhida; e
Origem: SIA 146/242

Emenda n 01
(H) iluminao de ptio de aeronaves onde possa haver trnsito de passageiros.

(vi) Os requisitos de uma fonte secundria de energia devem ser satisfeitos por um dos
seguintes recursos:
energia de rede pblica independente, que uma fonte de energia que abastece os
servios do aerdromo a partir de uma subestao que no a subestao normal,
atravs de uma rede de transmisso que segue uma trajetria diferente da linha normal
de fornecimento de energia e cuja possibilidade de falha simultnea das fontes de
energia de rede pblica independente e normal seja extremamente remota; ou
unidades auxiliares de energia, que so grupos geradores, baterias etc., a partir dos
quais a energia eltrica pode ser obtida.
154.503 Projeto de sistemas eltricos

(1) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de
pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas eltricos para o fornecimento de energia, iluminao
e controle dos sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser projetados de forma que
uma falha nos equipamentos no deixe o piloto com uma orientao visual inadequada ou com
informaes erradas.
(2) Nos casos em que a fonte secundria de um aerdromo for alimentada pelo uso de
alimentadores duplicados, esses fornecimentos devem ser fsica e eletricamente separados de modo
a garantir o nvel exigido de disponibilidade e independncia.
(3) Nos casos em que uma pista de pouso e decolagem que faa parte de uma circulao
padro de txi possuir tanto uma iluminao de pista de pouso e decolagem como de pista de txi,
os sistemas de iluminao devem estar entrosados para eliminar a possibilidade de operao
simultnea das duas formas de iluminao.
154.505 - Monitoramento

(1) Um sistema de monitoramento deve ser empregado para indicar a condio operacional
dos sistemas de iluminao.
(2) Nos casos em que sistemas de iluminao forem utilizados para fins de controle de
aeronaves, esses sistemas devem ser monitorados automaticamente, de modo a se ter uma indicao
a respeito de qualquer falha que possa afetar as funes de controle. Essas informaes devem ser
automaticamente retransmitidas para a unidade de servio de trfego areo.
(3) Ocorrendo uma mudana na condio operacional das luzes, uma indicao deve ser
fornecida em dois segundos para uma barra de parada em uma posio de espera de pista e dentro
de cinco segundos para todos os outros tipos de auxlios visuais.
pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser
Origem: SIA 147/242
Emenda n 01
monitorados, de forma a fornecer uma indicao quando o elemento estiver abaixo do nvel mnimo
apropriado para a funo. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas equipe de
manuteno.
pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser
monitorados automaticamente, de modo a fornecer uma indicao quando o nvel de qualidade de
servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado
pela autoridade competente, nvel este em que as operaes areas no devem continuar. Essas
informaes devem ser automaticamente retransmitidas s unidades de servio de trfego areo e
exibidas em um local proeminente.
Origem: SIA 148/242

Emenda n 01
APNDICE A DO RBAC 154

CORES PARA LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE, SINALIZAES
HORIZONTAIS, SINALIZAES VERTICAIS E PAINIS
A.1 Disposies gerais
NOTA As especificaes a seguir definem os limites de cromaticidade das cores a serem

utilizadas para luzes aeronuticas de superfcie, sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e
painis, estando de acordo com as especificaes da Comisso Internacional de Iluminao (CIE),
de 1983.
No possvel estabelecer especificaes para cores de modo que no haja possibilidade de
confuso. Para um reconhecimento razoavelmente preciso, importante que a intensidade luminosa
percebida pelo olho esteja bem acima do limite de percepo, que a cor no seja fortemente
modificada pelas atenuaes atmosfricas seletivas e que a viso da cor pelo observador seja
adequada. H tambm um risco de confuso de cores em um nvel extremamente alto de intensidade
luminosa percebida pelo olho, que pode ser obtido a partir de uma fonte de alta intensidade a uma
distncia bem prxima. A experincia indica que o reconhecimento satisfatrio pode ser obtido se
esses fatores forem levados em considerao.
As cromaticidades encontram-se expressas com base em um sistema de coordenadas e no
observador padro adotado pela CIE em sua Oitava Reunio, em Cambridge, Inglaterra, em 1931*.
A.2 Cores para luzes aeronuticas de superfcie
(a) Cromaticidades
(1) As cromaticidades das luzes aeronuticas de superfcie no devem ultrapassar os limites a
seguir:
Equaes da CIE (ver Figura AA-1):
(i) Vermelho
Limite roxo y = 0,980 x
Limite amarelo y = 0,335
(ii) Amarelo
Limite vermelho y = 0,382
Limite branco y = 0,790 0,667x
Limite verde y = x 0,120
(iii) Verde
Limite amarelo x = 0,360 0,080y
Limite branco x = 0,650y
Limite azul y = 0,390 0,171x
(iv) Azul
Limite verde y = 0,805x + 0,065
Origem: SIA 149/242

Emenda n 01
Limite branco y = 0,400 x

Limite roxo x = 0,600 + 0,133
(v) Branco
Limite amarelo x = 0,500
Limite azul x = 0,285
Limite verde y = 0,440
e y = 0,150 + 0,640x
Limite roxo y = 0,050 + 0,750x
e y = 0,382
(vi) Branco varivel
Limite amarelo x = 0,255 + 0,750y
e x = 1,185 1,500y
Limite azul x = 0,285
Limite verde y = 0,440
e y = 0,150 + 0,640x
Limite roxo y = 0,050 + 0,750x
e y = 0,382
(2) Nos casos em que a diminuio da intensidade no for necessria, ou nos casos em que
observadores portadores de deficincia visual para cores precisarem determinar a cor da luz, os
sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo y = 0,726 0,726x
Limite branco x = 0,650y
(3) Nos casos em que preciso de reconhecimento elevada for mais importante que alcance
visual mximo, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo y = 0,726 0,726x
Limite branco x = 0,625y 0,041
* Ver a publicao da CIE N 15, Colorimetria (1971).
(b) Diferenciao entre luzes
(1) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do branco, essas cores devem ser
dispostas em proximidade fsica ou de tempo como, por exemplo, piscando sucessivamente a partir
do mesmo farol.
(2) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do verde e/ou do branco, como, por
exemplo, em luzes de eixo da pista de txi de sada, as coordenadas y da luz amarela no devem ser
superiores a um valor de 0,40.
Origem: SIA 150/242

Emenda n 01
NOTA Os limites de branco foram baseados na suposio de que sero utilizados em situaes em
que as caractersticas (temperatura de cor) da fonte de luz sero substancialmente constantes.
(3) A cor branca varivel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas
em intensidade, por exemplo, para evitar ofuscamento. Se essa cor tiver de ser diferenciada do
amarelo, as luzes devem ser projetadas e operadas de modo que:
(i) a coordenada x do amarelo seja, no mnimo, 0,050 maior do que a coordenada x do
branco; e
(ii) a disposio das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e
bem prximas s luzes brancas.
(4) As cores das luzes aeronuticas de superfcie devem ser verificadas de forma a estar
dentro dos limites especificados na Figura AA-1 pela medio em cinco pontos dentro da rea
limitada pela curva de isocandela mais interna (grficos de isocandela de referncia no Apndice
B), com operao a corrente ou voltagem classificadas. No caso de curvas de isocandela elpticas ou
circulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites horizontais e verticais. No
caso de curvas de isocandela retangulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos
limites das diagonais (cantos). Alm disso, a cor da luz deve ser verificada na curva de isocandela
mais externa para garantir que no existe nenhuma mudana de cor capaz de causar confuso de
sinal ao piloto.
NOTA 1 Para a curva de isocandela mais externa, uma medio das coordenadas de cor deve ser
feita e registrada para anlise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente.
NOTA 2 Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplicao de modo que estas possam
ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras direes alm daquela da curva de isocandela mais
externa (por exemplo: luzes de barra de parada em posies de espera em pista significativamente
largas). Nesses casos, o operador do aerdromo dever avaliar a aplicao real e, se necessrio,
verificar a mudana de cor a alcances angulares alm da curva mais externa.
(5) Caso indicadores de rampa de aproximao visual e outras unidades de luz possuam um
setor de transio de cor, esta deve ser medida em pontos de acordo com o item 2.2.4, ressalvando-
se que as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto deve estar dentro de 0,5
do setor de transio.
A.3 Cores para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis
NOTA 1 As especificaes de cores de superfcie encontradas abaixo se aplicam apenas a

superfcies recentemente pintadas. As cores usadas para sinalizaes horizontais, sinalizaes
verticais e painis que mudarem com o tempo precisam ser renovadas.
(a) As cromaticidades e os fatores de luminncia de cores comuns, cores de materiais
retrorrefletivos e cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (internamente iluminados)
devem ser determinados de acordo com as seguintes condies padro:
(1) ngulo de iluminao: 45o;
(2) direo de viso: perpendicular superfcie; e
(3) fonte luminosa: fonte luminosa padro da CIE D65.
(b) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores comuns para sinalizaes horizontais e
verticais, bem como painis iluminados externamente, determinados sob condies padro, devem
estar dentro dos limites a seguir.
Origem: SIA 151/242
Emenda n 01

(i) Vermelho
Limite roxo y = 0,345 - 0,051x
Limite branco y = 0,910 - x
Limite laranja y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminncia = 0,07 (mnimo)
(ii) Laranja
Limite vermelho y = 0,285 + 0,100x
Limite amarelo y = 0,250 + 0,220x
(iii) Amarelo
Limite verde y = 1,35x - 0,093
(iv) Branco
Limite azul y = 0,610 - x
Limite verde y = 0,030 + x
Limite amarelo y = 0,710 - x
(v) Preto
Limite roxo y = x - 0,030
Fator de luminncia = 0,03 (mximo)
(vi) Verde amarelado
Limite verde y = 1,317x + 0,4
Limite amarelo y = 0,867x + 0,4
(vii) Verde
Origem: SIA 152/242

Emenda n 01
Limite branco y = 0,243 + 0,670x

Fator de luminncia = 0,10 (mnm)
NOTA A pequena separao entre o vermelho da superfcie e o laranja da superfcie no
suficiente para garantir a distino dessas cores quando vistas separadamente.
(c) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores de materiais retrorefletivos para
sinalizao horizontal, sinalizao vertical e painis, determinados sob condies padro, devem
estar dentro dos limites a seguir.
(i) Vermelho
(ii) Laranja
Limite vermelho y = 0,265 + 0,205x
Limite amarelo y = 0,207 + 0,390x
(iii) Amarelo
(iv) Branco
Limite roxo y=x
(v) Azul
Limite verde y = 0,118 + 0,675x
Limite roxo y = 1,65x - 0,187
Origem: SIA 153/242
Emenda n 01
(vi) Verde
Limite amarelo y = 0,711 - 1,22x
Limite azul y = 0,405 - 0,243x
(d) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores para sinalizaes verticais e painis
luminosos (iluminados internamente), determinados sob condies padro, devem estar dentro dos
limites a seguir.
(i) Vermelho
Fator de luminosidade = 0,07 (mnimo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa 5% (mnimo)
ao branco (condio 20% (mximo)
noturna)
(ii) Amarelo
(condio diurna)
noturna)
(iii) Branco
Limite roxo y = 0,010 + x
(condio diurna)
Luminosidade relativa 100%
Origem: SIA 154/242
Emenda n 01
ao branco (condio
noturna)
(iv) Preto
Limite roxo y = x - 0,030
Fator de luminosidade = 0,03 (mximo)
(condio diurna)
noturna)
(v) Verde
Fator de luminosidade = 0,10 mnimo
(condio diurna)
ao branco (condio noturna) 30% (mximo)
Origem: SIA 155/242

Emenda n 01
Figura AA-1. Cores para luzes aeronuticas de superfcie
Origem: SIA 156/242

Emenda n 01
Figura AA-2. Cores comuns para sinalizaes horizontais e para sinalizaes verticais e painis
iluminados externamente
Origem: SIA 157/242

Emenda n 01
Figura AA-3. Cores de materiais retrorrefletivos para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais
e painis
Origem: SIA 158/242

Emenda n 01
Figura AA-4. Cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (iluminados internamente) ou

luminescentes
Origem: SIA 159/242

Emenda n 01
APNDICE B DO RBAC 154

CARACTERSTICAS DAS LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE
Figura AB-1. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo de aproximao e barras cruzadas (luz
branca).
NOTAS
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 10 14 15
b 5,5 6,5 8,5
2. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir
do feixe principal seja atingida:
Distncia da Cabeceira Cobertura Vertical do Feixe Principal
cabeceira at 315 m 0 o 11 o
316 m at 475 m 0,5 o 11,5 o
476 m at 640 m 1,5 o 12,5 o
641 m e alm 2,5 o 13,5 o
(conforme ilustrado acima)
3. Luzes em barras cruzadas alm de 22,5 m do eixo devem convergir em dois graus. Todas as
outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem.
Origem: SIA 160/242

Emenda n 01
4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIA 161/242

Emenda n 01
Figura AB-2. Diagrama de isocandela para as luzes da fileira lateral de aproximao (luz vermelha)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
2. Convergncia de 2.
3. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical do feixe
principal seja atingida conforme se segue:
distncia da cabeceira cobertura vertical do feixe principal
cabeceira at 115 m 0,5 o 10,5 o
de 116 m a 215 m 1 o 11,0 o
de 216 m e alm 1,5 11,5
(conforme ilustrado acima)
Origem: SIA 162/242

Emenda n 01
Figura AB-3. Diagrama de isocandela para as luzes de cabeceira (luz verde)

NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,5 7,5 9,0
b 4,5 6,0 8,5
2. Convergncia de 3,5
Origem: SIA 163/242

Emenda n 01
Figura AB-4. Diagrama de isocandela para as luzes da barra lateral da cabeceira (luz verde)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
Origem: SIA 164/242

Emenda n 01
Figura AB-5. Diagrama de isocandela para as luzes da zona de toque (luz branca)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 3,5 6,0 8,5
b 5,0 7,0 8,5
2. Convergncia de 4
Origem: SIA 165/242

Emenda n 01
Figura AB-6. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com
espaamento longitudinal de 30 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz
amarela)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
2. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15

3. Para luz amarela, multiplicar valores por 0,40
Origem: SIA 166/242

Emenda n 01
Figura AB-7. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com
espaamento longitudinal de 15 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz
amarela)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,0 7,0 8,5
b 4,5 8,5 10,0

3. Para luz amarela, multiplicar valores por 0,40
Origem: SIA 167/242

Emenda n 01
Figura AB-8. Diagrama de isocandela para as luzes de fim de pista de pouso e decolagem (luz
vermelha)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 6,0 7,5 9,0
b 2,25 5,0 6,5
Origem: SIA 168/242

Emenda n 01
Figura AB-9. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando
a largura da pista for de 45m (luz branca)
NOTAS:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,5 7,5 9,0
b 3,5 6,0 8,5
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
Origem: SIA 169/242

Emenda n 01
Figura AB-10. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem
quando a largura da pista for de 60 m (luz branca).
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao x2:
x2 y2
1
a2 b2
a 6,5 8,5 10,0
b 3,5 6,0 8,5
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
Origem: SIA 170/242

Emenda n 01
Figura AB-11. Pontos de coordenadas a serem utilizados para o clculo da intensidade das luzes de
aproximao e de pista de pouso e decolagem
NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11
1. As elipses em cada figura so simtricas aos eixos vertical e horizontal.
2. As figuras AB-1 a AB-10 mostram as intensidades mnimas permitidas de luz. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-11, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro da elipse que representa o feixe
principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os pontos de
coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no padro do feixe principal aceitvel quando a fixao das luzes estiver
adequadamente direcionada.
4. Quociente de intensidade mdia. O quociente entre a intensidade mdia na elipse que define o
feixe principal de uma luz nova tpica e a intensidade mdia de luz do feixe principal de uma luz
nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte:
Figura AB-1 Eixo central de aproximao e barras

1,5 a 2,0 (luz branca)
cruzadas
Figura AB-2 Fileira lateral de aproximao 0,5 a 1,0 (luz vermelha)
Figura AB-3 Cabeceira 1,0 a 1,5 (luz verde)
Origem: SIA 171/242
Emenda n 01
Figura AB-4 Barra lateral de cabeceira 1,0 a 1,5 (luz verde)

Figura AB-5 Zona de toque 0,5 a 1,0 (luz branca)
Figura AB-6 Eixo de pista de pouso e decolagem
0,5 a 1,0 (luz branca)
(espaamento longitudinal de 30 m)
Figura AB-7 Eixo de pista de pouso e decolagem 0,5 a 1,0 para CAT III (luz branca)
(espaamento longitudinal de 15 m) 0,25 a 0,5 para CAT I e II (luz branca)
Figura AB-8 Fim de pista de pouso e decolagem 0,25 a 0,5 (luz vermelha)
Figura AB-9 Borda de pista de pouso e decolagem
1,0 (luz branca)
(pista com largura de 45 m)
Figura AB-10 Borda de pista de pouso e decolagem
1,0 (luz branca)
(pista com largura de 60 m)
5. As coberturas de feixe nas figuras fornecem a orientao necessria para aproximaes at um

RVR da ordem de 150 m e decolagens at um RVR da ordem de 100 m.
6. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista. Para
luzes, que no as do eixo de pista de pouso e decolagem, a direo no sentido do eixo da pista
considerada positiva. Os ngulos verticais so medidos em relao ao plano horizontal.
7. Onde, para luzes de eixo de aproximao e de barras cruzadas e para luzes de fileiras laterais de
aproximao, forem utilizadas luzes embutidas em lugar de luzes elevadas, por exemplo, em uma
pista de pouso e decolagem com uma cabeceira recuada, os requisitos de intensidades podem ser
atingidos instalando-se dois ou trs grupos (de intensidade mais baixa) em cada posio.
8. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. A intensidade mdia
nunca deve cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo a
administrao aeroporturia local manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia
mnima especificada.
9. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal esteja alinhado dentro de meio
grau do requisito especificado.
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas.
Origem: SIA 172/242

Emenda n 01
Figura AB-12. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m, onde podem ocorrer grandes correes, bem como para luzes de
proteo de pista de baixa intensidade, configurao b.
1. Essas coberturas de feixe permitem um deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
aproximadamente 15 m e so providas para uso antes e aps curvas.
3. Para melhorar as luzes de eixo da pista de txi de sada rpida, como exigido no pargrafo
154.305(w)(1)(ii)(D), so usadas intensidades mais elevadas, de 4 vezes quelas da figura (por
exemplo, 800 cd para a mdia mnima do feixe principal).
Figura AB-13. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
do aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista de
aproximadamente 3 m.
Origem: SIA 173/242
Emenda n 01
Origem: SIA 174/242

Emenda n 01
Figura AB-14. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
Figura AB-15. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 30 m
e 60 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista de 350 m ou mais.
NOTAS:
1. Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
2. Nos casos em que luzes onidirecionais forem utilizadas, elas devem obedecer aos requisitos de
feixe vertical da presente figura.
Origem: SIA 175/242

Emenda n 01
Figura AB-16. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m, 15 m e 30 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance
visual da pista de 350 m ou mais.
Curva a b c d e
Intensidade (cd) 8 20 100 450 1800
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
3. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
distncias da ordem de 12m, como pode ocorrer no final das curvas.
Origem: SIA 176/242

Emenda n 01
Figura AB-17. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas e onde podem ocorrer grandes correes.
Curva a b c d e
Intensidade (cd) 8 20 100 450 1800
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at
distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas.
Origem: SIA 177/242

Emenda n 01
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas.
Curva a b c d e
Intensidade 8 20 100 450 1800
(cd)
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
de aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda
externa do trem de pouso principal na borda da pista de txi.
Origem: SIA 178/242

Emenda n 01
(espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie nas quais so exigidas intensidades
de luz mais altas.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 17 em relao tangente da curva.
Figura AB-20. Diagrama de isocandela para as luzes de alta intensidade de proteo da pista de
pouso e decolagem, configurao B.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
Origem: SIA 179/242

Emenda n 01
Figura AB-21. Pontos de coordenadas a serem usados para clculo da intensidade mdia das luzes
do eixo da pista de txi e de barras de parada.
NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21
1. As intensidades especificadas nas figuras AB-12 a AB-20 so de luzes verde e amarela para as
luzes de eixo de pista de txi, luz amarela para proteo de pista de pouso e decolagem e luz
vermelha para as luzes de barras de parada.
2. As figuras AB-12 a AB-20 mostram as intensidades mnimas de luz permitidas. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-21, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro do retngulo, que representa o
feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os
pontos de coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceitvel, conforme o caso, quando
a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada.
4. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista, exceto
em curvas onde estes so medidos em relao tangente da curva.
5. Os ngulos verticais so medidos a partir da inclinao longitudinal da superfcie da pista de txi.
6. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. Tanto a intensidade
mdia, quando aplicvel, quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de
isocandela, nunca devem cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo
o operador de aerdromo manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia mnima
especificada.
7. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno,
conforme o caso, esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
Origem: SIA 180/242

Emenda n 01
Figura AB-22. Distribuio da intensidade de luz do T-VASIS e do AT-VASIS
Origem: SIA 181/242

Emenda n 01
Figura AB-23. Distribuio da intensidade de luz do PAPI e do APAPI.

NOTA 1 Essas curvas so para as intensidades mnimas com luz vermelha.
NOTA 2 O valor de intensidade do feixe no setor branco no inferior a 2 e pode ser to alto
quanto 6,5 vezes a intensidade correspondente no setor vermelho.
NOTA 3 Os valores de intensidade mostrados entre parnteses aplicam-se ao APAPI.
Figura AB-24. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao A.
NOTAS:
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Origem: SIA 182/242

Emenda n 01
Figura AB-25. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao a.
NOTAS:
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Origem: SIA 183/242

Emenda n 01
APNDICE C DO RBAC 154

SINALIZAES HORIZONTAIS DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE
INFORMAO
NOTA 1 Ver a Subparte D, pargrafos 154.303(p) e 154.303(q), para as especificaes sobre

aplicao, localizao e caractersticas das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de
informao.
NOTA 2 O presente apndice apresenta a forma e as propores das letras, dos nmeros e
smbolos das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao em uma grade de 20
cm.
Origem: SIA 184/242

Emenda n 01
Origem: SIA 185/242

Emenda n 01
Origem: SIA 186/242

Emenda n 01
Origem: SIA 187/242

Emenda n 01
Origem: SIA 188/242

Emenda n 01
Origem: SIA 189/242

Emenda n 01
APNDICE D DO RBAC 154

REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZAES VERTICAIS DE
ORIENTAO PARA TXI
NOTA Ver a Subparte D, seo 154.307, para as especificaes sobre aplicao, localizao e
caractersticas das sinalizaes verticais.
D.1 A altura das inscries deve obedecer tabulao a seguir.
NOTA Onde uma sinalizao de localizao de pista de txi estiver instalada juntamente com
uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem (ver pargrafo 154.307(c)), o
tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinalizaes verticais de instruo
obrigatria.
D.2 As dimenses de uma flecha devem ser as seguintes:

Altura da legenda Espessura
200 mm 32 mm
300 mm 48 mm
400 mm 64 mm
D.3 A largura do trao para uma nica letra deve ser a seguinte:
Altura da legenda Espessura
200 mm 32 mm
300 mm 48 mm
400 mm 64 mm
D.4 A luminosidade da sinalizao vertical deve ser a seguinte:
Origem: SIA 190/242

Emenda n 01
(a) Nos casos em que as operaes sejam conduzidas em condies de alcance visual de pista
inferior a um valor de 800 m, a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha 30 cd/m2
Amarela 150 cd/m2
Branca 300 cd/m2
(b) Nos casos em que as operaes forem conduzidas em conformidade com os pargrafos
154.407(a)(2)(v)(B) e (C) e o pargrafo 154.407(a)(2)(vi), a luminncia mdia da sinalizao
vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha 10 cd/m2
Amarela 50 cd/m2
Branca 100 cd/m2
NOTA Em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m, haver alguma
degradao no desempenho das sinalizaes verticais.
D.5 O quociente de luminncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinalizao vertical
obrigatria deve estar entre 1:5 e 1:10.
D.6 A luminncia mdia da sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos

de coordenadas, conforme demonstrado na Figura AD-1, e utilizando os valores de luminncia
medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro do retngulo que representa a
sinalizao vertical.
D.7 O valor mdio a mdia aritmtica dos valores de luminncia medidos em todos os pontos de
coordenadas considerados.
D.8 O quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser
superior a 1,5:1. Para reas frontais de uma sinalizao vertical em que o espaamento de
coordenadas for de 7,5 cm, o quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas
adjacentes no deve ser superior a 1,25:1. O quociente entre o valor de luminncia mximo e
mnimo em toda a face de uma sinalizao vertical no deve ser superior a 5:1.
D.9 As formas dos caracteres, ou seja, das letras, dos nmeros, flechas e smbolos, devem obedecer
s mostradas na Figura AD-2. A largura dos caracteres e o espao entre cada caractere devem ser
determinados conforme indicado na Tabela AD-1.
D.10 A altura frontal das sinalizaes verticais deve ser a seguinte:

Altura da legenda Altura frontal (min)
200 mm 400 mm
300 mm 600 mm
400 mm 800 mm
D.11 A largura frontal das sinalizaes verticais deve ser determinada utilizando-se a Figura AD-3,
ressalvando-se que, caso uma sinalizao vertical de instruo obrigatria aparea apenas em um
lado de uma pista de txi, a largura frontal no deve ser inferior a:
Origem: SIA 191/242

Emenda n 01
(a) 1,94 m, caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4; e

(b) 1,46 m, caso o nmero de cdigo seja 1 ou 2.
D.12 Contornos
(a) O delineador vertical negro entre sinalizaes verticais de direo adjacentes deve possuir
uma largura de 0,7 vezes a largura do trao.
(b) A borda amarela de uma sinalizao vertical de localizao, quando for uma sinalizao
isolada, deve ser de 0,5 vezes a largura do trao.
D.13 As cores das sinalizaes verticais devem obedecer s especificaes correspondentes do

Apndice A.
NOTA 1 A luminncia mdia de uma sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento
de pontos de coordenadas em uma face da sinalizao vertical que exibe inscries tpicas e um
fundo de cor apropriada (vermelho para sinalizaes verticais obrigatrias de instruo e amarelo
para sinalizaes verticais de orientao e destino), conforme a seguir:
(a) Comeando pelo canto superior esquerdo da face da sinalizao vertical, estabelecer um
ponto de coordenadas de referncia a 7,5 cm da borda esquerda e do alto da face da sinalizao
vertical.
(b) Criar uma quadrcula com espaamento de 15 cm horizontal e verticalmente a partir do ponto
de coordenadas de referncia. Os pontos de coordenadas a 7,5 cm da borda da face da sinalizao
vertical devem ser excludos.
(c) Caso o ltimo ponto de uma fileira ou coluna de pontos de coordenadas esteja localizado
entre 22,5 cm e 15 cm (sem incluir) da borda da face da sinalizao vertical, um outro ponto deve
ser adicionado a 7,5 cm de distncia deste ponto.
(d) Caso um ponto de coordenadas fique no limite entre um caractere e o fundo, o ponto de
coordenadas deve ser levemente deslocado de forma a ficar completamente fora do caractere.
NOTA 2 Outros pontos de coordenadas podem ser necessrios para garantir que cada caractere
inclua, no mnimo, cinco pontos de coordenadas igualmente espaados.
NOTA 3 Caso uma unidade inclua dois tipos de sinalizaes verticais, uma coordenada separada
deve ser estabelecida para cada tipo.
Origem: SIA 192/242

Emenda n 01
Figura AD-1. Pontos de coordenadas para calcular a luminncia mdia de uma sinalizao sertical
Origem: SIA 193/242

Emenda n 01
Figura AD-2. Formas dos caracteres
Origem: SIA 194/242

Emenda n 01
Figura AD-2 (cont.)
Origem: SIA 195/242

Emenda n 01
Figura AD-2 (cont.)
Origem: SIA 196/242

Emenda n 01
Figura AD-2 (cont.)
Origem: SIA 197/242

Emenda n 01
Figura AD-2 (cont.)
Origem: SIA 198/242

Emenda n 01
Sinalizao vertical de pista livre
Sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE)

A sinalizao existente de NO ENTRY , em desacordo com as dimenses acima deve ser
substituda at 1 de janeiro de 2012.
Seta, ponto e trao

Figura AD-2 (cont.)
NOTA 1 A largura do trao da flecha, o dimetro do ponto e a largura e comprimento do trao
devem ser proporcionais s larguras do trao do caractere.
NOTA 2 As dimenses da flecha devem permanecer constantes para um tamanho especfico de
sinalizao vertical, independente da orientao.
Origem: SIA 199/242

Emenda n 01
Tabela AD-1. Larguras de nmeros e letras e espaamento entre nmeros ou letras
INSTRUES
1. Para determinar o ESPAO adequado entre letras ou nmeros, obtenha o

cdigo a partir da tabela a ou b e relacione-o na tabela c altura da letra ou
nmero desejado.
2. O espao entre palavras ou grupos de caracteres que formam uma abreviao

ou smbolo deveria ser de 0,5 a 0,75 da altura dos caracteres usados,
ressalvando-se que, quando houver uma flecha com um nico caractere, como
A, o espao pode ser reduzido para no menos que um quarto do caractere
da altura para proporcionar um bom equilbrio visual.
3. Caso o numeral venha aps uma letra ou vice-versa, utilize o cdigo 1.
4. Caso um hfen, ponto ou barra venha aps um caractere ou vice-versa, utilize o

cdigo 1.
Origem: SIA 200/242

Emenda n 01
Figura AD-3. Dimenses das placas de sinalizao vertical
Origem: SIA 201/242

Emenda n 01
APNDICE E DO RBAC 154

REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERONUTICOS
Tabela AE-1. Latitude e longitude

Acurcia Integridade
Latitude e longitude
Tipo de dado Classificao
30m 1 x 10-3
Ponto de referncia do aerdromo
levantado/calculado rotina
3m 1 x 10-5
Auxlios navegao area localizados no aerdromo
levantado essencial
0,5m 1 x 10-5
Obstculos na rea 3
levantado essencial
Obstculos na rea 2 (na parte dentro dos limites do 5m 1 x 10-5
aerdromo) levantado essencial
Cabeceiras da pista de pouso e decolagem 1m crtica
levantado 1 x 10 -8
Final da pista de pouso e decolagem (ponto de 1m 1 x 10 -8
alinhamento da trajetria de voo)
levantado crtica
Pontos do eixo de pista de pouso e decolagem 1m 1 x 10 -8
levantado crtica
Posio de espera para pista de pouso e decolagem 0,5m 1 x 10 -8
levantado crtica
Pontos do eixo de pista de txi / linha de guiagem 0,5m 1 x 10-5
para estacionamento levantado essencial
Sinalizao horizontal de interseo de pista de txi 0,5m 1 x 10-5
levantado Essencial
0,5m 1 x 10-5
Sinalizao horizontal de sada
levantado Essencial
Contorno do ptio de estacionamento de aeronaves 1m 1 x 10-3
(polgono) levantado Rotina
Posies de estacionamento de aeronaves/pontos de 0,5m 1 x 10-3
teste de INS levantado Rotina
Origem: SIA 202/242

Emenda n 01
Tabela AE-2. Elevao/altitude/altura

Acurcia Integridade
Elevao/altitude/altura
0,5 m 1 x 10-5
Elevao de aerdromo
levantado essencial
Ondulao da geide WGS-84 na posio de 0,5 m 1 x 10-5
elevao do aerdromo levantado essencial
Cabeceira da pista de pouso e decolagem, 0,5 m 1 x 10-5
aproximaes de no-preciso levantado essencial
Ondulao da geide (WGS-84) na cabeceira da 0,5 m 1 x 10-5
pista de pouso e decolagem, aproximaes de no-
preciso levantado essencial
Cabeceira da pista de pouso e decolagem, 0,25 m 1 x 10-8

aproximaes de preciso levantado crtica
Ondulao do geide (WGS-84) na cabeceira da 0,25 m 1 x 10 -8
pista de pouso e decolagem, aproximaes de
preciso levantado crtica
0,25 m 1 x 10 -8
Pontos do eixo da pista de pouso e decolagem
levantado crtica
Pontos do eixo da pista de txi/linha de guiagem do 1m 1 x 10-5
estacionamento levantado essencial
Obstculos na rea 2 (na parte de dentro dos limites 3m 1 x 10-5
do aerdromo) levantado essencial
0,5 m 1 x 10-5
Obstculos na rea 3
levantado essencial
Equipamento de medio de distncia/preciso 3m 1 x 10-5
(DME/P) levantados essencial
Origem: SIA 203/242

Emenda n 01
Tabela AE-3. Declinao e variao magntica
Acurcia Integridade
Declinao/variao
Variao magntica do aerdromo 1 grau 1 x 10-5
levantado essencial
Variao magntica da antena do localizador do ILS 1 grau 1 x 10-5
levantado essencial
Variao magntica da antena de azimute do MLS 1 grau 1 x 10-5
levantado essencial
Tabela AE-4. Orientao.
Acurcia Integridade
Suporte
Alinhamento do localizador do ILS 1/100 grau 1 x 10-5
levantado essencial
Alinhamento de azimute zero do MLS 1/100 grau 1 x 10-5
levantado essencial
Orientao da pista de pouso e decolagem 1/100 grau 1 x 10-3
(verdadeiro) levantado rotina
Origem: SIA 204/242

Emenda n 01
Tabela AE-5. Comprimento / distncia / dimenso.

Acurcia Integridade
Comprimento/distncia/dimenso
Comprimento da pista de pouso e decolagem 1m 1 x 10 -8
levantado crtica
Largura da pista de pouso e decolagem 1m 1 x 10-5
levantado essencial
1m 1 x 10-3
Distncia da cabeceira deslocada
levantado rotina
1m 1 x 10 -8
Comprimento e largura da zona de parada (stopway)
levantado crtica
1m 1 x 10-5
Comprimento e largura da zona desimpedida (clearway)
levantado essencial
1m 1 x 10 -8
Distncia disponvel para pouso (LDA)
levantado crtica
1m 1 x 10 -8
Pista disponvel para corrida de decolagem (TORA)
levantado crtica
1m 1 x 10 -8
Distncia disponvel para decolagem (TODA)
levantado crtica
1m 1 x 10 -8
Distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA)
levantado crtica
1m 1 x 10-5
Largura do acostamento da pista de pouso e decolagem
levantado essencial
Largura da pista de txi 1m 1 x 10-5
levantado essencial
Largura do acostamento da pista de txi 1m 1 x 10-5
levantado essencial
Distncia entre a antena do localizador do ILS e o final da 3m 1 x 10-3
pista de pouso e decolagem rotina
calculados
Distncia, ao longo do eixo, entre a antena da rampa de 3m 1 x 10-3
planeio do ILS e a cabeceira rotina
calculados
Distncia entre os marcadores do ILS e a cabeceira da pista 3m 1 x 10-5
de pouso e decolagem essencial
calculados
Distncia, ao longo do eixo, entre a antena do ILS DME e a 3m 1 x 10-5
cabeceira da pista de pouso e decolagem essencial
calculados
Distncia entre a antena de azimute do MLS e o final da 3m 1 x 10-3
pista de pouso e decolagem rotina
calculados
Distncia, ao longo do eixo, entre a elevao da antena do 3m 1 x 10-3
MLS e a cabeceira da pista de pouso e decolagem rotina
calculados
Distncia, ao longo do eixo, entre a antena do MLS DME/P 3m 1 x 10-5
e a cabeceira da pista de pouso e decolagem essencial
calculados
Origem: SIA 205/242

Emenda n 01
APNDICE F DO RBAC 154

LOCALIZAO DE LUZES EM OBSTCULOS
Figura AF-1. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes brancas
intermitentes, Tipo A
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIA 206/242

Emenda n 01
Figura AF-2. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas
intermitentes, Tipo B
NOTA Apenas para uso noturno.
Origem: SIA 207/242

Emenda n 01
Figura AF-3. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas
ininterruptas, Tipo C
NOTA Apenas para uso noturno.
Origem: SIA 208/242

Emenda n 01
Figura AF-4. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo B
Origem: SIA 209/242

Emenda n 01
Figura AF-5. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo C
Origem: SIA 210/242

Emenda n 01
Figura AF-6. Sistema de iluminao de obstculos de alta intensidade com luzes brancas
intermitentes, Tipo A
Origem: SIA 211/242

Emenda n 01
Figura AF-7. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A/Tipo B
Origem: SIA 212/242

Emenda n 01
Figura AF-8. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A/Tipo C
Origem: SIA 213/242

Emenda n 01
APNDICE G DO RBAC 154

MATERIAL DE ORIENTAO COMPLEMENTAR AO RBAC NO 154
G.1 Nmero, localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem
(a) Localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem

(1) Diversos fatores devem ser levados em considerao ao se determinarem o
posicionamento e a orientao de pistas de pouso e decolagem. Para no se estender muito na lista
desses fatores e na anlise de seus efeitos, parece til indicar os que mais frequentemente precisam
ser estudados. Esses fatores podem ser classificados em quatro grupos:
(i) Tipo de operao. Deve ser considerado, em particular, se o aerdromo ser utilizado
sob todas as condies meteorolgicas ou somente sob condies meteorolgicas visuais e se o
aerdromo destinar-se- ao uso diurno e noturno, ou somente diurno.
(ii) Condies climatolgicas. Um estudo da distribuio de ventos deve ser feito para
determinar o fator de utilizao. Com relao a esse assunto, os seguintes aspectos devem ser
levados em considerao:
(A) Os dados estatsticos sobre os ventos, utilizados para o clculo do fator de
utilizao, esto normalmente disponveis em faixas de velocidade e direo, e a acurcia dos
resultados obtidos depende, em grande parte, da distribuio das observaes assumidas dentro
dessas faixas. Na ausncia de qualquer informao segura, como sobre a real distribuio, deve-se
assumir uma distribuio uniforme, desde que, em relao s orientaes de pista mais favorveis,
isso resulte em um valor de fator de utilizao discretamente conservativo.
(B) Os componentes mximos de ventos mdios de travs, apresentados na Subparte C,
pargrafo 154.201(a)(3), se referem a circunstncias normais. Existem alguns fatores que podem
exigir que uma reduo desses valores mximos seja considerada em um aerdromo em particular.
Esses fatores incluem:
1. as grandes variaes que podem existir nas caractersticas de tratamento e
componentes mximos permissveis de vento de travs, entre vrios tipos de aeronaves (inclusive
tipos futuros) dentro de cada um dos trs grupos mostrados no pargrafo 154.201(a)(3);
2. predominncia e natureza das rajadas;
3. predominncia e natureza de turbulncia;
4. a disponibilidade de uma pista de pouso e decolagem secundria;
5. a largura das pistas de pouso e decolagem
6. as condies da superfcie da pista de pouso e decolagem - a presena de gua e
gelo na pista de pouso e decolagem reduz substancialmente o componente permissvel de vento de
travs; e
7. a fora do vento, associada ao componente de vento de travs limitante.
Deve ser feito um estudo sobre a ocorrncia de baixa visibilidade e/ou presena de nuvens de base
baixa. Deve ser considerada a frequncia, bem como a direo e a velocidade do vento.
(iii) Topografia do local do aerdromo, suas aproximaes e vizinhanas, em particular:
(A) conformidade com as superfcies limitadoras de obstculos;
Origem: SIA 214/242

Emenda n 01
(B) uso atual e futuro do solo. A orientao e o layout devem ser selecionados de modo
a proteger ao mximo possvel as reas particularmente sensveis, tais como zonas residenciais,
escolas e hospitais, contra o desconforto causado pelo rudo das aeronaves.
(C) comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem;
(D) custos com a construo; e
(E) possibilidade de instalao de auxlios visuais e no visuais adequados para
aproximao.
(iv) Trfego areo no entorno do aerdromo, em particular:
(A) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS;
(B) densidade do trfego; e
(C) controle do trfego areo e procedimentos de aproximao perdida.
(b) Nmero de pistas de pouso e decolagem em cada direo
(1) O nmero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada direo depende do
nmero de movimentos de aeronaves a ser realizado.
G.2 Zonas desimpedidas (clearways) e zonas de parada (stopways)
(a) A deciso de estabelecer uma zona de parada e/ou uma zona desimpedida, como uma
alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem, depender das
caractersticas fsicas da rea alm da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exigncias
de desempenho operacional das aeronaves previstas para operar no aerdromo. Os comprimentos da
pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida so determinados pelo
desempenho de decolagem da aeronave, porm, deve tambm ser feita uma verificao da distncia
para pouso exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem, para garantir que a
mesma tenha o comprimento adequado para pouso. O comprimento de uma zona desimpedida, no
entanto, no pode exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem
disponvel.
(b) As limitaes operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista
de pouso e decolagem suficiente para garantir que, aps iniciar uma decolagem, a aeronave possa
abortar ou concluir a decolagem com segurana. Para fins de ponderao, assume-se que os
comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida disponveis
no aerdromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores distncias para decolagem
e acelerao-parada, levando em considerao o peso na decolagem, as caractersticas da pista de
pouso e decolagem e as condies meteorolgicas. Sob essas circunstncias, para cada decolagem
existe uma velocidade chamada de velocidade de deciso; abaixo dessa velocidade a decolagem
deve ser abortada se um motor falhar, ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser
concluda. Uma distncia de rolagem e uma distncia de decolagem muito longas so necessrias
para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de deciso seja
atingida, devido velocidade insuficiente e menor potncia disponvel. No haveria dificuldades
em parar a aeronave na distncia de acelerao-parada disponvel remanescente, contanto que essa
atitude fosse tomada imediatamente. Nessas circunstncias, o procedimento correto seria abortar a
decolagem.
Origem: SIA 215/242

Emenda n 01
Por outro lado, se um motor falhar depois que a velocidade de deciso for atingida, a aeronave ter
velocidade e potncia disponveis suficientes para concluir a decolagem com segurana dentro da
distncia de decolagem disponvel remanescente. No entanto, devido alta velocidade, seria difcil
parar a aeronave dentro da distncia de acelerao-parada disponvel remanescente.
(c) A velocidade de deciso no uma velocidade fixa para qualquer aeronave, porm pode ser
selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar-se distncia de acelerao-parada
disponvel e distncia de decolagem disponvel, ao peso da aeronave na decolagem, s
caractersticas da pista de pouso e decolagem e s condies atmosfricas no aerdromo. De modo
geral, uma maior velocidade de deciso selecionada conforme a distncia de acelerao-parada
disponvel aumenta.
(d) Diversas combinaes de distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem
disponvel podem ser obtidas para adequar-se a uma aeronave em particular, levando em
considerao o peso da aeronave na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e
as condies atmosfricas. Cada combinao requer um comprimento particular de distncia de
rolagem de decolagem.
(e) O caso mais comum quando a velocidade de deciso tal que a distncia necessria para a
decolagem passa a ser igual distncia necessria para a acelerao-parada; esse valor conhecido
como o comprimento de pista balanceado. Onde a zona de parada (stopway) e a zona desimpedida
(clearway) no so fornecidas, aquelas distncias so iguais ao comprimento da pista de pouso e
decolagem. No entanto, se a distncia para pouso for ignorada no momento, a pista de pouso e
decolagem no ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado, pois a distncia de
rolagem de decolagem necessria ser, evidentemente, menor que o comprimento de pista
balanceado. O comprimento de pista balanceado pode, portanto, ser provido por uma pista de
pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de
parada, em vez da pista de pouso e decolagem como um todo. Se a pista de pouso e decolagem for
utilizada para decolagem em ambas as direes, um comprimento igual de zona desimpedida e de
zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. A
economia no comprimento de pista de pouso e decolagem , portanto, obtida pelo custo de um
comprimento geral maior.
(f) Caso os aspectos econmicos impeam a proviso de uma zona de parada (stopway) e, como
resultado, somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida (clearway) sejam
fornecidas, o comprimento da pista de pouso e decolagem (desprezando as exigncias para pouso)
deve ser igual distncia de acelerao-parada necessria ou distncia de rolagem de decolagem
necessria, dependendo de qual for a maior. A distncia de decolagem disponvel ser o
comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida.
(g) O comprimento mnimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento mximo da zona de
parada (stopway) ou da zona desimpedida (clearway) devem ser determinados da seguinte maneira,
a partir dos dados contidos no manual de voo da aeronave considerada como crtica do ponto de
vista das exigncias de comprimento de pista de pouso e decolagem:
(1) se uma zona de parada for economicamente vivel, os comprimentos a serem providos so
aqueles para o comprimento de pista balanceado. O comprimento da pista de pouso e decolagem a
distncia de rolagem de decolagem necessria ou a distncia de pouso necessria, dependendo de
qual for a maior. Se a distncia de acelerao-parada necessria for maior que o comprimento da
pista de pouso e decolagem ento determinado, o excesso deve ser transformado em zona de parada,
em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e decolagem for utilizada
para decolagem em ambas as direes. Ainda, uma zona desimpedida, com o mesmo comprimento
da zona de parada, tambm pode ser provida;
Origem: SIA 216/242
Emenda n 01
(2) se uma zona de parada no for provida, o comprimento da pista de pouso e decolagem ser
a distncia de pouso necessria, ou se for maior, a distncia de acelerao-parada necessria, que
corresponder ao menor valor prtico da velocidade de deciso. O excedente da distncia de
decolagem necessria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem deve ser provido como
zona desimpedida, em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e
decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes.
(h) Alm do que foi considerado anteriormente, o conceito de zonas desimpedidas (clearways)
em certas circunstncias deve ser aplicado a uma situao em que a distncia de decolagem
necessria com todos os motores em operao exceda a distncia para o caso de falha de motor.
(i) A economia de uma zona de parada (stopway) pode ser inteiramente perdida se aps cada uso
esta precisar ser nivelada e compactada. Portanto, deve ser projetada para suportar pelo menos um
certo nmero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir, sem
induzir dano estrutural aeronave.
G.3 Clculo de distncias declaradas
(a) As distncias declaradas a serem calculadas para cada direo da pista de pouso e decolagem
compreendem: pista disponvel para corrida de decolagem (TORA), distncia disponvel para
decolagem (TODA), distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA) e a distncia disponvel
para pouso (LDA).
(b) Quando uma pista de pouso e decolagem no for dotada de uma zona de parada (stopway) ou
zona desimpedida (clearway) e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista, as quatro
distncias declaradas devem ser iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem, conforme
mostrado na Figura AG-1 (A).
(c) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida (CWY), ento
a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida, conforme mostrado na Figura AG-1 (B).
(d) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada (SWY), ento a
ASDA incluir o comprimento da zona de parada, conforme mostrado na Figura AG-1 (C).
(e) Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira recuada, ento a LDA ser
reduzida na distncia que a cabeceira estiver deslocada, conforme mostrado na Figura AG-1 (D).
(f) As figuras AG-1 (B) a AG-1 (D) ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma
zona desimpedida (clearway) e uma zona de parada (stopway) ou tendo uma cabeceira recuada.
Quando existir mais do que uma dessas caractersticas, ento mais que uma das distncias
declaradas sero modificadas porm a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um
exemplo elucidativo dessa situao, que apresenta todas essas caractersticas, mostrado na Figura
AG-1 (E).
(g) Um formato sugerido para fornecer informaes sobre as distncias declaradas mostrado na
Figura AG-1 (F). Se a direo de uma pista de pouso e decolagem no puder ser utilizada para
decolagem ou pouso, ou ambas as operaes, devido sua operacionalidade proibida, ento essa
situao deve ser declarada e as palavras no utilizvel ou a abreviao NU mencionadas.
Origem: SIA 217/242

Emenda n 01
Figura AG-1. Ilustrao das distncias declaradas
G.4 Declividades em uma pista de pouso e decolagem
Origem: SIA 218/242

Emenda n 01
(a) Distncia entre mudanas de declividade

O exemplo a seguir ilustra como a distncia entre as mudanas de declividade deve ser determinada
(ver a Figura AG-2):
D, para uma pista de pouso e decolagem em que o nmero de cdigo seja 3, deve ser pelo menos:
15000 (|x - y| + |y - z|) m
|x - y| sendo o valor numrico absoluto de x y
|y - z| sendo o valor numrico absoluto de y z
Assumindo x = +0,01
y = -0,005
z = +0,005
ento |x - y| = 0,015
|y - z| = 0,01
De modo a atender s especificaes, D no deve ser inferior a:
15000 (0,015 + 0,01) m,
ou seja, 15000 x 0,025 = 375 m.
(b) Considerao sobre declividades longitudinais e transversais
Quando uma pista de pouso e decolagem for planejada de modo a combinar os valores mximos das
declividades e mudanas na declividade permitida, de acordo com a Subparte C, pargrafos
154.201(f)(1) a 154.201(f)(7), deve ser feito um estudo para garantir que o perfil da superfcie
resultante no prejudique a operao das aeronaves.
(c) rea de operao do rdio-altmetro
A fim de acomodar as aeronaves que estiverem fazendo aproximaes autoconectadas e pousos
automticos (independente das condies meteorolgicas), mudanas de declividade devem ser
evitadas ou mantidas ao mnimo possvel em uma rea retangular de pelo menos 300 m de
comprimento, antes da cabeceira de uma pista de aproximao de preciso. A rea deve ser
simtrica em torno do prolongamento do eixo, com 120 m de largura. Quando circunstncias
especiais assim garantirem, a largura pode ser reduzida at no menos que 60 m, caso um estudo
aeronutico indique que essa reduo no afetar a segurana das operaes das aeronaves.
Isto desejvel, pois essas aeronaves so equipadas com um rdio-altmetro para indicao da
altura final e arredondamento, e quando a aeronave estiver acima do terreno imediatamente anterior
cabeceira, o rdio-altmetro comear a enviar informaes ao piloto automtico para auto-
arredondamento. Quando mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a taxa de mudana
entre duas declividades consecutivas no deve exceder dois por cento a cada 30 m.
Origem: SIA 219/242

Emenda n 01
Figura AG-2. Perfil do eixo da pista
G.5 Uniformidade da superfcie de pista de pouso e decolagem
(a) Ao adotar tolerncias para as irregularidades da superfcie da pista de pouso e decolagem, o

seguinte padro de construo deve ser atendido para curtas distncias de 3 m, estando de acordo
com as boas prticas de engenharia:
Exceto sobre a parte mais alta de um abaulamento de pista de pouso e decolagem ou sobre canais de
drenagem, a superfcie acabada do curso de desgaste deve ter uma regularidade tal que, quando
testada com uma rgua reta de 3 m colocada em qualquer ponto em qualquer direo da superfcie,
no haja desvio superior a 3 mm entre a parte inferior da borda reta e a superfcie do pavimento, em
qualquer ponto ao longo da superfcie.
(b) Deve haver cautela ao instalar luzes de pista de pouso e decolagem ou ralos sobre as
superfcies da pista de pouso e decolagem, para garantir que a suavidade adequada do pavimento
seja mantida.
(c) A operao de aeronaves e o assentamento diferencial das fundaes da superfcie
eventualmente levaro ao aumento das irregularidades na pista de pouso e decolagem. Pequenos
desvios das tolerncias acima mencionadas no prejudicaro seriamente as operaes das
aeronaves. De modo geral, irregularidades isoladas, conforme valores apresentados na tabela abaixo
so tolerveis. Apesar de os desvios mximos aceitveis variarem com o tipo e a velocidade de uma
aeronave, os limites aceitveis de irregularidades da superfcie da pista podem ser estimados
razoavelmente. A tabela a seguir descreve limites temporariamente aceitveis e excessivos. Se os
limites temporariamente aceitveis so ultrapassados, uma ao corretiva deve ser tomada para
melhorar a suavidade do pavimento. Se os limites excessivos forem ultrapassados, as partes da pista
de pouso e decolagem que apresentam tais irregularidades devem receber medidas corretivas
imediatamente para manter a continuidade das operaes de aeronaves.
Origem: SIA 220/242

Emenda n 01
Irregularidade da superfcie da pista de Comprimento mnimo aceitvel da irregularidade (m)

pouso e decolagem
3 6 9 12 15 20 30 45 60
Altura (ou profundidade) da
irregularidade da superfcie da pista de 3 3,5 4 5 5,5 6 6,5 8 10
pouso e decolagem temporariamente
aceitvel (cm)
Altura (ou profundidade) excessiva da
3,5 5,5 6,5 7,5 8 9 11 13 15
irregularidade da superfcie da pista de
pouso e decolagem (cm)
NOTA Neste contexto, a expresso irregularidade da superfcie da pista de pouso e decolagem,
tem o sentido de desvios isolados de elevao da superfcie da pista, os quais no esto situados ao
longo de uma rampa uniforme em qualquer seo de uma pista. Igualmente, uma seo de pista de
pouso e decolagem entendida como uma extenso de 30 a 60 metros (ou mais) ao longo da qual
prevalece uma rampa ascendente, descendente ou nula.
(d) Critrios de irregularidade da superfcie de uma pista
NOTA Este critrio, apresentado na Figura a seguir, se refere a uma irregularidade isolada e no
aos efeitos harmnicos de um comprimento de onda longo nem ao efeito de ondulaes repetitivas
da superfcie
Origem: SIA 221/242

Emenda n 01
(e) A deformao da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tambm pode aumentar
a possibilidade de formao de poas dgua. As poas com aproximadamente 3 mm de
profundidade, em particular, se estiverem localizadas onde sero atingidas em alta velocidade por
aeronaves em pouso, podem induzir aquaplanagem, que pode ser continuada na parte da pista de
pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor. Embora seja fenmeno
improvvel no Brasil, necessrio que o operador de aerdromo impea a formao de poas nas
pistas de aerdromos situados em localidades elevadas onde, eventualmente, haja possibilidade de
congelamento das poas nos invernos mais rigorosos.
G.6 Faixas de pista
(a) Acostamentos
(1) O acostamento de uma pista ou zona de parada (stopway) deve ser preparado ou
construdo de modo a minimizar qualquer perigo para uma aeronave que saia da pista ou da zona de
parada. Algumas informaes so apresentadas nos pargrafos a seguir abordando certos problemas
especiais que podem surgir e outros aspectos relacionados a medidas a serem tomadas para evitar a
ingesto de pedras soltas ou de outros objetos pelos motores das aeronaves.
(2) Em alguns casos, a resistncia compresso do terreno natural em uma faixa de pista pode
ser suficiente, sem preparao especial que atenda aos requisitos dos acostamentos. Quando a
preparao especial for necessria, o mtodo utilizado depender das condies do terreno local e
do peso das aeronaves que utilizaro a pista. Os ensaios geotcnicos ajudaro na determinao do
melhor mtodo de aperfeioamento (por exemplo, drenagem, estabilizao, asfaltamento,
pavimentao leve).
(3) Deve-se dar ateno tambm ao projeto de acostamentos no sentido de impedir a ingesto
de pedras ou outros objetos pelos motores das aeronaves.
(4) Quando os acostamentos tiverem recebido tratamento especial, tanto para prover a
resistncia compresso necessria quanto para evitar a presena de pedras e detritos, podem surgir
dificuldades devido ausncia de contraste visual entre a superfcie da pista e a superfcie do
acostamento. Essa dificuldade deve ser superada provendo um bom contraste visual no asfaltamento
da pista ou faixa de pista ou atravs de uma sinalizao de borda da pista.
(b) Objetos na faixa de pista
Dentro da rea geral do acostamento da pista, devem ser tomadas providncias para evitar que a
roda de uma aeronave, ao afundar no terreno, atinja uma face vertical rgida. Podem surgir
problemas especiais nas instalaes das luzes da pista ou outros objetos instalados no acostamento
ou nas intersees com uma pista de txi ou outra pista de pouso e decolagem. No caso de
construes, tais como pistas de pouso e decolagem ou pistas de txi, em que a superfcie tambm
deve estar nivelada com a superfcie da faixa de pista, uma face vertical deve ser eliminada por
meio de chanfros desde a parte superior da construo at no menos que 30 cm abaixo do nvel de
superfcie da faixa de pista. Outros objetos, cujas funes no exigem que estes estejam no nvel da
superfcie, devem ser enterrados a uma profundidade no inferior a 30 cm.
(c) Nivelamento de uma faixa de pista para pistas de aproximao de preciso
A Subparte C, pargrafo 154.207(e), exige que a parte de uma faixa de pista por instrumento
dentro de pelo menos 75 m a partir do eixo de pista deve ser nivelada, caso o nmero de cdigo seja
Origem: SIA 222/242

Emenda n 01
3 ou 4. Para uma pista de aproximao de preciso, exige-se que seja adotada uma largura maior
caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4. A Figura AG-3 apresenta o formato e as dimenses de uma
faixa de pista mais larga que deve ser considerada para essa pista. A faixa de pista foi projetada
utilizando-se informaes sobre aeronaves saindo acidentalmente da pista de pouso e decolagem. A
parte a ser nivelada estende-se at uma distncia de 105 m a partir da linha de eixo, exceto onde a
distncia for gradualmente reduzida para 75 m a partir da linha de eixo em ambas as extremidades,
at um comprimento de 150 m a partir da extremidade da pista.
Figura AG-3. Parte nivelada de uma faixa de pista, incluindo uma pista de aproximao de preciso
onde o nmero de cdigo 3 ou 4
G.7 reas de segurana de fim de pista (RESA)
(a) Quando uma RESA for provida de acordo com a Subparte C, deve-se considerar a proviso
de uma rea suficientemente longa para conter pousos cujo toque ocorra antes da cabeceira ou
pousos e decolagens abortadas, nos quais a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista, em
situaes resultantes de uma combinao razoavelmente provvel de fatores operacionais adversos.
Em uma pista de aproximao de preciso, o localizador do ILS normalmente o primeiro
obstculo vertical e a rea de segurana de fim de pista deve se estender at essa instalao. Em
outras circunstncias e em uma pista de aproximao de no-preciso ou em uma pista para
operao visual, o primeiro obstculo vertical poderia ser uma via de acesso, uma via frrea ou
outra construo ou obstculo natural. Nessas circunstncias, a rea de segurana de fim de pista
deve se estender at o obstculo.
(b) Onde a implantao de uma RESA envolver a ocupao de reas que tornem esta
implementao particularmente proibitiva, e quando a autoridade competente julgar essencial a
existncia de uma rea de segurana de fim de pista, deve-se considerar a reduo de algumas das
distncias declaradas.
G.8 Localizao de cabeceira

(1) A cabeceira fica normalmente localizada na extremidade da pista caso no haja obstculos
que ultrapassem a superfcie de aproximao e a de decolagem. Em alguns casos, entretanto, devido
s condies locais, pode ser necessrio deslocar a cabeceira permanentemente (ver abaixo). Ao
estudar a localizao de uma cabeceira, deve-se considerar a altura do dado de referncia do ILS
e/ou o dado de referncia de aproximao MLS e a determinao dos limites livres de obstculos
Origem: SIA 223/242
Emenda n 01
(As especificaes referentes altura dos dados de referncia do ILS e dos dados de referncia de
aproximao MLS so apresentadas no Anexo 10 CACI, Volume I, Parte I).
(2) Ao determinar que nenhum obstculo ultrapasse a superfcie de aproximao, devem-se
levar em considerao os objetos mveis (veculos em vias, trens, etc.) pelo menos na parte da rea
de aproximao dentro de 1200 m longitudinalmente a partir da cabeceira e uma largura total no
inferior a 150 m.
(b) Cabeceira recuada
(1) Se um objeto ultrapassar a superfcie de aproximao e se esse objeto no puder ser
retirado, deve-se considerar o deslocamento permanente da cabeceira.
(2) Para atender aos objetivos de limitao de obstculos da Subparte D, a cabeceira deve ser
devidamente deslocada na pista at a distncia necessria para que a superfcie de aproximao
esteja livre.
(3) No entanto, o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente
reduzir a LDA e isto pode ter maior significncia operacional do que a invaso da superfcie de
aproximao por obstculos sinalizados ou iluminados. Portanto, a deciso de se deslocar a
cabeceira, bem como sua extenso, deve considerar o equilbrio ideal entre as consideraes de
superfcies de aproximao livres e a distncia para pouso adequada. Ao decidir essa questo,
preciso levar em considerao os tipos de aeronaves que a pista deve receber, a visibilidade
limitante e as condies das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada, a posio dos
obstculos em relao cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo, bem como, no caso de uma
pista de aproximao de preciso, a relevncia dos obstculos para a determinao do limite livre de
obstculos.
(4) Apesar da considerao da LDA, a posio escolhida para a cabeceira no deve ser tal que
a superfcie livre de obstculos at a cabeceira apresente uma inclinao maior que 3,3 por cento
quando o nmero de cdigo for 4 ou uma inclinao maior que 5 por cento quando o nmero de
cdigo for 3.
(5) Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os critrios de superfcies livres de
obstculos mencionadas no pargrafo anterior, as exigncias de sinalizao dos obstculos da
Subparte F devem ainda ser atendidas em relao cabeceira recuada.
(6) Dependendo da extenso do deslocamento, o RVR na cabeceira pode diferir daquele no
comeo da pista para decolagens. O uso de luzes vermelhas de borda de pista de pouso com
intensidades fotomtricas menores do que o valor nominal de 10.000 cd para luzes brancas aumenta
esse fenmeno. O impacto de uma cabeceira deslocada nas condies mnimas de visibilidade para
decolagem deve ser avaliada pelo operador de aerdromo.
(7) Especificaes neste RBAC, relacionadas sinalizao horizontal e luzes de cabeceiras
deslocadas, alm de algumas exigncias operacionais so encontradas nos pargrafos
154.303(d)(5)(i) e 154.303(d)(5)(ii); 154.305(j)(1)(v), 154.305(o)(1), 154.305(q)(1),
154.305(q)(2)(ii), 154.305(q)(3)(ii); e 154.305(s)(2)(ii).
G.9 Sistemas de luzes de aproximao
(a) Tipos e caractersticas

(1) As especificaes encontradas nesta seo apresentam as caractersticas bsicas para
sistemas de luzes de aproximao simples e de preciso. Para certos aspectos desses sistemas,
permite-se o uso de latitude, por exemplo, no espaamento entre as luzes de eixo e as barras
Origem: SIA 224/242
Emenda n 01
cruzadas. Os sistemas de luzes de aproximao que tm sido geralmente adotados so mostrados

nas figuras AG-5 e AG-6. Um diagrama dos 300 m internos do sistema de luzes de aproximao de
preciso Categorias II e III mostrado na Figura D-23.
(2) A configurao das luzes de aproximao deve ser fornecida independente da localizao
da cabeceira, ou seja, tanto se a cabeceira estiver na extremidade da pista quanto deslocada da sua
extremidade. Em ambos os casos, o sistema de luzes de aproximao deve se estender at a
cabeceira.
No entanto, no caso de uma cabeceira recuada, luzes embutidas so utilizadas desde a extremidade
da pista at a cabeceira, para obter a configurao especificada. Essas luzes embutidas so
projetadas para atender s exigncias estruturais especificadas na Subparte D, pargrafo
154.305(a)(7)(ii), e as exigncias fotomtricas especificadas no Apndice B, Figura AB-1 ou AB-2.
(3) Os diagramas de trajetrias de voo a serem utilizados para o projeto das luzes so
mostrados na Figura AG-4.
Origem: SIA 225/242

Emenda n 01
Figura AG-4. Envelopes de trajetrias de voo a serem utilizadas no projeto de iluminao para
operaes de categorias I, II e III
Origem: SIA 226/242

Emenda n 01
Figura AG-5. Sistemas de luzes de aproximao simples
Origem: SIA 227/242

Emenda n 01
Figura AG-6. Sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I

(b) Tolerncias da instalao
Origem: SIA 228/242

Emenda n 01
(1) Horizontal
(i) As tolerncias dimensionais so mostradas na Figura AG-6.
(ii) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao deve ser a mais coincidente
possvel com o prolongamento do eixo da pista, com uma tolerncia mxima de 0 15.
(iii) O espaamento longitudinal das luzes de eixo deve ser configurado de modo que uma
luz (ou grupo de luzes) esteja localizada no centro de cada barra cruzada, e de modo que o vo das
luzes de eixo seja espaado da forma mais uniforme possvel entre duas barras cruzadas ou uma
barra cruzada e uma cabeceira.
(iv) As barras cruzadas e barretes devem estar em ngulos retos com a linha de eixo do
sistema de luzes de aproximao, com uma tolerncia de 0 30, se o modelo da Figura AG-6 (A)
for adotado, ou de 2, se a Figura AG-6 (B) for adotada.
(v) Quando uma barra cruzada tiver que ser deslocada de sua posio padro, qualquer
barra cruzada adjacente deve, onde possvel, ser deslocada suficientemente, a fim de reduzir as
diferenas no espaamento da barra cruzada.
(vi) Quando uma barra cruzada no sistema de luzes mostrado na Figura AG-6 (A) for
deslocada de sua posio padro, seu comprimento total deve ser ajustado de modo a permanecer a
1/20 da distncia real da barra cruzada a partir do ponto de origem. No entanto, no necessrio
ajustar o espaamento padro de 2,7 m entre as luzes da barra cruzada. Porm, as barras cruzadas
devem ser mantidas simtricas em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao.
(2) Vertical
(i) A configurao ideal instalar todas as luzes de aproximao no plano horizontal
passando pela cabeceira (ver a Figura AG-7) e este deve ser o objetivo geral se as condies locais
assim permitirem. No entanto, edificaes, rvores, etc. no devem impedir a visualizao das luzes
pelo piloto que assume estar 1 abaixo da rampa eletrnica de aproximao nas vizinhanas do
marcador externo.
(ii) Dentro de uma zona de parada (stopway) ou de uma zona desimpedida (clearway), e
dentro dos 150 m finais de uma pista, as luzes devem ser instaladas mais prximas possvel do solo,
se as condies locais assim permitirem, a fim de minimizar o perigo de danos s aeronaves no caso
de um pouso cujo toque ocorra antes da cabeceira, ou no qual a aeronave ultrapasse acidentalmente
o fim da pista. Alm da zona de parada e da rea livre e desimpedida, no to necessrio que as
luzes sejam instaladas prximas do solo e, portanto, as ondulaes do contorno do terreno podem
ser compensadas por intermdio da montagem das luzes em postes com altura apropriada.
(iii) As luzes devem ser instaladas de modo que, na medida do possvel, nenhum objeto
localizado a uma distncia de at 60 m para cada lado da linha de eixo se projete atravs do plano
do sistema de luzes de aproximao. Quando existir um objeto a uma distncia de at 60 m da linha
de eixo e dentro de uma distncia de at 1350 m da cabeceira, para um sistema de luzes de
aproximao de preciso, ou 900 m para um sistema de luzes de aproximao simples, deve-se
instalar as luzes de modo que o plano da metade externa do padro esteja livre de objetos.
(iv) A fim de evitar uma impresso falsa do plano do terreno, as luzes no devem ser
instaladas com um gradiente negativo inferior a 1 em 66 a partir da cabeceira at um ponto a 300 m,
e inferior a um gradiente de 1 em 40 alm do ponto a 300 m da cabeceira. Para um sistema de luzes
de aproximao de preciso Categorias II e III, critrios mais rgidos so necessrios. Por exemplo,
declividades negativas no so permitidas a 450 m da cabeceira.
Origem: SIA 229/242

Emenda n 01
(v) Linha de eixo. Os gradientes da linha de eixo em qualquer seo (incluindo uma zona
de parada ou uma zona desimpedida) devem ser os menores possveis, e as alteraes dos gradientes
devem ser as menores e em menor nmero possvel e no exceder 1 em 60. Conforme se sai da
pista, deve-se ter gradientes positivos em qualquer seo de at 1 em 66 e gradientes negativos de
at 1 em 40.
(vi) Barras cruzadas. As luzes das barras cruzadas devem ser dispostas de modo a ficarem
em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e, onde quer que seja vivel, essa
linha deve ser horizontal. No entanto, permitido instalar as luzes com um gradiente transversal
menor ou igual a 1 em 80, caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de
parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) sejam instaladas mais prximas da superfcie do
solo nos locais onde haja um cruzamento.
(c) Afastamento de obstculos
(1) Uma rea, aqui referida como o plano de luzes, foi definida com o objetivo de manter um
afastamento de obstculos. Todas as luzes do sistema esto nesse plano, que tem formato retangular
e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. Essa
rea tem incio na cabeceira e se estende 60 m alm do final do sistema de aproximao, tendo 120
m de largura.
(2) Dentro dos limites do plano de luzes, no permitida a presena de nenhum objeto que
seja maior que o plano de luzes, exceto conforme especificado neste regulamento. Todas as vias
internas de servio e estradas so consideradas obstculos que se estendem 4,8 m acima da parte
mais alta da via, com exceo daquelas destinadas aos servios do aerdromo em que todo o trfego
de veculos esteja sob o controle das autoridades do aerdromo e coordenado com a torre de
controle de trfego do aerdromo. As ferrovias, independente do volume de trfego, so
consideradas obstculos que se estendem 5,4 m acima do topo dos trilhos.
(3) Sabe-se que alguns componentes dos sistemas eletrnicos de auxlio ao pouso, tais como
refletores, antenas, monitores, etc., devem ser instalados acima do plano de luzes. Deve-se
posicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes.
(4) Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes, sabe-
se que o localizador, ou a sua proteo, se utilizada, deve se estender acima do plano de luzes.
Nesses casos, a altura dessas estruturas deve ser a menor possvel e estas devem ficar localizadas o
mais distantes possvel da cabeceira. A norma referente s alturas permissveis de 15 cm para cada
30 m de distncia entre a estrutura e a cabeceira. Por exemplo, se o localizador estiver posicionado
a 300 m da cabeceira, a proteo poder se estender acima do plano do sistema de luzes de
aproximao em 10 x 15 = 150 cm no mximo, porm, deve ser preferencialmente mantido o mais
baixo possvel para permitir a operao adequada do ILS.
(5) Ao localizar uma antena de azimute MLS, as instrues contidas no Anexo 10 CACI,
Volume I, Adendo G da Parte I, devem ser seguidas. Esse material, que tambm fornece instrues
sobre a disposio de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS,
estabelece que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes, no
caso em que no possvel localiz-la alm do lado externo das luzes de aproximao para a
direo oposta da aproximao. Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista, a antena
de azimute MLS deve estar o mais distante possvel da posio de luzes mais prximas da antena na
direo do final da pista. Ainda, o centro da fase da antena de azimute MLS deve estar, pelo menos,
0,3 m acima do centro de luzes da posio de luzes mais prxima da antena na direo do final da
pista (esse valor pode ser modificado para 0,15 m se o local estiver, por outro lado, isento de
problemas significativos de mltiplos caminhos). Ao atender essa exigncia, que tem por objetivo
Origem: SIA 230/242

Emenda n 01
garantir que a qualidade do sinal MLS no seja afetada pelo sistema de luzes de aproximao,
poderia ocorrer obstruo parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS. Para garantir
que a obstruo resultante no prejudique a orientao visual alm do nvel aceitvel, a antena de
azimute MLS no deve estar localizada a mais de 300 m do final da pista, sendo que a localizao
preferida 25 m alm da barra cruzada de 300 m (com isso, a antena ficaria posicionada 5 m atrs
da posio de luzes, a 330 m do final da pista). No caso em que uma antena de azimute MLS estiver
assim localizada, somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de
aproximao seria parcialmente obstruda. No entanto, importante garantir que as luzes no
obstrudas da barra cruzada permaneam sempre funcionando.
(6) Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes, exigindo que o mesmo seja
elevado a fim de atender aos critrios aqui descritos, devem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, sendo essa uma forma mais economicamente vivel do que a elevao do plano de
luzes.
(7) Em alguns casos, os objetos existentes no podem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, principalmente quando os mesmos estiverem localizados prximos da cabeceira, de
modo que no possam ser superados pela inclinao de dois por cento. Quando essas circunstncias
forem reais e no houver alternativa, a inclinao de dois por cento pode ser excedida ou um
degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproximao acima dos objetos. Esse
degrau, ou gradientes maiores, deve ser provido somente quando for impossvel atender aos
critrios de inclinao padro e deve ser mantido no mnimo absoluto. Segundo esse critrio,
nenhuma inclinao negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes.
(d) Considerao dos efeitos de comprimentos reduzidos
(1) A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproximao, para auxiliar as
aproximaes de preciso em que o piloto necessite obter referncias visuais antes do pouso, no
precisa ser motivo de intensa preocupao. A segurana e a regularidade dessas operaes
dependem da obteno dessas referncias. A altura acima da cabeceira da pista, na qual o piloto
determina se h referncias visuais suficientes para continuar a aproximao de preciso e o pouso,
ir variar de acordo com o tipo de aproximao que est sendo realizada e de outros fatores como as
condies meteorolgicas, os equipamentos de solo e de voo, etc. O comprimento necessrio para
que o sistema de luzes de aproximao acomode todas as variaes dessas aproximaes de 900 m
e dever ser provido.
(2) No entanto, h alguns locais da pista onde impossvel prover o comprimento de 900 m
do sistema de luzes de aproximao para auxiliar as aproximaes de preciso.
(3) Nesses casos, deve-se envidar esforos para prover esse sistema de luzes. H muitos
fatores que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproximao para pouso
ou iniciar uma aproximao perdida. Deve ficar claro que o piloto no tem meios de avaliar
instantaneamente se uma altura especificada foi atingida. A real deciso de continuar a sequncia de
aproximao e pouso um processo cumulativo que concludo somente na altura especifica. A
menos que as luzes estejam disponveis antes de se atingir o ponto de deciso, o processo de avaliao
visual prejudicado, e a probabilidade de aproximaes perdidas aumentar substancialmente. H
diversos aspectos operacionais que devem ser considerados pelas autoridades competentes ao se
decidir se alguma restrio ser necessria para qualquer aproximao de preciso.
Origem: SIA 231/242

Emenda n 01
Figura AG-7. Tolerncias verticais de instalaes
Origem: SIA 232/242

Emenda n 01
G.10 Prioridade de instalao de sistemas indicadores de rampa de aproximao visual
(a) Esto listados abaixo os fatores que devem ser considerados ao se decidir qual pista em um
aerdromo receber primeira prioridade de instalao de um sistema indicador de rampa de
aproximao visual:
(1) frequncia de utilizao;
(2) gravidade do perigo;
(3) presena de outros auxlios visuais e no-visuais;
(4) tipo de aeronaves que utilizam a pista; e
(5) frequncia e tipo de condies meteorolgicas adversas sob as quais a pista ser utilizada.
(b) Com relao gravidade do perigo, a ordem apresentada nas especificaes de aplicao de
um sistema indicador de rampa de aproximao visual, pargrafos 154.305(j)(1)(i)(B) a (E) da
Subparte D, deve ser utilizada como um guia geral. Essas informaes podem ser resumidas como:
(1) orientao visual inadequada devido a:
(i) aproximaes sobre superfcies aquticas ou terreno sem referncias visuais, ou
ausncia de luz externa suficiente na rea de aproximao noite;
(ii) terreno com caractersticas ilusrias;
(2) grave perigo na aproximao;
(3) grave perigo em caso de aeronaves realizarem o toque antes de alcanarem a cabeceira ou
ultrapassarem acidentalmente o fim da pista; e
(4) turbulncia no usual.
(c) A presena de outros auxlios visuais ou no-visuais um fator muito importante. As pistas
equipadas com ILS ou MLS geralmente recebem a menor prioridade de instalao do sistema
indicador de rampa de aproximao visual. No entanto, deve-se lembrar que os sistemas indicadores
de rampa de aproximao visual so por si s auxlios de aproximao visual, e podem
complementar os auxlios eletrnicos. Quando um grave perigo existir e/ou um nmero substancial
de aeronaves no equipadas com ILS ou MLS utilizarem uma pista, essa deve ter prioridade de
instalao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual.
(d) As pistas utilizadas por aeronaves turbo-jato devem ter prioridade.
G.11 Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida
(a) As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (rapid exit taxiway indicator lights
RETILs) compreendem um conjunto de luzes amarelas unidirecionais instaladas na pista de pouso e
decolagem, adjacentes ao eixo da pista. As luzes devem ser posicionadas em uma sequncia de 3-2-
1, a intervalos de 100m, antes do ponto de tangncia do eixo da pista de txi de sada rpida. Elas
so dispostas visando dar aos pilotos uma indicao da prxima pista de txi de sada rpida
disponvel.
(b) Em condies de baixa visibilidade, as RETILs disponibilizam uma til percepo
situacional, enquanto permitem ao piloto concentrar-se na manuteno da aeronave no eixo da pista.
Origem: SIA 233/242

Emenda n 01
(c) Aps um pouso, o tempo de ocupao da pista tem um efeito significativo na capacidade da
pista. As RETILs permitem aos pilotos manter uma boa velocidade de rolamento at ser necessrio
desacelerar para atingir uma velocidade apropriada ao curvamento em direo a uma pista de txi
de sada rpida. Uma velocidade de rolamento de 60 kt, at a primeira RETIL (barreta de trs luzes)
ser alcanada, considerada como tima.
G.12 rea de sinalizao
Uma rea de sinalizao precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais
visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em voo. Esses sinais podem ser necessrios
quando o aerdromo no contar com uma torre de controle ou uma unidade de servio de
informaes ou quando o aerdromo for utilizado por aeronaves no equipadas com rdio. Os sinais
visuais de solo tambm podem ser teis no caso de falha da comunicao via radiotransmissor com
a aeronave. Deve ser observado, no entanto, que o tipo de informao que pode ser transmitida por
sinais visuais de solo deve estar disponvel em AIPs ou NOTAM. A necessidade em potencial de
sinais visuais de solo deve, portanto, ser avaliada antes da definio de uma rea de sinalizao.
G.13 O mtodo ACN-PCN de notificao de resistncia de pavimentos
(a) Operaes de sobrecarga

(1) A sobrecarga dos pavimentos pode resultar de cargas muito grandes ou de uma taxa de
aplicao substancialmente grande, ou ambos. As cargas maiores que as definidas (no projeto ou em
avaliao) reduzem a vida til de projeto, ao passo que cargas menores aumentam a sua vida til de
projeto. Com exceo da sobrecarga excessiva, os pavimentos em seu comportamento estrutural no
so objeto de uma carga limite determinada, acima da qual eles podem repentinamente ou
catastroficamente ruir. O pavimento tem um comportamento que pode suportar uma carga definida
para um nmero esperado de repeties durante sua vida til de projeto. Como resultado, uma
pequena sobrecarga ocasional aceitvel, quando adequada, apenas com perda limitada da sua
expectativa de vida til e acelerao relativamente pequena da deteriorao do pavimento. Para as
operaes em que a magnitude da sobrecarga e/ou a frequncia de uso no justificam uma anlise
detalhada, os seguintes critrios so sugeridos:
(i) para pavimentos flexveis, movimentos ocasionais causados pela aeronave com ACN
no superior a 10 por cento alm do PCN relatado no devem afetar adversamente o pavimento;
(ii) para pavimentos rgidos ou com base composta, em que uma camada de pavimento
rgida oferece um elemento primrio da estrutura, movimentos ocasionais de aeronaves com ACN
no superior a 5 por cento alm do PCN relatado no devem afetar adversamente o pavimento;
(iii) se a estrutura do pavimento for desconhecida, a limitao de cinco por cento deve ser
aplicvel; e
(iv) o nmero anual de movimentos com sobrecarga no deve exceder aproximadamente 5
por cento do nmero total anual de movimentos de aeronaves.
(2) Esses movimentos com sobrecarga no devem ser permitidos sobre pavimentos que
apresentam sinais de desgaste ou falha. Ainda, a sobrecarga deve ser evitada durante quaisquer
perodos de descongelamento aps a penetrao da geada ou quando a resistncia do pavimento ou
de seu subleito puder ser enfraquecida pela gua, onde operaes com sobrecarga forem realizadas.
A autoridade competente deve reavaliar regularmente as condies relevantes do pavimento e
tambm os critrios para operaes com sobrecarga periodicamente, pois a repetio excessiva de
Origem: SIA 234/242

Emenda n 01
sobrecargas pode reduzir drasticamente a vida til do pavimento ou exigir um grande trabalho de
recuperao do mesmo.
(b) ACNs para vrios tipos de aeronaves
Para maior convenincia, vrios tipos de aeronaves atualmente em operao tm sido avaliados
sobre pavimentos rgidos e flexveis, encontrados nas quatro categorias de resistncia do subleito
mencionadas na Subparte B, pargrafo 154.111(f)(2).
Origem: SIA 235/242

Emenda n 01
APNDICE H DO RBAC 154

CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES
Distncia entre Rodas Externas do
Peso Mximo de Decolagem (kg)

Comprimento da Aeronave (m)
Trem de Pouso Principal (m)
Referncia da Aeronave (m)
Comprimento de Pista de
Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
1 2 3 4 5 6 7 8
49747-SP 4E 2710 59,6 12,4
Antonov AN 24 3C 1600 29,2 8,8 23,5 8,3 21004
Airbus A300 B2 3D 1676 44,8 10,9
Airbus A300-B4 4D
Airbus A300-600 4D
Airbus A310 4D
Airbus A319 3C 33,91 7,59 33,84 75500
Airbus A320-200 4C
ATR 42-300 2C 1090 24,57 4,10 22,67 7,59 16700
ATR 72 3C 1410 24,57 4,10 27,17 21500
B-707-100 4D 2454 39,9 7,9 44,2 12,7 116727
B-707 Advanced-100 4D 3206 39,9 7,9
B-707-200 4D 2697 39,9 7,9 44,2 12,7 116727
B-707-300 4D 3088 44,4 7,9
B- 707- 320B 4D 43,4 46,6 12,9 141521
B-707 400 4D 3277 44,4 7,9
B-707 420 4D 43,4 46,6 12,9 141521
B-720 4D 1981 39,9 7,5 41,5 12,6 104009
B-720B 4D 39,9 41,7 12,6 106277
B-757-200 4D 2057 38,0 8,7
Origem: SIA 236/242

Emenda n 01
Peso Mximo de Decolagem

Externas do Trem de Pouso
Comprimento da Aeronave
Distncia entre Rodas

Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
Principal (m)
(kg)
(m)
MODELO DA AERONAVE
B-767-200 4D 1981 47,6 10,8

B-727-100 4C 2502 32,9 6,9 40,6 10,5 76657
B-727-200 4C 3176 32,9 6,9
B-737-100 4C 2499 28,3 6,4 28,7 11,3 49895
B-737-200 4C 2295 28,4 6,4 30,5 11,4 52390
B-737 Advanced-200 4C 2707 28,4 6,4
B-737-300 4C 2749 28,9 6,4 33,4 11,2 61235
B-737-400 4C 2499 28,9 6,4 36,5 11,2 68039
B-737-500 4C 2500 28,9 6,0 31,0 11,2 60555
B-747- 100 4E 3060 59,6 12,4 70,7 19,6 272155
B-747- 200 4E 3150 59,6 12,4 70,7 19,6 377842
B-747- 300 4E 3292 59,6 12,4 70,7 19,6 272155
B-747- 400 4E 3383 64,9 12,4 70,7 19,6 394625
B-747- SR 4E 2600 59,6 12,4 56,3 20,1 315700
BAC 111 200 4C 1884 27,0 5,2 28,5 7,5 35834
BAC 111 300 4C 2484 27,0 5,2 28,5 7,5 40143
BAC 111 400 4C 2420 27,0 5,2 28,5 7,5 39463
BAC 111 475 4C 2286 28,5 5,4 28,5 7,5 44679
BAC 111 500 4C 2408 28,5 5,2 32,6 7,5 47400
BAe-ATP 3D 1540 30.6 9.3
Beaver DHC 2 1A 381 14.6 3.3
Turbo Beaver DHC-2T 1A 427 14.6 3.3
Beechcraft A24R 1A 603 10.0 3.9
Beechcraft A36 1A 670 10.2 2.9
Beechcraft 76 1A 430 11.6 3.3
Origem: SIA 237/242

Emenda n 01


Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
Principal (m)
(kg)
(m)
MODELO DA AERONAVE
Beechcraft B55 1A 457 11.5 2.9

Beechcraft B60 1A 793 12.0 3.4
Beechcraft B100 1A 579 14.0 4.3
Beechcraft E18S 1B 753 15.0 3.9
Beechcraft B80 1B 427 15.3 4.3
Beechcraft C90 1B 488 15.3 4.3
Beechcraft 200 1B 579 16.6 5.6
Beech Duchess 76 1B 11.6 8.8 2.9 1769
Beech Duke B60 1B 11.9 10.3 3.7 3073
Britten Normal Islander BN2A 1A 353 14.9 4.0
Buffalo DHC-5D 3D 1471 29.3 10.2
Canadair CL600 3B 1310 18.8
Canadair CL-44D-4 4D 2240 43.4 10.5
Caravelle 12 4C 2600 34.3 5.9
Cessna 152 1A 408 10.0
Cessna 172 1A 381 10.9
Cessna 180 1A 367 10.9
Cessna 185 1A 416 10.9
Cessna 208 Caravan 1B 675 15,88 3,40 11,46 3629
Cessna Stationair 6 1A 543 10.9
Cessna Turbo 6 1A 500 10.9
Cessna Stationair 7 1A 600 10.9
Cessna Turbo 7 1A 567 10.9
Cessna Skylane 1A 479 10.9
Cessna Turbo Skylane 1A 479 10.9
Origem: SIA 238/242

Emenda n 01


Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
Principal (m)
(kg)
(m)
MODELO DA AERONAVE
Cessna 310 1A 518 11.3

Cessna 310 Turbo 1A 507 11.3
Cessna Golden Eagle 412C 1A 708 12.5
Cessna Titan 404 1A 721 14.1
Concorde 4C 3400 25.5 8.8
Convair 240 3C 1301 28.0 8.4 22.8 8.2 18956
Convair 440 3C 1564 32.1 8.6 24.8 8.6 22271
Convair 580 3C 1341 32.1 8.6 24.8 8.9 24766
Convair 600 3C 1378 28.0 8.4
Convair 640 3C 1570 32.1 8.6
Convair 880 4D 2652 36.6 6.6
Convair 880M 4D 2316 36.6 6.6
Convair 990-30-5 4D 2788 36.6 7.1
Convair 990-30-6 4D 2956 36.6 7.1
Dash 7 DHC-7 1C 689 28.4 7.8
Dash 8-100 2C 942 25,89 7,87 22,25 15650
Dash 8-300 2C 1085 27,43 7,88 25,68 19500
DC-3 3C 1204 28.8 5.8
DC-4 3C 1542 35.8 8.5
DC-6A/6B 3C 1375 35.8 8.5
DC-8-43 4D 2947 43.4 7.5
DC-8-55 4D 3048 43.4 7.5
DC-8-61 4D 3048 43.4 7.5
DC-8-63 4D 3179 45.2 7.6
DC-9-10 4C 1975 27.2 5.9
Origem: SIA 239/242

Emenda n 01


Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
Principal (m)
(kg)
(m)
MODELO DA AERONAVE
DC-9-20 3C 1551 28.5 6.0

DC-9-30 4C 2134 28.5 6.0
DC-9-40 4C 2091 28.5 5.9
DC-9-50 4C 2451 28.5 5.9
DC-9-80 4C 2195 32.9 6.2
DC-10-10 4D 3200 47.4 12.6
DC-10-30 4D 3170 50.4 12.6
DC-10-40 4D 3124 50.4 9.9
EMB -110 Bandeirante 2B 975 15.3 4,94 15.1 5.0 5900
EMB-120 Braslia Adv. 3C 1560 19,78 6,58 20,00 11990
EMB 121 Xingu 2B 865 14.4 5,24 12.3 4.8 5670
EMB-711 Corisco 1A 750 10.80 3.19 8.32 1247
EMB-720 Minuano 1A 480 9,97 3,22 8,44 1543
EMB-721 Sertanejo 1A 506 10,00 3,39 8,44 1634
EMB-810 Sneca 1A 800 11,85 3,37 8,72 2073
EMB 820 Navajo Chief 1A 765 12.3 4,19 10.5 4.0 3175
EMB ERJ-135 3B 1650 20,04 4,10 26,33 19000
EMB ERJ-145 3B 1720 20,04 4,10 29,87 20600
Fokker F27-500 3C 1670 29.0 7.9 25.1 8.9 20412
Fokker F27-600 3C 1670 29.0 7.9
Fokker F28-1000 3B 1646 23.6 5.8 27.4 8.5 29484
Fokker F28-2000 3B 1646 23.6 5.8 29.6 8.5 29484
Fokker F28-3000 3C 1640 25.1 5.8 27.4 8.5 33112
Fokker F28-4000 3C 1640 25.1 5.8 29.6 8.5 33112
Fokker F28-6000 3C 1400 25.1 5.8 29.6 8.5 33112
Origem: SIA 240/242

Emenda n 01


Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
Principal (m)
(kg)
(m)
MODELO DA AERONAVE
Fokker 50 3C 1260 29,00 7,20 25,19 20820

Fokker 100 3C 1720 28,08 5,04 35,53 44450
Haw Siddley HS125-400 3 1646 14.3 3.3
Haw Siddley HS125-600 3 1646 14.3 3.3
Haw Siddley HS125-700 3 1768 14.3 3.3
Ilyushin 18V 4D 1980 37.4 9.9
Ilyushin 62M 4D 3280 43.2 8.0
King Air C90 2B 1190 16,60 5,30 13,30 4581
Lear Jet 24 F 2 1005 10.9 2.5
Lear Jet 28/29 2 912 13.4 2.5
Lear Jet 24D 3 1200 10.9 2.5
Lear Jet 3 1287/1458 12.0 2.5
Lear Jet 3 1217 13.4 2.5
Lear Jet 3 1292 13.4 2.5
LockheedL-100-20 4D 1829 40.8 4.9
LockheedL-100-30 4D 1829 40.4 4.9
LockheedL-188 4D 2066 30.2 10.5
LockheedL-1011-1 4D 2426 47.3 12.8
LockheedL-1011-100/200 4D 2469 47.3 12.8
LockheedL-1011-500 4D 2844 47.3 12.8
MD-11 (Preliminary) 4E 2926 51.7 12.5
Nord 262 3B 1260 21.9 3.4
Otter DHC-3 1B 497 17.7 3.7
Short SC7-3/SC-3A 1B 616 19.8 4.6
Short SD3-30 2B 1106 22.8 4.6
Origem: SIA 241/242

Emenda n 01


Cdigo de Referncia
Altura da Cauda (m)

Envergadura (m)
Principal (m)
(kg)
(m)
MODELO DA AERONAVE
Trident 1E 4C 2590 29.0 7.3

Trident 2E 4C 2780 29.9 7.3
Trident 3 4C 2670 29.0 7.3
TU-134A 4D 2400 29.0 10.3
TU-154 4D 2160 37.6 12.4
Twin Otter DH-6 1B 695 19.8 4.1
Viscount 800 4C 1859 28.6 7.9
Origem: SIA 242/242

RBAC 154 EMENDA 01 - Projeto de Aerodromos

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REGULAMENTO BRASILEIRO

Ttulo: PROJETO DE AERDROMOS

SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO

SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS

SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO

154.307 Sinalizao vertical

SUBPARTE E - AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO

SUBPARTE F - SISTEMAS ELTRICOS

APNDICE A DO RBAC 154 - CORES PARA LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE, SINALIZAES

APNDICE B DO RBAC 154 - CARACTERSTICAS DAS LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE

APNDICE C DO RBAC 154 - SINALIZAES HORIZONTAIS DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE

APNDICE D DO RBAC 154 - REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZAES VERTICAIS DE

APNDICE E DO RBAC 154 - REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERONUTICOS

APNDICE F DO RBAC 154 - LOCALIZAO DE LUZES EM OBSTCULOS

APNDICE G DO RBAC 154 - MATERIAL DE ORIENTAO COMPLEMENTAR AO RBAC NO 154

APNDICE H DO RBAC 154 - CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES

Origem: SIA 2/242

154.3 Amparo legal

Os Regulamentos Brasileiros de Aviao Civil so emitidos em cumprimento ao art. 2, aos incisos

Origem: SIA 3/242

O presente Regulamento Brasileiro de Aviao Civil (RBAC) tem a finalidade de estabelecer os

154.9 - Sistemas de referncia comuns

(a) Sistema de referncia horizontal

154.11 Projeto de aerdromo

(a) Requisitos arquitetnicos e relacionados infraestrutura para a implementao ideal de

Origem: SIA 4/242

154.13 - Cdigo de referncia

(a) O propsito do cdigo de referncia oferecer um mtodo simples para inter-relacionar as

Origem: SIA 5/242

Tabela A-1 Cdigo de referncia do aerdromo

Elemento 1 do Cdigo Elemento 2 do Cdigo

(1) (2) (3) (4) (5)

1 Inferior a 800 m. A Inferior a 15 m. Inferior a 4,5 m.

Origem: SIA 6/242

 Aeroporto certificado. Aeroporto cuja administrao aeroporturia local recebeu o Certificado

Origem: SIA 7/242

Origem: SIA 9/242

Origem: SIA 10/242

Origem: SIA 11/242

 Ondulao do geide. A distncia do geide acima (positiva) ou abaixo (negativa) do elipside

Origem: SIA 12/242

Origem: SIA 13/242

Origem: SIA 14/242

(u) Letra U [Reservado]

ACN Nmero de Classificao da Aeronave

Origem: SIA 15/242

AIS Servio de Informao Aeronutica

IMC Condies Meteorolgicas de Voo por Instrumento

RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica

Origem: SIA 18/242

SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO

154.101 Dados aeronuticos

(a) A determinao e a comunicao de dados aeronuticos relacionados a aerdromos devem

Origem: SIA 19/242

154.103 Ponto de referncia do aerdromo

(a) Um ponto de referncia dever ser definido para o aerdromo.

154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem

(a) A elevao do aerdromo e a ondulao do geide na posio da elevao do aerdromo

154.107 Temperatura de referncia do aerdromo

(a) A temperatura de referncia do aerdromo dever ser determinada em graus Celsius.

154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas

(3) pista de txi designao, largura, tipo de superfcie do pavimento;

154.111 Resistncia de pavimentos

(a) A resistncia, ou capacidade de suporte, de um pavimento deve ser determinada.

Aeroporto certificado. Aeroporto cuja administrao aeroporturia local recebeu o Certificado

Ondulao do geide. A distncia do geide acima (positiva) ou abaixo (negativa) do elipside