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AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE SUSPENSIN
FUNCIONALIDAD DE LA
SUSPENSIN:
La suspensin en
un automvil, camin o motocicleta, es el
conjunto de elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el que se circula
para aumentar la comodidad y el control del
vehculo. El sistema de suspensin acta entre
el chasis y las ruedas, las cuales reciben de
forma directa las irregularidades de la
superficie transitada.
MUELLE O BALLESTA
BARRA DE TORSIN:
Una barra de torsin es un elemento de acero que conecta los ejes de la suspensin con el
fin de reducir el movimiento del chasis causado por una fuerte demanda en los giros. El
objetivo es mantener sin cambios la geometra del coche, aumentando as la estabilidad.
La barra de torsin puede montarse delante o detrs, adems puede conectarse a un tercer
punto, estableciendo un tringulo que aumenta su efecto estabilizador. Diversos
automviles la incluyen desde hace algn tiempo: el nuevo Fiesta y el Omega 3.0 y 4.1.1
La barra de torsin acta tambin como un resorte de torsin, donde los impactos son
absorbidos al torcerse la barra de acero sobre su eje longitudinal. Este tipo de suspensin se
puede encontrar en las suspensiones traseras del escarabajo de VW, entre otros vehculos.2
Las barras de torsin pueden ir montadas longitudinalmente o transversalmente al eje del
coche. En un montaje tpico la barra de torsin est sujeta al chasis y conectada a la tapa de
la rueda. En otros casos el extremo posterior de la barra est fijo al chasis y el delantero, al
brazo de la suspensin.3
SISTEMA HOTCHKISS
MANTENER EL EJE EN POSICIN
SISTEMA DE SUSPENSIN TRASERA NORMAL E
INDEPENDIENTE
Este sistema (como muestra la figura) est constituido por dos trapecios o brazos oscilantes unidos
al travesao o puente de suspensin, sobre la que se apoya la carrocera. En los vrtices de estos
trapecios se unen la mangueta a travs de dos rtulas. Entre el trapecio inferior y el travesao o
carrocera, se coloca el resorte helicoidal en unos huecos que llevan para el asiento del muelle y se
amarra el amortiguador que va instalado por el interior del mismo. Al trapecio inferior y
al travesao se fija la barra estabilizadora con interposicin de tacos de goma. La disposicin de
todo el conjunto, condiciona el comportamiento de las ruedas cuando el vehculo pasa sobre las
irregularidades del terreno que, a su vez, afectan a la direccin, estabilidad y desgaste de los
neumticos. Si los trapecios son de igual longitud ocurre que, al subir y bajar en los baches, las
ruedas se mantienen en la verticalidad y en las curvas se inclinan hacia fuera, acompaando a la
carrocera y disminuyendo su superficie de contacto. En los diseos modernos los brazos no son
paralelos ni de igual longitud, ya que el superior es ms corto, con lo que la rueda, al tomar los
baches, se inclina ligeramente hacia adentro. Esto mejora su comportamiento en las curvas, ya
que al inclinarse hacia fuera por efecto del peso, contrarresta este ngulo mantenindolo
perpendicular al suelo y evitando as el desgaste irregular de los neumticos.
SUSPENSIN TIPO MCPHERSON
Este tipo de montaje consiste en colocar, para cada rueda, dos barras de
torsin sujetas a la carrocera y unir sus bieletas a la parte superior e inferior
de la mangueta. De esta forma, los movimientos de vaivn de la rueda
producen unos esfuerzos de torsin en las barras que, debido a su elasticidad,
actan como muelles, volviendo a su posicin de reposo cuando cesa el efecto.
Al conjunto de cada rueda se le acopla un amortiguador hidrulico fijo por su
parte superior a la carrocera y por la parte inferior a la bieleta de la barra de
torsin, acompaando al conjunto una barra estabilizadora. Otras
disposiciones de este tipo hacen que una de las dos barras sea continua,
uniendo las dos ruedas con las bieletas de sus extremos que sirven, en este
caso, de barra estabilizadora.
AMORTIGUADOR TELESCOPICO
El amortiguador es un
dispositivo que absorbe energa,
utilizado normalmente para
disminuir las oscilaciones no
deseadas de un movimiento
peridico o para absorber energa
proveniente de golpes o
impactos.
Los amortiguadores son un
componente comn de
la suspensin de
los automviles y
otros vehculos, para ayudar a
que las ruedas se mantengan
pegadas al suelo. Los elementos
elsticos metlicos utilizados en
la suspensin tienen la tendencia
de rebotar. Se han dado casos en
pisos bacheados, y debidos a
que los movimientos de cada
bache se sumaban en los que
coches han llegado a despegar.
Para evitar este efecto, el que las
ruedas se despeguen, los
amortiguadores frenan las
oscilaciones siguientes al
movimiento inicial del bache.
Este efecto de rebote se evita en
las suspensiones
neumticas como
la hidroneumtica.
Tipos de amortiguadores
Amortiguador de gas
Amortiguador hidrulico
Amortiguador neumtico
Amortiguador reo lgico
Amortiguador magntico
amortiguador de cadas
SUSPENSIN HIDRONEUMATICA
La suspensin hidroneumtica es un tipo
de suspensin de automvil desarrollado por Citron y equipado en sus
coches, as como adaptado por otros fabricantes, notablemente Rolls-
Royce, Mercedes-Benz y Peugeot. Tambin fue usado en camiones Berliet.
Algunos vehculos militares usan sistemas parecidos.
El objetivo de este sistema es proporcionar una conduccin suave y cmoda
aunque bien controlada. Su suspensin de nitrgeno es aproximadamente
seis veces ms flexible que el acero convencional, por lo que se aade
un sistema auto nivelador para permitir que el vehculo aproveche esta
caracterstica. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras en los
aos de posguerra, por lo que la nica forma de mantener una velocidad
relativamente alta en un vehculo era que fuese capaz de absorber fcilmente
las irregularidades del firme.
Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensin de acero,
generalmente reconocidas en la industria automovilstica, tambin tiene
cierto grado de complejidad, por lo que fabricantes como Mercedes-
Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) y Lincoln han buscado crear
variantes ms simples.
El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para
presurizar un fluido hidrulico especial, que impulsa entonces los frenos,
lasuspensin y la direccin. Tambin puede impulsar ciertos elementos como
el embrague, los faros giratorios en curva e incluso los elevalunas. El sistema
de suspensin suele permitir ajustar la altura de conduccin, para permitir un
mayor recorrido en terrenos desiguales.
Este sistema de suspensin se denomina oleo neumtica
(olopneumatique) en la literatura ms antigua, indicando que el aceite y el
aire son sus principales componentes.
Se han realizado muchas mejoras al sistema a lo largo de los aos,
incluyendo la dureza variable de la suspensin (Hydractive) y el control
activo del balanceo del chasis (Activa). Sus ltimas versiones presentan una
esfera simplificada que combina bomba y acumulador.
El sistema tuvo un impacto negativo clave sobre su inventor, Citron: slo
los talleres especializados estaban cualificado para trabajar sobre estos
automviles, lo que les haca parecer radicalmente diferentes del resto para
los mecnicos corrientes. Citron sufri as el mismo problema que Apple
Computer: construir un sistema propietario priva del beneficio del efecto red.
Los fabricantes de automviles siguen intentando lograr la combinacin de
caractersticas ofrecidas por este sistema de suspensin de 1955, tpicamente
aadiendo capas de complejidad a un sistema mecnico convencional de
muelles de acero.
SUSPENSIN OLEONEUMATICA
CONECCION ENTRE SUSPENSIN DELANTERA Y
TRASERA
DIRECCIN
Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. si la
direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin
(inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave,
por causa de una desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo
sigue una trayectoria imprecisa. la falta de precisin puede ser debida a las siguientes
causas:
- por excesivo juego en los rganos de direccin.
- por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y
que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la
mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- el desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una
serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la
direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no
es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario,
las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se
transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin
adecuada, que debe ser relativamente pequea.
Columna de la direccin:
Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus
mitades por una junta carda nica, que permite desplazar el volante de la direccin a la
posicin ms adecuada de manejo para el conductor. Desde hace muchos aos se montan
en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de
choque frontal del vehculo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el
pecho del conductor. es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presin
y dispositivos telescpicos o articulaciones angulares que impiden que la presin del
impacto se transmita en lnea recta a lo largo de la columna.
Rtulas: