Ingenieria de Proyecto Pishupyacun

Gestin Edil 2011 2014 SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y OBRAS
INGENIERIA DEL PROYECTO
Estudios Bsicos
Estudio de Suelos
Para el presente trabajo, el estudio de suelos fue realizado de acuerdo a las normas
establecidas, los resultados y conclusiones de este estudio se adjuntan en el
captulo correspondiente en este Expediente Tcnico.
Con la finalidad de disear la estructura del pavimento se han realizado 13

calicatas, las cuales fueron realizadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos
KLAFER SAC.
Las calicatas tienen una profundidad aproximada de 1.50 m, desde el nivel de

rasante del proyecto, sus ubicaciones aproximadas se pueden visualizar en los
planos adjuntos, cabe resaltar que estas fueron realizadas, fuera de la calzada
proyectada.
As mismo, se han realizado 15 ensayos de CBR.
MUESTREO Y REGISTRO DE EXPLORACIONES
El mtodo de ejecucin de las calicatas fueron excavadas a cielo abierto, en donde

se obtuvieron muestras representativas de cada horizonte de suelo, las muestras
de suelo fueron trasladadas al laboratorio en bolsas de polietileno con sus
respectivas tarjetas de identificacin.
Durante la ejecucin de las investigaciones de campo se llev un registro, en el que

se anot la ubicacin de cada uno de los puntos en los cuales se efectuaron los
muestreos, describiendo los horizontes presentados en el estudio; as como
tambin el espesor de cada una de las capas de terreno.
ENSAYOS DE LABORATORIO
En el laboratorio, se determinan las caractersticas de las muestras sacadas del

suelo y canteras; especficamente en los que se refiere a los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico.- realizndose de acuerdo a la normas y a las

especificaciones normadas por el ASTM de 422, la fraccin menor de la malla
N 200 se determin en base a la clasificacin de suelos.
Lmites de Attemberg.- se efectuaron las pruebas del hibrido, plstico, material

que pasa la malla N 40 de acuerdo a las normas ASTM-D-423 y ASTM-D-424,
con estos ensayos se obtuvo el valor del ndice de plasticidad.
Ensayo de Compactacin (Proctor Modificado).- se realiz este ensayo con el fin

de determinar la mxima densidad y ptima humedad de las muestras de los
suelos correspondientes, se realizaron de acuerdo a las normas ASTM-D-1557.
California Bearing Ratio (CBR).- se realiz este ensayo para saber la capacidad
portante del suelo ejecutando ensayos de penetracin y expansin en las
muestras de los suelos compactados a la mxima densidad y optima humedad
despus de un periodo de saturacin de 72 horas continuas, habiendo obtenido
las cargas de fuerza de penetracin lo que nos permiti el clculo CBR de las
muestras.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de la evaluacin de campo, encontramos que la sub rasante de los

tramos del proyecto presenta una permeabilidad y capilaridad, media, presenta
una elasticidad de media, un cambio de volumen de regular, su valor como sub
rasante es regular, a excepcin del Jr. Garcilazo de la Vega, Jr. La Mar y Av.
Arterial, el cual presenta un suelo de sub rasante pobre. Su caracterstica de
drenaje es media.
Para la sub rasante del Jr. Garcilazo de la Vega, Jr. La Mar y Av. Arterial, se
recomienda realizar un mejoramiento de la sub rasante con material granular,
para mejorar sus condiciones mecnicas de resistencia.
Las capas de sub base y base debern de estar compuestas por un material
granular seleccionado y cuya estructura de espesor determinado segn el
diseo de pavimento.
Estudio Climatolgicos
El clima con la presencia de lluvias, heladas, radiacin, solar, etc. Son parmetros
fundamentales que intervienen directamente en el diseo de los espesores de la
estructura del pavimento, as mismo afectan el proceso constructivo y el
comportamiento de los pavimentos flexibles; esto implica que se tenga un mayor
cuidado a estos factores meteorolgicos.
Debido a los diferentes y mltiples pequeos paisajes que ha producido la

Cordillera de Los Andes, es difcil afirmar que presente un determinado clima en
general. Tiene en realidad, microclimas, que en otras palabras significa, que cada
zona pequeo paisaje exprese un clima diferente. Algunas caractersticas
generales de estos microclimas son:
Precipitacin:
Se considera las precipitaciones para conocer las variaciones mnimas y mximas

de las lluvias, previendo en las estructura del pavimento. De acuerdo a los datos se
tiene 700 mm (archivo del Instituto Geofsico de Huayao).
Temperatura:
Es considerado en el proceso constructivo de un pavimento en asfalto, por cuanto

se recomienda de acuerdo a las especificaciones una temperatura ambiental que
no debe ser menor que 10C, el anlisis de la temperatura en base a los datos
proporcionados por la estacin de Huayao, se puede apreciar que la temperatura
media horaria es de 10.55C variando desde 8.1C (Julio) a 19.8C (Noviembre)
De acuerdo a los datos recabados de la estacin meteorolgica se tiene un clima

hmedo, con temperatura media horaria de 10.55 C, una humedad relativa
promedio de 63.20% y una precipitacin anual promedio de 700 mm.
Precipitacin entre 569.2 a 972.60 mm/anual
Relacin de evapotranspiracin entre 0 y 2.5
Estaciones climticas, existen dos estaciones bien definidas:

Estacin verano:
Es la estacin donde comienza las lluvias, que empieza en el mes de septiembre y

termina en el mes de mayo, se caracteriza por una constante y persistente lluvia
con 48 mm de promedio mensual (promedio 12 aos), aumentando en los meses
de enero a febrero llegando a su mxima precipitacin con un promedio de 129-165
mm. Descendiendo en abril a 57 mm y mayo a 30 mm en promedio.
Las temperaturas medias mensuales varan, a si en septiembre se tiene 11.10C,

octubre 12.55C, noviembre 16.20C, siendo el mes de noviembre el mas caluroso
con un promedio de 19.9C.
Estacin de invierno:
Se caracteriza por las heladas donde se manifiestan las lluvias, se inicia en el mes
de julio a septiembre, producindose intempestivos cambios de temperatura entre
el da y la noche, teniendo temperaturas medias promedio en el mes de junio de
9.3C y 11.6C en septiembre llegando a una temperatura mxima de 19 C a 22 C
y mnimas de 0C a 3C.
Humedad Relativa;
Es otro factor importante para la construccin de pavimento. La humedad relativa

proporcionada por la estacin de Huayao, vara entre 51.0% (julio) y 74.0% (Abril)
teniendo en una media anual de 63.19%
Diseo del Pavimento
1. DISEO GEOMETRICO
a. VELOCIDAD DIRECTRIZ:
La velocidad de diseo a considerar tiene que guardar relacin con los

tipos de vehculos predominantes, la configuracin topogrfica de la
zona que atraviesa la va y las condiciones climatolgicas de la misma.
Para el presente proyecto, ubicado en zona urbana, la velocidad de
diseo ser de 35 Km/h, que corresponde a lo estipulado en las Normas
de Diseo para Vas Urbanas para vas colectoras.
b. DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA:
Las caractersticas de las secciones del proyecto, estn de acuerdo a lo

estipulado en los Planos de Seccin Vial (Ver Captulo de Planos del
Proyecto), estas secciones son las normadas por la Subgerencia de
Planeamiento Fiscal Urbano y Catastro de la Municipalidad Distrital de
Chilca. De acuerdo a dichos planos tenemos:
AV. ARTERIAL
Seccin total de la va : 16.00 m
Carpeta de rodadura : 7.20 m
Nmero de carriles : 2.00
Cuneta / lado : 0.40 m
Sardinel / lado : 0.15 m
Jardinera / lado : 1.85 m
Vereda / lado : 1.85 m
Sardinel de Vereda / lado : 0.15 m
JR. SANTA ROSA, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. LA MAR

JR. PUMACAHUA
PSJE. TORRES Y PSJE. SAN ANTONIO
Cuneta en lado : 0.40 m
PSJE. ANCALA
Cuneta en lado : 0.40 m

PSJE. DIEGO FERRER
PSJE. AGUIRRE
PSJE. GUIDO

c. PERFIL LONGITUDINAL:
Como se puede apreciar en los Planos de Perfiles Longitudinales del

presente proyecto (Ver Captulo de Planos del Proyecto), las pendientes
de la rasante son:
Av. Arterial : 1.38; 1.67; 5.05; 1.53; 5.21 y 9.40%
Jr. Santa Rosa : Tramo 1: 0.50; 1.91 y 0.76%
Tramo 2: 0.61 y 0.51%
Jr. La Mar : 1.16; 1.85 y 1.47%
Jr. G. de la Vega: Tramo 1: 0.55; 0.67 y 2.46%
Tramo 2: 0.50 y 1.41%
Tramo 3: 0.67 y 1.34%
Tramo 4: 1.03
Tramo 5: 0.50 y 2.59%
Jr. Pumacahua : Tramo 1: 0.16 y 1.84%
Tramo 2: 1.51%
Tramo 3: 0.36 y 1.39%
Tramo 4: 0.54; 1.06 y 1.13%
Psje. Torres : 0.51%
Psje. San Antonio: 1.54 y 2.75%
Psje. Ancal : Tramo 1: 1.47%
Tramo 2: 1.86%
Psje. Guido : 2.98%
Psje. Aguirre : 2.78%

Psje. Diego Ferrer: 2.79%
Las cuales aseguran el drenaje de las cunetas hacia los puntos ms

bajos de recoleccin de aguas pluviales.
2. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
a. PARAMETROS DE DISEO
Aforo Vehicular
Es el conteo de vehculos realizado para determinar el W18

para los diseos de pavimentos correspondientes, para ello se
han establecido 06 estaciones de conteo, como se muestra en el
plano adjunto.
o ESTACION 1: ubicada en la interseccin de la Av. J.

Ibarra y la Av. Arterial.
o ESTACION 2: ubicada en la interseccin de la Av. J.

Ibarra y el Jr. La Mar.
o ESTACION 3: ubicada en la interseccin del Jr. M.

Gamarra y el Jr. Pumacahua.
o ESTACION 4: ubicada en la interseccin de la Av. Los

Prceres y el Jr. Garcilazo de la Vega.
o ESTACION 5: ubicada en la interseccin del Jr. M.

Gamarra y el Jr. Garcilazo de la Vega.
o ESTACION 6: ubicada en la interseccin de la Av. Arterial

y el Jr. Santa Rosa.
Datos Generales del Aforo Vehicular:
Das de aforo : se realizaron durante 04 das de

aforo, los das 05, 06, 08, y 10 de Julio de 2011.
Tiempo de aforo : 24 Horas

Resultados Finales del Aforo:
Realizado el conteo de vehculos durante los das mencionados,

se obtuvieron los resultados que se muestran en los cuadros
adjuntos.
Determinacin del EAL
El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada

clase de peso, por el factor camin y sumando los productos. Para la
determinacin de los pesos por eje de cada vehculo, emplearemos
el reglamento de peso y dimensin vehicular:
Para cada vehculo identificado en el aforo se halla el factor

equivalente de carga (FEC) ello considerando el peso por eje de
cada tipo de vehculo, con el efecto de evaluar el efecto daino, en
un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar por
ello se han considerado factores de equivalencia de carga por eje
ellos obtenidos a partir de los resultados experimentales del
ASSHTO, los resultados obtenidos han permitido determinar la
equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por
el mismos sistema de ruedas y ejes como se muestra a
continuacin.
Peso Vehicular
Eje(s) Neumtico kilos
Simple 2 7 000
Simple 4 11 000
Doble 6 16 000
Doble 8 18 000
Triple 10 23 000
Triple 12 25 000
FACTOR CORRECION O DESTRUCTIVO (FD)
Son factores determinados estudios realizados el AASHTO.
Para ello tenemos:
8X T2S T3S C3R C3R

C2 C3 C4 T2S2 T3S3 B2 B3-1
4 3 2 2 3
1.0 1.6 1.7 1.5 1.6 1.9 1.7 1.9 2.0 2.1 2.0 1.9
PROYECCION AL PERIODO DE DISEO (F.C)
FC=
FC= [(1+i)
[(1+i) ^n-1]/i
^n-1]/i
Donde:
n = cantidad de aos o periodo de diseo
i = tasa de crecimiento ello se considera tanto para los vehculos

pesado y vehculos ligeros.
Para el proyecto se han considerado unas tasas de crecimiento

de:
V. Pesados i=2.00 n= 10
% aos
V. Ligeros i=4.65
%
- E.A.L nmero de ejes equivalentes: est diseado para el

periodo de diseo que es equivalente con la tasa de
crecimiento.
- EJE DE DISEO (W18): Es el pavimento a emplear en la

frmula del diseo de la metodologa AASHTO 93.
A continuacin podemos apreciar el clculo del W18 para las

estaciones de conteo, donde se ha considerado el da ms
crtico de carga vehicular, para el clculo:
b. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO:
El mtodo a desarrollar para el diseo del pavimento es el AASHTO

93, que es el mtodo de la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), el cual
establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un
determinado NUMERO ESTRUCTURAL, el cual se calcula en funcin
a:
El trfico que transcurrir por la va durante un determinado

nmero de aos (perodo de diseo)
La resistencia del suelo que soportar el pavimento
Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio

como al final de su vida de servicio. Adicionalmente, deben
considerarse determinados parmetros estadsticos, que
funcionan como factores de seguridad que garantizan que la
solucin obtenida cumple con un determinado nivel de
confianza.
METODOLOGIA:
Para el clculo del NUMERO ESTRUCTURAL TOTAL (SN) que debe satisfacer la
estructura del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:
Donde:
Log W18 : Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
Zr : Desviacin Standard Normal
So : Desviacin Standard de todas las variables
Pi : Serviciabilidad inicial
Pt : Serviciabilidad final
MR : Mdulo de re silencia de la sub-rasante
Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo proporciona la siguiente

expresin:
SNT = a1D1 + a2m2d2 + a3m3d3
Donde:
SNT : Nmero Estructural Total requerido
a1;a2;a3 : Coeficientes estructurales de los materiales
m2;m3 : Coeficientes de drenaje de materiales granulares
D1;D2:D3 : Espesores asumidos de las capas
Para el presente caso, al tratarse de una sola capa, la expresin se convierte en:
SNT = a3m3d3
SOPORTE DEL SUELO PARA DISEO:
De acuerdo al METODO AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del

suelo se emplea el MODULO ELASTICO O MODULO RESILIENTE (MR).
Los valores de mdulo de residencia de diseo en base a los CBR obtenidos en

laboratorio al 95% de la MDS fueron en funcin a las siguientes ecuaciones de
correlacin:
Para suelos finos:
Mr = 1500 x CBR para CBR menores a 7.2%
Mr = 3000 x CBR para CBR de 7.2 a 20%
La primera ecuacin es sugerida por el AASHTO, mientras que la segunda fue

desarrollada en Sudfrica.
Para suelos granulares, la siguiente ecuacin es propuesta:
Mr = 4326 x Ln CBR + 241
CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE DRENAJE:

Datos:
Meses de lluvia: 07 meses (Octubre - Abril).
2 das a la semana se tienen precipitaciones que producirn condiciones de
saturacin.
Se tendrn 05 das aislados de lluvia crtica.
2 x 4 = 8 das al mes
8 x 7 = 56 das en 7 meses
56 + 5 = 61 das de precipitaciones que producirn condiciones de saturacin.
(61/365)x100 = 16.70%
De la tabla de COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES, se tiene que el % del tiempo en que el pavimento est expuesto a
niveles de humedad cercanos a la saturacin se encuentra entre 5%-25%, se tiene
una calidad de drenaje buena, por lo tanto los coeficientes de drenaje de capa
sern:
m2: 1.00
m3: 1.00
CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE:
Los coeficientes estructurales o de capa, tambin se determinan en funcin del Mr

(Mdulo Resiliente). Para el presente caso, el material de cantera a emplearse es
A-1-A (segn la clasificacin AASHTO) o GM (segn la clasificacin SUCS).
DEFINICION DE LOS PARAMETROS DE DISEO:
El mtodo AASHTO contempla el uso de ciertos parmetros relacionados con la

confiabilidad del diseo y la serviciabilidad inicial y final del pavimento, para los
cuales es necesario fijar valores. De acuerdo a las caractersticas e importancia de
la va.
c. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
De acuerdo a las caractersticas de la sub rasante del Jr. Garcilazo de la

Vega, Jr. La Mar y Av. Arterial, el cual presenta un suelo de sub rasante
pobre, se ha planteado el mejoramiento de sta, con material granular :
- Jr. Garcilazo de la Vega, espesor de Mejoramiento de Sub Rasante

0.30 m.
- Jr. La Mar, espesor de Mejoramiento de Sub Rasante 0.35 m.
- Av. Arterial, espesor de Mejoramiento de Sub Rasante 0.40 m.
Considerndose el mismo CBR del material a utilizarse en la Base y Sub

Base para el diseo del pavimento Flexible.
El espesor de la estructura del pavimento Av. Arterial ser:
Carpeta Asfltica : 3 (0.076m)
Base Granular : 8 (0.20m)
Sub Base Granular : 14 (0.35 m)
Mejoramiento de sub Rasante: 16 (0.40 m)
El espesor de la estructura del pavimento el Jr. Garcilazo de la Vega ser:
Carpeta Asfltica : 2 (0.05 m)
El espesor de la estructura del pavimento para el Jr. Pumacahua ser:

El espesor de la estructura del pavimento el Jr. La Mar ser:
El espesor de la estructura del pavimento para los Pasajes Torres, San

Antonio, Ancal, Diego Ferrer, Aguirre y Guido, ser:
* Se estn asumiendo los espesores de e=0.15m, mnimo requerido para los

trabajos de compactacin.
Todos los materiales a ser empleados en la estructura del pavimento, estn

descritos a detalle, en las ESPECIFICACIONES TECNICAS
correspondientes.
Diseo de Pontones
PONTON AV. ARTERIAL
Se ha planteado un pontn con losa de concreto armado de un espesor de 35cm

en la Av. Arterial, para esto se demoler el pontn existente.
La luz planteada es la misma que el pontn existente que es de 4.50m, se

encuentra esviado en un ngulo de 7100 con respecto al eje de la va.
La losa del pontn ha sido diseada para soportar una carga HS-25, se ha
utilizado el software WinObArte para su clculo.
El acero principal ser de 5/8 cada 0.10m, el acero de reparticin ser de

espaciado cada 0.25m y el acero de temperatura tanto longitudinal como
transversal ser de espaciado cada 0.25m.
PONTON JR. SANTA ROSA
Se ha planteado un pontn con losa de concreto armado de un espesor de 35cm

en el Jr. Santa Rosa, para esto se demoler el pontn existente.
La luz planteada es la misma que el pontn existente que es de 5.00m, se

encuentra esviado en un ngulo de 4556 con respecto al eje de la va.
La losa del pontn ha sido diseada para soportar una carga HS-25, se ha
utilizado el software WinObArte para su clculo.
El acero principal ser de 5/8 cada 0.10m, el acero de reparticin ser de

espaciado cada 0.25m y el acero de temperatura tanto longitudinal como
transversal ser de espaciado cada 0.25m.
LUNES, 5 DE MARZO DE 2012

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Gestin Edil 2011 2014 SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y OBRAS

INGENIERIA DEL PROYECTO

Con la finalidad de disear la estructura del pavimento se han realizado 13

Las calicatas tienen una profundidad aproximada de 1.50 m, desde el nivel de

As mismo, se han realizado 15 ensayos de CBR.

MUESTREO Y REGISTRO DE EXPLORACIONES

El mtodo de ejecucin de las calicatas fueron excavadas a cielo abierto, en donde

Durante la ejecucin de las investigaciones de campo se llev un registro, en el que

En el laboratorio, se determinan las caractersticas de las muestras sacadas del

Anlisis Granulomtrico.- realizndose de acuerdo a la normas y a las

Lmites de Attemberg.- se efectuaron las pruebas del hibrido, plstico, material

Ensayo de Compactacin (Proctor Modificado).- se realiz este ensayo con el fin

Luego de la evaluacin de campo, encontramos que la sub rasante de los

Debido a los diferentes y mltiples pequeos paisajes que ha producido la

Se considera las precipitaciones para conocer las variaciones mnimas y mximas

Es considerado en el proceso constructivo de un pavimento en asfalto, por cuanto

De acuerdo a los datos recabados de la estacin meteorolgica se tiene un clima

Precipitacin entre 569.2 a 972.60 mm/anual

Relacin de evapotranspiracin entre 0 y 2.5

Estaciones climticas, existen dos estaciones bien definidas:

Es la estacin donde comienza las lluvias, que empieza en el mes de septiembre y

Las temperaturas medias mensuales varan, a si en septiembre se tiene 11.10C,

Es otro factor importante para la construccin de pavimento. La humedad relativa

Diseo del Pavimento

La velocidad de diseo a considerar tiene que guardar relacin con los

b. DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA:

Las caractersticas de las secciones del proyecto, estn de acuerdo a lo

Seccin total de la va : 16.00 m

Carpeta de rodadura : 7.20 m

Nmero de carriles : 2.00

Cuneta / lado : 0.40 m

Sardinel / lado : 0.15 m

Jardinera / lado : 1.85 m

Vereda / lado : 1.85 m

Sardinel de Vereda / lado : 0.15 m

JR. SANTA ROSA, JR. GARCILAZO DE LA VEGA, JR. LA MAR

Seccin total de la va : 14.00 m

Carpeta de rodadura : 7.20 m

Nmero de carriles : 2.00

Cuneta / lado : 0.40 m

Sardinel / lado : 0.15 m

Jardinera / lado : 1.05 m

Vereda / lado : 1.65 m

Sardinel de Vereda / lado : 0.15 m

Seccin total de la va : 14.00 m

Carpeta de rodadura : 7.20 m

Nmero de carriles : 2.00

Cuneta / lado : 0.40 m

Sardinel / lado : 0.15 m

Jardinera / lado : 0.85 m

Vereda / lado : 1.85 m

Sardinel de Vereda / lado : 0.15 m

PSJE. TORRES Y PSJE. SAN ANTONIO

Seccin total de la va : 6.00 m

Carpeta de rodadura : 3.60 m

Nmero de carriles : 1.00

Cuneta en lado : 0.40 m

Sardinel / lado : 0.15 m

Vereda / lado : 0.85 m

Sardinel de Vereda / lado : 0.15 m

Seccin total de la va : 8.00 m

Carpeta de rodadura : 4.60 m

Nmero de carriles : 1.00