TRABAJO DE

ING. JORGE MARIO LASTRE RAMOS.

COD.1361620024.

TRANSITO.
MODELACION.

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA.
ESPECIALIZACION DE VIAS
TERRESTRE.
 MODELACION.
Con el objetivo de manipular e interpretacin de modelos que nos permiten
representar procesos o fenmenos complejos de una forma simple (simplificando
la realidad). Para este caso la modelacin de la demanda de transporte en las
intercepciones que hacen pare del proyecto bicentenario buscamos poder
pronosticar para situaciones futura, analizando y evaluando las diferentes
situaciones que se presentan de acuerdo a los datos obtenidos por medio de
mediciones o aforos los cuales nos permitan dar respuesta o aportar informacin
para dar soluciones y contestar preguntas muy frecuentes que se puede hacer
cualquier ingeniero de transporte: Cmo incidir en el trfico el cierre o
peatonalizacin de una va, cmo funcionar la red arterial en una aglomeracin
urbana, etc.
Las ubicaciones exactas de las intercepciones estudiadas son:
1. Intercepcin vehicular entre la avenida Santander y la calle 47, barrio el
cabrero sector de la playa diagonal al edificio playa blanca y OPITOURS
Agencia operadora de turismo.
2. Intercepcin vehicular entre la calle 47 y la carrera 3, barrio el cabrero,
entre el hostal alemn y el hotel cabreromar.
IMAGEN 1. UBICACIN PANORAMICA DE LAS INTERCEPCIONES A MODELAR
CARTAGENA BOLIVAR.

FUENTE: GOOGLE MAPS.

IMAGEN 2. UBICACIN PANORAMICA DE LAS INTERCEPCIONES A MODELAR
BARRIO EL CABRERO.

FUENTE: GOOGLE MAPS.

La informacin de los aforos fue suministrada ya organizada y con datos

calculados, se precis que se tomara la informacin en nueve (26) estaciones de
aforo, de las cuales solo dos son objetos de estudio de este trabajo con el fin de
determinar el nmero de vehculos que transitan en estas intercepciones.
Los aforos vehiculares se realizaran los das mircoles, jueves y domingo, 23, 24
y 27 de marzo de 2011 respectivamente, en dos turnos continuos, desde las seis
horas hasta las veinte horas del da, en todas las estaciones de aforos definidas
para tal fin, para de esta manera determinar los periodos pico durante el da.

Las estaciones escogidas para este trabajo son la 2 y la 3.

Estacin dos (2)
La ubicacin de la estacin dos es en la Avenida Santander con la Calle 47 en
esta interseccin se aforaron los vehculos. La Figura1 muestra los movimientos
de los flujos vehiculares en la interseccin, as como la disposicin geomtrica de
la misma, en esta estacin se aforaron todos los movimientos.
 Figura 1. Carrera 1 (AV. Santander) con calle 47

Fuente: Elaboracin propia

Estacin tres (3)
La estacin tres est ubicados en la Carrera 3 con Calle 47, es esta solo se
aforaron vehculos. La Figura ilustra la disposicin geomtrica de la estacin, as
como los movimientos direccionales de los vehculos la calle 47 en este sector es
de un solo sentido de circulacin.

Figura 2. Carrera 3 con calle 47

Fuente: Elaboracin propia

Para la modelacin se utiliz el software VISSIM, por medio del cual nos mostrar
el comportamiento del flujo vehicular en las estaciones a estudiar y nos dar
argumentos por medio del anlisis del comportamiento del trfico para identificar
factores que afectan la movilidad del sector o intercepciones para platear posibles
soluciones para esta problemtica.
A continuacin, se mostrar los pasos realizados para la modelacin de acuerdo a
los parmetros aprendidos hasta ahora, por medio de imgenes.
1. Importamos la imagen de las intercepciones utilizando google earth, la cual
atraves de las herramientas del software VISSIM como se muestra en la
imagen 3, 4 y 5 la traemos a la interfaz de trabajo.

IMAGEN 3. IMPORTANDO INTERCEPCIONES OPCIONES (VER -FONDO-EDITAR).

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 4. IMPORTANDO IMAGEN INTERCEPCIONES - OPCIONES (CARGAR-
SELECION UBICACIN IMAGEN).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 4. CARGANDO IMAGENES INTERCEPCIONES - OPCION (MOSTRAR

TODA LA RED).

FUENTE: VISSIM.
Para trabajar con mayor precisin escalamos la imagen (vas), de acuerdo a las
medidas reales de las calzadas, para este caso el ancho de la calzada utilizado es
de 7m.
IMAGEN 5. IMAGEN INTERCEPCIONES IMPORTADA.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 6. ESCALANDO IMAGEN INTERCEPCION ESTUDIADA - OPCIONES (VER

-FONDO-EDITAR-ESCALA).
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 7. ESCALANDO IMAGEN INTERCEPCION ESTUDIADA (7M ANCHO).

FUENTE: VISSIM.

2. Con la intercepcin en la interfaz de trabajo empezamos a trazar nuestras

calzadas correspondientes a las intercepciones de estudio, utilizando la
opcin tramos y conectores, con el botn derecho sostenido del mouse
delimitamos nuestros tramos, la cual inmediatamente nos exige que
determinemos el nombre de la va, nmero de carriles, ancho, sentido, etc.
Adems de brindarnos informacin como la longitud del tramo el cual
trazamos entre otras.
IMAGEN 8. IMAGEN ESCALADA DE LAS INTERCEPCION ESTUDIADA OPCION
(TRAMOS Y CONECTORES).
 FUENTE: VISSIM.

Para este caso nuestra calzada ubicada en la carrera 1 (av. Santander)

sentido este oeste en la imagen se determin el nombre de la va (AV.
SANTANDER ESTE-OESTE) dos carriles de 3,5 ancho cada uno y un solo
sentido, como se muestra en la imagen 9.

IMAGEN 9. DETERMINACION DE PARAMETROS DE LA VIA AV. SANTANDER

ESTE-OESTE.

FUENTE: VISSIM.
 Siguiendo con la determinacin de parmetros para las calzadas en
estudio, tenemos que:

calzada ubicada en la carrera 1 (av. Santander) sentido oeste este,

nombre de la va (AV. SANTANDER OESTE-ESTE) dos carriles de 3,5 m
ancho cada uno y un solo sentido.

IMAGEN 10. DETERMINACION DE PARAMETROS DE LA VIA AV. SANTANDER

OESTE-ESTE.

FUENTE: VISSIM.

calzada ubicada en la calle 47 sentido norte sur, nombre de la va (CALLE

47 NORTE - SUR) dos carriles de 3,5 m ancho cada uno y un solo sentido.

IMAGEN 11. DETERMINACION DE PARAMETROS DE LA VIA CALLE 47 NORTE -

SUR.
 FUENTE: VISSIM.
calzada ubicada en la carrera 3 sentido este oeste, nombre de la va
(CARRERA 3 ESTE - OESTE) un carril de 3 m ancho.

IMAGEN 12. DETERMINACION DE PARAMETROS DE LA VIA CARRERA 3 ESTE -

OESTE .

FUENTE: VISSIM.

calzada ubicada en la carrera 3 sentido oeste este, nombre de la va

(CARRERA 3 OESTE - ESTE) un carril de 3 m ancho.
IMAGEN 13. DETERMINACION DE PARAMETROS DE LA VIA CARRERA 3 OESTE -
ESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 14. CALZADAS DE LAS INTERSECCIONES.

FUENTE: VISSIM.

Con las calzadas ya trazadas, procedemos a conectarlas entre ellas de la

siguiente manera, con el botn derecho damos clip a una de las calzadas que
queremos conectar y con el botn sostenido del mouse lo llevamos a la cual
queremos unir como se muestra en la imagen 16, inmediatamente nos dice que
identificamos que carriles queremos conectar como se muestra en la imagen 15,
para este caso es del carril 2 con el carril 2.
IMAGEN 15. CONEXIN CALZADAS (carril 2 de la carrera 1 oeste este con
carril 2 de la calle 47).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 16. CONEXIN CALZADAS (carril 2 de la carrera 1 oeste este con

carril 2 de la calle 47).

FUENTE: VISSIM.
 3. Determinamos los posibles movimientos que estn presentes en las
intersecciones evaluadas, por medio de la opcin marcas en pavimento
podremos ubicar los movimientos de los flujos vehiculares en la interseccin.
IMAGEN 17. MARCAS DE PAVIMENTO DETERMINANDO DIRECCION DELOS
FUJOS VEHICULARES.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 18. MARCAS DE PAVIMENTO DETERMINANDO DIRECCION DELOS

FUJOS VEHICULARES.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 19. MARCAS DE PAVIMENTO DETERMINANDO DIRECCION DE LOS

FUJOS VEHICULARES.

FUENTE: VISSIM.

4. Ubicadas los sentidos de los flujos en las calzadas, nos trasladamos a los
resultados de los aforos vehiculares donde observamos los volmenes
vehiculares que se presentaron en sta estacin durante la hora pico del da
24 de marzo de 2011 con una proyeccin al 2016 con una tasa de
crecimiento vehicular del 5% anual. Sobre la carrera 1(av. Santander), por el
acceso Oeste ingresaron 1617 vehculos; mientras que al acceso Este
llegaron 1623 vehculos, de igual manera sus composiciones vehiculares,
como se observa en la tabla 1.
FIGURA 1. RESULTADOS AFORO Y COMPOSICION VEHICULAR.

estacin dos - proyeccin 2016.

Flujo X Acceso Auto Bus C2p Moto Bici Total

1623 63% 19% 2% 16% 0% 100%

1617 75% 4% 6% 14% 1% 100%

FUENTE: JESUS ALVARES.
los volmenes que ingresaron a la estacin tres por los diferentes accesos durante
la hora pico del da 24 de Marzo de 2011 con una proyeccin al 2016 con una tasa
de crecimiento vehicular del 5% anua. Para el acceso Norte se registr un ingreso
de 613 vehculos; para el acceso Oeste de 29 vehculos y finalmente para el
acceso Este se registraron 314 vehculos. Las composiciones vehiculares por
acceso la podemos observar en la tabla 2.
FIGURA 2. RESULTADOS AFORO Y COMPOSICION VEHICULAR.

estacin tres - proyeccin 2016.

Flujo X Acceso Auto Bus C2p Moto Bici Total

613 36% 36% 4% 23% 1% 100%

314 83% 0% 1% 15% 1% 100%

29 74% 0% 4% 22% 0% 100%

FUENTE: JESUS ALVARES.

Estos resultados de los flujos vehiculares y su debida composicin vehicular en

cada uno de los accesos se introdujeron en cada una de las entradas de las
calzadas por medio de la opcin entrada de vehculos, damos doble clip en la
calzada que queremos digitar los datos, inmediatamente el software el nombre del
tramo si no lo hemos colocado, el nombre de la entrada, el flujo que ingreso, la
composicin vehicular, entre otros.
A continuacin, se mostrarn en las siguientes imgenes el ingreso de los datos
del aforo en las entradas de cada una de las calzadas y su composicin vehicular,
este ltimo se activar el que est predeterminado, ya que no hemos creado
nuestra composicin en el software.

IMAGEN 20. ACTIVACION OPCION ENTRADA DE VEHICULOS.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 21. VENTANA INGRESO DE LOS DATOS DE LAS ENTRADA DE

VEHICULOS (AV. SANTANDER ESTE OESTE).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 22. VENTANA INGRESO DE LOS DATOS DE LAS ENTRADA DE

VEHICULOS (AV. SANTANDER OESTE ESTE).
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 23. VENTANA INGRESO DE LOS DATOS DE LAS ENTRADA DE

VEHICULOS (CALLE 47 NORTE SUR).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 24. VENTANA INGRESO DE LOS DATOS DE LAS ENTRADA DE

VEHICULOS (CARRERA 3 OESTE ESTE).
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 25. VENTANA INGRESO DE LOS DATOS DE LAS ENTRADA DE

VEHICULOS (CARRERA 3 ESTE OESTE).

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 26. ACCESOS FLUJO VEHICULARES CALZADAS.

FUENTE: VISSIM.

Ahora procedemos a crear nuestra composicin vehicular personalizada de

acuerdo al aforo, de esta manera nos vamos a la opcin trfico composicin
vehicular, el cual nos arroja una ventana donde le colocamos el nombre a cada
una de las composiciones vehiculares de las calzadas y su respectivo porcentaje,
pero el software no considera la moto dentro sus composiciones debemos crear
un vehculo nuevo.
IMAGEN 27. CREACION COMPOSICION VEHICULAR DE ACUERDO AL AFORO.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 28. CREACION COMPOSICION VEHICULAR DE ACUERDO AL AFORO
(NUEVO).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 29. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR DE ACUERDO AL AFORO

(AUTO).

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 30. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR DE ACUERDO AL AFORO
(CAMION).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 31. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR DE ACUERDO AL AFORO

(BUS).

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 32. COMPOSICION VEHICULAR ENTRADA AV. SANTANDER ESTE -
OESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 33. COMPOSICION VEHICULAR ENTRADA AV. SANTANDER ESTE -

OESTE.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 34. COMPOSICION VEHICULAR ENTRADA CALLE 41 NORTE - SUR.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 35. COMPOSICION VEHICULAR ENTRADA CARRERA 3 OESTE - ESTE.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 36. COMPOSICION VEHICULAR ENTRADA CARRERA 3 ESTE - OESTE.

FUENTE: VISSIM.

Ahora bien, como en nuestra composicin vehicular existen motos y en el software

no es contemplada, procedemos a crear este nuevo vehculo.
Para la creacin de un nuevo vehculo se necesitan 3 pasos, los cuales son:
PRIMERO, nos vamos a la opcin informacin base distribucin modelo
2D/3D.
IMAGEN 37. CREACION NUEVO VEHICULO (MOTO) PASO 1.
 FUENTE: VISSIM.

Esto nos genera una nueva ventana, la que nos muestra todos los tipos de
vehculo existente dentro de la composicin vehiculas predeterminada,
empezamos a crear el nuevo vehculo dndole nuevo le colocamos en nombre
del nuevo vehculo en este caso moto e ingresamos dos tipos de motos para este
caso motorcycle y scooter aceptamos y concluimos el primer paso, este
procedimiento esta indicados en las siguientes imgenes.
IMAGEN 38. CREACION NUEVO VEHICULO (MOTO) PASO 1.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 39. CREACION NUEVO VEHICULO (MOTO) PASO 1.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 40. SELECCIN TIPOS DE MOTOS PASO 1.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 41. SELECCIN TIPOS DE MOTOS PASO 1.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 42. SELECCIN TIPOS DE MOTOS PASO 1.

FUENTE: VISSIM.

SEGUNDO, nos dirigimos a la opcin informacin base tipos de vehculo, esta

nos muestra una ventana en la cual indicamos la creacin de un nuevo vehculo,
lo que nos conduce a una ventana que nos muestra que le indiquemos el nombre
del vehculo, las dimensiones, ocupacin, color, categora entre otras. Para este
caso trabajaremos con las dimensiones ya establecidas y solo colocamos el
nombre del nuevo vehculo y el nmero de la serie, en las siguientes imgenes
nos muestra el procedimiento.
IMAGEN 43. SELECCIN TIPOS DE VEHICULO PASO 2.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 44. SELECCIN TIPOS DE VEHICULO PASO 2.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 45. SELECCIN DIMENCION, NOMBRE TIPOS DE VEHICULO PASO 2.

 FUENTE: VISSIM.

TERCERO, seleccionamos clase de vehculo nos genera nueva clase de

vehculo, como se muestra en las siguientes imgenes.

IMAGEN 46. SELECCIN CLASE DE VEHICULO PASO 3.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 47. SELECCIN CLASE DE VEHICULO PASO 3.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 48. SELECCIN CLASE DE VEHICULO PASO 3.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 49. SELECCIN CLASE DE VEHICULO PASO 3.

 FUENTE: VISSIM.

Habiendo creado el nuevo vehculo nos dirigimos a la opcin entrada de vehculo

y modificamos la composicin vehicular anexndole el nuevo vehculo creado
(moto) a las composiciones vehiculares de cada una de las entradas de las
calzadas.
IMAGEN 50. PASOS PARA ANEXAR LA NUEVA CLASE DE VEHICULO (MOTO).
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 51. PASOS PARA ANEXAR LA NUEVA CLASE DE VEHICULO (MOTO).

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 52. COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE AV. SANTANDER ESTE -

OESTE.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 53. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE AV.

SANTANDER ESTE - OESTE.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 54. COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE AV. SANTANDER OESTE -
ESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 55. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE AV.

SANTANDER OESTE - ESTE.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 56. COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE CALLE 47 NORTE - SUR.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 57. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE CALLE 47

NORTE - SUR.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 58. COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE CARRERA 3 OESTE
ESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 59. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE CARRERA 3

OESTE - ESTE.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 60. COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE CARRERA 3 ESTE -

OESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 61. INGRESO COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE CARRERA 3

ESTE - OESTE.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 62. TODAS LAS COMPOSICION VEHICULAR COMPLETA DE LAS

ENTRADAS DE LAS CALZADAS.

FUENTE: VISSIM.
 5. Teniendo mi trazado de calzadas de mis dos estaciones, mis demarcaciones
de vas y habiendo ingresado el flujo vehicular que paso por las vas
dirigiremos este flujo por medio de unas rutas las cuales estn sujetas por
los diferentes movimientos que se pueden dar en las intercepciones, a
continuacin, les daremos las rutas a cada una de las entradas.
IMAGEN 63. Decisiones de rutas.

FUENTE: VISSIM.

En la AV. SANTANDER ESTE OESTE, se le darn dos rutas:

1. Entrada por el este directa salida oeste.
2. Entrada por el este en la intercepcin de la carrera 1 con calle 47 dobla hacia la
derecha hacia el sur.
IMAGEN 64. CREAR DECISIONES DE RUTA.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 65. RUTA ENTRADA POR EL ESTE SALIDA POR EL OESTE DIRECTO.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 66. RUTA ENTRADA POR EL ESTE SALIDA POR EL SUR DOBLANDO A LA
DERECHA EN LA INTERCEPCION DE LA CARRERA 1 CON LA CALLE 47.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 67. RUTA AV. SANTANDER OESTE ESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 68. RUTA ENTRADA POR EL OESTE SALIDA POR EL ESTE DIRECTO.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 69. RUTA ENTRADA POR EL OESTE SALIDA POR EL SUR DOBLANDO A
LA IZQUIERDA EN LA INTERCEPCION DE LA CARRERA 1 CON LA CALLE 47.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 70. RUTA CARRERA 3 ESTE OESTE.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 71. RUTA ENTRADA POR EL ESTE SALIDA POR EL OESTE DIRECTO.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 72. RUTA ENTRADA POR EL ESTE SALIDA POR EL SUR DOBLANDO A LA
DERECHA EN LA INTERCEPCION DE LA CARRERA 3 CON LA CALLE 47.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 73. RUTA CARRERA 3 OESTE ESTE.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 74. RUTA ENTRADA POR EL OESTE SALIDA POR EL ESTE DIRECTO.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 75. RUTA ENTRADA POR EL OESTE SALIDA POR EL SUR DOBLANDO A
LA IZQUIERDA EN LA INTERCEPCION DE LA CARRERA 3 CON LA CALLE 47.

FUENTE: VISSIM.

6. Una de las formas para controlar el flujo vehicular dentro de los parmetros
reales para modelar en estas dos estaciones son las reas de conflicto.
 Para la creacin de estas reas de conflicto nos vamos a la Interfax de
trabajo y le damos clic a izquierdo a la calzada inmediatamente nos sale
unas posibles desviaciones que se pueden hacer en esa va en color
amarillo, en este caso el flujo no tiene ningn tipo de restricciones sea que
puede transitar y hacer cruces sin detenerse para ver si viene otros
vehculos en forma perpendicular que pueda ocasionar una colisin entre
ambos si pasan al mismo tiempo.
A partir de esto VISSIN nos da otras alternativas de restriccin para evitar
estas colisiones, volvemos y le damos clic izquierdo a la calzada
inmediatamente se coloca en amarillo el tipo de desviacin o sentido de la
va, la cual si le damos clic derecho nos salen una serie de colores
representados por verde y rojo que no indican que tienen prioridad sobre la
va y la otro que no tiene prioridad sobre la va que debe parar y esperar
para cruzar respectivamente. Mostraremos por medio de imgenes el
procedimiento para colocar las restricciones sobre la va y algunas de las
que se utiliz en el presente trabajo en base a los giros permitidos en la
intercepcin real.
IMAGEN 76. ACTIVACION AREAS DE CONFLICTO.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 77. FRANJA AMARILLO SIN RESTRICCION.

IMAGEN 78. LA PRIORIDAD LA TIENEN LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR
LA CALLE 47 DE NORTE A SUR, LOS DE LA CARRERA 3 QUE VIENEN DE ESTE A
OESTE Y DE OESTE A ESTE DEBEN PARAR Y CRUZAR CUANDO NO ESTEN
TRANSITANDO VEHICULOS QUE VENGAN POR LA CALLE 47 NORTE SUR.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 79. LA PRIORIDAD LA TIENEN LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR
LA CALLE 47 DE NORTE A SUR, Y QUE VEHICULOS DE LA CARRERA 3 QUE
VIENEN DE ESTE A OESTE Y DE ESTE A SUR DEBEN PARAR Y CRUZAR CUANDO
NO ESTEN TRANSITANDO VEHICULOS QUE VENGAN DE LA CALLE 47 NORTE
SUR.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 80. TODAS LAS RETRICIONES EN LOS DOS ESTACIONES.

FUENTE: VISSIM.
Para ver de mejor manera este tipo de restricciones y si cumple con las
condiciones normales de la intercepcin a modelar, hacemos una modelacin
preliminar corriendo el software.
IMAGEN 81. OBSERVAMOSQUE LA PRIORIDAD LA TIENEN LOS VEHICULOS QUE
TRANSITAN POR LA CALLE 47 DE NORTE A SUR, LOS DE LA CARRERA 3 QUE
VIENEN DE ESTE A OESTE PARAN HASTA CUANDO NO ESTEN TRANSITANDO
VEHICULOS QUE VENGAN POR LA CALLE 47 NORTE SUR Y QUE LOS VEHICULOS
QUE ENTRAN POR LA CARRERA 1 OESTE HASTA SUR PASAN TRAQUILAMENTE
POR QUE NO HAY VEHICULOS TRANSITANDO POR LA CARRERA 1 SENTIDO
ESTE - OESTE.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 82. OBSERVAMOSQUE LA PRIORIDAD LA TIENEN LOS VEHICULOS QUE
TRANSITAN POR LA CALLE 47 DE NORTE A SUR, LOS DE LA CARRERA 3 QUE
VIENEN DE ESTE A OESTE Y OESTE A ESTE PARAN HASTA CUANDO NO ESTEN
TRANSITANDO VEHICULOS QUE VENGAN POR LA CALLE 47 NORTE SUR, POR
OTRO LADO PODEMOS OBSERVAR QUE LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR LA
CARRERA 1 SENTIDO ESTE A OESTE TIENEN LA PRIORIDAD DE LA VIA DE
IGUAL MANERA LOS QUE TRANSITAN POR LA CARRERA 1 SENTIDO OESTE A
ESTE, PERO LOS QUE VAN EN LA CARRERA 1 SENTIDO OESTE A SUR ESPERAN
PARA CRUZAR.

FUENTE: VISSIM.

7. Para seguir controlando el trfico y evitar colisiones por falta de intolerancia,

imprudencia, etc. se instalan semforos en la intercepcin de la AV.
SANTANDER. Se colocaron semforos sentido este oeste y oeste este.
La creacin de los semforos por medio de VISSIN es de la siguiente
manera.

Nos vamos a la opcin SEMAFOROS en la parte izquierda de la Interfax de

trabajo, activada la opcin semforos damos los siguientes pasos,
reguladores semafricos editar reguladores creamos uno nuevo editar
regulador semafrico creamos un grupo nuevo (signal groups)
programamos nuestro grupo semafrico (signal program) ah le damos los
tiempos semafricos, para mi caso mi tiempo de ciclo es de 90 segundos,
dndole un intervalo ms grande donde analice que fluyen mas vehculos y
se presentan ms trancones e la intercepcin.
IMAGEN 83. ACTIVAMOS SEMAFOROS.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 84. CREACION CICLO SEMAFORICOS REGULADORES SEMAFORICOS

EDITAR REGULADORES.
 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 85. CREACION CICLO SEMAFORICOS NUEVO.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 86. CREACION CICLO SEMAFORICOS EDITAR REGULADOR
SEMAFORICO.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 87. CREACION CICLO SEMAFORICOS NUEVO GRUPO.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 88. CREACION CICLO SEMAFORICOS NUEVO GRUPO.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 89. CREACION CICLO SEMAFORICOS NUEVO PROGRAMACION.

 FUENTE: VISSIM.

Aviando creado nuestro ciclo semafrico, instalamos los semforos de la siguiente

manera: damos clic izquierdo en la calzada antes del link de la desviacin y damos
clic derecho, inmediatamente nos exige que determinemos en nombre el nmero
de semforo, definimos nuestro grupo semafrico y la creacin de la imagen en
3d.
IMAGEN 90. SEMAFOROS CARACTERISTICA.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 91. SEMAFOROS LINEAS ROJAS SOBRE EL DIBUJO.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 92. SEMAFOROS CARACTERISTICA 3D.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 93. MODELACION 3D.

 FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 94. MODELACION 3D.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 93. MODELACION 3D.

 FUENTE: VISSIM.

8. Para la creacin de un puente peatonal activamos TRAMOS Y

CONECTORES, empezamos a trazar la forma del puente que cruza la AV.
SANTANDER. Y que permite el trnsito de peatones de norte a sur y de sur
a norte.
IMAGEN 94. PUENTE PEATONAL - SEMTIDOS.

FUENTE: VISSIM.
Como el puente es elevado por encima de va, le damos doble clic izquierdo a link,
inmediatamente nos muestra una ventana la cual le damos una elevacin inicial y
final, para el primer tramo la elevacin inicial es 0m y la final es 2,5m que es la
elevacin del descanso del puente, para este descanso su elevacin inicial es
2,5m y final 2,5m, para el tercer tramo que va desde el descanso hasta el tramo
que cruza la elevacin inicial es de 2,5m y la final es de 5m, de igual manera para
el tramo que cruza la avenida Santander su altura inicial es de 5m y final de 5m,
as sucesivamente se le da elevaciones iniciales y finales a cada uno de los
tramos que conforma el puente, como se muestra en las siguientes imgenes.

IMAGEN 95. PUENTE PEATONAL ELEVACION PRIMER TRAMO SUBIDA.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 96. PUENTE PEATONAL ELEVACION SEGUNDO TRAMO SUBIDA.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 97. PUENTE PEATONAL ELEVACION TERCER TRAMO SUBIDA.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 98. PUENTE PEATONAL ELEVACION CRUCE AVENIDA SANTANDER.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 99. MODELACION PUENTE PEATONAL - AVENIDA SANTANDER

FUENTE: VISSIM.
9. Para la solucin a los problemas de trancones vehiculares que se
presentaron en la AV. SANTANDER sentido oeste este, ocasionado por el
giro a la izquierda sentido sur por la calle 47, se consider un paso a
desnivel sentido oeste sur, siguiendo la ruta de la av. Santander oeste este y
tomar el paso a desnivel para hacer el cambio (giro) hacia la izquierda (sur).
Con esta medida eliminamos el giro hacia la izquierda de la ruta av.
Santander oeste sur, la cual obligaba a la instalacin de tres semforos que
controlaban este giro con respecto al flujo que entraban por la av. Santander
sentido este oeste.
IMAGEN 100. GIRO A LA IZQUIERDA Y SEMAFOROS (3) ELIMINADOS.

FUENTE: VISSIM.
IMAGEN 101. PASO A DESNIVEL - PLATA.

FUENTE: VISSIM.

IMAGEN 102. PASO A DESNIVEL.

FUENTE: VISSIM.