Secretara de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras Pblicas

Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Estudio para el Plan Integral de Movilidad Urbana

Sustentable de la Ciudad de San Luis Potos, S.L.P.

Presentacin Ejecutiva
30 de Julio 2015
Secretara de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras Pblicas
Secretaria de Comunicaciones y Transportes

La presencia de bixido de azufre en el combustible que

consumen los automviles es responsable del 75% de la
contaminacin del aire (INE, 2009)
Contenido
1. Fases del PIMUS.
2. Elementos principales del Plan de Movilidad.
3. Transporte Pblico Caractersticas de la
Oferta.
4. Evaluacin de Corredores Potenciales
5. Componentes de la propuesta de corredores.
6. Estructuracin del Proyecto.
1. Fases del Proyecto

Diagnstico
Plan de Pronstico
Movilidad Componentes de movilidad
Programa de inversin
1 Fase
Concluida
Estudio de Pre Estudios de campo
Factibilidad
Modelacin de red
Corredores 1
Etapa Evaluacin y seleccin
Prefactibilidad Econmico Financiero

Ante proyecto ejecutivo

Estudios y Plan de Negocios 2. Fase
Proyectos Road shows Concluida
Bases de Licitacin

Proceso de Negociacin con Transportistas

licitacin y Adquisicin de Terrenos
Siguientes Fases: puesta en Proceso de licitacin,
marcha Evaluacin y Fallo
a) Esquema secuencial
b) Proyecto llave en
mano Desarrollo y
Seguimiento
2. Elementos principales del Plan de Movilidad
Desarrollo Urbano - Dinmica de Crecimiento
La Mancha Urbana en el rea de
estudio ha crecido 18.6 veces en
los ltimos 50 aos.

La Densidad Urbana ha disminuido

1960 1970 1980
significativamente pasando de 121.5
Hab/Ha en 1960 a 43.4 Hab./Ha. en
2010.

La tendencia en los ltimos 50 aos

indica un incremento en la 1990 2000 2010
dispersin urbana.
Superficie de la Mancha
Poblacin en la Mancha Densidad de la
Urbana en proceso de
Urbana de la Ciudad de SLP Mancha Urbana
Ao Urbanizacin de la Ciudad de
a/ de SLP
SLP b/
Habitantes c/ TMCA % Hectreas TMCA % Hab. / Ha.
1960 167,403 1,378 121.5
1970 239,859 3.7 3,177 8.7 75.5
1980 415,142 5.6 4,828 4.3 86.0
1990 618,115 4.1 11,489 9.1 53.8
2000 805,184 2.7 17,265 4.2 46.6
2010 989,287 2.1 22,820 2.8 43.4
Estimacin
1,385,930 1.7 28,339 2.2 48.9
2030
a/ Se consideran las localidades urbanas de San Luis Potos, Escalerillas, La Pila y Soledad Graciano
Snchez
 A MONTERREY, N.L.

Aspectos relevantes de la Movilidad Actual

Un esquema vial de
tipo radial,
conformado por 3
anillos (uno que
delimita el centro
histrico, el anillo
medio y el
perifrico), con 5
vas de penetracin
que corresponden a
los ejes carreteros.
A GUADALAJARA, JAL.

180 km de red vial

primaria y 150.89
km de red vial
secundaria.

A MXICO, D.F.
Aspectos relevantes de la Movilidad Actual
Lneas de Deseo Encuestas O - D
Tasa de Motorizacin
La tasa de motorizacin en la zona de
influencia del estudio es significativamente
mayor que la media nacional y estatal,
tenemos 2.61 vehculos por cada 10
habitantes.
Tasa de Motorizacin 1 auto por cada 10 Habs.
Zona de influencia
Ao Pas Estado
del Estudio
1990 0.77 0.39 0.72
2000 1.00 0.74 1.30
2005 1.34 1.17 1.91
2010 1.83 1.69 2.61
Del 2000 al 2010 se duplica la TM
Estudio de Origen y Destino.
Durante el periodo punta predominan
los motivos de viaje: Casa-Trabajo
(53.7%), Casa-Escuela (13.7%), Casa-
Compras (12.9%), estos tres
conceptos representan el 80.3% de Motivos de Viaje
los viajes.
Casa - Casa -
La movilidad tiene estrecha relacin Trabajo, Escuela,
53.70% 13.70%
con la vivienda, escuelas, trabajo y
comercio.
Casa -
En relacin al tiempo de caminata, Compra
s,
estos fluctan entre 5.3 a 4.5 minutos.
12.90%
Fuente: INEGI, 1990, 2000, 2010
Otros,
19.70%
Aspectos relevantes de la Movilidad Actual
Zonas Generadoras Zonas Atractoras

PERIFERICO PERIFERICO
NTE. NTE.

E. E.
NT NT
ICO ICO
ER ER
PERIF PERIF

CA CA
RR RR
. 49 . 49
SLP SLP
-Z -Z
AC AC
ATE ATE
A

A
CA CA
UAL

UAL
S S

PERIFERI

PERIFERI
EH

EH
AT

AT
M

M
P-

P-
SL

SL
CO OTE.

CO OTE.
. 57

. 57
RR

RR
CA

CA
PERIF

PERIF
D. CARMON

D. CARMON
O O
P. ARRIAGA

AG

P. ARRIAGA
ER

AG

ER
NTI NTI
ICO

ICO
SA SA
. RIO CARR. 70 . RIO
VR VR CARR. 70
PTE.

PTE.
BL SLP-R BL SLP-R
A

A
IO IO
VE VE
RD RD
E E
EZ

EZ
AV AV
EN

EN
. HI . HI
MN MN
JIM

O NA

JIM
O NA
L. L.
CA
M.

CA

M.
RR RR
AV. SA . 57 AV. SA .
LV LV 57
AD SL AD SL
OR P- OR
NA QR NA P-
VA VA QR
O O
C. ROMERO

C. ROMERO
B.

B.
JU

JU
AR

AR
EZ

EZ
AV AV
. IN . IN
DU DU
ST ST
PE RIA PE RIA
RIFE S RIFE S
RICO RICO
SU SU
R R

Fuente: Actualizacin Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Poblacin Estratgico San Luis Potos Soledad de Graciano
Snchez
Conclusiones relevantes de la Movilidad Urbana Actual

1. Centro Histrico es un importante

atractor de viajes, con altas limitaciones
de capacidad vial. Requiere soluciones
de movilidad no motorizada y
reordenamiento de rutas.

2. Necesidades de infraestructura y
equipamiento urbano para el acceso
libre, movilidad no motorizada,
accesos peatonales y sealizacin
integral.

3. Tendencias de desarrollo urbano

extensiva sobre el territorio, ineficiente
control del uso del suelo y baja densidad
poblacional.

4. Es necesario cambiar el paradigma actual

de dispersin urbana por uno de re
densificacin de las zonas centrales y
de barrios dentro de la zona consolidada
de la ciudad y nuevos polos de
desarrollo orientados al transporte.
3. Transporte Pblico Caractersticas de la Oferta
Tarifas Transporte Pblico
Oferta : Del orden de 1147 unidades en 72 Ciudades Mexicanas
ramales, 12 Empresas $7.00
$6.00
Unidades: Autobuses con capacidad de 70 $5.00
$4.00
pasajeros., antigedad promedio 6.5 aos $3.00
$2.00
Longitud (Recorridos): La longitud promedio $1.00
$0.00
de los ramales es de 31 Kilmetros (ida +
vuelta); la longitud mxima 55 kilmetros y
mnima 14 kilmetros, ambos casos ida y
vuelta.

Tiempos De Recorrido: El tiempo mximo Tipo de Unidades

registrado de casi 3 horas (Ruta 22 Conalep
Alameda - Industrias) y el mnimo de 55
minutos (Ruta 37 La Virgen Eje Vial La
Virgen San Pedro).

Velocidades de Recorrido: Promedio de 17

km/hr.

Tarifa: $6.50, en 2013 se increment la tarifa

a $7.00 en efectivo, $6.80 con tarjeta de
prepago. Actualmente $7.60 y la mitad
estudiantes y tercera edad.
Caractersticas de la Demanda
Transporte pblico actual no representa una alternativa atractiva para desincentivar el uso
del automvil.
Atiende mayoritariamente a segmentos de bajos ingresos (el 61.5% de los usuarios presenta ingresos
mensuales iguales o menores a $2,500), el tiempo de caminata es de alrededor de 5 minutos y el tiempo de
espera o tiempo promedio para el usuario para abordar el transporte pblico es de alrededor de 8 minutos.

Nivel de Ingresos Nivel de Ingresos Usuarios de

Transporte Pblico
61.5% tiene ingresos de hasta
$2,500 Hasta $2,500 a
$2,500, $5,000,
30.8% ingresos entre $2,501 a 61.50% 30.80%
$5,000
Solo el 7.7% supera los $5,000
pesos.

En conclusin: Mas de $5,000,

7.70%

Infraestructura de Apoyo Inadecuada El transporte pblico utiliza el 80% de

Carencia de Paraderos los principales corredores viales y las
Falta de Sealamiento Horizontal y Vertical
Escasa Infraestructura peatonal. obras viales se han orientado al uso del
Banquetas y vialidades en mal estado. automovil.
El transporte pblico actual no La tasa de motorizacin en la zona de
representa una alternativa atractiva influencia del estudio es
para desincentivar el uso del significativamente mayor que la media
automvil. nacional y estatal.
4. Evaluacin de Corredores Potenciales.

12
Corredores Analizados

Se identificaron 10
Corredores
Potenciales.

Se evaluaron 4
corredores
potenciales (Matriz
Multicriterio)

Se seleccionaron 2
Corredores a
Desarrollar en la
1ra Etapa
(atendiendo aprox.
100 mil pax
diarios):
Evaluacin de Corredores Potenciales
Se identificaron 10 Corredores, con base en el modelo de demanda se llev a cabo una primera pre evaluacin, seleccionando
cuatro potenciales corredores (Matriz Multicriterio).

Evaluacin Multicriterio
No.
Atributos / Criterios
Atributo
Viales y Trnsito
1 - Longitud (km)
2 - Seccin transversal (No. Carriles pond.)
3 - Intersecciones semaforizadas (No.)
4 - Aforo (vehc/HMD)
5 - Velocidad vehicular, laterales (kph)
6 -Nivel de servicio por segmento
Demogrficos y sociales
7 - Habitantes (miles)
8 - Viviendas (miles)
9 - Afectaciones
Demanda (Transp. Pblico)
10 - Demanda diaria, ascensos (Pasajeros/da)
Econmicos y financieros
11 - Inversin (mdp)
12 - Rentabilidad econmica: TIR

1.000
Calificacin Ponderada

0.744 0.820
0.800 0.682
Calificaciones Ponderadas por Corredor
0.516
0.600
La mayor calificacin fue obtenida por el corredor
0.400 12: Av. Salvador Nava, y con un puntaje relativo
de 0.820. Le sigue el corredor 3: Carr. 57 San Luis
0.200 Potos Quertaro, con un puntaje relativo muy
competitivo de 0.744.
0.000
Corredor 3 Corredor 11 Corredor 10 Corredor 12

14
 Corredores Seleccionados 1 Etapa
CORREDOR 3.- 16.4 (2) KM

Un carril confinado
preferente por
sentido

99 estaciones y/o
paradas en ruta.

21 Unidades con
Capacidad de 101
pasajeros.

CORREDOR 12.- 23.7 (2) KM

Un carril confinado
preferente por
sentido

144 estaciones y/o

paradas en ruta.

33 Unidades con
Capacidad de 101
pasajeros.
Derroteros de los Sistemas 1 y 2

Estacin y ET
CETRAM
Terminal

Simbologa
Sistema 1 Estacin y
Sistema 2 Terminal
Beneficios del Nuevo Sistema de Transporte.

Disminucin de Costos de Operacin

Disminucin de Emisiones de Contaminantes
Reduccin de Tiempos de Traslados
Posibilidad de Trasbordo
Ahorro de Combustible
Disminucin de Accidentes Viales
Mejores Niveles de Servicio, Comodidad y Confortabilidad
Transporte seguro, eficiente y competitivo
Disminucin de Rutas de Transporte en la Zona Centro
Reordenamiento de Rutas acorde a los Corredores
 Qu tenemos?

Situacin actual.
1,147 unidades
distribuidas en 72
ramales, y en 12
Empresas
 Qu se propone?

167.69 km
10 corredores
Las obras viales y urbanas:

- Carril confinado
preferente.

- Equipamiento
(paraderos y
accesibilidad)

- Adecuaciones viales.

- Sealizacin vertical y
horizontal.
 Qu se propone?

188.56 km
Red de ciclovas.
 Sistema integral.

Calles
completas
 Proceso dinmico.

Requiere
MONITOREO
y
EVALUACIN
constante.
El sistema de transporte:

- Construccin de
terminales, patios de
pernocta y talleres.

- Suministro, instalacin
y puesta en marcha de
un sistema de
sealizacin y control
de trfico y despacho.

- Autobuses.
5. Componentes tipo de la propuesta

Tipologa Autobuses Medidas mm

Capacidad : 101 pasajeros. Longitud 12,000

Ancho 2.550
Entrada baja
Altura 3.200
EURO IV / V
Combustible : Gas Natural
Acceso a nivel

Equipamiento : telemtica, GPS y validador

abordo
Equipamiento de los autobuses

Validador abordo

Censores de ascenso y
descenso con sistema
de conteo inteligente.

Comunicacin con el
centro de operacin va Validador
abordo
GPRS (En lnea).

Consola de Control y
Comunicacin.
Sistema de recaudo.
Caracterizacin de Estaciones y Parabuses
Evaluacin Socioeconmica - ACB

Inversin (mdp)

H. Otros (permisos,
impacto ambiental,
F. Equipo de proyecto ejecutivo,
G. Equipo de
cobro y boletaje supervisin obra,
Transporte
0.7% 22.5%
Terrenos
6.0%

E. Centro de A. Carriles y
Control, Obras Viales
comunicaciones D. Talleres y B y C. Estaciones 21.7%
y control Encierros y Terminales
20.8% 3.5% 18.6%

Fuentes Financiamiento (mdp)

Carril Confinado, Infraestructura de Terminales, Equipo de

COMPONENTE Terrenos e Parabuses, Patios /Talleres Transporte Monto (mdp) %
Infraestructura Vial /Recaudo /Despacho (Autobuses)

PRIVADO $0.00 $99.06 $103.95 $203.01 44%

PBLICO $156.35 $102.39 $0.00 $258.75 56%
Gobierno SLP $78.18 $51.20 $0.00 $129.37 28%
Fonadin $78.18 $51.20 $0.00 $129.37 28%
Total $156.35 $201.45 $103.95 $461.75 100%
Resultados Evaluacin Socioeconmica - ACB

El proyecto integrado por los corredores C12 y C03 es viable desde el punto de vista de la sociedad
en su conjunto ya que la Tasa Interna de Retorno social (TIRS) del 19.8 % (sin externalidades) y de
21.7 con externalidades. La sociedad en su conjunto obtendra por el proyecto un beneficio neto
de aproximadamente $370 millones de pesos con externalidades y de $296 millones de pesos sin
externalidades (a precios de mercado), supera la tasa del 12% anual sealada por las autoridades
hacendarias federales. y la relacin Beneficio-Costo, 1.4, supera la unidad.

MONTO (MDP)
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Con Externalidades Sin Externalidades
Valor Presente de los Costos (VPC) -$662 -$662
Inversin -$537 -$537
Operacin y Mantenimiento -$109 -$109
Costos por molestias -$16 -$16
Valor Presente de los Beneficios (VPB) $1,031 $958
Reduccin de Costos de Operacin Vehicular $666 $666
Valor del tiempo usuarios $293 $293
Valor de reduccin accidentes mortales $7 $0
Valor por reduccin emisiones contaminantes $66 $0
Valor Presente Neto Social (VPNS) $370 $296
Tasa Interna de Retorno Social (TIRS) 21.54% 19.77%
Relacin Beneficio/Costo 1.6 1.4
TRI (3er. ao) 15.77% 14.46%
 6. Estructuracin del proyecto.
Arreglo Institucional - Esquema de Concesin

Concesionario Servicio a los

Operador USUARIOS
Licitacin o Adjudicacin
por cambio
en la modalidad
de servicio C
o
b
r
Ente
FIDEICOMISO o
Gubernamental PRIVADO
Fiscalizacin
y Control Concesionario
Se fideicomiten los
Ingresos y se de Recaudo
establece una Equipamiento
Prelacin de Pagos Recaudacin y
Mantenimiento del
sistema
OBRA
PBLICA
Inversin en Vas o carril,
Infraestructura Bsica, Terrenos, Licitacin Pblica
Estaciones y Terminales
TERMINAL MULTIMODAL AZTECA BICENTENARIO
CETRAM EL ROSARIO

INTERIOR CETRAM EL ROSARIO

80 locales, 5 andenes, 32 rutas
Concesin por 30 aos (grupo CARSO)

INTERIOR CETRAM EL ROSARIO

 Con el tiempo aprendes a construir todos
los caminos en el hoy, porque el maana es
demasiado incierto para hacer planes.
Secretara de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras Pblicas
Secretaria de Comunicaciones y Transportes Jorge Luis Borges

Muchas Gracias

30 de Julio 2015