4-Superelevacao e Superlargura

UNIVERSIDADE DE BRASILIA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Projeto de Estradas
ENC 166723
Item 4: Superelevao e Superlargura
Prof Michelle Andrade
Semestre 1/2015
Nosso curso
1. Introduo ao estudo de estradas

2. Estudos de traado
3. Alinhamento horizontal Parte 1
4. Superelevao e superlargura
5. Alinhamento horizontal Parte 2
6. Distncias de visibilidade
7. Elementos altimtricos
8. Sees transversais
9. Nota de servio de terraplenagem
10. Introduo ao estudo de terraplenagem
11. Drenagem
ltima aula
Elementos Planimtricos
Curva circular simples
Clculo da concordncia
Locao de curvas circulares
Mtodos de locao
Deflexo inteira
Locao por estaca fracionria Grau de curva
Locao por estaca inteira Deflexo para uma corda (ou para
um arco)
Deflexo por metro
ltima aula
3.2 Curva circular simples

Locao de curvas circulares: Caderneta de locao
ltima aula
3.2 Curva circular simples

Locao de curvas circulares: Caderneta de locao
Aula de Hoje
Superelevao e Superlargura
Determinao da superelevao
Determinao da superlargura
4- Superelevao e Superlargura
4.1 Conceito de
Superelevao
a declividade
transversal da pista
nos trechos em
curva.
Fonte: DNER, 1999, p.92

4.1 Conceito de Superelevao
A superelevao tem influncia sobre a segurana e o conforto da

viagem.
medida pela inclinao transversal da pista em relao ao plano

horizontal, e expressa em proporo (m/m) ou em percentagem (%).
A determinao da superelevao feita a partir do estudo do

movimento de um veculo em trajetria circular, com uma dada
velocidade tangencial, numa pista inclinada transversalmente.
4.1.1 Determinao da Superelevao

Foras que atuam sobre um veculo em trajetria circular
Fonte: Lee, 2005, p.125
Fa = fora de atrito entre pneu e pavimento (atua sobre as faces dos pneus em
contato com a pista)
Fc= fora centrfuga (atua sobre o centro de gravidade do veculo)
P = fora peso do veculo (atua sobre o centro de gravidade do veculo)


Foras que atuam sobre um veculo em trajetria circular
Foras que atuam no plano paralelo ao da pista de rolamento:
Fa Fct Fc cos Pt P sen
Foras que atuam no plano normal ao da pista de rolamento:
Fcn Fc sen Pn P cos
Equao de equilbrio no plano paralelo ao da pista de rolamento:
Fct Fa Pt

Foras integrantes da equao de equilbrio no plano paralelo ao da
pista
Fct Fa Pt
m V 2 P V 2
Fct Fc cos cos cos
R gR
Pt P sen

Fa f Pn Fcn f P cos Fc sen
OBS: f o coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento


Para fins prticos, o termo (f Fc sen ) feito igual a zero. Assim:
Fct Fa Pt =0
P V 2
cos f P cos f Fc sen P sen
gR
P V 2
cos f P cos P sen
g R P x cos P x cos P x cos
Dividindo-se os dois lados da equao por (P cos ):
V2
f tg
gR
OBS: tg a superelevao, que usualmente referida por e.

V2
f tg
gR
Fazendo g = 9,8 m/s2, tg = e, e dividindo V por 3,6 (para transformar sua
unidade de m/s para km/h), tem-se:
V2
Superelevao
e f
Terica 127 R
onde:
e = superelevao (m/m);
V = velocidade diretriz (km/h);
R = raio de curva circular (m);
f = coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento.

f = coeficiente de atrito de deslizamento lateral (coeficiente dinmico)
Coeficiente de atrito transversal (f): varivel e diminui medida que a
velocidade aumenta.
Exerccio rapidinho:
Qual seria a superelevao que resultaria indicada para o projeto de uma
concordncia horizontal com raio de curva R = 35,00m e velocidade diretriz
de 70km/h? (Dado: f max,70km/h = 0,15).
V2 702
e f e 0,15 e 0,9524m / m
127 R 127 35
e 95,24%
Valores mximos admissveis de coeficientes de atrito transversal (fmx)
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
fmx 0,20 0,18 0,16 0,15 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11
Valores de R acima dos quais a superelevao dispensvel

V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
R (m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050 5000


Valores mnimos da superelevao admissveis
emin Situao em que se aplica
2,500 a 3,000% Revestimento betuminoso de granulometria aberta
2,000% Revestimento betuminoso de alta qualidade
1,500% Pavimento de concreto de cimento
Valores mximos da superelevao admissveis

emx Situao em que se aplica
12% Casos de melhorias e correo de situaes perigosas existentes (taxa
mxima prtica admissvel)
10% Rodovias Classe 0 (em geral) e Classe I (regies planas e onduladas)
8% Classe I (regio montanhosa) e demais classes
6% Projetos em reas urbanas com freqentes intersees
4% Projetos em reas com intensa ocupao do solo e com poucas
condies para variar as inclinaes transversais da pista
Uma vez determinada a superelevao mxima para o projeto de uma

rodovia, este limite dever ser observado para toda a extenso da
rodovia em projeto, servindo como parmetro de referncia na
determinao dos valores especficos de superelevaes a adotar para
os diferentes raios de curva, nas concordncias horizontais.

A expresso da superelevao terica no deve ser usada diretamente
na determinao da superelevao a ser adotada para o projeto de
curva horizontal.
A expresso da superelevao terica usada pelas normas para a

determinao dos raios mnimos de curva admissveis nos
projetos. Isto :
V2 V2
e f R
127 R 127 (e f )
V2
Rmn
127 (emx f mx )
Raios mnimos de curva para projetos (m)
Velocidade Diretriz (km/h)

emx
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
4% 30 60 100 150 205 280 355 465 595 755
6% 25 55 90 135 185 250 320 415 530 665
8% 25 50 80 125 170 230 290 375 475 595
10% 25 45 75 115 155 210 265 345 435 540
12% 20 45 70 105 145 195 245 315 400 490
Vamos sempre utilizar a superelevao mxima nos

nossos projetos geomtricos?
Dada uma condio de projeto que recomende a utilizao

de um raio de curva maior que o mnimo, possvel
balancear os valores de superelevao (e) e de coeficiente
de atrito (f), de modo que a soma dos seus efeitos se iguale
fora centrfuga atuante sobre o veculo.

Valor a adotar para a superelevao


Para R = Rmin e = emx
Para Rmin < R R
e = taxa de superelevao a adotar com raio R (m/m)

emx = taxa mxima de superelevao para a classe
2 Rmn Rmn 2
e emx 2 de projeto (m/m)
R R R = raio da curva utilizada na concordncia (m)
Rmn = raio mnimo para a velocidade diretriz (m)

4.1.2 Exemplo de clculo de Superelevao

Considere uma rodovia Classe I, em regio plana, para a qual:
Rmin = 345 m; V= 100 km/h; f = 0,13; emx = 10%.
Determine o valor a adotar para a superelevao para os seguintes valores
de raio de curva: 450, 530, 620 e 5000. Compare estes valores com os da
superelevao terica correspondente. Represente graficamente os dois
tipos de superelevao para a rodovia considerada.
Raio (m) eadotada (m/m) eterica (m/m)

450 0,0946 0,045
530 0,0878 0,019
620 0,0803 -0,003
5000 0,0133 -0,114
Superelevao terica e a adotar
12
10
8
V=100km/h
6
Superelevao (%)
4
Valor mnimo a adotar = 2%
2
0
-2 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
-4
-6
-8
-10
-12
Raio (m)
e(terica) e(adotar)


Exerccio
A superelevao a ser adotada numa concordncia horizontal com raio de

curva circular R=214,88m, no projeto de uma rodovia nova, em regio de
relevo ondulado, na classe II do DNIT, poder ser calculada a partir dos
seguintes elementos:
Superelevao mxima: emx=8,000% (tabelado);

Raio mnimo de curva: Rmin=170,00m (tabelado).
2 Rmn Rmn 2 2 170,00 170,002

eR emx 2 8,000 7,651%
2
R R 214,88 214,88
Arredonda para o dcimo percentual mais prximo como sugere o

DNIT nas tabelas de superelevao: eR=7,700%.
Superlargura
4.2 Conceito de Superlargura

As normas, manuais e recomendaes de projeto geomtrico estabelecem as
larguras mnimas de faixas de trnsito a adotar para as diferentes classes de
projeto, levando em considerao aspectos de ordem prtica, tais como as
larguras mximas dos veculos de projeto e as respectivas velocidades
diretrizes para projeto.
Nas tangente: liberdade de manobra no espao da sua faixa de trnsito;
Nas curvas: condies alteradas devido :
(i) quando descrevem trajetrias curvas, os veculos ocupam fisicamente
espaos laterais maiores que suas prprias larguras;
(ii) devido a efeitos de deformao visual, causados pela percepo da
pista em perspectiva pelos motoristas, e devido s dificuldades naturais de
operao de um veculo pesado em trajetria curva, os trechos em curva
horizontal provocam aparncia de estreitamentos da pista frente dos
condutores dos veculos, provocando a sensao de confinamento.

4.2 Conceito de Superlargura

A superlargura a largura adicional das faixas de trnsito a ser implantada
nos trechos em curva.
A superlargura necessria para:
acomodar os veculos na trajetria curva, onde os mesmos ocupam

espaos laterais maiores que suas prprias larguras;
compensar o fato de que os trechos em curva causam no usurio sensao

de que a pista frente foi estreitada.
4.2.1 Determinao da Superlargura

Veculo bsico para a determinao da superlargura: veculo tipo CO
Inserir Figura 5.3 do livro
Fonte: Lee, 2005, p.140


Consideraes bsicas para o clculo da superlargura:
a) no trecho em curva o eixo traseiro do veculo permanece perpendicular

trajetria (alinhado com o raio);
b) a roda dianteira externa do veculo descreve uma trajetria em curva

circular, cujo raio pode ser admitido como igual ao raio do eixo da
rodovia;
c) a largura ocupada pelo veculo em curva acrescida em funo da

acomodao do seu balano dianteiro.
d) o balano dianteiro do veculo na faixa externa da curva pode ser

desconsiderado, j que no afeta o posicionamento dos veculos nas
demais faixas.

Consideraes bsicas para o clculo da superlargura:
e) Quando se considera um veculo articulado como veculo de projeto

substitui-se, nos clculos pertinentes, o valor da distncia entre-eixos (EE)
por uma distncia entre-eixos equivalente (EEq):
EEq E1 E2
2 2
Onde:
EEq: distncia entre-eixos equivalente, para os veculos articulados;
E1: distncia entre o eixo dianteiro do veculo trator (cavalo mecnico) e o
piv de apoio do semi-reboque (ou 5 roda) (m)
E2: distncia da 5 roda ao eixo traseiro ou ao ponto mdio dos eixos
traseiros do semi-reboque (m).

Expresses bsicas para o clculo da superlargura:
S = superlargura (m)
S LT LB LT = largura total da pista em curva (m)
LB = largura bsica da pista em tangente (m)
LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD
N = nmero de faixas de trnsito da pista

GC = gabarito esttico do veculo em curva (m)
GL = gabarito lateral do veculo em movimento (m)
GBD = gabarito requerido pelo balano dianteiro (m)
FD = folga dinmica (m)

Determinao dos elementos bsicos para o clculo de LT
G A R OX
Fig. 5.3 2
R OX EE 2
2
OX R 2 EE 2
G A R R 2 EE 2
R = raio da curva (m)

EE = distncia entre-eixos do veculo (m)
Para veculo de
EE = 6,10 m
Fonte: Lee, 2005, p.140 projeto CO


Assim: GC LV R R EE onde LV a largura do veculo (m)
2 2
Para veculo de LV = 2,60 m

projeto CO
EE = 6,10 m
A Norma do DNER (1999) considera que o valor de GA pode ser
aproximado pela expresso (p. 74):
EE 2
GA
2R
Com base nesta aproximao, GC pode ser calculado por:
EE 2
GC LV
2R

GL a folga lateral livre a ser proporcionada, em cada faixa, para o veculo

em movimento ao longo da curva.
A Norma fixa o valor de GL em funo da largura da pista (LB), para o

caso de uma rodovia com duas faixas de trnsito.
Valores de GL em funo da largura da pista em tangente (LB)

LB (m) 6,00/6,40 6,60/6,80 7,00/7,20
GL (m) 0,60 0,75 0,90


GD GBD OZ R
OZ OX EE BD
2 2 2
Figura 5.3
2
OX R 2 EE 2
2
OZ R 2 EE 2 ( EE 2 2 EE BD BD 2 )
2
OZ R 2 2 EE BD BD 2
2
OZ R 2 BD (2 EE BD )
OZ R 2 BD (2 EE BD )
Fonte: Lee, 2005, p.140 GBD R 2 BD(2EE BD) R

GBD R 2 BD(2EE BD) R
Para veculo de BD = 1,20 m

projeto CO EE = 6,10 m

FD (Folga Dinmica) o acrscimo total na largura da pista para

compensar as dificuldades de manobra em curva.
V
FD Onde: V: velocidade diretriz (km/h)
10 R R: raio da curva circular (m)
A Norma do DNER indica que o FD calculado pela expresso se aplica a

uma rodovia com 2 faixas de trnsito.
4.2.2 Formas de disposio da Superlargura
Alargamento assimtrico da pista: a superlargura totalmente disposta

no lado interno da curva e, neste caso, a pintura da linha de diviso de
fluxos deixa de coincidir com o eixo do projeto.
Usado em concordncia com curva circular simples.
Alargamento simtrico da pista: metade da superlargura disposta no

lado interno da curva e a outra metade no lado externo. Neste caso, a
pintura da linha de diviso de fluxos coincide com o eixo de projeto.
Usado em concordncias horizontais em curvas de transio (estudo
posterior).

Alargamento assimtrico da pista


Alargamento simtrico da pista

4.2.3 Recomendaes da Norma do DNER (1999):

para determinar a superlargura para pistas com 03 faixas, multiplicar o
valor calculado para duas faixas por 1,25;
para determinar a superlargura para pistas com 04 faixas, multiplicar o
valor calculado para duas faixas por 1,50;
os valores calculados para a superlargura devem ser arredondados para
mltiplos de 0,20 m;
para justificar sua adoo, a superlargura deve ter um valor mnimo de
0,40 m (SR 0,40m).
A AASHTO adota o valor mnimo de superlargura em 0,60 m, e
recomenda a dispensa da superlargura para curvas com raios R>250m, nos
projetos com largura de faixa L>3,60m.
A Norma para Projeto Geomtrico de Estradas de Rodagem do DNER
dispensavam o uso da superlargura para curvas com raios R>160m, nos
projetos com faixas L3,50m.
Exemplo
4.1 Calcule a superelevao a ser adotada numa concordncia horizontal

com raio de curva circular R=214,88m, no projeto de uma rodovia nova,
em regio de relevo ondulado, na classe II do DNIT.
Dados: Superelevao mxima (emx = 8,000% );
Raio mnimo de curva (Rmin=170,00 m)
4.2 Calcule a superlargura a ser adotada para a concordncia horizontal do

item 4.1, considerando o veculo tipo CO.

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CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Item 4: Superelevao e Superlargura

Prof Michelle Andrade

1. Introduo ao estudo de estradas

Locao por estaca fracionria Grau de curva

3.2 Curva circular simples

3.2 Curva circular simples

Fonte: DNER, 1999, p.92

4.1 Conceito de Superelevao

A superelevao tem influncia sobre a segurana e o conforto da

medida pela inclinao transversal da pista em relao ao plano

A determinao da superelevao feita a partir do estudo do

4.1.1 Determinao da Superelevao

Fonte: Lee, 2005, p.125

Fc= fora centrfuga (atua sobre o centro de gravidade do veculo)

P = fora peso do veculo (atua sobre o centro de gravidade do veculo)

4.1.1 Determinao da Superelevao

Foras que atuam no plano paralelo ao da pista de rolamento:

Fa Fct Fc cos Pt P sen

Foras que atuam no plano normal ao da pista de rolamento:

Fcn Fc sen Pn P cos

Equao de equilbrio no plano paralelo ao da pista de rolamento:

4.1.1 Determinao da Superelevao

OBS: f o coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.1 Determinao da Superelevao

Valores mximos admissveis de coeficientes de atrito transversal (fmx)

V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Valores de R acima dos quais a superelevao dispensvel

R (m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050 5000

4.1.1 Determinao da Superelevao

Valores mximos da superelevao admissveis

4.1.1 Determinao da Superelevao

Uma vez determinada a superelevao mxima para o projeto de uma

4.1.1 Determinao da Superelevao

A expresso da superelevao terica usada pelas normas para a

4.1.1 Determinao da Superelevao

Raios mnimos de curva para projetos (m)

Velocidade Diretriz (km/h)

4.1.1 Determinao da Superelevao

Vamos sempre utilizar a superelevao mxima nos

Dada uma condio de projeto que recomende a utilizao

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.1 Determinao da Superelevao

Para R = Rmin e = emx

Para Rmin < R R

e = taxa de superelevao a adotar com raio R (m/m)

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.1.2 Exemplo de clculo de Superelevao

Raio (m) eadotada (m/m) eterica (m/m)

Fonte: DNER, 1999, p.100

Fonte: DNER, 1999, p.101

A superelevao a ser adotada numa concordncia horizontal com raio de

Superelevao mxima: emx=8,000% (tabelado);

2 Rmn Rmn 2 2 170,00 170,002

Arredonda para o dcimo percentual mais prximo como sugere o

4.2 Conceito de Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao

4.2 Conceito de Superlargura