Governador

Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
Sumrio
1. DIREO ................................................................................................................................................ 4
2. sistema de Direo ................................................................................................................................ 4
3. CONSTITUIO do conjunto de direo ................................................................................................ 4
a. Volante de direo ................................................................................................................................ 4
b. Coluna de direo .................................................................................................................................. 5
c. rvore de direo .................................................................................................................................. 5
d. Caixa de direo..................................................................................................................................... 5
e. Articulaes da direo ......................................................................................................................... 5
4. TIPOS de sistema de direo ................................................................................................................. 5
a. Direo mecnica .................................................................................................................................. 5
b. Direo servoassistida ........................................................................................................................... 5
5. COMPONENTES DA DIREO HIDRULICA. .......................................................................................... 7
a. Correia trapezoidal - o elemento que aciona a bomba hidrulica, atravs do motor do veculo. ..... 7
b. Depsito de leo - Elemento que armazena o leo necessrio ao funcionamento do sistema. .......... 7
c. Bomba hidrulica - Elemento que mantm o leo em fluxo constante e na presso necessria para
cada situao, independente da rotao do motor. ..................................................................................... 7
d. Cilindro hidrulico - Elemento que transforma o fluxo de leo em movimento linear para as
tubulaes e rodas. ....................................................................................................................................... 7
e. Vlvula hidrulica, de comando - Elemento que direciona o fluxo de leo, sob presso, para a
cmara do cilindro hidrulico. ....................................................................................................................... 7
f. Tubulaes - Elementos que conduzem o leo, no sistema. ................................................................ 7
g. Caixa de direo - E um conjunto de elementos que se combinam, para converter os movimentos de
rotao do volante de direo, em movimentos retilneos dos braos e barra que possibilitam guiar o
veiculo nas direes desejadas. .................................................................................................................... 7
6. TIPOS mais comuns de caixa de direo ............................................................................................... 7
a. Caixa de direo com setor e sem-fim. ................................................................................................. 8
b. Caixa de direo com pinho e cremalheira. ........................................................................................ 8
c. Caixa de direo servoassistida. ............................................................................................................ 8
d. Caixa de direo com setor e rosca sem-fim ......................................................................................... 8
e. Caixa de direo com rosca sem-fim e porca ........................................................................................ 9
f. Caixa de direo com rosca sem-fim e esferas...................................................................................... 9
g. Caixa de direo com esferas ................................................................................................................ 9
h. Caixa de direo com setor e sem-fim .................................................................................................. 9

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 1

7. CONSTITUIO DA CAIXA DE DIREO com SETOR E SEM FIM ....................................................... 10
a. Carcaa ................................................................................................................................................ 11
b. Setor .................................................................................................................................................... 11
c. Dispositivos da regulagem ................................................................................................................... 11
d. Junta .................................................................................................................................................... 11
e. Tampa .................................................................................................................................................. 11
f. Parafusos de fixao da carcaa .......................................................................................................... 11
g. Vedadores............................................................................................................................................ 11
h. Rolamento ........................................................................................................................................... 11
i. Sem-fim................................................................................................................................................ 11
7.1 FUNCIONAMENTO BSICO .................................................................................................................. 11
8. Caixa de direo com pinho e cremalheira ....................................................................................... 12
a. Carcaa ................................................................................................................................................ 12
b. Pinho .................................................................................................................................................. 13
c. Cremalheira ......................................................................................................................................... 13
d. Dispositivos de regulagem................................................................................................................... 13
e. Coitas de proteo............................................................................................................................... 13
f. Buchas.................................................................................................................................................. 13
g. Rolamentos .......................................................................................................................................... 13
8.1 FUNCIONAMENTO ..................................................................................................... 13
9. CAIXA DE DIREO SERVOASSISTIDA .................................................................................................. 13
a. Bomba hidrulica ................................................................................................................................. 16
10. DIREO ELTRICA .............................................................................................................................. 18
11. Barras e articulaes da direo.......................................................................................................... 19
a. Constituio ......................................................................................................................................... 20
b. A barra de comando ............................................................................................................................ 20
12. EFEITO CONE........................................................................................................................................ 21
13. balanceamento de rodas ..................................................................................................................... 22
a. Balanceamento Esttico ...................................................................................................................... 22
b. Balanceamento dinmico .................................................................................................................... 24
14. ALINHAMENTO DE DIREO INTRODUO ..................................................................................... 25
15. CONCEITOS BSICOS SOBRE SUSPENSO ........................................................................................... 28
16. MOLAS ................................................................................................................................................. 28
a. Barras de toro .................................................................................................................................. 29

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 2

 b. Molas helicoidais ................................................................................................................................. 29
c. Feixes de molas ................................................................................................................................... 30
d. Molas de ar .......................................................................................................................................... 31
17. NGULOS E LINHAS DE REFERNCIA ................................................................................................... 32
a. Caster ................................................................................................................................................... 32
b. Camber ................................................................................................................................................ 33
Camber negativo ......................................................................................................................................... 33
Camber positivo........................................................................................................................................... 34
Camber desigual .......................................................................................................................................... 34
c. ngulo incluso ..................................................................................................................................... 34
d. Convergncia - divergncia ................................................................................................................. 35
18. KING PIN OU SAI .................................................................................................................................. 36
19. DIVERGNCIA EM CURVAS .................................................................................................................. 36
20. SET BACK (DIFERENA COAXIAL DOS EIXOS) ....................................................................................... 37
a. Efeitos do set back ............................................................................................................................... 38
21. RAIO DE GIRO ...................................................................................................................................... 38
22. PARALELISMO TOTAL........................................................................................................................... 39
23. THRUST ANGLE (NGULO DE DERIVAO DIRECIONAL) .................................................................... 39
24. MTODO DE ALINHAMENTo................................................................................................................ 39
a. Alinhamento das rodas dianteiras baseado na linha geomtrica central ........................................... 40
b. Alinhamento das rodas dianteiras baseado na linha direcional ......................................................... 40
c. Alinhamento total nas quatro rodas ................................................................................................... 40
25. INSPEO DE VECULOS ...................................................................................................................... 40
a. Pneus e aros......................................................................................................................................... 40
b. Componentes do sistema de direo e suspenso ............................................................................. 41
c. Suspenso dianteira - pontos a inspecionar........................................................................................ 41
d. Guia de deteco de falhas ................................................................................................................. 43
26. BIBLIOGRAFIA: ..................................................................................................................................... 44

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 3

1. DIREO
Para dirigir um automvel recorre-se ao volante, que vira as rodas da frente na direo
pretendida, seguindo as rodas de trs a trajetria daquelas.
Haveria vrias desvantagens a principal das quais seria a instabilidade em orientar as
rodas traseiras. Numa bicicleta, a direo comandada pelo guido.
Num automvel, contudo, o motorista no teria fora suficiente para comandar as rodas da
frente se estas estivessem diretamente ligadas ao volante. Assim, o sistema de direo inclui um
mecanismo de reduo e, s vezes, um dispositivo de assistncia mecnica para multiplicar o
esforo que o motorista aplica ao volante.

2. SISTEMA DE DIREO
Sistema de direo um conjunto de rgos mecnicos, que se articulam entre si,
permitindo os movimentos laterais das rodas dianteiras do veiculo, com as quais tambm se
articulam, com a finalidade de possibilitar a conduo do referido veiculo, na direo desejada.
O eixo dianteiro de um veculo tem as suas extremidades articuladas e ligadas s rodas por
meio de rgos intermedirios. Desse modo, as rodas podem se deslocar lateralmente, quando
comandadas pelo motorista, atravs do sistema de direo, o que orienta o seu deslocamento em
determinada direo.

3. CONSTITUIO DO CONJUNTO DE DIREO

Basicamente, o conjunto de direo e constitudo por:

a. Volante de direo
Tem forma circular, com um ncleo interno, centro, ligado ao circulo externo por raios, de
vrias formas. O dimetro do crculo externo, normalmente, segue normas internacionais.
fabricado em ligas de alumnio e revestido de plstico. um elemento que transmite movimentos
rotativos rvore de direo, quando acionado pelo motorista.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 4

 b. Coluna de direo
um corpo, geralmente, cilndrico, metlico, fixado carroceria do veiculo, no interior do
qual e alojada a rvore de direo.

c. rvore de direo
uma haste cilndrica, de ao, ou um conjunto de hastes menores, articuladas entre si, que
transmite os movimentos de rotao, causados pelo volante de direo, caixa de direo.
d. Caixa de direo
uma carcaa metlica, que tem no seu interior, elementos que se combinam para
converter os movimentos de rotao, do volante de direo, em movimentos retilneos dos braos e
barras de direo que possibilitam guiar o veculo nas direes desejadas.
e. Articulaes da direo
So hastes cilndricas, de ao, com as extremidades rosqueadas, e fazem a ligao dos
terminais de direo aos braos de direo. As articulaes unem as rodas dianteiras do veiculo,
entre si, possibilitando os seus movimentos laterais que orientam o veiculo nas direes desejadas.
4. TIPOS DE SISTEMA DE DIREO
Em geral, todos os sistemas de direo so acionados mecanicamente, porm, de acordo
com os elementos auxiliares que as caracterizam, podem ser classificados em: direo mecnica e
direo servoassistida.
a. Direo mecnica
Neste tipo, o comando das rodas do veiculo feito atravs do acionamento de engrenagens
mecnicas, a partir dos movimentos rotativos feitos no volante de direo.
Funcionamento bsico
Ao ser acionado o volante de direo, seus movimentos rotativos so transmitidos, por
meio da arvore de direo caixa de direo que, atravs de seus dispositivos mecnicos,
transforma os movimentos rotativos em movimentos retilneos das barras e articulaes da direo,
movimentando as rodas dianteiras nas direes desejadas.
b. Direo servoassistida
A direo servoassistida resulta da combinao de um sistema mecnico, comum, com um
sistema auxiliar que pode ser hidrulico ou pneumtico. utilizada em vrios tipos de veculos,
como equipamento normal ou adaptado. A direo servoassistida reduz o esforo fsico do
motorista do veiculo, facilitando assim a movimentao das rodas, em manobras de baixa

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 5

velocidade, como por exemplo, o estacionamento do veiculo em espaos reduzidos. A direo
servoassistida hidrulica largamente utilizada, enquanto que, a servoassistida, pneumtica,
raramente o . Desse modo, trataremos somente da hidrulica.
Funcionamento
Quando o sistema de direo servoassistida hidrulico est em repouso, isto , quando no
est sendo solicitado o seu funcionamento, o leo passa atravs de dois orifcios de iguais
dimenses aplicando, assim, uma presso igual, nos dois lados de um mbolo, contido em um
cilindro, ligado ao mecanismo da direo. A bomba hidrulica acionada pelo motor do prprio
veculo, atravs da correia trapezoidal. Ao mover-se o volante, aciona-se uma vlvula de
distribuio que abre um dos orifcios e fecha o outro. O leo, ento, exerce uma presso sobre
apenas um dos lados do mbolo, o que leva o mecanismo da direo a orientar as rodas na direo
desejada. A presso aplicada ao mbolo depende da fora que o motorista aplica ao volante. O
sistema oferece as seguintes vantagens:
o Facilita as manobras do veculo em pistas acidentadas, ou em trnsito lento;
o Absorve vibraes de estradas irregulares;
o Prolonga a vida til dos outros componentes;
o Possibilita o uso da direo mecnica, caso a hidrulica sofra qualquer avaria.
Os componentes bsicos que constituem a direo servoassistida hidrulica esto
mostrados na figura.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 6

5. COMPONENTES DA DIREO HIDRULICA.
a. Correia trapezoidal - o elemento que aciona a bomba hidrulica, atravs do motor do
veculo.
b. Depsito de leo - Elemento que armazena o leo necessrio ao funcionamento do
sistema.
c. Bomba hidrulica - Elemento que mantm o leo em fluxo constante e na presso
necessria para cada situao, independente da rotao do motor.
d. Cilindro hidrulico - Elemento que transforma o fluxo de leo em movimento linear
para as tubulaes e rodas.
e. Vlvula hidrulica, de comando - Elemento que direciona o fluxo de leo, sob presso,
para a cmara do cilindro hidrulico.
f. Tubulaes - Elementos que conduzem o leo, no sistema.
g. Caixa de direo - E um conjunto de elementos que se combinam, para converter os
movimentos de rotao do volante de direo, em movimentos retilneos dos braos e
barra que possibilitam guiar o veiculo nas direes desejadas.

Caixa de direo.

6. TIPOS MAIS COMUNS DE CAIXA DE DIREO

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 7

 a. Caixa de direo com setor e sem-fim.

b. Caixa de direo com pinho e cremalheira.

c. Caixa de direo servoassistida.

Os modelos de caixa de direo com setor e sem-fim so:

d. Caixa de direo com setor e rosca sem-fim

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 8

 e. Caixa de direo com rosca sem-fim e porca

f. Caixa de direo com rosca sem-fim e esferas

g. Caixa de direo com esferas

h. Caixa de direo com setor e sem-fim

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 9

 Uma das caractersticas da caixa de direo transmitir o mnimo possvel de vibraes,
causadas pelas rodas, ao volante de direo do veculo. uma unidade compacta, montada no
chassi, ou na carroceria, e, ligada ao mecanismo de direo do veculo, por meio de um brao
chamado "pendural da direo" (Pitman). Sendo a caixa de direo com setor e sem-fim, um
conjunto de peas mveis e rolamentos, deve "trabalhar" com lubrificao adequada, para evitar
desgastes excessivos que venham causar folgas inconvenientes entre seus componentes, fato esse
que prejudica e coloca em risco a direo do veculo. A caixa de direo deve ser inspecionada
periodicamente, ocasio em que, devem ser feitos os reapertos e regulagem de seus componentes.

7. CONSTITUIO DA CAIXA DE DIREO COM SETOR E SEM FIM

Os componentes bsicos da caixa de direo com setor e sem-fim so:

Componentes de uma caixa de direo com setor e sem-fim.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 10

 a. Carcaa
uma pea fabricada em ao ou liga de alumnio, onde so montados em banho de leo ou
graxa, todos os elementos da caixa de direo.
b. Setor
fabricado em ao cementado. Transmite os movimentos rotativos do sem-fim, aos braos
da direo.
c. Dispositivos da regulagem
Elementos fabricados em ao, com a finalidade de corrigir a folga entre o setor e o sem-
fim, atravs de regulagem manual.
d. Junta
Fabricada com "papel" ou velumide, serve para evitar a sada do lubrificante.
e. Tampa
Construda, geralmente, de ligas leves, acopla os dispositivos de regulagem do setor de
direo, e guarnece os componentes da carcaa.
f. Parafusos de fixao da carcaa
Fabricados em ao, fixam a tampa carcaa.
g. Vedadores
Fabricados com borracha, couro ou feltro, vedam a caixa para manter a lubrificao e a
impermeabilidade gua e ao p.
h. Rolamento
Fabricado em ao, tem a finalidade de diminuir o atrito e facilitar o movimento de rotao
dos componentes da caixa.
i. Sem-fim
Construdo em ao, transmite o movimento de rotao da rvore do setor de direo.

7.1 FUNCIONAMENTO BSICO

Quando acionado, o volante de direo gira o sem-fim que transmite esse movimento ao
sem fim, por meio do rolete. O brao da direo, ligado rvore do setor, acionado, em
movimento retilneo, e transmite esse movimento s rodas, por meio das barras e braos de direo,
causando a direo desejada ao veculo. Com a finalidade de causar um ajuste igual, em todas as
posies, entre o sem-fim e o rolete, durante o funcionamento, o sem-fim fabricado com
dimetros diferentes, sendo menor no centro e maior nas extremidades.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 11

 Acoplamento do rolete com o sem-fim.
8. CAIXA DE DIREO COM PINHO E CREMALHEIRA
A caixa de direo com pinho e cremalheira largamente utilizada nos veculos de
passeio.

Caixa de direo com pinho e cremalheira.

Uma de suas caractersticas apresentar bom amortecimento interno, o que lhe permite
absorver as vibraes causadas pelas rodas. Permite, tambm, a reversibi1idade do esteramento,
isto , o retorno posio retilnea, media esforos que agem na rea de contato da banda de
rodagem do pneu. Este tipo de caixa de direo constitudo por um pinho solidrio rvore de
direo e por uma cremalheira, isto , uma haste retilnea dentada, que faz parte da barra de direo
e que se engrena com o pinho.
Os componentes bsicos da caixa de direo com pinho e cremalheira, so.

Componentes de uma caixa de direo com pinho e cremalheira.

a. Carcaa
fabricada, geralmente, com liga leve e nela so montados os componentes da caixa de
direo.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 12

 b. Pinho
uma pea fabricada em ao cementado. Transmite o movimento de rotao da rvore da
direo cremalheira, da caixa de direo.
c. Cremalheira
Fabricada em ao ao carbono, cementado, transmite o movimento de rotao do pinho s
barras de direo.
d. Dispositivos de regulagem
Fabricados em ao, corrigem a folga entre o pinho e a cremalheira.
e. Coitas de proteo
Fabricada de borracha, evita a perda de lubrificantes e protegem os elementos internos da
caixa de direo.
f. Buchas
Fabricadas de liga leve ou de nylon, facilita o deslizamento da cremalheira.
g. Rolamentos
Fabricados em ao, diminui o atrito e facilita os movimentos de rotao dos componentes
da caixa de direo.

8.1 FUNCIONAMENTO
O pinho, que se acopla a arvore da direo trabalha encaixado na cremalheira, que uma
haste retilnea dentada. Quando o volante da direo acionado, gira o pinho, provocando o
deslocamento da cremalheira que, desse modo, comanda o quadriltero da direo. Com a
finalidade de harmonizar os movimentos de esteramento e de suspenso, a barra de direo divide-
se em trs partes, que se ligam, entre si, por juntas esfricas: a parte central, que a cremalheira, e
as duas extremidades, que transformam os movimentos axiais da cremalheira em deslocamentos
angulares das rodas.
A caixa de direo com pinho e cremalheira, deve ser instalada perfeitamente em plano
horizontal, em relao carroceria do veculo; se houver diferenas, ao ser dirigido, o veculo
poder puxar para um dos lados, quando for acelerado.

9. CAIXA DE DIREO SERVOASSISTIDA

Este tipo e composto por um sistema mecnico, normal, auxiliado por um sistema
hidrulico ou pneumtico. Quando o sistema mecnico acionado, atravs do volante de direo,
automaticamente o sistema hidrulico, ou pneumtico, atua, diminuindo assim o esforo fsico de
que acionou o volante.
A direo hidrulica tambm contribui para a segurana, com a direo convencional, o
motorista pode perder o domnio do volante se um pneu estourar ou se uma roda tiver de enfrentar
uma pronunciada irregularidade do pavimento.
Na maioria dos sistemas utiliza-se um fludo hidrulico ou um leo leve, fornecido sob
presso, por uma bomba acionada pelo motor e proveniente de um depsito independente. Em caso
de avaria no sistema, o automvel pode continuar a ser dirigido manualmente. Quando o sistema de
direo esta em repouso, isto , quando no solicitado o seu funcionamento, o leo passa atravs

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 13

de dois orifcios de iguais dimenses, aplicando assim uma presso igual aos dois lados de um
pisto, contido num cilindro, ligado ao mecanismo de direo.
Ao mover-se o volante, aciona-se uma vlvula de distribuio que abre um dos orifcios e
fecha o outro.
O leo exerce ento presso sobre apenas um dos lados do pisto, o que leva o mecanismo
da direo a orientar as rodas na direo desejada. A presso aplicada ao pisto depende da fora
que o motorista aplica ao volante. So componentes principais do sistema, a bomba que fornece o
leo, acionada por uma ligao direta ao alternador ou por uma correia trapezoidal; as vlvulas
sensveis acionadas pelo movimento do volante ou pela deflexo das rodas; o conjunto do cilindro e
do pisto e os tubos e mangueiras de ligao.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 14

 No sistema Adwest (com pinho e cremalheira) de direo servo assistida, a presso
hidrulica comandada e dirigida por uma vlvula rotativa. Ao rodar-se o volante, a coluna da
direo faz girar esta vlvula de comando, dirigindo a presso hidrulica para um ou outro dos lados
do pisto acoplado a prpria cremalheira. A presso faz mover ento a cremalheira para a direita ou
para esquerda, aumentando assim o esforo que o motorista aplica o volante.
Graas a uma barra de toro que liga a coluna de direo vlvula, a assistncia fornecida
proporcional resistncia oferecida pelos pneus mudana de direo.
A caixa de direo servoassistida, pode vir montada no veiculo, desde a sua fabricao,
bem como, ser adaptada a outros veiculo que no a possuam. Os componentes da caixa de direo
servoassistida, basicamente, so os mesmos que constituem os demais tipos de caixas de direo.
Para o funcionamento normal das caixas de direo, devem ser observados os seguintes
procedimentos:
Verificar e corrigir a regulagem, periodicamente, de acordo com as especificaes
do fabricante;
Verificar e reapertar, periodicamente, os elementos de fixao;
Quando o setor ou o sem-fim estiver danificado, substitua sempre o conjunto;
Quando o pinho ou a cremalheira estiver danificado, substitua sempre o conjunto;

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 15

 Substituir, sempre que necessrio, o guarda-p das caixas com pinho e
cremalheira;
Evite girar o volante de direo com o veiculo parado;
Usar sempre, graxa recomendada pelo fabricante.

a. Bomba hidrulica
Os reservatrios de leo hidrulico podem ser remotos ou acoplados a bomba. Os
reservatrios remotos por ficarem afastados da bomba, necessitam de mangueira de alimentao.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 16

 CAIXA DE DIREO

Caixa de Direo hidrulica, pinho e

cremalheira com braos axiais acoplados
nas extremidades da cremalheira.

Caixa de direo hidrulica, pinho e

cremalheira com braos de direo
acoplados no centro da cremalheira.

Caixa de direo hidrulica, pinho e

cremalheira com braos de direo
acoplados na extremidade da
cremalheira.

Caixa de direo hidrulica, integral

(setor e sem fim).

Mangueira
O sistema normalmente possui trs tipos de mangueira:
Mangueira de alimentao (quando o reservatrio for remoto), que conduz o fludo do
reservatrio para a bomba hidrulica.
Mangueira de presso que conduz o fludo pressurizado da bomba para caixa de direo.
Mangueira de retorno que conduz o fludo da caixa de direo para o reservatrio

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 17

 As mangueiras do sistema hidrulico, alm de transportar o leo pelo sistema, so
produzidas com materiais especiais para resistir ao fludo hidrulico, resistir a altas presses de
trabalho e resistir a elevadas temperaturas. Por isso, so elaboradas para ter uma dilatao adequada
a cada tipo de veculo, funcionando como uma cmara de dilatao para a proteo dos picos de
presso causada pelo final de curso da caixa de direo; isto ocorre quando a direo estercada
para um dos lados at o final de curso; neste momento, a presso atinge o pico suportado pelo
sistema. Para evitar danos, a mangueira se expande absorvendo o impacto que o leo exerce sobre a
direo e a bomba, neste momento, a vlvula de segurana da bomba abre-se fazendo o leo aliviar
para a alimentao da bomba.

10. DIREO ELTRICA

A direo eltrica um sistema totalmente eltrico, independente do motor. Apresenta
melhor eficincia na utilizao do espao do compartimento do motor, operao menos danosa ao
meio ambiente, maior flexibilidade de projeto e maior economia de combustvel, graas reduo
das perdas de energia do motor.
Este projeto elimina bombas e mangueiras e reduz o tempo de trabalho manual na
montagem.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 18

 Direo eltrica

Defeito Causa

Caixa de direo com regulagem apertada

Direo dura
alm do especificado.

Barulho ao girar o volante Rolamentos danificados.

Vazamento na caixa de direo Juntas e/ou vedadores danificados.

Ao girar o volante, notam-se calos Setor e sem-fim ou pinho e cremalheira,

ou "ressaltos. danificados.

Caixa de direo folgada em seu

Volante de direo oscilando
alojamento.

11. BARRAS E ARTICULAES DA DIREO

So hastes de ao, na maioria, cilndricas, que fazem a ligao dos terminais aos braos da
direo, ou seja, ligam as rodas dianteiras entre si.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 19

 Barras e articulaes.

a. Constituio
Basicamente, as barras e articulaes compreendem: a barra de comando (brao Pitman), a
barra de ligao e a ponteira de direo.
b. A barra de comando
uma pea macia, de ao, que possui, em uma de suas extremidades, um orifcio estriado
que se adapta s estrias do setor de direo e na outra, so assentadas as barras de ligao, atravs
das ponteiras de direo.

Barra de comando (brao Pitman).

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 20

12. EFEITO CONE
A aderncia dos pneus ao pavimento permite ao motorista obrigar o veculo a fazer uma
curva. Este se desvia da trajetria retilnea devido s foras laterais aplicadas aos pneus quando o
motorista roda o volante. Como o pneu flexvel e elstico a sua trajetria, numa curva, afasta-se
ligeiramente da direo para qual est apontada a roda. O ngulo deste desvio depende da
velocidade do automvel e da natureza da curva.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 21

 A baixa velocidade e em curvas suaves, o ngulo ser pequeno; quando o automvel faz
curvas fechadas em alta velocidade, o ngulo poder ser to acentuado que pode originar a
derrapagem do pneu. Este ngulo tambm depende do tipo de pneu utilizado, da sua presso, da
carga suportada pr cada pneu, da cambagem das rodas e de outros fatores, tais como as condies
do pavimento.
Quando o ngulo de deslizamento maior nas rodas dianteiras do que nas traseiras, o
automvel tende a descrever uma trajetria mais aberta, que o motorista deve corrigir rodando mais
o volante. Neste caso, diz-se que o automvel sobestera. Quando, pelo contrario, o ngulo maior
nas rodas traseiras do que nas dianteiras, necessrio um menor movimento inicial do volante, j
que o automvel responde prontamente aos comandos deste. Neste caso, diz-se que o automvel
sobrestera.
Os automveis so normalmente projetados para uma sobresteragem moderada em
condies normais de conduo. O seu comportamento, porm leva, com frequncia, a uma posio
neutra e, posteriormente, a uma sobrestargem se a velocidade ao fazer a curva, aumentar
progressivamente. Uma busca transio da sobesteragem para sobresteragem pode tornar perigosa
conduo.
Os automveis de trao dianteira (e os de competio com trao traseira) so tambm
sensveis forma como o motorista utiliza o acelerador, pois esta afeta o referido ngulo. O ngulo
de deslizamento ocorre tambm quando o automvel, embora conduzido numa reta, est sujeito,
como acontece frequentemente, s foras laterais, como sejam rajadas de vento e inclinao lateral
da faixa de rodagem. Nestas circunstncias, mantmse estvel o automvel que, pelas suas
caractersticas, tenha tendncia para sobesterar. Quando o automvel tender para a sobresteragem,
o motorista ter de corrigir continuamente a direo.
Quanto maior for velocidade, menos tempo haver para corrigir a direo.

13. BALANCEAMENTO DE RODAS

O balanceamento de rodas uma srie de procedimentos tcnicos, ordenados, que levam o
mecnico a eliminar os desequilbrios frequentes, existentes nas rodas, fazendo com que as foras
centrifugas que nelas atuam quando giram, se anulem. As rodas podem ser balanceadas, de duas
maneiras: balanceamento esttico e balanceamento dinmico.
a. Balanceamento Esttico
a distribuio uniforme do peso da roda e de contrapesos adicionais para compensao
em relao a seu eixo, de tal modo que a roda fique parada (esttica), sem tendncias a girar por si

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 22

mesma. O balanceamento esttico feito, instalando-se a roda em um eixo de rotao que lhe
permita girar totalmente livre. Desse modo, o ponto mais pesado tende sempre a descer. Para
compensar esse efeito, deve-se aplicar carga (peso) no lado oposto ao ponto que desceu, at que a
roda fique parada em todas as posies. No entanto, apesar de estar equilibrada "estaticamente", a
roda pode apresentar um desequilbrio dinmico quando em rotao, pois a resultante dos
momentos gerados pelas foras centrifugas no nula.
O peso concentrado em certo ponto da roda causa desequilbrio. Quando a roda est livre
para girar, o ponto mais pesado tende a descer.

Peso concentrado.
O peso concentrado em certo ponto da roda produz uma fora centrifuga que faz a roda
trepidar na direo permitida pelos braos da suspenso.

Trepidao da roda.
O equilbrio esttico da roda causado pela colocao de contrapesos no lado oposto ao
ponto mais pesado da roda.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 23

 Colocao do contrapeso.
b. Balanceamento dinmico
Alm do balanceamento esttico, a roda deve girar concentricamente em todas as
velocidades, mantendo-se sempre em ngulo reto com o seu eixo de rotao. O balanceamento
dinmico feito com a roda girando em alta rotao. Desse modo, os pontos mais pesados, situados
em planos diferentes, provocam oscilaes laterais do eixo de rotao.
O balanceamento dinmico, que considera os momentos centrfugos que levam s sadas
laterais, procura dividir, acertadamente, o contrapeso necessrio para garantir o balanceamento
esttico em duas partes dispostas no interior e no exterior do aro. Dessa forma, equilibra-se o
momento gerado pela fora da massa (pesos) desequilibrantes.
O balanceamento dinmico pode ser feito com a roda instalada no veiculo ou com a roda
retirada. Quando o aparelho balanceador do tipo "porttil", no necessrio retirar a roda. Nesse
caso, o balanceamento atinge: a roda, o trem de rodagem que a suporta e os contrapesos adicionais,
para compensao. A roda s retirada quando o aparelho balanceador no porttil.
O peso concentrado e o contrapeso geram foras centrfugas iguais e opostas (F) que se
anulam, no momento que a roda entra em rotao.

Balanceamento dinmico.

No momento que a roda entra em rotao, se estiver desequilibrada, produz oscilaes

laterais.

Oscilaes laterais.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 24

 Dividindo-se os contrapesos, balanceia-se o momento de trepidaes da roda.

Roda balanceada estaticamente e dinamicamente.

Para eliminar-se o desequilbrio das rodas, acrescenta-se, num ponto diametralmente

oposto ao da massa desequilibrante, um contrapeso que determine a mesma fora centrifuga, em
relao ao eixo de rotao da roda. O baricentro ficar assim sobre o eixo de rotao,
consequentemente, tornando nula a resultante das foras centrifugas.
Os contrapesos so fixados nas bordas do aro, por meio de uma presilha que resiste a
esforos centrfugos. Nos veculos de competio ou esportivos, usam-se contrapesos adesivos,
colados firmemente na parte interna do aro. Este sistema elimina o perigo de perder, ou deslocar o
contrapeso, e oferece a vantagem de um melhor aspecto, alm de permitir o balanceamento com um
nico contrapeso, colocado no plano de fora centrifuga que gera o momento desequilibrante.

14. ALINHAMENTO DE DIREO INTRODUO

Durante dezenas de anos, os veculos automotores eram equipados com um s tipo de
suspenso. Os componentes da direo do veculo eram montados de forma a permitir poucas
regulagens. Isso trouxe como resultado a necessidade de um tipo muito simples de equipamento de
medio dos ngulos de direo.
Evidentemente, falava-se na poca dos ngulos de ajuste do eixo dianteiro, j que o eixo
traseiro era fixo e destinado apenas trao do veculo.
Os primeiros alinhadores utilizados foram os mecnicos, que trabalhavam com rguas nas
quais se mediam os ngulos como por exemplo Convergncia/Divergncia, Camber, etc.
Com o passar do tempo, foram desenvolvidos alinhadores ticos capazes de ler o ngulo
medidos em um painel que continha escala. Duas cabeas ticas eram montadas atravs de
grampos especiais nos aros dianteiros do veculo e delas saam fachos de luz que atingiam o painel
com escala, fazendo com que o operador lesse nas escalas do painel os ngulos existentes na roda.
J naquela poca, chegava-se concluso de que o eixo traseiro no era apenas um simples
suporte das rodas.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 25

 A velocidade aumentava e a influncia da posio do eixo traseiro j era perceptvel.
Assim, chegou-se concluso de que este deveria manter-se simtrico ao seu colega dianteiro.
Para que isso fosse possvel, escalas foram desenvolvidas para serem adaptadas as rodas
traseiras de forma a possibilitar que o foco de luz procedente das cabeas ticas instaladas nas rodas
dianteiras, projetasse sobre elas.
Mas ainda naquele tempo, a preocupao era restrita apenas em manter o eixo traseiro
paralelo ao dianteiro a fim de evitar que o veculo tivesse sua trajetria alterada por um eventual
ngulo formado entre os dois eixos.
O processo de desenvolvimento dos veculos trouxe, no entanto, novos ajustes no somente
para eixo dianteiro, mas tambm para traseiro.
O alinhador de direo j no se referia apenas parte dianteira do veculo, passando a
exigir a medio do conjunto das 4 rodas, a fim de proporcionar uma perfeita estabilidade em
velocidades cada vez maiores.
O alinhamento j no dependia apenas da regulagem das peas envolvidas, mas do estado
dos pneus (calibragem e desgaste).
Alm da carga existente no veculo (o fabricante j indicava o volume necessrio de
combustvel no tanque e qual a altura da carroceria ao solo a ser mantida) para que o veculo fosse
colocado em condio assim chamada padro para uma medio adequada.
Naquele tempo alinhadores mecnicos e ticos, se tornaram ferramentas antiquadas, pois
mediam apenas um eixo e seu grau de preciso muito amplo para os estreitos parmetros fixados
pelas montadoras.
Para estes novos veculos, foram concebidos alinhadores eletrnicos. Estes no projetavam
fachos de luz, mas suas cabeas continham sensores altamente sensveis como inclinmetros que
transmitiam a uma eletrnica os ngulos que as rodas apresentavam.
Os alinhadores eletrnicos j ofereciam a opo do uso de 4 cabeas, uma para cada roda,
integradas por uma eletrnica possibilitando a correta medio do retngulo formados pelas pontas
de eixo e dos ngulos de inclinao das rodas.
Novos dispositivos foram criados, permitindo a utilizao de apenas duas cabeas nestes
equipamentos eletrnicos, com uma forte tendncia a atingir-se a preciso de medio exigida pelos
modernos veculos.
Mas com o avano da tecnologia e principalmente da evoluo da informtica na rea de
medies, a transformao dos alinhadores eletrnicos tornou-se uma necessidade.
Centenas de novos tipos de veculos lanados no mercado mundial, trouxeram grandes
dificuldades para os operadores de alinhadores que tinham a obrigao de guardar na cabea os
corretos valores de ajuste para cada tipo de veculo. Ainda hoje comum encontrar, no interior das
valetas, brochuras com tabelas rasgadas e sujas de graxa, que oferecem ao operador os dados do
veculo que est alinhado.
Em resposta a essa crescente diversidade, alinhadores computadorizados foram
desenvolvidos, capazes de manter uma biblioteca de dados de veculos e fazer com que a um
simples apertar de boto, a tela passasse a apresentar os dados do veculo a ser medido.
As cabeas sensoras tambm foram desenvolvidas, passando a integrar sistemas
infravermelhos que eliminavam a utilizao de fios de interligao para a reproduo da figura
geomtrica do posicionamento das rodas de um veculo.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 26

 Um passo alm ainda foi dado. Os dados mantidos na biblioteca passaram a ser utilizados
para comparao com os valores medidos. Um sistema de indicao a cores no vdeo do alinhador -
verde (correto) e vermelho (incorreto) foi idealizado fazendo da operao de alinhamento uma
tarefa mais simples.
Tudo isso com o intuito de facilitar a operao de alinhamento para operadores que
passaram a ser obrigados a ajustar vrios veculos diferentes num mesmo dia.
Os modernos veculos tambm trouxeram modernas e mais sofisticadas e sensveis
suspenses, que fazem do alinhamento em alguns deles, uma tarefa relativamente complexa, para a
qual os modernos alinhadores computadorizados so ferramentas insubstituveis. No devemos
apenas visualizar a complexidade da operao, como tambm lembrar que o tempo utilizado para o
alinhamento tem que ser cada vez mais racionalizado e se possvel reduzido.
Num alinhamento fundamental a medio de ngulos e linhas como:
Caster
Camber
Convergncia ou divergncia
KPI ou SAI
ngulo incluso (SAI + Camber)
Divergncia em curva
SET BACK (diferena coaxial dos eixos)
Raio de giro
ngulo direcional do eixo traseiro
Linha geomtrica central
Linha direcional do eixo traseiro
Vertical
Paralelismo total
A necessidade de efetuar eventuais correes obriga o fornecedor de servios de
alinhamento a enforcar estes servios com uma viso altamente tcnica, devendo por isto cobrar um
valor pelo servio e qualidade prestados compatvel com o investimento feito.
Assim fato que os inmeros tipos de carros e suspenses que chegam as nossas oficinas
nos obrigam a nos adequar a uma nova realidade, intensificada pela crescente presena de carros
importados, comercializados no mercado brasileiro. Estes possuem uma limitada rede de
representantes fazendo com que seja imperativa a adaptao das revendas especializadas no
atendimento a esta fatia altamente sofisticada do mercado.
Uma concluso pode ser facilmente tirada do relatrio acima:
Alinhadores de mecnicos e ticos so ferramentas do passado. Clientes possuidores de
veculos modernos exigem servios altura do alto nvel tecnolgico de seus carros. Por outro lado,
a mo de obra especializada tambm precisa de um suporte tecnolgico que lhe d apoio necessrio,
evitando os erros cada vez mais frequentes no ajuste das suspenses, provocadas pela crescente
diversidade dos parmetros a serem observados.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 27

 Longe de se constiturem em um luxo, alinhadores eletrnicos e computadorizados so
hoje uma necessidade, permitindo aos donos de oficinas especializadas oferecer a seus clientes um
servio da mais alta qualidade.
Da mesma forma em que no se concebe, em nossos dias, um escritrio desprovido de um
computador que facilite as tarefas dirias, o desenvolvimento da tecnologia em ferramentas, mais
do que uma necessidade, uma obrigao.

15. CONCEITOS BSICOS SOBRE SUSPENSO

Todo veculo (automveis, caminhes, nibus, tratores, etc.) apresenta duas partes
fundamentais:
Parte no suspensa; que est em contato direto com o pavimento em que o veculo
se move e;
Parte suspensa, que est ligada primeira atravs das molas e amortecedores.
As molas e amortecedores fazem parte da suspenso do veculo, agindo como
intermedirios entre a parte no suspensa e a parte suspensa. A suspenso absorve os impactos da
roda com o solo, evitando que eles se transmitam diretamente aos ocupantes do veculo.
As molas sustentam a carroceria do veculo. Quando o veculo passa sobre uma lombada
suas rodas sobem e comprimem as molas de suspenso.

Depois de passado o impacto sofrido pela roda, a mola volta sua forma e tamanho
iniciais.
As vibraes da mola no so apenas desconfortveis para os passageiros, mas danificam
diversas peas do veculo. Por essa razo, a suspenso deve ser mantida em boas condies de
funcionamento.

16. MOLAS
As molas so construdas com materiais elsticos como ao, borracha ou plstico. Elas
utilizam o peso do veculo para manter os pneus em perfeito contato com a estrada.
Podem ser diversos tipos:

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 a. Barras de toro

A barra de toro possui seco circular e feita com ao especial que pode ser torcido
armazenando energia.
Um de seus extremos preso ao chassi do veculo e o outro a um brao que recebe a carga
permitindo os movimentos.
A barra de toro pode ser longitudinal (paralelas aos lados do veculo) ou transversal
(perpendicular aos lados do veculo).

b. Molas helicoidais
So utilizadas na maior parte dos veculos de passeio.

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 Cada pedao de mola helicoidal que corresponde a uma volta chama-se espira; a distncia
entre cada espira seguinte chama-se passo.
Nas molas helicoidais de compresso utilizadas em veculos os elos no devem se encostar.
mesmo quando so comprimidos. Por isso, se apresentarem espiras deformadas sinal que
perderam sua capacidade de resistncia, devendo ento ser substitudas.
A substituio nestes casos deve sempre ser feita aos pares.
c. Feixes de molas
Os feixes de molas so formados por molas semielpticas, representada por certo nmero
de lmpadas de ao. Esse ao possui mangans e silcio que conferem maior elasticidade.

Os feixes de molas so especificados quanto a:

Carga mxima;
Comprimento total do feixe;
Nmero de lminas;
Comprimento, largura e espessura de cada lmina;
Flecha do arco de curvatura. (ver figura).

As lminas tm comprimentos diferentes. So unidas por um pino central e braadeira.

Essas braadeiras no impedem que as lminas se movimentem entre si, quando a mola se
flexiona.

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 Durante a flexo, o comprimento do feixe varia. Por isso, necessrio que ele esteja ligado
carroceira por uma pea mvel - a algema ou jumelo.

d. Molas de ar
As molas de ar so representadas por bolsas de borrachas infladas com ar. Nas vrias
aplicaes oferecem conforto superior s molas convencionais, alm de permitir regulagens na
altura.

As molas de ar so largamente empregadas nas suspenses de nibus rodovirios, tanto na

dianteira como na traseira.

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17. NGULOS E LINHAS DE REFERNCIA
a. Caster
Caster o ngulo formado pela inclinao longitudinal do pino mestre ou da linha
imaginria que passa pelos pivs em relao a um plano vertical.
Tal ngulo tem a finalidade de permitir o auto retorno das rodas dianteiras sua posio
primitiva, depois de efetuada uma curva.
Se o ngulo caster estiver irregular e seu valor de inclinao no for correto para as duas
rodas dianteiras, o veculo tender a derivar para o lado cuja roda estiver mais atrasada, provocando
o arrastamento da mesma e consequentemente reduzindo a vida til do pneu.
Outra irregularidade que pode ocorrer a vibrao (efeito shimmy) durante a marcha
retilnea.

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 Os efeitos de um caster fora das especificaes so seguintes:
i. Quando insuficiente:
- reduz a estabilidade direcional em alta velocidade.
- reduz o esforo direcional requerido em baixa velocidade.
ii. Quando excessivo:
- aumenta a estabilidade direcional em alta velocidade.
- aumenta o esforo direcional requerido em baixa velocidade.
- pode causar vibraes laterais em alta velocidade.
iii. Diferena lado a lado:
Pode causar tendncias no veculo de puxar para um dos lados e problemas em frenagens
violentas. A mxima diferena permissvel lado a lado de 30.

b. Camber
Camber formado pela inclinao da roda em relao a um plano vertical.
Os valores prescritos pelos fabricantes para o camber normalmente so mnimos e variam
em geral de nulo a positivo.
Tal ngulo, durante a marcha e sob a ao da carga, tende a se anular de modo que as rodas
fiquem perpendiculares ao solo.
Um ngulo camber incorreto causa desgaste irregular na banda de rodagem do pneu e
tambm anomalias na direo do veculo.

Camber negativo
- Ocasiona desgaste prematuro no ombro interno do pneu.
- Projeta o ponto de aplicao do peso do veculo para extremidade do eixo da roda, gerando um
efeito de alavanca que causa instabilidade vertical e fadiga, tanto no eixo quanto nos demais
componentes da suspenso.

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 Camber positivo
- Ocasiona desgaste prematuro no ombro externo do pneu.
- Projeta o ponto de aplicao do peso do veculo para a parte interna do eixo da roda, diminuindo o
efeito de alavanca e consequentemente aumentando a estabilidade vertical do veculo.

Camber desigual
- Quando no houver especificaes do fabricante, deve-se tolerar uma tolerncia mxima de 30 de
camber lado a lado.
- O veculo tende a puxar para o lado da roda que estiver com o ajuste de camber mais positivo.

c. ngulo incluso
O ngulo incluso a soma dos ngulos SAI/KPI e camber. formado pelo eixo de giro
geomtrico da roda.
A diferena mxima permissvel de ngulo incluso de uma roda em relao outra de I
30.

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 Quando se altera o ngulo de camber o ngulo incluso tambm alterado.

d. Convergncia - divergncia
Durante a marcha em retilneo do veculo indispensvel que haja em perfeito paralelismo
tanto entre rodas dianteiras como traseiras, para que os pneus no sofram arrastamentos.
Para compensar a tendncia de abertura das rodas, devido resistncia ao rolamento dos
pneus e s folgas do sistema de direo, ou fechamento devido fora motriz, recomendado para
cada modelo de veculo, um determinado valor de convergncia ou divergncia que deve ser
mantido para se obter dos pneus o mximo de aproveitamento.
Caso o veculo trabalhe com uma convergncia (ou divergncia) fora das especificaes,
os pneus sofrero um desgaste prematuro e irregular, devido ao contnuo arrastamento das rodas.

A amplitude de convergncia ou divergncia pode ser expressa das seguintes formas:

Medida angular (em graus) relacionada linha geomtrica central do veculo.
Medida linear (em milmetros) usando como referncia a borda da roda.
O desgaste gerado por um desajuste de convergncia ou divergncia de 3 mm equivale a
um arraste lateral de 2 metros por cada km percorrido.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 35

 Variaes na altura da suspenso podem afetar as medidas de convergncia ou divergncia.

18. KING PIN OU SAI

o ngulo formado pela inclinao da linha imaginria que passa pelos pivs em relao a
um plano vertical.
Este ngulo denominado King Pin nos veculos mais antigos dotados e pino mestre.
Tal ngulo tem a funo de reduzir o esforo da direo nas manobras de estacionamento e
de diminuir no volante as repercusses provocadas em trajetos irregulares.
Se este ngulo no estiver de acordo com as especificaes, ocorrer uma alterao de
geometria do sistema de direo, variando tambm o camber.

O King Pin ou SAI um ngulo que no se mede diretamente, mas sim com o giro pr-
estabelecidos das rodas dianteiras. Obtm-se maior preciso, se o giro for simtrico com relao
linha direcional do eixo traseiro.

19. DIVERGNCIA EM CURVAS

Denomina-se divergncia em curvas, a diferena entre os ngulos assumidos pelas rodas
dianteiras durante as curvas.
Este ngulo determinado pelos braos de direo e deve ser medido somente aps o
ajuste correto do ngulo de convergncia ou divergncia.
Diferenas superiores a I 30 lado a lado no ngulo de divergncia em curvas indicam
uma toro ou defeito nos braos de direo do veculo.

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 36

 Durante uma curva, a roda do lado interno, descreve uma curvatura menor do lado externo,
portanto, a roda interna deve inclinar um pouco mais do que a externa, a fim de evitar atrito
excessivo dos pneus com o solo.

20. SET BACK (DIFERENA COAXIAL DOS EIXOS)

Set Back representa o atraso de uma das rodas dianteiras, ou seja, distncia em que
uma roda est atrasada em relao outra.

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 O ngulo de set back formado entre a linha geomtrica central e perpendicular da linha
do eixo dianteiro (medido em ).
Considera-se o set back positivo, quando a roda esquerda est frente da direita, e
negativo quando a roda direita est frente da esquerda.

a. Efeitos do set back

ngulos de set back superiores a +- 15 podem fazer com que o veculo puxe para o lado
da roda atrasada, bem como gerar instabilidade durante as freiagens.

21. RAIO DE GIRO

O raio de giro a distncia entre o ponto de contato do pneu com o solo e a projeo do
eixo direcional.

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22. PARALELISMO TOTAL
Paralelismo total significa que as quatro rodas esto paralelas entre si, estas por sua vez,
paralelas linha central do veculo e o volante centrado.
Esta situao considerada ideal para a conduo de um veculo.

23. THRUST ANGLE (NGULO DE DERIVAO DIRECIONAL)

o ngulo em que as rodas traseiras formam tomando como referncia a linha central do
veculo.

Quanto mais este ngulo se afasta de 0 (para a esquerda ou para a direita), mais
rapidamente os pneus se desgastam e cada vez mais o volante fica fora do centro. Este ngulo pode
ser corrigido ajustando-se a suspenso traseira ou utilizando-se kits de reparao.
O veculo pode ser tambm alinhado na dianteira tomando como referncia o Thurst Angle
traseiro, caso a traseira no permita ajustagem.

24. MTODO DE ALINHAMENTO

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 39

 a. Alinhamento das rodas dianteiras baseado na linha geomtrica central
A convergncia de cada roda dianteira medida e ajustada, usando-se como referncia a
linha geomtrica central do veculo.
Este mtodo foi usado por muitos anos, podendo proporcionar servios de alinhamento
satisfatrios, desde que as rodas traseiras do veculo estejam posicionadas perfeitamente paralelas
linha geomtrica central.
No caso em que as rodas traseiras (eixo rgido ou suspenso independente) criam uma
linha direcional formando um ngulo com a linha geomtrica central, a geometria da direo sara
do seu ponto central e o volante ficar torto para um dos lados, quando o veculo rodar em linha
reta (figura A).

b. Alinhamento das rodas dianteiras baseado na linha direcional

Alinhar as rodas dianteiras baseando-se na linha direcional criada pelas rodas traseiras,
representa um avano considervel sobre o mtodo anterior.
Neste mtodo a convergncia traseira medida (no ajustada), com esta medio
determina-se a linha direcional das rodas traseiras que usada como referncia para o ajuste das
rodas dianteiras. Como resultado, na maioria dos casos, o volante ficar centrado quando o veculo
se desloca em linha reta (figura B).

c. Alinhamento total nas quatro rodas

Alinhamento total o servio mais completo, a convergncia individual traseira medida e
ajustada conforme as especificaes do fabricante.
Este ajuste faz coincidir a linha direcional das rodas traseiras com a linha geomtrica
central direcional.
Neste caso as quatro rodas ficaro paralelas entre si e o volante centrado, teremos ento o
paralelismo total do veculo (figura C).

Procedimentos para servio de alinhamento

25. INSPEO DE VECULOS

a. Pneus e aros
Verifique se no h desgaste anormais devido presso, camber e/ou convergncia incorretos;
Verifique se a medida do pneu, seu desenho e marca so iguais lado a lado;

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 40

No misture pneus radiais com diagonais (convencionais)
Calibre os quatro pneus na presso recomendada (use calibrador de preciso aferido); e
Verifique se os aros no esto trincados, torcidos ou amassados.

b. Componentes do sistema de direo e suspenso

Verifique o estado das mangas de ajuste, grampo e parafusos;
Verifique o nvel de desgaste das articulaes;
Verifique nos braos da suspenso o estado das buchas quanto a folga e danos;
Controle o livre movimento das rodas em ambos sentidos;
Verifique se a barra de direo no apresenta desgaste ou folgas nas junes;
Verifique a fixao da caixa de direo no chassi e se a folga lateral no excessiva;
No caso de veculos equipados com direo hidrulica, ligue o motor e observe se no existem
vazamentos de leo do motor e se o nvel do fludo est normal. Controle tambm o estado da
correia de acionamento da bomba hidrulica;
Gire o volante ligeiramente para ambos os lados, para avaliar a presso da bomba;
Verifique o estado das buchas da barra estabilizadora e dos tirantes (caso houver);
Verifique o estado das molas e amortecedores (observe a altura do veculo); e
Qualquer componente danificado deve ser substitudo para se obter um servio de alinhamento
adequado.

c. Suspenso dianteira - pontos a inspecionar

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 41

 INSPEO DOS PNEUS

DESGASTE CAUSA MEDIDAS

PREVENTIVAS

Desgaste Excessivo nos Ombros Baixa Presso Utilizar Presso Correta

Falta de Rodzio Peridico Efetuar Rodzios
Alta Velocidade nas Curvas

Desgaste Excessivo no Centro Alta Presso Utilizar Presso Correta

Falta de Rodzio Efetuar Rodzios

Desgaste Excessivo de um Lado Camber Excessivo Ajustar Camber Conforme

Especificaes

Desgaste em Forma de Serra Convergncia ou Ajustar Convergncia ou

Divergncia Excessiva Divergncia

reas Gastas em Vrios Pontos Roda Desbalanceada Balancear o Conjunto

Roda Torta ou Deformada Substituir a Roda

reas Gastas de um Lado Desbalanceamento Balancear o Conjunto

Folgas em Componentes da Controlar os Componentes

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 Direo e ou Suspenso

Cortes na Banda de Rodagem e ou Avarias Acidentais Evitar Buracos Obstculos

flancos e Elementos
Cortantes/Perfurantes

d. Guia de deteco de falhas

O veiculo puxa para um lado
Presso do pneu inadequada Freios desajustados

Ajuste incorreto do rolamento Pneus de tamanhos diferentes

Barras ou molas de toro arriadas Sistema hidrulico da direo

Brao ou tirante mal ajustado Conicidade do pneu

Peas de suspenso muito apertadas Caster errado (fora de tolerncia)

Camber errado (fora do especificado)

Vibraes
Fora plano da roda excessivo Caster positivo excessivo

Excentricidade radial excessiva Pneus com desgaste irregular

Rodas desbalanceadas Vibraes dos eixos ou componentes da

transmisso
Peas da suspenso com folgas

Instabilidade
Presso do pneu inadequada Caster negativo excessivo

Ajuste incorreto da caixa de direo Convergncia ou Divergncia excessiva

Terminais de direo com folgas Pneus com deformaes

Eixo traseiro mal ajustado Amortecedores desgastados

Buchas dos tirantes desgastados

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 43
 Desgaste anormal dos pneus
Presso dos pneus incorreta Caster excessivo

Rodas excntricas Divergncia em curva incorreta

Peas da suspenso com folgas Curvas em alta velocidade

Convergncia ou divergncia fora de especificao Freiadas violentas

Camber fora de especificao Rodas desbalanceadas

26. BIBLIOGRAFIA:

SELEES DO READERS DIGEST (ed.). O livro do automvel. Lisboa,[s.ed.], 1986.

FIAT. Manual de alinhamento e balanceamento de rodas. s.l., s.ed.,1996.
____. Manual de rodas e pneus FIAT . s.l., s.ed., 1997.
____. Manual de suspenso FIAT. s.l., s.ed.,1996.
Manuais de mecnica do automvel; sistema de suspenso e direo. Rio de Janeiro, 1984.
(Coleo CBS )
____. Manual de suspenso dianteira e traseira VW. S
____Manual Renault ligaes ao solo sl s.ed. 2000
SENAI-SP DMD Suspenso e Direo. Por Beijamin Prizendt at alili. So Paulo, 1992. 147 p. il.
____Mecanismo de direo sistema setor e sem-fim. sl s.ed. TRW. 2007
____sistemas hidrulicos automotivos. sl s.ed. TRW. 2007

Manuteno Automotiva Sistema de Direo 44

Hino Nacional
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas
De um povo herico o brado retumbante,
E o sol da liberdade, em raios flgidos,
Brilhou no cu da ptria nesse instante.
Se o penhor dessa igualdade
Conseguimos conquistar com brao forte,
Em teu seio, liberdade,
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido
De amor e de esperana terra desce,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido,
A imagem do Cruzeiro resplandece.
Gigante pela prpria natureza,
s belo, s forte, impvido colosso,
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada,Brasil!
Deitado eternamente em bero esplndido,
Ao som do mar e luz do cu profundo,
Fulguras, Brasil, floro da Amrica,
Iluminado ao sol do Novo Mundo!
Do que a terra, mais garrida,
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores;
"Nossos bosques tm mais vida",
"Nossa vida" no teu seio "mais amores."
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo
O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,
Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!
Hino do Estado do Cear
Poesia de Thomaz Lopes
Msica de Alberto Nepomuceno
Terra do sol, do amor, terra da luz!
Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Em claro que seduz!
Nome que brilha esplndido luzeiro
Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Chuvas de prata rolem das estrelas...
E despertando, deslumbrada, ao v-las
Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Rubros o sangue ardente dos escravos.
Seja teu verbo a voz do corao,
Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Peito que deu alvio a quem sofria
E foi o sol iluminando o dia!
Tua jangada afoita enfune o pano!
Vento feliz conduza a vela ousada!
Que importa que no seu barco seja um nada
Na vastido do oceano,
Se proa vo heris e marinheiros
E vo no peito coraes guerreiros?
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
H de florar em meses, nos estios
E bosques, pelas guas!
Selvas e rios, serras e florestas
Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Sobre as revoltas guas dos teus mares!
E desfraldado diga aos cus e aos mares
A vitria imortal!
Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!