RTM NO BRASIL

Uma histria de desafios e pioneirismo

Escrito por Horst Peterhans, presidente da Tecnofibras

O
RTM-Resin Transfer Moulding, um importante pro- Inmeros tcnicos apareceram com alternativas mais econ-
cesso para a fabricao de peas em plstico refora- micas. O processo foi banalizado, pois todos os que comeavam
do/composites, teve incio no Brasil com a ento cha- achavam um jeitinho diferente de fazer, e os resultados foram se
mada injeo a frio, cuja primeira mquina era com- tornando cada vez piores. Todos ou quase todos deixaram de usar a
posta por dois tanques de presso, sendo um deles com resina e injeo a frio, e tambm ns, da Tecnofibras, paramos pois estava
acelerador de cobalto, e o outro com resina e acelerador DMA, claro que no existiam, naquele instante no Brasil, equipamentos com
cuja mistura acontecia num equipamento esttico. dosagem precisa para fazer a composio resina x perxido, mat-
Randolfo Raiter, ento diretor geral da Tecnofibras (Joinville, rias-primas adequadas, recursos tecnolgicos para a construo de
SC), e eu assistimos primeira demonstrao de moldagem de moldes precisos, durveis e estruturais, fornecedores de matrias-pri-
uma pea pelo processo de injeo a frio, realizada no primeiro mas e moldadores dispostos a investir em recursos para desenvolver
encontro nacional dos fabri- esta tecnologia, uma vez que
cantes de PRFV-plstico re- os resultados seriam obtidos
forado com fibras de vidro, no mdio ou longo prazo.
realizado pela ento Ocfibras, Quando em 1984
no auditrio do ITA - Insti- Raiter, Julio Menezes, en-
tuto Tecnolgico de Aero- to gerente de vendas da
nutica, em So Jos dos Tecnofibras e hoje diretor
Campos, SP, em 1976. de desenvolvimento de ne-
Muitas empresas inicia- gcios, e eu elaboramos o
ram o uso indiscriminado Plano Estratgico da ento
deste processo, inclusive a Tecnofibras Nielson, com a
Tecnofibras Nielson, nossa coordenao de Dirceu
razo social da poca, mas Maramaldo, diretor da DM
logo os problemas comea- Produtivismos, que nos au-
ram a aparecer: os moldes xiliava, naquela ocasio, na
eram extremamente frgeis, implantao desta ferra-
as matrias-primas eram to- menta administrativa, con-
das adaptadas das tradicional- O empreendedorismo de Randolfo Raiter, Harold Nielson clumos que o mercado de
mente usadas para o proces- (In memorian) e Valdir Nielson viabilizou o RTM no Brasil PRFV estava carente de al-
so spray-up, era comum o aparecimento de arraste de fibras devido ternativas de processos produtivos, em especial para indstrias de
falta de uma manta adequada, qualquer diferena de viscosidade caminhes, nibus, tratores e equipamentos agrcolas, e que a
entre as resinas dos dois tanques ou a variao da presso na rede de Tecnofibras necessitava de um processo para mdios volumes de
ar comprimido em um dos tanques fazia com que a mistura, que produo. Entre as alternativas, optamos pelo RTM.
deveria ser 1:1, tivesse composies no-controlveis, era muito Neste mesmo ano, em outubro, Raiter, Menezes e eu fomos a
comum a aparncia de peas quebradias, com excesso de resina ou uma reunio com Wilson Honda e Antonio Carvalho Filho, da en-
com espessura elevada devido pouca rigidez do molde, pois na- to Ocfibras, durante a qual assistimos a um filme que iniciou um
quela poca (1976/77) ainda no tnhamos acesso a qualquer tecno- grande trabalho de equipe e deu origem ao RTM na Tecnofibras, no
logia, matria-prima ou equipamento que no fosse para o hand Brasil e na Amrica Latina. Este filme mostrava uma banheira sen-
lay-up ou spray-up e a importao era invivel. do moldada em um molde eletroformado, usando manta de filamento
Houve uma corrida para o uso da injeo a frio, pois todos acha- contnuo, resina de baixa viscosidade (180 cps) com 50% de carga
ram, inclusive ns, que este seria o processo do futuro. Era um pro- mineral, molde estrutural com aquecimento e fechado com auxlio
cesso limpo, o que era de grande importncia, haja vista que naquela de bolsas pneumticas, e uma injetora com dois pistes (um deles
poca a grande maioria das fbricas de PRFV era extremamente suja. injetava a resina j acelerada e o outro, o perxido num cabeote
Primeira pea em RTM viabilizada para escala de
produo no Brasil - Parasol Scania - ano de 1987
misturador). O ciclo de produo acontecia em 30 minutos e a pea,
ao ser desmoldada, j tinha adquirido 10 Barcol de dureza.
Certamente, muitos devem recordar que isso era algo tran-
qilo de se conseguir no final dos anos 90 e incio dos anos 2000,
mas em 1984 nada disso existia no Brasil e ningum demonstra-
va interesse neste tipo de desenvolvimento, a no ser alguns pou-
cos empreendedores.
Em dezembro de 84, Carvalho informou que havia conseguido,
para janeiro de 1985, uma srie de visitas nos Estados Unidos vol-
tadas a assuntos ligados ao RTM, e l fomos Raiter e eu. Visitamos
a Liquid Control, fabricante de mquinas de injeo de resina, e o
centro de pesquisas da Owens Corning, fabricante de fibras de vi-
dro, onde vimos a produo da mesma banheira (que tnhamos vis-
to no filme). Tambm nesta viagem participamos de um congresso
da SPI, Sociedade da Indstria do Plstico, em Atlanta, durante o
qual absorvemos muitos conhecimentos tericos sobre o tema RTM.
Novamente em casa, j sabendo que, se o fizssemos com
os recursos adequados, o processo traria resultados melhores
do que a injeo a frio, deparamo-nos com o problema do in-
vestimento que teria que ser feito. Naquela poca tnhamos
pouco mais de 50 funcionrios. Era uma empresa nascendo,
com recursos muito limitados.
Fomos falar com Harold Nielson, ento presidente da
Tecnofibras Nielson e diretor superintendente da Carrocerias
Nielson, e lhe mostramos como era trabalhar com o RTM (era
um processo limpo, organizado, menos poluente, etc.). Mas no
soubemos responder em quanto o RTM diminuiria o custo de fa-
bricao de um nibus.
Voltamos para fazer a lio de casa. No tnhamos noes
de custos, pois no existia nenhuma matria-prima no Brasil,
nada era conhecido e os dados existentes eram vlidos apenas
para os Estados Unidos.
Raiter lembrou que estvamos iniciando o desenvolvimento
de uma nova famlia de nibus e era necessrio fazer centenas de
moldes. As resinas disponveis para o processo spray-up permiti-
am que se moldasse apenas uma pea/dia/molde. Como na poca
fabricvamos trs nibus/dia, tnhamos que ter, no mnimo, qua-
tro moldes de cada pea. O ciclo do RTM extremamente rpido,
o que significava que um molde por pea seria suficiente. Logo,
conclumos que ganharamos espao na fbrica, podendo aumen-
tar a produo sem aumentar a rea fsica. Mas ainda no saba-
mos quanto gastaramos a menos por nibus.
Raiter tambm se encarregou de conseguir a importao de
uma injetora de resina da Liquid Control que, naquela poca, cus-
tava 12.000 dlares americanos. Com este equipamento podera-
mos realizar testes comparativos prticos.
Estvamos em agosto de 1985. Feitos todos os trmites, final-
mente obtivemos a carta de crdito irrevogvel. Em meados de
fevereiro de 1986, aps seis meses de espera, recebemos o equi-
pamento para injeo de resina.
Enquanto o equipamento no chegava, tnhamos pessoas ten-
tando fazer um molde com base em observaes feitas durante
nossa viagem, mas estes conhecimentos insuficientes nos indu-
ziram a muitos erros. Resolvemos considerar como verdadeira a
afirmao s no erra quem no faz e fizemos, provavelmen-
te, 10 ou 12 moldes de peas que eram ento moldadas em spray-
up tudo na base da tentativa. Mais tarde estes moldes foram
sucateados, mas nos ajudaram a criar alternativas importantes
de construo de moldes.
J naquela poca trabalhavam conosco cinco especialistas
na rea de desenvolvimento de produtos, que na verdade era um
pequeno rancho de 200 m2. Estes especialistas em PRFV tive-
ram uma participao muito importante no desenvolvimento do
RTM: Elio Caetano, atual gerente de engenharia (trabalha na
Tecnofibras h 25 anos), Nildo Leopoldo Max Schmitt, atual
responsvel pela Busscar Plsticos Unidade Joinville (traba-
lha h mais de 20 anos no grupo), Osvaldo Luiz Corra, atual
responsvel pelo desenvolvimento de produtos (trabalha h mais
de 15 anos na empresa), Vicente Otvio Martins de Rezende, um
pesquisador do tema PRFV, e Ronaldo Peterman, um tcnico
com importante conhecimento prtico do dia-a-dia sobre PRFV.
Eram eles que colocavam, em prtica, aquilo que o Raiter e eu
colocvamos no papel e que entendamos que poderia dar certo
em termos de construo de molde, o que, sem dvida, naquela
poca estava sendo o maior problema.
J estvamos no final do ano de 1986 e os resultados, at
ento, eram uma boa alternncia entre peas grossas e peas mais
Randolfo Raiter: o grande incentivador do processo
RTM na Tecnofibras
finas, teores de vidro muito altos ou muito baixos, peas com
partes sem a impregnao da resina na manta, alm de novas
dificuldades que eram somadas s j existentes. O acerto do
permetro da pea era muito complexo e demorado, e as perdas
de processo chegavam a 35%.
Numa segunda-feira de janeiro de 1987, Harold Nielson per-
guntou como estava o desenvolvimento do RTM. Aps inmeros
questionamentos, deixou claro que necessitvamos demonstrar o
custo-benefcio deste processo.
Eu estava saindo da minha sala, quando vi Augusto Nielson,
pai de Harold, chegando, pois apesar de j estar aposentado, todas
as semanas passava na fbrica e, pelo menos numa destas vezes,
vinha tomar um caf e conversar comigo sobre como ele havia
comeado o negcio de nibus. Gostava do assunto PRFV, pois
foi ele quem fez, l pelos anos 60, o primeiro modelo para uma
traseira de nibus.
Aps contar tudo o que estvamos fazendo para viabilizar o
RTM, e que no estava dando certo, ele disse: Meu filho, voc
tem que usar a cabea e no s os braos.
Aps conversar um pouco sobre sua criao de peixes e seus
mtodos de irrigao, que estava desenvolvendo em sua fazenda
em Campo Alegre, norte do estado de Santa Catarina (na ocasio,
este era seu assunto predileto), ele disse novamente: Use a cabe-
a, meu filho, use a cabea.
Durante os anos de 1987 e 1988 produzimos inmeras peas
em RTM, com muitas dificuldades, mas entendamos que estva-
mos conseguindo evoluir apesar das limitaes da poca. Com cer-
teza, estvamos criando bases para a tecnologia que, em muito, nos raos na tentativa de alugar um carro ou, ainda, de tentar saber em
ajudaria no futuro. Naquela poca ramos os nicos que estavam
desenvolvendo o processo RTM no Brasil.
Durante o ano de 1988, a Saint-Gobain Vetrotex realizou pes-
quisas no Brasil para concluir se havia viabilidade de instalao
de uma fbrica de reforo de fibra de vidro. Em outras palavras,
seus especialistas estavam no Brasil visitando
potenciais consumidores.
Um dos especialistas que nos visitou foi
Jean Lamanche, que objetivou fazer uma
completa pesquisa sobre o mercado de PRFV
no Brasil sob o ponto de vista da Tecnofibras.
Aps quase trs horas de conversa, ele deu
como concluda sua reunio sobre o assunto
em questo, e nos convidou (Raiter, Schmitt
e eu) para almoar e, invariavelmente, o as-
sunto que dominou toda a conversa foram as
diferenas entre o mercado europeu, norte-
americano e brasileiro sob o ponto de vista
de alternativas de processo para a industria-
lizao do PRFV.
Voltamos fbrica e Lamanche perguntou
por que no utilizvamos o processo RTM.
Mencionou que a empresa tinha, em Chambery,
Frana, um dos melhores centros de desenvol-
Augusto Bruno Nielson: com ele
vimento de RTM de todo mundo e, alm disso, tudo comeou
poderamos visitar moldadores e fabricantes de moldes e equipa-
mentos. Digam-me o que vocs querem conhecer na Europa e eu
vou providenciar, afirmou.
Em fevereiro de 1989 Raiter, Schmitt eu fomos para a Europa
em busca da soluo definitiva para o processo RTM na
Tecnofibras, no Brasil e na Amrica Latina. At aquele instante
quase ningum dava importncia para novos processos que pu-
dessem ser utilizados no segmento de transportes ou no ramo au-
tomobilstico, para baixos volumes produtivos.
Nosso primeiro desafio ao chegarmos em Paris, Frana, foi o
Parasol caminho Mercedes-Benz 1932 - pea em RTM - 1988
idioma. Como no falvamos francs e o nacionalismo dos fran-
ceses, naquela poca, fazia com que o nico idioma falado na Fran-
a fosse o francs, gastamos quase quatro horas tentando comprar
passagens de trem de Paris para Chambery, sem contar os emba-
que horrio terminava a diria do hotel.
Nossa primeira grande surpresa foi o roteiro de visitas agen-
dadas: Matra Veculos/Frana moldava a carroceria do Renault
Espace em RTM, Ltus Veculos/Inglaterra moldava toda car-
roceria do Ltus lan em RTM, Lander/Itlia moldava os de-
psitos de lixo reciclveis pelo processo
RTM (peas que pesavam at 80 kg),
Plastech/Inglaterra fabricante de moldes e
equipamentos de injeo de resina, Poliflow/
Inglaterra fabricante de moldes e equipa-
mentos de moldagem auxiliada a vcuo,
Galvanoform/Alemanha fabricante de mol-
des metalizados e o centro de desenvolvi-
mento de peas para o processo RTM da
Saint-Gobain Vetrotex/Frana.
Foram 15 dias de intensa pesquisa de como
fazer o RTM. Conseguimos obter resposta para
todas as nossas dvidas e dificuldades. Voltamos
com a mala cheia de amostras de matrias-pri-
mas, catlogos de equipamentos, instrues tc-
nicas de como resolver problemas ligados fa-
bricao de moldes, solues construtivas para
peas dos mais diversos portes e mtodos de cl-
culo de custo de produtos produzidos pelo pro-
cesso RTM. Em tese, tnhamos a soluo dos pro-
blemas, mas faltavam recursos no Brasil para viabilizar o processo.
A soluo definitiva para implantao do processo RTM na
Tecnofibras e no Brasil dependia de:
uma resina polister com viscosidade de, no mximo,180 cps,
depois de adicionado 50% de carga mineral, com geltime de 5 mi-
nutos, que atingisse 10 Barcol em, no mximo, 20 minutos, e com
baixa contrao ou seja, nada disto existia no Brasil
uma manta de fios contnuos e termoformagem a quente que
permitisse repuxos profundos sem criar rugas nas peas, que tam-
bm no existia no Brasil
matrias secundrias e acessrios para construo de
moldes que no existiam no Brasil
conhecimentos especficos sobre o processo, que neces-
sariamente tinham que ser adquiridos atravs de assistncia
tcnica e assessoria especializada no exterior
empresrios que tivessem caractersticas de grandes em-
preendedores e isto definia com exatido Harold Nielson e
Randolfo Raiter. Neste item, portanto, tnhamos uma enorme
oportunidade de viabilizar o RTM na Tecnofibras e no Brasil.
De volta fbrica e com base nas concluses acima,
elaboramos um documento que seria enviado ao presidente
da Tecnofibras, objetivando conseguir autorizao para
investirmos no processo RTM.
Este documento era composto, basicamente, por relatrios que
demonstravam a utilizao variada do RTM em todos os segmen-
tos, especialmente no automotivo e de transportes. Mostrava tam-
bm que havia uma economia favorvel ao RTM na medida em que
os volumes superavam as 60 peas/ms, se bem que esta reduo
nunca era maior do que 5% a 7%, pois o custo da manta era pratica-
mente quatro vezes mais alto que o fio roving. Apesar disso, pro-
cesso era extremamente importante quando necessitvamos obter:
volumes de produo por molde de, no mnimo, 12 peas/dia
(dois turnos)
acabamento liso dos dois lados
uniformidade de espessura
menor dependncia de mo-de-obra
maior repetibilidade de processo
Cap do motor caminho Ford (Sapo). Pea com 5m2
Linha acionada
acabamento superficial muito melhor do que o do spray-up
e, se necessrio, Classe A
maior garantia de estabilidade dimensional.
Ainda em maro de 1989, recebemos uma visita inesperada de
Harold numa manh de sbado, quando estvamos s voltas com
a mquina da Liquid Control que estava com problemas de fun-
cionamento. Ele me chamou e disse: Quem tem uma mquina
apenas, no tem nenhuma. Recomendo que seja comprada mais
uma. Ele j estava saindo, mas voltou e disse: O custo da manta
est muito alto. Vamos tocar o RTM, mas temos que ter uma alter-
nativa mais econmica para os reforos de fibra de vidro, produ-
tos com volumes maiores que 60 peas/dia, uma das fbricas mais
organizadas e limpas que possa existir e um sistema para a movi-
mentao dos moldes. E foi embora, dizendo que necessitava ser
informado dos avanos do RTM.
A partir daquele momento, sabamos que teramos os recursos
necessrios para desenvolver o processo RTM, mas sempre con-
siderando que as premissas acima deveriam ser mandatrias e,
principalmente, que a reduo de custo era a meta maior, pois a
viso de segurana financeira sempre estava presente nas deci-
ses de Harold Nielson e Randolfo Raiter.
Nossa primeira atividade foi selecionar as peas que seriam trans-
formadas de spray-up para RTM, tarefa esta relativamente simples,
pois j no final de 1989 estvamos produzindo inmeros itens
para a Mercedes-Benz, Saab Scania e Volkswagem Caminhes.
Naquela poca, se fssemos dar uma nota para a qua-
lidade do nosso RTM esta seria cinco, considerando que
10 seria a nota mxima.
Comeamos um grande trabalho para desenvolver uma
resina que permitisse uma viscosidade de 180 cps aps a
colocao de 50% de carga e necessitvamos tambm de
um perxido para viabilizar um geltime de cinco minutos e
uma dureza de 10 Barcol em 20 minutos com baixa ou pou-
ca contrao, algo que no tnhamos naquele momento, mas
Waldomiro Moreira, ento gerente da Reichhold, Wilson
Honda, que havia ido para a Akzo, e Schmitt aceitaram o
desafio de resolver este assunto e, considerando que duran-
te o dia as mquinas estavam ocupadas para a produo,
eles passaram longas noites fazendo os mais diversos testes

Contra-molde cap Volvo - ano de 1989
para conseguir atingir os parmetros citados. Criamos uma pon-
te area entre Joinville, SC, e So Paulo, SP, pois foram formula-
das muitas amostras e, finalmente, se conseguiu acertar a resina.
A dedicao que eles tiveram com este tema foi extremamente
importante e os tornam nicos no desenvolvimento do RTM. Este
trabalho mudou o conceito de resina polister em toda a Amrica
Latina. Estvamos em 1989.
Dagoberto Machado, que atualmente gerente de produo
da Busscar PlsticosRio Negrinho/SC, que sempre reclamava do
problema de deslocamento de moldes devido ao peso, num desses
dias entrou na minha sala com um rascunho de uma linha aciona-
da. Minha primeira resposta foi falar que no tnhamos dinheiro
para o projeto, mas aps alguma insistncia e algumas horas de
reunio acabamos por desenvolver uma linha acionada pneumati-
camente, bastante econmica, e que podia ser feita em casa, pois
consistia apenas de dois trilhos, um guia, um pisto pneumtico e
diversas correntes. Os moldes eram presos uns nos outros, permi-
tindo assim que os pesados moldes pudessem ser rebocados para
passar pelas faces de preparao do molde, pintura de gelcoat,
estufa de cura, colocao de manta, fechamento do molde, inje-
o de resina, cura da resina e, finalmente, a desmoldagem, quan-
do ento o novo processo se iniciava.
Com este sistema de linha acionada, conseguimos moldar at
sete peas durante o turno de 8 horas/molde, algo indito para
Cap Volvo em RTM - ano de 1989
aquele perodo. Acredito que ainda hoje esta seja uma marca in-
vejvel de tiragem de peas/molde/turno, mesmo considerando
estaes de moldagem que s anos depois seriam desenvolvidas.
Esta primeira linha de moldagem foi viabilizada com a importan-
te ajuda de Jairo Duzanowski, que era o proprietrio de uma em-
presa de construes metlicas.
Ainda naquele ano resolvemos fazer, a ttulo de teste, um molde do
cap Volvo modelo 88, no qual injetvamos resina com presso positi-
va, mas tambm utilizvamos vcuo, pois todos os reforos internos
que normalmente eram colados foram injetados simultaneamente com
a utilizao de insertos de poliuretano. A pea ficou excelente, e apre-
sentamos este produto na feira do plstico de 88, mas acabamos por
deixar a pea apenas na pesquisa, uma vez que notamos que nossos
clientes no gostariam de correr um risco de tamanha transformao.
Ainda por cima, os concorrentes que viram o cap se encarregaram de
espalhar o boato, dizendo que para se conseguir fazer uma pea naque-
la dimenso, lisa dos dois lados, certamente a Tecnofibras estava amas-
sando o lado interno. Os anos seguiram-se e a atualidade se encarrega-
ria de mostrar que, j naquela poca, estvamos frente de nosso tem-
po. Esta pesquisa acumulou enormes conhecimentos, que seriam usa-
dos ainda na dcada seguinte, especialmente a de moldagem de peas
com insertos de poliuretano, que seria viabilizada em produo seriada
em 1998 com o lanamento da nova linha Ford Cargo.
No final de 1989, Menezes foi chamado pela ento Autolatina
(Ford + Volkswagen) para apresentar um oramento de um cap
em PRFV para o caminho Ford F12000, que mais tarde seria
apelidado de Sapo.
Nossa primeira idia foi orar em spray-up, pois naquela
poca j produzamos o cap do caminho Volvo N10 pelo
processo citado.
Aconteceu que, desde nossos primeiros contatos com o clien-
te, soubemos que todos os nossos concorrentes apresentariam o
oramento do cap moldado pelo processo spray-up. Ou seja, fa-
lar em spray-up nos apresentaria nivelados com todos os nossos
concorrentes e, para um negcio destas dimenses, isto no era
adequado. Tnhamos que considerar que nunca havia sido desen-
volvido um projeto desta magnitude aqui no Brasil e, principal-
mente, em PRFV.
Resolvemos orar o cap do caminho Ford e fomos agracia-
dos com o pedido. Iniciamos o desenvolvimento do produto.
Para termos maior garantia do processo de moldagem
do cap Ford, resolvemos em paralelo transformar o cap
Volvo para RTM a vcuo. J amos comear a usar apenas
os braos para desenvolver o processo quando me lembrei
da frase de Augusto Nielson: Use a cabea. Paramos para
pensar e conclumos que, para uma pea com aquelas di-
menses, deveramos procurar ajuda externa.
Raiter conseguiu os recursos financeiros e fomos
busca de tecnologia. Contratamos a empresa Poliflow
Development e o resultado, durante os testes iniciais,
no poderia ser melhor: uma pea com bom acabamen-
to (algo nunca visto para uma pea de 5m 2). Quando a
colocvamos ao lado de uma pea feita em spray-up
 NOSSOS CLIENTES
(no de produo seriada) podia-se dizer que era uma expe-
rincia feita em laboratrio.
Em 1990, durante o desenvolvimento do cap Autolatina, uma
equipe composta pelo Schmitt, Elio Caetano, Felipe Neri Tavares,
Waldomiro Moreira e eu foi aos Estados Unidos procura de da-
Cap Volvo NL - RTM com 6m2 de rea - ano de 1989
dos para fabricar um cap de caminho, j que naquele pas todas
as peas deste tipo so em plstico reforado com fibra de vidro,
sejam eles fabricadas em spray-up, RTM ou SMC-Sheet Moulding
Compounds. Visitamos as empresas Lord (adesivos estruturais)
centro de pesquisas/laboratrio de aplicaes, PPG (reforos de
fibra de vidro e preforms) centro de pesquisas/laboratrio de
aplicaes, Liquid Control (injetoras de resina e aplicadoras de
adesivos estruturais), Ashland Polmeros (resinas para RTM)
centro de pesquisas e de aplicaes, Ford Caminhes KTP
Kentucky Truck Plant, Vetrotex USA centro de pesquisas/la-
boratrio de aplicaes, Navistar Caminhes (linha de montagem),
Columbus Plastics (moldadora do cap Navistar), Gencorp
Automotive (moldadora de peas de SMC de grande porte para a
GM) e MFG (centro de desenvolvimento de processos).
Durante esta viagem, notamos que teramos um imenso desafio
em viabilizar o cap Autolatina pelo processo RTM, pois tambm
naquela poca estava sendo desenvolvido nos Estados Unidos um
cap semelhante, que seria usado pelo caminho Ford produzido nos
EUA. Era semelhante em termos de rea, mas feito em seis partes,
enquanto o nosso cap seria em pea nica, pois a rea de estilo da
Autolatina no aceitava as marcas de emenda na pea, o que compli-
cava em muito a produo deste item.
Como o cap da Volvo que havamos desenvolvido em RTM au-
xiliado a vcuo (processo da Poliflow) deveria ser aprovado na Su-
cia, levamos muito tempo para iniciar a produo seriada. Acabamos,
inclusive, fazendo tambm o cap da Autolatina (Sapo), antes de
termos certeza dos resultados, pelo mesmo processo que hoje seria o
equivalente ao RTM light. Ou seja, tambm nesta verso do pro-
cesso RTM, fomos o pioneiro em toda a Amrica Latina.
Em 1990 tivemos que reconhecer que foi um erro decidir por
RTM auxiliado a vcuo, pois tivemos imensos problemas. Cada
pea era um resultado diferente.
Para solucionar em definitivo este problema, contratamos ou-
tra empresa inglesa, a Plastech, de Alan Harper, pessoa que eu
considero doutor em RTM no mundo. Sua equipe trabalhou 60
dias em nossa empresa. Fizemos todos os moldes completamente
novos, com aquecimento e foi um sucesso absoluto. Finalmente
conseguimos satisfazer o cliente Autolatina, pois a produo se-
riada possua qualidade excelente. Tnhamos, assim, tambm aten-
dido mais uma das pendncias com Harold Nielson, pois destes
dois tipos de caps, Autolatina e Volvo NL10, que tambm foi
transformado para RTM de presso positiva, chegamos a fazer,
em mdia, 35 peas/dia de cada tipo.
De maro de 1991 em diante, passamos a utilizar apenas m-
quinas e conceitos da Plastech. Temos atualmente oito mquinas.
Primeira mquina de preform - ano de 1991
Podemos dizer que, a partir deste trabalho feito em conjunto com
a Plastech, conseguimos finalmente colocar a carroa nos tri-
lhos e o RTM passou a evoluir a passos gigantes.
Hoje se me perguntarem qual o melhor conceito de RTM no
mundo, posso responder com segurana que os utilizados pela
Plastech so um dos melhores, considerando que temos tambm
um grande respeito por tudo que desenvolvido pela Ple de
Plastugie da Frana, que na atualidade uma grande empresa em
termos de transferncia de tecnologia para RTM.
Em 1991 iniciamos a utilizao de preforms de fios picados
com uma mquina que tinha capacidade de preformagem de peas
com dimetro de no mximo 450 mm. Isto fazia com que peas nas
dimenses do cap Autolatina e, mais tarde, tambm o Volvo fos-
sem compostos de 8 a 10 pedaos de preforms de fibra de vidro.
O processo bsico de preformagem consiste de um exaustor de
grande potncia. Na frente deste coloca-se um tela perfurada no for-
mato da pea. A depresso causada pelo exaustor permite que se pos-
sa fazer um spray sobre a tela, uma mistura de fio roving cortado e
resina polister com 95% de gua. Aps completada a operao, a
tela era retirada da frente do exaustor e passava por uma estufa para
retirada da gua. Aps esta etapa, o preform de fibra de vidro tinha a
necessria consistncia para ser colocado no molde e passar pela ope-
rao de moldagem. Esta mquina tinha uma capacidade muito limi-
tada de produo e no atendia toda a demanda necessria, mas em
1992 o custo do preform era 50% mais barato que a manta de fibra de
vidro disponvel no mercado brasileiro (importada).
Neste mesmo perodo, desenvolvemos uma prensa para
preformagem a quente de manta de fios contnuos, que era uma
cpia de um equipamento que tnhamos visto funcionar na Vetrotex
em Chambery, e que nos forneceu todos os detalhes para que pu-
dssemos constru-la aqui no Brasil com os nossos recursos.
A pea que resolvemos viabilizar foi o pra-lama do caminho
NL10, mas aps seis meses de uso, as oscilaes do dlar e as gran-
des perdas de material, que chegavam a 28%, fizeram com que
desativssemos este processo e no mais importssemos manta de
filamento contnuo. Esta providncia econmica nos mostrou que
teramos que aumentar a capacidade de produo de preforms de
fios picados, pois no estvamos competitivos em termos de custo
se continussemos a utilizar mantas com reforo de fibra de vidro.
Mquina preform rotativa - ano de 1993
Mquina preform de manta de fios contnuos
No ano de 1993 optamos por desenvolver um equipamento de
preformagem rotativo que permitia produzirmos peas com di-
metro de at 2.200 mm, e como o equipamento era, na verdade,
um carrossel com 10 m de dimetro e composto por trs exausto-
res que somados nos fornecia uma potncia de 110hps, Schmitt
viabilizou este equipamento, em conjunto com nossos tcnicos de
processo e tambm com a participao da empresa de Jairo
Duzanowski. O processo usava uma resina com 90% de gua e
era inicialmente importada pela DSM, da Holanda, e depois foi
nacionalizada pela Reichhold. Tnhamos, portanto, resolvido um
grande problema tcnico e de custo do RTM daquela poca.
Em 1994, com o advento do Plano Real, as matrias-primas im-
portadas ficaram extremamente competitivas e nos deparamos com a
possibilidade de usar mantas preformveis a frio produzidas pela
empresa Chomarat (Frana). Aps os testes iniciais desta nova alter-
nativa, conclumos que este produto tinha se tornado mais econmi-
co e com excelente qualidade se comparado com o preform de fios
picados feito internamente pela Tecnofibras. Devido a este fato, em
1995 padronizamos o uso de mantas Chomarat em substituio a
preform de fios picados. Isto foi possvel pois o dlar era equivalente
a 0,85 real, mas os anos seguintes e a atual situao cambial do Brasil
mostrariam que tomamos a deciso inadequada ao desativarmos os
equipamentos, pois atualmente o dlar est cerca de 2,70 reais, ou
seja, um kilo de manta custa 240% a mais que em 1995.
Felizmente em 2002 a Owens Corning (Brasil), atravs seu
diretor Marcio Sandri e equipe, tomou o desafio de fabricar a manta
preformvel a frio no Brasil, e hoje temos um produto de tima
qualidade, custo competitivo e genuinamente brasileiro, que no
fica nada a dever ao produto importado.
Mas, ainda assim, devemos registrar a importante participao
no desenvolvimento qualitativo do RTM no Brasil, da empresa
Chomarat, em especial na pessoa de Frederic Romier, que ajudou
imensamente a Tecnofibras e o mercado de forma geral, no sentido
de conseguir viabilizar o consumo de manta preformvel a frio a
custos competitivos, apesar da imensa desvalorizao do real. Foi
ele tambm um grande lutador para que a Chomarat se instalasse no
 Brasil, o que acabou no acontecendo.
A Tecnofibras realizou, ainda, importantes fei-
tos na evoluo tecnolgica do RTM e do PRFV:
1) desenvolvemos o primeiro molde eletro-
formado, que era o parassol da Mercedes-Benz.
A cavidade do molde foi desenvolvida pela
Galvanoform na Alemanha que, posteriormente,
enviou a cavidade j pronta para a Plastech, que Pea moldada com manta Chomarat
completou o trabalho, desenvolvido em conjun-
der a forma nova. Esta tarefa levou, seguramente, entre quatro a
to com a Tecnofibras e com a participao de Cae-
cinco anos para estar razoavelmente implantada, mas tivemos que
tano e Resende. Neste molde foi usada, pela pri-
novamente contar com o empreendedorismo dos acionistas da
meira vez, resina de contrao zero e Classe A,
Tecnofibras, que canalizaram importantes volumes de investimen-
desenvolvida inicialmente pela Reichhold.
tos para transformar a ento Tecnofibras na atual empresa.
2) fizemos o primeiro molde de ao para um
Acreditamos que atualmente somos uma das melhores em-
cap de motor Ford F 12.000 e 14.000, sendo
presas do mundo em termos de gerenciamento, organizao, lim-
que o projeto e a usinagem do molde foram rea-
peza e tecnologia, sendo que isto dito por empresas de pases
lizados na Delta Tooling, situada em Detroit
de primeiro mundo que nos visitam e sempre se mostram positi-
Michigan, EUA. Este molde pesa 35 t. Para seu manuseio, foi de-
vamente impressionadas pelo excelente ambiente fabril que en-
senvolvida uma estao de moldagem hidrulica. Durante este de-
contram, pela qualidade dos produtos por ns produzidos e pela
senvolvimento aconteceu um fato curioso: quando fomos visitados
forma que gerenciamos o negcio.
pela rea de engenharia da Ford Estados Unidos, esta decidiu que a
As nossas atuais instalaes permitem que tenhamos laudos
forma construtiva da estao de moldagem no era adequada; como
ambientais adequados que nos isentam de pagar o adicional de
a Tecnofibras resolveu assumir o risco e continuou o desenvolvi-
insalubridade, pois fazemos um grande trabalho de preveno em
mento da mesma forma originalmente iniciada, a Ford solicitou ao
termos de sade de nossos funcionrios. Alm disso, estamos cer-
maior fabricante de prensas do Brasil que fosse at a Tecnofibras
tificados conforme a norma ISO 14001 e, em 2006, estaremos
avaliar o que poderia ser melhorado e, para nossa surpresa, o tcni-
certificados conforme a norma OHSAS 18000 Sistema de Ges-
co da conceituada empresa apenas disse que a estao funcionaria
to de Segurana e Higiene no Trabalho.
perfeitamente. Este equipamento tambm foi desenvolvido em con-
As linhas de moldagem acionadas foram tambm baseadas nas
junto com a empresa de Duzanowski.
informaes de Carvalho que, h muitos anos, elaborou um traba-
3) fomos o primeiro moldador de RTM a ser certificado pelas
lho em termos de lay-out para reas de moldagem de spray-up, o
normas QS 9001, TS 16949, ISO 14001, alm de termos obtido a
qual adaptamos para RTM. Mas foi de suma importncia um pe-
condio de fornecedor mundial da Caterpillar e a certificao Q1
queno rascunho, cujo original guardo at hoje e que recebi do Raiter,
da Ford. Tambm fomos o primeiro moldador de RTM a viabilizar
onde ele rascunhou como Harold via uma linha de moldagem.
o uso de robs para corte e furao de peas e, em 2001, o primei-
ro moldador agraciado com o Prmio Excelncia em Desenvolvi-
mento de Plstico Reforado com Fibra de Vidro para o ramo au-
tomobilstico (primeiro lugar), concedido pela Revista do Plsti-
co Reforado/Composites.
4) at o ano de 1993 a Tecnofibras estava nivelada em termos
de limpeza e organizao com a mdia das empresas que atuavam
no segmento de PRFV, ou seja, eram sujas, mal cheirosas, poludas
e desorganizadas em termos produtivos. Esta situao nos incomo-
dava, pois alm disso tnhamos a necessidade de pagar o adicional
de insalubridade a todos os funcionrios da fbrica.
De 1993 em diante, comeamos a implantao do PST Pro-
duo Seqencial Tecnofibras, que nos permitiu reformular total-
mente nosso sistema produtivo em termos de gerenciamento, lay-
out, instalaes, mquinas/equipamentos e, principalmente, tive-
mos a necessidade de reeducar todos os nossos funcionrios j
que estes estavam acostumados forma de trabalho agora inade-
quada. Esta foi a tarefa que mais demandou trabalho, pois o esfor-
o foi dobrado. Tivemos que fazer com que os funcionrios de- Estao de moldagem parasol Mercedes-Benz com molde
saprendessem a forma antiga de fazer e, ainda, teriam que apren- eletroformado - ano de 1996
 Esta a verdadeira histria do RTM no Brasil e na Tecnofibras.
Esta a comprovao inegvel de que a TECNOFIBRAS a pioneira
em toda Amrica Latina neste processo. Esta histria aconteceu com a
ajuda e a dedicao da equipe da Tecnofibras, mas eu no poderia dei-
xar de citar: Waldomiro Moreira, que participou de todas as nossas
viagens internacionais quando estvamos em busca de conhecimentos
para viabilizar e melhorar este processo, Christian Orberg, Luiz Viana
e Adolpho Marques (ento funcionrios da Reichhold - Marques hoje
presta consultoria a esta empresa), que muito nos ajudaram a viabilizar
resinas que nos permitiram atingir nveis internacionais de qualidade e
produtividade, numa poca em que ningum se interessava pelo assun-
to (1984). Agradecimento especial a Jean Lamanche, da Saint-
GobainVetrotex-Frana, que sempre procurou nos encaminhar na dire-
o certa do processo RTM, ao Frederic Romier, na poca funcionrio
da Chomarat, por ter sido um parceiro inestimvel, ao Marcio Sandri
da Owens Corning, por ser um grande parceiro apesar de nossas difi-
culdades atuais, ao ngelo Marsola Filho, da Ara Ashland, por ter sido
e continuar sendo um parceiro de valor insubstituvel, ao Alan Harper e
ao Eckard Arlt, da Plastech TT, pela sua dedicao em nos ajudar a
criar uma boa imagem da Tecnofibras no exterior, ao Antonio Carvalho
Filho da ento Ocfibras e do Wilson Honda, da Akzo. A todos estes,
meu muito obrigado, pois nada teria acontecido sem eles.
Um agradecimento especial a Augusto Bruno Nielson (In
memoriam), Harold Nielson (In memoriam), Randolfo Raiter e Val-
dir Nielson, uma vez que na qualidade de acionistas da Tecnofibras
viabilizaram o aspecto financeiro de toda a implantao do processo
RTM que, sem dvida alguma, foi a parte mais complexa e difcil de
todo projeto. Eles acreditaram que a equipe Tecnofibras usaria os
Estao de moldagem do cap Ford F12.000 / 14.000 - 1997
Rob para corte e furao (FANUC)
recursos financeiros disponibilizados para fazer o melhor e podemos
dizer, sem medo de falhar, que eles so os grandes responsveis pela
evoluo do processo RTM na Tecnofibras e em toda Amrica Lati-
na, pois colocaram seus recursos financeiros para viabilizar este pro-
cesso, sendo que os demais empresrios do ramos de PRFV somente
investiram no RTM 10 anos mais tarde.
Um agradecimento EQUIPE TECNOFIBRAS que partici-
pou da viabilizao do RTM, uma vez que sem esta equipe espe-
cial eu no estaria escrevendo este importante captulo da histria
da indstria do PRFV na Amrica Latina e, quem sabe, do mundo,
pois atualmente j exportamos para o Mxico e Blgica, e bem
provavelmente os prximos mercados sejam Alemanha, Estados
Unidos e Japo.
A Tecnofibras sempre foi e sempre ser uma empresa de van-
guarda. J em maio de 2001 comeamos a escrever um novo
captulo da histria do PRFV na Amrica Latina, em termos de
processo produtivo. Que Deus permita que, em fevereiro de 2007,
eu possa estar divulgando este novo avano tecnolgico para o
PRFV no Brasil.
Esta uma parte da histria que eu vi acontecer durante os trinta e
um anos que trabalho na Tecnofibras. Certamente existem pelo mundo
empresas iguais Tecnofibras, mas melhores, eu duvido.
Equipe Tecnofibras: Alcides Pereira, Aldo Henrique de
Souza, Alfredo Borges, Carlos Donizete Nascimento, Celso
Neves, Dagoberto Machado, Edu Carlos Angelo, Eliani Behling,
Elio Caetano, Eliseo Schmoller, Eliseu Poffo, Gelasio Onofre de
Castilho, Gilberto da Silva Ferreira, Glodemir L. Bail, Genoci
Machado Rodrigues, Ivo Meris, Jaime da Silva Duarte, Jos da
Silva, Jos Nazareno Correa, Joo Paulichen, Julio Serafim
Coelho Menezes, Joo Paulichen, Kazuo Inumaru, Moacir Fanes,
Nildo L. M. Schmitt, Osvaldo L. Correa, Pedro Ferreira, Pedro
Souza Junior, Pedro E Cipriano, Remi C. Henrique, Ronaldo
Peterman, Randolfo Raiter, Samuel Isidoro dos Santos, Valrio
Goeder e Vicente O. M. de Resende.