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CTA ESTATSTICAS
NDICE
Ttulo................................................................................................................................... 01
ndice.................................................................................................................................. 02
Planilha de custos................................................................................................................ 05
Transporte coletivo.............................................................................................................. 05
Tarifa................................................................................................................................... 05
Isto significa:....................................................................................................................... 05
O custo tarifrio................................................................................................................... 09
Custo fixo................................................................................................................... 10
Depreciao................................................................................................................ 10
Depreciao do veculo................................................................................................. 10
Vida economicamente til..............................................................................................10
Valor residual.............................................................................................................. 10
Mtodo de clculo........................................................................................................ 10
Veculo................................................................................................................................. 12
Fator de depreciao anual veculo leve........................................................................... 12
Tipos de integrao.............................................................................................................. 18
Integrao fsica.................................................................................................................. 18
Em relao aos usurios................................................................................................ 19
Em relao aos operadores do terminal........................................................................... 19
Em relao comunidade local...................................................................................... 19
Integrao tarifria.............................................................................................................. 19
Opes de pagamento.................................................................................................. 20
Bilhete unitrio................................................................................................. 20
Bilhete mltiplo................................................................................................. 20
Passe temporal................................................................................................. 20
Crdito antecipado............................................................................................ 21
Servio ps-pago.............................................................................................. 21
Bilhetagem eletrnica................................................................................................... 21
Vantagens da bilhetagem................................................................................... 21
Poltica tarifria nos transportes pblicos......................................................................... 21
Valor ou nvel da tarifa....................................................................................... 22
Estratgia de cobrana....................................................................................... 22
Opes de pagamento........................................................................................22
Mtodo de determinao do valor da tarifa...................................................................... 23
Custo mdio apurado em planilha........................................................................ 23
Tarifa teto........................................................................................................ 23
Concesses competitivas.................................................................................... 24
Procedimento de reajuste e reviso................................................................................ 24
Unificao tarifria....................................................................................................... 25
Diversificao tarifria.................................................................................................. 25
Por tipo de viagem............................................................................................ 25
Por tipo de usurio............................................................................................ 26
Gratuidades e descontos.................................................................................... 26
Integrao operacional........................................................................................................ 26
Integrao institucional....................................................................................................... 27
A Prefeitura pode prestar o servio ou contratar algum para fazer isto por ela;
Geralmente o servio de Transporte Coletivo prestado por Empresas Privadas.
O direito ao transporte pblico est presente na Constituio Federal, Estadual e na Lei Orgnica
Municipal.
Na Constituio da Repblica Federativa do Brasil de 1988 Art. 30, inciso V, e na Lei Orgnica do
Municpio de Uberlndia, art. 7 inciso V, diz organizar e prestar, diretamente ou sob regime de
concesso ou permisso, os servios pblicos de interesse local, incluindo o de transporte coletivo, que
tem carter essencial.
Planilha de custos
Como forma para garantir a sustentabilidade econmica dos servios, o artigo 87 da Lei Orgnica do
Municpio, determina que as tarifas sejam estabelecidas com base em planilhas de custos elaboradas pelo
poder pblico concedente.
A metodologia para apurao dos custos operacionais, os investimentos e a remunerao dos operadores
que integram os estudos a serem considerados no estabelecimento de tarifa do sistema de transporte
coletivo pblico, o presente nas Instrues Prticas para Clculo de Tarifas de nibus Urbano
desenvolvida pelo GEIPOT/EBTU, adequada realidade do servio local de transporte coletivo e inovaes
tecnolgicas, de acordo com o Edital de Licitao n. 850/2006.
Os servios regulares prestados pelas Concessionrias sero remunerados pela tarifa fixada pelo
Poder Executivo;
A tarifa ser objeto de ajuste anual, a cada 12 meses, levando em conta a data base de janeiro
de 2009, de acordo com a seguinte frmula econmica:
O modelo de planilha tarifria pode sofrer alterao, a qualquer momento, desde que aprovada pela
SETTRAN, observando-se a manuteno do equilbrio econmico financeiro do contrato de concesso.
Transporte coletivo
Preo da passagem a ser pago pelo usurio, fixado pelo Chefe do Poder Executivo.
Isto significa:
Combustvel;
leos e Lubrificantes;
Rodagem (Pneus, Cmaras, Etc...)
Frota de nibus;
Instalaes, Mquinas e Equipamentos.
Quilometragem total
Ou
O custo unitrio do servio de transporte pblico obtido rateando o custo total (mo-de-obra,
veculos, combustvel, etc) entre os passageiros que utilizam o sistema, inclui tambm os custos das
gratuidades concedidas, passes escolares, idosos, etc.
A tarifa o preo cobrado aos usurios pelo transporte. No sistema de transporte por nibus, a
tarifa na maioria dos casos, a nica forma de remunerao dos servios prestados, ao contrrio dos
sistemas de trens urbanos, que so subsidiados pelo poder pblico.
A populao de baixa renda, principalmente das classes D e E, que deveria ter acesso garantido
ao transporte pblico, pois depende dele de forma mais evidente, tem sido sistematicamente expulsa
desse modo de transporte, pois o aumento constante dos custos e insumos, a baixa produtividade dos
servios, a concesso de gratuidades, entre outros, vem se traduzindo em tarifas que transcendem sua
capacidade de pagamento.
O surgimento do transporte informal, nos ltimos anos, se deve a diversos fatores como escassez
de oferta de servios, fiscalizao deficiente e elevao das tarifas. Nas reas urbanas a proliferao do
transporte informal tem se mostrado danosa por aumentar os congestionamentos, com conseqente
aumento dos custos de operao em geral, e por reduzir o nmero de passageiros dos sistemas
convencionais, implicando aumento na tarifa final paga pelos usurios.
As viagens a p por motivo trabalho representam hoje um tero dos deslocamentos nas grandes
cidades brasileiras e passou a ser denominado como o fenmeno da marcha a p. Ao mesmo tempo, os
usurios de maior poder aquisitivo, tm migrado para o transporte individual, motos e carros,
incentivando principalmente pelas facilidades de financiamento.
Para a obteno da despesa mensal correspondente ao Custo Fixo deve-se multiplicar as parcelas
relativas depreciao, a remunerao do capital e a despesas administrativas pela frota total, e a
parcela referente a despesas com pessoal, pela frota operante.
O custo fixo por quilmetro obtido dividindo-se a despesa mensal correspondente ao Custo Fixo
pela quilometragem mensal programada, adotada no clculo tarifrio.
A.1. Depreciao
A vida economicamente til de qualquer bem durvel o perodo durante o qual a sua utilizao
mais vantajosa do que sua substituio por um novo bem equivalente,
Valor residual
O valor residual o preo de mercado que o veculo alcana ao final de sua vida til. Esse valor
expresso como uma frao do preo do veculo novo ponderado. Recomenda-se a adoo do valor
residual de 20% (vinte p.p) para os veculos leves, 15% (quinze p.p) para os veculos pesados (padron)
e 10% (dez p.p) para os veculos especiais (articulados) do sistema. Para o clculo da depreciao do
veculo, toma-se como referncia o preo ponderado do veculo novo equivalente da frota do sistema sem
rodagem (pneus, cmaras de ar e protetores).
Mtodo de clculo
O mtodo de depreciao linear repe a cada ano, at o final da vida til, parcelas iguais de
depreciao. O de depreciao acelerada tem vrias alternativas de clculo, mas a mais conhecida a
Para ambos os mtodos, o valor residual sempre ser o mesmo. Se o veculo continuar sendo
utilizado na prestao do servio aps o final da vida til considerada, seu fator de depreciao ser (0)
zero, pois o capital investido inicialmente j foi todo reposto.
Recomenda-se o uso do Mtodo de Cole, (ou o Mtodo da Soma dos Dgitos Inversos), por
representar mais fielmente a desvalorizao do veculo, caracterizada por uma perda acentuada de valor
no incio de sua utilizao e que se atenua com o passar dos anos. Por esse mtodo, o fator de
depreciao anual obtido aplicando-se a seguinte frmula:
VU - j + 1
Fj = _______________ x ( 1 - VR / 100 )
1 + 2 + . . . + VU
Os quadros a seguir apresentam os fatores de depreciao anual para as faixas etrias, por tipo
de veculo, de acordo com os critrios descritos.
O custo total de depreciao dever ser dividido por 12 meses para se apurar o custo mensal (ou
transformar a vida til diretamente em meses).
Assim, deve-se inicialmente calcular o fator de remunerao anual do capital, o que efetuado de
forma conjugada com os mtodos de depreciao (linear ou acelerada). Este fator determinar o
coeficiente de cada ano para aplicao sobre a parcela de capital ainda no depreciada.
Para calcular o valor da remunerao anual do capital imobilizado em veculos, aplica-se a taxa
de remunerao (12%) sobre o valor do veculo novo ponderado, sem pneus, cmaras de ar e
protetores, deduzindo-se a parcela j depreciada.
O custo total de remunerao dever ser dividido por 12 meses para se apurar o custo mensal
(ou transformar a vida til diretamente em meses).
Algumas das causas para que a integrao no esteja acontecendo com muita freqncia nas cidades,
como:
A integrao uma forma de cooperao operacional que tem como objetivo aumentar a
acessibilidade dos usurios ao sistema de transporte e aos destinos desejados. Ela se torna interessante
ou necessria quando a operao isolada apresenta problemas para os usurios, que podem ser por ela
minimizados ou eliminados.
A integrao de transportes possui algumas vantagens e desvantagens que podem ser observadas a
seguir:
Vantagens
Na maioria das cidades, as linhas se dirigem para o centro (locais onde est concentrada a
maioria das atividades e servios). A integrao possibilitar uma reorganizao do sistema eliminando a
superposio de linhas nas reas centrais.
Tem-se ainda melhoria geral do servio com a compra antecipada de passagens, embarque mais
seguro e mais rpido e maior confiana nos horrios. Numa viagem integrada, o passageiro passa por
trs situaes distintas que so: a espera, o transporte e a transferncia.
Percebe-se que, com a racionalizao dos transportes, pode-se provocar uma diminuio a curto
prazo na oferta do servio.
Porm, para que todas essas vantagens apaream preciso que a integrao tenha um forte
sistema de controle operacional.
Desvantagens
Esse fato tem maior relevncia para o passageiro idoso, pessoas que carregam crianas ou
volumes e portadores de necessidades especiais. Outras desvantagens, alm do tempo perdido com os
transbordos, so mencionadas pelos usurios:
Porm, nem sempre o transbordo mal visto: podem ser oferecidas melhorias ao usurio, de
modo a minimizar aspectos negativos. Cita-se como exemplo uma situao em que, ao realizar
transferncia entre linhas, o usurio tenha a certeza de que acessar linhas expressas e que faro suas
viagens em vias segregadas, diminuindo assim o tempo total da viagem.
As grandes cidades brasileiras foram vtimas de um crescimento desordenado, cujo efeito foi o
surgimento de fluxos desiguais de viagens, no tempo e no espao. Observa-se nessas cidades,
modalidades operando de forma desarticulada, atendendo a demandas nem sempre compatveis com as
suas caractersticas operacionais.
Integrao fsica;
Integrao tarifria;
Integrao operacional;
Integrao institucional.
Integrao fsica
A integrao fsica aquela em que o usurio utiliza duas ou mais linhas de transporte pblico,
realizando transbordo e proporcionando a continuidade de sua viagem. Essas viagens podem ser feitas
com o mesmo modal ou modais diferentes.
A simples aproximao fsica entre sistemas no garante tal integrao. necessrio que a
interface entre eles seja realizada atravs de equipamentos e instalaes adequados, que possibilitem
transferncias rpidas, seguras e confortveis, minimizando dessa forma, os efeitos negativos inerentes
aos transbordos.
Percebe-se ento que, para que haja a integrao fsica, no h exigncia da existncia de
terminal; porm, sua adoo pode facilitar e viabilizar a integrao inter ou intramodal, oferecendo
proteo contra aes intempricas e maior conforto durante a espera pelo prximo veculo.
Existe uma srie de aspectos que precisam ser observados e planejados nos sistemas integrados
de transportes, principalmente no que se refere ao tempo de transbordo. Tais aspectos so: desvios de
trajetos para o ponto de transbordo, nas voltas necessrias para que os nibus entrem ou saiam dos
terminais, nos tempos de embarque e desembarque de passageiros entre veculos, e no tempo de
caminhada a p dentro do terminal.
Percebe-se ento que um nico aspecto isolado no necessariamente vai ocasionar um efeito
negativo no tempo total do percurso, porm o somatrio de vrios destes problemas certamente ir
prejudic-lo.
O projeto deve levar em considerao a relao existente entre o terminal e o meio urbano
prximo, procurando minimizar o impacto da obra de forma a no causar ou incentivar a deteriorao na
qualidade de vida da populao.
Integrao tarifria
A integrao tarifria pode ocorrer com ou sem terminal. A construo de terminais algumas
vezes se torna invivel devido aos altos custos econmicos, financeiros e sociais, pois podem acarretar
desapropriao de imveis. A criao de grandes terminais demanda muitos gastos, inviabilizando os
projetos de integrao. Sugere-se ento, para viabilizao dos sistemas integrados, a utilizao de
bilhetes com validade temporal, ou seja, que dem condies ao usurio de mudar de linha, para
complemento da sua viagem, sem pagar outra passagem, desde que dentro de horrio pr-estabelecido
pelo sistema ( o que est ocorrendo no municpio do Rio de Janeiro).
Na acepo mais simples, duas linhas de transporte so integradas, do ponto de vista tarifrio,
sempre que a transferncia entre elas gratuita ou goza de desconto. Quando a referncia feita a
redes e no a linhas especficas, a concepo semelhante: Uma vez paga a tarifa de ingresso ou inicial,
o passageiro pode fazer transferncias sem o pagamento de novas tarifas ou fazendo jus a descontos.
As redes tarifariamente integradas podem contribuir para melhorar a distribuio dos fluxos de viagens,
implicando economias de custos, e para facilitar o acesso da populao a todas as partes da rea urbana.
Contudo importante atentar para alguns problemas:
A receita total diminui em comparao com a situao sem integrao, exceto se aumentar
quantidade de passageiros pagantes. A reduo da receita menor quando se cobra algum valor
por transferncia realizada (adicional tarifrio);
A integrao em sistemas com mais de um operador requer mecanismos de distribuio da
receita entre eles, o que sempre acarreta complicados problemas de gesto.
Em regime de tarifa nica, os passageiros que no fazem transferncias tendem a arcar com
custos maiores do que os que delas fazem uso, e o nus para eles tanto maior quanto menores forem
os subsdios governamentais concedidos para compensar a queda de receita.
A primeira a considera como um benefcio inerente rede de transporte, pelo qual todos pagam;
uma vez dentro da rede, as transferncias podem se dar livremente entre as linhas ou modos, sem
necessidade de pagamento adicional.
Opes de pagamento
Para qualquer mtodo de definio da tarifa ou estratgia de cobrana, so oferecidas aos usurios
diferentes opes de pagamento. As mais comuns so as seguintes:
Bilhete unitrio: D direito a uma nica viagem ou acesso a uma rede integrada de transporte.
Ainda a opo de pagamento mais utilizada e, geralmente, a unidade de aquisio mais cara;
Bilhete mltiplo: D direito a vrios acessos ou viagens. Como a compra antecipada, exige
maior desembolso total por parte do usurio, mas geralmente envolve descontos por unidade em
funo da quantidade adquirida;
Passe temporal: Usando a mdia dos bilhetes magnticos ou cartes chipados, oferece a
possibilidade de um nmero ilimitado de viagens dentro de certo perodo de tempo (ms,
semana, dia, hora). Pode considerar pagamento de complemento tarifrio no caso de
transferncia entre modos de transporte (por exemplo, de nibus para metr) ou em viagens
entre reas diferentes de uma regio metropolitana;
Bilhetagem eletrnica
O pagamento atravs da bilhetagem eletrnica pode ser compartilhado por mais de um operador
de transporte ou por mais de um modo. Tambm pode ser utilizado para a compra de outros bens e
servios. Em funo de suas caractersticas tecnolgicas, permite o acompanhamento detalhado da
demanda.
Vantagens da bilhetagem
A tarifao pode considerar apenas os custos internos das viagens (investimentos e operao) ou
tambm seus custos externos (congestionamentos, acidentes, poluio do ar, etc).
Do ponto de vista financeiro, a cobertura dos custos operacionais pelos passageiros pagantes foi,
at recentemente, o nico objetivo de poltica tarifria na maioria das cidades brasileiras. Em funo da
queda da demanda e do aumento da competio, os objetivos de natureza econmica e social ganharam
importncia.
1. Operacionais: Evitar a formao de filas para a compra de bilhetes, diminuir fraudes e evaso
de receita, etc;
2. Ambientais: Reduo da poluio decorrente de congestionamentos, desestmulo ocupao de
reas urbanas de preservao ambiental, etc;
3. Urbansticos: Estmulo ou desestmulo ocupao de determinadas reas, etc.
A remunerao pode ser direta, pelo usurio, ou por uma entidade-governamental, privada ou
mista - que concentra a receita tarifria e faz a sua distribuio segundo um determinado critrio.
Tradicionalmente, nas cidades brasileiras, a forma de cobrana pela viagem manual, com
pagamento em dinheiro e ticket de papel (vale transporte ou passes) para o cobrador, no interior dos
nibus, ou para o bilheteiro nos terminais. Atualmente, tem-se evoludo para a cobrana atravs da
bilhetagem eletrnica.
Entre os mtodos utilizados nas cidades brasileiras predomina a determinao da tarifa pelo custo
mdio apurado em planilha. No entanto, outros mtodos podem tambm ser usados.
Consiste em estabelecer um valor de tarifa que cubra os custos totais de operao acrescidos de
uma taxa de retorno sobre o capital investido, quase sempre fixada em 12% ao ano. O valor da tarifa
obtido dividindo o custo dos servios pela quantidade de passageiros pagantes, ambos por quilmetro.
O custo por quilmetro calculado segundo uma planilha que leva em conta os preos dos
diferentes insumos (pessoal, combustvel, pneus, peas, etc.) e as quantidades mdias consumidas,
expressas por coeficientes tcnicos. Consideram-se tambm os custos de remunerao e depreciao do
capital investido em veculos e, s vezes, em instalaes como oficinas, escritrios e reas de
estacionamento. Os tributos diretos so tambm elementos de custo importante incorporados ao clculo
da tarifa.
A principal vantagem desse modelo permitir a cobertura integral dos custos e de suas variaes
ao longo do tempo.
Esse modelo foi adequado enquanto perdurou um quadro de baixa competitividade dos servios e
os passageiros eram pouco sensveis s variaes de tarifa. Atualmente, torna-se cada vez mais
importante buscar formas alternativas de tarifao dos servios que levem em conta a competitividade e
premiem a eficincia, a qualidade e a produtividade.
b. Tarifa-teto
O sistema de tarifa-teto est sendo muito empregado em vrios servios pblicos, no Brasil e no
mundo, principalmente nas novas concesses de telecomunicaes e energia eltrica.
H casos em que, alm do teto, o poder pblico especifica um piso tarifrio, para evitar prticas
de dumping (tarifas inferiores aos custos para eliminar concorrentes).
O mecanismo compreende uma regra de reajuste por ndice pblico de preos, acompanhada de previso
da reduo de custos por aumento de produtividade, medidas que apresentam as seguintes vantagens:
As maiores dificuldades na sua aplicao esto nos mecanismos de reajuste da tarifa-teto, ainda
sujeitos a muita controvrsia. Para ser bem sucedido, ele pressupe tambm certo nvel de competio
entre operadores, o que, mesmo sendo uma tendncia no transporte pblico (a presena do transporte
clandestino em muitas cidades reflete esse fato), inexiste em vrios sistemas de transporte.
No transporte pblico do Brasil, o modelo que mais se aproxima da tarifa-teto o do Rio de Janeiro.
c. Concesses competitivas
Havendo concesso dos servios, pode ser adotado o critrio de menor tarifa mdia ou teto para
a seleo dos candidatos. Uma vez definido o concessionrio, a autoridade governamental estabelece
apenas os reajustes ou as revises.
Esse mtodo tem como vantagem a escolha da operadora que apresentar maior eficincia no
processo de competio pela entrada no sistema. Para prazos de concesso muito longos, susceptveis a
modificaes profundas nas condies de mercado, a garantia de eficincia fica comprometida.
Os prazos muito curtos, por sua vez, exigiriam concesses freqentes, dificilmente compatveis
com o perodo de recuperao do capital investido, os dispositivos da legislao trabalhista e normas de
concesso brasileiras.
Alm dos mtodos citados, existem vrios outros com possibilidades de aplicao aos transportes
pblicos.
A reviso ocorre sempre que h alterao na estrutura de custo tomada como referncia para o
clculo da tarifa inicial. Por exemplo, o rgo gerenciador muda o tipo de veculo que fora exigido no
edital de concesso.
O reajuste da tarifa ocorre quando so constatadas variaes nos preos dos insumos.
Atualmente, no Brasil, so comuns os reajustes anuais, coincidindo com a poca de negociaes de
salrios. O procedimento de reajuste mais freqente o reclculo do custo mdio pela planilha, a partir
da atualizao dos preos de insumos, dos dados de demanda (passageiros transportados) e de oferta
(quilometragem percorrida).
Outros mtodos podem ser utilizados, levando em conta ou no os valores planilhados. Entre
eles, destacam-se:
ndices de preos: Atualizao do valor da tarifa por ndices apurados para o setor em mbito
local, regional ou nacional. A utilizao de ndices de preos muito gerais, como o IPCA ou IGP,
pode introduzir distores na correo dos custos do setor, ora superestimando, ora
subestimando as variaes ocorridas, pois as variveis neles consideradas no guardam relao
direta com os preos de insumos no transporte pblico nem com os ganhos ou perdas de
produtividade, principalmente;
Adoo do ndice de outra cidade ou sistema de transporte: Nesse caso, o reajuste feito com
base em ndices verificados em outras cidades ou outros sistemas de transporte pblico. Quando
Unificao tarifria
Essa estratgia tem prevalecido na maioria dos sistemas de nibus das cidades brasileiras.
Consiste na cobrana de uma mesma tarifa (nica) para qualquer deslocamento em uma rede de
transporte.
Alm disso, mudanas nas condies sociais e de mercado tm chamado a ateno para alguns
problemas da tarifa nica:
O subsdio cruzado dos usurios de maior para os de menor renda nem sempre acontece; dadas
s caractersticas da demanda do transporte pblico, mais comum uma situao em que
usurios de baixa renda subsidiam-se uns aos outros.
A tarifa nica, fixada pelo custo mdio, pode apresentar uma despesa elevada ps os usurios
que fazem viagens curtas. Isso faz com que eles no utilizem o transporte pblico.
Quase sempre os custos operacionais so muito diferentes entre as operadoras e, como a tarifa
nica, surge necessidade de criar complicados sistemas para reequilibrar receitas e custos.
Diversificao tarifria
Vrias tarifas podem ser criadas para levar em conta as diferenas entre usurios, a qualidade
dos servios, a extenso das viagens ou o momento em que so realizadas:
Pela qualidade dos servios: Servios seletivos ou que utilizam tecnologias veiculares distintas,
como metr, micronibus ou vans, podem ter preos diferenciados dos servios comuns;
Pela extenso da viagem: Tarifa proporcional distncia percorrida ou por seo;
Por perodo: Tarifa diferenciada segundo o perodo ou momento da viagem - dia da semana, hora
do dia, feriado, perodo de frias, etc.
Pode se basear em critrios relacionados condio social das pessoas e maneira de sua
insero no mercado:
A primeira abordagem trata de pessoas e famlias carentes que muitas vezes esto
impossibilitadas de pagar pelos servios de transporte pblico. Essa estratgia visa dar a elas melhores
condies de acesso s diferentes reas da cidade e comporta tarifas mais baixas para o acesso a bairros
habitados pela populao pobre, tarifas especiais para desempregados ou para trabalhadores de baixa
renda.
A outra abordagem voltada para pessoas inseridas no mercado de transporte que apresentam
preferncias diversificadas quanto aos servios (maior conforto, servios expressos, etc.).
Gratuidades e descontos
Gratuidades e descontos podem ser analisados sob trs pontos de vista principais:
Os custos de descontos e gratuidades comeam a ser discutidos pela sociedade, o que tem levado
autoridades governamentais a ressarci-los mesmo que parcialmente. Porm, na maioria das cidades, isso
ainda no acontece, e os custos recaem sobre usurios pagantes, operadores e empregadores (que
compram o vale-transporte para distribuio aos seus empregados). Essas externalidades de custos, sem
foco preciso, geram situaes de injustia social e de ineficincia produtiva.
Nas discusses recentes sobre a cobertura dos custos das gratuidades e descontos pelos
governos ainda h muitos problemas a resolver: A quem destinar os recursos, aos passageiros, como no
vale-transporte, ou aos operadores? A cobertura ser obrigatria por lei ou apenas uma deciso ad hoc,
revista a cada novo perodo oramentrio? Como ser o controle das gratuidades e descontos
concedidos?
Integrao operacional
Os sistemas de transportes uma vez integrados passam a oferecer em conjunto um nico servio
ao usurio, sendo necessrio que apresentem um nico padro de servio e qualidade, para que as
transferncias sejam feitas de forma planejada e racional, minimizando ento o desconforto dos
transbordos. Os principais aspectos tratados na integrao operacional so aspectos referentes ao
horrio, freqncia de viagens e tudo que diz respeito oferta do transporte em geral.
Integrao institucional
Esse tipo de integrao torna-se mais difcil conforme aumenta o nmero de instituies que
participam da organizao do sistema de transporte. Um exemplo tpico de desorganizao institucional
o ocorrido em regies metropolitanas, que possuem nibus municipais e intermunicipais, normalmente
controlados por entidades diferentes que muitas das vezes no se entendem e possuem objetivos
conflitantes.
Segundo dado do IBGE de 1996, do total de 96 municpios com mais de 100.000 habitantes, 29
possuam algum sistema de integrao nibus-nibus que abrange a totalidade ou parte da rede de
transporte. A maioria dos sistemas integrados no Brasil muito recente, sendo implantados a partir de
1990.
As cidades brasileiras que possuem sistemas integrados podem ser classificadas em grupos de
alta, mdia e baixa complexidade. Estes correspondem, respectivamente, s grandes metrpoles
nacionais, s regies metropolitanas e grandes centros urbanos e aos centros urbanos de mdio porte.
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 1997 R$ 0,81 0,81 112,00 186,67 450,00
Fev 1997 R$ 0,45 1,26 112,00 186,67 450,00
Mar 1997 R$ 0,68 1,95 112,00 186,67 486,63 8,14
Abr 1997 R$ 0,60 2,56 112,00 186,67 486,63
Mai 1997 R$ 0,11 2,68 120,00 7,14 200,00 486,63
Jun 1997 01.06.97 R$ 0,70 16,67 16,67 0,42 0,35 3,04 120,00 171,43 486,63
Jul 1997 R$ 0,18 3,22 120,00 171,43 486,63
Ago 1997 R$ -0,03 3,19 120,00 171,43 486,63
Set 1997 R$ 0,10 3,29 120,00 171,43 486,63
Out 1997 R$ 0,29 3,59 120,00 171,43 486,63
Nov 1997 R$ 0,15 3,75 120,00 171,43 486,63
Dez 1997 R$ 0,57 4,34 120,00 171,43 486,63
ANO 1997 01 reajuste R$ 0,66 1,39 16,67 0,40 0,36 4,34 117,33 178,89 480,53 8,14
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 1998 R$ 0,85 0,85 120,00 171,43 486,63
Fev 1998 R$ 0,54 1,39 120,00 171,43 486,63
Mar 1998 R$ 0,49 1,89 120,00 171,43 510,00 4,80
Abr 1998 R$ 0,45 2,35 120,00 171,43 510,00
Mai 1998 R$ 0,72 3,09 130,00 8,33 185,71 510,00
Jun 1998 R$ 0,15 3,24 130,00 185,71 510,00
Jul 1998 R$ -0,28 2,95 130,00 185,71 510,00
Ago 1998 R$ -0,49 2,45 130,00 185,71 510,00
Set 1998 R$ -0,31 2,13 130,00 185,71 510,00
Out 1998 R$ 0,11 2,24 130,00 185,71 510,00
Nov 1998 R$ -0,18 2,06 130,00 185,71 510,00
Dez 1998 R$ 0,42 2,49 130,00 185,71 510,00
ANO 1998 00 reajuste R$ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,21 2,49 126,67 8,33 180,95 506,11 4,80
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 1999 R$ 0,65 0,65 130,00 185,71 510,00
Fev 1999 R$ 1,29 1,95 130,00 185,71 510,00
Mar 1999 R$ 1,28 3,25 130,00 185,71 525,55 3,05
Abr 1999 R$ 0,47 3,74 130,00 185,71 525,55
Mai 1999 R$ 0,05 3,79 136,00 4,62 194,29 525,55
Jun 1999 R$ 0,07 3,86 136,00 194,29 525,55
Jul 1999 05.07.99 R$ 0,85 21,43 21,43 0,51 0,74 4,63 136,00 160,00 525,55
Ago 1999 R$ 0,55 5,21 136,00 160,00 525,55
Set 1999 R$ 0,39 5,62 136,00 160,00 525,55
Out 1999 01.10.99 R$ 0,90 5,88 28,57 0,54 0,96 6,63 136,00 151,11 525,55
Nov 1999 R$ 0,94 7,63 136,00 151,11 525,55
Dez 1999 R$ 0,74 8,43 136,00 151,11 525,55
ANO 1999 02 reajustes R$ 0,79 2,38 28,57 0,47 0,68 8,43 134,00 4,62 172,06 522,96 3,05
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2000 R$ 0,61 0,61 136,00 151,11 525,55
Fev 2000 R$ 0,05 0,66 136,00 151,11 525,55
Mar 2000 R$ 0,13 0,79 136,00 151,11 525,55
Abr 2000 R$ 0,09 0,88 151,00 11,03 167,78 525,55
Mai 2000 R$ -0,05 0,83 151,00 167,78 562,66 7,06
Jun 2000 R$ 0,30 1,13 151,00 167,78 562,66
Jul 2000 R$ 1,39 2,54 151,00 167,78 562,66
Ago 2000 R$ 1,21 3,78 151,00 167,78 562,66
Set 2000 R$ 0,43 4,23 151,00 167,78 562,66
Out 2000 R$ 0,16 4,39 151,00 167,78 562,66
Nov 2000 R$ 0,29 4,70 151,00 167,78 562,66
Dez 2000 R$ 0,55 5,27 151,00 167,78 562,66
ANO 2000 00 reajuste R$ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,43 5,27 147,25 11,03 163,61 550,29 7,06
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2001 R$ 0,77 0,77 151,00 167,78 562,66
Fev 2001 R$ 0,49 1,26 151,00 167,78 562,66
Mar 2001 R$ 0,48 1,75 151,00 167,78 562,66
Abr 2001 R$ 0,84 2,60 180,00 19,21 200,00 595,86 5,90
Mai 2001 27.05.01 R$ 1,00 11,11 11,11 0,60 0,57 3,19 180,00 180,00 595,86
Jun 2001 R$ 0,60 3,81 180,00 180,00 595,86
Jul 2001 R$ 1,11 4,96 180,00 180,00 595,86
Ago 2001 R$ 0,79 5,79 180,00 180,00 595,86
Set 2001 R$ 0,44 6,26 180,00 180,00 595,86
Out 2001 R$ 0,94 7,25 180,00 180,00 595,86
Nov 2001 R$ 1,29 8,64 180,00 180,00 595,86
Dez 2001 R$ 0,74 9,44 180,00 180,00 595,86
ANO 2001 02 reajustes R$ 0,96 0,93 11,11 0,58 0,76 9,44 172,75 19,21 178,61 587,56 5,90
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2002 R$ 1,07 1,07 180,00 180,00 595,86
Fev 2002 R$ 0,31 1,38 180,00 180,00 595,86
Mar 2002 R$ 0,62 2,01 180,00 180,00 595,86
Abr 2002 R$ 0,68 2,71 200,00 11,11 200,00 595,86
Mai 2002 05.05.02 R$ 1,25 25,00 25,00 0,75 0,09 2,80 200,00 160,00 637,57 7,00
Jun 2002 R$ 0,61 3,43 200,00 160,00 637,57
Jul 2002 R$ 1,15 4,61 200,00 160,00 637,57
Ago 2002 R$ 0,86 5,51 200,00 160,00 637,57
Set 2002 R$ 0,83 6,39 200,00 160,00 637,57
Out 2002 R$ 1,57 8,06 200,00 160,00 637,57
Nov 2002 R$ 3,39 11,72 200,00 160,00 637,57
Dez 2002 R$ 2,70 14,74 200,00 160,00 637,57
ANO 2002 01 reajuste R$ 1,17 2,08 25,00 0,70 1,16 14,74 195,00 11,11 168,33 623,67 7,00
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2003 R$ 2,47 2,47 200,00 160,00 637,57
Fev 2003 R$ 1,46 3,97 200,00 160,00 637,57
Mar 2003 16.03.03 R$ 1,50 20,00 20,00 0,90 1,37 5,39 200,00 160,00 682,20 7,00
Abr 2003 R$ 1,38 6,84 240,00 20,00 160,00 682,20
Mai 2003 R$ 0,99 7,90 240,00 160,00 682,20
Jun 2003 R$ -0,06 7,84 240,00 160,00 682,20
Jul 2003 R$ 0,04 7,88 240,00 160,00 682,20
Ago 2003 R$ 0,18 8,08 240,00 160,00 682,20
Set 2003 R$ 0,82 8,96 240,00 160,00 682,20
Out 2003 R$ 0,39 9,39 240,00 160,00 682,20
Nov 2003 R$ 0,37 9,79 240,00 160,00 682,20
Dez 2003 R$ 0,54 10,38 240,00 160,00 682,20
ANO 2003 01 reajuste R$ 1,46 1,67 20,00 0,88 0,83 10,38 230,00 20,00 160,00 674,76 7,00
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2004 R$ 0,83 0,83 240,00 160,00 682,20
Fev 2004 R$ 0,39 1,22 240,00 160,00 682,20
Mar 2004 R$ 0,57 1,80 240,00 160,00 806,20 18,18
Abr 2004 R$ 0,41 2,22 240,00 160,00 806,20
Mai 2004 R$ 0,40 2,63 260,00 8,33 173,33 806,20
Jun 2004 R$ 0,50 3,14 260,00 173,33 806,20
Jul 2004 R$ 0,73 3,89 260,00 173,33 806,20
Ago 2004 R$ 0,50 4,41 260,00 173,33 806,20
Set 2004 R$ 0,17 4,59 260,00 173,33 806,20
Out 2004 R$ 0,17 4,77 260,00 173,33 806,20
Nov 2004 R$ 0,44 5,23 260,00 173,33 806,20
Dez 2004 R$ 0,86 6,13 260,00 173,33 806,20
ANO 2004 00 reajuste R$ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 6,13 253,33 8,33 168,89 785,53 18,18
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2005 R$ 0,57 0,57 260,00 173,33 806,20
Fev 2005 R$ 0,44 1,01 260,00 173,33 806,20
Mar 2005 R$ 0,73 1,75 260,00 173,33 806,20
Abr 2005 R$ 0,91 2,68 260,00 173,33 853,85 5,91
Mai 2005 R$ 0,70 3,39 300,00 15,39 200,00 853,85
Jun 2005 01.06.05 R$ 1,90 26,67 26,67 1,14 -0,11 3,28 300,00 157,89 853,85
Jul 2005 R$ 0,03 3,31 300,00 157,89 853,85
Ago 2005 R$ 0,00 3,31 300,00 157,89 853,85
Set 2005 R$ 0,15 3,47 300,00 157,89 853,85
Out 2005 R$ 0,58 4,07 300,00 157,89 853,85
Nov 2005 R$ 0,54 4,63 300,00 157,89 853,85
Dez 2005 R$ 0,40 5,05 300,00 157,89 853,85
ANO 2005 01 reajuste R$ 1,73 2,22 26,67 1,04 0,41 5,05 286,67 15,39 166,55 841,94 5,91
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2006 R$ 0,38 0,38 300,00 157,89 853,85
Fev 2006 R$ 0,23 0,61 300,00 157,89 853,85
Mar 2006 R$ 0,27 0,88 300,00 157,89 893,38 4,63
Abr 2006 R$ 0,12 1,00 350,00 16,67 184,21 893,38
Mai 2006 R$ 0,13 1,13 350,00 184,21 893,38
Jun 2006 R$ -0,07 1,06 350,00 184,21 893,38
Jul 2006 R$ 0,11 1,18 350,00 184,21 893,38
Ago 2006 R$ -0,02 1,16 350,00 184,21 893,38
Set 2006 R$ 0,16 1,32 350,00 184,21 893,38
Out 2006 R$ 0,43 1,75 350,00 184,21 893,38
Nov 2006 R$ 0,42 2,18 350,00 184,21 893,38
Dez 2006 R$ 0,62 2,81 350,00 184,21 893,38
ANO 2006 00 reajuste R$ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,23 2,81 337,50 16,67 177,63 886,79 4,63
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2007 R$ 0,49 0,49 350,00 184,21 893,38
Fev 2007 R$ 0,42 0,91 350,00 184,21 893,38
Mar 2007 R$ 0,44 1,36 350,00 184,21 938,05 5,00
Abr 2007 R$ 0,26 1,62 380,00 8,57 200,00 938,05
Mai 2007 R$ 0,26 1,88 380,00 200,00 938,05
Jun 2007 R$ 0,31 2,20 380,00 200,00 938,05
Jul 2007 R$ 0,32 2,53 380,00 200,00 938,05
Ago 2007 R$ 0,59 3,13 380,00 200,00 938,05
Set 2007 R$ 0,25 3,39 380,00 200,00 938,05
Out 2007 R$ 0,30 3,70 380,00 200,00 938,05
Nov 2007 R$ 0,43 4,15 380,00 200,00 938,05
Dez 2007 R$ 0,97 5,16 380,00 200,00 938,05
ANO 2007 00 reajuste R$ 0,42 5,16 372,50 8,57 196,05 930,61 5,00
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2008 R$ 0,69 0,69 380,00 200,00 938,05
Fev 2008 R$ 0,48 1,17 380,00 200,00 938,05
Mar 2008 R$ 0,51 1,69 415,00 9,21 218,42 938,05
Abr 2008 R$ 0,64 2,34 415,00 218,42 938,05
Mai 2008 R$ 0,96 3,32 415,00 218,42 1.000,00 6,60
Jun 2008 R$ 0,91 4,26 415,00 218,42 1.000,00
Jul 2008 R$ 0,58 4,87 415,00 218,42 1.000,00
Ago 2008 R$ 0,21 5,09 415,00 218,42 1.000,00
Set 2008 R$ 0,15 5,25 415,00 218,42 1.000,00
Out 2008 R$ 0,50 5,77 415,00 218,42 1.000,00
Nov 2008 R$ 0,38 6,17 415,00 218.42 1.000,00
Dez 2008 R$ 0,29 6,48 415,00 218,42 1.000,00
ANO 2008 00 reajuste R$ 0,53 6,48 409,17 9,21 215,35 979,35 6,60
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2009 19.01.09 R$ 2,20 15,79 15,79 1,32 0,64 0,64 415,00 188,63 1.000,00
Fev 2009 R$ 0,31 0,95 465,00 12,05 211,36 1.080,00 8,00
Mar 2009 R$ 0,20 1,15 465,00 211,36 1.080,00
Abr 2009 R$ 0,55 1,71 465,00 211,36 1.080,00
Mai 2009 R$ 0,60 2,32 465,00 211,36 1.080,00
Jun 2009 R$ 0,42 2,75 465,00 211,36 1.080,00
Jul 2009 R$ 0,23 2,99 465,00 211,36 1.080,00
Ago 2009 R$ 0,08 3,07 465,00 211,36 1.080,00
Set 2009 R$ 0,16 3,23 465,00 211,36 1.080,00
Out 2009 R$ 0,24 3,48 465,00 211,36 1.080,00
Nov 2009 R$ 0,37 3,86 465,00 211,36 1.080,00
Dez 2009 R$ 0,24 4,11 465,00 211,36 1.080,00
ANO 2009 01 reajuste R$ 2,20 15,79 15,79 1,32 0,34 4,11 460,83 12,05 209,46 1.073,33 8,00
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2010 31.01.10 R$ 2,25 2,27 2,27 1,35 0,88 0,88 510,00 9,68 226,67 1.080,00
Fev 2010 R$ 0,70 1,59 510,00 226,67 1.080,00
Mar 2010 R$ 0,71 2,31 510,00 226,67 1.150,20 6,50
Abr 2010 R$ 0,73 3,05 510,00 226,67 1.150,20
Mai 2010 R$ 0,43 3,50 510,00 226,67 1.150,20
Jun 2010 R$ -0,11 3,38 510,00 226,67 1.150,20
Jul 2010 R$ -0,07 3,31 510,00 226,67 1.150,20
Ago 2010 R$ -0,07 3,24 510,00 226,67 1.150,20
Set 2010 R$ 0,54 3,80 510,00 226,67 1.150,20
Out 2010 R$ 0,92 4,75 510,00 226,67 1.150,20
Nov 2010 R$ 1,03 5,83 510,00 226,67 1.150,20
Dez 2010 R$ 0,60 6,47 510,00 226,67 1.150,20
ANO 2010 01 reajuste R$ 2,25 2,27 2,27 1,35 0,52 6,47 510,00 9,68 226,67 1.138,50 6,50
REAJUSTE DA TARIFA DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO POR NIBUS DE UBERLNDIA-MG - PERODO DE: 1997 a 2011
SIT - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2011 23.01.11 R$ 2,40 6,67 6,67 1,44 0,94 0,94 540,00 5,88 224,99 1.150,20
Fev 2011 R$ 0,54 1,49 540,00 224,99 1.150,20
Mar 2011 R$ 0,66 2,15 545,00 0,93 227,08 1.234,85 7,36
Abr 2011 R$ 0,72 2,89 545,00 227,08 1.234,85
Mai 2011 R$ 0,57 3,48 545,00 227,08 1.234,85
Jun 2011 R$ 0,22 3,70 545,00 227,08 1.234,85
Jul 2011 R$ 0,00 3,70 545,00 227,08 1.234,85
Ago 2011 R$ 0,42 4,14 545,00 227,08 1.234,85
Set 2011 R$ 0,45 4,61 545,00 227,08 1.234,85
Out 2011 R$ 0,32 4,94 545,00 227,08 1.234,85
Nov 2011 R$ 0,57 5,54 545,00 227,08 1.234,85
Dez 2011 R$ 0,51 6,08 545,00 227,08 1.234,85
ANO 2011 01 reajuste R$ 2,40 6,67 6,67 1,44 0,49 6,08 544,17 6,86 226,73 1.220,74 7,36
Ms Ano Vigncia $ Vr Aprov % Reaj % Acum Escolar INPC-IBGE % Acum Mnimo % Reaj Tarifas Sl.Motorista % Reaj
Jan 2012 R$ 622,00 14,13
Fev 2012 R$ 622,00
Mar 2012 R$ 622,00
Abr 2012 R$ 622,00
Mai 2012 R$ 622,00
Jun 2012 R$ 622,00
Jul 2012 R$ 622,00
Ago 2012 R$ 622,00
Set 2012 R$ 622,00
Out 2012 R$ 622,00
Nov 2012 R$ 622,00
Dez 2012 R$ 622,00
ANO 2012 R$ 622,00
Pode-se dizer que a estatstica um conjunto de mtodos para coletar, organizar, resumir,
analisar, planejar experimentos, interpretar e tirar concluses.
Medidas podem e devem ser tomadas, muitas das quais de baixo custo, essas medidas s se
mostraro eficazes se forem baseadas em estudos e anlises corretas das informaes.
preciso, ento, que se reconhea a importncia da informao correta, para que se possa
identificar o problema, estudar as possveis causas e encontrar solues.
Assim, a informao a base de todo o processo, sendo, portanto, necessrio que se saiba como
capt-la, depur-la, organiz-la, armazen-la, control-la, analis-la e divulg-la, formando-se, ento,
um sistema de gerenciamento da informao.
Duvidas e/ou esclarecimentos com o Sr Alton Borges, na SETTRAN-CTA Estatsticas, nas opes
abaixo:
Atenciosamente,
Alton Borges
CTA-Estatsticas