CBTIS 149

Conspiracin de Valladolid

Mdulo 2 : Submdulo 3

Mecanismos de Automviles

Alumno: Etienne Manuel muoz Jasso

Profesor: Jos Luis Corts
Especialidad: Mecatrnica
Grupo: 3A MCTM M
Semestre: 3
Suspensin y direccin

La suspensin es el conjunto de mecanismos que conforman la

unin al suelo de la carrocera y los rganos mecnicos
internos , en una primera poca con un objetivo de confort de los
ocupantes, aunque hoy da ha pasado a ocupar un lugar mucho
ms primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La
direccin es el mecanismo bsico que permite dirigir al vehculo ,
ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van guiadas.

La suspensin tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y evitar en lo posible que
las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros. Al principio los coches no llevaban
amortiguadores, y los elementos elsticos utilizados tienden a rebotar, con lo que las ruedas se
despegan y pueden llegar a hacer saltar al coche. Evitar esto es la misin de los amortiguadores.
Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar el rebote de muelle. Hoy
en da, son hidrulicos o de gas, incluso regulables en dureza como los reolgicos, tiles en
suspensiones activas.
Normalmente se han usado elementos elsticos metlicos
para sostener el peso del vehculo: ballestas, barras de torsin
o muelles helicoidales. Pero el aire o el gas, habitualmente
nitrgeno, absorbe las oscilaciones del suelo de forma ms
suave o no rebota, como por ejemplo, los muelles. Esta
suspensiones neumticas se suelen regular fcilmente, la
altura, aadiendo ms gas y la dureza reduciendo el tamao
de la cmara de gas que sostiene el peso del coche.

Sistemas de transmisin y frenado

La transmisin es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las ruedas,
aumentndolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a cualquier velocidad,
mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite arrancar el vehculo desde parado,
mantener el motor en marcha estando el vehculo inmvil, y permitir su movimiento hacia atrs por
ejemplo para aparcar.
El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control sobre la
velocidad del vehculo, durante la conduccin normal y en casos de peligro, de modo tal que
siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de traccin del motor .
 La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al automvil. la
potencia hay que transmitirla al suelo a travs de las ruedas de un eje o de ambos. En un principio
los automviles eran de traccin trasera debido a que las ruedas directrices, que eran las
delanteras, no podan recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoy en da hay una gran
mayora de vehculos con traccin delantera. Es ms simple, barata y tiene menos prdidas de
energa por rozamiento, aunque la traccin trasera es ms adecuada para automviles deportivos
por sus cualidades dinmicas. Los automviles todoterreno suelen tener traccin a las cuatro
ruedas, aunque otros tipos de automviles tambin utilizan este sistema. Cuando se escuchan
golpeteos en un carro es probable que es porque se ve afectada la transmisin, los sensores de
velocidad o caja de solenoides.
La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas
exteriores giran ms rpido que las interiores), presentaba un
problema para transmitir el movimiento a las ruedas. Luego se
solucion utilizando el diferencial. El diferencial presentaba
problemas de prdida de traccin. Si una de las ruedas motrices
perda traccin no se poda mover el coche aunque el resto si la
tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios
sistemas:

El diferencial autoblocante
El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso.
El diferencial Torsen.
diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un mecanismo en los cubos de las
ruedas.
Sistemas electrnicos de control de traccin. Muchos basados en el ABS.

Los frenos deben tener capacidad para detener el

coche en el menor espacio posible. Adems deben tener
una buena resistencia a la fatiga y ser fcilmente
dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo ms
habitual es frenar todo lo posible (sobre todo al final),
aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se
tiene ABS, que evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo
la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad
de direccin.
Otro sistemas que s aumentan la capacidad de frenado son
el BAS y el reparto electrnico de frenada.
Fuera de las ayudas electrnicas los sistemas mecnicos de frenada tambin han avanzado. Antes
se usaban tambores y actualmente se tienden a poner discos de freno incluso en las ruedas
traseras. Una gran mejora de los discos de freno son los discos de carbono y cermicos que
poseen una resistencia inigualable.
Cajas de cambios

Aunque hace mucho que existen los cambios automticos,

en muchos pases se siguen utilizando mucho los cambios
manuales. Tambin hay sistemas que permiten el cambio
automtico y pasar a cambio manual. Algunos avances de
los sistemas de cambio actuales son:

Cambios sincronizados. Evita que "rasquen" la marchas.

Cambios secuenciales. Se cambia subiendo y bajando las marchas de uno en uno mediante
un pulsador. Hace muchos aos que esta en las motocicletas.
Transmisin variable continua - Permite tener la relacin de marchas que se quiera, no hay
que elegir entre 5,6 o 7 marchas.
Doble Embrague

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomtica secuencial,

cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin de un sistema robotizado de doble embrague y doble
conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Adems,
consta de un doble pin de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y lograr los
escalamientos necesarios en la divisin de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede
seleccionar entre el modo totalmente automtico y el modo manual/secuencial, con mandos al
volante o en la misma palanca selectora.

Motor de combustin interna

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigeal, biela,
pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin
en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo,
cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn
muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuer a
del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede
tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor
Otto consta de un depsito, una bomba de combustible
y un dispositivo dosificador de combustible que
vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quema do. Se llama carburador al dispositivo que
hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de
aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.

Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs
de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle
mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado
mediante la cadena o la correa de distribucin.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan lo que implica que debe provocarse el movimiento del
cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor.
Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena
o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el
cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciador es explosivos que, mediante la explosin de un
cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar
las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los
explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.