MEMORIAL DO PLANO PILOTO DE BRASLIA

LUCIO COSTA

Desejo inicialmente desculpar-me perante a Direo da Companhia Urbanizadora e a

Comisso Julgadora do Concurso pela apresentao sumria do partido aqui sugerido para a
nova Capital e tambm justificar-me.
No pretendia competir e, na verdade, no concorro; apenas me desvencilho de uma
soluo possvel, que no foi procurada, mas surgiu, por assim dizer, j pronta.
"Compareo, no como tcnico devidamente aparelhado, pois nem sequer disponho de
escritrio, mas como simples "maquis" no desenvolvimento da idia apresentada, seno
eventualmente na qualidade de mero consultor. E se procedo assim candidamente, porque
me amparo num raciocnio igualmente simplrio: se a sugesto vlida, estes dados,
conquanto sumrios na sua aparncia, j sero suficientes, pois revelaro que, apesar da
espontaneidade original, ela foi, depois, intensamente pensada e resolvida; se no o , a
excluso se far mais facilmente e no terei perdido meu tempo riem tornado o tempo de
ningum.
A liberao do acesso ao concurso o reduziu de certo modo consulta quilo, que de
fato importa, ou seja, a concepo urbanstica da cidade propriamente dita, porque esta no
ser, no caso, uma decorrncia do planejamento regional, ruas a causa dele: a sua fundao
que dar ensejo ao ulterior desenvolvimento planejado da regio. Trata-se de uni ato des-
bravador, nos moldes da tradio colonial. E o que se indaga como no entender de cada
concorrente uma tal cidade deve ser concebida.
Neste momento Lcio Costa descreve sumariamente o tipo de cidade que se vai criar.
Esse trecho que adiante vamos transcrever de um grande alcance, natural mente s
perceptvel aos espritos evoludos, aos homens de idias avanadas, aos contemporneos do
futuro. Temos repetido o quanto podemos nestes ltimos anos: Braslia no uma cidade
qualquer, uma cidade igual a tantas outras, para servir de palco aos tantos erros existentes,nas
velhas e desorganizadas comunidades; em Braslia no devero se desenvolver os sistemas
de vida j definitivamente banidos das naes civilizadas nem em Braslia deveriam as
autoridades consentir na Implantao dos mesmos mtodos rotineiros em vigor por esse Brasil
afora; Braslia no uma cidade qualquer, mas a Capital do Brasil, planejada e idealizada para
tal. Mas a autoridade de Lcio Costa melhor faria entender os recalcitrantes:
Ela deve ser concebida no como simples organismo capaz de preencher,
satisfatriamente, sem esforo as funes vitais prprias de UMA CIDADE MODERNA
QUALQUER, no apenas como URBS, mas como CIVITAS, possuidora dos atributos inerentes
a uma Capital. E para tanto, a condio primeira achar-se o urbanista imbudo de UMA
CERTA DIGNIDADE E NOBREZA DE INTENO, porquanto desta atitude fundamental
decorrem a ordenao e o senso de convenincia e medida capazes de conferir ao conjunto
projetado o desejvel carter monumental. Monumental no no sentido de ostentao, mas no
sentido da expresso palpvel, por assim dizer, consciente, daquilo que vale e significa. Cidade
planejada para o trabalho ordenado e eficiente, mas ao mesmo tempo cidade viva e aprazvel,
prpria ao devaneio e especulao intelectual, capaz de tornar-se, com o tempo, alm de
centro de governo e administrao, num foco de cultura das mais lcidas do pas.
O intrito do memorial de Lcio Costa j indica, aos mais inteligentes, a grande
sabedoria do mestre, do filsofo, do socilogo.
E continua Lcio Costa:
Dito isto, vejamos como nasceu, se definiu e resolveu a presente soluo:
1 - Nasceu do gesto primrio de quem assinala um lugar ou dele toma posse: dois eixos
cruzando-se em ngulo reto, ou seja, o prprio sinal da Cruz.
2 - Procurou-se depois a adaptao topografia local, ao escoamento natural das guas,
melhor orientao, arqueando-se um dos eixos a fim de conte-lo no tringulo eqiltero que
define a rea urbanizada.
3 - E houve o propsito de aplicar os princpios francos da tcnica rodoviria - inclusive a
eliminao de cruzamentos - a tcnica urbanstica, conferindo-se ao eixo arqueado,
correspondente s vias naturais de acesso. a funo circulatrio-tronco, com pistas centrais de
velocidade e pistas laterais, para o trfego local, e dispondo-se ao longo desse eixo o grosso
dos setores residenciais.

4 - Como decorrncia dessa concentrao residencial, os centros cvico e administrativo, o

setor cultural, o centro de diverses, o centro esportivo, o setor administrativo municipal, os
quartis, as zonas destinadas armazenagem, ao abastecimento e s pequenas indstrias
locais, e por fim, a estao ferroviria, foram-se naturalmente ordenando e dispondo ao longo
do eixo transversal que passou e ser assim o eixo monumental do sistema. Lateralmente
interseo dos dois eixos, mas participando funcionalmente e em termos de composio
urbanstica do eixo monumental, localizaram-se o setor bancrio e comercial, o setor de
escritrios de empresas e profisses liberais e ainda os amplos setores do varejo comercial.
5 - O cruzamento desse eixo monumental, de cota inferior, com o eixo rodovirio-residencial
imps a criao de uma grande plataforma liberta do trfego que no se destina ao
estacionamento ali, remanso onde se concentrou logicamente, o centro de diverses da
cidade, com os cinemas, teatros, os restaurantes, etc.

6 - O trfego destinado aos demais setores

prossegue, ordenado em mo nica na rea
inferior coberta pela plataforma e entalada
nos dois topos, mas aberta nas laces
maiores, rea utilizada em grande parte para o
estacionamento de veculos e onde se
localizou a estao rodoviria interurbana, acessvel aos passageiros pelo nvel superior da
plataforma. Apenas as pistas de velocidade mergulham j ento subterrneas, na parte central
desse piso inferior que se espraia em declive at nivelar-se com a esplanada do setor dos
Ministrios.

7 - Desse modo e com a introduo de trs trevos completos em cada ramo do eixo rodovirio
e outras tantas passagens de nvel Inferior, o trfego de automveis e nibus se processa tanto
na parte central quanto nos setores residenciais sem qualquer cruzamento. Para o trfego de
caminhes estabeleceu-se um sistema secundrio autnomo com cruzamentos sinalizados,
mas sem cruzamento ou interferncia alguma com o sistema anterior, salvo acima do setor
esportivo, e que acede aos edifcios do setor comercial ao nvel do subsolo, contornando o
centro cvico em cota inferior, com galerias de acesso previstas no terrapleno.

8 - Fixada a rede geral de trafego do automvel, estabeleceram-se tanto nos setores centrais
como nos residenciais tramas autnomas para o trnsito local dos pedestres a fim de garantir-
lhes o uso livre do cho, sem, contudo, levar tal separao a extremos sistemticos e
antinaturais, pois no se deve esquecer que o automvel, hoje em dia, deixou de ser o inimigo
inconcilivel do homem, domesticou se, j faz, por assim dizer, parte da famlia. Ele s se
"desumaniza, readquirindo vis--vis do pedestre, feio ameaadora e hostil, quando
incorporado massa annima do trfego". H, ento, que separ-los, mas sem perder de vista
que, em determinadas condies e para comodidade recproca, a coexistncia se impe.
9 - Veja-se agora como, nesse arcabouo de circulao ordenada, se integram e articulam os
vrios setores. Destacam-se, no conjunto, os edifcios destinados aos poderes fundamentais
que, sendo em nmero de trs e autnomos, encontraram rio tringulo eqiltero, vinculado
arquitetura da mais remota antiguidade, a forma elementar apropriada para cont-los. Criou-
se, ento, um terrapleno triangular, com arrimo de pedra vista, sobrelevado na campina
circunvizinha, a que se tem acesso pela prpria rampa da auto-estrada que conduz resi -
dncia e ao aeroporto. Em cada ngulo dessa praa - PRAA DOS TRS PODERES -
localizou-se uma das casas, ficando as do governo e do Supremo Tribunal na base, a do
Congresso no vrtice, com frente igualmente para uma esplanada ampla, disposto num
segundo terrapleno, de forma retangular e nvel mais alto, de acordo com a topografia local,
igualmente arrimado de pedras em todo o seu permetro. A aplicao, em termos atuais, dessa
tcnica oriental milenar dos terraplenos garante a coeso do conjunto e lhe confere uma nfase
monumental imprevista. Ao longo dessa esplanada - o Hall dos ingleses, extenso gramado
destinado a pedestres, a paradas e a desfiles, foram dispostos os ministrios e autarquias. (Fig
10) Os das Relaes Exteriores e Justia ocupando os cantos inferiores, contguos ao edifcio
do Congresso e com enquadramento condigno; os Ministrios militares, constituindo uma praa
autnoma, e os demais ordenados em seqncia - todos com reas privativas de
estacionamento - sendo o ltimo o da Educao, a fim de ficar vizinho do setor cultural,
tratado maneira de parque para melhor ambientao dos museus, da biblioteca, do
planetrio, das academias, dos institutos, etc. , setor esse tambm contguo ampla rea
destinada Cidade Universitria com o respectivo Hospital de Clinicas e onde tambm se
prev a instalao do Observatrio. A Catedral ficou igualmente localizada nessa esplanada,
mas numa praa autnoma disposta lateralmente, no s por questo de protocolo, uma vez
que a Igreja separada do Estado, como por questo de escala, tendo-se em vista valorizar
o monumento e, ainda, principalmente por outra razo de ordem arquitetnica: a perspectiva de
conjunto da esplanada deve prosseguir desimpedida at alm da plataforma, onde os dois
eixos urbansticos se cruzam.

10 - Nesta plataforma, onde, como se viu anteriormente, o trafego apenas local, situou-se
ento o centro de diverses da cidade (mistura, em termos adequados de Piccadilly Circus,
Times Square e Champs Elyses). A face da plataforma debruada sobre o setor cultural e a
esplanada dos Ministrios, no foi edificada com exceo de uma eventual casa de ch e da
Opera, cujo acesso tanto se faz pelo prprio setor de diverses, como pelo setor cultural
contguo, em plano inferior. Na face fronteira foram concentrados os cinemas e teatros, cujo
gabarito se fez baixo e uniforme, constituindo, assim, o conjunto deles, um corpo arquitetnico
continuo, com galeria, amplas caladas, terraos e cafs, servindo as respectivas fachadas em
toda a altura de campo livre para a instalao de painis luminosos de reclame.
As vrias casas de espetculo estaro ligadas entre si por travessas no gnero tradicional da
rua do Ouvidor, das vielas venezianas ou de galerias cobertas (arcadas) e articuladas a
pequenos ptios com bares e cafs, e loggias" na parte dos fundos, com vista para o parque,
tudo no propsito de propiciar ambiente adequado ao convvio e expanso. O pavimento
trreo do setor central desse conjunto de teatros e cinemas manteve-se vazado em toda a sua
extenso, salvo os ncleos de acesso aos pavimentos superiores, a fim de garantir
continuidade perspectiva, e os andares se previram envidraados nas duas faces, para que
os restaurantes, clubes, casas de ch, etc., tenham vista de um lado para a esplanada inferior,
e do outro para o aclive do parque no prolongamento do eixo monumental e onde ficaram
localizados os hotis comerciais e de turismo, e, mais acima, para a torre monumental das
estaes radio emissoras e de televiso tratada como elementos plstico integrado na
composio geral. Na parte central da plataforma, porm, disposto lateralmente, acha-se o
saguo da estao rodoviria com bilheteria, bares, restaurantes, etc., construo baixa, ligada
por escadas rolantes ao hall inferior de embarque, separado por envidraamento do cais
propriamente dito. O sistema de mo nica obriga os nibus, na sada, a uma volta, num ou
noutro sentido, fora da rea coberta pela plataforma, o que permite ao viajante urna ltima vista
ao eixo monumental da cidade antes de entrar no eixo rodovirio-residencial - despedida
psicologicamente desejvel. Previram-se, igualmente, nesta extensa plataforma destinada
principalmente, tal como no piso trreo, ao estacionamento de automveis, duas amplas
praas privativas de pedestres, uma fronteira ao teatro da pera e outra, simetricamente
disposta, em frente a um pavilho de pouca altura debruado sobre os jardins do setor cultural
e destinado a restaurante, bar e casa de ch. Nestas praas, o piso das pistas de rolamento,
sempre de sentido nico, foi ligeiramente sobrelevado em larga extenso para o livre
cruzamento dos pedestres num e noutro sentido, o que permitir acesso franco e direto tanto
aos setores do varejo comercial quanto ao setor dos bancos e escritrios.
11 - Lateralmente ao setor central de diverses, e articulados a ele, encontram-se dois grandes
ncleos destinados, exclusivamente, ao comrcio - lojas e magazines, e dois setores distintos,
o bancrio-comercial e o dos escritrios para profisses liberais, representaes e empresas,
onde foram localizados respectivamente o Banco do Brasil e a sede dos Correios e Telgrafos.
Esses ncleos e setores so acessveis aos automveis diretamente das respectivas pistas, e
aos pedestres por caladas sem cruzamento, e dispem de autoportos para estacionamento
em dois nveis e de acesso de servio pelo subsolo correspondente ao piso interior da
plataforma central. No setor dos bancos, tal como no dos escritrios, previram-se trs blocos
altos quatro de menor altura, ligados entre si por extensa rea trrea com sobreloja, de modo a
permitir intercomunicao coberta e amplo espao para instalao de agncias bancrias,
agencias de empresas, cafs, restaurantes, etc.. Em cada ncleo comercial, prope-se uma
seqncia ordenada de blocos baixos e alongados e um maior, de igual altura dos anteriores,
todos interligados por um amplo corpo trreo com lojas, sobrelojas e galerias. Dois braos
elevados da pista de contorno permitem, tambm aqui, acesso franco aos pedestres.

12 - O setor esportivo, com extensssima rea destinada exclusivamente ao estacionamento de

automveis instalou-se entre a Praa da Municipalidade e a torre rdio emissora, que se prev
de planta triangular com embasamento monumental de concreto aparente at o piso dos
estdios e mais instalaes e superestrutura metlica com mirante localizado a meia altura. De
um lado, o estdio e mais dependncias, tendo aos fundos o Jardim Botnico; do outro,
hipdromo com as respectivas tribunas e vila hpica e, contguo o Jardim Zoolgico consti-
tuindo essas duas imensas reas verdes, simetricamente dispostas era relao ao eixo
monumental, como que pulmes da nova cidade.

13 - Na Praa Municipal instalaram

se a Prefeitura, a Polcia Central, o
Corpo de Bombeiros e a Assistncia
Pblica. A penitenciria e o
hospcio, conquanto afastadas do centro
urbanizado, fazem igualmente parte
deste setor.
14 - Acima do setor municipal, foram
dispostas as garagens da viao urbana, em seguida, de uma banda e de outra, os quartis, e
numa larga faixa transversal o setor destinado ao armazenamento e a instalao das pequenas
indstrias de interesse local, com setor residencial autnomo, zona esta rematada pela estao
ferroviria e articulada igualmente a um dos ramos da rodovia destinada aos caminhes.
15 Percorrido assim de ponta a ponta esse eixo monumental, v-se que a fluncia e unidade
do traado, desde a Praa do Governo at a Praa Municipal, no exclui a variedade e cada
setor, por assim dizer, vale por si como organismo plasticamente autnomo na composio do
conjunto. Essa autonomia cria espaos adequados a escala do homem e permite o dialogo
monumental localizado sem prejuzo do desempenho arquitetnico de cada setor na harmonia
da integrao urbanstica do todo.
16 - Quanto ao problema residencial, ocorreu a soluo de criar se uma seqncia contnua de
grandes quadras dispostas em ordem dupla ou singela, de ambos os lados de faixa rodoviria,
e emolduradas por uma larga cinta densamente arborizada, rvores de porte, prevalecendo em
cada quadra determinada espcie vegetal, com cho gramado e uma cortina suplementar
intermitente de arbustos e folhagens, a fim de resguardar melhor, qualquer que seja e posio
do observador, o contedo das quadras, visto sempre num segundo plano e como que
amortecido na paisagem. Disposio que apresenta a dupla vantagem de garantir e ordenao
urbanstica mesmo quando varie a densidade, categoria, padro ou qualidade arquitetnica dos
edifcios e de oferecer aos moradores extensas faixas sombreadas para passeio e lazer,
independentemente das reas livres previstas no interior das prprias quadras.

Dentro dessas "superquadras", os blocos residenciais podem dispor-se da maneira mais

variada, obedecendo, porm, a dois princpios gerais: gabarito mximo uniforme, talvez seis
pavimentos e pilotis, e separao do trfego de veculos do trnsito de pedestres, mormente o
acesso escola primaria e s comodidades existentes no interior de cada quadra.
Ao fundo das quadras, estende-se a via de servios para o trfego de caminhes, destinando-
se ao longo dela a frente oposta s quadras a instalao de garagens, oficinas, depsitos de
comrcio em grosso, etc., e reservando-se uma faixa de terreno equivalente a uma terceira
ordem de quadras, para floricultura, horta e pomar. Entaladas entre essa via de servio e as
vias do eixo rodovirio, intercalam-se ento largas e extensas faixas com acesso alternado, ora
por uma ora por outra, e onde se localizaram a igreja, as escolas secun drias, o cinema e o
varejo do bairro, disposto conforme a sua classe ou natureza.
O mercadinho, o aougue, as vendas, quitandas, casas de ferragens, etc., na primeira metade
da faixa correspondente ao acesso de servio, as barbearias, cabeleireiros, modistas,
confeitarias, etc., na primeira seo da faixa de acesso privativo dos automveis e nibus,
onde se encontram igualmente os postos de servio para venda de gasolina. As lojas dispem-
se em renque com vitrinas e passeio coberto na face fronteira s cintas arborizadas de
enquadramento dos quarteires e privativas dos pedestres, e o estacionamento na face oposta
contgua s vias de acesso motorizado, prevendo-se travessas para ligao de uma parte a
outra, ficando, assim, as lojas geminadas duas e duas, embora o seu conjunto constitua um
corpo s.
Na confluncia das quatro quadras, localizou-se a igreja do bairro, e aos fundos dela as
escolas secundrias, ao passo que na parte da faixa de servio fronteira rodovia se previu o
cinema, a fim de torn-lo acessvel e quem proceda de outros bairros, ficando e extensa rea
livre intermediria destinada ao clube de juventude, com campos de jogos e recreio.
17 - A gradao social poder ser dosada facilmente, atribuindo-se maior valor a determinadas
quadras, como por exemplo, s quadras singelas contguas ao setor das embaixadas, setor
que se estende de ambos os lados do eixo principal paralelamente ao eixo rodovirio, com
alameda, de acesso autnomo, e via de servio para o trfego de caminhes comum s
quadras residenciais. Essa alameda, por assim dizer, privativa dos bairros das embaixadas e
delegaes, se prev edificada apenas num dos lados, deixando-se o outro com a vista
desimpedida sobre a paisagem, excetuando-se o hotel principal localizado nesse setor e
prximo do centro da cidade. No outro lado do eixo-rodovirio-residencial, as quadras
contguas rodovia, sero naturalmente mais valorizadas que as quadras internas, o que
permitir as gradaes prprias do regime vigente; contudo, o agrupamento delas, de quatro
em quatro, propicia, em certo grau, a coexistncia social evitando-se assim uma indevida e
indesejvel estratificao. E, seja como for, as diferenas de padro de uma quadra a outra se-
ro neutralizadas pelo prprio agenciamento urbanstico proposto, e no sero de natureza a
afetar o conforto social a que todos tm direito. Elas decorrero apenas de uma maior ou
menor densidade, de maior ou menor espao atribudo a cada indivduo e a cada famlia, da
escolha dos materiais e do grau e requinte do acabamento. Neste sentido, deve-se impedir a
requistao de favelas, tanto na periferia urbana quanto na rural. Cabe Companhia
Urbanizadora prover dentro do esquema proposto acomodaes decentes e econmicas para
a totalidade da populao.
18 - Previram-se igualmente setores ilhados, cercados de arvoredo e de campo, destinados a
loteamento para casas individuais, sugerindo-se uma disposio dentada em cremalheira para
que as casas construdas nos lotes do topo se destaquem na paisagem, afastadas umas das
outras, disposio que ainda permite acesso autnomo de servio para todos os lotes. E
admitiu-se igualmente a construo eventual de casas avulsas isoladas, de alto padro
arquitetnico - o que no implica tamanho - estabelecendo-se, porm, como regra, nestes ca-
sos, o afastamento mnimo de um quilometro de casa a casa, o que acentuar o carter
excepcional dessas concesses.

19 - Os cemitrios, localizados nos

extremos do eixo rodovirio-residen-
cial, evitam aos cortejos a travessia do centro
urbano. Tero cho e grama e sero
convenientemente arborizados, com
sepulturas rasas e lpides singelas, maneira
inglesa, tudo desprovido de qualquer ostentao.
20 - Evitou-se a localizao dos bairros
residenciais na orla da lagoa, a fim de
preserv-la intacta, tratada com bosques e
campos de feio naturalista e rstica para os passeios e amenidades buclicas de toda a
populao urbana. Apenas os clubes esportivos, os restaurantes, os lugares de recreio, os
balnerios, e os ncleos de pesca, podem chegar beira d'gua. O clube de Golfe situou-se na
extremidade leste, contguo residncia e ao Hotel, ambos em construo, e o late Clube, na
enseada vizinha, entremeados por denso bosque que se estende at margem da represa,
bordejada neste trecho pela alameda de contorno que intermitentemente se desprende de sua
orla para embrenhar-se pelo campo que se pretende eventualmente florido e manchado de
arvoredo. Essa estrada se articula ao eixo rodovirio e tambm pista autnoma de acesso
direto do aeroporto, ao centro cvico, por onde entraro na cidade os visitantes ilustres,
podendo a respectiva sada processar-se, com vantagem, pelo prprio eixo rodovirio-
residencial. Prope-se ainda a localizao do aeroporto definitivo na rea interna da represa, a
fim de evitar-lhe a travessia ou o contorno.
21 - Quanto numerao urbana, a referncia deve ser o eixo monumental, distribuindo-se a
cidade em metades NORTE e SUL: as quadras seriam assinaladas por nmeros, os blocos
residenciais por letras, e finalmente, o nmero de apartamentos na forma usual, assim, por
exemplo, N-Q3 - L apto. 201. A designao dos blocos em relao entrada da quadra deve
seguir da esquerda para a direita, de acordo com a norma.
22 - Resta o problema de como dispor do terreno e torn-lo acessvel ao capital particular.
Entendo que as quadras no devem ser loteadas, sugerindo, em vez de venda de lotes, a
venda de quotas de terreno, cujo valor dependera do setor em causa e do gabarito, a fim de
no entravar o planejamento atual e possveis remodelaes futuras no delineamento interno
das quadras. Entendo, tambm, que esse planejamento deveria de preferncia anteceder a
venda das quotas, mas nada impede que compradores de um nmero substancial de quotas
submetam a aprovao da Companhia projeto prprio de uma urbanizao de uma
determinada quadra, e que, alm de facilitar aos incorporadores a aquisio de quotas, a
prpria Companhia funcione, em grande parte, como incorporadora. E entendo igualmente que
o preo das quotas, oscilvel conforme a procura deveria incluir uma parcela como taxa fixa,
destinada a cobrir as despesas do projeto no intuito de facilitar tanto o convite a determinados
arquitetos, como a abertura de concursos para a urbanizao e edificao das quadras que
no fossem projetadas pela Diviso de Arquitetura da prpria Companhia. E sugiro ainda que a
aprovao dos projetos se processe em duas etapas, anteprojeto e projeto definitivo, no intuito
de permitir seleo prvia e melhor controle da qualidade das construes. Da mesma forma
quanto ao setor do varejo comercial e aos setores bancarias e dos escritrios das empresas e
profisses liberais, que deveriam ser projetados previamente de modo a se poderem fracionar
em subsetores e unidades autonomias sem prejuzo da integridade arquitetnica, e assim se
submeterem parceladamente a venda no mercado imobilirio podendo a construo
propriamente dita, ou parte dela, correr por conta dos interessados ou da Companhia, ou ainda,
conjuntamente.
23 Resumindo, a soluo apresentada de fcil apreenso, pois se caracteriza pela
simplicidade e clareza do risco original, o que no exclui, conforme se viu a variedade no
tratamento das partes, cada qual concebida segundo a natureza peculiar da respectiva funo
resultando, dai a harmonia de exigncias de aparncia contraditria. assim que, sendo
monumental, tambm cmoda, eficiente, acolhedora e intima. ao mesmo tempo derramada
e concisa, buclica e urbana, laica e funcional. O trafego de automveis se processa sem
cruzamento, e se restitui o cho, na justa medida do pedestre. E, por ter o arcabouo to
claramente definido, de fcil execuo: dois eixos, dois terraplenos, uma plataforma, duas
pistas largas num sentido, uma rodovia no outro, rodovia que pode ser construda por partes -
primeiro as faixas centrais com um trevo de cada lado, depois as pistas laterais, que
avanariam com o desenvolvimento normal da cidade. As instalaes teriam sempre campo
livre nas faixas verdes contguas s pistas de rolamento. As quadras seriam apenas niveladas
e paisagisticamente definidas, com as respectivas cintas plantadas de grama e desde logo
arborizadas, mas sem calamento de qualquer espcie nem meios-fios. De uma parte, tcnica
rodoviria: de outra, tcnica paisagstica de parques e jardins.

BRASILIA Capital area e rodoviria. Cidade parque Sonho arqui-secular do Patriarca".

 LEGENDA
1. Praa dos Trs Poderes
2. A Esplanada dos Ministrios
3. Catedral
4. Setor Cultural
5. Centro de Diverses
6. Setor de Bancos e Escritrios
7. Setor Comercial
8. Setor dos Hotis
9. A Torre Emissora
10. Setor Esportivo
11.Praa Municipal
12. Setor dos Quartis
13. Estao Ferroviria
14. Setor Industrial
15. Setor Universitrio
16. Setor das Embaixadas
17. As Super Quadras
18. Casas individuais
19. Setor das Hortas e Flores
20. Jardim Botnico
21. Jardim Zoolgico
22. Clube de Golfe
23. Estao Rodoviria
24. Iate Clube
25. O Palcio da Alvorada
26. Sociedade Hpica
27. rea para Exposies
28. O Aeroporto
29. Cemitrio